钢材物流园区（共6篇）
钢材物流园区 篇1
摘要：文中从钢贸产业目前面临的调整期困境和转型升级需求出发, 分析了传统钢贸物流园区的运营模式及其不足。进而, 以“汉口北”钢材交易专业市场为实例进行研究, 从服务对象、服务模式、服务平台三个方面提出了升级发展建议, 为“汉口北”区域经济实现可持续性突破发展提供理论依据和实践参考。
关键词：钢材物流园区,升级发展,电子商务,金融服务
1 引言
我国钢贸行业目前面临调整期的困境, 随着国家投资型经济增长的比例减缓, 以及钢材产能过剩, 钢材贸易需求减缓。另一方面, 钢贸电子商务平台的兴起也促使传统钢贸商转型。很多传统的钢贸商和钢贸专业市场由于缺乏创新的市场发展, 交易方式陈旧, 交易人员和市场管理人员管理技能的落后, 品牌意识、竞争意识薄弱, 发展后劲不足, 市场适应性慢, 面临生存发展的困境。
在这样的发展背景下, 钢材物流园区作为钢材贸易的产品存储监管、加工配送、交割等活动的聚集场所, 正进入分化、整合、转型升级的阶段, 如何通过创新运营模式和服务内容, 实现转型改造迫在眉睫。本文以“汉口北”钢材物流园区长江金属交易中心作为实证研究对象, 结合目前钢贸产业的最新发展趋势, 提出升级发展的对策建议。
2 传统钢材物流园区的运营模式
2.1“前店后场”模式
该种模式前面是店面和办公场所, 后面是仓库。其优势在于可以利用周边公路、铁路和航运等多种交通运输条件, 节约客户在运输上的成本, 同时也吸引钢厂将其作为仓储配送点。在杭州、金华、嘉兴的钢材市场中采用到这种模式。
2.2“仓内”经营模式
与第一种模式的最大区别在于, 把销售交易场所设置在库房或存放钢材的场地内。这种方式可以使交易更加方便和直接, 而且在交易现场还能按客户的要求直接加工和装运。典型的例子有宁波鄞州现代物流中心钢材市场、宁波华东物资城钢材市场。
2.3“沿街设店”经营模式
这种模式多见于那些没有具备一定规模的钢材市场的城市。通常就在市区交通比较便利的一条街道里自发地形成。这种市场的交易量一般都不高, 经营者和客户多散户为主, 加工运输也一般在店门前完成。这种模式的例子较多, 如金华的解放西路、丽水丽清支路。
3 存在的问题
3.1 市场规模小, 辐射力不足
从空间分布来看, 传统钢材物流中心分布广泛, 此外, 各个地市县都建有自己的钢材交易市场, 这些市场里进驻的厂商企业少, 品种少, 辐射力极为有限。
3.2 运营模式落后
信息技术、电子商务等新方法落后, 在交易方式上主要还是使用现货交易模式;在服务功能上, 主要发挥市场交易、储存、装卸等功能, 而运输、配送等功能由进驻的流通企业自行选择物流公司完成, 各自为阵, 物流资源得不到整合, 难以形成规模效应, 使得市场内部作业缺乏规划, 自然也难以提高服务质量。
3.3 盈利模式单一
传统钢贸物流中心主要通过仓库租赁、商铺租售、交易信息等方式获得盈利, 盈利模式较为单一, 盈利水平较低, 缺乏高利润水平和特色竞争优势的盈利模式, 尤其在电子商务、金融服务和高端客户服务方面。
4“汉口北”钢材物流园区创新升级发展对策
4.1 发展概况
4.1.1 区位交通
“汉口北”钢贸物流园区名为长江金属交易中心, 选址武湖沙口, 位于武汉两环 (外环、中环) 、两港 (阳逻深水港、天河空港) 、两桥 (阳逻大桥、天兴洲) 大桥之间, 东连阳逻武汉新港, 西接天河航空港, 中连亚洲最大铁路编组站———武汉北编组站, 可直接引入铁路专线接入库区, 货物可无需转运直接入库, 加快车辆周转和货物送达速度。此外, 园区毗邻阳逻深水港, 可利用黄金水道完成上下游大中小城市的钢材集装箱运输。
4.1.2 建设规模
园区总占地面积约2534亩, 其中钢材批发超市区建筑面积137600平方米平方米, 金属材料加工区建筑面积:106680平方米, 有色金属室内库建筑面积:28800平方米, 用于银企合作进行仓单质押业务的室内质押库建筑面积:73600平方米, 近45万平方米的大型露天堆放场。
可见, 该钢贸物流园区具有地理位置佳、多式联运、大规模体等优势。但是这些都属于自然区位和硬件优势, 如何充分发挥利用, 则需要创新运营模式。因此, 结合钢贸产业发展趋势, 提出以下升级发展建议。
4.2 升级发展对策
4.2.1 服务对象升级
钢贸物流园区服务对象有:终端客户、钢铁供应商、钢铁经销商、物流服务商等。为钢贸经销商和钢铁企业进行便捷、通畅、开放的市场交易;提供服务多样、信息准确、运价低廉的交易市场平台。
但是在如今各大钢贸市场和同类物流园区发展竞争激烈, 在服务对象方面需要实现高端客户开发与维护的升级, 进行高端上下游客户的专业化服务, 满足钢厂、钢贸商、终端客户的个性化需求, 塑造行业内的高端客户口碑, 从而塑造长江金属交易中心品牌价值。
4.2.2 服务模式升级
从一站式物流服务、供应链金融服务、供应链信息服务三方面进行服务模式升级。
提供一站式物流服务。从提供贸易信息达成交易订单开始, 提供送达终端客户的全过程物流服务。包括仓储监管, 加工、配送、交割、运输等, 实现各个环节的无缝连接, 以及各环节动态信息查询。让上下游客户从交易订单之后, 实现一站式物流服务。
提供供应链金融服务。该服务对于钢贸产业交易尤为重要, 现在全国发展居前的钢贸市场都积极开展金融服务, 吸引钢贸商加入, 这是经销商评估是否应该入驻园区的重要考虑因素, 也是市场推广时吸引商户的重要价值点。通过提供钢贸供应链融资贷款服务、仓单质押、存货质押、厂商银模式、融通仓模式等金融服务。以多种金融产品为入驻企业提供及时高效的融资服务。保证商家在经营过程中的现金流能持续充足。解决了融资问题, 吸引更多商户入驻交易中心。
提供供应链信息服务。包括钢贸供应链交易供求信息, 行业钢材品种及价格信息, 金融服务信息, 物流服务动态信息等。除此以外, 还包括增值服务信息, 例如期货价格变动趋势的决策支持等。
4.2.3 升级发展平台
主要建立三大升级发展平台, 分别是外部联盟平台、电子商务平台和金融服务平台。
建立外部联盟平台。一方面是与全国钢贸平台合作, 目前全国钢贸电商平台有100多个, 可积极与其开展联盟合作, 包括合作监管库、交割库等业务, 除此以外还可开展加工、配送等物流服务。另一方面, 开展本物流园区的外部联盟合作仓库, 形成本物流园区客户的物流服务节点网络。
建立钢贸物流电子商务平台。逐步实现自建电子商务为支撑平台的经营管理模式, 电子商务平台采用会员制, 会员可在该平台上查询国内外的钢铁行情信息。交易平台将包含钢铁超市、竞买、竞卖、电子合同交易等不同的交易模式。尽可能地减少交易的中间环节, 方便用户的同时, 降低流通成本, 提高流通效率。实现商流、物流和信息流、资金流于一体, 连接钢厂、贸易商、金融机构和终端消费者, 让钢贸中间商和终端消费者有更多更全的采购渠道和信息来源, 提高整个流程的效率和效益。用电商平台来支撑经营管理, 并对业务流程进行优化改造。
建立金融服务平台。通过金融创新, 增加融资渠道。一是专业市场开发商加强平台的跨界合作, 与银行、保险公司、信贷公司等合作, 与多种金融机构建立良好的信贷合作关系。二是加强平台与新兴电子商务金融服务的合作, 例如阿里巴巴集团、腾讯和百度近期开展的互联网金融业务, 引进符合电子商务特点的贷款产品和金融服务。三是发展物流金融服务, 通过质押库等方式实现, 简化商户贷款手续, 在有效防范风险的同时, 大大拓展资金流的渠道。四是发展平台的金融资本效益, 通过预售定单融资、担保增值服务、保证金和交易资金的沉淀收益实现资本运作增值。
5 总结和展望
本文从服务对象、服务模式、服务平台三方面提出了升级发展的对策建议, 促进“汉口北”钢贸物流园区培养形成其核心竞争优势, 联手物流企业和金融机构提供创新的金融产品, 为入驻商家提供多种融资方法, 降低企业融资成本, 帮助商家做大做强, 促进产业的跨越式发展。同时, 积极开展物流增值服务, 实现上下游客户一站式钢贸物流服务, 帮助入驻企业和客户降低流通成本。
通过创新升级发展, 最终形成群落性、互交型、立体化的一站式流通运行网络体系, 集交易、仓储、加工、物流配送、电子商务、信息服务和质押融资等金融服务于一体的钢材交易中心和物流枢纽。为入驻商家创造价值的同时能带动周边地区经济增长, 并成为整个华中地区钢铁交易的核心。
参考文献
[1]贺彪.关于信息化建设对钢材物流园区发展的思考[J].物流技术与应用, 2013, (9) .
[2]邢怀香.基于Supply-Hub的钢材物流增值服务模式研究[J].物流技术, 2012, (23) .
[3]覃志成.构建广西北部湾钢材物流中心的深层次探索[J].商业文化 (下半月) , 2012, (11) .
[4]张婷.我国钢材物流管理现状及发展特性分析[J].现代营销 (学苑版) , 2012, (4) .
钢材物流园区 篇2
关键词：钢材物流中心,布局,规划,SLP
1 钢材物流中心规划总体原则
钢材物流中心的规划必须遵循一定的原则,通过对客户需求的分析,实现能力与成本的合理规划,使该系统既能满足库存量和输送能力的需求,又能够降低规划成本,因此在规划时应主要遵循以下原则:
(1)总体规划原则:在对钢材物流中心进行布局规划时,要对整个系统的所有方面进行统筹考虑。对钢材物流中心进行物流、商流、信息流的分析,合理地对三流进行集成与分流,从而更加高效、准确地实现物流中心内外的物料流通与资金周转。
(2)最小移动距离原则:保持物流中心内各项操作之间的最经济距离。钢材和操作人员流动距离应尽量缩短,以节省装卸搬运等物流时间,降低物流费用。
(3)直线前进原则:要求合理安排钢材装卸搬运设备以及相关的操作流程,以使钢材的搬运和存储尽量按自然顺序逐步进行,避免迂回、倒流等情况的发生。
(4)充分利用空间场地的原则:包括物流中心的垂直与水平方向,在安排不同类型的门式起重机、操作人员、各种类型的钢材时应予以适当的权衡和配合,以充分利用空间场地。
(5)生产力均衡原则:维持物流中心内的装卸搬运设备、流通加工设备及各个功能区域之间的均衡,使物流中心整体都能维持一个合理的速度进行。
(6)顺利运行原则:通过对物流中心空间环境的布局,尽量保持钢材流通加工过程的顺利进行。
(7)弹性原则:能够保持一定的空间以利于相关设备的技术改造和工艺的重新布置以及相应的维护空间。
(8)能力匹配原则:相关设备的存储和输送能力要和钢材物流中心整体的需求及频率相协调,从而避免设备能力的浪费。
(9)安全性原则:规划时要考虑操作人员、各种设备在运营过程中的安全和便捷。
2 功能定位规划及总体物流流程确定原则和方法
2.1 功能定位规划的原则
对钢材物流中心进行功能定位规划,首先要做相关的市场需求调查,通过对功能需求调查结果分析,了解钢材物流中心服务对象的物流功能需求的类型和层次。从而在结果分析基础上,结合专家、管理者、其他成功案例等相关方面的经验与知识,确定功能定位,同时还要体现如下原则:
(1)前瞻性原则:指功能定位既应满足现在客户的需求,又要满足未来客户的需求;
(2)综合性原则:指功能定位应以综合问卷调查的结果、市场定位、物流产业的发展趋势、经济结构的调整及外来竞争压力等许多因素综合确定;
(3)阶段性原则:指物流功能的设置应体现不同规划阶段的特点,能根据不同阶段内的需求变化进行扩展;
(4)层次性原则:指功能设置应体现出层次性,在物流基础性的服务功能的基础上拓宽到增值服务层次的功能。
2.2 功能定位方法
钢材物流中心的功能从总体上来分,主要有两种:物流服务功能和辅助服务功能。物流功能的设置包括基本物流功能和增值物流功能。基本物流功能主要是指普通的包装、运输、仓储、配送、装卸、搬运、流通加工等功能。这些基本功能是展开物流活动的基础,其它增值物流功能的设置是在此基础上的拓展和延伸。辅助服务功能主要是为了辅助钢材物流中心的运作管理以及各项物流功能流畅运作而设置的一些功能,主要包括设备维修保养、物业管理、生活服务、站场管理等。这些功能主要是面向中心内部,是中心运作管理和展开物流活动不可缺少的。
对钢材物流中心的功能进行细分的方法比较多,比较常用的就是通过对各方面的功能需求进行调查分析,然后对调查结果进行模糊聚类分析。
(1)市场需求调查。市场调查是功能定位过程中必不可少的一个环节。只有在深入彻底市场调查的前提下,功能的设定才有规可循,也只有这样,才有可能获得成功。市场调查的形式和方法有很多种,但是最重要也是最有效的办法是问卷调查。
(2)模糊聚类分析。模糊聚类分析主要是由于直接根据问卷调查等市场需求调查得出的结果一般不太清晰,互相之间存在交叉等,因此需要对所列出的功能进行聚类。步骤如下:
第一步,数据预处理。将每份有效问卷调查表格所得的数据进行统计。数据处理时将现在的物流功能需求与未来(如未来5年)的物流功能需求分开处理。
第二步,计算均值与标准差。均值表示调查对象对该项功能的重要度总体评价,标准差表示调查对象对该项功能重要度的认识之间的差异。一般通过均值和表准差的大小比较就可推测到:现在和未来五年的物流需求中,服务对象首要的物流需求是什么,服务对象对同种物流功能需求变化波动的大小。如高均值、大标准差的功能群,表示该类功能客户对其重要性认识有很大的差异,并且认为重要的较多,少数人为不重要,这时就要分析何种客户群对该类功能不重要,在进行设置时需要考虑是否进行设施;对低均值、大标准差的,这部分功能普遍客户认为不重要,但是少数客户认为很重要,这时要对认为重要的客户分析,看是否是主要客户,在进行设置时需要考虑是否进行设置。
第三步,以各项功能作为模糊评价的样本,以均值和标准差作为评价指标,这样就构成一个（xij）m×2矩阵,xij表示第i项功能第j项指标的值,其中i=1,2,…,m;j=1,2=n。
第四步,确定模糊相似关系矩阵R。计算公式为:
第五步,计算模糊相似矩阵的等价闭包t,R,。计算公式如下:
第六步,进行模糊聚类。当λ取不同置信水平值时,可以得出截阵Rλ。对于不同的λ截水平会得到不同的分类,也代表对各项功能如何定位的意义。
结合现在和未来五年功能模糊聚类分析,就可以在进行功能定位时考虑设置何种功能,服务对象对该功能的需求程度,需求的量是多少,对于需求差异很大的功能是全部设置还是有选择设置,在不同的阶段设定何种物流功能等问题。
2.3 总体物流流程
要分析钢材物流中心总体物流流程,首先要明确目前国内外钢材流通的几种模式。从全球钢铁的生产和流通角度来看,世界钢铁的生产主要分3大板块:亚洲板块,主要包括中国、日本、韩国、印度等国;欧洲板块,主要包括俄罗斯、德国、乌克兰、意大利等国;美洲板块,主要包括美国、巴西等国。钢铁流通的模式大体也可以分为3类:日韩模式、欧美模式、中国模式。
(1)日韩模式:以日本为例,日本钢铁的生产与销售有4大特点:一是产量大、品种多、质量好;二是集中度高,新日铁、川崎制铁、住友金属等大型钢铁企业的钢铁产量占日本钢铁总产量的60%~70%;三是“大进大出”,该国钢铁生产的原材料靠进口,产品大部分出口;四是钢铁企业管生产,商社管销售,钢铁企业97%的产品都是通过商社来销售的。最早由9个为川崎制铁服务的经销商联手成立的日本川铁商社,其销售的产品80%为川崎制铁的产品,其余为其他钢铁企业的产品。该商社下设23个钢铁流通加工厂,经过加工过的钢材占其销售量的60%以上。而且川铁商社周围有400多家二级经销商和特约经销商,其供应半径达300公里。
(2)欧美模式:欧美模式正好与日韩模式相反,此种模式下的钢材销售主要以钢铁企业为主。比如,德国钢铁企业80%的产品是直销给用户的,而余下的20%交经销商(包括加工配送中心、佣金代理商、进出口商等)销售。在这种模式下,钢铁企业也从事钢铁的加工配送,如利伯库森钢材加工中心,隶属蒂森钢铁联合公司,其年加工能力为30万吨,供应800家终端用户。
(3)中国模式:中国的钢材生产与销售特点是:产量大,销量大,产销量均为世界第一;钢材生产所需的铁矿石大量靠进口;虽有一些大型钢铁企业,但中小型钢铁企业的钢材产量在全国钢材总产量中占有很大比例;钢材流通无论在经营主体、经营规模还是经营业态上,其水平均落后于钢铁的生产水平。目前我国钢材流通渠道主要有5种:钢铁企业对批量大、专用性强的产品实行直供;钢铁企业建立自己的网站,实施网上销售;钢铁企业在全国建立自己的分销网络或与流通企业合资建立加工配送中心;通过中间商(包括经销商、代理商)销售;依托钢材交易市场进行销售。
通过以上分析,综合型的钢材物流中心总体物流流程主要如图1所示:
3 钢材物流中心物流系统布局规划方法
3.1 功能区域布局规划的目标和原则
钢材物流中心布局规划总的目标是使人力、财力、物力和人流、物流、信息流得到最合理、最经济、最有效的配置和安排,即以最小的投入获得最大的效益。对于钢材物流中心来说主要的布局规划目标体现以下几个方面:
(1)简化物流过程;
(2)有效地利用设施、设备、空间和人力资源;
(3)最大限度的减少货物搬运;
(4)力求资金投入最少;
(5)尽可能的减少对环境的负面影响。
为了达到上述目标,钢材物流中心在布局规划设计时应遵循如下原则:
(1)减少或取消不必要的作业,在时间上减少运作周期,在空间上减少占地面积,在货物上减少装卸、搬运和库存;
(2)将人流、物流、信息流的合理化作为布局规划的出发点;
(3)在系统整体最优的前提下考虑部分的最优;
(4)钢材种类、流量规模、物流流程、管理结构的变化,都会引起布局的变化,因此布局规划中注意布局的柔性;
(5)重视环境因素,考虑布局规划设计对员工的工作效率和身心健康的影响;
(6)布局规划要微观与宏观相结合。
3.2 钢材物流中心区域布置方法
在钢材物流中心的功能定位、物流流程、系统组成确定以后,就可以开始对钢材物流中心的功能区域进行内部的布置规划。区域布置规划起源于早期生产制造业的工厂布置设计,最初主要解决工厂内机器设备、运输通道、厂房场地和物料搬运的合理配置。由于各种工厂之间存在较大差异,早期的工厂布置设计一直没有形成系统的理论和方法体系。1961年美国的Muther先生提出了著名的系统布置设计SLP方法,SLP使工厂布置设计从定性阶段发展到了定量阶段,它是一种以大量的图表分析为手段、以物流费用最小为目标、物流关系分析与非物流关系分析相结合、求得合理设施布置的设计技术。SLP方法共分确定位置、总体区划、详细布置和安装四个阶段,其中总体区划和详细布置两个阶段采用相同的SLP设计程序,其程序模式详见图2。
系统布置设计的优点很明显:定性分析和定量分析有机结合;以大量的图表分析和图形模型分析为手段,直观、清晰,操作性强;采用了严密的系统分析手段和规范的设计步骤,逻辑性和条理性较强;实现了物流系统分析的模型化,便于把握系统内在规律;着眼于企业整个系统,通过反复修正与调整,得到使整个系统较优的布置设计方案,结果具有很强的合理性和实用性;适用范围较广,不但适用于多种类型企业的新建、改建、扩建,而且适用于企业因技术、安全、环境等因素的重新布置等。由于SLP极具合理性和科学性,因此得到了极为广泛的应用,影响时至今日。
但对于钢材物流中心来说,直接应用SLP方法也存在以下一些不足:
(1)不适合钢材物流中心的生产特点。传统的SLP方法是基于计划推动式生产的方法,而物流中心的生产是为客户提供满意的服务,是基于市场定单需求,属于拉动式生产。
(2)缺少物流战略规划。战略规划比任何其他因素对物流中心布置设计的影响都要大,布置设计各项问题的分析都要基于企业经营战略、以实现战略规划为目标。传统的设施布置方法缺少战略规划,影响物流中心的持续发展。
(3)缺少动态柔性。SLP方法基本上是静态的,缺乏动态柔性。而物流中心的生产经营是以市场为导向的,随机性、时效性等特点很明显,要求其布置设计和生产系统具有适当的弹性、柔性,能够紧随市场变化及时地、适度地进行调整。
(4)SLP方法缺少动线分析过程。所谓动线,就是货物和人员的移动路线。在整个物流中心范围内货物和人员的流动不能发生阻断、迂回、绕行和相互干扰等现象,要求动线具有完整性、合理性和流畅性。在总体规划方案初步确定后,就要及时地进行动线分析,以便做出相应的调整。
(5)由于历史的局限性,SLP方法没有充分考虑利用计算机技术。传统的方法主要是手工布置,受个人经验、自身知识及能力等多种因素的影响,虽然在布置过程中考虑了系统优化,但往往得不到较优解,有时得到的可能仅仅是非劣解,想要获得优秀的、令人满意的方案是比较困难的;而且手工布置程序繁琐,导致设计者最终提供给决策者的方案较少,可供决策者选择的余地太小,不利于科学决策。
基于以上分析,对传统的SLP设计方法进行以下几个方面的完善:
(1)在区域布置规划之前,规划设计人员应对钢材物流中心的战略目标规划、钢材物流中心发展的竞争态势等有详尽的了解,以对整体有一个宏观的把握。
(2)在传统的SLP方法对基本资料(P、Q、R、S、T)的搜集和分析中加入EIQ分析,即将产品特性分析细分为订单、种类、数量或库存量,从而变传统的推动式分析为拉动式分析方法。
(3)在布置设计时充分考虑柔性化,使其能满足不断发展的要求,如考虑机械设备、建筑设施的标准化、模块化;机器设备布置时采用成组技术、可重构技术等。
(4)广泛使用计算机技术,包括计算机辅助的设施布置设计,计算机仿真技术对布置设计方案的评价优化等。
4 小结
本文首先对钢材物流中心规划进行了总体介绍,对规划的总体原则、阶段划分及主要内容进行了探讨。在此基础上,分别对系统组成划分、总体物流流程、布局规划及进行了研究。其中,在系统划分的基础上,对不同类型的钢材物流中心进行了分析,概况出了钢材物流中心的一般性的总体物流流程;随后对钢材物流中心的布局规划方法进行了研究,在明确了布局规划的目标和原则的基础上,对传统的布局配置方法SLP进行了分析改善。对于钢材物流中心物流技术装备的配置和装卸搬运设备的配置会在以后的研究中继续探讨。
参考文献
[1]冯耕中.物流配送中心规划与设计[M].西安:西安交通大学出版社,2004.
[2]王燕,蒋笑梅.物流配送中心全程规划[M].北京:机械工业出版社,2004.
[3]贾争现,刘康.物流配送中心规划与设计[M].北京:机械工业出版社,2004.
[4]蔡临宁.物流系统规划——建模及实例分析[M].北京:机械工业出版社,2003.
[5]李长江.物流中心设计与运作[M].北京:中国物资出版社,2002.
[6]程国全,柴继峰,王转,等.物流设施规划与设计[M].北京:中国物资出版社,2003.
[7]汝宜红,田源,徐杰.配送中心规划[M].北京:北方交通大学出版社,2002.
[8]罗勇,程国全.SLP法在钢材配送中心总体规划设计中的应用研究[J].物流技术,2005(9):54-56.
钢材物流园区 篇3
鞍钢股份是国内大型钢材生产企业, 主要业务为生产及销售热轧产品、冷轧产品、中厚板及其他钢铁产品。
项目建设背景
海路运输是承担鞍钢钢铁产品物流的主要载体, 海运的顺畅直接关系到鞍钢生产工艺流程、生产计划执行及生产经营的顺畅以及对客户所购产品到货及时性、成本经济性、信息完整性的保障。本项目上线前, 手工作业使管理人员难以把精力集中到研究如何优化海运物流方案上来;客户经常因为信息不完整, 增加库存并增加资金占用;供应链上的物流合作单位因信息缺失, 不能实现优化物流决策, 造成物流成本较高。
本项目上线前, 海运相关业务陆续有几个局部项目上线, 没有进行全盘规划和系统整合, 突出表现为:部分局部系统以信息孤岛形式存在;大部分系统没有信息化基础设施;没有一个成型的方案使得运输信息与鞍钢ERP储运管理子系统和生产管理子系统对接;没有一个原有系统能实现关注物流作业的全过程管理和监控目标。
多货主、多产品类别、产品的质量对仓储、运输、包装、装卸等各物流环节要求高, 基于优质服务的物流成本要求严格、供应链各运作方的协同配合, 这些因素使得钢铁产品海运运作方案具备挑战性。人工调度管理系统不能适应现代物流的集约化发展模式与外延式管理要求。
信息化解决方案
本系统作为产销E R P系统扩展, 与产销ERP共享2组服务器。港口物流整个业务系统的中间件安装于两台P 5 9 0应用服务器上。Websphere MQ保证了MES与ERP系统之间的可靠安全的数据传输。在存储设备上建立M Q的卷组, 并在该卷组上建立M Q的两个文件系统。在两台应用服务器上分别创建队列管理器处理MES与ERP质检的消息传输达到两台应用服务器的负载均衡, 即使发生单点故障, 另一台应用服务器的队列管理器会接管故障服务器的原有通讯业务。
本系统完成物流中心港口钢铁产品信息化全部功能, 可以分成三个层次:决策分析层、经营管理层、执行层。决策分析层:主要包括多种物流方案的成本分析、综合统计与物流方案决策支持。经营管理层:主要包括合同管理、海运协议管理、仓储管理、租船配仓管理、离港管理、财务管理系统。执行层:主要包括P D A数据采集系统、制造基地系统等。根据可研和需求分析报告, 整个系统采用C/S结构的三层架构。PDA数据采集系统与港口物流管理系统的交互方式采用Web Service分布式应用。
应用是整个系统的核心部分, 分海运协议管理、库存管理、开限管理、租船、配船管理、离港、甩货、异议管理、费用计算管理、预警管理、接口管理、综合统计、系统维护等主要业务子系统, 各子系统之间以海运协议为主线实行业务集成, 使库存管理、开限管理、租船、配船、离港等信息的相互支持与信息共享。
同时支持上述物流运输业务子系统的还有基准数据管理、应用业务组件和接口管理三部分。其中:基准数据管理:实现业务基础数据的管理, 如航次号编码、港口编码等, 它是系统运行的基础, 在系统功能设计中, 本模块单列在字典维护中分为公共类、费用类、协议合同类。其中:公共类为三港公用字典;费用类是涉及费用维护类字典;协议合同类为海运协议、租船合同、过泊合同等合同类涉及的编码及字典管理;应用业务组件:为支撑系统运行, 实现组件化的系统, 提供如工作流管理组件、权限管理组件等;接口管理:主要实现与关联系统的数据交互。
物流中心提出创新物流标识方案, 在鞍山钢铁公司无缝钢管厂、线材厂、中厚板厂、热轧2150、硅钢厂、冷轧厂、热轧1 7 0 0、热轧1780、鲅鱼圈1580等的产品成品发货时应用二维条码管理。通过二维条码管理物料的唯一标识实现为PDA的数据采集提供了有利条件, 同时对于理货、出库的电子管理奠定了基础。
鞍钢目前在厂内已设置了RFID设备, 物料在厂内到装运港实现了信息跟踪, 到到港后信息缺失。为了满足快速生产理货、出库业务需求及时为客户服务的宗旨, 本次系统增加PDA物料采集系统。
营口、锦州、大连等地区的鞍钢物流各仓库人员, 利用手持无线PDA设备采集的数据由3G无线网络 (鞍钢专网) , 经过运营商辽宁省分公司的A P N通讯服务器, 再通过SDH专线, 传送到鞍山本部核心机房的P D A服务器上, 进行数据交换处理。PDA服务器再与鞍钢本部ERP系统进行数据交换, 反之亦然。
此方案利用运营商的线路, 鞍钢需租赁一条运营商的2M SDH专线 (鞍山本部核心机房到运营商辽宁省分公司) , 并且需要新购置两台服务器作为港口物流仓库的服务器, 并放置于鞍山本部核心机房内。
原来是人工理货, 现在通过PDA条码扫描系统自动和产销系统的发货数据进行比对, 正确后物料自动入库, 实现电子理货。
为了避免配船过程中出现的各种关系影响配送时间, 系统按照客户订货时间、开限时间等条件自动配船选货。此功能将以前30分钟/船的配船时间缩短为2秒钟, 并且减少差错率, 确保物流方案是按照客户订货时间、开限时间优化完成的, 压缩客户资金占用时间, 提高客户资金周转率。
电子理货、自动配船实现了钢铁产品生产厂与运输作业单位、港口装船相关单位的无缝链接, 实现了货物到港不落地, 车船直取, 从而提高港口周转率、提高运输效率、缩短物流时间, 提高整个供应链绩效最优的同时降低了物流成本, 真正为客户带来了到货及时性、成本经济性、信息完整性的物流服务。
原港口理货按照车进行理货, 会产生很多弊端。如果一车物料为二位以上客户的话, 如果其中有一家客户货款没有补齐那另外一家客户的物料也不能按期配船发货;另外客户货物的保险管理也存在不精细的问题。
按物料精细化管理对于异议的追踪查询非常有利。另外也规划了保险的流程及投保通知书格式。原来人工管理没有系统支持, 保险费是按照货物最高价格进行投保, 造成每年都多缴保险费用。系统运行后管理到物料明细及订单明细, 每笔保险费用都是精确到具体货值进行投保。出现需要保险理赔时, 每个物料的实际货值从系统中就能查询出来。
主要效益分析
2013年方案实施以来共降低物流费用为3.6亿元/年。
提高物流运作效率和物流绩效, 促进公司可持续发展。一方面, 计算机系统提供的完整, 及时, 准确的信息及辅助决策方案将改变现行运输管理体制的许多工作模式和决策方法, 实现了决策科学化、规范化管理, 决策靠数据, 调研论证有依据, 减少了决策的简单化、盲目化和失误。
另一方面, 按照计算机管理的特点, 物流信息化是指运用现代信息技术分析、控制物流信息, 以管理和控制物流、商流和资金流。提高物流运作的自动化程度和物流决策的水平, 达到合理配置物流资源、降低物流成本、提高物流服务水平的目的。物流信息化主要表现为物流信息的商品化, 物流信息收集的代码化和数据库化, 物流信息处理的电子化和计算机化, 物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。
推进本项目实施, 促使公司物流管理工作实现全方位提升, 使公司物流成本大幅度降低, 效益明显增长, 为公司可持续发展创造了有利条件。
钢材物流园区 篇4
1. 钢材物流中心职能概述
一是高效便捷的采购。钢材物流中心借助商务电子信息平台, 将供应商的产品发布出来, 各个企业通过此平台进行选购。供应商与企业达成销售供货协议后, 物流中心及时根据协议情况采购所需钢材。可以根据客户生产进度需要, 确定具体的钢材需求量, 结合库存、运输等实际情况, 形成采购计划, 并组织采购。二是仓储。根据钢材大小、特性差异等进行分类仓储。采用集装箱堆放大件钢材, 能够减少钢材堆放空间, 并便于运输。对于小件钢材, 则用托盘来仓储, 从有利于企业提货的角度, 一般以企业为单位来堆放。对于仓储要求较低的, 则采用露天堆放的放松。对仓储要求较高的, 则要在仓库中按照规定进行仓储。三是加工。采用普通加工和个性化加工。普通加工就是按照统一规格和协商情况进行加工, 以便在加工中按需配送, 减少客户等待时间。对于个性化需求, 则采用订单加工。对于多订单模式, 则按照轻重缓急原则进行统筹安排, 结合企业重要程度、迫切程度、订单先后顺序进行加工, 然后分拣, 从而极大节省时间。四是配送。按照企业需求, 物流中心直接到钢材厂家验货后发给企业客户, 便于及时配送, 减少库存风险。对于外地运来的货物直接安排运输工具送达企业。从仓库直接发给购货客户。从外地运输车上进行分拨转载, 减少入库、出库环节, 既减少了成本, 又节省了时间。五是售后。如果出现产品质量问题, 要为客户做好退货、换货等售后服务及相关处理, 用满意的售后服务赢得客户。
2. 对策与建议
2.1 着力建好电子商务信息平台
现在已进入电子商务信息时代, 信息平台的建设, 直接关系钢材物流中心的服务基础、服务质量和服务效益。因此, 建好电子商务信息平台是钢材物流中心的首要任务。
一是建好外部平台。作为外部电子商务信息平台, 是对外的窗口, 是钢材供应商发布产品信息的主要阵地, 也是客户了解企业及产品情况的重要途径, 因此, 必须切实建好, 充分发挥外部信息平台的强大优势。首先, 利用客户利用信息平台, 能够快捷方便地查询相关信息, 快速找到所需的钢材产品, 还能直接通过信息平台与供应商进行在线沟通交流, 完成网上订货, 极大节约了供买双方的时间、精力和成本, 实现了供货与购买的一条龙便捷式服务。其次, 物流中心可以利用信息平台查询生产、物流运输、品质、财务节省等信息, 能够接受广大客户的监督, 便于企业内部规范化、高效化管理。再次, 通过咨询、服务评价等系统, 能够对物理中心各个企业进行全面准确地了解, 有利于钢材企业调整策略、强化管理、提升质量, 增强竞争实力。
二是建好内部平台。内部电子信息平台是物流中心内部营业、采购、仓储、生产、财务等部门进行信息交流与管理的平台, 能够为中心的物流、管理等提供准确、便捷的信息服务, 从而促使各个部门、各个环节直接的衔接, 有利于工作效率的整体提升。例如借助卫星通讯系统, 对物流中心的车辆、运输路线等进行全面实施的监控, 便于科学合理安排物流线路, 提高利用率。能够动态化跟踪管理物流信息, 确保各种物流信息得到最及时有效地处理。
2.2 着力强化互利多赢的战略联盟关系
一是优化与上游企业的关系。做好与上游企业的战略联盟互利共赢的关系, 可以确保货源及时、充足、低廉。如加强与矿业企业的关系, 为钢铁生产原材料供货提供可靠的保障。与运输企业建立共赢的合作关系, 确保运输渠道畅通无阻, 为物理中心的后续发展奠定坚实基础。二是优化与下游企业的关系。在优化服务质量, 增加附加值方面下功夫, 以吸引新客源、巩固老客源。全面了解客户需求状况, 帮助客户制定科学合理的物流服务计划, 以招揽更多的客户, 抢占更多的客源, 拓展更大的空间。三是优化与各个企业的关系。加强与物流中心各个企业的合作, 从利益共赢的角度出发, 为企业提供一系列优惠政策和增值服务, 降低企业物流费用成本, 以吸纳更多的企业入驻物流中心。四是优化与银行金融部门的关系。一方面, 能够为资金成本周转提供强大的贷款保障, 另一方面, 借助网上银行, 增强网上交易的担保安全度, 提高供货方与购买方的信誉度, 提高网上交易服务的安全系数和方便指数。
2.3 着力推行不同等级层次的物流服务
一是科学评定定级。根据客户的贡献大小, 可以分为四类客户:第一类是, 业务量小, 合作次数较少的客户。第二类是, 业务量大, 但合作次数较少的客户。第三类是, 业务量小, 但合作次数多, 对物流中心忠诚的客户。第四类是数量大, 但对物流中心不忠诚的客户或业务量大, 且忠诚于物流中心的客户。
二是抓在核心客户。第四类是物流中心的核心重量级客户群, 必须牢牢把握, 不断巩固和强化。第三类是最具有潜力的争取对象, 要多进行扶持与培养, 转化升级为第四类核心客户。第二类具有较高的风险性, 在物流中应作为关注的重点对象。第一类则属于最外层客户, 一般顺其自然, 自然淘汰掉的居多。要切实建好客户数据库, 将第三、四类客户作为重点对象, 最大可能地提升客户的交付与长久合作价值, 要充分利用客户数据库, 通过各个环节的业务记录、客户投诉、业务交流中获取各种有价值的信息。要不断完善客户信息, 尽可能地将客户的基本信息、订单情况、特殊需求都整合收集其中。要加强对数据库的日常维护、更新等管理, 提高信息服务质量, 做好内部的信息资源共享。要根据掌握的客户信息, 结合其需求情况, 实施全方位定制服务, 让这类忠诚度高的核心客户明显感受到物流中心带来的优质服务所产生的良好效益。
三是分类提供服务。物流中心要根据钢材企业的规模、业务量大小及产品质量情况, 采用分类等级化服务。等级越高的企业, 就能够在加工、配送、仓储等享受到更多的优惠政策, 使其感受到高品质的物流服务。要鼓励企业通过提高产品质量、完善自身服务、加强与物流中心合作等途径, 提高自己的等级。因此, 通过各等级评定服务, 不仅可以促使企业提升产品质量, 而且能够优化物流中心的服务水平, 获得更多的经济效益和社会效益。由此可见, 钢材企业通过物流中心实现物流外包, 不仅可以极大地降低成本, 而且能够有效地提升物流服务效率和质量, 十分有利于钢材企业发展。因此, 作为物流中心, 还要根据新形势、新情况和新要求, 不断创新物流服务方法, 改进物流服务模式, 完善物流服务体系, 提高物流服务质量, 在实现经济效益最大化的同时, 实现又好又快的可持续发展战略目标。
结语
综上所述, 物流中心是互联网背景下电子商务发展的必然产物, 也是钢材企业发展的必然选择。作为钢材企业, 选择物流中心承担物流外包业务, 不仅能够极大地降低成本, 获取丰厚的经济效益, 而且能够有效助推企业自身产品质量的提升。作为物流中心, 要乘势而上, 抢抓机遇, 不断改进服务方法, 完善服务体系, 用优质高效的服务实现多方共赢的目标, 助推我国物流行业的健康快速可持续发展。
参考文献
[1]潘颖, 余敏.对完善钢材物流中心物流服务的若干思考[J].大众商务, 2010, 14:98-99.
[2]高飞.中铁SY公司钢材物流中心规划与设计研究[D].东北大学, 2011.
钢材物流园区 篇5
3月19日, 中船重工物贸集团鲅鱼圈钢材物流园项目正式开工。该项目位于营口市临港工业区内, 占地23.6万平方米, 预计投资近30亿元, 形成建筑面积16.5万平方米。该项目投产后, 主要从事钢材仓储、配送、预处理、切割加工以及船用T型钢焊接、热轧卷板开平剪切等业务, 预计年产值达到60亿元, 利税5亿元。
中船重工物资贸易集团董事长杨乾坤表示, 鲅鱼圈具有发达的交通条件和国内、国外双向经济腹地的优势, 使临近其港口的企业在生产经营过程中可减少运输环节费用和节约时间, 从而降低生产成本, 提高生产效率, 增强发展潜力。“十二五”期间, 物贸集团制定了大力发展实业产业、实现由传统贸易向现代物流转型的发展战略, 鲅鱼圈钢材物流园项目就是企业实现这个战略的重要举措。
近年来, 营口开发区临港产业的发展伴随着营口港的兴建发展而逐渐壮大。临港工业区是营口开发区依托营口港和鞍钢股份鲅鱼圈钢铁分公司的优势, 为进一步拉长港口、钢铁产业链条, 积极培育冶金、装备制造产业集群, 重点引进钢材精深加工、重型装备制造产业及港前现代物流等相关配套产业所设立的工业园区。自成立至今, 该园区已成功吸引了富琳船板精深加工项目、大型加速器项目及北钢管业JCOE项目在内的多个亿元以上大项目入驻。
钢材物流园区 篇6
钢材物流是指钢材从钢铁企业到最终消费的整个过程中物质实体的流动, 其参与者包括钢铁企业、不同层次的经销商、储运公司、配送中心、终端用户等企业或机构, 钢材物流所实现的基本功能包括运输、储存、加工、配送等, 其最终目的是为钢材终端用户提供一体化的多功能、高效率的综合服务。钢材物流的基本运行方式:一是根据客户的状况和需求, 决定服务方式和水平;二是根据客户需求和企业可获利情况, 设计企业的物流网络;三是通过监测物流过程中的库存量, 及时发现需求变化及市场早期警报, 并据此安排和调整钢铁企业生产计划;四是在整个物流领域建立统一的信息系统。
2. 钢材物流管理及其现状分析
2.1 钢材物流管理简介
钢材物流管理是通过对售出钢材活动的组织、计划、协调与控制, 以发挥销售服务功能、提高企业市场竞争力为目标的。钢材物流管理主要内容包括:适应市场环境的变化, 强化市场营销战略的制订和实施;加强营销渠道的构建, 根据产品特性、中间商特性、竞争特性、顾客特性和企业自身条件及环境特点选择渠道;加强客户关系管理, 提高顾客的忠诚度;强化客户服务, 使销售物流系统适应顾客需求和市场变化, 在满足顾客需求的基础上, 最大限度地降低服务成本。
2.2 钢材物流现状分析
从钢材物流渠道管理上分析:我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营, 各自为战。钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。有些地区, 既有钢厂自己的渠道网点, 又有代理商、经销商, 且分级不清。钢材出厂, 常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的商户倒卖, 除了长途运输外, 还要加上多次短途搬运, 使交易成本较高, 市场价格控制能力削弱。
从钢材贸易商经营上分析:目前大多数经销商的销售主要采取“异地易货贸易”方式或是“提篮子、搬砖头”式的传统经营方式。一方面, 交易行为的随意性较大, 缺乏对用户需求的系统分析和分类服务, 资源 (产品和资金) 经营粗放, 造成交易成本较高。另一方面, 经营业务处在手工操作、电话联系的浅层次运作阶段, 不能实现网络传递信息。
从钢材加工物流情况分析:这几年我国一些生产资料流通企业开始由单纯的贸易企业向加工配送、物流配送的方向发展, 但其所占流通总量低。由于钢材深加工比例低, 使我国钢材的成材率和使用效率较低, 钢材本身的附加值没有得到提升。
3. 中国钢材物流业发展中的不足
3.1 钢材物流业存在着地域发展上的不平衡
从全国范围看, 我国钢材物流业发展的不均衡主要体现在三个方面:一是东部、中部、西部物流业发展不平衡;二是城乡间物流业发展不平衡;三是南北物流产业发展存在差距。
3.2 运输依然是限制钢材流通的首要“瓶颈”
中国钢材年产量达到4亿吨以上, 这是世界上任何一个国家所没有经历过的。钢材年产量大, 加之中国钢材生产基地与钢材消费区域存在着地理空间上的差异, 这就决定了任何一个钢铁企业要实现对全国市场的覆盖, 必须要突破运输这一瓶颈。
3.3 对钢材物流业发展主体存在着认识上的偏差
国内一部分人没有很好地分清楚物流与营销渠道的差异性, 一度把钢材经销商参与物流业当做是经销商转换职能的重要途径, 即把经销商当做是钢材物流业的发展主体。
4. 促进我国钢材物流发展的几点建议
4.1 树立现代物流战略主导思想。
钢铁企业和钢材贸易商要确立现代流通理念, 提高对钢材物流作用的再认识。通过发展钢材现代物流、连锁经营、电子商务等新的流通方式, 用信息化带动流通的现代化, 最大限度地满足用户需求, 降低流通成本, 提高流通效率, 从而稳定企业生产, 获得流通竞争优势。
4.2 树立“双赢”的经营理念, 建立钢材销售的战略“供应链”, 实现与用户零距离、门对门、点到点的准时化物流服务。
在当前竞争激烈的市场环境下, 终端的重要性日渐凸现, 谁控制了终端用户, 谁就把握了市场的主动权。因此, 形成上游与下游企业的战略联盟, 结成“经济链”是今后钢铁企业竞争发展的趋势。
4.3 建立统购分销与加工配送相融合的现代钢材分销模式, 向现代钢材物流迈进。
我国的传统钢材贸易分散经营, 各自为战, 从采购到销售一插到底, 风险很大, 且加工增值能力低。建立统购分销、加工增值这一国际上通行的经营模式, 对改造高成本、低盈利的传统钢材销售管理模式是非常必要的。只有建立先进的仓储销售模式, 拉近服务距离、满足用户需求, 才能实现“双赢”。
4.4 应用网络技术, 实现钢材物流管理的“E化”。
目前, 我国大型钢铁企业都在进行数字营销体系的探索, 以期提升销售物流体系的竞争力。2005年, 宝钢以用户对销售物流业务的需求为出发点, 以提升营销价值链整体竞争力为目标, 建立了客户关系管理系统和承运商管理系统, 为钢铁物流的市场细分提供了依据。
摘要：随着钢材企业竞争的日益激烈, 钢材物流受关注的程度越来越高。加强钢材物流管理, 要从以产品为中心向以用户需求为中心转变, 通过强化营销体系的沟通、协调与服务机制, 最大限度地满足用户需求。从其物流发展的特性出发, 为进一步提高服务效率, 改善服务质量, 物流中心可通过电子信息平台的构建、共赢战略联盟关系的建立以及等级评定制度的采用等措施来实现降低成本、提高收益、赢取顾客的目的。
关键词：钢材物流,管理现状,发展特性
参考文献
[1]李拥军, 高学乐.对中国钢材物流业发展特性的分析[J].冶金管理, 2008