物流园区规划设计要点

物流园区规划设计要点（共8篇）

物流园区规划设计要点 篇1

发展

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。在我国，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡

从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长58.7%。

《2013-2017年中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》[1]数据显示，长江中游经济区最多，为139家，其次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。

对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前中国物流园区布局已经发生了结构性变化：

◆ 北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;

◆ 长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;

◆ 东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年自身相比，数量有所下降。

物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。据前瞻网调查2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。

定义

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

要素

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。

北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

1．作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（EDI、EOS）等。

2．作业管理层次：如库存管理、存货管理（MRP、ABC分级）、营销信息反馈（POS）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

3．决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。

4．经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。规划和处理好水平交叉和立体交叉。

方法措施

物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所

提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（SWOT）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

主要公司

在物流园区规划方面有影响力的公司

物流作为企业第三方利润源，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点，与之相应，物流咨询已经成为并列于企业战略咨询、人力资源咨询、法律咨询以及金融咨询等咨询业的一个独立的咨询门类。

目前，在中国，绝大多数的物流咨询公司远远没有形成全国性的知名度，同时，物流咨询业在某个项目上竞争虽然激烈，但没有行业垄断品牌，竞争不充分，真正的需求方可能对业务有所了解，但对这个行业不了解。

一些比较好的物流咨询公司主要有：（指的是做了一些实实在在的物流园区和供应链项目，并且已经走出注册地的物流咨询公司。）主要有亿博物流咨询、尚方物流咨询、埃森哲、杭州通创物流咨询、国家发改委综合运输研究所（新浪微博@物流园区规划）等。

规划案例

常平物流园总体规划

天津市宝坻区物流园区总体规划[2]

玉柴物流园区规划

泰州市海陵区城北物流园区

宜兴市物流园区控制性详规

物流园区规划设计要点 篇2

2009年国务院颁布《物流业调整和振兴规划》, 规划中把济南市列为21个全国性物流节点城市之一, 这对于促进济南市物流业的发展将起到极大的指导和推动作用。济南市以完善城市物流服务功能为核心, 紧密结合省会城市经济圈和城市发展及产业发展布局优势, 大力加快城市物流园区的规划建设, 以促进区域物流经济的快速发展, 使现代物流业发展成为重要的主导产业和优势产业。

2012年1月~4月, 笔者通过实地走访济南市佳怡物流、北部、西部、东部三大物流园区, 对园区的规划建设和实际运作进行了充分调研, 以北部盖家沟物流区为例, 该园区位于济青高速公路零点立交周边地区, 总体面积约190公顷。该园区以商业配送功能为主, 以大型商业、连锁超市和消费品生产企业为服务对象, 形成集仓储、配送、商贸、展示、信息、交易、加工于一体的综合性物流园区。

1 调研方法

1.1 调研对象

本次调研对象为济南市佳怡物流, 北部、西部、东部三大物流园区, 济南顺鑫快运中心职员100名。

1.2 资料搜集方法

本次调研采用问卷法和访谈法搜集资料, 共发放问卷200份, 回收有效问卷190份, 回收率95.00%。

1.3 资料的整理与分析

本次调查问卷由小组成员收回并核实后进行编码, 然后输入计算机利用EXCEL以及SPSS统计软件进行统计分析, 统计对象包括济南市物流需求量, 货运周转量, 物流园区的规模, 物流需求预测等。

2 济南市物流园区规划建设实证分析

近年来, 济南市依托于便捷的交通区位优势和雄厚的经济基础优势, 物流业发展速速, 规模不断扩大。2010年, 济南市国民生产总值为3910.8亿元, 物流货物总额达10063亿元, 货运总量达到27416万吨, 货运周转量为1728亿吨公里。[1]

2011年12月, 济南市出台《济南市现代物流业发展“十二五”规划》, 规划中明确指出要“加快物流园区 (中心) 规划建设, 依托物流园区 (中心) , 特别是济南国际机场和出口加工区等物流节点, 大力发展国际物流、保税物流和中转、分拨物流, 努力构筑以济南为中心的省会都市圈物流一体化网络和以济南、青岛为主骨架的山东区域物流网络系统, 推动区域物流和区域经济发展。”

济南市综合考虑货物流向、产业布局、经济区域、物流需求和现状物流分布状况, 根据经济社会发展规划、城市总体规划, 重点建设三大物流园区 (盖家沟、担山屯、郭店) , 六个特色专业物流中心, 若干物流站和县域物流节点规划建设和改造提升, 构筑形成物流园区。

济南市北部盖家沟物流园区实证分析。该园区的规划设计分南、北、西三区, 建设面积约190公顷。园区规划建设依托于北部盖家沟物流基地、济南市铁路局泺口物流中心和济南市零点物流港, 整合周边物流资源, 发挥优势, 完善综合服务功能, 全力打造具有产业集聚功能和强大的辐射带动作用的综合型现代物流园区。[1]

3 城市物流园区的概念、特征和形成机理

在2006年修订的国家标准《物流术语》 (GB/T18354) 中, 将物流园区定义为:“为了实现物流设施集约化和物流运作共同化, 或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域, 集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地”。我国第一个物流园区是始建于1998年12月的深圳平湖物流基地, 第一次提出“建设物流事业基础的一个特定区域”的概念, 其特征是具有综合集约性、独立专业性、公共公益性。

城市物流园区, 是服务于城市商务贸易与城市经济运作的物流园区。主要特征表现为:⑴多模式运输手段的集合。⑵多角度城市需求的选择。⑶多状态作业方式的集约。⑷多体系服务手段的配套。⑸多方面运行系统的协调, 指挥、管理和信息中心功能。作为城市物流功能区, 园区包括仓储中心、流通加工中心、配送中心、管理控制中心以及与城市物流生产运作相适应的物流基础设施。作为经济功能区, 其主要作用是进行满足城市居民消费、促进商品流通、企业就近生产、区域经济发展所需要的企业生产经营和物流运作活动。园区在提供诸如物流系统规划设计, 物流、商流、信息流、资金流的管理, 为各物流企业服务的基本服务的同时, 增加包装、加工、代理等服务以及宏观层面上物流园区整体所提供的相应服务功能, 站在供应链协调的角度, 充分的进行资源整合, 从而发挥增值服务功能。

在流通产业经济的不断发展中, 物流企业的激烈市场竞争引致的物流节点集聚使物流园区的形成成为必要, 以产业集聚为特征的经济贸易集中化趋势使物流园区的形成成为可能, 政府通过有关政策规划等手段对物流节点系统结构调整的宏观调控与引导加速了物流园区的形成过程。

4 物流需求预测

在进行城市物流园区规划建设之前, 合理预测物流需求是非常必要的。物流需求包括直接需求量和潜在需求量。直接物流需求量包括一般消费者的物流服务需求量、工业企业、连锁商业以及区域间货物中转运输的需求量的需求量;物流潜在需求量是从动态的角度来分析物流需求量的变化趋势, 主要指经济社会以及物流服务环境的发展对物流需求的拉动量。应根据城市经济发展状况进行园区规划物流需求分析预测, 地区物流总量=吸纳的物流量+本地物流生成量+物流输出量。[2]

指数平滑法在同类预测中被认为是最精确的, 可用于园区物流需求预测分析, 规划面积分析等, 当预测根据发生根本性变化时还可以进行自我调整。

参数定义:t, 本期的时间;At, 第t期的需求值;Ft, 第t期的预测值;Ft+1, 对第t+1期的预测值。一般指数平滑法的表达式:Ft+1=αAt+ (1-α) Ft (其中, α是指数平滑系数, 0<α<1) 。

物流园区的物流量由商品储运周转量计算得出, 同时受到区域人口密度的直接影响, 还与该城市区域的商贸业发达程度相关。物流园区的规模面积也是通过预测城市物流需求进行换算, 通常采用的方法为参数法。计算公式如下:S=αβQε/365。[2]

式中, S表示所求物流园区的面积 (万平方米) ;α表示适站系数, (α一般为60%~80%) ;β为分配系数, 表示单个物流园所处理的物流量占城市所有物流园处理物流量的比例, (一个城市所有物流园区的分配系数之和等于1) ;Q为城市物流需求量 (通常用社会货运总量代替, 单位:万吨) ;ε为单位生产能力用地参数 (平方米/吨) 。

5 基于供应链的物流信息平台设计

物流信息作为物流的七大功能要素之一, 在降低物流成本、提高物流作业效率、改善用户服务质量、促进物流系统的整体化运作方面起着关键作用。物流信息平台的规划设计要紧密结合经济发展现状和园区未来的发展战略。基于供应链的物流园区信息平台设计的基本思想是将园区内各物流企业、分销商、客户、物流平台、物流作业信息等供应链上的各个环节的信息服务看作一个整体, 链上所有节点企业相互协调合作, 对整个供应链各节点的信息流进行整合管理, 实现信息资源共享, 利用网上交易和电子商务的手段, 真正实现商流、信息流、物流与资金流的统一结合。

供应链信息平台设计模式能够充分利用园区内各物流企业和储运站、仓库等物流设施, 发挥物流及相关产业数据交换的枢纽作用, 通过合理规划, 将物流作业管理子系统、电子商务与客户服务系统、物流园区管理控制系统、数据管理系统紧密结合起来, 实现快速反应和有效客户反应, 利用信息技术园区内部业务流程充分整合, 从而使城市物流园区向着规模经济经营、网络化运作的方向发展, 大大提高园区物流运作效率, 发挥区域流通经济的带动作用。

6 园区内各方基于供应链协调的利益分配问题分析

21世纪的竞争不再是企业与企业之间的竞争, 而是供应链与供应链之间的竞争。供应链管理已经成为现代企业发展核心竞争力的关键要素。供应链将与企业日常经营活动相关的供应商、分销商、零售商、客户有机联系起来, 并通过信息管理系统使之成为一个包含商流、物流、信息流、资金流在内的闭合的有机功能网络。将供应链的思想运用到城市物流园区的规划建设中, 以园区平台为载体, 以信息管理系统为纽带, 构建物流企业、分销商、客户为主导的多级利益分配模式, 在最优的利益共享机制下, 实现园区经营效益的最大化。

城市物流园区可以通过资源共享的信息平台和完善的物流基础设施, 将园区内各物流企业、分销商、客户集合到一起, 共同形成一条利益相关的供应链。可以将整个物流园区的运作当做一个整体看待, 从整体利益最大化的角度和考虑供应链各方各自的利益问题, 这样更有利于优化资源配置, 加强物流范围的分工合作, 为园区发展带来长远的战略利益, 实现全局优化。

摘要：城市物流园区的合理规划对于促进城市经济发展和商品流通意义重大。城市物流园区通过完善的物流基础服务设施, 吸引众多物流企业入驻, 形成规模效益, 降低了物流成本。本文以济南市物流园区规划建设为例, 从城市物流园区形成机理, 物流需求的预测, 基于供应链的物流信息平台设计以及园区内各方基于供应链协调的利益分配问题几个方面作出分析, 为我国城市物流园区的建设发展提出借鉴意义。

关键词：城市物流园区,规划设计,物流需求预测

参考文献

[1]济南市现代物流业发展“十二五”规划.济南市经济和信息化委员会通知文件, 2011 (12) .

[2]彭志忠, 井颖著.物流园区规划理论与实践[M].山东大学出版社, 2011.

[3]韩增林, 李亚军, 王利.城市物流园区及配送中心布局规划研究——以大连市物流园区建设规划为例[J].地理科学, 2003 (05) .

[4]尹清忠.济南市物流业发展空间布局规划研究[D].山东大学, 2008.

浅析物流园区总图设计要点 篇3

关键词：物流;总图设计

引言

物流园区具有功能多样性和交通流程的复杂性，因此功能分区与交通组织成为物流园区的核心内容，同时物流园区竖向设计也是不可或缺的设计重点，在本文中将从以下三个方面阐述物流园区总图设计要点。

1.物流园区功能布局

功能布局应尽量满足物流的需要，合理组织不同功能建筑之间的联系，提高土地的利用率。

一般物流园区主要由物流仓库、园区办公楼、动力辅助设施（主要是变电站、水泵房等等）及室外集装箱车停车场地组成。

物流仓库在不影响其使用的前提下尽量集中布置，要合理安排每个物流仓库的卸货区，提高土地的利用率，物流仓库大小可根据其功能及使用特点进行设计，可单面卸货，也可两面卸货。每座仓库的占地面积和防火分区需满足消防规范所规定的面积要求。

办公楼可单独在园区设置，也可在物流仓库中布置局部夹层作为办公区或物业用房。

辅助设施可结合用地形状情况，布置在用地边角区域，充分利用土地，也可以与物流仓库贴建，变电站的位置尽量靠近市政电缆接入园区方向，这样可缩短用电电缆距离，节约材料。地下水泵房和消防水池可跟门卫布置在一起，这样值班监控都集中在一起，便于管理。

室外集装箱停车场地应尽量布置在出入口附近，减少对进出车的干扰。

2.物流园区交通组织

物流园区应根据其特点来合理组织物流交通。物流园区一般以集装箱车进行装卸货作业，因此交通组织根据集装箱车的特点来组织交通和合理设计道路的宽度、转弯半径及卸货区域的大小。物流园区基本以标准40英尺集装箱车为主，40英尺集装箱长度为12.192米，宽度为2.438米，高度为2.591米，加上牵引车总共长度一般为16.4米。因此主要以16.4米车长的标准来组织物流交通。

物流园区主要物流通道设计为直行双车道，城市道路大车单车道标准设计宽度为3.5米，考虑到物流园区单日车次比较频繁，为达到物流的通畅快捷的要求，在经济和用地条件允许的情况下，主要物流通道宽度一般设计为9米比较合理，如果不能满足要求可根据实际情况加宽道路。通常物流库房比较大，总长度超过220米，根据消防规范要求，需要设置环形的消防车道，消防车道只通行消防车，物流车辆不允许通过，故消防车道设计至少4米的宽度，比较经济。园区道路要满足车辆转弯半径要求，40英尺集装箱车转弯半径至少12米，消防车道至少9米。

在物流园区设计中，物流仓库都设置有卸货区，一般卸货方式是集装箱车进入园区，到达目地仓库，在卸货区内倒车，使车厢尾部与仓库的卸货口或卸货平台对接，仓库外墙面一般设置多个卸货口，一个开间可设置2个卸货口，然后叉车进行装卸货作业，如果设计是无室外卸货平台的内装卸仓库，叉车在仓库内进行装卸作业，如果是设计有室外卸货平台的仓库，卸货平台宽度至少4米并且室外卸货平台需设置叉车上下的坡道，坡度不大于10%，需满足叉车作业要求，卸货平台上方（仓库外墙上）设置通长的雨棚，雨棚宽6米，可满足雨雪天作业要求。

卸货区的宽度要满足40英尺标准集装箱车的操作要求，如果物流仓库设计为单面卸货，卸货区的宽度最小要求30米，如果是相邻两座仓库之间共用一个卸货区，卸货区的宽度最小要求45米（不含室外卸货平台宽度）。对于集装箱车尺寸大于40英尺的项目，单面卸货区宽度应加宽为34.5～39米，相邻两座仓库之间共用卸货区的宽度应加宽为54米。

为达到物流车辆迅速便捷的进出园区作业要求，物流路线组织设计时应尽量简短便捷，少走弯路，因此出入口的设置非常重要，稍大的园区至少设置两个或多个，出入口应靠近卸货区，宽度一般12米，这样卸货区的物流车辆能直接进出园区，十分便捷通畅，提高了运输效率。

某些特殊的物流园区需要设置地磅，地磅位置的设置也影响到物流运输的便捷与通畅，地磅主要是确定进出车辆货物重量，过磅时车多就要排队等待，因此设置地磅时最好要考虑车辆等待区域，地磅一般设置在出入口附近，可结合集装箱车停车场布置，地磅房可设置在门卫内。物流车辆轮胎必需离开地磅后才能转弯，因此在交叉路口附近时应考虑地磅前后要留足够的空间，等物流车辆轮胎离开后方可转弯，这样就不会影响地磅正常作业。

3.物流园区竖向设计

竖向设计是为了满足道路交通、排水、建筑布置等方面的综合要求，对自然地面进行利用和改造所进行的，以确定场地坡度和控制高程、平衡土石方等内容为主的专项技术设计。竖向设计应充分利用地形，做好场地排水，平衡土石方，做到经济合理。

在物流仓库竖向设计中，因为物流仓库都设计有卸货区，根据其物流及装卸货的特点，一般物流车辆车厢底面距地面1.2至1.4米之间，当物流车辆车厢与仓库对接时，车厢与仓库室内标高应持平，便于叉车装卸货作业，因此在竖向设计时仓库卸货口处室内外高差必须保证在1.3米左右，与车厢底剩余的高差可通过液压卸货平台进行微调整。

如果场地地形为坡地，高差较大，要达到仓库室内外1.3米的高差可利用地形来处理，如果地形是平地，则可通过两种方法处理，一种是整体抬高的方式，每座仓房室内全部填高1.3米，填方比较多，不够经济。一种是局部降低标高的方式，只在卸货区范围内降低标高，使卸货区与仓库室内高差达到1.3米左右，卸货口处标高比较低，有可能出现雨污水排不出去的情况，因此需要根据市政雨污水管道管底标高和排水的最小坡度来初步验算最远处排水点是否能排出厂外，如果不能，则需要进行标高调整，抬高卸货口和仓库的标高。总之，根据土石方平衡及场地排水要求，结合经济与合理的情况下进行竖向设計。

物流园区场地坡度小于5%时，可采用平坡式，当地面坡度大于8%时，宜采用台地式，台地的高度宜为1.5～3米，台地间应设置挡土墙或护坡连接。机动车道最小坡纵坡大于等于0.2%，最大纵坡小于等于8%，多学严寒地区最大纵坡小于等于5%，考虑到道路主要通行集装箱车，一般40英尺集装箱车总载重35～40吨，比较重，故道路纵坡尽量控制在4%以下，卸货区场地坡度宜向卸货口方向倾斜，坡度控制在2%以下。

结束语：

物流园区总图设计只是总图设计中的一部分，总图设计是一项综合性很强的工作，需要协调好各个设计部门、各专业的关系，合理地处理建筑物与地形、道路、基本设施等方面的关系，使总图设计可以取得最佳经济效益、社会效益以及相应的环境效益。

参考文献：

[1]余永龄，工厂总布置图设计实用手册，中国建筑工业出版社，1989

[2]工业企业总平面设计规范 GB50187-2012，中国计划出版社，2012

[3]厂矿道路设计规范 GBJ22-87，中国计划出版社，1989

关于国内物流园区规划问题的思考 篇4

第一，物流园区规划不准不细、定位不清不准。

截止到目前，我国尚未形成全国性的物流园区的总体规划，仅有部分地区制定了区域物流发展规划，这些区域物流发展规划仅对区域内园区的数量进行初步规定，具体的园区选址、占地面积、投资规模等规划都不全面、不具体。由于缺乏科学的物流园区总体发展规划，缺少审批的依据，造成政府无法对拟建园区的选址、设施设备等进行合理的约束和指导，以致出现部分地区园区的低水平重复建设情况。已经完成的部分物流园区规划方案理论性强、内容不完整、缺乏实际操作性、定位不清不准。相关调查显示，部分建成或再建的物流园区缺乏明确的目标定位，过分追求综合化和国际化，而缺乏科学性和实用性。

第二，物流园区建设规模贪大求全。

我国现有物流园区单个园区规模过大。据《2008年全国物流园区（基地）调查报告》显示，我国物流园区占地面积在5平方公里以上有53个，占17.5%。2003年初，根据零点研究集团的不完全调查显示，物流园区或基地中投资较大的北京物流港投资总额超过110亿元，占地7000余亩。而国外成熟物流园区中，荷兰的14个物流园区，平均占地仅为0.448平方公里，并且这些物流园区其物流吞吐量远远超过我国的园区。

我国部分物流园区在规划时未能充分考虑本地和周边的物流需求及应有的规模标准，只是简单地为物流而物流，盲目求大、求全而忽视了使用经济性和规模合理性的要求。

第三，物流园区规划没有纳入城市规划体系，不利于城市功能的完善。

一些适合发展物流园区的区域在原城市规划中已作其他安排，甚至部分规划可能已经实施，这必然造成物流园区规划与城市规划的矛盾，被迫修改城市规划适应物流园区发展，造成较大规模的拆迁，加大园区建设的成本与复杂性，拖延建设工期。在城市规划中合理安排物流园区用地，正确处理物流园区规划与城市各个层面规划的关系，是物流园区科学规划的前提之一。

第四，物流园区规划受制于行政区划，存在重复建设现象。

物流园区有很强的开放性，应着力打造区域性物流平台，降低区域物流成本，这是现代物流业发展的重要条件，物流产业需要规模经济。目前，物流园区规划受制于行政区划，很难站在区域经济的发展高度来规划物流园区。在各地的物流发展规划中，彼此间缺乏协调和各自为政，导致物流园区的重复建设和市场分割，甚至导致园区间的无序竞争，对区域物流产业的发展和区域经济合作都是非常不利的。

第五，物流园区规划缺乏科学的市场研究。

物流市场本身、数据采集处理和分析技术的复杂性，很多物流园区在规划时都没有深入研究和考虑，虽然规划通过了政府的审批，但是这些规划无法得到企业和市场的认同。物流市场分析是相当复杂的，尤其是物流市场预测，需要大量的资料收集及现场实地调研，经过系统的分析后才能确定目标市场的现有容量及构成。

物流园区规划应遵守的原则

物流园区的规划建设是一项系统工程，物流活动范围广阔，既有城市的、区域的、全国的活动领域，又有跨国的活动领域；物流流程复杂，须经过仓储、运输、配送等环节；物流涉及面广，涉及工业、农业、商业等部门。在这种情况下，需要

协同各方，把握好物流园区的规划原则才能做好物流园区规划工作，否则会影响物流园区的效益提高和能效发挥。其中最重要的原则有以下几条：

首先，科学选址原则。

物流园区如何选址，一般来说取决于建立物流园区的主要目的。以市场需求为依据原则。物流园区的建设要结合当地的实际物流需求，以免建成后无人进驻、有场无市。

合理利用现有物流资源的原则。在进行物流园区新建或改建时一定要综合考虑既有物流资源的利用情况，避免重复建设或物流资源的浪费。

其次，一次规划分步实施的原则。

确立开发建设的总体目标和阶段性目标，分2~3个建设阶段，逐步建成。物流园区规划方案必须把握的要点

因各种原因无法开发或者开发失败的物流园区项目，都无疑会给投入了大量时间、精力、资金的开发主体造成难以弥补的损失。因此，了解和掌握物流园区规划的要点很有必要。切实可行的物流园区规划方案必须包括以下几点：

1.开发的外部环境与市场分析。准确了解开发机会与市场威胁、物流需求量与物流服务供应能力、有利因素与不利条件等。

2.战略定位。准确进行园区类型与形象定位、经营方向定位、功能定位、市场定位。

3.运作管理模式。明确服务对象、物流货物、服务功能、经营策略。

4.发展目标。包括短期、中期与总体目标。

5.开发策略与招商策略。

6.项目布局和建设规模。

7.投资规模与资金筹措。

8.盈利模式与经济效益分析。包括园区开发商与入园企业盈利模式与经济效益分析、投资风险及应对策略。

当前物流园区规划问题的解决方案

首先，要搞好物流园区规划中的开发环境与市场分析。

开发环境与市场分析不仅是规划的基础和前提，也是解决当前物流规划问题的关键。开发环境分析需要深入了解区域物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、服务竞争等情况，并对物流园区辐射地区的宏观经济、产业和微观环境进行分析，对目标市场进行初步细分和筛选。市场分析需要通过技术经济方法进行目标市场的现有容量计算和构成分析，通过数学模型和信息技术进行目标市场及细分市场的成长性预测。

其次，要做好市场调研与资料收集。

第一步，要在准备物流园区的规划之前，需要对物流园区规划的背景进行了解；第二步需要收集的资料包括：物流园区所在地区的社会及经济发展现状及规划类、交通及城市发展现状及规划类、物流发展现状及规划类以及物流园区自身的用地及开发主体相关资料类；第三步需要根据对第二步资料的分析，进一步明确更加具体和细分的资料类别；第四步是资料的收集与调研通常与具体的分析工作同时或交替进行，有时，在主体分析工作结束后，还需要对个别问题进行补充调研。

第三，要做好开发环境分析。

物流园区周边地区的经济发展状况、市场需求、基础设施、区位条件、服务竞争等构成了物流园区的开发环境。在开发环境的分析过程中，对相关地区产业现状

与规划、城市现状与规划、交通现状与规划、物流现状与规划资料的分析十分重要。

第四，市场需求分析。

通过对物流园区的开发环境进行分析后，物流园区的市场需求已可根据当地的经济特点、产业结构及生产力布局初步确定。进一步深入的市场分析需要通过技术经济方法进行目标市场的现有容量计算和构成分析，通过数学模型和信息技术进行目标市场及细分市场的成长性预测，根据长远和近期的物流量，才能确定物流园区长远和近期的建设规模。对于物流园区周边分布有大型开发区的情况，需要对开发区的物流需求进行专项分析。

第五，搞好物流园区的战略定位。

物流园区的规划者在完成翔实的定性和定量市场分析和研究之后，还必须对物流园区整体优势、劣势、机会、威胁进行分析（SWOT分析），如果某类服务设施在整体园区中占有较大比例，还必须进行专项的SWOT分析。

在进行物流园区的战略定位过程中，要充分考虑物流及其相关需求如何在园区完成，物流园区在本地、区域和全国的形象，物流园区的服务范围和辐射面，物流园区的功能分区，物流园区提供的服务功能等。

第六，搞好物流园区项目布局和建设规模确定。

物流园区的项目布局和建设规模确定是指根据物流园区的战略定位，在已确认的功能区内，按照完成物流或相关需求的目标，确定具体项目的分布地点和建设规模。

通常，物流园区项目布局应该遵循如下原则：

●大功能分区组团原则，即将物流园区分成五大区域，并尽量独立组团；●小功能就近原则，即将大功能区内的小功能尽量就近放在一起；

●方便业务活动原则，即将有业务配合的项目尽量布局在一起；

●经济合理性原则；

●人流车流尽量分流原则；

●物流商流有分有合原则；

●有利于物流园区分期开发和成熟项目先开发的原则。

物流园区建设规模的确定主要以市场需求分析中对各种物流需求量的分析和预测量为基础，结合物流园区的战略定位、功能定位通过组合和比较，筛选和确定最适合的目标功能需求，并据此对各功能和项目的建设规模进行确定。规模确定过程中除基础的定性分析外，还需要大量的定量分析。

第七，把物流园区规划纳入城市规划体系，促进城市功能的完善。

物流园区的规划和布局要考虑城市整体发展，结合城市用地条件来确定物流园区的位臵。因此，物流园区的规划必须要考虑城市规划的要求，以城市的总体规划和布局为蓝本，把物流规划纳入城市规划体系和区域经济发展规划中，顺应城市产业结构调整和空间布局的变化需要，与城市总体规划相协调，与城市功能定位和远景发展目标相协调，符合城市物流用地空间的统一布局，满足城市+地域合理分工和协作的要求，促进城市功能的完善。

第八，打破行政区划，统筹物流园区规划，避免重复建设。

物流园区规划设计要点 篇5

2011年部门工作要点

各位领导、各位同仁：

大家上午好！很高兴有机会和大家一起共同学习和交流，借此机会，我把物流部“十二五”期间工作的总体思路及2011年部门工作要点向大家做一汇报，恳请大家提出宝贵意见。

一、集团公司“十一五期间”物流业发展的主要成就

“十一五”期间，集团公司审时度势，确立了“立足许昌、开辟郑州、辐射全国、走向世界”的战略目标，并以物流园区建设和信息化技术应用为突破，逐步向现代物流企业转化。总结起来，主要有五大成就、七大特色。

（一）五大成就

1、物流园区建设。集团公司现已建成大型物流园3个，分别为 “河南万里物流园”、“许昌万里物流园” 和“平顶山万里物流园”。

2、物流配送。集团公司以“郑州万里物流园”为支撑，在全省范围内建立了100多个配送网点，形成以郑州为中心，覆盖全省的物流三级配送网络，“万里物流”享誉全省，与豫鑫、长通物流等齐名。

3、网络化建设。本着“先建点后联线、最后形成运输网”的发展思路，以京广大动脉为主线，先后在北京、广州、武汉等全国性物流枢纽城市建立物流网点，初步形成区域性干线运输网络。

4、第三方物流。公司组织专门人员，积极深入工商企业，大力 1

组织货源，先后与许继集团、能信热电、神马集团等建立长期合作关系，并在长期的运作实践中总结形成了“项目运作、封闭管理”的项目运作管理模式。

5、信息化建设。公司拥有一只专业化信息技术团队，自主研发了OA办公系统、物流信息发布平台、物流配送管理系统等，在物流信息技术研发应用方面一直处于行业领先地位。

（二）七大特色和优势

1、品牌优势。多年来，万里集团不断发展壮大，在取得经济效益和社会效益的同时，也赢得了良好的美誉度和知名度，树立了“万里”诚信经营、优质服务的品牌形象。

2、规模化优势。公司现有各种货运车辆1万余台，车辆规模庞大且结构齐全，可以满足整车、零担、冷藏、大件、危险品等各种运输需求。

3、信息化优势。公司自主研发的物流信息平台、物流配送管理系统等深受业界青睐。

4、网络化优势。公司立足中原，辐射全国，先后建立了郑州-广州、郑州-青岛等多条货运专线，初步形成区域性干线运输网络。

5、专项运输优势。在物流项目运作中形成了冷藏物流、煤电物流等专项运输和特色物流，并向物流金融、保税物流积极探索。

6、庞大的客户群。公司先后与许继电器、神马集团、思念食品、三全食品等知名厂商合作，得到了用户的广泛赞誉。

7、团队优势。公司现已打造出了一支包括集团公司副总、物

流部、各分公司经理在内近百人的物流人才团队。

二、“十二五”期间物流部工作总体思路及2010年工作要点

（一）总体思路

根据集团公司提出的“立足中原、辐射全国、走向世界”的战略目标，为认清新形势，采取新措施，实现新跨越，使部门工作与集团公司的总体战略相一致，未来五年的工作重点是：一要大力组织货源，特别是许昌周边地区市场份额要达到30%以上；二要积极参与物流园区建设与运营；三是加强团队建设，为公司战略目标的实施提供人才支持。四要加快信息技术的推广应用。

（二）2010年工作要点

1、提高货源组织能力。2011年，我们将迎难而上，努力在货源组织上有突破。主要从以下三个方面着手:一是以许昌周边地区工商企业为重点，展开大规模的物流营销，针对不同货物逐类分析，对不同厂家逐个制定方案，在专项运输上寻求突破。二是利用先进的信息技术，通过网上对接，与大的生产厂家建立长期战略合作关系。三是专注棉纺、档发、机电等专项运输，发展特色物流。

2、积极参与物流园建设与经营。“十二五”期间，集团公司要在全国物流枢纽城市建设物流园。依据集团公司确定的“六位一体”的物流园经营模式，积极参与物流园区的建设与运营，并以物流园为依托，复制“万里模式”。

3、以项目为引导，积极开辟物流专线。根据货源特点及运行规律，积极开辟货运专线，对于往返货源充足的专线适时开展甩挂运输。

4、积极参加公司组织的重大项目开发，提高市场开拓能力。以全国性物流枢纽城市为重点，通过对当地的政策、投资环境以及行业现状等因素进行调查，并依据调查结果撰写出《物流项目可行性分析报告》，为集团公司项目决策提供参考。

5、加强团队建设，为公司战略目标的实施提供人才支持。引进现代物流理念，建立专业化管理团队，加强货源组织、项目运作等物流实操人才培养与储备，保证项目运作所需的人才输出。

6、加快物流信息技术的推广与应用。在物流项目运营中充分利用公司现有的信息技术优势，大力推行信息技术在项目运作与管理中的应用，使虚拟运作与实体运作相合。

另外，从近期国家出台的一系列政策可以看出，“十二五”期间，培育大型物流企业、物流园区建设、物流信息技术应用、甩挂运输等将成为未来五年物流行业发展的主旋律。物流部全体同仁愿抓住时机，积极探索，为集团公司物流业的发展作出不懈努力！

谢谢大家！

大板物流园区简介2 篇6

大板物流园区是煤电化基地（园区）四个主体功能区之

一。总规划面积3000亩，经自治区发改委立项，分三期开发建设。一期规划面积1000亩，物流量1600万吨，其中煤炭物流量1288万吨。二期（2020年）物流量2200万吨。三期（2025年）综合物流量3000万吨。

以铁路运煤专用线和公路外运通道为基础的电力、通讯等相关基础设施和配套设施正在建设中，累计投入建设资金

1.5亿元，完成土地储备3000亩。入驻的项目有中电投集团大板煤炭物流中心项目，一期规划年综合物流量（作业量）400万吨，规划仓储面积800亩，平均日进出运输量为1.2万吨，最大日运输量为1.5万吨。其主导功能包括：货物储存功能、煤炭提质混配功能、装卸集散功能、采购配送功能、中转交易功能。主要是供应大板电厂、克旗和大板煤化工用煤。赤峰润玉物流运输有限公司煤炭集运站建设项目，主要是为汽运运距小于140公里用户运煤。目前已完成铁路货运线、运输车辆购置等工程，达到赤大白和集通铁路相互日过轨货车两列，日货运量8000吨。

天津空港物流园区规划初探 篇7

1 天津物流发展战略与契机

《天津市城市总体规划》中确定天津的城市职能是现代制造业和研发转化基地、国际物流中心、我国北方国际航运中心和航空货运中心等,把物流业提高到相当的高度。从物流服务体系角度出发,逐步建成国际物流—区域物流—市域物流三个方面的空间服务体系结构,逐步形成现代综合物流系统重点发展区域—现代物流区—物流中心和配送中心三个层次的、高度一体化、开放式的天津市物流空间网络结构和功能布局体系。

2 天津空港物流园定位

2000年10月25日,经天津市人民政府和民航华北管理局批准设立了天津空港国际物流园区。

2.1 规划范围

天津空港物流园区位于天津滨海国际机场的西侧,紧邻机场,东至机场、南至机场服务设施区、西至机场辅道、北至程林庄延长线,总规划占地5.37 km2,包括现有的空港国际物流园(部分已经建设)和机场北部的新开发区两部分。

该区距中心城区仅有13.3 km。周边由京津唐高速公路、津汉快速路、津滨高速公路、津北公路、外环东路、机场大道组成了纵横交错、四通八达的交通网络,能够迅速通往北京、唐山等周边相邻城市,便于形成区域物流一体化。

2.2 天津空港物流园区发展

规划中充分发挥物流系统集成商的作用,形成现代公共物流服务平台,营造和形成为航空公司、国际、国内代理人及第三方物流服务商提供现代航空物流综合服务的第四方物流服务基础氛围。

同时充分发挥航空运输在物流领域高效快捷的特点,将物流园区的建设发展与天津高新产业的规划发展紧密结合起来,通过航空物流服务功能的完善,积极支持和配合以京津为中心、以京津唐地区为腹地,辐射华北地区的高新技术产业带的形成和发展,把天津机场建成面向全国的高科技新产品开发、生产的配送空运中心。形成依托华北、连接东北亚、欧美等国家和地区,辐射内地的国际、国内航空物流网络,把天津机场真正建设成为中国北方最大、面向国际的航空物流基地中心、国际快件集散与分拨中心、区域性航空货运枢纽港,最终实现天津国际物流中心的战略目标。

3 航空物流园区的规划原则

航空物流园区合理化的原则是建立在使物流系统低成本、高效率、高效益及满足园区特点要求的基础上的。这些原则应体现在园区作业特点的基础之上。其具体包括:1)近距离原则。2)设施布置优化原则。3)集装单元和标准化搬运原则。4)尽量简化搬运作业,减少搬运环节原则。5)合理提高搬运机械化水平原则。6)提高自动化与计算机应用水平的原则。7)系统优化原则。8)柔性化原则。9)满足工艺、生产和管理要求的原则。

4 园区产业发展研究

天津空港航空物流园区是以天津滨海国际机场为物流基地,运用机场连接空—陆交通枢纽的有利地势,以主要依靠航空运输的货主为主要服务对象,提供从货物航空运输、仓储到多式联运、配送、商品检验和简单加工等增值服务的“一站式”服务。

天津机场要想实现物流园区的成功建设和经营,获得理想的投资回报,就必须深入研究和策划系列适应现代航空物流市场需要的新型服务项目。1)充分发挥物流园区公共信息平台作用,组织和建立服务于环渤海地区的物流配送公共网络,并逐步形成全国性乃至全球性物流服务系统,吸引航空公司、代理人及客户将配送货物交深圳机场第三方物流服务网络处理;2)建立国际货运村、国内货运村、公共保税加工区,对外提供物业租赁及特殊仓储服务;3)启用海关快件监管中心,改善京津唐航空速递及多式联运服务环境;4)在天津市内及周边城市建立多处航空物流服务中心,扩大物流园区服务范围,延伸物流服务环节,提高天津机场竞争能力;5)鼓励物流企业依托物流园区进行配送中心建设,天津机场可以采用土地入股或直接投资等多种形式参与配送中心经营;6)吸引跨国公司以物流园区为基地建立仓储中心和海外组装中心;7)建立多功能服务仓库,对外提供零部件和成品库存服务,帮助客户实现零库存,以及提供简单加工等增值服务;8)为电子网站组织提供物流配送服务;9)对外提供航空物流园区规划和建设咨询服务;10)完善天津机场货运销售功能,完成向现代物流“门到门”服务功能的转变;11)建立物流服务展销中心,吸引京津唐地区的电子信息产业、服装业的供应商及代理商在此建立产品推介及服务中心;12)建立海运快速通道系统,实现京津唐及环渤海区域航空快件及普货的快速转运。

5 空港物流园规划布局

5.1 布局原则

1)便捷性原则——物流用地对交通运输的需求很大,因此需要极其便捷的交通组织功能。2)灵活性原则——地块划分可以根据实际情况,由一个或几个小地块合成大地块进行出让。3)生态性原则———在把天津空港物流园区努力建设成为天津物流园区典范的同时,也要注重生态效益,注重可持续化发展。4)景观性原则———天津空港物流园区是中国北方地区重要的物流基地,不仅需要有良好的经济效益,同时也要有良好的景观效益。

5.2整体布局

现有物流区———根据其有利的地理位置,规划将延续并且完善其原有功能,主要为:1)航空货栈区,该区域与机场停机位距离最近,充分利用现状站坪和外围道路布置货栈,每个货栈的规模、布局和功能灵活,以便适应不同的需求。其主要提供的服务包括:综合货栈、危险货栈、快件货栈和邮寄货栈、海关监管,方便快件的进出港,缩短作业时间。2)代理仓库区(第三方物流3PL),为便于运输,货物代理公司仓库临近航空货栈布置,通常由物流公司直接管理。第三方公司指的是综合物流服务提供商,包括运输、仓储、存货管理、包装和航空运转。3)轻加工区:与货物相关的增值服务通常包括分拣、贴标、换装、拆装以及用于IT系统和EDI系统的条形码设定等。4)园区管理代理商服务设施。新发展区———突出物流增值服务的概念,即向客户提供保税仓储、加工、贸易及配送、库存管理、增值加工等综合服务。为对应有关功能要求,在二期发展规划中设置了临港工贸园区(包括临港工贸园、配送中心、多功能区)和保税加工贸易区。临港工贸园区和保税加工贸易区的建设以提供总体功能区规划、场地、水电通讯等基础设施和管理服务为主,厂房等建筑投资视情况由进驻园区的客户自行进行。1)临港工贸园区。临港工贸园区位于规划的快件中心北侧,作为增值加工区用地以及部分基础设施用地。包括三个主要组成部分:配送中心、多功能仓库和临港工贸园。其主要提供的服务包括:仓储、配送服务、客户定单库存管理、会议及展示、简单加工、工贸服务基地。2)保税加工贸易区。位于保税仓库西侧,物流园区设立保税加工贸易区是为了更好地为跨国企业、外贸企业及专业物流企业提供保税物流方面的储运、加工、配送、装运及贸易等服务。保税加工贸易区提供的具体服务的内容包括:保税加工、保税贸易、转运管理。

随着我国经济进一步融入全球化经济体系,我国的制造业将在很长一段时间内具有竞争优势,外向型经济将长足发展,这种经济格局无疑将进一步推动空港物流园区的发展。合理的物流园区布局,对于协调城市总体规划与物流系统规划的关系具有重要的现实参考意义。

参考文献

物流园区规划设计要点 篇8

关键词：贵阳；空港物流园区；发展战略

中图分类号：F259文献标识码：A文章编号：1671-864X（2015）12-0146-02

随着经济的发展，物流全球化进程的推进，国内外的资本不断向我国的西部地区转移，贵阳是我国西部地区的一个重要交通枢纽，面临着有史以来的巨大发展机遇。东部地区的产业转移不断向我国的西部地区转移，供应链上各个环节之间的距离变得越来越远，所以对物流服务提出了更高的要求。

面对日趋复杂的国内外经济发展环境，贵阳空港物流园的建设也面临着复杂环境，尤其是国发〔2012〕2号文件提出的贵阳区域性物流中心建设的目标，在《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》当中也将贵阳市的物流园建设定位为国家二级物流园区，这些文件的制定催生了《贵阳市空港物流园区中长期发展规划（2014-2020年）》建立的紧迫性。空港物流园区规划的编制，对贵阳市空港物流园区的建设目标、布局规划、未来物流发展战略等内容进行了明确，不断提升贵阳市现代物流业的效率和质量，打造一套具有区域竞争力的物流服务体系，不断提高贵阳市在区域经济发展当中的优势和竞争力，推动贵阳市经济的稳定快速发展。

一、贵阳物流业发展现状

自我国实施西部大开发战略以来，贵阳市已经逐步形成了一套以公路、铁路以及航空运输为主，水路运输为辅的现代物流体系。截至目前，贵阳市的区域内运输路线近一万公里。综合运输能力得到了大大提升，贵阳市目前的年货运量在22000万吨左右，相比较2008年提升了三倍。其中公路货运量由2008年的5800万吨增加到目前的近20000万吨，年平均增长率在32%。铁路运输的货运总量呈现一个稳定增产的趋势，目前的年货运量已达到1500万吨。

在未来即将开通运营的改貌铁路货运中心、龙洞堡航空货运场站二期改扩建工程及开阳港通江达海通道一期工程的开工建设，并将会改变目前贵阳市的货运结构，航空运输以及海路运输的货运量会相应提高，全年货运量会不断攀升。交通基础设施的完善，为物流园发展多式联运网络以及提高物流效率提供了重要基础。如下图所示，为2009年到2013年贵阳市的年货运量及增长率走势图。

二、贵阳空港物流园区发展所存在的问题

（一）规划还存在一定盲目性。

在贵阳空港物流园建设的统筹规划方面，缺少一个有效的管理机制，造成了目前空港物流园的规划存在一定的盲目性，布局不合理；在定位方面，由于对空港物流园区的发展方向方面没有足够的认识，在空港物流园的建设和管理过程当中，将原有的功能进行变更，片面的追求短期的投资效益，忽视了空港物流园的公共属性，浪费了土地资源，并且留下了低水平重复建设的隐患；在规模方面，由于缺少规划片面的追求规模，造成了资源的浪费，物流设施没有得到充分的利用；在衔接方面，由于空港物流园区的规划与整个贵阳市的规划缺少衔接，从而导致了整个园区的交通基础设施的有效衔接存在一定风险和问题。

（二）园区技术与装备水平低。

空港物流园区的技术、装备水平较低也是目前空港物流园区存在的一项重要问题。由于空港物流园区建设完成时间较短，很多管理水平还不完善，技术与装备还比较落后。园区内的搬运还是以人工为主，机械化的装载技术还没有大规模的应用。目前已经入住园区的企业较少，园区内的本地企业还多以传统仓储、运输业务为主，专业化水平不高，整体技术与装备水平低下。园区整体的信息化水平低，在仓储、运输、配送及日常管理等方面与现代化物流园区的要求还存在较大差距。

（三）政策扶持体系有待完善。

目前对空港物流园区的管理各个政府职能部门之间缺少有效的协调和分工，对空港物流园区缺乏统筹规划，存在很大的行政壁垒。目前在空港物流园区发展当中存在的税收、投融资等问题缺少可靠的标准，政府对园区的支持力度不够，普遍存在“落地难”、“用地贵”和园区基础设施投资不足的问题。

三、贵阳空港物流园区发展战略对策

（一）合理规划空港物流园区。

对贵阳空港物流园区发展战略的制定，首先从合理规划空港物流园区。在这里以龙洞堡空港物流园为例，其可以主要发展临空保税物流、快递分拨配送和电子商务物流等。临空保税物流即加快建设保税仓库、国际货物存储、检验检疫用房、卡口等空港保税物流设施，加强园区与海关等众多功能于一身的B型保税物流中心。快递分拨配送即在物流园区当中积极引入国内外的物流集运公司建立快件作业中心，建立物流集运中心与航空公司之间的桥梁，逐渐形成以龙洞堡机场为中心的轴辐射式航空快递物流网络。

（二）推动空港物流园区信息化建设。

现代社会是一个信息高速发达的社会，空港物流园区的发展同样要推动信息化的建设。空港物流园区是一个航空物流集散点。比如上海浦东机场的空港物流园区，整个产业链所涉及的范围十分广泛，在海关、“三检”部门、空港办以及航空公司等多部门的系统当中都分散着大量的物流信息。由于目前信息化水平的仙子，导致了这些信息在一定程度上处于孤立状态，制约了物流运营效率的提高。所以，在推动空港物流发展的过程当中要大力推动信息化建设。

在贵阳空港物流园区的信息化建设当中，可以充分利用全球定位系统、计算机网络技术、信息交换技术、数据存储等先进信息技术，逐步建立一套完整的信息化物流体系。信息化建设的完善对提高物流园区的工作效率和货物处理能力中都发挥着重要作用，同时信息化建设的提高能推动各个部门之间的信息交流与协同工作，加强数据处理能力和物流链的透明度，有效的实现现金流、物流以及信息流之间的无缝对接和共享，提高空港物流中心的运作效率。

（三）加大政策扶持力度。

产业政策：严格落实贵阳市政府2013年1月11日出台的《关于加快进口贸易发展的若干意见》和《贵阳市进口贸易便利化试点工作实施方案》，贵阳空港物流园区在加强对进口企业管理的同时，要住家培育一批龙头企业和产品分销企业，建立一个完整的商品交易平台，完善市场体系；在产品进口方面，优化进口商品结构，在稳定大宗商品进口的同时，逐步提高先进技术设备以及能源原材料等商品的进口，积极拓展境外资源的开发和利用，将贵阳市主要打造为我国西部地区的一个重要的商品贸易中心。

运输政策：航空运输业是民航机场发展的主业。在满足社会发展的基础之上，不断探索多层次的航空运输体系，是目前贵阳空港物流园区的一个发展的重要方向。充分利用目前我国推行的发展支线航空的优惠政策和扶持，大力发展中小机场之间的支线航班。积极促进同国际之间的联系，促进与一些亚洲的主要城市之间的航班联系。贵阳空港物流应按照“一次报关、一次报检、一次放行”模式与航站区直接衔接，进行开放式管理，园区保税物流中心与境外之间进、出货物实行备案管理。

人才兴港政策：人才是经济发展的支撑，在贵阳是发展空港物流园区时同样离不开人才的支撑。所以，贵阳市政府应当制定相应的培训方案为各类人才进行培训，应专列临空经济类人才、空港物流园区运营人才的培训专项。同时要大力引进高素质人才，加大招聘力度，大力支持更多的创业者在园区内进行创业，加强对创业者的扶持力度。并且在贵阳市的一些高校当中适当的增加一些临空经济管理专业，提高对相关专业人才的培养。机场与物流管委会应规划建立一支研究队伍或委托聘用外部研究团队，形成机场空港物流发展的智库。

参考文献：

[1]蒋长兵，郑雯雯.关于宁波空港物流园区的发展策略与定位分析[J]. 物流技术. 2010（12）

[2]周良毅，夏之君.中国航空物流产业面临的挑战与商机[J]. 物流技术. 2007（11）

[3]王威，姚赛芬.宁波空港物流园经营策略研究[J]. 中国储运. 2007（07）

基金项目：贵州财经大学2014-2015年度在校学生科研资助项目。