节能型汽车的重要性

节能型汽车的重要性（通用10篇）

节能型汽车的重要性 篇1

目前节能车一般指发动机排量在1.6 L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车。本文将整车分解为行驶系统、转向系统、传动系统、刹车及壳体系统四个模块进行设计。

1 节能车行驶系设计与制作

对于三轮车而言行驶结构的配置有两种:前一后二后轮驱动和前二后一后轮驱动, 通过对制作工艺、车身的阻力、稳定性等各种因素的考虑, 最终决定采用如图1前面两个轮后面一个轮的配置方法, 这种设计的优点是构造简单、易于制作、传动效率高、稳定性好。

为了达到质量轻, 阻力小的要求, 也方便取材, 采用了公路自行车的车轮, 但公路自行车的车轮较窄, 轮轴较细, 强度不够, 且前轮单边受力。为了保证车轮的强度, 把前轮的轮轴和轴瓦拆除, 把两边的两个轴瓦换成两个深沟球轴承61 903, (因为车轮轴孔内径29 mm比轴承外径30 mm偏小, 需要用钢锉扩孔达到30 mm) , 同时把车轴换成直径17 mm的螺栓, 较粗的螺栓也方便与转向节的焊接。

为了减轻整车质量车架的设计是一个至关重要的地方。对于车架, 既要满足赛车动态下的强度、刚度要求又要尽可能的减轻质量。因此最理想的材料是碳纤维或者钛合金来做车架, 这里综合考虑成本和强度问题选择不锈钢方管材料。在结构设计上需要设计成流线型结构, 符合空气流体力学要求, 同时尽可能做到结构简单, 车体轻便。车架的离地间隙综合考虑后选择离地距离为100 mm。

对于车架的刚度和强度是否符合要求, 需要对车架做仿真受力分析。车架承受的重量主要是人和发动机的质量约100 kg, 图2是利用Solid Works进行的受力分析, 方便找出关键的受力部位, 以便于对关键受力点有目的地加固。

根据上面的仿真分析发现后背靠的地方受力较小, 可以采用较细的方管, 车架的两个大梁是关键的受力部分, 必须采用较粗的方管才能满足强度和刚度要求。

2 节能车转向系统设计与制作

2.1 转向系统设计

为了减轻整车质量、简单轻便, 采用前置转向梯形机构, 操纵机构采用摩托车的手柄操纵把手, 简单方便而且便宜。转向结构采用阿克曼式结构, 如图3所示。为了减少阻力, 必须沿着一定的圆弧行驶, 两转向轮轴的的延长线的焦点必须落在后轮轴延长线上, 全部车轮围绕一个转动瞬心旋转, 任何车轮不应该有侧滑, 因为侧滑会加快车轮的磨损, 并降低车身的稳定性。内侧车轮的转角要大于外侧车轮的转角, 故采用了前置转向梯形机构解决这个问题。这种转向机构可以在车辆转向后, 驾驶员松开方向盘的条件下, 转向轮能够自动返回到直线行驶的位置, 并稳定行驶。

车轮偏转设计:

最小转向半径:

运动分析表明当内侧转角30°时, 外侧转角到23°, 此时转向摆转动14°。

2.2 转向系统的制作

(1) 转向节制作

根据转向要求分析所得, 自己动手利用10号槽钢, 水管、轮轴和上面拆下来的自行车上的两幅轴瓦制作了一对左右转向节如图4。

在转向节的制作过程中, 由于轴瓦外径稍大于水管内径, 先将水管烤红, 然后趁热将轴瓦强压入水管内然后自然冷却, 这样可以保证轴向承受力满足需求。

(2) 转向操纵机构制作

为了减少传动过程中不必要的能耗, 使操作快捷有效, 采用了摆杆加分段式直拉杆方式转向, 采用了最简单的传动机构 (杆传动) , 两个CO型索具旋转扣通过改装并焊接做出两个可以调节长度的半拉杆。简单方便, 可以很好的调节在行驶过程中出现的车轮行进偏差。

考虑到转向直销后倾为了保证轮子的自动回正能力, 在设计安装前轮的两个直臂时, 将其与车架下面横梁法线方向倾斜, 这样在安装车轮后确保了主销的后倾角。将安装转向把手的中间直臂向前倾斜, 降低高度, 从而达到降低车身高度, 达到降低整车高度的设计要求。为了实现方向把手转动把一个固定轴承座固定在在焊接的支架上。

在行驶中, 图中车轮的碟刹片难免与转向节之间产生摩擦, 为了规避这个问题, 在车轮与转向节中间安装了一个较大的轴承如图5, 让轴承的外圈与固定车轮碟刹片螺钉压紧固定, 内圈通过加一个垫片与转向节紧密配合, 从而达到车轮自由转动的目的。

3 节能车传动系及刹车系统设计与制作

3.1 发动机的改装及固定

将排量125 cc的发动机及变速器进行改装, 对于发动机供给系从节能的角度考虑可以通过改换化油器的主量孔, 降低燃油和空气的混合比从而使燃油充分燃烧。出于减重的目的将变速箱中挡位减少至两个前进挡。

对于发动机采取了三部分的固定, 首先是最小面的四颗螺栓与下面的底板固定, 还有旁边的固定孔我们用自制的固定耳朵与下面的车架焊接, 最后再用直径3 mm的铁丝加固发动机, 确保发动机的稳固。

3.2 发动机的传动

为了把轻巧的车轮用上, 将自行车的飞轮完全拆开, 留下飞轮部件中与车轮的连接件, 然后自己做了一个把车轮与链盘连接的链接器, 采用满焊焊接牢固, 保证强度可靠。

为了便于后轮的拆卸和方便链条的长度调节, 在主动轮的两个安装架上开了长槽, 这样就可以通过调节主动轮的位置达到使传动链变紧的目的。

3.3 档位操纵机构

本车保留了三个挡位, 由于车身结构的特殊性, 必须要设计一个恰当的挡位操纵机构, 操纵结构可以分为手动操纵和脚操纵, 综合考虑了实际的可操作性和安全性, 最终选用脚操纵。通过脚踏板拉动钢丝绳, 再由钢丝绳拉动发动机上的档位操纵, 利用两条钢丝绳一前一后实现档位的前进与后退。为了让钢丝绳拉动更流畅, 在钢丝绳折弯处加了两个定滑轮如图6所示。

3.4 节能车刹车系统设计制作

传统的汽车刹车系统都是脚刹车, 需要运用到液压系统, 虽然制动效果可以但是设计到的体积大、零件多、质量大。而驻车制动系统在节能竞技大赛中所起的作用不是太大, 可以不设计节能车的驻车制动系。综上, 在满足设计要求的情况下对于刹车系统想简单处理, 也就是尽可能的利用自行车上的碟刹系统, 轻巧方便, 便于操作。

刹车上最主要的难题就是如何巧妙的把碟刹固定到车架上, 同时既不会影响到车架的强度又保证了刹车所需要的刚度, 为此, 反复思考后, 决定把碟刹器固定到后轮右支撑架上, 既能保证恰当的刹车间隙又能保证刹车的牢固可靠。

4 节能车测试

图7为没安装发动机及传动系的设计效果图, 测试时驾驶员的体重和驾驶技术对最后的测试结果也起到很大的作用, 所以对于驾驶员的要求较高。节能车小组的一位同学、体重58 kg、身高170cm, 驾驶技术熟练, 有长期驾驶摩托车的经历, 是试车驾驶员的极佳人选。由于1 L油试驾时间太久, 所以本次试驾以100 ml汽油为标准, 驾驶速度约35 km/h, 最终行驶约20.5 km。由于车辆在反复启动过程中耗油过大, 根据换算1 L油行驶约210km。

参考文献

[1]郁录平.工程机械底盘设计[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]濮良贵, 纪名刚.机械设计 (第8版) [M].北京:高等教育出版社, 2006.

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[4]武柏年, 黄小海, 王国丽.节能车车架设计研究[J].车辆与动力技术, 2011, 04.

[5]王羽, 李陆山, 顾方.挑战一升, 环保一生——记2009年第3届Honda中国节能竞技大赛[J].摩托车技术, 2009 (11) :50-53.

[6]周建美, 王桂姣.基于有限元分析的节能车车架轻量化设计[J].天津汽车, 2008.72-74.

[7]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社, 2000.

节能型汽车的重要性 篇2

【关键词】能源消耗;环境污染;节能;环保;新能源

0 前言

汽车在改变着我们的生活，它在带给我们极大便利的同时也给我们带来了严峻的社会问题，交通事故，能源消耗，环境污染。汽车的节能与环保是目前我们急剧解决的社会问题，汽车尾气污染已占大气污染的百分之七十，汽车尾气排放已成为我们的首要污染源。撰此论文目的之一就是呼吁全社会都能增强节能环保意识，保护我们赖以生存的环境。

资源短缺已成为广大群众一个十分关注的问题。如果现在不考虑对策，不增强节能与环保意识，以后人类就没有出路，人类将无法生存。

节能型汽车的重要性 篇3

【关键词】建筑节能；建筑节能设计；重要性

0.引言

全球人口和经济规模的不断增长促使了人类能源消费的不断提高，使得生态环境也面临着严峻挑战。与此同时，以低碳经济为核心的新型经济体制逐步建立与完善，并广泛的应用在社会各行业中，尤其是在建筑行业，其应用更为广泛。根据相关数据显示与总结，低碳经济已成为目前节能施工的主要模式，同时与传统的施工方法相比较，建筑节能是最为经济的、效果最好的工程模式。建筑节能一般都是遵循气候设计和节能的最基本方法来对建筑物的朝向、施工结构、空间布置情况进行深入分析和综合处理。在现代化社会发展中，“能源”将成为本世纪最热门的话题之一，因此我们在工作中必须大力的推进节能工作，从而贯彻科学发展观和可持续发展的战略，一般在工程项目中尽可能的少消耗不再生的资源，进而降低对外界环境的污染，全面建设节能型住宅和公共建筑，并为使用者提供健康、舒适与工作生活空间。

1.建筑节能概述

建筑节能对于提高建筑施工各种材料应用已成为目前的主要手段，更是保证建筑物使用寿命的前提基础。在当前社会发展的过程中，随着能源危机的不断出现和加剧，节能已成为推动当前社会发展的主要因素和核心内容，一般在建筑工程项目的材料选择、产品分析和设备的选用等方面都需要进行节能分析与总结，同时在利用中对于提高施工效率和施工成本控制都是极为重要的。在现代化建筑工程项目中，建筑污染随着社会发展而越来越严重，已成为整个生态系统中最为关键的环节和污染成分，同时在目前社会发展中仍有着逐步扩大的趋势。在住宅建筑业高速发展的新阶段，各种新技术和新方法应用逐步广泛，逐渐成为当前建筑施工中的主要措施，对于促进住宅施工技术的发展起到了极大的促进和发展作用。

2.建筑节能设计的重要性

建筑节能设计已成为当前建筑施工的主要方式，也是提高建筑施工材料的应用率较为完善的方式，同时对于促进企业施工质量和施工效率，并促进建筑施工材料的应用效率，从根本上杜绝材料的浪费现象。在当前的建筑工程项目中，从整体以及外部设计分析，主要是针对周围环境和气候条件的基础上通过选择科学、合理可行的施工位置、施工规划方案和建筑朝向，从而实现节能目的。

2.1合理选址

建筑选址主要是根据当地的气候、环境、水质、土质和地质等因素进行综合的分析，从而确定相关的工作内容和规划标准。在建筑设计中，合理的建筑场地选择不仅能够促进建筑节能施工的顺利进行，同时也为周围环境的保护提供了有力基础，从而保持生态环境平衡。

2.2合理的外部环境设计

一般建筑地址选定应当根据周围相关气候特征来选择适合建筑功能发挥的外部微环境设计，在设计中需要通过合理的外部环境总结与统计来改善现有的微环境，同时还要对气候环境进行深入总结和分析，并在施工之中能够形成一项有利于周围环境发展的新形势和新道路。这种方法的应用主要是从：①一般都是在建筑物的周围布置科学合理的树木和相关植被，既能够有效的遮挡风沙和净化空气，还有降噪的优势。②创造人工自然环境是提升建筑物整体空间和功能发挥的主要流程，也是保障室内温度的关键环节。

2.3合理的规划和体型设计

合理的建筑物规划和体型结构设计对于周围微气候环境的适应和建设有着极大的影响，同时也有助于提升建筑物外在组合、日照朝向以及方位等方面进行合理的规划与处理，同时在处理和设置中可以通过当地气候进行深入总结，如蒙古包的设计，其由于屋顶是一种圆锥形，对于抵抗草原的恶劣气候和减少建筑物的散热面积有着良好效果，同时对于降低风沙效果有着积极的作用，另外对于朝阳面和背阴面的选择也并不明显，在规划布局上，可以通过建筑的向阳面和背阴面形成不同的气压，即使在无风时也能形成通风，在建筑体型设计上形成风洞，使自然风在其中回旋，得到良好的通风效果，从而达到节能的目的。日照及朝向选择的原则是冬季能获得足够的日照并避开主导风向，夏季能利用自然通风并尽量减少太阳辐射。然而建筑的朝向、方位以及建筑总平面的设计应考虑多方面的因素，建筑受到社会历史文化、地形、城市规划、道路、环境等条件的制约，要想使建筑物的朝向同时满足夏季防热和冬季保温通常是困难的，因此，只能权衡各个因素之间的得失，找到一个平衡点，选择出适合这一地区气候环境的最佳朝向。

3.绿化建筑措施

当前，我国经济正处在快速发展时期，城市污染程度同时处在高峰期。危害人类的各种有毒气体大量增加，使城市居民深受其害。不但降低劳动生产率，还使人的劳动年限和寿命缩短。该问题的根本解决方法就是减少和最终消灭污染源。但是由于经济和技术的限制，还需一定的时间和过程。植物是人类生存环境的创造者，植物是改善城市环境不可缺少的重要工具，城市绿化在各行各业中是唯一以“自然更新”方式净化环境的有效方法。我国有许多城市环境污染十分严重，为了使生态尽可能趋于平衡，其绿化覆盖率必须大大高于这一临界幅度，这样才能有效地改善城市环境。扩大绿地面积改善城市生态环境是一种非常重要的、有效的方式。

绿化可以调节温度，尤其是可以降低夏季温度，树木枝叶形成浓荫可以遮挡太阳辐射和地面、墙面和相邻物的反射热。不同的树种其生态作用和效益也不相同。有的相差很大，因此为了提高绿地的生态效益就必须选择那些与各种污染气体相对应的抗性树种和生态效益较高的树种。

4.节能设计措施

建筑各部位的节能构造设计，主要是在满足其作为建筑的基本组成部分功能的同时，通过对各部位（屋顶、楼板、墙体、门窗等）的造型、结构、材料等方面加以进一步设计，充分利用建筑外部气候环境条件，达到节能和改善室内微气候环境的效果。

屋顶的节能设计。屋顶是建筑物与室外大气接触的一个重要部分，主要节能措施为：①采用坡屋顶；②加强屋面保温措施；③根据需要，设置保温隔热屋面（架空隔热屋面、蓄水屋面、种植屋面等）。

5.结语

节能汽车的绿色汽车制造技术探究 篇4

关键词：节能汽车,绿色汽车,制造技术

环保和节能是目前很多制造业在生产制造过程中的重点关注项目, 随着科学技术的发展和进步, 人们的生活质量得到了很大的提升, 汽车几乎成为了人们生活出行的必需品, 很多的城市因为拥堵严重, 城市污染严重已经在城市规划和管理中规定了限行额限号, 但是城市污染的现状仍然没有得到很好的改善, 作者认为治理汽车尾气的污染只有从根源做起才能够从根源上解决汽车尾气的污染问题, 也即从汽车的生产和制造方面着手对汽车的生产和制造技术进行改革和完善。

1 节能汽车的绿色汽车制造技术标准要求

1.1 节能汽车的绿色汽车必须要低污染物排放

空气中大多数的污染物都来自汽车的尾气排放, 因此节能的绿色汽车首要的设计和制造要求就是必须保证汽车的污染物排放量低, 目前很多的汽车尾气排放的污染物基本上都是:二氧化碳和二氧化硫等有毒气体, 但是总的来说这两种气体的含量会比较多, 同时这也是对大气层危害最为严重的两种气体。因此节能的绿色汽车的设计和制造必须要符合绿色的基本特征, 保证汽车的尾气不会对大气造成过多的污染, 这一点可以通过汽车的电动机和尾气处理设置进行过滤, 保证汽车的各个机器在运行的过程中自身有对尾气进行处理的功能, 使得汽车排放出来的尾气是正常的空气中含有的气体, 不会对大气层的正常构成产生影响。同时这也是绿色汽车本身的含义。

1.2 节能汽车的绿色汽车必须要节约能源

尽管我们国家的地域辽阔, 资源丰富, 但是很多的资源都是不可再生资源, 都会随着使用量的增多而减少, 汽车的生产制造需要耗费很多的资源, 人类如果一味地向自然索取资源必然会受到自然的报复。因此随着我们国家汽车数量的增多, 节能汽车的生产和制造是社会发展的要求, 同时也符合社会保护资源的要求, 关于汽车的生产和制造的节能方面设计和制造师必须要不断提升自己的设计水平和水准, 这样可以保证汽车的性能优越, 同时也可以保证汽车的节能效果更好, 另外就是科学家和设计师可以提升自己的设计水准, 提升汽车电动机的功率和核心功能, 这样通过改善汽车的核心部件———电动机的方式来提升汽车的节能效果是作者认为最好的方法和措施, 节约能源和资源也是目前我们国家社会发展的标准要求。

2 提升节能汽车的绿色汽车制造技术的对策和措施

2.1 选用绿色、无污染的材料设计和制造汽车

绿色、无污染的材料是生产制造绿色汽车的基本要素, 因为只有生产和制造汽车所用的材料是绿色、无污染的, 生产出来的产品也即汽车才会是绿色的, 才符合绿色汽车的基本要求, 结合我们国家的实际汽车生产和研发现状可以看出:目前国家的技术已经有了一定的进展, 研发技术也已经有了相当程度的提升, 而且我们国家已经具备将废弃的材料变废为宝生产成绿色无污染的产品, 供给汽车的生产和设计使用了。因此在绿色汽车的生产和使用过程中必须要保证采用的材料和基本素材是绿色、无污染的, 这是生产绿色汽车的第一步, 同时也是最重要的一步。

2.2 改变传统的汽车设计和制造理念

新的节能、绿色汽车的生产和制造必须要符合绿色、节能的基本标准, 但是传统的汽车生产和制造观念是只要保证汽车的性能足够优越, 能够正常行驶, 保证驾驶人员以及乘车人员的安全就可以, 但是在新的理念和标准制度下节能、绿色的汽车设计除了要保证传统设计和制造理念中的关键点 (比如说是保证汽车的性能优越、安全性等) 之外, 还应该保证汽车在运行的过程中对资源的消耗, 比如说最受关注的汽油的消耗和浪费, 因为石油资源在世界范围内都是稀缺的, 但是汽车的数量一直在不断增加, 汽车对汽油的消耗数量也一直在不断提升, 因此必须要找到合适的设计和制造模式, 在保证汽车能够正常使用的前提下确保汽车的耗油量达到最小, 比如目前社会上已经开始出现不消耗汽油的汽车, 他们消耗的是某种气体, 尽管使用气体的车可能安全性能不能得到保证, 但是这也需要设计师改善气体用车的设计和制造, 在最大程度上保证汽车使用人员的人身和财产安全。总之, 不论是哪一种方法, 设计师和汽车的生产制造者必须要改变传统的汽车设计和生产制造理念, 使之能够更加适合节能、绿色汽车的标准要求。

2.3 改变传统的汽车生产和制造方式

生产节能、绿色的汽车就必须让汽车的生产和制造环节也有所改变, 尤其是随着科学技术的发展和进步, 很多先进的、高技术含量的技术设备已经在生产制造行业得到了广泛的应用, 这些机器设备的使用不仅增加了生产制造行业的整体生产效率, 而且还能够降低工人的劳动强度, 实现机械化的生产和制造。其次就是利用高科技的技术设备能够保证汽车的生产和制造更加符合现代化的需求, 尤其是国家提出了节能、绿色的汽车生产和制造模式, 这就要求要改变传统的汽车生产和制造方式, 顺应时代的发展和要求, 在新的设计理念指导下, 利用高科技的机械设备生产出符合要求的节能、绿色的汽车产品。总的来说, 节能、绿色在生产过程中主要体现在汽车机器的生产、制造过程的优化和完善, 毕竟机器的操作比人工的精确程度、完美程度等都要高。因此在新时代技术的支持下有必要改善汽车的生产和制造模式, 从而达到节能、绿色汽车生产的基本标准。

3 结束语

随着汽车日益成为人们生活中的必备品, 以及国家对环境保护关注程度的提升, 节能和绿色汽车的生产和制造技术必然会更多地受到社会、科学家以及政府管理部门的关注。因此提升节能、绿色汽车的生产和制造技术是目前我们国家汽车生产制造行业最重要的职责, 同时也是我们国家和社会可持续发展的必然要求, 相信随着社会各界对节能、绿色汽车生产制造的投入和投资加大, 这一目标一定会完成。

参考文献

[1]陈长年.节能汽车的绿色汽车制造技术[J].汽车工艺与材料, 2012 (4) :41-44.

[2]尤建祥.节能汽车的绿色汽车制造技术分析[J].中国机械, 2014 (5) :202-203.

我国汽车运输节能的重点分析 篇5

我国汽车运输节能的重点分析

基于深入企业的大量调研,对专家的意见利用层次分析法进行分析,利用YAAHP软件分别对我国运输节能的`重点进行矩阵计算,可得出我国汽车运输节能的重点考虑因素.

作 者：马才伏 MA Cai-fu 作者单位：湖南交通职业技术学院,湖南,长沙,410004刊 名：交通标准化英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION年，卷(期)：“”(5)分类号：U471.23关键词：汽车运输 节能 层次分析法

节能减排——汽车的新战场 篇6

科技进步和经济的发展使人们的生活水平日益提高。汽车这种交通工具作为经济发展的标志,与人们的关系越来越密切。然而,汽车在给生活带来种种方便的同时,也造成了环境污染,带来了噪声、温室效应等一系列问题。目前,科学家们已经开发了天然气、液化气等多种可供汽车使用的清洁燃料。除此之外,研制先进的发动机也是有效支持环保事业的手段。环保汽车正是从改进发动机的角度出发研制的。

环保汽车在外观上虽与普通汽车并无多大的差别,但它时速要比一般汽车快,最高时速可达250公里,这差不多相当于普通飞机时速的1/4。

用现代科技的高新技术设计制造的电动环保汽车,多是以反复充电的高效能蓄电池作为动力的。由于动力由电力提供,这种电动汽车能够在低于0℃的气温环境下启动和运行。车内的操纵杆只有前进与后退,操作时无需换挡,不仅大大减轻了车体的自重,也使操作更加灵活、简单。电动汽车耗能低、无噪声、无污染、行驶平稳及乘坐舒适,是一种理想的城市交通工具。不过,由于技术上不太成熟,蓄电池汽车还存在着充电时间过长、行驶里程短、电池过重等不足。专家正对这种电动汽车的燃料电池电动系统进行一些改进,使它拥有更长的行车距离。

为实现电动汽车的产业化,目前世界上一些大型汽车制造公司,如通用、丰田等都成功地研制了蓄电池汽车。福特、克莱斯勒、奔驰和雪铁龙等汽车生产商,也正争先恐后地投入巨资发展电动汽车。我国启动的电动汽车项目,也被列为国家“九五”重大科技产业项目,受到了高度重视。

这种环保的电动汽车不仅是科技进步的标志,更体现了科技与人文理念的结合,以及构筑人和自然和谐相处的环境宗旨。“科技先导、环保节能”,将是汽车界永恒的主题。让汽车在蓝天白云下跑得更快、更稳,让人们在汽车中享受更舒适、更安全的旅程,也让人们在科技的发展中更好地享受美好的环境带给我们的温馨与安宁。

2. 欧洲小型节油环保车成家轿新趋势

在时下的欧洲车展上,尤其小型节油环保家用轿车,给人们留下了最深刻的印象。一是小排量车出尽风头。各种展会上的宝马、奔驰、奥迪、阿尔法、大众、福特、尼桑和丰田等著名品牌,均摆出了排气量在1.6升以下的小排量车,而且几乎每个参展的厂家都拿出了多种款式。因此,小排量车占据了近50%的展出位置。这是历次轿车展不曾有过的变化。这些轿车不仅色彩靓丽,而且造型多样,有的古朴典雅,有的活泼秀气,充分展现了小排量车的诱人魅力。小排量车尽管大多数为两厢结构,但看得出生产厂家非常注意安全系数与舒适程度,车的基本性能及各种配置与中档车甚至高档车没有明显的差别。,二是注重环保。在车展上,无论是厂家还是参观者,说得最多的就是“洁净汽车”一词。所谓“洁净汽车”,一般是指每公里排出的二氧化碳量低于115克。

消费者钟情于小排量车有多种原因。首先,由于欧洲家庭结构的不断小型化,城市道路与停车设施亦日益紧张,导致家庭用车不断“瘦身”; 其次,近两年来原油价格不断上涨并一直保持在较高价位,直接影响到汽油价格的上涨,人们开始更加青睐经济、实惠的汽车;再次,汽车生产厂家将更多、更先进的技术运用在小排量汽车上,既保证了小型车的安全性,又提高了其舒适程度;最后,各国政府在对待汽车污染问题上,普遍采取了鼓励购置和使用小型、低耗能车的政策,厂商已经意识到小排量车的市场潜力。

3. 英国推出零排放小型车发动机

报载,戴姆勒·克莱斯勒英国公司计划生产世界上第一辆碳平衡汽车。其内置发动机将采用英格兰佐泰克(Zytek)发动机制造公司开发的新一代集成电动传动系统。这种新式的小型车,曾在伦敦举行的一年一度的国际车展上曝光。它不仅凸显了小型车的全部优点,并且将实现零排放。位于斯塔福德郡的佐泰克技术中心将生产200多台小型电动发动机投入市场进行试验。预计不久,客户便可租赁配有这一发动机装置的汽车。这种小型电动掀背车有着普通小型车的所有动力性能,但与一般小型车不同的是,它耗油小而且是无烟排放。一般的汽油车每行驶1.6公里耗油费用需要6.3便士,而配制这种新型发动机装置的车行驶1.6公里的耗油费用仅为2.1便士。这种新一代高性能发动机使用稀土材料技术,使机动车达到无与伦比的动力和功效。就动力性能看,这种小型电动车搭载的电机可输出30千瓦的最大功率。其机箱总重为70公斤,包括发动机、变速箱、变压器以及调节装置的电子器件。这款车还对标准车的制冷系统进行了改良。其前置式散热器是利用电动泵驱动水流而控制机箱内部温度的。这套新型发动机装置与现在搭载的包括防抱死制动系统(ABS)和电子稳定装置(ESP)的发动机支撑点及界面完全吻合,不仅提供传统意义上超凡动力系统所具备的一整套诊断报告,而且还拥有自己的诊断代码。佐泰克公司深信,他们生产的电动汽车动力系统是唯一整合其他动力系统优势的作品。一般来说,该车充满电之后的最大续航能力为115公里。为了航程最大化,电子限速在112公里/小时。 与普通的输出功率为37千瓦的汽油车相比,其转矩超过50%,因而非常便于从低速度提速。

4. 沃尔沃推出环保汽车

瑞典沃尔沃汽车生产商通过提高传统卡车发动机的效率,使卡车二氧化碳排放量在过去10年中下降了20%。2008年,这一数字将达到25%。目前,沃尔沃正在生产一种生物燃料卡车。其主要燃料来自于植物油,因此,二氧化碳排放量也更低。这种汽车将占沃尔沃卡车总销量的5%。

这种新型燃料汽车的成本比传统汽车仅高出不到10%,因此,价格不会成为普及的制约因素。除了天然气和生物燃料卡车,沃尔沃正在研制一种代号为“生物垃圾”的燃料。其主要成分来自造纸厂或者其他制造商的垃圾废料。据透露,安装有这种发动机的大型客车将会在2010年正式投入商业运作。目前,欧洲大多数公共汽车运营商都拥有自己的加油站,因此,新型燃料的普及工作要比想像中简单得多。除了在燃料上下功夫,沃尔沃也将目光投向了提高发动机效率。仅在这一项研究中,沃尔沃公司每年的投入就高达2亿欧元,以提高发动机效率,降低燃料耗费,减少排放量。同时,为了提高公共汽车的运营效率,沃尔沃专门设计了一种名为“快速公共传输”的大型客车。这种客车的长度比传统公共汽车要长,一次性运载的乘客也就更多,从而避免过多公共汽车所带来的大量尾气排放。目前,沃尔沃这种“快速公共传输”概念客车在拉丁美洲国家的的市场占有率高达90%。

5. 欧V标准给德尔福带来商机和挑战

未来实施更加严格的排放标准对德尔福公司来说是个好消息。为满足符合欧V标准柴油机的需求,德尔福将在罗马尼亚开设一家新工厂。到2011年,这家位于罗马尼亚东北部城市雅西的工厂,每年将能生产60万套油泵油嘴为柴油机的共轨系统配套。据悉,欧V标准将于2009年9月1日生效。欧V标准将于2014年9月1日开始实施。为满足标准要求,汽车制造商需要升级其柴油机系统以降低排放。为了使达到欧V标准的产品获得更多订单,德尔福、西门子VDO、日本电装和罗伯特·博世等世界柴油机巨头们正在进行一场激烈战斗。德尔福目前向雷诺一日产、PSA、现代起亚集团和福特的首席汽车集团提供柴油机技术和产品。德尔福在罗马尼亚和其他地区生产的柴油机系统,将比竞争对手的产品更具成本优势。因为,其使用的电磁阀式喷嘴要远远优于压电式喷嘴。

6. 环保汽车驶上快车道

美国通用汽车公司同日本丰田汽车公司达成协议,双方联合研制使用非传统燃料驱动的环保汽车。通用汽车公司研制环保汽车已有数年,而且率先向市场推出了一种新型的电动汽车。但这种车型车速不高,而且电池寿命不长,难以长途行驶,迄今尚未大批量生产。丰田汽车公司几年前就在市场上推出了靠电池和汽油共同提供动力的PRIU环保汽车,将尾气中排放的颗粒物与有毒气体的数量几乎降为零。150个欧洲城市已经保证,从垃圾装运车到市长的豪华轿车及市政部门的各种用车,都用无废气排放或低度废气排放的交通工具来取代,并制订法律只准许“绿色”交通工具进入城市中的历史名胜区。这些城市希望,汽车制造商把这种交通工具的售价降低到接近传统动力汽车的水平。在英国,20个城市和14个享有自治特权的市镇已经表示支持使用环保汽车计划。

节能型汽车的重要性 篇7

1 建筑节能的定义与意义

1.1 建筑节能的定义

建筑节能是指在居住建筑和公共建筑的规划、设计、建造和使用过程中, 通过执行建筑节能标准, 提高建筑围护结构的热工性能, 采用节能型系统和再生能源利用系统, 切实降低建筑能耗的活动。其实质就是在满足人们对建筑舒适性要求的前提下, 达到在建筑建造和使用过程中能源利用率尽量提高的目的。

1.2 建筑节能的意义

建筑节能是改善空间环境的重要途径。近年来, 随着我国经济的高速发展, 我国也成为能源消耗大国, 能源问题成为我国的经济命脉, 进口依赖度高;另外是能耗所产生的环境污染问题, 建筑物在使用能源的过程中排放出大量的SO2, NOx, 悬浮颗粒物和其他污染物, 影响人体的健康和动植物生存。建筑节能是我国的基本国策, 建筑节能也是我国实行可持续发展的体现。我国的建筑总体上耗能大, 浪费现象严重, 能源很难被合理利用。所以建筑节能的实施能够有效控制我国在经济发展的同时, 降低能耗, 减少对环境的破坏。

2 我国建筑的能耗与节能现状

2.1 我国建筑能耗状况

一方面表现为建筑能耗大:近年来, 我国的房屋建设持续快速增长, 但已有建筑有95%以上不节能, 建筑能耗主要指采暖、空调、热水供应、炊事、照明、家用电器、电梯、通风等方面产生的能耗。据测算, 仅建筑耗能在我国能源总消耗中所占的比例, 1996年为24%, 2003年为27.47%, 目前约为30%, 而且这个比例将逐步提高。另一方面表现为能效低:但是目前我国城乡建设仍保持粗放式增长, 在建筑的建造和使用中, 能源资源消耗高, 利用率低, 带来的能源环境制约矛盾日益突出, 如果延续目前的建筑发展规模和建筑耗能现状, 到2020年, 每年将消耗1.2万亿度电和4.1亿t标煤, 接近目前全国建筑能耗的3倍。第三方面表现为围护结构的保温隔热性能差:我国的外墙和窗户的传热系数为同纬度发达国家的3倍～4倍。所以建筑将超越其他行业成为用能主要增长点, 建筑节能将成为提高全社会能源使用效率的首要方面。

2.2 我国严寒地区建筑节能现状

严寒地区是指累年最冷月平均温度不大于-10 ℃的地区。主要包括内蒙古和东北北部地区、新疆北部地区、西藏和青海北部地区。这一地区的建筑必须充分满足冬季保温要求, 加强建筑物的防寒措施, 一般可不考虑夏季防热。建设部在2000年对严寒地区当时建筑节能标准执行情况的检查结果却表明, 达到建筑节能设计标准的建筑只占同期建筑总量的6.4%, 目前建筑存在着比较严重的保温隔热性和气密性差、供热系统效率低下等问题。主要是建筑设计落后, 从而导致了许多不合理的耗能现象。另外, 运用管理节能技术措施的落后, 包括计费制度, 以及管理系统的维护不善等。

2.3 我国建筑节能的障碍

我国的建筑节能工作是以1986年颁布实施的《民用建筑节能设计标准 (采暖居住建筑部分) 》为启动标志, 经过多年的推动取得了明显成效, 但是还存在着很多问题, 主要表现在以下几个方面:

1) 建筑节能在社会各个领域的认识及观念欠缺, 宣传和扩散力度不够。一些地方政府还没有真正认识到建筑节能的重要性和紧迫性, 对建筑节能的重视程度远远不够;另外, 房地产开发业, 设计、施工和监理企业为追求自己的利润, 不顾社会责任, 不严格执行国家相关的法律、法规、规范标准;公众对建筑节能的相关政策及知识严重缺乏, 甚至是大部分人对建筑节能的概念一无所知。2) 北方地区供热体制改革难以真正启动, 严重阻碍了建筑能效的提高。3) 政府行政监管不到位。由于建筑节能设计标准强制性条文纳入施工图设计审查, 大多数地区比较重视施工图节能设计审查环节, 而对施工过程和竣工验收环节缺乏专项控制, 监督和施工监理缺乏相关培训和要求, 所以完工后的建筑实际上有很大一部分达不到节能标准的要求。4) 相关制度缺失。建筑节能经济激励政策确实没有形成推动建筑节能的市场机制, 对各利益全体的行为难以规范和制约。5) 建筑节能设计与施工、质量监督、设计脱节。尽管我国已颁布实施《公用/民用建筑节能设计标准》, 但缺乏节能设计标准的技术配套文件和建筑节能工程施工验收标准、建筑节能检验检测标准等, 无法对标准实施提供有力的技术支持和开展节能工作提供全面的、必要的技术依据。

3 建筑节能技术措施

3.1 采取合理的建筑节能设计规划

1) 应该注意建筑物选址, 严寒地区和寒冷地区不宜选在山谷、洼地等凹地里, 争取更多的日照时间;2) 应选择最佳的建筑朝向, 严寒及寒冷地区应以南北向为主。

3.2建筑围护结构的节能途径

1) 墙体的节能保温措施。保温性能是外墙保温质量的一个关键指标, 应当使用合理的建筑材料达到保温又节能的目的。2) 门窗的节能。a.要注意窗户朝向, 在北方寒冷地区的建筑中, 在允许的情况下尽量开大南窗, 减少或不设北向窗, 达到获取太阳能而减少热量损失的目的;b.要做好窗户的保温措施。3) 屋顶的节能措施。提高热阻, 增强其保温隔热性能。

3.3供热系统节能措施

1) 热源的节能主要是提高供热系统的能效, 我国的供热以燃煤为主, 燃煤锅炉热容量越大, 效率越高, 所以应快速发展集中供热的供热方式;2) 大力推广使用太阳能;3) 加强运行管理节能技术措施。加强能耗运行管理也可以大大节约能源, 并带来显著的经济效益。

4结语

建筑节能问题是当今世界各国普遍重视的研究领域。我国大部分地区都属于寒冷或严寒地区, 而且资源相对匮乏, 所以应该更加注重建筑节能规划, 提倡使用新能源, 加强管理机制, 提高全民的节能意识, 为我们自己以及后代提供更广阔的生存空间。

参考文献

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[2]黄胜昌.严寒地区建筑节能设计探讨[J].城市设计, 2009 (3) :69.

[3]李军干, 杜红珍.谈建筑节能[J].山西建筑, 2008, 34 (6) :241-242.

汽车节能减排的若干途径分析 篇8

随着我国汽车工业的高速发展, 汽车已经成为现代生活中不可或缺的一种交通工具。自2009年至今, 我国一直稳居世界第一汽车产销大国的位置。汽车给我国经济社会发展带来推动作用的同时, 也带来了严重的环境污染以及能源过度消耗问题。如何处理汽车与环境、能源的关系, 是摆在中国汽车行业面前的一个棘手问题。因此, 汽车节能减排成为解决环境问题和能源危机的一项必不可少的措施。

1 汽车尾气污染

科学研究表明, 汽车尾气的主要污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。这些物质主要由汽车排气管、曲轴箱、燃油箱等排放到大气中, 成为造成大气污染的一大重要原因。

固体悬浮微粒会对人类的健康造成危害。由于它有较强的吸附能力, 会将各种有害物质带入人的呼吸道、肺部等。这些有害物质包括金属粉尘、强致癌物和病原微生物等, 它们将会导致各种呼吸疾病的发生。

一氧化碳与血液中血红蛋白的结合速度比氧气快250倍。人体吸入一氧化碳后, 血红蛋白与一氧化碳结合成为碳氧血红蛋白, 这会大大降低血液输送氧的能力, 危害中枢神经系统, 重者危害血液循环系统, 导致生命危险。另外, 二氧化碳更是造成温室效应的主要原因。

碳氢化合物是造成光化学烟雾的罪魁祸首之一。氮氧化合物主要是一氧化氮和二氧化氮, 它们对人体健康都会造成危害, 尤其对呼吸系统的伤害较为严重。空气中二氧化氮浓度达到9.4毫克/立方米时, 人暴露其中10分钟, 就会导致呼吸系统功能失调。

铅是有毒的重金属元素, 城市中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中的铅含量超标会引发心血管系统疾病, 而且会对肝、肾等器官的功能及神经系统造成不同程度的影响。

由此可见, 汽车尾气污染严重威胁着人类的健康, 更给环境带来了巨大压力。除此以外, 在全球能源危机日趋严重的背景下, 汽车作为能源消耗品加重了石油资源的消耗。因此, 汽车的节能减排工作已经刻不容缓。

2 汽车节能减排的主要途径

节能减排就是节约能源、降低能源消耗、减少污染物排放。汽车节能减排主要包括以下几点主要措施。

2.1 加强国家立法

汽车节能减排是落实科学发展观, 实现人与社会和谐发展的道路上必须要解决的问题。在政府层面, 我国应发挥国家宏观调控的巨大作用, 尽早在汽车节能减排方面立法, 出台相应的法律法规, 真正的在汽车节能减排问题上做到有法可依。此外, 汽车节能减排的评价体系也应尽早建立并尽快完善。只有建立起完善的法律法规体系, 以及健全的评价体系, 才能将汽车节能减排问题落到实处。

2.2 国家税收政策向小排量汽车倾斜

小排量汽车在节能减排方面具有独到的优势, 拥有相对较小的外形尺寸、相对更低的油耗以及更少排放物等明显优点。因此国家政策, 可以更加倾向于引导消费者购买小排量汽车。虽然目前我国已经出台相应法规减免小排量汽车购置税, 但力度可以进一步加大, 以更大的消费税优惠政策来吸引消费者购买小排量汽车。此外, 可以为1.0L排量以下的汽车单设一档低税率的汽车消费税, 甚至免征1.0L排量以下的汽车消费税。进一步减轻消费者购买小排量汽车的成本, 为小排量汽车市场的扩大化提供条件。

2.3 新型燃料的开发利用

目前汽车的主要燃料是汽油与柴油, 而这些燃料都是出自石油。用燃油经济指标更好的燃料代替传统燃料, 亦或开发新的能源形式。目前我国已将天然气等清洁燃料应用于部分车型, 这大大降低了污染物的排放。除此之外, 还可以将太阳能、氢能、生物能源等新的能源取代汽油。

2.4 提高发动机性能

2.4.1 缸内直喷技术。

汽车发动机燃油喷射装置从最初的化油器到后来电喷, 为减少尾气排放, 控制耗油量, 需要推进发动机缸内直喷技术的发展。缸内直喷, 可以实现缸内稀薄燃烧, 提高发动机效率, 同时具备优良的燃油经济性和更低的尾气排放, 而且, 缸内直喷发动机因允许更高的压缩比, 与同排量其他发动机相比, 在功率、扭矩上有更大优势。

2.4.2 可变气门升程和正时技术。

可变气门升程技术可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程, 使得低转速下扭矩充沛, 而高转速时马力强劲。如本田的i-VTEC可变气门升程系统, 奥迪的AVS可变气门升程系统等。

2.4.3 可变截面涡轮增压器技术。

可调涡流截面的导流叶片是涡轮增压系统的核心部件。与普通涡轮增压器相比, 低转速阶段的响应时间和加速能力都有明显改善。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。

2.4.4 其他技术。

除上述发动机技术以外, 还可以采用闭环控制技术、燃烧系统直喷技术、燃油喷射高压化和多次喷射技术等来提高发动机的综合性能, 从而达到节能减排的目的。

2.5 发展汽车轻量化技术

汽车的轻量化, 就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下, 尽可能地降低汽车的整备质量, 从而提高汽车的动力性, 减少燃料消耗, 降低排气污染。实验证明, 若汽车整车重量降低10%, 燃油效率可提高6%-8%;汽车整备质量每减少100公斤, 百公里油耗可降低0.3-0.6升;汽车重量降低1%, 油耗可降低0.7%。

2.6 优先发展公共交通事业

公共汽车是城市公共客运的主要力量, 为缓解道路拥堵以及减少汽车尾气排放, 必须稳步增加公共汽车线路、延长运营里程, 进一步优化公交线路途经站点, 使公共汽车服务区域进一步扩大, 从而达到方便公民出行的目的。具体措施诸如:建立大型公共交通综合枢纽;整合优化公共交通线路网络;加大公共交通道路行驶权利等。只有优先发展公共交通事业, 才能改善城市交通的拥堵状况, 进一步控制私家车数量, 从而达到节能减排的目的。

2.7 提高驾驶人员业务水平

同等技术条件下的汽车, 由于驾驶员的驾驶习惯不同, 操作方法差别, 其油耗可相差15%-30%甚至更多, 由此可见驾驶习惯对于油耗的影响非常明显。为了让驾驶员养成良好的驾驶习惯, 降低燃料的过度消耗, 就要从驾驶员培训开始抓起。在驾驶员考试过程中, 增加油耗测试, 设置强制油耗限制, 以提高驾驶员对于节油驾驶的重视程度。总之, 应重视驾驶人员的技术水平培训, 进一步提高驾驶员的操作水平, 满足汽车节能减排的需求。

3 结束语

当前汽车节能减排已经刻不容缓, 汽车节能减排途径有加强国家在汽车节能减排方面的立法工作、税收政策向小排量汽车倾斜、新型燃料的开发利用、发展汽车尾气净化技术、提高发动机性能、发展汽车轻量化技术、优先发展公共交通事业、提高驾驶人员业务水平等。汽车节能减排不是简单的喊几句口号就可以实现的, 它需要政府、厂商、以及全体公民的共同努力。

参考文献

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[3]耿学坚, 范恩卓.汽车节能减排措施的探讨[J].科技信息, 2011 (7) :I0369-I0370.

汽车节能的因素与措施分析 篇9

我国汽车保有量迅速增长, 中国汽车工业协会 (China Association of Automobile Manufacturers) 的统计数据显示, 从2003年到2013年10年间, 我国汽车保有量从2 400万辆增长到1.37亿辆, 是2003年汽车总量的10.4倍。2013年我国汽车销售总量为2 198.41万辆, 同比增长13.87%, 增量全球第一。扣除报废车辆, 汽车保有量增加1 651万辆, 同比增长13.7%。在很长一段时间内, 我国汽车的发展仍然会保持较高的增速。

汽车给人们的日常生活带来巨大便利的同时, 也因此消耗了大量能源, 如今汽车尾气污染更是成为影响居民生活质量的一个巨大威胁。汽车汽油消耗量占汽油总消耗量的比例达到80%以上, 成为汽油消耗的绝对主力。根据《2013年中国机动车污染防治年报》中的数据显示, 2012年我国机动车总排放污染物为4 612.1万吨, 其中氮氧化物640.0万吨;碳氢化合物438.2万吨;一氧化碳3 471.7万吨;颗粒物62.2万吨。汽车是这些污染物的主要贡献者, 排放的NOX和PM超过90%, HC和CO超过70%[1]。因此汽车节能已经成为一个急需解决的问题。

2 影响汽车使用节能的因素

2.1“人”对汽车节能的影响

2.1.1 驾驶员操作水平的影响

驾驶员的操作技术对于汽车节能具有十分重要的影响。汽车燃料消耗的影响因素主要有以下几个方面。即在驾驶过程中, 驾驶员的操作行为是否按照规范进行;选择的操作方法是否节油;是否合理的使用发动机的动力以及是否具有不良操作习惯等。根据有关测定显示, 驾驶技术高的驾驶员相比一般水平能够平均节油20%~25%。表1显示了驾驶员某些不正当操作所引起的油耗情况。

从表1我们可以看出, 在日常的驾驶过程中, 如果不注意的话会在不知不觉中多增加很多油耗。2008年12月31日, 国家发展改革委员会向全国汽车驾驶人员发出倡议, 号召驾驶员要培养出行前做好准备、选择合适的出行路线和时机、减重行驶以及经常检查胎压等驾驶习惯。同时, 在保证安全的前提下, 驾驶员还应当养成少踩刹车、轻踩油门以及少用汽车空调等好的习惯。

2.1.2 驾驶员其他素质的影响

所谓的汽车运输就是通过驾驶员驾驶汽车, 最终将乘客或货物在不同的道路上运往目的地。因此, 驾驶员对道路的熟悉程度与节油是密切相关的。比如对路况和装卸现场十分熟悉时, 就能够进行有针对的处理, 这样肯定会节油。在行驶不熟悉的路线时, 为了更好的保证行车安全和节油, 需要提前了解道路情况, 尤其是夜间行车视线不好时。如果不熟悉道路, 就无法进行躲避障碍物、减速、滑行以及提前换挡和利用地形冲坡等节油措施。针对不熟悉的情况一定把安全放第一位, 对于驾驶员而言, 除了驾驶技术影响油耗外, 还与其他因素密切相关。为了更好的达到节油目的, 驾驶员必须不断提高汽车驾驶技术, 同时还应掌握专业的基础知识。

2.1.3 非机动车驾驶人和行人的影响

非机动车驾驶人主要包括自行车人和人力车操作者。他们影响交通的方式主要有以下几方面, 如:骑自行车的人走机动车道而不走非机动车道, 在路口等处抢行猛拐, 同时很多人的自行车制动系统失灵或者根本没有, 尤其是青少年骑车时追逐嬉戏等行为都会阻碍机动车行驶;行人过马路不走人行横道、天桥以及地下通道, 而是翻越护栏或者横穿马路, 从而影响行车速度等。

由于受到非机动车和行人的影响而降低了机动车的行驶速度, 这样不仅会加剧路口的拥堵, 更会导致交通事故率的增加, 从而增加了汽车的油耗。

2.2“车”对汽车节能的影响

2.2.1 车速的影响

汽车油耗除了与发动机单位功率的燃料消耗量有关外, 还与汽车克服行驶阻力时所做的功有关, 因此, 在相同的道路上行驶时, 不同的车速会有不同的油耗量。每台车辆都有自己的经济车速, 但是在某些特定情况下, 经济车速会随着车型、使用状况路况、气候条件以及载重量的不同而发生改变。虽然在使用手册中一般都注明了车辆的经济速度, 但即使是同一辆车的经济车速在不同的车况下也是不同的。因此, 为了达到节油的目的, 最好还是通过自己来总结不同车况下的经济车速。一般家用轿车的经济车速是最高车速的40%~60%, 柴油机取较大值, 而汽油机取较小值。目前很多家用轿车的最高时速都很高, 这也导致经济车速在不断提高, 然而目前的城市道路交通状况是很难满足这个速度的要求的。为了控制油耗, 在条件较高的道路上行驶时尽量在经济时速范围行驶。行驶车速偏离经济时速越多, 油耗也会越大。

2.2.2 车型的影响

汽车的车型对节能也会产生很大的影响。汽车油耗会随着汽车质量和汽车排量的增大而增多。据研究汽车自重每减少一百公斤, 每百公里油耗下降0.2~0.3 L。假设车辆每年平均行驶里程为1.5万公里, 对于一辆百公里油耗12 L的大排量车而言, 一年的油耗量为1 800 L, 而百公里油耗7 L的小排量车, 一年油耗仅为1 050 L。因此, 小型车具有更加广阔的节能空间。

2.2.3 汽车技术状况的影响

汽车技术状况不仅是影响油耗的内在原因, 更是主要因素之一。汽车车况主要包括以下几类:发动机点火系统、燃料供给系统、润滑油系统以及底盘各系统等的运行情况。如果这些系统不能够正常的工作, 那么汽车的油耗就会增加。表2给出了几种发动机不正常工作情况下油耗的增加情况。

从表2中可以看到, 当发动机点火出现故障时, 比如火花塞积碳等, 此时气缸无法正常点火, 混合气燃烧不正常, 使油耗大大增加;当6缸发动机有一个或两个气缸不工作时, 发动机正常喷油但是不燃烧, 燃油从排气门直接排放出去, 造成浪费。

2.3“路”对汽车节能的影响

在汽车行驶过程中, 燃油量的消耗与公路等级密切相关。以我国2011年各等级公路里程为例:我国拥有高速公路8.94万公里, 一级公路6.81万公里, 二级公路32.05万公里, 其余公路65.28万公里。据有关数据显示, 行驶在二级道路上的汽车比一级道路多耗油19.5%, 三级比一级多耗油23%, 四级比一级多耗油竟然达到了40%。当汽车的平均车速从30 km/h提高到40 km/h时, 油耗量可降低10%左右。

3 汽车节能的对策

3.1 研发使用汽车节能技术

用汽油机的燃油电子控制喷射技术、稀薄燃烧技术、优化设计燃烧系统、电喷发动机闭环控制系统四大节能技术来提高发动机的综合性能。同时提高燃油质量, 改善燃烧品质, 使其燃烧热效率得到进一步的提高。使用制动能量回收系统, 该系统能将制动时的热能转化为电能, 并将其存储在电容器内, 当需要使用时可迅速将释放出能量。

3.2 使用轻量化车身材料

汽车的整备质量直接关系汽车的燃油经济性。理论上汽车的整备质量越大则油耗也越大。当整备质量每增加40 kg是, 汽车就要多耗1%的燃油。换言之, 如果汽车整备质量减轻100 kg的话, 百公里油耗可以下降0.3~0.6 L。我国商用车的自重量普遍比欧洲大, 举个例子, 我国载重40吨的牵引车自重为9吨, 而欧洲同等载重量的车型自重只有7吨;我国同一吨级的自卸车自重一般都要比欧洲的重3~4吨。有相关研究表明, 我国商用车自重每减轻10%, 燃油消耗量即可降低4.8%。因此无论是对节能还是对环保, 汽车的轻量化都是各个汽车生产商的努力方向。使用轻量化材料是目前大多数汽车厂商的第一选择[3]。表3列出了一些轻量化材料及其特点。

3.3 普及小排量轿车

根据比较可以看出, 小排量汽车不仅油耗少、车体轻, 而且可以大大降低对环境的污染。基于消费者爱摆阔气、好面子的消费心理, 根据“能源环境成本”理念, 依靠经济手段比如税收、价格等, 对那些使用高耗能、大排量的车辆群体增加能源环境成本, 让他们付出与享受相一致的经济代价, 再将这些经济资源给予购买小排量轿车的群体以作为补偿。与此同时, 还应当适当减轻小排量汽车的负担, 充分的体现出国家对于生产和使用小排量汽车的政策性鼓励[4]。

3.4 废旧汽车的再生利用

就汽车结构本身而言, 回收利用汽车蕴含着较高的能源利用价值。在日本, 政府不仅建立了回收利用汽车的法律机制, 并且鼓励发展回收汽车的新兴行业。在2000年时, 欧盟提出了建立汽车回收再利用的法律建议。虽然我国的汽车市场发展迅速, 但与之对应的是萧条的回收汽车市场, 我国在废旧汽车处理方面采用依然是烧毁、填埋和丢弃等原始办法, 这不但对环境产生了极大的破坏, 同时也对可再生利用资源造成严重浪费。

因此, 我国汽车生产和交通部门等应当携手共同发展废旧汽车回收站, 统一回收处理废旧汽车, 加强对于可再生废旧汽车的利用, 以此解决废旧汽车乱扔乱丢的现象, 并且减轻高耗能企业的压力, 实现资源的重复利用, 最终达到节能的目的。

3.5 使用替代燃料

我国石油资源有限但需求量巨大, 是石油纯进口国家, 因此, 开发石油的替代品是一个正确的选择。我国拥有丰富的煤炭资源, 因此煤炭成为石油替代资源的首选。我国在“十一五”发展规划中就已经提出, “节约优先, 立足国内, 煤为基础, 多元发展”, 研究和开发以煤炭为原料的石油替代品。现在山西等煤矿大省已经在发展以煤炭工业为基础的合成燃料以及甲醇燃料的生产。

除了煤炭以外, 我们还可以使用生物质能、天然气和氢能来替代汽油。汽车企业也在大力研发使用这些燃料的汽车或者是双燃料汽车。目前奇瑞、福田等公司都已经研制出混合动力汽车并且下线投入使用。

3.6 提高油品质量

发动机工作产生的能量, 其中30%的消耗是由于内部的摩擦造成的, 因此, 要想达到节能的目的, 就必须通过使用润滑性能优异的机油来解决, 同时还能减少二氧化碳和其他有害气体的排放。举个例子, 如果用SM5W-20的机油代替10W-40SL的机油, 则每辆车的机油可节省5%左右。虽然这样的减排效果不明显, 但是和少开一天车所节约的能量比起来, 使用这种节能方法所产生效果要明显的多。

如果汽车劣质的燃油, 则对发动机以及汽车产生较大的影响。举个例子, 如果燃油中硫含量较高, 这样就会直接降低三元催化剂以及氧传感器的使用寿命, 同时发动机功率也会相应降低, 点火温度有所提高, 点火迟滞相应增加, 严重时会造成三元催化器中毒失效。另外, 还会对车辆中的金属零件造成腐蚀。

3.7 驾驶技术也是关键

在同样的车辆技术条件下, 驾驶技术的高低会对汽车燃料的消耗产生很大影响。学习并且掌握更多正确的操作方法, 可以有效的降低燃料的消耗。根据相关统计, 在相同的条件下, 不同技术水平的驾驶员油耗相差在20%~40%之间。由此可见, 熟练的驾驶技术以及科学的操作方法, 对于汽车的节油也是至关重要的。

4 结语

我国虽然国土面积广阔, 但因为人口众多, 汽车产业发展迅速, 使得石油等资源日益减少, 同时还对环境造成大量污染。因此, 在发展汽车产业时, 应当以节能为基础, 从汽车的生成和使用环节入手, 不断提高汽车的能源利用率, 同时大力发展替代能源, 加强再生能源的利用, 提高公共交通所占比例等。

汽车节能工作任重而道远, 我们不仅要意识到问题的严重性, 更重要的是要努力研究先进的节能技术, 来降低汽车油耗水平和排放量。

参考文献

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[4]孙伟.汽车节能减排的方向与对策研究[J].科技资讯, 2013 (15) .

[5]张海豪.关于汽车节能减排措施的几点思考[J].交通节能与环保, 2014 (01) .

节能型汽车的重要性 篇10

(一)汽车消费税调整的意义

我国的乘用车消费税是1994年开始实施的,当时共分三档:排量小于1.0升的税率为3%,1.0升~2.2升为5%,2.2升以上的统一按8%征收。从当时的情况来看,国家对整个汽车产品是作为非生活必需品予以限制不鼓励消费的,这和其他消费品征收消费税的目的是一致的。

随着我国经济社会不断发展和进步,汽车销量和保有量逐年递增,截至2007年我国汽车市场产销量已达830万辆,占全球总消费量的12%左右。中国已经成为全球第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国。国家信息中心预计我国有可能在2015年超过美国成为全球第一大汽车市场。(1)汽车普及所带来的能源和环保问题日益突出,汽油消耗量大幅增加,石油资源的供需矛盾突出。同时,机动车造成的空气污染,也逐渐成为大中城市的主要污染源。原有小汽车消费税的税率,虽然在一定程度上体现了“大排量多负税、小排量少负税”的要求,但是大排量车的税率偏低,对真正大排量和能耗高的小轿车和越野车的生产和消费缺乏调节力度。为切实促进节能和环保,落实国家产业政策,2006年国家对汽车消费税进行了一次较大力度的调整。小汽车税目分为乘用车和中轻型商用客车两个子目,越野车被纳入乘用车子目。将乘用车的税率由原来的3档调整为6档,分别是:排量在1.5升以下的3%,1.5升~2.0升税率为5%,2.0升~2.5升税率为9%。2.5升~3.0升税率为12%,3.0升~4.0升税率为15%,4.0升以上税率为20%。中轻型商用客车税率为5%。很明显,这次消费税调整的目的就是限制高排量、高油耗的SUV和高档豪华小轿车,鼓励小排量汽车。

调整后的汽车消费税在此后的两年多的时间里,对汽车厂商的生产行为和消费者的购买行为都产生了一定的影响,但是效果并不十分明显。我国汽车保有量继续大幅攀升,对汽、柴油的需求急剧增加,造成的空气污染也更加严重。同时,随着石油对外依存度的不断提高,能源安全问题也已变得十分突出,加强汽车行业的节能减排工作已经刻不容缓。因此,2008年9月1日,新一轮的汽车消费税调整政策再次出台,排气量在3.0升~4.0升的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;排气量在1.0升以下的乘用车,税率由3%下调至1%。这次调整中,进一步的“扬小抑大”,体现了国家对使用小排量车的鼓励,同时限制大排量轿车和SUV的消费,强化消费税对汽车消费的导向作用,体现了税收对经济的调节作用。

(二)汽车消费税调整所产生的影响

汽车消费税已经调整,但到底会产生多大的影响?我们可以针对不同排量的汽车来进行分析。

首先来看小排量汽车。2008年上半年,我国排量在1.0升以下的轿车销量为12.91万辆,占6%;比2007年同比下降了3.86%。而早在2004年,1.0升以下的汽车市场份额还能达到8%。也就是说,4年来,油价虽然不断攀高,但小排量车的市场日益萎缩。为什么会出现这种状况?专家认为,购买小排量汽车的消费者的收入往往不高,价格敏感度高,燃油价格上涨所导致的结果就是他们宁愿选择城市公交。本次调整将排量1.0以下的轿车的消费税率由原来的3%降为1%,会不会产生明显的消费刺激作用?笔者认为,作用会有,但不会十分明显。目前国内主流小排量轿车售价基本不超过5万元,2个百分点的税率下降带来的优惠不超过1 000元,这种程度的差价,在汽车经销商的优惠活动期间,通常就可以获得,很难对消费者的购车意愿产生大的影响。

再来看中等排量汽车。排量在1.0升~3.0升的汽车占车市销量比高达88.27%,这一“黄金排量”区间作为汽车消费的主力,自然也是污染的主力,特别是排量在2.0升~3.0升之间的汽车,数量多,排量却不低,对环境影响是非常大的。然而本次调整,对这部分车型税率却未作任何改动,这意味着大多数的汽车消费者将不受影响,新政效果将十分有限。

最后看大排量汽车。本次调整主要针对的是3.0升以上的大排量汽车,而且调整力度较大。而这一区间主要是进口豪华车。调整后几乎所有的进口豪华车价格都上涨,少则四五万元,多则数十万元。那么对消费者影响如何?从目前来看,还是起到了一定作用的。根据媒体调查,很多购买大排量汽车的消费者已经赶在税率调整前提前动手了,而调整之后,豪华车销售在短期内大幅下降。但是从长远来看,不会有太大的影响。因为大排量的车型,销量本来就小,其消费群体也有特殊的购买心理和支付能力。他们对于消费税以及燃油价格并不敏感,提高消费税也难以改变他们购买的意愿。多数豪华车购买者的心理是“显示身份”,他们选择汽车的首要标准是品牌和档次,价格并不是他们考虑的重点。

二、促进汽车节能减排的税收政策分析

汽车消费税新政的意图十分明显——引导消费目标调整,促进节能减排。但从我们上面的分析可以看出,本次调整作用不会很明显,其意义更多体现在政策指导层面。要想真正达到促进节能减排的目的,还需要有更多的税收政策和相关措施予以配合。一般来说,减少汽车能源消耗和废气排放的措施有四个:一是减少现有汽车的使用率;二是控制汽车的保有量;三是改变汽车消费结构;四是提高节能、环保方面的技术水平。针对乘用车征收的汽车消费税只是在增量上做文章,对存量没有丝毫影响。也就是说,它能够影响到的只是所销售乘用车的数量和结构。从目前发达国家的通行做法来看,在汽车消费领域主要从以下几个方面制定税收政策:

1.在车辆购置环节征税。汽车对能源的消耗和对环境的污染是与汽车的使用直接相关的。因此,控制汽车数量的增长和减少汽车使用是节能减排的最根本手段。但是,汽车及其相关行业是国民经济非常重要的组成部分,不可能不发展。因此,在欧洲和日本等主要汽车生产国家,对于购车总体上还是鼓励的,购置税并不太高。而在我国,对车辆的购置征税主要包括增值税、自2001年开始实施的车辆购置税(税率为10%)和对乘用车、商务车所征收的消费税。如前所述,我国已经对汽车消费税进行了两次调整,汽车的消费税根据汽缸排量大小不同而适用不同的税率,以鼓励小排量汽车的购买和消费,促进节能减排。但是从前面的分析我们也可以看出,消费税调整的影响并不明显。

2.在车辆保有和使用环节征税。在保有和使用环节,汽车消费的成本包括停车费用和驾驶费用。停车包括在自家小区的停车和外出在公共停车场的停车,驾驶费用则主要包括燃料、道路使用、违章、事故,等等。在这些费用当中,从节能减排的角度来考虑,我们首要应该关注的是对燃料和道路的使用征税。通过对燃料和道路使用征税来抑制不必要的汽车使用可以在很大程度上解决能源过度消耗、环境污染、道路拥挤等外部性问题,这也是发达国家的通行做法。在纽约、东京这样的大城市,并不一定每个有消费能力的家庭都购车,有车的家庭也并不一定都开车上班。据有关资料分析,北京私人汽车的年行驶里程是东京的4倍~5倍。(2)这在一定程度上反映了我国的私人驾驶者因成本变化而感受到的减少驾驶的激励不足。

目前,世界发达国家普遍实施燃油税。美国对汽油征收30%的税率,英国的税率是73%,日本的税率是120%,德国的税率是260%,法国的税率是300%。(3)由于拥有汽车的消费者对于燃料的需求基本无弹性,因此对燃料征税的税负归宿主要由消费者承担,它所能起的作用一是促使有车族减少驾驶,二是抑制购车需求或者引导消费者购买节能型的汽车,这样就能很好地促进节能减排。

在对道路使用收费的问题上,英国伦敦和新加坡都有这方面的实践。为解决交通拥堵问题,在中心城区的上下班高峰时段收费,这种收费名义上不是税收,但具有税收的强制性。2003年,伦敦实行了汽车进城收费制,对周一到周五7时到18时30分,进入市中心约8英里范围内的车辆收取每天5英镑的“进城费”,到2005年,这笔金额又提高到8英镑,不付费者罚款50英镑。这项政策使得进入伦敦市中心的车辆减少了20%,废气排放减少了15%;车速则从每小时8.5英里提高到每小时10英里。2006年,这一收费制度给伦敦带来了将近1亿英镑利润,正好可以用来补助公共交通。(4)

我国目前在汽车保有和使用环节所征收的税费主要包括车船税、对燃料征收的消费税和养路费等。自2007年1月1日起施行的。《中华人民共和国车船税暂行条例》取代了原《中华人民共和国车船使用牌照税暂行条例》和《中华人民共和国车船使用税暂行条例》,成为在车船使用环节征税的主要规章制度。但是,车船税主要按车辆数或车船载重吨位等从量计征,而对车船由于性能、油耗、尾气排放量的不同造成对能源的消耗和对环境的污染程度的差异则未予考虑,不利于节能减排。而对汽油、柴油等各种燃料所征收的消费税是一种普遍征收,虽然能够加大燃料使用成本,促进节能减排,但是缺乏针对性,难以起到燃油税的调节作用。而在我国已经实施了很多年的养路费制度,由于其按时间段征收、与车辆使用率无关和对不同车辆几乎一视同仁的特点,导致其对节能减排不能发挥作用。我国从1997年开始就提出以燃油附加费替代养路费,1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案,将燃油附加费改为燃油税。在随后的10年时间里,虽然民间呼声很高,但因为利益分配不均、油价高企等各方面原因,导致燃油税一直未能出台。

3.制定优惠政策。除了对汽车消费行为征税以外,还可以采取各种税收优惠和补贴措施,鼓励汽车厂商研发生产更加节能的、排放达到更高标准的或者使用清洁能源的新型汽车,鼓励公众搭乘公共交通工具上下班。很多国家和城市已经或正在努力通过对公交行业补贴或者对乘公交车出行者给予优惠来实现节能减排的目的。如澳大利亚的“早起鸟儿”计划,对7点以前到达目的地车站的乘客实行免费乘车。我国很多城市也陆续实行了下调公交、地铁票价等优惠措施,以吸引更多人使用公共交通工具。

三、促进汽车节能减排的相关政策性建议

1.进一步调整汽车消费税的税率和征税范围。虽然我国的汽车消费税已经经过两次调整,但仍有变动余地。比如,对排量1.0升以下的小排量汽车可以考虑取消消费税,这样可以进一步鼓励消费者购买。对中等排量汽车进一步细分,对其中排量偏大的如也要增加税率,而排量偏小的税率不变或适当降低。比如,如果排量1.5升和2.5升的汽车消费税率差距在10个百分点以上,那么就会有更多消费者考虑1.5升的车型。在征税范围上,也应作出调整。目前的汽车消费税征税范围中并不包括货车,但是货车同样会对环境产生污染。为了达到节能减排的目的,可以考虑将货车纳入消费税征收范围内。另外,在征收消费税时应给予利用新型(或可再生)能源的车辆相应的税收优惠政策,以体现促进循环资源利用,大力发展环保经济的要求。

2.对小排量汽车消费进行引导。汽车消费税影响的是消费者的购买成本,而在现实情况中,对消费者影响最大的却是汽车的日常使用成本。目前我国对于小排量汽车仅仅给予消费税率的优惠,而在购置税、停车费等其他费用上,却被一视同仁。甚至在某些地区,小排量的车不能上牌,或在某些路段被限制通行,小排量车反遭歧视。而纵览世界各国对于小排量车的优惠政策,在消费税之外几乎都还有其他相应措施。在日本,税收等优惠政策对于购买微型汽车的引导作用明显,在新车销售长期低迷的情况下,排量低于0.66升的微型车的拥有量已经连续30年上涨。据本田汽车公司统计,驾驶微型车与驾驶排气量1.3升或1.5升的小型车相比,5年内可节省保险、税金和回收费用等共约48万日元(约合人民币3万余元)。(5)因此,在我国应取消对小排量车的限制,并从使用成本上着手,对小排量车在各种税费上进行优惠,而对大排量车的使用征收惩罚性税收。另外,可以出台相关税收优惠或补贴政策,鼓励生产厂商进行研发,提高小排量车的安全性能,以提高其对消费者的吸引力。也可以对小排量车的购置设置优惠贷款,促进小排量车的消费。

3.加强其他配套措施。政府要大力加强公共交通基础设施的建设,提高公共交通运输能力,对公共交通行业进行补贴,对使用公交出行的公民给予更多的优惠措施。参考国外做法,通过收费或其他形式对交通拥堵时段进入市区的车辆进行限制。提倡自行车、步行等环保交通方式,多管齐下促进节能减排。

摘要：2008年9月,为促进节能减排,我国对汽车消费税再次进行调整,然而仅靠消费税调整所发挥的作用比较有限。要解决汽车节能减排问题,应从调整消费税、开征燃油税和加强公共交通等多方面采取措施。

关键词：汽车消费税,汽车消费,节能减排,税收对策

参考文献

[1]陈伟晶.浅析制定发展循环经济的汽车消费税.商业文化(学术版)[J].2008,(5):40-41.

[2]袁浩然.我国汽车产业税收政策环境分析[J].税务与经济,2008,(1):87-90.

[3]陈治国.论征收燃油税对中国汽车消费的影响与对策[J].民族论坛,2007,(6):61-63.

[4]李昕璇.对我国汽车消费税调整的管见[J].税收征纳,2005,(11):7-8.