天津港港口物流发展

天津港港口物流发展（通用8篇）

天津港港口物流发展 篇1

天津港口电子商务物流发展规划与发展战略

摘要: 随着全球一体化进程的加快、国际经济活动的日趋频繁以及供应链管理思想的兴起,电子商务在港口实现了迅猛发展。天津港作为中国北方第一大港在发展港口物流方面具有很多的先天优势,但是同时天津港目前发展电子商务却遇到了很多问题,在信息和网络技术迅速发展,全球经济一体化的背景下,管理的现代化、信息化必将成为港口建设的重要目标之一,现代物流业将会成为所有港口最终的发展趋势,而现代物流最基本的特点就是电子商务与物流的结合,是物流、信息流、资金流和人才流的统一,所以目前天津港发展电子商务物流的情况是既有机遇又有挑战。本论文首先对天津港港口物流现状进行了分析，研究了天津港电子商务物流的发展，同时还分析了天津港目前情况下普遍存在的问题。其次，运用SWTO战略分析法对天津港口进行了战略研究。再次，运用了博弈论分析了港口企业进行电子商务物流港口服务的必然性与优势。最后，指出天津港根据自身情况大力发展现代港口电子商务物流的发展规划与发展战略。

关键字: 电子商务物流；天津港；发展规划与战略；SWTO分析；博弈论

1电子商务物流的理论基础

1.1电子商务的定义

电子商务是指在互联网（Internet）、企业内部网（Intranet）和增值网（VAN，Value Added Network）上以电子交易方式进行交易活动和相关服务的活动，是传统商业活动各环节的电子化、网络化。1.2物流的定义

物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

1.3电子商务与物流的关系

1.3.1物流是电子商务的重要组成部分

电子商务的本质是商务,商务的核心内容是商品的交易,而商品交易会涉及到四个方面:商品所有权的转移,货币的支付,有关信息的获取与应用,商品本身的转交。即商流、资金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服务等内容,也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等商业贸易单证,还包括交易方的支付能力、支付信誉等。商流是指商品在购、销之间进行交易和商品所有权转移的运动过程,具体是指商品交易的一系列活动。资金流主要是指资金的转移过程,包括付款、转账等过程。在电子商务环境下,这四个部分都与传统情况有所不同。商流、资金流与信息流这三种流的处理都可以通过计算机和网络通信设备实现。物流,作为四流中最为特殊的一种,是指物质实体的流动过程,具体指运输、储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。对于少数商品和服务来说,可以直接通过网络传输的方式进行配送,如各种电子出版物、信息咨询服务等。而对于大多数商品和服务来说,物流仍要经由物理方式传输。过去,人们对物流在电子商务中的重要性认识不够,对于物流在电子商务环境下会发生的变化也认识不足,认为对于大多数商品和服务来说,物流仍然可以经由传统的经销渠道。但随着电子商务的进一步推广与应用,物流能力的滞后对其发展的制约越来越明显。物流的重要性对电子商务活动的影响被越来越多的人所注意。

1.3.2物流是实现电子商务的保证

物流作为电子商务的重要组成部分是实现电子商务的重要保证。离开了现代物流,电子商务过程就不完善。

(1)物流保证生产的顺利进行

无论在传统的贸易方式下,还是在电子商务下,生产都是商品流通之本,而生产的顺利进行需要各类物流活动的支持。生产的全过程从原料的采购开始,便要求有相应的供应物流活动将所采购的材料到位,否则,生产就难以进行；在生产的各工艺流程之间,也需要有原材料、半成品的物流过程,即所谓的生产物流,以实现生产的流动性；部分余料、可重复利用的物资的回收,也需要所谓的回收物流;废弃物的处理需要废弃物物流。可见,整个生产过程实际上包含了系列化的物流活动。合理化、现代化的物流,能通过降低费用从而降低成本、优化库存结构、减少资金占压、缩短生产周期,保障了现代化生产的

高效运行。相反,缺少了现代化的物流,生产将难以顺利进行,无论电子商务是多么便捷的贸易形式,仍将是无米之炊。

(2)物流服务于商流

在商业活动中,商品所有权在购销合同签订的同时,便由供方转移到了需方,而商品实体并没有因此而到达需方。在电子商务条件下,顾客通过网络购物,完成了商品所有权的交割过程,但电子商务活动并未结束,只有商品和服务真正到达顾客手中,商务活动才告终结。在整个电子商务中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有现代化的物流,轻松的商务活动只会退化为一指空文。

(3)物流是电子商务实现以“顾客为中心”理念的根本保证

电子商务的出现,在最大程度上方便了最终消费者。他们不必到拥挤的商业街挑选自己所需的商品,而只要坐在家里,上网浏览、查看、挑选,就可以完成购物活动。但试想,他们所购商品迟迟不能到货,或商家送货非自己所购,那消费者还会上网购物吗?物流是电子商务实现以顾客为中心理念的最终保证,缺少现代化物流技术与管理,电子商务给消费者带来的便捷等于零,消费者必然会转向他们认为更为可靠的传统购物的方式上。天津港电子商务物流的发展

随着信息技术的发展，经济全球化的形成，物流掀起了一场革命，生产和再生产的经济链发生了巨大变化。电子商务与物流的结合已成为必然发展趋势，天津港作为北方的重要港口，必然要顺应时代的发展，做到成功的转型。2.1电子商务物流发展历史

2.1.1电子商务物流的概念

电子商务物流的概念是伴随电子商务技术和社会需求的发展而出现的,它是电子商务真正的经济价值实现不可或缺的重要组成部分，可以理解为“电子商务时代的物流”,即电子商务对物流管理提出的新要求,也可以理解为“物流管理电子化”,即利用电子商务技术(主要是计算机技术和信息技术)对传统物流管理的改造。2.1.2电子商务物流的发展

物流电子商务化是以互联网的形式提供物流行业相关信息，包括货运信息，空运信息，陆运信息，海运信息，以及物流行业资讯和物流知识，法律法规等，还提供物流行业企业库，供货源方查找，货源方也可通过物流网发布货源信息，以供物流企业合作。

物流网目前在全国已经兴起，好的物流网很多，用户可以根据所在地区找物流网，也可在综合型的物流网上查找相关信息，目前，物流网数量上以地区物流网为主，主要提供该地区的物流信息。

随着物流公司的激烈竞争，正值金融危机，很多公司面临着破产，但是很多公司开始改革，把重心转移到互联网这个最具潜力的社群，很多公司大力投资建设物流网，希望通过物流网拉拢更多的客户。

随着物流企业的增多和物流网站的增多，这类发展竞争日益激烈，需要的网络推广费用也越来越高，而且物流行业没有形成统一规范，此时一些网络公司开始以电子商务 3

形式发展物流网，整合了物流行业资源，建立物流行业门户网站和贸易平台，由此电子商务物流不断发展完善。

2.2天津港电子商务物流的发展 2.2.1天津港

天津港是中国北方最大的综合性港口，陆域面积132平方公里，拥有各类泊位总数 160个，其中万吨级以上泊位 103个。2013年，天津港货物吞吐量突破5亿吨，世界排名第四位；集装箱吞吐量突破1300万标准箱，世界排名第十一位。

天津港对外联系广泛，同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来，每月航班500余班，直达世界各地港口。天津港对内辐射力强，腹地面积近500万平方公里，占全国总面积的52％。全港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。

天津港是中国沿海港口功能最齐全的港口之一。拥有集装箱、矿石、煤炭、焦炭、原油及制品、钢材、大型设备、滚装汽车、液化天然气、散粮、国际邮轮等专业化泊位。2.2.2天津港电子商务的发展

天津港口是中国海陆间物流通道的重要枢纽，也是国际贸易服务中心和综合物流分拨配送中心，它在现代综合物流中的重要地位不言而喻。作为综合物流分拨配送中心，天津港口不但负责仓储、分拣、理货、配货、分拨、倒装、分装、装卸、加工和配送等环节，还负责整个供应链的信息工作；作为生产要素的最佳结合点，港口有利于吸引产业在港区的布局，有利于推动区域经济发展，汇集人流、物流、商流、资金流和信息流等，逐渐成为区域产业中心、商务中心及信息中心。通过物流的电子商务花，天津港口正在成为全球经贸运输链上的重要成员。其发展现代物流的必备条件，是通过现代信息技术(如条形码、自动识别、自动分拣、卫星定位、自动仓库、物流仿真、辅助决策等技术)保证物流环节之间的紧密配合和协调，开展电子商务，进行网上交易，并集中办理各种手续，由此，电子商务与物流的相互作用，更加促进了天津港的发展，在发展中电子商务物流也不断完善。

2.3天津港电子商务物流发展现状

“十五”后期，交通运输部在上海、天津、青岛、宁波、大连等港口电子数据交换平台的基础上，陆续开展港口现代物流和电子商务系统工程建设项目。该项目有力地促进天津港口现代化建设，产生显著的经济和社会效益：一是加强港口与口岸监管部门之间的合作协同，提高通关效率，为港口发展创造优越的口岸环境；二是应用物流供应链技术，建立以港口为核心的物流枢纽网络系统，实现物流过程的数据集成，形成集成化的物流信息中心，大大方便区域物流企业；三是与银行、保险等金融机构达成合作，实现基于电子商务平台的网上交易和电子支付；四是完善现代物流和电子商务相关的标准化体系建设，实现以标准化为基础的信息采集、处理和传递；五是整合以港口为核心的物流相关业务流程，成功实现信息技术与相关业务环节的结合，大大改善港口综合服务环境，提高工作效率，降低经营成本，为建设国际航运中心提供有力支撑，促进港口向第三代港口的转变。

3天津港电子商务物流发展存在的问题

我国港口现代物流和电子商务具有广阔的应用前景，但其发展还面临许多制约因素。目前，天津港在网上交易法制不健全，仍存在安全隐患，配送货物效率有待提高等，而最大的阻碍在于其港口物流信息化发展的不均衡。这种不均衡一方面体现在各个业务管理部门与港口企业在信息化建设和应用方面进展程度不同，另一方面体现在不同地区港口、内河与沿海港口间信息化发展水平参差不齐。天津港口物流的电子商务功能，还不完善，仍处于摸索阶段，信息化层次低、规模小。这种不均衡直接影响信息资源的全面整合和共享，影响港口物流和电子商务建设综合效益的发挥。经由港口的国际物流业务无法在统一的信息平台上“一站式”完成，难以满足客户，尤其是国际客户的需求，大大影响港口服务的质量和效率。4系统分析天津港电子商务物流的发展

针对天津港电子商务物流的发展及存在问题，对天津港内部环境、外部环境进行综合分析及天津港在竞争中的优势、劣势综合分析，从中发现发展的外部机会与存在的威胁，依据自身的优势与规避劣势，为其制定正确的发展规划与发展战略。4.1SWTO分析

4.1.1SWTO分析列表

(1)潜在优势

设计良好的战略、强人的产品线、宽的市场覆盖面、生产能力、良好的营销技巧、良好的物料管理系、品牌知名度、管理战略变化的能、其他。

(2)潜在机会

核心业务拓展、开发新的细分市场、扩大产品系列、多元化发展、将研发导入新领域、打破进入壁垒、消减竞争对手的力、品牌拓展、寻找快速增长的市、其他。

(3)潜在劣势

不良战略、过时的产品线、研发创新下降、发展无方向性、不良营销计划、不良的物料管理系、发展无方向性、不当的组织结构、其他。

(4)潜在威胁

核心业务受到攻击、国内市场竞争加剧、顾客口味变化、未设置进入壁垒、行业竞争对手增加、被兼并的可能、经济因素的变化、经济形势下降、市场成长放慢、其他。4.1.2天津港口电子商务物流SWTO分析

(1)内部优势

地理位置优越性、土地资源的优越性、腹地经济优势、保税港、物流园区建设、基础设施优势、交通环境完善、物流服务能力增强。

(2)外部机会

依靠滨海新区优势、区域外部经济环境良好、国外制造业向中国转移、区域协同发展意识增强。

(3)内部劣势

认识问题有待进一步提高、国际物流地位有待提升、新要求与旧理念的不协调、物流设施与技术水平较低。

(4)外部威胁

周边港口城市的竞争、客户和物流企业流失、周边港口竞争、国际贸易壁垒问题、国际金融危机的影响。4.2博弈论分析 4.2.1博弈论简介

博弈论在20世纪80年代以后逐渐成为主流经济学的一部分，它分析的是无法完全预测其决策结果的理性决策个体之间的相互作用。也就是说，当一个主体，比如一个人或者一个企业的选择受到其他人或其他企业选择的影响，而且反过来影响到其他人、其他企业决策问题和均衡问题，在这个意义上说，博弈论又称为“对策论＂。规定或定义一个博弈需要设定以下几个方面的因素：博弈的参加者，即在所定义的博弈中究竟有哪几个独立决策、独立承担结果的个人或组织；各博弈方各自可选择的全部策略或行为的集合，即规定每个博弈方在进行决策时可以选择的方法；做法或经济活动的水平、量值等；进行博弈的次序，即博弈方是同时做出决策还是其决策有先后之分，特别是有的博弈方要不止一次做出决策选择，因此必然有一个次序的问题；博弈方的得益，即对应于各博弈方的每一组可能的决策选择，博弈都要有一个结果表示各博弈方在该策略组合下的所得和所失，由于对博弈结果的评判只能通过对数量大小的比较来进行，因此博弈结果本身应是数量或至少可以量化为数量。4.2.2天津港电子商务物流的博弈论

目前我国的港口竞争主要以价格竞争的形式表现出来，恶性的价格竞争使许多港口的经营陷入了困境。港口各项费收不断降低的原因主要是由于在港口设计吞吐能力范围内，价格与边际成本密切相关，而港口业的固定成本占很大比重，边际成本很低。但就天津港来说，对于国家给了很好的政策，每年都有几百亿的资金用于固定资产投入，所以天津港不需要担心提高物流服务水平带来成本的增加，所以各个方面的决策归于物流的完善化，更加顺应发展，走向电子商务化，其在质量上较其他港口就会有很大的上升空间。

5天津港电子商务物流的发展规划和发展战略

物流信息化、全球化和一体化是电子商务发展的必然要求，以现代化管理、信息技术和网络为支撑，以客户为中心的综合性物流服务是今后的发展方向。目前，我国港口物流基础设施建设与电子商务发展的要求之间还有一定差距：电子商务物流配送体系还不完善；第三方物流服务发展滞后；港口现代物流和电子商务人才缺乏。

根据本文对天津港电子商务物流发展的分析，对其提出策略建议如下： 5.1针对SWTO分析所对应的发展规划与策略 5.1.1启动区域物流

港口作为国际运输体系的重要节点和运输链中的枢纽，在现代物流中承担着举足轻重的作用。天津港作为中国北方综合性主枢纽港，近年来，天津港凭借着良好的区域优势和完善的港口功能，不断适应现代物流的发展要求，围绕市场需求拓展服务范围，为广大客户提供多元化、全程化服务，全面提升天津港的辐射力、凝聚力和带动力。向全球资源配置枢纽和国际物流枢纽的目标发展。天津建设区域物流中心，推动环渤海地区物流合作，是实现国家发展战略和地区经济发展的客观要求。随着城市场竞争转变为区

域或城市群间的竞争，区域经济一体化便成为城市与区域共同发展的必经之路。建设区域物流中心是天津提升城市竞争力的有效途径，是天津加快发展、扩大影响、建设北方经济中心城市的需要，天津港区域物流辐射周边所有省市，对区域经济起着相当的重要的作用。

5.1.2引入现代物流理念做好港口规划

为保证货物在港口各环节的通畅，使物流系统在配置资源中实现高效率运作，天津港把提前做好港口的规划，对现有的港区资源和功能分区进行合理的划分与整合，作为发展港口物流的战略之举。天津港按照物流发展要求，在港 口的规划中积极引入现代物流理念，使港口规划更趋合理。为此，确定并实施了“南散北集”的发展战略，即在南疆，通过新建深水化码头，重点发展煤炭、原油等大宗散货，并在全国第一个建立了面积最大的天津港散货物流中心。通过“南散北集”两大物流中心的建设，使货物的装卸、仓储、加工、配送等环节相对集中，从而降低了物流成本，提高了物流效率。5.1.3加强设施建设构建交通网络体系

交通运输是电子商务物流发展最基础的平台，港口要推动现代物流的发展，必须对港口硬件设施加大投入，创造良好的硬环境。近年来，天津港的基本建设围绕着调整港口总体布局，改善码头功能结构，提高泊位和航道等级、扩大综合通过能力而进行。在天津境内将与京津塘高速、津塘公路、津滨高速、津沽一线、二线等多 条东西向干线公路相接，构成以港口为龙头的区域交通网络，解决港城交通矛盾，形成完备的交通网络体系，为发展现代物流提供条件。5.1.4满足市场要求拓展港口功能

港口必须根据行业特点和市场需要不断拓展服务功能，才能充分发挥物流枢纽的作用，提高港口的综台竞争力。天津港在不断拓展港口功能，实现集约化经营过程中，采取一些措施；大力拓展港口的加工功能，在港口周边人力发展原油，冶炼、钢铁、电力 等临港Ｔ业；大力拓展港口的物流配送功能，在货物装卸、运输的基础上，根据市场需求，延伸服务范围，围绕港口生产大力发展现代物流业．进一步加快集装箱物流中心和散货物流中心以及化肥、钢材、矿石等多个分货类分控中心的建设，向全球资掠配置枢纽和国际物流枢纽方向发展；进一步完善交易功能，通过货物交易大厦、引进金融机构等相关服务行业，改善软件环境，促进港口交易功能的发展；增加旅游服务功能，满足市民近海、观海和对港口旅游观光的需要。5.5.5与多方合作共建物流平台港

发展现代物流必须站在发展区域经济的高度．充分利用区域物流网络的功能，促进物流链整体效率的提高，因此．广泛台作、实现优势互补是港口物流发展的趋势。天津港在区域物流发展中，将进一步加强与多方的合作，从而使港口避免因重复建设而造成的资源浪费，而且通过协作经营、互动发展，可提高资源配置的效率，促进区域经济的发展。为此，天津港将与多方面合作，加强与天津港保税区合作。天津港充分利用保税区的区位及政策优势，发挥港区聚合效应，建设具有中国特色的自由港区；将与大型物流企业共同建立以港口主业为依托，以信息网络为手段的国际化综合物流园区，大力发展临港工业，提高港口物流增值服务水平；与周边港口合作，与营口港、烟台港等港口

合作，共同开发环渤海内支线，实现港口的双赢；与腹地省市合作，通过在港口合作建立仓储和配送基地，进一步加强港口和腹地的联系与交流，促进腹地经济的发展。5.1.6改善物流软环境提高服务质量

港口是服务性行业，在发展现代物流的过程中，港口促进运输水平、库存水平、服务周期过程等向高标准提升，并最终提高对客户的服务水平和满意度。天津港以“客户的需要就是我们的追求”作为企业的经营理念，不断改善港口物流软环境，为广大客户提供全程化、多方位、综合性的优质服务。一是依靠现代信息技术的强有力支持，建设成为信息港。使港口的货物流、资金流更为通畅，从而全面改善港口生产的组织管理水平，促进传统交通产业向现代物流产业的转化，提高港口生产效率和市场竞争力；二是提高物流在港口环节的组织效率，打破区域、行业间的束缚，与一关三检等部门一道，落实好大通关工作，尽力为客户缩短货物在港时间，降低客户的综合成本，提高物流组织效率；三是开展物流延伸服务。与有关航运企业和内地外贸企业在腹地成立合资企 业，在内陆建立“无水港”，加强与腹地的通道建设，建立天津港与经济腹地间更加方便、快捷的物流网络，进一步促进经济腹地的发展，树立和提高天津港的良好形象。5.2由博弈论分析所对应的发展规划与发展战略 5.2.1加强基础设施规划和建设

天津港应继续加大在港口物流基础设施方面的投资力度，做好物流发展战略总体规划和顶层设计。港口规划和建设可根据港口的比较优势进行，促使港口之间形成错位竞争，引导港口间竞争的良性发展，以达到我国港口物流发展的合理化和整体效益的最大化，改变目前我国港口物流各部门重复建设、互不协调的现状。建立以港口为中心，集仓储、中转、配送、加工、信息服务、交易等功能于一体的运输枢纽型物流园区；建设集港口通关、航运服务、物流信息、船舶经纪、金融保险服务等于一体，具备政府管理服务、港航及关联企业集聚运营、信息集散等功能的航运服务集聚区，吸引相关产业在港口城市集聚，促进港口上下游产业链联动发展，推动港城合作和区域合作，形成比较完整的全国性港口物流体系网络，推动港口物流业向集团化、联合化、规模化等方面发展，为发展港口现代物流和电子商务奠定良好的基础。5.2.2完善服务体系

天津港应尽快实现电子商务物流体系的合理化和规范化，对装卸、搬运、配送和保管实行标准化操作，提高作业效率；采取多种方式与运输企业或货主建立联盟，完善物流经营网络和配送环节，从根本上提高港口服务水平；充分利用信息技术和网络技术，尽量减少物流配送过程的中间环节，使电子商务物流配送真正体现高效率、低成本的经营优势，通过推动电子口岸跨区域、跨部门的联网应用，促进“无水港”等腹地与港口之间的信息联通，实现异地订舱、异地报关、全程货物监管等功能，为港口现代物流和电子商务提供完善的配送服务；充分利用港口信息资源，综合利用海关、检验检疫、海事、边检、港政、引航等部门的信息，以及监管、技术和设备等资源，联合相关主体，形成互联互通、共建共享、政企互动、联合推进的发展模式，推进市场交易、港口物流的发展，推出面向各类用户的信息、管理、技术和交易服务平台。5.2.3重视培养专业人才

加大相关高校港口物流学科建设和物流人才的培养力度，支持有条件的高校开设港口物流专业，引进国内外优质教育资源，开展合作办学和科学研究，培养适应发展需要的各类人才。完善为港口物流和电子商务发展提供人才支持的工作机制，探索建立多元化的人才开发投入体系。依托高新技术开发区、科技企业“孵化器”等平台，鼓励留学归国人员到沿海港口城市创业。开展专业技术和职业技能培训，形成支撑港口现代物流和电子商务发展的实用型人才队伍。6结语

作为全球综合运输网络和国际物流链的重要节点，港口在发展现代物流方面具备得天独厚的条件和潜质。天津港作为北方重要的港口，目前，正在推进物流专业化、网络化、信息化、智能化、柔性化和标准化发展，社会公共物流平台正逐渐形成。这为天津港口融入电子商务物流业提供极佳的机遇。因此，开展港口现代物流和电子商务发展分析及对策研究具有很强的现实意义，可推动港口功能的转型升级，带动产业链的整合和价值链的延伸。

参考文献

【1】 杨坚争，杨立钒，国际电子商务教程，电子工业出版社，2012.【2】 曹洪军，阚功俭，物流学，经济学出版社，2011.【3】 http://

【4】 http://

【5】 天津港物流电子商务系统分析与设计研究，陈桂兰.10

天津港港口物流发展 篇2

一、天津港口物流发展现状

近年来随着国民经济的发展,天津港口呈现出对联系广泛、货物吞吐量快速发展、区域连接功能异常广泛的良好势态。其中以北疆港区为代表的集装箱业务、以南疆港区为代表的干散货业务、以东疆港区为代表的集装箱码头装卸以及配套的国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融业务、以临港经济区为代表的各种码头装卸、以大港港区煤炭、矿石为代表的业务都呈现出来了迅猛的发展势头,辐射周边区域达五百万平方公里,也使得天津港口成为了连接一百八十多个国家、五百多个港口的平台和窗口,其货物吞吐量预计到2017年可达到或者超过六亿吨、达到或超过两千万标准箱的规模。由于天津港口已经形成了得天独厚区域辐射能力,各种服务功能也在不断的完善之中,使得连接亚欧大陆桥过境通道作用得到彻底的发挥;一站式的服务码头的建设,五个内陆腹地营销中心、二十多个物流园区也使得物流网络体系中心支点不可取代。

二、天津市港口物流存在的主要问题

1. 港口物流运营理念落后

虽然天津港口物流呈现出勃勃的生机,但是我们应该清醒地看到天津港口与世界一流大港还存在着一定的差距,而这种差距并不是某一个单项目上面的。基于港口经济多元化、集群化、外部环境因素多样化、动态化的特点,要求人们的思想观念要进行不断的更新,针对与港口物流运营的理念需要不断强化。天津港口物流运营理念的落后突出表现在服务意识略显淡薄、服务方式和内容比较单一化、服务的手段仍然停留在传统的装卸、仓储和运输等几个方面,并没有形成完整的物流产业链,使得港口物流运营活动没有得到彻底地施展。

2. 港口物流基础设施建设滞后

我们不可否认天津港近年来在基础设施建设当中所发生的巨大变化,但是由于天津港口仍然处于初级发展阶段,基础设施设备不完善的矛盾依然突出,这就使得老套化的运营模式依然存在、操作专业化的程度依然不高。其实虽然在国内港口物流的地位不容置疑,但是距离世界先进水平的大港还存在不小的差距,各项数据指标还远远低于类似于香港港、鹿特丹港及新加坡港等港口,自动化设备、物流设施设备均需要进行花大力气的补充建设。

3. 物流信息技术实施还不完善

依赖于网络信息而发展的天津港口物流信息设施还不完善,使得港口物流资源不能有效地综合利用,造成资源的浪费和资源利用效率的低下。虽然天津港口在信息化水平上有了一定程度的提高,很多物流企业也建立了相应的物流信息系统,但是由于没有宏观方面的统一协调,使得信息化呈现出一个盘散沙的局面,各个企业之间没有形成有效地沟通,彼此之间的信息不能共享和交换,物流流通市场上成员各自为政,缺乏有效的合作。出现这种现象主要有两方面原因,一是在物流供应链中缺乏有实力的主体,所以无法在较大范围内进行有效的沟通协调,所以投资者不愿意冒更多的风险对物流流通投入过多的专项资金,所以现有的物流供应链管理模式缺乏让他们合作的动力。他们更愿意听天命,不愿意进行长期的合作。由于这两个原因,使得我国物流流通市场上成员各自为政,市场显得非常无序,缺乏有效的合作,导致了物流各个环节之间不能有效的衔接,不仅仅使得企业自身感到困惑,而且使得客户需求不能得到有效的满足。

4. 临港工业尚不发达

临港工业是实现港口产业化的一个重要标志,也是世界港口未来发展的一个趋势。天津港口在临港工业建设方面也取得了一定的成效,但整体缺乏宏观方面的统一调控,缺乏相应的规划设计,使得临港工业的发展规模不大或者发展混乱,同类型的临港工业项目比比皆是,没有形成技术上的层次性,往往呈现出技术含量低的临港工业遍地开花、技术含量高的临港工业几乎没有的尴尬局面。

5. 技术落后人才短缺

港口物流技术分为纯粹物流技术和信息技术,特别是依赖于通信技术和网络技术而发展起来信息技术十分重要,由此人才问题也是港口物流发展的前提要素之一。在港口物流信息技术当中,除总量紧缺外,由于缺乏良好的互联网信息平台、缺乏优秀的互联网信息企业,使得互联网物流人才的挖掘和培养面临着一定的难题。没有完善的技术人才的培育机制和扶持政策,使得专业物流人才仍然存在较大的缺口,对港口资源共享、数据共用、信息互通的发展产生不利的影响,无助于港口物流事业的发展。

三、天津市港口物流发展研究对策

1. 提高港口物流运营理念

虽然天津港口物流呈现出勃勃的生机,但是我们应该清醒地看到天津港口与世界一流大港还存在着一定的差距,而这种差距并不是某一个单项目上面的。基于港口经济多元化、集群化、外部环境因素多样化、动态化的特点,要求人们的思想观念要进行不断的更新,针对与港口物流运营的理念需要不断强化。天津港口物流运营理念的落后突出表现在服务意识略显淡薄、服务方式和内容比较单一化、服务的手段仍然停留在传统的装卸、仓储和运输等几个方面,并没有形成完整的物流产业链,使得港口物流运营活动没有得到彻底地施展。

2. 完善港口物流基础设施建设

完善的硬件配套设施是天津港口发展的物质基础,从趋势上看,天津港口目前物流基础设施处于强劲建设发展之中,政府和相关部门都比较重视相关的天津港口物流事业的发展,在天津港口港口开发建设当中政策上给予强有力的支持。我们还需要更进一步,要以长期的眼光和审视度势态度来进行硬件配套设施的建设和完善,以满足蓬勃快速发展的天津港口的事业,实现天津港口物流巨大的枢纽作用。

3. 加大物流信息技术实施

在经济迅速发展的今天,天津港口物流企业仅仅依靠自身的力量和资源很难在竞争中占有优势,为了与时俱进,企业必须放弃传统的管理模式,向新型的管理模式转变,通过物流、信息流、资金流将各个子系统联系成一个整体,力求达到资源共享,信息完全公开化,可以更为有效的对整条物流供应链加以控制,减少中间环节,从而可以减低成本,增加天津港口的竞争优势。

4. 统一规划建设临港工业

政府应提出对天津港口目前的临港工业政策进行改革和创新,从而降低临港工业项目的重复化建设,使客户真正得到实实在在的一站式的服务。例如,可以设立专项资金对相关高技术含量企业进行扶持,并在税收、信贷方面给予相应的优惠政策;鼓励物流技术流通环节的参与者形成多方面合作,使得企业有更好的外部支撑环境;地方政府也应该全力发展当地的高科技术产业,加大对物流配送企业的扶持力度,将流通环节过程中产生的不必要的成本,让企业受益。同时以广大客户的运输需求为导向,提供订舱、报关、报检、拼箱、多式联运等服务,构建以沿海港口为中心、辐射内陆的物流链,实现内陆地区与沿海港口之间的无缝对接。

5. 加强港口物流专业人才的培养

人才问题是港口物流发展的前提要素,离开了人的因素港口物流就不可能得到快速发展。一方面在有限的港口物流专业人才的待遇和社会保障方面要给予足够的支持,对于相关的企业要采取补贴政策;另一方面要大力开展港口物流专业人才的培养规划和实施,保证港口物流后续发展的动力。两个方面的结合能缔造港口物流专业人才满足港口物流发展的需求。

四、结语

通过前面的分析研究,我们可以看出目前在天津港港口物流存在着港口物流运营理念落后、港口物流基础设施建设滞后、物流信息技术实施还不完善、临港工业尚不发达、技术落后人才短缺等问题,使得物流链不完整、物流技术落后、成员间缺乏协作、组织化程度低等问题都会影响天津港港口产业的健康发展。为了优化天津港港口现有的物流系统,我们必须充分认识到现有的物流管理方面存在的问题,从而有针对性的进行优化。我们应当以发展的眼光来看待目前的起步阶段。因此我们必须从天津港港口物流实际情况出发,提高港口物流运营的理念、完善港口物流基础设施的建设、加大物流信息技术的实施、统一规划和建设临港工业、加强港口物流专业人才的培养,从而使得天津港港口物流能走向国际化,步入国际大港的行列。

参考文献

[1]李谭,王利,王瑜.辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究[J].经济地理,2012(09).

[2]钟铭,吴艳云,栾维新.港口物流与城市经济协同度模型[J].大连海事大学学报,2011(01).

[3]李晶,吕靖.港口与区域经济互动的影响机理[J].大连海事大学学报(社会科学版),2008(03).

推进宁波港口物流发展 篇3

1 宁波港口物流业发展现状

凭借优良的水深条件、区位和腹地经济优势,宁波港域已成为我国重要的枢纽港。随着现代物流市场规模不断扩大,港口物流发展总体环境明显改善,港口物流服务水平显著提升,宁波的港口物流业正经历由传统物流向现代物流转变的阶段。

1.1 港口物流业发展主体地位确立

2009年,宁波港域货物吞吐量达3.83亿t,集装箱吞吐量达万TEU,挂靠班轮航线216条,枢纽港地位进一步确立。以此为依托,宁波港口物流业快速发展,其增加值占全市物流业增加值的70%,成为全市物流业发展的主体。港口物流服务范围不断扩大,先进技术得到应用,港口物流的国际化、高端化、一体化水平成果显著。

1.2 基础设施不断完善

宁波基本形成以港口为中心,公、铁、水、空互动衔接的综合集疏运体系。水运方面,宁波共有港口经营企业260家,泊位325个,杭甬运河沟通京杭运河并与长三角水网相连;铁路方面,宁波是全国18个铁路集装箱中心站之一,铁路直达港域并与省内外铁路网相接,通车里程186.7 km,杭州湾跨海铁路列入《国家铁路网中长期规划》;公路方面,“1环6射”高速公路网主骨架基本形成,公路通车总里程达 km,高速公路通车里程突破366 km;航空方面,宁波机场等级达到4E级,航空货站面积为1万 m2,开通国内及地区航线41条。

1.3 市场主体不断壮大,园区建设成效显著

近年来,宁波港口物流企业的数量和规模不断扩大。至2009年底,宁波以港口物流业为主体的现代物流业增加值占GDP比重超过10%,各类物流及相关企业逾家,注册资本超过120亿元,国际航运及辅助企业逾400家。

宁波的物流园区正朝着规模化、专业化的方向推进。北仑现代国际物流园区、宁波保税物流园区引入普洛斯、盖世理、嘉明、中外运物流、AMB等知名物流企业和国际采购商落户。空港物流园区1期成功申请保税物流中心(B型),至今已吸引逾20家企业入驻。梅山保税港区物流园区、杭州湾新区物流园、镇海大宗货物流海铁联运枢纽港等项目正在紧锣密鼓地进行。

1.4 政策环境明显改善

2009年,国务院出台《物流业调整和振兴规划》,明确宁波为全国性物流节点城市。浙江省与交通运输部开展全面合作,确定浙江省为交通物流发展试验先行区,提出构筑大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统“3位1体”的港口服务体系。宁波市成立以市长为组长的现代物流业发展领导小组。

2 宁波港口物流发展存在的问题

宁波港口物流业在取得显著成绩的同时也面临诸多问题:港口物流服务体系比较脆弱,港口物流市场供需矛盾相当突出,港口物流管理方式太过粗放,宏观政策环境仍需改善,各部门协作能力较弱,港口物流转型升级的任务十分紧迫。

2.1 基础设施总体水平不高

宁波港口物流集疏运体系虽然初步形成,但“瓶颈”依然存在:各种运输方式衔接不畅,港口集疏运严重依赖公路,海铁联运比例偏低;港口泊位结构性矛盾突出,港口综合配置效能未能得到充分发挥;甬江通航里程短,航道等级低,内河集疏运优势难以发挥;北仑港区与高速主干线的连接薄弱,与城区交通不畅,江南公路和329国道等级偏低;萧甬铁路超负荷运转,部分铁路路段压力较大;物流园区功能重叠,相互竞争激烈。

2.2 市场结构亟待完善

宁波港口物流市场结构不平衡,供求矛盾突出。工商企业,尤其是临港企业自营物流比例较高,社会化物流需求不足;物流货源以本地及省内物流需求为主,且与上海港腹地重叠;外向型经济特色显著,国际中转业务规模较小;港口物流企业服务功能单一,大多数企业局限于传统物流业务,物流增值服务能力较弱,企业规模化、集团化、网络化、国际化经营程度不高。

2.3 竞争压力日趋增加

由于市场和腹地重叠,宁波港域与省内外部分港口之间的竞争难以避免,周边港口的快速发展更强化相互间的竞争。此外,本地物流企业面临国内市场国际化的压力:外资企业在资金、技术、管理、运营经验等方面占有明显优势,随着物流市场的开放,宁波港口物流业将面临日益严峻的国际竞争。

2.4 物流配套体系脆弱,专业人才缺乏

支撑现代港口物流发展的金融、法律、税收、保险等政策配套体系比较脆弱。物流专业人才,尤其是高级人才和复合型人才相对短缺,一线操作工人的业务技能也相对较弱。

3 对策与建议

在今后一段时期内,宁波港口物流发展应着眼于4个体系的建设:以港口航道为重点,推进公、铁、水、空等多种运输方式的基础设施体系建设;以多式联运为核心,大力开展海铁联运、江海联运,推进综合运输体系建设;以现代金融、信息技术为核心,推进港口物流保障体系建设;以市场导向为核心,推进服务体系建设。通过以上4个体系的建设,逐步形成以港口为中心,以内陆“无水港”和物流园区联动发展为基础,陆海空协调互动,政策配套、服务专业、运作高效的现代港口物流体系。

3.1 推进资源整合

加快编制宁波港口物流专项发展规划,对物流园区、保税港区、集疏运和多式联运等方面进行统筹规划,科学指导港口物流发展。整合港口物流资源,实现物流与港口的互动,围绕海洋经济带的开发建设,推动港口、物流、临港产业联动发展。继续深化港口联盟合作机制,发挥港口的龙头作用,扩展港口联盟的覆盖范围和业务内涵,引导港口企业深化合作,进一步巩固枢纽港地位。

3.2 加快基础设施建设

统筹规划港口集疏运体系,加快海铁联运、江海联运的发展,尽快形成干支相连、江海相通、水陆空配套的立体集疏运网络。具体来说,一要加快专业化、大型化码头建设,提升港口吞吐能力;二要完善高速公路网,实现区域间的快速交通;三要加快铁路规划建设,畅通海铁联运物流通道;四要推进空港建设,尽快形成海港、空港互动局面。

3.3 优化港口物流市场结构

统筹发展港口物流市场,抓住国际物流和中转物流这两个主体,优化本地、国内及国际市场结构,拓展发展空间。依托临港工业,整合本地社会物流资源,拓展本地发展空间;推进港口联盟、港区联动和“无水港”建设,发挥港口物流服务的集聚和辐射效应,扩大“第4方”物流的腹地范围,开拓国内市场;依托宁波梅山保税港区及其他园区的政策优势,大力发展国际中转及配套增值服务,拓展发展空间。

3.4 培育现代港口物流企业

推动港口物流企业的功能整合和服务延伸,积极吸引现代物流企业在宁波建立区域总部或营运中心;鼓励物流企业组建跨区域、跨行业、跨所有制的具有较强竞争力的大型港口物流企业;鼓励中小物流企业将物流服务做专做精,加强分工协作,实现服务提升;积极引导传统运输、仓储企业提升一体化服务能力,实现向现代物流服务提供商、供应链集成商的转变,抢占港口物流制高点。

3.5 打造港口物流支撑系统

国际先进经验表明,港口物流业的发展必须依靠金融、信息、咨询、保险、商务等配套产业的支撑。宁波应积极争取上海国际航运中心、金融中心优惠政策的覆盖,加快与港口、航运产业联系密切的各种金融、贸易、信息等要素的集聚,加快物流金融产品创新和制度创新,以“第4方”物流平台为依托,促进物流信息共享,拓展港口物流业增值领域,提升产业增值能力。

3.6 推广应用先进技术和标准

提高港口物流设施装备技术水平,鼓励自动立体化仓库(ASW)、自动导向车(AGV)、射频识别技术(RFID)、港口智能闸口技术等先进技术的应用;推广先进的物流运营模式,支持企业网络化运营,鼓励托盘化装载、甩挂运输等方式;推行物流标准化建设,开展物流标准咨询工作,提升物流效率和供应链管理水平。

3.7 加快培养和引进专业人才

依托现有物流教育力量,开展在职人员专业技能培训,加强高校毕业生就业培训,注重复合型物流人才的培养与引进,突破宁波港口物流发展的人才“瓶颈”,促进宁波港口物流业的快速发展。

重庆港口物流发展分析与研究1 篇4

第一章 前言

第二章 港口物流的相关理论

一、港口在物流中所处的地位及其作用

二、港口物流基本理论分析

（一）港口物流的定义

（二）港口物流在综合物流系统中的功能和地位

（三）现代港口物流业的形成和一般功能

（四）发展港口物流的必要性分析

（五）港口物流发展的策略

三、港口物流发展趋势

（一）港口物流的柔性化

（二）港口物流的规模化

（三）港口物流的专业化

（四）港口物流的合作化

第三章 重庆港口物流发展现状分析

一、重庆港口物流的发展现状

二、重庆港口物流发展存在的主要问题

（一）重庆港口物流建设缺乏科学性

（二）重庆港口物流基础设施建设缓慢标准化程度低

（三）重庆港口结构性矛盾突出

（四）重庆港口物流对区域经济发张的辐射带动作用较小

（五）体制问题仍是重庆港口物流业发展的一大障碍

（六）重庆港口物流的专业人才极其缺乏

第四章 重庆港口物流的物流优劣势分析

一、重庆港口物流发展的优势

（一）重庆港口的区位优势

（二）重庆港口的物流量

（三）重庆港口的设施

（四）重庆港口物流企业

二、重庆港口物流发展的不足

（一）重庆港口的吞吐量

（二）重庆港口区位优势与对外开放模式不对称

（三）重庆港口信息技术应用水平较低

（四）重庆港口价格竞争激烈难以自律

（五）重庆港口物流发展规划落后

（六）重庆港口物流的发展环境亟待改善

第五章 解决重庆港口物流的措施

一、重庆港口物流应采取的措施

（一）加快重庆港口物流的建设，扩大吞吐能力

（二）充分依托港口资源优势和区位优势发展临港工业

（三）以重庆港为龙头突出整体观念，由政府进行统一规划与管理

（四）构建市内物流网络

（五）加快物流园建设

（六）提高港口物流的竞争力，积极培育统一的现代口岸物流服务市场

（七）加快重庆港口物流的信息化网络化，提高重庆港口的信息化程度

天津港港口物流发展 篇5

港口货运代理向现代物流发展的策略 □ 张丽华 郑义彬

中国加入W T O后,随着对外贸易的高速增长,传统的港口货代企业已经 不能满足现代经济发展的需要,必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加

工、信息处理等多种服务方式的现代物流业发展。这无疑对货代企业提出了更 新、更高的要求。面对机遇和挑战,货代企业必须加快向现代物流企业转化的 步伐,通过资源整合,重构其业务模式、管理模式、业务网络、信息平台,逐 步将其从传统的以“安排运输与制备单证”的中间人角色为主的货代企业转变 为规模经营、系统服务、现代化的港口物流企业。1.我国港口货运代理企业发展情况

改革开放30年来,伴随着中国对外贸易的高速增长,港口货运代理业的发 展方兴未艾,已成为一个初具规模的新兴服务产业。但就总体发展水平而言,我 国的港口货代企业与国际上仍有较大的差距,无论在经营方式、网络建设、管

理技术或信息技术等方面都落后于国际先进水平。概括而言:经营规模小、资产

规模小,物流基础设施薄弱;缺少核心能力,竞争力弱、融资能力弱;服务质量 参差不齐、缺乏网络或网络分散,经营秩序不规范;服务功能少,不具备独立 的增殖服务能力,服务网点较少,专业人才缺乏;经营和管理水平有限,信息 化服务水平较低,没有完善的信息服务网络。

随着我国加入W T O后货运市场的进一步开放以及现代物流业的发展,港 口货运代理企业仅仅维持目前的经营服务,很难在竞争激烈的市场中立足。挑 战和机遇往往是并存的,加入W T O

同时会给港口带来更大的业务量,也将为 4 3

货运代理企业创造更广阔的服务空间。货代企业要生存发展,就必须主动将企业改造为现代物流经营者。

2.港口货运代理企业特有的优势港口货运代理企业与港口当局以及集装箱乃至散货码头均有着密切的关系(有些本身是从港口当局或集装箱码头分离出来的,更甚者有些就是其子公司,所以港口货运代理企业往往拥有一支熟悉港区业务、熟悉码头工作人员的业务队伍,在处理货运业务中的港区业务环节(进港、配载等方面有着得天独厚的优势。船公司与船代出于与港口、码头的良好关系,在与两者的子公司的合作过程中也会比较合作,这样就增大了港口货运代理企业从船公司处获取优惠运价,顺利处理出现的各种问题的可能性,为货运工作的顺利进行提供了有利条件,同时提高港口货运代理企业的竞争力和服务质量。

3.当前港口货运代理企业主要发展趋势

当前港口货运代理企业主要有两种发展趋势。第一种是在扩大货代业务的同时开展与拓展船代业务,经过一段时间发展,船代业务达到一定规模后成立独立的船务代理公司,与货代公司相互促进,二项业务共同发展。第二种是以货代业务为基础,进而建立自营堆场和集卡车队,向综合性物流公司方向发展。这样一来,货运企业对客户可以提供一条龙服务,既便于控制,更最大程度地赚取货运各环节的利润。目前有一定发展规模并有几年历史的货代企业大多具有自营堆场与集卡车队,或者具备其中之一。

世界港口的发展至今大体经历了三代:第一代港口主要是海运货物的 装卸、仓储中心;第二代港口除了货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,逐步走向国际物流中心。伴随着港口从第一代港口向第三代港口的发展历程,港口物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流几个发展阶段:(1传统物流阶段。20世纪40年代以来,物流逐渐得到人们的认识和重视,但自70年代末,港口一直被认为是纯粹的“运输中心”,主要功能是“运输+转运+储存”,港口物流处于传统物流阶段。

(2配送物流阶段。20世纪80年代至90年代初,E DI、J I T、配送计划以及其他物流技术的不断涌现和应用发展,为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。与此同时,集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力和效率提出

新的要求,国际贸易的发展也带来了对国际配送的需求,许多大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”,港口物流的发展也逐渐步入集“运输+转运+储存+装拆箱+仓储管理+加工”功能于一体的配送物流阶段。

(3综合物流阶段。20世纪90年代中末期,电子商务发展如火如荼,带来了交易方式的变革,使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外,专家系统和决策支持系统的推广使物流管理更加趋于智能化。这些都使现代物流上升到了前所未有的重要地位,现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。

(4港口供应链阶段。进入21世纪以来,现代信息技术和现代物流的发展步入一个全新的阶段,全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势,港口除了继续发挥其装卸集装箱货物的运输功能外,还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的

业务活动及其彼此之间的衔接与协 4

调,成为全球国际贸易和运输体系中 的主要基地,港口物流正积极谋求融 入某一条或几条物流链,以进一步增 强港口的竞争力。

中国港口货运代理企业要发展成 世界一流的港口物流企业还有相当长 的路要走。比较实际的办法是借鉴已 有成功的经验,同时结合自身的特 点,在企业已有资源的基础上, 循序 渐进,不断完善和大胆创新。1.货运代理向现代物流发展的原 则

(1按照资源整合、系统重构、业务流程再造的步骤逐步推进。现代

物流不是传统储运业务的简单相加, 相对于传统货代主要区别是把原来分 散经营的各个物流环节系统化、专业 化,将它们有效地整合、提升,成为 具有增值功能的综合物流体系。因 此,现代物流的本质是管理理念的升 华、组织结构的重构、作业活动的再 造,港口货运代理企业只有采取这种 “三位一体”的策略,才能抓住物流经 营的要害。

(2从识别物流需求入手,循序 渐进,找到物流发展的切入点。现代 物流最基本要求的是识别顾客具体需 求,找准顾客的不断个性化的需求, 采用精致的物流服务,快速高效地满 足顾客要求。

(3先易后难,循序渐进。根据 国内企业物流网络体系普遍不完善的 现状,借鉴国外物流发展的经验,抓

住本土优势,港口货运代理企业开展 物流经营可以从运输、仓储、配送等 基础性物流服务做起,本着“先国内 物流、后国际物流”的原则,遵循建 立顾客大通道一签订合同一建立战略 联盟“三部走”的思路逐步推进。2.货运代理向现代物流发展的对 策

(1借鉴海外经验。现代货主要 求承运人能适应不断变化的环境,能 提供门到门的运输服务,甚至能提供 包括设计最佳物流方案等增值服务。在国外,货代行业向垂直垄断化发 展。一些大航运集团通过资本渗透、合并、联营,建立遍布全球的代理网 络,利用E DI和条形码技术传递和监 控商贸信息、处理单据、沟通协调各 代理人的经营运作、高效管理供应链 体系。通过全球卫星定位及跟踪系统

实时监控,以电子地图直观反映车辆 的位置和道路情况,安排途中调度和 装运,准确预计货物到达的时间。典 型的成功案例是日本N Y K的改造。N Y K是传统的海运服务公司,为了 解决航运的低利润经营,N Y K开始 扩充服务种类,将单一的“港至港”服 务转向更加细致周到的“门之门”服 务,成为超级承运人。(2完善企业的硬件设施和管理 体系。港口货运代理企业可以围绕货 源市场、重要口岸、城市加强经营网 点布局、设施建设,开展网络化经营, 同时建立与经营管理相适应的信息系 统和企业内部管理机制等。依托互联 网技术,完成在企业内部建立全信息 化的管理系统,用以支持管理,支持 服务,支持业务操作,支持资源整合。用网站为客户提供国际贸易、国际航

运信息服务及货物运输业务网上受 理、运输解决方案、网上单据传递、货 物动态跟踪、电子报关、网上结算等 在线业务。

(3树立服务品牌。开展物流服 务,首先要提升服务的附加值。目前, 我国的运输、仓储、包装尚处于分散 经营的状态,没有进行系统整合。货 代企业可以发挥区域优势和仓储优 势,组建战略伙伴关系,先开发以流 通服务和劳务附加值为基础的物流服 务,再逐步培育与上游客户联系紧密 的个性化物流。在抢占第一市场的同 时,发展分包服务,为全方位物流战 略奠定基础。其次,要建立全国性的 服务网络。港口货运代理企业可以通 过合资、兼并与各口岸的货代合作, 或以国外大港为窗口,通过派驻或委 托海外代理,逐步辐射内外服务网。

1.起步阶段

该阶段的主要目标是要解决基础 性问题,完善已有货代网络系统的搭 建、物流基础设施及信息技术的建设。(1依托已有的货运代理网络系 统,发挥网络服务优势,整合各方面 资源。围绕货源市场、重要口岸、城 市加强经营网点布局、基础设施建 设,开展网络化经营,加强针对企业 发展战略的管理,进行资源整合、发 展合作伙伴。

(2发挥港口货运代理企业特有 的优势,依托当地港口现实条件解决 物流基础设施问题。通过深入调查与 分析,决定是自建、改建还是租赁,以 改善站场设施,提供物流功能,为实 现完善港口货运代理企业货运有形网 络的构建奠定基础。

(3建立和健全与企业发展和经

营管理相适应的信息系统和企业内部 管理机制,通过提高信息技术的应用 水平,扩大现代信息技术手段应用范 围。在企业内部建立全信息化的管理 系统,为实现港口货运代理企业无形 网络的构建奠定基础。2.成长阶段

(1实现物流运作的网络化。通 4 5

过起步阶段几年的发展,港口货运代理企业要实现以下三个方面的网络化水平:①物流基础设施方面依靠货运网络形成物流有形网络,为货物的快捷运输提供实体基础和基本载体;②物流信息技术方面依靠现有的信息平台形成无形网络,为信息的准确传送提供技术载体和网络支持;③物流组织主体方面依靠开放、透明、高效的管理体制形成管理网络,为优质的服务、满意的支出提供实现手段。

(2实现物流运作的专业化。港口货运代理企业发展现代物流要瞄准国内领先水平,向专业化方向发展,这是企业做大做强的关键,要体现货运、物流业务专业化,车辆设备管理专业化,信息网络技术专业化。

(3实现物流运作的协作化。充分运用市场机制,使上述三大专业化进行广泛协作,使物流服务的目标是不断地满足客户的需要,帮助客户制定物流策略。

(4实现物流的品牌效应。港口货运代理企业要努力扩大物流的品牌效应,为客户提供高效优质的物流服务。一方面要消除货物在货运内各部门之间流动的障碍,加快物流速度, 缩短交货周期,减少库存,降低物流成本;另一方面从战略高度促成物流部门与生产部门、销售部门的协调,使社会物流与企业物流融合在一起,提高企业的竞争力和盈利水平,使港口货运代理企业的物流达到国内领先水平,同时努力向国际水平看齐。

3.成熟阶段

在此过程中,经过努力,通过企业内部全信息化的管理系统和依托互联网技术用网站为客户提供无缝服务,使港口货运代理企业的物流发展达到在国内外有一定影响力和美誉度。

(1在业已形成区域性物流基础设施网络的基础上,构建辐射全国并与国际物流通道接轨的、畅通的物流运作基础网络。

(2依托基础设施网络,构建顺畅无阻的物流信息网络,利用全球定位系统等信息技术,提高对用户需求的响应性,保证货物运送的准时性提高交货的可靠性,实现物流信息高速处理,实时共享。

(3建立快速反应(Q R 的物流系统。快速反应的基本思想是为了在以时间为基础的竞争中占据优势，必

须建立一整套对环境能够快速反应的敏捷系统。Q R 的实现主要依靠的是信息技术的发展,特别是电子数据交换(E DI、条形码和带有激光扫描仪的电子销售点系统。

(4建立有效的物流管理信息系统。具备完善的物流系统包括:货物跟踪系统,仓库管理系统,网上订舱、订车辆、订车皮,条形码制造和扫描,网上商业信息的发布等。

随着我国国民经济及对外贸易的快速发展,现代物流作为一种先进的 组织方式和管理技术,在国民经济发展中的作用日益突出。港口货运代理的物流发展没有固定的模式,各个企业应根据自身的实际,充分利用现有的供求关系与腹

天津港港口物流发展 篇6

论文关键词：港口物流;区域经济;多式联运;经济腹地

在港口物流与区域经济的发展互动中，国外有比较成功的案例，尤其是欧洲的内河港。欧洲的港口物流大致经历了传统物流、配送物流和综合物流三个阶段，而今，正进入到港口供应链物流阶段。通过港口物流的发展带动港区工业的发展，从而促进区域经济的发展经验值得其他国家和地区参考和借鉴。

一、鹿特丹港港口物流与区域经济发展

鹿特丹港分为7个港区，共有100平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，最大可泊54.4万吨超级油轮，是世界第一大港。港口及相关辅助产业总产值占全国GDP的12%，占当地城市GDP的40%，是该市的主体。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。

通过完善物流设施强化当地区位优势。现在鹿特丹港同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。鹿特丹港高标准的深水航道和现代化的港口等基础设施为港口物流的发展提供平台，改善了港口与其他经济区域的集疏运条件，拓展了港口经济腹地。

进行园区建设，优化专业服务，提升港口城市经济。鹿特丹港拥有以提供大宗产品储存和配送服务的Eemhsven物流中心、以提供石油、化工产品专业配送服务的Botlek物流中心以及现代化园区Msasvlakte，这些物流中心均有与码头间的专用运输通道，提供物流运作的必要设备，采用最先进的信息技术，并提供增值服务以及海关的现场办公服务。这些专业化的园区建设为港口物流的专业化分工服务提供了条件。

大力发展港口物流 篇7

要实施港口发展战略。我国港口发展要适应全国经济与区域经济发展格局, 以中心城市为核心, 以大型跨国公司为先导, 以产业关系为纽带, 国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中, 同时, 以市场规模、产业链、企业群、城市群和良性互动为基础的三大区的对外辐射效应也日益增长。而长江三角洲的上海、宁波, 珠江三角洲的香港、深圳, 环渤海地区的青岛、天津、大连等港口城市其聚集效应十分明显, 东南亚自由贸易区与中、日、韩自由贸易区的积极推进, 给港口以巨大竞争压力, 也给予了发展的极大空间。

要大力发展港口生产力。港口生产力主要包括集装箱吞吐能力、港口现代化设施装备能力, 电子口岸通关能力, 自由贸易区与保税区开发能力, 商流、物流、信息化、资金流服务能力, 港口现代化管理能力等。联合国贸易与发展会议秘书处认为, 港口的功能升级换代体现在三个方面:一是传统装卸业务;二是工业服务, 如增值服务等;三是商务、信息和分运功能。这三个方面除传统装卸业务外, 都要求在港区内或毗邻港区建立相应的专门服务区, 从而有效地适应来自全球的运输链的各个环节加以整合, 成为无缝对接的一体。

要走港区联动之路。纵观世界港口城市发展, 都把港口经济与自由贸易区或保税区的功能加以配套, 如中国香港、新加坡、美国的鹿特丹和釜山都是如此。把港口经济与以提供关税和优惠待遇为基本特征的自由贸易区或保税区, 在发展中彼此依存、紧密配合、互相促进, 形成息息相关的利益共同体。

湖州港口物流业发展策略 篇8

【关键词】 物流业;港口;内河;行业协会;融资

2009年,湖州港完成货物吞吐量1.495亿t,首次跻身于亿吨大港行列,排名全国内河港口第2位。浙江省第十二次党代会提出要加快建设港航强省工程,湖州市第六次党代会提出要加快“七网二站一港”的现代化综合交通体系建设,努力打造长三角区域交通中心、物流中心和重要的休闲中心。

港口物流业的发展有利于促进经济转型升级,并发挥“以港兴市”的作用,它是港口可持续发展的基石和保证。发展港口物流业是一项系统性工程,需要“大港口、大路网、大物流”整体有序地推进。

1 湖州发展港口物流业的优势

1.1 区位优势

湖州地处长三角区域中心,背靠安徽,北临江苏,南接杭州,东向上海,坐拥经济发达的太湖流域。境内铁路有浙皖干线、新长铁路与全国铁路网衔接;公路有高速干线与国道构成网络,水路更是四通八达。湖州地势西高东低,西面是黄山山脉的余脉和天目山及其支脉。湖州下辖德清、长兴、安吉等3县历来是通衢要道和战略要地,矿产资源较为丰富,自上海开埠以来一直是上海建筑材料的主要供应地,也是苏南等周边地区重要的货源基地。

1.2 水运业发达

湖州自古以来水运发达。全市现有内河航道120条,通航总里程1 172 km,等级航道687 km,占通航总里程的59%,其中4级及以上高等级航道285 km,占等级航道里程的41%。经过十数年大规模航道改造,目前基本形成以3级、4级航道为主干的“3纵3横”航道网络,向西可达山区,安吉港区和长兴港区泗安作业区直接与皖东南相接,向南通过京杭大运河与钱塘江、杭甬运河相连,往北通过太湖经苏南直达长江,与苏、鲁、皖相通,朝东直通上海洋山港区。湖州港通江达海,具备亿吨大港的发展前景。2009年全市水运行业完成货运量逾1亿t,货物周转量155亿t??km,分别约占全市水陆和全省内河货物运输总量的61%,83%和46%,51%。

1.3 经济转型升级

在“后金融危机时代”,加速经济转型升级是必然趋势,而“低碳”经济将是新一轮增长点。水运具有成本低、运量大、环保的优势,正符合这一需求。随着湖州和周边城市加工业、外贸经济的快速转型升级,其集装箱运量将快速提升。湖州应充分发挥6大港区的辐射功能,整合资源,与上海港、嘉兴港进行港区联动,做强湖州港口物流,将湖州建设成为浙北及皖东南地区重要的物流转接点。

1.4 港口资源丰富

湖州港是长三角地区综合运输体系的重要枢纽,是周边地区部分城市建设所需建筑材料的主要供应港。湖州港的发展方向是以能源、建筑原材料等大宗货物运输为主,积极发展集装箱、件杂货和旅游客运,逐步发展成为具备装卸、存储、中转、临港工业、现代物流、旅游客运等功能的综合性港口。

湖州港规划重要公用码头岸线 m,共涉及33处港口岸线,其中已利用岸线 m。《湖州港岸线利用规划》明确一般公用码头岸线长 m,临港工业岸线长 m。这些都是宝贵的战略资源。湖州港口总体规划明确:通过加快调整水运结构,提升运输产品附加值,促使进港量增加,出港量随着矿建材料的减少而逐渐下降,到2020年,港口货物吞吐量达1.38亿t (进港万t,出港万t),集装箱吞吐量达到100万TEU,规划建成码头泊位154个。

2 湖州港口物流业现状

2.1 基本情况

近年来,湖州的物流园区及货运场站取得一定程度的发展。八里店祥瑞物流中心、织里联托运市场、南浔鑫达物流中心等发展迅速。一批新的物流园区(中心)正处于建设或筹划中,如长兴综合物流园区、德清临杭物流园区和安吉物流中心等。安吉川达物流集装箱码头基础工程已完工,起重设备也安装完毕,即将投入试运行。

湖州港现有港口企业465家,码头总长逾6万m,泊位数个,其中公用码头泊位占19%,最大靠泊能力达 t级。2009年湖州港完成货物吞吐量1.49(出港1.21亿t,进港万t)。湖州港出港物资主要是矿建材料、水泥熟料和非金属矿石,分别占出港总量的80%,15%,4%,主要流向苏南、上海、嘉兴等地;进港物资主要是煤炭、木材和钢材。湖州港现已成为国内20个亿吨港口之一,也是国内第1个沿河亿吨大港。

根据《湖州物流基地布局规划》,湖州将布局9个物流节点,包括3个物流园区(湖州综合物流园区、德清临杭物流园区、长兴综合物流园区等)和6个物流中心(南浔物流中心、吴兴物流中心、织里物流中心、申嘉湖物流中心、德清物流中心及安吉物流中心等)。这说明湖州港口物流业开始有突破性的进展,正在向规模化、集约化的方向发展。

2.2 存在问题

虽然通过一系列的整合运作,湖州港跻身全国内河第2大港,但湖州港口物流业的发展与之并不匹配,也缺乏具一定规模的优质物流企业,存在明显的不足。

2.2.1 港口货物较为单一

占出港量80%的货种是建筑材料,其他货种比例较低。公用物流码头装卸量不大,而物流企业前期投资需求较大,不敢贸然投入资金,因此发展状况不甚理想。

2.2.2 规划与现状差距很大

小、散、乱码头泊位居多,侵占可利用岸线情况严重,导致岸线利用率下降,公用物流企业与厂矿企业自备码头比例失调,集约程度不够,严重制约湖州港口物流业的发展。

2.2.3 政府扶持引导力度不够

主要体现在支持港口物流业发展的政策不具体、不明显。个别县(区)对物流业招商引资产生误解,没有严格按照规划要求大力发展公用类物流企业。重复建设、恶意竞争等情况影响湖州物流企业的发展和物流业的整体推进。

2.2.4 物流企业发展不均衡

物流人才匮乏,特别是高层次物流业人才紧缺;企业发展思路无法拓展,管理和服务功能难以跟上企业运输能力及当地经济发展的速度。

3 措施建议

3.1 加强市场培育

(1)港口、码头及物流场地等硬件建设要超前规划,特别是公用码头的岸线和用地的规划应有一定的前瞻性。在临港产业带的发展预期下保证公用物流用地,加快公路路网和集疏运大通道的建设,给物流业的发展提供良好的外部环境。

(2)充分发挥临港产业优势,通过政策招商和税收优惠,在临港工业园区引进具备一定规模的物流企业,形成加工、商贸和物流的一体化。进一步提高产品附加值,积极培育物流龙头企业。

(3)整合现有的港口和水运企业,使公用与专业码头相互渗透,通过强强联合,达到共赢目的。

(4)提高准入门槛,严把审批关,减少重复建设,努力打造有序、公平的市场环境,做到“培育一块、发展一块、稳固一块”,逐步推进,形成高起点的良性发展机制。

3.2 加强港口管理

(1)加大管理力度。按照《湖州港总体规划》《湖州港岸线利用规划》和《湖州港总体规划实施意见》的要求,尽快扭转港口码头小、散、乱的局面,坚决取缔无证经营码头,整合现有资源,为做强湖州港口物流业建立良性的、可持续发展的有效机制。目前要认真做好“港口物流业承载亿吨大港快速发展”这篇文章,组织实施好《湖州港总体规划》,从抓管理入手,逐步改变港口物流业与亿吨大港不匹配的局面。

(2)强化服务意识。首先要用好行政许可权,积极推动港口市场建设,否则可能导致重复建设,浪费宝贵的不可再生资源。

(3)做好大通道建设。湖州经济的转型升级促使砂石料运输在总运量中的比重有所下降,而进出口贸易物资比重快速提升,集装箱(目前仍以公路运输为主)和特种钢材、机电等运输量与日俱增。大通道建设的滞后对港口物流的发展构成某种制约。

(4)服务龙头企业。培育和评定龙头企业,使其在整个行业中起示范作用。建议出台相关评定标准,给予这些企业优惠政策,并为其排忧解难。

3.3 提倡自主创新

企业作为港口物流市场运作的主体,只有通过不断发展才能实现自身价值,因此,物流企业一定要具备发展港口物流的自觉性和创造力,加大物流发展投入。

(1)引进优秀管理人才和先进管理模式。物流企业不同于简单的运输企业,也不同于一般的码头管理企业,它从事运输、装卸、仓储、加工、商贸等业务,因此,建议借鉴国内外先进企业的成熟经验,充分依靠优秀的管理人才和先进的管理模式。

(2)拓展融资渠道,大力培育本地企业。①加强区域间港口合作,实现信息共享;②加强与货主之间的联合,实现腹地空间网络化和信息一体化;③与铁路、公路仓储企业联手打造腹地货源基地,将港口辐射区域向皖东发展,发挥安吉、长兴等地毗邻安徽的地理优势;④根据客户的生产特点设计不同的供应模式,提供个性化服务,建立高效的用户反应系统,努力满足客户的各种需求。

3.4 建立行业协会