民营物流企业（共11篇）
民营物流企业 篇1
摘要：本文运用五力模型分析方法, 分析民营物流企业在物流市场当中面临的现状, 指出其竞争战略中存在的经营成本方面的差异化严重现象和其竞争战略体系不完善的不足, 进而提出均衡排列网点, 降低物流运输价格, 健全物流服务业务等优化实施措施, 旨在对民营物流企业应对竞争有所借鉴。
关键词：民营物流企业,竞争战略,五力模型
当前我国物流行业挑战与机遇并存, 随着互联网技术和经济全球化的不断发展, 现代物流在经济发展中的所占有的比重与日俱增。随着改革开放的不断深入, 电子商贸业的急速扩大也为物流行业带来了巨大的发展空间, 但同时我们应当看到, 目前国内的物流行业竞争残酷, 对于民营物流企业如何提升竞争力是急需解决的首要要问题。
一、企业竞争战略理论综述
1.企业竞争战略及其类型
(1) 企业竞争战略的涵义
竞争战略是企业确定开发哪些产品, 进入哪些市场, 如何与竞争者展开有效竞争的战略。
(2) 企业竞争战略类型
迈克尔波特指出了三大竞争战略, 分别是:
(1) 成本领先战略, 是指企业通过扩大规模, 控制经营生产全过程中每一个环节的成本, 将成本降到可能的最低值, 使企业在行业中处于成本领先者。
(2) 差异化战略, 是指企业向市场提供不同的产品或服务, 采用错位竞争的方法用以满足不同客户的需求, 从而形成竞争优势的一种战略。
(3) 集中化战略, 是指企业把经营战略的重点放在一个特定的目标市场, 为特定的地区或特定的消费群体提供特殊的产品或服务
2.五力模型
20 世纪80 年代, 哈弗大学教授迈克尔。波特在其名著《竞争战略》中, 提出了一种结构化的竞争能力分析方法。波特认为一个行业中的竞争, 存在五种基本的竞争力量, 即潜在的进入者、替代品的威胁、客户讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及现有竞争对手之间的抗衡。该方法也被称为“五力分析”或“五力模型”。
二、民营物流企业的五力模型
1.供应商的议价能力
物流行业存在的供应商主要包括运输企业、管理服务软件及人力资源管理等内容, 其中运输服务效率的高低是物流企业之间竞争的决定性因素, 民营物流企业在满足自身车辆运营服务的同时, 应进一步密切协调与铁路以及航空部门之间的关系。
2.购买者的议价能力
消费者在物流市场的有很多选择, 民营物流企业要面对国企EMS, , 外资联邦快递 (Fed Ex) 、包裹快递 (UPS) 等的竞争。国企服务覆盖面大, 价格高;外资物流服务范围小, 业务范围狭窄。消费者一般选择价格低、服务态度好物流企业, 价格与服务作为物流行业的两大决定性基本因素。价格与服务的竞争, 决定着民营物流企业的发展状态。
3.进入者的威胁
具有外资背景的物流企业在国内不断开拓市场是民营物流企业面临的进入者的威胁。这些具有外资背景的物流企业包括美国联邦快递 (Fed Ex) 、包裹快递 (UPS) 、荷兰邮政 (TNT) 以及英国英运物流 (EXEL) , 它们的进入造成国内物流市场被分割, 在一定程度上进一步加剧了我国物流企业之间的竞争。虽然进入者具备管理优势, 资金雄厚, 但由于物流企业的主体是本土企业, 不论是在市场占有层面、网络覆盖层面还是在价格层面, 和外资物流企业相比, 具有明显的比较优势, 在一定程度上都能够缓解进入者的潜在威胁。但是, 进入者势必会分流一部分用户, 造成民营物流企业的服务对象减少。
4.替代品的威胁
伴随着互联网技术的不断更新物流业得到快速发展, 目前物流业的发展正处于发展的上升阶段, 在替代品威胁层面涉及到的内容较少。
5.同行的竞争
基于同行业竞争者的竞争程度进行分析, 民营物流企业发展中主要面临着邮政Em S以及外资物流企业的威胁。当前EMS在国内具备较强的物流服务网络, 能够到达全国大多数地方, 能够为用户提供全面的服务, 这是民营物流企业在发展中需要改进的地方。但EMS也有其劣势, 则是价格过高, 民营物流企业能够在这一层面挽回劣势。而外资物流企业发展, 虽然在国内市场开拓方面处于劣势地位, 但其潜在的威胁依旧不容忽视。
三、结论
在当前物流行业快速发展的背景下, 民营物流企业得到极大推动, 显然已经成为当前国民经济提升的新的利润增长点。但截止到目前为止, 国外物流企业的进入、国内物流企业的发展, 造成当前物流企业竞争相当激烈, 制定和实施合理的竞争战略就成为民营物流公司在竞争中得以立足和发展的保证。基于对民营物流企业公司竞争战略的研究, 结论如下:
第一, 实现网店的均匀分布, 增加网店的覆盖面, 既可以拓展民营物流企业服务范围, 又可以增强企业的服务强度, 提升企业在物流市场中的竞争能力, 同时规避了外资物流企业进入国内市场的负面影响。
第二, 降低运输结合与完善服务体系, 是民营物流企业开展服务与获取市场之根本职能。民营物流企业发展中, 具体优化运用这两项服务手段, 为市场的开拓提供基础。
在当前的物流市场中, 随着物流市场的逐步对外开放, 民营物流企业更应该积极完善自身, 健全市场机制, 规范物流企业体系, 提高其专业化流程, 在应对市场竞争时, 需要积极采取相应的竞争战略, 保证其能够在成本领先战略、差异化战略以及集中化战略的发展领域提供发展保障。对民营物流企业竞争战略情况进行上述分析论述, 一定程度上能够为当前物流企业的发展提供发展动力, 充分协调物流企业的快速发展, 为民营物流企业优化竞争战略, 形成优势战略体系以及完善的战略目标, 保证民营物流企业在当前物流市场中立足与发展。
参考文献
[1]张毅.我国物流企业品牌竞争战略的实施[J].物流技术, 2015, 4 (04) :71-73.
[2]骆温平.第三方物流[M].北京:高等教育出版社, 2007.
[3]王欣兰.现代物流管理概论[M].北京:清华大学出版社, 2007.
民营物流企业 篇2
在抢占未来陇南速递物流市场的SWOT分析
在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“顺丰”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场,竞争十分激烈。
相比较陇南的速递物流业，目前EMS的压力要小很多。没有国外大公司的竞争，有的也只是国内相对规模较小的快递公司，北山路的“圆通快递”就是武都民营速递物流的代表。但是这种状况不会持续多久。经过调查，“圆通”现在已经走出了亏损的境地，并以其便捷的服务和价格优势逐渐打开了市场。根据省交通厅提供的甘肃省物流发展报告，陇南将是未来甘肃省10大区域物流中心之一。未来几年随着“兰渝铁路”和“武罐高速”的建成通车，武都势必将成为甘肃连接中国西南地区人员物资流通的重镇，也是新“欧亚大陆桥”上重要一环。届时在争夺陇南速递物流市场这块大蛋糕上的竞争也将是非常激烈，到那时我们面临的肯定不会只有“圆通”一家，“宅急送”，“申通”，“顺丰”，“德邦”等国内知名的民营速递企业和拥有铁路大运量优势的“中铁快运”都会是潜在的竞争对手。
所以，如何在未来激烈的竞争中站稳脚跟，夺取属于自己的那块“蛋糕”是我们不得不面临的问题。为了做到知己知彼，我现将对我市EMS业务和民营快递公司的各自优劣势做个SWOT分析，希望能为领导在将来的决策中有所帮助。1，优势分析（S）
总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。具体上讲，多年来一直处于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员。在业务发展方面，单证照类业务是特需业务，安全保密性要求较高。邮政利用自己良好的品牌和信誉，保持和开拓自己的优势与公关力度，可以开发与国家和市一级公安、教育、金融、司法等部门联合发文，单证照类业务。在民营速递物流无力涉及的广大农村市场上我们也有着绝对优势，问题就是如何开发这块。
民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强
竞争力的民营快递企业。如“德邦物流”拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备，全国覆盖617个营业网点，快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到12小时的航空快递服务和24小时的陆路快递服务相结合。“宅急送”快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成，网点已经遍布国内2--3级城市，依靠中国航空货运网络，快运业务覆盖了中国800多个城市和地区，并开展“24小时全国门到门”快运服务。
2，劣势分析(W)
在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制；在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金管理更加合理的民营快递公司相比还是稍逊一筹；在技术水平方面，EMS技术水平相对于“顺丰”等知名快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统，但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪，引起广大客户的不满，影响其服务质量；在服务水平方面，EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、资金比较匮乏、人才短缺、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。
另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。
3，机会分析(O)
在国际快递业务方面我们也有发展的机会。随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，而武都作为未来新“欧亚大陆桥”上的一环，依托我市丰富的自然资源，物流业也将迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。
国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展
国际业务的机会。
国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。
4，威胁分析(T)
价格服务方面，有资料显示国内民营速递企业的价格普遍低于EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。相对在价格上不太灵活的国有速递物流企业要想在未来陇南的速递物流市场上与他们分一杯羹不是易事。还有服务方面我们的从业人员还是放不下老大哥的架子，跟客户沟通的态度方面很不尽人意。就算我们做不到民营企业那样一个电话就可以搞定一切的地步，最起码在态度上面可以改善一下。
在技术合作方面，跟“圆通”合作的国际知名品牌有通用电气（GE）、通用汽车、法国依视路集团、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘宝网、中远物流等这些也为“圆通”的发展提供了技术，管理等多方面的支持。
内部管理方面，我们的差距也是明显的，“德邦物流”2年前就从“东风”汽车引进了QCT质量成本管理方法，现在已在全公司推行了其延伸出来的MEQS看板管理。公司的KPI，和经营状况每个员工都可以看到并提出意见，提高了员工的主人翁意识。以上这些都是我们做的不足或欠缺的，也是我们面临的威胁。
经过上述分析，我们要想争取未来陇南速递物流市场的更多份额，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。要想占有自己的一席之地，就必须发挥邮政EMS的优势因素，克服劣势因素，利用机会因素，化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。
对于国有快递企业，有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先，要努力推行自身体制的改革完善，做到政企分开；进行内部业务整合，加强内部管理，提高管理方法、手段；对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念；提高企业的运营效率，做到承诺兑现，创出自己的“品牌效应”，使客户在快递企业的选择时与国内知名快递企业不会产生太大的心里差距。其次，国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备，可是民营快递公司也有着多年积累的经验优势、管理优势、技术优势及人员优势，与他们存在差距。在未来陇南速递物流市场的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时，要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资，引进新技术和新设备，加强自己的硬件
基础设施，提高快递的效率和准确率。开拓业务范围，并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务，吸引客户的注意力和尝试欲望，争取客户源，逐步夺取市场份额，慢慢占据市场。再次，虽然国有快递企业有自己的实力，还是可以跟其它的快递公司进行合作，为国有快递企业注入新的思想和活力，增强整体实力，同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式，动中思变，不断发展，增强竞争力。
通过对邮政EMS和民营快递公司的SWOT分析，我们更清楚的看到自己和国内知名快递公司的差距。在陇南这样一个未来将全面开放的区域性速递物流市场中，我们在提高市区快递市场份额的同时，加大对乡镇的进入和宣传也是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领陇南未来速递物流业的一代霸主。
陇南邮政速递物流局
李晓明
民营物流企业 篇3
【摘要】 阐释了民营物流企业员工培训的四个差异化特征,并据此提出基于绩效咨询模型的民营物流企业员工培训需求分析的模式,对我国民营物流企业的员工培训开展具有一定的指导意义。
【关键词】 民营物流企业;培训需求分析
一、民营物流企业员工培训的特点
1.培训成本约束性高。我国物流企业仍然处在发展的初步阶段,大部分民营企业都不具备很强的实力,都希望能够以最小的培训投入获得最大的回报。
2.培训需要满足不同层次的员工要求。由于物流具有网络性和规模性的特征,大部分民营物流企业的分支机构也呈辐射网络性。物流企业总部的员工与分部的员工的培训需求是不同的,如总部员工较希望能够获得更多的理论和思维观念培训,基层的员工更希望获得较多的操作与实践经验,用于指导日常的工作。
3.培训需要进行规范化、快速化和整合化。物流运作具有系统化、规范化、整合化和网络化等四大特征。我国民营物流企业的决策权力大部分在于总经理,决策者的随意性很容易影响到培训的效果,这就要求员工培训工作也同样需要进行规范化、快速化和整合化。
4.培训具有明显的发展阶段性。
二、我国民营物流企业员工培训需求分析的结构化
据调查,我国民营物流企业中培训需求的确定更多的是采用简单的下发《培训需求表》让员工自己填报或者是访谈的方式,这种方法主观随意性较大,不能与企业的战略目标紧密结合。培训的成功与失败在很大程度上取决于需求分析的准确性和有效性,专人专项的对培训需求进行结构化的分析已成为企业亟待解决的问题。根据我国民营物流企业的现状,将提出基于绩效咨询模型的培训需求分析模型框架、原则及评估标准,使之结构化。
(一)培训需求分析模型框架概述
1.引入绩效咨询模型,细化任务分析与人员分析。
2.组织分析以战略性人力资源管理为导向。通过对企业战略、内部环境、培训资源及外部培训环境因素的把握,理清企业战略与业务发展目,了解企业外部环境对培训需求的影响。主要分析方法有:阅读经营管理报告等企业文件、访谈企业高层管理者、查阅政府宏观管理文件等政策性文献。组织分析的结果是得出对应于企业战略目标、培训资源、培训环境、市场竞争压力以及法律法规政策要求的培训需求。
3.采用绩效咨询模型将任务分析与人员分析合二为一。首先是发掘出公司为实现业务目标、获取行业关键成功因素而必须要做到的理想岗位绩效,然后是构建绩效模型,即公司为实现当前和未来战略目标而必须表现出来的绩效行为描述的总和。任务分析重在了解员工在实际工作中“正在做什么”,明确员工“应该做什么与怎么做”,在此基础上进行人员分析,通过科学的评估手段分析员工现有技能水平与绩效模型(理想绩效行为)的差距,再根据差距分析模型原理确认出可能存在的培训需求。最后,通过培训使员工的岗位绩效行为尽可能接近理想状态,促进业务目标实现。主要分析方法包括:深入访谈培训对象、查阅企业部门职责、岗位职责、设计问卷调查培训对象的任职技能。
(二)培训需求分析模型的构建
1.评估现有技能水平。绩效咨询模型的假设是:存在能满足业务目标的理想绩效行为,即要实现业务目标,行为者的绩效必须要在工作中显现出来。如果行为者的现有技能水平与理想绩效行为存在差距,则可判断可能存在培训需求。评估现有技能水平的方法主要时通过360考核方法,从中可以获取有效信息。
2.根据考评结果,首先依照员工的知识技能、学习能力和观念态度的差别,确定是否需要培训及需求程度。
3.如果需要接受培训,则进一步细化培训需求。
员工的能力包括四个方面,分别是物流专业知识与技能操作、思维观念态度、管理技巧与人际关系、分析决策能力,它们基本上涵盖了物流企业员工所需要的知识结构。员工培训内容应该是多方面,不应该仅仅培训员工物流专业知识和操作技能,还应该滚动地推出思维观念态度培训、管理技巧与人际关系培训和分析决策能力培训等内容,这样才能使得员工的知识结构不断更新,不断向前滚动发展。根据培训需求最终确定员工的物流专业知识与技能操作、管理技巧与人际关系、分析决策能力和思维观念的培训类型。
参考文献
[1]吴美满.民营企业员工培训体系初探[J].河南机电高等专科学校学报.2003(4):32～33
福建民营物流企业发展浅析 篇4
关键词：福建,民营物流,发展,对策
随着中国经济的高速发展, 物流在社会和人们的生活中起着越来越大的作用。福建地处中国东南沿海, 与中国经济最发达的长江三角洲和珠江三角洲地区比邻, 与宝岛台湾隔海相望, 随着福建的“海峡西岸经济区”战略正式纳入国家“十二五”规划, 福建地理位置的重要性不可忽视, 这给从事物流行业的企业提供了良好的平台。拒统计, 福建物流企业有数千家, 当中民营企业占大多数。这几年, 随着物流市场的扩大化, 国外实力雄厚的物流企业也开始进入这个分饼的行动中来。面对国有物流企业与国外大中型物流企业的两面夹击, 福建民营物流企业该何去何从呢?
一、福建民营企业面临的发展机遇
1. 海峡西岸经济区和平潭综合实验区的整体辐射效应为福建民营物流企业的发展提供了广阔的发展空间
海峡西岸经济区, 主要指台湾海峡西岸, 以福建为主体包括周边地区, 南北与珠三角、长三角两个经济区衔接, 东与台湾岛、西与江西的广大内陆腹地贯通, 具有对台工作、统一祖国, 并进一步带动全国经济走向世界的特点和独特优势的地域经济综合体。
海西经济联系网覆盖闽粤赣浙20个城市, 分别为福建的福州、厦门、泉州、漳州、莆田、宁德、南平、三明、龙岩、浙江的温州、丽水, 衢州, 广东的梅州、汕头、潮州、揭阳, 江西的鹰潭、上饶、赣州、抚州市。从2006年全国“两会”把福建的“海峡西岸经济区”战略纳入国家“十一五”规划去, 这为福建民营物流企业的发展提供了广阔的发展空间。随着与台经贸和各项交流项目的不断扩大, 福建成为两岸经贸合作与交流的重要地区, 截至2009年底, 大陆累计批准台资项目79743个, 实际利用台资492.8亿美元。其中在闽落户的台资投资项目共计10091项, 累计吸引台资216.36亿美元, 占比43.9%。两岸贸易的蓬勃发展, 使得物流需求显直线上升形式, 这位民营物流企业的发展提供了广阔的市场。
而福建省平潭综合实验区位于福州市东南部海域。东临台湾海峡, 距台湾新竹港仅68海里, 是祖国大陆距台湾最近的县份;北面、西面和南面分别与长乐市、福清市和莆田市秀屿区隔海相望。福建省平潭综合实验区重点推进六大区域建设:产业发展区、国际旅游发展区、商贸合作区、现代物流港区、科技文化产业区、城市发展区。
平潭综合实验区设立有利于加强全方位招商引资、建立新的产业链条区域、加强两岸商贸合作区, 使其形式“产业做强、规模做大、功能做优、环境做美”的要求, 提升人口和经济的聚集度, 使之成为拓展海西沿海城市话格局的新增长点, 为其经济的发展添砖加瓦。
2. 福建交通基础设施的不断完善为民营物流企业的发展创造了条件
由于经济快速发展, 近年来福建加大交通基础设施投资力度。加快构建衔接顺畅、便捷高效、绿色和谐的海西高速公路网;铁路已形成4条进出省通道, 加快建设快速干线铁路。温福铁路通车、福厦、龙厦、厦深、向莆等快速铁路的建设。依托福州港务集团、湄洲湾港口开发公司、厦门港务控股集团三大主体, 分别加大力度, 开发福州、湄洲湾、厦门三大港, 打通港口集疏运通道, 改善港口和内河航道通航条件。机场建设取得新进展, 现代综合交通网络不断完善。交通设施和条件的不断推进, 福建民营物流企业在发展上具备了强有力的基础做支持。
3. 跨国物流企业的进入促进了福建民营物流企业向第三方物流企业的转变
目前, 以Fed Ex、UPS、TNT、DHL这四大跨国物流企业巨头静静盯住中国这个市场。跨国物流企业资金雄厚、规模大、业务能力强, 突出特点是业务附加值高, 能提供高质量的综合物流服务。这些大型国外物流企业的进入促进福建民营物流企业改变其原有方式, 提高其服务水平。在激烈的竞争中, 只有转变起经营方式才能在优胜劣汰中站稳脚跟。
4. 福建省政策扶持为福建民营物流企业提供了良好的操作平台
近几年, 福建省政府相继出台了《关于加快现代物流业发展的意见》和《福建省“十一五”现代物流发展专项规划》。在其规划中, 明确指出保障物流用地、确保物流通畅、拓宽融资渠道。一直以来, 福建民营物流企业面临着用地困难、车辆流通过程中收费过高、资金周转困难。政府的优惠政策给相关物流企业吃了定心丸, 让他们能够向规模量化、产业质化、服务优化转变。
二、当前福建民营物流企业发展面临的困境
1. 物流专业人才匮乏, 物流发展受限
在物流业快速发展的今天, 物流专业人才奇缺成为制约我国物流发展的重要因素之一, 物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一。物流业跨越性的发展随之需要一大批高层次、高技能、创新型、复合型和领军的物流人才及其人才储备。虽然各高校紧跟社会变化设置物流专业, 但在客观上只是杯水车薪, 初级的物流人才缺乏实践性, 中高级人才发展有限, 制约了物流业的发展。如何利用有限的教育资源实现物流人才实践性、理论性、创新性的培养成为发展物流教育的一大难题。物流人才职业发展的提高、实现机械化, 薪酬的配比性成为企业储备物流人才所必须考虑到的问题。
2. 资金短缺, 融资困难
民营企业起步晚, 普遍存在规模小、运输布点少、运营成本偏高、固定资产少, 抗风险能力低的问题。首先在民营物流企业中, 大多数企业没有机械化的装卸设备, 基本靠人力装卸搬运, 这样造成成本过高, 企业本身现金流就有限, 在没有配套的专业化管理下, 导致服务质量差, 形成付出多收益少的局面。而要改变其现状就需要大笔资金的投入。二是现资金来源最主要是向银行进行贷款, 由于国家对银行贷款考核严格并且随着这几年利率的不断攀升, 给自身基础就薄弱的民营物流企业增加了融资的困难。福建省众多物流企业希望在融资上能给他们一个宽松、平等的环境。三是民营物流企业未能建立一套行之有效的资金管理制度, 资金在循环上不能做到良性运转。
3. 规模小、专业化程度不高, 物流信息技术普及率偏低
首先, 福建省民营物流企业普遍存在专业化程度低, 无法形成物流一体化和现代化。“散、小、弱、差”是福建省民营物流企业突出的弱点, 民营物流企业在组建过程中, 骨干企业和龙头企业屈指可数。除了少数知名的企业外, 大部分企业服务能力和品质都偏低, 导致顾客反馈差, 使得民营物流企业在市场上口碑下降, 无形中与国际物流企业形成鲜明的对比, 造成恶性循环。使得近几年国际物流企业进军福建市场时, 出现收购民营物流企业现象, 轻松占据本有的市场份额, 使得本国的竞争力下降。二是物理信息化较弱, 其中存在大量问题, 如观念、管理、标准化问题等。观念问题:认为建立信息化是浪费资金, 是赶“时髦”, 除非万不得已, 不会用物流信息系统。管理问题:民营物流企业组织结构建立在专业分工的基础上, 业务流程不清晰, 管理模式和组织形式无法适应现代化管理需要, 规则存在很大的人为性和随意性。在对企业内部物流信息系统总体规划上没能形成整体性。福建省很多民营物流企业, 没有配备配套的信息化管理, 建立自己的信息平台, 与外界进行沟通的工具还是停留在初期的电话、传真上, 使得物流服务效率低下, 准确率不好, 没有形成良好的信息凭证。标准化:企业管理人员认为标准化会降低生产效率, 多头管理导致物流行业标准化矛盾突出, 部门之间、地区之间、企业之间信息格式不统一, 接口不统一, 阻碍了物流信息化市场的发展。
4. 民营物流企业价格竞争激烈
竞争力成为企业发展的重要因素之一, 企业明白进行物流外包能给其带来空间利润, 使得自己能够更专注于产品的研发和创新。大量业务的进入使得物流企业的市场活跃起来, 从事物流业务的人员增多, 品种也多样, 从单一的运输到报关、代收费等增值业务的扩展。民营物流企业想在市场这块肥餐中分得一份羹, 各民营物流企业用降低成本来迅速占领这个市场, 降低成本带来了服务低下, 破坏了市场本有的竞争机制。市场占有率固然重要, 但牺牲服务质量来提高占有率是不是拣了芝麻丢了西瓜。
三、福建民营物流企业发展对策
1. 培养物流人才
物流行业如火如荼地发展, 人才需求量骤增, 而福建在物流人才上缺口重大。首先, 福建省需要引进一批物流专业的中高级人才, 满足物流企业中综合能力人才缺乏的现象。二是在福建省高等院校开设物流专业, 培养物流专业人才。由于物流专业在实训环节投入巨大, 使得很多高校更愿意投入成本低、收益高的专业, 使得物流专业的开展受阻, 政府应加大在其模块教育的投入。三是加强高校与企业的合作, 形成“产、学、研”机制, 培养实操能力强、适应力高、能吃苦的物流从业人才, 而非在教育中采用传统的“填鸭式”教育, 在温室中培养花朵, 应与企业联合办学, 并在校企合作中完成岗前培训。
2. 创造良好的内外部金融环境, 加大对民营物流企业的扶持力度
首先, 保证资金的使用安全, 加速周转和增值, 在内部建立财务管理制度, 财务人员应参与物资购销合同的审核;资产的分配、使用应严格按照资金计划继续, 并且进行严格的各项资金审核制度;资金回笼, 财务人员必须自始至终进行监控, 避免产生坏账。建立资金定额管理;搞好资金筹划, 提高资金使用率。二是进一步强化物流产业的地位, 将其纳入各级政府的长期发展规划中, 并为其提供体制、政策和法规保障。政府应每年都拨出专项资金作为国家、省扶持物流项目建设的地方配套资金, 配套资金应按财政体系分级负担, 支持物流项目的建设, 给民营物流企业建立良好的外部环境。三是政府与金融机构签订合同, 对于合格企业应放宽贷款额度, 加速民营物流企业贷款难的问题。
3. 提高专业度, 物流信息化
首先, 建立起标准化、国际化服务理念, 加快自有传统模式的转型步伐, 同时改变其人海战术, 投入自动化设备, 达到节约成本, 提高其服务质量和效率。二是应提升民营物流企业的管理理念。让民营物流企业管理者认识到物流专业化和信息化对效率提高的好处, 并且积极投入到建设中去。三是对于民营物流企业来说, 应优化其管理模式, 建立起健全的、规范的绩效评估体系, 并根据具体自身情况进行优化。对福建民营物流企业来说, 物流的信息化的建立需要企业自身立足长远, 明确发展方向和目标, 坚持走信息化道路, 构建属于自己特色的物理信息系统。并且加强与政府部门、信息化设计商的沟通和协调。
4. 建立公平健全的价格竞争机制
随着我国经济快速发展, 物流的需求显井喷式发展, 服务业竞争激烈, 市场必须建立在一个良好的竞争机制下, 抑制价格战、垄断现象的出现。民营物流企业间的低价竞争路线会随着各种成本的上涨, 进入两难境界, 民营物流企业应走差异话路线, 走好自己特色的服务。相关政府部门应出台一个指导价格, 企业可以上下浮动, 但不能超过一定范围, 用良好的机制来规范市场。
参考文献
[1]黄小晶:《2010年福建省政府工作报告》
[2]福建省“十二五”规划总体思路
民营物流企业 篇5
尊敬的各位领导、专家、与会的各位企业家朋友，大家好！
改革开放40多年来，民营经济从无到有、从小到大、从弱到强，已经成为我省“走在前列”“扬起龙头”的重要支撑力量。在座的各位都是业内著名的专家、企业家。一般人认为，企业家就是厂长、经理，这是一种误解，是一种滥用。企业家是一种才能，一种技艺，一种眼光和一种精神。企业家是能将资源变为财富的人，是我们千百万普通人中具有强烈事业心和进取精神、敢于承当风险、善于解决问题、永远没有满足感的那一部分人，今天在座的就是从众多的厂长、经理中精选出来的善于办事、敢于办事、又能办成大事的真正的企业家。你们靠一把挖刀闯天下，一把刷子打江山，一把钳子创基业，一本资料一副扁担走四方，千辛万苦搞经营，千难万险觅商机，千山万水找信息，千方百计找资金，千姿百态展风采，在市场经济大潮中练硬了翅膀，练出了抵御风险的能力，终成就了如今的自己。
习近平总书记主持召开民营企业座谈会时强调，民营经济是社会主义市场经济发展的重要成果，是推进供给侧结构性改革、推动高质量发展、建设现代化经济体系的重要主体，也是我们党长期执政、团结带领全国人民实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴中国梦的重要力量。充分肯定民营经济的重要地位和作用，深入分析当前民营经济发展遇到的困难和问题，明确提出了大力支持民营企业发展壮大的政策举措。习近平总书记的重要讲话在我省民营企业家中引起热烈反响。总书记的讲话鼓舞人心、催人奋进，为保持民营经济发展良好势头注入强大动力，为民营经济走向更加广阔的舞台注入坚定信心。任何否定、怀疑、动摇我国基本经济制度的言行都不符合党和国家方针政策，都不要听、不要信！
去年X月，全省第一季度民营企业座谈会上省委副书记、省长X强调，要认真贯彻落实习总书记关于民营经济的重要讲话和指示精神，坚持“两个毫不动摇”（毫不动摇巩固和发展公有制经济，毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展）的坚定立场，始终如一重视、关心、爱护民营企业，落地、落实、落细推动民营经济发展的各项政策措施，不断优化公平竞争的市场环境、完善精准有效的政策环境、健全平等保护的法治环境，千方百计把民营企业发展好，全力以赴支持企业家以恒心办恒业，使民营经济创新源泉充分涌流、创造活力充分迸发，以高质量的民营企业体系推动全省经济高质量发展。
省长强调，总书记指出，“民营企业和民营企业家是我们自己人”。“自己人”三个字，字字千钧、意蕴深刻、分量很重，表明了“两个毫不动摇”的坚定性、表明了解决民营企业困难问题的坚定性、表明了支持民营经济更大发展的坚定性。省委省政府鼓励支持民营经济发展壮大的态度十分鲜明，坚持把推动民营企业发挥更大作用实现更大发展作为推动全省高质量发展的重要抓手，作出了一系列部署，出台了很多专门支持政策，努力为民营企业发展创造更好条件。希望大家进一步增强信心，安心谋发展、踏实办企业，始终以敢为人先的创新意识、锲而不舍的奋斗精神，奋发努力、艰苦创业，努力把企业做强做优。
省长强调，X发展补短板是民营经济发展的新空间。我省城乡、区域、产业发展不平衡的省情特征，是对表对标补短板的主攻方向，也是民营经济大有可为的广阔领域；经济结构面临的产业、产品、所有制结构不尽合理的现实矛盾，是下大力气破解的突出难题，也是民营经济大有可为的努力方向；产业、就业、创业融合促进的态势局面，是致力打造的动能引擎，也是民营经济大有可为的潜力所在。希望民营企业坚定决心，准确把握新发展阶段，深入贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，有效对接国家及我省“十四五”发展目标任务，捕捉商机、参与其中，在实现自身发展最大化的同时，为X发展作出新贡献。
省长强调，为民营企业当好“店小二”是政府的分内之事。各级各部门要不忘初心，树立支持市场主体发展的鲜明导向，营造“企业创造财富，政府创造环境”的重商尊商文化，“放管服”改革要提质提标，要素保障要跟进到位，服务企业要真诚贴心，破解难题要久久为功，以更加有力有效的政策举措，急企业之急、帮企业之困，不叫不到、随叫随到、服务周到、说到做到，持续改善发展环境，大力激发市场活力。
省长强调，强自身是民营经济发展的长远之道。希望广大民营企业家保持恒心，始终牢记习总书记的深切关爱和殷切期望，放眼全局大局，立足陇原大地，守初心、强担当，增定力、练内功，经风雨、见彩虹，走正道、扬正气，聚焦实业、做精主业，努力成为X全面建设社会主义现代化的生力军。
去年X月，全省第二季度民营企业座谈会在X召开。省委副书记X强调，要深入学习贯彻习总书记在全国脱贫攻坚总结表彰大会上的重要讲话精神和对X重要讲话指示精神，支持引导广大民营企业投身乡村振兴伟大事业，为建设幸福美好新X、开创富民兴陇新局面作出新的贡献。会议通报了一季度民营企业座谈会反映问题解决情况。会上，多位民营企业家代表和省农业农村厅、省文旅厅有关负责人作了交流发言。省委副书记X向广大民营企业和民营企业家为全省夺取脱贫攻坚战全面胜利作出的突出贡献表示衷心感谢。他指出，民营企业和民营企业家投身乡村振兴天地广阔、大有作为，基础良好、机遇巨大，既发展自己又奉献社会。希望广大民营企业和民营企业家紧贴省委省政府推进乡村振兴的工作思路，在巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴中继续发挥独特优势和作用，围绕产业倍增、务工就业、乡村建设等方面积极参与、主动作为，加快全省乡村振兴步伐，实现企业自身发展壮大。各级党委政府要为民营企业营造良好发展环境，让他们吃下定心丸、安心谋发展。X强调，乡村振兴是一项大战略、一篇大文章、一片新蓝海。要通过抓好组织动员、发挥民企优势、强化服务保障，更好凝聚民营企业力量助力乡村振兴。
去年X月，省第三季度民营企业座谈会上。省委常委、省委统战部部长X主持会议并讲话，副省长X出席会议并讲话。
会议通报了第二季度民营企业座谈会反映问题解决情况，X名民营企业家代表和省科技厅、省工信厅有关负责人作交流发言。
省委常委、省委统战部部长X强调，广大民营企业家要坚定信心不动摇，把思想和行动统一到习总书记关于促进共同富裕的重要讲话精神和党中央的决策部署上来，努力在促进共同富裕过程中找准定位、加快发展、作出贡献。要抢抓机遇开新局，紧紧围绕省委十三届十四次全会作出的工作部署，加强与X省重大战略和建设项目的对接，搭上顺风车、捕捉新商机，为塑造传统产业新优势贡献民营企业力量。各级各部门要建立更加公平的市场环境，用足更有针对性的支持政策，提供更加周到的服务，解决好“进得来”“起作用”“能持久”的问题，用心用情支持民营企业参与我省优势传统产业延链补链强链进程。
副省长X指出，各有关部门要加大政策支持力度，全面梳理企业诉求，及时督促落地见效。要持续优化营商环境，为企业提供广阔平台，不断增强民营经济发展的活力。
近年来，X区坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，认真贯彻落实省委“X”的要求和市委“城乡融合、工业强市、生态立市”战略，以发展凝聚人心、用项目衡量政绩，把加快发展非公经济作为促进经济结构战路性调整、增强经济发展活力和壮大区域经济实力的重要举措，加大扶持力度，强化协调服务，优化发展环境，使全区非公经济得到快速健康发展。非公有制经济发展呈现出速度明显加快，经营规模逐步扩大，经济实力不断增强、社会贡献突出的良好态势，非公经济已撑起X经济的“半壁江山”。止目前，X区非公经济生产总值占全区生产总值X.X%以上，因此，民营企业在X区经营发展前景大好！
故里敞怀迎赤子，X新貌慰亲人。是黄牛应耕耘于田野，是骏马应奋蹄于大道，是好汉应拼搏于事业，是公仆应服务于人民，是赤子应不辜负家乡父老的期望。家乡对大家给予厚望，希望在座的X籍或在凉和有志在凉经商的商业精英汲取X人的“四千精神”，依托政府“拓宽非公经济注入的惠民政策”和当地民众“容人纳物的淳朴民风”，在X这块沃土上大显身手，大展宏图，施展才华，建功立业，造福于民。作为新时代的优秀民营企业家，我们一定要牢记使命，不忘初心，砥砺奋进，发扬爱国奋斗精神，展示新时代民营企业的独特风采。一个优秀的企业家，在经营企业，耕耘市场的同时，实际上也是在以社会成员的角色承担其责任，这就需要企业家不只将目光局限在自己的企业，局限在企业自身利益的扩张，而是要有全局的眼光，站到时代的高度，认真践行社会主义核心价值观，带领企业高质量发展。
最后，祝愿这次会议能给大家带来好运，带来福音，带来新的希望与新的生机！我相信，在大家的关心支持下，X民营企业一定能够实现“百花齐放春满园”的美好未来！一个崛起的X，前进的X，崭新的X，充满生机与活力的X，将展现在我们面前。
民营企业家和企业文化 篇6
[关键词] 民营企业 企业家 企业文化
民营企业文化的构建是一项复杂的系统工程，涉及到企业的方方面面。企业文化建设的过程就是培育企业的核心竞争力的过程，就是以文化凝聚企业，协调企业内部人际关系，约束企业行为，引导企业发展方向，最终以文明取胜的过程。
一、企业文化与民营企业家
企业文化本质上是企业家的文化，是优质企业家品质、才华、胆识等综合素质的扩展和放大；而优秀的企业文化又以其成功后的自信，激励和鞭策企业家组织和带领全体员工在“追求完美、追求卓越”的道路上积极进取，开拓创新，形成一种以人文精神为动力的激励机制，使企业生机盎然，充满活力。企业文化的成功构建必须具备三个条件:一是优秀的企业家;二是优秀的独具特色的企业文化;三是适宜的时机。由于民营企业家在企业中所处的特殊地位，对企业的发展起着举足轻重的作用，因而他们的率先垂范和倡导对企业文化的构建，对企业价值观念和企业精神的培育和形成起着决定的作用。
1.民营企业家是企业文化的设计者。民营企业规模小，数量多，每个企业由于其行业特点、地理位置、产品属性、企业发展所处阶段不同而各具特点，其企业文化建设必然不能搞一刀切，而应该各具特色。民营企业是民营企业家一手抚养长大的孩子，他们对自己的孩子了解最透彻，他们理应该也必须在企业文化的构建中充当且当好设计师，实现企业文化的准确定位。所以说，民营企业家不仅是经济专家，也是文化专家。他们的任务就是要设计或塑造科学的企业价值观，培育新精神，把文化融入企业，促进企业的可持续发展。
2.民营企业家是企业文化的牧师。企业家的思想只有扩展为企业的制度，而且必须渗透进员工的心灵，成为他们的追求才能成为企业的文化。新企业文化形成概念模型后它不会主动扩散，企业员工也不会主动接受，原有的企业文化也不会自动瓦解。因此民营企业家必须要做一名忠诚的牧师，不断地布道。一方面，重新构建企业文化层次，打破多等级企业文化界限，减少企业文化形成传播与扩散程序，缩短企业文化渗透流程，尽量缩短企业文化传播的时间，限定流程成本。另一方面，在企业文化变革中，明确的表达基本价值观，并始终不渝和满怀激情地向大家宣传，要具有传教士的精神，尽可能的利用与组织成员的每次接触、每一次会面等机会来表达和强化某种价值主题，使员工接受企业文化，把自身价值的体现与企业目标的实现相结合。
3.民营企业家是企业文化的变革者、创新者。企业家不仅是企业文化、企业精神的塑造者、推动者和模范实践者，也是企业形象的重要组成部分。企业文化是旗手文化，企业家素质和自觉程度对企业文化建设的成败起关键作用。民营企业在构建企业文化，实施文化战略过程中，企业家首先要树立正确的核心价值观，自觉地开展理念革命，从思想深处形成最高理念；其次，努力学习企业管理相关知识，提高自身综合素质，把自己塑造成为真正的具有渊博知识、辨证思维、敏锐洞察力的企业家。只有如此，企业家才能以自觉的文化战略眼光，引导和创造一种文化，推动企业文化的构建、强化和变革，提高企业文化建设的层次。优秀企业文化形成后，需要一代一代的企业家发扬光大，倡导升华，更需要企业家与时代同伍，主动适应市场变化，对原有企业文化进行修整、改造、扬弃、创新，否则就会因不合时宜而落伍。
二、 企业文化与员工
企业是由一个个活生生的人组成的微观组织，企业的发展壮大离不开企业的员工。同样，民营企业的文化建设也离不开员工，民营企业文化建设的成功与否不仅取决于企业家，更多的取决于民营企业的员工。
1.企业文化是一种吸引力。民营机经济是老百姓经营的经济，从企业主经营者到员工文化素质参差不齐，企业住的私有权观念，员工的“打工”意识表现的相当强烈，个体意识突出，在利润利益导向之下，争权夺利散乱无序现象严重，企业员工具有很大的流动性，使得企业很难吸引并留住人才。因此，实施企业文化战略，构建独具个性的企业文化，从而形成有利人才脱颖而出和创造性发挥的文化氛围是解决当前民营企业人才问题的最有效方式。
2.企业文化是一种方针。企业文化不是工厂的模具，造就企业的一个又一个一模一样的员工，让企业员工一切行为循规蹈矩，整齐划一，凡事谨慎，互相参照。建设企业文化，实施文化战略最根本的就是要培育员工一种思想、一种精神；培育企业一种适应性氛围，让员工在潜移默化中去接受企业，赞同企业，维护企业。这种文化氛围明确表达或暗示了企业反对什么和禁止什么，支持什么和鼓励什么，宣扬什么和传播什么。它重在发挥集体个性和智慧，是发散员工的思维，而不是限制员工的思维。
3.企业文化是一种学习氛围。学习不仅是人类的天性，也是生命趣味盎然的源泉。无论是个人还是企业，他们的生命意义在于成功的美好的体验。优秀的企业文化从根本上说是在向员工传递一个理念:企业是一所大学校，即学习性组织，员工在为企业做出奉献的同时，自身素质也会提高。民营企业的文化就是要培养企业内部的一种重视学习、善于学习的文化氛围，使员工不断接受新知识、新思想，使企业跟上时代，使员工与企业共同学习、共同成长。
四、民营企业文化建设是一个长期的动态过程。
民营企业文化建设不是一蹴而就的短期行为，也不是一劳永逸的阶段性工作，而是一项长期的动态过程。企业文化的构建是着眼于未来和整体的一项战略，它不同于追逐短期收益和季度利润的企业自然本能。大量研究表明，一个企业要是实现企业文化的真正建立至少需要3年～5年的时间或更长时间。因此民营企业家必须对此有清醒充分的认识，把企业文化培育的过程作为企业的长期战略，精心设计，长期坚持，精心维护。
企业文化属于微观上层建筑，既是企业自身状况的反映，又受社会环境的影响。企业文化一经形成就具有相对的稳定性，对企业的发展产生稳固而持久的影响，但是同时兼有动态变化性。企业的生存、发展、壮大，总是处在一定的环境之中，而客观环境时时刻刻总在发生着巨大的变化。民营企业家就需要敏锐地感觉到这种变化的趋势，自觉地审视企业现有的文化与这种趋势之间的协调程度，如有必要则要自觉地引导企业文化的转变。否则，原有的积极的文化如果不及时更新就会变成消极的文化，阻碍企业的发展。这就是说，企业文化不是一成不变的，它需要随着企业的发展、时代的进步而不断完善，企业文化的定位要适应时代发展要求，有长远的战略眼光，不断地适时地采用新的价值标准去充实和改造自己的企业文化内容，建设与市场经济及民营企业特点相适宜的现代企业文化。
五、民营企业家在建设企业文化过程中的误区
21世纪是一个文化冲击的世纪，企业能否培育自己的文化并发挥其作用，将决定其在21世纪的生存能力，企业的文化将成为未来企业的第一竞争力。民营企业家在意识到企业文化的重要性后，开始着手进行公司的文化构建。但由于对企业文化的理解不够深刻，很多企业在构建企业文化时存在着以下几点误区：
1.企业文化政治化。有的企业把企业文化建设与思想政治工作划等号，认为做好了思想政治工作就建立起了好的企业文化。在实际操作中表现片面强调政治学习而忽视企业价值的塑造，认为企业文化是企业党委或党支部的事。
2.企业文化的表象化。一些企业为了塑造自身的“文化”形象，在脱离企业经营管理实际的情况下总结了一套经营理念或企业精神。由于这些理念或精神根本不被认可，因此这种企业文化实际上成为一种脱离企业实际的空谈。
3.企業文化僵化。有的企业以为企业文化一经建立便可长治久安，忽视了根据环境的变化及时对企业文化进行“创新”，从而使对企业发展本来起积极作用的文化变成了企业发展的障碍。
4.企业文化空泛化。有的企业，你走进大门，就会发现从走廊、办公室、到各车间的墙上四处可见形形色色，措词铿锵的标语口号，如“团结”、“求是”、“拼搏”、“奉献”等。这本无可非议，但它是否能真实地反映本企业的价值取向、经营哲学、行为方式、管理风格；能否在全体员工中产生共鸣；能否真正地起到强烈的凝聚力和向心力的作用；是否有本企业的特色，恐怕连企业的决策者本身都说不清楚。
5.企业文化的文体化。认为所谓企业文化就是唱歌、跳舞、打球、建舞厅、成立音乐队、球队等，客观来说，这些对企业来说是必要的，它能增进友谊、沟通感情，但这些可能是部分文体爱好者的事情，不能靠此去挖掘人才、发现人才和留住人才，因为企业毕竟不是专业文体团体，这是对企业文化的浅化。
6.企业文化趋同化。企业文化的旋风使很多企业醒悟，必须重视企业文化建设。于是乎一些企业也赶时髦在企业内部大搞企业文化建设，它们或者借鉴别的企业的文化理念或者照搬成功企业的CI策划，如此一来，结果使得很多企业文化千篇一律，缺乏个性，重视文字的工整，忽略企业特性的表达等等。
7.企业文化短视化。企业文化和企业战略缺乏互动。企业战略是企业文化的一种反映，有什么样的企业文化，便会产生什么样的企业战略。战略管理中使命和价值观的表达，都是基于一定的企业文化背景。优秀的企业文化往往会指导形成有效的企业战略，并且是实现企业战略的驱动力与重要支柱。
参考文献:
[1]胡建宏:企业家的企业文化，中国市场,2006.6
民营物流企业 篇7
作为中国物流业重要组成部分的中小民营物流企业, 与其他类型的物流企业相比, 其竞争主要以低价、便利服务取胜, 这就使得这些企业的盈利空间大大缩水。企业若要保持一定的利润增长率, 必须从控制内部成本、提高运作效率入手。这就需要企业进行一系列的改革, 在此之前, 企业要明白目前自身所处的环境和运作现状。
1 中小民营物流企业的现状
我国现代物流业主要是从传统的运输、仓储方式为主向现代物流过渡。随着物流业在国内的扎根发展壮大, 许多与货运略有沾边的企业都挂上了物流两字, 摇身演变成了“物流公司”。这些物流公司名称虽然换了, 但人还是那些人, 管理还是那套管理, 运作方式还是原来那套方式, 这与正规的物流企业相比, 各方面都显得比较薄弱。在这类企业中, 中小民营企业占了绝大多数。而这些企业在经营过程中, 都面临着以下的现状:
1.1 政策配套没有真正落实
虽然政府一再强调要扶持民营企业, 然而中国民营企业小而多的局面, 阻碍了政府对其顾及和扶持力度, 就现实而论, 政府只能有计划, 有选择地进行。因此, 这就成了某些民营物流企业的发展瓶颈。如民营物流企业在用地政策上享受的工业用地的优惠政策等始终没有真正落到实处, 福建省盛辉物流集团是中国物流百强企业, 该公司想用商业地价在工业路周边购买一块成规模的土地, 但始终得不到政府部门的拍板和真正落实。大的物流企业用地如此艰难, 小的物流企业那就可想而知了。
1.2 企业规模总体偏小
中国的物流业整体实力较弱, 产业集中度低, 民营物流企业更是“弱、小、散、差”, 几辆车、十几个人的物流公司比比皆是, 相当多的企业仍然处于原始落后的经营状态。企业小规模的经营, 受到物力、财力、人力方面的制约, 致使大部分企业服务功能单一, 服务品质不高, 也没有很好的物流保障体系能为客户提供完整的物流方案策划、提供一体化的物流增值服务;另一方面由于企业的规模比较小, 投入受限, 不少企业往往只能借助外包运力, 因此货物的控制受到一定的影响;此外, 小规模的公司很难承接大量的业务, 在时效、质量、安全等方面保障不能得到有效的控制。
1.3 竞争档次低
相较于大的物流企业比拼服务和速度, 中小民营物流企业竞争的主要杀手锏是价格, 为了能占有一定的市场, 有些物流企业以微利、保本甚至亏损价报价, 其用意就是要挤走同类竞争对手, 使得这些企业出现了有量无利的现象, 严重制约了企业的发展, 使企业陷入了一个泥潭式怪圈, 欲罢不能。
1.4 效率低下
受财力的影响, 中小民营物流企业在设备添置方面投入较小, 加之中国的劳动力比较便宜, 企业货运主要以人工操作为主。据调查统计, 一般托运人的货物需要搬运5～6次才能到达收货人手中, 假定60箱的双鹿电池刚好装满一个托盘, 如果采用托盘搬运, 用铲车铲5～6次即能完成任务, 而用人工一箱箱搬运, 则需要300～360人次, 效率差异可见一斑。
1.5 管理落后
中小民营物流企业的经营以传统经营方式为主的居多, 一方面因为企业的运作流程比较简单, 人才的能力施展空间不是很大;另一方面企业对物流人才重视程度也没引高度重视, 物流从业人员缺乏现代物流理论知识、专业技能、缺少管理经验。这些因素导致了企业的管理水平上不了台阶, 停滞不前, 影响了企业的发展。
如何摆脱束缚、跨步向前是目前中小民营物流企业所希望的, 为此, 需要中小民营物流企业立足于企业现状, 寻找自身现阶段的发展目标和发展策略。
2 中小民营物流企业效率提升方法
针对中小民营物流企业的共有性现状, 可以考虑从“一心二面”加以改进。“一心二面”, 即以提升效率、服务顾客为核心, 进行软件、硬件二方面的建设与改造。
2.1“一心”:以提升效率、服务顾客为核心
中小民营企业应该走出自杀式的价格战, 立足于物流市场, 对物流市场进行细分, 找到适合自身经营的那块领域, 将其做强、做深、做精。企业应该立足于顾客的需求, 在财力允许的最大范围内, 通过一系列改进, 提升效率。唯有效率提升了, 效益才会提高, 服务才会到位, 企业也才能在激烈的竞争中保持一定的优势而不倒。
2.2 软件的建设与改造
(1) 管理改进。中小民营物流企业要提升管理, 首先要转变管理思想, 从被动管理向主动管理迈进;其次要提升管理方式, 将企业的粗放型管理慢慢向精细型管理转化, 从企业的人、财、物入手, 重视对流转货物的管理改进。鉴于目前中小民营物流企业对货运环节的管理比较落后, 企业应该根据货运活动流程确定应设岗位, 根据岗位配备相应的人员, 并明确每位员工的责、权、利, 杜绝忙闲不均、人浮于事现象。
物流企业对货物的管理要注重货物的流转踪迹, 做好相应的交接记录, 以便对货物进行查询。在理顺货运环节的前提下, 企业可以连带地做好对相关部门的改进与完善工作, 并出台相应的考评机制加以配套。
(2) 流程优化。企业的业务流程优化不是一次性的行为, 而是一个周而复始、持续渐进的循环, 企业要依靠自己的能力和机制来保证这个循环的持续运作。
企业可以将流程简化到最小化流程, 即小流程。这些小流程在企业不同的发展阶段都会用到, 企业可以根据自身的发展程度, 将这些小流程组合成企业所需的中流程, 以指导企业的工作。在确认了业务流程优化的具体方案后, 企业需要从当前流程着手, 根据业务流程优化的目标, 选择要实现的业务流程, 进行重新设计或优化, 最终完成优化的业务流程体系。在这样一个优化的过程中, 一般都是遵循ESIA准则 (即Eliminate-消除、Simplify-简化、Integrate-整合、Automate-自动化) 。
(3) 信息系统的逐步实施。中小民营企业一方面资金有限, 另一方面货损、货失现象严重, 综合两方面的因素, 企业可以考虑对运输车辆配备GPS定位装置, 对运输货物进行实时追踪, 确保货物在途安全, 减少货损, 减少理赔, 提高经济效益。这一投入不是很大, 却可以掌握货物的流转方向, 实行有效监控。宁波曾有一家中小民营物流企业因自身运力有限, 借用了外面的社会车辆, 虽然也采取了一系列的预防措施, 但防不胜防, 遇上居心叵测的驾驶员觊觎所装货物的价值, 将货带车一并卖掉, 给这家企业造成了毁灭性的影响。当企业的资金积累到一定程度时, 可以逐步引入物流信息管理系统, 以帮助企业完成货物的收集信息处理、配货、配载等工作。
(4) 人才引进和培养。人是生产力的第一要素, 中小民营企业应该转变对人才的使用观念。如果企业的财力允许, 企业可以考虑引进企业必需的物流人才;如果企业的财力紧张, 可以引入兼职人才;如果企业希望从内部培养人才, 可以将选拔员工出去培训或送入高校深造;如果企业希望大面积的员工获益, 可以通过培训机构对公司现有员工进行相应的培训, 使员工的技能、操作、思想意识、物流专业知识等方面有所提升。
2.3 硬件的建设与改造
物流企业进行硬件建设, 应从公司的实力出发, 寻找见效快价格低的工具进行改造或添置, 当企业积累增加到一定程度时, 再逐步推进其它硬件建设。
(1) 工具改进。企业合理利用工具不仅可以减少货损、货失、货错现象, 而且可以大幅度地提高企业。
(2) 效率、提高企业的经济效益, 达到小投入大产出的效果。添置及改进托盘。对于数量比较多的同种类的箱装货或袋装货, 企业应该充分利用托盘。当然托盘的投入还需要配以铲车, 两者的投入虽然占用企业一定的资金, 但其带来的效率提升将很快弥补这部分的资金占用所带来的影响。托盘铲车的引入将使企业的搬运效率以倍数形式提升。货运公司需要的托盘可以定做或定制。如长途运输的货物最好能固定在托盘上, 这种托盘只要在托盘的一侧装几根可伸缩的绳子即可。打造卸货滑梯。打造一些专用的卸货滑梯, 货梯最好能伸缩、调节, 以适应不同车型的货车。利用卸货滑梯, 可以借助货物本身的重力减少搬运工的劳动强度、劳动时间, 同时还可以减少抛货、扔货等现象, 更重要的是可以提高搬运的效率。
(3) 设计活动折叠箱。按标准模数设计一些活动折叠箱。活动折叠箱的应用主要面向不规则的货品或少量小箱的货品, 这样既可以将不规划的货物变成规则化, 易于装卸, 也可以将几件小箱的货品放入折叠箱, 使几件货品缩减为一件货品, 不但易于查找, 而且可以减少货损、货失现象。
(4) 搭建仓库小型物品货架。针对小件货品易丢难找的问题, 企业最好能对这些货品实行定位放置。将小件货品上架, 不但易于查找, 而且会减少货失现象。当然这类货架的设计不宜过高, 也还宜过宽, 货架平板的设计还可以从后向前略微倾斜。
2.4 场地规划改造
中小民营物流企业受资金的限制, 场地一般比较狭小, 当业务繁忙时, 场地会显得更拥挤。这样的运作不仅效率低下, 而且容易发错货物。鉴于此, 企业应该对所使用的场地进行合理规划改造, 考虑货物的进出、货物集中的时间段、人员的安排、设备的配置等因素, 结合合理化的设计方法, 对场地进行正常运转时的规划和繁忙时的错落式规划。比如按货物流转的方向, 设置入场和出场通道、理货和配载专区等。
从“一心二面”对中小民营物流企业的效率提升进行研究, 一方面是物流市场的价格已逐步趋于透明化, 竞争更加激烈;另一方面全球性的金融危机对我国刚有发展趋势的物流产生了很大的影响, 对于物流企业来说, 制造业生产疲软, 造成物流资源短缺, 物流行业的业务量明显下滑。除了面临物流货源锐减的危机, 油价的上涨对中小民营物流企业而言, 加大了企业运营成本, 使举步维艰的中小民营物流企业更是雪上加霜。企业能否在这次风暴中立足并发展, 对其有深远的意义。中小民营物流企业应立足自身, 分析现状, 系统性地挖掘存在的问题, 采取相对应的一些措施, 以提高企业的竞争力, 在同行之中脱颖而出。
参考文献
对我国民营物流企业发展的思考 篇8
一、我国民营物流业存在的问题
经过1 0多年的发展, 我国的物流业正处于高速发展阶段。民营物流企业在数量、市场占有率和营业额的绝对值上等, 都取得了很大的成绩。但随着市场经济的发展, 民营物流企业的很多弊端开始显现, 尤其是我国加入W T O后, 国外物流企业的进入, 给我国民营物流企业的发展带来了巨大的挑战。
我国民营物流企业总体上实力较差, 竞争力不强, 小、少、弱、散是我国民营物流企业的集中体现, 具体主要表现在如下几个方面:
1. 企业规模偏小, 竞争能力弱。
由于我国大部分的物流企业是从传统的交通运输业、通运业、储运业、配送业转型而来的, 大多数企业都是规模偏小, 资金、设备、技术、人力都达不到规模效益, 所能提供的物流服务比较初级、单一, 限制了服务功能的充分发挥, 达不到应有的收益。甚至有很多物流企业是夫妻店或哥俩店, 这也是导致资金短缺的主要原因。由于规模小、收益低, 使得贷款抵押担保难, 信用度低, 阻碍了企业的进一步发展。多数民营物流企业只能在单个城市或周边几个城市等小区域内活动, 服务能力非常有限。我国只有少数几个民营物流企业规模较大, 综合物流能力较强, 正在成为物流市场的主力。
2. 掌握物流管理流程的专业人才短缺。
百年树木, 十年树人。我国的物流专业、培训等教育刚处于起步阶段, 这方面的专业人士较少, 大多是没有经验的大学生, 导致了在物流教育方面同市场对人才的需求不对称。近年虽然开考了物流专业管理资格认证, 但这方面的职业经理人才还是不多, 高层物流管理人更少。很多有经验的物流人才大多集中在效益好的大型企业, 不愿去民营企业, 一方面是因为民营企业的人才吸纳方式不完善, 另一方面则是因为民营企业发展不够强, 风险较大。这使得许多民营物流企业缺乏有经验的熟悉物流管理流程且掌握现代物流管理的高层管理人才和高素质的专门技术人才。
3. 民营物流市场秩序分散、混乱。
由于民营物流企业做事灵活, 在体制转轨时期, 整个市场秩序显得十分分散混乱。我国关于物流方面的法律法规不完善, 民营物流企业不可避免的出现了恶性竞争, 马太效应明显。越强的企业越能做强、做大, 竞争能力强, 而为数众多的不具竞争力的中小企业为了在市场上占有一席之地, 纷纷采取降价策略。市场价格恶性竞争使得许多企业纷纷破产倒闭, 限制了我国民营物流市场的扩大。
二、改善民营物流业发展的几点思考
1. 民营物流企业应当依据自身的优势及市场定位, 选择联盟
企业, 进行资源整合, 优化结构, 在短时间内扩大规模, 达到规模效益, 形成一种核心竞争力。宅急送总裁陈平认为:“只有弱者和弱者团结起来才能变强。”, “只有这样, 民营物流企业才能共同发展壮大。”民营企业要根据自己的特点和优势选择联盟的民营物流企业, 发挥各自的有利方面, 相互弥补不利的方面。此外, 要鼓励民营物流企业参与国有经济结构调整和国有企业重组。要鼓励民营物流企业通过并购和控股、参股等多种形式, 参与国有企业和集体企业的改组改制改造。民营企业并购国有企业、参与其社会职能的分离和辅业改制, 在资产处置、债务处理、职工安置和社会保障等方面, 可以参照执行国有企业改革的相应政策。
2. 创造民营物流企业发展得良好的政策环境。
缺乏资金, 企业运转就会很困难。因此, 对符合条件且有发展后劲的民营物流企业, 国家可适当放宽贷款条件, 给与积极的金融支持。在此基础上, 要支持非公有制经济设立商业性或互助性信用担保机构, 完善信用方面的支持系统。
3. 市场的竞争就是人才的竞争, 民营物流企业要发展, 离不开高素质人才。
民营物流企业应引进市场人才竞争机制, 改进用人机制, 吸纳高素质管理人才。在此条件下, 制定相应的人力资源发展战略, 建立员工培训体系, 为企业人才知识储备和发展打下良好的基础。此外, 国家也要执行积极的物流人才培训计划, 除搞好物流专业管理资格认证外, 还要对物流行业技能型、操作型人才的培训提供支持。例如, 2004年被评为中国“五大物流示范基地”之一的宅急送, 现在实行“分阶段培训制”, 即根据员工的成长轨迹安排培训, 培训产生的效益是难以用数字直接来衡量的, 2005年1月, 宅急送入围《福布斯》杂志“2005中国潜力1 0 0”公司排行榜并位列第七。
4. 发挥政府的经济管理职能, 营造良好的民营物流发展的市场环境。
政府要根据现代物流业发展的形势, 制定并完善和物流业相关的法律、法规建设;采取积极的财政政策、税收政策和金融借贷政策和产业政策为民营物流企业健康发展创造良好的政策环境。
摘要：民营物流企业在经济发展中起着功不可没的作用, 但是, 民营物流企业目前还存在总体上实力较差, 竞争力不强, 小、少、弱、散等问题。要客观的面对现实, 民营企业要主动发挥自己的优势, 采取措施促进自己的发展。
关键词：民营物流,发展与思考
参考文献
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民营物流企业核心竞争力的评估 篇9
上述学者从不同的角度对物流企业的核心竞争力进行了定性和定量的研究, 但是民营物流企业的发展有着自己的独特路径, 具有与国有和外资企业不同的经营方式、组织结构、营销策略等。因而民营物流企业核心竞争力的研究必须结合民营物流企业自身的特点, 分析其核心竞争力的影响要素, 在此基础上构建出民营物流企业的核心竞争力评价指标体系, 建立定量化评估模型, 帮助民营物流企业准确定位, 把握正确的发展方向。
一、民营物流企业核心竞争力的内涵
核心竞争力理论最早是由C.K.普拉哈拉德和加里·哈麦尔在1990年提出的, 他们认为企业核心能力是:“组织中的积累性学识, 特别是如何协调不同的生产技能和有机结合多种技术流派的学识。”核心能力理论要求企业首先应该扫描和分析市场, 比较企业本身核心能力与市场新机会所要求的能力, 若两者相一致, 通过进一步的培育和提升, 得以可持续发展, 企业便可获得相应的企业核心竞争力;若两者不相一致, 则可以通过选择适当的战略方式, 对原有核心能力加以弥补和增加, 从而逐渐形成和获得使企业可持续发展的竞争优势能力——企业核心竞争力。
根据核心竞争力的理论和企业核心竞争力形成过程, 民营物流企业的核心竞争力具有以下几方面特点:
1.服务市场独特性。民营企业由于自身规模较小、资金实力不强, 往往很难与国有大企业或外资企业抗争。竞争力较强的民营企业会根据自身的能力挖掘出一种独特的服务市场, 这个客户市场与国有企业或外资企业形成互补, 同时也是大型企业服务的空白。这种服务市场一旦形成, 具有独占性。
2.服务功能联盟性。民营物流企业由于技术、资本、人才、信息等资源不足, 需要与同等条件的民营物流企业形成战略联盟, 可以实现风险共担、资源共享、优势互补等“双赢”的效果。相关物流企业结成战略联盟后, 可以利用伙伴企业的物流服务资源, 增加物流服务品种, 扩大物流服务的范围, 为客户提供集海运、河运、公路运输、铁路运输于一体的“一站式”综合物流服务, 增加市场份额和提升竞争力。
3.营销策略动态性。民营物流企业可以根据客户的实际状况及其需求, 制定一个相应的服务策略, 随着客户服务内容的变化及时调整自己的策略。民营物流企业的营销策略是动态的, 这种自我的不断调整使民营物流企业在竞争中立于不败之地。
4.服务内容增值性。民营物流企业要在自己独特的服务市场中立于不败之地, 必须为企业提供相关增值服务, 从而谋取到一定的利益空间。这种增值服务可以为客户增加便利性、加快反应速度、延伸服务内容等,
二、民营物流企业核心竞争力的影响因素
民营物流企业能否形成自己独特的竞争能力, 是由企业内部和外部各种要素综合作用而形成的。根据民营企业的发展现状, 主要影响因素有以下几个方面:
1.市场定位及服务内容是否准确。由于自身的功能单一或服务范围较小, 可以将自身服务定位为大型物流企业的补充。这里的补充可以从两个方面理解:一是服务网络的补充, 即服务于大型企业没有布点的那些区域;二是功能上的补充, 即开展一些大型企业没有的灵活的服务功能。
服务内容要与自身的资源状况密切配合, 不可制定出超出自己能力范围的服务内容。没有相关资源的支撑, 服务内容再好也难以达到顾客满意的标准或者服务质量, 难以得到持续改进。民营物流企业根据客户需求, 结合自身优势, “有所为, 有所不为”, 明确市场定位, 形成各自优势领域。
2.管理体系是否完善。民营物流企业的管理体系可以从三个方面进行评价:第一, 管理制度是否引入现代企业制度。民营物流企业处于不同的发展阶段, 会有不同的治理机制和管理体制。第二, 信息化管理的程度。不少民营物流企业的单证流转仍然采用手工或者传真等传统的方式, 信息化程度较低, 不能适应现代物流的发展要求。第三, 客户管理情况。配合企业营销策略, 对客户实施差异化管理。根据营销理论中的“二八原则”, 即企业80%的利润来自于20%的客户, 民营物流企业应该对这些20%的客户给予更多的关注, 实施“一对一”的差异化管理。
3.服务网络的覆盖面和效率。民营物流企业通过与同等规模物流企业之间结成功能联盟, 在“互利互惠, 资源共享”的原则下, 优化配置联盟整体的物流资源, 共同开发和使用物流信息平台, 形成全国性或区域性的物流服务网络, 共同为客户提供专业化、一体化的全程物流服务, 以提高物流服务水平。服务网络的覆盖率和联盟整体服务效率会影响物流服务水平和顾客的满意度。
4.自身的资源状况。自身的资源主要包括资金、厂房设施状况、人才、相关技术等方面。民营企业一般规模较小, 自身的资源无法与国有或外资企业相比, 也正是由于自身资源的不足而出现留不住人才、技术水平低、设施设备落后等状况, 阻碍着民营企业的生存和发展。
5.服务质量。物流服务质量主要由物流时间、物流费用、物流效率和客户满意度来衡量。民营物流企业提供的各项物流服务的质量要综合几项指标, 不能仅仅追求其中的某一项或几项。服务质量会最终综合体现在客户满意度的信息反馈中。
6.专业化程度。民营物流企业提供的物流服务是否专业, 可以从服务流程是否标准化、能否提供个性化增值服务、配套设备的技术程度、信息技术应用状况等方面衡量。专业化服务程度越好, 越容易赢得在客户心中的信誉度。
7.市场环境。民营物流企业所处的市场环境, 特别是行业环境, 会影响企业的竞争力。市场环境包括物流相关法规、政策、市场成熟度等因素。如果要形成民营物流、国有物流和外资物流三足鼎立、互相补充、互相竞争、互相制衡、共同发展的物流市场新格局, 必须创造一个让民营物流企业与国有、外资物流企业平等竞争、一视同仁的市场环境。
三、民营物流企业核心竞争力评价指标体系的构建
(一) 民营物流企业核心竞争力指标体系及其结构
通过上文内涵和影响因素的分析, 民营物流企业的核心竞争力的评价体系应包括四个方面:第一是资源状况;第二是运营管理能力;第三是服务质量;第四是市场环境。通过对民营物流企业和物流领域的相关文献的调研, 运用AHP (层次分析法) 对这四个指标进行细化, 具体结构如表1。
(二) 指标体系的内涵
民营物流企业的各项资源, 在一定的市场环境下, 通过合理的运营管理才能提供出优质的物流服务, 从而形成自己的核心竞争力。
1.资源状况
物流企业的运作离不开基础设施、设备、人才、资金等基本资源条件。物流企业基础设施和装备技术水平代表着一个企业的物流硬件水平, 反映的是企业在其物流活动中所采用的自然科学方面的设施、设备装置及工艺的综合体, 是企业物流竞争力的物质基础。任何企业只要拥有足够的资金, 都可以拥有这些设施和设备, 只有物流人才是不可复制的。物流人才是物流企业的核心资源, 不仅反映出物流企业近期的物流能力水平, 而且更加反映出企业的发展后劲。
2.运营管理能力
在企业的整个物流系统中, 拥有了物流人才、先进的设施和技术装备等资源并不意味着企业具有强大的物流竞争力。一个企业的运营管理系统就是如何利用社会科学方面的理论及方法, 优化配置自己的物流资源, 使得这些资源能够充分发挥出最大的使用效率和效益。所以, 如果把物流人才、资金、设施和设备水平等资源看作是形成物流竞争力的物质基础, 那么物流运营管理能力是形成核心竞争力的管理技术基础。根据民营企业运营管理的特点, 运营管理能力的衡量包括与不同服务功能有无合作、物流服务类型和管理体系三项指标。
另外, 在衡量与不同服务功能有无合作这项指标时, 引入了长期合作物流服务商的数量和控制力两项因素。因为长期合作物流服务商的数量反映出功能联盟网络的稳定性, 控制力反映出该民营物流企业在功能联盟网络中的地位和影响力。
3.服务质量
企业的各项资源 (包括物流基础设施和技术装备水平、物流人才等) 和运营管理能力是物流核心竞争力的核心组成部分, 服务质量是物流核心竞争力的外在表现, 如服务时间、服务成本、服务效率和客户满意度。物流企业所提供的服务时间、服务成本和服务效率最终由客户满意度指标来衡量。企业物流服务归根到底要满足消费者的要求。如果企业拥有先进的物流装备, 优秀的人才和强大的运营管理能力, 但提供的物流服务却不是消费者所满意的。那么这个企业就不能被称之为具有强大物流竞争力的企业。
4.市场环境
市场环境是民营物流企业形成核心竞争力的外在因素, 是不可忽略的。这项指标的衡量, 引入了物流市场的成熟度和政府相关政策与法规的完善程度两项指标。民营物流企业能否生存发展下去, 并且形成自己独特的优势, 与他所处的地区和行业环境密不可分。地区物流服务外包意识越强, 物流服务需求规模愈大, 物流业发展就愈快, 民营物流企业才有更大的发展空间。整个物流行业是否规范, 有无形成行业标准, 决定行业竞争是否有序。政府相关物流政策与法规的制定将有助于民营物流企业的发展。所以, 市场环境对民营企业的发展壮大, 乃至形成核心竞争力有着不可忽视的作用。
(三) 评价指标权重系数的确定
本文采用AHP分析法, 逐层计算相互联系的元素间相对重要性, 并予以量化。由专家结合实际问题, 采用Saaty标度法构建出各层因素之间的两两判断矩阵。计算步骤如下:
1.层次结构说明。本文评价指标体系结构为不完全层次关系, 共分为四个层次:目标层 (A) 、准则层 (B) 、因素层 (C) 和子因素层 (D) , 如表1所示。
A层:民营物流企业核心竞争力。
B层:B1为资源状况, B2为运营管理能力, B3为服务质量, B4为市场环境。
C层:C1为物流设施和设备技术水平, C2为资金积累, C3为物流人才等12项指标。
D层:D1为设施面积大小, D2为装备自动化水平, D3为装备合理性等23项指标。
2.层次单排序及一致性检验。
3.对目标层的总排序和一致性检验。
4.最后得出各个评价指标的权重。
四、基于模糊综合评判法的民营物流企业核心竞争力的评估及其算例
由于核心竞争力的概念比较模糊, 难以定量化描述, 所以引用模糊综合评判法进行处理。民营物流企业核心竞争力的评价要考虑多种因素, 而且这些因素分属于不同层次。为此, 本文提出的民营物流企业核心竞争力的评价为三级综合评判。各个指标的评价是与同等规模同类企业的发展状况的比较, 规模的划分依据是我国《企业规模划分标准》。
假设某民营物流企业的各个评价值指标的权重已经确定, 如表1中所示。
因素论域U按各因素的属性划分为4个互不相交的子集U={U1, U2, U3, U4}。U1按照因素的属性又划分为U1={U11, U12, U13}, U2按照因素的属性又划分为U2={U21, U22, U23}, U4按照因素的属性又划分为U4={U41, U42}。
评价因素论域为V={很好, 一般}。
1.一级综合评定
子集U11中包含四个因素, 权重系数A11={0.10, 0.10, 0.60, 0.20}, 采用加权平均法进行综合, 即M (·, +) 模型, 得
undefined
同理可算得:
B12=[0.76, 0.48], B13=[0.75, 0.25]
B21=[0.62, 0.48], B22=[0.66, 0.34],
B23=[0.40, 0.60]
B41=[0.62, 0.38]
2.二级综合评定
由于0.69>0.5, 该民营物流企业具有一定的核心竞争力。
总之, 民营物流企业核心竞争力的识别与评价是一个复杂的过程。本文探索性地构建了民营物流核心竞争力评价指标体系及其结构, 并运用了层次分析法和模糊综合评判法对指标体系进行了量化分析与综合评价, 为民营物流企业核心竞争力进一步量化研究提供一定指导作用。
摘要：运用企业核心竞争力的基本理论分析了民营物流企业核心竞争力的内涵和影响因素, 在此基础上构建出民营物流企业核心竞争力识别指标体系, 并应用层次分析法确定各个指标的权重。基于核心竞争力的许多评价指标难以定量化描述, 所以引用模糊综合评判法对民营物流企业的核心竞争力进行综合评估。
关键词：民营物流企业,核心竞争力
参考文献
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民营物流企业 篇10
1 中小民营物流企业的现状
中国物流国际化竞争趋势增强,物流资源要素全面紧缺,经营成本持续上升,平均利润率进一步下降。中小民营物流企业发展面临的最大困难就是资金不足和人才缺乏。这类企业大多是从传统的储运企业发展而来,物流服务能力较低,市场辐射范围也比较有限;他们的服务功能较单一,很难与大企业抗争;各个物流企业各自为政,造成了物流设施的重复建设和资源的浪费;由于技术、资金以及管理的制约使得它们的运营效率低,运营成本高,前进的道路愈行愈难,这些问题的存在使得我国民营中小物流企业的发展困难重重。
中小民营物流企业设施与技术水平还存在差距规模小,结构布局不尽合理物流企业运输基础设施总体规模小,设施结构和运输设施布局不尽合理,各种运输方式的市场范围交叉严重。中小民营物流企业各具产业和地方特色,虽然他们的物流服务和资产规模同大型物流企业无法相提并论,但是在中国的物流市场上,这些企业仍然有存在和发展的机会和可能性。有一些中小型民营物流企业自发整合资源,经过有效重组,依靠自身优势,在短时间内形成了一种合力和核心竞争力,集中形成规模化和信息网络化,从而使企业在物流领域实现质的突破,形成高层次、完善的物流网络体系,这种新模式,为中小型民营物流企业做大做强提供了借鉴,但这样的企业在目前的民营物流业中所占的比重为之甚少,因此这类模式有待于积极推广。
2 中小民营企业提高物流效率的意义与环境分析
(1)提升物流企业效率的重要意义,有利于物流企业参与国际竞争。物流是市场经济发展到一定阶段形成了社会化大生产所产生的分工合作机制的产物,新的“大而全、小而全”形式仍然存在,许多企业自己建仓库、自己买货车、自己负责整条供应链的物流服务。这种形式下很容易导致企业成本上升、物流效率低下,进而导致企业竞争能力弱化。全面促进物流企业效率的提高就可以打破这一瓶颈,进而促进经济发展。另外,物流企业是物流业的重要组成部分,提升物流企业的效率将大大促进物流业的可持续发展。
(2)从国家的政策法律环境来看,目前国家越来越重视物流产业的发展,为物流业的持续发展提供了有力的保障。从我国的国情来看。我国的资源分布、经济发展、物流市场的成熟程序以及各地的物流规划都不均衡,这为中小民营企业在物流行业的发展提供了生存空间。例如,对于从事农副产品和粗加工产品物流服务的中小民营企业来说,由于交通不便利,劳动强度大,不利于机械化作业等因素,使得手拉、肩扛都成为发展本地物流业的方式,这恰恰是国有企业无法涉足的。从第三方物流企业的市场范围来看,绝大部分的物流企业无论是在体系、资金还是在技术、设施上都很弱小,不可能而且也不必要进行规模经营。不可否认的是,每家物流企业都有自己独特的经营特色,针对的每个服务市场都是其他企业的“真空”地带。从市场环境来看。物流产业具有适合多种规模企业共存的特点,如物流产业的竞争性。从技术和投入特性来看,物流产业适于大型企业和中小企业的共存。从物流服务产品的生产来看,虽然大规模的物流企业在成本和技术上占有很大的优势,但是物流服务作为一种服务产品往往需要在路线设计、运输工具安排和分拣包装等服务方面有定制化要求,这种产品的定制化对于较为灵活的中小企业较为有利。另外,物流产品可分为多种子产品分别提供运输、仓储、配送、报关、系统设计等等,可由不同的企业分别完成。再如物流服务需求的网络性、区域性和多层次性。这也是大中小型物流企业共存的一个条件。长距离运输需求对于大型物流企业较有优势,但物流服务是一种地域性很强的服务,配送活动中的运输常常是短距离的;不同位置的仓库难以相互替代,加工增值服务也以靠近客户为好,这种地域的差异使竞争对手难以模仿,这就给中小企业的生存提供了条件;物流需求市场具有多层次性的特点,中小企业是完全可以满足低端市场的服务需求的。从我国物流产业发展的特点和阶段来看。除了物流业本身的特性之外,我国物流业发展的特点对中小企业的生存也较为有利。从中小民营物流企业自身的优势来看。这些企业具有提供库存管理、运输、加工装配或通关代理等服务的经验,其成熟的经营方式和方法可以直接引入新的物流服务中;这些企业现有的设备、设施可以用来提供现代物流服务,省去了更换设备设施的麻烦;它们已经拥有了自己的关系客户资源和原材料供应商资源,这些资源在企业进入现代物流业时能起到极大的作用。
3 中小民营物流企业效率提升方法
针对中小民营物流企业的共有性现状,以提升效率、服务顾客为核心,进行软件、硬件两方面的建设与改造。
(1)选择正确的物流模式,以提升效率、服务顾客为核心。中小民营企业应该走出自杀式的价格战,立足于物流市场,对物流市场进行细分,找到适合自身经营的那块领域,将其做强、做深、做精。企业应该立足于顾客的需求,在财力允许的最大范围内,通过一系列改进,提升效率。唯有效率提升了,效益才会提高,服务才会到位,企业也才能在激烈的竞争中保持一定的优势而不倒。
(2)推广绿色物流建设,软件的建设与改造,中小民营物流企业要提升管理,要转变管理思想,从被动管理向主动管理迈进;要提升管理方式,将企业的粗放型管理慢慢向精细型管理转化,从企业的人、财、物入手,重视对流转货物的管理改进。根据岗位配备相应的人员,并明确每位员工的责、权、利,杜绝忙闲不均、人浮于事现象。物流企业对货物的管理要注重货物的流转踪迹,做好相应的交接记录,以便对货物进行查询,并出台相应的考评机制加以配套。要逐步实施信息系统,企业可以考虑对运输车辆配备GPS定位装置,对运输货物进行实时追踪,确保货物在途安全,减少货损,减少理赔,提高经济效益。
(3)人才引进和培养。中小民营企业应该转变对人才的使用观念,企业可以考虑引进企业必需的物流人才,可以通过培训机构对公司现有员工进行相应的培训,使员工的技能、操作、思想意识、物流专业知识等方面有所提升。
(4)硬件的建设与改造,应从公司的实力出发,寻找见效快价格低的工具进行改造或添置,当企业积累增加到一定程度时,再逐步推进其它硬件建设。如工具的改进,提高企业的经济效益,达到小投入大产出的效果,并进行场地规划改造。
4 提高中小物流效率的建议与分析
(1)从中小民营物流企业的效率提升进行分析,一方面是物流市场的价格已逐步趋于透明化,竞争更加激烈;另一方面是全球性的金融状况对我国刚有发展趋势的物流产生了很大的影响,对于物流企业来说,制造业生产疲软,造成物流资源短缺,物流行业的业务量明显下滑。除了面临物流货源减少的危机,油价的上涨对中小民营物流企业而言,加大了企业运营成本,使举步维艰的中小民营物流企业更是雪上加霜。中小民营物流企业应立足自身,分析现状,系统性地挖掘存在的问题,采取相对应的一些措施,以提高企业的竞争力。
(2)现代中小企业物流是横跨众多产业部门的复合性产业,必须打破部门分割、地区封锁的束缚,建立健全综合协调机制,加快制定全国现代中小企业物流业专项规划。
(3)加大对中小企业物流基础设施建设的投入,特别要加强铁路、港口、多式联运和重要中小企业物流节点建设。
(4)为企业经营创造适宜的政策环境,特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、中小企业物流市场规范、快速通关等几方面的政策,企业要求比较强烈,从传统中小物流到现代中小物流的转变是一个非常漫长的过程。对于中小物流企业的发展来说,主要要靠自身更新观念,采用先进管理技术,培养人才使自身具备强大的竞争力。
总之,中小民营物流企业目前的发展虽然遇到了一些困难,但是也不乏像宝供和宅急送这样的规模较大,影响力较强的民营企业存在。效率是影响企业效益的重要因素之一,企业运作效率的高低直接影响着企业的竞争性和发展力。中小民营物流企业要生存和发展,必须提升自身效率,以服务顾客,提升效率为核心。
摘要：效率是影响物流企业效益的重要因素之一,企业运作效率的高低直接影响着中小物流企业的竞争性和发展力。企业需要依靠自身优势,形成一种合力和核心竞争力,提升效率、以服务顾客为核心。
关键词：物流成本,效率,方法
参考文献
[1]郑秧军.发展中第三方物流企业货运效率提升方法探究[J].中国新技术新产品,2009,(3).
民营物流企业 篇11
随着中国—东盟博览会在南宁的永久落户;中国—东盟自由贸易区的深化建设以及南宁保税物流园区的开通运营, 南宁市作为中国—东盟国际物流中心城市的地位已经确立。南宁市作为中国—东盟国际物流中心城市, 不仅提升了南宁市的城市地位, 更为广西物流行业的发展提供了良好的契机。对广西物流行业的发展, 从运营质量、服务质量、信息化水平提出了更高的要求。广西物流行业由量变向质变的转化成为必然。
改革开放以来, 广西本土民营物流企业取得了长足发展, 企业规模、效益呈现不断上升态势。但是, 近年来, 世界性知名大型物流企业纷纷强势进入中国, 落户南宁, 国外企业强大的品牌优势、技术优势、资金优势、人才优势让广西中小物流企业感受到前所未有的竞争压力。物流是一个系统工程, 绝非一日之功, 如何才能尽快做大做强、在竞争中谋生存求发展是广西每一个中小物流企业经营者殚精竭虑的问题。
通过对广西物流行业现状长时间、深入广泛的调研, 以广西首府南宁为例, 南宁物流行业整体上尽管取得了相当的发展规模, 但行业核心实力的发展与其他省区相比仍有一定差距, 主要表现为:小、散、乱、差, 利润低, 成本高。广西其他城市与南宁市情况大体相当, 目前广西物流行业准入门槛低, 对专业知识、专业技术与投资的要求不高, 谁都可以做, 形成行业规模大, 核心竞争力小的局面, 没有形成区、市物流行业的本土优势与核心竞争力, 最突出的现象就是企业的经营模式分散, 各自为战, 尽管是“千树万树梨花开”的繁荣景象, 却没有“满园春色关不住”的品牌效应。
二、广西物流企业运营存在问题
(一) 物流市场水平参差不齐
物流市场主体即物流企业准入条件较低, “一间门面一张桌, 一台货车跑全国”的现象仍然存在;各物流公司及货运部都各行其是, 自己印刷单据自己制定流程, 物流行为很不规范。广西物流运营企业经营规模小且分散, 不仅造成企业运营成本高、利润低、技术装备与信息化水平低, 而且产生运营“四低”:运营标准低、运营质量低、客户服务水平低、资源利用率低的不良后果。物流企业经营规模小, 市场占有率低, 致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。广西各类物流公司繁多, 规模、水平参差不齐, 妨碍物流资源的优化整合和结构上的协调发展, 影响大型专业物流服务的拓展, 更为严重的是, 行业内部无序运营、各自为战, 造成同业自相残杀与恶性竞争, 不仅直接影响到了本土物流行业的健康成长与发展, 更极大地消耗浪费着有限的社会资源, 造成社会效益与经济效益的巨大损失。
(二) 现代物流市场管理体系不完善
培育完善的物流市场, 必须推进物流市场管理体系的建设, 明确政府在现代物流市场发展过程中的宏观管理职能, 而广西目前还没有建立自治区政府统一领导和指挥的, 跨地区、跨部门的现代物流工作协调委员会。
(三) 物流需求开发力度不够
开发物流需求是培育物流市场的关键。具体而言, 要引导工商企业剥离低效的物流部门及设施, 逐步实现企业物流活动的社会化, 为广西现代物流产业发展培育广泛而又坚实的市场需求基础。同时, 物流供给的形式、质量以及能否给企业带来成本节约的益处是企业决定是否参与到物流市场的重要影响因素, 可以说供给会从另外的角度促进需求, 所以要提高广西物流企业的服务质量和水平。
(四) 推进物流信息化、标准化进程较慢
物流的标准化和信息化是现代物流的生命线。政府层面应指定相关机构针对物流设施设备制定基础性和通用性标准, 如, 统一的计量标准、技术标准、数据传送标准等;对物流安全和环境制定强制性标准, 如, 清洁空气法、环境保护责任法等, 以保证物流行业的安全顺利进行。同时, 支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准, 统一物流用语以及物流从业人员的资格标准。加快、强化物流信息网络的建设, 以物流信息化带动物流现代化。
而广西物流企业由于没有统一的理赔标准, 没有统一的单证格式, 没有标准化的作业流程, 每家企业都要配备一套自己的信息系统, 每家企业各有一套运营模式, 货物流转的前期、中期、后期难以实现无缝连接, 一旦某个环节出现问题, 沟通难、理赔难就成为常态。
为解决共同的市场环境、相似的经营境况, 广西近百家中小民营物流企业于2010年5月6日自发成立了“广西5.6俱乐部”。加入俱乐部成员一年来, 通过对现有物流资源进行服务功能的集成和延伸, 合作开发库存融资、分工协作合作打造一些核心服务项目, 以探索建立社会化、专业化的物流服务体系, 培育大型第三方物流企业和企业集团, 努力使之成为广西壮族自治区现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。加入俱乐部的广西本土物流企业经过一年多的筹备、磨合, 由广西南天物流、华盛物流、大诚物流、桂华物流、比弗利物流等5家企业牵头成立了广西首家物流联盟企业运营平台——广西聚邦物流有限公司于2011年11月20日在广西新科源物流金桥配送中心内落户。“聚邦物流”本意为兄弟聚集在一起相互帮助, 这也是广西中小民营物流企业实现优势互补、强项联合, 把力度弱小的5个手指头握在一起握紧成一个有力的拳头打出去, 共同强有力地抵御市场风险的一次主动出击。
三、广西民营物流企业共赢发展策略
广西物流企业联盟的成立益处如下:
(一) 提高实载率, 降低成本, 净化城市环境
本着“资源整合, 合作共赢, 创造价值, 服务社会”的经营理念, 联盟企业通过“统一运营管理、统一信息系统”, 实现集约化经营, 将加盟企业的运营优势与市场优势资源进行整合, 实现优势资源共享, 挖掘运营成本潜力, 降低运营成本支出;在联盟运营模式中, 通过资源整合, 特别是运营资源整合, 可以最大限度地提高运营车辆的有效载荷与周转率, 减少运营车辆行驶数量, 既降低了车辆使用的运营成本, 又缓解了城市道路交通拥堵的现状, 减少车辆尾气排放, 净化了城市环境。
(一) 集约资源, 统一标准, 提升企业核心竞争力
广西聚邦物流有限公司旨在以统一运营管理、统一运营标准、统一客服质量、统一作业流程、统一资金结算、统一信息系统、统一品牌形象、统一保险理赔的“八统一”原则, 搭建一个经营成本低、运营质量优、服务标准高的物流运营管理与操作平台。这个物流运营管理与操作平台, 以加盟、联盟的形式运营, 将吸纳众多优质专线公司共同打造广西物流的行业品牌。
“八统一”的原则与运营模式, 可最大程度在“统一运营管理”的基础上, 实现集约化运营, 不仅解决了布局散、规模小的局面, 还实现了资源整合与资源瞬间调配使用的目的;“统一运营标准、统一作业流程、统一资金结算”的模式, 可以最大限度改变同质化竞争的经营乱象, 提高运营质量与资金结算质量;“统一客服质量”可以在共同的客户服务标准下, 为客户提供优质的物流服务, 实现最大程度的客户满意度;“统一信息系统”是要打造一个集运营管理、资金管理、数据信息管理与人力资源管理的公共信息管理与操作平台, 实现相关信息资源的有效共享, 降低企业管理成本, 提高企业管理质量与管理水平。“统一品牌形象”是在提升企业公众与市场形象的基础上, 注入企业的文化内涵, 塑造企业灵魂, 形成企业核心凝聚力, 提升企业的核心竞争力, 奠定企业可持续发展的基础。
(三) 探索联盟经营模式, 为行业发展提供借鉴经验
这次联盟, 已加入或拟参与的企业都非常慎重, 一年的试运行也证明了这点。在试运作过程中, 有的企业认为自己在某条线路上具有绝对优势自己无需借势, 从而在试运作半年后拒绝加入联盟;有的企业本着“摸着石头过河”的心态, 先看联盟运作情况、参与合作好坏从而视自身需要“谋定而后动”;也有的广西超大型企业虽然感觉到了危机, 但是当惯了“老大哥”不愿意加入联盟, 而太小的货运部由于自认资源有限不能在联盟中发挥太大作用而没能加入联盟。无论如何, 联盟企业之间、参与联盟运作企业之间在接货配送、信息共享、车辆调度、单证使用、人力资源培训与调配等等方面的合作与资源共享, 联盟运营过程中存在问题及其解决方案以及联盟的运作模式无疑将对规范广西物流企业运营提供有益的借鉴作用。
广西民营物流联盟的成立将是推动广西物流行业发展的一次探索;是提升行业的运营质量与服务质量, 降低物流行业的运营成本、商品流通环节的社会流通成本, 改变广西物流行业散、小、乱、差与一低一高的局面的一次有益尝试;是形成物流行业的集约化、联盟化运营模式, 发挥从业企业的管理、运营、市场、信息、技术等优势资源的互补与整合, 形成行业的公共优势, 打造行业优势资源整合的公共运营平台。联盟运作初期的第一大动作就是:由广西聚邦物流有限公司牵头并联络广西物流“5.6”俱乐部、广西桂华物流等本土十多家物流企业强强联合, 集结区外各大城市及区内各市县五十多条线路强势进驻南宁市新科源物流金桥配送中心聚帮合作、共赢发展。联盟迈出的这一步也引起了广西相关政府部门、新闻媒体及各大中专院校的高度关注, 成立当天, 广西物流界各方到会人员达300多人。
聚邦物流联盟:以“聚”人旺气资源共享;“帮”典兴规合作共赢;“物”达寰宇服务社会;“流”畅润泽创造价值;“联”手同心齐创伟业;“盟”约志诚共铸辉煌。聚帮物流作为广西首家本土物流联盟大本营, 将实现广西首家走遍全区89个县市的本土物流企业, 将实现广西首家本土物流集团品牌, 将为广西物流行业服务东盟发挥本土物流企业应有的作用。
据预测, 未来几年, 广西的第三方物流企业数量将以每年16%~25%的速度发展。广西物流企业不仅要面对区内同行小、乱、杂的竞争环境, 同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。而利用各自资源优势实现本土企业差异化的服务竞争已经成为面对挑战、提升实力的最有效手段。
目前广西第三方物流的发展水平还很低, 但需求量会越来越大, 需求的层次也越来越高。正因为如此, 广西第三方物流企业的发展空间是很大的。现在处于多数的广西中小型物流企业本着优势互补、资源整合的原则, 运用兼并、资产重组等形式, 重新合理地配置资源和健全网络, 共同把企业做大做强。广西中小型第三方物流企业只有具备了一定规模后, 打造成广西物流服务的一条供应链才有可能提供全方位的服务, 才能实现低成本扩张, 而广西聚邦物流联盟是广西本土物流企业实现规模效益的一次大胆且有益的尝试。
四、结语