物流企业研究

物流企业研究（通用12篇）

物流企业研究 篇1

一、企业实施物流外包的重要性

企业物流外包是指生产或销售等企业为集中资源和精力在自己的核心业务上, 增强企业的核心竞争力, 把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作。物流外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。企业物流外包所推崇的理念是:如果我们在产业价值链的某一环节上不是世界上最好的, 又不是我们的核心竞争优势, 如果这种活动不至于把我们同客户分开, 那我们应当把它外包给世界上最好的专业企业去做。即:首先确定企业的核心竞争优势, 并把企业内部的技能和资源集中在那些具有核心竞争优势的活动上, 然后将剩余的其他企业活动外包给最好的专业企业。

企业物流外包的目的就是以供应链为腹地, 跨越企业边界合理配置资源, 提高企业核心竞争力。企业物流外包不单是业务形式的变化, 还有更深层的原因。从发展核心竞争力的角度看, 企业物流外包是一个相当紧迫的问题。

(一) 将有限的资源集中用于发展主业。

制造企业将物流业务外包给第三方物流企业, 可以使企业实现资源的优化配置, 减少用于物流业务方面的车辆、仓库和人力的投入, 将有限的人力、财力集中于核心业务。

(二) 节省费用, 增加盈利。

从事物流外包业务运作的第三方物流企业利用规模经营的专业优势和成本优势, 通过提高各环节能力的利用率, 实现费用节省, 使企业能从分离费用中获益。

(三) 加速商品周转, 减少库存, 降低经营风险。

第三方物流服务提供者借助精心策划的物流计划和适时的运送手段, 最大限度地加速库存商品周转, 减少库存, 为企业降低经营风险。

(四) 可以提升企业形象。

第三方物流提供者利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制, 帮助顾客改进服务, 树立自己的品牌形象。同时, 制造企业也可以借助于第三方物流企业的品牌形象, 提升自己的形象。

(五) 降低管理难度, 提升管理效率。

物流业务外包既能使制造企业享受专业管理带来的效率和效益, 又可将内部管理活动变为外部合同关系, 把内部承担的管理职责变为外部承担的法律责任, 有利于简化管理工作。

二、企业物流外包的约束条件分析

(一) 物流外包的外部约束条件分析

就目前而言, 虽然运输体系有了很大的改善, 但整合各种物流资源的区域物流平台尚未真正建立, 物流商未能使企业消除成本和时间方面的顾虑。消除企业担忧, 及时为企业顾客提供低成本的物流服务, 是企业物流外包的重要前提, 也是最重要的外部约束条件。影响物流外包的外部约束条件主要有:

1.区域物流平台。区域物流平台是区域物流的载体, 是一个包括基础设施、物流设备和各种标准, 整合了区域物流资源的物流服务体系。有了这样的平台, 就可以在成本和时间方面消除客户担心。

2.基础设施的建设与整合。基础设施的建设一定要围绕区域物流平台, 进行物流基础设施建设和物流资源整合。尤其要发展区域综合配送中心。过去有不少零散的设施和资源, 需要通过区域物流平台进行整合, 防止各自为政、低水平重复建设和恶性竞争。

3.综合物流商的培植。物流成为热点后, 各路军团纷纷涌人第三方物流, 这对于物流业的发展是有利的, 但是要形成有实力的综合物流商, 才能解决成本和服务及时性问题。综合物流商培植也要以区域物流平台为载体, 探索一种投资主本多元化的全新物流平台模式。

4.信息系统建设。信息系统建设也是一个很重要的问题, 对于沟通供需, 缩短时空距离, 解决及时性问题, 实现物流与信息流统一是非常重要的。建立区域物流平台的信息系统有利于快速采集、处理和反馈信息, 解决速度问题, 同时也能降低物流成本。建设信息系统要以区域物流平台的信息系统为轴心, 以电子商务为依托。

(二) 物流外包的内部约束条件分析

1.企业物流观念。物流外包要有外部压力和比较优势, 而企业高层对物流外包重要性的认识, 是影响物流能否外包的条件。目前, 企业对物流及物流外包的认识还刚起步, 有的还停留在狭隘资源观上。为此, 对企业进行现代物流理念的普及和培训也是重要的。要加深企来对供应链的认识, 突破企业边界, 真正放弃“大而全”、“小而全”的计划经济模式, 树立基于供应链的统一资源观, 以资源整合的思想重新审视企业资源、分析资源的优势与劣势。

2.物流体制。企业物流体制是影响企业物流外包的另一个因素, 因为企业物流相对分散, 这给物流外包增加了难度。为此, 企业需要进行物流和内部供应链一体化, 建立适应物流外包的物流管理体制, 即集成化的管理模式。

3.物流信息化。没有物流信息化, 就无法快速沟通供需, 与第三方物流的信息交流也无法在速度上满足物流外包的要求。为此, 要实现物流外包就要建立与第三方物流对接的信息系统与电子商务平台, 以期快速响应需求, 满足JIT的需要。

三、完善企业物流外包的思考

(一) 政府方面

我国物流业正处于起步阶段, 迫切需要政府部门的大力支持和推动。在宏观层面上, 及时制定有关物流发展的政策、法律、法规, 相应的实施措施、行业条例, 理顺市场的竞争秩序, 建立和完善统一的标准体系, 尽快与国际物流标准接轨, 促进物流企业管理水平和行业服务水平的提高。对现行不适应现货物流发展的政策进行积极调整, 对我国现代物流的发展方向、规模、速度、结构和布局做出统一、整体的规划, 为我国物流国际化进程营造一种较为宽松的环境。

为适应国际物流作业连续性、快速化的特点, 政府部门要有全局性、前瞻性、实用性和服务性的理念。继续加强基础设施的统筹规划建设, 对现有资源进行有效配置与整合。充分利用大城市的地理优势和经济实力, 建立一些大型的国际物流中心和配送中心, 使之既能满足当前物流发展的需求, 如提供更加便宜和便利的运输基础设施, 切实帮助企业降低物流成本、提高效率。要防止重复建设, 避免资源浪费, 使我国的物流通道能逐步进入机械化、自动化、信息化作业时代, 为我国物流国际化、现代化的发展打造良好的硬件设施环境。

培养物流专业人才。针对我国物流人才的供应现状, 一方面, 要开展多层次物流研究教育, 即在有条件的高等院校开展本、硕、博不同层次的物流教育, 培养高素质综合型人才;同时, 在职业院校进行操作技能型人才的教育培训, 以满足我国物流人才的层次需要。另一方面, 摆脱传统单一的培训模式, 开展科学合理、形式多样的人才教育培训。比如, 实力雄厚的大企业通过自己的专业培训机构针对性教育培训, 企业、学校通过协议订单式教育培训, 等等。

(二) 企业方面

树立现代物流理念。充分认识物流对于企业的战略地位, 意识到物流服务的重要性, 将其真正摆到企业“第三利润源”的位置上加以对待。重新审视企业的物流系统和运作方式, 吸收先进的物流管理方法, 结合企业自身实际, 寻找改善物流管理, 降低物流成本的切入点。要充分树立服务的观念, 树立客户需求至上的理念, 处理好企业物流与用户的关系。着眼于运输、仓储等低增值业务的同时, 加大对物流系统设计、物流合理化、供应链信息系统等高增值业务开发和利用。我国的物流业应树立国际现代物流经营理念, 学习国外先进的物流管理技术和经验, 以提高自己在日益国际化环境中的竞争力。

推进中小企业的物流信息化, 开发、培育我国具有自主知识产权的物流信息系统。从基本模型结构的研究开始, 到各功能模块、数据接口、数据结构、开发工具等标准或规范的确定, 逐步培养物流信息的公共服务平台。物流现代化过程应是物流信息现代化过程。只有借助于发达的信息系统, 实现物流电子化和网络化, 才能准确、迅速地处理与优化整合各种物流作业及环节, 对客户需要做出快速反应, 提高企业物流服务水平、应变能力及整个物流系统的效率, 相对降低物流成本, 保证"第三利润源"的实现。

摘要：物流外包是企业业务外包的一种主要形式, 也是供应链管理环境下企业物流资源配置的一种新形式。本文主要分析当前影响企业物流外包的约束条件及如何实施物流外包。

关键词：企业物流外包,供应链管理

参考文献

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[6]邓冬梅, 陈丽英.我国高物流成本原因分析与对策[J].中国物流与采购, 2007.

物流企业研究 篇2

摘要

随着中国物流企业规模的不断扩大，现有的物流运作模式已经成为其制约其发展的因素，无论从发展的角度，还是从国际国内物流企业的经验看，进行全面的资源整合是必然趋势，这不仅在于充分发挥企业的规模优势和整体效果，还显示出了企业的竞争力。而且符合现代物流企业发展的潮流，有利于企业经营管理向发展精简内部机构、节约劳动成本的网络体系发展；完善的配送系统有利于市场的开拓，物流企业发达的信息系统和配送网络，为发展电子商务提供低成本的通讯费用，实现无纸化办公物流公司；集中而广布的仓储系统有利于仓储集中节约仓储物流公司的规模优势可以降低生产成本科学的物流管理和策划可以有效整合集团内部资源。本文主要从物流企业的现状，存在问题，应对策略等方面进行了思考。

关键词：物流企业、资源整合、资源现状、存在问题、解决方案、前景

概述

1．1 概念

中小物流企业品牌建设研究 篇3

【关键词】 中小物流企业；品牌建设

一、中小物流企业品牌建设的必要性

1．中小物流企业陷入品牌危机

品牌是以名称、术语、象征、记号及其组合和一系列市场活动为载体，由表现出来的结果所形成的一种形象和品质认知，是为企业创造持续、稳定、独有的有形利益和无形利益的竞争手段，是企业通过产品和服务与客户建立的、需要企业主动追求和不断维护的关系。品牌发展战略已经成为企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的法宝。但是，我国中小物流企业品牌观念淡薄、品牌理念欠缺、品牌定位不明确等都反映出其品牌建设的缺失。随着我国物流市场的对外开放，国际物流巨头开始参与我国物流市场竞争，它们依靠强大的品牌优势，不断扩大服务范围，挤占我国中小物流企业的生存空间。我国中小物流企业的品牌劣势逐渐显现，事实上，它们正在经历着一场巨大的品牌危机。

2．品牌建设有助于中小物流企业发展壮大

我国尚处于现代企业制度发展的初级阶段，与成熟的国际大型企业相比，我国中小企业在品牌建设方面显得尤为不足，这使得我国众多中小企业在日益激烈的竞争中处于十分不利的地位。

品牌是物流企业向客户展示实力的有力工具，也是客户认知物流企业的主要途径。随着消费者品牌意识加强，品牌认知的提高，品牌在企业发展和竞争中的影响力越来越大。

3．品牌建设有助于增强我国物流业整体竞争力

我国中小物流企业占据了市场经营主体相当大的比例，这些企业品牌观念淡薄，品牌建设缺失，导致整体服务水平不高，直接阻碍了我国物流业的迅速发展，制约了物流业整体竞争力的提升。如今，全球服务贸易迅猛发展，各国都在加快发展现代物流业，培育现代物流服务企业，提高物流服务能力，以应对日益激烈的全球物流业竞争。为了指导和加强我国现代物流业的发展，我国最近出台的《物流业调整和振兴规划》指出：力争在2009年改善物流企业经营困难的状况，保持产业的稳定发展。中小物流企业的品牌建设无疑将是我国物流产业稳定发展，不断提升整体竞争水平的重要保证。

二、中小物流企业建立品牌竞争力的核心思想

1．树立品牌竞争意识

在全球经济一体化发展的今天，以品牌为战略发展核心已成为企业提高竞争力的有力武器。对物流企业而言，品牌是其展现经营理念、企业文化，获得社会信任度、美誉度，输出服务品质和附加值的重要体现。因此，我国中小物流企业应充分理解品牌的涵义，重视品牌竞争对企业发展的战略意义。当前，市场竞争格局已经从产品竞争、价格竞争、服务竞争等局部性的低层次竞争，上升为综合性、高层次的品牌竞争。能否拥有具有竞争力的知名品牌，已成为企业生存和发展的关键所在。为此，中小物流企业亟需转变发展观念，强化品牌竞争意识，树立牢固的品牌竞争观念，将品牌竞争提升到企业经营战略的高度。

2．强化品牌管理意识

强化品牌管理，意味着要将品牌定位、品牌核心价值选择、品牌形象塑造和维护、品牌传播和发展等一系列环节以有效的计划、决策、组织和实施加以规范化、系统化、制度化，使之成为企业管理的日常性工作。品牌竞争已经成为现代企业竞争的焦点，企业应拥有前瞻性眼光，将品牌管理尽快提升到企业战略层面，制定和实施品牌戰略，用品牌战略管理来统领企业活动的各个方面。

品牌发展涉及到企业管理的各个方面，中小物流企业应该建立专门的品牌管理部门对企业的品牌建立、维护、发展进行时刻的跟踪和反馈，并致力于加强企业各部门之间的协调，为达到企业品牌发展目标进行沟通和合作。

三、中小物流企业品牌建设发展策略

1．从战略高度进行品牌建设，赋予品牌内涵

品牌建设是一种自上而下的企业行为，企业高层要在战略上认识到品牌建设对企业发展的重要意义，并从战略高度对品牌建设进行指导和规划。品牌建设不是一句空话，一个口号，它更需要企业员工的参与，需要企业每一个人的切实努力和维护。

（1）正确树立品牌理念

品牌理念是品牌的内在文化，是企业经营发展的指导思想。正确的品牌理念，在企业内部，它指出了企业发展的目标，指明了企业全体员工努力的方向；在企业外部，它向社会，向客户做出了企业发展的承诺，树立了良好的企业形象。

中小物流企业要认识到树立品牌理念的重要性，并结合自身特点和企业发展环境，树立正确的品牌发展理念。品牌理念缺失，品牌理念不明确，都将阻碍企业的进一步发展。正确的品牌理念是中小物流企业进行品牌建设的基础，是企业发展的航标，它指引企业沿着正确的方向不断前行。

（2）准确进行品牌定位

中小物流企业的品牌建设首先要进行品牌定位以消除企业形象的不确定性。一个良好的物流品牌，不是以自我为中心对企业发展目标的定位，而应该是基于对客户需求的准确认识。中小物流企业需要进行细致的市场分析，并结合自身发展规模、技术特点、实力水平等因素，明确本企业的竞争优势，找到顺应市场发展，同时又符合自身特点的物流品牌定位。品牌定位并不是一成不变的，它应该随着市场环境、客户需求、竞争者情况以及企业实力的变化而改变。随着企业的不断发展，对品牌进行再定位是必要的。

（3）大力培养物流人才

现代企业的竞争归根结底是人才的竞争。与大型物流企业相比，中小物流企业在人才的引进、培养和运用方面，还存在很大差距。物流人才是物流企业建立和发展的基础，是物流品牌建设的重要保证。中小物流企业要从战略上认识到人才在品牌建设中的重要性，不断加强现有人才的管理和后备人才的培养。物流企业品牌的建立，品牌形象的维护，品牌的发展依赖于物流管理人员和技术人员的知识能力，更离不开物流营销人才的通力合作。只有企业各个部门互相协调、相互配合，真正做到人力资源的效益最大化，才能为客户提供满意的物流服务，不断丰富品牌内涵，推进品牌建设。

2．提升物流服务水平，增强品牌竞争力

中小物流企业应该在企业品牌这根指挥棒的指引下有效提高客户服务水平，使服务和品牌两者形成良性循环，推动中小物流企业不断发展壮大。

（1）提高服务质量，培养品牌忠诚度

我国中小物流企业经营方式粗放、管理观念落后，造成其服务质量低下，客户满意度不高，难以维系客户对其品牌的忠诚度，品牌价值自然得不到体现。企业所提供服务的好坏直接关系到客户对品牌的印象，因此，中小物流企业应该以提升品牌价值为目的，以不断提高服务质量为手段，以满足客户物流需求为宗旨，维护和发展品牌形象，培养和提高品牌忠诚度。

中小物流企业由于在资金、技术、设施设备等方面的匮乏，其业务开展具有一定限制，为此，企业应该端正态度，在定位的细分市场稳扎稳打、做出深度、做出声誉，同时注意完善管理制度、管理手段、提高管理效率，建立起以客户为中心的服务体系，不断提高服务水平。服务远无止境，只有持之以恒地提供优质服务才能赢得客户对品牌的信任，才能在客户心目中塑造良好的品牌形象。不能因为规模小就忽视服务质量这一企业发展的源泉和动力，脱离了服务质量，任何品牌管理都是一纸空谈。

（2）不断进行服务创新，提升品牌知名度

我国中小物流企业数目繁多，想在众多的竞争者中脱颖而出，就要求企业必须具备创新精神。物流需求正在呈现多样化、个性化的发展趋势，中小物流企业应该利用灵活性高这一特点，在识别其他物流企业特色的同时，结合自身实力，发展个性化服务，形成其他竞争者无法复制的品牌优势，以达到巩固老客户、赢取更多新客户的目的。企业需要观测市场，时刻保持对客户需求的灵敏度，不断更新服务理念、推出新的服务标准，满足客户不断变化的物流需求，打造专业、便捷、诚信、个性化的服务，利用服务特色构筑品牌特色，从而不断提升品牌知名度。

3．加强品牌宣传推广，不断提升品牌形象

这就要求中小物流企业根据自身情况，将有限的资源进行合理的配置。

（1）自身资源

车体、物流设施设备、员工服装、标签等各种中小物流企业从事物流活动的载体都可以作为品牌宣传的媒介，在为客户服务的过程中增强其对本品牌的视觉识别（VI），并可加深潜在客户对品牌的印象。

（2）感恩社会

企业还可以尽可能的参与社会公益活动，在回报社会的同时还起到品牌推广作用，有效提高公众对企业品牌的认可度和美誉度。

（3）口碑传播

企业为客户提供高水平、定制化物流服务的过程就是进行理念识别（MI）、行为识别（BI）的过程，客户资源优势显得尤其重要，因此企业可进行有意识的“主动营销”，依靠老客户的宣传评价来传播企业品牌，达到“一传十，十传百”的扩散效应。

（4）传统宣传

各种传统媒介当然也是必不可少的，企业可以利用报纸、电视、网络、传单等形式进行品牌形象的宣传，将企业的品牌形象传递给目标客户，以獲得其认知，扩大知名度。

4．建立客户反馈机制，维护品牌可持续发展

一个完整的服务系统不能缺少客户反馈环节，中小物流企业的品牌建设也是如此。快速有效的反馈机制能够不断缩短从客户到企业的信息通道，使客户的每一个意见都能顺畅快捷地到达企业的客户服务部门。这一方面有利于企业改进自身服务，另一方面通过服务水平的提高，也维护了物流企业品牌的可持续发展。

中小物流企业需要注意服务终端信息的采集和分析，并且利用这些信息为企业服务的生产和改进决策提供强有力的支撑。通过主动对客户进行回访，收集客户对服务的反馈信息，企业可以不断改进服务质量，进一步提升客户对本企业品牌的信赖。

参考文献：

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物流企业研究 篇4

1 中小物流企业物流信息系统概述

1.1 中小物流企业

迄今为止，世界范围没有一个中小企业的国际标准，不同国家使用各自中小企业定义。我国目前也没有一个明确的中小企业的定义，通常所说的中小企业，是根据企业固定资产、年营业额、上缴利税和企业员工规模划分的一类企业形态，当前一般是指那些固定资产低于1 000万元、年营业额数百万至数千万元、企业员工不足500人的企业。

物流企业是至少从事运输（含运输代理、货物快递）或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等基本功能进行组织和管理，具有与自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算、独立承担民事责任的经济组织。物流企业的三种类型，即运输型、仓储型和综合服务型。本文所说的中小物流企业是除国内一些超级大的物流企业（如中外运、中海运、中铁快运、中邮、宝供储运等）以外的所有物流企业。

1.2 物流信息系统

1.2.1 物流信息系统及特点

物流信息系统（Logistics Information System,LIS）是指使用系统的观点、思想和方法建立起来的，以计算机为基本信息处理手段，以现代通信设备为基本传输工具，并且能够为管理决策提供信息服务的人机系统[1]。它具有实时化、网络化、系统化、规模化、专业化、集成化、智能化等特点。

1.2.2 物流信息系统的功能及结构

1.2.2. 1 物流信息系统的功能

从功能上讲，物流信息系统是以现代物流思想体系为基础，利用现代科学技术，在计划、管理和控制及作业环节等方面充分利用信息、快速反馈信息，为决策提供依据并辅助决策，提高物流效率和优化供应链的信息系统。目的是在提高物流业务的效率并降低成本的同时，提高对顾客的服务水平。具体来说现代物流信息系统的基本功能有以下几个方面：

(1）正确掌握订单信息并进行存储的功能。

(2）正确掌握物的移动并进行传送的功能。

(3）为顾客提供实时查询物流信息的功能。

(4）科学管理控制各项计划和实施的功能。

(5）准确及时获得各种反馈信息的功能。

1.2.2. 2 基于管理活动层次的系统结构

管理活动分为三个层次：战略规划层、管理控制、作业控制。其系统结构如图1所示。

(1）作业控制信息系统。主要目的是保证作业能有效的高效率的完成。

(2）管理控制信息系统。部门负责人所需要的信息系统。

(3）战略控制信息系统。辅助企业高层管理人员做出战略决策。

1.2.2. 3 物流信息系统的功能结构

物流信息系统是基于管理活动层次的物流系统结构的一部分。物流信息系统的一级目标（主要目标）：减少物流周期的不确定性，满足客户对物流服务的可靠性、送达及时性、交付一致性的要求。二级目标（力求达到的目标）：经济性、可靠性、可维护性、灵活性、可扩展性、安全性。为了达到系统的目标，物流信息系统应该包括的功能子系统有：物品管理子系统、存储管理子系统、配送管理子系统、运输与调度子系统、客户服务子系统、财务管理子系统、人力资源管理子系统、质量管理子系统等。如图2所示。

2 物流信息系统在中小物流企业应用现状

2.1 中小物流企业物流信息化应用现状

近几年，在现代物流及第三方物流理念的冲击下，传统物流企业纷纷转型，很多中小规模的物流企业得到了迅速成长，不少企业都发展成为本地的龙头企业，具有了一定规模。但随着企业规模的不断发展壮大，企业利润并没有随着规模的扩大而提升，相反由于竞争加剧、石油价格的上涨，物流业总费用增速加快，越来越多的问题开始困扰着企业管理者。虽然很多中小物流企业开始朦胧地意识到物流信息化对企业将来发展的重要性，物流信息化作为物流行业发展的一个新趋势，也得到了各物流公司的高度关注，但“物流信息化”到底是什么，怎样实现等具体问题还不甚了解。据调查，我国的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。可以说我国中小物流企业信息化应用还存在很多问题[2]。

(1）观念问题。许多企业家认为在现有的经营方式和管理方式下，中小企业获得了蓬勃发展，没有必要非赶信息化这个“时髦”，除非万不得已，不会应用物流信息系统。

(2）人才问题。中小企业由于经营规模小，业务品种单一，很少能像一些大的跨国公司那样建立起自己的IT团队，它们对人才的吸引力有限，企业内部很少能够找到既懂得IT技术又懂得管理的复合型人才，大多采用外包方式将信息化系统交给外部的管理软件公司去做。由于开发人员不清楚企业内部的具体情况，沟通难的问题导致企业的机会不断流失，同时，由于企业缺乏信息人才，也增大了物流信息系统二次开发的成本。

(3）资金问题。中小企业由于存在实力弱、管理水平低、信誉差的缺陷，在融资方面一直比较困难，以至于许多企业根本负担不起巨大的信息化建设费用。还有一些企业，病急乱投医，盲目地建设大而全的物流信息系统，以至于许多企业由于后续资金不足间接造成了初期投入的浪费。

(4）管理问题[3]。一些中小企业还没有建立起一套科学的管理制度，许多业务规则存在很大的人为性和随意性。许多企业组织结构建立在专业分工的基础上，业务流程不清晰，管理模式和组织形式无法适应现代管理的需要。有些中小企业缺乏物流信息系统的总体规划，各部门对信息条块分割，形成一个个“信息孤岛”。

(5）标准问题。信息化意味着标准化。目前，物流行业信息标准化缺失严重。企业管理人员认为标准化会降低生产效率，多头管理导致物流行业标准化矛盾突出，部门之间、地区之间、企业之间信息格式不统一、接口不统一，也阻碍了物流信息化市场的发展。

(6）信息化水平问题。目前中小物流企业正面临着信息化盲区的困境。众多中小物流企业信息化基础薄弱，不具备整体实施信息化的条件，物流信息化建设还处于起步阶段。全国政协经济委员会的专家们在2006年底，实地调查了长江三角洲、珠江三角洲、环渤海及中部地区等10个省区市30多家企业，形成《关于我国现代物流情况的调研报告》。报告中提到“目前信息技术在物流领域的应用程度普遍较低，在北京市，商业企业应用计算机系统的比例不到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18.3%。”在硬件上，许多中小物流企业也就是配备了一台或两台电脑，大多用于财务处理或数据存储，其它应用很少，也没有必要配备服务器。还有很多中小物流企业依靠电话和手工方式完成业务处理，更不用说应用具有现代物流信息技术的物流信息系统了。

(7）物流市场竞争问题。同大型物流企业相比，中小物流企业物流信息系统在物流领域中应用程度普遍落后的现实，是物流市场竞争水平较低、充分竞争市场格局难以形成的主要原因之一。在信息技术没有广泛应用的情况下，中小物流企业能够提供的服务比较单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，中小物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来又会影响企业对物流服务企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和中小物流企业的长期发展。

3 中小物流企业物流信息系统应用对策

伴随着物流市场的逐步扩大，物流企业间的竞争也会愈加激烈。对于我国中小物流企业而言，这种竞争固然会带来一定的发展机会，更多的却是挑战。为了突破中小物流企业发展瓶颈，使中小物流企业得以顺利实现物流信息化，应用物流信息系统，健康充分地参与到物流市场竞争中，创造良好的市场竞争环境，现提出以下对策。

3.1 提升中小物流企业管理观念

提升中小物流企业的管理者对企业战略及发展较为滞后的管理观念。企业应清晰地认识到如果企业仍沿用传统的揽货、运输，装卸等非标准的运作方式的话，终将跟不上物流信息时代发展的步伐。信息系统意味着标准化，许多企业管理者总认为这种标准化降低了效率，所以中小物流企业管理者对信息化的积极性不高，其后果就是将企业限制在低水平运作的层面上。因此，要推动中小物流企业的信息化建设，必须要让管理者提升管理观念，让中小物流企业管理者加入到建设进程中，明确企业的未来发展目标，认识到信息化是提升企业未来竞争力的重要手段。对信息化的成果和过程有个合理的预期。

3.2 注重信息化人才培养及储备

虽然并不一定需要企业自己的信息人才进行物流信息系统的开发工作，但在之后的系统使用过程中还是由他们承担主要的管理和维护任务，因此中小物流企业需要建立自己的信息化人才队伍，并且可以与开发系统的专业物流软件公司进行定期的咨询与培训，保证自身信息化队伍的先进性。同时，面对市场的竞争需求和企业发展的趋势，这些信息化人才除了从事信息系统得管理和维护外，还需要具备物流信息系统二次开发的能力，为以后应用更加先进的物流信息系统做好准备。

3.3 选择适合自身特点的局部解决方案或软件，合理有效地进行物流信息系统的投资与评估

中小物流企业在进行信息化建设时，选择合适的软件是非常重要的。目前物流软件供应商们过多关注高端市场，总是喜欢开发功能齐全的软件产品。较低价位、简单易用、适用于中小企业用的软件较少。有很多在信息化建设中进行投资的中小企业往往盲目建立一些大而全的信息系统，不能解决中小物流企业的现实问题，致使更多的中小物流企业不敢投入，造成恶性循环。因此，中小物流企业在进行信息系统的选择时，首先应做企业的评估和调查，分析企业的需求，选择适合企业特点的局部解决方案而不是全面方案。建立一个可供操作的物流信息系统投资评估方式，以解决中小物流企业物流信息系统投资管理过程中的概念化、随意性问题。同时，建立一个以财务指标、物流服务水平指标、功能指标和技术指标四大指标体系为核心的评估指标体系，使得企业能够以业务解决方案为核心，系统的、量化的评估物流信息系统的投资过程。

3.4 调整优化管理组织，运用战略管理思想

今后的物流管理，不能依赖过去保守的管理方法，必须导入革新的理念，确立跨职能甚至跨企业的绩效评价体系。需要物流企业在进行管理时，运用战略管理思想，在战略选择阶段，应用SWOT分析法[4]，通过对内部优势和劣势的认识，来利用环境中的机会，避免可能遇到的威胁。

3.5 积极开展信息标准化工作

标准化工作的重要性关系到信息化建设各个方面，因此在信息化建设的起始阶段就要积极开展信息化工作。产品编码标准，信息的采集、传输、存储和共享标准，物流作业流程标准，管理规章制度标准等，都是必须得到管理者、信息化工作人员和业务人员高度重视的。既要遵循统一的国内国际标准，又要考虑到企业的实际情况。尽管标准化工作较为繁复，耗时耗力，但对于今后信息化工作的顺利开展有重要的影响，是中小物流企业信息化建设的首要任务之一。

3.6 提升中小物流企业市场竞争力

中小物流企业要想在激烈的物流市场竞争中立于不败之地，就要避开在人力、物力、规模等方面的劣势，而要充分利用信息化的优势，提高物流各环节信息化程度，顺畅沟通信息，减少库存，节约运力，削减物流成本，满足客户需求，赢取生存机会。不实现企业信息化，就不能实现资源整合、信息共享、协调行动等具体目标，中小物流企业最终就只能被其他物流巨头或物流新锐兼并或整合。

3.7 作为服务性的中小物流企业，要以客户为中心，运用物流信息系统满足客户个性化需求

客户是企业存在的唯一理由。企业获得利润的途径在于其产品或服务被客户所选用，满足客户在某些方面的需求。具体到中小物流企业，由于物流业是服务行业，其产品就是服务，其客户就是广大的生产和贸易企业。中小物流企业一定是以满足生产和贸易（含批发和零售）企业在物流方面的需求为目标，通过企业的服务使客户或者降低占压资金成本，或者减少相关人力成本，或者能提高产成品的价格，从而达到使客户获得更大的利润而中小物流企业也能因而获得利润为目的的。所以，中小物流企业应该将眼光首先放在如何更快更好地向客户提供有别于竞争对手的服务上面，落实到具体操作上就是要以客户为中心，运用现代物流信息系统尽可能地满足客户个性化需求。

4 结束语

对于中小物流企业来说，物流信息化不仅需要政府、物流企业、IT厂商等相关方面相互配合，协同作战，更重要的是企业自身要立足长远，明确企业的发展目标，坚定信息化之路，构建适合自己的物流信息系统。总之，我国中小物流企业的物流信息化建设尚处于起步阶段，总体水平还不能满足未来物流发展的需要，随着物流市场竞争的加剧，物流行业和现代物流需求的增加，中小物流企业的物流信息化将具有巨大挖掘潜力和长远的发展前景。

摘要：随着信息化竞争力时代的到来,信息化建设将成为物流企业未来发展的重要趋势。而作为新兴物流行业中的绝对多数的中小物流企业,物流信息系统应用的落后却成为其进一步发展的瓶颈。文章对我国中小物流企业物流信息系统应用的现状进行了分析,提出中小物流企业物流信息系统应用的对策。

关键词：中小物流企业,物流信息系统,应用对策

参考文献

[1]张树山.物流信息技术与应用[M].北京:国防工业出版社,2006.

[2]王佐.企业如何拓展第三方物流[J].物流技术与应用,2001(3):6.

[3]何发智.物流管理信息系统[M].北京:人民交通出版社,2003.

物流企业绩效评价方法的实证研究 篇5

作者：叶艺勇

物流科技 05期

文章编号：1002-3100(2015)02-0022-05

0 引言

随着我国市场经济的快速发展和世界经济一体化进程的加快，作为“第三利润源泉”的物流业在国民经济中发挥着越来越重要的作用，但同时也面临着更加激烈和残酷的竞争。如何才能更好地满足社会需求，更好地适应激烈的竞争环境，是物流企业必须要面临和解决的问题。

但由于物流业的发展在中国起步比较晚，加上政策、法规等外围环境的缺失，导致在发展过程无可避免地存在一些问题，例如：基础设施不完备、物流管理观念落后、行业规章制度不完善、管理信息化水平低、整体发展水平不齐等，要解决这些共性的问题，客观上要求建立与之相适应的物流企业绩效评价指标体系，并确定相应的绩效评价方法，以科学、客观地反映物流企业的运营情况，并将结果作为加强和改进企业经营管理、实现企业发展战略的基本依据，只有这样，才有利于企业加强资金、技术、市场、人才等方面的管理，提高物流效率和服务水平，从而为物流企业持续、健康发展指明方向[1-2]。

因此，研究物流企业绩效评价问题具有非常重要的现实意义，目前已有众多科研工作者在这方面进行了相关的研究，例如：杨依如构建了低碳经济视角下的物流企业绩效评价体系，并使用基于绩效棱柱及层次分析的综合方法进行实证研究，得出了较为理想的结果[3]。武富庆在阐述WGA和CWGA算子的多属性群决策方法基础上，选取了影响煤炭物流企业物流活动的重要因素，运用基于WGA和CWGA算子的多属性群决策方法对煤炭物流企业绩效进行评价[4]。刘云华通过对冷链物流企业绩效评价标准、绩效评价指标体系、绩效评价方法等几个方面的深入细致分析研究，结合几种绩效评价方法，提出了DHGF绩效评价模型，并最后对果蔬冷链物流企业进行了实证研究[5]。肖云爽以某物流企业为例，引入模糊综合评价模型，运用KPI(关键绩效指标)方法从财务、内部流程、顾客和学习与成长四个方面建立起物流企业绩效评价体系，对物流企业的绩效进行总体评价[6]。于瑾把遗传算法和模糊综合评价法相结合，对物流企业绩效进行了实证分析研究，对物流企业的管理具有一定的价值[7]。路正南结合物流企业自身的特点，建立了一套科学、合理的物流企业绩效评价指标体系，并运用拓展OWA算子评价物流企业的绩效，以便物流企业准确定位，克服不足，发挥优势，提高竞争力[8]。

以上研究工作分别从不同的角度和层次对物流企业的绩效问题进行分析研究，并取得了一定的效果。本文拟在前人研究工作的基础上，结合物流绩效评价的特点，使用数据包络分析法(DEA)对其进行研究分析。

1 DEA理论及应用于物流企业绩效评价的.可行性

数据包络分析(Data Envelopment Analysis，DEA)，是运筹学、管理科学和数理经济学交叉研究的一个重要领域。它是由Charnes和Cooper等人于1978年开始创建的。DEA是使用数学规划模型评价具有多个输入和多个输出的决策单元(DMU)间的相对有效性(称为DEA有效)。DMU是否为DEA有效，本质上是判断DMU是否位于生产可能集的“前沿面”上。使用DEA对DMU进行效率评价时，可以得到很多在经济学中具有深刻经济含义和背景的管理信息，因而，关于DEA的研究吸引了众多的学者[9-10]。

结合现代物流企业的特点，本文认为将DEA方法应用在物流企业绩效评价方面是可行的，并具有很大的优势，具体体现在：DEA方法对多目标、结构复杂的动态系统具有良好的适应性，首先它不需要考虑指标量纲同一化的问题；其次，在数据处理之前不需要假设输入数据和输出数据之间任何的函数关系；第三，数据处理过程中不受任何主观因素的影响，具有很强的客观性；第四，使用DEA方法可以对评价结果分析，了解影响企业物流技术有效及非有效的主要因素，为企业决策提供依据；另外DEA方法是纯技术性的，和市场价格无关。所以该方法自产生以来，就被广泛地应用于企业绩效评价、竞争力评价、投资分析评价、风险性分析评价等多个领域[11-12]。

2 DEA模型

2.1 模型

假设有n个单位(决策单元DMU)，每个决策单元都有m种“输入”(表示该单位对“资源”的耗费)，以及s种“输出”(表示该单位消耗了“资源”之后表明“成效”的数量)。分别为第j个决策单元的输入指标和输出指标，(j=1，2，…，n)，，在满足平凡公理、凸性公理、无效性公理、锥性公理和最小性公理的前提下，建立了带有非阿基米德无穷小的模型[13]：

该模型可以评价每个决策单元的技术和规模的综合效率，称为总体效率，设模型的最优解为：，其评价准则为：

2.2 模型

通过模型，可以判断某个决策单元是否是DEA有效。若为DEA有效，则可以肯定此时的生产经营是同时处于技术有效和规模有效状态。但是若某个是非DEA有效的，那么就无法进一步判断它是否为技术有效，为此建立只用于评价相对技术有效的模型[13]：

2.3DMU非DEA有效时的投影调整方法

设为某个决策单元的投入量和产出量，在DEA相对有效面上的投影，则输入和输出的调整量为：

调整后的指标可以作为下一个决策期的投入与产出指标的预测值，因此借助投影就可以找出系统中需要改进的投入量，进而指导系统调整投入[13]。

3 实证分析

3.1 评价指标体系构建

当前，我国对物流企业绩效评价理论与方法的研究尚处于探索阶段，有待形成成熟的理论和完善的评价体系，主要表现在指标体系的分类标准不一致，没有形成统一的标准和评价规范；技术性、经济性等定量评价指标和管理水平、组织效率、敏捷性等定性评价指标没有统一起来。现有评价指标体系的设计主要是从财务绩效指标、客户管理绩效指标、内部运营绩效、过程绩效指标、学习与成长绩效指标四个大类来考虑的，每个大类可以继续细分为若干个指标，然后再通过主成分分析法、层次分析法、模糊综合评价法等进行数据处理[14-15]，本文结合物流企业的特点和物流数据的可获取性，选取了员工总数、固定资产投入、年业务支出作为输入指标，净资产利润率、市场占有率、平均事后满意率为输出指标，作为DEA模型的数据处理对象。

3.2 数据处理

以下是8家物流企业某一年度的相关统计数据[16]，根据DEA方法的原理，应将越小越好的指标作为输入指标，而越大越好的指标作为输出指标，因此本文选取了员工总数、固定资产投入、年业务支出作为模型的输入指标，净资产利润率、市场占有率、平均事后满意率作为输出指标，具体数据如表1所示：

根据模型和模型的基本原理及数学模型，将其转换为Matlab语言编程求解，得到求解结果如表2所示。

从表2可以看出，DMU1和DMU6均为DEA有效，即既是规模有效又是技术有效的，其余6个决策单元的技术有效性则要需通过模型做进一步的判断，计算结果如表3所示。

3.3 评价结果分析

(1)总体有效性分析

根据表2的计算结果可知，DMU1和DMU6的θ值和值均为1，意味着只有这2家企业是处于有效的生产前沿面上，它的实际含义就是：如果8家企业都保持现有的管理水平和技术水平不变，那么只有DMU1和DMU6这2家企业的投入要素组合是最佳的，同时产出水平也是最高的；而剩余的6家企业由于θ值和值均小于1，均不在生产前沿面上，说明在它们某些环节存在资源冗余或者使用效率不高的情况，具体是管理水平不足或者是技术水平欠缺，则需要通过模型来判别。

(2)规模效益和技术有效性分析

通过表2最后一列可知道，DMU1和DMU6的规模效益已经达到了最高值1，而其余6个企业均处于规模效益递增的状态，这也意味着这些企业的投入没有获得最大化的回报。

再观察表2中第3列至第5列中关于松弛变量的取值，取0值的只有DMU51个，其余5个均有冗余，实际含义就是这5个企业的人员编制过多或者是员工工作效率低下所导致的；其次是的取值均为非0，表明企业的实际运营成本过高；关于的取值，只有DMU51家为非0，说明除了DMU5以外，其余6家企业在固定资产投入方面的效益是比较理想的。所以，综合3个剩余变量的取值，我们可以得出这样一个结论：剩余6家企业要想达到最佳的投入产出比例，要么扩大生产规模，充分利用员工的生产能力，要么在保证生产能力的基础上，适当裁员；此外，还要控制日常运营成本，开源节流，降低支出。

最后再分析表3的数据，可以把8家企业可以分为3种类型，第一种是DMU1和DMU6，他们是既DEA有效，同时也还是技术有效的；第二种是DMU7、DMU8，其θ值均为1，说明这2家企业的技术效率是处于最佳状态的，但不是DEA有效的，再根据表2的分析结果就可知道，DMU7和DMU8属于非规模有效状态，所以，只要想办法提高企业的规模效益，就可以达到DEA有效的状态。第三种是DMU2、DMU3、DMU4、DMU5，这4家既不是DEA有效的，也不是技术有效的，解决的办法就麻烦一些，对于规模无效，可以考虑通过投影调整法对无效单元的投入量进行等比例的压缩而保持产出不变来改善，技术无效的处理则与企业的决策效果或者经营管理的科学性、规范性相关。

(3)DMU在有效生产前沿面上的投影分析

从DEA方法的基本原理可知，对于非DEA有效的决策单元而言，通过相关措施来调整输入和输出的数据，就可以达到DEA有效的状态，这是一个提高决策单元相对绩效的过程，下面通过对DMU3的计算加以说明：

通过上述计算，得出DMU3决策单元新的投入与产出数据，投入方面：员工的数量由98人缩减到59人，固定资产支出由90万压缩到69万，年业务支出从28万压缩到18万；产出方面：净资产利润率从11.8％上升到13.8％，市场占有率维持3.45％不变，平均事后满意率从55.25％提升到58.65％，此时，DMU3单元将处于DEA有效状态，即既是技术有效，同时也是规模有效。对其他非DEA有效的决策单元做相同的计算，得出结果如表4所示。

将表1和表4的数据集中在一起形成表5，再比较调整前后的数据，发现原来非DEA有效的6个决策单元的输入及产出情况变化较大，说明原来的投入产出比未达到最大化，根据投影原理进行调整后，员工总数、固定资产投入及业务支出3项输入数据均大幅度下降，而输出指标(绩效)均有不同程度的上升，这也验证了之前的分析结果。

所以，通过上述方法可以对企业的系统运营管理进行深入的剖析，不仅可以找出影响企业物流系统的相关因素，还可以通过调整指标的变化，观察系统效益的变化状况，进而采取相应的改进措施，改善物流系统的实际效益，最终实现整个企业利益的最大化。

4 结论

物流企业绩效评价是一种典型的多指标问题，涉及因素众多，多指标也带来了分析上的复杂性和指标间的多重相关性、干扰性等问题；本文介绍的DEA方法，在处理多指标投入、多指标产出的系统综合评价方面具有很好的效果，不仅可以通过横向的比较，判断出企业的整体状况，还可以得出各个企业相对的规模效益和技术有效性程度，进而针对企业存在的具体问题提出改善的建议，为企业下一步的发展决策提供了参考的依据。当然，企业的发展要受到众多外围因素的影响，本文所讨论的模型参数均为定量化的，在实际的企业管理运营过程中，还要充分考虑例如法律、政策、竞争等定性指标的影响，才能做出全面合理的决策。

中小企业物流仓储成本研究 篇6

关键词：仓储成本信息化库存资金作业标准

仓储活动是物流活动中的重要组成部分，广泛存在于各个企业，仓储活动管理对象包括原材料、零部件、半成品以及产成品等，可以说仓储活动贯穿于企业生产全过程，这也同样意味着仓储活动所积压的资金所占比例较高，尤其是生产制造企业更是如此，因此仓储成本是各个企业降低运营成本所应该重点关注的对象。企业要是想更加有效地加快物资流动速度促进生产顺利进行，控制营运成本，加大对仓储成本的研究控制成为其达成目标的有效途径。

1仓储管理现状

随着国家宏观经济的增长，仓储活动的飞速发展，诸多方面的弊端也开始暴露出来。一是仓储方面的人才缺乏。如今的仓储已经不同往日，其要求的人才相对素质更高，知识面更全，操作能力更强。据有关数据统计显示2010年我国的人才缺口高达60万，由此可见培养高素质物流人才迫在眉睫[1]。二是仓储技术发展不平衡，多数企业的仓库作业活动仍然以人工操作为主，自动化、机械化程度很低，造成劳动效率低下，出错率较高，形成比较高的仓储管理成本。三是仓储治理的法律、法规不够健全，在企业内部，企业对仓储管理制度重视不足，在管理过程中多是人为管理，造成管理活动混乱，仓管作业管理缺乏系统性、全面性和一致性。四是仓库的数量不断增加，但单个仓库规模偏小，另外布局不够合理，未形成仓库网络，造成资源浪费，同时也造成单个仓库业务量不足，无法实行有效的管理和提升仓储技术。比较典型的现象是企业为了满足自身的需求多数建立了自己的仓库，导致大量仓库都集中在经济集中和交通方便的地方，而这些仓库未能统一规划，这样就会出现仓储能力过剩和部分区域不足的窘况[2]。

2仓储成本概述

仓储成本的定义是企业仓储作业过程中而发生的活劳动和物化劳动总和的货币表现，随着仓储作业的实际进行，而发生的各种费用。其中，一部分是用于仓储相关设备设施的折旧、维修费及商品的自然损耗；一部分是对仓储活动进行综合管理的费用[3]。一部分是用于仓储作业所产生的的动力费及人工费；另一部分是物资储存量增加而产生的风险成本和资金成本。

仓储成本控制就是根据成本特性以及有关信息资料，运用定量分析和定性分析的方法对成本水平及其变动趋势作出科学的测算和逻辑的推断与预计，与实际操作中的成本发生额做比对，从而总结出仓储作业的最终效能，与此同时辅以例外原则，对差异进行适度调整，从而实现仓储总成本的最小化[4]。

3中小企业仓储管理现状

3.1物资进出库信息反馈不及时

物资进出库信息反馈不及时导致仓库利用率处于很低的水平，形成不必要的仓储成本。比较典型的是物资进出库信息主要包括进库和出库信息的不及时。出库信息反馈迟缓主要体现在企业没有采用先进的库存管理系统，库存的控制还是停留在人员的手工登记，难免会出现仓储人员不自知的误差，查验手工的登记数据肯定是一项极其浩大的工程。要想维持较低的仓库空闲率，企业里的各部门和仓储部门必须要达到信息同步的状态，只有这样，准确的库存信息才会为企业未来的生产计划提供高效的基础依据。入库信息的反馈滞缓其后果相对来说就会严重的多。例如原料A已经采购进所需量，但是生产部门查到的数据却是缺料状态，继续对采购部门下采购单，这样一来不只是可能产生库存不足问题，更严重的是资金的不合理积压可能对整个企业的流动资金周转造成不利影响。

3.2仓储作业管理随意性大

首先，多数企业没有意识到仓储成本的重要性，所以对仓储这一模块的管理也认真对待。其次，很多职员未受到规范持续的作业培训，更为重要的是仓储管理各岗位职责划分不明，仓储各模块作业没有进行系统的分析，没有形成规范的流程作业程序，仓储部门员工在工作过程中没有统一的标准和流程可遵循，导致员工工作随意化特别严重，员工之间协调配合性差，矛盾突出，造成不必要的作业效率浪费，这些都表现为企业仓储成本的增加。

3.3仓储技术水平较低

仓储管理是系统性和专业性较强的活动，一是仓库在设计初期就应该系统考虑到仓库保存物品的特点、仓库出入库和仓库保存量的规模，进而确定仓库建设面积和容积大小，这也决定了仓库的空间和面积的利用技术，比如高空货架，盲目的建设一方面会造成仓储建设成本的增加，另一方面会导致在日后的作业过程中因为设计不合理，作业活动进行不流畅，货物迂回搬运，货位空闲浪费等不必要成本。二是仓库作业机械化和自动化程度比较低，就参观的物流园区以及物流企业现场来看，多数企业的仓储作业主要依赖于人工，这一方面成本高昂，另一方面人工在工作过程中准确性较低，事故发生率也居高不下，这些都是仓储成本高昂的原因。

3.4库存资金积压严重

多数企业尤其是制造企业，原料辅料品种繁多，企业在进行生产过程中为防止断料发生往往会对原材料保持比较高的库存量，这一方面造成仓储部门保管业务量增加，货位长时间被周期长的货位占用，仓储空间利用低，进而造成仓储空间紧张，只能进行重复建设以解决问题，另一方面，多数企业未意识到库存积压资金是本身是一项非常高的成本支出，但是未统计到仓储成本支出范围内，忽略了资金利用效率低这一关键问题。

4对策建议

4.1提高仓储信息化水平

企业仓储部门进出库货物数量庞大，品种繁多，单纯靠人工操作，一方面效率低下，另一方面准确率很难保证，更为重要的是人工操作无法实现与企业其它部门数据的实时更新，企业管理部门无法在第一时间掌握仓库库存情况，造成数据的时间延迟，进而影响企业整体管理，因此提升企业仓储信息化水平，尤其是出入库信息化水平对于降低企业仓储成本意义明显。

4.2仓储作业标准化

仓储作业活动种类繁多，人员交叉作业多，无目的、无系统的作业活动只会导致现场混乱，事故频发，解决这一问题只能进行系统彻底的活动分析，一是针对仓储作业活动本身进行分析，确定哪些活动是必要的，哪些活动是具有较高价值的，哪些活动是无价值或低价值的，应该予以取消。二是进行作业活动流程化，规定各项活动进行的先后顺序，以此达到各活动的协调化。三是建立仓储活动作业标准化，如货物的搬运，叉车的使用的标准等，降低事故成本。

4.3提升仓储管理技术水平

仓储活动本身是一项专业性较强的活动，其对管理水平、设计水平、设施设备技术水平要求较高，并且仓储成本高低很大程度上取决于其仓库在设计时考虑是否全面，是否具有相当预见性，其设计水平高低直接决定仓库建设水平，仓库空间和面积的利用效率，仓库布局更是涉及到未来作业活动是否流畅，是否会造成二次搬运等成本，因此应该注重仓库的早期设计，避免未来长时间的仓储成本发生。另一方面仓储管理相对比较容易实现机械化和自动化，如目前在仓库广泛使用的叉车，很大程度上可以降低人工使用成本，但是，机械化和自动化是建立在企业实际情况基础上的，盲目的自动化和机械化只会增加企业购置成本，并且在实际使用中会造成企业更高的使用成本。

4.4库存资金积压严重

企业在经营过程中实际支出的成本更容易受到关注，如购买设备、雇佣员工等成本，这些成本可以称为显性成本，实际上企业更应该注意隐形成本的存在。在企业仓储管理中存在非常多的隐形成本，比较典型的是货物积压资金成本和货物缺货成本。货物积压资金成本主要是因为企业购置了更多的货物，这些货物长时间存放在仓库内，资金未进行有效的流转，造成资金的浪费，解决这一问题需要进行系统考虑，如销售部门需要提高销售预测的准确度，采购需要提高对供应商的控制水平，仓储部门需要提供更精确的库存信息等。

参考文献：

[1]杜会敏.我国仓储业发展现状分析[J].商场现代化，2007.

[2]刘咏梅.仓储成本管理与控制[J].企业导报，2011.

[3]孙连昌.现代企业薪酬机制与员工满意度关系透视[J].中国商贸，2011.

企业物流信息系统研究 篇7

关键词：物流信息,系统,功能模块

1物流信息系统的内涵

物流信息系统是一个以个人为主导,利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备,进行物流信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护,以提高企业物流的效益和效率为目的,支持企业有关物流的高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。它由硬件和软件两部分组成,其中硬件部分包括计算机、输入/输出设备、网络设备和储存媒体等;软件部分包括用于处理交易、管理控制、决策分析和制定战略计划的系统和应用程序。

物流信息系统应该具有集成化、模块化、实时化、网络化和智能化等特点,作为整个物流系统的指挥和控制系统,可以有多种子系统或者多种基本功能,通常其基本功能可以归纳为以下几个方面:

①数据的收集和录入。

物流数据的收集首先是将数据通过收集子系统从系统内部或者外部收集到预处理系统中,并整理成为系统要求的格式和形式,然后再通过输入子系统输入到物流信息系统中,这一基本功能是其他功能发挥作用的前提和基础。

②信息的存储。

各种物流数据在系统中经过整理和加工,成为有用的物流信息并支持物流系统的运行,这些信息需要暂时存储和永久保存以供使用。也就是保证已得到的物流信息能够不丢失、不走样、不外泄、整理得当、随时可用,其存储量、信息格式、存储方式、使用方式、存储时间、安全保密等问题必须认真考虑。而且数据的存储必须要考虑数据的组织,目的是为了数据的处理和检索。

③信息的传输。

必须充分考虑所要传递的信息种类、数量、频率、可靠性要求等因素,保证物流数据和信息在物流系统中,能够及时、准确传输到各个职能环节,这样才能发挥其功效。

④信息的处理。

信息处理一般是简单的查询和排序,也可以求解和预测复杂的模型,信息处理能力是是物流信息系统的最基本目标,也是衡量物流信息系统能力的重要指标。

⑤信息的输出。

物流信息系统的目的是为各级物流人员提供信息,为了便于人员理解,系统输出的形式应力求易读易懂、直观醒目,这也是评价物流信息系统的主要标准之一。

2设计企业物流信息系统应注意以下几个方面

2.1 系统设计要求

首先,应采用界先进的软件进行构架,包括核心的集成平台,数据库、网络、中间件的服务器等;其次,软件要采用组件化开发和配置,分层设置,采用工作流引擎,保证软件有良好的开放性和兼容性。

2.2 系统扩展要求

系统设计在满足企业已有的物流管理基础上,还应考虑企业物流业务流程的不确定变化,在保证软件模块良好的可配置性和算法的多样性,做到预留接口,保证物流功能扩展和升级维护的方便性。

2.3 软件开发标准性要求

物流软件开发必须按国家的相关行业标准进行规范,程序代码设计应层次清楚、逻辑合理,对实现的软件功能程序代码应作中文标注,方便后期维护修改。

2.4 系统编码规范要求

系统应具备统一的编码规范,实现代码的规范统一,和行业统一编码、代码相一致,应满足系统统一维护要求,并且系统涉及的人员、部门、单位等编码设计,要求具有较强的科学性。

2.5 信息数据定义规范要求

数据定义规范标准,按照统一技术平台规范标准要求,对数据元定义、数据结构定义、代码表定义进行标准规范,统一数据字典和数据结构。

3企业物流信息系统的功能模块

3.1 物流客户层管理系统

①订单录入:

顾客可以直接录入物资需求及物流服务需求等;

②流程查询:

顾客可查询订单的状态;

③在途查询:

顾客可查询订购物资运输途中信息;

④实时跟踪:

查询物资所处地理位置;

⑤咨询服务:

在线解答顾客在物流活动中的疑难问题;

⑥定制信息:

按照需要发出客户所指定的专业信息;

⑦账单下载:

在线获取支付账单;

⑧信息反馈:

客户对物流活动提出建议或投诉。

3.2 物流作业管理系统

①采购管理信息系统:

该系统可实现企业进行“公开、公正、公平”的网上采购,降低采购成本,防止“暗箱操作”,包括采购计划管理、审批管理、网上招标、网上投标、网上评标、合同管理、订货及补货管理、资金结算管理、供应商管理等功能,从流程控制、成本控制、效率控制等方面为企业创造价值。

②运输与配送管理信息系统:

该系统可以对运输的货物进行分析,选择合适的运输工具,并对运输工具的配载进行计算,在GPS以及GIS系统的支持下,不仅可以选择最佳运送路线,还可在网上实现车辆的实时监控,以及对其运送货物的跟踪查询。

③调度管理信息系统:

一般用于物流业务集中调度管理,适用于多址仓库、多式联运、共同配送、车队管理等时效性强、机动性强、需要快速反映的物流作业管理,以应付客户的柔性需求,减少部门之间的沟通环节,保证物流作业的运作效率。

④仓储管理信息系统:

该系统可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备,对出入仓库的物资存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、加工、盘点报告、自动仓租计算等仓储信息管理。

⑤货代报关管理信息系统:

主要对进出口的物资进行管理,该系统能完成代理货物托运、接取送达、订舱配载、多式联运以及报关、商检、卫检、动植物检疫等功能的自动信息管理于一体,满足客户跨境运作的需求。

⑥数据交换信息系统:

主要采用EDI(电子数据交换)技术,合作企业之间采用双方都认同的标准格式来传递重要的商业信息如合同、订单等。不仅能保证传递信息的准确性、快速性,还能确保信息的安全性。

3.3 企业物流管理系统

①办公管理信息系统:

该系统以降低企业物流管理成本、提高物流管理效率为目的,实现企业物流管理的规范化、流程化和科学化,包括办公管理、项目管理、资源管理、人事管理在内的统一的企业管理平台,通过电子公文传递、资源动态分配、多方网络会议、邮件自动管理、定位信息传呼等实现企业物流管理的无纸化办公。

②合同管理信息系统:

该系统通过对合同的规范化、模式化和流程化,合理地分配物流服务的实施细则和收费标准,并以此为依据,分配相应的资源,监控实施的效果和核算产生的费用,并可以对双方执行合同的情况进行评估以取得客户、信用、资金的相关信息,以便客户服务和商务部门作为参考。

③商务管理信息系统:

主要包括物流市场预测、物流方案设计、物流项目论证、物流资源整合、物流绩效评估、物流营销策划等。

④结算管理信息系统:

该系统对企业所有的物流服务项目实现合同价格一条龙管理,包括多种模式的仓租费用、运输费用、装卸费用、配送费用、货代费用、报关费用、行政费用、办公费用等费用的计算,根据规范的合同文本、货币标准、收费标准自动产生计算凭证,为客户以及物流企业的自动结算提供完整的结算方案。

3.4 物流决策管理系统

①统计管理信息系统:

按照企业的物流统计要求,对企业物流的各项经营指标及经营状况进行分类统计和量化管理。

②决策支持信息系统:

通过及时地掌握商流、物流、资金流和信息流所产生的信息并加以科学地利用,在数据仓库技术、运筹学模型的基础上,通过数据挖掘工具对历史数据进行多角度、立体的分析,实现对企业中的人力、物力、财力、客户、市场、信息等各种资源的综合管理,为企业管理、客户管理、市场管理、资金管理等提供科学的决策的依据,从而提高管理层决策的准确性和合理性。

4企业建立物流信息系统的意义

第一,物流信息系统建设是节约物流成本的重要途径。

物流是企业“第三利润源泉”,其中物流信息要素在挖掘物流领域利润中的作用非常明显。许多国内外企业都建立了先进的物流信息系统,通过对商品信息的标准化操作,建立有关条形码或磁性标签等的参数体系,实现了对于商品配送的自动化控制,节约了大量人力成本,提高了服务效率。网络化能够使企业通过电子订货系统(EOS)和电子数据交换技术(EDI)与上游供应商或制造商及下游顾客之间保持实时联系,从而大大增强了物流服务的灵活性。

第二,物流信息系统建设是提高企业服务效率的必要条件。

现代物流服务的高效率与及时化主要表现为7“R”:即在适当的时间(Right Time)、将适当质量(Right Quality)的货物(Right Commodity)、在适当的地点(Right Place)、以适当的条件(Right Condition)及适当的成本(Right Cost)、送达适当的客户(Right Customer)。要达到这个目标必须对企业的信息实行系统化管理,对各种物流业务的相关数据进行电子化储存与管理,对各个物流环节产生的物流信息进行实时采集、分析、传递,并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息,这对企业是相当重要的。

第三,物流信息系统是提高物流服务质量的保证。

因此,为了保证向用户提供高质量的物流服务,必须建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统。如果信息流通不畅,就不可能形成对物流服务需求全面及时的了解,更难以达到对物流过程的合理、有效的控制,就很难满足客户的要求。

参考文献

[1]李焕荣,杨鉴淞.大型煤炭企业物流信息系统的设计[J].中国煤炭,2007,5.

[2]殷萍,李松庆.论烟草商业企业物流信息系统的功能模块设计[J].烟草在线,2010,3.

[3]王晓晶.现代物流信息系统的设计技术[J].运输物流技术,2009,10.

企业物流成本核算研究 篇8

1.1 采购供应链管理的发展

采购供应链管理是当今ERP领域的热门话题, 几乎所有企业都无一例外地是采购供应链上的一环。通过良好的采购供应链管理运作获得巨大收益的大公司越来越多, 如沃尔马、家乐福、宝洁、HP、Dell等著名企业, 经过采购供应链管理技术的集成, 在减少成本、降低库存、提高服务响应速度等方面, 已节省了数亿美元, 同时还改进了经营效率和顾客满意水平。随着中国加入WTO之后, 市场开放的步伐加快和领域的拓宽, 越来越多的中国企业也开始关注和重视采购供应链管理, 尝试实施采购供应链管理战略。

第三方物流 (简称3PL) 将成为中国企业开展采购供应链管理的重要支撑。第三方物流的充分发展, 是支持中国采购供应链管理走向成熟的重要条件。

过去, 中小企业往往难以承担其昂贵的采购供应链管理系统实施成本。但随着采购供应链管理软件市场的逐步成熟, 信息技术的引入和实施成本已大大降低。中小企业比以前更方便地得到信息技术的支持, 顺利地实施采购供应链管理战略。

1.2 传统成本管理的缺陷

1.2.1 企业成本管理侧重于宏观需要

成本管理是企业经营管理的一个重要组成部分, 成本管理的主体应该是企业, 成本管理的动力也应来自于企业内部经营管理的需要。但是有些企业并未充分意识到这一点, 成本管理仅限于对国家颁布的财务法规中有关成本条例的遵守和执行, 而忽略成本管理对企业经营管理的实际需要。

1.2.2 企业成本管理缺乏市场观念

成本是一个企业生产经营效率的综合体现, 是企业内部投入和产出的对比关系。低成本意味着以较少的资源投入提供更多的产品和服务, 获得高效率, 但这未必就是高效益。

1.2.3 企业成本管理理论的内容僵化、手段老化

许多企业只注意生产过程中的成本管理, 忽视供应过程和销售过程的成本管理;只注意投产后的成本管理, 忽视投产前产品设计以及生产要素合理组织的成本管理。一些企业的事前成本管理薄弱, 成本预测和成本决策缺乏规范性、制度性, 可有可无;成本计划缺乏科学性、严肃性, 可增可减。因此造成事中、事后成本管理的盲目性。

2 采购供应链管理下物流成本管理的方法

2.1 全面成本法

采购供应链管理过程中, 为了实现客户满意度, 有效进行采购供应链物流管理, 可以建立采购供应链的全面成本模型, 以突现其中的物流成本, 同时了解全面成本的形成过程。采购供应链的全面成本构成模型, 它包括供应商、制造商和分销渠道成员的成本因素以及相关的价值因素。全面成本管理的思想基础是全面质量管理, 即强调企业的全体成员都参与到成本管理中来。

2.2 作业成本法

作业成本法基本原理是:作业消耗资源、产品消耗作业, 作业是沟通企业资源与最终产品之间的桥梁。

2.3 目标成本法

目标成本, 顾名思义, 它既是一个目标概念, 又是一个成本概念。因此, 关于目标成本的特点, 可以从两方面来认识。从目标的角度来看, 即除了具有一般目标、管理目标和企业目标的普通特点外, 还具有成本属性, 即这种目标的内容实体是成本。从成本的角度来看, 它除了具有一般成本的特点外, 还是一种表示未来发展方向、对象化成本, 是一种具有管理目标特性和企业目标特性的成本。

3 成本法在物流成本管理中的运用

3.1 把职能性费用降到最低水平

例如, 在采购的时候, 无论遇到什么样的条件, 能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。在运输货物方面, 则要压低货物的运输费用。在处理存货的时候, 要把存货保持在最合理的低水平上。在操作货物仓储的时候, 必须把仓储预算经费降低到最低水平。在生产过程中, 则必须把每一件产品的附加值成本尽量降低。然而包装方面, 则必须坚持最低限度的包装成本, 达到产品质量, 市场价和包装的三者合理统一。据统计, 大约50%, 甚至更多的公司企业和生产厂商承认, 只要他们的职工在其职能责任范围内加倍努力, 成本的降低必然是大有空间的。同时, 也必须看到, 当某业务系统内的一部分职工通过优化操作, 达到降低成本新水平的优异成绩的时候, 给同样业务系统内的另外一部分职工所带来的可能是经济性惩罚。

3.2 把交货成本降到最低水平

必须指出, 把包括交货成本在内的各项职能性成本费用降低到最低限度仅仅是一个经营管理原则, 而不是千篇一律的业务经营守则, 更不是交货价越低越好。凡事都有一个限度在采购 (purchasing) 的过程中, 必须看到, 运输模式、包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。对于生产厂商和客户自己的货物搬运也可以用同样方法进行分析研究。必须指出, 有些生产厂商从供应商进货 (原材料) 和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作, 却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道的管理过程中必然发生的成本, 其实这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。据估计, 这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商在全球总数中大约占25%, 既然认识都没有, 当然更谈不上节约成本。

3.3 进一步降低企业销售增值成本

依照欧洲和国际经济标准模式。所谓“公司企业增值”成本的概念是属于第二阶段的成本。那么什么是公司企业贡献给采购供应链的增值成本?这种增值成本实际上是在物资所有权总成本以外的附加客户价值。现在的企业正在开始致力于降低与市场营销、销售、工程技术支持、场地服务支持、信息技术费用, 通用和行政费用有关联的成本。

3.4 减低与最接近的贸易伙伴有关的企业内部附加值成本

到目前为止, 不少企业和公司没有对企业内部之间的成本交换条件进行分析研究。分析研究集中在个别公司企业或者企业财务分析上。而第五阶段要求处理的是对“直接供应人, 客户和中间商”的成本分析。分析的重点迄今已经涉及到企业的方方面面的, 例如包括企业的客户、供应人, 也包括中间人, 如物流服务供应方和信息技术供应方。

去除中问环节和加入中间环节在解决那一种方式的功能最佳的时候都必须要予以考虑。例如应该由谁, 通过何种方式提供关系到以下内容的服务:客户要求的预告和时间安排, 存货的管理和补充、运输、仓储、组合、货物储存跟踪和存货出入、工程和技术支持、产品失败分析、市场营销和产品销售。

4 结论

我们需要大力推广和普及物流成本管理理论, 特别是物流成本核算理论, 让企业管理人员了解先进的物流成本理论并将之不断应用到物流管理的实际工作中。只要在这种前提下, 企业才能强化对物流成本的管理, 并结合在实际工作中遇到的问题, 提出更好的物流成本管理理论。企业需要设计合理的管理会计系统, 同时结合企业的具体情况, 引进适合企业的信息处理系统, 并通过对企业管理人员的培训使之掌握这些系统;只有这样企业才能真正提高对物流成本的管理水平, 进而提高整个企业的管理水平和竞争力。

参考文献

零售企业物流模式研究 篇9

1、零售及零售企业的物流

零售企业的经营活动可以分解成购、销、运、存四大环节。其中的运和存, 就涉及到零售企业基本的物流活动。一般而言, 运和存是零售物流的核心内容, 围绕着这两项核心内容, 会发生大量的辅助性活动, 如商品包装、商品保管、商品的装卸和搬运、流通加工以及物流信息的收集、处理和传送等 (高艺林, 2001) 。本文所讨论的零售物流特指零售企业的运、存活动。

物流对于零售企业非常重要。主要是因为:第一, 零售物流不仅是零售企业必须的, 而且需要占用大量的人、财、物资源, 是零售渠道成本的主要来源之一。第二, 零售物流也是零售企业降低成本, 提高市场竞争力的一个重要途径。第三, 目前理论界对零售物流的研究主要有人通过对沃尔玛进行深入研究 (Stalk等, 1992) , 将其成功的关键要素归结为其独具特色的“跨码头 (cross-docking) ”存货和运输系统。

2、零售企业的物流模式分类

零售企业可以通过与供应商、物流企业进行合作与协商, 采用不同的物流模式。在零售企业的交易活动中, 零售物流的承担者不同, 发生物流的地点及路径也不同。

根据零售物流的承担者 (物流费用由谁承担) , 可以将零售物流分为三种基本模式:供应商主导的物流模式 (M1) ;零售商主导的物流模式 (M2) ;物流商主导的物流模式 (M3) 。物流商主导的物流模式又称为“第三方”物流模式。

(1) 供应商主导的物流模式, 包括: (1) 供应商→消费者 (M11) , 即零售物流全部由供应商承担, 零售企业只起展览商品、媒介交易的作用; (2) 供应商→零售商→消费者 (M12) , 即由供应商将商品送至零售商, 再由零售商负责将商品送至消费者或消费者自己取回; (3) 供应商→零售商—物流商→消费者 (M13) , 即供应商将商品送至零售商, 零售商委托物流商将商品送至消费者。

(2) 零售商主导的物流模式, 主要是 (1) 供应商→零售商→消费者 (M21) , 即零售商到供应商处提货, 并负责将商品送至消费者或由消费者自己取回。M12和M21从形式上看是相同的, 但实际上有根本区别:M12物流费用由供应商承担, 而M22物流费用则由零售商承担; (2) 供应商→零售商—物流商→消费者 (M22) , 即零售商到供应商处提货, 然后在需要时委托物流商将商品送至消费者。

(3) 物流商主导的物流模式, 主要是物流商→消费者 (M3) , 即由供应商或零售商委托第三方物流商承担全部的物流工作, 零售商只需将订购与销售信息传递给物流商, 物流商则根据要求完成全部的物流任务。

二、不同物流模式的优劣分析与调查结果

对于一个零售企业而言, 采用不同的物流模式就意味着需要承担不同的责任、成本、利益和对物流的控制权。比如, 一个零售企业如果选择模式M1, 那么这就意味着供应商需要承担主要的物流责任, 零售商会减少各种物流成本和费用, 规避物流风险, 但同时意味着它在很大程度上放弃了对于物流的控制权, 并在与供应商打交道时失去了一些讨价还价的能力;如果选择M2, 就意味着零售商在零售物流中需要承担主要责任, 包括各种物流成本和费用以及承受物流风险 (如运、存中的损耗) , 同时也会因此而享有对物流整个过程具有较大的控制权, 并在与供应商打交道时拥有较大的讨价还价的能力;当选择模式M3时, 物流成本、利益和对物流的控制权则取决于是供应商委托还是零售商委托。如果是零售商委托物流商, 零售商承担物流成本, 享有较大的物流控制权, 在与供应商讨价还价时较有力。反之, 则是供应商承担物流成本, 享有较大的物流控制权, 在与零售商讨价还价时较有力。

通过以上分析可以看出:零售物流模式没有绝对的优劣之分, 每一种模式都各有自己的优缺点, 好与不好全在于企业能否恰当使用。因此, 选择恰当的零售模式, 就是零售企业在经营实践中经常需要考虑的问题和做出的决策。

我们通过实地调查, 试图了解在实际工作中, 零售企业都采用了哪些物流模式。通过与青岛市政府有关部门联系, 确定了九家跨国零售企业和三家青岛市企业为调查对象, 每一家公司, 至少走访一个零售网点。由于跨国零售企业中有三家的被调查人员对企业的物流情况不清楚, 没有提供可用的资料, 所以在最后的分析中, 没有把它们的资料包括进去。

三、物流模式与操作方法

被调查的九家零售企业, 分别采用了不同的物流模式。

1、物流模式M1

采用模式M11的零售商只有海信广场。海信广场只进行展览商品、媒介交易的活动, 其零售物流全部由供应商承担;除海信广场外, 其他八家零售企业都不同程度地使用了模式M12, 即由供应商将商品送至零售商, 再由零售商负责将商品送至消费者或消费者自己取回;在一定程度上采用模式M13的有三家, 即青岛法宝、百安居和雅泰电器。青岛法宝由供应商送货至零售店, 在需要将商品送至消费者时, 采用第三方短期合作。百安居的大部分商品由供应商直接送店, 在需要将商品送至消费者时, 如果一次购买量较大, 由第三方物流公司承担。雅泰电器的进货主要由供货商送至配送中心, 在送货任务较多时, 由一些订有合作合同的个体运输者承担部分送货任务。

2、物流模式M2

有四家零售商部分采用模式M21, 即青岛法宝、大福源、青岛利群和雅泰电器。其中, 青岛利群设有物流公司, 物流公司除了承担自己的物流配送业务以外, 也承担其它企业的物流配送业务。雅泰电器有自己的配送中心。虽然进货主要由供货商送至配送中心, 但有时零售商也自己取货, 并由配送中心根据订单送货。青岛法宝生鲜食品比重较大, 需要进行加工后送店销售。大福源是大型超市, 虽然主要由供货商送货, 但在一些特殊情况下 (如节假日之前和一些紧俏产品) , 零售商也自己组织运力到生产厂家提货。只有雅泰电器在特殊情况下采用M22, 即零售商自己提货, 然后在需要时委托物流商将商品送至消费者。

3、物流模式M3

百安居和欧培德两家仓储式建材超市采用了与第三方物流公司合作进行物流配送的模式, 即M3。百安居有30-40%的商品, 物流全部交由第三方物流公司负责。欧培德与青岛海尔联合, 借助海尔的物流公司实现物流配送。

四、结论

由调查结果不难看出:

1、大部分零售企业使用了两种以上的物流模式, 使用一种物流模式的企业只有三家。这反映了各种因素对于零售企业选择物流模式的综合影响, 这主要是因为零售企业在保证服务质量不降低甚至提高的前提下对物流成本最低的追求。

2、在目前的零售物流中, 供应商主导的物流模式占居主导地位, 而其中以M12 (即由供应商将商品送至零售商, 再由零售商负责将商品送至消费者或消费者自己取回) 最为普遍;虽然其他物流模式也在一定程度上使用, 但是似乎只有仓储式建材超市更重视物流商主导的物流模式M3。这在一定程度上反映了在中国营销渠道中供应商与零售商之间的力量对比:在目前的环境下, 零售商拥有较大的渠道权力, 供应商需要承担更多的物流功能来平抑这种权力。

企业物流研究现状综述 篇10

2006-2008年,企业物流研究文献在核心及以上层次期刊发表近四百篇。通过查阅和分析,在略去内容简单或内容极少的文献之后,对企业物流研究现状进行综述。

企业物流研究在多个层面多个领域展开,文献检索发现研究视角主要集中于四个方面:物流成本、物流模式、供应链管理、战略和能力。

一、基于物流成本的企业物流研究

企业物流成本研究主要包括成本控制和控制方法两个方面,成果分散于各个学科和专业领域。

张国庆(2007)认为,我国学者对物流成本的研究宏观层面较多,企业层面较少,企业在物流领域的高成本与低效率的矛盾一直得不到很好的解决,企业在如何降低物流成本方面找不到合适的技术和方法。宋华(2007)提出高效的供应链物流成本管理体系建立的关键要素是:良好的作业成本管理意识、科学多角度透明的核算报告体系以及跨功能、面向流程的团队。苏洁(2007)提出加强物流技术的网络化、信息化、电子化建设,加强库存成本管理等措施能够实现控制物流成本。李丽清(2007)指出企业物流成本控制必须采取联合优化战略,把局部成本控制措施与综合成本控制措施有机地结合起来,组成一个联合优化的整体,促使企业物流成本趋向最小化。舒莲枝(2007)指出可以利用作业成本核算(A B C)提供的信息,面向企业全流程进行系统化、动态化的成本控制,通过作业流程的改善,使企业物流减少不必要的资源浪费,使企业、客户获得双赢。孙庆峰(2006)提出企业物流成本系统化控制模式,认为可以在优化企业物流系统的基础上,创建物流成本控制系统,实现企业物流成本的系统化控制和物流系统的集成化管理。

其他研究者还有于成学、姜昌华(2007)、武春友(2007)、章华明(2007),蹇令香(2006)等。

由于物流成本管理复杂性以及影响因素的多样性,研究者能够从多个角度、多个层面进行研究,从文献分析来看,目前的研究仍然缺乏对企业物流能力体系的把握,使物流成本控制仍然以孤立的方式运作。

二、基于战略和能力的企业物流研究

持这类观点的研究者认为物流通过影响企业的能力而影响企业生存与发展,应该从战略高度和企业能力的角度对物流加以把握。

张宇航(2007)指出企业物流战略作为重要的职能战略之一,必须与企业的竞争战略相吻合。俞海宏(2007)指出物流作为一种企业战略模式在帮助企业获取优势地位、巩固市场份额、降低成本、增加消费者剩余等方面具有重要作用,使企业的产品和服务获得更大竞争优势。

申文(2006)认为,把物流开发成为一种核心竞争能力、使物流能力适应总体战略定位是物流能力管理的根本目的。物流作为一种能力在企业内部进行定位,当物流作业被高度一体化并定位成核心竞争能力,能够对战略优势起到基础作用。袁嘉良(2006)认为企业物流是降低生产和经营成本,转变经济增长方式和促进国民经济持续发展的重要因素,企业物流发展必须通过信息化、标准化,构筑一体化物流战略实现其现代化。周剑、王丽萍(2006)认为企业必须把物流转化为自身的优势,使其能有效与内部资源进行互补。这就要求企业掌握运用这些资源所必需的知识和技能;唐少麟(2006)认为现代物流是企业提高竞争力的重要手段,也是形成企业核心竞争力的组成部分。姜华、陈功玉(2006)对企业竞争力本质、内涵、构成进行探讨,认为现代物流和供应链管理在企业经营中具有重要作用,物流的效益和效率是企业竞争力的决定因素。张光明(2006)通过对物流能力和物流绩效的界定以及物流能力与物流绩效评价的分析提出了物流能力与物流绩效关系的概念模型,为改善物流能力、提高物流绩效和供应链管理水平提供了对策。

基于战略和能力的企业物流研究目前正处于不断发展的阶段,对企业物流能力进行系统性研究、对企业物流能力的战略性规划进行深入研究的成果仍然不多。

三、基于物流模式的企业物流研究

主要研究集中在两个领域:模式选择、第三方物流管理。

徐杰(2007)提出以物流资源的开放使用为基础的物流组织创新模式,即物流服务提供方根据用户的要求,在物流组织网络平台上整合资源,按需提供最优的服务,以克服传统物流服务模式的局限。刘联辉(2006)指出“作业功能外包+系统管理自营”的混合物流模式.应该是企业今后物流发展的主营模式。何燕、朱小燕(2006)指出企业物流模式的发展符合“双边规制”的特征,所有物流发展模式中以联合方式进行的物流业务模式最具潜力,“双边规制”是现实条件下较为有效的企业物流模式。

企业物流模式的选择作为企业战略决策而为企业和研究者所重视,这一类研究对于物流的自营或外包关注较多,研究成果丰硕,对于企业物流能力这一物流模式选择的直接目标较少关注,因而导致模式选择研究很多时候回避了企业物流能力形成这一关键问题。

其他研究者还有王瑞卿(2007),于书凤(2007),蒋有凌、陈盈、杨家其(2006),张华芹(2006),陶君成(2006),周筱莲(2006)等人。

四、基于供应链管理的企业物流研究

马士华、陈铁巍(2007)按照要素性质分类的方法,构建了供应链物流服务能力的要素体系,提出了一种面向客户满意的供应链物流服务能力的基础评价方法。孙衍林(2007)指出供应链管理环境下的物流管理通过信息共享和集成运作使供应链各个环节实现无缝联结,提高供应链的敏捷性和适应性。梁金萍(2007)认为供应链物流管理的精髓是实现信息化,通过信息化来实现整个供应链的系统优化及其各个环节之间高效率的信息交换,达到成本最低、服务最好的目标。实施企业管理信息化是建设现代企业制度、提高企业素质、优化企业资源管理、搞好科学决策的重要途径。资道根(2007)认为我国供应链物流效率低下的原因主要包括库存积压、呆滞物料占供应链的成本过高等。对如何降低库存、提高供应链效率提出了相关建议。马士华、申文(2006)研究了供应链环境下物流运作能力的诊断问题,应用层次分析法的原理建立了基于快速响应的供应链物流运作能力评估模型。

在企业物流研究中,基于供应链管理思想的研究的着眼点一般在物流环节或是供应链体系的某一功能,对于企业物流能力的关注不足,因而不能不说存在一定局限。其他研究者还有刘宗汉、姚冠新、安顺发(2006),安进(2006),陈雅萍(2006)等人。

综上所述,得出以下结论:

(1)我国企业物流研究正逐渐深入,各个研究方向的发展水平不同;具体应用领域研究发展较好,系统性理论研究有待加强。

(2)与企业物流成本、模式相关的研究以及基于供应链视角的研究成果较多、系统性较强。基于战略和能力的企业物流研究成果不多、系统性不足,对于企业物流能力的综合性研究有待进一步加强。

(3)系统性的企业物流能力研究尚有待深入,系统性的企业物流能力理论尚未形成。

参考文献

[1]崔介何.物流研究应高度重视企业物流[J].中国流通经济,2007,(4):25-28.

[2]张国庆,叶民强,刘龙青.企业物流成本控制研究综述[J].科技管理研究,2007,(8):195-197.

中小物流企业竞争力研究 篇11

关键词:中小物流企业;竞争;问题;发展对策

中图分类号:F253文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)18-0042-03

物流业作为我国新兴的行业,在经济全球化特别是金融危机的爆发后,经营环境变得日趋复杂和不确定, 竞争变得日益的激烈。而中小物流企业面对国外物流企业和国内大型物流企业的竞争,企业的生存发展已经进入很大的困境,经过金融危机的洗礼和行业洗牌,中小物流企业应考虑企业变革增强竞争优势,重新取得市场竞争力。

1中小物流企业目前的发展机遇分析

随着我国改革开放的进行和深化以及经济的快速发展,对物流行业的需求特别是第三方物流也在不断的增长,据预测,中国第三方物流市场到2010年年增长率将达到20%以上,巨大的需求和持续高速的增长为物流企业提供了广阔的发展空间;同时近年来我国经济的外贸依存度稳步上升,2008年进出口总额达到两万多亿美元,连续几年保持着年平均增长20%以上的速度,这对在我国发展国际物流业和国内物流企业提供了新的发展空间;最后信息技术、信息网络的发展普及使物流管理和控制过程中的众多步骤和环节联系起来,缩短了流程时间,降低物流经营成本。种种状况表明,目前我国物流市场的潜力巨大,势头良好,对中小物流企业有广阔的发展空间。

2中小物流企业目前的竞争环境分析

物流市场的持续扩大带来的是我国中小物流企业的成长和发展,其出现在经济的各个领域,包括一些传统国有仓储和运输企业、民营企业和几乎全部的改制企业,这些大量的中小型的物流企业面临的竞争对手和竞争环境异常复杂。

首先国外知名物流企业纷纷看好我国的物流市场需求和相对较小的物流供给能力,率先进入并抢占中国市场,造成我国物流市场的竞争激烈;其次国内大型物流企业蓬勃发展,原有的国有物流企业也开始并购重组,并逐渐向现代物流转型和发展,同时,一些机制灵活的大型民营企业在日趋激烈的市场竞争中,也找到了自身的“切入点”,开始抢占物流市场,形成了国内物流行业的现代生力军。同时随着金融危机的深入,全球经济环境的持续恶化,我国物流市场需求明显趋缓,物流市场价格下滑明显,物流业投资增速趋缓,中小物流企业正遭受着多年难遇的严冬,部分地区中小物流企业更是陷入困境,开始退出物流市场,市场面临重新“洗牌”。

3中小物流企业目前的竞争重点

企业战略的核心是取得竞争优势,中小物流企业在面对竞争激烈的物流市场,应该明确目前整个市场环境的发展状况,充分了解竞争的侧重点,找出目前企业的竞争重点。

3.1明确业务模式

中小物流企业构建竞争重点的前提是要对市场业务范围进行准确的了解。一般情况下,物流企业业务范围往往由核心服务和增值服务组成。核心服务主要包括运输、仓储、库存管理等内容;增值服务主要有流通加工、包装等活动。中小物流企业由于自身在硬件和软件上相对比较落后的情况下,往往只能拥有其中的一到二项核心服务内容,如果再往其他核心服务领域延伸,不仅需要较大的投入,而且还要承担更多的风险。在这种情况下,企业经营者可以多从增值服务上动脑筋,比如中小物流公司可以考虑协助客户简化作业流程,提高服务质量、生产率与快速反应能力等等,这样,以较少的投入,较大地促进了客户实际价值的提升,最终也提升了物流企业的核心竞争能力。

3.2培育六大核心能力

物流企业往往需要培养六大核心能力:

①物流资源包括客户、信息、物流服务能力资源的整合能力;

②从制定方案到作业运作每一个阶段,各功能业务相互配合,紧密衔接,高效运转的物流业务运作能力。

③体制创新、组织创新、服务内容创新、管理方式的创新等物流服务的创新能力。

④条码与自动识别技术等物流信息技术的应用能力与物流信息管理系统等方面的应用能力。

⑤强化品牌意识,提升物流品牌的塑造能力。

⑥树立先进的营销理念,知识营销理念制订合理的营销策略,提高物流市场的营销能力。

培养核心能力就是不以整个产业为范围来谋求全面竞争优势的。日前,我国的中小物流企业在六大核心能力上的欠缺严重,因此中小物流企业在苦练内功时,要针对自身的实际状况,集中力量去改进与提升某一或几方面的能力,因为面面俱到往往面面不到。企业要针对六个方面的核心能力开展自我分析,找到关键的能力释放点,进

而与国际、国内大型物流企业共同分享市场,形成自身的企业特色。

3.3发展虚拟物流

虚拟物流是以计算机网络技术进行物流运作与管理,实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式;各个中小物流企业能够通过贡献自己的核心能力,进而共同组成一价值链,以完成快速、精确、稳定的物资保证任务,满足物流市场多频度、小批量的物流需求。每个中小物流企业不可能拥有物流过程所需的全部软件和硬件设施以及所有的物流服务能力,于是很难完成相应的物流服务需求,联盟中的中小物流企业可以利用现代化的信息平台,形成战略联盟,将物流业务流程进行有效的衔接,这样能够把各个物流企业的优势发挥到极至,更好的完成物流服务要求,实现战略联盟企业与客户的双赢。另外,利用虚拟物流还可以降低物流服务过程的重复操作,降低成本。

3.4专业化经营差别化物流服务

在物流行业,差异化客户的存在则是中小企业实施差异化战略的前提条件,也是中小物流企业提升竞争重点的地方。专业化经营差别化服务战略是中小物流企业通过自身的特色和专长,在深入了解行业所需要的物流服务特性的基础上、推出一些在全产业范围内都具有行业特色的服务,使用户对品牌产生偏好与忠诚。任何物流企业都不可能同时提供各种不同的服务,于是,中小物流企业应当在准确的物流业务范围的基础上,选择大中型物流企业经营的缝隙,实施差别化战略,将仓储、运输、包装、配送等物流环节进行整合,提供一套完整的物流增值服务,在物流核心业务基础上增加特别物流增值服务、体现自身的服务专业化和差异化。

4我国中小物流企业存在的问题分析

虽然物流行业伴随着经济的发展迅速兴起,但是中小物流企业在运作过程中仍存在一些问题,尤其是随着2008年金融危机的爆发,其对企业的发展制约更为严重。

4.1融资困难

缺乏资金一直都是困扰中小物流企业发展的一个“瓶颈”,在银行信贷资金供应紧张的情况下,中小物流企业的银行贷款会因为自我积累与发展能力低、缺乏有效的担保形式、缺乏可靠的信誉等问题得不到及时的银行融资。另外政府对中小物流企业是有很大的政策歧视的,一直以来,政府都比较倾向于给予大型物流企业、国有物流企业更多的政策倾斜,无形中忽视了中小物流企业的发展,这更使得企业因资金缺乏而运转困难。据统计,近40%的中小物流企业没有稳定的融资渠道,从融资效果看一半以上的企业对现有融资效果不是非常满意,所以,资金成为了中小物流企业发展的一大困境。

4.2人员流动大,专业化程度低

目前我国物流人才的教育体系还没有建立起来,大多数中小物流企业的管理人员学历较低,管理水平不高,再加上中小物流企业人员流动性很大,从而使得物流专业人员普遍缺乏,但又不敢也没有能力投入太多的成本来培养人才,这就造成长期工作在物流一线的工作人员对物流前沿理论、发展趋势、管理模式知之甚少,缺乏创新和开拓能力。同时,由于物流企业工作相对较为辛苦,职业生涯需要有一段比较长时间的基层锻炼时期,这对于80后的毕业生来说也是一个很大的挑战,造成相当一部分物流专业的毕业生不愿意从事本行业,这是造成物流人才匮乏的又一重要原因。

4.3信息化程度低

当前我国物流IT 应用市场发展迅猛,企业的信息化建设正逐步展开,但我国中小物流企业的信息化建设却不尽如人意。据统计,我国目前现有的中小物流企业中,普遍没有配套的信息管理系统,实现信息化的比例不到10%。其主要功能范围只针对财务、人力资源、客户关系管理等方面,没有对整个企业的信息化做长远和全面的考虑,一般都只局限在建立一些内部网和企业网站上,很多物流业务信息化程度的影响而没办法开展。另外中小物流企业不愿意花成本在信息化人才的培养和引进方面,造成多数中小企业基本没有自己的信息平台,一些比较先进的物流技术很难引进使用,成为当前中小物流企业发展面临的又一大瓶颈。

4.4经营成本高,信誉度缺乏,缺乏核心竞争力

是否合理调度运输车辆,规划运输路线,车辆的装载率如何等都可以作为衡量物流公司运营绩效的重要标志,其运作状况直接影响到企业的物流成本。我国中小物流企业普遍规模较小、技术和管理薄弱,在实际操作中经常会出现装载率低下甚至空载、司机随意安排自己行走路线等现象,造成现有的资源大量浪费、物流成本过高。再则,由于企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范,在服务质量上比较欠缺,经常会出现一些事故,对顾客造成一些不必要的损失,无形中会丧失顾客的信赖感,也对企业的成本增加负担,这样在市场竞争中必然处于劣势,难以和其他物流企业抗衡。以上各种原因都会导致企业缺乏核心竞争力。

5 提升我国中小物流企业竞争力的对策建议

针对当前中小企业存在的问题,应该采用不同的战略管理措施,不断地改进、完善、加强企业竞争力,提高企业物流的经济效益和生产效率。

5.1政府扶持,提升融资能力

首先政府应改变陈旧观念,积极建立中小企业信用担保机构,为中小企业向金融机构贷款提供担保服务。应着重解决现行一些对中小物流企业融资不利的体制和相关制度问题并积极引进各类风险投资基金,为中小企业解决贷款问题。同时中小物流企业要加快现代企业制度的建设,可以通过资本市场形成多元化的产权主体,提高资本的使用效果和经济效率,以更好的融通资金 。另外,良好的信誉是企业长期发展的竞争力,是企业的无形资产。对中小物流企业融资而言,讲诚信即可在资本市场树立良好的形象,使投资人和债权人放心,引得资金不断涌来,又可使金融部门放心收回贷款,从而对物流行业放宽贷款政策,有利于其长期发展。

5.2培养引进物流人才

随着中小物流行业的逐渐成长,需要大批各个层次的受过专业训练的物流从业人员,因此,企业需要大力聘用并培养具有专业素养的物流人才。近几年以来各大高校也陆续开展物流管理相关专业,所以首先可以从高等院校物流专业毕业生中,通过招聘方式引进物流人才。二要提高企业整体员工的物流服务。物流企业在重视对少数专业人才和管理人才培养的同时,还要重视对所有员工物流知识和业务培训,提高企业的整体素质。三是为自身企业员工提供成长的阶梯。毕竟内部人才对企业的发展更为了解,另外更关注企业的长期长远发展,所以重视从内部选拔人才,更有利于企业内部员工的职业发展,使优秀的人才更有信心去争取更大的发展空间。

5.3提高信息化水平,重视供应链管理

如今,各行各业都已经认识到信息的重要性,对于物流企业而言,信息化建设更是发展现代物流的核心要素,但建立信息化是一项耗资耗时巨大的工程,中小物流企业应该根据自身情况以及企业的远景和目标来确定是否建立。

对于一些发展初期还没有能力或者不愿意在信息化建设上花高昂成本的中小物流企业来说,可以通过加盟加入公共信息平台,以较低成本开展网上业务,共享物流行业信息,拓展业务范围。对于已经有建立信息化的物流企业来说,首先应提高信息化建设的认识水平,应了解迫切需要利用信息化建设来解决自身发展瓶颈在哪里,其次企业应走向标准信息化之路,对信息化的成果和过程要有个合理的预期。同时,中小物流企业还能利用公共信息平台整合网络优势,为客户提供全方位的物流信息和个性化的物流服务。

最后企业应特别重视供应链信息化建设,当前企业的竞争就是供应链的竞争,高效的供应链管理水平不仅节约成本、优化资金链,为企业节约更多的流动资金,同时快速响应客户需求,更好地提高客户服务水平。企业可以考虑引进切合企业需求的物流供应链管理软件,借助管理软件信息技术的应用,实现企业供应链管理系统电子化,增强反应效率,减少库存积压,提高运输质量,降低成本。

5.4创新求稳,有效控制总成本

中小物流企业能够在竞争中脱颖而出,这是与企业在各方面的创新是分不开的,创新的目的就是为了让企业确立与市场需求相适应的新的经营管理理念和管理模式,以求在同一阶层的对手中,在服务价格和内容相似的情况下,产生差异化,使客户在付出同样的资金能够获得更良好的服务水平。这样通过企业就可以保证在现有紧张的市场环境下企业能占有自己的一席之地。

另外物流成本是由支撑物流过程的活动引起的,主要包含运输费、仓储费、装卸费、加工增值费、保险费、税费等。中小企业应大力引进欧美日等物流发达国家在控制成本方面采取的成本法,其理念是降低物流活动的总成本,而不是单独地考虑各个活动。我国物流企业要从整体上控制成本,切记不能顾此失彼。中小物流企业要在实际的运作中可以根据经营范围以及边际成本适当增减业务量,提高企业资金利用率,减少资源闲置和浪费,以取得竞争优势。

6结 语

总之,目前我国中小物流企业,无论是规模还是服务水平与国外物流企业和大型物流企业相比都有很大的差距,特别在目前经济不紧气的情况下,中小物流企业更应当抓住机遇扬长避短,通过实施以上应对策略,解决企业在运作过程存在的问题,力争在行业中树立声誉和扩大市场份额,使企业获得长久的竞争优势,顺利度过物流业的“寒冬”。

参考文献:

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[4] 杨之雷.利用虚拟物流网络提升中小物流企业竞争力[J].

中国储运,2007,(5).

企业物流外包风险研究 篇12

1 企业物流业务外包项目的优越之处

1.1 可以节约在物流业务中的项目成本

跟企业自营的物流业务比较起来, 第三方的物流供应服务商所运用的运输系统和分销网络模式都相对完善, 而且组织企业进行物流活动项目也比较有经验, 专业性更强。由此可见, 实行物流业务外包活动, 企业在一定程度上减少了很多因需要运输设备或者仓库或者其它物流储存设施所要耗费的投资成本。

1.2 可以分担企业物流外包项目的风险而提高整个企业的柔韧性

通过物流外包业务, 企业就便于企业跟用户两者间独立拥有的一些储存跟运输方式, 在一定程度上有效分散了一些因政府、市场跟财务等项目因素所产生的不利风险, 进一步推进了整体资源的最优化配置, 增加了市场供应链的柔韧度, 使得企业可以更适应外界所发生的环境变化影响。

1.3 可以对物流业务的客户需求快速地做出一定响应

在现阶段的信息化社会, 各企业间的竞争点主要是在时间跟速度两方面的竞争力, 第三方物流业务供应服务商依靠其在专业方面跟规模效应方面的优势之处, 能够对客户的需求快速做出一定回应。而且正因为物流外包业务愈加明显的优越之处, 愈加多的企业都比较偏好这一点, 慢慢地这已经成为了物流业务运作的一个主要渠道。

2 影响企业物流外包风险的因素分析

2.1 在企业物流业务外包项目风险认知上存在着一定分歧

对于企业物流外包业务全过程里所存在的一系列风险以及主要风险成因, 各学者在认知力上有着很大的分歧点。另一方面, 物流外包业务风险通常缺乏比较科学的划分标准, 有的仅仅简单从外包业务的风险来源跟外包全过程的一个角度出发进行最基本的分类, 根本就不进行比较深层次的划分, 就使得分类比较随意, 从而阻碍了对物流外包业务风险的深入性研究。

2.2 企业物流业务外包风险项目的研究内容有一定局限性

与企业物流外包业务风险相关的资料信息, 大部分是针对外包业务风险问题里某一特定方面, 所以比较局限在解决个别问题跟研究定性项目上。通常是对于物流外包业务过程里所存在的风险跟控制防范措施研究得比较透彻, 而对外包业务风险的定性定量跟实证研究就比较表面化, 尤其针对物流外包业务风险的识别、评估以及调控管理的实证性研究到现在还空白着。

2.3 对于外包风险的控制防范措施缺乏理论性分析

跟物流风险控制防范措施相关的文献资料很多, 可惜的是, 这些资料多数是从具体的操作层面描述的, 没有一点理论性分析论述, 特别针对物流外包业务的风险成因及后果两者间映射联系, 以及物流外包业务风险成因跟防范风险措施两者间的相互对应, 都缺乏了理论性基础知识。

2.4 缺乏企业物流业务外包风险项目管理的整体性研究

目前已经有少部分文献在讲述企业的物流外包业务风险管理这类问题, 还借鉴了风险管理知识的一般理论概念和方法模式, 并且探讨了企业内部物流外包业务风险的识别方向、分析、评价决策、预警及防范控制问题, 却在一定程度上缺少比较完整系统的风险识别模式, 在物流外包业务风险的预警评价系统构建上, 在风险定量模型的分析研究上都相对欠缺, 到现在还没有构建起绝对准确的物流外包业务风险管理的理论基础框架结构。

3 对企业物流外包项目风险进行控制防范的措施

3.1 加强对物流业务外包风险项目的重点研究

对物流在外包业务风险上的深入研究作为目前企业有效控制物流外包业务风险的一大前提基础。只有深入剖析企业物流外包业务实际风险, 才能掌控物流外包业务风险的成因和发展趋势, 提出最为有效的防范手段。研究通常强调下面几点:

第一, 加强研究企业物流业务的外包风险项目因素。物流外包业务风险的一系列因素不单单会影响到物流外包业务里的各项活动, 还会对整个物流外包运作系统产生很大的不利影响。所以要积极地进行探索, 对所有的风险因素进行科学、合理的划分, 对各风险因素带来的影响做出评测, 再弄清出怎样根据不同类别的风险因素来避免风险、降低风险、转移风险并分担风险。

第二, 加强研究企业物流业务的外包风险项目管理。现阶段获得的研究成果只包括了对风险识别与简单应对、对风险的评估测定、对风险的项目管理等, 而对于内部企业环境、业务目标设定以及信息资料的沟通等一些方面的研究还是较为薄弱, 有的还是一片空白。所以, 应该对这部分知识加强研究、探讨。

第三, 加强研究企业物流业务的外包风险项目中的预警机制。现代社会, 对于风险预警机制的深入研究, 已经广泛开展运用, 可对于物流外包业务风险这一方面, 虽然已经取得了一些研究性理论成果, 但有的却没有一点实用性, 都缺乏了实证性的探索。由此可见, 要对物流外包业务的风险预警机制加以深入、实际的探讨。

3.2 注重对企业物流外包项目风险的有效识别跟测估

风险识别就是指项目管理者要预先识别出风险的来源途径, 要确定出风险发生的前提条件, 描述出风险的基本特征, 最终评价业务风险的主要影响。所谓的风险识别跟决策评估作为风险防范的基本前提。现阶段, 理论界跟实务界对于物流外包业务所存在的风险有一个比较清晰的认知力, 可对风险的预测评估以及管理的深入研究却比较局限。在我国的企业界中, 评估物流外包业务的风险率, 很多都是依靠企业内部相关人员的实际经验跟物流提供业务商的企业信誉来估测风险的, 从而缺乏了完整系统的管理体系跟方法模式。最开始要对物流外包业务风险加以识别, 然后创建物流外包业务风险评估的整体指标系统, 进一步设计出科学的合理的物流外包业务风险评估的模式, 企业就可以利用这一评估模型来确定所有风险指标的权数, 按所有评估对象的得分指标最终求出综合性的评估数值, 并为物流外包业务风险的防范措施奠定坚较为扎实的基础前提。

3.3 把握好物流外包项目全过程里的各个细节性环节

物流外包项目通常能分成事前的、事中的跟事后的这三项。事前的是指对部分物流服务业务提供商进行选择;而事中的是指在外包业务过程里跟提供服务商的关系调节;事后的是指对服务提供商获得的绩效加以评估。由此可见, 事前必须要选择那些诚实守信、业务能力强、条件比较优越的外包物流服务供应商;而事中项目应处理好在外包业务里跟提供服务商之间的合作关系, 让彼此间建立起最基本的信任, 不断进行协调, 最终达到互惠互利的目的;在事后, 就要考核提供商所获得的绩效成果, 从而确定是否还应该继续合作下去或查看是否有理赔事项。

3.4 强调对物流业务外包项目的有效控制

想要控制避免物流外包业务风险, 就应该对外包项目进行全盘监控。也就是说, 企业就算已经跟第三方的物流供应客户商签订了相关协议合同, 也不可以直接甩手不管了, 不能任由第三方进行单方面业务操作处理, 而应当要全方面地监控外包业务绩效, 另一方面还应该及时地提供相关业务信息数据给他们做参考。而且对于物流作业具体流程的制订、对信息渠道的确定、对操作指引的编制等一系列问题, 最好都要跟第三方物流客户商进行探讨, 让双方都能参考并使用。并且对于外包伙伴所获得的业绩, 要定期进行检查考核, 再制订统一的业绩标准。

4 结语

综上所述, 物流外包业务不仅只带给企业很多的好处, 更会带来巨大的风险。所以, 针对企业物流业务外包风险项目, 要仔细分析其存在的优越之处和不足点, 从而为企业管理工作服务。

摘要：现阶段, 物流外包业务发展迅猛, 使得外包业务风险问题受到了国内外各理论界跟实务界的高度注目, 渐渐地, 更多的人都投入到这一方面的研究工作中去。先分析了企业物流业务实行外包的利于弊, 针对一系列的不利之处提出相应的解决措施。

关键词：第三方物流,供应链,局限性,防范对策

参考文献

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[2]张洁.企业物流外包的利弊分析及风险防范[J].中国商贸, 2010, (6) .

[3]许芳, 徐国虎.物流业务外包企业的风险及其防范对策——基于委托代理的视角[J].商品储运与养护, 2005, (5) .