物流园区规划案例介绍

物流园区规划案例介绍（共10篇）

物流园区规划案例介绍 篇1

辽宁铁岭工业园区规划案例

一、项目背景

辽宁铁岭工业园区是沈铁工业走廊的先导区，处在以沈阳为中心的中部城市群半小时经济圈内，与沈阳沈北新区隔河相望，区位优势明显;沈哈高速公路、102国道、京哈铁路、地铁2号线纵贯园区，交通便捷。

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铁岭市地处辽宁省北部，松辽平原中段，是辽宁省14个省辖地级市之一，沈阳经济区副中心城市。是吉林、黑龙江两省通往其它省市和出海港口的重要通道，铁岭市南与沈阳、抚顺毗邻，北与吉林省四平相连，东与抚顺市清原满族自治县、吉林省辽源市接壤，西与沈阳市法库县、康平县及内蒙古自治区通辽市为邻。

该园区主要是依托了铁路的粮食主产区、优质农产品加工基地以及新兴的煤电能源产业的优势，进行各个园区的分工与定位。懿路工业园定位为有色金属加工业及汽车零部件产业、腰堡工业园定位为机械制造业、凡河工业园定位为新型建材业、平顶工业园定位为冶金铸造业、横道静脉产业园定位为环保产业、镇西工业园定位为木制品加工业、阿吉工业园定位为锻造业。

二、项目意义

在新铁岭大铁岭建设的滚滚热潮中，经过几年的快速发展，铁岭县工业园区规划内的基础设施建设已经达到“九通一平”标准，具备了承载国内外各类产业转移的能力，正在成为载体坚实、政策优惠、环境优美、服务优良、最宜创业的投资热土，成为了招商引资的“香饽饽”，园区的要素保障能力有了极大提升，承载力也更强。园区“硬环境”和“软环境”共同发展，引得各类企业纷纷“抢滩”入驻。2011年园区在建项目达到51个，其中超亿元项目23个，项目到位资金80亿元。

目前，该园区在建项目的投资规模较大，金飞马制漆、永安铝镁合金、华夏重工、中利电缆二期、三和管桩、优力安制动器、博傲装备制造、海亮立体停车位等8个项目投资超5亿元，大项目数量创历史新高。山东华夏、永安铝镁、博傲装备制造、优力安制动器、丹利消防器材、三和管桩二期、中利科技二期、路网科技等38个项目厂房、办公楼主体已完成，实现当年签约、当年建设、当年建成。引进项目符合园区产业发展方向，新引进项目中，有色金属加工型项目13个、汽车零部件项目33个，主导产业项目占全部引进项目的90%，有力地促进了有色金属和汽车零部件两大产业集群的发展。

同时，在扎实开展“三个一”服务的基础上，巩固完善各项服务措施和方法，确保将各项服务落实到位。加强了“校企对接”工作，形成了畅通的校企互动渠道，技师学院、县职教中心共为企业提供技术工人500余名;加强了“企企对接”，园区燃气、通讯、电视网络、公交等服务项目采取市场化运作，由企业投资、企业管理、企业受益;进一步筑牢了研发平台，与技师学院、县职教中心建立了长期合作关系，为有色金属、汽车零部件、新型建材、机械加工等产业提供研发服务;进一步降低了发改委、消防、建委、工商等相关部门行政收费标准，简化办事程序，提高了办事效率。

未来，该园区将更加重视符合产业定位项目的引进工作，并提高整体服务水平，真正为企业生产谋福利，不断做大做强产业集群，进而将铁岭打造成为一座新型的现代高科技城市。

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物流园区规划案例介绍 篇2

2009年国务院颁布《物流业调整和振兴规划》, 规划中把济南市列为21个全国性物流节点城市之一, 这对于促进济南市物流业的发展将起到极大的指导和推动作用。济南市以完善城市物流服务功能为核心, 紧密结合省会城市经济圈和城市发展及产业发展布局优势, 大力加快城市物流园区的规划建设, 以促进区域物流经济的快速发展, 使现代物流业发展成为重要的主导产业和优势产业。

2012年1月~4月, 笔者通过实地走访济南市佳怡物流、北部、西部、东部三大物流园区, 对园区的规划建设和实际运作进行了充分调研, 以北部盖家沟物流区为例, 该园区位于济青高速公路零点立交周边地区, 总体面积约190公顷。该园区以商业配送功能为主, 以大型商业、连锁超市和消费品生产企业为服务对象, 形成集仓储、配送、商贸、展示、信息、交易、加工于一体的综合性物流园区。

1 调研方法

1.1 调研对象

本次调研对象为济南市佳怡物流, 北部、西部、东部三大物流园区, 济南顺鑫快运中心职员100名。

1.2 资料搜集方法

本次调研采用问卷法和访谈法搜集资料, 共发放问卷200份, 回收有效问卷190份, 回收率95.00%。

1.3 资料的整理与分析

本次调查问卷由小组成员收回并核实后进行编码, 然后输入计算机利用EXCEL以及SPSS统计软件进行统计分析, 统计对象包括济南市物流需求量, 货运周转量, 物流园区的规模, 物流需求预测等。

2 济南市物流园区规划建设实证分析

近年来, 济南市依托于便捷的交通区位优势和雄厚的经济基础优势, 物流业发展速速, 规模不断扩大。2010年, 济南市国民生产总值为3910.8亿元, 物流货物总额达10063亿元, 货运总量达到27416万吨, 货运周转量为1728亿吨公里。[1]

2011年12月, 济南市出台《济南市现代物流业发展“十二五”规划》, 规划中明确指出要“加快物流园区 (中心) 规划建设, 依托物流园区 (中心) , 特别是济南国际机场和出口加工区等物流节点, 大力发展国际物流、保税物流和中转、分拨物流, 努力构筑以济南为中心的省会都市圈物流一体化网络和以济南、青岛为主骨架的山东区域物流网络系统, 推动区域物流和区域经济发展。”

济南市综合考虑货物流向、产业布局、经济区域、物流需求和现状物流分布状况, 根据经济社会发展规划、城市总体规划, 重点建设三大物流园区 (盖家沟、担山屯、郭店) , 六个特色专业物流中心, 若干物流站和县域物流节点规划建设和改造提升, 构筑形成物流园区。

济南市北部盖家沟物流园区实证分析。该园区的规划设计分南、北、西三区, 建设面积约190公顷。园区规划建设依托于北部盖家沟物流基地、济南市铁路局泺口物流中心和济南市零点物流港, 整合周边物流资源, 发挥优势, 完善综合服务功能, 全力打造具有产业集聚功能和强大的辐射带动作用的综合型现代物流园区。[1]

3 城市物流园区的概念、特征和形成机理

在2006年修订的国家标准《物流术语》 (GB/T18354) 中, 将物流园区定义为:“为了实现物流设施集约化和物流运作共同化, 或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域, 集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地”。我国第一个物流园区是始建于1998年12月的深圳平湖物流基地, 第一次提出“建设物流事业基础的一个特定区域”的概念, 其特征是具有综合集约性、独立专业性、公共公益性。

城市物流园区, 是服务于城市商务贸易与城市经济运作的物流园区。主要特征表现为:⑴多模式运输手段的集合。⑵多角度城市需求的选择。⑶多状态作业方式的集约。⑷多体系服务手段的配套。⑸多方面运行系统的协调, 指挥、管理和信息中心功能。作为城市物流功能区, 园区包括仓储中心、流通加工中心、配送中心、管理控制中心以及与城市物流生产运作相适应的物流基础设施。作为经济功能区, 其主要作用是进行满足城市居民消费、促进商品流通、企业就近生产、区域经济发展所需要的企业生产经营和物流运作活动。园区在提供诸如物流系统规划设计, 物流、商流、信息流、资金流的管理, 为各物流企业服务的基本服务的同时, 增加包装、加工、代理等服务以及宏观层面上物流园区整体所提供的相应服务功能, 站在供应链协调的角度, 充分的进行资源整合, 从而发挥增值服务功能。

在流通产业经济的不断发展中, 物流企业的激烈市场竞争引致的物流节点集聚使物流园区的形成成为必要, 以产业集聚为特征的经济贸易集中化趋势使物流园区的形成成为可能, 政府通过有关政策规划等手段对物流节点系统结构调整的宏观调控与引导加速了物流园区的形成过程。

4 物流需求预测

在进行城市物流园区规划建设之前, 合理预测物流需求是非常必要的。物流需求包括直接需求量和潜在需求量。直接物流需求量包括一般消费者的物流服务需求量、工业企业、连锁商业以及区域间货物中转运输的需求量的需求量;物流潜在需求量是从动态的角度来分析物流需求量的变化趋势, 主要指经济社会以及物流服务环境的发展对物流需求的拉动量。应根据城市经济发展状况进行园区规划物流需求分析预测, 地区物流总量=吸纳的物流量+本地物流生成量+物流输出量。[2]

指数平滑法在同类预测中被认为是最精确的, 可用于园区物流需求预测分析, 规划面积分析等, 当预测根据发生根本性变化时还可以进行自我调整。

参数定义:t, 本期的时间;At, 第t期的需求值;Ft, 第t期的预测值;Ft+1, 对第t+1期的预测值。一般指数平滑法的表达式:Ft+1=αAt+ (1-α) Ft (其中, α是指数平滑系数, 0<α<1) 。

物流园区的物流量由商品储运周转量计算得出, 同时受到区域人口密度的直接影响, 还与该城市区域的商贸业发达程度相关。物流园区的规模面积也是通过预测城市物流需求进行换算, 通常采用的方法为参数法。计算公式如下:S=αβQε/365。[2]

式中, S表示所求物流园区的面积 (万平方米) ;α表示适站系数, (α一般为60%~80%) ;β为分配系数, 表示单个物流园所处理的物流量占城市所有物流园处理物流量的比例, (一个城市所有物流园区的分配系数之和等于1) ;Q为城市物流需求量 (通常用社会货运总量代替, 单位:万吨) ;ε为单位生产能力用地参数 (平方米/吨) 。

5 基于供应链的物流信息平台设计

物流信息作为物流的七大功能要素之一, 在降低物流成本、提高物流作业效率、改善用户服务质量、促进物流系统的整体化运作方面起着关键作用。物流信息平台的规划设计要紧密结合经济发展现状和园区未来的发展战略。基于供应链的物流园区信息平台设计的基本思想是将园区内各物流企业、分销商、客户、物流平台、物流作业信息等供应链上的各个环节的信息服务看作一个整体, 链上所有节点企业相互协调合作, 对整个供应链各节点的信息流进行整合管理, 实现信息资源共享, 利用网上交易和电子商务的手段, 真正实现商流、信息流、物流与资金流的统一结合。

供应链信息平台设计模式能够充分利用园区内各物流企业和储运站、仓库等物流设施, 发挥物流及相关产业数据交换的枢纽作用, 通过合理规划, 将物流作业管理子系统、电子商务与客户服务系统、物流园区管理控制系统、数据管理系统紧密结合起来, 实现快速反应和有效客户反应, 利用信息技术园区内部业务流程充分整合, 从而使城市物流园区向着规模经济经营、网络化运作的方向发展, 大大提高园区物流运作效率, 发挥区域流通经济的带动作用。

6 园区内各方基于供应链协调的利益分配问题分析

21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。供应链管理已经成为现代企业发展核心竞争力的关键要素。供应链将与企业日常经营活动相关的供应商、分销商、零售商、客户有机联系起来, 并通过信息管理系统使之成为一个包含商流、物流、信息流、资金流在内的闭合的有机功能网络。将供应链的思想运用到城市物流园区的规划建设中, 以园区平台为载体, 以信息管理系统为纽带, 构建物流企业、分销商、客户为主导的多级利益分配模式, 在最优的利益共享机制下, 实现园区经营效益的最大化。

城市物流园区可以通过资源共享的信息平台和完善的物流基础设施, 将园区内各物流企业、分销商、客户集合到一起, 共同形成一条利益相关的供应链。可以将整个物流园区的运作当做一个整体看待, 从整体利益最大化的角度和考虑供应链各方各自的利益问题, 这样更有利于优化资源配置, 加强物流范围的分工合作, 为园区发展带来长远的战略利益, 实现全局优化。

摘要：城市物流园区的合理规划对于促进城市经济发展和商品流通意义重大。城市物流园区通过完善的物流基础服务设施, 吸引众多物流企业入驻, 形成规模效益, 降低了物流成本。本文以济南市物流园区规划建设为例, 从城市物流园区形成机理, 物流需求的预测, 基于供应链的物流信息平台设计以及园区内各方基于供应链协调的利益分配问题几个方面作出分析, 为我国城市物流园区的建设发展提出借鉴意义。

关键词：城市物流园区,规划设计,物流需求预测

参考文献

[1]济南市现代物流业发展“十二五”规划.济南市经济和信息化委员会通知文件, 2011 (12) .

[2]彭志忠, 井颖著.物流园区规划理论与实践[M].山东大学出版社, 2011.

[3]韩增林, 李亚军, 王利.城市物流园区及配送中心布局规划研究——以大连市物流园区建设规划为例[J].地理科学, 2003 (05) .

[4]尹清忠.济南市物流业发展空间布局规划研究[D].山东大学, 2008.

我国物流园区规划建设分析 篇3

关键词：物流园区；规划建设；技术流程

中图分类号：F259.23

文献标识码：A

文章编号：1006－8937(2009)16－0041－02

物流园区是我国现代物流业发展中出现的新型业态，根据中国物流与采购联合会、中国物流学会在2008年的调查，我国物流园区(基地)已经发展到475个，其中122个已经建成运营。国家标准《物流术语》(GB／T18354-2006)中，把物流园区定义为：物流园区是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。为了更加准确的定位物流园区，对物流园区、物流中心和配送中心进行综合比较，如表1。

1我国物流园区规划建设中出现的问题分析

①物流园区缺乏统一规划，重复建设严重，影响区域合理布局。目前，在政府规划推动建设的物流园区中，地市、区县级政府审批建设的园区数量所占比例较高，而省级以下政府在区域经济发展的全局方面关注相对弱一些，容易偏重地方发展，很有可能会造成同一区域范围内有多个战略定位相似的园区存在，同时各地政府也会出台不同的优惠政策吸引建设投资，可能导致过度竞争。从全国供应链物流的宏观角度看，区域物流园区之间缺乏联系，难以较好地适应国家整体物流布局的需要和满足企业供应链运作的需求，造成资源浪费、衔接不畅、配置不平衡。

②物流园区的投资贪大求全，其规模和数量成为隐患。物流园区的建设很大程度上是地方行政主导的产物，某些项目变成一些官员的面子工程、政绩工程，盲目追求大规模、大投资、高标准、多数量，使物流园区建设与本地经济发展水平的脱节，造成许多物流园区大面积荒芜。一些新物流园区动辄投资上亿甚至几十亿元，这些大投资对规模较小的物流企业消化起来难度相当大，最后导致物流设施的经营效益不理想。当然，物流园区建设的数量也并非越多越好，可以集中处理的最好不要分散处理。

③物流园区的规划不充分、战略定位不明确，导致发展不理想。规划不充分和战略定位不明确两项因素是很多物流园区规划建设和发展过程中遇到的最大阻力。部分物流园区项目规划时流于形式，园区的建设地点和功能定位等重大内容仅凭几个宏观的货运总量、年货运周转量、几条道路或道路规划、甚至几个人的主观判断而确定，对于市场需求和客户分析缺乏研究和考虑，忽视了区域制造业、分销业及消费人群的布局等实际情况，形成城市配送半径过大、交通道路拥堵、干线运输不畅等多种硬伤，难以得到客户、企业和市场的认同。

④投资者借物流园区之名圈占土地现象严重。虽然物流园区目前大多不在城市中心，但一般处于交通顺畅、经济发达的地段，在城市扩张的过程中，升值潜力显著；其次，物流园区往往要承担部分社会职能，地方政府会出台很多优惠政策，地价相对较低；另外，国家对经营性用地的控制越来越紧，而物流业是新兴的产业，又是地方政府力推的项目，物流项目的用地审批相对容易。在这些有利的环境下，许多房地产商有机可乘，通过以物流用地性质获取低价用地后，大搞房地产开发；有的企业低价囤地，高价卖出。

2从宏观层面对政府部门提出建议

①加强全国性的物流园区总体规划与布局。《物流业调整和振兴规划》已经出台，在优化全国物流业的区域布局方面，提出了“重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市”。物流园区的规划建设要服从于全国规划，避免区域内同质化竞争，打破行政区划的界限，积极推进和加深不同地区之间物流领域的合作，引导物流资源的跨区域整合，逐步形成区域一体化的物流服务格局。在此，行业协会的引导和行业自律也至关重要。

②加强科学管理，创造规范的物流市场环境。物流园区的健康发展有赖于规范的物流市场环境。因此，建议政府有关部门加强对物流市场的管理，进一步规范物流市场经营秩序。在物流园区规划、审批和项目用地上加强管理，对于占用土地而又迟迟不开工的项目，采取有针对性的措施进行处理。对不具备建设条件的地区要严格控制物流园区项目。其次，政府也应该对园区的建设和经营情况进行定期的评估，衡量其经济效益和社会效益，对于经营不良甚或经营方向发生变更的，要根据情况另行招商经营或收回土地以作他用。

③在土地、税收、投融资方面制定相关政策，但要防止负面效应。建设物流园区离不开政府政策上的支持，政府给予的优惠政策可以大大减少物流园区的成本支出，也可以促进入驻物流园区的企业的发展。政府有必要建立适应物流园区发展的土地使用、管理制度；针对不同类型物流园区的实际经营状况执行相应的税收政策；改善投融资环境。但是政府的优惠政策不能过度倾斜，以免造成物流园区的建设过热，从而导致空置率高，大批土地被闲置，造成土地资源的浪费，甚至导致一些企业囤积土地，转而投向房地产。

3具体到园区的投资建设和运营，对地方政府和企业提出建议

①物流园区规划建设前要有充分的准备工作。对地方物流现状和未来发展进行定量、定性分析和预测；做好功能定位，根据市场需求，通过分析现有条件确定其主要服务对象和提供何种物流服务功能要素，从一定程度上，功能定位直接关系到物流园区的发展前景，决定其生死存亡。以上是物流园区选址和确定用地规模的重要依据。从我国经济体制的发展趋势看，物流园区投资的主体不是国家而是企业，企业是追求投资回报的，论证物流园区的建设和运营是否有赢利，无赢利的物流园区无法长期存续。

②加强物流园区投资风险管理，规避风险。物流园区的投资具有建设周期长、资金投入大、涉及的利益方多等特点，根据风险产生的来源，物流园区投资的风险因素主要有以下几大类：自然与社会风险、市场风险、经济风险、技术风险和管理风险，这就要求投资者在项目立项期必须对项目进行严格缜密风险分析，建立园区建设的风险防范机制，以保证项目投资的成功。

③物流园区要进行弹性规划，设施规划要经济合理。物流园区的规模和服务对象，既要考虑当前需要，又要兼颐长远发展，采取弹性规划，即规划控制要有弹性、伸缩性，有一定的回旋余地，是不断深化的规划；物流园区建设因地制宜，不可一味追求最先进的物流设备，应尽量利用和整合现有资源已有各类用地及设施，减少不必要的投资。

④根据本地实际建立物流园区准入制。科学合理的准入制度是保证园区协调发展和有效运行的必要条件。物流园区运营主体应建立入园企业准入制度，通过规定入驻园区企业的类型、数量、资质等来完善园区内部企业结构，在促使入驻企业具备一定经营实力的同时，保证园区内企业类型多样化，促进企业间互补优势的发挥，减少或最大限度地避免园区内由于不良结构造成的恶性竞争。

⑤提高服务意识，加强园区的经营管理。物流园区应避免仅限于库房货场出租和物流设备租赁，在重视基础设施建设的同时重视服务系统的建设，通过转变经营和服务模式，对园区客户资源进行整合开发，拓展新业务，建立服务标准，提高物流综合服务水平，满足客户差异化的需求，对入驻园区企业的运作提供各种支持性配套服务，如果需要，能为高端客户提供高附加值的物流服务。

4我国物流园区规划技术路线

政府发展现代物流产业，进行物流园区规划应采用“一定位，三平台”的技术路线。一定位即重点对物流园区的功能，包括基本功能、增值服务功能、配套服务功能，进行定位。三平台规划：区域物流基础设施平台规划，包括基础设施类，设备类和标准类三方面的统筹规划；区域物流信息平台规划，就是要解决各种物流信息系统之间的信息共享、系统集成以及各类信息通道之间的互联互通问题；物流政策平台建设就是在政府意志及物流规划下，制定有利于发展现代物流的政策法规。如图1所示。

4结语

成都国际集装箱物流园区规划 篇4

项目资料

项目名称：成都国际集装箱物流园区规划

面积：6.52km2

Scope: 6.52km2

获奖：2007年度院优秀项目

Award: 2007 Excellent Project of the UPDIS

完成时间：2007

Year of Completion: 2007

项目概况

按照铁道部《中长期铁路规划》，成都铁路集装箱中心站将是全国十八个铁路集装箱中心站之

一、国内乃至亚洲规模最大的铁路集装箱中心站。通过中心站及集装箱物流园区的建设将进一步拓展成都市域发展空间，对成都市构建生态工业高地和北部新城、推进城乡一体化进程将产生重大而深远的影响，因而园区规划也成为成都市近期重点推进项目。在此背景下，我院与德国物流研究院联合参加国际投标，中标，并完成成都国际集装箱物流园区规划的编制工作。

项目特点

物流园区规划案例介绍 篇5

项目背景：

盐城新能源汽车产业园座落于盐城经济技术开发区内。规划面积20平方公里，起步区面积2.21平方公里，位于东环路以东、五台山路以西、赣江路以南、漓江路以北。

在地理位置上，江苏省是改革开放的前沿，盐城作为江苏省面积最大的地级市，东临黄海，南接南通、泰州，西邻淮安、扬州，地理位置较为重要。盐城交通便捷。海陆空兼顾，其立体化的交通运输网络包括内河航运、海运、铁路、高速公路、航空。是同时拥有空港和海港地级市。另外，盐城是沪、宁、徐三大区域中心城市300千米辐射半径的交汇点，是江 1

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苏沿海中心城市，长三角新兴的工商业城市，是“京沪东线”的重要节点，是国家沿海发展和长三角一体化两大战略的交汇点，盐城在区域经济格局中具有独特的区域优势。这种优势有利于新能源汽车及其零部件的运输和进出口贸易的开展。

另外，盐城地区有产业集群优势。首先，新能源汽车关键零部件生产作为新能源汽车产业链的上游在江苏地区均有生产，如隔膜、电解液、电池等，这些企业具有在生产研发方面的技术优势;其次，一汽集团、东风悦达起亚集团等龙头企业聚集江苏，有利于技术信息的交流和共享，产生集群效益。

随着民众环保意识不断增强，越来越青睐于新能源产品。加上国家政策对新能源汽车产业发展的有力支持，新能源汽车市场走俏。未来可预见，新能源汽车的市场增长空间十分巨大。

主导产业：新能源汽车

项目目标：

产业技术创新能力大幅度提高，整车集成、动力电池、驱动电机等核心技术达到国际先进水平，初步形成采用技术先进、制造和使用成本较低、基本满足市场规模化推广要求的新能源汽车产业链。

到2020年，建成较为完善的配套设施网络和产业支撑体系，电动汽车实现成熟的市场应用，促使盐城成为产业规模、创新能力和品牌影响均达到国际前列的新能源汽车产业基地。

服务内容：

前瞻产业研究院在综合分析了新能源汽车产业形成的技术经济条件、发展环境的基础上，结合盐城汽车产业所处的区位状况、自然条件、技术资源、基础设施和政策支持等相关因素，为该项目做出了以下服务：产业规划、产业定位、园区规划、产业链规划、基地发展规划、配套发展规划、运营管理模式设计、招商引资策略制定等。

说明：

前瞻产业研究院展示本文案例仅供您参考，关于您的产业规划相关问题，更多个性化的解决方案，请与我们的咨询顾问联络，我院产业规划咨询顾问将与您一起来深入分析项目，并为您制定针对性的项目解决方案。

物流园区电子商务平台规划研究 篇6

关键词：物流园区,电子商务平台,规划

近年来, 我国现代物流业的发展, 不仅降低了物流成本, 而且大大促进了产业和企业开拓国内外市场的进程。在巨大的社会效益和经济效益的驱动下, 各地纷纷兴建物流园区。这就运用到了现代物流管理技术, 而现代物流管理是为了降低生产成本、减少经营风险, 将供应商、生产商、销售商、消费者之间的实物流, 按照其流动的规模、方向、时间特征, 提供相应的运输、仓储、包装、搬运、配送、报关、信息等全程化、全方位服务与管理。信息、商贸、运输是现代物流管理的3大主要要素, 其中信息是基础, 商贸是载体, 运输是保证。而物流园区则是由多家现代物流企业在空间上集中布局的场所, 提供一定品类、一定规模、较高专业水平的综合物流服务集结点。与工业园区、科技园区等一样, 物流园区应具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。现代物流园区在进行发展战略规划时, 不仅注重用地的形态和功能组织, 物流园区的信息化建设规划已经成为重要的组成部分, 是物流园区整体核心竞争优势的基本保证。物流园区电子商务平台建设, 将运用先进的技术和管理手段, 整合物流园区各类信息资源, 使物流系统发挥最大的整体效益。

本文的研究背景是WS (邢台悟思物流园区) 物流园区的规划项目, 结合WS物流园区信息与电子商务平台规划, 对相关的主要问题展开介绍和探讨, 提出了中小型物流园区电子商务平台的建设规划。

一、WS物流园区电子商务平台规划

(一) 电子商务平台的规划的意义

1、整合物流信息资源。物流园区电子商务平台最重要的作用就是能整合各物流信息系统的信息资源, 完成各系统之间的数据交换, 实现信息共享。

2、整合社会物流资源。通过物流园区电子商务平台, 可以加强物流企业与上下游企业之间的合作, 形成并优化供应链。这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率, 起到调配社会物流资源, 优化社会供应链、理顺经济链的重要作用。

3、推动电子商务的发展。物流园区电子商务平台的建设, 有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接。

4、提高政府在线协同服务能力。采用物流园区电子商务平台, 融入电子政务功能, 完成在线政务服务, 包括在线审批、企业信用管理等服务, 实现一站式政务协同服务。

(二) WS物流园区电子商务平台规划指导思路和目标

WS物流园区电子商务平台具体目标体现在以下几个方面:

1、作为WS物流园区的电子商务平台是指平台首先服务于WS物流园区自身的物流业务与应用需求, 满足从办公自动化、仓储管理、运输管理到财务结算管理等一系列信息系统要求。

2、构建WS物流园区电子商务平台, 适应产业进步和提供多样化物流服务的要求, 这种要求首先反映在提供准时化物流和降低物流成本方面。

3、通过信息技术对物流系统资源整合提供支撑, 沟通企业群体之间及政府管理部门之间的信息联系, 促进协同工作及协同经营机制的建立。

4、通过信息手段, 强化政府对市场的宏观管理与调控能力, 支持物流市场规范化管理;同时, 为物流业的行业管理、发展与规划提供信息化的决策支持手段。

5、WS物流园区电子商务平台将承担起为区域经济服务的社会化物流公共信息平台的作用。

二、WS物流园区电子商务平台的功能

(一) WS电子商务平台服务功能

根据WS物流中心目前运营及长远规划, 结合该区拟建的四大市场, 综合分析其信息平台的服务对象, 运用现今的先进理念如SOA, SaaS, 全程电子商务等可以用图1所示的用户总图表示WS物流园区的电子商务平台的服务功能:

(二) 电子商务平台数据交换功能

电子商务平台由行业管理子系统、应用子系统、通信网络支持子系统、信息终端子系统和物流信息协同平台构成, 其基础是物流信息协同平台。物流信息系统通过对数据的采集、处理和信息的发布, 为各企业内部信息系统提供外部支撑信息, 拓展了企业信息系统的功能;同时, 也为政府部门间在行业管理上提供了协同工作平台。

以物流信息协同平台为基础的WS物流园区电子商务平台的数据交换和共享过程如图2所示:

三、WS物流园区电子商务平台体系结构

(一) 基于J2EE的WS物流园区电子商务平台的体系结构

由于WS物流园区电子商务平台以J2EE平台为基础进行研究与开发。在J2EE平台上, 提取ebXML和cnXML中与物流园区相关联的商业流程和数据协议, 实现物流数据与ebXML、cnXML格式数据之间的相互转换。基于J2EE的WS物流园区公共物流信息系统的体系结构见图3:

基于J2EE平台的公共物流信息系统的主要实现步骤如下:

1、利用J2EE所提供的应用程序接口 (API) , 建立公用基础设施 (PKI) 系统, 以保证协同平台上的各个应用部分的顺利可靠的运转。

2、采用EJB中间件, 封装物流数据与XML格式数据之间的相互转换。

3、构造园区物流数据Web Service接口, 应用JSP等技术建立园区电子商务平台、电子政务平台和园区作业平台, 身份确认等安全性由PKI/CA保证。

4、对园区物流环节的专业物流信息系统进行开发或升级改造, 提供Web Service接口。

5、将专业物流信息系统以应用服务提供商 (ASP) 模式在电子商务平台中提供。

(二) WS物流园区电子商务平台服务结构

电子商务平台的建设是一个复杂的系统工程, 不能简单地以信息系统的建设来替代物流公共信息平台建设的全部内容。电子商务平台的建设, 不仅仅包括相关的网络、硬件和软件, 同时包括由此带来的企业管理和运营模式的转变、物流信息平台系列标准的制定, 以及由其他各种法律、法规、管理办法和规范性文件等构成的保障体系。

综合考虑物流园区各部门、组织的联系和业务活动, 经过详细分析、规划。WS物流园区电子商务平台整体框架可由基础层、应用基础层和应用层3层构成 (见图4) 。

技术上, 采取全程物流的概念, 中小企业通过租用第四方物流服务提供商的服务达到管理自身公司电子商务平台的目的。

全程物流电子商务平台的目标是将整个价值链上的所有环节的市场、分销网络、制造过程和采购活动联系起来, 以实现顾客服务的高水平与低成本, 以赢得整体竞争优势。全程物流电子商务平台扩大了的原有物流信息系统, 充分考虑整个物流中的信息流动过程及影响此过程的各种环境因素, 将现代物流中的商贸、运输、信息完美结合, 使得物流系统发挥了最大的整体效益。

四、结束语

农产品物流园区规划建设的研究 篇7

农产品是指来自农业初级产品，即植物、动物、微生物及其产品。中国物流与采购联合会在《中国物流发展报告》中将农产品物流定义为：农产品物流即农业销售物流，是指由于农产品的销售而引起的农产品在供方与需方之间的实体流动。其中包括为销售农产品实行的运输和储存，为满足农产品的消费需要实施的流通加工等活动。笔者认为，农产品物流是指以满足客户需求为目的，对农产品进行包装、运输、储存、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等一系列活动，从而实现农产品增值和流动的过程。农产品物流具体包括：粮食作物物流、经济作物物流、畜产品物流、水产品物流、林产品物流和其他农产品物流。

目前，我国农产品物流发展面临的主要问题有：农产品商品转化率低，物流成本高；农产品流通环节过多，批发市场功能不健全；农产品流通信息不畅，信息化手段不能适应需要，流通手段陈旧，效率低，交易方式落后；物流技术水平低，物流设施手段相对落后；农产品附加值低。推进我国农产品物流发展的对策：加强对农产品物流技术的研究开发；加大对农产品物流基础设施、设备的投入；建立农产品物流信息管理系统；积极运用多种现代营销手段；培育和壮大农产品物流企业主体；勇于自主创新，加强农产品物流人才的培养等。

物流园区与农产品物流园区概况

目前，物流园区在国内外还没有统一定义，物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地，是一家或多家专门从事物流服务的企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合功能的物流集结点。

农产品物流园区是指由分布相对集中的多个农产品物流组织和物流设施，以及服务功能不同的专业化农产品物流及加工企业等构成的，能实现农产品物流规模化、功能化的专门从事农产品物流服务的物流组织区域。农产品物流园区是农产品供应链上集聚众多农产品物流企业的大型物流节点，可以提供基本物流服务、相关配套服务和增值服务，通过园区的协作功能，能够达到降低农产品物流成本、提升农产品企业竞争力、促进农业经济发展和保护城市环境的目的。

根據农产品物流链的完善程度可将农产品物流园区分为两类：完整链农产品物流园区和缺环的农产品物流园区。农产品物流园区的特点是：以农产品销售市场为营销导向，以农产品生产基地为基础，以农产品加工增值为核心内容，政府相关政策的扶持等。农产品物流园区主要具有两大功能，即农产品物流组织的管理功能和经济开发功能。农产品物流组织的管理功能主要是物流服务组织管理功能与物流运作管理功能。农产品物流园区的经济开发功能分为两个方面，即物流基础设施项目的经济开发功能和完善的农产品物流服务所支持的经济开发功能。

浅谈农产品物流园区规划建设

农产品物流园区规划建设的必要性：有助于实现集约化管理和规模经济效益；有助于形成和发展农产品物流网络、实现绿色物流；有助于缩短农产品物流时间，实现农业产业化发展；有助于缓解交通压力、实现可持续发展；有助于改善投资环境、适应国内外市场竞争。选择农产品物流园区应坚持的原则有适应性原则，经济性原则，可持续发展的原则，适度原则，结构合理性原则。其中，在物流园区的选址过程中，应遵循以便利性原则、经济性原则、协调性原则、战略性原则、低碳环保原则等。

物流园区功能区规划建设过程和对策：规划时首先需要进行客户需求与系统分析，即根据目标需求，结合物流园区辐射区域的实际情况，细分市场、划分功能类型；其次是进行功能定位和功能区域规划，即通过把各个单一的服务功能向物流园区归并整合后来确定园区的功能区域数目和类型；然后是进行园区功能区域系统布置；最后是对规划方案进行评价。此外还要制定优惠扶持政策，建议有关部门研究提出建设物流园区的若干政策办法，营造促进冷链物流发展的政策环境；建立健全管理体制，在农产品物流园区内对行政管理体制、审批制度改革、城乡一体化、社会保障体系建设等方面改革创新；加快基础设施建设，按照农产品物流园区建设需要，加强基础设施和生态环境建设；加强物流专业人才的培养，与各大高校合作，加强农产品物流人才建设，为农产品物流园区建设发展做好人才储备，增强发展后劲。

（作者单位：山东大学管理学院）

重庆黄磏物流园区规划设计 篇8

黄磏物流园区位于重庆市1小时经济圈内、主城区一环和二环高速公路之间,地势平坦,距主城核心区35公里。选址在重庆市九龙坡区西彭工业园区,长江航运通道上,港区河岸线长约15.3km,是重庆市水路运输网络中的重要组成部分,园区地处都市圈西南端,扼西南物资进出重庆之要塞[1~3]。

黄磏物流园区是重庆主城“四港区”的组成部分,主城西部地区枢纽门户,也是以内贸集装箱为主的骨干物流枢纽。以黄磏物流园区为中心,以三百公里为半径,同时考虑长江下游实际运输情况,其辐射区有广安、遂宁、资阳等八个城市,该园区扩散辐射区与重庆整体经济实力相近,重庆目前工业经济处在快速发展时期,市场发展前景广阔,所以扩散圈也具有较强的市场发展能力和潜在市场需求。作为重庆市的重点物流园区建设项目,黄磏物流园区必然会率先获得战略资源配置和诸多政策支持,实现全面率先发展[4~5]。

2. 需求分析

黄磏片物流园区的物流以集装箱和生产资料为主,包括集装箱、钢材、有色金属、废金属等,具备物资集散、仓储保管、多式联运、中转分拨、增值加工、城市配送、交易展示、信息服务、研发孵化和园区综合配套服务等功能。

集装箱:黄磏物流园区通过自身地理优势可吸引西部集装箱大部分通过其中转,同时黄磏物流园区位于主城区,部分在主城区的集装箱也会经过其进行周转。预计黄磏物流园区未来集装箱吞吐量将分摊主城区10%,非主城区70%,预计到2020年黄磏物流园区集装箱吞吐量逐步与寸滩形成东西主要园区,达到130万TEU[6]。

钢材:黄磏物流园区面向重庆主城和渝西的部分地区,储存中转钢材量按占全市消费量的40%计,到2020年可达768万吨,同时长江中下游钢产地通过水运经黄磏物流园区向云贵川中转钢材量约230万吨,钢材总量将达到1000万吨。

有色金属:根据近年来有色金属物流规模及增长率情况,预计到2020年黄磏物流园区有色金属物流规模将达到300万吨左右,需求预测见表1。

废金属:重庆现有废金属回收经营部、网点8000余个,废金属加工厂200多个。据有关资料报道,重庆市新建废金属回收物流中心的经营量将达到120万吨,黄磏物流园区将放眼西南地区,包括对废金属回收、存储、转运和再生,预计2020年达到100万吨规模。

3. 功能定位

根据重庆市政府的建设指导意见,通过对黄磏物流园区经济发展、物流需求的分析,结合园区自身现状、区域服务对象及市场功能定位,黄磏物流园区的主要功能定位为:以内贸集装箱铁水联运为主,集聚辐射西部省市和渝西地区物流,拟将黄磏物流园区划分为口岸作业区、多式联运区、仓储配送区、加工区、市场交易区、废旧金属回收处理区及综合服务区七个一级物流功能区域,具体各区域的二、三级划分及功能描述见表2。

4. 空间结构与布局

黄磏物流园区距都市区中心城区35公里,外环通道旁,港口、后方物流区建设条件及铁水联运条件好。其建设规模:作业区集装箱通过能力130万标箱、商品车滚装50万辆、汽车重载滚装10万辆、件杂散货300万吨,规划控制用地11平方公里。黄磏物流园区在空间结构上分为:集装箱区、件杂散货区、多式联运区、有色金属区、黑色金属区、综合市场区、综合服务区、废金属区等8个区域和现状保留区、发展备用区。为方便说明,将黄磏物流园区南区的观音岩大桥上游至粉房湾大桥下游与城市干道围合区称为1号地块;观音岩大桥下游地块称为2号地块;北区称为3号地块。

(1)集装箱区

集装箱区包括集装箱码头作业区、后方堆场。根据集装箱码头布局和建设进度,分设在1号地块的观音岩大桥上游侧(1号集装箱区)和粉房湾大桥下游侧(2号集装箱区)。

(2)件杂散货区

件杂散货区包括港口件杂作业区、港口与铁路件杂散货堆场。布局在1号地块两个集装箱区的中间及整个2号地块。

(3)多式联运区

多式联运区包括集装箱水铁联运、水公联运区、件杂散货联运区、辅助服务区和车辆调度中心。布局在1号地块中部,东侧为1号集装箱区,南侧为件杂散货区,西侧为现状保留区,北侧为综合服务区。

(4)有色金属区

有色金属区包括有色金属仓储、市场与加工。根据用地条件和建设进度,设在2号地块的中横线北侧。

(5)黑色金属区

黑色金属区包括黑金属仓储、市场与加工及金属配送。结合业主要求,布局在2号地块中横线南侧。

(6)综合市场区

综合市场区作为其它生产物资仓储、交易用地。布局在2号地块东北侧,与有色金属、黑色金属区毗邻,也可作为有色金属或黑色金属发展备用地。

(7)综合服务区

综合服务区布局在1号地块的东北侧。

(8)废金属区

废金属区包括废金属存储及加工处理。布局在3号地块的南侧。3号地块的其余用地留住发展备用地。

黄磏物流园区整体规划如图1所示。

5. 结语

本文详细分析了重庆黄磏物流园区自身的发展优势,并以此为基础对物流园区进行了布局规划,充分发挥了其优越的区位优势、港口自然优势和集疏运条件,促进临港产业联动和共同繁荣。物流园区的规划得到了重庆市政府的充分肯定,园区必将得到迅速和大力的发展,必将成为西南地区一个重要的物流中心。

参考文献

[1]刘滢.重庆物流现状及其发展建议[J].科技信息,2013(26):484~485.

[2]冯仁勇.重庆物流圈基础设施布局优化研究[J].城乡规划(城市地理学术版),2012(2):107~109.

[3]杨文慧.“外环时代”重庆物流业发展探析[J].重庆经济.2010(4):32~35.

[4]李启远.内河港口物流规划研究[D].浙江工业大学,2012

[5]《重庆市“三规划区四港区”港区物流枢纽布局规划》[Z].2009.7

物流园区规划案例介绍 篇9

煤炭物流园区的规划设计涉及煤炭物流与城市规划两大专业, 两者之间的结合是煤炭物流园区规划能否成功的关键。通过对国内外相关物流理论的理解以及相关案例的学习, 明确煤炭物流园区的基本要求;通过对世界、亚洲以及国内煤炭物流市场的分析, 确定煤炭物流园区的市场目标定位, 运用现代煤炭物流发展的最新理念, 将各个核心要素逐一分析, 最终实现煤炭物流与城市规划的有机整合, 为煤炭物流园区的发展提供一种新的思路和尝试。

一、背景

鄂尔多斯市是国家西部地区资源最富集的地区之一, 素有“二十一世纪中国能源接续地”的美誉, 拥有矿产50多种, 目前已经发现的具有工业开采价值的重要矿产资源有12类35种。其中煤炭探明储量为1500亿吨, 约占全国煤炭总储量的1/6, 全自治区的1/2, 预测远景储量10000亿吨, 预测资源量范围均在距地表800m以上地区, 含煤面积约占全市总面积的80%以上。

(一) 物流产业市场需求

鄂尔多斯市现有煤炭企业大部分依靠自有物流运作, 存在着规模小、成本高、水平低等问题, 随着鄂尔多斯煤矿企业产量的递增, 对高品质物流服务的需求将越来越大, 鄂尔多斯市物流产业存在着巨大的发展潜力。与此同时, 煤炭开采过程中必需的各类重型机械设备也要定期维修保养, 其配件备件的存储配送、包装等都需要库房及维修车间等大面积物流服务空间。

(二) 煤化工产业市场需求

由于鄂尔多斯市在煤炭资源、土地资源、能源供应和区位等方面的优势, 目前国内外和区内外投资商建设的一批煤化工项目正在实施, 煤化工在鄂尔多斯市经济发展中的地位日益突出。据资料显示, 当前我国煤化工产品市场空间广阔, 发展前景良好, 尤其是甲醇及烯烃类产品等存在着巨大的市场缺口。

(三) 鄂尔多斯市札萨克煤炭物流园区选址依据

札萨克中心物流园区位于鄂尔多斯市南部与陕西省交界处, 煤源主要分布于东胜煤田南部区及部分神府矿区。园区距康巴什城区38公里, 距阿镇36公里, 距东胜62公里, 周边铁路、高速公路众多, 并已初步形成了完善的立体交通网络, 是市域南部重要的交通节点, 为园区物流产业的迅速发展提供了充分的区位交通条件。该园区将作为鄂尔多斯市现代物流产业发展过程中的重要组成部分, 在煤炭生产、加工、储存、运输、销售等环节中发挥强大的宏观调控作用, 推动煤炭加工、物流产业走上健康、稳定的可持续发展之路 (见图2、图3) 。

二、鄂尔多斯市札萨克煤炭物流园区发展目标

(一) 主导产业

札萨克中心物流园区的主导产业为煤炭物流产业, 另外以技术创新和业务创新为支撑, 集约化发展具有竞争优势的甲醇及甲醇下游产品、聚氯乙烯树脂 (PVC) 等化工产品, 远期发展煤制油, 实现常规能源向清洁能源的转化, 打造以物流产业为支撑的清洁能源产业链, 构建核心竞争力, 并拓展甲醇深加工产品。

(二) 物流市场目标

札萨克中心物流园区的功能定位为鄂尔多斯南部以煤炭物流为主, 煤化加工工业为辅的生态型物流园区, 吞吐能力按照5000万吨/年计。

三、鄂尔多斯市札萨克煤炭物流园区功能要素分析

现有物流园重点放在代理仓库、货车运输和加工上, 包括货物货栈 (快递货物、危险品等) 、代理仓库 (第三方物流3PL) 、加工、园区管理代理商服务设施。札萨克煤炭物流园区设施主要有煤炭物流设施、煤炭交易中心、大型停车场以及煤炭深加工场地。

(一) 煤炭物流设施

札萨克煤炭物流园区以特殊产品——煤炭为服务核心, 产品特殊性决定了物流供应链的特殊性, 即以煤炭接纳、洗选、储运为步骤的生产线组织方式。在园区规划布局中应根据产业布局要求综合安排铁路、道路、煤栈桥、管线等综合运输系统。大型停车场是煤炭物流园区的重要设施, 除保证基本停车服务外, 还包括加油、维修等延伸配套服务功能。

(二) 煤炭交易中心

依托鄂尔多斯市的区域资源环境, 札萨克物流园区主要构建以铁路运输为主体的煤炭物流综合服务体系, 涵盖会展、存储、物流金融、电子商务等综合服务功能建设, 因此配置建设煤炭交易中心一所, 实现煤炭集中采购、交易、配送、货款统一结算, 具备工商、税务、保险、金融、结算、会计、法律等多种功能。

(三) 煤炭深加工场地

利用资源及交通优势发展以甲醇及聚氯乙烯树脂 (PVC) 为主导的化工产业, 提高煤炭产品附加值, 逐步实现产业结构的调整与升级是园区建设的重要目标。根据札萨克物流园区现状交通环境和资源背景, 近期将启动市场需求较大的煤炭物流产业及工艺技术路线成熟的化工产品, 如甲醇、醋酸及甲醛等下游产品。

四、鄂尔多斯市札萨克煤炭物流园区用地布局及道路系统

根据对煤炭物流园区各个设施进行分析, 在对其进行规划时将要素和新的开发园区结合在一起, 赋予其特定的功能是这次规划的总体设计理念。规划的主要特点包括几个方面 (见图4) 。

(一) 功能分区

充分考虑产业和居住环境的不同要求及相互联系和“北台地南河谷”的地形地貌特征, 煤炭物流园区空间上形成三大片区 (见图5) 。

北片区为生活服务组团及商务办公组团, 西南片区为煤炭物流仓储配送区, 东南片区为煤炭深加工区和辅助设施, 包括汽车维修和配套服务区。其中北片区除具备煤炭物流功能外, 还包括相关强化功能。作为一个大型的综合煤炭物流园区, 其在物流基础上的延伸功能更能体现园区的活力, 增强园区的影响力。这些延伸功能主要包括交流功能、商务功能、信息功能等。

(二) 交通系统

由外围主干路网及规划区内的外环辅道构成集疏运道路网络, 形成“四横四纵”的交通网络结构。根据区内功能区的物流动线, 规划相匹配的道路系统, 道路网的设计适应仓储、煤化工等工业用地的划分 (见图6) 。

五、结语

对物流园区发展规划的几点认识 篇10

20世纪60年代, 物流园区的概念最早出现在日本, 在日本被称为“物流团地” (Distribution Park) 。20世纪90年代以后, 物流园区在欧洲发展比较快, 以德国最具代表性, 在德国被称为“货运村” (Freight Village) 。21世纪以后, 我国物流园区发展迅速, 建成了一批具有较大影响力的物流园区, 如深圳平湖物流基地、浙江传化物流基地、北京通州物流园区、宁波现代商贸物流园区等。物流园区分类与基本要求如表1所示。

物流园区主要是一个空间概念, 与工业园区、科技园区等概念一样, 提供一定品类、一定规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点。物流园区具有四大效应:

(1) 集散效应, 货物在此汇集, 再向外扩散;

(2) 规模效应, 货物大进大出, 能有效降低空载率, 节省物流成本, 产生规模效应;

(3) 整合效应, 具有调动、协调社会物流资源的能力, 以降低社会物流总成本, 提高社会物流整体效率和效益;

(4) 外部效应, 创造良好的投资环境, 改善城市环境。

为此, 我国各级政府都十分重视现代物流业发展和物流园区建设工作, 2009年国家出台《物流业调整和产业振兴规划》, 明确要求大力发展现代物流业, 加快物流园区、物流中心等基础设施建设, 提升物流空间载体能力, 许多地区依据自有的区位条件和交通条件将物流业列为支柱产业或优先发展产业, 规划并建设了若干个物流园区。为了促进物流园区的健康发展、有序实施、有效运营, 物流园区的项目前期规划工作十分必要。

2 规划的一般思路[1]

物流园区是货物运输交汇之地, 属于货运枢纽范畴, 和机场、公路客运场站等客运枢纽发展规划或总体规划编制过程一样, 首先, 需要准确把握物流园区发展现状及趋势特征。一是通过对区域经济发展、产业结构、交通运输现状及规划资料的收集分析和提炼, 了解经济和交通发展趋势特征;二是根据物流园区内交通设施、经济产业、物流企业发展现状, 了解物流园区内物流业发展基础情况和存在的主要问题;三是根据经济发展趋势和物流园区货物处理能力, 采用多种方法预测物流园区规划特征年的货物处理量。其次, 采用SWOT分析方法, 分析物流园区的内部条件和外部条件, 科学合理提出物流园区未来发展定位、市场定位和功能定位, 并研究提出近期、中期和远期3个阶段性发展目标和主要发展任务。再次, 参考国内外物流园区发展规模情况, 同时根据预测物流作业量, 提出物流园区的建议位置和占地范围, 并进行用地性质分块划分, 根据相关规范要求, 确定每个功能区域用地面积, 提出物流园区用地平面布局方案。最后, 对物流园区发展的要点, 如公共信息服务平台、物流园区集疏运体系、物流园区投资和管理运作模式进行具体分析, 并提出规划实施的保障措施。如图1所示。

3 规划的几个重点

3.1 需求预测

物流园区规划特征年货物吞吐量和运输量是组合预测法, 即用两种或两种以上不同的单项预测法对同一预测对象进行预测, 并对各个单独的预测结果作加权平均, 取其加权平均值作为最终预测结果的一种预测方法。常用的方法有回归预测法、时间序列法和弹性系数法, 通过以上方法预测特征年物流园区所在区域总的货物吞吐量和运输量。接着再根据物流园区所依托的交通方式, 根据区域各种交通方式的分担率, 预测各种交通方式的货物运输量, 最终确定物流园区可能的货物处理量。

3.2 功能定位

物流园区主要具有两大功能, 即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。

基本功能主要有:停车、中转、配载、仓储保管、城市内货物配送 (含超市、企业、个人等多种对象的仓储、配送) 、各种交通方式的多式联运 (可包含铁路、公路、水路、航空多种交通运输方式的联运) 、信息中心 (信息服务—电子商务—中介交易—全程物流监控服务) 。

配套服务功能包括:金融配套服务 (金融、保险等) 、生活配套服务 (住宿、餐饮、娱乐、购物、旅游等) 、货车辅助服务 (加油、检修、培训、硬件供应等) 、共同税务服务。

延伸服务功能包括:货物调剂中心 (库存物资处理) 、咨询服务、包装、加工、培训服务。

3.3 园区选址

物流园区选址基于以下几个基本原则[2]:

(1) 位于城市中心区的边缘地区, 一般在城市道路网的外环线附近;

(2) 位于内外交通枢纽中心地带, 至少有两种以上运输方式连接, 有利于多式联运的开展, 特别是铁路和公路;

(3) 位于土地开发资源较好的地区, 用地充足, 成本较低;

(4) 位于城市物流的节点附近, 现有物流资源基础较好, 一般有较大物流量产生, 如工业园区、大型卖场等, 有可利用和整合的物流资源;

(5) 有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

3.4 园区规模

日本自1965年至今已建成20个大规模的物流园区, 平均占地约7 400 m2。欧洲各国许多物流园区和大型物流中心, 规模从0.33~1 km2不等。国内物流园区的规模一般介于0.2~1 km2。根据国内外已有的物流园区或物流中心建设规模来看, 就单个物流基地而言, 一般用地规模均在0.5 km2以内, 区域性国际物流中心用地规模最大也不超过1 km2。货运枢纽型物流园区的占地规模较大, 配送型物流园区通常占地规模较小。有些港口物流园区规模较大, 比如深圳平湖物流园区规划控制用地14.7 km2, 首期开发区用地4.4 km2。其中包括了经济开发的用地, 实际上是物流与临港产业开发二者合一的占地面积总和。

综观我国物流基地建设规模, 尚无统一的计算标准, 本文介绍日本物流园区建设方面的经验, 确定物流园区用地规模。物流园区占地面积=物流园区吸引的物流量/α[3], 其中α为单位面积处理物流量。其中单位面积处理物流量α是一个经验值。日本东京物流园区的建设规模大概在每千吨日物流作业量占地面积为0.04~0.08 km2。由于日本国土面积较小, 所以在建设物流园区时一般要求园区面积不能过大, 但是日本经济十分发达, 物流相关设施设备水平较高, 可以通过小面积高效率达到物流系统流畅运作的目标。在我国计算物流园区规模时, 可以适当提高每千吨物流作业量的占地面积来估算物流园区占地规模。国内部分物流园区和物流中心的类型和规模如表2所示。

3.5 园区布局

目前, 国内外物流园区布局规划方法可归纳为以下4种[4]:功能区式布局模式、地块式布局模式、概念园区式布局模式以及混合布局模式。其中, 采用功能区式布局模式最为常见, 按照功能定位划分为不同功能子区, 根据各区域的活动相关表进行区域布置, 首先选择与各区域活动相关性最高的区域先行置入规划范围内, 再按活动相关表的关联关系和作业区域重要程度, 依次置入范围内。各作业区域间的活动相关关系可以从以下几个方面考虑: (1) 程序性的关系:因物料流、信息流而建立的关系; (2) 组织与管理上的关系:部门组织上形成的关系; (3) 功能上的关系:区域间因功能需要而形成的关系: (4) 环境上的关系:因操作环境、安全考虑上需保持的关系。

4 项目案例

4.1 江苏三江现代物流发展规划

江苏三江现代物流园区位于江苏省泰州市靖江市, 是一个发展比较成熟的物流园区, 于2007年被省经贸委评定为省重点物流基地, 以21.1 m长江深水岸线和41个万吨级码头地为突出优势, 形成了5大物流产业园 (木材物流产业园、粮油物流产业园、金属材料物流产业园、石化能源物流产业园、农业生产资料物流产业园) 、三大专业市场 (木材交易市场、南方小麦交易市场、金属、煤炭交易市场) 和四大加工制造基地 (木材加工基地、粮油产品加工基地、金属材料生产基地、船舶修造和配件加工基地) 。近年来, 物流园区管理者充分认识到该园区在长三角地区的发展定位和园区自身功能不足, 迫切需要通过规划研究充分论证确定。

(1) 发展定位

以港口贸易为基础, 以港口物流业务为核心, 以公共物流基地、物流产业园和专业市场为载体, 以信息平台为纽带, 以金融物流服务为推力, 以现代物流技术为手段, 不断整合各种商贸、物流、金融资源, 提升物流技术水平和服务质量, 逐步形成贸易、物流、金融三大合力驱动港口物流业务快速上升, 打造出以贸易、物流、金融为基础的港口物流体系, 发展成为长江三角洲区域性物流中心、国家级示范性物流基地、国际性木材、铁矿石及粮油物流节点, 进一步提高和提升该园区在长三角地区中的地位。

(2) 功能定位

以大宗散货、件杂货运输为重点, 逐步发展成为集码头装卸、仓储保管、多式联运、工农业产品加工配送、流通包装、市场交易、信息服务、物流金融、电子商务等物流服务功能和海关、检验检疫、工商、税务、运管、银行、保险等管理服务功能于一体的综合性物流园区, 形成“核心功能明确, 支撑功能有力, 配套功能完备”的功能体系。

(3) 规划选址

江苏三江现代物流园区需重点打造公共物流基地, 完善物流园区的仓储堆放、配载停车、商务服务和行政管理4项功能。根据三江现代物流中心发展现状和发展趋势, 以及综合考虑江苏、无锡、常州等地区港口公共物流基地物流作业量比例, 预计公共物流基地用地规模在0.53~0.6 km2。根据《靖江市城市总体规划 (2009-2030年) 》和新港园区国有土地利用规划资料, 公共物流基地宜选择储备用地, 选址位于沿江高等级公路以南, 安泰路以东、六助港路以西地块, 临近万林木业、上海欧洋豪杰木制品、江苏中油等货物运输需求点。

(4) 基地布局

三江物流园区公共物流基地占地0.54 km2, 分为行政管理区、商务服务区、堆场仓储区、停车配载区和道路绿化区等5大功能区域。具体如表3所示。

三江现代物流园区功能布局图如图2所示。

4.2 郎溪定埠港口物流园区发展规划

芜申运河是一条横跨安徽、江苏、上海的省际内河航道, 是安徽省通往长三角地区的水上高速公路。运河在宣城郎溪县境内有3.12 km航道, 郎溪县政府规划在运河南岸梅渚镇段建设定埠新港口, 依托郎溪定埠新港的建设及陆路运输条件, 开辟专门的物流园区, 打造临港产业带, 成为郎溪经济社会发展的引擎。

(1) 发展定位

以港口物流业务为基础, 以港口临港产业为核心, 不断整合各种商贸、物流、金融、产业资源, 打造出以运输、配送、商贸、产业四位一体的港口经济发展区, 发展成为皖南区域物流中心、宣城市示范性物流基地、区域性钢材、矿建材和集装箱物流节点。

(2) 功能定位

以园区优势的交通网络和郎溪整体产业为依托, 以大宗散货、件杂货、集装箱等运输为重点, 积极拓展现代物流、临港工业、综合服务等功能, 逐步发展成为集仓储保管、多式联运、工农业产品加工配送、流通包装、市场交易、信息服务、物流金融、电子商务等物流服务功能和工商、税务、运管等行政管理功能于一体, 建设成为立足郎溪、面向宣城、接轨长三角的布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的综合性物流园区。

(3) 布局方案

从功能定位中可以看出, (下转第87页) 郎溪定埠港口物流园区既有物流组织功能, 又有经济开发功能, 因此规划布局方案形成3大功能区域, 分为港口作业片区、综合物流片区和临港工业片区。

定埠港口物流园区一期工程功能布局如图3所示。

各功能用地情况如表4所示。

5 结论

物流园区作为物流需求和物流服务企业的聚集地, 其对物流的规模化运作、提高物流资源的利用效率、提升区域整体物流水平乃至推动区域经济的更加良性发展都具有重要的作用。近年来, 我国物流发展快速, 与之相应的物流园区也发展很快, 各地兴建物流园区的热潮已经成为近几年中国经济现象中“绮丽”的风景。为了避免盲目的建设投资和物流发展过程中的泡沫, 政府管理部门需要加强物流园区规划设计管理, 进行前期总体发展战略规划, 以实现物流园区的科学有序健康发展。

参考文献

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