报关员考试需具备哪些专业知识

报关员考试需具备哪些专业知识（共5篇）

报关员考试需具备哪些专业知识 篇1

报关员考试是全国统一的考试 各个地区都是海关总署统一命题 统一考试 统一划定及格线

中国海关总署网站上面有详细的规定 你可以登陆上面去了解。）报名参加考试的人员应当符合下列条件：

1、具有中华人民共和国国籍；

2、年满18周岁，具有完全民事行为能力；

3、具有大专及以上学历。国家承认的学历即可

专科以上应届生也可以报考

报名网站：中国海关总署网 网上报名的时候 就近选择考试方便的海关考点报名具体报名时间目前还未出来，按往年时间推算：

1、2009年6月，海关网站报名2、2009年7月，海关现场报名确认 确认的时候带身份证和毕业证 缴纳90元报名费

3.12月 考试

考试通过 考点的海关发报关员资格证 全国通用

教材两本 报关员教材 还有商品编码 最好买盗版书 很便宜 200分 全是客观题 110通过

考试通过率低 一成以下 不过考试内容不难 全是记忆的东西 如果你非常讨厌背东西 是考不过的另外：．报关专业知识：包括报关概述、报关与海关管理、报关与贸易管制等；2 ．报关专业技能：包括报关程序、进出口商品归类、进出口税费的计算与缴纳、报关单证填制等；．报关相关知识：包括国际贸易知识、世界贸易组织、英语知识、报关工作相关法律法规等。

创业板上市企业需具备哪些条件 篇2

创业板公司首次公开发行的股票申请在深交所上市应当符合下列条件：

(一)股票已公开发行；

(二)公司股本总额不少于3000万元；

(三)公开发行的股份达到公司股份总数的25%以上；公司股本总额超过4亿元的，公开发行股份的比例为10%以上；

(四)公司股东人数不少于200人；

(五)公司最近三年无重大违法行为，财务会计报告无虚假记载；

(六)深交所要求的其他条件。

拟上创业板公司应该具备的条件：

1、公司基本状况要求：

（1）拟上创业板公司应当是依法设立且持续经营三年以上的股份有限公司。（注：有限责任公司按原账面净资产值折股整体变更为股份有限公司的，持续经营时间可以从有限责任公司成立之日起计算。）

（2）拟上创业板公司的注册资本已足额缴纳，发起人或者股东用作出资的资产的财产权转移手续已办理完毕。拟上创业板公司的主要资产不存在重大权属纠纷。

（3）拟上创业板公司应当主要经营一种业务，其生产经营活动符合法律、行政法规和公司章程的规定，符合国家产业政策及环境保护政策。

（4）拟上创业板公司最近两年内主营业务和董事、高级管理人员均没有发生重大变化，实际控制人没有发生变更。

2、公司内部财务状况要求：

（1）最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于一千万元，且持续增长；或者最近一年盈利，且净利润不少于五百万元，最近一年营业收入不少于五千万元，最近两年营业收入增长率均不低于百分之三十。净利润以扣除非经常性损益前后孰低者为计算依据；发行前净资产不少于两千万元；最近一期末不存在未弥补亏损；发行后股本总额不少于三千万元。

（2）拟上创业板公司应当具有持续盈利能力，（经营模式、产品或服务的品种结构稳定；商标、专利、专有技术不存在风险；最近一年的净利润不存在客户依赖。）

（3）依法纳税，各项税收优惠符合相关法律法规的规定。拟上创业板公司的经营成果

对税收优惠不存在严重依赖。

（4）不存在重大偿债风险，不存在影响持续经营的担保、诉讼以及仲裁等重大或有事项。

3、公司治理结构要求：

（1）拟上创业板公司具有完善的公司治理结构，依法建立健全股东大会、董事会、监事会以及独立董事、董事会秘书、审计委员会制度,相关机构和人员能够依法履行职责。

（2）拟上创业板公司的董事、监事和高级管理人员了解股票发行上市相关法律法规，知悉上市公司及其董事、监事和高级管理人员的法定义务和责任。

（3）拟上创业板公司的股权清晰，控股股东和受控股股东、实际控制人支配的股东所持拟上创业板公司的股份不存在重大权属纠纷。

4、公司内部管理要求：

（1）拟上创业板公司资产完整，业务及人员、财务、机构独立，具有完整的业务体系和直接面向市场独立经营的能力。与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业间不存在同业竞争，以及严重影响公司独立性或者显失公允的关联交易。

（2）拟上创业板公司会计基础工作规范，财务报表的编制符合企业会计准则和相关会计制度的规定，在所有重大方面公允地反映了拟上创业板公司的财务状况、经营成果和现金流量，并由注册会计师出具无保留意见的审计报告。

（3）拟上创业板公司具有严格的资金管理制度，不存在资金被控股股东、实际控制人及其控制的其他企业以借款、代偿债务、代垫款项或者其他方式占用的情形。

（4）拟上创业板公司内部控制制度健全且被有效执行，能够合理保证公司财务报告的可靠性、生产经营的合法性、营运的效率与效果，并由注册会计师出具无保留结论的内部控制鉴证报告。

（5）拟上创业板公司的公司章程已明确对外担保的 审批权限和审议程序，不存在为控股股东、实际控制人及其控制的其他企业进行违规担保的情形。

（6）拟上创业板公司的董事、监事和高级管理人员符合法 律、行政法规和规章规定的任职资格，且不存在下列情形：

① 被中国证监会采取证券市场禁入措施尚在禁入期的；

② 最近三年内受到中国证监会行政处罚，或者最近一年内受到证券交易所公开谴责的；③ 因涉嫌犯罪被司法机关立案侦查或者涉嫌违法违规被中国证监会立案调查，尚未有明确结论意见的。

（7）拟上创业板公司最近三年内不存在损害投资者合法权益和社会公共利益的重大违法行为。拟上创业板公司及其股东最近三年内不存在未经法定机关核准，擅自公开或者变相公开发行证券，或者有关违法行为虽然发生在三年前，但目前仍处于持续状态的情形。

（8）拟上创业板公司募集资金应当具有明确的用途，应当用于主营业务。募集资金数额和投资项目应当与拟上创业板公司现有生产经营规模、财务状况、技术水平和管理能力等相适应。

报关员考试需具备哪些专业知识 篇3

新加坡读研，是一个追求开展的重要跳板。不少人经过新加坡读研这个跳板，胜利取得转型。既然新加坡读研如此受喜爱，那么新加坡读研需求具备什么样的`条件?新加坡读研条件的详细请求是什么?接下来资深留学专家为您细致解答。

1.问：我想理解留学新加坡所需求办理的手续。我是一个23岁刚毕业的大学生，我专业是经济，所以还想理解一下在新加坡读MBA的状况，包括费用、报名等。

答：在新加坡读MBA需求以文件协助申请奖学金，如申请到金额是1100-1400U$每月。

材料：

A)托福成果550分以上B)成果单C)毕业证D)工作简历

2.问：我想晓得到新加坡留学一年的学费和生活费大约要几钱。打工能否允许?

答：在新加坡留学一年的学费约3000U$，生活费包括(食宿)每月约400U$，法律上不允许留学生打工。

3.问：假如移民新加坡需求什么条件?

答：移民条件：大学本科毕业，在新工作6个月以上，就能够申请绿卡。

4.问：我想去新加坡留学，请问新加坡留学都需求什么条件?

答：有以下几种方式：儿童留学(6-16)岁;成人留学(18岁以上)，学历：高中毕业以上(或同等学历)。

报关员考试需具备哪些专业知识 篇4

第一节 品质数量和包装

一．品质: 品质条款是国际货物合同中不可缺少的部分，它包括品名和质量

（一）品名 即商品的名称，品名也代表了商品通常应具有的品质。在合同中，应尽可能使用国际上通用的名称。

（二）质量

１．质量的表示方法（１）用文字说明表示

凭规格 凭等级 凭标准 标准:农副产品标准:F.A.Q 良好平均品质

GMQ 上好可销品质(木材或冷冻食品)

凭商标或品牌 凭产地名称 凭说明书或图样(2)用样品表示

卖方样品 买方样品

凭样品成交中的一些做法:

A.对等样品(回样)凭买方样品成交 B.封样 C.凭买方来样成交时，应注意防范侵权行为的产生。

２．质量机动幅度和品质公差

（１）机动幅度条款 规定范围,极限,上下差异

它对某些初级产品规定品质机动幅度，允许其品质指标在一定范围内变动。如鸭鹅绒的含绒量为70％，允许上下2％、又如舢米的含水率最高为15％，杂质最高为l％，碎粒最高为3O％等。对在机动幅度内的品质差异，一般均按合同单价计价，不再另作调整、但如果有些品质指标的变动，会给商品质量带来实质性的变化，为了体现按质论价。也可在合同中订立品质增减价条款。如出口大豆时规定含油率不低于20％，以20％为基础，含油率每增加l％，价格增加2％。（２）品质公差

国际同行业公认的产品品质差异尤其是对工业制成品，可规定品质公差，如机械加工的零件尺寸。品质公差有些是国际公认的，有些则由买卖双方在合同中约定。二．数量

（一）数量的计算方法和度量衡制度

公制 基本单位为千克和米。为欧洲大陆及世界大多数国家所采用。

b.国际单位制 是国际标准计量组织在公制基础上制定公布的。其基本单位包括千克、米、秒。摩尔、坎德拉、安培和卡等七种。是我国的法定计量单位。

c.英制 基本单位为榜和码。为英联邦国家所采用，而英国因加入欧盟，在一体化进程中已宣布放弃英制，采用公制。

d.美制 基本单位和英制相同，为磅和码、但有个别派生单位不一致。如英制为长吨等于220O磅，而美制为短吨等于2000磅。此外容积单位加仑和蒲式耳，英美制名称相同，大小不同。

（二）重量

１．重量的计算方法 A.净重（Net Weight）是指商品本身的重量，按照国际惯例,如合同中对重量的计算没有其他规定，则应以净重计量。

B.毛重 有的商品需经包装后才能称量，所得重量为毛重。对价值较低的商品，可以在合同中规定以毛重计量，即所谓“以毛作净”（Gross for Net）。如果需以净重计算，则必须从毛重中减去包装物的重量，即皮重。计算皮重主要有下列几种做法：实际皮重、平均度重、习惯皮重、约定皮重。

C.公量 对干含水率不稳定的商品，如羊毛、生丝、棉花等，为准确计算这类商品的重量，国际上通常采用按公量（Conditoned weight）计算的方法、即测定商品的实际回潮率（含水率）以计算商品干净重，再换算成公定回潮率的重量。计算公式如下：

公量=[商品实际重量/(1十实际回潮率)]X(1十公定回潮率)＝商品于净重X（1十公定回潮率）

D.理论重量 对一些具有固定规格尺寸的商品，每件重量基本一致，一般可从件数推算出总重量。即所谓理论重量（Theoretical Weight）以方便买卖双方交接货物。

合同中的数量条款

A.合同数量条款的作用

商品数量条款是合同中不可缺少的主要条件。按约定数量交货是卖方的一项基本义务。如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但应按实际收取数量付款。如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在规定的交货期届满之前补交，且不得使买方遭受不合理的损失、买方可保留要求赔偿的权利。因而，正确订立合同中的数量条款，对买卖双方都是十分重要的。

B.数量机动幅度

在实际业务中，对于大宗散装商品，如农副产品和工矿产品，难以严格控制装船数量。此外，某些商品由于货源变化、加工条件限制等，往往在最后出货时，实际数量与合同规定数量有所上下。对于这类交易，为了便于卖方履行合同，通常可在合同中规定溢短装条款（More or Less Clause）

溢短装条款 即规定交货数量可在一定幅度内增减。常用的方式为规定允许溢短装的百分比。例如20000米，卖方可溢短装5%。在以信用证支付方式成交时，按《跟单信用证统一惯例》的规定，在金额不超过信用证规定时，对于 仅用度量衡制单位表示数量的，可有5％的增减幅度。溢短部分一般不超过10％。对在机动幅度内多交或少交的数量，一般可按合同价格结算，也可按市价计算。

三．包装

包装条款是合同的重要条款之一,买卖双方必须按照合同规定的方式装箱或者包装,否则构成违约,包装条款一般包括包装方式和包装标志 １．包装的方式

商品总是和一定的包装联系在一起的。有些包装已成为商品的一个组成部分。在国际贸易中包装更有其特殊的意义，是主要贸易条件之

按包装在商品流通过程中所起的不同作用，可分为销售包装和运输包装

销售包装又称内包装，运输包装又称外包装: 散装,裸装，单件包装，集合包装（托盘、集装袋和集装箱。）２．货物包装的标志

运输标志,识别标志,危险标志和指示标志

唛头(运输标志):外包装标准唛头由4行组成每行不超过17个字母 例:MACO 收货人 NEW YORK 目的地

2004/B NO.23 合同和定单号 NO.1----16 件号

唛头在国际贸易中还有其特殊的作用。按《公约》规定，在商品特定化以前，风险不转移到买方承担。刷唛后风险不转移到买方。此外，国际贸易主要采用的是凭单付款的方式，而主要的出口单据如发票、提单、保险单上，都必须显示出运输标志。商品以集装箱方式运输时，运输标志可被集装箱号码和封口号码取代。

（三）定牌和中性包装

１．定牌：指买方要求在商品或包装上使用买方指定商标或牌号，我国目前接受外商定牌的出口产品很多，大部分均标明“中国制造”。

（标明生产地点，国贸中的一般做法）

２．中性包装：指商品和内外包装上均无生产国别和生产厂商名称。这种中性包装的做法是国际贸易中常见的方式，在买方的要求下，可酌情采用。对于我国和其他国家订有出口配额协定的商品，则应从严掌握，因为万一发生进口商将商品转口至有关配额国，将对我国产生不利影响。

第二节国际货物运输

国际运输方式：水陆空，铁管多，其中海洋运输为最主要方式 一.海洋运输

(一)班轮运输和租船运输 1.班轮运输 四定一负责：定期，定线，定港，定费

班轮运费中包括装卸费，船方负责配载和装卸班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于用于零星成交，批次较多杂货和集装箱货物的运输。2.租船运输(1)定期租船(2)定程租船

运输批量大的大宗货物应在租船合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。如租方未能在限期内完成装卸作业，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。

如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。通常速遣费为滞期费的一半。费用：租船费＋装卸费＋速遣费＋滞期费(二)海洋货物运输操作流程

1.海运出口运输和报关程序；(1)定舱和保管委托；(2)编制和递送出口托运单；(3)签发装货单,确认运输合同；(4)货物集中港区；(5)报关；(6)海关放行；(7)出口人和/或货代将盖有放行章的装箱单递交给船公司港区仓库；(8)装船；(9)签发收货单；(10)出口人和/或货代将理货人员和大幅签章的收货单递交给船公司；(11)签发提单(三)海洋运输单据

1.海运提单和海上货运单

海上货运单：是货物收据，运输协议，不是物权凭证不可背书转让．

海运提单：是货物收据，运输协议证明，提单是物权凭证，可以流通转让．（航空运单与铁路运单一样，不是物权凭证，不能凭以提取货物，必须作成记名抬头，不能背书转让。）2.提单的种类

根据货物是否装船，分为“已装船提单” 和“备运提单”

根据报单上对货物外表状况有无不良批注，可分为“清洁提单”和“不清洁提单”。根据提单“收货人”栏内的书写内容，可分为“记名提单’和“指示提单” 船舶运营方式的不同，可分为班轮提单和租船提单。二.陆路运输

(一)铁路运输 1.国际铁路货物联运 2.对港铁路运输(二)公路运输 三.航空运输

(一)航空运输方式

(二)航空运单和运费：航空运费按 W／M方式计算，但其重量体积比为6000立方厘米比1千克（相当于6立方米 2 ／公吨），故而实际运费计算以千克为单位。四.邮政运输 五.国际多式联运

两种以上的运输方式，由一个联运经营人负责全程运输和交货(一)集装箱运输

国际标准化组织推荐了三个系列十三种规格的集装箱，在国际运输中常用的集装箱规格为20英尺和40英尺两种。集装箱按其装载货物所属货主。可分为整箱货和拼箱货。集装箱这种交接方式应在运输单据上予以说明。国际上通用的表示方式为：

FCL／FCL或CY／CY（整装整拆）FCL／LCL或 CY／CFS（整装拼拆）LCL／FCL或CFS／CY（拼装整拆）LCL／LCL或CFS／CFS（拼装拼拆）

每个集装箱有固定的编号，装箱后封闭箱门的钢绳铅封上印有号码。集装箱号码和封印号码可取代运输标志，显示在主要出口单据上，成为运输中的识别标志和货物特定化的记号。(二)国际多式联运

国际多式联运是以集装箱装载形式把各种运输方式连贯起来进行国际运输的一种新型运输方式。国际多式联运过程中，涉及货物装卸、交接和管理等许多复杂问题，因而承办多式联运的承运人都只能在有限的几条路线上协调好多种运输方式的连贯性。我国自80年代初开展多式联运业务，已建立了数十条联运路线，但完整的管理体系和货运代理网络尚待形成。

1.国际多式联运的特征与优点 具有一份多式联运单据

使用一份全程式多式联运单据两种以上运输方式跨越国界，由一个多式联运经营人对货物运输，全程负责

多式联运单据

多式联运单据是由承运人或其代理人签发，其作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输契约的证明、在单据作成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。多式联运单据表面上和联运提单相仿，但联运提单承运人只对自己执行的一段负责，而多式联运承运人对全程负责；联运提单由船公司签发，包括海洋运输在内的全程运输，多式联运单据由多式联运承运人签发，也包括全程运输但多种运输方式中，可以不包含海洋运输。

2.国际多式联运责任制：一共有三种：统一责任制，网状责任制，修正统一责任制 大多数国家包括我国采用网状责任制，即：一个联运经营人对全程运输负责，而对货物的丢失，损坏或延期交付的赔偿则按各运输方式所适用的各自规定处理

合同中的装运条款

交货时间 交货时间是合同中的重要条款。推迟和提前交货都构成违约。

通常有下列作法：规定明确的装运时间，规定收到信用证后若干天装运。此时卖方往往要等收到买方开来信用证后才开始备货或投产，因而交货时间与收到信用证的时间相关联。交货地点

分批装运

在大宗货物交易中，买卖双方根据运输条件和供需情况，可在合同中规定分批装运条款。分批装运条款可笼统规定允许卖方分批装运，也可具体规定各批次的数量和装运的日期，即分期装运、后种做法对卖方有严格限制，按照《跟单信用证统一惯例》规定，若其中有一期未按信用证规定装运，信用证对该期及以后备期均告失效。《惯例》还规定，除非信用证明示不准分批装运，可视作允许分批装运。转运，惯例规定，信用证未明确禁止转运，即为允许转运

第三节 国际货物运输保险

一.海洋货物保险 基本险： 水渍，一切，平安

(二)附加险 一般附加险 特殊附加险

基本险可以单独投保，附加险不可以单独投保，必须附加在基本险后，投保一切险后不需要在附加一般附加险 保险利益：保险人对保险标的不具有保险利益的，保险合同无效。国际货运保险同其他保险一样，被保险人必须对保险标的具有保险利益。这个保险利益。（1）.以FOB、FCA、CFR和CPT方式达成的交易，货物在越过船舷后风险由买方承担。一旦货物发生损失，买方的利益受到损失，所以买方具有保险利益。所以由买方作为被保险人向保险公司投保，保险合同只在货物越过船舷后才生效。货物越过船舷以前，买方不具有保险利益，因此不属于保险人对买方所投保险的承保范围。（2）以CIF和CIP方式达成的交易，投保是卖方的合同义务，卖方拥有货物所有权，当然具有保险利益。卖方向保险公司投保，保险合同在货物启运地启运后即生效。

重点掌握海上货物损失，海上货物运输的损失又称海损，分为全部损失、部分损失。A.全部损失 又称全损，有实际全损和推定全损之分。

实际全损 是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。

推定全损 是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。推定全损需经保险人核查后认定。B.部分损失

可分为共同海损和单独海损。

共同海损：在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称为共同海损。

共同海损范围内的牺牲和费用，由三方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。

单独海损：不具有共同海损性质，或未达到全损程度的损失，称为单独海损。该损失仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失。

(三)保险责任起讫期间 1.仓到仓条款：基本险（６０天）；2.岸到岸条款：战争险（１５天）

(四)保险单：投保证明，索赔，理陪依据背书可以转让，投保的日期应不迟于货物装船的日期。投保金额若合同没有明示规定，应按CIF或CIP价格加成10％，如买方要求提高加成比率，一般情况下可以接受。但增加的保险费应由买方负担。

二.其他运输保险

三.保险金额的确定和保险费的计算

(一)保险金额 不得超过保险价值，超过部分无效 保险价值＝货价＋运费＋保险费＋预期利润

保险金额通常为发票金额加一定百分率即保险加成率（买方支付费用和预期利润之和），国际惯例规定，如果合同未作规定，加成率为价款加１０％，即１１０％，保险金额＝ＧＩＦ价（或ＣＩＰ价）＊（１＋投保加成率）

(二)保险费 保险费＝保险金额＊保险费率 1.保险费率 2.保险费 第四节 国际贸易术语 一.贸易术语

(一)贸易术语：是国际贸易中表示价格的必不可少的内容。明确了双方在货物交接方面各自应承担的责任、费用和风险，说明了商品的价格构成。其作用：１．是说明了商品价格构成，即是否包括卖方成本以外的费用（运费，保费）;２．确定什么样的交货条件，即双方在交货过程中承担的义务，费用，风险的划分(二)有关贸易术语的国际贸易惯例

1.<<1932华沙—牛津规则>>(主要解释CIF合同)2.<<1941年美国对外贸易定义修正本>>(主要适用于美洲国家)3.<<2000年国际贸易术语解释通则>>，最常用的是<<惯例2000>>即INCOTERMS2000，它包含13种术语,分为E.F.C.D.四组：E组：EXW工厂交货 适用于各种运输方式

F组：主运费未付 FCA交货承运人 适用于各种运输方式

FAS装运港船边交货 适用于海运和内河运输 FOB装运港船上交货 适用于海运和内河运输

C组：主运费已付 CFR成本加运费 适用于海运和内河运输 CIF成本加保险费、运费 适用于海运和内河运输

CPT运费付至 适用于各种运输方式

CIP运费、保险费付至 适用于各种运输方式

D组：到达 DAF边境交货 适用于各种运输方式

DES目的港船上交货 适用于海运和内河运输

DEQ目的港船上交货 适用于海运和内河运输

DDU未完税交货 适用于各种运输方式 DDP完税后交货 适用于各种运输方式 二.三种常用的贸易术语

FOB:买方租船定舱,支付保费,后随地点为装运港 CFR:卖方租船定舱,后随地点为目的港

CIF:卖方租船定舱,支付保费,后随地点为目的港

例如：每吨1000美元 FOB上海,此处上海应为装运港。

每吨1100美元CIF纽约，此处纽约应为目的港。三种常见术语的变形详见P261 1.FOB（Free on Board）(„named Port of Shipment)-------装运港船上交货。(1)买卖双方的权利和义务 卖方义务

A.在合同规定的时间或期限内，在指定装运港,将货物交至买方指定的船上，并给予买方充分的通知 B.自行承担风险和费用取得出口许可证或其他官方核准文件，办理出口清关手续，并支付有关的费用.C.负担货物越过船舷前的一切费用,货物灭失或损坏的风险

D.自付费用，提供证明货物已交至船上的通常单据。如果买卖双方已约定采用电子方式通讯，则所有单据可被具有同等效力的电子数据交换（EDI）信息所代替。买方义务

A.必须自负费用订立自装运港运送货物的合同，办理租船、定舱手续，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知

B.自行承担风险和费用，取得进口许可证或由官方签发的其他核准文件，并办理货物进口以及经由他国过境运输的一切海关手续。

C.负担货物在指定装运港越过船舷之后的一切费用和货物灭失或损坏的风险 D.接受卖方提供的有关单据，受领货物，按买卖合同的规定支付价款。

2.CIF（Cost, Insurance and Freight）(1)买卖双方的权利义务

卖方义务A．负责在合同规定的时间或期限内，在装运港将符合合同的货物交至运往指定目的地的港的船上，并给以买方充分的通知

B.自行承担风险和费用，取得出口许可证或其他官方核准文件，并办理货物出口清关手续。C.负责租船或订舱，并支付至目的港的运费

D.负责办理货物运输保险，支付保险费。

E.负担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和货物灭失或损坏的风险 F.负责提供商业发票，、保险单和货物运往约定目的港的通常运输单据。

买方的义务A．自行承担风险和费用，取得进口许可证或其他官方核准文件，并办理货物进口以及经由他国过境运输的一切海关手续。

B．负责货物越过船舷后的一切风险。

C．接受卖方提供的有关单据，受领货物、并按合同规定支付货款。

D．支付包括运费、保险费之内费用及货物在运输途中所产生的额外费用。

3．CFR(Cost and Freight)它与CIF不同之处在于：CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据，有关海上运输的货物保险由买方自理。除此以外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务划分基本上是相同的。

(2)采用贸易术语的注意点A．“装上船”和越过船舷 B． FOB船货衔接

在FOB合同中，买方必须租船或定舱，并将船名和装船时间通知卖方，而卖方必须负责在合同规定的装船期和装运港，将货物装上买方指定的船只。因此，在FOB合同情况下，买卖双方应在合同中明确三个通知的期限：即卖方货妥通知的期限、买方派船通知的期限、卖方装船通知的期限，在订约后，还应加强联系，密切配合，防止衔接不好。C.CFR中的船货衔接

CFR方式中，卖方向买方发出已装船通知，具有通知买方及时办理保险的作用。买方办理进口货物保险时，保险公司按有关的装船通知承保。如果卖方未能及时向买方发出已装船通知。致使买方未能及时办理保险，则万一货物在运输途中发生灭失或损坏，其风险仍由卖方承担。所以，CFR方式中，卖方应特别注意及时向买方发出装船通知。

D.关于租船运输时，装卸费用的负担问题

如果使用班轮运输，班轮运费内包括了装卸费用。但在大宗货使用租船运输时，船方是否承担装卸责任，也即运费中是否包括装卸费用，需由租船合同另行规定。故买卖双方在商定买卖合同，应明确装卸费用由谁负担。通常以贸易术语的变形，即在贸易术语后加列字句来加以说明。装货费用的负担------FOB和CIF的变形主要有：

FOB班轮条件（FOB Liner Terms），装船费用按照班轮的做、由支付运费的一方，即买方负担。

FOB吊钩下交货（FOB Under Tackle），卖方负责将货物交至买方指定的船只吊钩所及之处，吊装费用由买方负担。

FOB理舱费在内（FOB Stowed），卖方负担将货物装入船仓并承担包括理船费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

FOB平舱费在内(FOB Trimmed），卖方负担将货物装入船仓并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对入舱的散装货物平整所产生的费用。在许多标准合同中，常采用FOBST（FOB Stowed Trimmed）方式。同样，以CFR和CIF方式成交。需明确卸货费用由谁负担。CFR和CIF术语的变形相类似、以CIF为例变形主要有: CIF班轮条件（CIF Liner Terms），卸货费由支付运费的一方，即卖方负担。CIF舱底交货(CIF Ex Ships Hold）,买方负担将货物从舱底吊卸到码头的费用。

CIF卸到岸上（CIF Landed），卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。包括驳船费和码头费。

第五节 进出口价格 一.价格构成

FOB=成本+国内运费+预期利润

CFR=成本+国内运费+预期利润+国际运费=FOB+国际运费

CIF=成本+国内运费+预期利润+国际运费+国际保险费=CFR+国际保险费 二.佣金和折扣

(一)佣金:是指买方或卖方支付给中间商为中介交易而提供服务的酬金.包括佣金价格的称含佣价,价格中不包括佣金的称净价

1.佣金的表示

用佣金率:USD400 PER TON CIF C2% NEW YORK 用绝对数:USD400 PER TON CIF NEW YORK USD20 COMMISSION PER TON 2.佣金的计算 一般以FOB价为基础计算

如:无锡商人出口成衣每套40美元,FOB上海，若客户要求改报5%含佣,即FOB C5伤害, 则含佣价格为: FOB C5 =40/(1-5%)=42.10(美元)含佣价=净价(FOB报价)/(1-佣金率)5 3.佣金的支付 卖方给买方的优惠 discount(less **discount)1.折扣的种类和表示方法 2.折扣的计算和支付

三.FOB、CFR、CIF三种贸易术语价格间的折算(一)FOB价格换算为其他价(二)CFR价格换算为其他价(三)CIF价格换算为其他价

CIF=(FOB+运费)/[1-保险费率＊(1+保险加成)] CIF=CFR/[1-保险费率＊(1+保险加成)]

例:无锡商人出货物,对外报价为每公吨1828美元,FOB上海,该货物每公吨出口运费为150美元,投保一切险,费率为1%,双方要求改报CIF C2 NEW YORK,问如何报价? 解:FOB---àCIF

CIF价=(FOB价+运费)/[1-保险费率＊(1+保险加成)]=(1828+150)/[1-1%＊110%]=1978/98.9%=2000(美元)则:CIFC2=2000/(1-2%)=2040.8(美元)则:USD2040.8 PER TON CIFC2 NER YORK(注意:先标净价再标佣金或折扣价)第六节货款的支付

支付方式主要有三种:汇付,托收,信用证 一.汇付(remittance)(一)汇付的种类

1.信汇(M/T):汇出行à信汇委托书à汇入行

2.电汇(T/T):汇出行à电报,电传à汇入行

3.票汇(D/D):汇出行à开立汇票,本票支票等à交进口人à出口人à汇入行

(二)汇付的性质和使用

电汇,信汇和票汇都是结算工具从买方流向卖方,与货款本身流向一致,因此习惯上称为顺汇，银行在期间只提供服务,只管传递票据,不承担付款责任,因此属于商业信用

二.托收：即出口人委托银行向进口人收款(即委托收款),它传递的单据和货款的流向是相反的(一)托收的种类

1.光票托收:金融票据不附带商业票据的托收;2.跟单托收:金融票据附带商业票据或者单纯商业票据的托收。主要有两种方式:(P269图)

(1)付款交单(D/P)付款以后即交商业单据

(2)承兑交单(D/A)承兑以后即交商业票据，承兑交单非常不安全(二)托收的性质和特点

1.托收是商业信用,是银行不承担付款责任只负责传递单据;2.托收对买方有利,先货后款,卖方风险很大 三.信用证：银行出具的有条件的承诺付款的书面文件

(一)跟单信用证的业务流程(二)信用证的特点和作用 1.信用证的特点和性质

(1)信用证是一种银行信用，它是开证行向受益人的付款承诺,开证行为第一付款人;(2)信用证是一种自足文件;它一经开出就成为独立于买卖合同之外的开征证行和受益人之间的契约;(3)信用证是一种单据业务，信用证业务中处理的是单据,而不是货物及其他,只要单证一致,单单一致,即可付款(4)信用证在国际结算方式中使用最广泛(三)信用证的种类

1.保兑信用证;2.可撤消信用证与不可撤消信用证;3.即期付款信用证与对背信用证;4.可转让信用证对背信用证;5.对开信用证

(四)信用证与汇付、托收的比较;<见P274,重点>

第七节 商品检验

一.买方检验权和法定检验(一)买方检验权

1.约定检验;2.合同未约定时的检验(二)法定检验 二.商检机构

(一)我国的政府商检机构(二)我国的其他商检机构 三.检验标准 四.检验证书

第八节索赔、不可抗力和仲裁 一.索赔(一)索赔的依据(二)救济的方式

1.损害赔偿;2.解除合同;3.实际履行 二.不可抗力(一)不可抗力的含义(二)不可抗力的法律后果(三)通知和证明

三.仲裁(一)仲裁协议(二)仲裁的机构与仲裁庭(三)仲裁裁决的效力

第九节 进出口单证 主要有三类: 1.金融单证:信用证,支票,汇票,本票(三票一证)2.商业单证:发票,装箱单,提货单,保险单(三单一票)3.政府管制单证:原产地证明,商检证书,许可证等，详见P280—P288 一.商业发票(一)作用(二)内容

1.出票人的名称和地址;2.发票的名称;3.出票日期;4.发票编号、合同编号和信用证编号;5.起运和目的地;6.抬头人;7.唛头及编号;8.品名和货物描述;9.数量、单价和总价;10.特殊条款;11.E.O.E.字句;2.签章 二.装箱单(一)作用(二)内容;1.装箱单名称;2.编号;3.抬头;4.品名和规格;5.包装件号码;6.数量;7.毛重及净重;8.包装件尺寸;9.唛头;10.出单人签章 三.装货单

(一)装货单的作用

1.承运人确认承运货物的证明 2.海关对出口货物进行监管的单证 3.承运人通知船长收货装运的命令

(二)装箱单的内容

1.编号和日期;2.船名（S/S）和航次;3.装往地点;4.托运人;5.收货人;6.被通知人;7.唛头;8.件数;9.货物描述;10.装入何仓;11.实收;12.签名 四.提单

(一)全式提单和简式提单(二)提单的内容

1.承运人名称;2.提单名称;3.提单号码;4.托运人、收货人和被通知人;5.收货地点;6.船名;7.装运港;8.卸货港;9.最后目的地;10.集装箱号;11.件数、包装种类及货物描述;12.毛重和尺寸;13.特殊条款;14.运费;15.提单正本份数;16.提单签发地及提单签发日期 五.原产地证明书(一)作用

(二)原产地证书的种类 1.普通原产地证书 2.普惠制产地证 3.厂商产地证

第十节进出口交易流程 交易交易磋商的过程可分成询盘、发盘、还盘和接受四个环节

A.询盘 询盘（Inquiry）是交易的一方向对方探询交易条件，表示交易愿望的一种行为。询盘多由买方作出，也可由卖方作出、内容可详可略。如买方询盘：“有兴趣东北大豆，请发盘”，或者“有兴趣东北大豆，11月装运，请报价”。询盘对交易双方无约束力。

B.发盘 发盘（Offer）也叫发价，指交易的一方（发盘人）向另一方（受 盘人）提出各项交易条件，并愿意按这些条件达成交易的一种表示。发盘多由卖方提出（Selling Offer）。也可由买方提出（Buying Offer），也称递盘（Bid）。实务中常见由买方询盘后，卖方发盘，但也可以不经过询盘，一方迳直发盘。

C.还盘 受盘人不同意发盘中的交易条件而提出修改或变更的意见，称为还盘（Counter Offer）。

还盘实际上是受盘人以发盘人的地位发出的一个新盘。原发盘人成为新盘的受盘人。还盘又是受盘人对发盘的拒绝，发盘因对方还盘而失效，原发盘人不再受其约束。还盘可以在双方之间反复进行，还盘的内容通常仅陈述需变更或增添的条件，对双方同意的交易条件毋需重复。

D.接受

报关员考试需具备哪些专业知识 篇5

朱网兰

摘要：为了适应现代汽车维修企业的岗位需求，作为中职汽车维修教育者在不断加强自学的同时，要知道注重培养学生的职业道德、逻辑推理、专业英语等方面的能力，让这些能力在学生身上得到全面发展，使我们的中职汽车维修专业更能满足现代维修行业的需求。

关键词：中职汽修；能力

随着国民经济的迅速发展，我国人民物质生活水平的不断提高，交通运输业得到了长足发展,汽车保有量迅速增加，汽车维修行业也在迅速发展，维修车型也从传统的东风,解放等几个车型发展到目前的上百个品牌车型。而国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。据统计，现有维修企业的从业人员中有85%以上是高中、初中甚至小学毕业生，10%来自各类技术学校，不到5%为大中专以上相关专业毕业生。就人员分布来看，5%的高学历人员部分从事相关企业管理工作，10%的各类技校生正在成为企业的骨干，而85%的中小学毕业生都在生产一线工作，而且技术水平提高较慢，由此看来，维修企业正需要有理论基础，经过正规培训的技术型人才，这类人才经过实践锻炼后能迅速提高，他们直接充实到生产一线，提高整体技术水平。中职汽修，汽车维修人员肩负着汽车维修品质保证的重任，应具有较高的政治思想素质，自觉遵守职业道德规范，恪尽职守，履行岗位职责，展示企业的汽车维修服务品质和窗门形象。同时，由于汽车技术日新月异，新结构层出不穷，电子技术，电脑等新技术在汽车上的应用日益广泛，使汽车维修业既面临着挑战，又带来了新的发展机遇，要培养能适应新的挑战和机遇的合格汽修人才，那么我们首先要明确中职汽修专业的学生需要哪些基本素质呢？我认为有以下几点。

一、培养学生具有较高的政治思想素质，和职业道德素质

目前的汽车维修人员职业道德素质参差不齐，据调查，一些汽车维修企业甚至是一些正规的汽车维修4S店存在着职业道德素质偏低的现象，商家为了追求经济利益，不惜牺牲客户的利益，该修的不修，取而代之的是更换，不该修的，找借口修，从而增加了客户的维护成本，造成了一定的浪费不说，更重要的是扰乱了汽车服务行业的市场秩序。针对类似情况的发生，这就要求我们的从业人员

具有较高的政治思想素质和职业道德素质，中职汽修专业学生，应从学生抓起，培养较高的政治思想素质，培养节约，一切为客户着想的品德，从而为今后的汽车服务行业打造规范有序的市场环境。

二、培养学生具有极强的逻辑推理能力

维修工对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力，这一要求在一定程度上是由我国汽车维修行业的实际情况决定的。到目前为止，我们的检测手段、设各的使用状况和故障的发生部位，还没有达到只需要单纯更换零配件的程度。目前，修理业的主要任务还是“诊断”，正所谓“七分诊断、三分修理”，真正反映一个维修人员水平的是其诊断的准确程度。在诊断过程中，要求诊断人员要“懂原理，会分析、能推理、巧诊断”，排除一个疑难杂症。因此一个不会推理的人，不会逻辑分析的人是很难成为一名好的修理工的。作为中职汽修专业的教师，应在专业课教学的同时，更应注重学生的逻辑推理能力的锻炼和培养，可通过案例教学来使目标的达成，在使学生懂的原理的基础上，让学生多分析，多思考，多锻炼从而锻炼学生的逻辑推理能力。

三、培养学生具有一定的英语基础能力

汽车技术的发展，使得它已不再是一个国家的事了，需有国际合作。我们所修的车相当一部分是进口车，因此具有一定的英语基础就尤为重要。在工作中，不仅要查阅一些相关车型的英文、资料，而且还可以非常方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法。所以在中职教育中要开设相关专业的英语课，比如汽车专业英语，让学生掌握一定的汽车专业英语的词汇量，识记相关英文代号，从而适应现代维修行业的需要。

四、注重机、电、液有机地结合的教学

我国汽修行业传统的观念是机、电工各自分开，它们是两个独立的工种，包括现在的一些维修企业仍然机修工和电工也是分开的，而随着汽车技术的飞速发展，这种分工已经很不现实了，强烈需要将机、电工结合一起，再辅以液压技术，三者有机地结合才是较理想的汽车维修人才。故在汽车教学中专业老师应具备全面的机械、电子电工、液压知识，传授学生的过程注意有机结合，从而培养具有较高素质的专业维修人员。

五、使学生掌握一定的计算机知识

现代汽车要求维修人员必须掌握一定的计算机知识，不仅要了解计算机的正确使用，而且还要了解车用单片机的基本原理和控制原理，否则对于许多故障现象是可能无法理解的。微机原理甚至是单片机在中职教学中涉及的知识不多，甚至没有这些课程的开设，所以我认为，要逐渐的渗入这些知识的教学，掌握一定的基础知识，学生走上工作岗位提供自学的基础和能力。

六、培养学生会使用并延伸简单诊断设备的用途

修理员工能力的高低在很大程度上取决于对设备的应用程度。如果仔细观察就会发现，在许多修理厂有很多设备摆放在那里充门面、装样子，甚至有些修理厂的设备还没有打开包装，购买的原因只是因为行管部门要求，像最基本的尾气分析仪，不少修理工都不会依据检测数据做推论，更谈不上一些故障诊断仪的使用。因此，一个真正的汽修人才一定要会利用汽车检测设备，所以在汽车维修专业教学中教师要利用学校现有的设备与仪器，进行相关的教学。例如万用表，压力计，尾气分析仪的使用，VAG1552，X431，四轮定位仪等一些基本仪器的操作与使用。

作为一名汽修从业人员，只有具备以上六种基本素质，才能在以后的汽修行业中有所发展，才能在以后的激烈竞争中立足于不败之地，故作为一名中职汽修教育工作者，更应着眼于现状，加强专业理论学习，同时深入实践，学习提高以上五种基本素质的同时，学以致用传授给我们的学生，已达到更好的传道授业解惑，为汽修培养更具潜力的行业人才，让我们的学生更能适应现代汽车维修企业的工作需求。

参考文献：