天津保税区国际物流业的发展现状

天津保税区国际物流业的发展现状（精选12篇）

天津保税区国际物流业的发展现状 篇1

天津保税区国际物流业的发展现状

天津市政府把天津国际物流业发展的中心区域设在天津港保税区。他们早在1994年就明确提出以国际物流运作区作为天津港保税区的发展定位，继而又提出“以国际贸易为导向、以物流为基储以仓储加工为依托、以保税生产资料市场为联结”的发展方针。天津保税 区从国际物流的基础条件入手，认真研究和借鉴国外发达国家经验，结合区域的优势及特点，进行了“国际物流运作区”建设的多方面努力，为推进自身及腹地的物流业“弱势变强”做出了自己不可替代的贡献。加快发展国际物流业，是我国进一步扩大对外开放的必然要求。天津港保税区从建立开始，就担当起对外开放和经济发展中的独特作用。

经过十年建设，天津港保税区充分发挥国际、国内两个市尝两种资源的优势，国际物流量有很大增长，年进出口货物总值达50亿美元，月均集装箱进出区量达3万标准箱。

天津市和天津港保税区高度重视国际物流业的发展。天津港和荷兰渣华集团合资成立了全国第一家具有公共性质的商业保税库—天津港商业保税库有限公司（CBW）。通过对进口货物的保税和出口货物的买断功能，拉动了进出口物流，服务了进出口贸易。CBW在发展物流服务方面取得了成功，在CBW成功的基础上，1991年经国务院批准建立天津港保税区。1992年4月经海关总署验收合格正式封关运作，为全国第一个封关投入使用的保税区。在改革开放精神的指引下，保税区管委会大胆探索，实现了前所未有的“八个率先”。一是率先提出了国际物流运作区的发展定位。把主攻目标定位在国际物流及相关的产业上。二是率先实现了地方人大立法，形成了确保企业从事国际物流的法制环境。三是率先引入了全国保税区的第一条铁路入区，开通了第一列集装箱专列，沟通了保税区与腹地的物流联系。四是率先建立了国际货物分拨中心，为物流企业提供了完善的配套服务。五是率先形成了有利于国际物流运作的海关监管体系，实现了货物的直提直放功能。六是率先提出了自由港区的发展目标，确立了一体化发展的“三个不变，四个一体化”的原则。七是率先提出并正在建立全国第一个具有保税性质的空港国际物流区。八是率先成立了专门部门从事对国内外物流企业的招商和研究工作，并且取得了可喜成果。

天津港保税区的国际物流量从无到有从小到大，近年来已经可以提供大面积的仓储、组织门到门的多式联运、全程运输代理和提供贸易加工服务等。与此同时，保税区还培育和发展了天津港商业保税仓库、华铁隆津泰、天保国际物流等一批重点企业，吸引了日本宇德、冈谷、丰田、松下以及美国海陆、卡特彼勒等一批世界知名的物流企业，与我国合作从事物流运作。如轻工总会和伊腾忠合作建立的中轻腾发有限公司从事分拨配送的农膜已经占到全国进口量的80％。现在，天津港保税区已建立发展起来十几家较大规模的国际物流企业，建立了国际货物分拨中心，开通了海铁联运和海陆联运，在全国率先建立了空港物流区，准备向海空联运发展。另外，天津港保税区先后建立了国际商品综合市场，国际汽车、机械、纺织原材料、建材等一批专业化保税生产资料市场，天津港保税区已成为汽车、农用膜、润滑油、食用油、羊毛、电子产品、现代家居等产品的分拨配送基地。

天津保税区进一步发展国际物流的战略措施

1、构筑和完善以多式联运体系为核心的国际物流高速公路。

国际物流多式联运是多种运输方式合理、有效衔接，为全程的、快捷的物流运输方式，具有运送迅速、安全准确、手续简便的特点，是国际物流的高速公路。保税区具备了构建国

际物流多式联运体系的条件，这也正是保税区发展国际物流的重要支撑。因此，要积极构建国际物流经营运作的基础设施，形成便捷的交通运输网络。在建立以天津港口为龙头的海陆、海铁多式联运体系的基础上，积极推进空港物流区的运作，从而实现海陆空多式联运体系。保税区要与区域的总体发展衔接配套，和大口岸建设衔接配套，要创造“九通一平一围”的配套条件，要建成具有国际先进水平的供电、给排水、污水处理、通讯、供热、制冷系统，为多式联运企业进区营造了良好的国际商务环境。要围绕保税区三大功能，形成与国际物流相关、保证辐射带动作用充分发挥的功能体系。

2、建立国际物流信息交易系统

随着国际物流信息化趋势的推进，保税区要加快建立国际物流信息交易系统，确保全天候地与国际互联网沟通，以满足国际物流运作的需要。具体说来，保税区国际物流信息交易系统应该包括：（1）保税区国际物流信息。进出区商品的种类、价格、数量、性能、预计入区时间；进出区商品的来源或去向。（2）保税区国际物流商品展示信息。进出区展示商品的种类、价格、质量、数量；进出口展示商品的供货商信息而后可供应商品情况；进出区商品展示空间利用信息。（3）保税区国际物流余缺商品调剂市场信息。进出口短期余缺商品调剂市场信息；进出口中长期滞存商品处置信息。（4）保税区国际物流加工信息。区内加工企业信息；出区加工商品信息；（5）保税区国际物流仓储信息。进出区商品仓储条件和设施信息；进出区商品仓储设施占用信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）；进出区商品仓储可用空间信息（仓库、货场、货架和预期周转时间）。（6）保税区国际物流金融体系。国际物流结算体系（网络银行）；资金市场（短期资金拆借）；资本市场（中长期资金信贷）；外汇市场（调剂外汇余缺）；保险市场。（7）保税区国际物流配送信息。公路配送网络、价格、时间表；铁路配送网络、价格、时间表；海运配送网络、价格、时间表；航空配送网络、价格、时间表。（8）保税区国际物流服务反馈信息。卖方反馈；买方反馈。

3、吸引航运集团共同建设国际物流园区，为推进国际物流网络的建设提供依据。国际航运集团将以其现代化的管理手段、高质量的服务水平、同货主的良好关系和高科技的网络技术而成为世界物流的主导力量。这是因为航运集团在建立和完善综合运输系统中使集装箱运输突破了传统的“港到港”概念，进入了“门到门”多式联运网络。不仅经营传统的海上运输业务，而且大量渗透到陆上运输、港口装卸、仓储、代理、装拆箱等与运输相关的产业，掌握着全球物流网络中的60%货代业务，物流从资金密集型向信息密集型过渡，从传统的运输业务向国际多式联运发展。因此，吸引国际航运集团和综合物流的骨干企业共同建设天津保税区国际现代物流园区是营建国际物流网络的中心环节。物流园区是近几年来现代物流发展的产物，它是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。它按照专业化、规模化的原则组织物流活动，将众多物流企业集中在一起，共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，实现物流的专业化和规模化。国际物流园区的规划和建立是现代国际物流发展的关键之一。国际物流园区的规划和建立也是一个巨大的系统工程，因此需要保税区贯彻“不在所有、重在所流”的经济思想，在“统一规划、分步实施”的原则指导下，实施定向招商，按照产业布局和产业功能的要求，有计划、有重点、有步骤地引进基础物流、第三方物流、专业物流和物流技术等多功能、行业性的企业落户物流园区，并与海关共同研究物流园区提速通关的必要条件和监管新模式，与国际航运集团和国际大港研究亚太地区的货源、箱源、箱流，为优化产业功能体系，推进国际现代物流网络的建设提供依据。

4、鼓励保税区内物流企业发展第三方物流

第三方物流是物流服务供给方在特定的时间段内按特定的价格向需求方提供个性化系列物流服务的交易方式，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的。“物流活动和配送工作由专业的物流公司或储运公司来完成，由于它们不参与商品的买卖，只提供专门的物流服务，因此是独立于买方和卖方的第三方，故称“第三方物流”。常用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的ＥＤＩ技术、实现资金快速支付的ＥＦＴ技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子商务技术等。第三方物流服务实质上是第三方物流服务商通过对供应链各个环节的活动的协调实现高效的供应链设计，供应链成员之间的信息分享，库存的可见性及其与生产的良好协调，从而降低库存水平，提高运输效率，并改善订单实现率及企业其它的一些关键的业务功能。好的第三方物流服务商是企业有着密不可分的合作伙伴，能通过对供应链的管理使企业提高自身竞争优势和获利能力。

天津保税区作为中国最早的保税区之一，吸引了众多国际化大公司前来落户，这就给保税区的第三方物流业务带来许多契机，同时，随着保税区业务的不断发展，保税区内的第三方物流业务也出现了与之相适应的新趋势。

(1)、第三方物流服务商的服务网络更趋向于全球化。天津保税区是天津的国际贸易基地，在保税区注册的大多是国际知名的跨国企业或外商投资企业，这就要求与之协作的第三方物流服务商有强大的全球网络，有能力对区内企业的整个供应链进行管理；从海外供应商到区内企业，从区内企业到国内或海外的经销商和消费者，从而实现贯穿整个供应链的信息可见性、订单可实现性和物流与生产的良好协调性。

(2)、第三方面物流的模式要更加多样化。随着保税区业务的发展，区内的贸易模式也趋于多样化：加工贸易、转口贸易、及保税区的一般贸易，这就要求第三方物流的模式从单一的仓储运输发展成为分拨中心、集散中心，以及材料供应商库存管理等，同时第三方物流服务商还具备向客户提供增值服务的能力，如简单加工、包装及订单执行等。

(3)、第三方物流要从单一客户服务向多客户集约化管理转变。由于越来越多的国际化公司的生产流程外包，许多海外供

天津保税区国际物流业的发展现状 篇2

关键词：天津滨海新区,国际物流,物流业

滨海新区国际物流的发展本着“立足天津, 服务环渤海, 辐射‘三北’, 面向东北亚”的原则, 成为滨海新区服务业的支柱产业。但目前尚处于起步阶段, 市场应变能力较差, 总体上依旧比较落后。所以应该认清天津滨海新区国际物流发展所具有的优势和亟待解决的问题, 并提出振兴滨海新区国际物流的建议, 这对加快滨海新区国际物流的发展具有重要的意义。

一、天津滨海新区国际物流发展的优势

天津港处于环渤海“C”型湾的中部, 渤海湾的最西端, 是环渤海港口群中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口, 成为连接海内外、辐射“三北”的重要枢纽, 具有发展港口物流的巨大区位优势。天津港是中西部重要的海上大通道, 航线通达世界160多个国家和地区的400多个港口, 并与日、韩、美等12个国际港口结为友好港。滨海国际机场是我国四大航空货运机场之一, 国际航线56条, 每周航班623班次, 设计能力年起降9万架次, 货仓面积16000平方米, 年货运处理能力12万吨, 飞行区等级4E级。滨海国际机场即将扩建至12万平方米, 实现旅客吞吐能力1000万人次, 货邮吞吐能力50万吨, 建成我国重要的干线机场。天津滨海新区集铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式于一体, 是环渤海地区乃至中国北方重要的海陆空全方位的综合性交通枢纽。

天津滨海新区国际物流区由天津港保税区管委会实施行政管理, 区内注册企业适用保税区管委会制定的相关政策, 享受保税区的税收、财政及外汇等优惠政策。作为国际货物大进大出的绿色通道, 天津港保税区发挥了培育国际物流的示范作用。滨海新区优越的地理位置, 创造了有利的条件, 培养和引进了一批掌握国际先进技术和通晓现代管理的外向型人才。天津还拥有南开大学、商业大学等物流人才培养基地, 而且临近北京的许多科研院所, 都可为滨海新区国际物流今后的发展提供良好条件和基础。

二、天津滨海新区国际物流发展面临的挑战

目前虽然滨海新区已经具备了一定的国际物流业聚集优势, 但从物流业整体发展水平上看, 仅提供运输与仓储等简单服务, 能提供综合解决方案和具备供应链整合能力的物流企业数量较少;同时, 各类型物流企业之间信息沟通较少, 彼此之间缺乏整合与协作。滨海新区目前还没有形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链, 从而导致物流产业的整体服务水平不高, 产业规模偏小。

一个国际物流中心城市的高效国际物流运行体系的形成离不开工商、税务、金融、保险、海关等一系列物流配套服务行业和部门的支持, 但从滨海新区目前服务业的发展状况和口岸环境看, 还不能满足这一要求。滨海新区的一个显著特点是制造业比重高, 服务业比重偏低, 金融保险、信息与科技、会展、中介服务等国际物流体系建设中所需要的新兴服务业比重偏低, 发展比较分散, 没有形成集聚发展态势, 从而无法对滨海新区国际物流中心形成强有力的支撑。

滨海新区建设国际物流中心过程中可能面临来自国际和国内两个层面的周边港口城市的竞争与挑战。一是来自东北亚周边港口城市的竞争。二是来自环渤海地区港口城市的竞争。环渤海地区港口城市众多, 拥有共同腹地, 很多城市物流业发展非常迅速, 也具备成为区域国际物流中心的条件。因此, 滨海新区在建设国际物流中心中将面临来自这些腹地型港口城市的有力挑战。

三、天津滨海新区国际物流发展的建议

1、完善制度建设:

天津滨海新区在制定确保物流快速健康发展的物流政策时, 可以学习一些物流先进国家的成功经验, 集中规划严格审批。同时, 由于物流企业平均利润水平比较低, 为了确保滨海新区国际物流产业的健康发展制定相应的扶植政策也是必要的。

2、建立立体物流网络和配送体系:

滨海新区国际物流的发展需要建立起覆盖面大的业务网络和配送体系, 实现在网络购销以后, 将以最短的时间, 最便宜的价格, 最安全的方式送到用户的手中。通过引进现进的物流软件系统在物流企业的应用, 实现建立立体的物流网络系统, 提升物流服务质量, 缩短物质流通时间, 减少在途物流仓储积压量, 提高物流经济效益, 实现网络运行高效化。

3、开发利用港口群的优势, 在港口群之间形成竞争与合作机制:

天津滨海新区位于环渤海沿岸地带的中心位置, 发展天津滨海新区国际物流就必须坚持以市场为导向, 以服务质量为中心, 积极参与市场竞争, 开发利用港口群的优势, 在强化管理中不断提高效率和效益, 以此来影响和带动周边港口的发展。

随着天津滨海新区经济的不断发展, 市场经济体制下的企业竞争日益激烈, 传统制造业的利润率不断下降, 降低流通领域的成本将成为生产企业争取利润的重要手段。在新的形势下, 天津滨海新区如果能抓住国际物流蓬勃发展的有利时机, 就能够实现跨越式发展, 在激烈的市场竞争中取胜。

参考文献

[1]、姜薇, 赵黎明.天津滨海新区国际物流可持续发展战略研究[J].综合运输, 2006 (10) :25-27.

[2]、贾艳杰, 魏秋霞.天津滨海新区区域经济特点、问题与对策[J].经济地理, 2002 (7) :399-402.

[3]、李志民.天津港现代物流发展浅析[J].港口经济, 2007 (11) :52-53.

[4]、郑颖.论发展天津港口物流的有利条件[J].枣庄学院学报, 2007, 24 (3) :87-89.

保税区国际物流服务问题探讨 篇3

保税区；国际；物流

[中图分类号]F752.5[文献标识码]A [文章编号]1009-9646（2011）06-0090-02

保税区建设是我国实施全方位、有重点、多层次的对外开放战略的重要举措，历时20余年的发展，我国保税区的主体功能已得到有效发挥，综合经济实力不断增强。我国保税区国际物流服务质量不断提高，开放功能不断深化，服务职能不断强化，对区域经济的经济效应、辐射和带动作用日渐显现。

一、当前我国保税区国际物流服务的运营模式

国际物流业务是保税区的主体功能之一，是支撑保税区经济发展、服务保税区其他功能和区内企业的重要基础，也是保税区发挥连接国际国内市场的桥梁作用的运作实体。由此可见，保税区国际物流的运作模式也是与保税区的功能和运行方式紧密相连的。当前我国保税区的国际物流服务的运营模式主要表现在：

1.国际大宗进口商品向我国国内市场分销的物流业务运营

保税区是国际大宗进口商品向国内市场分销的物流分拨基地，以保税区作为物流分拨基地，物流服务运作的主体多元化，既有国际性企业在保税区设立的分支机构，也可以是国外企业在中国的代理商。主要优点表现在：1、缓征进口关税，减少企业的资金占用；2、能够根据客户要求及时办理报关进口手续，保证现货交易，避免交货延误；3、利用中国保税区低成本的物流及相关服务设施，降低分销活动中物流成本。总之，利用保税区作为分拨物流基地，可以从整体上降低国际进口商品在中国的销售成本、提高服务效率和质量。此类物流业务对保税区物流功能的要求，主要是以仓储、配送、报关服务、简单流通加工和物流信息服务为主。

2.我国出口商品在保税区集中配送的物流业务运营

中国作为对外贸易第一大国将保税区作为集配中心具有必然性，其主要优势表现在：1、便于依据国际市场的需求状况，提供相应的产品和专门服务；2、有利于出口企业在商品离境之前获得出口退税，加快其资金流转；3、有利于利用保税区的物流及相关服务设施，降低分销的物流成本。总之，出口商品在保税区的集中配送，促进了保税区综合功能的发挥，也有利于出口企业享受优惠政策、优质服务，降低成本，加速其资金周转。

3.转口贸易的物流运营

转口贸易是保税区的重要运营功能。转口贸易的物流服务是以区内第三方国际物流公司为主体进行运营的，第三方的国际物流公司主要为转口过境商品提供多式联运、仓储、向国际市场分拨以及提供物流信息等多方面服务。

转口贸易是保税区能够提供的一个重要服务，它要求保税区具有较好的地理区位优势和良好的运输条件及物流设施，同时对保税区及港口、海关等方面的管理效率要求也较高。

二、保税区国际物流服务的经济效应

通过对保税区国际物流服务运营的分析，不难发现保税区国际物流服务对我国国际贸易的重要地位和意义，与此同时，保税区国际物流服务对区域经济的发展也具有重要的推动作用，其经济效应主要体现在：

1.区域产业的拉动效应

保税区对区域产业的拉动效应，主要体现在保税区以贸易、运输仓储、展示展销和出口加工等为主要方式的国际物流服务对区域第三产业发展的促进作用上。保税区以国际物流为核心的第三产业的快速发展有利于推动地区产业结构的升级。保税区内的项目往往是规模较大的物流企业，这些企业的进驻有利于先进的技术和管理理念的推广从而有利于产业结构的优化。

2.聚集效应

保税区国际物流服务的运营吸引大量的人才、财力、物力在区内汇集，各种经济因素有机融合相互作用提供国际物流服务，产生丰厚的经济效益，这种效益集中的表现为：企业的聚集效益和消费者的聚集效益。广阔的发展空间能吸引熟练的劳动力和企业家的进驻，各种生产要素的聚集有利于资源的高效配置从而降低企业的长期平均成本。消费者聚集效益则通过市场规模的扩大体现出来。消费市场规模的集扩大引致金融、保险、咨询、餐饮、娱乐等服务行业的发展和壮大，进而通过乘数效应引起其它相关产业的联动，促进整个区域经济的发展。

3.对发展对外贸易的推动作用

保税区国际物流服务的发展有利于扩大保税区的出口和转口贸易量。诸多跨国公司将我国视为其生产基地，跨国公司全球定位要求在全球范围内配置资源。保税区便捷的国际物流服务将充分适应跨国公司的经营特点，从而有利于其通过保税区向国际市场出口成品和零部件，促进了保税区出口贸易量的增加。

三、保税区国际物流服务发展的建议

要建立并逐步完善适应保税区产业发展的物流法规体系，创造公平竞争的法律环境；借助跨国公司的国际生产网络、销售网络和采购网络；利用保税区的政策优势和物流设施，使保税区成为我国国际商品分拨中心和采购中心；探索建立保税区—空港联动，以北京天竺综合保税区的建立运营为契机，在更大范围内进行保税区与临近国际航空港的整合，即整合保税区的政策优势、功能优势和航空港的区位优势、资源优势，实现保税区与航空港的联动，打造新的保税区国际物流服务发展模式。

[1]刘燕.保税区国际物流发展对策研究.北京工业大学,2008.

[2]周正柱.我国保税区国际物流发展措施探讨.[J]商场现代化.2007（20）

现代物流发展的国际趋势 篇4

目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为信息化、自动化、智能化和集成化。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。

2.专业物流形成规模，共同配送成为主导。

国外专业物流企业是伴随制造商经营取向的变革应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益精化、个性化的产品需求，而采取多样、少量的生产方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模。

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流效率、降低物流成本具有重要意义。

3.物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。

国外物流企业向集约化、协同化方向发展，主要表现在两个方面，一是大力建设物流园区；二是物流企业兼并与合作。

物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。物流园区的建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。

国际物流市场专家们认为，世界上各行业企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流业全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势，及时准确地掌握全球物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起本公司全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜对手，为货主提供优质服务。除了并购之外，另一种集约化方式是物流企业之间的合作并建立战略联盟。

4.电子物流需求强劲，快递业发展迅猛。

基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流的兴起。

企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系沟通、相互协调、相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息，实现网上购物。这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于客户订货的生产模式和物流服务。此外，电子物流可以在线跟踪发出的货物，联机实现投递路线的规划、物流调度以及货品检查等。可以说电子物流已成为21世纪国外物流发展的大趋势。一方面电子物流的兴起，刺激了传统邮政快递业的需求和发展；另一方面，新兴的快递业发展迅猛，触角伸向全球各地。

5.绿色物流将成为新增长点。

物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响。为此，21世纪对物流提出了新的要求，即绿色物流。

绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（以减少交通阻塞、节省燃料和降低排放）等。发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

6.物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。

天津保税区国际物流业的发展现状 篇5

关键词：现代物流;国际贸易;影响

1 发展现状

1.1 现代物流发展现状

世界经济一体化趋势越来越明显，国家间的联系愈加密切，国际贸易则是维护各国利益的首要因素。科学技术的普及使各国了解市场的能力变得“精”、“准”、“快”，国际贸易使现代物流发展更加迅速，致使现代物流呈现了以下特点。

1.1.1 物流市场竞争激烈度上升

国际市场是一个获得直接财富的“聚宝盆”，各个国家都希望获得一份永久的利益，因此加大对现代物流的政策支持和鼓励，使其更好的服务国际贸易。很多外资企业运用先进的管理理念和自身雄厚的资金实力，加大业务量的投入、实施资源整合等措施抢占国际市场，激烈的市场竞争对现代物流来说既是机遇又是挑战。

1.1.2 物流企业正确定位，各有千秋

国际贸易快速发展，对物流企业要求的数量不断增多，服务质量的需求也在不断的提高。大型企业注重服务质量和规模的扩展，中小型企业则偏向精细和服务理念，都能更加明确的定位市场，找准自己的位置，各有特色和优势，是现代物流行业呈现了“百花盛开”的局面，大大的提高了现代物流的能力。

1.1.3 现代物流还处于成长阶段

我国现代物流如初生“婴儿”，物流理念从“小而精，大而全”向“主辅分离，服务外包”转变，从简单的仓储和配送到一条龙式的增值服务，使现代物流取得了新进展，但现代物流整体水平相对较低，仍不能完全满足市场需求，处于初级发展阶段，需不断完善，向成熟阶段发展任重而道远。

1.2 国际贸易发展现状

我国加入WTO，在国际贸易中获得了一席之地。自改革开放以来，我国坚持对外开放，积极开展对外贸易，融入经济全球化，区域化发展，为我国国际贸易发展取得了长远的利益，主要表现在以下几点。

1.2.1 我国国际贸易进入新发展趋势

我国进出口贸易较增长近3.5%，但20年初预计增长目标是7.5%，实际增长金额比预计目标低了4%，显然，年国际贸易发展速度降低，但这并不表明国际贸易发展不好。增速放缓的缘由是我国将对外贸易向多元化发展，采用更加合理的贸易方式，使对外贸易的内生动力增强，对外贸易新的发展确实渐渐确立，我国国际贸易的发展更加规范。对外贸易增长目标比2014年低，是我国加入世贸组织以来的最低目标增长点，而培育新的竞争优势已成为新常态下的首要目标。

1.2.2 我国国际贸易面临新的机遇

多年来，我国制定了许多优惠政策支持外贸发展，鼓励外资企业投资国内市场，中国已成为制造业大国，我国紧紧抓住了各种有利发展国民经济的机遇，使我国出口迅速增长，并与其他国家建立贸易合作关系奠定了有利基础。我国制造业规模不断扩大，巨大的市场潜力更引起了发达国家的重视，是我国制造研发、仓储、物流等各服务行业都得到了飞速发展，为我国其他服务业也带来了新的发展机会。

2 现代物流与国际贸易的关系

2.1 国际贸易是现代物流发展的.动力

现代物流就是将实物从两个或者两个以上的地区进行物理性移动而发生的实物交换的贸易活动。由此可见，国际贸易的发展，现代物流是其中必不可少的一部分。随着贸易的产生，相应的需要物流的运输和配送，因此，国际贸易是现代物流产生的前提条件，现代物流是为更好的服务国际贸易。2014年各种运输方式货物运输量及其增长速度，见表1。

从以上表格中可以看出，2014年我国货物交通运输总体处于平稳状态，货物运输总量439亿t，较上一年增长了7%以上，货物运输周转量184 619 tkm较上一年增长了近10%，处铁路运输外，公路、水运、民航、管道均处于增长状态。报道数据显示，2014年全年规模以上港口完成货物吞吐量近112亿t，比上年增长近5%，其中外贸货物吞吐量35亿t，增长近6%。由此可见，国际贸易的发展对现代物流给予了十足的动力，推动了现代物流的高速发展。

2.2 高效的现代物流是国际贸易的催化剂

现代物流的高效益已成为国际贸易可持续增长的有力保障，物流最突出的优势就是能最大限度的打破时间和地域的限制，成为国际市场，国际贸易的重要桥梁和纽带。科学合理高效的现代物流，可以大幅度的降低国际贸易的成本，为国际贸易发展添加了催化力量。

天津保税区国际物流业的发展现状 篇6

10月27-30日,2008亚洲国际动力传动与控制技术展览会和2008亚洲国际物流技术与运输系统展览会将在上海新国际博览中心隆重举行.

作 者： 作者单位： 刊 名：杭州科技 英文刊名：HANGZHOU SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)：2008 “”(4) 分类号： 关键词： 

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天津保税区国际物流业的发展现状 篇7

关键词：保税区,国际物流,经济效应

青岛保税区自1992年11月19日经国务院批准设立以来, 采用的是国际通行的做法, 充分发挥了港口和保税区的优势。在全球化发展的大趋势下, 许多国家把物流业放在极其重要的位置, 所以青岛保税区也确立了国际物流运作区的发展定位, 发展保税区国际物流是提升青岛乃至山东半岛经济效益的重要手段。

一、青岛保税区国际物流对青岛市经济发展的作用机理

青岛保税区位于前湾港区, 是青岛港新兴的、高度开放的、具有中国特色的自由贸易区, 其国际物流对青岛市的资本形成、经济增长、产业结构优化、财富聚集和投资增加等发挥了重要的推动作用。从理论上讲保税区国际物流主要通过其独特的功能来影响青岛市经济力量的内在传导机制, 最终诱发和促进青岛市经济的增。

如图1所示:

由此图可见, 保税区国际物流对青岛市发展的带动作用, 体现在它的产业带动效应和投资的拉动上, 保税区国际物流对青岛市经济综合作用的结果是:城市经济的增长、经济结构的优化、财政收入的增加、就业的增加、国内外投资增加和贸易规模的扩大。

二、青岛保税区国际物流对青岛市的经济效应分析

(1) 资本形成效应

保税区的资本来源呈多样性, 国内外企业投资、基础设施的投资和保税区土地开发构成了其资本的三大源泉。青岛保税区发展国际物流的特殊优惠政策, 吸引了大量的外资企业入住, 对保税区实际利用外资额和青岛市实际利用外资额进行回归分析:以2005-2010年的保税区实际利用外资额为X, 青岛市实际利用外资额为Y为样本空间, 得出:

从上述分析可知, 从2005-2010年, 保税区实际利用外资额每增加1万美元, 青岛市实际利用外资额会增加59.29233万美元。从2005年至2010年保税区外商投资企业累计267个, 这使得保税区的资本形成除了能力强大之外, 也是高效率和高质量的。

(2) 对青岛市的经济增长和产业带动效应

保税区对青岛经济发展的贡献比较集中在其经济增长与产业带动效应上。在保税区的产业带动方面, 主要体现在保税区基于出口加工、贸易、运输仓储和展销等不同模式的国际物流对青岛市第三产业和港口活动的促进作用上。

保税区出口额对青岛市第三产业生产总值的影响。设青岛保税区出口额为X, 青岛市第三产业生产总值为Y, 经回归分析得出:

从上述分析可看出, 保税区出口额与青岛市第三产业生产总值存在正相关关系, 保税区出口额对青岛市经济增长有经济影响.出口额每增加1万美元, 第三产业生产总值便会增加33.95万美元。

保税区以贸易、物流为重心的第三产业的高速发展, 必然会推动青岛市产业结构的提升。在产业结构优化方面, 保税区一般都是引进大型物流企业, 这些企业的进驻, 不仅带来了先进的物流技术, 而且还带来了先进的管理理念, 这对青岛市的物流企业产生了长远的影响。

(3) 聚集效应

青岛保税区国际物流的发展必然吸引来自世界各地的大批人、财、物的积聚, 各种社会的、经济的因素相互作用产生了经济效益, 而这种效益都直接表现为:社会积聚效益、企业积聚效益、消费者聚集效应。

社会聚集效益是指各种社会因素的聚集可以改善社会环境, 同时也为产业聚集创造条件。特殊的政策及潜在的发展机遇每年吸引大批企业的注册, 即使在2005年美元对人民币汇率下降以后青岛保税区每年的注册企业数也在300以上, 如图2示:

消费者聚集效益是通过人员、资金、信息流的聚集扩大了服务、金融、保险等行业的市场容量, 为了满足这些新增容量, 不断出现了新生产业。这些新生产业的投资活动通过乘数效应带动了青岛市乃至整个山东省的经济发展。

(5) 对建设青岛市国际贸易中心的推动效应

青岛保税区国际物流的发展有助于扩大保税区口岸的出口贸易量。保税区国际物流不仅能拓展保税区口岸而且能创造更加自由的贸易环境及便捷的物流基础, 有利于吸引外商投资特别是跨国公司在青岛市的直接投资, 进行生产制造活动, 然后通过保税区向世界各地出口零部件或成品, 从而促进保税区口岸出口贸易量的增加。

综上所述, 通过保税区国际物流对青岛市经济增长的经济效应分析说明, 在形成资本、促进经济增长、产业结构优化、增加财政收入、增加国内外投资和提升出口贸易量等方面对其经济的增长效果是显而易见的, 应该充分发挥保税区国际物流的特殊功能, 为推动青岛市的经济增长作出了贡献。

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天津保税区国际物流业的发展现状 篇8

比

较

我国海关监管特殊区域共有11种，具体为：1保税区；2出口加工区；3保税物流园区；4保税港区；5综合保税区；6出口监管仓库；7进口保税仓库；8保税物流中心（A）型；9保税物流中心（Ｂ）型；10珠海跨境工业园区； 11霍尔果斯边境合作区。他们的作用具体如下：

一、保税区

1、保税区亦称保税仓库区。保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。

我国在1990年5月，在上海外高桥建立中国第一个保税区，又相继建设了天津港、大连、深圳的福田和沙头角、宁波、广州、张家港、海口、厦门、福州、青岛、汕头、珠海、海南洋浦等保税区。

保税区的审批权限由国务院进行审批。

2、保税区的主要功能：出口加工、进口保税仓储、国际贸易、商品展示。

3、保税区的主要政策：进口区内自用物资免税，其他进口货物保税。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进口货物二线管理，出口货物一线管理。

5、运往保税区货物退（免）税的政策规定：(1)外贸企业

对保税区外企业运到保税区（不包括保税物流园区、保税仓库以及出口监管仓库）的货物按规定征收增值税，不予办理退（免）税。

对保税区内企业从区外购进货物，将这部分货物购进或加工后出口，可按规定办理退（免）税。

(2)生产企业

对保税区外的生产企业运到保税区（不包括保税物流园区、保税仓库以及出口监管仓库）的货物按规定征收增值税，不予办理退（免）税。

保税区内生产企业从区外有进出口经营权的企业购进原材料、零部件等加工成产品出口的，可按保税区海关出具的出境备案清单以及其他规定的凭证，向税务机关申请办理免、抵、退税。

保税区内进料加工企业从境外进口料件，可凭保税区海关签发的“海关保税区进境货物备案清单”办理《生产企业进料加工贸易免税证明》等单证。

二、出口加工区

1、出口加工区是指一国或地区在港口、机场附近等交通便利的地方划出的一定区域，在区内搞好水、电、道路、通讯、厂房等基础设施，用优惠办法吸引外国投资，发展在国际市场上有竞争能力的出口加工工业，以达到利用外资、引进技术、增加就业、赚取外汇等目的。

出口加工区是海关监管的特殊封闭区域.面积3平方公里以内.其功能仅限于产品外销的加工贸易，区内可设置出口加工企业及其相关仓储，运

输企业。出口加工区将实行封闭式的区域管理模式，在管理手段等方面较之传统的监管模式具有较大的优越性，海关在实行24小时监管的同时，将简化现行手续，为规范的出口加工企业提供更宽松的经营环境和更快捷的通关便利，实现出口加工货物在主管海关“一次申报，一次审单，一次查验”的通关要求，逐步满足现代跨国型企业“零库存生产”的需要。出口加工区审批权限是由国务院进行审批。

2、出口加工区的主要功能：加工出口货物，另从2007年起，7个经拓展保税物流功能的试点。

3、主要税收政策：进口税收政策同保税区，国内入区货物退税，区内交易不征增值税、消费税。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

备注：除黑龙江、山西、贵州、青海、宁夏、甘肃、西藏外，其他地区都有。

5、运往出口加工区货物退（免）税政策规定：

(1)、区外企业销售给区内企业并运入出口加工区、保税物流园区供区内企业使用的国产设备、原材料、零部件、元器件、包装物料，以及建造基础设施、加工企业和行政管理部门生产、办公用房的基建物资（不包括水、电、气）。

(2)、区外企业销售给出口加工区内企业不允许办理退（免）税的货物。a.区外企业销售给区内企业、行政管理部门并运入出口加工区供其使

用的生活消费品、交通运输工具。

b.区外企业销售给区内企业、行政管理部门并运入出口加工区供其使用的进口机器、设备、原材料、零部件、元器件、包装物料和基建物资。

c.区内企业委托区外企业生产加工的产品。

(3)、对出口加工区运往外区的货物，海关按照对进口货物的有关规定办理进口报关手续，并对报关的货物征收增值税、消费税。

(4)、对于出口加工区内的生产企业生产出口货物所耗用的水、电、气、实行退税政策，准予退还所含的增值税。

三、保税港区：

1、保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。保税港区的审批权限在国务院。

2、保税港区的主要功能：仓储物流，对外贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示，研发、加工、制造，港口作业等9项功能。

3、保税港区主要的政策：享受保税区、出口加工区、保税物流园区、港区的政策。主要税收政策可概括为：境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

5、保税港区出口退（免）税政策;境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。

备注：已经批准的保税港区有上海、天津、大连、海南等。

四、综合保税区

1、综合保税区是整合现有出口加工区、保税物流中心和口岸功能的特殊区域。综合保税区的审批权限在国务院。

2、综合保税区的功能：是一个集保税加工、保税物流、进出口贸易、采购分销、金融服务、检测维修、展示展览等功能于一体的特殊监管区域。税收、外汇政策参照洋山保税港区，海关比照保税港区的监管办法对其实施监管。

3、综合保税区的主要政策：综合保税区是目前中国内地开放层次最高、优惠政策最多、功能最齐全的特殊功能区。它整合了海关特殊监管区域的所有功能政策，如国外货物入区实行保税，国内货物入区视同出口、实行退税。企业在区内不仅可以进行货物的保税仓储和加工、制造业务，还将可以开展对外贸易等业务，将有力推动中国加工贸易转型升级。

4、海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

五、保税物流园区

1、保税物流园区是为发挥保税区的政策优势和港区的地理优势，而设立的由海关事实监管的特殊封闭区域。保税物流园区的审批权限是由国务

院进行审批。

2、保税物流园区的功能：主要以物流仓储及简单加工为主。

3、保税物流园区的主要政策：税收政策同保税区，国内入区货 物退税，区内交易不征增值税、消费税。

4、保税物流园区的海关监管特点：设有专门管理机构，进出口货物一线放开二线管理，即进境货物出具清单，进出口报关单在二线出具，但统计按进出境口径掌握。

5、销售给保税物流园区企业货物退（免）税规定

对保税物流园区外企业运入物流园区的货物视同出口，区外企业凭海关签发的出口货报关单（出口退税专用）及其它规定凭证向主管出口退税的税务机关申报办理退（免）税。

六、出口监管仓库

1、监管仓库是对已办结海关出口手续的货物进行存储、保税物流配送、提供流通性增值服务的海关专用监管仓库。出口监管仓库的审批权限在海关总署。

2、监管仓库的主要功能：是配送出口货物。

3、监管仓库的主要政策：试点监管仓享受入仓退税政策，其他离境之后退税。

4、出口监管仓库的监管特点：一般不设专门机构，货物离境再签发入仓报关单。存入出口监管仓库的货物，视为正式出口货物。出口货物存入出口监管仓库后，货物所有权属外商。

5、出口监管仓退税政策：

（1）对企业从海关出口监管仓提取的料件，不予开具进料加工贸易免税证明。

（2）通过海关监管仓出口的货物，可凭海关签发的出口货物报关单（出口退税专用）及其它规定凭证，按现行规定办理出口货物退（免）税。

备注：申请入仓退税，国家税务总局也要参与审批。相关文件：

七、进口保税仓库

1、进口保税仓库是指经海关批准设立的专门存放保税进口货物及其他未办结海关手续货物的仓库。这种仓库仅限于存放供来料加工、进料加工复出口的料件，暂时存放之后复运出口的货物和经过海关批准缓办纳税手续进境的货物。我国的保税仓库主要有3种类型：

（1）、转口贸易保税仓库。转口贸易项下的进出口货物可以免征进出口关税和其他税收；如果需要改变包装、加刷唛吗，必须在海关监管下进行。

（2）、加工贸易备料保税仓库。来料加工、进料加工项下存入保税仓库的免税进口的备用物料，经过海关核准之后提取加工复出口的，海关将根据实际出口数量征收或者免征原进口物料的关税。

（3）、寄售维修保税仓库。为引进的先进技术设备提供售后服务进口的维修零备件，可以免办纳税进口手续存入保税他库。进口保税仓库的审批权在海关总署。

2、税仓库的主要功能：进口保税货物。

3、保税仓库的主要政策：进口保税。

4、保税仓库的海关监管特点：一般不设专门机构。

八、保税物流中心

1保税物流中心主要分为A型：指经海关批准。由中国境内企业法人经营、专门人事保税仓储物流业务的海关监管场所，保税物流中心A型按照服务范围分为公用型物流中心A型和自用型物流中心A型

(1)公用型的物流中心 指专门从事仓储物流业中国境内企业法人经营，向社区提供保税仓储物流综合服务的海关里监管场所

(2)自用型的物流中心 指中国境内法人经营。仅向本企业或者本企业承包集团内部成员提供保税仓储物流服务的海关监管场所

2保税物流中心B型 是指经海关批准。由中国境内一家企业法人经营。多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关监管集中场所。保税物流流中心A B型的主要区别 1构成区别

保税物流中心A型是批由一家法人企业设立的并经营的保税物流服务的海关监管场所

保税物流中心 B型是指由多家保税物流企业在空间上集中布局保税物流的海关监管场所 2审批和验收程序

税物流中心A型应由企业申请经直属海关审批并由直属海关会同省级国税，外汇管制部门验收

物流中心B型由直属海关授理审核后报海关总署审批，并由海关总署国家税务总局和国家外汇管理局等部门组成联合验收小组进行验收 3企业资格条件

保税物流中心A型因主要针对大型生产型的跨国公司和大型物流企业，因而对申请设立行业的资格要求较高，要求企业注册资本量低为3000万人民币

物流中心B型经批准设立后，对企业的入驻资格要求较低，以注册资本为例，只须达到5000万人民币即可 4出口中心货物管理

无论保税物流以中心A型还是B型，保税存储货物范围，辐射范围基本相同。可以面向国内外两个市面上场进行采购分拔，配送。但在货物存储期限一，保税物流中心A型货物存储期限为1年。保税物流中心B型货物存储期限为2年，特殊情况可予延期

天津保税区国际物流业的发展现状 篇9

物流领域是现代信息技术应用比较普遍和成熟的领域，物流企业正在转变为信息密集型企业群体。目前，我国物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高，发展也不平衡。据调查，天津的物流服务企业中，仅有39%的企业拥有物流信息系统，绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。现代信息技术落后成为我国物流公司发展的最大软肋。

物流供应链管理软件使用不足严重制约了天津物流的发展

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。目前，国际上企业应用最为广泛的物流供应链系统是供应链管理(SCM)，部分企业由于对物流的需求只局限于仓储、或者对物流需求比较有限，则会选择使用供应商管理库存系统(VMI)和企业资源计划管理(ERP)中的物流管理部分。调查显示，SCM、VMI及ERP等物流管理软件在我国企业中实施的尚不足十分之一，其中制造企业应用情况略好于流通企业，流通企业中实施物流供应链管理软件的比例目前则仅为3%左右。

天津企业物流现状不容乐观，那物流公司的信息化进展如何呢？据调查显示，我国第三方物流企业提供的服务仍然是以运输和仓储为主，与发达国家第三方物流企业的服务内容与手段相比，我国的物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为的重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面，我国物流企业还没有或根本没有能力全面展开。因此，可以认为，我国多数第三方物流企业还不是真正意义上的物流企业。

由于我国多数企业没有应用SCM等流程优化技术，使得上下游企业之间的物流活动难以得到有效的协调，其结果，一是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能的整合无法开展；二是上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治，从而影响每一个企业的物流运作效率，增加物流方面的资源占用和成本开支；三是上下游企业之间没有快速、及时和透明的信息传递和共享机制，其应对市场需求变化的快速反应能力就难以形成，不仅影响每个企业的市场竞争能力，而且直接影响到上下游企业乃至供应链的整体竞争能力。

物流作业自动化是提高物流效率的一个重要途径和手段，也是物流产业发展的一个重要趋势。国际经验表明，物流作业自动化的实现，并不仅仅是各种物流机械装备的应用，而是与大量信息技术尤其是物流管理软件的应用联系在一起的。我国物流作业的自动化水平是比较低的，在搬运、点货、包装、分拣、订单及数据处理等诸多物流作业环节上，手工操作方式仍然占据着主导地位。应当说明的是，我国很多企业和物流企业都拥有一些自动化物流设备，如自动分拣系统、自动堆垛机、自动巷道起重机等，但是这些自动化设备由于缺少物流管理软件的支持而并没有充分发挥出其应有的效率。

信息技术落后导致物流市场竞争水平较低

信息技术在物流领域中应用程度普遍落后的现实，是物流市场竞争水平较低、充分竞争市场格局难以形成的主要原因之一。

在信息技术没有广泛应用的情况下，物流企业能够提供的服务比较单一，特别是集中在运输和仓储等传统储运活动方面，物流企业的竞争优势只能通过其物流设施能力的提高和价格水平下降来体现。这种低层次的价格竞争反过来又会影响企业对物流服务企业信赖，从而影响物流市场规模的扩大和物流企业的长期发展。

发达国家物流企业依托信息技术的支持，物流服务和经营范围已经转向供应链全过程的物流管理和运作，为供应链上下游企业提供全面的物流解决方案和一体化的物流服务。而我国绝大多数物流企业目前尚不具备为供应链上下游企业提供全面物流解决方案和全方位服务的能力。另一方面企业本身信息化程度也比较低，其内部物流功能整合和一体化也处在起步探索过程中，企业对全方位物流服务的市场需求还比较少；企业竞争仍然停留在围绕企业在不同物流环节的服务需求这个初级水平上。

物流市场竞争水平低又导致中国物流产业总体规模相对较小。由于信息化水平普遍较低，大量的物流活动只能停留在企业内部。以制造企业为例，其近80%的原材料和成品的物流服务由企业自我服务系统和供应商承担的，只有20%的物流服务是有专业化物流企业提供的。同时由于信息化水平普遍较低，就企业内部的物流发展情况来看，信息技术和信息管理在物流管理中的应用也比较少，物流活动还没有成为企业管理者关注的重点，分散的、低水平的物流管理活动比较多见。

天津保税区国际物流业的发展现状 篇10

一、天津的物流发展环境

打造全国性物流中心, 物流发展环境是重要的外部条件。以下从地理条件、经济、物流基础设施及政策法规这4个方面评价天津的物流发展环境。

1. 从地理位置上看, 天津位于我

国环渤海地区的中心位置, 而环渤海地区占据我国国土面积的12%和人口的20%。作为我国北方最大的外贸港口天津港离北京这个全国铁路、公路和航空运输中心仅150km。据官方数据统计, 天津凭自身和北京这两个交通枢纽可实现环渤海地区货物集散, 可满足覆盖2.6亿人左右的多层次、大容量消费市场。同时我国中西部内陆省份与天津港的陆路距离最近, 这些省份选择天津口岸进出口将是速度最快, 费用最低。此外, 以天津港为起点的三条分别经由二连、满洲里、阿拉山口通往蒙古、俄罗斯、中亚地区和欧洲的路桥通道运价最低、距离最短、通道最多, 使天津成为日、韩对外贸易首选场所。

2. 从经济角度看, 天津同样拥有诸多优势。

第一、由于近些年中国经济的腾飞, 天津腹地地区经济发展良好, 为天津提供充足的物流需求。第二、自2001年我国加入WTO, 我国国际贸易呈现大幅度增加态势。而天津港作为我国北方地区最大的外贸口岸, 直接受益于进出口贸易快速增长所带来的物流需求的增长。其中, 同属于东北亚地区的日本、韩国、俄罗斯对于刺激天津港的国际物流发展贡献巨大。

3. 从物流基础设施上看, 天津港更是发展迅速。

目前, 天津港已建成各类泊位约140个, 其中15个集装箱专用泊位, 年吞吐能力400万标箱以上;有国际航线170条, 70条班轮航线, 与160多个国家、地区的300多个港口通航。天津港15万吨级航道已竣工, 正在建设20万吨级航道。

同时, 天津的空港、公路、铁路体系日趋发展完善。天津机场现有航线56条, 设计能力年起降9万架次;货仓面积16000平方米;已建成大型货库、机库及52公里长的输油管线。

天津铁路延展里程4455公里, 铁路枢纽内有5条干线, 24个车站, 14个货场, 总物流量年发运货物2000万吨。为解决腹地运输不通畅问题, 天津建设了蓟港铁路、黄万铁路等, 通达华北和西北腹地。

天津公路里程现已达到10168公里, 其中高速公路517公里。围绕提高天津港集疏运能力, 天津又先后建成津晋高速公路, 改造杨北公路, 改造京津唐高速公路延长线, 形成了与腹地高速公路网相衔接的天津港南、北、中三大横向通道。目前, 京沪 (天津段) 、京津塘二线、津汕、津蓟延长线、海滨大道等道路正在建设中。

4. 在法规政策方面, 天津港同样具有很多港区口岸所没有的优势。

改革开放30年来, 国家政策对于沿海地区发展重心的两次转移成就了珠江三角洲、长江三角洲的蓬勃发展。而如今发展重心向环渤海地区的转移已是不争的事实。2006年3月份, 国务院审定同意天津城市发展规划, 要把天津建成国际港口城市、北方经济中心;以后, 国务院下发《推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》, 正式批准天津滨海新区成为全国综合配套改革试验区;而后, 国务院正式批准设立天津东疆保税港区, 并允许东疆港区借鉴国际惯例在通关、外汇、物流、贸易、税收等多个领域先行先试, 成为我国对外高度开放的示范区。在这些利好政策带动下, 天津有潜力成为国内又一个商业中心, 这对于天津港区的物流业务来说将是一个重要机遇。

二、天津物流发展的目标模式

针对以上这些物流发展环境特点, 若要打造天津为我国北方物流中心及国际物流中心, 我们的目标应当包括以下三点:

1. 建立津京物流产业共同体, 双赢互补, 确保北京总部经济的龙头地位。

所谓总部经济, 是指经济与非经济的、官方与非官方的, 带有总部性质或总部派出性质的各种机构和组织相对集聚所产生的社会经济活动的统称。北京作为我国的首都, 几乎拥有各个方面、各个领域的总部, 各种总部性质的机构对首都经济的拉动作用很大。而在北京的丰台科技园区二期开发当中打造出总部基地的理念已取得了很大的成功, 在2007年中国首部《中国总部经济蓝皮书》中, 北京的总部经济发展能力居国内首位。但同时作为中国经济中心的上海和对外高度开放的广州的总部经济也是蓬勃发展, 其发展能力排名紧随其后。在北京总部经济发展的过程中, 很多企业的总部设在北京, 而其生产加工基地布局在欠发达地区, 由此保证企业能够以较低的成本取得中心城市的战略资源和欠发达地区的常规资源。由此, 北京与中西部地区的经济交流也将愈加密切。因此, 为了保持北京总部经济的首要地位, 应该在建设京津经济圈的过程中, 着力营建京津物流产业共同体, 为北京提供营运能力、仓储能力和分流能力所必需的空间支持, 降低产业成本、提高国际竞争力。

同时, 天津依托毗邻北京这个全国政治经济中心的地理优势, 借助打造国家级综合配套改革试验区的历史契机, 发展完善港口经济和区域经济中心。通过金融创新, 鼓励和吸引一批国际银行、跨国公司、综合商社在天津设立办事机构。在实现“京津双核”的优化区域空间格局的过程中, 利用“一小时都市圈”, 使天津成为北京商贸业务活动的空间延伸, 形成京津物流产业相互促进的态势, 保证北京经济优势的同时提高天津经济发展。

2. 巩固天津欧亚大陆桥桥头堡地位, 增强对天津经济腹地的辐射和带动作用。

天津以其独特的地理区位优势成为亚欧大陆桥最为便捷的桥头堡之一。通过亚欧大陆桥, 天津与日本、韩国、俄罗斯等东北亚地区国家之间的国际贸易活跃, 并刺激天津国际物流的快速发展。在天津从中获得巨大经济效益的同时, 其对于华北及中西部广大地区起到辐射带动作用。天津经济腹地地域广阔, 资源丰富, 但由于政策体制和历史等原因, 这些地区经济仍不发达, 物流设施和物流组织形式较为落后。因此, 通过完善天津通往环渤海地区各主要城市和“三北”腹地的对外高速通道, 带动华北及中西部经济发展, 使区域的整体优势得到充分的发挥的同时, 为天津提供更为充足的国内物流需求。

3. 利用天津保税港区优势, 发展国际物流, 提高物流企业尤其是第三方物流企业的供给水平。

目前, 天津物流企业已达22185家, 且随着投资环境的不断优化, 叶水福、丰田通商、嘉里物流等一批具有先进管理经验与现代设施设备的国际著名跨国物流企业已经在天津扎根并呈现出蓬勃发展的态势。天津港保税区的保税政策优势, 更是给第三方物流企业带来新的契机, 其数量和发展规模不断增加, 并形成了具有示范和带动作用。在已经落户的优秀第三方物流企业中已经建立了较完备的国内国际物流业务网络和信息网络系统, 可随时掌握物流动态情况, 及时与客户进行电子信息数据交换、与海关和出入境检验检疫部门联网进行电子报关。目前, 天津市正在不断完善天津港EDI系统, 通过不断拓展功能, 扩大网络覆盖面, 为港口物流提供先进的信息支撑。天津港通过整合海关等联检部门及企业的相关资源, 加快形成统一的物流信息基础平台, 实现“大物流、大通关、大口岸、大平台”。使天津港保税区真正成为物流国际绿色通道。

三、小结

天津保税区国际物流业的发展现状 篇11

一、40分

⒈ 2005，8，28，2006，3，1，《治安管理处罚条例》

⒉ 扰乱公共秩序，妨害公共安全，人身权利、财产权利，妨害社会管理 ⒊ 警告、罚款、行政拘留、吊销公安机关发放的许可证。

⒋应当

⒌ 毒品淫秽物品枪支、弹药

⒍ ***00

⒎无身份证件

⒏制造、买卖、储存、运输、爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性 ⒐社会矛盾消极因素

⒑系统

二、单选： 10分

1.B2.A3.C4.D5.A6.A7.C8.C9.D10.A

三、多项选择题20分

⒈ABCD⒉BCD⒊ABC⒋AB⒌ABC

四、判断题 10分

1.错2.对3.错4.错5.错6.对7.对8.错9.对10.错

五、问答题 20分 ⒈“六五”普法工作的主要任务有哪些？

（1）突出学习宣传宪法；（2）深入学习宣传中国特色社会主义法律体系和国家基本法律；（3）深入开展社会主义法治理念教育；（4）深入学习宣传促进经济发展的法律法规；（5）深入学习宣传保障和改善民生的法律法规；（6）深入学习宣传社会管理的法律法规；（7）加强反腐倡廉法制宣传教育；（8）积极推进社会主义法治文化建设；；（9）继续深化法律六进活动；（10）扎实推进依法治理。

2.“六五”普法规划为什么强调领导干部学法的重要性？

天津保税区国际物流业的发展现状 篇12

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正文目录

第一部分 行业发展环境

第一章天津物流行业概述2

第一节天津物流行业定义2

第二节天津物流行业发展历程3

第三节天津物流行业分类情况4

第四节天津物流产业链分析5

第二章2010-2014年天津物流行业发展环境分析7

第一节2010-2014年经济环境分析7

一、宏观经济运行7

二、固定资产投资8

第二节2010-2014年天津物流行业政策环境分析

一、行业政策影响分析11

二、相关行业标准分析12

第三节2010-2014年天津物流行业社会环境分析

一、居民消费水平分析15

二、工业发展形势分析16

第二部分 行业运行分析

第三章2010-2014年天津物流行业总体发展状况21

第一节天津物流行业规模情况分析21

一、行业单位规模情况分析21

二、行业人员规模状况分析23

三、行业资产规模状况分析24

四、行业市场规模状况分析26

第二节天津物流行业财务能力分析30

一、行业盈利能力分析与预测30

二、行业偿债能力分析与预测33

三、行业营运能力分析与预测35

四、行业发展能力分析与预测36

第四章天津物流行业发展现状分析40

第一节全国天津物流行业发展分析40

一、全国天津物流行业发展历程40

二、全国天津物流行业发展现状42

三、全国天津物流行业发展预测45

第二节天津物流行业发展分析48

一、2010-2014年天津物流行业发展态势分析

二、2010-2014年天津物流行业发展特点分析

三、2010-2014年天津物流行业市场供需分析11 15 48 50 53

第三节天津物流产业特征与行业重要性56

第四节天津物流行业特性分析57

第三部分 行业竞争策略

第五章天津物流行业竞争力优势分析60

一、行业在全国的地位59

二、行业整体竞争力评价60

三、行业竞争力评价结果分析62

四、竞争优势评价及构建建议65

第六章天津物流行业市场竞争策略分析69

第一节行业竞争结构分析69

一、现有企业间竞争69

二、潜在进入者分析71

三、替代品威胁分析72

四、供应商议价能力74

五、客户议价能力77

第二节行业国际竞争力比较80

一、生产要素80

二、需求条件82

三、相关和支持性产业85

四、企业战略、结构与竞争状态87

第二节天津物流企业竞争策略分析89

一、提高天津物流企业核心竞争力的对策89

二、影响天津物流企业核心竞争力的因素及提升途径

三、提高天津物流企业竞争力的策略92

第七章天津物流行业重点企业竞争分析96

第一节天津物流行业重点企业A96

一、企业概况96

二、市场定位情况98

三、企业优劣势分析101

四、2010-2014年经营状况分析103

五、2010-2014年主要经营数据指标104

六、2015-2019年公司发展战略分析106

第二节天津物流行业重点企业B110

一、企业概况110

二、市场定位情况113

三、企业优劣势分析115

四、2010-2014年经营状况分析116

五、2010-2014年主要经营数据指标118

六、2015-2019年公司发展战略分析121

第三节天津物流行业重点企业C124

一、企业概况124

二、市场定位情况126

三、企业优劣势分析1294-256

二、合理确立重点客户28

4三、重点客户战略管理286

四、重点客户管理功能289 第十一章专家观点与研究结论293第一节报告主要研究结论293第二节博研咨询行业专家建议294

更多图表：见报告正文

详细图表略„„.如需了解欢迎来电索要。