港口物流园区简介（共11篇）
港口物流园区简介 篇1
港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域．港口物流园区的内涵可以界定为：以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。
主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。
1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为
Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）
式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为
ｔ＝αηγρβ（４）
式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临
为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单
位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．
2、z 旧堆存箱数
X 旧卸箱数
T : 箱堆放时间
显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)
20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方
3、
港口物流园区简介 篇2
一、我国港口物流园区赢利模式存在的主要问题
港口物流园区通过聚集和扩散效应增加物流量, 提高经济效益, 此外还可产生多个层面的益处。首先, 大批企业入驻物流园区, 给港口带来稳定的货源, 提升港口的竞争能力;其次, 物流园区会培育物流、资金流、信息流的畅通渠道, 促进商贸服务业发展, 从而推进腹地经济发展;最后, 港口物流园区可以促进临港工业的发展。
我国的港口物流园区虽然起步较晚, 但在政府的支持下, 港口物流园区, 特别是大型港口物流园区, 由于物流基础条件好、货量充足等条件取得了较快的发展, 如上海临港物流园区、大连保税物流园区、天津港物流园区等。但与鹿特丹港口物流园区、新加坡港口物流园区等世界先进港口物流园区相比, 我国的港口物流园区在赢利方面还有很大差距。主要表现在:盈利模式相对单一, 主要赢利点集中在园区基础功能, 增值赢利能力较弱或缺失;园区虽然集聚了大量的物流企业, 但其效益主要体现在形式, 没有产生效应;对政府的依赖性强, 包括通过获取廉价土地用于出租, 税收减免, 或政府拨款等。
二、影响董家口港物流园区赢利模式的主要因素分析
(一) 开发建设模式
我国港口物流园区按照兴办主体大致可分为四种类型:政府主办型, 多采用经济开发的模式;政府规划+企业运作型, 多采用主体企业引导模式;企业自办的专业型, 采用物流地产商模式;市场自发形成+政府规划型, 属于综合治理型。其中第一、二种类型较为常见。青岛市政府在董家口设立经济区, 负责整个区域的规划与发展, 但港区的开发由市政府委托青岛港集团开发建设, 港区配套的物流园区也以青岛港集团为主开发, 因此董家口港物流园区应属于第二种开发建设模式。
港口物流园区的兴办主体不同, 发展目标就会有所差异, 其对物流园区的赢利预期也会有所不同, 存在近期与远期、宏观与微观、整体与局部等方面的差异。比如:政府主办型要考虑对本地经济的促进作用、近期社会效益和远期发展效应;政府规划+企业运作型则会考虑物流园区与企业主业协调发展的问题。
(二) 经营管理模式
从我国现有第二种类型的港口物流园区来看, 其经营主体包括港口企业和专业物流企业。这两类企业在经营港口物流园区时, 其经营管理模式不可避免地受主体企业的经营模式的影响。董家品是新开发的港区, 许多港口功能尚待完善, 为了尽快形成运作规模, 经营主体必然会协调其对港口和物流园区的赢利需求。至少在开发的初期, 物流园区服从并服务于港口的运营发展是常见的做法。为了加快码头营运, 港口公司会在物流园区使用方面为船东、货主做出大幅度的优惠, 如减免堆存费和优惠的物流合资项目等。目前入驻董家口港物流园区的企业绝大多数是船东和货主企业。这种上下游企业的联合决定了董家口港物流园区的经营管理模式, 但在快速带来大量物流的同时, 也制约物流园区赢利模式的设计与发展。
(三) 区域产业模式
董家口港物流园区依托港口而生, 服务于周边产业区, 港口和产业区又反过来决定着物流园区的赢利模式。董家口港的建设目标是建设国家干散货集散中心和能源储运中心, 打造国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心, 董家口产业区的发展目标是依托港口优势发展石油化工、钢铁冶金、装备制造、汽车等临港产业, 因此大宗散货如矿石、原油和化工产品等将是董家口物流园区的操作对象。大宗散货物流具有量大、可批量操作的优势, 但易受国家政策和国内外经济形势的影响。另外, 大宗散货货源地和消费地相对固定、货主高度集中、海运和铁路运输方式集中, 以大宗散货为操作对象的港口物流园区很难摆脱普通操作堆场的赢利模式。
三、董家口港物流园区的赢利发展方向
(一) 加强顶层设计
港口物流园区建设大致可以分为初创期、成长期、成熟期三个阶段。不同成长阶段的赢利模式会有所差异, 但上一个阶段要为下一阶段留有发展空间, 每个阶段都应服务于园区的顶层赢利模式。创建董家口港物流园区赢利模式时要充分考虑三个阶段的不同特点。初创期要发挥地理和场地资源优势, 提供仓储、多式联运等服务;成长期要适应物流国际化的需要, 大力发展保税物流;成熟期要重点研究园区的增值服务。
要敢于突破园区类型的限制。学术界根据物流园区的一些特点把园区分为转运型、仓储型、流通加工型和综合型等, 并为各个类型设立不同的发展方向。这种分类从标准化的角度有一定的指导作用, 但同时又限制了园区的创新发展。物流园区在中国的发展不过十多年的时间, 不同的物流园区在时间、空间、地理、经济、社会等方面的因素也不相同, 以类型规范自己就如同自缚手脚, 得不到长足的创新与发展。
(二) 夯实物流园区的基础赢利功能
从全国物流园区的收入构成来看, 库房、货场、办公楼租金仍然是物流园区的主要收入来源。相比之下, 港口物流园有充足的货量, 其基础赢利功能较为扎实, 物流转运和仓储功能就足以保证园区的正常运行。但董家口港物流园区还应从以下两个方面来夯实自己的基础赢利功能:一是做好合作客户的选择, 实现货主单位与独立的第三方物流企业的有效融合;二是要致力于与周边产业的融合, 有效地服务并支持周边产业的发展。
(三) 加强政策性赢利业务建设
1.
大力加强保税物流园区的建设, 将董家口的港口功能优势与周边产业区的政策优势叠加, 以国际中转、国际配送、国际贸易与国际采购为服务方向, 为物资流向复杂的国际贸易和国际运输需求提供一个特殊的政策平台, 为物流供应商提供保税物流园区的综合物流服务。同时, 可作为贸易中间商提供基于保税物流园区特殊政策平台基础上的贸易代理服务。
2. 关注区域内的政策发展。
青岛市正力争成为中韩自贸区谈判中设计的金融、保险、证券、物流等服务贸易领域开放的试点城市, 董家口港物流园区要为迎接中韩自贸区的建设作好自己的准备, 发挥与韩国的经贸合作优势, 探索具有青岛特色的国际物流园区经营模式。
(四) 拓展增殖性渠道建设
要以创新利润源为出发点, 强化园区增值性。信息服务、金融服务、供应链管理不再是物流价值增值过程的辅助成分, 而是现代物流的利润源。
1.
建设物流信息交易中心, 利用网络化、信息化等现代手段, 优化整合相关物流资源, 为园区物流系统提供共享交互的载体, 从而为企业提供高质量、高水平的增值服务, 提升资源的利用率, 实现社会物流系统的优化运作。
2. 以物流信息交易平台为依托, 创新供应链。
一要整合园区内部及腹地的物流企业, 二要整合上下游产业, 实现强强联合, 优势互补, 打造区域特色的供应链管理, 通过多方合作、共赢发展, 实现价值链的提升。
3. 大力发展物流金融。
通过物流园区与金融机构的合作, 创新融资渠道, 改变传统的融资模式, 推行货物质押、定单质押、融资租赁等融资手段, 提升资金利用效率, 降低物流成本。
总之, 董家口港物流园区作为一个以大宗生产资料操作为主的物流园区, 其建设开发初期的赢利模式受诸多因素的影响, 但这并不影响它成长为一个现代化的具有强大赢利能力的港口物流园区典型。在初创期就作好赢利模式的顶层设计, 有计划地推进园区的建设和发展, 可以有效地避免园区利益的割据与争夺, 突破许多物流园区发展的瓶颈问题, 实现园区企业与产业的和谐发展, 走出一条现代化的港口物流园区赢利模式。
参考文献
[1]何芳等.物流服务水平对企业赢利能力影响的探讨[J].商业经济, 2009 (4) :94.
[2]马妙明.不同发展阶段下各类型物流园区的盈利模式研究[J].商业时代, 2011 (22) :36.
港口产业园区工会汇报交流材料 篇3
截至目前，港口产业园区共新建工会4家，实现了非公企业工会组织全覆盖。全员职工入会率基本达到80%，建会单位职工入会率达到96%以上，农民工入会率稳定在60%以上。在会员的会籍管理工作中，实现了网络化管理，录入率达到了100%。新建工会认真制订贯彻了《企业工会工作条例》规范化建设实施方案，基层工会规范化建设面达到了70%以上。在维权体系建设过程中，他们认真贯彻落实《劳动合同法》，积极推进集体合同和劳动合同的签定工作，并重点抓好合同的贯彻落实。在建立基层工会的同时，明确提出必须建立女职工委员会或配备女职工委员。今年春节前夕，港口产业园区工会面向全区困难职工开展了送温暖活动，为困难职工发放了物资和资金。工会积极与劳动和社会保障部门沟通协调，开展下岗失业人员的培训和再就业工作，至今已实现下岗失业人员再就业50人（其中自主创业10人），培训职工60人。
港口产业园区工会在工作规范化建设方面的主要做法有以下几点：
一、抓组织领导，形成党政齐抓共管工会组建与会员发展的强
大合力。
港口产业园区党工委、管委会高度重视工会工作尤其是基层工会组建和会员发展工作，始终坚持将工会工作做为园区党的工作的重要组成部分，从巩固和加强党的执政基础和群众基础的高度，切实加强和改善对这项工作的领导，确保工会组织的职能和作用得到充分的发挥。园区党工委、管委会坚持定期研究讨论工会工作制度，认真听取工会在组建和会员发展方面的汇报，及时解决工作中的一些重要问题。同时，园区工会实行工会组建和会员发展工作包干责任制，将适合组建工会的企业落实到相关领导，落实到具体责任人，一家一家抓落实，极大的推动了这项工作的开展。
二、抓调查研究，夯实工会组建与会员发展的工作基础
园区内的企业大多数为非公有制企业。做好非公有制企业工会组建和会员发展工作，既没有成熟经验可以借鉴也没有现成方法可以沿用，必须在具体了解园区内企业和工会工作现状的基础上，结合实际制定出符合当下具体情况的工作方案。园区工会在党工委的领导下，先后开展了两次规模较大的调研活动，把握了
园区内企业工会的基本情况，为推进工会组建和会员发展工作奠定了良好基础。
三、抓工作创新、提高工会组建与会员发展工作的针对性和实
效性
结合园区实际，进一步完善“党建带工建”的组建格局，坚持依法建会、依靠职工建会、灵活建会的理念，区分园区内企业不同情况不同类型，进一步创新组建的途径和方法，以正式投产运营的规模以上企业为重点，整体推进非公企业工会组建工作，逐步实现工会组建量的扩张。对具备单独组建工会条件的企业，指导帮助企业单独组建工会组织；对暂不具备单独组建工会条件的企业，采取联建等方式组建，进一步加强基层联合工会的建设，使工会组织覆盖了更多企业，大大提高了工会组织的覆盖面。
四、抓活动开展，增强工会组织的凝聚力和战斗力
工会活动是工会组织的活力源泉，我们通过大力开展具有具有开发区特色的工会活动，不断增强工会组织的凝聚力和战斗力。积极开展劳动关系和谐企业以及模范劳动关系和谐园区创建活动，着力促进规范有序、公正合理、互利共赢、和谐稳定的社会主义新型劳动关系的建立。
五、抓制度建设，建立健全工会组建与会员发展工作的长效机
制
园区工会在强力推进企业工会组建和会员发展的同时，十分重视机制的建设。研究制定了从2011年起，力争做到新入园区企业建成了投产运营的同时建立工会的相关制度。并把工会组建与规范化建设结合起来，坚持“边组建，边规范”的工作思路，按照《企业工会工作条例》和上级工会组织的要求，在组建的同时就把工会组织规范好，在健全工会组织、加强制度建设、发挥工会主席作用、履行各项社会职能上狠下功夫，努力探索建立适合非公有制企业基层工会实际的组织制度、工作制度、民主制度等，使园区工会“建起来，转起来，活起来”，真正发挥工会的组织作用。
六、园区工会工作的下一步打算：
1、继续加大工会组建力度，抓大不放小，在组建的数量和质量上要有新的突破，特别是跟踪好园区内的在建项目，在企业竣工投产的同时及时跟进，确保完成今年工会组建目标。
2、继续推进和谐劳动关系的创建工作，促进园区企业劳动关系和谐稳定发展，加快园区经济又好又快发展。
3、进一步加强工会干部队伍的建设，特别是加大对新入会的企业工会干部培训，不断提高工会干部综合素质。
家具产业园区简介 篇4
阳明区工业园区（绥芬河综合保税区阳明配套区）家具产业园区，位于磨刀石镇大甸子村东侧，磨刀石镇以西、南临爱河、北至牡绥高铁，占地面积3.02平方公里。是阳明区与中国家具装饰协会、广东省家具商会、上海月星集团合作，依托牡丹江口岸进口俄罗斯丰富木材资源，建设以高档家具生产制造为主题的现代化家具业、木业产业园区。园区采取集约化生产模式，拟引进高端家具制造企业10户，配套企业20户，引进投资10亿元，建设黑龙江省最大的家具生产、制造、研发中心。园区管委会多次赴北京、上海、广东等地招商，今年7月19日邀请以中国家具装饰协会会长丁佐宏先生为首的40多位企业家到园区实地考察，并与上海月星集团、广东金海集团、北京森诺集团、上海艺极楼梯有限公司达成投资、用地协议。
1、森诺家具制造项目。该项目由北京森诺家具制造有限公司投资兴建，总投资1亿元，厂区占地面积3万平方米。计划建设1条现代化家具制造生产线，1条淋漆生产线，1座家具研发中心。项目建成后，预计可实现年产值4亿元，利税2,000万元，其中税金500万元。
2、美迪家具制造项目。该项目由湖南美迪集团投资建设，总投资3亿元，厂区占地面积5万平方米。计划建设家
具、橱柜、干燥、淋漆生产线各一条，1座研发中心，2万平方米库房。项目建成达产后，预计可实现年产值6亿元，利税4,000万元，其中税金1,000万元。
3、艺极木门生产线项目。该项目由中德合资上海艺极楼梯有限公司投资兴建，总投资1亿元，厂区占地面积3万平方米。计划建设1条实木门生产线，1条木质楼梯生产线。项目建成达产后，预计可实现年产值3亿元，利税2,000万元，税金800万元。
4、华禹地板生产线项目。该项目由浙江华禹房地产开发有限公司投资建设，项目总投资3亿元，占地面积6万平方米。计划建设1条实木地板生产线，1条复合地板生产线及包装材料厂。项目建成达产后，预计可实现年产值7亿元，利税5,000万元，其中税金1,500万元。
5、恒丰配套塑料圈生产项目。该项目由牡丹江市城东塑料制品有限公司投资兴建，项目总投资1,000万元，厂区占地面积1万平方米。计划建设2条恒丰集团配套用塑料圈生产线。项目建成达产后，预计实现年产值2,000万元，利税300万元，税金150万元。
武南工业园区简介 篇5
武南工业小区于1994年6月由原武威市人民政府批准设立，是“全国乡镇企业东西合作示范区”、“全国星火技术密集区”。地处武南镇交通枢纽区，规划范围内拆迁的建筑物少，是武南镇最具活力的经济区。武南工业小区南邻G30高速和G312国道，北靠武黄公路，西连武威市工业园区，东接武南镇区及武南火车站（西北铁路交通运输的枢纽站和列车编组站），原规划占地面积710公顷，后新增兰新铁路线以南近520公顷区域及武南煤化工园区733公顷，现总体规划面积达1963公顷。区域内兰新铁路、干武铁路、G30高速、G312国道、金色大道、荣华大道及武黄公路横贯全境。园区内道路、供排水、电力、通讯光缆等基础设施配套完善。截止目前，园区内共建成道路5条8.3公里，硬化面积达15万多平方米；建成供水厂1座，日供水能力达0.5万吨，铺设供水管道近5.8公里；建成污水处理厂1座，日处理污水能力达8000吨，铺设排污管道近5.4公里；建有1座110KV变电站，架设高低压供电线路5.2公里，供电能力为33.5KVA，并实现双回路无间断供电；架设路灯共120盏，栽植各类风景树10000多株；铺设通讯光缆6.5公里，通讯线路及宽带、因特网在小区实现全覆盖。
经过近17年的建设发展，园区初步形成以响煤集团武威选煤公司为代表，以洗精煤和煤矸石砌块砖等煤系列产品生产为主的煤化工业；以双美公司、吉祥铝型材厂、恒泰建材厂为代表，以装饰材料、铝型材、胶合板、钢模板、烧结砖等生产为主的建筑建材业；以天祥公司、金业麦芽、益民熏醋、华源肥业、甘鑫种业为代表，以肉食品、麦芽、酱醋、复合肥、玉米制种等为主的农副产品加工业；以省粮食储备库武南大库、亿达商贸为代表，以粮食储备、农产品储运为主的仓储物流业等四大产业发展格
局。
园区简介2013-4[范文] 篇6
湖南怀化工业园区是一家始建于2003年7月的省级园区，目前正在申报国家级经济技术开发区。园区以“园区主导，特许经营；规划引领，全程服务；多元开发，建设新城”“24字方针”为指导，以融资服务平台，技术研发平台，企业孵化平台，分园推进平台“四大平台”为依托，以项目为支撑，以体制为保障，力争成为功能分区明显、配套设施完善、物流便捷、信息发达、环境优美、特色鲜明的生态工业新城。
【园情园史】园区地处怀化市南郊，位于全市工业经济两板块一走廊的核心位臵，总规划面积41.3平方公里，首期7.8平方公里基础设施建设基本完成，二期29.5平方公里现已全面推进，河西4平方公里生物医药产业园规划设计已全面启动。2003年7月，园区以50万元启动资金艰难开园；2004年5月，中国太平洋建设集团斥资5亿元，建成园区一期8平方公里基础设施；2008年9月，园区首个特大型项目骏泰浆纸竣工投产；2009年8月，世界500强娃哈哈在园区投资项目正式竣工投产；建园至今，园区累计投入基础设施近10亿元，引资330亿元，注册企业84家，开工投产企业56家。园区先后获评为“全国农产品加工业示范基地”、“全国农产品加工创业基地”、“湖南十大最具投资价值产业园区”、“湖南省循环经济示范园区”、“湖南省两化融合实验区”、“湖南省两型示范园区”。
【区位交通】怀化是连接我国东西部经济合作交流的战略要地和东中部地区通往大西南的“桥头堡”，具有“东争吸引力，西增辐射力”的特殊区位优势。国家实施的经济重心“东推西移”战略、武陵山地区开发战略和湖南湘西开发战略，给“怀化中心城市经济圈”的形成和发展带来了机遇。从经济地理上看,怀化市位于贵阳—重庆—宜昌—长沙—柳州—贵阳半径400公里的环形“空洞”中心, 经济扩散辐射可达湘、鄂、渝、黔、桂五省周边44个县市、约10万平方公里、2000万人口的辽阔区域。焦柳、湘黔及渝怀铁路,已呈“大”字形在怀化交汇，年发送旅客342万人次、货物52万吨，是中国九大
铁路编组站之一。公路市内通车里程7800公里，320、209、319三条国道过境12个县（市、区），沪昆、长吉高速公路已竣工通车，包茂、娄怀高速已陆续开工建设。芷江机场为4c级，已经开通了长沙、北京、广州、上海、昆明等航线，并将努力打造成为湖南第二大航空港；沅江水运通江达海。怀化铁路、公路、航空、水运四位一体的立体交通网络日臻完善。园区交通便捷，其中一条铁路专线与枝柳铁路相连通，上瑞、包茂两条高速公路傍园而过，距离芷江机场仅三十公里。
【四大平台】园区通过“向上争、向外引、银行融、社会筹”的措施，采取信托、债券、股票、资产证劵化等方式，以园区投资公司、银行、创业投资基金、金融投资公司、中小担保公司、小额贷款公司为节点，构建融资服务平台；依托北大未名生物产业园的科研实力，镁合金研究的技术条件，湖南大学、中南大学、重庆大学等周边大学的学术资源，建设技术研发平台；充分发挥大康食品产业园、北大未名生物产业园的技术和品牌资源，建设园区的新三板高新企业孵化基地，依托园区创业服务中心、中小微企业孵化园和标准厂房建设企业孵化基地；分园推进平台是发挥园区管委会和企业主在融资、服务、研发、建设中的“黏合”优势，以北大未名生物产业园、大康食品产业园、林纸产业链条和铜资源循环利用产业园为载体，推进园区四大产业整体、集群、快速发展。
【产业配套】园区已形成“一主导三支柱”（生物医药为主导产业，食品、林纸、新材料新能源为支柱产业）的产业发展模式。依托北大未名、正清制药发展规模100亿元的生物医药产业；依托怀化恒枫娃哈哈、怀化汇源果汁，怀化顶津食品（康师傅）、大康牧业等企业为核心，集聚洪源林农、海联食品、金珠米业、小丫丫食品，绿康蔬菜等一大批食品加工企业，发展规模150亿元的食品产业；依托40万吨浆纸为龙头，其上游连接怀化200万亩工业原材料基地，下游发展塔尔油加工、林化产品加工、粘胶纤维等项目，发展规模100亿元的林纸产
业链条；依托华翰科技铜资源产业园、驶多飞镁合金项目、红宝科技醇基汽油项目为龙头，发展规模200亿元的新材料新能源产业。
园区已完成一期及南端共10平方公里基础设施；污水、垃圾处理厂已投入运营；创业服务中心、中小微企业孵化园（工业配套基地）、中高级人才生活园等配套设施建设正大力推进；农业银行、农业发展银行、中国银行、华融湘江银行在园区设立分支机构，集商务会所、购物、餐饮、娱乐为一体的“和安商业广场”已投入运营；实施“以商补工”，工业物流基地、商贸服务基地、工业旅游基地加快建设；教育、医疗、卫生、邮政等社会配套服务逐步完善。
【体制机制】园区强化“尊商、亲商、安商、富商”氛围，实行崭新的行政体制：一是按照“委托授权，备案监督”的原则，园区管委会行使76项市级审批管理权限；二是实行“一级财政，一级金库”的财政体制，依法独立行使税收征缴、财政管理等职能；三是实行“封闭式”管理，除公安追逃、消防救火等特殊情况外，任何部门未经市委市政府的批准不得擅自进入园区检查；四是实行“零收费”制度，除国家和省里规定的收费外，市以下的行政事业性收费全免。
园区完善行政代理机制：实行“五大政策一办法”，落实产业、服务、土地、财税、人才的优惠政策和中介奖励办法；实行“一站式服务”，投资项目所需的各种证照，均由园区投资服务中心全程代办；实行“无延迟”项目服务，制定“一个项目、一名领导、一套班子、一抓到底”的责任体系，加强项目调度，推进项目建设。
【未来展望】“坚持先行先试，建设工业新城”是我们的建园理念，“想得更远，做得更好”是我们的追求，“勤恳，勤思，勤奋”是我们的作风，“敢想，敢试，敢干”是我们的精神，“尽善尽美的服务”是我们的行动。
工业园区简介(罗)1 篇7
一、园区发展基本情况
千里山工业园区是自治区人民政府1998年8月批准设立的，按照“一园多区规划、分区产业集聚”的发展思路，经过十多年的建设，逐步形成了以千里山工业园为核心，洗选加工区、小型加工区和商砼区为配套的产业多元互补的循环经济园区。工业经济实现了从无到有、从小到大、从分散到集中、从以煤为主到多产业并存的发展历程。现园区已初步形成煤－焦－化工、煤－焦－钢铁－机械制造—汽车生产、煤－焦－煤气－天然气－天然气综合利用、煤矸石－电－粉煤灰－水泥—混凝土、煤矸石—高岭土—陶瓷、煤矸石—高岭土—高档填料等多个产业链条，构筑起了以循环经济为特征的优势产业框架体系。目前，园区共有企业90户，职工1.3万人，1—7月，完成工业总产值50亿元，实现销售收入35.9亿元，上缴税金9987万元。项目全部达产后，可年产焦炭630万吨、钢材200万吨、水泥熟料300万吨、天然气23万吨、天然气重卡5万辆、镀膜玻璃360万重量箱、多晶硅6000吨、高档填料20万吨，预计实现产值430亿元。
四个功能区情况：
（一）千里山工业园
千里山工业园规划面积36.5平方公里，近年来，千里山工业园紧紧围绕转型发展的主题和新的战略目标，通过改造升级传统产 1
业支撑转型、培育新型产业引领转型等举措，园区产业结构由早期的单纯资源型产业发展为现在的以能源、化工、冶金、建材为主的四大传统产业和以装备制造、节能环保、新能源、新材料为主的四大新兴产业的新型产业格局，经济发展开始由过去的资源型产业的单极带动转向优势传统产业和非资源型产业的多元驱动。目前累计引进企业60户，协议投资额188亿元，其中投资额亿元以上项目18个。按照产业发展规划分区入驻，产业逐区聚集初步形成：
一是煤化工产业。园区现有6个百万吨焦化项目，在做强做大煤化工产业的基础上，充分利用焦化企业集中的优势，引进了乌海华油、华清焦炉煤气综合利用项目，延长煤焦化产业链。
二是冶金产业。引进了包钢万腾钢铁有限公司200万吨钢、200万吨轧材项目，在加快项目建设的同时，正在积极开发下游产品，推进特种钢、小五金产业的发展。
三是加工制造产业。引进蓝星玻璃有限公司360万重量箱低辐射镀膜玻璃项目。依托已投产的黄河工贸集团100万吨水泥、海美斯陶瓷有限公司450万平方米瓷砖项目带动配套加工项目发展。
四是装备制造产业。引进陕重汽年产5万辆新能源汽车项目、冀东汽车年产3000量自卸车项目、神州机械年产120台套选煤设备等6个大型机械装备制造项目，配套产业发展已初具规模。
五是高新技术产业。以节能环保为切入点，积极引进高新技术项目。引进了隆兴佰鸿年产8万件LED节能照明设备项目、蓝星15兆瓦非晶硅薄膜电池及2兆瓦非晶硅光伏地面电站项目、昊华高科
真空变相热管节能环保项目等新能源项目。同时依托本地资源优势，引进了天宇化工年产20万吨高岭土高档填料等传统产业高端化产品项目。
（二）小型加工区。
该区位于摩尔沟口西北侧、运煤大通道东侧，规划占地面积257公顷，规划入驻企业90户，已开工建设16户，建成投产3户。主要入驻机械、轻工等产品的加工服务和各类新型特色加工服务业。园区完全建成后将具备运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工和物流信息处理等功能。
（三）煤炭洗选加工区。
该区位于在卡汗车站东北侧，现已入驻洗煤企业9家、设计产能2600万吨，已经建成7家，“十二五”期间，煤炭洗选能力将达到6700万吨。
（四）商砼区。
该区位于铅矿搬迁居民原址，总占地面积26.2公顷，拟入驻建设13个商砼站，已建成4个。完全建成后，可为我区建筑市场提供充足的商砼供给。
二、园区基础设施建设情况
在抓好项目布局的同时，累计投入资金6.8亿元，完善园区配套基础设施，园区范围内基本实现“四通一平”。其中，修筑道路43.45公里，建成110KV和220KV变电站各一座，完成北区四回路10KV输电线路工程，架设输电线路27公里，铺设供热管网22公里，建成供水机井10眼，铺设供水管网31公里，完成绿化面积40万平方米，配套建设了集办公、会议、商贸洽谈、产品展示于一体的综合服务楼和公寓楼；目前，正在实施的园区污水处理、供水、固废渣场、集中供热、南区四回路10KV输电线路等工程也即将陆续投入使用。同时，认真开展园区“四化工程”，截至目前，已累计完成投资1.5亿元，栽种各类树木、灌木100余万株，绿化面积达39万平方米。这些工程的建设，将进一步改善和提升园区发展环境。
三、对园区企业的服务与管理情况
港口物流论文 篇8
关键词：服务业 港口 物流人才 培养
大力发展现代服务业已经成为港口城市产业结构调整、经济发展方式转变、推动港口城市新兴产业进一步发展的必然趋势。港口作为城市现代服务业中的龙头，必将成为这一区域经济发展的物流枢纽。高职办学就是要服务地方经济发展，为地方经济发展提供智力保障。因此，积极探讨、重新审视高职港口物流专业人才培养模式，已成为满足现代服务业对港口物流人才需求的重要课题。
一、适应地方现代服务业发展，突出物流技能教学
物流人才的培养，应面向地方经济建设，突出技能教学重点。针对港口物流业不断扩大、高职物流专业学生毕业能否胜任物流工作岗位的双向对接问题，高职院校就必须在物流技能教学上认真加以研究。
1.港口物流专业设置要适应物流专门化的需要
应进一步细化港口物流专业的设置，使之针对性更强。要把现有开设的港口物流专业细化成如物流管理、国际航运业务管理、集装箱运输管理、交通运输管理等，形成港口物流专业群，满足现代服务业市场对各种物流人才的需求。专业设置也可以按物流工作岗位来进行设置，专业设置越接近岗位越能使培养出来的学生毕业就能走上工作岗位。
2.物流专业教学要立足于岗位教学
高职物流专业具有很强的实务性，只有结合物流工作岗位进行施教才能使学生学得明白。授课中要结合现代物流业的发展水平，讲解如何掌握物流业的职能，课堂上采用多媒体教学就能把物流职能的全过程展示出来，特别是港口物流的操作过程更能体现出来。结合课堂上的讲解，应让学生掌握物流模拟软件，去虚拟经历物流作业的全过程。在教学中，要重视港口物流业的模拟教学环节，按物流工作岗位进行轮换模拟操作。例如“包装——装卸搬运——运输——仓库管理——流通加工——配送”全过程模拟学习，学生通过在学校模拟物流岗位操作的学习，就能很好地掌握物流各项作业技能。
3.教学内容要突出港口物流业务操作
操作的水平、效率直接影响着物流质量。在港口物流从业人员中，75％～85％的人员是在从事操作岗位的工作。而由于交通限制、客户需求、服务质量要求等原因，港口物流操作往往是需要全天候24小时作业，这种作业特点使得物流操作人员的需求成倍增加。并且随着信息技术、自动仓储技术、包装技术、装卸搬运技术及相应设备大量在物流活动中的应用，以及市场物流服务质量的要求，对物流操作人员的素质要求也在迅速提高，因此，港口物流业务操作是专业必备的一项技能。例如，港口货物入库和出库的办理，船代、货代的办理等。在课堂教学中要运用各种教学手段和形式，结合岗位提高学生的技能操作水平。
二、强化实践性教学环节，为现代服务业提供智力保障
为满足现代服务业发展对港口物流人才的需求，港口物流专业必须突出技能操作教学。
1.以岗位教学促进港口物流专业群实践活动的开展
岗位教学就是把课堂搬到港口物流企业之中，开展校企合作，借助港口物流企业让学生在实践中学习掌握专业技能。由于学生顶岗学习，接受操作技能传授就易于掌握，岗位教学方法能够带动港口物流专业群实践活动的开展。在开展岗位教学中，一是要制定好教学目标，根据港口物流专业群的业务特点，编制好教学计划，完成工作任务目标。二是要突出岗位教学的应用性和自主性，紧密联系专业要求进行技能操作，把所学到的专业知识应用于岗位之中，在工作岗位中进一步印证专业技能的掌握程度。 同时在岗位教学中要以学生为主体，让学生在实践活动中自主地进行专业技能操作、进行各种岗位角色的转换和实际操作，让学生自主学习、自我构建知识能力体系，提升学生的应用能力和管理决策能力。三是要具有岗位教学的整体性。在专业教学实施过程中要按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”的过程来进行，真正使学生在工作岗位上学到技能操作的本领。
2.实施专业实训一体化，综合提高学生港口物流业务技能
专业实训一体化就是为了满足港口物流业的不断发展，整合港口物流专业群业务教学内容，对学生所学的专业业务操作技能进行综合、系统的一种实际训练。以学生所学的现代集装箱运输管理为例，可把各种单证、货流、箱务管理、多式联运等实际管理业务集合成一个实训整体，进行专业技能训练、岗位技能训练、职业资格考证技能训练等。实训一体化内容：一是船代、货代业务，主要有海运出口整箱委托及完整流程、海运出口拼箱委托及完整流程、海运进口委托、货主委托、报关报检、船代单证流程、船代进出口业务；二是堆场管理业务，如代码维护、进场计划修定、场地计划制定、场吊调度、进场场吊转堆作业等；三是CFS管理软件应用，有空箱进场、货物信息录入及入库、内装箱预配、确认、出场、散货出库；四是集装箱码头管理业务，如道口管理、港务管理、船舶配积载、进出口业务等。实训一体化形式可以由多名学生充当不同的港口企业工作岗位职员，按照岗位工作技能操作流程进行业务办理，同时适时开展轮换岗位实训，使每一名学生的专业技能都能够得到训练与提高。
三、完善港口物流专业考评体系，满足现代服务业人才需求
现代服务业人才市场大多以胜任岗位工作来进行招聘的，高职院校培养出来的学生能否满足现代港口物流服务业的人才要求，是学校全面考核学生的金标准。
1.综合考核学生岗位业务技能水平
高职院校港口物流专业的考核要突出岗位技能操作，进行全方位考核，真正全面检验高职物流专业学生所掌握的港口物流业务能力。首先，对港口物流综合实践过程考核要求学生完成一篇实习报告，以检验学生通过在校的实践性教学活动对港口物流业务的认知能力和判断能力。其次，模拟多家港口物流企业业务流程技能操作作为毕业作业，看其对港口物流企业相关业务的处理能力如何，业务数字不能千篇 一律，防止相互抄袭。在考核上既要看业务技能操作的准确性，又要看业务处理的完整性。最后，在顶岗实习考核上要同港口物流企业有关部门协作，由物流企业相关部门给出每一名学生在岗实习的操评。在此基础上，要对实习报告、模拟作业、顶岗实训给予不同的权数，综合定性、定量出每一名学生的综合实践考核总成绩。
2.综合实践性教学环节毕业答辩要以胜任岗位为标准
高职港口物流专业毕业答辩，要依据学生综合实践过程考核成绩来进行，要求成绩在60分以上方可进入毕业答辩环节。学生答辩的最终目的就是看其是否能够胜任港口物流岗位工作，是否具有一定的业务技能操作能力。首先要组成港口物流专业综合实践答辩委员会，成员应由学校具有高级职称的物流专业教师、企业在岗高级物流师、高级经济师、人力资源管理部门经理组成。其次，学生答辩自述部分要包括实习报告、模拟作业、顶岗实习三部分内容，并向答辩委员会提交这三部分书面材料，答辩委员会成员就其三方面内容向学生提出问题。最后，答辩委员会根据学生的答辩情况和提交的综合实践过程书面材料，对学生的综合能力给予评价，给出毕业总成绩。由于港口物流企业参与了高职院校港口物流专业综合实践教学的考核和答辩环节，真正保证了港口物流专业学生的“出口”质量，就能够满足现代服务业港口物流工作岗位专门人才的用人需求。
3.立足港口物流工作岗位，综合检验物流人才培养成果
高职院校要对走上港口物流工作岗位的毕业生定期进行抽样调查，随机抽选若干名已在物流岗位工作的毕业生为样本，对他们就业后能否适应所在单位物流岗位工作的情况进行走访，看其物流岗位工作能力、创新能力、综合管理能力等能否得到发挥。对于调查中搜集到的毕业学生工作中出现的问题，要及时研究解决，以便对综合实践教学环节进行改革，不断创新高职院校港口物流专业人才培养模式，为现代服务业提供符合港口物流工作岗位要求的合格人才。
参考文献
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[2]方照琪港口物流专业群实训一体化课程的开发与实践[J].辽宁高职学报，20xx((10)。
港口物流论文 篇9
众所周知，物流渗透在我们生活中的方方面面，因此物流专业所涉及的学科和内容非常多，一般有包装学、运输学、仓储管理、采购管理、供应链管理、管理学原理、物流客服服务、物流系统设计以及国际物流等，但物流专业毕业生能否顺禾蛀该行业找到工作成了我们关注的焦点。
通过对毕业生的回访我们发现，有时候物流企业所需要的人才不一定是物流专业人员，或者物流专业人员在物流企业里从事物流市场营销的居多，在学校里学到的物流专业知识并未派上用场，最后一种情况是学生所具备的物流实践技能较缺乏。特别是如今的社会需要实用型的人才，虽然我国近年来校企合作实训基地的设施建设与校企合作模式探索得到了长足的发展与推进，但与发达国家相比，尚处于起步阶段，实训基地的建设还相对滞后。因此针对企业对物流专业人才的不同需求，有必要为物流专业设置具有岗位方向以及配套实训项目的实施教学。
二、建设港口物流实训室的必要性
随着我国对外贸易与经济合作交往的曰趋频繁，港口物流得到了前所未有的发展，在地域上形成了以核心海港为主体，以江河商港为辅助，并集聚公路、观、航空、管道等运输方式，构成综合立体式国际航运中心。物流涉及综合运输，夕卜贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁7iC联运的货运中心，是交通运输的枢纽。港口是物流链上一个十分重要的部分，现今物流的开展离不开港口的务，而这对物流专业的学生又提出了新的机遇和要求。
北海职业学院(以下简称“我校”)位于滨海城市，其南临北部湾，是中国第一批对外的14个沿海开放的城市之一。其办学特色是以^务北部湾区域社会和经济发展需求为宗旨，以沿海优势突显自身特色。随着“广西北部湾经济区”和“东盟自由贸易区”相继成立，广西北部湾港口城市群正在成为我国连接东南亚乃至世界的物流中心。众多的物流公司如雨后春笋般出现，环北部湾各城1#的港口物流建设也进入高潮，高素质技能型的物流管理(港口物流方向)专门人才的需求量迅速增加，就业前景非常广阔。同时针对目前实训基地与教学现状，港口物流专业应创建特色实训基地，注重校企合作、工学结合，推行任务学习法与项目教学法，改革专业技能考核方式，提升办学质量。
1.实训基地是港口物流的特色需求
港口物流无集物流、航运、加工、贸易、报关、商检等专业在内的综合月艮务行业。所涉及的知识内容非常多，这就*学生学会整合相关的知识点来解决问题。但是在设置专业的时候，往往很多专业是分开的，这样在教学的过程中给学生了解和掌握港口物流的完整流程与操作加了一定的难度。如何把港口物撕涉及的知识嫩连面来让学生可以全面地接触港口物流十分重要。因此建立物流港口特色实训室能够满足物流港口专业学生对熟悉港口物流流程的需要。
2.实训基地是港口物流专业的实操技能保证.
在港口物流专业建设里，师资队伍的建立、教学条件和教学设施设备的情况以及实训基地的建设，而实训基地应属非常关键的一项。在港口物流操作中，集装箱运输、集装箱装卸、集装箱调度、货运组织等港口作业都需要工作人员具备一定的操作技能。在走上工作岗位前，学生在实训基地得到实况操作训练是非常重要的。
三、港口物流实训基地的特色建设
实训基地是一种集教学、技能鉴定和技术服务为一体的多功能职业教育中心，通过校企合作承接企业生产加工业务、参与企业生产和产品研发，把学校的日常实训融人企业产业链，使教学与生产、学生与企业“近距离”接触，是实训的基本内涵和实质所在。
1.实训室建设的不足
(1)现有的实训室的实训项目比较简单或单一，往往只是针对某一专业的实训项目，缺乏物流的综合特性。例如模拟仓库设施设备’往往设置的只是普通货物仓储。但是在现实情况下，货品有可能是鲜活货物、危险货物、放射性货物等，面对这种特殊货物的仓储管理知识未能展现出来。
(2)学校有限的经费需要分配于各个专业建设实训室，因此在经费不够充足的情况下，需要给实训室配备的设施设备，例如电脑、软件、货架、叉车等，可能会让专业团队无法选择真正适合的实训室设施设备。
(3)模拟港口物流设施设备是大多数实训室的考虑，购进大量的港口运输与装卸的设施设备模型，学生可以进行参观了解，但缺少亲自动手操作的环节，学生未能了解操作流程，缺乏实训室的实用性。
2.建设特色港口物流专业实训基地
面对目前实训室所遇到的问题，我们可以尭针对以前港口物流专业的实训室教学实施情况进行总结和分析，根据高职院校培养实用型港口物流人才的方案，将理论教学和实操有机联系，训练学生的综合素质培养和专业技能两个方面，建立一个特色港口物流专业的实训基地。
(1)目前在我校已通过“校企联合、订单培养”等校企合作方式，建立了校内和校外的实训基地。校内的实训设备始终跟不上技术设备的更新换代，和企业合作建立校外的实训基地是最好的选择方式。一方面可以减轻学校的资金压力，另一方面，可以确保学生的实训内容是最新最及时的。企业也可以通过与学校合作，提前“培养”适合企业的理想人才。
(2)加强实训教师的队伍建设是保证良好教学质量的基础和前提。一种方法是让教师到港口物流企业进行挂职锻炼，这有助提升教师的实践教学技能，且教师能对港口物流的发展状况有个良好的掌握。另一种方法是邀请企业经验丰富的工作人员到校园进行实践指导’可以更加系统、全面地将行业发展的状况以及企业对人才的招聘及要求信息带给学生。
(3)实训教材增加仿真软件，让学生可以亲身：参与到企业项目去练习。建立港口物流仿真体系可以改变原有的实训室的运作模式。企业提供真实案例，学生利用仿真软件参与案例的分析和设计，然后再与企业的解决方寒进行对比，这样可以达到身临其境的感觉,让教学在真实的氛围中进行。这样也增加学校和企业的交流，让学校可以与企业保持一种紧密的关系。
港口物流园区简介 篇10
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一
强化港口物流的服务理念。港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务,就等于抓住了港口物流的精髓,也是港口物流的最大的利润源。因此，港口在物流产业发展中要加强从政策法规方面提供保障，以推进物流产业发展的市场化进程，为港口物流企业参与市场公平竞争创造很好的外部条件，为港口物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。港口政府部门要加快引入竞争机制，简化相关程序和手续。在物流发展起步阶段，政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门，出现新的政策性、体制性障碍。遵循物流发展的特点和规律，必须加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平、公正、公开的市场环境，使港口物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。港口有关部门要转变职能，强化服务意识，积极帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系。港口有关部门要强化中铁无锡服务意识，争取国家有关部委的支持，结合行政审批制度改革，下放或放宽在港口投资的物流企业在运输、报关、货代等方面的资质审批；进一步简化对货物的监管、对外汇的管理等程序；帮助解决港口物流企业在经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难；营造金融、法律和保险等良好服务环境，逐步建立起与国际接轨的物流服务及管理体系；加快港口物流园区的建设,提供各种物流增值服务;不断开发港口物流服务创新品种;服务要具有柔性化,以满足客户的需求为目标,并随时根据客户需求的改变而改变。
改变港口物流园区投资模式。作为物流基础设施，物流园区的建设与码头设施一样也具有投资大、回收期长的特点，港口企业难以独自承担全部建设费用及投资风险。因此，港口物流园区的建设必须打破单一投资这种计划经济下的模式，向投资主体多元化转变，港口企业可采取多种形式，积极吸纳包括外资、园区客户在内的多种投资来源进行分期建设，并可与多方合作共同组成独立的经济实体进行园区的建设和管理
中国石油化工(泉港)园区简介 篇11
福建省政府于2007年9月24日批复的《福建省湄洲湾石化基地发展规划》明确指出，湄洲湾石化基地以泉港石化工业区为先导，向泉惠、东吴石化工业区延伸，依托现有龙头企业和福建炼化一体化等重大项目建设，以上游带动中下游，以中下游促进上游，促进石化产业集聚。2007年12月，泉港石化园区被国家发改委等六部委列入第二批全国循环经济示范试点单位,2008年4月中石化协会正式命名“中国石油化工（泉港）园区”。泉港石化园区以其独特的区位优势和产业优势，正日益成为中国东南沿海重要的石化基地和对台石化产业交流合作的重要前沿平台。
几年来，泉港致力于推进石化基地建设，2005年提出了“三年打基础、六年上规模、十年基本建成石化基地”的奋斗目标，先后投入资金40亿元用于基础设施配套建设，在产业布局、产业配套、港口资源、交通区位、公用设施和服务环境等方面具有突出的优势。目前，泉港石化园区已开发面积近10平方公里，建成投产及在建的相关企业23家，总投资530亿元，2009年园区石化产值达317.52亿元，比去年增长61.75%，占全区工业产值的63.05%。整个园区发展至2020年将基本建成以福建炼油乙烯一体化一、二期项目和石化中上游原料产品为主的国家级石化基地，形成年炼油2400万吨，乙烯200万吨，丙烯、合成树脂、合成纤维各超百万吨的产能，建成世界级的石化基地。
泉港石化园区规划面积24.5平方公里，由仙境、南垦、洋 1
屿和氯碱四个片区组成。
仙境片区规划面积7.2平方公里，以现有联合石化为中心，发展炼化一体化项目和相关中下游项目。区内的福建联合化工公司炼油乙烯一体化1200万吨炼油/80万吨乙烯项目将于今年上半年全面投产，年产值将超过600个亿。林德气体和福炼公司合资12000万美元建设的4万m/小时的2套空分装臵也将随一体化项目建成投产，投产的项目还有北大方正属下的方兴聚苯树脂公司年产普通型、高抗冲型聚苯树脂12万吨装臵。东鑫石化6万吨/年环己酮、鸿基石化60万吨/年重交沥青等项目正在建设之中。
洋屿片区规划面积3.6平方公里，规划布局石化码头和仓储区，包括保税区。区内的福建华星石化有限公司拥有2座2.5万立方米低温常压液化石油气罐，为我国第三大低温液化气贮库。泰山石化仓储有限公司已建成3千吨级固体化工码头和5千吨级液体码头各一座及6万立方化工罐、3万立方油品罐，正在建设1个10万吨级石化码头和150万立方米罐区及配套设施（是福建省唯一的化工品保税仓库）。东港石化5万吨化工仓储码头和方通石化的5万吨化工仓储码头也正在建设之中。
氯碱片区规划面积0.8平方公里，为湄洲湾氯碱公司用地，用于发展氯碱工业及1.4-丁二醇等下游项目。现有8万吨/年离子膜烧碱、4万吨/年环氧丙烷及5万吨/年聚醚、1万吨/年高纯盐酸、1万吨/年普通盐酸、3万吨/年液氯和5000吨/年漂白粉产品的生产能力；在建3万吨/年1，4-丁二醇项目；规划建设10万吨/年丁苯橡胶（SBR）、5万吨/年热塑性弹性体（SBS）、3
3万吨/年聚四氢呋喃等项目。