汽车节能

汽车节能（通用12篇）

汽车节能 篇1

摘要：目前我们国家的环境保护和环境绿化工作已经日益成为社会和政府关注的焦点, 我们国家也提出了建设资源节约型和环境保护型社会的重要项目指示, 在实际的工作和社会建设中节能已经成为社会生产和制造的关键点, 而造成大气污染的主要污染源之一就是汽车尾气, 文章主要结合节能汽车的绿色汽车制造技术展开分析和研究, 希望能够对于改善汽车尾气排放, 提升汽车的绿色环保性能有所帮助。

关键词：节能汽车,绿色汽车,制造技术

环保和节能是目前很多制造业在生产制造过程中的重点关注项目, 随着科学技术的发展和进步, 人们的生活质量得到了很大的提升, 汽车几乎成为了人们生活出行的必需品, 很多的城市因为拥堵严重, 城市污染严重已经在城市规划和管理中规定了限行额限号, 但是城市污染的现状仍然没有得到很好的改善, 作者认为治理汽车尾气的污染只有从根源做起才能够从根源上解决汽车尾气的污染问题, 也即从汽车的生产和制造方面着手对汽车的生产和制造技术进行改革和完善。

1 节能汽车的绿色汽车制造技术标准要求

1.1 节能汽车的绿色汽车必须要低污染物排放

空气中大多数的污染物都来自汽车的尾气排放, 因此节能的绿色汽车首要的设计和制造要求就是必须保证汽车的污染物排放量低, 目前很多的汽车尾气排放的污染物基本上都是:二氧化碳和二氧化硫等有毒气体, 但是总的来说这两种气体的含量会比较多, 同时这也是对大气层危害最为严重的两种气体。因此节能的绿色汽车的设计和制造必须要符合绿色的基本特征, 保证汽车的尾气不会对大气造成过多的污染, 这一点可以通过汽车的电动机和尾气处理设置进行过滤, 保证汽车的各个机器在运行的过程中自身有对尾气进行处理的功能, 使得汽车排放出来的尾气是正常的空气中含有的气体, 不会对大气层的正常构成产生影响。同时这也是绿色汽车本身的含义。

1.2 节能汽车的绿色汽车必须要节约能源

尽管我们国家的地域辽阔, 资源丰富, 但是很多的资源都是不可再生资源, 都会随着使用量的增多而减少, 汽车的生产制造需要耗费很多的资源, 人类如果一味地向自然索取资源必然会受到自然的报复。因此随着我们国家汽车数量的增多, 节能汽车的生产和制造是社会发展的要求, 同时也符合社会保护资源的要求, 关于汽车的生产和制造的节能方面设计和制造师必须要不断提升自己的设计水平和水准, 这样可以保证汽车的性能优越, 同时也可以保证汽车的节能效果更好, 另外就是科学家和设计师可以提升自己的设计水准, 提升汽车电动机的功率和核心功能, 这样通过改善汽车的核心部件———电动机的方式来提升汽车的节能效果是作者认为最好的方法和措施, 节约能源和资源也是目前我们国家社会发展的标准要求。

2 提升节能汽车的绿色汽车制造技术的对策和措施

2.1 选用绿色、无污染的材料设计和制造汽车

绿色、无污染的材料是生产制造绿色汽车的基本要素, 因为只有生产和制造汽车所用的材料是绿色、无污染的, 生产出来的产品也即汽车才会是绿色的, 才符合绿色汽车的基本要求, 结合我们国家的实际汽车生产和研发现状可以看出:目前国家的技术已经有了一定的进展, 研发技术也已经有了相当程度的提升, 而且我们国家已经具备将废弃的材料变废为宝生产成绿色无污染的产品, 供给汽车的生产和设计使用了。因此在绿色汽车的生产和使用过程中必须要保证采用的材料和基本素材是绿色、无污染的, 这是生产绿色汽车的第一步, 同时也是最重要的一步。

2.2 改变传统的汽车设计和制造理念

新的节能、绿色汽车的生产和制造必须要符合绿色、节能的基本标准, 但是传统的汽车生产和制造观念是只要保证汽车的性能足够优越, 能够正常行驶, 保证驾驶人员以及乘车人员的安全就可以, 但是在新的理念和标准制度下节能、绿色的汽车设计除了要保证传统设计和制造理念中的关键点 (比如说是保证汽车的性能优越、安全性等) 之外, 还应该保证汽车在运行的过程中对资源的消耗, 比如说最受关注的汽油的消耗和浪费, 因为石油资源在世界范围内都是稀缺的, 但是汽车的数量一直在不断增加, 汽车对汽油的消耗数量也一直在不断提升, 因此必须要找到合适的设计和制造模式, 在保证汽车能够正常使用的前提下确保汽车的耗油量达到最小, 比如目前社会上已经开始出现不消耗汽油的汽车, 他们消耗的是某种气体, 尽管使用气体的车可能安全性能不能得到保证, 但是这也需要设计师改善气体用车的设计和制造, 在最大程度上保证汽车使用人员的人身和财产安全。总之, 不论是哪一种方法, 设计师和汽车的生产制造者必须要改变传统的汽车设计和生产制造理念, 使之能够更加适合节能、绿色汽车的标准要求。

2.3 改变传统的汽车生产和制造方式

生产节能、绿色的汽车就必须让汽车的生产和制造环节也有所改变, 尤其是随着科学技术的发展和进步, 很多先进的、高技术含量的技术设备已经在生产制造行业得到了广泛的应用, 这些机器设备的使用不仅增加了生产制造行业的整体生产效率, 而且还能够降低工人的劳动强度, 实现机械化的生产和制造。其次就是利用高科技的技术设备能够保证汽车的生产和制造更加符合现代化的需求, 尤其是国家提出了节能、绿色的汽车生产和制造模式, 这就要求要改变传统的汽车生产和制造方式, 顺应时代的发展和要求, 在新的设计理念指导下, 利用高科技的机械设备生产出符合要求的节能、绿色的汽车产品。总的来说, 节能、绿色在生产过程中主要体现在汽车机器的生产、制造过程的优化和完善, 毕竟机器的操作比人工的精确程度、完美程度等都要高。因此在新时代技术的支持下有必要改善汽车的生产和制造模式, 从而达到节能、绿色汽车生产的基本标准。

3 结束语

随着汽车日益成为人们生活中的必备品, 以及国家对环境保护关注程度的提升, 节能和绿色汽车的生产和制造技术必然会更多地受到社会、科学家以及政府管理部门的关注。因此提升节能、绿色汽车的生产和制造技术是目前我们国家汽车生产制造行业最重要的职责, 同时也是我们国家和社会可持续发展的必然要求, 相信随着社会各界对节能、绿色汽车生产制造的投入和投资加大, 这一目标一定会完成。

参考文献

[1]陈长年.节能汽车的绿色汽车制造技术[J].汽车工艺与材料, 2012 (4) :41-44.

[2]尤建祥.节能汽车的绿色汽车制造技术分析[J].中国机械, 2014 (5) :202-203.

[3]朱海霞, 彭斐.以绿色节能、高效优质为本的ABB汽车制造自动化技术[J].汽车与配件, 2010 (37) :28-30.

汽车节能 篇2

随着能源的日渐紧张和对环境保护的日益迫切，节能工作更加深入；同时，由于工业生产上经济效益需求的提高，作为降低作业成本的直接有效措施，节能工作也应更前进一步。尤其对我国这样一个发展中的大国来说，如何有效地利用和节约资源，使之更好地适应国民经济持续、快速、健康发展的需要，已成为我国一项重要的战略问题。目前，节油技术在汽车设计、制造以及使用方面已得到了广泛的应用，并朝着多元化的趋势发展。

一、节油技术的分类与实施

1、优化设计燃烧系统

内燃机技术的发展在很大程度上与燃烧技术的发展密切相关。燃烧室结构是影响燃烧过程的主要因素，它涉及到活塞顶和缸盖的形状，火花塞的位置，进、排气门的尺寸和数量，以及进气口的设计等一系列问题。设计者对燃烧室形状、燃烧室布置以及喷射系统进行了优化设计，具体目标是：

a)在全部工况下都能实现快速、稳定、连续的燃烧；

b)在油门全开时有高的容积效率；

c)由燃烧室壁传走的热量损失少；

d)排放污染物低；

e)抗爆燃性能好。

2、采用电子点火系统

一些现代新型汽油机已越来越多地采用优化的电子点火系统，代替了传统的分电器，最佳点火角可以根据发动机工作范围及一些附加要求(如排放、爆燃界限或驾驶性能等)计算出来，以实现点火提前角的多维优化调节。

燃烧稀混合气是改善火花点火式汽油机燃油经济性，降低CO排放量，特别是使NOx排放符合法规要求的另一有效途径，同时也能放宽所用汽油的.种类。但使用稀混合气会降低火焰传播速度，因此，要对传统的结构进行改进，以使混合气加速燃烧。目前主要采取的措施有：高能点火系统、空气喷射燃烧系统、火焰喷射燃烧系统以及分层燃烧等。

3、优化供油系统

现代内燃机向着提高比功率、改善燃油经济性和符合环境保护法规的方向发展，使供油系统有了以下几种发展趋势：

a)采用增压技术。这样不仅能提高发动机升功率，还能降低燃油消耗和有害排放物。

b)改善燃油经济性。为达到这一目的，车用柴油机越来越多地采用直喷燃烧系统，并要求较高的喷油压力和喷油率。

c)精确控制喷油过程参数。随着电控技术在供油系统中的广泛应用，实现了内燃机在每个工况点上对喷油过程参数(喷油定时、喷油率、持续时间)的控制，从而达到了最低油耗，控制了排放污染和噪声污染，使供油系统达到最佳化。

4、降低机械损失

汽车的机械损失主要包括运动部件摩擦损失和驱动功率损失，这两大类损失约占总机械损失的90％以上，为此，汽车设计者在降低运动副的摩擦系数和提高传动效率方面做了许多工作，即主要通过减少活塞组、曲轴与连杆、配气机构、传动系统、各驱动装置的机械损失来实现。另外，使用时在润滑油中添加各种减摩剂，也可使各运动副摩擦系数降低。目前使用的减摩剂主要有二硫化钼、石墨和有机钼、有机硼、GRT、YGC节能减摩剂等，还有一些摩擦改进剂，如磷酸脂、硫磷酸钼、油酸环氧脂等。

5、采用新材料

为适应汽车轻量化的要求，轻金属和非金属材料在汽车制造上的使用量逐年增长，特别是轿车发动机更甚，这样可有效地改善车厢布置，缩小汽车外形尺寸。目前，在汽车制造上主要使用了一些高强度低合金钢、铝合金、镁合金、塑料、陶瓷以及一些纤维强化材料。随着新材料、新工艺的不断发展，一些汽车已开始用铝和其它轻质材料制造保险杠、车厢、车架纵梁、飞轮壳、油箱等，从而使汽车的有效负载能力有了大幅度的提高。资料表明，车重减轻10％，油耗可减少8％-9％，在同样的加速性能下，单位燃油的行驶里程可延长10％左右。

6、改善车厢的空气动力性能

通常汽车速度越快，空气阻力也越大，从而消耗在克服空气阻力上的功率也就越多。在一般车速行驶时，发动机功率的20％—30％消耗于空气阻力。所以，无论是对轿车，还是对载货汽车来说，都应在车体设计上尽可能地减少空气阻力，主要采取的办法是：

a)设计合理的车身外形。对发动机、前保险杠、水箱、翼子板、挡风玻璃、车门、车身、车尾形状进行空气动力学优化设计，使整车综合性能达到最佳。

b)加装导流装置。通常在车身上加装导流板、导风罩等，目前还在一些小轿车上加装了防止因空气浮力而引起汽车牵引力不足的压风板，在大型货车上使用了装在牵引车项上的导风板及装在牵引车与半挂车之间的导风罩等。

7、减少滚动阻力

发动机输出功率的约30％-40％用于克服轮胎的滚动阻力，在平整路面上，轮胎的滚动阻力由轮胎空气阻力、轮胎变形阻力、轮胎与路面间的滑动阻力三部分组成，其中变形阻力占滚动阻力总值的90％以上。目前广泛采用了子午线轮胎，它的滚动阻力系数要比一般斜交线轮胎低25％—30％左右，而且其弹性好，运动阻力小，在使用中节油效果明显。为了更大范围地减少滚动阻力，轮胎正朝着高气压比、无内胎化方面发展，并取得了一些积极的进展。

8、广泛使用汽车诊断与检测技术

现代技术特别是微电子技术极大地促进了汽车诊断与检测技术的发展，实践证明，如能及时地借助诊断设备对汽车状态进行诊断，使汽车技术状况经常保持良好，对于节约能源、环境保护和交通安全具有重要意义。

用现代方法对汽车诊断时，可以在不解体整车的情况下，用专用仪器设备检测出汽车相关总成和机构的参数、曲线或波形，为进一步分析、判断汽车状况提供原始数据，然后再通过计算机进一步对这些数据进行分析、判断、贮存、处理，从而对汽车技术状况作出正确的结论。可以说，检测控制自动化、数据处理自动化是汽车诊断与检测技术的发展方向。

资料表明，如能定期诊断汽车废气，并及时对汽车排放加以限制，可使被查汽车油耗降低5％左右；相反，点火系如在有故障的情况下工作，则油耗最大可超过标准的80％左右。

9、汽车柴油机化

通常柴油机的热效率要比汽油机高许多，如能广泛地使用柴油机，将会节约大量燃料。柴油机的优点还在于它可以使用纯度比较低、价格比汽油便宜的柴油作燃料。据统计，将汽油机转换为柴油机，每升燃料的行程里程平均可增加35％，同样质量和功率相同的柴油机与汽油机相比，油耗下降15％-25％。因此，各汽车制造商都积极地增加柴油车的比重，可以预测，将来会越来越乡地在载货汽车、小客车和小轿车上采用柴油机。

二、节油技术的合理选用

节油技术的选用除了按照效费比这一综合经济性指标衡量其选用是否合理外，还可从以下几方面选择。

1、按功效选用

根据节油技术的功效选择适当的节油技术，如在节省柴油方面，苦发动机工作以重负荷为主，可选用重负荷工况区段节油效果好的项目，如乳化柴油、惯性增压等。若发动机工作以中轻负荷为主，则可选用整个工况区段都具有节油效果的节油技术，如磁化柴油等。如果从提高发动机功率角度选择。可选用惯性增压、磁化柴油、进气喷水等。如果从环保要求选择，可选用磁化柴油、乳化柴油等。

2、按季节选用

高温、干燥的季节，可选用能够强化冷却的一些节油技术，如进气喷水、乳化柴油等，而在低温、潮湿的季节，则不宜采用上述技术。

风冷发动机、废气涡轮增压柴油机往往热负荷高，发动机容易过热，影响工作效率和可靠性，可选用有强化冷却作用的节油技术。

城市内的汽车对排放污染要求较高，其发动机可选用减少排放污染效果突出的节油技术，又由于汽车对防火安全要求较高，可选用具有一定安全防火作用的节油技术(乳化柴油等)。一些发动机自身具有一些不足的工作特性，可有针对性地选择节油技术补偿其不足。

3、按地域选用

不同的地域特点，导致不同的甚至相反的节油技术选择。这主要表现在南方的炎热和北方的寒冷上南方温度高，一些兼有强化冷却作用的节油技术效果较好；而北方寒冷，则宜选用具备预温加热的燃油系统。这不仅可以收到节油的良好效果，还可解决发动机的高温散热不良或低温起动困难的问题。

4、提高驾驶员的技术水平

提高驾驶员的技术水平也是降低汽车燃油消耗量的重要途径之一，据测定，驾驶技术高的驾驶员比一般水平的驾驶员可平均节油8％-10％。主要应从以下几个方面注意：

a)保持合理的行车速度；

b)冷车起动时避免延长发动机升温时间；

c)避免不必要的怠速运转；

d)行驶中应尽量避免突然加速和减速；

e)正确掌握变速时机；

f)正确使用空调制冷系统。

节能汽车异军突起 篇3

改车易辙大势所趋

某日，家住俄亥俄州的牙科医生鲁巴，驾车来到了就近的加油站。油价较以往翻了好几番，可他那心爱的豪华运动型汽车的油箱仍没灌满。好容易注足了，令人吃惊的是，小小的一箱汽油费竟高达65美元。鲁巴怏怏不快地将车开回家去，与妻子开始盘算起来。鲁巴驾驶的是一辆美国通用汽车公司产的豪华轿车，其燃料每升约跑5．5公里。只一个月，汽油费就上涨到385美元。这一费用，差不多相当于他每月支付汽车贷款的金额。

于是，鲁巴夫妻俩决定将这辆运动型轿车忍痛割爱——卖掉，取而代之的是再买2辆日本本田产的汽车。驾驶两辆这种型号的汽车，其汽油费却只有原来的一半左右。“起先我对卖掉原先的那辆运动型车还心疼的要命，但现在看来反而因祸得福!”鲁巴喜洋洋地说。

现在的美国，汽油价格的居高不下，迫使许多酷爱运动型汽车客户的热情每况愈冷。前不久，质量顶呱呱的大型运动型轿车还是抢手货，但没过几个月就纷纷下跌5％的销售额。销量狂跌的趋势仍在持续。汽油费自入夏以来屡涨不止。据分析家分析，今年夏季的汽油费上涨决非季节性的价格上扬，还将持久坚挺下去，像中国的需求量猛增、伊拉克战争的没有头绪以及美国炼油企业的炼油能力所局限等，这些都是原油价格飚升的直接原因。

美国汽车产业界曾宣布将很快投放市场的新款汽车，半年过去了仍不见踪影，现在看来似乎仍遥遥无期。与之相反的是，原先那些技术上业已成熟的小型运动轿车如今却成了市场上的抢手货。帕里斯咨询公司的最近一项调查表明，在美国，有近50％的人已将原先燃费高的豪华轿车卖掉，换开上了节能型的廉价车。“如今，各大汽车公司都在致力于开发节能汽车，随着时间的推移和油价的增高，节能汽车对市场的影响和潜力将会日益凸显。这也是为什么产业界都在拼命开发的动因。”福特汽车公司的首席执行官克莱伊说。在这一市场角逐

丰田汽车先声夺人

对于美国汽车产业界来说，大型豪华车市场的丧失和萎缩无疑等于是致命一击，即便是暂时击不垮，也会使其大伤元气。“由于过去都将力量全部投入到大型豪华汽车的研发上，整个汽车产业对其依存性很大，现在因这一市场的崩溃而带来的巨大风险无疑是没法回避和毛骨悚然的。”业界分析人士凯拉博士说。汽车产业萎靡不振的原因和今后的市场走向，一直困惑着各大汽车巨头们的决策机构，形势险恶和严峻，不仅在市场上显而易见而且这一阴影在汽车业界更是愁云密布，惶惶不可终日。美国通用汽车公司和福特汽车公司都纷纷抱怨，就是因为汽油价格的不断上扬，致使自己的大型豪华运动车市场低迷不振。对此，汽车巨无霸们不得不推出一些奇特的促销招法。

福特汽车公司对通用汽车公司的“回扣”商略提出了尖锐的指责，即每购置一部通用汽车公司产的运动型轿车，厂家返还给客户6000美元的现金。如此残酷的价格战从中渔利的当然是客户了，而厂家们却有苦难言但又十分无奈。“这样做，可以说能多少调动起人们那热情骤降的购置大型豪华轿车的欲望和消费心理，但个中酸苦只有厂家知道，汽车市场的重重危机迫使厂家孤注一掷抑或铤而走险。在汽车产业没有永恒的对手，也没有永恒的伙伴，有的只是永恒的利益。现在已到了人人自危的关口，谁也顾不上谁了。”奔驰一克莱斯勒汽车公司的首席执行官切茨奇直言不讳地说。切茨奇认为，汽油价格的不断上扬，主要还是由于季节的因素所致，相信不久便会平稳下来。但汽车业界的争论则认为，下这一乐观的结论和断言还为时过早，要根据消费者的消费意念来判定。去年一度畅销的通用汽车公司的悍马一H2型车，今年以来，其销售额下降了27％。瓦格纳董事长在董事会上指出，H2型车尽管市场萎缩，但其仍然受欢迎，暂时仍属于时尚车。他认为，“销量下降是在预料之内”的事，不必大惊小怪。他雄心勃勃地准备明年推出体积更小、燃费更少的高中档H3型悍马轿车，卷上重来。

然而，消费者却没有那么多的耐心等待。现在很受爱车族青睐的车种已陆续粉墨登场。每升汽油约行驶26公里的丰田产的一种命名“普利伍斯”的混合车已捷足先登。一辆普利伍斯乍除标准价格外还额外补贴5000美元的保金。据悉，预购该车的客户趋之若鹜，现在的预订单已预订到2年以后。据丰田总部推定，到2006年，混合车的市场需求将比现在翻9番，达到60万辆。毋庸讳言，后来居上的——

混合运动型汽车将一展雄风

家住底特律的一位名叫弗兰克的艺术家，前不久将奔驰公司造的运动型轿车换成了白色的“普利伍斯”轿车。当他发动该轿车时，汽油竟然一点也没消耗。“我起先以为是发动机山了毛病”，他这样说。原来是该汽车节油性能特别显著。大型豪华运动车市场萧条明显的特征之一，是大型汽车超市现在根本就不进货，或者有车卖不动。那些零售商们更是叫苦不迭，他们现在也在逐渐减少大型豪华运动轿车和配备V8发动机的轿车订单。这些汽车的油料消耗费根本不象广告宣传中所极力宣扬的那样省油，许多指标都经不住时间的考验。“汽油价格的不断攀升，这给销售市场以沉重且致命的打击”，美国道奇汽车公司的一位名叫切布尔的零售商痛心疾首地哀叹道。

现在切布尔不得不改弦更辙，全力以赴加入推销客货两用型大马力新式节能汽车的行业里。昔日的运动型汽车正在失去原先的魅力，越来越高的燃料支出令人望而却步，即便是允许顾客们试乘一段时间，大家也没有意念去购置原先的豪华运动型轿车了。众口一词的唯一理由是，“燃费太贵”，与其今后会吃后悔药，还不如现在就明智些”，云云。

不过，现在汽车市场上对运动型汽车的青睐程度还不能说一贬到底，毕竟消费者还没有对其高性能和高舒适度彻底失去信心。宽敞舒适豪华的运动型汽车仍有人在恋恋不舍。美国人喜欢搬家，喜欢当购物狂，这类汽车当然是最理想的首选交通工具了。“运动型汽车的魅力在于它的宽敞舒适和强大的马力。”某社会思潮调查公司的克里安博士说。现在汽车产业各大公司都在全力以赴开发既宽敞舒适又燃费低廉的高级混合运动型汽车。前不久，福特汽车公司宣布它们已推出新款安全混合节能运动型汽车；几乎同时，丰田公司也宣布推出新款混合节能运动型山地越野车，并宣布已将一款命名莱克萨斯RX一330型的新式混合车投放市场。到2006年，通用汽车公司将推出新款节能型雪佛莱越野车和 GMC——大型豪华节能型混合两用车。

在开发的道路上，燃料贵、耗油多，是研制混合式大型豪华运动汽车面临的一对矛盾，也是最大的拦路虎。混合式节能车的自身理念是，既要宽敞、适用，又要节能。这就如同既要大象长得高大，又要它吃得很少很少那样，这在技术上是极其困难的。克里安博士指出，“不管怎样，汽车成本不能因为技术上的节能投入高而导致大幅度提高，即便是稍稍有所提高，敏感的消费者们也会不买你的帐，因为消费者在买任何东西时都会很有理性地货比三家，不会轻易感情用事。”

奇瑞汽车引领本土汽车业节能浪潮 篇4

2010年6月18日国家财政部公布的第一批惠民补贴车型目录中, 奇瑞A3、A5入选, 同时8月17日公布的第二批目录中, 奇瑞QQ3、旗云1、旗云2、旗云3、风云2、A1、东方之子车型均入选。至此, 中系汽车领军企业奇瑞汽车, 旗下主销车型均榜上有名, 尤其是第二批公布的61款车型中, 奇瑞车型共计17款, 占第二批入选目录的28%, 此举无不彰显奇瑞汽车雄厚的技术实力。至此奇瑞汽车开国内汽车企业之先河, 蝉联国家“节能产品惠民工程”榜状元。

节能减排奇瑞上演排头兵

作为自主品牌的领军企业, 奇瑞一直以节能减排的环保行动为己任, 积极研发、改进产品和丰富产品线, 打造油耗更低、排放更少、性能更优越的车型。同时, 奇瑞一直致力于节能环保技术的全面研究和攻关, 成为行业的风向标, 取得了一系列突破。在惠及消费者的同时, 更是承担起社会责任, 承担起绿色的明天。

从创立之初, 奇瑞就坚持自主创新, 努力成为一个技术型企业。目前, 奇瑞掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术, 创建了多个国家级的汽车实验室, 落成投入使用的“汽车节能环保国家工程实验室”, 为研发节能优质的汽车提供保证。值得一提的是核心零部件这一领域, 中国自主品牌发动机“当家花旦”的奇瑞ACTECO发动机经过几年的市场砺练和产品匹配后, 正在逐渐走向成熟, 凭借超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等特征, 为奇瑞产品销量和品牌形象的提升起到了不可或缺的作用。曾多次荣获“年度十佳发动机”, 并荣膺“中国芯发动机”的称号。

作为自主品牌车企发动机研发的先行者, 奇瑞ACTECO发动机从2005年下线至今, 以其先进可靠的技术、新技术的不断应用以及苛刻严谨的研发过程, 填补了中国高性能发动机技术的空白, 更提高了自主品牌轿车的核心竞争力。

运用可变配气相位、可控燃烧速率、废气再循环和残留废气等关乎减少尾气排放的关键技术, 奇瑞已有多款车型进入国IV目录, 因此成为国IV排放标准通过最早、通过率最高的自主企业。

奇瑞在节能减排的贡献还不止于此。奇瑞方面表示, 不断提高自主研发能力, 从根本上做到节能环保才能更好地践行节能减排的责任。据悉, 奇瑞每年投入的科研经费高达收入的10%-15%。目前, 奇瑞已成为我国拥有自主知识产权最多的汽车企业之一, 拥有20多款世界先进水平的发动机, 以及多款填补我国空白的全系列自动变速箱的完全自主知识产权。

与低碳生活并行的就是更具有性价比的经济实惠, 实现“鱼与熊掌”兼顾的局面。“节能产品惠民工程”等一系列政策的出台, 无疑给汽车消费引导到更加环保、节能的方向, “节能产品惠民工程”政策中奇瑞主销车型均榜上有名, 奇瑞汽车正在创造一个低碳、环保的健康时代。

“节能产品惠民工程”最核心、最重要、最苛刻的论证门槛就是“综合工况油耗比现行标准低20%”, 其反映的就是发动机技术。在这一点上, 奇瑞ACTECO系列发动机可谓“同步天下, 独步中国”。

对于奇瑞在节能减排方面的动作, 奇瑞副总经理、销售公司总经理马德骥表示:“能源紧缺是全人类共同面临的日益严重而紧急的问题。国家三部委联合出台的‘节能产品惠民工程’新政, 可谓影响深远。每个有责任的汽车企业都应该身体力行地响应节能号召。”

倾力打造新能源汽车为节能减排助力

哥本哈根会议举行的时候, 奇瑞推出一款“新能源QQ”, 它是在奇瑞QQ3车型上开发的纯电动汽车。

它揭开了奇瑞新能源战略的序幕。根据奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃的计划, 奇瑞的新能源车型将在2010年底前全部实现量产。

根据奇瑞的时间表, 从2001年到2005年, 奇瑞开始新能源产品的原理性研发, 并承接了国家863计划中的相关课题。后来3年间, 进入产业化研发阶段。到2007年, 奇瑞已成为国内混合动力车最早下线、最早量产、最早投入运营的企业。

2009年9月1日工信部发布第195批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》, 作为《新能源推荐目录》中唯一的轿车厂家, 奇瑞的A5混合动力轿车和两款电动轿车同时入选。

目前, 奇瑞的新能源汽车共包括4大系列12项技术, 分别为:灵活燃料系列、混合动力系列、纯电动系列及燃料电池系列。

灵活燃料系列中乙醇燃料汽车已在巴西等国外市场上市销售;甲醇燃料汽车也已部分投放市场;混合动力系列的A5于2009年1月大批量上市;纯电动汽车系列也开始量产;燃料电池系列则还在持续研发中。奇瑞的最终目标是逐步实现新能源汽车的全系覆盖。

奇瑞的新能源计划, 代表了目前中国车企对新能源汽车的态度。

对于奇瑞这样的自主品牌来讲, 追求前卫并非明智之选。事实上, 奇瑞目前计划普及的节能减排技术更具实用色彩和中国特色。

在奇瑞的新能源汽车计划中, 混合动力和纯电动汽车将是主体。混合动力车分轻度、中度和全混合。纯电动车则分低电压和高电压系统。“新能源QQ”属于低电压系统, 速度低, 成本也低。

一般而言, 轻混动力车的电动机本身不能单独驱动车辆, 由锂电池供电的电动极只作为辅助动力。而丰田普锐斯这样的全混合可以在时速40公里时单凭借电池工作。

比如奇瑞汽车用来进行普及的BSG混合动力技术:它通过怠速停机和启动功能, 实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作, 消除怠速运行状态下的燃油消耗和尾气排放。根据测试, 这种切换动力的过程可以节油10%左右, 减少二氧化碳排放12%左右。

BSG混合动力系统对整车原有结构改动很小, 与常规车最大的区别是增加了一套BSG系统。而这种系统结构的可靠性高, 与传统汽车维修没有区别, 也不需要增加特殊维修工具, 非常方便。

更为重要的是, 使用BSG技术只增加不到1万元成本。在奇瑞看来, 它是各种混合动力类型中性价比最高的一种。

“新能源车是未来的发展方向, 现在不走在前面, 今后很快被淘汰, 一定是这样的。”奇瑞总经理助理金弋波表示。

在这种情况下, 只有快速量产具有实用性的产品, 而不是追求高尖端与概念, 才能在中国的节能减排车市中占有一席之地。

不断推出新产品并多方并举推动企业快速发展

新旗云的上市, 不仅填补了奇瑞1.5L排量车型的空白, 更是为油价不断攀升而选择放弃购车的消费者带来福音, 凭借其三大特点, 挑战持续升温的高油价。

ACTECO1.5L发动机与新旗云完美匹配, 结合了充分优化的气道设计, 进排气呼吸面积提升15%以上, 10.5:1的高压缩比使发动机更接近理想的燃烧状态, 燃油燃烧效率大大提高。新旗云城市综合路况百公里油耗低至6.5L, 与以往的1.6L车型相比, 节省燃油以上, 每百公里节省燃油高达2L左右, 相当于每行驶1公里就能为消费者节省0.12元的燃油成本。综合计算, 新旗云出色的油耗表现, 每年可以为用户节省下数千元的燃油费用, 实现了燃油经济性、动力性与环保性的整体需求。

作为我国首款自主品牌SOHC-16V (单顶置凸轮轴16气门) 结构发动机, 首载新旗云的ACTECO1.5L发动机集超强动力性能、经济燃油指标、国Ⅳ排放标准于一身, 使动力性与经济性得到了完美结合, 让用户感受到新旗云更加澎湃的动力。

品质全面升级后的新旗云却延续了旗云品牌一贯的高性价比策略, 新旗云三款车型售价均不超过六万元, 购车价格更经济, 为用户带来更高价值的选择。

在新旗云上市的庆典仪式上, 奇瑞汽车股份有限公司副总经理李峰表示, 为消费者提供“更安全、更节能、更环保”的汽车产品始终是奇瑞最根本的目标。而这一目标的实现, 首先依赖于汽车产品品质、性能的整体提升, 并且顺应了我国现阶段“节能减排”的号召, 和建立节约型社会的要求。

“自主创新”是奇瑞发展战略的核心, 也是奇瑞实现超常规发展的动力之源。从创立之初, 奇瑞就坚持自主创新, 努力成为一个技术型企业。目前, 奇瑞已建成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托, 与奇瑞协作的关键零部件企业和供应商协同, 和国内大专院校、科研所等进行产、学、研联合开发的研发体系, 并拥有一支6 000余人的研发团队, 掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。奇瑞还高度重视观念创新、管理创新, 不断完善体制机制, 激发企业的创新活力, 吸引并留住了一大批技术和管理人才。2008年, 奇瑞成为我国首批“创新型企业”, “节能环保汽车技术平台建设”、“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。截至2009年底, 公司共获得国家授权专利2 624件, 在国内汽车企业中名列前茅。

“全球化”是奇瑞的战略发展目标。奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场, 积极实施“走出去”战略, 成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。2006年奇瑞被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。2007年通过与美国量子等企业的合作, 开启中国汽车工业跨国合作的新时代。目前, 奇瑞正全面推进全球化布局, 产品面向全球80余个国家和地区出口, 已建或正在建的海外15个CKD工厂, 通过这些生产基地的市场辐射能力, 实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。

在积极打造硬实力的同时, 奇瑞还高度重视培育软实力。秉承“大营销”理念, 奇瑞全面升级“品牌、品质、服务”三大平台, 不断提升品牌形象和企业形象。2006年, “奇瑞”被认定为“中国驰名商标”, 入选“中国最有价值商标500强”第62位;2007年, 奇瑞公司当选2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”;2009年, 奇瑞公司第4次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”, 同时, 在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里, 奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”;实现了历史性的突破。

奇瑞凭借富有朝气的创新文化, 实现了跨越式发展, 目前, 奇瑞汽车正秉承“自主创新、世界一流、造福人类”的奋斗目标, 继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神, 为实现成为“自主国际名牌”第二阶段目标而努力!

奇瑞一直致力于节能环保技术的全面研究和攻关, 成为行业的风向标, 取得了一系列突破。

汽车节能与环保的论文 篇5

汽车节能同时有利于环保，汽车节能主要途径有：车型小型化、轻量化;持续改进发动机效率和排放技术;合理使用汽车和改变行驶环境。

汽车小型化、轻量化节油：我们所说的汽车小型化、轻量化不是简单意义上的用轻质材料替代原有材料，而是在满足汽车使用要求和成本控制的条件下，先进的设计技术与轻量化材料以及先进的制造技术相结合。包括从材料到零部件优化设计、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术的突破。节能环保与汽车排放要求逐渐严格。轻量化是降低排放的.有效途径，主要通过小型化、轻量化、紧凑型设计来实现节油耗降排放。

持续改进发动机效率和排放技术：提高燃油发动机燃烧充分度，提高单位油耗功率和扭矩，可以直接降低能源消耗和尾气排放。如最近几年研发出来的缸内直喷技术，缸内直喷发动机应用了稀薄燃烧技术，就是说它在正常工作情况下的空燃比要大于理论空燃比，混合气浓度比普通电喷发动机更低。混合气浓度降低了，那么经济性也就随之提高了，跑同样的路，应用稀燃技术的发动机就会更省油。

提高驾驶技术节油：驾驶员的操作技术水平和驾驶方法也是影响燃油消耗的其中的重要因素。据有关资料统计在同样条件下，用同样的车，驾驶员的操作水平不同，油耗可相差15%～25%。就是同一驾驶员，只要稍加改进自己驾驶不合理的部分，也能见到明显的节油效果。因此提高驾驶技术，改进操作方法是最根本的节油途径。出行前了解路况，避免车多的路线;尽可能的为爱车减负;切忌急踩油门、急刹车和急加速，高速路上尽量以经济速度运行，切忌低挡高速行车;尽量高挡位行驶，手动变速器的车辆在车速稳定后应及时换高挡位;避免长时间怠速。停车等待尽量将引擎熄火而不要让它一直空转;使用空调时挡位应适中。高速行驶时不开窗;电喷车不必暖机行车，也不宜大油门起步，引擎低温运行更废油。

爱车的保养对节油也是非常重要的，经常检查胎压。要让胎压保持标准值范围内。胎压过低会增加车辆油耗，符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点;定期更换机油，注意清洗积炭和滤清器，及时更换火花塞等;要到正规加油站加油，按照爱车的压缩比标值选择合适标号燃油，标号偏高或偏低都会造成气缸和喷油嘴积碳增加，缩短使用寿命;尽量不要增加车内耗电设备，以免增加发电机的负荷;磨合期要避免负重、超速以及低速行驶。

2 开发新能源汽车

燃油汽车节能技术的重要性凸显，更主要原因为目前我国石油进口已接近60%的红线，缺油的压力非常大。所以除了推广燃油汽车节能之外，解决能源短缺问题的根本措施是大力开发和推广应用新能源汽车。长期以来，人们一直致力于新能源汽车的研究开发，并且取得了可观的进步。

2.1 纯电动汽车

以后的汽车将启用绿色能源，其中电动汽车将被消费者广泛接受，同时电动汽车将进入实用阶段。人们对环保的强烈呼声，电动汽车将越来越多地在各大城市取代石油能源汽车成为一种代步工具。有专家认为，对于电动车而言，最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。最终的以后动力，还是要靠电力。电动汽车的零污染、零排放、零噪音等特点，是我们急需的。

特斯拉引发对电动车的再次关注，但大量普及仍需时间。考虑到纯电动汽车推广城市补贴细则出台，北京、上海等地拍照政策倾斜，纯电动汽车汽车销量可望迎来小高峰。但考虑到购置成本、产品稳定性、充电设施等因素，电动汽车大量普及仍有待时日。

目前福田汽车自主研发的迷迪电动汽车已在北京各大郊区运行，其融合了福田汽车欧洲各合作伙伴等最先进技术打造而成，拥有纯正的欧洲血统。迷迪电动汽车200公里/单次充电，目前续航能力还有限，只能跑短途，但我们相信在不久的将来随着节能技术的快速发展，会使电动汽车更成熟。

2.2 混合动力汽车

采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充;负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样，在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 宝马i3全球发售，又在法兰克福车展推出i8车型。比亚迪近期推出第二代双模车“秦”，关注度亦较高。沃尔沃即将上市的全新XC90也将推出混动版。以后汽车市场，混动作为一种过渡产品，具有既不受充电桩的限制又可在短途中充分节能的特点，将更加普及。

2.3 燃气汽车

又称为天然气汽车，主要分为液化石油气汽车和压缩天然气汽车两种。燃气汽车主要以天然气为燃料。它的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上，是较为实用的低排放汽车。燃气汽车已在世界和中国得到了推广应用。福田LNG欧辉客车就已展示了PM2.5排放的领先优势，现在，福田欧辉客车已经拥有高压电器安全技术、充放电保护技术、LNG车用发动机技术等多项节能与新能源技术，环保客车服务于大众。实现了天然气汽车关键技术的重大突破，以自主创新为基础的科技支撑为中国天然气汽车的可持续发展提供了强劲的动力。

2.4 醇类汽车

利用醇类燃料做能源驱动的汽车。即甲醇和乙醇，醇类燃料可以与汽油或柴油按一定比例配制而成混合燃料，亦可以直接采用醇类燃料作为发动机的燃料。与汽油相比，醇类燃料具有较高的输出效率，油耗较低。由于燃烧充分，有害气体排放较少，属于清洁能源。作为醇类燃料的推广，主要困难是甲醇产量较低，成本稍高;甲醇有毒，公众不易接受;冷启动困难，具有较强腐蚀性等。随着技术的进步，醇类燃料仍将有很大的发展使用空间。

3 交通资源优化配置

目前我们国家的道路拥堵和车辆不合理使用现状加剧了能源消耗和环境污染。为此，国家有关部门也在加紧研究改善交通网络布局，开发并推广交通联网指挥和预警等公路信息化的交通调度手段。改善公民出行意识，提高公共交通和绿色出行的比重，也是政府推动的另一个方向。

此外，推广新能源公交车是最好的突破口，有助地方政府实现节能减排。公交车主要运行于城市中心区域、且行车线路固定、车体空间大，适于推广新能源技术，有利于降低城市中心区污染。初开始的“十城千辆”电动车示范工程，驱动新能源公交车发展，此后试点城市进一步扩展至20个。11月公布的首批28个新能源汽车推广城市或地区，预计以后2～3年需求规模接近25万辆，其中6万～8万辆为新能源客车。

以后汽车能源由石油占据绝对优势的局面将被打破，尽管石油能源汽车在以后三、四十年内仍会保持领先，但由于电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、以及醇类汽车的迅速发展，石油能源汽车很快将走下坡路。专家预计，到21世纪中叶其下降速度将急剧增快。就整个21世纪而言，呈现在人们面前的将是更多环保型汽车如电动汽车、油电混合动力汽车、燃气汽车、醇类汽车、氢气汽车以及其它多种能源汽车活跃的多级模式，展望以后，汽车工业从全球意义上来说，将要也必须发生根本性的变革。人们乐观地期待着，科学技术的突飞猛进必能使人类克服石化能源耗竭与环保的问题。

不管以后人类驾驭汽车的方式如何，工业文明向生态文明的转型已愈行愈近，全球汽车工业也正在不断地摒弃与自然对抗，采用与自然和谐的发展模式。而这样一种和谐，必定根源于能源效益的不断提升，根源于能源结构的不断优化，根源于技术领域的不断创新。

今年7月9日主持召开国务院常务会议，会上决定将自9月1日起免征部分新能源车购置税，这对于新能源车发展可谓是一针强心剂。会议决定，自9月1日至底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

国务院办公厅近日印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。

《意见》明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康发展。要坚持创新驱动，产学研用结合;坚持政府引导，市场竞争拉动;坚持双管齐下，公共服务带动;坚持因地制宜，明确责任主体，确保完成各项目标任务。《意见》对加快新能源汽车推广应用提出6个方面25条具体政策措施。

北汽E150、比亚迪e6电动车20将享受国家新能源汽车补贴。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。

4 结论

汽车产业的节能与环保是一项投入大回收期长、社会公益性强的工作，单凭汽车企业自身的力量是难以实现的，需要我们全社会的共同参与，从国情出发，树立节约型消费理念，共同营造消费节能环保型汽车的良好氛围。从我们自身做起乘坐、购买节能环保型汽车，新能源汽车还是新生事物，还需要继续探索、不断改进，切实推进汽车产业的环保与节能，让我们共同为建设资源节约型，环保型社会而努力。

【参考文献】

[1]杨沿平.汽车先进技术论坛丛书[J].

[2]蔡凤田，等，编.汽车节能与环保实用技术[M].

[3]邵毅明.汽车新能源与节能技术[J].

汽车涂装节能减排工艺分析 篇6

【关键词】汽车；涂装；节能减排；工艺

随着国际社会限制挥发性有机化合物（VOC）的排量和国内清洁生产标准的出台，节能减排与生态环境逐渐成为现在、未来汽车工业制造与研发过程中急需解决的重要问题。涂装作为汽车四大工艺中三废较多和能耗高的生产环节，其涂装部分占总表面的90%，耗能比例达到60%；人们通常都是经过涂装质量来判断汽车质量的好坏。汽车涂装是制造汽车重要过程，也是排放污染物与能耗的主要因素。其能耗占制造汽车整个环节总能耗（冲、焊与涂的能耗）的60%。而节约涂装过程中的能源消耗和控制污染物排放对保护人们生活环境起到重要作用。

一、汽车涂装工艺技术的现状

汽车涂装工序组成部分主要有：精修、前处理、面漆烘烤、电泳、涂清漆、烘烤、涂色漆、电泳修磨、中涂修磨、涂胶（包括焊缝密封胶和防石击涂料）、中涂烘烤、预烘和喷中涂等。涂装各工序中挥发性有机化合物（VOC）的排量的比例为：电泳漆占了1%，涂装用胶占了1%，防腐蜡为13%，中涂达到16%，底色漆52%，罩光清漆13%以及清洗溶剂为4%。

二、汽车涂装的新材料与新工艺

20世纪70年代，溶剂型涂料3C2B（三涂二烘）与阴极电泳漆成为汽车涂装的标准工艺流程。它为车身提供了保护、装饰性能和施工性，普遍应用在A级车与B级车上。到20世纪90年代后，为达到环保的目的，水性涂料以其较低的挥发性有机化合物（VOC）排量逐渐取代溶剂型涂料，成为了涂装的重要材料。但是水性涂料的能耗较高，这就意味着碳排放偏高。因此，为了降低涂装生产线的VOC排量与能耗，BAsF、立邦、PPG、关西和杜邦等汽车涂料供应商相继研发出一系列的涂装新材料和相应新工艺。新材料主要有：电泳、中涂和清漆等低温固化型涂料，免中涂材料，固体分清漆，粉末清漆以及溶剂型3C1B和水性漆的3ClB等3C1B；而新工艺包括免中涂的电泳漆和高固体分溶剂型色漆。这些新材料和新工艺的产生为节能减排提供了更多的选择机会。

三、分析汽车涂装节能减排工艺技术

涂装车间设备作为重要的耗能单元体，在整个工艺生产流程中涂装能源消耗占有很大的比重。为了节能减排，提高涂装设备的水平，烘干设备节能减排工艺技术、空调回风再利用工艺技术和余热回收再利用技术等节能措施也逐渐应用于涂装设备中，具体可从以下方面进行：

（一）烘干设备节能减排技术

烘干炉作为涂装生产线中的重要设备，烘干炉温度的是否均匀对涂层质量产生很大影响，而烘干炉也是涂装工艺中的耗能大户，为了达到节能减排的目的，逐渐利用新工艺技能来改造烘干炉的构造。烘干炉所排出来的二甲苯、酯类和非甲烷总烃等有机溶剂类碳氢化合物主要是在涂层固化过程中形成的，这些涂装所拍出来的废气是污染环境关键因素。而处理有机废气的方法有很多，常见的方法主要有4种：活性炭吸附法、直接燃烧法、吸收法及催化燃烧法，在整个涂装工艺技术中其他处理有机污染物的方法逐渐被直接燃烧法所取代。

直接燃烧法是指通过燃烧器将有机废气温度进行升温，达到燃烧温度后，让有机废气转变成水与二氧化碳。为了促进处理污染物的温度升温，降低燃料消耗，在使用直接燃烧法对排出的污染物进行处理时，一般会将燃烧前与燃烧后的污染物进行热交换处理，当前汽车涂装线中常见的烘干直接燃烧方式有两种：①废气焚烧热力回收装置（又称TAR）；其工作原理是：利用废气风机将烘干室有机污染物引入焚烧炉预热器中，然后在450℃温度温度下进行热交换，经混合通道进入到炉堂火焰区再次升温，当温度达到720℃时停留1s，让污染物氧化转变成H2O与CO2；再利用该废气焚烧炉将经过多级热交换器升温的高温烟气排出来，加热烘干室中注入的新鲜空气，使排放烟气温度控制在200℃以下。废气焚烧热力回收装置是将有机废气与向生产线提供热能结合起来再处理，这样就可以处理有机污染物，同时，又可以降低能源的消耗，且运行成本较低。②蓄热式热力焚化装置（又称RTO）；其工作原理是：加热来自烘干室中的废气，当温度达到760℃时停留1s，让挥发性有机化合物（VOC）分解成水与二氧化碳，高温气体的热量被氧化后贮存与蓄热材料中，从而对新的有机废气进行预热，提升废气进气的温度，节约升温需要的燃料消耗与运行成本。使用蓄热式热力焚化装置能够充分利用废气的燃烧热，然后将燃烧热集中到蓄热式热力焚化装置中进行燃烧。从单一设备来看，废气焚烧热力回收装置能够有效的结合节能功能与环保功能，有利于在使用过程中布置与控制设备。其设计的特点是将废气燃烧过程中排放出来的热量回收到烘干炉中进行加热，以便循环利用。从节能环保角度来说，废气焚烧热力回收装置的使用成本与蓄热式热力焚化装置相比较低。从绿色经济和低碳节能环保角度来说，废气焚烧热力回收装置逐渐被涂装厂认可。

（二）预烘干设备节能工艺技术

预烘干设备燃烧废气的温度一般在200℃左右，能够直接排放烘干炉中存在的热能，然后利用预热补充的方式给烘干炉注入新鲜空气。但是由于外界空气具有湿度较大和不稳定的影响因素，如果直接注入外界空气，就会延长预烘干升温的时间。而强冷循环风维度比较低，空气质量与外界空气质量相比要好一些，因此，在补充新风时可以直接补充强冷循环风，然后再排到大气中（排烟温度在120℃左右），不仅能够节能减排，还可以缩短预烘干加热所需的时间。

（三）预热回收再利用工艺技术

汽车涂装车间中各种烟气排放温度在180℃～200℃左右，例如电泳、涂胶（中途）和面漆烘干炉等环节，由于烘干炉大部分热能随着烟气排放而流失，同时，前处理工艺又需要很多热量将槽液温度升高。考虑到燃烧后废气温度比较高，可以在前处理工艺中引入燃烧中产生的高温气体，对各个槽体污染物加热，然后将热交换后的有机污染物排放出来，从而节约前处理工艺加热能源所需时间。

（四）空调送排凤节能减排工艺技术

汽车车间喷涂室所消耗的能量在整个涂装车间所占比例达到30%，可见节能喷涂室能量在涂装车间和汽车制造整个节能减排过程中非常重要。为了节约能源，应尽可能将喷涂室的宽度与长度缩短，以及不断改造各种新技术，例如，干式喷涂室的应用、喷涂室空调风循环再利用和空调人泵技术的应用等。喷涂室空气要求与高洁净 度相吻合，夏季湿度约为65%，温度在23℃左右；冬季湿度约为65%，温度在25℃左右。只有温度适合才能提升涂装的质量，从而达到低返修率与高装饰性效果的目的。而喷漆室排风与送风系统作为这些指标的重要路径，送风系统中空调装置作为喷漆室主要能源的消耗者，将空气经过除尘过滤后所得到的新鲜空气，在夏季冷却降温，冬季加热升温，并对湿度进行适當调节。

四、结束语

节能减排是当今世界发展的主题，世界各地都投入大量资金对汽车制造企业进行研究，具体可通过简化与优化汽车涂装工艺，提高工艺水平，从而实现节能减排与减少运行成本的目标。

参考文献：

[1]曹晓根.汽车涂装节能减排工艺探讨[J].电镀与涂饰，2013，32（2）：67-69.

[2]祝威.汽车涂装节能减排工艺探讨[J].城市建设理论研究，2014，（9）.

[3]蔡进.汽车涂装节能减排工艺探讨[J].建筑工程技术与设计，2015，（10）：2548-2548.

[4]王锡春，吴涛，李文刚，等.我国汽车涂装与汽车涂料的现况及发展趋势（一）——创建绿色涂装车间[J].中国涂料，2012，27（10）：16-19.

汽车节能技术分析 篇7

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统,综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。发展节能汽车是降低汽车燃料消耗量,缓解燃油供求矛盾,减少尾气排放,改善大气环境,促进汽车产业技术进步和优化升级的重要举措。

近年来,汽车节能技术推广应用也取得积极进展,通过实施乘用车燃料消耗量限值标准和鼓励购买小排量汽车的财税政策等措施,先进内燃机、高效变速器、轻量化材料、整车优化设计以及混合动力等节能技术和产品得到大力推广,汽车平均燃料消耗量明显降低。但总体上看,汽车节能关键核心技术尚未完全掌握,燃料经济性与国际先进水平相比还有一定差距,节能型小排量汽车市场占有率偏低。

为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快推进技术研发和产业化,同时大力发展和推广应用汽车节能技术。节能汽车已成为国际汽车产业的发展方向,未来10年将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。

1、节能目标分析

根据2012年6月28日国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》中已明确制定乘用车平均燃料消耗量发展目标,2015年当年生产的乘用车平均油耗降至6.9升,到2020年降至5.0升;节能型乘用车4.5L。

2013年03月20日为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,按照规划要求,工业和信息化部、发展改革委、商务部、海关总署、质检总局制定了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。欧、美、日基本或已经完成2020乘用车燃料消耗量标准的制定:2025年及以后标准研究与制定启动或列入规划。

本文针对国内汽车企业的整体情况和节能数据,重点对传统汽车的节能路线进行分析。

2、汽车节能途径

目前认为可以通过5个方向来降低整车油耗:a)减少车辆行驶所需能量:减少行驶阻力;b)提高热动能量转换效率:实现高效燃烧;c)减少能量传输过程损失:提高传输效率;d)降低辅助系统能量消耗:降低辅助能耗;e)优化车辆能量供需管理:改善能量管理。

2.1 减少车辆行驶所需能量:减少行驶阻力汽车行驶阻力(F)平衡方程:

式中:Ff为滚动阻力

Fw为空气阻力

Fi为坡度阻力

Fj为加速阻力

其中滚动阻力(Ff)是指车轮在路面上滚动时,由于轮胎与路面之间的相互作用而引起的能量损失。从设计角度来看,减少行驶阻力主要可以通过减轻整车重量和降低滚动阻力系数两方面来实现。

汽车的轻量化和小型化是实现减小滚动阻力(Ff)实现节油目标的主要途径之一。

来自大众公司的数据,重量每减少100kg,每百公里可节省燃油约0.3-0.5升,每百公里CO2排放可减少8-11克;并且可缩短加速时间,提高车辆操控性,更好的制动响应。

减小滚动阻力系数,应用低滚阻轮胎可有效降低滚动阻力系数,滚阻下降10%,燃料消耗量约降低1%,滚阻降低20%,燃料消耗量约降低1.5%。

除此之外,合适的胎压对滚动阻力影响也较大,滚阻下降10%,燃料消耗量约降低1%;滚阻降低20%,燃料消耗量约降低1.5%。

降低空气阻力(Fw)可以通过车辆外形空气动力特性优化,包括外形设计优化和底盘封装。车辆进气通风装置优化,例如智能格栅系统等目前已经应用的技术。

2.2 提高热动能量转换效率:实现高效燃烧

2.2.1 进排气系统优化

进排气系统优化目前主流厂商都已经应用进气VVT、排气VVT、进排气同时调节VVT和进排气独立调节VVT等可变气门技术;可变进气歧管技术分为分段可变进气歧管和无级可变进气歧管技术。

2.2.2 优化油气供应

优化油气供应技术中涡轮增压和缸内直喷技术是当前的主流,增压发动机相对相同功率的自然吸气发动机,排量可减少30%左右。汽油缸内直喷技术采用类似柴油机的方式,将燃油直接喷入气缸,直喷主要分为均质压燃技术(HCC)、分层燃烧技术、稀薄燃烧技术。直喷技术可以实现中低负荷稀薄燃烧,空燃比可达40:1,提高压缩比,燃油热效率较高,省去了节气门,减少了节流损失和泵损失,目前大众TGDI和TFSI、宝马GDI等都是应用了直喷技术。

2.2.3 改善燃烧过程

目前主要分为可控燃烧速率(CBR)和可变压缩比(VCR),通过控制进气气流的组织形式(涡流和滚流)来改善燃烧,尽量缩短明显燃烧期。

2.2.4 减少发动机热损失

发动机热管理技术已成为发动机节能、降低排放、提高动力性、可靠性及发动机寿命的重要措施。

2.3 减少能量传输过程损失:提高传输效率

对目前国内986款车型的调查显示,手动挡(MT)占比66.3%,其次是自动挡(AT)占26.1%(如图5所示),不同的变速器的效率不同,油耗也有不同。

根据对国产和进口车辆的测试数据进行对比,未来的变速器节油形式主要途径是多挡化和速比优化,如图6为不同的形式对油耗的比较。相比之下,DSG、DCT和CVT等变速器传递效率较高,对油耗贡献较大,多挡化和优化速比都可以对油耗产生一定贡献,经过数据统计提高传递效率约可以节油6%-8%左右。

2.4 降低辅助系统能量消耗:降低辅助能耗

主要途径有高效空调(空调系统优化),电动助力转向(EPS),发动机冷却风扇智能控制,弱化催化器加热功能,高效率发电机等。

2.5 优化车辆能量供需管理:改善能量管理

主要措施为减少非驱动时的能量消耗,怠速起停系统(Start-Stop),断缸燃烧,制动能量制动能量回收(RBS)等技术。

3、结论

综上所述,整车可通过减少行驶阻力、实现高效燃烧、提高传输效率、降低辅助能耗、改善能量管理5个方面来降低油耗,但是节能措施中6MT及以上变速器、高效空调、怠速起停系统、电动助力转向系统等都能在平时起到节油作用,但现有工况测试法(NEDC)中体现不充分或不能体现。基于此,本文针对华晨企业特点,提出华晨的节油技术路线如下:

1)行驶所需能减少车辆行驶所需能量方面,主张整车轻量化(高强度钢+铝合金)、低滚阻轮胎和外形优化;

2)热动能量转换效率方面,推荐缸内内直喷和涡轮增压(小型化)、气门控制技术和减少热损失(热管理)和机械损失;

3)能量传输过程损失,主推CVT+DCT等高效节能变速器应用和多档化及速比优化;

4)辅助系统能减低辅助系统能量消耗消耗,应用高效发电机;

5)车辆能量供需管理,应用怠速启停、制动能量回收和断缸燃烧等技术。

摘要：随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车与新能源汽车,加快实施汽车节能技术推广应用,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级和国际竞争优势的战略举措。

关键词：节能汽车,节能技术分析,新能源

参考文献

[1]王兆.乘用车燃料消耗量标准节能技术分析报告冲国汽车技术研究中心,2013.

[2]邵毅明,边耀璋.汽车新能源与节能技术[M].人民交通出版社,2008-03.

[3]陈礼璠.杜爱民、陈明.汽车节能技术[M].北京:人民交通出版社,2011.

[4]陈军,袁华堂.新能源材料[M].北京:化学工业出版社,2010.

汽车节能 篇8

近日, 国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车 (1.6升及以下乘用车) 推广目录。

安徽江淮、比亚迪、北京现代、重庆长安等16家企业的71个车型入围第一批推广目录。以上车型的所有配置的汽车均已列入《车辆生产企业及产品公告》、通过了汽车燃料消耗量标识备案、获得了国家强制性产品认证 (3C认证) 证书, 综合工况油耗比现行标准低20%左右。中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助, 由生产企业在销售时兑付给消费者。

汽车驾驶节能技术探讨 篇9

一、车辆的检查

车辆的检查包括出车前和行驶中检查、在出车之前的检查包括需要环视汽车, 对车身的情况以及机件的状态进行检查;清洁汽车玻璃以及外表;对发动机的皮带松紧度进行检查;对轮胎气压和外表进行检查, 将嵌入轮胎的杂物提出;对转向进行检查;对离合器以及驻车制动器进行检查;对汽车内不必要放置的物品进行清理。汽车行驶过程中的检查包括在车辆起步之后尽量保持缓行, 并在缓行过程中对离合器、制动以及转向的工作状态进行检查;对车内仪表是否存在报警信号进行查看, 对底盘和发动机进行检查, 如果车辆出现颤抖或者机件发生异象则应当停车并对汽车进行修理和调整;对机油量和冷却液进行检查并查看气压制动是否存在漏气问题;对车轮的制动器是否存在发热问题以及驻车制动器的可靠性进行检查等。车辆的检查是确保车辆能够正常行驶以及车身部件正常运行的关键, 同时也是节能驾驶的基础。

二、宏观节能驾驶技术

(一) 行车之前预见性驾驶。所谓预见性驾驶指的是在汽车出行之前对行程作出规划, 以路况和交通为依据来对汽车行驶的信息作出预先的估计, 从而有效避开道路交叉和交通拥挤的路段以减少汽车能耗。预见性驾驶要求驾驶行为能够与交通环境以及道路条件实现良好的匹配。预见性驾驶主要包括两个方面:一是在熟悉城市道路和交通的基础上进行行程的预先规划。在驾驶者所熟悉的区域驾车应当对出行的路线进行规划, 并以自身的经验为依据避开繁华街道、医院、学校和车流高峰区域, 驾驶者要认识到最优的驾驶方案不一定是路线短, 因为在这一过程中要考虑到交通的拥挤程度和信号灯是否频繁, 最优的驾驶方案为在行程距离和行车时间之间找寻平衡点, 交通情况具有很大的偶然性, 所以在出车之前需要对路况信息作出掌握和了解;二是在不熟悉城市道路和交通的基础上进行预先规划。在陌生的区域出行中的行车规划往往要面对无法进行预测的交通和路况, 汽车驾驶者在这种情况要尽量避免迷路和绕行以降低汽车能耗, 在此过程中可以通过车载GPS或者地图的利用来对路况进行监控并随机应变选择最优行车方案。

(二) 汽车行驶过程中的预见性驾驶。汽车行驶过程中的预见性驾驶更加偏向于驾驶操作层面, 即要求汽车驾驶者能够在行车过程中对路况、车况以及交通进行判断和分析, 并在预测的基础上采取合理的操作。通过行车过程中的预见性驾驶可以反映出驾驶者的驾驶技能与综合素质, 同时也对其驾驶技能和综合素质提出了较高的要求。一般而言, 汽车行驶过程中的预见性驾驶主要包括以下几个方面:一是对动态的交通进行观察与合理处理。汽车驾驶者在对交通进行观察与处理的流程表现为观察、预测、估计、决定和操作, 通过对动态交通进行观察与处理可以在避免交通事故的同时降低汽车能耗以及维护成本;二是对交叉口的路况进行感知。汽车行驶到交叉口如果遇到信号灯并停车时应当在判断距离的基础上挂档滑行, 通过对发动机反拖作用的利用来实现制动从而降低制动器的使用频率。在等待过程中如果停车时间预计在1分钟以上应当将汽车熄火, 当汽车可以起步时应当提早做准备, 避免对加速踏板的猛踩;三是对特殊路段的预见。在坡道进行汽车驾驶时应当对坡长、坡度进行提前观察并预测档位, 在距离坡前500米左右应当进行轻微的加速以帮助汽车在惯性作用下通过坡道。如果感觉汽车难以通过坡道后应当使用低档而避免出现重新启动的现象。在下坡阶段同样需要作出观察与预测, 在掌握道路特点的基础上可以利用挂档滑行来降低汽车油耗;四是合理进行车道变更。驾驶者在决定进行车道变更时有必要对车况以及路况进行观察并在保证安全的基础上掌握车道变更的实际, 在此过程中要避免加急速、急转方向盘等会增加能耗的操作;五是做到具有预见性的停车行为。当在驾驶过程中遇到信号灯、岔口或者进入停车场等需要停车的情况时, 驾驶者应当在提前预测的基础上将脚离开加速踏板, 从而让车在行驶阻力作用下进行减速, 如果车辆速度过快, 可以轻踩刹车制动以使车速降低。

(三) 持有平和心态。汽车驾驶者的心态与心理素质是实现节能驾驶的重要保障, 在行车过程中驾驶者应当具有不争不抢、忍让的心态才能保证车辆的平稳行驶并实现节能驾驶。平和心态要求驾驶者能够做到以下几点:一是不争强好胜。节能驾驶情况下的车速一般偏慢, 难免会遇到后面车辆超车或者鸣笛的现象, 驾驶者面对这种情况不要争强好胜;二是不争不抢。在等待信号灯或者交叉口时应当减速, 避免因为抢灯等情况猛踩油门导致车辆发动机磨损以及油耗增加;三是虚心请教。要掌握更好的驾车技术以及节能驾驶技术需要驾驶者能够与其他人进行交流并互相学习。

三、微观汽车节能驾驶技术

(一) 发动机的起动。在发动机起动方面有热起动、常温起动和冷起动三类。当发动机低于大气温度5℃时为常温起动, 高于5℃为冷起动, 当发动机本身温度到达40℃则为热起动。当前的电喷发动机对外界温度并不敏感, 起动燃油也可以由计算机控制, 所以起动时不用踩踏加速板向发动机提供燃油。

(二) 汽车起步。汽车起步有坡道起步和平路起步两类, 坡道起步需要让离合器踏板、加速踏板与手制动配合得当, 如果配合不当会导致汽车倒退以及发动机熄火并增加油耗。平路起步后应当选择2档, 通过减少低速行驶时间来减少油耗。

(三) 汽车转向。在汽车行驶过程中的转向操作要避免突然变向和急转弯, 尽量保持车辆的直线行驶, 在进行车道变更时应当确保与其他车辆具有安全车距并开启转向灯。如果为了超车而转变车道则应当在超车后回到原车道, 行车过程中要尽量避免频繁的进行车道变更以减少油耗。

(四) 空调的使用。在气温适宜的情况下如果车速在60km/h时尽量不要使用空调, 而可以打开车窗进行通风或者使用空调通风功能, 这种情况下空调压缩机不会启动并且不会消耗功率, 能够有效节省燃油。当使用空调制冷功能时温度应该控制在与车外温差7℃～9℃之间, 避免过大能耗。

(五) 停车熄火。停车后是否熄火需要以实际情况为依据, 临时通车中的熄火一般由停车时间长短而定, 如果停车时间在1分钟以上就应当进行熄火。如果汽车爬长坡或者高于行驶速度后, 熄火之前需要让车身部件运行30秒以上再熄火, 避免因为发动机温度过高而造成发动机启动困难以及油耗的增加。在汽车停放时最好能够一次停放到位, 避免移车次数过多的情况, 同时要避免停在结冰、积水等地段。

摘要：汽车作为当前社会中最为主要的交通工具之一为人们的出行提供了便利, 但是同时汽车大量的能耗在一定程度上成为了导致我国环境污染和能源短缺的重要因素, 所以在节能减排要求下, 学习并推广汽车驾驶节能技术具有重要的现实意义。本文从车辆检查、宏观节能驾驶技术和微观节能驾驶技术三个方面对企业驾驶节能技术进行了研究与论述。

关键词：汽车驾驶,节能技术,节能减排

参考文献

[1].孙凤英, 金世勇.影响汽车运行燃料消耗量的多元分析[J].森林工程, 2009

[2].杨安宇, 李春成.与驾驶员谈节能技术[J].节能技术, 2002

[3].梁琳, 杨健.预见性驾驶在行车过程中的运用[J].法制与经济, 2008

汽车节能技术与应用实例 篇10

能源是人类赖以生存和发展的物质基础,而汽车是石油消耗大户,据统计,一辆汽车年平均消耗石油约5吨。截止到2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。根据国际能源机构的预测,我们目前探明的可采石油资源理论上仅供开采40年[1]。节能从某种意义上说,也是最便宜、最迅速地获得供应的“新能源”。因此人们说:“节能是开发第五能源(煤炭、石油、水电、核能四大能源之外),是不产生放射性废料、没什么污染的能源”。目前,全国有35个城市的汽车保有量超百万辆。因此,进一步加强节能减排工作是应对全球气候变化、构建和谐社会的迫切需要。节能减排也就成为迫在眉睫的重大课题。

1、影响汽车实际油耗的因素

(1)车辆本身的差异。(2)驾驶员的习惯,车辆保养,燃油差异以及车辆磨合对油耗有很大影响。(3)使用条件:环境条件、路面、行驶工况、耗电设备、以及乘员数量或货物数量即车重也对汽车油耗有明显影响。(4)车辆磨合。

2、发动机节能技术

目前发动机节能技术有发动机稀燃技术、增压技术,燃油掺水节油技术、发动机可变配气正时技术、可变进气歧管技术、可变压缩比技术、汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术、柴油机燃油喷射系统电子控制技术、陶瓷发动机以及EcoBoost发动机技术等。现以稀燃技术与增压技术为例。

2.1 稀薄燃烧

稀薄燃烧指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧,空燃比可达25:1,甚至更高。在稀薄燃烧的条件下,由于混合气点火比理论空燃比条件下困难,暴燃也就更不容易发生,可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率,再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧,所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量[3]。

比较著名的三菱缸内喷注汽油机(GDI),可令混合比达到40:1。它采用立式吸气口方式,从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下,压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾,喷雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。大众的直喷汽油发动机(FSI),则是采用了一个高压泵,汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到如此,按照常规是无法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。假定汽油机在汽车道路行驶条件下的热效率为15%,在道路上要获得一个单位的有用功,则对于不同的机型所摄取的能量对比如下表1所示[1]。

分层燃烧系统基本均采用燃油喷射技术。按照燃油喷射的不同形式,将分层燃烧系统分为气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统;按照混合气的不同组织方式,分为轴向分层稀燃系统和纵向分层稀燃系统。

2.2 增压技术

对新鲜空气进行预压缩的过程称之为增压。增压后使得单位时间内进入燃烧室的新鲜空气量增多,即燃烧更多的燃料,提高发动机功率。增压是发动机提高功率最有效的方法之一。

增压技术尤其是涡轮增压技术已经在汽车柴油机上应用半个多世纪了,柴油机采用涡轮增压技术不仅可提高功率30%-100%,甚至更多,还可以减少单位功率质量,缩小外形尺寸,节约原材料,降低燃油消耗3%-10%。

因为汽油机增压后爆燃倾向增加,汽油机和涡轮增压器的热负荷大,而且车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难[4]。但近年来,由于汽油喷射式发动机和电控技术的发展,以及小型增压器性能的改善,由于涡轮增压发动机燃烧比较安全,排烟浓度降低,废气中HC与NOx含量较少,噪声也较小。轿车汽油机的涡轮增压得到了较大的普及和发展。

3、整车的节能技术

影响汽车燃油经济性的因素除汽车发动机外还有汽车传动系统、行驶阻力、汽车整备质量等。下表是美国密西根大学研究的改进汽车结构与提高燃油经济性的关系,表2中给出了1980-1990年改进各项因素的效果[1]。

整车的节能技术又包括:改进传动系统、减小汽车行驶阻力、减轻汽车整备质量、自动滑行超越离合器、磁粉式电磁离合器、车用自励式缓速器、汽车定压源能量回收系统、润滑油的优效使用等。现以改进传动系统为例。

汽车传动效率越高,传递动力的过程中能量损失越小,汽车的油耗就越低。通过合理设计传动系统,提高传动系统效率,进而减小油耗。

1-外壳2-轴头盖3-弹簧4-被动牙嵌套5-花键牙嵌套6-锁片7-半轴套管8-前半轴

轴头节油自动离合器可在不改变原车性能,不停车、驾驶员不用下车的情况下,实现轴与车轮的自动离合,从而可减少动力消耗,降低燃油消耗率。如图1所示,该离合器是由外壳、轴头盖及可沿半轴滑动的花键牙嵌等件组成。可与改型的半轴、轴套相配合来代替原轮毂法兰盘,并能自动离合。改后外形尺寸比原来长10mm,但不超出车身。

该离合器的所谓的“自动”,是因为借正常操纵前加力手柄驱动前桥的过程中实现半轴与轮自动离合的,并未另增设其他操纵机构,又没有改变原操作方法,还不给驾驶员增添任何麻烦,靠机械式的联动,完成离合作用的,故称之为自动离合器。经使用测定,其平均节油率是7%-10%,即每百公里可节省燃油1.1L。离合器本身则具有设计紧凑、结构合理、密封性好、安全可靠、保养和维修方便等特点。

采用机械多档变速器和无级变速器也是改进传动系统的有效措施。近年来轿车手动变速器已基本采用5档,高档汽车开始转向6档变速器,在变速器后接上一个两档或三档的副变速器可使档位达到10-16个。档位无限的无级变速器,在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。目前在轿车上所用的自动变速器主要有三种形式,分别是液力自动变速器(HAT)、机械无级变速器(CVT)和机械式自动变速器(AMT)[5]。

其中AMT是在不改变原车变速器主体结构的基础上,通过加装微电脑控制的电动装置,以电子控制器(ECU)为核心,通过电动、液压或气动执行机构对选换挡机构、离合器、节气门进行操纵,实现换挡全过程的自动化。实验表明,装有AMT技术的轿车,比装有液力自动变速器的轿车节油将近20%[1]。

摘要：受石油危机的影响,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视。本文首先分析了影响油耗的主要因素,并从发动机节能技术和整车的节能原理与技术方面介绍了汽车节能减排技术,并就发动机节能技术中的稀燃技术和发动机增压技术做了具体的分析与探讨,并举出实例。

关键词：发动机节能技术,稀燃技术,增压技术,整车节能原理与技术

参考文献

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[5]熊云.汽车节能技术原理及应用[M].北京:中国石化出版社,2007.

汽车节能 篇11

【关键词】交通管理；节能；汽车节能

在经济、社会、科技高度发展的今天，切实加强交通管理节能和交通工具（汽车等）的节能非常重要。要加强多种运输方式的衡接，和谐的道路交通体系，减少交通运输工具的空驶率，加强科学化管理，减少交通运输对环境的压力。大力开发节能汽车和股利汽车使用节能。

一、推动交通管理节能的对策

1、优先发展城市公共交通，建设节约型交通

有统计数据表明，我国每百公里的人均能耗，公共汽车是轿车的8.4%，电车为3%-4%，地铁为5%。若使用个体轿车出行的人有1%转乘公共交通，这一项全国每年节油达到0.8亿升。此外，轿车对车道的占用也远大于公共汽车。在大型城市，公交车的出行比例占30%左右，但只占用6.6%的道路空间，轿车的出行比例不足10%，却占用了50%左右的道路空间。有关部门统计表明：公共汽车载客量为轿车的30-80倍，而每个公交车乘客占用道路面积只相当于轿车乘客的0.5%～1%。按每平方米小时的通行人数来衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的10-15倍。所以，在我国城市道路增长速度远低于汽车增长速度的条件下，城市交通主体方式是公共交通，优先发展城市公共交通是提高城市交通效率，解决城市行人拥堵问题，降低交通成本的有效措施。

2、采用智能交通系统，科学设置红绿灯，保证交通流顺畅，减少交通成本

有资料显示，通过智能交通系统有效管理货车运输和行驶，合理安排行程，减少空车（回程）行驶，能提高10%的城市货运装载量，可节省2%-3%的燃料。所以，加强智能交通系统的建设，开发公路交通智能应用系统，建立多方式交通信息服务与管理系统，实现交通信息服务的个性化，交通控制的可视化，运输组织的智能化和一体化，不但能有效减少交通拥堵，还对节能和节约交通成本具有重要意义。

科学合理地对灯控路口的信号灯相位、配时和路口渠化进行系统合理的调整，能够大幅提高路口的通行能力，减少车辆的等待时间，起到节能作用，减少交通运行成本。

3.提高公路质量，合理布置公路设施

交通拥堵导致能耗增加，而交通拥堵在相当程度上与道路布置是否合理密切相关，公路质量不合格也直接加大了汽车的能源消耗。所以，政府要加大对道路建设和改造的投资。

4、提高交通参与者的道德素质和交警职业素质

我国尽管有较为完善的交通规则，而交通规则与执行效果差，主要原因，一是行人、驾驶员的交通道德素质不高导致交通事故频繁，交通拥堵增多；二是部分交通警察管理水平较差或工作责任感不强，有的采用以罚代管的方式来增加个人收益。所以，我国由人员素质问题引起的交通事故和交通拥堵情况非常严重，这主要是引起城市汽车能耗增多的原因之一。必须对国民采取宣传教育和奖励惩罚相结合的办法尽快扭转这种局面。

5、完善道路交通管理，减少道路运行能源，减少车行成本

（1）按区域或分时段实行差别性的停车收费政策。其目的是控制车辆在高峰时期的过度使用，以减少拥堵、降低能耗和减少排放。

（2）实行强制汽车报废政策，加速淘汰能耗高、排放超标的老旧车型，对不合格及退役车的继续运行要进行重罚。

（3）借鉴国际上快慢车道的管理经验，在行车密度较大的地段设立快慢车道，为载客量多的汽车开辟快车道，而空载率高的汽车则只准进入慢车道。

（4）建立合并使用出租车机制，对出租车的空载率进行控制，以缓解乘车压力，节约出租车资源，减少能源消耗，降低车行成本。

二、开发节能型汽车的建议

1、建立节能汽车产业联盟

我国汽车行业面对极其严峻的能源形势和环境考验，必须变被动为主动，突破单个企业能力的局限，进行横向联合，改变力量分散的现状，以降低汽车的创新成本，提高创新的经济效益。建立联盟机构，承担节能汽车创新中的应用技术和研究。同时，成立行业公共实验室进行试验研究，建立行业共享数据库，并制定国家节能汽车技术标准。

2、制定合适的燃料经济性标准

车辆燃油消耗水平与其环境和能源效益息息相关。我国车辆燃油消耗水平较低，要学习国际上的先进经验，制定适合我国国情的车辆燃油消耗限值标准或法规，逐步实施。

尽管我国已实施了《乘用车燃料消耗限值》标准和《轻型商用车燃料消耗量限值》标准，而仅是限制性标准，并非激励性标准，也不具备按燃油经济性对机动车进行节能等级的认证和分类功能。国家要尽快出台常规汽油发动机和柴油发动机乘用车和商用车的燃油经济性标准，以及混合动力、气体燃料车辆等新能源汽车的节能标准。同时，应增加机动车节能性的等级标准制定、认证和分类进行管理，对符合高节能标准的机动车要授予节能等级标识。同时，还必须颁布有利于自主创新的、分阶段燃料经济性标准，量化各项相关技术指标，在实践中进行有效的管理和控制。

3、建立对汽车行业的引导和约束机制

在制定和实施鼓励汽车使用的优惠政策时，要借鉴国外的经验，建立汽车行业的引导和约束机制。并在约束机制方面，要加强型式认证和生产一致性管理。

4、实施节能汽车消费税减免的经济政策

消费税的减免要达到欧Ⅱ标准的汽车，减免40%消费税；达到美国加州汽车超低排放限值标准的汽车，减免50%消费税。对节能汽车的购置，免收其排污费，减免节能汽车的停车场地费以推广节能汽车的应用。

三、鼓励汽车使用节能的措施

1、加大小排量节能汽车的政府采购，营造节能汽车消费的良好氛围

政府要充分发挥其对市场的宏观调控作用，努力营造节能汽车消费氛围。政府相关部门要利用各种形式，宣传国家节能减排方针政策，全面开展节约能源资源意识和生态环境保护意识的教育，提高全民节能的积极性、主动性和自觉性，全面营造节能汽车消费氛围。

2、减少公车数量并禁止公车私用

公车私用从本身就是损公肥私行为，节能的动机与动力自然不足。这也是导致我国单车能耗居高不下的重要原因之一。建议借鉴国外管理公务用车的有效做法，进行公车制度管理改革，对长期公务用车的人员建议尽可能采取补助费替代公车配置费，以尽可能减少公车购买数量。对已购公车要采用公车标识、加强用车登记监管，通过设电子装置等跟踪公车私用、设置举报信箱等发动群众进行有奖举报等加强监督。要把禁止公车私用上升到法治高度，把公车私用与违法犯罪等同，对公车私用者一经发现必须实行重罚、撤职等措施。

汽车使用节能策略与方法 篇12

1.1 正确起动, 暖车起步

为了掌握正确的驾驶方法, 实现汽车的有效节能, 在选择汽车的起动方式时, 应该充分的考虑到发动机的特点、起动时的气温和发动机的温度等。 (1) 由于现代汽车都采用电喷技术, 对于电喷发动机来说, 起动操作会更加的简单, 不需要踩油门, 而且它的起动性能也非常好, 这是因为电喷发动机控制油门踏板的是节气门的开度, 电喷系统自动控制供油量及浓混合气。 (2) 暖车起步:一般来说, 如果起动时周围的温度比较低, 应该在启动后进行片刻暖车, 等到水温过低指示灯熄火后再起步, 这样可以减少发动机的磨损, 让燃油气化的更充分。如果是一些特殊车型, 他们自身的发动机强化程度较大, 要想使其发挥出正常的作用, 需要进行高速转动, 在点火后就可以立即起步, 若气温比较低的话, 可以让发动机在怠速运转30秒到1分钟左右, 即可起步。

1.2 保持合理车速

(1) 由发动机外特性曲线可知, 发动机工作转速在nM (最大转矩Memax时转速) 到np (最大功率Pemax时转速) 之间的中等转速时, 发动机具有良好的动力性和经济性, 而车用发动机转速取决于汽车车速。不同类型的车辆, 其发动机的经济转速和经济车速是不相同的, 一般为发动机的最高转速 (或最高车速) 乘以40%-60%, 为发动机的经济转速 (或经济车速) 。如车型最高车速为120km/h, 其经济车速为:120* (40%-60%) =48-72km/h。所以, 汽车的油耗较高的时候是汽车低速的时候。但是车速如果过高的话, 它的燃油消耗也会很大, 因为超过发动机最低油耗转速时, 燃油消耗和车速是成正比的关系。如果车速很高的话, 它的燃油消耗量也会很快, 所以, 要想节省燃油, 不能让车速过高或者过低。 (2) 避免行驶中突然加速和突然减速。要想真正的节约燃油, 在行驶的过程中应该要保持平稳行驶, 避免行驶中突然加速和突然减速, 因为有资料显示, 突然加速要比平稳加速多消耗1/3燃油, 而且有的进口车装有减速滑行加油阀和节气门缓冲器, 减速的瞬间还要继续或多供燃油。 (3) 尽可能多利用汽车的惯性和减少不必要的刹车。驾驶时应注意路障, 可以采用滑代刹节能。切不可利用进口汽车刹车灵、加速快的特点来处理情况, 应尽量减少刹车次数, 以节省能源。 (4) 正确利用巡航装置。部分现代轿车上装有定速巡航控制装置, 在较好路面和情况不复杂路段行驶时, 应利用巡航控制装置, 使车速稳定在经济车速上, 这样节能效果最佳。 (5) 合理利用空调制冷系统。当车速低于85公里/小时时, 可视情况关闭空调制冷系统, 打开车窗通风。但车速高于85公里/小时时, 则应充分利用空调制冷, 不要打开车窗, 因高速时开窗后增大风阻所消耗的燃油比空调制冷系统所消耗的燃油更多。 (6) 利用汽车仪表。保持发动机经济行驶状态, 随时观察各种仪表的指示情况, 并按要求保持发动机工作在经济转速, 以达到节约燃油的目的。 (7) 保持车况整洁。降低车身自重、及时清理车上不必要的物品及底盘上的泥土, 以减轻自重、节约燃油。

1.3 合理冲坡

汽车上坡时, 应根据具体道路和交通条件, 灵活冲坡。在上短坡而安全行车有保证时, 可采用高速档加速冲坡, 中间不要换档, 一鼓作气冲到坡顶;在上长坡时, 可先用高速档冲坡, 上至坡中途动力不足时, 再适时换人低档。在上陡坡前, 应根据发动机运转情况及时换入低档, 防止拖档行驶浪费燃油, 加速机件不正常磨损。汽车在某一档位上坡时, 以节气门开度最小时最省油, 若加大节气门开度可提高一级档位, 驾驶中还是以低档位和小节气门开度为好。汽车冲坡时做到高档不硬撑, 低档不猛冲, 尽可能避免用大功率转速。当道路阻力减小时, 及时恢复高速档行驶。

2 改变不良驾驶习惯, 有利于汽车节能

2.1 少让发动机空转

如果是清早开车上路, 尤其是冷车上路, 很有必要进行适度的暖车。通常来说, 怠速暖车只要等到水温过低指示灯熄灭就可起步。然而有一些车主, 会保持发动机空转在一些比较短的停车等候时间, 如此一来, 不仅会给环境造成很大的污染, 还很不利于能源的节约, 因为发动机在空转的时候也会消耗一定的燃油, 这是很不利于汽车节能的一种做法。

2.2 切勿养成空轰油门的习惯

一些驾驶员会有一些不好的、不规范的驾驶操作, 比如有的驾驶员在起动的前、发动机停熄前或起步前喜欢空轰油门, 还有的驾驶员在拥挤的道路行车时为了对行人不让汽车的行为表示抗议会空轰油门, 这些都是一种很浪费燃油的表现, 是一种不可取的行为, 这样不仅会对环境造成污染, 还白白的浪费了很多的能源。

2.3 避免超速、超载和紧急制动

在行车中避免超速行驶、急转弯、急刹车;按规定进行装载, 避免超载。试验表明, 在车速40Km/h时急刹车一次, 增加油耗50m L。

3 加强车辆保养, 有利于汽车节能

汽车技术状况是影响燃油消耗的内因, 也是主要的因素之一。车况是指汽车本身的运行状况, 包括发动机点火系统工作情况、燃料供给系统工作情况、冷却系统工作情况、润滑系统工作情况、底盘各系统工作情况等。如果这些系统工作不正常, 会造成汽车油耗的增加。如冷却液的温度过高或过低, 油耗也将增大12%~15%、六缸汽油机火花塞工作不良会导致缺一个缸或两个缸工作, 结果将造成燃料消耗分别增加20%和50%等。表1列出了几种发动机工作不正常的情况下油耗增加的情形。实践表明, 汽车各系统技术状况的好与坏都对汽车燃料的消耗有或多或少的影响, 而这些方面汇总起来对燃油消耗产生的影响是很大的。因此加强汽车保养, 保持汽车良好的技术状况, 对于汽车节能至关重要。

4 结论

汽车节能除了与驾驶员的操作水平、汽车驾驶方法有关, 还与驾驶习惯、汽车保养等有关, 在能源日益紧张的情况下, 在人民对环保越来越重视的今天, 作为每一个驾驶员, 都应该不断提高自己的驾驶操作水平, 掌握过硬的驾驶本领, 改变不良的驾驶习惯, 定期保养汽车, 以达到汽车节能的目的。

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