预防性养护心得

预防性养护心得（通用9篇）

预防性养护心得 篇1

沥青路面预防性养护学习心得

通过学习沥青路面预防性养护知识，使我认识到沥青路面预防性养护的重要意义：在不增加路面结构承载力的前提下，对结构状况完好的路面实施有针对性、有计划性的养护措施，可以延缓路面病害的进一步发展，对于保持或改善路面的使用性能，具有显著的经济效益。

预防性养护是科学管理道路的具体体现，实行沥青路面预防性养护，努力提高养护管理水平，对全面提高沥青道路的使用质量和服务水平、减少养护成本和费用、延长公路的使用年限，有着重要的现实意义。通过预防性养护在公路产生轻微病害尚未破坏之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先，处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资源的使用效益。

沥青路面对气温比较敏感，应根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合成功经验，针对季节性病害根源，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性保养和修理。季节性保养修理应符合下列要求：

1、春季：应做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝的灌、封修理，并及时快速修补坑槽、松散和翻浆等病害。

2、夏季：气温较高，是沥青路面养护工程施工的有利季节，应抓住高温期处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

3、秋季：由高温逐步降温，沥青路面修理必须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝灌封修理、冻胀松脆的防治、及时修补坑槽等。

4、冬季：继续做好冬季病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料采备等工作。

随着交通的不断发展，交通量不断增加，公路的各种病害都会长期动态存在，路面维修养护任务繁重。因此，需要加大公路设施建设管理中的维修投入，同时更新观念，推动开展沥青路面的预防性养护，做到养勤、养早、养小，使沥青路面保持比较好的使用性能，尽可能避免到抢救性大修或改造的现象，以减少成本，最大限度的发挥公路设施的经济效益和社会效益。

预防性养护心得 篇2

关键词：省道,公路,养护,预防性,技术,分析

1 引言

在社会经济高速发展的今天, 我国交通运输业也如雨后春笋得到了迅速的发展, 繁荣发展的交通运输业不仅拉近了地区之间的距离, 更促进了国家经济的繁荣发展。毋庸置疑, 在整个交通运输系统中, 省道公路发挥着“骨架”性的作用。与此同时, 人们对省道公路的运行情况、养护技术等各方面也提出了更高的要求。客观上说, 要全面提高车辆往来的效率及安全性, 最大限度地延长公路的使用寿命, 减少公路病害等问题, 则必须强化省道公路养护技术。而如何提高养护施工质量, 切实发挥预防性养护技术的应用, 已经成为相关部门急需解决的问题。本着进一步充分发挥我国省道公路的运输作用, 本文以公路养护中的预防性养护技术作为论述点, 以期为相关主管部门及养护施工人员提供参考[1]。

2 省道公路路况现状分析

我国省道公路绝大部分都是沥青路面, 其主要优势有:表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪声低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便、沥青混合料可再生利用、适宜分期修建等, 故而, 沥青路面广泛适用于我们国省道及高速公路项目。前几年, 随着国家取消了征收省道公路的过路费, 而高速公路又限制超载车辆通行, 造成了大量超载车选择了省道公路通行, 远远超过了省道公路的允许载荷, 最终导致路面凹陷, 甚至大坑, 如不采取及时有效的预防及养护措施, 将严重影响行车安全。

3 养护工作现状分析

就目前省道公路现状而言, 传统的养护方法已经不再具有优势, 特别需要全面提高养护技术, 充分利用预防性养护技术。而目前的养护工作面临着以下问题:第一, 行业养护规范修订滞后, 不能满足公路养护的实际需求;第二, 养护技术的落后, 目前, 仍以布坑及铣刨罩面等传统手段为主, 针对性不强, 效果不佳;第三, 养护意识不强, 大部分行业主管部分的重点均放在新项目的上, 欠缺对老项目的养护意识;第四, 养护的工作效率过低, 尚未普及机械化施工, 养护技术人员的综合素质普遍不高, 很难真正满足养护工作的需要;第五, 经费不足, 专项养护资金过少, 很难发展引入先进的养护技术[2]。

4 传统养护与预防性养护的区别

预防性养护技术, 是近几年推行的全新养护概念, 较传统养护而言, 预防性养护能有效遏制公路病害的蔓延, 消除安全隐患, 保障车辆驾驶员的生命及财产安全。

预防性养护技术与传统养护技术的区别在于, 传统养护技术是在公路结构出现严重缺陷, 并丧失部分及全部功能后, 采取的修复措施。而预防性养护是指公路结构在良好或病害发生前期, 对其进行常规性养护, 从而延长公路使用年限, 提升使用效率。

5 推行预防性养护的实际意义

预防性养护技术的核心优势在于延长路面的使用寿命, 减少公路预测性病害。针对我国省道公路现状, 积极推行预防性养护技术具有深远的意义。主要表现在以下几方面:

1) 从源头控制公路病害, 避免进一步扩大, 有利于减少公路损伤面积, 即能够从根本上降低公路临时维修率, 减少不必要的费用支出。

2) 提高公路的通行效率, 有利于提高交通运输的安全性。

3) 延长公路使用寿命, 提高公路运输效率。

4) 预测路面情况和未来交通量。通过预测的方法做好预防性养护工作, 将可能存在的隐患扼杀于产生之前。

6 预防性养护技术在公路养护中的具体应用方法

6.1 预防性养护技术的具体应用

预防性养护技术主要包括五种:

1) 乳化沥青稀浆封层技术, 该技术是预防性养护技术中应用最为广泛的一种技术, 一般在病害程度不严重, 即较轻的路面中得以了应用。通过使用该技术, 能有效提高路面的平整度, 达到其养护的作用。

2) 改重沥青混合料罩面技术, 该技术主要适用于磨耗层, 且在南方地区得到了更为广泛的应用, 其主要是促进基层、路面面层、吸收层吸收橡胶粉, 即在沥青中掺入橡胶粉, 从而提高路面的使用性能, 减少基层反射裂缝。

3) 沥青马蹄脂混合料罩面技术, 由于该技术需要使用到沥青马蹄脂混合料, 故而材料价格较高, 因此, 尚未得到广泛的应用, 目前, 主要还是应用在负荷较大的省道公路之中。

4) 灌封技术, 该技术在已经有裂缝的路面中得到了广泛的应用, 其主要具有预防并阻止水份渗入到公路内部结构中, 防止水份对公路结构造成破坏。采用该技术要特别注意密封性能, 即在选择密封剂时, 一定要选择热塑性密封剂。

5) 雾封层技术, 该技术的使用有利于抑制路面进一步恶化, 通过在沥青路面中喷洒已经经过稀释过的乳化沥青, 即能够从根本上减少水份渗入、预防公路渗水的作用。通常情况下在缺油的路面、公路裂缝较少的路面都会引入这一技术[3]。

6.2 在边坡养护中的具体应用方法

做好边坡养护, 能够从根本上减少路面坍塌的情况, 即最大限度的减少路面损失。传统的养护方法主要以土石植被、浆砌片石为主。但随着交通运输业的发展, 这种传统的养护方法已经不再适用了。而如果不加强养护, 就有可能因为边坡受到侵蚀而频频滑坡, 给公路养护造成更大的困扰, 针对这一问题一定要定期检查、修补, 必要时还需铺设草皮, 增强边坡的稳定性, 最大限度的减少边坡塌陷的问题, 认真、细致管理边坡植被, 也是预防水土流失的一个重要举措[4]。

6.3 预防性养护技术在排水系统中的具体应用

在公路系统中, 排水系统具有减少路基、路面被水侵蚀从而引起公路病害的作用, 因而可以说是公路养护系统中非常重要的环节, 因此强化排水系统的养护工作迫在眉睫。第一, 定期检查, 主要检查系统是否能够正常工作, 是否有出现混凝土结构松动的情况。第二, 定期清理排水管道, 其目在于保证水系统的畅通, 特别是要注意由于杂物堆积过多影响了整个排水系统的畅通性[5]。

7 结语

预防性养护技术主要有减少交通事故、提高公路运行效率、缓解公路老化、损坏等作用。

客观上说, 在省道公路养护管理工作中, 积极推行预防性养护技术, 不但有利与减少资金成成本的投入, 更保障了人们的生命财产安全, 所以, 相关单位一定要充分认识到“预防性养护技术”的重要性, 在思想上要摒弃“建设为重, 养护为副”的想法, 要切实把养护工作放在与建设公路同等的位置之中, 同时提高公路养护质量水平, 只有这样, 才能充分发挥省道公路的运输作用, 全面促进我国交通运输业的发展, 为我国经济的腾飞夯实基础, 为各地区的经济发展, 特别是各地区间的经济往来、贸易发展打下坚实的基础。

参考文献

[1]吕伟.普通干线公路养护市场化改革研究[J].中国集体经济, 201 (3) :216-217.

[2]张晓斐.浅析公路养护特征及养护技术[J].科技创新与应用, 201 (3) :46-47.

[3]童有兰.探析公路养护管理的紧迫性及重要性[J].黑龙江科技信息, 2015 (34) :36-37.

[4]蒋姣.浅析公路养护现状及措施[J].科技创新与应用, 2014 (34) :52-53.

公路预防性养护创新研究 篇3

[关键词]公路；预防性；养护；创新研究

随着公路建设的迅猛发展，公路预防性养护得到广泛关注，近年来，公路病害不断出现，如何控制公路病害的发生，从而提高公路的寿命，已成为目前公路预防性养护工作急待解决的问题。为此，我们专门组成调研小组，进行了调研，并根据调研情况经过认真分析，提出了改进公路预防性养护管理的对策和措施。

1公路预防性养护存在的问题

近年来，公路预防性养护存在诸多问题：一是路面面层出现小微裂缝、麻面、脱皮、泛油、沥青老化、路面渗水等轻微病害，造成路面的不平整和抗滑性能的下降形成功能性破坏；路面面层出现严重裂缝、坑槽、沉陷，路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可达到不能支承车辆的荷载形成结构性破坏。二是路肩、边坡损害严重，常常出现塌陷路段。三是排水设施堵塞，使雨水无法流通。四是对防护设施的挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空等不同程度的损坏。这种破坏严重影响了路面的使用性能和延长其使用寿命，成为制约公路养护发展的瓶颈。

2公路预防性养护存在的问题的对策及实施

路面的变形、病害不但会影响道路的行车质量和行车安全以及道路的使用寿命，还会带来一定的社会影响。而引起路面变形、病害的原因是多方面的。因此，有效的养护，尤其是预防性养护可以保持路面良好的功能性，延长路面的服役期。

2.1实施预防性养护的准备工作。

2.1.1高效的检测手段。预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。

2.1.2机械化的养护施工方法。路面预防性养护采用机械化的施工方法，似保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。

2.1.3建立健全养护管理系统。为加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平，根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，努力营造“畅、洁、绿、美”的公路交通环境。建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高公路的应急处置能力，使公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。

2.2实施预防性养护工作的原则。

2.2.1合理地确定预防性养护的时机。预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

2.2.2全面调查和科学评价。重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

2.2.3加强日常小修保养，及时采取中修措施。实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲劳、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

2.2.4制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例。在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5％～7％以内，中修里程不低于10％；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。

2.3预防性养护的对策与实施。

2.3.1对路面的预防性养护的对策与实施。(1)对水泥路面的预防性养护。夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5mm时，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防止雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。(2)对沥青混凝土路面的预防性养护。A、乳化沥青封面。B、稀浆封层。稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，是一种比较好的预防性养护措施，能延长路面的使用寿命，且其经济效益比较显著。C、微表处。微表处具有防水、防滑、改善道路表观等多种功能，是性价比较高的养护手段。D、沥青路面养护剂的应用。使用沥青路面养护剂能非常有效的延长沥青路面的使用寿命，也可以用来修复已经老化或损坏的沥青路面。E、裂缝的处理。对于裂缝的处治主要是对裂缝进行填补。对于小于5mm的细缝灌注稀释沥青；对于大于5mm的裂缝，采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青作为粘层油，再用沥青混合料填充。

2.3.2对路肩和边坡的预防性养护的对策与实施。对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草和边坡草。公路边坡受到暴雨冲刷后，常常出现塌陷路段，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截留、疏导，重点放在疏导地下水上。对边坡的裂缝，及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方。

2.3.3对排水设施的预防性养护的对策与实施。经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。

2.3.4对防护设施的预防性养护的对策与实施。砌石边坡防护是公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。

2.3.5对桥梁的预防性养护的对策与实施。在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏。

2.4预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作。

2.4.1春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌缝、封缝的修理工作。

2.4.2夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

2.4.3秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

2.4.4冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

预防性养护心得 篇4

心得体会

前段时间学习了XX省公路局的预防性养护劳动知识竞赛的学习宣传手册，通过在学习前经过一段时间的实践准备，对学习宣传手册上的知识点有了比较全面的理解，提高了自己预防性养护的知识和能力的掌握。使我对预防性养护方面的理论知识得到加强，业务能力得到提高。也给了我这名进入公路系统不久的新兵一次全面的学习我们行业理论知识的良好平台，对于我更快的熟悉业务、提高工作能力水平起到了很好的促进作用。

通过学习我了解到：近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要提高公路的服务功能，公路养护尤为关键。

在公路养护中采用科学合理的路面预防性养护，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。路面预防性养护重点是根据路面运营情况适当超前养护，将周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路预防性养护一是有利于降低养护成本。众所周知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。四是有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。一般情况下，施工过程中能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。

凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。我们作为公路养护部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广和应用。

为认真贯彻落实XXX公路局2013年至2015年开展第二轮沥青路面预防性养护劳动竞赛通知的精神，进一步增强职工“规范化养护”、“全面养护”、“生态养护”的理念，提升公路公共服务水平，真正打造“畅、洁、平、美、绿、安”的行车环境。我们段在总段的领导下认真的在学习预防性养护劳动竞赛的相关知识，特别注重对《学习宣传手册》的学习和知识点与实际工作的结合，通过多种形式的学习，我不但对预防性养护劳动竞赛相关知识有了一定的掌握，并进一步理解了总段开展预防性养护知识竞赛和劳动竞赛，就是为了进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化公路养护工作，在公路轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，即以预防路面“水损害”为中心，以“六防”“六加强”为主要内容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素发现在前，处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。

XXX办公室

加强冬季公路预防性养护 篇5

ⅹⅹ加强冬季公路预防性养护

连日来，ⅹⅹ抓住晴好天气，积极开展冬季公路预防性养护，取得良好成效。一是对公路病害进行预防性养护，在雨雪天气到来之前，积极组织养护施工队伍和机械对管养公路病害较多的路段进行规范修补；二是强化公路养护巡查，及时清理整平路肩和路面障碍；三是加大保洁力度，对重点路段采取定人多时段清扫。四是完善各类标志、示警桩和安全防护设施，及时对行道树刷白，对警示桩、防撞墙、桥栏杆除漆刷新，保持标志标牌醒目。截至目前，已修补路面病害862平方米，修整路肩43余公里，清理水沟28公里，完善标志87块，补设警示桩62根，对沿线安保设施全部用涂料刷新。刷新后的安全警示、防撞墙标志颜色鲜艳，整齐有序，醒目美观，起到了有效的安全警示作用。对学校门口路段刷红白警示标线，不仅能美化路容路貌，其醒目的红白色标线还能为夜间通行车辆增加警示效果，确保公路安全畅通。

道路预防性养护的应用(修改) 篇6

随着国民经济的快速发展，我市公路建设得到迅速发展，公路网结构日趋完善，公路等级逐年提高，公路使用功能得到充分发挥。但是，一个多年来一直困扰我们的问题始终没有从根本上解决，那就是道路的使用年限始终达不到设计年限－15年。

道路发生毁坏的现象，究其原因，有施工的问题，有车辆超载的问题，有设计与实际不完全相符的问题，有养护的问题等等。近年来，随着各部门的努力，车辆超载问题得到了一定的抑制，道路设计与施工精细化程度也是逐年提高，这些方面从一定程度上保证了道路的使用功能。另外，我们从加强对道路的预防性养护从而延长道路使用寿命的角度也进行了一些探索和尝试，取得了较好的成果。

一、预防性养护的概念

公路路面养护一般分为日常养护、矫正性养护、预防性养护等。通常意义上的养护都是指被动式的矫正性养护，即哪里路面出现破损，就优先进行维修。而预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用一效益的养护策略。公路预防性养护的实质就是早期预防性养护，一般是全面的、整体的。其作用在于通过一些前置的措施方法，使道路及其构造物内部和外部的病害隐患与不利条件得到遏制、改善，保证其在正常的运营条件下，实现或延长设计使用寿命。在大规模建设时期，及时养护已有路网，对于保持道路完好率、防治早期破坏、控制养护成本尤为关键。

围绕建设与养护、维修与预防的关系，我们认为，随着路网的不断完善，只有长期保持良好的路面使用性能，公路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障，从这一意义上来说，养护维修实际上是公路建设的一种继续。在路面养护和维修的关系上，长期以来人们总是习惯于等到路面开始出现损坏后，才想起要对它进行维修，而对于路面还处于良好状态下进行预防性养护的意义则往往认识不足。预防性养护实质上是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏。预防性养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。虽然预防性养护需要投入某些费用，但它是一种费用-效益比非常良好的养护措施。美国科氏路面解决方案中提到，美国道路业曾通过对几十万公里不同等级道路的跟踪，发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征:一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段。如不能及时养护，在随后 12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正性养护阶段。并通过调查统计得出每投入1元预防性养护资金可节约3-l0元矫正性养护资金的结论。

预防性养护实际上是对道路的又一次成本投资，成本属于整个寿命周期成本的一部分，成本发生的时间段为整个运营期。我们应该在道路使用全寿命周期内综合分析道路使用各阶段的成本投入，合理投资，获取最大收益，即以最小的投入获取最长时间的使用功能。

二、预防性养护的现状

目前，预防性养护在国内还存在以下问题：（1）思想认识不够，仍然实行“坏路先养”的原则，没有真正建立起预防性养护的理念，不能做到有针对性地采取合理的养护措施，往往错过最佳养护时机。（2）预防性资金投入不足。（3）没有全面建立起路面管理系统，路况检测设备和手段落后或数量不足，不能及时采集和更新数据库，不能为养护决策提供科学的依据。（4）预防性养护技术研究和标准研究工作滞后，不能满足公路养护的实际需求，预防性养护技术相对单一，机械化施工能力不强。（5）预防性养护的体制和保证机制工作尚待完善。

由于各种因素的制约，预防性养护始终未能引起足够的重视，人们对其的认识也仅仅在于表面，没有系统的进行全面分析和研究，预防性养护也始终未能进行系统的应用。

三、我市道路预防性养护的应用

近年来，沈阳公路在沥青路面预防性养护方面开展了多项调查和研究，对沥青路面预防性养护理论、方法、工艺、设备等都有了更为深入的认识。同时，根据研究数据也做了一些新的尝试，取得了很好的效果。

我们认为，在沥青路面早期使用期间的不同阶段，应采取不同的养护措施，以解决不同的问题，达到延长路面使用寿命的目的。

（一）、通车1－2年阶段

随着道路建成通车，沥青在车量荷载、高温、不良气候等影响下

逐渐老化，引起沥青面层脆性和硬化程度增加。如能对沥青路面进行早期的预防性养护，便可延长沥青的使用性能，继而延长路面的柔韧性和弹性，预防和延缓沥青路面的过早破坏，避免过早的对道路进行大修或重建，同时降低了沥青路面的维修费用。

我们引进了“沥青再生剂”，其功能就是通过在沥青路面表面涂刷“沥青再生剂”，可不改变沥青表面结构就能起到降低路表面硬化程度的作用，从而预防或延缓沥青路面的过早毁坏。同时，应用“沥青再生剂”进行预防性养护，可以保留路面的几何形状和厚度，对交通的中断要小于其他技术措施，亦不会降低路面抗滑性能。

我们对“沥青再生剂”从室内试验及试验路试验检测等方面做了大量工作，经过对数据统计分析，研究结果达到了预期效果。

1、室内试验研究成果

我们通过进行基质沥青还原性试验和原路沥青还原性试验，验证了沥青再生剂的再生性质；我们做了“掺量与性能试验”、“老化时间与性能试验”及“定掺量与不同老化时间沥青性能试验”，从不同角度研究沥青再生剂性能、沥青老化程度及沥青再生效果之间的关系，将三者的关系进行量化，得出了以下初步结论：（1）沥青再生剂对已老化的沥青有再生作用

（2）沥青再生剂的理论掺量应在2％～4％之间，掺量过少，再生效果有限，掺量过大，沥青会变得较软，相当于把沥青降级，从而影响了沥青混凝土的热稳定性。

（3）在掺量一定的条件下沥青再生剂对老化时间过长的沥青再生

效率下降，即其对应用2-3年的路面中的沥青再生效果最为明显。（4）沥青再生剂有较好的抗老化能力，掺入沥青再生剂的沥青经过试验仪器老化后，其大多数指标仍在新沥青标准范围内。

2、试验路研究成果

依据室内试验结果，我们选择沈抚高速公路K9+450-K11+000段进行试验路研究。试验主要研究涂刷沥青再生剂前后沥青路面的使用性能指标即渗水系数、磨擦系数及构造深度的变化情况，以及旧路沥青的性能指标变化情况。研究结论如下：

（1）沥青再生剂有较好的渗透能力，在对使用8个月左右路段钻芯取样后观测结果表明，沥青再生剂渗透到路面下8mm左右。（2）沥青再生剂有较好的路用性能，从检测结果看，沥青路面洒布沥青再生剂后，沥青路面的摩擦系数明显降低，行车噪音大大减低，说明原来旧路面中老化沥青已有一定程度的激活和再生，弹性有了一定的恢复；构造深度降低幅度很小，说明沥青再生剂已经逐渐渗透到面层中，同时表面沥青有了明显的软化和再生；旧路有渗水现象的部位经洒布沥青再生剂后，其渗水系数都为零，说明沥青再生剂对于微小裂缝有密封作用。

（3）沥青再生剂有较好防水、防油性能，在对沥青再生剂试验路段坐防水、防油试验并观测结果表明，经处理的沥青面层表面更加密实，微小裂缝能够自动密封，水和油污很难侵入面层内部。（4）通过抽提试验提取经沥青再生剂理的沥青混合料中的沥青，检测其三大指标，与旧路老化沥青性能指标进行对比。经沥青再生剂

渗入再生的旧路面沥青针入度提高了25％，延度提高了33％并符合新沥青延度标准，软化点变化不明显，提高了2％。（5）沥青再生剂对旧路网裂、坑槽等较重病害效果很小。

依据试验结果，我们在不同等级道路以及桥面铺装上做了一些应 用，实际效果是洒布沥青再生剂路段的病害明显少于相邻路段，效果 还是比较明显的。但同时，我们也应看到，沥青再生剂洒布的时机尚需进一步的研究，洒布过早，沥青性能指标显著降级；洒布过晚，沥青再生明显，但对已发生的较大病害无能为力。

（二）、通车3－4年阶段

随着车辆荷载的重复作用，沥青面层内部已产生微小变形，沥青 有了较多损耗，路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象。该阶段，路 面基层完好，面层已产生较为明显的病害，此时再洒布沥青再生剂已 不能解决病害，应该采取措施对沥青面层结构层进行修补处理，以避 免面层病害最终扩大至基层结构，产生路面结构性破坏。该阶段我们 常用的养护方法有碎石封层、稀浆封层、及路面现场热再生。

1、路面封层

碎石封层及稀浆封层工艺已经比较成熟，其关键处在于使用的时 机。许多人认为：当路面经过6-7年，看上去路面很干裂，外观比新 修的路面较亮，一些大的骨料已经开始从混合料中脱离（路面松散），一些路面已出现裂缝并继续发展，那么这时候就该应用封层罩面处理 了。其实，此时的路面已经损坏程度较重了，面层的破损已经导致基 层受到一定程度的损伤，单纯的对面层进行修补不能解决基层的问

题。

在加拿大有两位公路专家进行的一项研究表明，现在平均75％ 以上的公路，其路面寿命、路面质量已经下降了40％；有大约12％以上的公路，其路面寿命、路面质量正在下降。一旦路面氧化，出现裂缝，那么水和空气就能够侵蚀路面，路面的破坏就会加剧。这些国外的研究者发现，如果每一个地区在路面出现老化的迹象以前花费1元钱对路面进行修补，那将是非常有效的；如果再晚一些时间修补这些路面，那么将花费4倍或5倍甚至更多的费用。

随着交通量不断增加，我们对路面的养护已不再等着去进行修复 沥青面层，而要提前进行预防性养护，使路面尽可能达到寿命周期。但是，具体什么时间应用稀浆封层或碎石封层进行预防性养护比较合适呢，尚需要一项系统的研究。根据国外的有关经验，在正常情况下，在路面应用2-4年的范围内，就应该进行预防性养护。从长远来讲，早一点进行预防性养护，综合道路在全寿命周期内的维修投入，这可以节约大量的费用。

沈阳公路从1998年开始应用稀浆封层，2005年开始应用同步碎石封层，进两年我们还在研究应用纤维稀浆封层、纤维改性稀浆封层、纤维碎石封层、橡胶沥青碎石封层以及微表处等工艺。“十一五”期间，在各等级公路上实施封层预防性养护总里程达360余公里，取得了比较理想的成果。“十二五”期间，我们将加大研究和应用投入，系统全面的分析总结，为大面积施行预防性养护做好坚实的基础。

2、沥青路面热再生

路面现场热再生工艺近年来也得到了较多的应用。该工艺再生技 术施工简单方便，旧路面混合料就地再生利用，不需要搬运废料过程 及废弃物堆放场地；施工产生的振动、噪音比其他施工方法小，有利 于环保；不受大的交通流量的限制，影响交通及沿途居民的程度小，施工结束就可以开放交通。该工艺也是预防性养护的一种，应用范围 是路面基层完好，面层由于外界条件影响产生较为明显病害，道路未 产生结构性破坏。旧路面层沥青混凝土通过加热、翻拌、加入新料拌 和、摊铺、碾压成型，使得沥青混凝土重新得到密实、稳定，彻底消 除原有病害，其效果要比封层好很多，但其造价亦有所增加。

沥青路面现场热再生与封层工艺一样，无法解决软弱路基和基层 的问题，仅能解决由于沥青及骨料引起的面层病害。根据调查及国内外有关数据显示，在道路行驶状况正常的情况下（如没有超载等），一条新修道路的设计年限一般为15年，一般在使用5—7年后就进入大修、中修期，且大中修周期一般在3年左右，3年后均会出现不同程度的病害（如裂缝、车辙等）。据调查，如果在道路使用3-4年左右进行一次就地热再生的养护施工，可保证道路的大中修期推迟5-7年，经济和社会效益不言而喻。

就地热再生也有些方面需要我们进一步研究，如：怎样恢复热再 生下老化沥青的性能，再生沥青混凝土与新沥青混凝土的差异的规律 和特点，再生沥青路面的检测指标应与新路有所差异等等。我们应对 其进行系统的研究，制定严密、合理、操作性强并符合我国实际情况 的沥青路面热再生施工及验收规范。

另外，我们还购置的沥青路面工厂热再生设备，对不同状况道路 采取不同的再生工艺，达到恢复道路使用功能、节能环保的目的。

四、结束语

沥青路面预防性养护措施 篇7

关键词：沥青路面,预防性养护,措施

1 封层类

1.1 还原剂封层

还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经老化的沥青路面上, 其目的是更新和还原已经发生老化的沥青, 同时保护尚未被老化的那部分沥青, 使其维持原有的性能, 减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为:路面结构强度足够, 路面稳定, 可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化、路面渗水。

1.2 微表处

微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的, 它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗, 提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1-2 h内开放交通, 最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为:路面结构强度足够, 仅仅出现表面功能衰减、抗滑强度不足、轻微车辙和不平整。

2 裂缝填封类

裂缝填封是常用的预防性养护措施, 能有效实现裂缝填封, 防止因水的渗透导致路面裂缝的扩大, 避免产生更严重的卿浆、坑槽等病害, 从而延缓路面使用性能的退化, 延长路面使用寿命。根据养护材料的不同, 裂缝填封类主要有以下几种技术。

2.1 普通热沥青或改性热沥青灌缝

灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青, 有时为保证较好的封堵效果, 也可以采用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青, 如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150℃~160℃后直接灌入裂缝中, 待沥青温度降至常温后即可开放交通。这种灌缝方法操作简单, 投入的设备和人员少, 修补费用低, 速度较快。但同时存在以下缺点:裂缝未清扫, 裂缝面两侧粘结不牢固;夏季高温时, 沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走, 造成灌缝材料损失又污染路面;冬季低温时, 沥青易发生脆断而失去粘结作用;未开槽处理, 不能保证沥青的灌入深度;施工作业面广, 增强了作业的危险性。总体看来, 这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质, 养护效果不佳。

2.2 溶剂型常温改性沥青材料灌缝

溶剂型改性沥青, 就是在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成的, 常温下具有流动性, 施工时不需要加热, 具有良好的低温稳定性和渗透性。具体操作是将溶剂型改性沥青盛入改装过的煤气罐中, 气泵加压后向裂缝中灌入沥青, 一般灌2~3遍, 撒细砂抹平, 即可开放交通。这种方法的优点是设备简单, 灌缝速度较快, 灌缝效果好;缺点是材料较贵。

2.3 灌缝胶处理裂缝

灌缝胶 (又称密封胶) 绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类:一类是沥青改性类, 另一类是化工胶类。在选择材料时, 应根据产品特点及所在地区的气候条件, 道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时, 需要开槽清槽, 使得缝面更加规整, 增加了与灌缝材料的粘结性能, 裂缝处理效果好。

3 罩面类

3.1 超薄磨耗层

超薄磨耗层是一种较新的技术。先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青, 然后再由摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层, 磨耗层厚度为10~20 mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外, 还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面, 超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝, 磨耗及松散的路面, 抗滑性能严重不足的路面, 轻度不平整的路面, 轻度泛油的路面, 但应避免在车辙较深的路面, 有明显疲劳裂缝的路面和有大量温度裂缝的路面中的应用。

3.2 热沥青混合料薄层罩面

热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层厚度约为19~38 mm的薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命, 改善行使质量, 校正表面缺陷, 提高安全性等优点。特别适合于重要交通道路面层的养护, 具有以下特点: (1) 具有明显的间断级配, 胶砂含量较少, 不需要沥青流出抑制剂, 如纤维。结合料常用纯沥青或改性沥青; (2) 空隙率约为6%~12%, 在空隙率过大而产生透水时必须采用厚粘层, 粗糙的表面可保证较高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝, 磨耗及松散的路面, 抗滑性能不好的路面, 轻度不平整的路面, 轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。

4 结语

高速公路养护管理工作的顺畅进行是保障高速公路可持续发展的必要条件。做好高速公路养护管理工作, 提高高速公路的使用效率和服务水平, 是高速公路管理部门和经营企业一项重要的措施。只有引起所有工作者的足够重视, 才能做好高速公路的预防性养护, 遇到相应的问题, 积极采取合适的方法进行处理。

参考文献

[1]廖晓锋.高速公路路面管理系统研究和设计[D].西安:长安大学, 2006.

[2]黎振贤.关于高速公路沥青路面若干问题的探讨[J].科学时代, 2006 (23) .

公路沥青路面预防性养护技术分析 篇8

摘要：本文介绍了沥青路面预防性养护内容和特点，并对相关预防性养护技术措施进行简单介绍，供大家参考。

关键词：沥青路面 预防性养护 微表处

0 引言

近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车，沥青路面的养护也面临着越来越严峻的挑战。养护工作对保持路面的服务能力，延长使用寿命，以及改善噪音、振动等周边环境的污染有着重要的作用。因此，为了保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命，如何在路面寿命周期的各个极端需要采用不同的养护维修措施，成为摆在公路养护管理部门面前的一项重要任务。以下将对高速公路沥青路面预防性养护技术与对策作以分析。

1 沥青路面预防性养护内容和特点

1.1 养护时机合理 沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

1.2 养护周期规律 预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

1.3 预防性 对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

1.4 机械化程度高 路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检侧频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

2 常用的沥青路面预防性养护技术

2.1 稀浆封层技术 聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术。稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。该技术适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好地延长道路的使用寿命。

2.2 雾封层技术 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处(露骨处)进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。这时路面基本完好，如果在这一时期不进行及时处理，会引起网裂、龟裂、坑洞等路面破坏，继而导致更为严重的破坏，造成养护时间和资金的浪费，同时也影响交通的畅通和经济的发展。

雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广该技术扫除了障碍。

雾封层的作用机理：沥青在路面结构中受到日光(紫外线)、气温、降水和空气(氧)的综合作用，产生一系列物理和化学变化，其路用性能逐渐降低，称这种变化的过程为“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，沥青层越容易产生各种病害，面层使用寿命缩短。老化后的沥青通过适当的技术措施，例如掺加再生剂使其恢复(甚至超过)原来的性能，即所谓的“再生”。沥青老化后，在化学组分含量方面的变化之一是沥青质增加，而再生剂的掺加则可使沥青质相对含量减少。

雾封层可以采用喷涂、滚涂、刮涂等工艺施工，涂层以两次为宜。基面清理后施工第一遍，保证涂料能充分渗入沥青表面的毛细孔，以封闭毛细孔，形成防水层，活化沥青层，改善表层沥青的性能；然后施工第二遍，确保遗漏的点和面涂上涂料。

雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论是交通量小的道路还是交通量大的道路均可使用雾封层。雾封层可更新和保护旧氧化沥青路面，填补小型裂缝和表面空隙，使低温下的路面免受损害，加深沥青路面的颜色，加大沥青路面与标线的对比度，防止开级配路面松散。

2.3 微表处技术 微表处技术是稀浆封层技术发展的高级阶段，是以高分子改良乳化沥青为粘结材料，并且以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术。这种技术采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，摊铺到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄层，并能很快开放交通。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术主要用于建立和恢复道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能层。

2.4 就地热再生技术 就地热再生技术是利用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青砼路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺、碾压成型。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺，可以治理路面表面层的病害。目前，阻碍该技术推广的因素主要包括：设备依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害，适用范围相对较窄。

2.5 复合式路面加铺罩面技术 在水泥砼路面上加铺沥青砼罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行界面处理。为实现快速、有效的旧水泥路面破碎、固定，国外常采用冲击压实或水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。

3 结束语

公路沥青路面预防性养护技术分析 篇9

关键词：沥青路面 预防性养护 微表处

1引言

近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车，沥青路面的养护也面临着越来越严峻的挑战。养护工作对保持路面的服务能力，延长使用寿命，以及改善噪音、振动等周边环境的污染有着重要的作用。因此，为了保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命，如何在路面寿命周期的各个极端需要采用不同的养护维修措施，成为摆在公路养护管理部门面前的一项重要任务。以下将对高速公路沥青路面预防性养护技术与对策作以分析。

2沥青路面预防性养护内容和特点

2.1养护时机合理 沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

2.2 养护周期规律 预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

2.3 预防性 对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

2.4 机械化程度高 路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检侧频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集

成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

3常用的沥青路面预防性养护技术

3.1 稀浆封层技术 聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术。稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。该技术适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好地延长道路的使用寿命。

3.2 雾封层技术 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处(露骨处)进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。这时路面基本完好，如果在这一时期不进行及时处理，会引起网裂、龟裂、坑洞等路面破坏，继而导致更为严重的破坏，造成养护时间和资金的浪费，同时也影响交通的畅通和经济的发展

雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材

料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广该技术扫除了障碍。

雾封层的作用机理：沥青在路面结构中受到日光(紫外线)、气温、降水和空气(氧)的综合作用，产生一系列物理和化学变化，其路用性能逐渐降低，称这种变化的过程为“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，沥青层越容易产生各种病害，面层使用寿命缩短。老化后的沥青通过适当的技术措施，例如掺加再生剂使其恢复(甚至超过)原来的性能，即所谓的“再生”。沥青老化后，在化学组分含量方面的变化之一是沥青质增加，而再生剂的掺加则可使沥青质相对含量减少。雾封层可以采用喷涂、滚涂、刮涂等工艺施工，涂层以两次为宜。基面清理后施工第一遍，保证涂料能充分渗入沥青表面的毛细孔，以封闭毛细孔，形成防水层，活化沥青层，改善表层沥青的性能；然后施工第二遍，确保遗漏的点和面涂上涂料。

雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论是交通量小的道路还是交通量大的道路均可使用雾封层。雾封层可更新和保护旧氧化沥青路面，填补小型裂缝和表面空隙，使低温下的路面免受损害，加深沥青路面的颜色，加大沥青路面与标线的对比度，防止开级配路面松散。

3.3 微表处技术 微表处技术是稀浆封层技术发展的高级阶段，是以高分子改良乳化沥青为粘结材料，并且以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术。这种技术采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，摊

铺到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄层，并能很快开放交通。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术主要用于建立和恢复道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能层。

3.4 就地热再生技术 就地热再生技术是利用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青砼路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺、碾压成型。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺，可以治理路面表面层的病害。目前，阻碍该技术推广的因素主要包括：设备依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害，适用范围相对较窄。

3.5 复合式路面加铺罩面技术 在水泥砼路面上加铺沥青砼罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行界面处理。为实现快速、有效的旧水泥路面破碎、固定，国外常采用冲击压实或水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。

4结束语

预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择过程分为三步，分别考虑技术、经济和工程因素。技术方面主要考虑路砥的主导损坏类型及程度，经济方面主要考虑当量费用，工程方面主要考虑当地或附近可获得的材料、施工