隧道实习自我鉴定

隧道实习自我鉴定（精选7篇）

隧道实习自我鉴定 篇1

篇一：隧道实习总结_(2)实习总结 实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道 实习时间：2010年9月30-2011年6月1号 实习过程：

首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。

隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。

隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。

而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。

公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道；1到3公里的叫作长隧道；介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道；低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵 在这里有一

个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长 隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。

隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。

洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌 3，锚喷支护 4，复合式衬砌。当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。

在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4，明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。

在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得：

通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生 涯也经历过很多的实习，但这次却又是那么的与众不同。他将全面检验我各 方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检 验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到

我将来能否顺利的立足于这 个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是 百分之百的！紧张的一个月的实习生活结束了，在这一个多月里我还是有不 少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通 过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具 体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十 分重要基础的知识。篇二：隧道实习日志

不知不觉，到工地已经一个星期了，我们被安排在了项目部工作，到了这么个大家庭，随着各位领导的一一介绍对项目部也有所了解，对一个团队的的操作流程也有了基本的了解，知道了一个项目部有项目经理，副经理，总工，办公室主任等等组成，个个职位密不可分，团结合作才能创造出一个个优质工程。前几天跟随着指导老师去了隧道工区，让我大开眼界，一个隧道的完成所耗费的人力物力财力，让我叹为观止。接下来几天我被安排到了隧道工区，负重学习隧道方面的知识，几天的学习下来让我从原来的书本过渡到了实践，让我了解到了隧道的建造的流程，我知道根据不同围岩而制定不同的衬砌类型，知道了4级围岩需要，设仰供，需要设立拱架，3级围岩稳定性好不需要设仰拱，不需要立拱架，观看了指导老师指道工人施工，对于工程质量的控制有了一定的了解，知道了控制拱架间距，知道了锚杆数量的控制，锚杆的间距，进而了解了隧道的组成，隧道的施工爆破让我体会到，安全的重要性，伴随这个星期的学习感觉学到了书本上学不到的知识，我受益匪浅，这就是我这星期的收获。

日期 ：2011年7月18日星期一

实习周记

时间过的很快，到单位已经有两个星期了，从原来的不适应到现在，发现自己已经慢慢的融入到了这个团队，各个部门各司其职才使这个工程有序的进行，在这段时间里早上基本上都是在项目部看看图纸，下午去隧道现场学习，经过几天的学习我对隧道有了更加深入的了解，隧道的流程基本上就是打眼、放炮、出渣、排险、拱架支护、锚杆钢筋网、纵向连接筋，、锚杆与拱架的焊接、喷砼，这样周而复始的循环。这样的日子让我从事了许多，从原来的大学教室学习到了到了现场的实地学习，这样更加的有助于消化，有助于理解，日子一天天的过去从图纸上了解了隧道的个个结构，原来隧道也是这么的错综复杂，一切都不是表面上看上去的那么简单，一条隧道所花的代价是多么的巨大，这个星期我才发现这隧道分为了两个标段，我们负责2标段，隧道名为凤凰山隧道，隧道左洞起止桩号为zk1+382~zk3+145，右洞起止桩号为yk1+377~yk3+118,左洞长1763米，右洞长1741米。我们这二合同段左洞起止桩号为zk2+260~zk3+145,长885（其中明洞长10米，暗洞875米）右洞起止桩号为yk2+260~yk3+118,长858（其中明洞14米，暗洞844米）。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法（natm)施工。隧道设计远近年限为（2033年）设计，按城市主干道（相当于双向四车道一级公路的标准兼顾市政道路的功能）设计。经过了这这些了解我对凤凰山隧道有了跟多了解，进过这个星期的学习，对隧道又有了全新的认识。日子过的比较充实，每天都有新的知识补充到了大脑。

日期 ：2011年7月25日星期一

一个充实的一周又过去了，跟从前一样每天早上吹过早饭去隧道，因为我不再用值班，师傅和刚来的新员工要在隧道值班，考虑到实习生的缘故总工没有把我安排在隧道值班，大概怕我们一下子不习惯这种生活把。因为隧道24小时施工，面临着随时报检，所以不管几点你都要起来报检，时间的不确定性把一个人的生物钟搞乱了，所以是相当艰苦的，每天去隧道都是跟着师傅，有什么不懂的问问，了解隧道的施工，知道施工的每个细节，知道怎么检查隧道质量，比如锚杆的数量，纵向连结筋的数量，锚杆是否用锚凝剂，锚杆是否用砂浆堵实等等一系列的问题，严格控制每一道细节才能造出一个好的隧道。不在隧道的时候还是看图纸，随着图纸的逐步了解对隧道也越加了解，知道了隧道的各个部位，隧道的施工的要求等等，接下来的几天我被安排在了弃渣场协调工作，因为刚进入运营阶段所以还在一个过渡期，运输车辆还需要指挥交通，把弃渣场的整体轮廓做出来，不指挥司机到的不够到位，造成浪费空间等问题，所以虽然是个小小的活，却不容小视，经过弃渣场的工作对它的工作程序也有了初步的了解，也不再是原来的一无所知了，对隧道的出渣去向有所了解，石头的加工有所了解，接下来路基也要开工了，总之这星期过的很充实，学了很多，每天都在补充专业知识，期待下一周的学习生活。

日期 ：2011年8月1日星期一

实习周记.这一周隧道每天基本保证3炮左右，因为为学生放假时间所以放炮时间没有强制规定，可以有条不紊的进行，左洞桩号已经到了zk3+000刚好到了ⅳ围岩，按规范衬砌形式采用sa4a.按照图纸采用直径25先锚后灌式注浆，锚杆纵环向间距1m×1.2m,长3.5m,钢筋网间距15cm×15cm.喷砼厚度采用20cmc20,拱架间距1m,拱圈采用40cmc30喷砼，仰拱采用40cmc30模筑砼。右洞已经到了zk2+939，采用3级围岩，由于岩层较好已经去掉了拱架，只保留了锚杆和钢筋网片，技术标准随之有所改变，锚杆变成了3米的，锚杆间距变成了

1.m×1.2m,喷砼厚度变成了12cm,仰拱也取消掉了，这样减少了劳动量，加快了隧道施工的进度，由于质检站对于锚杆的要求比较严格，我们基本上都要检查锚杆的数量基本保证早20根左右，要求锚杆外露15cm，便于检查锚杆数量。仰拱的浇筑也在一步步的跟进，基本上在晚上进行浇筑，仰拱的浇筑对与钢筋的角度有着一定的要求，两根钢筋应留有间隙，以便于2衬台车的通过，钢筋应与纵向排水沟保持1.1m左右的距离.仰拱的填充每次都要由测量人员测量过，要经过放样等一系列工序，来确定浇筑的坡度、厚度等等。。，由监理进行检查，对仰拱填充放置排水管对直，再盖200g/m3土工布滤层级配碎石滤层组成，经过这段时间的了解对隧道有了一定的了解，对隧道质量检查有了了解，施工进度有条不紊的进行

日期 ：2011年8月9日星期一

实习周记

这个星期左洞推进了23米，右洞推进了26米，左洞从zk2+980-zk2+957,右洞从yk2+930-yk2+904.左洞依旧是ⅳ级围岩，采用3.5米先锚后灌式注浆，拱架间距1.0，锚杆间距1.08×1.2，钢筋网间距15cm×15cm,采用20厘米c20喷砼，一环锚杆按规范是21.5。右洞到了ⅲ级围岩，不再需要拱架，只需要挂网片，立锚杆，锚杆长度3.0m,锚杆间距1.2×1.2m,最近由于对工作的逐渐了解，所以有些时候都留在了隧道值班，8月10号11点半yk2+932-929放炮，左洞zk2+995-950支护5榀，11点报检装锚杆，2：30 zk3+102-097仰拱浇筑。8月11号zk3+102-097仰拱填充10：00开始填充。yk3+114-118仰拱浇采用c30 混凝土，4：00浇筑。8点半右洞yk2+929-926放炮。左洞zk2+990-987支护，立架3榀，4点半报检装锚杆，17：00zk2+977-973放炮。20：30右洞yk2+926-922放炮。yk3+114-118仰拱填充，2：15报检开始浇筑。8月12号，11;30左洞zk2+973-970放炮。22：25zk2+970-967放炮，右洞补碰。8月13号，11：00左洞zk2+967-964放炮，右洞继续补碰。8月14号，钻孔+097-087仰拱浇筑(c30).zk2+987-982支护5榀，4点报检装锚杆，右洞yk2+957-963补碰，左洞20：45zk2+964-960放炮。右洞18：30放炮，同时今天公司组织了超前预报，对围岩情况做出检测，22：00检测完毕。8月15，左洞超前地质预报，16：30检测完毕，10：00右洞放炮yk2+916-912,22:05 ,zk2+960-957放炮.8月16号zk2+957-953放炮，yk2+911-907放炮，yk2+907-904放炮，yk3+100-095仰拱浇筑(（30）2:30报检）,以上是对上周，隧道工作的统计。对隧道工作保持在一定的速度进行着。

日期 ：2011年8月16日星期一

实习周记

这个星期左洞掌子面到达了zk2+939,右洞掌子面到达了yk2+870,左洞掌子面前进了14m,右洞行进了34m,左洞支护到了zk2+966 ,仰拱到了zk3+072。右洞，支护由于是ⅳ级围岩 不需要立拱架，只需要锚杆和挂网片，支护到达了zk2+873,仰拱到了yk2+089。8月17号zk3+087-082仰拱放炮，zk2+982-977支护（4：30报检）。yk3+100-095仰拱填充（21：50报检，c15）。zk3+087-082仰拱放炮（19：00报检）。yk2+904-900 放炮（17：05），对拱架间距进行了测量，4个数据为104cm 104cm 105cm 102 cm,锚杆根数为110根，长3.5m。18号，yk2+900-897(8:30,放炮)，当天上午9：45开始停电，下午4：30来电，晚上9：55放炮，zk3+082-077仰拱浇筑。19号，4:30zk3+087-077仰拱报检浇筑，右洞yk2+897-894放炮（7：50）。右洞,yk2+957-947喷砼，13：55左洞放炮zk2+953-950,19:10左洞仰拱zk3+087-077填充，右洞yk2+094-890放炮（21：45）。20号，yk2+890-887放炮（14：50）。：zk2+950-946(13:00放炮)，yk3+095-089(14:00仰拱放炮)，yk2+884-880(19:30放炮)，当天监理公司检查锚杆数量，不够的话需要补打。22号，yk3+095-089,仰拱报检，zk2+946-943(8:30放炮)，yk2+880-877(13:30放炮)。左洞zk3+077-072(仰拱放炮，13：40)zk2+943-939(21:20,放炮)。23号，zk3+077-072,，右洞yk2+947-937挂网片。8:00 yk2+877-873放炮 ,10点报检。yk2+873-870放炮（19：25），左洞全断面支护5榀zk2+971-966(20:00报检装锚杆)。右洞yk3+095-089仰拱报检填充，23：00，c15）。下周走动也到达了ⅲ级围岩，也不需要里拱架了，右洞还是ⅲ级围岩工作比较方便，有利于工作速度的推进。以前就是这个星期的总结。

实习周记

到了开学的季节，学校又要开学了，学生相继回到学校，隧道方面由于怕影响到学生休息所以在10点钟以后不允许放炮，所以对隧道的进度有了一定的影响，一天基本保持在两排炮左右，到9月为止左洞掌子面到达了zk2+927,推进了208m,支护到达了zk2+946,推进了189m，仰拱到达了zk3+067,推进了68m,右洞掌子面到达了yk2+844,推进了160m,支护到达了yk2+897,仰拱到达了yk3+082。最近施工日志也由我来写，在写施工日志的同时能够更加了解隧道结构的类型，所使用的衬砌类型，用的什么锚杆，碰砼厚度是多少，拱架间距，锚杆间距等等，同时也了解到一些安全技术交底，比如，1.施工前，用应认真检查和处理作业段的危石，施工机具应布置在安全地带。2施工中应不断的观察地形、地貌的变化以及地质和地下的变异情况，预防突然事故的发生，并做好详细的记录。防护镜，防护

3.施工人员必须戴安全帽、穿工作服：电工还应穿绝缘鞋和戴绝缘手套。4。喷射作业人员应带防尘口罩，防护帽等劳保用品„„同时对隧道的超欠挖的规范有了更加具体的了解，了解到了初期支护的施工工序。施工准备→喷射砼制备→湿碰机就位→初碰→打设锚杆→挂网→安设钢拱架→复碰→质量检查→工程转序。对碰砼厚度的要求也有了了解，支护完成后美10延米至少检查一个断面，再从拱顶线起每割3m凿孔检查一个点。共计9~10个点，检查结果应满足一下：（1）、全部检查孔处碰层厚度应有60℅以上小于设计厚度。（2）、平均厚度不得小于设计厚度。(3)、最小厚度不小于设计厚度1／2，且≧50mm。用时对喷浆料的配合比也有所了解，不仅知道了施工日志的编写，也了解了隧道的规范。知道了很多应该注意的事项。对隧道施工的不足可以做出及时有效的调整。

实习周记

这周是最为轻松的一周，也是最为精彩的一周，公司为了缓减员工的压力，第一次举办了“浙江金筑交通建设有限公司职工篮球赛”，本次篮球赛共有6支代表队参赛，他们分别是景昆联队（云景高速公路二标及昆鳌快速联系通道二标联合组建）、金鹰队（东永高速公路一标组建），铜战队（江西奉铜高速公路b18合同段组建）、杭长联队（杭长高速公路路基11合同段和杭长高速公路路面一合同段联合组建）、钱塘飓风队（钱江通道连接线03b合同段组建）和老男孩队（本部各部室及设备管理站联合组建）。比赛分成两组以循环赛制进行了预赛，最后四个代表队进入决赛。赛场上，随着裁判的哨响，参赛的队员们个个精神抖擞、积极配合、奋力拼搏、你追我赶，演绎了一场场紧张激烈、扣人心弦的精彩场面。场外的队员和同事为参与比赛的员工打气、喝彩，与场内的气氛融为一体！

经过２天的激烈比赛，金筑公司第一届职工篮球赛在紧张、激动、精彩、和谐的气氛中拉下了帷幕，在这次篮球比赛中，各参赛代表队严格遵守比赛规则，认真组织，积极参与，保证了比赛的正常进行；全体参赛队员斗志昂扬，顽强拼搏，赛出了风格，赛出了友谊。通过激烈的竞争和顽强的拼搏，公司老男孩代表队荣获本次篮球赛冠军，金鹰代表队获本次比赛亚军，景昆联队获得本次比赛季军，铜战队被评为比赛组织奖，葛勇良获得比赛最佳球员奖荣誉称号

通过这次比赛，让我懂的了一个团队的优秀表现，需要每个队员的配合，工作亦是如此。篇三：本科隧道工程实习总结

隧道工程监控量测的实习报告

一、隧道概况

山西中南部铁路通道，汤阴东至日照南段，zntj-19标段西铁车2号隧道位于山东省莱芜市西铁车东南至沂源县南山村，隧道里程dk1076+119-dk1083+970，全长7851m，洞身最大埋深约234m，最小埋深约27m。隧道进口段377.54m，位于r=4000m的曲线上；隧道出口段1086.24m，位于r=3500m的曲线上，其余段落位于直线上。

隧道穿越低山丘陵区，冲沟发育，地面高程296m-565m之间，相对高差最大约269m，自然坡度较陡，一般为15~50o，整体地形西高东低，植被多为树木及少量杂草，局部有少数耕地。

整个隧址区在大地构造单元上属鲁西台背斜，其基底由泰山群花岗岩构成，寒武系盖层发育，大部分呈倾角平缓的单斜构造覆于基底，寒武系地层较连续，局部以断层接触，寒武系地层与太古界花岗岩基底呈角度不整合接触。隧址区地下水可分为基岩裂隙水及碳酸盐岩裂隙岩溶水两类。地震动峰值加速度为0.10g，地震基本烈度为7度。

二、量测项目、方法和目的

通过隧道监控量测，掌握围岩和支护状态，进行动态管理，根据量测信息，预见事故和险情，以便及时采取措施；预测和确认围岩最终稳定时间，指导施工顺序；根据隧道开挖后所获得的量测信息，进行综合分析，修正支护参数和检验 施工与设计，其监测监控量测项目及量测方法如表1所示。

表1 隧道工程监控量测项目

注：h表示隧道埋深；b表示隧道开挖宽度

二、监控量测方法

（一）、洞内外观测。

洞内观察分为开挖工作面观察和已施工区段观察两部分。观察内容主要包括工作面地质描述和支护结构的支撑效果。

1、工作面工程地质和水文地质情况观察和描述：包括岩石名称、岩石产状、风化变质情况，断层、层理、节理等结构面的分布、走向、产状及频率，有无偏压或膨胀地压，工作面及毛洞自稳情况，地下水情况及影响等内容，并以表格和素描形式记录。

2、工作面附近初期支护状态观察和已成洞的支护效果观察：包括锚杆锚固效果，喷层开裂部位、宽度、长度及深度，模筑混凝土衬砌的整体性，防水效果等，以表格和素描形式记录下来。

3、开挖面地质素描、支护状态、影响范围内的建(构)筑物的描述应每施工循环记录一次。必要时，影响范围内的建(构)筑物的描述频率应加大。

开挖工作面观察每次开挖后进行一次。当地质情况无变化时，可每天进行一次。观察后填写“开挖工作面地质状况记录表”。观察中如发现地质条件恶化，立即通知施工负责人采取应急措施。对已施工区段观察每天至少一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定、地表水渗透的观察。

（二）、净空变形量测

1、量测断面间距

净空变形量测包括拱顶下沉和净空变化。量测断面的间距根据围岩级别、隧道断面尺寸、埋置深度及工程重要性等确定。根据西铁车2号隧道的性质，监控量测断面间距如下页表2：

表2 隧道正洞监控量测断面间距

2、测量测线的布置

监控量测测线布置根据开挖方法，布置如下表3：

表3 隧道净空变化量测测线数

（a）（b）

拱顶下沉量和净空变化量测测线布置如上图（a）、（b）。图（a）为拱顶测点和1条水平测线示意，图（b）为拱顶测点和2条水平测线示意。

（三）、监控量测频率

拱顶下沉量测与水平相对净空量测在同一时间内进行。在每次开挖后尽早进行，初读数在开挖后12小时内读取，最迟不大于24小时，而且在下一循环开挖前，必须完成初期支护变形值的读数。测点要牢固可靠，易于识别并妥为保护，拱顶量测后视测点必须埋设在稳定的围岩上，并和洞内水准点建立联系。

监控量测频率应根据点距开挖面的距离及位移速度分别按表4和表5确定。由位移速度决定的监控量测频率和由距开挖面的距离决定的监控量测频率之中，原则上采用较高的频率值。出现异常情况或不良地质时，要增大监控量测频率。

注：b表示隧道开挖宽度

表5 按位移速度确定的监控量测频率

注：b表示隧道开挖宽度

（四）、地表下沉量测

地表下沉量测根据隧道埋置深度、地质条件、地表有无建筑物、所采用的开挖方式等因素确定。地表下沉量测的测点应与水平净空相对变化和拱顶下沉量测的测点布置在同一个横断面内。西铁车2号隧道进口地表，按6执行。

注：b表示隧道开挖宽度

横断面方向地表下沉量测的测点间隔为2～5m，在一个量测断面内设7～11个测点，具体见下图1。沉降测点采用地表钻孔埋设，测点四周用水泥砂浆固定。布设点用红油漆点标示，统一编号，并作初始观测值的测定，做好记录并作备份。地表下沉量测在开挖工作面前方h+h1（隧道埋置深度＋隧道高度）处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止为止，入图2所示。地表下沉的量测频率和拱顶下沉及水平相对净空变化的量测频率相同。

量测范围

篇四：隧道管理实习总结

实

姓 名：

实习单位：

时 间：

习总 结

总结

突然收到办公室的通知叫我写总结，有点突然，有点懵了，因为我现在不知道怎么写？写什么？想说的太多却不知道怎么说，没有一点准备。

来到这个地方也有两个多月了，说实话，在这里我对生活没有一点不习惯，我也相信自己能在最短的时间内融入到这个团队中，我曾经在几个工地早已经适应了这种环境，就算是在条件比较艰苦的斜井。

来到中建交通建设集团有限公司五盂高速4标项目部（简称：项目部）的第二天我就被分到了隧道工区，开始心里觉得有点报怨，因为我不是学这个专业的，而且对隧道一点也不了解，有点迷茫。我心里一直有观点就是：没有我不会做，没有我做不到的，既然到了这个岗位，我这不会放弃，谁没有个第一次。

在去年不到一个月的时间，我在项目部在各位领导的介绍下，我对这个项目也有所了解，对这个团队的运行也有一个基本了解。在跟着我的指导老师（带领我的人）

洞身开挖 锚杆支护

到了隧道现场，慢慢了解隧道施

工的大致施工工序，负重学习隧

道知识，从图纸、书本过渡到实

防水板钢二衬 钢筋网支护 喷射砼 践，在实践中寻找问题，发现问

题，并解决问题。

筋

在以前的实习经历中我总结了几点：

（1）、实习能加深我对学科的理解，理论和实践有了更加的紧密的结合。

（2）、实习能培养我的独立思考问题的能力，发现问题和解决问题的能力。

（3）、实习能培养我的组织能力、团体协作精神和的实际应对能力。

（4）、实习能加强我在工地上对安全的重要性的认知。

我认为施工的安全是最重要的。安全问题贯穿于工程建设的始终，从施工到投入使用，安全无时 无刻不牵挂着建设者和使用者的心。

施工技术的发展代表着我国建筑业发展。“经济合理，技术先进”的发展也是一个国家建筑业发达的代表。提高施工技术是有许多先决的条件，如经济实力、施工人员的素质、施工机械的水平、施工现场管理的能力等因素。影响工程安全的因素是错综复杂的，除了工程建设本身因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面影响着工程建设的安全。工程安全不仅仅是工程技术问题，也是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，跟人们的生命紧密相联。因此，在进行工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：安全是

工程建设永恒的主题！就像我在这么短短两个月时间就听说了几起事故。总之，“施工安全重于泰山”。

其次施工质量与管理是相辅相程的关系，两者相互制约，相互促进。必须有严格的管理，质量才能有保障，反过来，有好的质量必须有一整套严格的管理制度与之相照应。

在这段时间里，通过自己所见所学所问，明白实践才是最好的老师，虽然没有学过这方面的知识，我们就得虚心请教，最重要的是多想多问，多想想为什么？如果只是多问，问了不想也是白痴一个。现在的网络这么发达，不懂的东西可以随即在网上查阅，不要什么不懂的乱说话。在工程中，还有就是的细心，随时准备去发现问题，解决问题。从小事做起，一步一个脚印。还有就是你的人际关系，如何与他们打成一片，作为一个施工管理人员，不能各个班头有一个好的沟通，我觉得就不用做工程了，严重的时候就是人员配合的不好，不听你指挥，耽误工期，间接性的影响质量。

在这段时间的学习中我简单总结了“四关”：

把好技术关

1.合理确定开挖步骤和循环进尺，保持各工序相互衔接，均衡施工；

2.开挖面应符合设计要求；

3.爆破后对开挖面和未衬砌地段进行检查，对可能出现的险情应采取措施及时处理；

4.开挖作业中不得损坏支护，衬砌和设备，并保护好量测测点；

5.炮眼的深度、角度、间距按设计要求并符合要求，严格控制超欠挖；

6.当围岩不稳定或者可能会产生沉陷的地方应设置仰拱；

7.做好突发情况应对措施（涌水、塌方、初支沉降等）；

把好质量关

1.严格控制工字钢和二衬钢筋网间距及混凝土厚度

2.检查工字钢拱架螺栓连接是否连接牢固,安装间距偏差应不超过+5，-5cm 4.衬砌施工前，对其中线、标高、断面尺寸、衬砌厚度、净空大小进行检测

5.加强现场监控量测

6.杜绝一切偷工减料行为 在1225吕梁隧道爆炸事件后，对安全的力度更大了，对炸药的储存、运输、使用要求更加严格，做到万无一失！

把好安全关 1．制订地质超前预报方案和实施细则，并向施工人员进行技术交底，合理安排施工。

2．隧道施工各班组间建立完善的交接班制度（十交五不接）。

3．在软岩或不良地质的隧道中，施工前制订切实可行的施工安全措施，要不良地质情况时，应对指定范围进行超前探测，并遵守“弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶”的施工原则。篇五：隧道工程实习报告

隧道工程实习报告

8月20号上午8点30地下工程三个班的同学们准时在一教410教室集合，由刘志春、李宏建两位老师给我们召开生产实习动员大会。会上刘老师给我们讲解了隧道工程、地下铁道的一些基础知识。由于这次生产实习好多都是在施工现场，所以老师还重点强调了实习期间的安全纪律问题，特别是现场必须佩戴安全帽。

通过老师的讲解，我在理论上基本明白了隧道的分类及隧道、地铁的施工方法。

1、隧道是以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。隧道按所处地质条件分为土质隧道和石质隧道；按埋置深度分为浅埋和深埋隧道；按所处地理位置分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道；按用途可分为交通隧道（铁路隧道、公路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道等）、水工隧道（引水隧洞、导流隧洞、排沙隧洞等）、市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道等）、矿山隧道（运输巷道、给水巷道、通风巷道等）。隧道的施工方法：对于山岭隧道，可采用传统矿山法、新奥法、tbm；对于浅埋及软土隧道，可采用明挖法、地下连续墙法、盖挖法、盾构法、浅埋暗挖法；对于水底隧道，可用盾构法和沉管法。

2、地下铁道简称地铁，地铁施工方法选择主要受工程地质、水文地质、地形地貌、沿线环境的要求、施工单位的技术水平、施工进度、经济条件等因素限制。一般施工方法有明挖法、盖挖法、矿山法、新奥法、盾构法、沉管法、tbm法、顶进法。

（1）明挖也称无围护结构基坑明挖，靠放坡保持土坡稳定。具有围护结构的明挖法的围护结构分类很多，如地下连续墙、灌注桩、钢板桩等。明挖法的施工顺序：开挖基坑、修筑衬砌、回填土石、恢复路面。

（2）盖挖法施工顺序为修筑边墙、开挖顶部土体、修筑顶盖、回填并恢复路面、开挖下部土体、修筑底板及内部结构。盖挖法分为顺作法、逆作法、半逆作法

（3）新奥法及浅埋按挖法施工顺序为：超前支护（必要时）、钻爆小型机械或人工开挖、钢架锚喷联合支护、施作防水层、模筑混凝土。按挖法可分为全断面法、台阶法、中隔壁法、交叉中隔壁法、双侧壁导坑法、洞桩法、中洞法。

（4）盾构法是利用盾构机开挖的方法，它一般适用于松软含水地层的长隧道以及江河中的水底隧道。施工顺序为：开挖竖井、安装盾构机、开孔出发、盾构推进、拼装管片注浆、到达另一竖井。

（5）沉管法又称预制管段沉放法，用于水底隧道的修建。施工顺序为：预制场制作管段、托运至隧址（沟槽竣挖、支座设置）、沉放管段、管段水下连接、覆土回填、内部设备安装。

（6）掘进机法是利用掘进机开挖隧道的方法，施工顺序类似于盾构法，不同之处在于掘进机法适用于硬岩地层。

（7）顶进法用于穿越交通繁忙道路、铁路、地下管网等障碍物，不中断交通。

对于外出的生产实习，我们很是关心，当老师宣布这次实习地是天津的时候，教室里都沸腾了，但是仅仅只有两天。时间虽短，但我一定会牢牢把握，争取多学点知识。接着老师将地下三个班的116人分成了10个组，以便于组织学习。

回到宿舍，领到安全帽，我静待的明天的到来。

8月21日早上6点，同学们准时在大礼堂门口集合，车到后，同学们分组上车，出发了。经过漫长的五个多小时的路程，到达天津。1-6组住进了阳光招待所，7-10组在华庭快捷酒店。下午2点半我们随车去往中铁十八局天津地铁5号线土建第7合同段学习。该段为地铁思源道站，全长191.08m，全部都位于直线上。车站主体建筑面积9304m2，出入口通道建筑面积855 m2，风道建筑面积4466m2，车站站台宽度12m，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站设4个出入口，2组风道共6个风亭。车站主体结构为二层双柱三跨结构，基坑深度16.988m，地表规划高程+2.3m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。基坑采用地下连续墙结构，连续墙的施工步骤为在地面上先构筑导墙，采用专门的成槽设备，沿着支护或深开挖工程的周边，在特制泥浆护壁条件下，每次开挖一定长度的沟槽至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后用导管法浇注水下混凝土，混凝土自下而上充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，筑成一个单元槽段，并依此逐段进行，这些相互邻接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。接着开挖基坑，边开挖边设置横向支撑，该处最上层支撑位钢筋混凝土支撑，下边三层为钢管支撑。

8月26日8点30在二教202观看了隧道施工的视频。

8月27日上午10点30前，我提前到达中华北大街与宁安路交口的绿荫广场，等大伙都到齐后在老师的带领下我们参观学习了中铁十七局施工的地铁二中站地铁基坑的开挖。通过观察及老师的讲解之后，我知道了整个基坑开挖的施工方法及施工顺序，整个基坑采用明挖的施工方法，首先在基坑旁通过钻孔灌注桩加固土层，在桩顶施作连续梁，而后开挖一定的深度就顺土层侧壁加设钢筋网并喷射混凝土，而后施作横撑，最上边的横撑是钢筋混凝土，下边三层横撑都采用的钢管。对于松软的土层或者沙层，还需在加设锚杆或者小导管（在小导管内可以注浆）。开挖到指定深度后，可以加固地层，铺设钢筋混凝土底板，然后依次往上施作侧墙、中盖板，侧墙、盖板（该地铁站为双层），施作完上盖板后，恢复路面。

下午3点30分，我们在中山路与长征街交口的勒泰中心集合，参观学习了由中铁隧道局施工的地铁人平区间的竖井开挖。通过自己的观察和现场技术人员的讲解，我知道了该竖井采用的是钢格栅、锚杆外加喷射混凝土加固开挖侧壁。钢格栅是每隔一段距离布置一道，格栅间通过竖向布置的粗钢筋连接，同一平面上的格栅通过端部的钢板由螺栓连接，并且还设置了斜撑以增加格栅的稳定性。

8月28日上午10点30前，我们在工农路与维明街交口的民心广场集合一同参观了市政隧道下穿民心河的一条热力隧道的施工。由于热力隧道要下穿民心河，故需要开挖19.6米的竖井，然后再横向开挖。竖井的开挖和人平区间竖井的开挖方法基本相同。最大的收获在于我下到了竖井底部观看了横向隧道的开挖，由于施工面过小，所以整个竖井和竖井底部隧道都是通过人工开挖的，隧道内给我最大的印象是浮尘特别多，听下边工人说是喷射混凝土造成的。下边的工作面特别小，隧道是通过台阶法开挖的，分为上台阶和下台阶，先开挖上台阶，然后沿拱部打入锚杆，再施作钢拱架，喷射混凝土，等拱部达到一定强度时，在开挖下台阶，施作钢架，上拱架和下部左右两片钢架都是通过端部的钢板穿入螺栓连接到一块，沿隧道的纵向拱架通过钢筋连接形成整体。

8月29日上午9点，我们来到土木楼的地下工程实验中心观看了一小段隧道模型，该段隧道初期支护采用锚杆、钢拱架外加喷射混凝土，这些在外出的生产实习中都有所了解，主要是对二次衬砌内的钢筋布置有所了解，二衬中的钢筋分为主筋、架立钢筋和箍筋。由于隧道注意是环向受力，故主筋环向布置。初期支护和二次衬砌之间施作防水层，防水层是由防水板和外层的土工布组成。隧道模型更加形象的将隧道的施工过程展现出来，进一步使我加深了对隧道断面结构及施工过程的理解。

通过两周的生产实习，我深刻的了解到了为什么修建隧道、地铁成本如此之大，但是国家还要投入这么多资金，因为从长远角度来看，隧道给国家和人民带来的快捷与便利，这些并非金钱可以比拟的。修建隧道（地铁）是件复杂而危险的工程，但是我热爱这项工程，我乐意奉献自己给这项伟大的事业。由于这次实习都是观看地铁的施工，所以带有一定的危险性。刘志春和李宏建两位老师无时不刻不在为我们的安全着想。在此，我想真挚的说一句，“老师，你们辛苦了”。

隧道实习自我鉴定 篇2

某隧道主要承担着核电厂在施工、安装期间各种建筑材料、设备、机具及超大型设备的运输及运行后核电站的材料、设备等各种物料的运输, 是核电厂对外联系的主要通道。其中隧道总长度963.72 m, 开挖断面0 m~30 m;宽11.2 m、中心高9.05 m;30 m以后宽10.8 m、中心高8.85 m。该隧道自1994年年底竣工后使用至今已经19年之久, 隧道自身等结构可能存在诸多安全隐患, 为了保证该隧道通道的使用安全, 并能最大限度的排除安全隐患和为后续维护提供可靠依据, 对该隧道结构进行可靠性鉴定。

2 隧道结构检测

2.1 隧道外观缺陷普查

对隧道全线各方向进行普查, 发现有墙壁渗水、拱顶开裂渗水、拱顶砂浆层脱落等缺陷。

2.2 衬砌混凝土强度检测

超声回弹综合法对隧道衬砌混凝土材料强度进行检测, 结果表明各断面混凝土离散型较大, 但经修正后的混凝土推定强度均大于设计强度, 未发生混凝土材料劣化导致强度降低的现象。

2.3 混凝土碳化深度检测

回弹完成后进行碳化深度测量, 通过混凝土碳化深度检测可以判断衬砌结构的耐久性状况, 并对回弹值进行修正。现场检测采用化学试剂反应法, 检测区域取10 mm直径深度40 mm圆孔, 清除混凝土粉末后利用浓度1%的酚酞溶剂测定混凝土的碳化深度。未碳化混凝土呈碱性, 遇酚酞试剂改变颜色, 已碳化混凝土p H值降低, 遇酚酞试剂不变色。

检测结果:结果显示衬砌混凝土最大碳化深度为9 mm, 未达到钢筋保护层厚度。

2.4 钢筋分布状况检测

通过钢筋分布检测确定钢筋的数量、间距是否满足设计要求, 通过计算分析评定钢筋保护层厚度是否满足设计与现行规范要求。在可测范围内采用钢筋扫描雷达对隧道衬砌钢筋配置情况进行抽检 (钢筋数量、直径、间距以及保护层厚度等) 。检测结果表明结构钢筋直径、间距、数量、保护层厚度等基本符合设计要求, 并满足GB 50204—2002混凝土结构工程施工质量验收规范 (2011版) [1]的相关要求。

2.5 钢筋锈蚀状况检测

对衬砌混凝土内的钢筋进行锈蚀状况检测, 通过测量钢筋锈蚀电位, 确定现有结构钢筋的锈蚀概率与活动性, 并评判锈蚀是否已影响结构的整体承载能力。

结果显示, 所有被测截面钢筋锈蚀电位均小于-200 m V, 根据判别标准为无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定, 锈蚀概率5%, 锈蚀概率较低。

2.6 衬砌混凝土电阻率检测

通过电阻率测试法对衬砌混凝土进行电阻率检测, 结果显示, 衬砌混凝土电阻率为50 kΩ·cm~100 kΩ·cm, 处于低锈蚀速率状态。

2.7 衬砌混凝土直墙装饰面变形检测

通过对衬砌混凝土直墙装饰面的变形检测, 确认内部衬砌结构是否发生变形或位移。采用三维激光扫描仪扫描待测墙面, 生成点云文件, 直接两次变形区域与标准墙面 (参考面) 的差值, 分析变形范围与程度。

每隔50 m做断面对比图, 其中红色为根据设计在CAD内画的设计断面图, 白色为根据点云数据截取出来的断面图, 两数据之间的叠加根据地面两角点基本不动的特点来进行对齐。检测结果显示, 内部衬砌结构未发生明显位移。

2.8 地质雷达全线扫描

对隧道全线初衬背后围岩的完整性、二次衬砌进行质量检查, 重点查明全线初衬内的脱空情况, 二次衬砌各段的不同厚度分布区域及存在空洞的规模埋深。

通过地质雷达对隧道全线初衬背后围岩的完整性、二次衬砌进行质量检查, 通过检测结果可以看出, 隧道部分区域存在不密实、脱空、孔洞及高含水等缺陷, 易造成隧道渗漏水、衬砌开裂、破损、脱落等问题 (如图1所示) , 不满足相关标准规范及正常使用的要求。

3 结论及处理建议

3.1 结论

根据JTG H12—2015公路隧道养护技术规范[2]的相关要求, 隧道总体技术状况评定分为1类、2类、3类、4类和5类。评定等级应采用土建结构和机电设施两者中最差的技术状况类别作为总体技术状况类别。根据规范的相关规定及现有检测结果, 隧道土建结构技术评定等级为4类, 即:土建结构严重破损, 存在较严重破坏, 发展较快, 已影响行人、行车安全;机电设施完好率较低, 相关设施需要全面改造。应尽快实施结构病害处置措施, 对机电设施应进行专项工程, 并应及时实施交通管制。

3.2 处理意见

建议对宽度超过0.3 mm的裂缝进行实时监测, 分析典型裂缝的发展趋势, 如发现确实存在裂缝扩展情况, 应及时进行隧道结构的计算分析, 从而判定隧道结构的安全性, 便于采取进一步的整修措施;针对隧道当前检查结果, 建议对拱顶部位空鼓做注浆处理, 用灌浆材料灌实, 大面积空鼓部位可采用自密实混凝土进行治理, 施工中注浆管应呈梅花形布置;检测中发现衬砌直墙外装饰面层有较大变形, 局部瓷砖脱落, 影响行人和行车安全, 建议整体拆除表面瓷砖, 处理混凝土基层;考虑到隧道存在渗水问题, 建议采用干挂方式安装装饰面层;隧道起拱段表层涂装的砂浆面层破损严重, 建议将此处混凝土表面砂浆面层全部剔除, 并将混凝土表面打磨平整;秦山隧道为公路隧道, 在电厂建造时期主要承担施工及安装的各种建筑材料、设备、机具及超大型设备的运输, 现主要承担核电厂运行的物资及对外联系的重要通道。考虑该隧道在核电物资运输上的特殊性, 建议按相关规范重新进行防火设计。

摘要：论述了某隧道结构的检测内容, 重点介绍了运用相关技术对隧道外观缺陷、混凝土衬砌、分布钢筋的检测方法, 并探讨了地质雷达在隧道全线扫描中的情况, 提出了该隧道在后期的维修加固处理建议。

关键词：隧道,结构检测,地质雷达,混凝土

参考文献

[1]GB 50204—2002, 混凝土结构工程施工质量验收规范 (2011版) [S].

隧道实习自我鉴定 篇3

【关键词】 护生；护理；临床实习；心理分析

护理学是一门实践性、操作性及服务性较强的应用科学，实习期是由学生转变为护生的特殊阶段，是护理教育的后期阶段，也是护理教育的重要一环。护生经过学校的学习，基本掌握了基础及专科的理论知识。但在进入实习阶段后的理论知识用于实践过程中，心理和行为上有一定的变化。因此对不同的阶段的心理情况进行自我调节，使个人能顺利完成实习任务，培养良好的心理素質，为今后的工作打下良好的基础，是本文的阐述要点。

1 材料

调查对象是2006年7月—2007年5月份的60名同一所医院的高校的护生，其中：专科生30名，中专生20名，本科生10名，全部完成临床实习工作。

2 调查方法

采用自行设计的问卷调查表分别对实习初期、中期、后期的护生发放调查表60份，收回60份，回收率100%，均为有效的问卷。

3 护生临床实习心理特点

3.1 第一阶段(1～2个月) 护生临床实习第一阶段心理特点主要是：好奇、恐惧、紧张心理并存 ，渴求心理，胆怯、畏难心理。

3.2 第二阶段(3～6个月) 护生临床实习第二阶段心理特点主要是：自信心理、自满心理。

3.3 第三阶段(7～10个月)

3.3.1 厌倦心理 此阶段,护生一方面因掌握了一定的护理技能,能应付日常临床护理工作,思想开始麻痹,不思进取,产生骄傲自满的情绪。另一方面,护生认为每天有大量的基础护理任务,工作量大、节奏紧张,易产生厌倦心理和烦躁情绪。随着实习结束期的临近,护生的社交活动增多,私人电话增多,借故请假增多,尤其是关心毕业后的就业问题,上班时精力不集中,此阶段是发生差错事故的高峰期。

3.3.2 思想不稳定，情绪波动大，纪律涣散 随着时间的推移，进入实习末期的护生，对护理基本操作有了较全面的了解和掌握，想表现自己能力的欲望增强甚至反感老师的支配“干杂事”，在患者面前不愿意护生的身份出现，认为自己学习的很好，愿意独立操作，安全意识差，易发生护理安全问题[1]。这时护生面临毕业考试和毕业分配，专升本考试，找工作，家庭原因等事情，外界干扰因素较多，学习、实习、就业等多重压力，思想负担加重，情绪不稳定和紧张实习工作相矛盾[2] 。故此期护生易发生护理差错问题。

3.3.3 忧虑心理 实习期的最后阶段,已有部分护生被临床科室聘用,还有部分护生仍在寻找就业机会。已被聘用的护生会表现出心情舒畅、安心工作,而未找到就业单位的护生则忧虑、心情烦躁,心理易产生失落、不平衡感。

4 护生实习不同阶段的自我调节

4.1 第一阶段: 克服紧张胆怯心理，树立自信心 护生为了让自己尽早适应工作环境,进入护士角色，此阶段,护生积极学习医院环境和科室结构,了解所在科室的特点、工作程序、规章制度,掌握基础操作技能、基础知识、病情观察要点,注重理论与实践相结合。在进入临床科室前,积极参加护理部组织进行岗前培训,认真学习医院环境和各项规章制度,使自己在进入病区前就有充分的心理准备。在进入临床科室后,认真听取科室护士长和教学组长对病区的工作环境及科室的各项规章制度的详细介绍,让自己尽快进入实习生角色，适应教室环境与病房环境的转变 [3] 。认真学习老师的演示，严格执行操作规程，达到流程连贯和顺利，以克服胆怯、畏难的心理障碍。

4.2 第二阶段:纠正个人心理偏差,培养个人服务理念。此阶段,护生学习的重点是以掌握专科护理和疑难危重病人抢救技术，平时护生通过交流来讨论一下操作技术的感受，相互促进学习，让护生感觉到常用护理技术需要再熟练和再加强,该期，护生要根据大纲要求自觉掌握了心肺脑复苏技术和危、急、重病人的观察要点。护生谦虚谨慎的向老师请教问题，让老师讲解最前沿的知识，来弥补知识的欠缺，并向老师获取知识。学会思考问题，学习老师的一些工作的方法和交流中的技巧。并积极主动地与老师进行交流，要求带教老师提出指导建议和要求，让我们随时纠正，及时补充不足，以促进我们的发展。

4.3 第三阶段: 克服厌倦心理，稳定情绪，提高个人职业道德素养。此阶段,护生需要激发个人的实习兴趣,克服厌倦感。一是通过各种方式主动与老师沟通,认识到临床实习的目的和重要性,取得老师的支持和信任;二是积极参加护理部、科室组织的专题讲座、教学查房、病例讨论等业务学习,拓宽视野,激发自己对临床实习的兴趣和信心。护生正确对待并积极学习新形势下的医疗市场,认真学习医德医风教育、医疗安全教育,用法律观念规范自身行为,从思想上做好就业准备,正确认识人生的价值[4]。

5 小结

总之,在临床护理实习过程中,护生把握实习不同阶段的心理特点,对个人的心理进行及时的调节，充分调动个人的心理积极因素，认识自身的不足之处，消除消极的因素，使个人的护理临床实习的质量进一步提高，圆满完成实习任务，并为以后的工作打下良好的基础，发展成为新世纪的高素质的护理实用型人才。

参考文献

[1]蕲启芹.魏洪生.赵娟珍.刘艳，临床教学中护生不同阶段心理需求与对策[j]齐鲁护理杂志1999.3.5（2）：78

[2]吴丹，护生不同实习阶段的带教[j] 齐鲁护理杂志1999.5.5（3）：71-72

[3]蔡志慧.丁瑞亮，情感激励在带教实习护生中的运用[j]张家口医学院好2004.21（4）：47

隧道生产实习报告 篇4

2011年3月-2011年6月我荣幸地在中铁***局集团承建的**铁路（**段Ⅱ标）**隧道进口进行了为期4个月的生产实习。理论知识得到了运用，增长了见闻，对工程的技术工作和施工组织有了更深入的认识，收获颇多。

一、实习目的：

通过几年的学习，专业理论知识基本完备，通过这次生产实习，学习本专业现场生产组织、工作流程、生产技术及关键技术、质量控制等方面的实际知识，加深对所学基本理论与专业知识的理解，提高运用理论分析与解决实际问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍

中铁***局集团有限公司隶属于中国铁建股份有限公司。具有铁路工程施工总承包特级、公路工程总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、水利水电工程施工总承包壹级、房屋建筑工程施工总承包壹级、机电安装工程施工总承包壹级、矿山工程施工总承包壹级；桥梁工程专业承包壹级、隧道工程专业承包壹级、公路路面工程专业承包壹级、公路路基工程专业承包壹级、城市轨道交通工程专业承包等资质，并具有海外承包工程的资质，年施工能力达100亿元以上。

**隧道（***km）进口归项目部下设的第*工程队进行施工管理，采用架子队施工模式，技术、测量、物资、实验、安全、管理人员一应俱全，我跟随技术员现场值班，学习技术管理、质量控制、以及施工组织等方面内容。

三、实习内容及过程

通过实习，学到了隧道施工各工序的流程、技术控制要点以及人员、机械配置，隧道施工包括开挖、初支、仰拱、衬砌几个主要工序流程。正常施工需要保证的四大系统为高压风水系统、通风系统、供电系统、排水系统。

隧道开挖控制要点：正洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用微台阶法开挖，Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，平导采用全断面法开挖。台阶法开挖循环进尺一般控制在1m-2.5m，全断面法开挖进尺一般在控制2.5m-3m，具体根据围岩状况而定，Ⅴ级围岩要保证超前支护的搭接长度。钻眼装药依钻爆设计实施，并根据围岩软硬均匀性调整。台阶法开挖应注意上下台阶的进尺应当均衡一致，避免对称开挖。隧道底炮深度要到位，保证初支落底，尽量避免仰拱补炮。

隧道初支控制要点：隧道初支一般采取锚喷支护，Ⅳ、Ⅴ级围岩设钢架。锚杆施工主要控制长度及锚固质量；钢筋网片焊接在锚杆端头上，保证1-2个网格的搭接长度；喷射混凝土一般采用湿喷法施工，喷层较薄或水量较大时采用潮喷法施工，初凝时间不应大于5min，24h强度不得小于10MPa，喷层较厚时分层喷射以减少回填量；安装钢架时控制钢架单元的连接质量、净空尺寸以及落底情况。初支要同围岩密贴，与围岩共同受力抵抗变形。

隧道仰拱控制要点：开挖尺寸（深度）达到设计要求后将虚渣和积水清理干净，仰拱钢架、钢筋按照设计施做，仰拱与填充要分开浇

筑，仰拱与填充的施工缝错开1m。并注意仰拱的预留设施（中心水管、过轨钢管、检查井等）。

隧道衬砌控制要点：初支面的锚杆头等尖锐物割除、抹平后进行净空检测，检查合格后施作防水层，注意检查防水板焊缝的气密性；防水层施作完成后，如果有钢筋，按照设计进行钢筋绑扎，注意不要刺破防水板，钢筋的搭接错位与其他部位钢筋工程相同；钢筋完成后衬砌台车打磨、刷脱模剂后就位；衬砌台车的高度尺寸校正准确后进行安装止水带、封端模、支撑加固，这要注意检查止水带的固定是否牢固，模板的丝杆等是否拧紧；浇筑砼时分层浇筑，左右侧砼高差不得大于2m，以免衬砌台车偏位，保证砼的和易性避免堵管形成施工缝，施工过程中利用插入式、附着式振动器振捣密实。

**隧道主要机械配备如下：22m³/min空压机4台，110Kw轴流通风机2台，TK500湿喷机4台，7 m³/h干喷机6台，JS500混凝土搅拌站2台，65m³/h砼输送泵2台，ITC312扒碴机1台，双桥车4台，SK200挖机1台，40装载机2台，双、单液注浆机分别2台，GL-6000液压管棚钻机1台，电焊机、风枪、水泵若干。工人130人，管理人员20人，合计约150人。

高压风水系统：高压风采用4台空压机洞外供风，通过Φ150钢管输送至掌子面30m左右，然后通过Φ100高压软管接至掌子面供风枪、喷浆机使用；高压水采用高扬程水泵将水泵送至高位水池（高于隧道60m）后通过Φ100钢管输送至掌子面30m左右，然后通过Φ60高压软管接至掌子面供风枪、喷浆机使用，反坡排水时将利用增压泵

将洞内清水增压直接使用。风水压力不小于0.5MPa。

通风系统：采用压入式通风，通过洞口的通风机将新鲜空气压入风筒，正洞风筒直径Φ1500，平导风筒直径Φ1200，风筒接至掌子面50m左右，新鲜空气吹入掌子面，污浊空气沿洞身排出洞外。

供电系统：1km之内采用380V动力线路与220V照明线路接至掌子面，掌子面照明采用低压变压器转换成36V安全电压。线路布置采用三相五线制，电气设备“一机一箱一闸一漏“；1km之后由于电压降增大，采用10KV高压进洞，安装变压器，变压器接出来动力线路与照明线路，方法同前。

排水系统：开挖过程中隧道水量最大高达9600 m³/d，由于目前还是顺坡排水，水直接从洞内水沟排出，仰拱前方局部低洼处设集水坑放水泵抽排。反坡后将在避车洞内设集水井，安装相应功率水泵并铺设排水管道，用水泵抽至反坡点后顺坡排出

四、实习总结及体会

隧道实习总结优秀范文参考 篇5

隧道实习总结范文一

1、序言

通过公路隧道生产实习，初步掌握了隧道设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。

2、工程概况

百花园和角球场为两个主要活动场所，拟修建一条公路连接两个活动场所连接。公路等级为二级，河滨隧道是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依据

生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用;也是毕业后参加工作的一次预演。在隧道工程的生产实习中，结合课堂所学的隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握隧道设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下：

(1).通过隧道工程生产实习，对于一般的隧道工程施工前的准备工作、整个施工场所的地形测量有个清晰的认识;

(2).通过生产实习，学习测量技术知识，掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识，增强本专业实践能力。

(3).通过深入现场的亲身操作，实际与理论知识的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。

依据：隧道工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程;

公路隧道设计规范;

南方全站仪使用方法。

4、勘察主要工作方法

地点：河滨隧道通过的百花园和角球场之间的山区。

使用仪器：南方全站仪

勘察步骤：

1.老师讲解、布置工作：(时间7月1日)

结合我们所学知识，老师向我们讲解了隧道测量的主要工作，包括地形测量、隧道位置选择、洞门布置和高程、纵坡控制等内容;布置了隧道生产实习结束后需要出的实习成果，包括隧道平面地形图、隧道纵断面图、隧道洞口横断面图等;同时要求了提交实习成果和实习报告的时间。

2.查看地形：(时间7月2日)

查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。

3.勘测地的自然地理情况：(时间7月2日)

在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。

4.确定测量的控制点和后视点：(时间7月3日)

控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

5.测量碎部点：(时间7月4~7日)

碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。

6.生成地形图、确定隧道位置：(时间7月8日)

将所测的地形数据导入南方cass成图软件，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据合理洞口位置的选择和隧道所通过山体的测量高程选择隧道的平面位置。确定隧道的洞口确切位置坐标，即确定了隧道的平面位置。

7.隧道纵断面测量：(时间7月9~10日)

根据隧道平面图，在地形图上面利用确定的隧道位置，找到隧道的中轴线位置，从隧道进口到出口的中轴线上面，每隔十米选择一个桩号，通过南方cass软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为隧道纵断面成图的依据。

8.隧道洞口横断面测量：(时间7月11日)

根据隧道平面图上隧道的位置所找到的隧道洞口位置，确定隧道洞口横断面，根据隧道宽度(不算衬砌为11.28m),从洞口中点向垂直隧道纵轴线两边分别选择2~3倍隧道宽的距离作为隧道洞口横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方cass软件，在横断面线上每隔两米设一个放样点来测量该点的路面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为隧道洞口横断面成图的依据。

9.隧道测量成果：(时间7月12~13日)

利用南方cass软件，根据测量的碎部点数据生成地形图;根据测量的隧道中轴线测点放样所得的高程数据画出隧道纵断面图;根据测量的进、出口洞口横断面线上的路面高程数据画出隧道进、出口洞口横断面图。

5、自然地理

自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是隧道工程中重要的一环。

4.1 地貌、植被

实习地点即百花园与角球场之间为山岭地形，隧道通过地方最低路面高程为100m，山最高高程约为170m，宽度在102m左右。山体地貌不规则，上部有沟壑和建筑构造物(一个亭子)，周围有房屋建筑。

植被主要为灌木和低乔木，没有高大乔木覆盖，地表面覆盖有低矮草皮。其间有水泥路以供通行。

4.2 水文、气象

隧道通过地区，两面环水，为雅河环绕通过。山上无泉水，没有水体通过，无地下水涌出迹象。

属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15.3℃左右。其中，最热的七月下旬，平均气温为24℃;最冷的一月上旬，平均气温是4.6℃。

4.3 工程地质条件

隧道围岩级别为五级围岩。隧道穿越强、弱风化灰岩,该段岩溶发育,节理裂隙发育,部分岩体体被切割成块并剥落,岩体破碎,呈碎裂状、松散结构,岩质较硬,隧道围岩无自稳能力。

6、隧道勘测主要成果

隧道勘测的主要成果就是指通过实地测量和放样，根据所得的测量数据，利用南方cass 软件生成的隧道平面图，由隧道中轴线放样所得高程画的隧道纵断面图，还有根据设计所取隧道洞口位置，在符合隧道纵坡和两端和道路相连接的要求的前提下设计隧道进、出口的设计高程，然后据此得到隧道洞口横断面图。现将隧道各成果的过程详述如下：

6.1 地形图勘测

南方cass软件的成图就是利用已知的控制点和后视点所建立的坐标系，在所要勘察的地形上面找碎部点来测量其坐标和高程，记录数据后存储在内存卡内。在成图时根据已测点的具体位置，然后相邻点之间组成三角形，即DTM模型，随后根据高程均匀变化的原则，各个三角形组成线上相同高程处的点连接成等高线，所有的等高线即组成地形勘测的平面图。隧道平面图也据此理论。首次在测前先找到已知的控制点和后视点，建立了坐标系后，利用全站仪测量整个地形的碎部点数据，数据经存储后随后即利用前面所述南方 cass软件生成隧道平面图。在地形图上面，根据地形两端道路连接及隧道埋深要求情况，我们在地形图上面定隧道中轴线，也即基本确定了隧道位置。

6.2 隧道纵断面勘测

在隧道纵断面勘测之前，我们已经在隧道平面图上面确定了隧道的位置，而利用南方cass软件，可以在已成地形图上面找到任意点的坐标，利用这个功能，我们在地形图上面找到隧道洞口位置坐标，在隧道长度方向的中轴线上每10m确定一个放样点，因为坐标利用cass软件可以得到，我们到实地进行点放样，可以测得每个放样点的确切高程，根据此高程数据绘制山体在隧道中轴线处的纵断面图。根据隧道纵坡要求和两端道路连接情况，可以确定隧道设计高程。在此次实习中，我们得到的山体高程差有68m左右，满足隧道埋深要求，最大埋深达到66m，隧道全长80.00m，每隔5m设一桩号，隧道起始桩号 ZK0+100 ,终点桩号为 ZKO+180.最大埋深在 ZK0+135 处，埋深为66.50m。隧道进口位置路面高程和设计高程基本一致，出口路面高程比隧道设计高程高5m左右。隧道纵坡为3%，满足要求。

6.3 隧道洞口横断面勘测

在地形图完成后，我们定了隧道的位置，洞口位置也已经确定，利用南方cass软件得到隧道洞口坐标。根据道路等级为二级和设计速度为60kmh，我们采用的为设计速度为60h的二级公路隧道标准断面，洞口内设计为双向单车道 宽为10.28m，高为6.742m(不包括衬砌)，衬砌厚度为70cm。根据隧道洞口横断面测量的要求，我们在垂直洞口中轴线的两边分别延长2--3倍隧道宽的距离，然后每隔2m设一个放样点，利用南方cass软件查出每点的坐标，随后架设仪器在实地，把每个能测得放样点测出高程，再把测出数据生成横断面地形图，根据隧道进、出口的设计高程，另外加上已知的隧道洞口中轴点坐标，可以在横断面图上面把标准隧道洞门绘制在横断面图上即得到隧道洞口横断面图。

隧道实习总结范文二

自我介绍下，我叫**，在_年x月x日至_年x月x日在中交四公局实习。来到这里我学到了很多东西，也了解了隧道施工的过程以及工序，也真心的希望自己能成为这个单位的一名骨干人员，那样我会为自己感到自豪。我们干的是延安至吴起的LJ—12标，标段的穿山隧道是单向双车隧道，设计时速80KM/h.这次我的实习主要在隧道左线。这个标段的隧道左线的桩号ZK56+045—ZK54+500,右线的桩号是YK56+000—YK54+500.改革开放以来随着高级公路的修建，隧道的长度变得越来越长。近十多年来，公路隧道得到了迅猛的发展，每年几乎有十余座隧道修建。目前我国已建好的隧道400多座，总长度已超过100KM。

我实习的前山隧道为特长隧道，它的进口是肖竹式，进口和洞身属黄土梁峁深切沟壑区，出口处在薛家沟左岸一级阶地后援，两进出洞口的斜坡稳定，无不良地质现象，地形条件良好，适宜修建隧道洞口。隧道总体呈北东～南西展布，地面标高1309.00-1488m，相对高差179m，地形起伏很大，冲沟发育，梁沟相间，地形破碎。

两个月实习的时间里，师傅告诉我隧道各工序的施工规范要求，以及如何做一个合格的现场技术员。我个人了解在隧道施工方面主要控制隧道围岩的超前雷达地质预报(前山隧道的预测是300m)、量测监控。要施做超前支护(如超前锚杆、注浆小导管、管棚等)，以便控制围岩的变形和应力释放，而在支护和围岩的共同变形过程中调整围岩应力重分布而达到新的平衡，以求最大限度地保持围岩的固有强度和利用其自承能力，以便使山体达到永久稳定。

学习之后，我通过图纸了解到前山隧道的围岩分级为：明洞、洞口段、Ⅴ浅、Ⅴ深、Ⅳ浅、Ⅳ深。

首先，我得细细讲述一下开挖的超欠现象，因为这影响施工的质量所以特别重要。根据监控测量的拱脚收敛和拱顶下沉给出适合围岩的预留变形量，预留变形量是为了不占用隧道的建筑限界。为了喷浆保护钢筋网片和一些不可控制力量，一般都会超挖，但有施工规范要求，根据公式—平均超挖值=超挖面积/爆破设计开挖断面周长(不包括隧底)，得出表格要求。

它们的超前支护、初期支护、二次衬砌、仰拱对应每种围岩的变化而变化。例如，V浅要用两阶段施工设计图纸V—1，V深用两阶段施工设计图纸V-2.我主要谈谈SV-2的图纸。隧道的宽度10.5m，净高5.2m。根据地层岩性，隧道开挖方法是环形开挖中心留核心土法。每环进尺2—3m，采用机械开挖或弱爆破(使用国产的风动凿岩机一般使用的风压为0.4～0.6MPa)，超前支护是Φ50ⅹ4的无缝钢管，L=450cm、α=7。，钢管表面按照设计图纸打有小孔，导管里注浆，钢管与钢拱焊接形成整体受力。支护原则遵循早封闭。钢拱是120a，钢拱分为五部分，之间用联接钢板和高强螺栓固定，一环钢拱是一品，两品间距是八十公分，中间有Φ22的纵向连接筋，其环向有@=120ⅹ80cm，L=400cm的Φ22早强砂浆锚杆。在钢拱和岩壁之间有Φ8的钢筋网片 20ⅹ20cm，长ⅹ宽：120ⅹ80cm，其搭接长度为24cm。一切报检就绪后，无质量问题，喷射强度为C20的喷射混凝土，厚度是26cm。上导和中导凝固并达到设计强度后，开始开挖下导，立高为2320mm的钢拱，放好网片并焊接，焊好纵向连接筋，报检后喷浆。下面该做仰拱了，仰拱的双层钢筋间距是40cm，两层之间有梅花状布置的定位筋，其环向主力筋是Φ22的螺纹钢(@=25cm)，纵向连接筋主力筋进行绑扎(@=50)。钢筋绑扎完后固定模板并浇筑厚度为50cm的C25混凝土，完工之后要养护。下面就该做二衬了，做它之前得挂好土工布并做好防水板，还有就是在土工布后面每隔3-5m固定好YAS排水半管，土工布和防水板的搭接都是10cm。二衬的钢筋排列与仰拱一样，放好台车，绑好钢筋，固定模板，浇筑C25的泵送混凝土。在这里要注意端头模是否严密，振捣窗是否严实。一板二衬浇筑完后，十个小时之后就可脱模进行下一板，脱模后得定好止水条。还得知道二衬里的预埋件是否按照设计图纸已埋好，例如50m一个检查孔。接下来还有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，浇筑好之后做好养护工作，混凝土上面有11m的栈桥，所以不影响开挖和支护以及喷浆工序。下面的这张图片简单说明了隧道的断面构造。

从开挖放炮到初支喷浆，从下导开完到片石砼回填，从绑好钢筋到二衬浇筑，图纸上的东西变成了隧道立体并形象起来，我学到了不仅仅是会看图纸了，还有现场一些预备工作。比如，打钻要开风袋和气压，浇筑混凝土前要联系好搅拌站，罐车在运输砼的过程中，罐体不停转动防止砼离析。混泥土的设计配合比到施工配合比，我都有了一定的了解。在这次的学习中，我对做资料有了一定的了解，毕竟这些天隧道每前进一米，资料要跟进一米，在我师父的指导下，做资料已比较熟练。其实，作为现场负责人最重要的就是，根据围岩地质和监控测量反馈信息，及时修正施工方法和支护参数。

为了成为一个优秀的管理人才，必须要有智慧，有知识，不死学，懂得融会贯通。最后强化实践技能培养，只有理论与实践不断交替反复运用，才能把知识应用得淋漓尽致，才能实现知识的价值。

通过近两个月的学习和工作，让我对工程的建筑，结构，施工有了一定的认识，从以前的感性认知跨入了理性的分析和思考。学习工程管理专业，一定要将四大平台的专业内容学好，并结合实践加以巩固和融合。对以后的从业也有了明确的目标，现场施工的管理协调要求我们要成为复合型的人才，这是市场发展的需要也是符合我们自身发展的，这种双重的发展要求，势必在地产业这个领域中实现自我价值并为社会带来福利做出贡献。所以我坚定信心，学好专业，加强实践，创造价值，成为工程管理专业的复合型人才。最后我想说说一些个人建议：

1、吃透图纸，掌握设计施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，为隧道更好的进行施工。

2、经常巡视检查施工现场，严格按照要求进行施工，发现不符要求的(比如拱架间距的误差不在50、上导和下导不允许有夹渣和空洞、二衬不允许有蜂窝麻面等不良现象)，及时的进行整改。

3、加强对已完成工程项目和部位的检查验收工作，发现问题及时处理，并及时向主管领导汇报。杜绝不合格工程进入下道工序施工，有效地保证工程质量。在施工过程中，遇到数次要求施工单位进行整改且不明显的情况下可以进行处罚措施，如遇到做的好的情况我们也可以进行奖励。这样可以更好的让施工单位为我们的工程做出最佳最合理的施工。也保证了我们单位的施工质量。现今我们分管的前山隧道进口已进入后期，衷心希望我部隧道顺利贯通。

在这近两个月工作中，我学到了很多知识、现场施工经验，同时也有不少的工作失误。感谢各位领导对我的关心与指导。

隧道实习总结范文三

实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本知识。增强理论与实践相结合的能力。实习方法：在技术主管的讲解下，将理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解隧道的结构和注意的细节。实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧道

实习时间：_年x月x日-_年x月x日

实习过程：

首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的认识。在工业高度发展的今天，运输也的发展已经成为社会发展的必然产物。而在发展过程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运输的线路不理想，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。

隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的简单，它需要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时需要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建设出来的隧道，才是一个安全而美观的隧道。在铁路的建设过程中，隧道往往会成为铁道的控制工程，即隧道往往会控制一条铁路的完成日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有重要的地位。

隧道按照长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道，0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建造，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建设中，即将完成，预计全长20.5 公里，是我国最长的隧道之一。

而隧道根据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道，水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高的隧道。而他们的优点是非常的明显的，不仅可以节约地上空间，而且安全，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。

公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的叫作短隧道。

在隧道的建设过程中时需要遵守一些原则的。这是工作者在建设中的经验总结：截弯取直，缩短线路，行车安全，还有节省运费。这些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必须遵守的原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵 在这里有一个数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的，造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周期长 隧道之所以会成为控制工程，与其周期长也是有关系的。

要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明洞门等几种。在目前的情况下，端墙式洞门和翼墙式洞门仍然是建设中用到的主要洞门修建方式。

隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个限界的大小位置。据研究，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界，而基本建筑限界应该大于机车辆限界。至于究竟大多少，这要根据实际而定，通过考察计算来决定究竟应该要多大。至于为什么隧道建筑限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分直接与周围的土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的情况下，应使隧道建筑限界略大于基本建筑限界。特别的，由于隧道建筑限界部分的上方向下有一压力的作用，为避免压力的影响，通常将该部分建成向上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是显而易见的，就是为了行车的安全。从上面可以看到，隧道的横断面设计应该满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。

洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1，整体横注式衬砌 2，拼装式衬砌 3，锚喷支护 4，复合式衬砌。当然，可以根据具体的情况，作出一定的创新。但是必须要有一定的原则，就是安全，实用，美观。

在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下的几种：1，矿山法 这是目前主要的施工方法。2，掘进机法 虽然比较先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法 4，明挖法。掘进法和盾构法是施工方法发展的方向。

在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地认识。实习总结和心得：

通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的认识和了解。对隧道的认识由感观认识上升到理论的认识。增强了自己的理论结合实际的能力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解了隧道工程的基本知识。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。

隧道施工监理的实习工作总结 篇6

一、公司简介

监理有限责任公司的前身是成立于1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，11月完成股份制改革。9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市区40号。新建高速铁路-4：dk174+800--dk291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。

二、实习目的

1、通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;

2、理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);

3、通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础;

4、通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;

5、了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;

6、与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

三、实习要求

1、认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;

2、每天写好实习日记，记录施工情况、、革新建议等;

3、对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;

4、实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;

5、对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;

6、利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

四、实习概况

1.建筑行业人际关系的重要性。施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，思想汇报专题处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对监理团队很重要。从人际关系谈论监理队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响公司的名誉。一个好的监理团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该监理团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各监理班组，各位监理人员相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。

2.职业品质的重要性。我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。职业道德建设的一个很重要的`方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢?随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中做一个好的建设者。大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢?所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

五、生产实习总结

1、施工现场的实习收获。生产实习期间，我学到的东西不算很少，从隧道各方面的施工都有亲身检查体验，了解到了隧道的施工工艺及流程。

2、学习施工重要工程。整个混凝土结构工程包括了土石方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。以下将分别总结我在实习过程中所学到的知识以及我参加的工程：

2.1土石方开挖工程。由于围岩好坏直接决定支护参数，所以也是土石方工程的第一个重点工程，做好开挖至关重要，土石方开挖时，欠挖将影响支护的厚度，超挖容易出现空腔，同样影响围岩的稳定。

2.2认识钢筋工程。钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。

按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种:

1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于连接衬砌两排钢筋上。

3.架立筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。

4.分布筋——用于与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形。

5.其它——因构件构造要求或施工安装需要而配置的构造筋。如腰筋、预埋锚固筋、环等。现在钢筋常用有热轧光圆钢筋(俗称圆钢)、热轧带肋钢筋(俗称螺纹钢)、冷轧扭钢筋、冷拔低碳钢丝。其中以前两者应用最广泛，后两者一般用在高强混凝土中。圆钢标识为hpb235，一般采用的直径为6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最为常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺纹钢常见标识是hrb335，一般采用的直径为12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出现在大体积混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最为常用。因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作，钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。

2.3认识模板工程。混凝土结构的模板工程，是混凝土成型施工中的一个十分重要的组成部分。我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置的支撑系统。模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。支撑系统既要保证模板的空间位置的准确性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载，因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷载的作用下不沉陷，不变形，不破坏。模板在材料与种类上也有很大的区别。一般可分为木模板、钢模板、胶合板，本工程多数使用钢模板，这样比较不容易变形。模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。模板的支撑系统是保证模板面板的形状和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。模板在安装之前，还需进行模板的设计计算。常用定型模板在其适用范围内一般无需进行设计或验算，一般比较有经验的包工头和工人都懂得怎么安装。但对一些特殊结构，新型体系的模板或超出适用范围的一般模板，则应进行设计或验算。例如隧道洞门帽檐等，否则很容易胀模。

2.4认识混凝土工程。混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程的最终质量。混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌，每一步都至关重要。混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有95%的强度保证率。混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌制的混凝土满足设计和施工的要求。其偏差不得超过规范规定。施工配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。由于混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感。由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含水率。为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率对用水量予以调整。混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分搅拌，使原材料彻底混合。工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌，一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收，而且还检查模板的尺寸，轴线及其支架承载力和稳定性。浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有密切的关系。若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因，不能连续将结构整体浇筑完成，且停歇时间可能超过混凝土的凝结时间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。一般施工缝应留在结构受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。

六、意见和建议

学习施工现场常见的问题。

1、隧道工程大部分属于隐蔽工程，需要强硬态度狠抓质量，才能很好的保证施工质量安全。主要问题偷工减料方面。例如：锚杆施工为偷工减料之首，仰拱欠挖为减料最多，一次开挖多榀拱架为偷工最为突出。钢架加工，等多方问题。

2、二衬施工台架不安全，有摆动现象，严重威胁作业工人的人身安全。

3、加强工人安全施工意识，对于个别经常鲁满施工请出施工现场。

4、施工现场会不规范，很多材料未能按规范保存。

5、v级复合加强支护时，主要控制钢架成环，确保施工质量问题。

6、在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比和现场施工的控制，在天热的时候要注意养护。

七、生产实习结束语

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。感谢实习单位为我提供的这次实习机会!感谢公司领导副总监、监理工程师、测量工程师、实验室主任对我的教导栽培!感谢同事们对我的帮助!以及为我提供优越的学习与生活条件，此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力奋斗，争取成为一名合格的建设者!

隧道实习自我鉴定 篇7

由于我校地理位置的特殊性和专业的发展的需求,为落实国家《教育部高等教育司2012年工作要点》中提出:强化实践教学环节,本专业的生产实习一直都在第六学期末的假期于经济发达地区开展,面对新思潮的冲击,异地的短期学习使学生的学习和生活受到了一定程度的影响,并形成较为分散的局面,对学生的管理加大了难度。本文就学生如何开展自我管理进行了探讨并在实习过程中实现了自我管理。

1 自我管理

2004年,中共中央国务院下发了《关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见》明确提出:“坚持教育与自我教育相结合,既要充分发挥学校教师、党团组织的教育引导做用,又要充分调动大学生的积极性和主动性,引导他们自我教育,自我管理,自我服务”[3]。学者孙晓敏[4]认为:自我管理,就是指个体对自己本身,对自己的目标、思想、心理和行为等表现进行的管理,自己把自己组织起来,自己管理自己,自己约束自己,自己激励自己,自己管理自己的事务,最终实现自我奋斗目标的一个过程。自我管理能力是指受教育者依靠主观能动性按照社会目标,有意识、有目的地对自己的思想、行为进行转化控制的能力。李嘉诚先生认为:“自我管理是一种静态管理,是培养理性力量的基本功,是人把知识和经验转化为能力的催化剂”[5]。从这个意义上说,自我管理既是一种自我完善,也是一种自我激励,更是一种自我实现。对管理者来说,自我管理是其他一切管理工作的基础。

2 自我管理能力的实施

2.1 构建实习环境

接纳我校信管专业生产实习的单位是具有一定规模的IT企业,实习基地创建了软件企业实际工作的氛围与环境,完成实践教学与职业素质训导、职业技能训练与鉴定的任务,单位按照企业员工的技能要求和综合素质要求对参加实践的学生进行全方位的训练。实践基地在指导学员实践的同时,为学生提供了一些相配套的能尽量扩展知识面的有关的学习材料及教材,供学生复习和学习,同时培养学生的自主学习能力;负责实习学生的指导教师均来自项目实施一线,有多个大型项目丰富的实施经验积累,准确把握项目中的各个模块重点、难点,具有实践目标与企业的岗位人才需求标准相匹配,使学生在实践中掌握企业生产经营管理活动,通过完整项目流程实践增加信息化管理项目经验,提升团队实施和协同工作的能力。构建了企业、教师、学生“三位一体”的实习环境,在这种格局下以带队教师为纽带,充分发挥学生的主观能动性,利用SWOT分析法对学生实习过程的内外部环境优劣展开分析。

2.2 SWOT分析

SWOT分析法是通过市场调查,将研究对象内部的优势(Strengths)、劣势因素(weaknesses),以及外部环境的机遇(opportunities)、威胁因素(threats)一一罗列,按照矩阵形式进行排列,然后运用系统分析的思想把各种因素相互匹配,并加以分析,得出结论支持决策[6]。

1)内部优势(S)。信管专业学生所学知识跨越计算机、管理、会计三个学科领域,知识面广。不但能从事与计算机应用相关的工作,而且还可从事信息管理的工作,成为懂管理的计算机人才和懂计算机的管理人才。

2)内部劣势(W)。对于现阶段高校应届毕业生,缺乏实践技能和社会经验已成为就业中突出的劣势。大学生参加实习未经过正规专业培训,缺乏社会经验,不适于深入专业工作。更有企业担心现在大量存在的大学生眼高手低,不满足于现有企业实习锻炼机会的现象,不敢把重要工作交予实习生来做。所以很多实习生在企业实习期间会被安排与专业不相关的行政办公类工作,实习过程就流于形式,远远达不到学生和校方所期望的实习效果。

3)外部机遇(O)。职业前景好:目前,中国企业加速转型升级,对管理信息化人才需求将更大,专家估计未来五年,管理信息化领域至少需要5-6万名管理软件应用人才,而目前国内的管理软件应用人才还不到3万人,人才缺口很大,大大限制了管理信息化行业的发展速度。

4)外部威胁(T)。作为培养高素质人才的各大高等院校,主观上虽力求为学生营造逼真、切实的实训氛围,但由于资源有限等因素往往总是“力不从心”,而作为能够提供真实实习环境的企业来说,接纳短期、流动性强的实习生成为一种负担。

指导学生利用态势分析法构建SWOT分析矩阵如表1所示:

2.3 学生自我管理的实现策略

1)自我管理“管理他人之前,必须先懂得管理自己”。实习期间学生置身于一个全新的环境,住在远离校园比校园更为复杂的社会大环境中,与在校期间相比少了很多约束,自由发挥的空间放大许多,大家的吃、住、行都在一起,学生的管理加大了难度,为了更好地控制局面,让学生参与管理,采取同学自荐活动型的、教师选择平时不善于表现型的及班干部三个来源的同学构成的自律小组,不但具有模范带头作用,同时还负责同学间、学生与实习单位、学生与带队教师间的沟通与协调,构成问责制,共同做好实习期间的一切事务。

2)严格管理。以公司的制度采用科学、多样的管理方法来严格管理学生,通过晚加班和周末加班制度,一方面让学生对前期所学内容加以复习,同时也会避免学生利用业余时间外出而带来的安全隐患。力求还原企业的实际工作环境,营造出紧张有序的工作氛围,以期达到学生实践的真正目的。邀请有联系的企业到基地互动,可以使学生通过学校了解社会,同时为适应能够社会做好心理准备,搭建了学校—实习单位—企业之间的平台[7]。

3)要自我管理,必须建立起支援的资源,包括人和环境。自我完善最好的方法和途径是集体式学习:学员将组成实施小组,形成相互学习和交流的项目实施氛围,一同探讨,共同进步。寻找盟友——创建团队和一个“谈话的伙伴”合作。开展业务,联络网络。建立自我发展的小组或加入这样的小组,在组织中管理自己,要从朋友、盟友、联络人、同事的合作开始。同时鼓励并引导学员对新技术的独立学习能力,培养自学能力和独立分析解决问题的能力。

4)自我管理的底线是自我负责。例会制度能增进学生们的沟通,实行组内例会和负责人例会,及时根据沟通情况反馈学生学习状况,学生自我评估、自我完善,针对教学内容,以项目组为单位对实践学生进行考核,学生自评、组内成员互评、教师评价等综合评定,得出学生的实习成绩,汇总得出“实践评估报告”。

带队教师在生产实习过程中起到指导作用,对学生的思想教育工作,与实习单位相互配合,完成实习全过程。实习结束后,对学生实习成绩给出实事求是的评定。

3 结束语

通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定学生自身的优势和缺陷,了解所面临的机会和挑战,从而加以调整方法、资源以保障学生自我管理的实行以达到所要实现的目标。和谐的相处方式,互相信任,自我管理能力始终贯穿在生产实习的全过程中,最大程度的让大家学会基本的管理,培养和提高自我管理能力,学生管理才能得以最大的空间发挥,体会到自我管理的乐趣。麦克思的就业能力评估报告指出:历年的跟踪调查对比得出信管专业毕业生的就业情况一直在我校所有专业中名列前茅,切实提高学生们的实践技能和社会经验,从而提高了毕业生的就业竞争力。

摘要：运用态势分析法(SWOT分析法),指导信管专业学生在生产实习的过程中实现自我管理。首先建立企业、教师、学生“三位一体”的实习环境,以企业为平台,带队教师为纽带,学生以自我评估、自我完善与自我管理为主要内容,用SWOT分析法对实习过程的内外部环境优劣分析,最后给出了实现自我管理的相关策略。

关键词：信管专业,生产实习,三位一体,SWOT分析,策略,自我管理

参考文献

[1]任民宏.我校信息管理与信息系统专业课程体系的构建[J].电脑知识与技术,2010(32).

[2]陕西理工学院.信息管理与信息系统专业培养计划[Z].2010.

[3]中共中央宣传部.中共中央国务院关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见学习辅导读本[M].北京:中国人民大学出版社,2005.

[4]孙晓敏,薛刚.自我管理研究回顾与展望[J].心理科学进展,2008,16(1):106-113.

[5]刘儒德.自我管理[M].北京:北京师范大学出版社,2010.

[6]王伟军.信息分析方法与应用[M].北京:清华大学出版社,2014.