关于商业物流中心的实习报告

关于商业物流中心的实习报告（通用9篇）

关于商业物流中心的实习报告 篇1

关于商业物流中心的实习报告范文

经过一学期《物流基础》的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，在商业物流中心的实习报告。

了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。

访问法、资料收集法。

资料收集的方法：网上收集。

1.基本情况：上海商业物流中心位于曹杨路1500号，交于铜川路，比邻武宁路，交通便捷，与上海西站及其铁路沿线仅一步之遥；地处内环线与外环线之间，距离内环线公里，外环线公里，并且距离沪宁和沪嘉高速公路出口处分别仅为公里和4公里。物流中心占地面积为26万平方米，各类仓库10万平方米，拥有4条铁路专用线和40辆箱式货车。

2.公司简介：上海商业物流中心系上海商业储运有限公司的子公司，隶属上海一百集团有限公司。中心始建于1952年，是全国商业系统大型的社会化第三方物流企业。XX年初被国家经贸委确定为全国发展商品配送重点单位。

3.主要设施：

铲车，中心拥有吨至3吨的汽、柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆。

手推平板车，拥有多辆手推平板车，手推液压车和登高车6辆，以及国际标准1M*地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有2个联盟型车队，可调动车辆近百辆。

铁路专用线，拥有4条共计长度为1654米铁路专用线，是目前上海商业系统内唯一拥有铁路专用线的专业物流企业，具有100万吨的铁路运输发运能力，以方便客户的产品运输方式有多种选择余地，创业实习《在商业物流中心的实习报告》。

集装箱场地，拥有1万平方米集装箱场地，龙门吊负载能力为10吨至20吨，适合金属类商品以及集装箱储存业务。

4.仓库类型：

高平台彩钢板结构仓库。拥有高平台彩钢板结构仓库计24621平方米，可利用空间高度为7-8米，1700平方米的仓库已安装了高位货架，该类型仓库的优点是建筑结构合理，面积利用率高，防汛、防潮、隔热性能良好，全部有雨棚和外平台，库外周转场地大，便于商品装卸及进出仓。

高平台铝合金结构仓库。拥有高平台铝合金结构仓库计16800平方米，可利用空间高度为米，该类型的仓库的优点是防汛、防潮性能良好，库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

楼层恒温库。拥有楼层恒温库10100平方米，可利用空间高度为5米，该类型仓库的建筑条件为满足某些产品在温度控制上的不同要求提供了先决条件。

铝合金结构平房库。拥有铝合金板平房库5700平方米，可利用空间高度为6米，该类型仓库的优点是库外周转场地大，特别适合于进出仓频繁的大宗商品的储存。

易燃品仓库。拥有可储存易燃品仓库1000平方米，该类型仓库能提供属于易燃危险品类的特殊商品储存。

其它库房40000平方米，该类型仓库多数属于砖木结构，单幢仓库面积小于上述仓库类型，具有冬暖夏凉的自然调节功能。

5.仓储系统服务：

市内/国内配送，单品/综合配送，常温/冷藏配送。备有各式车型，承运商品包括：百货用品、冷藏保温、特殊商品。

贵重物品配送。提供门到门的服务，确保商品的安全抵达用户手中。

隔日零担配送。对于零担配送，公司承诺货物隔日上车、发车。

上架陈列。对于市内各大商场、各类超市、连锁网点的配送服务，公司还提供协助客户商品上架陈列的服务。

6.仓储系统服务：

常温/恒温仓库储存，高层/堆垛货架储存。

存货即时控制。有效的货卡登记制度,可随时了解库存商品的数量。确保商品质量，随时检查，出现质量问题及时上报、调整。定时观察库房条件，确保库房内温湿度不超标。

加工整理。提供完善的分拣、换包装等加工服务，物流中心内还设有专门的包装加工单位，可随时满足客户的各种要求。

订单处理。对订单处理要求做到及时、准确、高效，并承诺：单据收到15分钟内，操作人员到达现场，可开始收发货。

退货处理。全力协助货主公司进行退货收货作业，并且填写收货单和进仓单，并及时反馈货主公司，以便货主公司尽快对退货做出处理决定。退货收货时，对于原封箱之产品如无货主公司特别指令，即可作为商品入库处理。非原封箱退货 按货主公司指令要求，做到清点、分类、整理后方能入库。

7.信息系统服务：

物流信息系统设计。分析客户物流流程，提供物流系统设计，系统咨询。

仓储管理系统设计。依据客户对仓储条件的要求和储存商品特点，进行仓储管理系统的个性化设计。

运输配送管理系统设计。针对大企业配送系统，专门设

计了一套配送订单管理系统，实现单证处理的通用化，以适应各种客户对配送的要求。

销售供货分析。从客户利益出发，进行常规供货、出货、流通周转、及安全库存的定量分析，替客户计算出最经济的租仓面积。

其他信息管理需求。秉承客户至上的服务理念，提供全方位的信息服务：通过WMS,TMS系统与客商电脑联网及通过公司内部局域网的架设，实现各仓间库存信息及时反馈，控

关于商业物流中心的实习报告 篇2

物流配送中心的位置是一个战略问题, 物流网络规划和设计的主要内容是位置的方案。从宏观角度出发, 正确的位置不仅可以充分发挥人力、物力和自然资源的力量还可以促进当地经济发展、环境和生态的平衡。从微观角度出发, 位置是否正确, 直接影响基础建设的材料、服务、成本及企业的发展前景。

1 物流配送中心选址的影响因素

选址需要考虑的因素多、涉及面广且类型不一样方法也不同。就是在地区选择和地点选择这两方面的因素考虑也是不相径庭。综合起来, 物流配送中心的选择应考虑以下四个方面:

1.1 原料供应和产品销售要求;

从供应角度来看, 为了方便集货、配货, 以此减低物流费用, 物流配送中心应尽量靠近原材料生产地。从销售角度来看, 物流配送中心应靠近产成品的核心销售地区。

1.2 库区占地面积要求;

在满足生产的原材料和销售的产成品储存的基础上, 还要预留可能发展的空间。物流配送中心应综合考虑平面与立体的双向发展。

1.3 交通运输条件要求;

在货物运费的性质基础上, 材料、外部交通条件、运输距离和其他综合因素来决定运输方式, 运输的路线应遵循最短、方便、工程量小、且经济的原则。

1.4

协作关系要求;在科学技术、网络信息、企业生产、公用事业、交通运输、等方面与相邻企业或依托的城市建立全面的协作关系。

2 物流配送中心选址的基本流程 (图1)

3 物流配送中心选址的方法

3.1 定性选址的方法

3.1.1 优缺点比较法。

优缺点比较方法是一种最简单, 设施选址的非经济因素的定性分析方法。首先, 分析比较列出的各个方案的优缺点。其次, 对各个方案的各个特点按照最优、优次、一般、较差、极差进行评分。最后, 评出的最优方案是各项相加得分最高的一个。尽管有缺点比较法难于获得准确而科学的评价, 但却是最容易实行的方法。3.1.2加权因素比较法。加权因素比较法是一种把方案中, 提供比较的各项因素进行加权综合比较并充分考虑各个因素对方案的影响程度的方法。其方法的步骤如下:a.评分人员明确要评价的方案是什么, 并且方案一般不超过五个以上。b.确定需要比较的因素是什么, 并使评分人员对各因素清楚、理解、认同。c.制定评分所以的表格内容。d.分别确定方案中每个因素的权数值大小是多少。e.评分人员对每个方案进行因素评分。f.计算加权分数, 最后得出分数选出最优方案。加权因素比较法进行评分时不仅可以由规划设施人员单独进行, 而且还可以与其他工作人员共同进行。当采用后者评分时, 既可以比较每个人各自的评分, 又可以众人一起评分。3.1.3德尔菲法。德尔菲法又可以称为专家调查法, 由美国蓝德公司最先使用。它是一种用“背对背”的判断取代“面对面”的方式, 经过函询、反复征求专家意见、客观分析、再次征询、最终趋向一致的方法。首先, 组织成立专家小组, 人数一般不超过20人。其次, 向专家提出问题和要求及告知方案的背景资料, 并且让专家罗列出在方案中所需的材料是什么。再次, 专家根据自己的了解的情况, 提出意见。最后, 将专家们的意见汇总、比较、反馈, 然后进行不断的修改, 一直到没有修改意见为止。采用专家调查法的优点是匿名性、反馈性、量化性。缺点是缺乏客观评价的标准性、数据不准确性等等。

3.2 定量选址的方法

3.2.1 重心法。

重心法是一种适合于最基本选址问题的连续型选址方法, 具有典型和常用的特性特点。把供应点与需求点放到同一个平面范围内的物流系统静态选址模型, 以运输路径的长短、货运量的大小、价格问题等一系列作为考虑因素来实现运费成本少、企业经济效益高的目标。这种方法的优点是不限于在特定备选地点进行选择, 灵活性较大。缺点一是, 从流通中心向零售店发送, 被认为都是直线反复的运输, 这也是不符合实际的情况;二是, 由于自由度较大, 实际上很难得到最优的地址, 因为这个地址可能在河流、湖泊或其他无法实现的地方。3.2.2整数规划法。整数规划是最优解不仅必须等于零或大于零, 而且必须是整数的一类线性规划问题。所有的变量都限制为整数, 就称为纯整数规划;如果仅有一部分变量为整数, 则称为混合整数规划。在物流配送中心选址的问题中应用的整数规划, 就属于这种0-1规划。被选中的物流配送中心地址取值为“1”, 不被选中的地址取值为“0”。由于物流系统中的物流量不一定都是整数, 故应用混合整数规划法。这种方法的优点是在计划管理中日益得到广泛的应用, 但其缺点是求解方法比较复杂, 要花许多时间计算。3.2.3鲍姆尔-沃尔夫法。鲍姆尔-沃尔夫法是一种以运输为基础, 同时也考虑非线性的费用函数的方法。方法原理:首先, 根据“运输问题”解决运输成本和发送。然后, 管理成本函数的微积分, 减少边际收益;最后, 进一步解决交通问题, 按照此顺序反复进行。被认为是确定物流配送中心管理费用函数的有效方法。3.2.4反町氏方法。反町氏方法是三菱综合研究所的反町氏提出的有效求解方法。模型的建立, 首先必须考虑什么是物流配送中心的市场份额, 然后解决运输方案的重心区域, 最后利用混合整数模型来计算最优运筹学的物流配送中心地址。结果即综合费用最小化。

结束语

物流配送中心的选址问题在物流系统运作中有着举足轻重的作用。本篇论文对近年来国内外有关配送中心选址的方法进行了简单阐述及研究。研究成果表明:不同的选址方法有着各自不同的优缺点及一定的适用范围。集成各种方法是未来发展的方向。对于降低全社会物流成本, 改善民众生活质量有着不同反响的作用。

参考文献

[1]高晓亮, 伊俊敏, 甘卫华.仓储与配送管理[M].北京:清华大学出版.北京交通大学出版社, 2006, 5.

[2]刘晓慧.物流配送中心选址规划方法研究[J].综合运输, 2013, 3.

关于商业物流中心的实习报告 篇3

【关键词】少数民族商业经济；发展；政策

一、少数民族商业的概念

一般意义而言，民族是一个历史范畴。著名的马克思主义者斯大林在《马克思主义和民族问题》一文中阐明了其对民族概念的认识：民族是人们在历史上形成的一个有共同语言、共同地域、共同经济生活以及表现在共同文化上的共同心理素质的稳定的共同体。随着经济的不断发展，社会的不断进步，新时期对与民族的内涵又有了新的定义，从广义的范围上来说，民族就是国家，或者说是以国家为界限的综合体，通常所说的“民族品牌”中的民族就是从广义的角度上来说的；从狭义的范围上来说，民族指的就是一国国界范围内的少数民族群体。由于经济全球化等因素的影响，赋予了现代民族双重性的特征，本文主要从狭义的角度入手，剖析民族商业政策的问题。在美国以下群体（非裔美国人、西班牙裔美国人、亚裔美国人、美国本土印第安人）对公司的占有率不少于51%的企业，即定义为“minority business”；而在欧洲，宗教、信仰、习惯与主流群体不同的阶层（如移民阶层）开办的公司，称之为“ethnic minority business”，或者“immigrant business”，与公司所有权没有硬性关系。由此可见对于这个概念，不同的国家有着不同的定义，我们可以从宏观的角度上这样定义少数民族商业：在一国国界之内，以不同的风俗、地理等因素为界限的同民族的经济综合。国内每一个民族的经济活动的总和是国民经济组成部份。

二、少数民族商业的优惠政策

（1）通过宏观政策进行指导和调整，发展民族商业，有利于缩小不同民族间的收入差距，有利于维持社会的稳定。贫富差距是引发社会不稳定的根本原因，在世界历史上，有很多国家和地区是由于这个原因走向分裂甚至是内战，如东欧剧变和前苏联解体。当今世界主要“热点”国家和地区，政治动荡、内战不断，原因有很多，但一个重要因素就是地区之间、民族之间发展和收入差距过大。（2）发展民族商业有利于经济的健康持续发展。当今时代，是商品经济的是时代，然而长期以来，世界各国的少数民族经济社会发展程度想对较低，有些甚至还处于前工业化时代的农业经济阶段，主要以自给自足的农业、畜牧业、狩猎和捕鱼、半农半商、手工业为主要得生产方式。因此这些地区的比较优势、绝对优势和潜在优势难以发挥，整个国家很难培育新的经济增长点，这将会导致富裕的地区发展陷入停滞，民族地区则更加趋于贫困。发展民族经济，将先进的生产力，生产方式带给贫穷落后的地区，有利于生产要素的优化配置，有利于国民经济的良性发展。（3）有利于全社会公平与效率的实现。民族经济发展的不平衡不利与全社会公平与效率的实现，而公平与效率的实现是构建和谐社会所要实现的目标之一。每个人都有追求富裕的权利，而国家和政府有义务提供这种政策上的帮助。如果一个国家长期存在地区经济差距，公平得不到实现，则无法调动整个社会民众的积极性，效率也得不到提高。民族区域间经济发展不平衡除了一些客观因素以外，与国家的政策倾斜也有一定的关系，这些政策对于一国的经济发展是有益的，但由于一些客观因素的影响，有些地区是政策覆盖不到的，因此也就产生了一定的不公平，如果政府在制定政策是提前考虑到这些影响，有利于社会公平与效率的实现，这也是对政府执政能力的考验。

三、我国少数民族商业现状

我国西部地区，地域广袤，人口稀疏，土地面积占全国的56%，人口仅占总人口的22.7%。据有关资料统计，民族地区拥有的稀土、钾盐、镁、铬矿储量占全国90%以上，云母、盐矿储量占全国80%以上，汞、锡、锰、石棉、砷矿储量占全国60%以上，煤、铜等储量也占到全国的35%以上，石油、天然气资源也很丰富，西部地区已成为我国重要的能源产地，为经济建设做出了重要的贡献。西南、西北地区又是欠发达的农牧业集中区域，由于长期的不合理开发利用，已经出现了严重的环境问题，植被稀疏、土地沙化、草原退化、水土流失、生物多样锐减等，不利的自然环境制约了民族地区的经济发展，越来越严酷的现实使人类逐渐认识到必须改变传统的经济发展模式，走可持续发展之路。西部民族地区产生以生态破坏为主的生态环境问题的原因归纳起来主要有两方面：经济原因和社会原因。（1）经济原因。第一，西部民族地区在经济发展战略上仍未改变以资源开发为主的传统发展模式。据统计，西部地区采掘工业和原材料加工业的产值在工业产值中的比重远远高于东部地区。不可否认，西部民族地区的这种工业结构曾对缓解国家能源、原材料短缺，促进本地区经济发展做出了巨大的贡献，但过度索取和三废对自然资源造成了严重的生态问题。第二，经济建设指导工作上习惯于运用行动计划手段，往往忽视了经济规律和生态规律。第三，经济增长方式长期以粗放经营为主，依靠消耗大量资源换取暂时的经济增长，造成严重的生态破坏和资源浪费。（2）社会原因。在西部民族地区影响生态环境的诸多社会因素中，人口分布不合理和贫困面广、公共产品比重低是两大主要社会因素。第一，超过自然经济综合抚养能力，造成人口压力的省份主要集中在西部地区，西部民族地区人口分布不合理程度随着人口增长速度加快和与东部地区经济发展差距的扩大而逐渐加剧。第二，目前我国3000多万贫困人口大部分集中在西部民族地区，地形恶劣、交通闭塞、信息不畅的生存环境，使经济贫困往往伴随着知识贫困和公共产品的贫困。有关研究表明，西部民族地区知识发展差距远大于经济发展差距，分别低于全国平均水平48.66%和32.92%；其中，西藏、青海分别高近4倍和3倍。第三，西部民族地区的医疗、文化教育、交通和通讯等社会公共产品比重也远远低于东部地区。

四、我国对少数民族的扶持政策

中华人民共和国宪法序言规定：“国家尽一切努力促进全国民族共同繁荣”。第4条规定：“国家根据少数民族的特点和需要，帮助个少数民族地区加速经济和文化的发展”。第122条规定：“国家从财政、物资、技术等方面帮助各少数民族加速发展经济建设和文化建设事业”。（1）财政政策。中华人民共和国成立后，从中央到地方的各级政府积极领导少数民族农牧民开展农业田基本建设和草原基本建设，采取各种措施发展农村经济，提高农业生产水平。政府通过无偿发放农具、发放生产资金、减免农牧业税、发放无息或低息贷款等措施，扶持少数民族地区农村经济的发展。（2）商业政策。根据1997年10月国家民委、经贸委、体改委、财政部、中国人民银行发出的《关于加强民族贸易和民族用品生产工作的通知》规定：“九五”期间民族贸易和民族用品生产优惠政策，必须体现为广大少数民族群众生产生活服务的根本宗旨。优惠政策适用于省、州级民族贸易公司经营少数民族特需用品、生产生活必需品、药品、书籍下乡及收购少数民族农牧副产品的经销活动；民族贸易县内的国有商业、供销社、医药公司、新华书店经营上述商品和乡镇以下的民族贸易企业的经销活动。同时规定：由全国民族贸易和民族用品生产联席会议办公室每年确定改革试点企业，同样享受国家的优惠政策和地方政府出台的其他给予国有中小企业试点改革的有关优惠政策。（3）扶贫政策。少数民族和民族地区是国家组织扶贫攻坚的重点扶持对象。国家对少数民族贫困地区采取的特殊政策主要是：放宽标准，扩大扶持范围，加大扶贫力度，在扶贫资金和物资的分配上重点向少数民族贫困地区倾斜，安排专项扶贫资金。（4）对口支援政策。对口支援是中央为加快少数民族地区经济发展而采取的一项重要措施。对口支援以科学技术支援和人才培训为主，提高经济效益，促进智力开发；促进民族地区产业结构的调整，使其形成自己的支柱产业和拳头产品，增强自身的经济实力；对口支援要促进民族地区的对外开放，利用民族地区的区位优势，积极帮助边疆民族地区发展边境贸易，联合建设出口商品基地。

参 考 文 献

[1]马克思恩格斯选集（第l卷）[M]．北京：人民出版社，1972

[2]中国民族工作年鉴[M]．北京：中国民族工作年鉴编辑委员会，2002

[3]中国可持续发展战略报告[M]．北京：科学出版社

[4]刘慧丽．我国少数民族地区的扶贫开发政策研究[J]．企业导报．2009（3）：132

关于商业物流中心的实习报告 篇4

我国连锁商业企业物流配送中心存在的问题调查

学院：XXXXXXX学院

专业：XX级XX专业

班级：XXXX班

学号：

姓名：X X X

上交时间：xxxx/xx/xx

我国连锁商业企业物流配送中心存在的问题的调查

调查背景: 改革开放以来,连锁经营已经成为我国商业企业发展的主要方向，但连锁商业企业的物流配送还十分薄弱.甚至成为制约连锁企业发展的“瓶颈”，就我国商业企业物流配送中心的发展而言，国内的实践探索仅有十余年的经验。伴随我国物流产业的迅速发展，商业企业物流配送中心应该立足何种发展思路及商业企业的配送中心如何能够适应未来物流技术、管理模式的快速发展等一系列问题日益突出。

调查对象: 我国连锁商业企业物流配送中心

调查目的: 研究我国商业企业物流配送中心发展问题、探讨未来商业企业物流配送中心建设的基本途径。

调查内容: 我国连锁商业物流配送中心的发展现状、未来发展趋势及存在的问题。调查时间:2010年12月19日—12月25日

一、我国连锁商业物流配送中心的发展现状及未来发展趋势

（一）我国连锁商业物流配送中心发展的现状

我国商业物流配送中心起步于20世纪80年代中期，1986年，河北省“三定一送”（定时、定点、定量、送货上门）物流系统开始启动，随后各地不同实验性的物流中心开始逐渐产生，这是我国商业物流配送中心的最初发展阶段。经过十多年的理论与实践探索，目前我国北京、上海、广州、深圳等地的大中型商业企业基于连锁经营的需要，已经陆续建成了自己的物流配送中心，开展了商业连锁企业自营商品的综合性配送。各种百货公司、综合性超级市场、专业性卖场自建、共建的物流配送中心都在迅速发展，具有跨区域配送能力的商业物流中心的建设也在不断推进与实施。据有关资料统计，目前全国已有2300多家商业连锁企业，大中型的商业连锁企业自建物流配送中心的比例在不断上升，中小型的商业连锁企业利用社会化物流中心的积极性也在不断提高。

（二）我国连锁商业物流配送中心未来的发展趋势

1.连锁店将普遍接受社会化配送的理念，社会化配送中心在中国有广阔的市场。

2.社会化配送中心将首先从大型连锁公司中分离产生

3.专业化的配送中心是未来发展趋势

4.配送中心将形成区域性布局的趋势

二、现阶段我国连锁商业物流配送中心发展存在的主要问题

（一）配送中心总体配送比率较低，商业连锁优势未能充分发挥

从我国现有商业零售企业来看，除了一些大中型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大都没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流配送中心。这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实！而在其他已经建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心实现商品配送的商业企业中，配送中心的效用也未能得到有效发挥，进而影响到了连锁企业综合采购成本优势的发挥，其中突出表现就是商品由配送中心进行统一配送的比率非常低。据零点研究集团对国内304家已经开展配送的商业企业的调查，结果发现没有一家企业的配送中心对各店经营的所有商品实现100%的统一配送，20%的企业的统一配送率在40%左右，超过67%的企业的配送率在介于50%-70%之间，配送率达到70%-90%的商业企业不足15%。

（二）商品采购规模受到企业发展规模的影响，导致采购成本难以降低

通常情况下，商业零售企业只有达到一定的规模之后，走连锁配送之路才会显得较为适宜。因为对于一个只拥有几家或十余家小型门店的中小型商业零售企业来说，各门店的商品总体采购量并不大，因此即使不同能够做到统一采购，供应商给予的“价格折扣”也不会太大，此时建立一个配送中心来发展连锁经营，其投入的资金与享受的连锁成本优势并不会成正比。正是基于这一点，目前国内的大多数中小型零售企业并没有建立自己的物流配送中心。而对于那些已经建立物流配送中心的企业，由于近年来国内零售业过度竞争以及外资零售巨头的不断进入，使得整个行业一直处于微利营运状态，亏损企业数量呈现上升趋势，商业零售巨头企业规模由于缺乏应有的盈利资金难以迅速扩大，门店数量扩张缓慢，这直接制约了那些已经建立了物流配送中心的商业企业的发展。

（三）现代化程度低、信息化水平不高

据零点研究集团的一项调查显示目前我国实行物流配送的商业企业中，有超过58%的企业至今几乎没有采用过信息技术或信息系统来进行物流作业，而在已经采用信息技术进行物流管理的连锁商业企业中，72%的企业仍然以传统的手工作业为主，信息技术只作为其辅助性的管理手段。例如配送中心内部基本上是手工辅以叉车和托盘作业；到货分拣、商品组配、商品盘点等无专业电子扫描装备；计算机应用仅限于配送中心的事务性管理（例如商品进、销、存、配、送信息的记录与存档等）；商业物流信息技术的采用仍然以因特网、仓库管理系统、管理信息系统等为主，对于供应链管理、企业资源计划的应用还是处于起步阶段。

（四）系统化的配送技巧不足，影响配送效率的提高

所谓的配送技巧指运用运用科学的方法进行物流配送和运输，例如配送路程最小化办法的运用，不同零售企业共同配送机制的建立与实施，基于供应、需求完整物流链条的信息共享式的物流配送等等。从我国目前现有的连锁商业企业物流配送中心的时机运作情况来看，系统运用配送技巧提高物流配送效率的企业并不多见。现在的通常做法是连锁门店通过一定的沟通方式向连锁总部或物流配送中心发出采购指令后，大多数商业零售企业采取的方式是货满发车或按时发车，至于在采取何种配送周期以及何种配送路线等方面并没有进行完整的考虑和筹划，这些配送技巧的缺乏在一定程度上也影响了连锁商业企业物流配送效率的提高。

三、我国连锁商业物流配送中心发展的基本对策

（一）大力推动“共同配送中心的发展”

共建物流配送中心便是一种既经济又能实现利润共享的选择思路，共同配送中心不仅能有效解决企业资金不足的问题，同时也能通过不同零售企业之间的联合增强企业联盟的集团竞争力，对于中小型投资主体而言都是非常有利的一种物流配送模式。

（二）鼓励大型连锁商业企业进行资产重组，推动自建配送中心的发展

目前中国的大型连锁商业企业多以国有企业为主，面对国际零售巨头进入中国市场的加快，许多大型企业已经意识到加强企业联合、区域联合的重要性，国有大型零售企业可以在政府的引导下，实现强强联合、进行资产重组，提高企业集团的业务规模，进而推动自建配送中心的建设和发展。

（三）加快现代物流基础设施建设，提高整体物流配送能力

从完善物流基础设施，提高物流配送能力的角度出发，当前需要进一步加快发展的主要是西部地区以及其他物流业发展相对缓慢地区的高速公路建设、高速铁路建设和引进高科技的物流设备，例如集装箱、散装专用船、各种装卸器具、移动运输器具等的进口或生产，提高连锁商业企业本身现代化管理水平，进而从外部发展环境和内部运营硬件方面为我国商业企业物流配送中心的发展创造条件。

（四）更新传统观念，为我国连锁商业物流配送中心的发展提供人才保障

由于受到传统观念的影响，人们对于商业物流不够重视，因此多年来我国商业物流的理论研究和实践探索都发展较慢。因此我们首先要从观念上进行更新，同时也要通过具体的行动来引起社会各界对商业物流的重视。例如科研院所要加强对物流专业的资源投入；鼓励社会社会化物流管理工作的开展和推进，学习国际先进的物流管理经验和管理方法；行业协会可以组织国内大中型物流配送企业、商业连锁企业的有关人员进行集中培训和实地考察等。通过高素质物流人才的培养，加快对我国整体商业物流的深入研究和实践经验的探索，从而为我国商业物流配送中心的发展奠定基础。

（五）在商业物流领域加大外资引进力度，提升商业物流配送的国际化水平为了加快物流业国际化的发展步伐，国家除了在财政、税收等方面对商业物流企业的合资合作方面制定一些鼓励性的优惠政策之外，还应尽快将物流业作为一项重点发展的产业，尤其是在西部地区予以重点扶持与推进，以适应国家“西部

大开发”战略的需要，在西部地区以物流配送为载体之一通过各种优惠政策吸引外商的投资和发展。

（六）在大力发展第三方物流的同时，积极推动第四方物流的发展

关于商业物流中心的实习报告 篇5

基本信息

【英文名称】Safety management specification for tobacco logistics distribution center of tobacco commercial 【标准状态】现行 【全文语种】中文简体 【发布日期】2013/8/24 【实施日期】2013/9/1 【修订日期】2013/8/24 【中国标准分类号】X89 【国际标准分类号】65.160

关联标准

【代替标准】暂无 【被代替标准】暂无

【引用标准】GB 5768.2,GB/T 11651,GB/T 18354-2006,GB/T 28001,AQ/T 9002,YC/T 261-2008,YC/T 323-2009,YC/T 384.1-2011,YC/T 384.2-2011,YC/T 438-2012

适用范围&文摘

本标准规定了烟草商业企业卷烟物流配送中心安全基础管理、专项安全管理、作业安全管理等技术内容。

乡镇物流中心调研报告 篇6

南充市作为川东北区域中心城市，处于广安、达州、巴中、广元、遂宁五市包围中心，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，商贸服务业一直是南充传统的优势产业，在川东北地区具有较强的幅射力，是承接区域性商流、人流、物流、信息流等的要冲和商品集散地，也是川东北地区经济、商贸、金融、科技和文化中心和重要的交通枢纽。小龙物流园区是南充市委政府为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展而特别打造的现代交通枢纽和商贸物流中心，有着其它地区不可攀比的独特优势。所以，园区是承载物流业发展的理想场所。

二、调查方法

三、正文

1.相关概念

物流中心：是指处于枢纽或重要地位、具有较完善的物流环节，并能实现物流集散和控制一体化运作的物流据点。是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货物集散场所。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，实际上也是构成社会物流网络的节点，当它们具有实现订货、咨询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具备成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。

2.区位

（1）自然

（2）社会

1）交通

小龙物流园区依托位于高坪区的南充火车东站建设，初步规划面积3平方公里。该区域水、陆、空立体交通网络发达，地理位置优越，处于成(成都)、南(南充)、渝(重庆)经济圈金三角区，有达成铁路最大的货运站，是4条高速公路的交汇点，距机场2公里，距南充港5公里。

高坪区地处南充市城区东大门，与市中心仅一江之隔，5座嘉陵江大桥将城区与市中心紧密连为一体，国道318线、成南、南(安)、南渝以及绕城高速公路汇接于此，辐射全境，达成铁路有全线最大的二级货运站位于境内小龙镇，建设中的兰渝铁路在此与达成线呈“十”字交汇；嘉陵江横贯全境，水运上通广元，下达重庆与长江相汇，直达武汉、上海，四通八达的立体交通网络已经形成。

2）市场

自古以来，南充就是川东北商贸物流重镇，社会消费品零售总额一直位居川东北之首，具有商贸物流发展的传统优势按照《南充市物流规划》初稿的基本思路，我市的物流建设确立了“一个中心、两个节点”的目标，即小龙物流中心，南部、营山物流节点，主要辐射范围为川东北五市和川渝交界区。此外，还初步对市辖三区进行了功能设计，即高坪以物流为主，顺庆以零售商业为主，嘉陵以批发市场为主。

近年来南充经济取得较快发展：社会消费品零售总额实现新突破，全市社会消费品零售总额年均增速达20%左右，稳居川东北之首、全省第三。商贸流通企业竞争实力提升方面，全市1万平方米以上的商场达到50个，其中2万平方米以上的大型商场13个，大部分为国内外零售业巨头。大型批零市场建设方面，全市2万平方米以上的各类商品批零市场达到18个，其中，川北农产品批发市场已成为全国50强。商业特色街区建设方面，全市各类特色商业街区已达24条，总长度超过3万米。现代物流业发展方面，川东北农产品交易中心、食盐配送中心已经建成，烟草配送中心、医药配送中心正加快建设。总投资近40亿元，规划面积5平方公里的小龙物流园区已全面启动。对外经贸发展方面，全市外贸进出口总额已突破4亿美元大关，跃居全省丘陵地区第一。

南充，现已成为省政府规划确定的川东北区域商贸中心和全省现代流通试点城市、二级物流节点城市、粮食物流节点城市、再生资源回收体系建设试点城市，以及中国丝绸协会确定的西部唯一的中国绸都。

3）政策

为充分发挥南充的区位优势和商贸优势，积极对接川东北地区和成渝经济区的开发、承接两个特大城市的辐射，促进南充市的迅速发展，在区域竞争中取得优势，XX年南充市确定了“把南充建设成为川东北区域中心城市”的战略决策，开发区是南充市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区，凡入驻园区的企业一律享受省、市出台的相关优惠政策。

南充列入四川八大次物流中心 辐射川渝交界区

根据省政府正式出台的《四川省西部物流中心建设规划》将我市列入了全省八大次区域物流中心。为与该《规划》紧密对接，我市将加快完善《南充市物流规划》，尽快启动“一中心两节点”建设。据市商务局局长袁生泽介绍，建西部物流中心南充有戏，而且南充还将在成都、重庆、西安三角物流区中扮演重要角色。《四川省西部物流中心建设规划》提出，将以交通运输、仓储配送、物流信息三大平台为支撑，把四川打造成为西部物流中心、西部最大的商品集散地和经济走廊。按照该《规划》，到2012年，四川货运周转量力争保持年均9%的增长速度，物流业增加值增幅高于同期gdp增幅2个百分点，同时力争培育主营业务收入超过5亿元的物流企业10家，超过10亿元的3家。

按照《四川省西部物流中心建设规划》，今后，四川将依托全省产业特色和物流需求，构建五大重点领域物流体系，南充有幸列入其中。袁生泽说，《四川省西部物流中心建设规划》提出，配合国家优质商品猪战略保障基地建设，依托省内大中型食品加工企业、区域性农产品批发市场、物流园区，构建四川农产品物流体系;以散储、散运、散装、散卸为重点，构建以成都、眉山、宜宾、达州、南充、攀枝花、广元为重要节点的四川粮食现代物流体系;制造业物流体系结合四川省重要战略资源开发、现代加工制造业、科技创新产业化、农产品深加工等基地建设，组织实施一批制造业与物流业联动发展示范工程和重点项目;商贸物流体系推进物流企业与商贸企业互动发展，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费;第三方物流体系培育一批适应机械、重装、电子、建材、白酒等优势产业物流需求的第三方物流企业。

《四川省西部物流中心建设规划》提出，根据南、北、东、西四个方向的进出川通道和各地产业布局、商品流向、资源环境、区域规划等因素，四川将全力建设、打造八大次区域物流中心。其中的南充-广安物流中心，将以商业零售、农产品、建材物流为特色，辐射川、渝交界区域，重点建设南充小龙物流园区、广安新桥能源化工园区物流中心等项目（南充晚报）。

4）基础设施

区位优势突出，属投资开发的黄金口岸。自1992年成立以来，投资上亿元完善了水、电、气、路、通讯等基础设施建设，已引进川中油气开发采油基地、顺生制药等企业82个，完成投资3.3亿元。根据南充市发展规划，开发区是南充市政府确立的发展仓储、物流的一类工业园区

3.地位作用意义

根据川东北地区产业发展规划以及南充市贸易发展规划分析，小龙物流园区的目标市场主要是为建材、农资、特色农产品、粮油食品提供交易、存储、加工和配送等一体化服务。

小龙物流园区的建设，将为南充市产生巨大的财政收入，根据初步测算，物流园区最终建成后，商品年交易额将达到150亿元,产生年税收7亿元。按照15年收回投资，平均利润率10%计算，将产生年税收0.3亿元。因此，本项目投产建成15年后最终将产生平均年税收7.3亿元。

4.建设状况

(1)总体规划布局

根据对各功能区储存能力和容纳能力的估算，考虑到城市规划要求，农民安置点，预留用地以及现有小龙货运站的规模，按照平均土地使用率50%计算，预测到2015年小龙物流园区总共需要占地面积688万平方米，建筑面积172万平方米。考虑到实际地形要求，实际规划占地面积696.7万平方米，建筑面积167万平方米。

(2)建设周期

总共6年。其中：一期物流园区基本基础设施建设阶段，建设周期1年。二期第三方物流中心建设阶段，建设周期1年。三期建设农产品交易和配送区，建设周期2年。四期物流园区能力扩大和完善阶段，建设周期2年。

5.内部结构

6.运行方式

7.目前的问题

8.建议

9.结论

关于商业物流中心的实习报告 篇7

1 奎屯市发展商贸物流业的主要优势

1.1 政策环境优势

新疆维吾尔自治区人民政府已经明确提出了以乌鲁木齐市为中心, 在北疆的奎屯市、南疆的库尔勒市、阿克苏市各建一个地区性的大型综合物流配送中心的发展目标。2007年3月, 自治区人民政府通过了《新疆维吾尔自治区流通业发展第十一个五年规划》明确了提出了全区流通业发展的主要任务。奎屯市提出要“把奎屯市打造成自治区重要的石化基地、商贸物流中心”的发展目标。2007年8月, 国务院总理温家宝来新疆考察时指出:新疆应大力发展第三产业。中央制定了《关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》, 加大了对新疆扶持力度给予了许多优惠政策。

1.2 便利的区位交通优势

奎屯市位于天山北坡经济地带, 北与克拉玛依、阿勒泰相接, 背靠伊犁、博乐和塔城三地州的广大地区, 拥有较大的扇形经济腹地。有312、217国道通过, 独—库公路与南疆连接, 乌—奎高速公路, 奎—赛高等级公路, 奎—克高速公路, 精伊霍铁路, 奎—北铁路和乌精铁路复线工程相继建成投入使用, 使奎屯市成为连接南北疆的最大交通枢纽。

1.3 基础设施条件的优势

奎屯市商贸服务设施比较齐备, 除了建有奎屯火车站以外, 还建有粮、棉、石油、百货等物资中转仓库10余个。奎屯—独山子石化园区也已经建立了相应配套的物流仓储区。

1.4 第二、第三产业相对比重发展优势

奎屯市的第二、第三产业相对比重已达到90%以上, 商贸物流运输量较大, 随着加工制造业的快速发展, 培育好商贸物流服务业市场, 引导工商企业把自身的物流分离出来, 大力发展第三方物流, 将会拥有巨大的市场商机。

1.5 市场体系优势

奎屯市现有物流企业30余家, 其中民营企业所占比重较大, 民营企业的介入, 使物流业的发展更加迅猛。良好的市场运营机制和完善的市场体系, 使奎屯市进一步发展商贸物流业更为便捷, 成为北疆的商贸物流中心城市, 从而促进奎屯市的经济发展和社会繁荣。

2 奎屯市商贸物流发展中面临的挑战和困难

目前奎屯市的商贸物流业虽然能够基本满足当地人们的需求, 但是从经济社会快速发展的角度看, 奎屯市商贸物流发展中面临的挑战和困难, 主要表现为:

2.1 规模偏小、缺乏大型支柱商贸物流龙头企业的支撑

奎屯市商贸物流企业多、小、密的问题突出, 现代物流配送组织化程度不高, 企业规模普遍偏小, 管理不规范, 服务水品不高, 商品吞吐能力有限, 各种物流资源没有得到有效整合, 本地企业难聚人气, 难以做大做强, 无法形成自己的知名品牌, 缺乏大型的支柱龙头企业, 与奎屯市自身交通运输条件优良, 仓储能力较强的城市很不匹配。造成了物流企业竞争力不强, 商品物流资源的流失和浪费。

2.2 专业人才匮乏, 使得物流业可持续发展能力受到限制

目前奎屯市通晓商贸物流方面的专业人才匮乏, 现有的人才队伍远远不能满足市场经济发展的需要, 加之对商贸物流业专门人才的教育培训力度不够, 尤其是中高级的经管人才需求缺口较大, 因而人才问题成为当地商贸物流业可持续发展的一大瓶颈。

2.3 商贸物流规划和宏观调控滞后, 行业内存在着重复建设、资源浪费等现象

政府相关部门对当地商贸物流业的发展缺乏有效的调控与引导, 原有的商贸物流规划随意性较大, 不能适应商贸物流业的快速发展的需要, 行业内存在着存在低水平重复建设, 资源浪费等现象。比如商业网点主要集中在奎屯市的中心商圈, 而在城乡结合部和新建的居民小区附近地带, 商贸物流业发展相对滞后。现代化物流配送缺乏, 产业化程度偏低, 流通效率不高, 城市中心商圈各大商家竞争激烈, 如爱家超市、三洋超市、国美电器相距仅一公里左右, 相互竞争激烈。

2.4 区域内经济结构布局不合理, 存在各自为政、以邻为壑现象

目前奎屯市的企业分属三个不同体系即中央企业、兵团企业、地方企业, 呈现自成体系的格局。由于利益主体的不同, 在发展“融合经济”过程中遇到诸多困难, 各自为政、以邻为壑现象依然存在。

3 打造新疆奎屯市新型商贸物流中心的构想

奎屯市根据商贸服务业发展的总体思路, 在将奎屯建成“依托大石化、服务大石化、立足大交通、构建大物流、促进大发展”的奋斗目标中, 2010年, 社会物流成本占GDP的比重降至22%左右, 2015年底, 基本将奎屯培育成为“北疆商贸物流港”, 以物流园区为龙头, 推动现代物流业的发展。

(1) 以建设“奎屯—北疆商贸物流港”为龙头, 推动奎屯现代商贸物流业的快速发展。主要依托奎屯-独生子石化工业园区、奎北铁路、第二条亚欧大陆桥, 把奎屯建成北疆物流的集散中心和农副产品精加工基地以及对外输出产品的桥头堡。

(2) 加快培育一批第三方物流企业, 推进传统物流企业改造和升级。重点支持和培育工商企业与物流企业, 物流企业与运输、仓储、货运、联运、集装箱运输等企业结盟, 加快培育一批第三方物流企业。到2012年力争发展2至3家具有一定规模、专业从事第三物流、综合服务功能和竞争优势较强的企业及一批理货、采购、分拨、配送企业。加快建设生产资料、日用工业品、食品三大物流基地。

(3) 引进一批国内外实力雄厚的大型商贸物流企业, 采取多种形式建立大中型商贸物流中心, 加快提升商贸物流业服务水平。

(4) 创造条件, 整合社会商贸物流资源, 规范发展物流园区。根据现有基础和条件, 到2012年, 在奎屯建成起点高, 规模大、辐射力强, 集信息、仓储、包装、交易、加工配送、运输等功能于一体的物流园区 (物流基地或物流中心) , 形成以奎屯为中心, 以铁路、口岸和公路枢纽为节点, 辐射周边地区和中亚国家的物流配送网络。重点开发石化工业园区和奎屯新区物流中心, 充分发挥奎屯商贸辐射优势。

(5) 奎屯新区的物流业发展依托仓储物流、加工工业和生活居住区, 沿路建设汽车维修、商务、餐饮等便民服务业态, 引进客、货汽车生产企业连锁维修售后服务, 加大农产品的精深加工业的发展。

4 打造新疆奎屯市新型商贸物流中心的政策性建议

为有效实施奎屯市商贸物流业发展, 必须建立起一整套新的商贸物流管理体制和运行机制, 实施一系列新的政策支撑体系。为此提出打造新疆奎屯市新型商贸物流中心的政策性建议如下:

4.1 加强规划管理, 促进有序发展

根据奎屯市商贸物流业发展的总体规划, 精心组织制定区域设计、业态结构、人才培养和资金筹措等方面的专项商贸物流发展实施规划, 落实自治区关于加快奎屯—独山子—乌乌鲁木齐区域经济一体化的战略部署, 主动争取, 尽快成立“奎—独—乌经济规划和协调委员会, 加强规划管理, 促进有序发展形成良好的区域环境氛围。

4.2 进一步转变政府职能, 深化体制创新, 扩大对外开放

应当将政府的行政管理职能更多地转到规划、调控、服务、监督上来, 进一步破除行业分割、各自为政、地区封锁等体制性障碍, 改善投资发展环境;深化管理方式的创新, 简化行政审批程序和手续, 增强服务意识, 提高办事效率;综合运用财政资金支持, 财政贴息等手段, 增加对重点物流龙头企业的投入, 鼓励担保机构对企业提供信贷担保, 协调解决中小企业资金困难, 降低各种税费负担, 积极探索多元化的投资融资机制;积极倡导采用各种鼓励办法支持物流企业组建物流业协会, 加强沟通, 提供指导, 发挥行业协会在推广技术标准、提供信息咨询及人才服务、开展技术培训等方面的作用;积极鼓励市内外资金进入物流业, 吸引多元化投资主体参与发展物流业, 加大招商引资力度。

4.3 创新商贸物流业态, 培育重点商贸物流企业

通过政府扶持和企业运作, 积极发展商贸物流业, 创新商贸物流业态, 培育重点商贸物流企业。鼓励工商企业积极创造条件, 逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服务业有效分离出来, 由企业物流向社会专业物流的转变。

参考文献

[1]王志强.抓住时机:新疆奎屯成为拉动区域经济发展增长极[EB/OL].人民网, 2005-10-26.

[2]马伟.奎屯:北疆物资集散中心的地位更加稳固[Z].奎屯市委政法委, 2008-11-11.

[3]新疆奎屯:打造“新丝绸之路”上的商贸明珠[EB/OL].http://www.meet99.com.2009.07.01.

基于物流服务中心的物流成本划分 篇8

【关键词】 物流服务中心;物流成本;物流资源

引言

对于企业如何进行物流成本核算,国内外学者进行了广泛的研究。其中主要的研究方向是如何把作业成本法融入到物流成本核算中去。但经过不断实践,发现作业成本法核算企业物流成本也存在着许多不足:

(1)不是所有的成本费用都可用作业成本法处理,由于物流成本性态复杂,可能无法从一个流程中抽取简单几个活动概括。由于成本动因太多,核算人员往往可以从一个流程中找出二三十个成本因素,导致作业中心过于分散,成本核算过于复杂。同时,在作业成本法中,对于成本分配有些武断。(2)该方法必须具备详细的基础资料,带来较高的管理成本费用。(3)该方法没能考虑时间成本,同样的物流流程其作业量可能相当,但花费时间不同,造成库存持有成本、订单响应成本、缺货成本等不同。(4)该方法未能揭示构成物流成本的各子系统间的相互关系,不利于物流系统总成本的有效控制。(5)容易产生消除非增值作业的错误理念及造成成本效益方面的障碍。

针对这些不足,董雅丽,李长坤(2008)提出了基于时间与作业成本的物流成本核算模型与方法;王玖河,孟祥伟(2008)提出基于成本会计与作业成本法的物流成本核算研究;周敏(2005)提出基于物流作业流程的企业物流成本计量模型;马天山,穆毅(2005)提出活动成本法在物流成本管理中的应用;陈茂强(2007)分析了基于战略的物流成本核算模型(S-S-A);喻文华(2008)提出基于物流职能的成本核算,等等。这些方法在某些方面弥补了作业成本法的不足,但也未能提出一个完整的物流成本计量模型框架和核算体系,基于此,本文提出基于物流服务中心的物流成本划分方法,以便于物流成本计量和核算。

一、物流服务中心概念

物流服务中心(Logistics Services Center,LSC)的概念是由企业工作中心的概念演变而来,可以将其理解为物流服务单元的统称,它可以被灵活地定义为物流服务过程中的各种实际服务单元,如仓储、运输、装卸等,或者是一个部门或者是一个物流中心等。对于物流服务成本计算来说,物流服务中心是计算直接知识成本与间接知识成本的基础。物流服务中心定义了和物流服务成本相关的归集与分配方法以及具体的公式和参数等。

参考李从东教授的相关研究,同时结合物流服务的特点,可以将物流服务中心定义为:

设集合H表示某整个物流企业或部门,若集合Mi(i = 1, 2, ..., n)是H的一个非空子集,其中Mi是物流企业的第i个职能部门或功能等,且满足:

Mi∩Mj=?覫 or Mi or Mj(i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫代表空集),

M1∪M2∪…∪Mn= H,

则称Mi为一个物流服务中心。

在实际计量过程中,实际划分的物流服务中心需满足下列条件:

Ni∩Nj=?覫 (i, j = 1, 2, ..., n, 且i≠j)(式中:?覫 代表空集),

N1∪N2∪…∪Nn= H.

从成本空间来看,一般来说,物流服务中心的划分应符合三个条件:

1.能够知道各物流服务中心将要发生什么性质的消耗;

2.能够独立计量各物流服务中心的耗费;

3.能够控制并调节各物流服务中心的耗费。

按此标准划分得到的最小单元即为物流服务中心单元(Logistics Services Center Cell,LSCC)。它是物流企业服务模型最基本的原子结构单元,集成了部分物流服务资源和组织结构,可以执行在其能力属性集范围内的一些作业实例,并在执行作业实例的过程中产生资源消耗。由定义我们很容易得出:一个或者几个基本物流服务中心的组合仍为一个物流服务中心。物流服务中心、物流服务中心单元、物流服务组织及作业的关系如图1所示。

可见,物流服务中心,不仅包含传统物流服务单元/点的意义,还有以下特征:

1.物流服务中心涉及物流机构经营管理的全过程,既包括仓管、运输、装卸、信息处理室等直接成本部门,也包括行政部门、后勤科室等间接成本科室。整个企业可视为由一系列的物流服务中心组合而成。

2.物流服务中心具有层次性,一个物流服务中心可由几个子物流服务中心组成。一个物流服务部门可以是一个物流服务中心单元,也可以分成几个物流服务中心单元。

3.物流服务中心作为执行物流职能的基本对象,不仅是管理活动和提供物流服务的中心,而且也是成本中心、信息中心。

4.通过物流服务中心,使得整个物流机构的物流系统成为一个有机整体,从而可以从整体上对整个系统成本进行优化、协调、控制。

物流服务中心是各种能力单元的统称,也是发生各种成本的实体组织。因此,它主要是计划与控制范畴而不是固定资产或设备管理范畴的概念。物流服务中心也是一种具有弹性的权变组织,具有区别于仓库、运输等一般组织形式的柔性特征:

首先,物流服务中心划分具有不确定性。在物流机构内部,其划分不仅取决于物流机构的划分、管理需要等因素,不同物流机构及同一物流机构不同时期的划分也各不相同,而且必须随需求以及物流服务提供方式的改变而调整。物流服务中心划分的不确定性实际上意味着一种弹性,它可以根据物流机构的经营战略来确立、取消或调整。

其次,物流服务中心的资源配置具有可调整性。物流服务中心的确立过程实际上是内部资源的配置过程,物流服务中心具有弹性的意义取决于与物流服务中心相关的资源配置是否具有弹性。如果与其相关的资源配置和消耗不可调整,则其弹性就没有意义。

二、物流服务中心类型及划分

物流服务中心是物流机构运营的活动主体,它对应于物流机构的组织结构,具有不同的层次。根据物流服务中心的服务范围,可将物流服务中心划分为企业级与科室级两类物流服务中心。另外根据其服务特点又可将物流服务中心划分为直接服务型物流服务中心(Direct Service-LSC,D-LSC)和间接服务型物流服务中心(Indirect Service-LSC,I-LSC),如图1所示。

D-LSC是指直接与货主接触,为货主直接提供物流服务的单元。它们是物流机构的主体,同时也是物流服务知识生产、转移以及应用的主要发生地,D-LSC内的医务人员的技术及服务水平、设备先进程度等将直接影响到物流机构整体的物流服务水平。

I-LSC是指那些不为货主提供直接服务,只能通过D-LSC间接为货主服务的物流服务单元。它们控制本物流服务中心的费用支出,同时其行为对D-LSC的成本起着直接或间接的影响作用。比如,后勤部门是一个间接服务型物流服务中心,它除了控制本部门的费用支出外,其服务效率也会影响到直接成本支出。

设置D-LSC要充分考虑到设置的原则,能使物流服务中心发挥作用。一般来说,物流服务中心可按服务职能或者物流机构的组织机构来划分,它可以是一台搬运设备、一组功能和费率相同的物流设备、一个仓库或者几个仓库组成的联合仓库管理办公室等。

在基本物流服务中心构建时,其大小既与管理的幅度有关,也与物流服务的类型、过程及特点有关,可以靠经验来设置,但划分时一定要谨慎:一方面要避免基本物流服务中心过小、数量过多,以避免过多的不必要的信息传递;另一方面要避免基本物流服务中心的活动太多,导致其工作量太大。此外还要考虑到成本计量的方便性与准确性,在保证成本计量准确性的前提下,基本物流服务中心可适当放大。

物流服务过程中每种活动都要在物流服务中心进行。在每个物流服务中心都要发生资源消耗,产生成本。物流服务中心这一概念的提出,使物流机构成本管理体系可以从系统的高度,将物流机构中的信息流、资金流和服务流作为整体进行研究。

三、物流服务中心的资源分类及成本划分

如果说企业资源是企业生产经营过程中的各种投入,那么物流服务资源就是物流机构运营过程的各种投入,因此从广义上讲,物流服务资源作为一个概念其外延非常广泛,涵盖了物流机构所有物的实体,如材料、物流设施设备、房屋建筑、人员、资金、动力等,以及物流技术、管理体系、声誉、专营权等无形资源。由前面的物流服务成本的组成可知,这些资源的消耗又是物流服务成本的微观组成部分。

在这里,本文将物流服务生产、转移与应用过程中所耗费的资源统称为物流服务资源,因此前面所讨论的物流服务中心的资源分类实质上是指从消耗的角度对物流服务资源进行分类。

根据物流机构资源消耗的实际情况,笔者将每一个物流服务中心的物流服务资源划分为人力资源消耗类、物质资源消耗类、管理资源消耗类、无形资源损耗类以及服务质量消耗类,它们经消耗后分别形成物流服务成本中的人力资源成本、物质资源消耗、无形资源损耗、服务质量成本以及管理成本。几种资源的具体描述如下:

1.人力资源消耗类(或称人工资源消耗类),特指D-LSC内直接为物流服务的人员以及I-LSC内直接为其他LSC提供服务的人员。如物流仓储员,装卸员、接单员、司机、订单录入员等。

2.物质资源消耗类(或称物质资源类),是指D-LSC内为物流服务直接消耗的流动物质资料以及I-LSC内直接为其他LSC服务所消耗的流动物质资料,以及各广义物流服务中心的固定物质资源。流动物质资料的特点是“当期投入当期消耗”,主要包括物流服务生产、转移、应用所需运输装卸工具、包装材料、流通加工设备等成本,水电费、固定资产日常维修保养费、保险费等。固定物质资源消耗的特点是“一期投入多期消耗”,主要包括固定资产折旧费,物流设备大修费,房屋设备预付租金,其他预付费用等。

3.无形资源损耗类(或称无形资源类),专指物流机构的无形资源。由于无形资源损耗难以在各个功能(仓储、运输、配送等)物流服务中心上衡量和控制,因此我们将无形资源限定为企业级物流服务中心所特有的物流服务资源。它反映的是整个物流机构的经营情况,从财务上说,可直接记入当期损益。

4.服务质量资源消耗类,是指提高服务质量过程消耗的资源,可以分为三方面:预防性支出、评估性支出和补救性支出。

预防性支出:是物流企业的计划性支出,专门用来确保在服务对象交付和服务的各个环节不出现失误。预防性支出项目包括教育与培训、持续的质量改善工作、质量管理人员投入、流程控制、市场调查、实地检测以及预防性维护。

评估性支出:是指在交付和服务环节上对产品或服务进行检查、监测或评估的支出。这类支出项目包括进货检查、内部服务审核、库存清点、质量管理人员薪金、外包服务提供商的评估与审核报告。

补救性支出:如果服务对象交付或服务不能满足客户的需求,导致产品的货损、货差或重复服务,物流企业就需要支付补救性支出。它涉及的方面包括废弃、回收、库存、流通加工、分拣等行动,以及服务不合要求导致的延误等而产生的支出。

5.管理资源消耗类(或称管理资源/期间资源类),是指其他四种资源以外的所有资源。如管理人员、办公资源、经营资源等。

将资源风险损失列入一种资源,这是由物流服务成本以及资源风险损失的性质决定的。物流服务行业是一个劳动密集型行业,由于劳动者的流动性大及经验有限性,在物流服务生产与应用过程中难免会存在一定的风险,如叉车运行过程中不幸撞倒货物或其他员工等。风险一旦发生就会给已投入资源以及未投入资源造成损失,因此资源风险损失类资源实际上是因风险的发生而损失掉的除无形资源外的其他三种资源的总和。其资源的实际投入大小一般来说只能事后计量,但因为风险的发生存在一定的概率,并且在一定程度也是可控的,因此也可对其进行事前事中控制。

依据上述资源的分类,每一个物流服务中心发生的物流服务成本,都可以划分如图2。

物流服务中心上基于消耗的资源分类的优越性在于:

1.在物流服务中心上的资源分类的构造过程中,首先将物流机构的活动划分到适当的广义物流服务中心,然后按消耗形态进行分类,从而有利于物流服务成本计量的建模及计算机实现。

2.物流服务中心基于消耗的资源分类使整个物流机构的物流服务成本变得结构化,便于从新的视角对整个物流机构的物流服务服务成本进行计算和控制。关于物流服务成本计量模型的研究就是建立在物流服务中心的概念以及基于消耗的资源分类方法的基础之上。

3.物流服务中心基于消耗的资源分类有利于I-LSC上资源的分配,同时它还有利于资源动因的查找。

【参考文献】

[1] 王志敏. 作业成本法运用中存在的问题及改进对策[J].会计之友,2006(5).

[2] 李从东等.基于广义工作中心的作业成本法及应用[J].计算机集成制造系统,2005(2).

[3] 孙涛. 基于作业成本法的企业物流成本核算应用框架[J].科技信息,2008(3).

[4] 易士楚,李永忠.浅议我国企业物流成本核算[J].商场现代化,2007(12).

[5] 冯叶.浅议物流成本控制理论[J].商场现代化,2008(3).

[6] 韩义民. 试论企业物流成本的构成和管理[J].商场现代化,2007(12).

[7] 申风平. 作业成本法在企业物流成本核算中的应用研究[J].中国管理现代化,2008(5).

[8] 陈茂强.S-S—A物流成本管理模型初探[J].物流科技,2007(4).

烟草物流中心工作报告讲话 篇9

—2005年工作总结暨2006年工作安排同志们：

新年伊始，万象更新，2006年的物流工作会议今天召开了，这次会议的主要任务是回顾总结2005年及物流中心成立近三年来的工作，明确今后一个时期的发展目标，安排部署2006年的任务，动员全市物流员工振

奋工作精神，强化发展观念，抢抓发展机遇，创新发展思路，增添发展斗志，乘势而上，奋发有为，努力推进我市物流发展由卷烟配送向现代物流转变的奋斗目标，下面我向大会报告工作：

一、坚定信心，群策群力，锐意进取，2005年物流改革与发展成绩斐然

过去的一年是烟草物流改革发展的一年、收获进取的一年。一年中，我们在市局（公司）的正确领导下，在市级各部门和各县区营销部的支持配合下，全体物流员工群策群力、创新发展，以“三集中”改革试点为契机，以“保持共产党员先进性”教育活动为动力，以“两个维护”行业价值观为准则，以昂扬的斗志和超常规的工作精神为支撑，顺利完成了年初目标任务，各项工作整体推进、有条不紊，安全生产态势良好，为烟草物流的长足发展夯实了基础。

（一）创新了配送模式，配送工作成效明显。去年是我市“三集中”改革的试点年。我们紧紧围绕“配送集中”这一任务目标，因地制宜，开拓思维，以创新物流配送模式为方向，以新的物流理念为指导，以烟草信息网络为依托，充分挖掘物流资源潜能，积极探索，实地走访，共同分析，采取以点带面，逐步推广的运作手段，分别试点了邮政代办、约定取货、指定代送三种村级化配送模式，克服了农村零售客户因边远零散、信息盲区、交通死角、访销送货难、成本费用高等实际困难，创新了“干线自主、支线代办、接力配送、一票到底”的配送模式。在新模式下，以“整合资源、降低成本”为核心任务，一是成功地将中区的三堆，元坝的卫子、虎跳，旺苍的白水，剑阁上寺，朝天城郊等6条送货线路纳入了物流直配；二是对全市的107条自主送货路线大动作地撕网破链，整齐切割市场，重新确定了占送货量97.97的自主线路35条、占送货量2.03的代办线路96条，把全市9700余个零售客户进行了系统的排序编号，完成了客户基础软件资料的维护工作。在裁减自主送货线路72条、精简送货人员4人、减少送货车辆2台的情况下，送货人员负重自压，快乐送货，温馨服务，他们走过千家万户、说过千言万语、跑遍千山万水、历尽千辛万苦，换来了万紫千红，收回销售货款5.3亿元，其中电子结算0.52亿元，圆满完成了卷烟6.62万箱（自主配送6.36万箱，邮政代办0.26万箱）的配送任务。

（二）创新了配送内涵，实现了八个集中统一。取消了各县区库存，实现了卷烟的集中统一存放，优化了库存结构；取消了县区对配送人员的管理权，实现了物流中心的集中统一管理，方便了人员的统一调配；取消了资源的分散使用，实现了资源的集中统一配置，提高了资源利用效率；取消了货款的分片归集，实现了货款的集中统一归集，提高了资金的使用效率；取消了物料的分散采购，实现了物料的集中统一采购，降低了采购成本；取消了费用的分散开支，实现了费用的集中统一开支，统一了费用的开支标准；取消了分级培训，实现了业务的集中统一培训，强化了培训效果；取消了分级考核，实现了绩效的集中统一考核，确保了考评力度。

（三）创新了工作流程，实现了流程的无缝对接。根据集中配送的需要，打破了原有的岗位设置和工作流程，进行了岗位整合和流程再造，从卷烟扫码到卷烟退库，共制定了7个工作流程，7个流程环环相扣，无缝对接；合理设置了22个工作岗位，新设了扫码员、中转管理员、中转员等创新岗位，各岗位职责定位准确，管理资源得到整合，工作流程衔接紧密，实现了短流程、快流速，工作效率显著提高，集中配送工作的顺利推进。

（四）创新了内部管理，提升了管理水平。一是开展了物流成本定期分析工作。通过成本定期分析，及时发现问题，找准降低成本的切入点。对分拣、打码、装卸费用实行了定额记件管理；对办公电话费用实行了定额包干，对配送物料实行了统一比价采购；对车辆油耗、员工工资、各类补贴、办公费用等项目制定了统一标准；对资金的申领使用坚持了“一支笔”审批和严格的预算管理，每笔费用的发生和使用都做到阳光透明。2005年发生物流费用总额250万元，剔除“三集中”改革硬件设施投入、新工作流程业务培训、员工工资调整等诸多不可比因素外，较“三集中”前物流费用月均减少2.6万元，单车费用有了显著降低，百公里平均费用146.66元，百公里平均油耗12.21升，配送单件成本由“三集中”前的12.75元下降到现在的9.71元。二是综合事务管理的质量和水平有了全面提升。通过贯彻“三满意”、“四服务”的指导思想，把握改革大局，从办公自动化的深入求“精”上入手，全面实现了办公信息在网上

发布，公文流转在网上进行，档案管理在网上完成，职工言论、思想动态和各类活动在网上交流；从公文、档案管理的规范求“专”上入手，全年共发送文件49份，接收文件251份，各类培训学习、总结汇报、分析计划、方案流程资料561份，公文质量规范工整，档案资料齐全完整；从宣传报道和政务信息质量的提高求“新”上入手，全年报送简报信息18份、图片信

息100余条、调研报告2篇，收集安全文稿58篇，“两个至上”讨论获奖文稿4篇，有力地宣传了物流工作，展现了物流风貌；从制度建设的管理求“全”上入手，建立健全了22个岗位工作职责和工作质量标准，7个工作流程，41个制度办法，弥补了管理上的缺漏；从队伍建设求“稳”上入手，建立完善了人力管理档案，劳动合同、上岗合同，按时发放了员工工资、福利、劳保，办理了5大保险，适当上调了员工工资，员工队伍思想稳定，工作积极性显著提高。三是引进科学技术，分拣效率大为提高。2005年，我们摒弃了传统的手工分拣方式，引进了半自动分拣线，制定了分拣作业规程、工作质量标准，对分拣人员采取了“定人员、定位置、定效率、定动作、定责任”的五定管理办法，取得了每天处理自主送货客户订单1500户，处理邮政代办客户订单150户，每小时处理订单280户，每小时分拣量120件的高效成绩。同时，变过去的分片统一码为现在的含订单日期和客户证号的一日一码、一户一码，达到了延伸管理的目的。四是推行以“安全生产责任制”为核心的流程管理，实现了物流工作的平安运行。2005年，中心以行业改革、发展、服务的平安运行为第一要务，以打造“和谐烟草、平安物流”为安全工作目标，加强领导、完善制度、落实责任、立足防范、强化管理、狠抓整改。建立健全了各项安全管理制度16个，堵塞了管理上的漏洞；设定了安全月奖和年奖，提高了员工的安全生产积极性；签定了各类安全目标责任书90份，强化了安全生产责任意识；组织各类安全教育培训9次，提高了员工的安全技能；规范了两档一书，办理了车辆安全保险，完善了安全基础工作；落实了车辆组织机构和管理职责，增强了管理力度；严格了驾驶员上岗制度，把好了车辆安全的“入口关”；实行了车辆管理考核办法，把好了车辆管理的“费用关”；安装了送货车辆的固定投币式保险柜，加强了货款的安全防范；推行了就近存行、存单转结和邮政代垫的管理办法，防止了货款的意外安全；狠抓了“综治”工作，延伸了安全内涵。

物流中心成立的三年，是求实、创新、超越的三年，一年一大步，三年大跨越，破解了发展中的种种困难和问题，谱写了一段“不甘落后、敢为人先、敬业奉献、永不言败”的创业历程，为我们解释当前，启迪未来创造和积累了四条宝贵的经验。这三年，是务实高效、自主创新的三年。从“访送分离”到决战网建，从大货配送到一票到底，从单一结算到“1 多”，从资源分散到集中统一，无不体现了务实高效，自主创新。这三年，是勤于学习，遗拾补缺的三年。我们之所以能推陈出新，不断发展，是因为我们能够通过各种方式去学习、去钻研、去比较、去甄别同行业先进的经验、做法和长处，能用别人领先一步的思想来武装自己，充实自己，指导自身实践，而且坚持不懈。这三年，是制度健全，狠抓落实的三年。三年来，中心针对各个环节需求，按照流程制定完善了较为全面的制度办法，实现了有章可循，强化了逗硬落实，增添了责任意识，使物流步入了良性发展的轨道。这三年，是以人为本，和谐稳定的三年。在三年的发展中，我们始终坚持“人为本、法为准、德为先”的行业价值观，在政策许可的范围内，充分考虑到员工的既得利益，先后几次调整员工工资，按时发放劳保用品，及时办理各类保险，千方百计地改变一线员工休息和工作环境，合理处理解聘人员的各类补偿，赢得了员工的支持和理解，物流工作得以顺利推进，稳定发展。

二、立足发展，创新管理，提升水平，努力推进我市物流由卷烟配送向现代物流转变的奋斗目标

本世纪的头二十年是物流发展的重要战略机遇期，广烟物流跨越式地走过了三年的奋斗历程，目前正站在新的发展起点上，展现出现代物流的光明未来。现代物流理念不断更新，现代物流技术日新月异，为我们实现单一的卷烟配送向现代物流转变提供了跨越式条件，现代物流发展前景广阔。站在这一重要关口，我们必须清醒地看到广烟物流呈现的四个阶段性特征：仓储管理虽然改进较快，但数字化智能仓库尚未建立，工作效率还不够稳定；送货线路虽经多次整合，但科学完整的配送体系尚未建立，资源整合还有很大的空间；成本费用虽然有所下降，但下降幅度明显低于全国先进水平，以定额为标准的核算体系尚未建立；工作质量标准虽然制定，但突出过程控制的KPI绩效考评体系尚未形成；员工素质虽然逐步提高，但“一岗多能”的人才队伍尚未形成。因此，在“十一五”的关键时期，必须做到四个明确：

——必须明确“十一五”发展的指导思想：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的“十六大”和“十六届五中全会”精神，树立创新意识，改革意识，发展意识，责任意识，努力推进广烟物流的持续健康协调发展。

——必须明确“十一五”发展的奋斗目标：就是要全面引进数字物流，应用现代物流技术，努力提升物流水平，打造广烟物流品牌形象，努力实现卷烟配送向现代物流转变的奋斗目标。实现物流指标“2483”（分拣效率达到200件/小时；送货效率达到4分钟/户；单件配送成本达到8元/件；人均配送卷烟300件/月），科学完整的配送体系得以建立，规范标准统一的客户服务深入人心。

——必须明确“十一五”发展的管理理念：认真践行省局（公司）倡导的“不断超越，领先一步”的发展理念，不断创新，不断超越，以责任奉献社会，以真情回报客户，以创新超越自我。

——必须明确“十一五”发展的工作重点：加强物流人才的培养和引进，夯实物流发展的人才基础，确保物流发展的长盛不衰。

2006年是“十一五”计划的开局之年，开好局、起好步至关重要。今年全市物流工作的总体要求是：认真贯彻党的十六届五中全会精神和省市烟草工作会议精神，以效率为中心，以成本为核心，以服务为圆心，建立流程驱动、成本控制、精细管理、量化考核的管理机制，提高四大效率，初步构建质量管理、成本核算、物流配送、绩效考评四个物流管理体系，切实做到人尽其才、物尽其用、岗尽其责，职尽其能，努力开创物流工作的新局面。今年的主要目标是：分拣效率160件/小时，分拣差错率≤2％；送货效率非电子结算8分钟/户，电子结算4分钟/户，送货差错率≤0.5％；单件配送成本≤9.5元；使用标准规范统一的服务用语。

为认真落实今年的总体要求，全面完成目标任务，确保“十一五”发展的“开门红”，应主要抓好以下四项工作。

（一）高度重视，精心组织，进一步深化“管理年”活动内涵

深化“管理年”活动内涵，实质就是要全面转化“管理年”研究成果，就是具体体现质量管理贯标工作，就是要构建和实践科学管理、民主管理、依法管理的现代管理模式，使各项生产、经营、管理活动更加科学化、规范化、标准化。为此，我们必须从以下四个方面进行努力。一是加强学习，全员上阵，不断提升。要将企业使命、核心价值观、企业精神、发展战略、愿景目标、文化管理、运行管理的重大意义和实质精神成为每位员工的“座右铭”，根深蒂固；成为物流自上而下，良性互动的工作指南，自觉践行。二是把握细节，注重实效，狠抓落实。要客观真实地对涉及物流的管理体制、运行机制、操作流程、岗位职责、管理制度、绩效考核等各个环节进行统一完善规范，按照精细化、标准化、程序化、制度化的贯标要求，科学管理，实行目标、岗位、职责、上岗条件、工作质量标准、制度办法、工作流程等的有效对接，扁平运行。三是高度重视，精心组织，确保成功。要继续加强对“管理年”活动的领导，对贯标工作的安排和组织，真正将理论成果转化为现实工作的竞争优势。按照定人员、定责任、定时限的“三定“方针，切实将各项工作落到实处，切实避免走弯路、走回头路的现象发生，确保贯标工作一举成功。四是坚持不懈，持之以恒，持续改进。贯标不是目的，贯标的宗旨在于要求我们按照质量管理原则，坚持不懈，持之以恒地按照贯标要求开展工作，持续改进，不断提高。

（二）、巩固完善，提炼深化，进一步丰富“三集中”改革成果

2006年，我们将按照整体推进、全面提升、注重实效、创新发展的网建要求和“三最”、“四精”、“五强”的网建目标，进一步夯实基础，强化管理，自主创新、提升水平，巩固并深化“三集中”工作内涵，以效率为中心，以成本为核心，以服务为圆心，破解一切不利于工作、有碍于发展的消极因素，突出物流配送主体，努力确保6.7万箱卷烟配送目标任务的圆满完成。按照这个总体要求，今年我们要通过实施“提高四大效率，构建四大物流管理体系”等工作，进一步丰富“三集中”改革成果。

——“提高四大效率”就是提高装卸效率，提高分拣效率，提高送货效率，提高综合效率。去年以来，我们虽然在“三集中”工作中取得了较好成绩，但各项基础工作深入程度和精细化程度还不够，工作效率还有待于进一步提高。制定装卸流程，规范装卸标准，切实提高装卸效率。一是要根据卷烟装卸的实际要求，制定科学合理的装卸流程，规范流程动作；二是要充分应用先进的物流设备，提高装卸的集成作用。继续推行“五定”管理，严格执行操作规程，全面提升分拣效率。2005年，我们通过对分拣人员实行定位置、定责任、定动作、定数量、定时间的“五定”管理办法，取得了每天处理干线直配客户订单1500户，处理邮政代办客户订单150户，每小时处理订单280户，日分拣量1000件，分拣效率每小时120件的良好成绩。但是机械效率没有得到充分利用，员工潜能没有完全发挥，操作规程没有得到规范统一，分拣效率没有达到最佳水平。因此，2006年要在坚持“五定”管理的基础上，通过对员工进行业务培训，规范流程，动作分解和开展技能竞赛等方式，培养分拣人员的团队拼搏意识和奉献精神，加强各岗位工作之间的配合协作，减低分拣差错率，提高分拣速度，全面提升分拣效率，使分拣效率由2005年的120件/时提高到160件/小时。积极倡导电子结算，继续整合送货线路，大幅提高送货效率。今年，市局（公司）要对全市城、农网零售客户强力推行电子结算，并要通过各种手段和措施力争在3月末确保电子结算率和成功率达到80以上。因此我们要把握好当前难得的机遇，以积极的态度做一些实质性的工作，做好客户宣传发动工作，并以全面推广电子结算为契机，进一步整合优化送货线路，延长送货半径，减少资源配置、节约送货时间，减少货款安全隐患，达到提高送货效率的目的。简化工作流程，梳理流程阻滞，不断提高综合效率。今年，要组织专人深入一线和基层调查研究，对各个工作流程进行简化梳理、整合优化，防止流程阻滞，保证流程畅通，利于操作方便，易于管理监督，达到流程短平快的效果，实现物流各个环节的综合效率不断提高。

——“构建四大物流管理体系”就是构建物流配送体系，构建物流质量管理体系，构建物流成本核算体系，构建物流绩效考核体系。我们要通过建立“流程驱动、成本控制、精细管理、量化考核”的管理机制，加强物品定位和成本、时间、效率的定额管理，进一步提高资源配置效率和实物劳动生产率，逐步建立优质、高效的四大物流管理体系。构建物流配送体系。2006年，要结合全市全面推广电子结算，送货效率将大幅度提高为契机，以整体配送区域为出发点，以物流直配和中转对接站点为轴心，整体思考配送线路。一是扩大直配半径，增加直配区域，把青川竹园归集到剑阁直配；把朝天曾家，旺苍城区、嘉川纳入物流本部直配。二是整合中转对接点，打破各对接点的行政区域，本着就近优先、成本最低、动态管理的原则，逐步取消曾家、竹园、旺苍、青川等对接点，初步构建“直配为主、对接为辅、携手邮政、资源共享”的物流配送体系。构建物流质量管理体系。就是要推行“四定”质量，延伸服务内容，构建“效率逐步提高、成本持续降低、服务不断深化”的物流质量管理体系。一是物品定位管理，物流中心所有与工作有关的物品、物料，要从计划、采购、使用等环节建立一个完善的管理机制，统一比价采购，严格领用登记，按季盘存盘点。各部门各岗位人员要对所保管和使用的物品物料按使用频率的高低分区位存放，键盘式管理，做到瞎子摸物，随用随在，减少时间浪费，提高工作效率。二是成本定额管理，就是要量化成本定额，制定定额标准，做到费用定额支付。三是标准定额管理，即每一岗位，特别是三员（保管员、分拣员、送货员）的工作任务和工作质量标准要定额量化，以定额标准作为考核依据，实行末位淘汰制，对不敬业、不爱岗、只讲索取不讲奉献的员工坚决淘汰，逐步形成一种能者上、平者让、庸者下、劣者汰的管理机制。四是时间定额管理，即定额的工作任务必须在定额的时间范围内完成，超出时间定额所发生的资源耗费，由操作责任人完全承担。通过“四定”管理，持续改进各项工作，延伸服务内容，解决客户的潜在服务需求，使物流工作整体推进。构建物流成本核算体系。要建立以一件烟、一辆车、一个岗位、一条线路为标准的“四个一”核算单位，对卷烟入库、保管、分拣、配送各环节严格测算成本，初步建立翔实准确的“四个一”成本数据库，加强预算管理，把好费用审核关口，切实做好物流成本管理工作。构建物流绩效考评体系。要以质量管理体系为基准，加强过程控制和数据分析，量化考核标准，实行“过程时时监控、数据严格测量、绩效定期分析、考核全面量化的绩效考评制度，突出过程控制，搞好日常记录，定期随机抽检，确保考评效果。

——加强自查，认真整改，积极迎接国家局网建验收。去年，我们的“三集中”试点圆满成功，网建水平得到显著提升。今年，国家局将根据《全国卷烟销售网络建设整体推进，全面提升工作方案》的要求，对全国各地检查验收，这对我们既是一次机遇，又是一次挑战。因此，各部门对涉及物流的各个方面要认真自查，拾遗补缺，整改完善，以良好的精神风貌，扎实的工作作风做好迎检准备，做到不丢分，不丢脸。充分展现广烟物流和广元烟草的新形象。

（三）防微杜渐，警钟长鸣，努力确保物流工作的平安运行。

安全工作贯穿各项工作的始终，在现代物流和“管理年”工作的驱动下，2006年，我们将以“百日安全生产活动”为契机，加大安全自查和隐患整改力度，突出解决安全隐患和薄弱环节，努力改善安全工作环境，重点抓好车辆安全、消防和货款安全管理工作，落实安全管理人员的资格认证工作，完善安全管理体系建设，明晰安全管理流程和各岗位的安全管理职责，做好保卫警戒工作，防止突发事件发生，强化社会治安综合治理，反对迷信，打击邪教，保一方平安，竭力打造“和谐烟草，平安物流”。

（四）局部试点，加快步伐，积极探索“多元配送”新路子

2005年11月，我们对全市卷烟零售客户的经营状况和多元配送的需求进行了调研摸底，调研显示，多元配送将有较大发展前景，是提高物流的整体竞争实力的一个有效途径。2006年，我们将从客户终端服务，夯实客户资源，发展三方物流的“黄金客户”入手，选定一条送货线路局部试点，尝试性地开展代理配送业务，探索方法，积累经验，充分利用资源，为全面开展三方物流奠定基础。

同志们，回顾昨天，我们几多拼搏；展望未来，我们任重道远。2006年冲锋的号角已经吹响，在一月份的“开门红”工作中，物流员工以其昂扬的斗志和无私奉献的精神，弃小家，顾大家，通宵达旦地连续奋战在各自的岗位上，领导身体力行，科室全员上阵，分拣废寝忘食，送货披霜戴月，凭着特有的精神和毅力，凭着集体的智慧和力量，用事实和业绩彰显了物流队伍的精神风貌，催人奋进，增添了我们战胜困难、跨越发展的决心和勇气，为我们新一年的工作开好了局，起好了步。我们有理由坚信，依靠集体的智慧和力量，践行“不断超越，领先一步”的发展理念，2006年的各项目标任务一定能够圆满完成。让我们继续保持昂扬的斗志、蓬勃的生机、旺盛的活力、创业的激情，团结奋进，跨越发展，聚精会神搞工作，一心一意促发展，又快又好地开创我市物流工作的新局面，为实现广烟物流由卷烟配送向现代物流转变的宏伟目标而努力奋斗！