物流介绍

物流介绍（精选6篇）

物流介绍 篇1

物流管理专业介绍

物流管理专业是全国高等学校特色专业，以管理学科为理论基础，经济、管理、理学、工学学科相互渗透，培养能够在制造、流通、交通运输等企业及政府部门从事物流管理工作，具有创新精神和实践能力的复合性应用型专门人才。通过课程学习和实践活动，物流管理专业的学生要具备物流管理的应用程序操作能力，物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力，能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。学生毕业后，可在国内外专业物流企业、制造企业以及分销企业从事物流系统规划与设计、物流业务组织和管理工作；在外贸企业及国际货运企业从事国际物流和国际货运代理工作；在连锁经营企业从事物流和配送管理工作；在海关等国家行政管理机关从事物流管理工作；也可在相关部门从事教学科研工作等。

专业核心课程：

物流与供应链管理、储存与配送管理、运筹学、采购管理、物流设施设备、管理信息系统、物流信息系统分析与设计、生产与运作管理、国际物流。

物流工程专业

物流工程专业是物流领域中具有很强实践性的应用专业，也是管理工程与工程技术有机结合的多学科交叉的新兴专业。本专业培养的学生，掌握现代物流理论与应用技术，具备物流系统优化设计和工程技术应用能力，主要从事物流中心设施、设备规划、物流信息技术应用、物流系统分析等领域的工作。

核心专业课程：

物流系统信息技术、供应链管理、物流系统建模与仿真、物流需求分析与系统规划、交通运输与配送管理、物流工程、工程经济学、物流营销与策划、物流机械技术、项目管理。

物流介绍 篇2

一、教育部制定统一的项目标准

项目标准由安大略省教育部制定，学院按照项目标准制定人才培养方案，经教育部审批后方可招生。项目标准内容包括：标准制定的过程、参与人员、物流管理项目概述、学习目标、教学要求等。

物流管理项目标准的描述是：“物流管理是确保原材料、在制品和成品在适当的地点、适当的时间、适当的价值，以最小成本实现其可得性。通讯和信息技术的应用对物流产生着重要影响，物流管理重点已从有效实现货物运输转向对货物周转处理的整体规划，以实现库存和移动的最小化。”毕业生应具备企业工作的基本知识和物流管理的专业知识，具备信息技术的应用能力和一定的企业现场工作经验。就业去向为生产、商贸企业和政府部门的仓储管理、进出口、运输、包装、配送等岗位。

从三个层面界定能力，即：物流管理专业知识和技能;就业知识和技能;通识教育内容。

1. 物流管理项目知识和技能

物流管理专业知识和技能要能达到十五项学习目标，即：

(1)物流与供应链的有效结合;(2)生产、销售和服务过程中的物流管理;(3)从不同层级和部门实现组织目标;(4)采购和供应管理实务;(5)库存计划和控制实务;(6)信息技术在物流管理的应用;(7)根据业务性质，评价和选择运输和储存方式，制定优化方案;(8)计划、实施和评价工作项目;(9)熟悉国际贸易活动;(10)遵守本土国或国际法律法规，安全要求、行业标准;(11)能用语言和文字进行有效的商务沟通;(12)掌握物流管理中批判性思考和解决问题的技能;(13)在组织环境下有效发挥人际关系和团队合作的作用;(14)不断拓展职业范围，提高自身能力;(15)认识物流管理在企业中的战略地位，以及与其他职能的相互关系。

总体而言，学习目标突出物流管理的整体性、系统性、应用性和合作性，与企业生产经营、国际市场开拓有机结合等特点。项目标准中明确说明，能力培养目标是经广泛的企业调研和专家严格论证后所选定的内容，是物流管理人员必备的技能和知识。

2. 就业知识和技能

学生就业的必要技能和知识，共有十三项：

(1)用语言和文字清晰、简明、准确地与人沟通，实现沟通目的;(2)用叙述、画图、数字、符号重构所获信息，表达自己的认识和启示;(3)根据问题的复杂程度，借助数学工具分析问题、制定方案、做出决策;(4)借助计算机技术或其他工具完成工作任务;(5)在团队中建立与他人良好合作关系，完成组织目标;(6)在解决问题和决策过程中，听取和甄别他人建议;(7)搜集、分析和整理从各种渠道获取的有用信息;(8)用定性和定量方法分析变量的有效性，接受或质疑结论;(9)创新方法或产品，满足需求;(10)利用各种有效资源，实现个人和组织目标;(11)对个人的行为和决策负责;(12)适应环境变化要求，不断提升自己知识和技能;(13)分析自己掌握的知识、技能和具备的工作经验，规划个人发展道路。

内容反映学生走向职场所须具备的通用技能和知识，强调培养与人沟通交流能力、团队合作能力、分析和解决问题能力、创新能力和终身学习能力，对于职业生涯发展和迁移有重要意义。

3. 通识教育内容

安大略省教育部要求职业学院学生每周至少学习3个课时、每学期45学时的通识教育课程，学院要广泛开设可供学生选修的课程，课程开设符合下述三个原则：

(1)学院开设的通识教育课程要与社会生活关联，引导学生用历史发展的观点看待社会问题产生的基础和在当代社会的变化。

(2)学院开设的通识教育课程至少在以下三方面对学生的成长和发展有益：提高学习者个人素质;成为一个好公民;提高个人工作生活质量。

(3)各学院担负的一个重要教育任务就是鼓励和支持继续教育，通识教育课程应有益终身学习内容。

主要开设的课程有审美、公民生活、个人发展、文化认同、社会融合、科学技术、工作和理财等方面课程。

二、学院制定具体的人才培养方案

在教育部所属的24所职业学院中，有4所开设与物流相关的专业。乔治亚学院是安大略省最好的公办职业院校之一，已连续多年在安大略省各学院就业率排名中保持前列，最高达到过92.4%。

1. 乔治亚学院物流管理专业学制及开设的主要课程

(1)学制。乔治亚物流管理专业学制两年，六学期，包括四学期的学校学习时间和二学期的校外带薪实习时间，每学期14周，6门课程，每门课程42学时。

(2)课程设置。课程设置以教育部物流管理项目标准为依据，学生毕业前必须修完24门课程，并参加两学期的带薪实习。

19门必修课程：会计原理、组织行为学、生产作业控制、计算机应用、高级计算机应用、微观经济学、宏观经济学、财务管理、财务数学、统计分析、车间布置、生产/运作管理、项目管理、市场营销、国际市场营销、网络营销、物流管理、供应链管理、国际物流。

2门沟通课程(可从以下6门课程中任选两门)。校园沟通、工作沟通、计算机网络沟通、应用写作、口语表达、视觉沟通。

3门通识教育课程。

2. 教学组织实施

(1)课程开发。乔治亚学院课程开发的核心内容有三条：

(1) 课程设置指向为提高就业能力和继续学习能力，课程具有现实可行性、完整的评价体系、符合教育部颁布标准，课程在项目中承担着向学生提供优质职业教育的职责。

(2) 为各类学生学习开辟新的学习领域和提供终身学习机会。

(3) 与社区紧密合作，包括商业和工业企业，社会团体和公共组织，以及其他教育组织。

(2)教师及教学。教师由专兼职两部分组成，专职教师多数有企业相关工作经验;兼职教师聘请企业有实际工作经验，对教育有热情和兴趣，教学能力强的专业人员担任，经学院培训合格后上岗教学，表现突出的教师将转聘为专职教师。

教学采用体验式教学模式，即通过观察、模拟和参与，让学生在模拟或仿真状态下学习，让学生通过听读、观察模拟和参与的多模态教学方式，增强教学效果。科布(Kolb)的学习周期理论，得到学校的大力推崇。即完整的学习是由四个阶段组成，即实际经验、观察反思、理论抽象与实践应用。认为学习是在反复循环过程中完成。

带薪实习是该学院的特色之一，利用寒暑假安排学生到物流相关企业实习，期间由企业发工资。接纳学生实习的企业，学校提供实习证明，国家相应补助。学生在两年学习期间，必须完成2学期的带薪实习，为走向工作岗位积累经验。

三、对我国高职专业建设物流管理的启示

1. 安大略省教育部根据本省经济发展状况和企业特点，组织制定全省统一的项目标准。由于由教育部邀请大学、企业和行业协会专家学者、专业技术人员、管理人员共同制定专业标准，保证了其权威性、适应性和现实可行性，很大程度上避免了学校制定人才培养方案的随意性和盲目性，有效保证了物流管理职业教育质量。

2. 各学院在现有教学资源条件下，针对企业用人需求制定人才培养方案。课程设置突出体现与职业特点对应的能力培养，从职业能力、就业能力和通识教育三个层面培养能力，兼顾与大学本科教育和终身学习的对接;学制安排上灵活多样，每年三学期，两学期在校学习时间(每学期14周教学时间)，一学期带薪实习(寒暑假期间)，学生可选择秋季或冬季入学;多数教师有企业工作经验，教师聘用机制灵活，采用先进的教学理念和教学手段，有效提高教学效率。

3. 合作教育形成完善组织保障机制。学校成立专门的组织机构负责全校的学生实习，具体职能为联系实习企业，安排和管理学生实习，评定企业教育情况，向政府部门提供相关证明，由政府部门给企业相应补偿。

参考文献

[1]Business–Logistics Program Standard[DB/OL], http://www.edu.gov.on.ca/eng

[2]BUSINESS–LOGISTICS Program[DB/OL], http://www.georgianc.on.ca

[3]Business Administration-Materials and Opera-tions Management (Co-op) [DB/OL], http://www.con-estogac.on.ca

[4]Business Administration-Materials Managementand Distribution[DB/OL], http://www.flemingc.on.ca

[5]Purchasing and Supply Management program[DB/OL], http://www.senecac.on.ca

[6]Retail Management program[DB/OL], http://www.senecac.on.ca

[7]索德拉图, 敖淑清.高职物流管理专业建设的问题与对策[J].职业教育研究, 2008, (3) .

物流专业自我介绍 篇3

性格比较开朗、乐观，善于和人相处;具有较强的团队协作意识，能认可他人长处，虚心学习并接受他人的意见;有积极的工作态度，愿意和能够自觉勤奋地工作。对工作认真负责，能吃苦耐劳;英语能力较强，口语及书面语流利;对新事物有较强的学习能力，且能在学习基础上有一定的创新。在大学所学专业是物流， 而且在相关服务行业及销售行业公司实习过， 所以很乐意在这个很有发展前途的行业里规划并发展自己。谢谢!

进一步介绍以后的工作时：制度流程建设：提高公司物流运转的效率，降低公司物流成本; 供应商与采购管理：建立和优化物料采购流程; 仓储管理：根据公司物料特性及物流发展状况，组织建立公司仓储、周转等仓库管理体系，提高公司货物使用效率; 运输管理：组织建立公司货物运输体系，规划公司的货物调配与调度; 销售与市场支持：支持销售及相关市场活动，进行物流成本分析、预算及控制，提高客户满意度; 物流系统优化：不断完善物流系统，提高物流效率，减少资金占用，降低物流成本，改进服务，增强公司物流环节的竞争力; 部门行政管理：根据公司发展战略及价值导向，结合物流业务特点，开展组织和人员建设, 以实现人力资本的不断增值。

应聘物流工作自我介绍 篇4

本人对工作认真负责，能吃苦耐劳；英语能力较强，口语及书面语流利；对新事物有较强的学习能力，且能在学习基础上有一定的创新。工作上：负责制度流程建设，提高公司物流运转的效率，降低公司物流成本。能顺利周转等仓库管理体系，提高公司货物使用效率；运输管理：组织建立公司货物运输体系，规划公司的货物调配与调度；销售与市场支持：支持销售及相关市场活动，进行物流成本分析、预算及控制，提高客户满意度。

应聘物流工作自我介绍篇二

性格比较开朗、乐观，善于和人相处；具有较强的团队协作意识，能认可他人长处，虚心学习并接受他人的意见；有积极的工作态度，愿意和能够自觉勤奋地工作。对工作认真负责，能吃苦耐劳；英语能力较强，口语及书面语流利；对新事物有较强的学习能力，且能在学习基础上有一定的创新。在大学所学专业是物流，而且在相关服务行业及销售行业公司实习过，所以很乐意在这个很有发展前途的行业里规划并发展自己。谢谢！

进一步介绍以后的工作时：制度流程建设：提高公司物流运转的效率，降低公司物流成本；供应商与采购管理：建立和优化物料采购流程；仓储管理：根据公司物料特性及物流发展状况，组织建立公司仓储、周转等仓库管理体系，提高公司货物使用效率；运输管理：组织建立公司货物运输体系，规划公司的货物调配与调度；销售与市场支持：支持销售及相关市场活动，进行物流成本分析、预算及控制，提高客户满意度；物流系统优化：不断完善物流系统，提高物流效率，减少资金占用，降低物流成本，改进服务，增强公司物流环节的竞争力；部门行政管理：根据公司发展战略及价值导向，结合物流业务特点，开展组织和人员建设，以实现人力资本的不断增值。

应聘物流工作自我介绍篇三

我叫xxx，毕业于xx大学物流管理专业，拥有高级物流员资格证。为人乐观开朗，积极向上，勤奋努力，有团队合作精神，有责任心有耐心够细心。作为初学者，我具备出色的学习能力并且乐于学习、敢于创新，不断追求卓越；作为参与者，我具备诚实可信的品格、富有团队合作精神。希望通过工作自己可以得到一定的锻炼，丰富自身。

应聘物流工作自我介绍篇四

我叫xxx，是xx技术师范学院物流管理专业应届毕业生，我乐观开朗、积极向上、交际和语言表达能力较强。三年的大学期间，我在不断的学习和实践中提高了自己的综合素质，已把自己塑造成为一个专业功底扎实、知识结构完善、适应能力强、富于协作精神的时代青年。在校期间于xx年通过专业培训和国家正规机关考核后获得中国劳动和社会保障部颁发的助理物流师职业资格从业证书。毕业之际，我迫切希望能找到一份适合自己的工作。把在校学到的理论知识和自己潜隐的创造力赋之于实践，最重要的是在实践中不断地学习，锻炼和壮大自己，从而实现自己的人生价值。今天自信的我、努力的我诚挚希望贵公司能给我提供一个创造梦想的舞台，我将坚持不懈地努力回报公司的垂爱。

中国邮政物流介绍 篇5

简介

在物流方面，中国邮政大有“气吞山河”之势。2000年，中国邮政正式启动物流配送工程。中国邮政利用中国目前已经形成的世界规模最大的邮政网络构筑中国最大的物流配送网络，同时，利用与已经与世界150个国家和地区建立了通邮关系、可以通达200个国家和地区特快专递的优势，逐步进军国际物流市场。

从2000年9月1日开始，邮件的传递速度比1999年平均加快2至3天。从2000年10月1日起，邮政包裹按地址投递到户的范围扩大到县（含县）以上城市的城区范围，有2300多个县以上城市居民享受到邮政包裹免费直投到户的优质服务。同时，中国邮政已经正式与戴尔计算机（中国）有限公司、国际商用机器（IBM）中国有限公司、青岛海尔集团、中国惠普有限公司等数十家中外大企业签订了合作意向书。投递网和金融网

中国邮政由国家直接管理，他们要整合全国资源，成为中国的UPS，实现信息传递、物品运送、资金流通三大功能。与这三大功能相对应，邮总建起了实物投递网、绿卡金融网、综合计算机信息网。

1、实物投递网：实物运输和投递网络遍布全国城乡，整合了火车、汽车、轮船、飞机等各种运输工具，全国236个邮运中心局组织严密，运转灵活，构成了沟通城乡的实物运输网络。全国共有8．4万处邮政局所，形成了中国最大的投递服务网络，实物投递直接面向客户。

目前，中国邮政实物传递网拥有覆盖全国的236个物流配送中心、113套信函自动分拣机、140多套包裹自动分拣机，还有1．5万多个电子化支局，形成了世界上规模最大的邮政网络，已与150个国家和地区建立了通邮关系，特快专递可通达200个国家和地区。与铁路提速相呼应，中国邮政在全国实施邮路提速，2000年9月1日起，普通邮件传递速度比以往平均加快2－3天；10月1日起，全国2300多个县以上城市的居民享受到包裹免费直投到户的优质服务。列为国家电子商务示范工程的中国邮政“183”电子商务网站，可提供网上购物、汇款、集邮、订报等服务；“185”客户服务中心可提供电话信息接入服务。

物流介绍 篇6

“十二五”规划是宁波市转变经济发展方式的关键时期，随着国务院将宁波确立为长三角物流区域三大中心之一、全国性物流节点城市，宁波物流业正在经历着高速发展时期。从1999年起，宁波不少投资主体纷纷把视线投向了物流业，物流企业数量持续增长，新建物流企业逐年增长。早在1999年以前，宁波新设物流企业每年不到30家，但从1999年开始，每年都超过百家，年均有316家。据最新统计，目前全市现有物流企业近4000家，已基本形成了一支门类齐全、机制灵活、运作高效、竞争充分的物流市场主体。但是，物流企业以中小民营企业为主，数量多、规模小。其中注册资本在5000万元以上的物流企业只有59户，占总量的1.6%。根据有资产记录的物流企业数据，资产总额小于1亿元的企业，占到96.2%;员工人数小于100人的企业，占到93.2%。现有的物流企业服务单一，多为功能型物流企业，缺乏综合服务型物流企业。运输的只管运输、仓储的只做仓储，单纯从事搬运的物流企业就有近1500家，真正从事仓储、搬运、运输一体化的企业数量相当少。为进一步促进物流企业转型升级，急需优化物流产业的金融服务环境，大力发展综合服务型物流企业。

物流金融不仅是金融创新业务，也是物流供应链企业拓展业务空间的新领域

随着电子金融、地产金融、汽车金融、中介金融、非银金融的多分支金融领域的产生，“物流金融”的提法得到共识。物流金融是指面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的一项业务活动，主要包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁、抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易，以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等。简单来说，物流金融就是银行和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供结算和融资服务。物流金融作为一个金融创新业务在我国得到迅猛发展，已经成为商业银行和物流供应链企业拓展业务空间、增强竞争力的一个重要领域。2008年9月27日到28日，由中国交通运输协会物流企业分会主办，广东省物流行业协会、深圳市物流与采购联合会等十多个行业协会联合协办的首届中国供应链金融发展论坛在深圳和上海两地成功举行。物流金融是商业银行基于企业供应链管理需要而发展起来的创新金融业务。它通过将核心企业与供应链上下游企业联系在一起，结合动产，提供有针对性的信用增级、融资、担保、结算、账款管理、风险参与及风险回避等金融产品和组合服务，可在为企业盘活资金流的同时提高企业供应链管理的质量和效率。

据国家统计局统计，目前我国所有企业拥有的存货即动产高达51394亿元，其中中小企业拥有30326亿元。如果按照50%的贷款折扣率计算，这些资产原本可以担保生成约1.6万多亿元的贷款，相当于我国金融机构一年的新增贷款额的50%以上。

我们认为，要真正解决中小企业融资问题，可以充分利用中小企业的这些动产来融资。据调查，宁波现在已经有宁波银行、中信银行、广发银行、鄞州银行、光大银行、深发展银行等金融机构开展了动产融资担保业务，有效解决了宁波中小企业融资难的问题。

促进物流供应链企业转型升级，为发展物流金融奠定了基础

发展物流金融服务驱动力来自于巨大的市场需求。2008年是宁波市物流业和航运业在银行的融资规模扩张较快的一年，特别是船舶制造业，融资规模增长了近8倍。由于受金融危机影响，2009年以来融资增速明显降低，例如银行类金融机构对水上运输业的信贷投放量仅增加了12.1%，低于信贷平均增速，导致整个航运业在所有行业中的融资占比有所下降。与此同时，在国家对物流行业的调整和振兴规划的刺激下，宁波物流业的融资需求却稳步增长，物流产业发展的现实需求急需物流金融配套发展作支撑。尤其是在以下方面需要改善宁波市物流业和航运业的融资状况：一是需要加快发展仓单质押业务。二是动产质押的第三方监管越来越普遍，需要提升中小企业融资服务范围和水平。三是需要加快以应收票据为基础的供应链金融的发展。四是缓解造船和航运企业融资趋紧的状况。五是个别银行已经着眼发展航运金融，为物流金融发展获取了宝贵的试点经验。六是从金融的视角大力支持异地船企的船舶融资租赁业务。七是加大船舶保险业务的金融支持力度。因此，总体来看，宁波物流业和航运业的发展对金融支持的需求还没有完全满足，这对金融业提出了更高的要求，需要进行业务创新，加大物流金融支持力度。国务院批复的《浙江海洋经济发展示范区规划》，明确了宁波--舟山港及其依托的城市为浙江海洋经济发展的核心区。按照这一定位，宁波要围绕“加快打造国际强港、建设海洋经济强市”的目标，以构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息服务支撑系统为着力点，大力发展“三位一体”港航物流服务体系，努力为浙江、华东乃至全国经济建设服务。

宁波拥有良好的现代港口物流条件，与全球100多个国家和地区的600多个港口实现通航，集装箱远洋干线达到122条，2010年港口集装箱吞吐量突破1300万标准箱，排名跃升至国内第三，跻身世界前6位。世界排名前20位的船公司均已落户宁波。宁波大宗商品交易平台在国内举足轻重。由14个交易中心组成的大宗商品交易平台，2010年交易总额近2000亿元人民币。此外，宁波正在加快建设铁矿石、进口煤炭两个交易平台，完善营销网络体系，努力形成若干个在长三角、全国甚至全球有影响力的交易平台。这一切为发展物流金融奠定了基础。

打通资金在供应链上下游企业之间的流动渠道

宁波地区与物流产业相关的广大中小企业因为自身信用等级和银行授信不足，难以直接从商业银行获得融资服务。国内商业银行基于历史原因，主要服务于国有企业和信用等级高的大型企业。这导致了银行信用呈现一种典型的80/20分布，即80%的贷款集中在基础设施建设领域内的少数大型国有企业，而中小企业贷款市场则极不发达。此外，由于市场供求关系不平衡和企业地位不平等，造成供应链上下游企业之间存在着强势企业和弱势企业。强势企业对弱势企业在预付款、结算周期、尾款滞付等商业条款的谈判上掌握了主动。这种强弱不均的局面影响了资金在供应链上下游企业之间的顺畅流动。

实践证明，由第三方物流企业与商业银行携手合作，借助供应链核心企业的良好信用，能让供应链上下游企业获得更好的信贷支持，从而降低供应链融资风险，加快供应链上下游企业间的物流和资金流的流转速度，最终实现第三方物流企业、商业银行和供应链上下游企业等多方共赢的局面。物流金融的积极推动者包括商业银行、第三方物流企业和供应链核心企业。

对于商业银行来说，通过开展供应链金融服务，可以大幅度增加商业银行交叉销售的机会，有效带动中间业务、结算业务和低成本结算性存款的发展，优化业务结构，有助于推动中国商业银行从传统的借贷型银行向交易型银行转型这一重要目标的实现。

对于物流企业来说，通过借助供应链金融服务，可从单纯的物流服务拓展到供应链结算配套服务和代理采购、营销支持等在内的全方位供应链服务，进而稳固客户关系，提升客户价值。

对于供应链核心企业来说，能通过参与供应链金融服务加强对供应链上下游企业的主导能力和控制力，培育并优化供应商队伍，提升整个供应链的竞争力，进一步强化品牌价值。

在这三方的协力推动下，才能有效推动物流金融服务的快速发展。据宁波市发改委资料，未来几年，宁波将按照国家级综合交通枢纽的定位，重点推进甬台温高速复线、杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线等项目建设，构建以市区为中心的“213”高速交通圈。宁波已经确定重点扶持发展船舶交易、船舶管理、航运经纪、航运咨询、海洋培训等航运服务业，积极发展船舶融资、航运租赁、金融仓储、航运结算、航运保险等航运金融服务，探索发展离岸金融业务。同时发挥电子口岸功能，提高物流信息系统应用水平，扶持发展物联网，强化金融和信息支撑。这些都提供了未来物流金融学科研究与发展的方向。

“物流金融”的学科建设

发展物流金融，需要分别从金融学科和物流学科的角度加以审视，创造条件进行多学科交融，通过加强物流金融学科体系设计，发挥其宏微观作用，促进宁波物流产业的深入发展。

从金融学科的角度上看，“物流金融”的学科建设与发展可以考虑以下路径：加强对宁波本土及国内外物流金融总体运作规律的认识，合理进行物流金融宏观调控，深化物流企业运作业务的金融管理，对国际间金融资本运作进行的必要管理和协调;认识制约物流金融的发展规律，在学科的研究轨道上揭示其在本土或全球范围内如何动态整合发展，以及在新的时空轨道上找到更有效合理配置资源的办法。

从物流学科的角度上看，“物流金融”目的是解决以下制约和束缚：区域物流发展常常面临工业资本在途积压负担沉重、资金周转失灵、金融在物流融资、衍生服务的领域渠道短路，从而遏制了物流与金融的共同发展。“物流金融”的学科建设在宏观上要为制约宁波区域经济发展的绳索“解套”;在微观上要将相关物流企业的物流过程进行系统分析，修正其物流价值目标，使物流与金融在应用上嫁接，提升供应链、产业链的价值。

紧密跟踪物流技术前沿