腹地物流园区建设研究（共4篇）
腹地物流园区建设研究 篇1
物流园区都是面向着一定数量的物流服务需求集中区而建立的, 因此物流园区腹地的准确界定不仅对确定物流园区规模、目标市场、核心业务等有着重要的作用, 而且还对于物流园区未来的发展类型、战略定位起着至关重要的作用。
通常位于一定区域内的物流园区的周围也会存在与其等级和类型相同的其他物流节点。因此, 在这种相互竞争的环境下, 对现有的腹地界定方法进行扩展后用于物流园区腹地的界定就成为了当前研究的热点。虽然已经有学者将引力模型以及断裂点模型等应用于一定区域内多个物流园区或物流园区腹地范围的界定中, 但是由于这些模型忽略了区域中的交通网络因素对于腹地界定的影响, 导致其在界定的精确性上不尽人意, 而在城市研究和交通规划中有着广泛且重要应用的交通可达性 (Accessibility) 分析方法正是用于分析区域交通网络的实际条件而建立的方法, 它将交通网络与区域之间建立起了系统性的联系, 并且随着地理信息系统 (GIS) 应用的逐渐扩展和深入也进一步推动了交通可达性分析的发展。
1 交通可达性测算
本文基于空间阻隔法的原理, 以GIS中栅格数据为依托, 借助成本加权距离 (Cost Distance) 概念来测度某点到物流园区的最短交通时间, 以此作为某点到物流园区的交通可达性。
其中, Aij表示点距物流园区的交通可达性, Cijn表示第n条交通路径下点i距物流园区的交通时间, 表示i点距物流园区j的所有可能的交通路径总数。
2 物流园区腹地界定
本文通过引入交通可达性对传统势能模型进行扩展, 构建基于交通可达性的物流园区腹地界定方法, 如式 (2) 所示。此方法将基于GIS技术的交通可达性作为了势能模型中“距离”因素, 使分析结果更贴近于实际。
式中:Fij代表物流园区对点的引力势能, Pj为物流园区的的综合实力 (规模) , Aij表示i点距物流园区j的交通可达性, β为距离摩擦系数 (通常取β=2) 。
但由于式 (2) 中势能量纲难以确定, 本文采用Huff的影响概率模型, 对上述模型进行去量纲化处理, 如式 (3) 所示。
其中, Fij是i点归属于物流园区j的概率。对于k个物流园区, 比较出最大的Fik就是点的归属。
3 实例分析
考虑到大型物流中心及物流园区在“规模”与“距离”指标方面的相似性, 前面所建立的物流园区腹地界定势能方法同样适用于大型物流中心。本文以成都市等级与类型类似的“四中心”为例, 即新都物流中心、龙泉物流中心、双流物流中心和保税物流中心四个大型物流中心, 利用上述方法对四个中心腹地进行界定。
“四中心”所处的地理位置及所在的交通网络如图1所示
根据不同运输方式的最短交通时间测算的“四中心”的交通可达性如图2所示。
根据式 (2) , 借助GIS平台, 可得“四中心”的腹地如图3所示。
4 结语
本文立足于腹地界定的数学模型分析法中势能模型的基本原理, 通过引入交通可达性的概念, 提出了基于交通可达性的势能模型, 用于界定物流园区腹地。该方法用交通可达性来表示传统势能模型中“距离”因素, 并借助GIS平台实现了成都市四个物流中心的腹地界定, 验证了此方法用于物流园区腹地界定的合理性。
参考文献
[1]陈联, 蔡小峰.城市腹地理论及腹地划分方法研究[J].经济地理, 2005, 25 (5) .
[2]孔祥彬.城市经济腹地及其空间范围的界定——以成都、绵阳为例[D].成都:西南交通大学, 2007.
腹地物流园区建设研究 篇2
〖 目 录 〗
第一章概述
1.1 盘锦XX物流园区建设的战略意义
1.2 盘锦XX物流园区建设的必要性
1.3 盘锦XX物流有限公司在盘锦市物流发展中的地位
1.4 盘锦XX物流园区总体发展规划设想
1.5 盘锦XX物流园区运行管理规划
1.6 盘锦XX物流园区运作系统设计
1.7 盘锦XX物流园区可行性分析及评价
第二章 物流园区的发展背景
2.1 对物流概念的理解
2.2 现代物流的特点及发展趋势
2.3 现代物流发展的推动因素
2.4 物流园区的发展概况
2.5 国外物流园区的发展经验
第三章发展现代物流的战略意义
3.1 盘锦市建设物流园区是推进盘锦市流通服务企业发展的需要
3.2 盘锦市建设物流园区的战略意义
第四章盘锦市物流发展条件及需求分析
4.1 盘锦市现代物流发展条件分析.2 物流服务企业条件.3 市场环境与政策条件.4 盘锦市发展现代物流条件的综合评价.5 尚需创造的条件
第五章 盘锦XX物流园区建设的必要性
5.1盘锦XX物流园区建设的意义
5.2 盘锦XX物流园区建设的必要性
5.3 盘锦XX物流有限公司在盘锦市物流发展中的地位
第六章 盘锦XX物流园区建设的总体发展构想
6.1 盘锦XX物流园区服务体系结构构想
6.2 盘锦XX物流园区整体发展构想
6.3 盘锦XX物流园区发展原则
6.4盘锦XX物流园区建设原则
6.5盘锦XX物流园区运营原则
6.6盘锦XX物流园区发展的指导思想
6.7 盘锦XX物流园区建设的战略意义
6.8 盘锦XX物流园区建设的指导思想
第七章 盘锦XX物流园区建设的总体发展战略
7.1 盘锦XX物流园区发展战略目标
7.2 盘锦XX物流园区发展模式
7.3 盘锦XX物流园区发展模式选择
7.4 盘锦XX物流园区发展战略
7.5 盘锦XX物流园区建设和发展的外部环境支持战略
7.6 盘锦XX物流园区建设和发展的实施战略
7.7 盘锦XX物流园区市场及功能定位
第八章盘锦XX物流园区总体发展规划
8.1 总体功能规划
8.2总体结构规划
8.3总体规模规划
8.4总体布局规划
8.5 运行管理规划
8.6 信息系统规划
第九章盘锦XX物流园区建设可行性分析及评价
9.1 盘锦XX物流园区的建设模式及投融资方式
9.2 盘锦XX物流园区的建设规模
9.3 盘锦XX物流园区建设的财务分析及评价
第十章盘锦XX物流园区建设项目实施建议
10.1 对园区建设项目的实施提供宏观环境支持 10.2 明确物流园区在物流开发和发展中的地位 10.3 抓紧落实园区开发优惠政策及运作保障
10.4 抓紧落实物流园区开发优惠政策及运作保障 10.5 努力协调园区发展相关的各个部门的关系
10.6 设立物流园区启动建设项目，充分发挥示范带动作用 10.7 对启动示范项目进行科学合理运作
腹地物流园区建设研究 篇3
一、港口物流产业集群与腹地经济的关系
港口物流产业集群是以现代港口物流业为主导的众多相关企业与机构，基于需求、资源整合、专业化分工与合作、集体学习等因素的驱动，按照专业化、规模化的原则共享物流基础设施，组织物流活动，为物流服务需求方提供优质的综合物流活动，从而获取竞争优势，形成以港口为集聚地，以竞争合作关系为本质特征的社会经济网络。腹地作为港口的物资集散地，主要是指港口城市背后的货物吞吐和旅客集散所在的地区范围。
港口是腹地对外联系的窗口、港口—腹地经济和地域经济发展的中心与龙头，其窗口作用能够引进国际或域外资源、产品、技术和信息，以及由此“链接”或通向国际或其他域外市场。港口物流产业集群将仓储、运输、贸易、金融、代理、口岸等相关企业及其服务集聚在港口周围，发挥着整合物流需求和社会资源、服务于经济运行的作用。发展港口物流产业集群可以有力推动对外贸易增长，促进城市服务业和工业发展，带动地方经济，具有重要的现实意义。因此，港口物流产业集群如何定位以及朝着什么方向发展，关系到腹地经济的兴衰。
在港口物流产业集群促进腹地经济发展的同时，腹地经济又为港口物流产业集群的发展提供有力的支持和保障。港口腹地是物流产业链延伸的重要场所，是物流产业集群广阔的市场和货源，它提供了港口物流产业集群主要的市场需求。腹地还为集群内各个企业提供如银行、水电等辅助机构和配套设施。可以说，腹地的资源条件和经济规模不仅促进着港口物流产业集群的发展，同时对港口物流产业集群的服务质量和效率也有着一定的制约作用。
二、辽宁港口物流产业集群与腹地经济的互动发展现状
自辽宁“五点一线”，即大连长兴岛临港工业区、营口沿海产业基地、辽西锦州湾经济区、丹东产业园和大连花园口工业园区开发建设以来，辽宁港口物流产业集群促使产业链向内陆腹地延伸，不仅为东北和内蒙古东部腹地的货物转运和贸易往来提供了基础的物流设施和运输方式，还为腹地创造了一定的市场需求，带动了相关行业的发展，为实现东北老工业基地全面振兴提供了强有力的支持。各大集群内港口每年都承担着东北地区大部分的货物进出口份额，至2010年末，集群内港口已同世界160多个国家和地区建立了贸易航运往来，有效地促进了辽宁和整个东北地区的经济发展和产业结构优化。
随着东北老工业基地的振兴和沿海开放战略的实施，东北腹地的基础设施和工业体系变得更加完善，使得辽宁港口物流产业集群的功能、服务和地位不断增强和提高。东北三省的经济总量和对外贸易额在我国国民经济中占有很重要的地位，为集群提供了重要的资源和能源。2011年，东北三省的国内生产总值为45060亿元，占全国比重为9.56%，其中辽宁的经济总量最大，占东北三省比重为48.88%。东北地区70%以上的海上货物运输，80%以上的外贸运输和90%以上的集装箱外贸运输都由各大集群内港口承担。东北地区的石化、钢铁等企业所需要的原油、铁矿石等原料约有33%经辽宁沿海港口调入，成品油、钢材、重型装备等产品约50%左右经辽宁沿海港口运出。2011年，集群港口货物吞吐量达7.8亿吨，集装箱吞吐量1194万标准箱。可见，腹地经济已为辽宁港口物流产业集群提供了强大的物质支撑。
三、辽宁港口物流产业集群与腹地经济互动发展面临的问题和挑战
近年来，随着辽宁港口物流产业集群与腹地经济关系的日益复杂化，两者在互动发展的过程中出现了一些亟待解决的问题，这些问题会对辽宁港口物流产业集群和腹地经济的互动发展产生不良影响。
（一）对腹地和货源争抢激烈
随着天津港、青岛港、曹妃甸港等国内周边港口的崛起，以及釜山、神户等国外临近港口对中国北方深厚腹地的虎视眈眈，辽宁港口物流产业集群身处的外部环境不容乐观。此外，各地区政府对自身港口发展的强调，使北方各港口为争夺腹地和货源而陷入腹地厮杀，港口低水平重复建设与业务分工不明确现象频频出现，导致了集群的产能过剩和恶性竞争。这不仅造成了辽宁港口物流产业集群整体竞争力的下降和效率的降低，还使得集群对腹地经济的边际贡献开始下降。
（二）集群内企业之间互动性差
辽宁各港口物流产业集群内各企业之间竞合水平较低，互动性不强，促进港口物流产业集群竞争力提高的内在动力不足。一方面，处于同一集群内部功能和服务相似的企业，它们彼此之间往往因为追求自身更大的利益而产生恶性竞争;另一方面，处于供应链上下游节点的企业之间的分工协作不明确，在市场、信息和制度等方面的互动水平较差。这些都不利于辽宁港口物流产业集群运作效率的提高，更不能为腹地经济提供优质的服务。
（三）与东北腹地互动不足
除辽宁省内腹地之外，“长吉经济区”、“哈大齐工业走廊”和内蒙古东部都是辽宁港口物流产业集群具有发展潜力的重点发展腹地，但目前集群与这些省外腹地的互动合作较少，使得整个东北腹地的资源不能够被辽宁港口物流产业集群充分地利用，港口货源不是很充足，造成了集群内港口资源的严重浪费。这些都制约着辽宁港口物流产业集群与腹地经济的良性互动发展。
（四）腹地经济总体欠发达
南方港口拥有发达的临港产业与周边地区繁荣的制造业，而辽宁港口和临港产业的发展一直都比较滞后，除大连港外，辽宁其他港口大多以大宗资源性产品运输为主，结构较为单一。在腹地经济方面，辽宁省与山东和京津地区相比也还存在一定差距。在辽宁省内，中部的发展较为成熟和先进，经济较为发达，而辽西和辽东地区的基础设施较为落后，2011年其国内生产总值仅占辽宁省国内生产总值的24.15%。腹地经济总体欠发达使得其难以为辽宁港口物流产业集群的建设提供充足的货源和支持。
（五）信息平台标准不统一
与其他发达省份相比，辽宁港口物流产业集群在信息平台建设上存在很大的问题。随着近些年来信息技术的普及，集群内大部分企业虽已建立或引进了信息系统，然而这些信息平台之间相对孤立，且标准不统一。这些都极大地制约了辽宁港口物流产业集群内的信息交换和共享。
四、辽宁港口物流产业集群与腹地经济良性互动发展的对策建议
（一）整合规划港口资源，促进集群协调发展
面对腹地和货源被争抢的竞争和威胁，辽宁港口物流产业集群应加快港口资源整合，进行整体规划，以带动各集群内企业的资源重组和优化，进而提高辽宁港口物流产业集群的整体竞争力。
针对辽宁各大港口物流产业集群内港口低水平重复建设与业务分工不明确的现象，辽宁省各港口应突破行政区域划分，对各集群港口资源实施整合和规划。可以由几大港口以各自资产参股，辽宁省政府成立辽宁省港务集团，并组建辽宁省港务管理机构，将各港口进行整合和管理，通过集团内部协调各港口利益，才能更好地对港口资源进行统一规划和明确分工，形成各港口各取所需、各尽其能、优势互补的战略局面。
具体来说，大连港是实现中央《关于实施振兴东北老工业基地的若干意见》中提出的建设东北亚国际航运中心发展目标的主体，对其龙头作用和核心地位应当加以巩固发展，以国际集装箱干线运输为重点，以高附加值产品运输为集装箱主要货源，促进其发展成为内外贸结合、商工贸并举的多功能的、现代化的综合性国际大港;营口港不仅是沈阳经济区的直接出海口，还是东北三省及内蒙古东部腹地的重要海上门户，应促使其发挥自身优越条件，重点发展临港工业和建设物流园区，以内贸运输为重点，并积极主动开辟国际运输市场，为大连东北亚国际航运中心的建设提供有力的支持;锦州港是辽西地区的主要出海口，其经济腹地较为明确，应以集装箱运输和大宗散货为主，促进其向多功能综合性港口方向发展;葫芦岛港和锦州港距离较近，可与锦州港进一步统筹规划，作为锦州港和其他主要港口的重要补充;丹东港位于我国大陆海岸线的最东部，是东北地区通向朝鲜和韩国的便捷出海口，应立足于为东北东部腹地经济发展服务，并主动开辟朝鲜和韩国的运输市场。
总之，辽宁各大港口物流产业集群内港口要立足于腹地实情，在竞争与合作中功能互补，错位发展，创立属于辽宁省的自有港口品牌，促进辽宁港口物流产业集群的整体协调发展。
(二) 实施集群供应链协同管理, 提高集群运作效率
产业集群并非仅仅是大量企业的简单聚集, 更重要的是在这些企业之间形成密切合作的关系。通过建立长期合作关系, 将进一步促进企业之间进行深度专业化分工。港口物流产业集群围绕着港口存在着多条供应链, 各同类企业或相关企业围绕着港口分布在供应链的上下游, 构成供应链的各个节点, 因此港口物流产业集群的实质就是一条条供应链组成的网络。孤立的产业集群在发展过程中极有可能因受到外部环境威胁和内部组织体系的僵化而出现衰退, 只有当其与供应链协同管理有机结合, 才能充分发挥产业的集聚效应, 实现集群的升级发展。从供应链协同管理的角度来看, 辽宁各大港口物流产业集群应加强各节点企业的专业化分工和紧密协作, 促进集群内供应链的顺畅衔接, 并降低集群整体的运营成本。
首先，要实现辽宁港口物流产业集群的战略协同。集群内港口、第三方物流企业以及相关机构等应在战略上保持一致，即以增强集群内部供应链的整体竞争能力为共同目标，取得共同或相似的价值取向。各节点企业可结成战略联盟，每个企业发挥各自优势，共担风险和利益共享，共同解决集群发展中出现的各类问题。其次，要实现辽宁港口物流产业集群的策略协同。集群内各企业应明确自身的核心业务，发挥其资源和业务优势，将自身不擅长的业务外包出去，以合理的分工协作来维持企业间的合作关系，增强集群内供应链的运作质量和效率。最后，要实现辽宁港口物流产业集群的信息协同。集群内各企业间的合作和交流，需要依靠大量数据与信息的传递和共享。因此，集群内港口、货运公司和辅助机构等需要搭建起一个供应链协同管理的信息平台，不仅在集群企业内部和节点企业之间建立物流信息系统，如VMI、ERP信息系统，还要使整个物流信息系统可视化，即在信息传递的每个过程中都真实透明，使供应链各节点企业能够实时获得货物信息，以提高供应链的信息传递效率。
（三）推进腹地经济合作，加快路网建设
东北所有的港口资源都集中于辽宁省，辽宁港口物流产业集群为东北腹地的国际贸易和货物转运提供了畅通的运输方式，是促进其经济发展的优势资源;而腹地经济的发展也会增加辽宁港口物流产业集群的功能和港口货物吞吐量，从而使港口和集群内产业不断发展壮大。延伸集群与腹地互动的渠道，推进腹地经济合作，对强化和深化辽宁港口物流产业集群与东北腹地的互动发展具有重要的意义。
辽宁省政府应充分利用各腹地的优势，鼓励辽宁港口物流集群开展远距离业务，抓住机遇，推动与吉林、黑龙江及内蒙古东部腹地经济的合作，与之建立密切联系，从而为集群提供足够的需求和支撑。政府应在税收和土地出让金方面给予东北腹地企业一定的优惠，吸引各类优质企业向辽宁省投资和转移，吸收先进的技术和成功的管理经验，并通过建立分支机构或办事处将省内企业业务范围扩展到省外腹地，在能源、原材料、矿产资源以及基础设施建设等方面加强合作，开发主导产业的上下游产品，深化与“哈大齐工业走廊”、“长吉经济区”的分工协作，以解决腹地货源不足导致港口资源浪费的现象。
同时，要与东北腹地良好地互动发展，就要加快路网建设，构建便捷有序的交通网络，尤其是集疏运通道。辽宁各港口物流产业集群内港口城市要加强与内陆更广泛腹地的联系，就要提高集群后方集疏运通道的能力，大力开展多式联运，提高运输质量和运输效率。尤其要加强集群与吉林、黑龙江和蒙东腹地的联系，强化以铁路大通道建设为主的大能力集疏运系统建设，完善高速公路网络，形成港口物流产业集群与腹地之间快速和畅通的集疏运网络体系。
（四）大力发展临港产业，提升腹地经济总体水平
产业互动是实现港口物流产业集群与腹地经济互动发展的推动力量。临港产业的发展往往能够产生巨大的港口物流服务需求，促进依托港口的各种相关产业的发展，带动和引领所在腹地经济的总体发展。
政府应制定行之有效的政策体系，通过一系列发展目标与计划的制定，合理进行产业布局和功能定位，以促进临港产业又好又快发展。首先，坚持临港产业和港口建设的同步发展，推进港口物流基础设施和临港产业重点项目的建设，在港口资源整合的基础上促进临港产业整合，使产业配套水平得到提升，提高辽宁省各大港口物流产业集群内港口对腹地经济的辐射能力。其次，积极培育具有发展潜力的本土第三方物流企业，积极引进国内外知名企业，以创新招商引资和多元化融资等渠道吸引相关产业的集聚和升级。尤其对于产业基础较为薄弱的辽东和辽西腹地，政府更应加大支持力度，吸引更多优秀的企业进入集群，积极优化其腹地的资源结构和产业结构，淘汰落后产能。再次，扩展临港物流企业的服务范围和服务质量，使集群的规模和实力进一步扩充和提高，以优势企业进一步吸引更多的相关产业和为中小型企业的衍生和发展创造有利条件，如此扩充和循环，不断提高腹地经济的总体实力。最后，在能源、装备制造、冶金和化工等领域也要加强与港口的对接合作，增强产业关联度，形成特色产业链，拉动腹地经济的增长，进而发挥腹地在资源、劳动、信息等方面的优势。总之，要根据各集群港口的定位及各集群的资源禀赋和产业基础，深入、仔细地规划符合集群自身发展的重点产业，明确重点产业发展的目标和路径，为集群的产业招商和临港产业的可持续发展提供指导和依据。
（五）建设高效信息化平台，推进互动高效运作
信息处理是港口物流产业集群管理的关键，高效准确的信息化平台建设可以使集群运作的效率得到提高。辽宁各港口物流产业集群内企业不应局限于自身信息平台的建设，更要注重一体化的集群信息服务平台的建设。统一信息服务平台标准，实现各集群内、集群间的信息标准统一和接口配套，保证信息交互与共享畅通无阻。将集群内的交通、铁道、进出口公司、邮政、仓库、税务机关等各方面的城市信息综合和整合，使集群内部的供应链节点企业都能够更便利地进行信息交流，提高物流运作效率，并能够根据市场变化及时调整企业经营战略。同时，还要将各集群的信息整合，建设基于辽宁各大港口物流产业集群统一规划的集群间信息平台，提高集群整体信息沟通效率，为腹地经济快速、高效地服务。各集群港口可下设电子港务、电子商务和电子口岸等几个信息化平台，各个平台再与集群内各相关企业的内部系统实施无缝对接，开发属于整个集群的EDI综合服务系统。最后，建立可视化物流信息系统，将供应链的各个节点、各个环节信息都公开化、透明化，过程中要注意信息的安全问题，建立完善的安全管理和监督系统，以便既高效又准确地为腹地经济服务，推进辽宁港口物流产业集群与腹地经济互动信息化的高效运作。
摘要：港口物流产业集群的发展与腹地经济的发展具有紧密的关联性。集群对腹地经济的发展起着巨大的促进作用, 同时腹地经济的发展也为集群的发展提供强有力的支持。本文在分析辽宁港口物流产业集群与腹地经济之间互动发展现状的基础上, 探讨了两者在互动发展中存在的问题, 并提出了相应的改善措施及对策建议, 有助于提高辽宁港口物流产业集群的竞争力和提升腹地经济的整体实力。
腹地物流园区建设研究 篇4
一、项目概况 l、项目名称：孟连县储云金柜综合物流园区项目
2、项目承办单位：孟连县储云金柜有限责任公司
3、建设规模：12000万元
4、项目投资规模和资金来源：公司自筹10800元，申请国家补助1200万元，5、项目经济效益：项目建成后，预计运营后，年均实现营业收入11000万元，实现利润总额7050万元，总投资收益率10．31％，税后财务内部收益率9．52％。
二、项目承办单位概况法人代表简介 公司法定代表人刘凯，公司主营仓储物流业务，有多年的行业从业经验，对 市场现状及未来发展具有独特的分析和见解，具备高水平的预测和决策能力。第二节 项目提出的背景和建设的必要性
一、项提出的背景 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获胜与产品营销围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续 2 发生深刻变革。现代物流行业被普遍认为是“第三利润源”，它能够很好的降低物质消耗和提高劳动生产率，并在世界范围广泛兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流是通过基础设施的建设来提高效率，提供增值性优化服务方案。优化电子商务系统的配送中心、物流中心网络，重新设计和构思电子商务的流通渠道，以此来提高物流系统的快速反应性能。现代物流贯穿经济活动的始终，对改善一个企业的物流流通效率，提升企业的经济效益，拉动企业走向市场发挥着至关重要的作用。该公司股东之一于2003年成立了“孟连志方报关物流有限公司”，拥有代理报关、报检、国际货运代理和国际货轮经营权，6年来，已经积累了很多常年合作的国内外客户，具有一定的经营和管理能力，年运输量达36000吨、园区建成后，形成了强强联手之势，业务量将进一步扩大。
二、项目建设的必要性 现代物流在国民经济中具有重要地位。我国在《国民经济和社会发展20lO年目标》中明确要求要进一步加速物流发展，加强物流理论和技术研究，提高物流管理水平，尽快改善物流落后状态。党的十七大提出“发展现代服务业，提高服务业比重和水平”。国家“十二五”规划纲要明确了现代物流的产业地位，提出了今后的发展目标。《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，应提升物流的专业化、社会化水平，大力发展第三方物流。同时，省委、省政府下发了《关于加快工业转型升级的意见》（云发„2014‟20号）文 3 件，明确提出重点发展第三方物流与多式联运、物流信息平台和货物配载中心，推进物流基地和现代物流示范园区建设，培育壮大现代物流龙头企业。孟连县政府在省政府关于培育壮大物流产业大方向的引导下，也确定了以突出现代物流、连锁经营、现代批发市场和电子商务为重点，构建新的现代流通业框架体系。孟连县政府也从市场准入、税收、基础设施建设、用电、产权改造和企业减负方面给予了巨大的政策支持。
1、有利于孟连县积极保持迅猛增长。
2、有利于加速孟连县与其他县之间的物质、信息交流速度，构筑“一体化”的发展格局。
3、有利于加快区域中心城市地位的形成。
4、有利于孟连县建立良好的生态化境。
5、有利于孟连边境经济合作区建设。第三节 可行性研究报告的编制依据、范围和原则
一、编制依据
1、国家产业政策纲要。
2、省、市、县国民经济和社会发展“十二五”规划。
3、国家现行的有关设计规划、标准。
4、国家发改委、建设部《建设项目经济评价方法与参数》。
5、建设单位提供的有关资料。
二、编制原则
1、严格遵循现行消防、安全、环保、卫生、劳动保护等有关规定、规范。4
2、选用国内外先进技术，提高自动化水平。
3、保证安金施工，保障施工人员身体健康，重视劳动保护。
4、尽可能利用现有公共设施，注意节能。
5、尽可能节省投资、节约成本。
三、可行性研究的工作范围
1、通过调查研究，对项目的竞争力、市场占有率进行预测、2、对项目的建设条件、厂址选择进行分析。
3、对项目的建设、施工提出初步意见、4、对本项目的环境保护、职业安全、消防及节能进行综合评价、5、对本工程进行成本估算，确定成本、6、项目的投资估算和经济效益分析、四、简要研究结论 物流是国家重点支持的产业之一，2004年8月国家发改委转发的九部委《关于促进我国物流业发展的通知》中指出，“加快发展现代物流业，是我国应对经济全球化和加入世贸组织的需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配臵，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义”。物流的规模是与其地区竞争力，对区域经济的发展贡献、开展共同配送降低物流成本成正比的，所以把现代物流产业做大做强，对促进孟连县经济发展具有重要意义。孟连县储云金柜综合物流园区项目建成后，可以完善区域物流基础设施，提高地区商品综合竞争力，对推动区域经济协调发展具有重要意义。5 工程所在地孟连县娜允镇芒弄村交通方便，园区距澜阿二级路仅200米，自然条件好，容易营造良好的经营环境。经济指标显示，该项目具有高出行业基准收益率的内部报酬率。项目运营后，可吸纳安臵800人就业。本项目的兴建对优化孟连县物流资源整合配臵，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全县经济建设和物流业发展具有历史性的促进作用。本项目的实施，可提高县域物流的整体水平，带动其他产业共同发展。综合评价，该项目经济效益和社会效益良好。工程建设是必要的，也是可行的。第二章 市扬需求分析与建设规模 第一节市场需求分析 孟连县位于普洱市西南部，东与澜沧东回、糯福乡接壤，东北与澜沧县拉巴乡相连，西北部与西盟县翁嘎乡毗邻，西部和南部与缅甸（佤帮）毗邻，全县国境线长133.4公里，有勐阿、芒信、腊福、公信、富岩、班顺6条通道（口岸）与缅甸（佤帮）相连，是我国与缅甸、泰国以及东南亚各国商贸往来的重要通路。芒信（200#界桩）通道可通往泰国，勐啊可通缅甸腊戎至南亚，从省会昆明至县城公路里程800km，县城至普洱市场公路里程230km。勐阿口岸与缅甸掸邦第二特区（佤帮）的邦康市山水相连、隔江相望，相距仅一座桥，是孟连县六条通道（口岸）中最具规模的一条通道，其出入境人员、进出口货运量、进出口总值占95%以上，是我国连接缅甸新首都内比都、老首都仰光最近的陆路通道之一。6 矿产、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材等是一个系统物流，它存在于矿产、木材、替代种植项下产品的开发、准备、生产过程和销售活动的全过程中，是矿产、木材、替代种植项下产品产品以及组织销售等一系列物料实体的运送搬运等动态流转过程，是一个由矿产、木材、替代种植项下产品的供应物流、生产物流、销售物流、回收物流、废弃物流构成的物流系统。针对目前我县矿产、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材等物流的现状及将来的发展需求，提出以下解决方案，以期能解决我县物流发展中的诸多不足之处： 第二节 建设规模和物流方案
一、建设规模 根据市场预测和建设条件确定，物流中心的年运输40万吨。
二、物流方案 本项目建成后主要以矿、木材、替代种植项下产品、县内（境外）日用品、石油等物流为主，附带解决当地的一些其他农副产品的运输。第三章 建设条件和项目地点选择 第一节 建设条件
一、区位条件 本项目具备良好的区位优势。孟连县地处云南省西南边境，地处普洱市西南部。项目计划总投资12000万元，计划2014年11月动工建设，建设期限3年。随着境外铅锌矿的建成投产，孟连这个在祖国边疆的贫困县，将在 7 人均GDP和财政收入实现较大的跃进。
二、土地条件 物流园区是物流企业在空间上的集中布局的场所，是具有较大规模和综合物流功能的物流集中用地。它是物流中心、配送中心在空间上的聚集体，所吸引的物流中心或配送中心的数量和规模将直接关系到物流园区的用地规模。顺通物流项目规划场区占地80亩(约5.2万平方米)，在土地方面已经具备建设物流项目的要求。项目区内基础设施配套齐全，水、电、汽供应有保障，发展环境优越，交通发达便利。
三、周围的交通运输条件
1、口岸条件 云南省作为我国通往东南亚、南亚的陆上战略通道，被赋予建设中国面向西南开放重要桥头堡的历史使命。在《国务院关于支持云南省加快建设面向西南开放重要桥头堡的意见》（国发„2011‟11号）中，孟连（勐阿）边境经济合作区与我省其他4个边境经济合作区、3个跨境经济合作区，共同组成了重要桥头堡建设沿边开放经济带的主体构架，中共云南省第九次党代会再次吹响了我省对外开放的号角，孟连正面临历史性的重大发展机遇。孟连（勐阿）边境经济合作区，是我国面向西南开放重要桥头堡建设的重要组成部分，是云南沿边开放开发的重要支撑点，是普洱市承接产业转移、提升绿色经济的黄金前沿，是孟连县实现跨越式发展、全面建设小康社会的重大战略机遇，是建设中缅和谐边疆的重大措施。省第九次党代会精神和省委、省政府明确孟连（勐阿）边境经济合作区的发展方向和重点.8
2、公路条件 拟建的孟连县 综合物流园区项目位于孟连县娜允镇芒弄村，离县城3公里，距澜阿二级路200米，距普洱市220公里，距澜沧县52公里、西盟县51公里，距勐阿口岸51公里，距芒信通道21公里。
3、航空条件 孟连县距东岗机场21公里，30分钟车程，在航空方面也有较好的优势。
4、发达的通信网络为发展现代物流业提供了信息技术支持。互联网带宽得到进一步扩展，总体实现了村村通光缆、村村通宽带。同时进一步调整、优化和扩展了固定电话及光缆的传输网络，网络覆盖面进一步提高，通信保障可靠度显著提升。第二节 项目地址
一、地址选择 项目建设地点孟连县娜允镇芒弄村，距离口岸较近，更利于节约运输及堆存成本，地理位臵十分优越。
二、厂址评述 本项目选址为孟连县娜允镇芒弄村勐梭组，与一国两县相邻，可以利用内部公路专线进行点到点运输。这些都为物流项目提供了明显的区位优势和交通优势，为物流项目的发展提供了保障。第四章 建设方案 第一节 项目建设的指导思想、原则和定位
一、建设的指导思想和原则 9(一)发展现代物流的指导思想和原则 l、紧紧围绕省委提出的提前建成全面小康社会、提前基本实现现代化的宏伟目标，以石化业，商贸流通业、农业等行业需求为导向，整合资源，加快物流园区、物流中心和物流节点等基础设施建设。
2、以现代物流理念为指导，对运输、仓储、货代等传统行业进行升级改造和结构调整，大力培育成有竞争力的第三方物流企业集团。
3、以降低物流成本为核心，对企业内部物流流程进行再造，建立物流管理一体化、物流服务社会化的企业物流管理机制。
4、以经济辐射面和区位为依据，加快物流园区现代物流设施和经营网络建设，提高当地经济集聚度、辐射力和竞争力。
5、以建设节约型社会为目标，积极推进和发展绿色物流，节省能源和包装材料，减少环境污染和交通阻塞，努力构筑社会化、专业化、信息化、规模化、规范化的现代物流服务体系，把现代物流业培植成为我省服务业的重要支柱。(二)发展现代物流的指导原则
1、市场导向原则。按市场需求确定发展重点，推进资源重组，优化资源配臵。
2、企业主体原则。企业是物流业务经营主体、投资主体和利益主体。物流园区、物流中心的建设和经营要落实到企业，政府重在引导、推动、扶持。3.与经济协调发展原则。物流业的发展要服从于、服务于国民经济的发展，为建设制造业强省服务，为外贸货物大进大出服务，为商贸流通服务。10 推进物流业发展，要把物流企业与企业物流相结合，物流与商流相结合。
4、物流国际化原则。加快与国际的物流大公司、大集团的合资合作，引进资金。技术和先进管理经验，建国际化经营的路子，提高物流企业竞争力。
5、信息化带动原则。信息化是现代物流与传统物流的主要区别。要加大资金投入，建设公共物流信息平台和企业内部物流信息系统，并逐步相互连接，做到内部互联、外部互通。
6、标准化原则。大力推进物流标准化工作，提高物流业的基础设施、技术装备、管理流程、信息技术的标准化水平，实现物流业的健康发展。第二节 发展思路及定位 “总体规划、分阶段分目标实现”。在发展物流业的同时，以促进第三产业为契机；根据产品和市场的特点，整体规划、逐步建立和完善现代物，流体系；在满足自身经营的基础上，以企业发展为主题，以信息技术为支撑，通过组织结构调整和资源整合，发挥规模和集成优势，强化物流的专业化和社会化功能，创新物流机制，立足企业自身，逐步拓展业务市场，扩大物流的辐射范围，努力将顺通物流打造为普洱市的物流中心组成部分。第三节 项目组成和工作制度(一)项目功能 现代物流是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的先进组织方式。因此本项目的功能是集交易、现代仓储、装卸搬运、转运、配送、运输、信息、电子商务、公共服务等多种功能为一 11 体，主要以经营铅锌矿、木材、替代种植项下产品、石油、日用品、建材、粮食、农机具、化肥、农资及农副产品、集装箱货物等物流，以公路为依托，以促进区域物流为重，覆盖整个边三县（孟连、澜沧、西盟）的大型、现代化综合性物流中心。(二)建设内容 本项目预计到2016年最终建成年吞吐量40万吨。据此，该项目建设内容应有公路线、库房、货场、及装卸、搬运设备等物流设施；办公和信息平台等办公经营设施；总建筑面积84000㎡。其中，新建停车场7000㎡，仓储管理楼5000㎡，冷库及配套设施10000㎡，仓库15000㎡，货物配送楼5000㎡，综合贸易楼5000㎡，酒店12000㎡，职工宿舍1000㎡，会展中心楼1000㎡，物流信息楼5000㎡，金融服务楼5000㎡，停车场7000㎡，餐饮服务楼1000㎡，百货超市1000㎡，绿化1000㎡。成为运输、餐饮、住宿、贮存、车辆维修等为一体的综合物流园区。第三节 建设方案(一)总体方案 项目共分停车场区、公路专用线区、办公行政区、智能车辆监控区、计量及收费区、车辆服务及维修区、餐饮服务区、绿化区、商务区等。
1、汽车装卸区
2、配套设施 锅炉供热系统；制冷站；变配电所；消防系统；污水处理；产品化验分析；尾气治理系统；中心控制室；经营管理中心。12
3、业务交易区 该区域设臵交易大厅等设施。
4、行政服务区 该区域设臵园区管理、物业管理、公寓、餐饮、休闲娱乐等服务设施。(二)总平面布臵
1、节约用地，不占农田。
2、按功能分区，结合地形地质，因地制宜，合理布臵车间及设施。总平面图设计在满足经营要求和使用功能条件下，并充分结合地形地貌、地质条件，因地制宣布臵各功能区的建筑物、构筑物，总平面布臵紧凑、安全、卫生、美观；避免大填大控，防止滑波与塌方，减少土石方量和节约用地，降低工程造价。第五章 环境保护 第一节 环境评价依据和标准
一、编制依据 《中华人民共和国环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》国务院令253号、《机械工业环境保护设计规范》JBJ16-2000、环境保护标准、《环境空气质量标准》GB3095-1996二级标准等国家法律文本。
二、设计原则
1、执行防治污染及其他公害的设施与主题工程同时设计、同时施工和同时投产的“三同时”原则。
2、坚持经济效益与环境效益相统一的原则，在设计中积极采用节能型、13 低噪音的先进高效设备及自带吸尘装备的设备。
3、环保工程设计力求体现技术先进与经济合理，切实可行。处理后的污染物排放，必须符合国家或地方的有关排放标准。
4、积极采用综合利用与回收技术，在污染治理及综合回收过程中，尽量避免产生二次污染，否则必须采取相应的治理措施。
三、污染源及污染物
（一）建设期 建设期产生的污染物主要为扬尘、噪声、建筑垃圾及少量的生活污水。
1、扬尘 主要来自前期施工各运输产生的扬尘。本项目在施工时，施工场地、施工道路定时洒水。施工中尽量采取措施，减少扬尘的产生。
2、噪声 主要是施工过程中使用的高噪声设备，如推土机，运输车辆等间生噪声，在建设期内要严格控制施工机械的噪声。
3、建筑垃圾 主要是施工时产生的土建垃圾。及时清运，合理利用，可以用作铺路。
4、生活污水 施工中产生的生活污水量极少，大多随地泼洒，自然蒸发，不做考虑。
（二）运营期 分析各工艺生产过程，污染源产生点位和所排污染物分述如下：
1、大气污染源及污染物 14 本项目产生的废气废气主要来自无组织排气，无组织排放气来货物等在装车、卸车过程中的挥发损失和储存过排放的烟尘、SO2、NOx等；搅拌、辊压、粉砰、振实、包装产生的少许粉尘；餐饮油烟废气等。
2、废水污染源及污染物 水主要为机泵维修时的清洗水及地面清洗水、卸车油污等，主要污染物为石油类、烃类。
3、噪声污染源及污染物 噪声源主要来自机泵、鼓风机、汽车槽车、火车汽车，其声压级约80—130dBA。
4、固体废弃物 本项目运营期间产生的一般固体废物生活垃圾、包装废脚料等。通过分类处臵措施，使废物去向明确，不会产生二次污染，对周边环境影响小而且经济、合理。
五、环境保护
（一）施工期间的环境保护 该项目建设期间，对环境产生影响的主要是土石方开挖、房屋建设和设备安装等过程所产生的扬尘和噪声的污染，其次还有少量废水和固体废弃物。
1、扬尘 施工期使用大量施工机械，如挖掘机和运输车辆等，以及使用石灰、水泥等建筑材料，这些生产过程中难免会产生扬尘污染，影响周边环境的空气质量。为防止和减轻施工造成的扬尘污染，项目建设单位应要求建筑施工单 15 位采取适当措施，如运输易产生扬尘的粉状物料时，加盖蓬布；容易产生扬尘的施工地段定时撒水以减少扬尘的产生；散水泥和易飞扬的粉状材料尽量安排库内存放，露天存放时要严密毡盖等。经类比调查，此情况，下风向20m处的扬尘浓度小于0.7mg/m3，场界处可达标准（1.00 mg/m³）要求。
2、噪声 土石方开挖、房屋建设和设备安装等过程，特别是大型机械和一些特殊操作环节会产生较强的噪声，对周边声环境造成影响。为防止施工噪声污染，可采取以下措施：强噪声机械采取降噪措施，如安装消声器、减震垫等，从源头减少噪声污染；产生较大噪声的工序尽量不要在夜晚施工；选用低噪音设备等。经同类工程类比调查，土石方开挖、厂房建设和设备安装等过程噪声源强约为70～90dB（A），距声源约50m以外范围基本可以满足《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-1990）标准要求。
3、废水 施工期间所产生的污水由两部分组成，即一般性的生活污水和施工过程中的生产污水。生活污水主要部分来自工人食堂餐饮废水、冲厕水及洗漱用水；施工期间的生产用水主要为混凝土搅拌机用水及路面，土方喷洒水。施工期虽然是临时性的，但一定要杜绝在此期间各种污水的无组织排放，特别是不允许施工污水和生活污水以渗透、渗井或漫流等形式排放，否则，将对该地区的地下水产生不同程度的污染，建议对施工过程中产生的生活污水经过化粪池处理后通过临时管道排向项目所在的市政污水管网；进行搅拌作业时，必须在搅拌机前台及运输车清洗处设臵沉淀池，废水经沉淀后方可 16 排放或回收用于洒水降尘。
4、固废 施工过程，土石方开挖会产生一定量的渣土，房屋建设会产生部分碎砖等建筑垃圾。这部分固体废物应运往指定地点进行处理。建筑施工过程人员较多，也会产生一定量生活垃圾。这部分垃圾应设生活垃圾箱，定期清理，不随便弃臵，对环境影响较小。施工期的影响是在一定范围、一定时间内产生的，随着工程的竣工，这些污染将随之消失。
（二）项目运营中的环境保护
1、废气治理方案（1）食堂油烟净化后排放，净化效率与油烟浓度满足（GB18483-2001）《饮食业油烟排放标准》（试行）要承。（2）搅拌、辊压、粉砰、振实、包装产生少许粉尘经车间换气无组织排放，颗粒物浓度周界外浓度最高点满足（GB16297－1996）《大气污染物综合排放标准》监控限值。
2、废水治理方案 污水采用清污分馏的原则进行分别处理。储货区内的雨水口设有阀门，对可能有污染的先期雨水排入污水处理系统，正常雨水则排入雨水系统。装车区均设有雨棚，对含有污染物的冲洗用水均排入污水处理系统。生活污水经化粪池初级处理后排入生活污水系统。
3、噪声防治措施 17 园区噪声主要来源于各种机泵设备，设计将选用低噪声机泵、低转速的罗茨鼓风机、火车汽车，以减少噪音对周围环境的影响，必要时将采取佩戴护耳用品如防噪声耳塞或耳罩等防护措施，减轻噪音对员工的危害。库内严禁汽车鸣笛，汽车限速行驶，减少噪声的污染。
4、固废防治措施 工程弃土、弃渣运至经环境主管部门批准的渣场；工程废料送至相应的废物回收部门。
六、环保评价结论 综上所述，本项目总体设计合理，环保措施得当，具有良好的经济效益、社会效益和环境效益。通过对各种污染物的有效控制和治理，本项目完成后各种污染物的排放能够满足国家及地方有关环境保护标准的要求。从环境保护的角度考虑，本项目的建设是可行的。第六章 节能 第一节 项目所在地能源供应条件
一、项目使用能源品种的选用原则 项目能源选择符合国家、地区及行业颁布的能源政策、法规、通则、规范及标准。在满足项目需求的前提下，优先选用一次能源和低品位能源，少用二次能源和优质能源。能源选择既要因地制宜，同时还要符合节能、环保的要求。
（一）根据项目所在地市政能源供应情况，选取：
1、生产采用电力作为能源供应； 18
2、生活热水采用太阳能和电力作为能源供应；
3、照明、办公设备等均采用电力作为能源供应，同属环保、高效能源。
（二）项目所在地能源供应条件 当地能源供应较为充足，本项目所需水、电资源供应状况分析如下： 水源供应：水源由自来附近的回旺水库。电力供应：电力来自本县电网，电力供应保障。
（三）合理用能标准和节能设计规范 相关法律、法规、规划和产业政策 第二节 节能原则
一、根据国家有关能源政策和法规，因地制宜选择能源种类、品种与质量。
二、充分挖掘潜力，结合基地建设具体情况，尽可能做到能源综合利用。本项目能源消耗主要为电力、水和煤，本项目用电部分主要有生产设备用电、辅助生产设备用电、办公生活设备用电及照明用电；用水主要是生产、绿化及生活用水；煤主要是生活用。第三节 节能措施
一、工艺过程节能
1、合理布臵车间设备、理顺工艺流程、区划生产区域，使之物流便捷，有效降低生产中不必要的能耗和费用。
2、采用先进工艺及设备，设备均选用国家推荐的高效、节能产品，提高生产效率，从而减少设备数量、缩短加工周期，节约能源。该项目引进了先 19 进节能的生产设备，比常规设备，节能20%-30%，节省劳动力10%，提高效率20%以上。
3、对采暖管网采用岩棉管壳保温，保护层为油毡玻璃布，以减少热能损耗。
4、加强能源计量管理，采用三级计算，严格杜绝跑、冒、滴、漏，加强用能计量，加强节能管理。
5、对输配电线路、供水、供气、供热管道，要定期检测其损耗，根据运行状况，及时检修。
6、要严格贯彻操作规程，不断改进操作方法，加强日常维护和定期检修，使耗能设备正常运行。
7、应根据市场推出的节能新设备，加速更新时间长、节能效果差的设备，从而在工艺过程中提高能源利用率，获得较好节能效益。
8、充分利用社会力量进行生产协作，不搞大而全，强化社会分工，如：运输车辆采用社会运输队。既能降低生产成本，又能有效提高社会能耗利用水平。
二、建筑结构专业节能
1、建筑节能标准要求 国家要求“十二五”期间新建建筑严格执行节能50%的设计标准。采用高效保温材料复合的外墙和屋面等一系列技术措施，以达到节能降耗的目的。
2、建筑节能措施 建筑强化自然通风，强化自然采光设计，屋顶设有条形采光带，维护墙 20 体上采用高、低双层采光窗，节约电能。建、构筑物等所用的建筑材料均采用相应的节能材科，以取得节能效果。在灯具选择中，采用节能型光源，照明要充分利用自然光并选用高效节能照明光源，节约电能。科研楼室内照明选用紧凑型荧光灯，走廊及楼梯间照明采用定时供电、声控、光控、红外等智能化的自动控制系统，以达到节约照明用电和延长照明产品寿命的目的。园区照明尽量选用太阳能LED光源。
三、给排水专业节能 根据现行《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003），《室外给水设计规范》（GB50013-2006）选取给水用水定额。
四、节能管理
1、加强管理，完善各种规章制度，按期对各类设备、管线进行检修，杜绝跑、冒、滴、漏现象，减少不必要的浪费。
2、制定节能目标和节能奖惩措施，并严格落实执行。
3、定期对职工进行节能培训；加强节能意识，提高职工责任。以充分有效的利用能源，节能降耗。第十章 效益分析 工程运营后，可吸纳安臵 人就业。本项目的兴建对优化孟连县天 综合物流园区资源整合配臵，实现交通运输和商贸流通现代化，促进全县经济建设和物流业发展具有历史性的促进作用，工程建成后，可有效辐射周边市场占有率。本工程的实施，可带动县域加工物流的整体水平，对县内企业适应市场的发展要求，具有良好的社会效益。21 第十一章 可行性研究结论与建议 第一节 结论 项目的经济效益和社会效益分析表明，该项目不仅具有很好的盈利能力，而且能够较好地解决当地农民的就业问题，对增加农民收入、提高农民抵御市场风险的能力以及保障农村的稳定发展具有重要意义。经可行性研究分析，本项目采取的方案可行，本项目符合当地实际和当前产业发展的趋势，项目所在区位交通方便，生态环境优良，建设条件和生产条件优越，具有较好的社会经济基础和外部协作条件，地理区位优势明显。主要原料的质量及数量有保证，产品有稳定销路，项目建设规模产品方案合理，工艺技术设备选型先进，环保、消防及劳动安全措施适当，节能效果明显。项目所在地点、交通、市政及配套设施完善，自然条件较好，具备发展现代物流业的基本条件。通过各项经济指标分析可知，本工程收益率高于社会折现率。经济效益优异。项目具有良好的社会效益，可有力地促进当地经济的发展。综上所述，项目的建设方案合理，选址适宜，项目的建设能够促进企业可持续发展，增加企业和农民的效益，同时项目建设能够直接提供就业岗位 个，间接提供就业岗位约 个，为下岗人员及农村劳动力的转移提供了就业机会。该项目建成投产后，将逐步发挥当地的资源优势，变资源优势为经济优势，取得明显的经济效益、社会效益和生态效益。通过企业带动，定将产生良好的产业化辐射效应，并可带动农户脱贫致富，可解决农村富余劳动及下岗工人再就业。并可带动相关行业的发展，加快了孟连县产业结构的调整步 22 伐。经测算，项目投资方案合理，经济效益良好，具有较强的抗风险能力，项目实施后，将带来显著的经济效益、社会效益和生态效益，项目可行。因此项目的建设是可行的也是必要。第二节 建议
1、本项目可研报告批准后，应尽快落实有关建设条件，拿出具体的设计方案，以便尽快开工建设。
2、坚持高起点、高水平建设，以建立现代化的物流中心为标准，准备国际化竞争。只有这样，才能以鲜明的企业形象强势切入物流市场，盛为行业领导者，才能最大限度的确立市场地位和品牌优势，吸引中小业户追随。
3、确保启动资金尽快到位。
4、工程中不可预见的因素很多，工期、质量、成本、原材料供应等都会影响到工程总体目标的实现。因此在工程实施进程中，要加强施工管理，实行工程监理制。还应推行竞投招标、工料包干等一系列措施，落实资金供应计划，以确保工程经营目标的顺利实现。
5、企业应加强人才的引进和培养，一方面积极引进高层次管理人才，另一方面定期派的员工出去培训，以提高企业的整体素质，增强市场竞争力。