汽车节能与环保论文

汽车节能与环保论文（精选10篇）

汽车节能与环保论文 篇1

【摘 要】汽车工业的发展给世界经济带来了重大机遇和活力，但是汽车工业也带给人类不少负面的影响。严重的汽车交通事故，能源过度消耗、浪费及环境污染，已成为制约世界汽车工业甚至人类社会可持续发展的障碍。为此世界各国均致力于开展安全性高、能耗小、污染低及零排放汽车的研究开发工作。汽车节能与环保是目前国际性的研究热点和方向，是高新技术应用的重要领域，是汽车工业可持续发展战略研究的重要组成部分。

【关键词】能源消耗;环境污染;节能;环保;新能源

0 前言

汽车在改变着我们的生活，它在带给我们极大便利的同时也给我们带来了严峻的社会问题，交通事故，能源消耗，环境污染。汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。撰此论文目的之一就是呼吁全社会都能增强节能环保意识，保护我们赖以生存的环境。

资源短缺已成为广大群众一个十分关注的问题。如果现在不考虑对策，不增强节能与环保意识，以后人类就没有出路，人类将无法生存。

本文从“燃油汽车节能与环保”、“开发新能源汽车”和“交通资源优化配置”三个方面来分析，并将节能与新能源、汽车使用及保养有机的结合，从多个角度全方位地探索汽车节能与环保的影响因素及解决途径。

汽车节能与环保论文 篇2

关键词：汽车技术,燃油节能,环保能源

汽车工业的发展给世界经济带来了重大机遇和活力, 但是汽车工业也带给人类不少负面的影响。严重的汽车交通事故, 能源浪费及环境污染, 已成为制约世界汽车工业甚至人类社会可持续发展的障碍。为此世界各国均致力于开展安全性高能耗小, 污染低或零排放汽车的研究开发工作。汽车节能与环保是目前国际性的研究热点和方向, 是高新技术应用的重要领域, 是汽车工业可持续发展战略研究的重要组成部分。

1973年全世界出现石油危机, 石油资源严重短缺。当时世界汽车保有量中最多的为轿车, 而欧美生产的大功率, 高油耗的豪华轿车占绝大多数, 另外为了满足安全, 排放法规的等要求, 有些安全净化装置也加大了汽车的油耗。汽车耗油是石油消费的大头, 就我国目前情况来看, 当前中国汽车油耗约占整个石油消耗量的1/3, 预计2020年这个比例将上升到57%。中国汽车工业发展迅速, 汽车保有量上升很快, 导致对石油的需求量大增。

世界节能委员会指出:节能的中心思想是采用技术上现实可行, 经济上合理和环境与社会上可以接受的方法, 来有效地利用能源。由此可见, 节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。作为世界上第二大能源消费国, 我国的能耗水平与其他工业国家相比存在着很大的差距, 能源利用效率低10多个百分点, 主要用能产品的单位能耗要高30%-90%。我国对节约能源非常重视, 在20世纪80年代, 中央就提出“开发和节约并重, 近期要把节能放在优先地位, 大力开展以节能为中心的技术改造和结构改革”的节能方针;1998年, 颁布了相关的法律法规, 从此把我国的节能工作纳入了法制化得轨道。因此, 节能是我国经济建设中的长期战略任务。

汽车节能产品是指以降低汽车燃料为目的, 同时对汽车的其他使用性能无不良影响的产品。由于汽车结构还不够完善及汽车使用条件的差异, 也就使汽车节能产品有了用武之地, 它不但使汽车行使油耗下降, 也促使汽车制造厂不断提高汽车性能。汽车节能减排工作如果做的不好, 那么所造成的影响将会是给我们日益生活的环境造成不利的影响, 虽然短时间内我们不会有所察觉, 但是长时间以后, 汽油大量浪费燃烧所造成的污染气体对我们的环境造成非常不利的影响!汽油机排入大气的有害排放物根据排放途径可以分为曲轴箱窜气、燃料蒸发泄露和燃料烧排气三部分。汽油最后燃烧所造成的污染气体主要成分分有如下几种:

1) 大气成分:氮气和剩余氧气;

2) 完全燃烧产物。水蒸气和二氧化碳;

3) 不完全燃烧物。一氧化碳和氢气;

4) 未燃燃料及燃烧分解生成物。碳氢化合物;

5) 燃烧的中间产物。醛类等;

6) 氮氧化物;

7) 燃料和润滑油添加物的混合物。氧化铅、碳化物、金属化合物等。

近年来, 由于柴油车在汽车中所占份额不断增加, 各国对汽车排放污染的控制日益严格, 特别是对为例物质的危害性有了进一步的认识, 柴油机有害污染物生成机理和控制技术的研究才受到普遍重视。柴油机的有害排放物都是燃烧都是燃烧过程的柴油机燃烧过程是非常复杂的, 由于过去对柴油机中有害排放物的形成机理研究不多, 因此至今对它形成的详细机理还不十分清楚。在柴油机燃烧过程中, 喷油规律、喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形成形状等均直接影响燃料在燃烧室的空间分布于混合, 因此也必将影响柴油机燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。所以, 柴油机的有害排放物的排放也是受到诸多的因素影响。

随着汽车技术的进步和发展, 以及环境保护的要求, 对车用燃油的质量要求也在不断变化。20世纪70年代末汽车排放法规在世界各地开始实施, 对汽车和柴油质量变化产生重大影响, 汽车一方面要满足节能的要求, 另一方面又要受到来自环境保护的压力。因而, 汽车和车用燃油的发展方向。随着汽车保有量的持续增长, 汽车引起的环境污染也日益严重, 世界各国逐渐对汽车排放和对汽车排放密切相关的燃油组分提出了越来越严格的要求, 研究开发了适应环保要求的“新配方燃油”或“环保型燃油”。

准燃料 (普通级无铅汽油) 的技术要求为SH 0041, 优质无铅汽油的技术要求等同采用CEC基准燃料RF-08-A-1985标准。为满足环保的要求, 防止车用汽油引起的汽车排放污染, 我国正在组织规定《车用汽油有害物质控制标准》。该标准将规定组成车用汽油的液体烃类和影响使用性能的添加剂组分中, 对机动车排放、人头监控和生态环境产生不利影响的有害物质控制指标, 如铅、硫、苯等的含量的比例。我国柴油与国外差距较大, 十六烷值我国只有45, 而国外是53。我国轻柴油规定硫的含量是0.2%, 国外是0.03%。为适应汽车排放标准的需要, 新国标规定了用于实验装压燃式发动机车辆的基准燃料的技术要求, 它等同于采用CEC基准燃料标准RF-03A-1984。总之, 制定和实施大型环保车用燃油计划, 建立地区性成品油参数指标与车辆对大气污染的预估模型, 是目前共有发达国家和地区在制定环保汽油组分规范时所采用的重要措施。

汽车节能技术, 如燃油节能添加剂、润滑油摩擦改进剂、高能电子电话装置、强制怠速节油器、发动机高压缩比、废气涡轮增压技术、发动机冷却风扇新型驱动装置等诸多技术都可以净化我们汽车的排放气体。这些诸多的技术都可以对我们的汽车尾气排放的处理起到很好的净化作用, 同时对我们的环境有着保护的作用。

现在我们所生活的环境是越来越恶劣, 我们日益依赖的汽车所排放的环境污染物对我们的环境的负面影响越来越大, 所以如何有效节能减排, 保护我们的环境毕竟是我们人类长期研究和努力的方向。未来我们的未来和子孙, 未来我们的地球母亲, 我们应该时刻保持节能减排的意识和保护环境的意识。先进的节能减排技术和尾气净化装置对我们的环境有着至关重要的作用。汽车节能减排和环境保护将是我们长久所要努力的方向。

参考文献

[1]王清明著.汽车环保的关键技术[J].中国科技博览, 2010:32.

浅谈汽车产业的节能与环保 篇3

关键词: 节能 环保 发展 新能源汽车

中图分类号: U46 文献标识码: A文章编号: 1007-3973 (2010) 04-129-02

目前,我国汽车保有量已达到5000万辆,汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%,汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气。汽车尾气中的CO、HC、NO、NO2等,在直接危害人体健康的同时,也极大破坏了人类的生存环境。按照近年来的汽车增长速度和油耗水平,有专家预测到2020年,我国汽车保有量将突破1.5亿大关,年耗油量将突破2.5亿吨,大气污染也将更加严重。能源和环境将受到更严峻的考验。我国政府为应对全球气候变化曾作出庄严承诺,“到2020年中国单位国内生产总值一氧化碳排放比2005年下降40%-45%”,这无疑对在生产、销售及售后环节,都会产生大量碳排放的汽车产业提出更高的要求,汽车企业将受到了更多的关注,肩负着重大使命。

汽车产业的节能环保,符合我国能源供给实际和大众消费水平,有利于缓解能源紧张状况,保护环境,对于落实国家能源发展战略,加快建设资源节约型、环境友好型社会,具有重要意义。汽车产业的节能环保既要有汽车企业的自身努力,又要有政府的政策支持,更需要全民环保意识的不断提高。

1 汽车企业自身要实现节能与环保

1.1努力寻找新的替代能源,发展节能环保车

传统燃油汽车已不能适应社会发展的需要,汽车企业要加大对新能源技术研发的重视程度与实际投入,采取有力措施,引进国外先进技术,开发核心技术、关键技术,培育自主品牌,增强自主创新能力,加快推进新能源车型的研究。近年来,新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。油电混合动力技术已经进入产业化,锂动力电池技术取得了重大突破,车用燃料电池技术不断进步。奥运期间,我国已成功示范使用了新能源电动汽车。接着,国家在公交、出租等公共服务领域示范使用了新能源电动车。车企应重点推进小型电动轿车的产业化发展。小型电动轿车符合我国国情以及电动汽车本身的发展规律。我国有丰富的锂资源、稀土资源和镁资源,可以为电动汽车关键部件原材料提供资源保障。而且我国的电动自行车、电动摩托车等轻型电动车的生产历史和技术经验,为电动汽车的产业化奠定了良好基础。油电混合动力汽车目前虽已量产,但市场接受程度偏低。和传统的燃油汽车相比,油电混合动力汽车的能耗优势不言自明。但是一谈到价格,这款车显然并不占优势。过高成本导致目前油电混合动力汽车难以推广应用, 混合动力汽车除了以往的动力装置外, 至少还必须安装电池, 其成本不可能降至普通汽车的水准。因此, 油电混合动力汽车技术发展的首要难题是降低成本, 这也是有待车企解决的最大课题, 特别是必须降低动力电池、电机驱动系统、电子控制系统等的成本。这样,混合动力车的销售量才会提高,才会真正为节能和排放做贡献。在研发锂动力电池技术方面,锂离子电池具有能量密度高、容量大、无记忆性、性能好等优点,得到各汽车企业的一致认可,是目前车用电池的产业化热点。锂电池根据正极材料不同,主要有锂钴氧化物、锂镍氧化物、锂锰氧化物和磷酸铁锂四种。由于我国铁资源丰富、铁价格低廉并且无毒,因此,磷酸铁锂是目前最理想的锂离子电池正极材料而且长远来看具有良好的发展前景。经过多年的努力,我国在2009年解决了磷酸铁锂材料改性和规模生产方面的难题,自主设计建成了年产500吨的磷酸铁锂生产线,在国内率先实现磷酸铁锂的规模化生产,推动了我国磷酸铁锂动力电池产业的发展,使得我国在动力电池这一新兴领域占据技术和市场先机。锂电池的价格和安全性还有待进一步提高。车用燃料电池性能好,环保,但价格昂贵,尚未产业化,有待继续研发。

新能源汽车的研发,电池的安全性是首要指标,研发出安全性高、容量大、循环寿命长、成本低的动力电池是新能源汽车技术发展的关键因素。只有电池技术的根本性突破,才会有新能源汽车的产业化和商品化。从某种意义上讲,未来新能源汽车企业之间的竞争,主要是动力电池性能的竞争。谁掌握了动力电池的领先技术并将其产业化,谁就会在未来汽车市场占领先机。

当今,传统燃油汽车仍占据主流地位。就核心技术和研发水平来说,新能源汽车还难以与其抗衡。但是在低碳环保大势所趋的环境下,积极研发新能源汽车是我国车企应该坚持的战略选择。因此,汽车企业应保持清醒头脑,把产品技术研发作为重中之重,从为吸引受众眼球和争取政策补贴的忙碌中摆脱出来,认认真真地投入技术研发。新能源汽车的研发之路并非平坦,有许多问题有待解决。如:新能源汽车的安全性能怎样?是否经过权威部门的检测?怎样降低成本,让百姓能够早日接受?有没有过硬的售后服务?等等。我相信,技术革命,水到渠成。通过车企的不写懈努力,这些问题都将得以解决。

1.2 车企必须重视生产过程的节能与环保

推动汽车产业的节能环保不仅仅是研究新能源,而是涉及整个汽车生产过程的每个环节。既要做到产品是低碳的,要在车辆械性能的优化、气动外形的调整、改进汽车设计降低风阻、采用新型环保轮胎等诸多方面下功夫。在厂房的建设、能源动力站房的建设也应是绿色、低碳的。这在现有燃油汽车的生产过程中也是必须做到的。

1.3 产品终端的节能与环保不可忽视

在销售和售后服务环节采取更多的节能措施。如采取更科学的物流方式,减少运输次数等。

现有的燃油汽车的生产必须通过降低油耗来达到节能的效果,通过减少尾气排放来提升环保性能。当然,这些性能的提升都会带来企业汽车生产成本的提高。但面对环保,这些代价都是值得的。

2 汽车产业的节能环保,政府的研发投入和政策支持是必不可少的

首先,建议政府将节能环保汽车技术列入国家重大科技攻关项目,并加大对产业配套资金的投入,鼓励国内企业及科研机构合作,联合推进新能源电池的产业化 。第二,制定战略和标准,促进多种技术共同发展;第三,完善财税激励政策,对买混合动力、燃料电池、纯电池车给予一定的经济补贴和税收返还政策;第四,加大政府对节能环保汽车的一些强制性采购,形成消费示范效应;第五,完善道路交通管理,为节能和环保汽车提供良好的道路环境;最后,加大政府资助力度,培育我国自主创新能力。

3 结语

汽车节能与环保论文 篇4

随着社会的进步，人们的收入在增加，生活水平也不断提高，与此同时对物质和精神的需求也逐步增大。汽车不再是奢侈品，早已走入寻常百姓家。随着需求市场的扩大，当今的汽车市场竞争也越来越大，特别是家用汽车这一块。各大汽车品牌厂家都相继推出了性价比较高的家用车型。如今环境污染日益严重，资源出现紧缺现象，因此，环保节能势在必行。各国都在宣传环保节能，环保节能概念逐渐让人们所接受。汽车的大量使用是造成环境污染中最主要的原因之一。石油资源的有限，使油价一直高升不下，使得汽车的使用成本很大。居于上述原因，环保节能型汽车受到越来越多的人的关注，特别是中等收入家庭，他们在购车时，在汽车的价格、性价比和使用成本方面会比较关注。为了快速深入的了解中高档环保节能型家用汽车的市场状况，特采用网上问卷调查的方式，历经一个月的时间，发放问卷100份，回收有效问卷40份。据回收的问卷分析，得出以下结论：

一、消费群体

关注环保节能型汽车的人群主要是30岁左右刚结婚不久的白领阶层，和中等收入家庭，由于他们的资金有限，所以在购买汽车时，着重考虑汽车的性价比，价格和使用成本，这也是为什么小排量汽车使他们目前首选地原因。

二、汽车外观

在汽车外观方面，流线型的比较受欢迎。人们普遍认为，流线型的汽车看上去比中规中矩的设计看上去档次更高且更为时尚。车身的颜色，人们比较偏爱炫酷黑，塔夫丝绸白，魅力红，炫烂金属蓝，还有经典银色。在这几种色彩中，属炫酷黑、魅力红更受欢迎。

三、汽车内部设计

由于是家用，所以他们比较在意内部空间的大小，汽车购买以后，他们主要用于上下班和家庭集体出游。因此汽车内部空间大成为考虑购买的重要因素之

一。对于汽车内部颜色等细节没有特别要求。

四、汽车使用安全

所有人一致表示，汽车的使用安全是最为看重的一项。人们对汽车的安全设施和系统方面甚是看重。因此汽车的质量成为考虑高买的最重要的因素。

五、是否看重汽车是否环保节能

据调查分析，如果环保节能只是一个概念，消费者在环保节能这方面是不考虑的，比起环保节能概念，他们最在乎的是汽车的使用成本，只要使用成本低，经济实惠，他不会管你是否环保节能。所以要推行环保节能型汽车的关键在于产品的使用成本低。环保节能只是一个概念，最终落脚点还是要放在低使用成本，要真正做到使用成本比起普通家用汽车明显减少很多。

六、是否做高端节能环保汽车

有钱的高收入人群，看重的往往是汽车的品牌和性能，所以，如果不是高端品牌，不建议做高档环保节能汽车这一块。还是把主要精力集中在中档环保节能汽车这一块。

七、同行竞争

各大汽车厂商对节能环保型汽车的开发越来越重视，且都很看好中端市场这一块，消费者更倾向于在自己所熟知的品牌中进行选择。所以在制定价格方面要采取低价策略。

八、总结和建议

雾霾天气与环保节能 篇5

近年来雾霾天气愈演愈烈，中国大范围地区受雾霾严重影响，受影响人口多达约6亿，直接影响到我们的生命健康。

众所周知，雾霾的产生根源是污染能源的大量使用。污染能源主要是煤、石油等，其中煤的污染最重，目前我国能源结构中煤炭占65％以上，其中工业用煤占30％以上，欲要解决雾霾问题，首先要解决的就是污染能源的废气排放问题。

能源的消耗主要体现于工业熔炼、燃烧发电和建筑供暖三个领域,，各约占总量的1/3，中国的工业化转型仍未完成，基础建设方兴未艾。大力推进新型节能环保产业的发展，能更快的改变我国的能源结构，降低能源的消耗，同时也能保持GDP的稳步增长。

中亨新材科技有限公司引进国外先进技术，加以自我创新，着眼未来，面向社会推出了以无机材料组成的纳米孔超级绝热材料，它是一种采用纳米微孔技术，产品制备工艺是零污染零排放新型绿色环保产品。其“沃克斯Vokes”系列产品突破了传统保温材料的性能局限，在保温隔热性能（导热系数0.006--0.018w/m.K)、防火性能（A1级）、隔音性、系统稳定性等方面实现了巨大跨越。现有市场上的保温材料良莠不齐，性能不够稳定，节能指数不够理想。“沃克斯Vokes”产品常温状态下是传统产品保温效果的3－5倍，低温状态下是5－8倍，300℃－400℃高温下是10倍以上。产品应用范围广泛（从－300℃——1400℃），可用于石油化工、航空航天、建筑节能、汽车家电、冷藏冷运等行业和领域。

中亨高效纳米孔绝热材料是国内首家在建的全自动化生产线，世界上也仅有美国、德国生产同类产品，并在全球保温节能市场上得到大力的推广应用，目前我国还处于起步阶段，中亨新材的各类产品进入国内市场后，将会颠覆现有的保温材料市场，掀起新一轮新材料革命，其优越的性能在节能减排、绿色环保方面走在了国际前沿。工业领域使用该产品的企业在不限产限量的情况下，可直接节省煤炭资源30％以上，提高经济效益基础上，有效减少了废气排放；建筑领域的能源消耗约占总量的1/3，建筑节能被提上日程，使用该产品可使建筑节能设计提前达到国家“八五”节能要求。中亨新材推出的新型保温材料，必将对节能环保起到革命性的意义，中亨新材有能力、有信心为改善雾霾等污染问题做出重大贡献，政府一纸令解决雾霾天气将指日可待。

雾霾天气的影响深远，我们应该牢记1952年的伦敦烟雾事件，不能等到造成惨痛的教训后再醒悟环保的重要性。

浅谈城市路灯照明的节能与环保 篇6

此文系我代写，稿费未付，携稿潜逃，强烈谴责此种诈骗行为，必有报应

【摘要】随着我国城市化的快速发展，各条道路的路灯不仅可以美化城市环境，而且给市民生活带来便利。但是，随着城市各条道路的路灯数量不断增加，消耗的电量越来越大，给社会带来严重的能源负担。本文主要研究城市路灯的节能与环保问题，结合具体的实际情况，提出一些合理的意见和建议，以期进一步挖掘城市照明路灯的节能与环保潜力。

【关键词】路灯系统；绿色照明；城市路灯

近年来，随着我国城市化的快速发展，根据相关的资料统计显示，全国路灯数量由十几年前的几百万盏到现在已经过亿，每年消耗的电量接近600亿度，这就给社会能源供应带来巨大负担。同时，随着全社会节能环保意识的不断增强，“绿色照明”理念的提出，以及科学技术的发展进步，所以大量高效节能的新灯具不断被使用到城市照明系统，缓解了城市照明给地方政府带来的财政压力，同时也降低了城市照明带来的能源消耗以及环保问题。但是与西方发达国家相比，我国城市路灯照明的节能与环保方面仍然存在很多不足，需要进一步研究提出有效对策。

一、我国城市路灯照明存在的问题 1.能源消耗以及环保问题

众所周知，城市照明系统不仅包括城市公共设施的照明系统，而且还有个人家庭的照明以及各类企事业单位的照明系统，尽管城市照明系统给城市的夜晚增添了许多的光彩，方便了市民的出行，但是社会每年在这方面的投入也造成了大量的能源消耗以及环境污染。2.技术水平存在不足

尽管城市照明所产生的能源消耗以及环境污染问题，是由于城市路灯照明的数量庞大造成的，同时，也因为我国路灯照明系统中的技术水平存在不足而导致的。首先，白光LED 技术不能广泛应用到城市路灯照明系统。虽然近些年来，白光LED 技术有了比较大的技术进步，但是由于受到技术水平的限制，目前仅仅只能应用于家居照明系统中，在城市路灯照明系统中还不能得到较好的应用。其次，高压钠灯节能的不足。目前国内城市的照明路灯的高压钠灯节能的方式有半夜灯和调压方式两种，其中半夜节能灯就是在后半夜的时候，人流和车流量都比较少，可以关闭部分路灯来减少电能消耗，这种方式节能也是比较简单、直接。但是其中也存在一些问题，例如路灯照明的不均匀，使用寿命不高，维修和保养的成本也比较大等。同时，高压钠灯的调压方式节能也存在一些问题。在利用调压法进行节能照明过程中，一般存在晶闸管斩波型的节能方式和自耦降压式两种，其中晶闸管斩波型的节约电能方式是通过分时段来调节电路电压，这种方式能够高效率、低成本达到节能的目标。但是在具体的操作过程中，容易产生大量谐波，对整个电网的稳定运行产生较大的影响，不便于使用。另一种调压方式尽管不会造成大量谐波，但只能单向降压，也不宜大量使用。

二、实现城市路灯照明节能环保的有效措施 1.合理的布置安排

在城市路灯照明系统的设置过程中，需要注意结合具体的实际情况，不仅需要科学合理的安排路灯的布置方式，以及灯具间的距离与高度，而且还要恰当的选择路灯的照度标准以及功率，取得合理的照明效果，减少不必要的盲目投入，这样更加便于节能。

2.安装智能装置调压

由于城市路灯照明的照度受到国家电网电压的影响较大，当接近夜晚的时候，各种城市照明设施和系统都开始投入使用，就会导致在整个电网电压出现负荷高峰，这时电压就会偏低，使得城市路灯照明的照度低；当接近半夜的时候，很多照明设施和系统渐渐停止使用，使得电网负荷出现降低，这时的电网电压反而偏高，提高城市路灯照明的照度。但是，由于城市的傍晚是下班高峰时期，人流量和车流量都比较大，较低的照度不仅会影响城市的交通安全，而且也会导致能源的浪费以及环境的污染，所以需要在路灯的控制端安装智能装置，实现调压节能的目标。

3.半夜灯方式与无线监控配合 尽管使用半夜灯方式，可以有效实现节能环保的目的，而且这种方式还具有投资小、见效快等诸多优点，但是其存在照明不均匀等问题，一直影响使用效果。这就需要将半夜灯方式与无线监控系统连接在一起，利用无线监控系统，加强对于路面人流和车流的监控，这样就可以有效利用半夜灯方式达到节能环保的目的，而且还可以改善后半夜照明不均匀的问题，取得比较理想的效果。4.采用高效节能的照明新技术

为了实现城市照明路灯的节能与环保的目标，可以利用新的照明系统来取代原来的设备。首先在光源的选择方面，一方面可以利用节能灯取代原来的白炽灯与高压汞灯，还可以用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，这样不仅不会降低照度，而且效益比较明显。另一方面，尽管LED灯不能广泛应用于城市照明系统，但是可以取代传统的霓虹灯。在使用过程中不仅具有亮度高、费电少以及维修方便，而且还可以有效延长使用寿命，取得比较好的控制装饰效果。其次，在灯具的选择方面，尽量选用IP防护等级高以及反射效率高的照明灯具。最后，在电器的选择过程中，由于气体放电灯必须串联镇流器才能有效工作，而电感镇流器功耗比较大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数大约在45%。所以对于电感镇流器的选择，尽量使用电感节能整流器取代普通镇流器，可以有效节能达到大约5%，而且使用并联电容进行补偿使功率因素提高到80%以上。

5.使用控制柜有效节能

一般而言，路灯节能控制柜里面包括智能控制器、时间继电器等设备，安装在线路的前端，可以自动控制节电系统的工作曲线，有效调节整条线路的负荷，并且具有相当好的节电功效，一般可以节电达到40%。6.对配电线路进行合理调整

由于城市路灯照明的照度受到输电线路的肠断、电压的高低影响比较大，为了有效降低能耗，达到节能与环保的目标，在整个线路的设计过程中，考虑到线路的负载能力，对配电线路进行合理的调整，选用比较粗的电缆截面。这样不仅可以为景点照明等留有电量，而且还可以缩小压降和其他损耗，降低了维护成本，延长了线路的使用时间。7.积极发展绿色照明 随着我国城市化的加快发展，城市对于能源的需求也在迅速增加，而城市照明系统采用绿色照明新技术，将有助于降低城市的电能消耗，实现节能与环保的目的，所以各种绿色节能照明技术的研究应运而生。例如太阳能LED 照明灯具，尽管一次性投入的成本较大，但是这种产品非常绿色环保、性能稳定、安全可靠，而且安装操控简单，使用时间较长，经济效益十分突出。8.城市照明系统智能化控制

将城市路灯照明系统与计算机进行有线或无线的传输连接，可以实现城市照明的智能化控制，例如路灯“三遥”监控系统等的研究利用，通过对路面情况进行有效的远距离监控，不仅可以及时发现自身问题所在，而且还可以合理调整开灯的时间安排，这样就能有效实现城市路灯照明的节能与环保。结论：

随着我国科学技术的不断进步，通过对城市照明系统的不断研究，就会有很多新的节能与环保技术产品，应运而生。通过对这些先进的技术产品的投入使用以及对于线路的合理配置，就可以实现城市照明系统的节能环保目标，降低城市供电压力和地方政府的财政负担，使得社会的发展更加健康、合理。参考文献：

汽车工业环保节能设计的应用探究 篇7

进入21世纪以来, 社会经济的快速发展带动了汽车工业的进步。汽车正在渐渐进入千家万户, 改善了人们的生活。但是汽车数目的增加对于能源的需求以及环境的危害成为重要的问题。怎样改善这些问题, 让汽车工业走上可持续发展的道路, 让汽车成为优质的交通工具继续传承, 是当代汽车工业环保节能设计应用的重要课题。

2 汽车工业节能环保设计应用措施研究

2.1 普通电控发动机节能减排技术

2.1.1 氧传感器对喷油量的闭环控制

发动机电控单元 (ECU) 通过安装在排气管道上的氧传感器对尾气中氧的浓度进行检测, 并根据此信号来判断此前喷油量是多还是少, 从而使发动机的空燃比 (空气的质量/燃油的质量) 始终控制在一个狭小的、接近理想的区域内 (燃油完全燃烧的理想空燃比为14.7:1) , 从而可能实现燃油的完全燃烧 (三元催化转化) , 不但减少了燃油的消耗, 提高了发动机的动力性和经济性, 而且减少了汽车排放中的有害物质, 提高了排放质量。

2.1.2 爆震传感器

对点火提前角的精确控制增大点火提前角既可减少燃料消耗又能提高汽车的动力性, 但是过大的点火提前角会导致爆燃, 使发动机工作不稳定。因此, 应将点火提前角控制在一个“最大”而又不至于使发动机发生爆燃的合适提前角度上。电控发动机的电控单元主要利用安装在缸体上的爆震传感器检测出的爆燃强度信号, 来使发动机始终工作在爆燃的边缘。这样就既能防止发动机爆燃的发生, 又能有效地提高发动机的动力性和经济性, 起到节能的目的。

2.1.3 EGR废气再循环控制系统

NOx是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的, 所以发动机排出的NOx量主要与气缸内的燃烧温度有关, 气缸内燃烧温度越高, 排出的NOx量就越多。EGR控制系统就是将适量的废气重新引入气缸内再次燃烧, 从而降低气缸内的燃烧温度, 从而减少了NOx的排放量。

2.1.4 汽油蒸汽排放控制 (EVAP系统)

汽油有极强的蒸发性, 为防止油箱内的汽油蒸气的挥发, 造成空气污染和燃料浪费, 设计了EVAP系统。油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐, 在车辆工作时, 利用真空等把碳罐内的汽油送入进气歧管, 与正常混合气混合后进入发动机燃烧, 使燃油得到充分利用。

2.1.5 涡轮增压技术

涡轮增压就是提高发动机进气量, 从而提高发动机的功率和扭矩。在相同排量的条件下, 装上涡轮增压的发动机与未装增压的发动机的最大功率相比可以增加40%甚至更高。这也就意味着同样一台的发动机 (排量不变) 在经过增压之后能够产生更大的功率, 但是耗油量却未有增加, 从而有效地提高燃油经济性和降低尾气排放。

2.2 发动机机内净化

2.2.1 汽、柴油机电控燃油喷射系统

电控燃油喷射系统采用微电子技术来监测发动机运行情况, 然后把这些信息传递给控制单元分析与计算, 完成燃油在不同情况下适量、适时喷入气缸, 进而改进燃油经济性, 降低排放的污染物。根据分析可以知道, 利用电控燃油喷射系统的发动机跟利用传统点火系统的发动机相比较, 功率能够提升5~10%, 然而能源消耗可以减少5~15%, 对于限制污染物的排放也具备良好的效果。

2.2.2 稀燃技术

为了提升燃油的经济性, 改进排放, 稀薄燃烧技术被引进到发动机系统当中, 稀薄燃烧可以使得氮氧化物的排放量显著减少, 与此同时, 比较高的空气比值能够降低排放物当中一氧化碳与碳氢化合物的比重, 这也可以实现减少个两种有害气体排放的目的。为了可以使得发动机在高空燃比的情况下不失火, 一定要具备三种重要技术的支持, 即高能点火技术、分层燃烧技术以及提升压缩比。稀燃技术虽然比不上缸内直喷系统先进, 但是低廉的价格使得稀燃技术仍然具备广阔的市场。

2.3 工业设计方法的应用

节能环保汽车的影响可以利用两种方法得到。一种是利用理论书籍以及网络来查找节能环保汽车的行业发展历程, 品牌特征, 技术发展过程, 市场营销方案, 其中包含生产物流、市场运作以及售后服务等等;收集环保节能汽车技术方面的资料, 包含汽车车身、节能方式、内饰、环保、发动机等反面的专题。而是利用访谈改领域的设计师与专家, 材料工程师以及具备十年以上驾驶年限的司机等, 不断改进创建的因素框架。在创建因素框架过程当中, 在访谈材料工程师、电气工程师、结构工程师、设计师等后, 创建了如图1所示的环保节能因素框架结构。

2.4 努力寻找新的替代能源, 发展节能环保车

近年来, 新能源电动汽车技术有了突飞猛进的发展。油电混合动力技术已经进入产业化, 锂动力电池技术取得了重大突破, 车用燃料电池技术不断进步。汽车企业需要懂点发展小型电动轿车的产业化。小型电动轿车迎合了电动汽车自身的发展规律以及我国的基本国情, 我国具备丰富的稀土资源、镁资源以及锂资源, 能够给电动汽车的重要构件原材料带来资源保障。并且我国的电动摩托车、电动自行车等轻型电动车的技术经验与发展过程可以给电动汽车工业的发展奠定良好的基础。油电混合动力汽车现在虽然已经生产, 但是市场前景并不好。跟传统的燃油汽车相比较, 油电混合汽车具备良好的能耗优势。油电混合动力汽车工业的发展最主要的问题就是降低投入成本, 这也是需要汽车企业亟待解决的难题, 尤其是一定要降低电机驱动系统、电子控制系统以及动力电池等的成本。这样一来混合动力车的销售量才会提升, 才可能真正意义上给节能与减排做贡献。在研发锂动力电池上, 锂离子电池具备容量大、性能好、能量密度高、无记忆性等优势, 已经得到了众多车企的广泛认可, 是当前车用电池的工业化热点。

3 结语

综上所述, 汽车产业的环保节能是一项回收期长、社会公益性强、投入巨大的工作, 仅仅依靠汽车企业本身的力量是非常难以完成的, 这需要全社会的整体参与。我们要从国情出发, 创建节约型的消费观念, 一起营造消费环保节能汽车的良好氛围。同时汽车企业要努力引进与研发新技术、努力探索汽车新能源动力, 从源头上降低能耗, 避免环境污染情况的恶化。要努力宣传节能环保汽车在环保与能耗等方面的优势。新能源汽车是一种新生事物, 其发展的过程需要经过艰苦的探索, 需要不断创新与改善, 消费者在购买使用新能源汽车的时候, 有责任把汽车出现的情况真实的反馈给汽车生产厂家, 方便车企能够尽早改进, 让新能源汽车得到很好的推广, 其实促进汽车工业的环保与节能。

摘要：自从改革开放以来, 汽车工业得到了快速的发展, 取得了令人瞩目的辉煌成绩, 给我国社会经济的快速发展做出了非常重要的贡献, 但是与此同时也产生了一系列的问题。现如今, 汽车行业的环境污染情况非常严重, 汽车尾气排放已经成为了大气污染的主要来源。随着我国汽车工业的快速发展, 汽车保有量的快速增加, 环境污染将会越来越严重, 并且急剧减少的石油资源以及巨大的资源消耗也会存在巨大的矛盾, 所以, 积极带动汽车工业环保节能设计的应用研究迫在眉睫。

关键词：汽车工业,环保节能设计,应用研究

参考文献

[1]张希良, 等.中国新能源汽车产业发展现状与展望[J].环境保护, 2013 (10) .

[2]畅成伟.节能减排汽车驾驶技术探讨[J].河南科技, 2014 (6) .

汽车节能与环保论文 篇8

加强节能环保零部件的研发生产

节能环保的关键零部件是发动机、轮胎、刹车片、蓄电池、涂料等等。而在整个节能环保的大趋势下，这些零部件企业面临的挑战尤其严峻。

北京理工大学孙立清教授提出“汽车节能的核心是发动机技术提升，提高能量使用效率，减少无效消耗，以提高燃油的经济性”。发动机技术的提升是节能环保的根本，然而发动机技术的研发一直是汽车行业的短板，因此，研发更高性能，更低排放的发动机便成为汽车业目前的重要问题。

我国在研制节能减排发动机方面已经取得了一些成绩，比如奇瑞ACTECO系列发动机，采用当代先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界水平。此款发动机不仅对缸体和进排气采用多项优化设计，“充分发挥每一滴燃油的能量”，实现了高效率和低油耗；而且采用轻量化结构设计，在保证足够强度的基础上，减轻了动力总成的重量，使动力响应敏捷，也更节油；同时生产过程中的高精度加工和组装工艺，保证了加工和组装品质，减小了发动机的内部阻力，同时也进一步降低了油耗。充分体现了奇瑞在节能环保发动机方面的实力。

我国汽车零部件企业应该提高技术实力，跟上甚至引领汽车行业节能环保步伐，提升研发水平，研发节能环保产品。只有零部件企业做到节能环保，汽车行业的节能环保步伐才不会受到制约。

加快新型环保材料的开发利用

零部件企业应立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。减少使用含有害物质的装饰材料，以提升车内空气环境和驾乘舒适度。

目前我国汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂、刹车片等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。

拿摩擦材料来说，汽车摩擦材料的质量和性能，不仅对汽车的运行和安全性能起着重要的作用，而且直接关系到汽车的环保性能。金麒麟的新一代陶瓷刹车片由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成，刹车片时更清洁安静，并且有卓越的刹车性能，更符合环保安全的要求。

零部件企业在原材料选用上，应注意采用环保材料，如利用纳米材料、防紫外线高性能塑料等。同时，节能环保型材料的使用也是企业提高市场竞争力的法宝，在产品同质化严重的今天，企业只有掌握了更符合时代要求的新技术，才能在行业中脱颖而出，立于不败之地。

发力汽车零部件的“绿色再制造”

将报废汽车上还有利用价值的零部件经过修复、改造等再制造，使之恢复原有性能甚至形成新的性能，延长使用寿命，变成质量合格的产品并加以重新使用。这样就大大减少了因产品零部件生产所需材料和能源对原生矿的开采，间接地保护了环境。同时，零部件再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，应该说对环保的节能减排作用非常明显。

零部件再制造在国外已经有50多年发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。法国是世界汽车大国，年报废汽车数也达到150-200万辆。目前近85％的报废车零件均被回收再利用，汽车零件回收也因此成为法国一个重要行业。据法国雷诺汽车公司有关负责人透露，根据欧盟有关指令规定，至2015年，欧盟各国报废汽车95％的零件将被回收再利用。目前除铁质和铝质汽车零件外，法国报废汽车的回收零件还包括电池、机油滤清器、机油、刹车油等“危险性工业废料”。美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，全美大约有12000家汽车零部件回收商，多数与汽车生产企业联合经营。它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。几乎占每辆汽车重量75％的部件都已被重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。

“绿色再制造”一直是中国汽车零部件的弱势。目前，我国对报废车辆回收再利用的主要途径是拆解回炉进行材料再造。这样的方式虽然使钢铁等金属材料得到了回收再利用，但是，这些回收的材料在进行新加工时，依然需要新的能源消耗，而且，在新发动机生产的铸造、金属加工等方面也要消耗大量能源。目前，我国报废汽车回收拆解企业有1000余家，年拆解报废汽车能力约60万辆。显而易见，我国现有的汽车拆解回收能力还不能满足每年约200万辆报废汽车的需要，而且多数企业技术水平低。目前，国内正规的有再制造技术能力的企业更是微乎其微，总数不超过10家。

汽车节能与环保论文 篇9

课题题目 汽车安全与环保问题 指导教师 朱兆才 课题组成员 韩福丽，毕玲鸽、党俊薇、郑隆贞、崔岩、毕晓玲、王化琳、张文杰、冯振勇、张浩、新君实。 相关课程 化学与生活 研究方法 调查 课题提出背景说明：随着社会经济的高速发展，人们的生活水平日益提高。私家车的数量不断增多。这大大便利了人们的出行，但随之而来的也有严重的安全驾驶问题和尾气排放。 研究课题的意义和价值：了解汽车驾驶的各种交通规则，了解尾气排放对环境造成的污染问题及其解决方法。 任务分工： 韩福丽，毕玲鸽，党俊薇负责活动记录，资料保管和整理，陈述报告。郑隆贞，崔岩负责上网及上图书馆查资料、撰写报告。毕晓玲、王化琳、张文杰负责访问校内外老师。冯振勇、张浩、新君实负责实地考察。 活动步骤：第一阶段：3月20日-3月29日：上网、上图书馆查找有关安全驾驶与环保的资料。 第二阶段：3月30日-4月8日：访问老师。了解汽车排放尾气的成分及其危害。 第三阶段：4月9日-4月18日：实地考察，了解周围生活中出现的种种交通事故及污染现象。 第四阶段：5月：资料整理，分析结果。 第五阶段：6月：撰写专题报告。 研究内容：汽车安全驾驶与尾气排放的危害。 可行性分析：图书资料、各类科学书籍、相关报刊、实验室(设备)。 交通工具：公交车 其他:电脑网络 预期成果：调查报告 呈现形式： 文字图片 指导老师意见：同学们在进行研究的过程中认真、仔细，态度认真，有着严谨的科学态度。方法恰当，思路正确。 签名： 朱兆才 3月 25日

汽车节能与环保论文 篇10

【论文关键词】中小型泵站 环保节能 经济性平衡

随着农业现代化水平的不断提高，农业生产越来越依靠水利设施的运用，对于洞庭湖区来说，电力排灌泵站的作用尤其重要。

中小型泵站有以下特点：靠近排灌区，排灌灵活：工程简易，投资省、见效快;以低压机组为主，单机容量不大;装机台数不一，少到1台，多到十几台;建设资金主要以国投为主，地方自筹为辅。

由于地方自筹资金到位的程度无法保证，中小型泵站的建设资金往往捉襟见肘，同时。为提高泵站运行的经济社会效率。在泵站建设中必须考虑环保节能，而这往往与经济性相矛盾。因此，在设计中需要认真考虑平衡环保节能和经济适用.使设计在满足经济性要求的同时尽量采用环保节能设备及措施。以下根据自己多年泵站设计的经验。谈谈在电气设计中的几个方面平衡环保节能及降低成本所要考虑的因素。

1电压等级的确定

随着农网改造的完成，现在农用电供电半径一般都不大。供电电压等级主要有有35kV、10kV及0.4kV。其中0.4kV供电因电流大，线路损耗和用铜量显著增大，而10kV电压供电能显著降低损耗，又较35kV供电经济，宜优先选用。一般来说，为节约投资，当泵站附近有10kV或35kV线路经过时。宜通过T接的方式由系统取得电源，当附近没有线路或无法满足要求确需架设专线时，才考虑从附近变电站架设10kV专用线路。

2主接线的确定

中小型泵站主接线主要根据泵站的负荷性质及运行特点决定。因中小型泵站负荷性质均为三级负荷且容量较小，高压电源侧一般采用简单经济的线路——变压器组接线：当采用两台以上变压器运行时，也可采用单母线结线，选用的变压器的变比、阻抗电压和接线组别应相同并且容量相同或相近(其容量比不应超过3：1)，同时，为避免变压器问因环流带来的损耗和负荷分配的不平衡对变压器造成的影响，尽量不要将多台变压器并列运行。

电动机电压侧可采用单母线或单母线分段形式。当装机台数较多，考虑到运行的灵活性，电动机电压母线可采用单母线分段接线分别接多台电动机和其它受电设备。

3主要设备的选择

(1)配电变压器的选择。

在设计中选择配电变压器时.除要充分考虑其性能参数外，应根据用电负荷，合理选择变压器的容量，使变压器经济运行.不仅能节电，同时也能提高功率因数。理论上当变压器在运行中的空载损耗等于负载损耗时，效率最高，这在实际运行时很难做到.实践中可主要考虑使变压器运行在经济运行曲线或最佳经济运行曲线中，而这与变压器的台数、容量和性能参数密切相关。

国家已明文规定淘汰高能耗变压器。推广S9系列、SIO、S11系列节能变压器。SIO、S11系列变压器与S9系列相比较：损耗更低(尤其空载损耗)、噪声更低;价格与S9系列相差不大;购置S10、S11系列变压器一般只需运行25年，就能通过节能回报补偿价差。因此，设计中应优先选用S10系列或S11系列配电变压器。

变压器的容量选择要恰当，既不能过大(增加一次性投资，加大损耗)，也不能过小(无法满足用电要求，损耗也往往偏高)。一般来说，适当选择变压器的容量，使变压器的负荷率31=o.5～0.6左右时，有功功率损失最小;当变压器的负荷率13=0.75～0.8左右时，功率因数最大;当变压器的负载率13-o.45加.75时效率较高，各个方面比较经济;因此.设计中应尽量使变压器的负荷率31-_o.45加.8左右。

合理的确定变压器的台数。可以兼顾灵活性和经济性两个方面。当泵站装机台数较多(一般多于5台)，负荷波动大且间隔的时间长。或低压为0.4kV的主变压器容量大于1250kVA时(GB50053-94规定，主变压器单台容量一般不宜大于1250kVA)，可考虑选择多台变压器，以提高运行的灵活性，减少低压配电线路的电能损耗、电压损耗和有色金属消耗量;在泵站单机容量较大、负荷集中且运行合理时，亦可选用较大容量的单台变压器;在泵站装机容量小。负荷波动大的情况还可以通过选用调容变压器来减少电能损耗。

如果资金有限，只能选择1台变压器时，宜根据不同负荷运行时间的不同，按最大负荷并考虑在最长运行时间下的负荷使变压器处于经济运行状态的原则选择变压器的容量，在增加的成本较高时.则只按最大负荷来确定变压器的容量，通过在运行中合理的调度来实现变压器最大化的经济运行。

实践中常选择两台变压器，两套设备同时运行，这时每台变压器容量宜按计算负荷的60%-70%来选择，两台变压器互为暗备用。假定泵站为8台同型号机组，8台机运行时间最长，变压器在正常运行时的负载率B分别如下：

13=(40/70)%～(40/60)%一57.1%～66.7%

31=(10o/140)%～(10o，120)%71.4%～83-3%

基本上满足经济运行的要求.一次增加的投资也不大.而且.在一台变压器故障的情况下，在不考虑变压器的过负荷能力的情况下就能担负起对大部分负荷供电的任务。

(2)电机的选择。

减少电机的电能损耗的主要途径是提高电动机的效率和功率因数。因此，设计中首先应选用Y系列高效率电动机：其次，电机电压等级一般根据单机容量及技术经济比较确定，当单机容量低于200kW时选择低压电机，高于300kW时选择高压电机，单机容量(200～300)kW时选择低压还是高压电机则经技术经济比较后确定;最后，合理选择电动机的容量。使其负荷接近额定负荷并留有适当裕量，这时电机接近最佳工况点。运行效率和功率因数最高。

选择何种结构的电机也是设计中应重点比较的：鼠笼式电机结构简单、耐用、可靠、易维护、价格低，而绕线式电动机结构复杂、维护较麻烦、价格高，但绕线式电机转子绕组可通过接价格平实、易维护的频敏变阻器改善起动性能，使电机平滑起动，起动力矩也较大，因此，许多中小型泵站都采用绕线式电机来提高起动性能。但绕线式电机价格较鼠笼式电机价格贵不少，而且采用频敏变阻器起动时功率因数低。随着软启动技术的成熟，价格下降.泵站如果采用鼠笼式电机结合软起动的方式，反而可能降低造价，提高起动性能，并可节约能耗。因此，在设计选用中低压异步电机时宜优先采用鼠笼式电机(直接或软起动);对于大容量的高压电机，在水泵转速低时宜优先选用同步电机，以提高功率因数。

(3)导体和电缆的选择。

导体和电缆截面的大小，直接影响投资及电能损耗的大小：截面选得小一些，可节约有色金属和减少投资，但电能损耗增大;反之，电能损耗虽能减少，但有色金属耗用量和投资都随之增大。因此导体、电缆的截面除了满足规范要求外.应在投资、有色金属消耗与电能损耗之间达到一个最优选择。

导体材料一般按负荷性质、环境条件并综合考虑损耗及经济型等因素选择铜或铝;在绝缘材料的选择上，对于低压电缆，由于相同截面的YJV系列电缆一般较VV系列电缆载流量大一个以上等级。在电流较大时选用YJV系列电缆可能比选用VV系列电缆更为经济，同时也更为环保(4)开关设备的选择。

开关设备的节能潜力相对不大，因此泵站在设计选择开关设备时主要从经济可靠及环保角度上考虑。

高压开关设备可采用跌落式熔断器、断路器或组合电器。一般来说，按以下原则选择经济上较优：对于容量在400kVA以内的变压器，设计中选用跌落式熔断器。容量在(400—800)kVA以内的变压器。选用一般型负荷开关——熔断器组合电器，容量在(800～1250)kVA以内的变压器。选用真空断路器或频繁型负荷开关——熔断器组合电器。容量大于1250kVA的变压器则选用真空断路器。

当户外变压器容量在800kVA及以上须设置重瓦斯跳闸保护或泵站有远方操作控制要求，设计采用组合电器时应配置分励脱扣器以实现负荷开关的自动快速分闸，同时可供过载等保护跳闸用。这样重瓦斯及过载时将通过继电保护的方式使负荷开关跳闸而无须烧毁熔断器，具有一定的技术经济意义。

泵站低压断路器宜按经济可靠原则根据保护对象的不同来选择：对于电动机宜选择经济可靠的Dwl5系列电动机保护型万能式断路器：对于变压器低压配电干线的主保护，宜选择分段能力高的配电保护型万能式断路器，如ME、AE等;对于小容量的电动机以及其他小负荷则可选用塑壳断路器。由于泵站为一级配电，一般选择更为经济的热磁式就能满足正常的运行要求，因此不建议选择电子式。万能式断路器安装方式可选择固定式或抽屉式，选用抽屉式因可以取消刀开关，所以经济性并不差。

4配电形式的确定

高压配电设备可选用户外或户内设备.在实践中，主要根据变电站用地范围及主、副厂房空间的限制，考虑经济性来确定。无论采用何种形式，都必须考虑使配电设备尽量接近负荷中心，以缩短配电线路，降低线路的电能损耗、电压损耗和有色金属的消耗量。

由于箱变具有成套性强、体积小、占地少、能深入负荷中心、提高供电质量、减少线路损耗、缩短送电周期、选址灵活、对环境适应性强、安装方便、运行安全可靠及投资少、见效快等一系列优点，因此，在进行技术经济比较后中小型泵站高压配电设备可以考虑采用成套户外箱式变电站。

低压配电设备一般采用户内低压开关柜的形式。由于GGD系列低压开关柜具有柜体标准化;价格低廉;运行安全、可靠等诸多优点，因此，对于中、小泵站，一般设计中可选用经济可靠的GGD系列作为低压开关柜。

5起动方式的确定

直接起动起动设备简单，起动速度快，但是危害很大：造成对电网冲击，给设备的安全可靠运行带来威胁，缩短其使用寿命;同时过大的起动电流会使电机绕组发热，从而加速绝缘老化，影响电机寿命，并造成巨大的起动能量损耗.尤其当频繁起停时更是如此。

相对于传统减压起动方式，软起动器以体积小，转矩可以调节、起动平稳、冲击小并具有软停机功能等优点得到了越来越多的应用。由于无冲击电流，可自由地无级调整至最佳的起动电流，因此非常适用各种泵类负载。

三相晶闸管调压软启动器是新型电子软起动器，相对于磁控式和自动液体电阻式软起动器有较优越的性能.相对于变频器有较低的价格，具有起动电流小(且可根据需要设定起动电流倍数)，电压可连续平滑调节的优点。当设计采用软起动时应优先考虑选择功能简单、价格较低、操作方便、有多种运行状态的晶闸管调压软起动器采用斜坡电压起动.除能实现软起动外，在泵站变负载工况、电动机处于轻载运行时，还具有轻载节能的效果(不带旁路接触器)，在接触器旁路工作模式还可用一台软起动器去起动多台电动机，从而大大减少一次性投入。

同时，三相晶闸管调压软起动器还具有许多保护功能：过载保护功能，缺相保护功能，过热保护功能及其它功能，可以省去热继电器等设备;可读取电机的运行参数，从而可减少传感器及仪表，这也在很大程度上降低了成本。

综上所述，对于鼠笼式异步电机，当机组容量较低，满足直接(免费活动 tang)起动要求时，可采用全电压直接起动，当不满足直接起动要求时.优先采用三相晶闸管调压软起动器软起动：对于绕线式异步电机优先选用转子回路串频敏变阻器方式启动;对于同步电机则一般采用直接起动。

6无功补偿及其它

提高功率因素对降低电能损耗、提高供电质量具有重要意义。一般情况下应通过合理选择设备，提高自然功率因素来实现，在不能满足要求时或者代价太高时，必须通过进行无功补偿，提高负载和系统的功率因数，减少设备容量和功率损耗，稳定电压，提高供电质量。

另外，由于转速与流量成正比，功率与流量的三次方成正比，当水泵流量减少时，功率按流量的三次方大幅下降，采用电机的软起动方式与调速方式相结合可以进一步降低能耗：在泵站照明方式及设备选择上，采用一般照明与加强照明相结合的方式，选用成熟平价的高光效、长寿命、显色性好的光源、灯具和镇流器(采用紧凑型荧光灯或T5、T8荧光灯，宽大场所使用金属卤化物灯和高压钠灯)，也可以在节能与经济性上达到平衡。