钢材加工（精选6篇）
钢材加工 篇1
1 引言
钢材加工配送中心是指钢材在由钢铁供应商销售给钢材用户的过程中，钢材供应商根据用户的需求而建立的钢材物流节点组织，该物流节点对钢材进行必要的流通加工，并对加工后的商品进行后续的物流作业，包括包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等。
近年来，我国经济快速发展，我国已经跻身世界钢铁生产大国之列，据统计目前我国钢铁行业的物流量已达到惊人的20多亿吨，其中钢材的物流量占据了40%。现代物流理念已经在钢铁物流领域不断渗透，我国传统的从钢材生产到流通全由钢厂一手操办的物流模式受到很大的冲击，各大钢铁企业在钢材物流建设上表现出空前的积极性，如宝钢、鞍钢等大型钢铁企业已经在全国主要的钢材消费区域形成了自己的钢材物流配送网络。作为钢材物流配送网络中的关键节点—钢材加工配送中心也受到了格外的关注。近年来，钢材加工配送中心的相关研究层出不穷。国外学者PotterA[1]研究了钢材配送中心利用信息管理手段进行库存管理，研究结果表明该方法能够有效减少库存，降低钢材的流通费用。HafeezK[2]等提出了一个两阶段钢铁供应链模型，并利用仿真验证了该模型能够有效降低库存，节约成本。国内学者李辽[3]等分析了建立钢材配送中心的原因及其意义。何荣春[4]介绍了我国钢材配送中心的发展情况，在此基础上对钢材配送中心建设的专业化和网络化趋势进行展望。刘贵容[5]等分析了我国钢材加工配送中心的服务特点，介绍了钢材加工配送中心的物流集成化趋势，并在此基础上提出三种集成化模式，然后一一进行分析。
上述文献研究了钢材加工配送中心发展基本状况，提出了一些能够有效节约钢材物流成本的措施，对于钢材配送中心的建设发展提供了重要的理论依据。本文从我国钢材加工配送中心的发展原因、模式、存在问题及未来发展趋势进行分析详细介绍，最后得出我国钢材配送中心未来发展的建议。
2 发达国家钢材加工配送中心的发展现状
随着现代物流业的不断发展，对钢材流通模式也产生了深远的影响。钢材加工配送中心作为钢材物流网络的重要节点，主要用途是进行钢材储存，此外还可以根据客户的多样化需求对钢材进行剪切、热处理、弯曲、磨光、校平、去毛边、火焰切割、卷板、镀层、焊接等加工，并在顾客规定的时间内将符合客户数量和质量要求的钢材配送给客户。目前，全球钢材流通模式可以简单归为三类：第一种是日韩模式，即主要依靠综合或专业商社销售，钢厂自销只占很微弱的比例;第二种是欧美模式，即主要依靠钢厂自销，只有大概20%通过中间商销售;第三种是中国模式，简单来讲就是介于日韩模式和欧美模式之间。
美国钢材市场的流通模式可以归纳为三种类型：一是钢厂直接销售给客户;二是钢材加工配送中心销售给中小客户;三是钢材贸易商。美国瑞森公司的钢铁物流模式是具有国际代表性的一种钢铁流通模式，该公司几乎在美国所有州都设立了加工配送中心，此外，在加拿大、墨西哥、亚洲等地也设有加工配送中心。其中，在重要的钢材销售市场上，该公司物流网络布局模式是设立一个中心仓库和加工配送中心，以中心仓库和加工配送中心为核心向四周辐射，设立卫星加工配送中心。中心加工配送中心与卫星加工配送中心相互支持，最大限度地满足客户需求，降低物流成本，提高流通效率，从而增强竞争优势。
日本的钢铁流通模式大致可以分成两种类型，一种是经过一次经销商流通;另一种是通过二次经销商流通。一次经销商与钢材生产企业之间存在直接的贸易关系，经营钢产品的范围广泛，几乎网罗了所有的钢产品。二次经销商与一次经销商不同，他们与钢铁企业没有直接的贸易关系，从一次经销商处进货，通常保有小批量库存，以满足中、小批量客户的需求。
现代物流方式对中国传统的钢材流通模式造成了极大的冲击和挑战。随着我国对外开放步伐的加速，国外钢材贸易商逐渐抢占中国市场，各式各样的钢材配送中心如雨后春笋般出现。据不完全统计，目前国内已建成的具有一定规模的钢材加工配送中心就有200多家，其中大部分是由外商独资或合资建设而成，其主要服务对象是外商独资、合资企业，也包括一些规模较大的民营企业。
3 我国钢材加工配送中心的发展
在我国，随着钢铁企业竞争日益加剧，钢铁产品的营销模式也在逐渐发生变化，客户的地位受到了越来越多的重视，因此，钢材的流通环节变得尤为重要。如何提高我国钢铁行业的竞争力，除了关注钢材产品本身以外，还应该注重钢材配送加工环节，以更好的满足客户需求。随着我国经济的快速发展所带来的用钢数量的不断增加，全国各地陆续投资兴建钢材加工配送中心。
3.1 国内钢材加工配送中心快速发展原因
首先，这是国民经济快速发展的需要。
其次，这是钢铁企业的自身需要。钢材加工配送中心的建立，能够使钢厂从为满足中小客户多样化需求的小批量加工中解脱出来，从而能够有效地提高生产率并节约成本，从而使得钢厂能够有更多的精力开发新产品，开拓销售服务渠道，应对市场激烈的竞争。
再次，这是钢材用户的需要。钢材加工配送中心建立，使得钢材用户节约了对其进行加工的程序，这就为钢材用户节约了大量的设施成本和人员成本。同时，通过钢材加工配送中心不仅能够使用户在钢材质量上的需求得到满足，还能够有效缩短采购提前期。
最后，这也是经销商的需要。钢材经销商发挥钢材加工配送中心的加工、储存等功能，根据客户多样化需求，能够灵活提供小批量多规格和组合式的优质服务。
3.2 发展模式
越来越多的钢铁企业意识到传统的钢材物流模式已经无法满足市场需求，很多钢铁企业开始设立自身的加工配送中心，一些钢铁企业纷纷开始建设自身的钢铁物流配送网络，一般原则是按照由点到线、由线到面，逐步构成网络的发展思路。目前，国内加工配送中心主要有以下几种模式：
(1)国外企业在我国投资兴建的钢材加工配送中心。随着中国对外开放步伐的加速和国内经济建设的快速发展而导致的对钢材需求的激增，国外钢铁企业纷纷在中国组织建设钢材加工配送中心，以求更好地服务客户。自上世纪九十年代初期开始，日本商社陆续在我国投资兴建了30家左右的钢材加工配送中心，所兴建的这些钢材加工配送中心的主要服务对象包括外资、合资、台资及一些规模较大的民营企业。除了日本企业之外，韩国的浦项也在我国的华北、华东和华南地区投资兴建钢材加工配送中心，其生产能力达40万吨之多。
(2)中国大型钢铁企业投资兴建的钢材加工配送中心。对钢厂而言，钢材加工配送中心能够帮助企业延伸产品链，增加其产品的附加值。通过钢材加工配送中心的建设，能够有效维护与客户之间的关系，为客户提供更加快捷、更加便利的物流服务。目前就国内而言，宝钢在建设钢材加工配送中心方面最为成功。宝钢先后在上海、天津、广州、沈阳、杭州、重庆、青岛、东莞等地投资自建和合资建立了钢材配送中心，目前宝钢年剪切配送能力达到300万吨左右。为了能够覆盖全国各地主要的钢材市场，建立一个能够及时向用户提供迅速钢材配送服务的钢材物流配送体系，宝钢国际与三井物产合作，建立宝井钢材加工配送中心，进一步深入到汽车板激光拼焊、汽车零部件等更下游领域。
钢厂自身资源优势强大，但由于受传统钢材流通模式的影响，钢材分销渠道较多，分销商和代理商数量多，导致所兴建的钢材加工配送中心与原有的分销渠道不能很好地衔接，以至于有些钢铁加工配送中心脱离于整个钢材销售体系，生产加工线没有被充分利用，钢材配送中心的作用没有完全发挥出来。
(3)有实力的钢材经销商投资兴建的钢材加工配送中心。钢材代理商利用在钢厂与客户之间的桥梁关系，也主动投资建设钢材加工配送中心。代理商利用资金和掌握客户需求的优势，与钢厂建立了稳定的供应关系。代理商建设钢材加工配送中心的发展势头迅猛，专业化程度也逐渐提高。
(4)民间自发投资建设钢材配送中心。民营的贸易流通企业在钢材交易较为集中的市场周围投资兴建钢材加工配送中心，目前华北、华东、华南、西部等地区都建立规模宏大的钢铁加工配送中心，尤其是在制造业发达的长三角和珠三角地区，这些地区对钢材需求量巨大，产生了大量的钢材交易市场。
3.3 存在的问题
中国钢材加工配送中心的建设发展起步晚，与发达国家的钢材配送中心相比，显然我国钢材加工配送中心发展还不够成熟，服务能力和盈利能力有待提升。目前，中国钢铁物流水平较低，体现在组织化、标准化、信息化和专业化程度低，加工配送中心布局不合理导致钢铁物流效率低、成本居高不下。国内钢材的消费者相对分散、规模小，需求种类多且不确定性大，单靠钢铁企业自身很难满足这些小客户的需求，因而需要通过加工配送中心集散，以达到更好满足终端用户对不同品质、不同材质、不同规格的用钢要求，完成钢材从生产企业到最终用户的转移。
3.4 我国钢材加工配送业的发展趋势
随着我国经济的飞速发展，钢铁工业发展之势不可阻挡，钢铁产品将逐步从原材料产品向社会消费产品转换，我国的钢材加工配送将呈现如下趋势：
(1)从区域角度看,出现集群现象。主要集中围绕环渤海经济圈、长三角经济圈和珠三角经济圈，这些区域制造业发达，对钢材需求量大。
(2)从设施设备角度看，新兴的钢材加工配送中心采用新技术、新手段，自动化程度较高。
(3)从产品需求角度看，目前钢材加工配送中心所生产的产品主要是薄板、电工钢板、不锈钢板、镀锌板，随着用户对热轧中厚板和宽厚板的需求增加，对厚卷板的开平、切割、加工、配送定会猛增。
(4)从行业角度看，汽车板、家电板及其配套零部件是当前市场加工配送的主流产品，它们的共同特点是加工量大需求相对集中和稳定市场前景好。钢材加工配送中心当前重点加工的产品应该围绕汽车、船舶、家电等行业服务的专业化钢材加工配送中心。
(5)从管理角度看，整个钢铁供应链正在朝着大型化、网络化、规范化、信息化方向发展，供应链中各成员之间的关系越来越紧密，结成一体化的联盟发展，推动着钢材供应商与用户的战略合作。
4 结语
钢铁从供应商到客户中间的运输、加工、配送、仓储等物流环节还未形成畅通的体系，各个环节之间的协调和衔接方面做得还不够到位。目前而言，相关企业信息化程度普遍较低，中国钢材加工配送中心距离真正实现以服务创造价值还有很长的路要走。
(1)实施扁平化营销策略，加强配送中心直供渠道建设。通过扁平化可以尽量压缩钢材流通过程的中间环节，降低费用，同时能够有效改善信息不对称，降低风险。
(2)积极采用电子信息技术，推进钢材加工配送中心网上运营。在发展大的钢铁物流中心的进程中，运用现代网络交易平台已成为钢材物流行业发展的必然趋势。
(3)建立战略联盟。为保证及时供应，灵活采用各种运营方式组织销售物流。
(4)加强钢材加工配送中心客户服务管理，构建长期、稳定、和谐的合作关系。加强对下游客户的关注度，建立长期稳定的客户关系。
总之，随着我国钢铁行业的进一步发展及现代物流理念的不断深化，客户对钢材的需求种类越来越多，对配送时间要求越来越严格，因此，钢材加工配送中心必将得到更多的关注，成为钢铁企业与客户之间的重要纽带，也变成了钢铁企业开拓市场的重要手段和新的利润增长点。
参考文献
[1]PotterA etc.The evolution towards an integrated steel supply chain:a case study from the UK.International Journal of Production Economics,2004,89,(2):207-216.
[2]HafeezK etc.Systems design of a two-echelon steel industry supply chain.International Journal of Production Economics,1996,45,(1-3):121-130.
[3]李辽.力发展加工型配送[J].中国流通经济,1998,(10):28-29.
[4]何荣春.国内钢材配送中心建设及物流管理[J].物流技术与应用,2008,(4):60-62.
[5]刘贵容,孙玺.我国钢材加工配送中心集成化物流服务模式研究[J].物流管理,2010,(5):34-37.
钢材加工 篇2
买方：卖方：根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，依照平等互利的原
则，为明确买卖双方的权利和义务，经双方协商一致，订立本合同。
第一条 钢材情况：参照本工程《钢材销售合同》。
第二条 钢材的质量：参照本工程《钢材销售合同》。
第三条货款
1.厂内加工费、装车及运输至工地费用），加工损耗按kg/T。
2.实际结算价款按照供货数量乘以钢材单价计算。
3、损耗计算：。
第四条付款方式：参照本工程《钢材销售合同》。
第五条交货期限：参照本工程《钢材销售合同》。
第六条 钢材的运输及交货地点：参照本工程《钢材销售合同》。
第七条钢材的验收：参照本工程《钢材销售合同》。
第八条双方的义务：参照本工程《钢材销售合同》。
第九条违约责任：参照本工程《钢材销售合同》。
第十条 争议的解决方式： 合同履行发生争议时，由当事人双方协商解决；协商
不成双方可选择向工程所在地人民法院起诉解决。
第十一条任何一方如却因不可抗力的原因，不能履行本合同时，应及时向对方
通知不能履行或延期履行，部分履行合同的理由。
第十二条本合同的债券债务不得转让给第三方。
第十三条本合同双方签字盖章后生效。
第十四条本合同一式份，买方份，卖方份
第十五条本合同未尽事宜，双方另行协商
买方（签字、盖章）：卖方（签字、盖章）：
签订时间：签订时间：
钢材加工 篇3
本书共分三篇: (1) 政策法规篇, 主要汇集了给中央领导同志及其他领导同志的关于钢材“以产顶进”工作的请示报告, 以及国家有关部门对“以产顶进”工作的主要文件、政策和规定; (2) 综合篇, 主要汇集了国务院有关部委领导在“加工出口专用钢材”专题会议上的讲话以及实施该项工作的综合性文章、实施办法、问题解答、工作制度和具体操作的文件资料等; (3) 企业篇, 主要介绍了列名钢铁企业在实施中的实践经验和工作总结, 并汇集了1999年至2005年间的工作动态信息。附录收集了八年来实施“加工出口专用钢材”工作的列名钢铁企业和历次表彰的先进单位、先进个人名单, 全书40余万字。
本书可为政府部门、钢铁企业和有关行业在研究今后如何适应经济全球化发展大趋势, 更好地促进公平贸易和公平竞争提供参考和借鉴。
本书定价60元/本, 欢迎订购。
如有需要者, 请与《冶金财会》杂志社联系
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钢材加工 篇4
关键词：估时作业成本法,成本动因,产能成本率
随着经济全 球化和知 识经济时代 的到来 , 无论国际 还是国内, 企业间的竞 争日趋激烈 , 企业需要不断的 进行技术更 新和管理更新 , 以适应宏 观经济环 境的挑战 ,钢铁行业作为 国民经济的重 要行业竞争尤为激 烈 , 需要采取新 的成本管控 方式 , 以降低成本 、增强企 业竞争力。
一、实施前的准备
NB公司作为一个钢铁加工配送中心,在估时作业成本法实施之前,首先应该明确估时作业成本法模型的目标。NB公司将实施估时作业成本法模型的目标设定为: 准确核算产品生产成本, 建立加工配送客户盈利能力分析模型,并依据此目标成立项目小组,项目小组由公司总经理担任组长,成员涵盖营销部、财务部、生产部、业务部的关键人员, 以生产部的纵切机组为作业中心进行估时作业成本法模型试点。
二、估计流程时间
对成本较低 或者差别 不大的流程,一个成本动因就足够了,对于成本高和差异较大的流程, 就要建立时间方程。
估时作业成本法的基本时间方程表示为:
β0表示作业消耗的固定 时间 ,xj(j=1,2,… ,k)表示第j个作业的时间动因,βj(j=1,2,… ,k)表示第j个时间动因的单位时间消耗。
项目组人员经过现场观察和生产部调研, 生产部纵切机组的加工按照市场部下达的 生产计划进 行组织生产。如表1所示。
在一个生产计划里会包含1个或者多个加工规格, 每个加工规格可能会加工一个或者多个原料卷。每当加工规格发生变化时, 必须进行重新排刀。经过对作业的时间动因进行分析,将纵切生产加工过程分为生产准备和加工两个流程。
(一)确定生产准备时间方程
生产准备阶段主要由装刀人员完成装刀和装分离盘工作。经实测,装刀时间和装分离盘如表2所示。
对表2数据进行一元线性回归分析, 得出装刀时间的回归方程为:y1=2.02x+33.436,装分离盘时间回归方程为:y2=0.7643x+7.2102。装刀和装分离盘的时间方程为:
(二)确定生产时间方程
产品加工时间的影响因素为:上卷、穿带、质量检查、收尾、线上打包、卸卷和运行时间。经过观察如表3所示。
我们将一个原料卷的加工时间用下式表示:
y0-y5分别表示上卷、穿带、质量检查、收尾、线上打包、卸卷工序作业时间。y6表示机组运行时间。运行时间取决于原料卷长和机组的运行速度,但运行速度也和加工条数和原料厚度相关。上卷、穿带、质量检查、收尾、线上打包和卸卷等工序时间与产品的厚度和加工条数相关。考虑厚度与加工条数对加工时间的影响, 我们将公式3进一步细化为 :
αi: 各工序固定时间 ,x: 原料厚度,z:成品加工条数,ci:加工厚度影响系数,di: 加工条数影响系 数 ,γ: 原料卷长度。
对表3进行一元回归分析, 分别计算出各作业时间的厚度和条数影响系数(见表4)。
将以上各系数带入公式4至公式6, 可得出单卷纵切作业加工时间Ys的时间方程:
以表1中所表示加工计划为例,原料号为34030123C的原料厚度x=1.2,加工条数z=2,原料卷长γ=474,将以上三个变量代入公式7,计算得出改卷加工时间,Y=17-0.9×1.2+0.2×|1.2-1|+1.8×2 +474/(150 -30×1.2 -4×2) =24.03(分钟)。
三、分析及归集资源
资源是为了完成作业或产品而耗费的支出。作业中心建立后,就需要对各项费用进行仔细分析, 按照资源成本动因归集到各个作业中心, 归集资源有以下三个原则:(1)当某项资源耗费是专门用于生产某一特定产品时,就应该直接计入该特定产品的成本。如表1中加工计 划表的X140401订单,该订单要求在产品上进行覆膜,那么膜的费用应该直接计入该生产计划对应的产品中。(2)当某项资源耗费是为某项作业消耗时, 则可以直接计入该作业成本库, 最后通过合适的分配依据将资源耗费分配到相应的产品中去。我们把生产过程分为生产准备、生产阶段两个作业中心, 由于这两个作业中心的成本动因各不相同, 所以分别进行资源归集。(3)当某项资源耗费同时为多个作业中心服务时, 则需要将这项资源耗费用合适的分配依据分配到其服务的各作业库中。
四、产能成本率估计
产能成本 率=产能成本/实际产能, 产能成本是作业中心为完成作业或产品而耗费的全部支出, 涵盖与作业中心相关的一切费用, 包括支付给一线工人及 其管理者的工 资及福利费、设备折旧、租金、能源设施费、设备维修费、办公差旅费、其他设备成本以及支持本部门工作的公司其他人员的成本。经过统计,装刀作业中心的月均产能成本为25 412元,纵切作业月均产能成本为332 102元。
产能成本率的分母表示作业 中心工作的资源的实际产能。以设备为主体的部门或者作业中心, 则取决于机器设备的产能,在这种情况下,实际产能是扣除 维护和修理的 停工时间后,机器的实际可工作时间。
(一)装刀作业产能成本率
装刀作业配置3名员工,实行3班2运转 ,每班工作时间为8小时 ,扣除每天班前会15分钟、就餐时间和正常休息时间为45分钟, 即每天的实际产能(8×60-15-45)×2=840(分钟),每月进行一次设备检修, 实际工作天数为29天, 则装刀作业估计产能为24 360分钟。由统计可知装刀作业的产能成本为25 412元。则:
(二)纵切作业产能成本率
因此纵切作业的实际产能同装刀作业产能,即为(8×60-15-45)×29×2=24 360(分钟)。由统计可知,纵切作业的产能成本为332 102元。则:
五、分配作业成本
产能成本率与作业的时间方程计算值或者产能使用量估计值相乘,得出完成某项作业的成本动因率, 然后再分配到成本对象。NB公司的最终成本对象是捆包, 捆包可以通俗理解为一个钢卷或者是包装在同一个包装的产品。一个原料捆包通过纵切加工可以分成若干个成品捆包, 我们在上文讨论并建立的时间方程是指加工一个原料捆包所需要的时间估计。从作业的层次看,装刀作业是批别作业,而纵切作业是单位作业。在同一个生产计划里,如果成品加工规格一致,则一次装刀可以批量加工多个原料卷。因此,成本捆包除了按重量比例分摊原料捆包的纵切作业成本外, 还要分摊装刀作业成本。
j: 单次排刀所加工的原料卷数 ,Yd: 装刀作业估计时间 ,Rd: 装刀作业产能成本率,Ys: 纵切作业估计时间 ,Rs:纵切作业产能成本率。
Wp:该成本捆包的重量 ,Wt: 原料捆包产出的所有成品重量合计,Cy:原料卷作业成本。
以上页表1生产计划为例, 该生产计划成品情况及成本分配见表5。
六、计算产品成本
成本计算的最终目标是要计算出产品的成本, 即将某产品的各作业成本和直接成本合并汇总, 计算出产品的总成本。NB公司成本管理的最小单位是成品捆包。计算公式为:成品捆包成本=作业动因成本+直接成本。
七、结论
钢材加工 篇5
经国务院批准, 适当延长《财政部海关总署国家税务总局关于取消加工贸易项下进口钢材保税政策的通知》 (财关税[2014]37号) 中首批取消78个税号钢材产品加工贸易项下进口保税政策的过渡期。即:自2015年1月1日起, 对加工贸易项下进口上述78个税号钢材产品征收关税和进口环节税;对2014年12月31日前签订的合同, 且在2015年6月30日前实际进口的, 允许在合同有效期内继续以保税的方式开展加工贸易。
特此通知。
钢材加工 篇6
经国务院批准,适当延长《财政部海关总署国家税务总局关于取消加工贸易项下进口钢材保税政策的通知》(财关税[2014]37号)中首批取消78个税号钢材产品加工贸易项下进口保税政策的过渡期。即:自2015年1月旧起,对加工贸易项下进口上述78个税号钢材产品征收关税和进口环节税;对2014年12月31日前签订的合同,且在2015年6月30日前实际进口的,允许在合同有效期内继续以保税的方式开展加工贸易。
(财关税[2014]54号:20M年8月28日)