预防性养护措施

预防性养护措施（通用12篇）

预防性养护措施 篇1

摘要：高速公路沥青路面在经受繁重的轴载负荷和密集交通量反复作用的同时, 还要经受自然环境的影响, 路面使用品质逐年下降。因此, 就需要在最适当的时机, 应用最恰当的预防性养护措施, 最小的寿命周期成本、最大程度地延缓路况退化。文章主要是对沥青路面预防性养护的措施进行了分析。

关键词：沥青路面,预防性养护,措施

1 封层类

1.1 还原剂封层

还原剂封层就是将专门的还原剂或再生剂通过一定的技术手段喷洒在已经老化的沥青路面上, 其目的是更新和还原已经发生老化的沥青, 同时保护尚未被老化的那部分沥青, 使其维持原有的性能, 减缓老化的时间。还原剂封层适用的路况为:路面结构强度足够, 路面稳定, 可见的路面损坏有细小裂缝、轻微的松散、老化、氧化、硬化、路面渗水。

1.2 微表处

微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的, 它是由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化沥青、100%破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆混合物。微表处可以有效地防止路表水的下渗, 提高路面的抗磨耗性能和抗滑性能并同时完成对车辙的修复。微表处施工后可在1-2 h内开放交通, 最大限度地减少施工对交通的影响。微表处适用的路况为:路面结构强度足够, 仅仅出现表面功能衰减、抗滑强度不足、轻微车辙和不平整。

2 裂缝填封类

裂缝填封是常用的预防性养护措施, 能有效实现裂缝填封, 防止因水的渗透导致路面裂缝的扩大, 避免产生更严重的卿浆、坑槽等病害, 从而延缓路面使用性能的退化, 延长路面使用寿命。根据养护材料的不同, 裂缝填封类主要有以下几种技术。

2.1 普通热沥青或改性热沥青灌缝

灌缝的沥青通常采用重交通AH-90号基质沥青, 有时为保证较好的封堵效果, 也可以采用软化点较高、粘附性较好、温感性较好的改性沥青, 如SBS改性沥青。现场操作时应将沥青加热到150℃~160℃后直接灌入裂缝中, 待沥青温度降至常温后即可开放交通。这种灌缝方法操作简单, 投入的设备和人员少, 修补费用低, 速度较快。但同时存在以下缺点:裂缝未清扫, 裂缝面两侧粘结不牢固;夏季高温时, 沥青体积膨胀溢出路面被车轮带走, 造成灌缝材料损失又污染路面;冬季低温时, 沥青易发生脆断而失去粘结作用;未开槽处理, 不能保证沥青的灌入深度;施工作业面广, 增强了作业的危险性。总体看来, 这种灌缝材料易发生老化而失去粘弹性质, 养护效果不佳。

2.2 溶剂型常温改性沥青材料灌缝

溶剂型改性沥青, 就是在普通沥青中加入SBR等改性剂改性而成的, 常温下具有流动性, 施工时不需要加热, 具有良好的低温稳定性和渗透性。具体操作是将溶剂型改性沥青盛入改装过的煤气罐中, 气泵加压后向裂缝中灌入沥青, 一般灌2~3遍, 撒细砂抹平, 即可开放交通。这种方法的优点是设备简单, 灌缝速度较快, 灌缝效果好;缺点是材料较贵。

2.3 灌缝胶处理裂缝

灌缝胶 (又称密封胶) 绝大多数是从国外引进的。根据材料组成和性质可将灌缝胶分为两类:一类是沥青改性类, 另一类是化工胶类。在选择材料时, 应根据产品特点及所在地区的气候条件, 道路养护水平等综合考虑选定。用灌缝胶处理裂缝时, 需要开槽清槽, 使得缝面更加规整, 增加了与灌缝材料的粘结性能, 裂缝处理效果好。

3 罩面类

3.1 超薄磨耗层

超薄磨耗层是一种较新的技术。先在路面上洒布一层高含量的聚合物改性沥青, 然后再由摊铺由间断级配和聚合物改性沥青组成的热沥青混合料面层, 磨耗层厚度为10~20 mm。超薄磨耗层除了纠正微小的路面损坏外, 还可以给路面提供良好的抗滑性能。对于结构强度良好的路面, 超薄磨耗层对路面结构有一定的增强作用。超薄磨耗层可用于轻度纵、横向裂缝, 磨耗及松散的路面, 抗滑性能严重不足的路面, 轻度不平整的路面, 轻度泛油的路面, 但应避免在车辙较深的路面, 有明显疲劳裂缝的路面和有大量温度裂缝的路面中的应用。

3.2 热沥青混合料薄层罩面

热沥青混合料薄层罩面是将厂拌热沥青混凝土摊铺到路面上形成一层厚度约为19~38 mm的薄沥青混凝土面层。薄层罩面具有延长路面寿命, 改善行使质量, 校正表面缺陷, 提高安全性等优点。特别适合于重要交通道路面层的养护, 具有以下特点: (1) 具有明显的间断级配, 胶砂含量较少, 不需要沥青流出抑制剂, 如纤维。结合料常用纯沥青或改性沥青; (2) 空隙率约为6%~12%, 在空隙率过大而产生透水时必须采用厚粘层, 粗糙的表面可保证较高的抗滑能力。热沥青混合料薄层罩面可以用于轻度纵、横向裂缝, 磨耗及松散的路面, 抗滑性能不好的路面, 轻度不平整的路面, 轻度泛油的路面和轻度块裂的路面。

4 结语

高速公路养护管理工作的顺畅进行是保障高速公路可持续发展的必要条件。做好高速公路养护管理工作, 提高高速公路的使用效率和服务水平, 是高速公路管理部门和经营企业一项重要的措施。只有引起所有工作者的足够重视, 才能做好高速公路的预防性养护, 遇到相应的问题, 积极采取合适的方法进行处理。

参考文献

[1]廖晓锋.高速公路路面管理系统研究和设计[D].西安:长安大学, 2006.

[2]黎振贤.关于高速公路沥青路面若干问题的探讨[J].科学时代, 2006 (23) .

[3]吴聚巧.沥青砼路面面层施工质量控制措施[J].河北交通科技, 2007 (3) .

预防性养护措施 篇2

本文结合我省农村公路沥青混凝土路面早期损坏特点,从养护措施、原材料方面对路面常见的裂缝、沉陷、泛油、坑槽、松散等病害的形成原因、预防性养护及处理措施进行了分析.

作 者：宋华东 佘建浩  作者单位：宋华东(河南省公路管理局,河南,郑州,450052)

佘建浩(信阳市交通工程质监站,河南,信阳,464000)

预防性养护措施 篇3

【关键词】防治；沥青路面；离析

1、概述

沥青混合料离析可大致分为两种类型：级配离析和温度离析。级配离析是指沥青混合料摊铺后，其组成成份分布的不均匀，造成一些地方局部的粗集料或细集料集中。粗的离析混合料其孔隙率太大，拉伸强度显著降低，离析区域易于疲劳开裂，可能会导致路面水损坏；细料集中，混合料变得不均匀，使得孔隙率太小，可能会出现泛油、车辙及拥包；温度离析是指沥青混合料在储存，运输及摊铺中受天气和施工机械的影响，由于热量损失从而出现温度差异的状况。混合料的温度离析会导致路面压实度不均匀，温度较低的区域路面的空隙率较大，纹理深度也较大，这些区域的路面易出现早期损坏。目前公路沥青路面的一些早期损坏，如松散，网裂，坑槽，车辙，局部泛油，新铺沥青路面的结构厚度不均等，都与沥青混合料的离析密切相关。沥青混合料离析的程度直接关系着沥青路面的使用性能和使用寿命。防止沥青路面施工中产生离析是提高路面质量的关键因素之一，本人从近几年养护维修工程施工实践观察，离析现象通常主要由混合料的拌合、运输过程、摊铺机型式、摊铺技术、集料堆放的不当、供料方式和沥青混合料质量等都会对沥青混合料路面均匀性产生影响，造成路面的离析。只有在施工过程中对这些问题加以足够的重视并进行科学合理的控制，就可以有效减少离析现象产生。

沥青混合料质量主要受骨料和温度影响---骨料产生的离析，是由沥青混合料中大粒径骨料聚集较多，处于不均匀混合状态。因温度产生的离析，是由于沥青混合料受热不均匀而出现的温度差异，本文就有关沥青混合料问题而产生的离析作一简要分析并就如何防治提供一些意见。

2、离析产生的原因及防治措施

2.1拌料

2.1.1拌和过程的不均匀及材料自身的不均匀。公路部门的集料多半不是自己生产的，而是取自好几个料场，料源不稳定，质量参差不齐，破碎和筛分机械不统一，筛孔尺寸混乱，导致集料产品质量及规格各行其是，实际级配与配合比设计所用的级配有很大的差距，造成目标配合比设计与生产配合比的变化。此外，拌料前应对拌合楼振动筛进行检查，以防因振动筛破裂，致使部分超过规格的大粒径骨料通过。

2.1.2拌料时间短或搅拌机拌叶脱落也可能导致混合料不均匀或温度有偏差。因此，拌料时因检查相关部件，严格掌握搅拌时间，注意观察混合料的均匀状况，避免大粒径骨料聚集的现象。

2.2裝料

热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。运输车装料前及使用后必须将车厢板清扫干净，并在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。按规范要求运料车在成品料仓下应该每装一斗挪动一下，以便减少混合料的离析。为避免大骨料落在混合料四周，装车时应分段在车箱前、中、后部合理堆装，这样自卸车在卸料时，沥青混合料可以再次进行混合。

2.3运输

料车在较长路程中的颠簸，也可以造成大粒径骨料的集中，同时，沥青混合料在运送过程中，暴露在料堆表面的沥青混合料温度有所下降，而料堆中下部温度不受大的影响，因此可能使混合料产生温度离析。这样，在选择沥青混合料拌合场地时，要尽量使拌合场地与摊铺现场距离最短。同时，应尽量减速行驶，减少颠簸。混合料装车后有必要加以苫盖，以利混合料的保温、防雨、防污染。

2.4卸料

2.4.1混合料从运料车卸到摊铺机的过程中，一定程度上会产生粗细集料分离；料车向摊铺机卸料时，可能使大骨料落在料斗两边，因此可将车箱快速升起，大幅度使混合料整体下滑，避免大骨料的滚动。

2.4.2混合料卸到摊铺机料斗中以后，中间的混合料进入摊铺机的速度快，两边的混合料停留时间较长，直到两侧的挡板立起才将混后料折向中间，这期间，两侧的混合料比中间的混合料的温度要低得多，从而使铺到路面的混合料的温度不一样，因此在摊铺过程中要及时将两侧的挡板立起。

2.5摊铺

2.5.1施工不当是造成因摊铺而产生离析的关键因素。进行摊铺作业时要正确施工，首先摊铺现场不能使运输车辆轮胎带泥，以免引起层间污染，其次要合理控制碾压温度和碾压速度，另外要防止摊铺作业时混合料散落。

2.5.2摊铺机开工前0.5-1小时预热熨平板不低于100℃。摊铺机的螺旋分料器在向两侧摊铺时也会产生离析，在加长的接头部位，如果调整不好，摊铺的混合料在这里往往会产生离析，所以要正确操作摊铺机，熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹；摊铺机的螺旋分料器高度要调整适当，速度要掌握平稳，注意使位于混合料中的布料器向两侧沿公路段面挤出物料，这样可以减少路面的横向离析和物料上下窜动时产生的纵向离析。

2.5.3摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺宽度越长，混合料的离析就越严重。在摊铺宽度较大时，应采用多幅摊铺的方式，每幅宽度最好不超过6-7m，这样可以大大减少低离析现象的发生。

2.6碾压

2.6.1混合料碾压前要严格检查基层质量（密实度、平整度、设计厚度）及清除杂物，随时检查路面平整度、拱度、厚度、去高补低，及时修整。对表面层出现的离析现象应及时补救，如用适量细沥青混合料均匀洒在出现离析的面层，并及时碾压，防止路面的进一步损害。

2.6.2混合料压实不均匀也会产生路面离析。压路机在压实混合料时由于温度、遍数、及早压和晚压的温度不一致等种种原因，所铺筑的沥青路面不仅级配会不均匀，造成一定程度的离析，而且压实度也会不一样，从而遗留下一些不可预见的隐患，所以混合料压实时压路机的碾压速度及碾压温度要符合规范要求，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。

沥青路面预防性养护有效措施 篇4

本文以新疆地区一段二级公路作为研究对象, 该路段路面结构为3cm~4cm沥青混凝土面层, 15cm稳定砂砾基层, 20cm~22cm级配砂砾垫层。公路地处天山北麓, 伊犁河谷冬眠, 巩乃斯河河谷地带, 三面环山, 海拔高度792m~4261m之间, 地貌类型为山区、丘陵及河谷冲积平原。公路所在区域属大陆性半干旱气候, 由于地理环境十分特殊, 容易遭受西来气流的影响, 形成冬暖夏凉的气候特征。该区域全年平均气温为6.1℃~9.3℃, 年最高气温39.8℃, 最低气温-27.6℃, 极端温度差距巨大。另外, 该区域年平均降水量为270ml~880ml, 单日最大降水量60.7ml, 总体气候较为干旱。

该路段所在地区的气候特征为夏季高温、冬季寒冷, 温差变化幅度较大且分布不均, 同时还伴有洪涝、低温冰冻等不利气候影响。夏季温度较高且太阳光辐射时间较长, 沥青路面的抗老化及抗疲劳性能受到了严峻的考验;冬季寒冷, 且容易发生降雪天气, 沥青路面容易出现冻裂病害。

2 沥青路面质量评价及病害分析

2.1 沥青路面质量评价

针对本项目中沥青路面的问题, 首先需要对路面的使用性能进行评价。根据《公路技术状况评定标准》及《公路沥青路面养护技术规范》中的相关规定, 对路面使用状况进行检测, 具体检测方法参照《公路路基路面现场测试规程》进行。在本项目中, 主要对沥青路面的破损率、路况指数、平整度、路面行驶质量指数、路面实测代表弯沉值及路面结构强度指数进行了检测。

在本项目的检测中采用人工方法进行调查, 路面的行驶质量采用车载式颠簸累积仪进行检测, 转化为国际平整度指数计算路面平整度;路面结构强度利用贝克曼梁弯沉仪静态检测路面的弯沉值, 计算出路面的结构强度指数。在现场检测的过程中, 应严格按照《公路沥青路面养护技术规范》及《公路技术状况评定标准》执行。

本次检测的结果如图1所示。

2.2沥青路面主要病害

该路段为2000年路网改造工程, 通过前期地质勘察得知, 道路沿线土质为粉土, 吸水性较强, 路网改造工程只对路面结构进行了简单的改造, 并未对其余结构进行维修, 路段中的部分涵洞已发生损坏, 导致冰雪融水、雨水等无法及时排除, 导致路面出现了大量的裂缝、变形等问题。

1) 裂缝。通过检测发现, 路段中出现了大量的裂缝问题。裂缝宽度大约有0.3 cm-1.4cm, 65%以上的横向裂缝的宽度为0.4-1.1cm[1]。网裂是高寒地带沥青公路最普遍的病害, 很多网裂裂块较多, 大约25cm2左右, 单个裂缝较小, 整体上都没有松散或变形, 但有些网裂也会出现轻微的散落或变形。

2) 松散。路面表层出现了大量的松散、脱皮、坑槽等问题, 对行车质量及舒适性具有较大的影响, 这类问题主要是由于路面沥青结构松散所导致的。

3) 路面变形。在检测过程中, 还出现了大量的路面变形。沥青路面变形具有较强的破坏性, 主要表现行驶包括波浪、下沉, 车痕、隆起的情况较少[3]。路面沉陷主要是由于地基下沉造成的, 若下沉较为严重会使得路面出现纵向或横向波浪起伏;地面拥包是高寒地带沥青公路普遍的病害, 除去有些路段外, 大多数都散落分布在路面接近路肩的地带, 大多数都出现在右幅, 波峰波谷之间的距离为24mm。

4) 其它破坏类型。在检测中, 还发现了唧浆、泛油病害。唧浆破坏大多数都是被路基翻浆所造成的, 破损严重的公路路面层出现脱落;泛油普遍产生在前期修建过程中使用沥青贯入式路面, 破坏力较弱。

2.3 成因分析

引起该路段沥青路面早期破损的因素十分复杂, 其中包含了气候、车辆超载、交通运输量、施工组织等等。这些原因可以划分为内因和外因:建设材料、设计方案和施工技术等属于内因, 极可能引起沥青路面破损;气候和车俩超载等等属于外因, 是加快路面早期破损的主要原因。该路段时常出现超载的情况, 这不仅是由于交通引起的, 而且还由于高寒地带的地质情况、气候原因以及施工方案设计等等。

1) 气候环境。气候是最为活跃的自然因素之一, 它对路面尤其是沥青路面的影响更为显著, 该路段处于高海拔、高辐射地区, 沥青路面老化速度较快。另外, 由于该地区夏季高温炎热、冬季寒冷干燥的气候特点容易导致沥青路面出现较为严重的低温收缩裂缝、涨缩疲劳裂缝、冻融病害和水损害。另外, 最近几年来沥青混凝土路面产生了道道车辙, 并逐渐恶性发展。

2) 公路荷载。自实施西部大开发以来, 新疆的经济和社会事业得到前所未有的发展, 该路段的使用负荷明显提高, 甚至大大超过了公路的设计标准, 这就导致了公路沥青路面在长期使用的过程中发生大量病害。

3) 不规范施工。在沥青公路施工过程中基层材料未按照级配规定, 搅拌不均, 压实和养生不足;沥青面层油石比及骨料级配不规范, 沥青规格和使用量不正确, 碾压不实, 路面不成形, 造成路面越来越松散。沥青公路建设工程路面基层、面层施工一边施工一边通行, 施工过程中对基层的结合不正确也会造成周围路面产生纵向裂痕。同时, 由于气候的干扰, 施工过程中雨雪天气较为频繁, 规定的施工期较短, 气候恶劣, 在很大程度上影响了施工质量。

4) 养护技术及管理。养护技术滞后和养活管理落后会引起路面产生松散、坑槽等范围较小的病害, 若未及时解决或解决不正确将会引起积水。路肩土在不断冻融作用下密度越来越小, 路肩逐渐提高, 破损的路肩修补回填时通常都会高于路面, 从而形成反坡, 造成路面集水槽出现。边沟、排水沟在下雨前未被清除, 雨、雪铺满公路, 整个路面长期处于积水状态。路面积水、排水困难将会加快路面破损速度。

3 沥青路面预防性养护对策

预养护技术措施的选择主要根据原路面的路况指标以及预养护方案的技术特点。由于新疆地区较为干旱, 全年温差大, 阳光辐射强烈, 导致了新疆地区沥青路面早期病害平法。鉴于新疆沥青路面公路里程较长, 养护规模庞大, 相应的配套资金明显不足, 因此需要综合考虑该地区的气候条件、路况指标、经济效益以及施工能力选择预养护技术。结合新疆地区的公路气候特点, 推荐灌缝技术及雾封层技术作为沥青路面的预防性养护措施, 具体养护方案根据实际情况而定。

3.1 灌缝技术

灌缝是指把密封材料灌到沥青路面裂缝中, 避免路表水渗透, 控制裂缝进一步扩张, 增加公路的使用时间。灌缝施工前, 首先需要清理缝隙, 把缝隙中杂物全部清除再灌入密封材料。有些裂缝超过5mm的需要实施开槽。尽可能不要使用人工方式实施灌缝, 这主要是由于人工方式灌入不够深入, 难以获得长期的作用。使用压力灌缝机施工的效果较好, 能够把密封材料灌入到裂缝深层, 实现密封功能, 有力地阻止路表水下渗。

3.2 雾封层技术

雾封层指的是在沥青路面上喷洒一层薄薄的、高渗透性的高分子改性乳化沥青, 形成一层严密的水层将路面封闭, 起到隔水防渗、保护路面的作用, 尽可能降低对路面的水冲击, 提高路面集料间的密实性, 提高路面的使用期限[4]。

沥青路面大多数病害都是被水因素引起的, 灌缝或雾封层能够把采用的材料灌入到骨料缝中, 填补缝隙, 从而实现路标沥青密实性, 阻止路表水渗入到基层和路基, 从而保障路面结构的稳固性, 还能够降低裂缝边界带来的损坏, 从而进一步防止破损, 降低维修成本投入。灌缝和雾封层必须在路面裂缝产生的初期实施, 整治得越及时, 越能够阻止雨、雪的渗入。灌缝和雾封层是保证沥青路面构造、增加功能使用年限、减少公路路面养护投入的一种主要方式。按照相关调查数据得知, 灌缝和雾封层的效能年限最少为3年, 最长年限为7年。

4 结语

本文结合工程实例对新疆地区沥青路面的具体病害情况及原因进行了分析。在此基础上, 对路面的性能做出客观评价, 从而制定出合理的预养护措施, 延长道路的使用寿命, 提高道路的整体质量, 同时也促进了整体经济效益及社会效益的提高。

摘要：高度重视公路沥青路面预防性养护是避免公路各种病害、发挥公路使用功能、增加公路使用时间、确保公路正常通行的关键。本文结合新疆地区公路沥青路面病害实例, 通过对病害原因的分析, 提出了几点沥青路面的预防性掩护措施, 希望能够对新疆地区沥青公路的养护工作起到一定的指导作用。

关键词：沥青路面,预防性养护,措施

参考文献

[1]胡国祥, 李杰, 黄敏.高速公路沥青路面预防性养护路况标准探讨[J].华东公路, 2008, (5) :34-26

[2]江卫新.公路沥青路面预防性养护技术探析[J].中国新技术新产品, 2008 (8) :26-27.

[3]张玲华.浅谈公路沥青路面的预防性养护[J].中国西部科技, 2009 (16) :54-55.

公路养护公司预防性养护实施细则 篇5

一、指导思想预防性养护的指导思想是认真执行“预防为主、防治结合”的养护方针，实现科学化、规范化、节约型、效益型养路的工作目标，确保路况质量的稳定，延长道路的使用周期。为进一步贯彻好交通部公路养护方针，挖掘养护潜力，提高公路养护质量和养护资金的使用效率，为经济社会发展提供良好的道路条件，按照“养好公路、降低成本”的要求，结合本公司实际情况，特制订本办法。

二、组织机构预防性养护是在公路还未发生损坏前或产生轻微病害尚未破损前，采取前瞻性、预见性的手段和有效的养护措施，把公路病害及造成病害的因素发现在先、处治在前。防止病害发展的一种组织管理行为。预防性养护是养护工作的根本，规范化养护是预防性养护的保证。公司领导要高度重视预防性养护，要建立预防性养护的长效机制，健全各项制度，层层落实预防性养护的责任，保证预防性养护工作的落实。为确保公路预防性养护有序的开展，确保组织措施落实到位，公司成立预防养护领导小组，组织结构如下：组 长:郑三省副组长:温勇生、揭林生、曾利民成 员:赖海宁、钟小英、许永辉、谢小瑛、刘健霞、李继华下设办公室，办公室设在公司养护科，负责各项具体工作的实施。

三、预防性养护的各项准备工作

1、全面调查摸底，掌握公路情况：公司对所辖公路的路基、路面、桥涵构造物进行一次全面细致的调查摸底（以徒步检查为主），对检查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计（按公路技术评定标准jtgh20—所列路面病害类型)，确定路面病害出现的性质，建立公路病害基础数据库。在日常养护生产中，加强巡查，观察公路病害发展情况，不断更新基础数据库。

2、依据数据库，确定实施路段适合于沥青路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的龟裂；（2）轻微的不规则裂缝；（3）轻微的纵、横缝；（4）麻面；（5）轻微的松散；（6）轻微的车辙；（7）泛油；（8）磨光。适合于水泥砼路面预防性养护的损坏类型及严重程度包括：（1）轻微的裂缝；（2）接缝料损坏；（3）轻微的错台。对照公路病害基础数据库，选择出适合进行预防性养护的实施路段。

3、预防性养护实施措施适用范围⑴桥涵构造物经常清理排水沟，疏导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。对挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。在桥梁养护维修中，做到日常检查和维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防止连锁性破坏。⑵路基路基预防性养护技术适用性措施适用条件分类工艺流程技术要求使用性能植草边坡稳定，坡长较短，坡面冲刷轻微，坡度缓于1：1，且宜于草类生长的土质路堤或路堑以及改良的边坡，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。种草不宜成活和生长，不宜采用。植草可分为播种、种草和铺草皮，播种种草可分为撒播、沟播及植生带，铺草皮可分为平铺、平铺重置、方格式及卵（片）石方格草皮。

1、防止表面水土流逝。

2、固结表土，美化环境。浆砌片石边坡较稳定，坡长较长，坡面冲刷，边坡坡度陡于1：1，经常浸水或长期浸水的路堤边坡。

1、材料准备

2、开挖基础

3、砂浆拌和

4、砌筑片石

5、勾缝及养生

1、材料必须符合规范规定。

2、砌筑竖缝不得上下贯通。

3、严禁勾假缝

4、养生不少于7天

1、保持边坡稳定。

2、充填石块空隙，堵塞水的通道。干砌石边坡稳定，坡长 较短，坡面冲刷轻微。可分为花缝（片石或毛石）及平缝砌筑法（多用块石）。

1、材料准备

2、铺设反滤层

3、砌筑片石

1、材料必须符和规范规定

2、砌筑竖缝不得上下贯通。保持边坡为拟定。⑶路面①沥青路面沥青路面预防性养护技术适用性技术措施适用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝原路面基层和横断面良好，柔性基层沥青路面建成2-4年，复合路面（下卧层为水泥砼层），表面病害可能包括：直的纵、横向原始裂缝，伴随裂缝处的轻微扩展裂缝和松散，状态良好的补丁或无修补。

1、交通管制。

2、切割机沿裂缝中心进行切割开槽。

3、清理裂缝。

4、灌填沥青。

5、撒灌缝集料。

1、开槽尺寸至少1cm宽，1-3cm深。（裂缝宽度大于5mm可不开槽直接灌缝）。

2、槽壁清理要彻底。

3、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝，在表面形成t型密封层。

4、集料干净，采用中粗砂或石屑。

5、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。碎石封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为轻微松散，中度纵、横向裂缝伴随缝处轻度松散，轻到中度磨光，少量状态良好的修补。

1、裂缝填缝处理。

2、清洁路面。

3、材料及机械准备。

4、交通管制。

5、撒布沥青封层。

6、洒铺碎石。

7、压实并开放交通。

1、各种材料必须符合规范规定。

2、施工要求满足三项条件：气温20℃以上，风力小于三级，三天以内无雨。

3、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃

范围内。

4、封层施工前要对原路面坑槽、严重沉陷、拥包、松散等主要病害进行处理。防止水进入路面结构内部，恢复或改善路面的抗滑性能，延缓路面的松散、老化、氧化、2。油砂封层原路面基层和横断面良好，表面可见病害为大面积轻微裂缝、麻面、露骨、油面老化等病害。

1、清洁路面。

2、材料及机械准备。

3、交通管制。

4、撒布沥青封层。

5、洒铺石屑。

6、洒铺中粗砂。

7、开放交通。

1、各种材料必须符合规范规定。

2、沥青撒布必须不少于1.2公斤/ m2，温度在160-17℃范围内。

3、集料撒布要均匀，厚度控制在5-10mm.。

4、初期养护如有泛油现象要补撒集料。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。②砼路面砼路面预防性养护技术适用性技术措施使用条件工艺流程技术要求使用性能灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其他病害。

1、清扫路面。

2、材料、机械准备。

3、清理裂缝。

4、灌填沥青。

1、裂缝清理要彻底。

2、第一次灌缝5分钟后再进行一次平灌缝,在表面形成t型密封层.3、禁止在潮湿或温度低于4℃的环境中施工。防止水和杂物进入路面内部，保护基层，延缓路面损坏。接缝重灌缝病害发展相对缓慢的路面优先考虑，如独立应用，只针对轻度纵、横向裂缝，且无其它病害。

1、清除旧填缝料。

2、材料及机械准备。

3、切割槽口、整形。

4、清扫、清洗槽口。

5、灌填新填缝料。

1、清除旧填缝料要彻底。

2、槽壁要清理干净。防止水和坚硬物质进入路面结构，同时减少传力杆的锈锈蚀。压浆路面表面病害及接缝处错台为主，未出现中度、重度泥，错台量不超过5-6mm。

1、材料及机械准备。

2、钻孔机钻孔。

3、取出岩芯。

4、压浆。

1、压浆料要具有较好的粘聚性、较高的流动性，硬化速度符合施工要求。

2、钻孔位应靠近缝边一般为50cm，一般4m5m的板布置4-6孔，严禁无水钻孔。

3、压浆时压浆泵压力不能过大，第一孔压浆当错台板面抬升0.5mm时，要换下一孔在反复，否则一次压浆抬升0.6mm极易造成断板。

4、不能过量压浆而造成面板和基层脱离，局部产生应力集中。填充砼板块下的空隙，改善板块的支撑条件，延长板块的使用寿命。

4、根据需要实施预防性养护路段长度及数量，选择适合的预防性养护措施，合理配置人员、机械和材料。

四、预防性养护工作目标任务和实施办法根据本公司预防性养护工作中普遍存在的问题和沥青路面多及养护资金紧张的实际，公司将选择老嵊场大道班管养的g319线k477.8~k487.0路段开展“加强沥青公路预防性养护”的预防性养护试点，通过实施预防性养护措施，确保试点路段在年内路基稳定，排水通畅，边坡无明显冲刷现象，桥涵构造物保持良好，沥青路面不出现或少于1%坑槽，砼路面无破碎板块。沥青公路预预防性养护应重点突出加强“四防”工作，即：突出加强防水、防裂、早防、勤防。

（一）加强防治水害的预防性养护

1、防冲刷：路基和路肩及纵坡大、超高的地段，应因地制宜地搞好排水工作。地表水集中冲刷的路段，应实施分散、拦截、土埂归流及必要的圬工引排水工程，纵坡较大的土水沟宜设置消力坎（坝）等防冲刷。防止出现因养护不善冲出的缺口。对于易受水流冲刷的地方，应加强检查和处治的力度，有条件的地段实施改变水流的措施。

2、防淤阻：涵洞养护应重点在疏通和保障畅通上下功夫。边沟应防止“假水沟、死水沟”状况。保证涵洞、边沟排水功能的正常发挥。

3、防坍塌：对土质上边坡的养护应推广及实施截水沟开挖和加强管养工作。对上下边坡宜采用绿化或工程固坡。对山区涵洞送水应加强检查和处治的力度，地质破碎地段应加强分散水流冲刷，特殊地段可采取换涵位等措施。

4、防积水：对于因施工原因的路肩墙高出路面或防撞墙设置后等引起的排水不良，应及时清除或开槽、扩洞处理。路肩和路基的积水，应及时除高填低处理积水，防止积水的原因影响路肩和路基。

5、防渗透：对原路面密水性较差，地表水易下渗的路段，可采取适宜的罩（封）面防止病害扩大和发展。对路基水位高的地段，有条件的应采取加深水沟降低水位措施，保证路基强度。

（二）加强防治油路裂缝的预防性养护

1、沥青路面裂缝的处治应及时、防止病害恶化，即网裂变龟裂、龟裂导致路面大面积损坏，以至出现坑塘、沉陷等，可根据实际情况，分别采用“一封、二刮、三铺、四压”适宜的方法处治。即突出封裂的办法和效果，坚持行之有效的刮油法，推广薄层罩面和保证压实质量。同时，裂缝处治后，为保证视觉效果和图形美还应对外观进行加工处理。

2、网裂的处治应突出沥青渗透裂缝的深度和效果，可根据实地情况分别采用阴、阳乳化沥青灌缝。对刮油法处治的，须矿料干燥少尘洁净，防止尘扬和光面现象。

3、龟裂的处治应突出认真分析病害原因后的处治对策。对非基层原因引起的龟裂不能采取挖补的办法，应采用先封缝或灌油后，薄层罩面、封层处理或单层沥青表处等办法处治。

4、对路面的纵横裂缝（含反射裂、施工缝等）应清除缝内杂物，采取灌、压水泥浆、高温融缝或填充料后捣实等法处治。

5、在处治龟网裂工作中，应认真探索和总结经验，制定科学的处治方案，防止动辄挖除面层基层这种“小病大手术”的做法。

6、对裂缝的防治还须加强季节性养护和修复后的初期养护工作，特别是加强防水养护。

（三）加强早期预防性养护

1、早期预防即对路面初期病害要早发现早处治，同时，预防性养护工作的计划要早安排，任务要早明确。这是病害及时处治和转变被动养护为主动养护的良好基础。

2、早考虑季节特点早应对准备是预防性养护工作的保证。这对于技术措施和质量保证的实施才能认真落实。

3、早实施工程早体现效益是预防性养护工作的关键。只有这样，养好公路降低成本才能充分体现。

（四）加强勤检查勤保养勤修补的预防性养护

1、勤检查路况。道班必须每天一次、养护科每星期一次、公司每季度一次的路况巡查，以利掌握路况情况，制定合理措施和方案，为决策提供依据。

2、勤保养路面。应对保洁、排水、清理堆积物、除污防滑等工作加强经常性的养护。

3、勤处治病害，应对路面的裂缝、坑塘、沉陷、拥包、车辙和波浪等病害进行及时维修，转变等待集中修复的坏习惯。

（五）加强桥梁涵洞预防性养护

1、定级检查。养护科负责大中桥及小桥的检查，道班负责涵洞的检查。

2、定期检查。检查周期根据技术状况确定，最长不得超过三年，新建桥交付使用一年后进行一次全面检查，临时桥涵每年检查不少于一次，若发现重要部（构）件达三、四、五类桥涵状况时，应立即安排定期检查。

3、定期不定期保养。桥梁养护应以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护，对构部件的损坏应及时修复。

（六）加强预防性养护的管理

1、为使预防性养护工作落到实处和长期坚持开展，公司及各中心大道班须成立相应的管理机构，建章立制，明确责任，主动积极开展工作。

2、预防性养护工作须围绕突出重点，保证养护质量认真开展。沥青路面的预防性养护要以路面养护为中心，以平整度为重点，病害的处治要按病害产生的原因因地制宜地、科学地进行处治，对新材料、新工艺、新技术、新设备加强实践和认真推广。路基边坡应尽量养护稳定，排水设施齐全、配套、完整、畅通。同时认真推广和实施植物生态固坡。桥、涵圬工应重点保证其功能的正常使用。必须加强检查定期性、保养经常性和处治科学、及时性。

3、预防性养护工作应与成本控制和资金保障紧密结合起来。必须认真落实养路工程费制，推广旧料再生利用，认真执行强基薄面和双卡制，严格控制材料消耗，杜绝浪费行为，实施生态和环保养护，研究和实践工料机成本降低的办法，探索节约型工程的计划安排方式，优先考虑和安排预 防性养护的资金和项目，加大和集中资金保障预防性养护工作的认真落实。

4、预防性养护工作的加强应与制度落实为保证。必须认真坚持学习培训、养护巡查、病害修复时限、工程费制、双卡制和质量考核等制度，并结合实际修改完善，以保证养护工作的健康开展。

5、预防性养护工作的效果须与责任、考核和奖惩挂起钩来。根据加强沥青路面公路预防性养护的要求，从起，预防性养护工作纳入公司公路养护与管理的责任目标考核，公司将在养护生产管理栏目中，按照预防性养护的具体内容，从路面、路基、桥涵、和管理等方面设定具体的考核办法。

五、公路预防性养护总结、评价及后续工作

1、底公司将对公路预防性养护工作进行全面、细致的总结工作，总结内容包括路段的确定、预防性养护措施的选择、实施预防性养护的最佳时机、施工工艺流程及技术要求、费用的使用情况、实施后达到的效果及建议。同时将预防性养护模式和传统的养护模式进行技术、经济及公路使用状况分析对比，论证预防性养护技术是否合理可行，是否节约了养护成本，是否有效的减少了公路病害的发展。

2、在总结经验的基础上逐步完善实施方案，重点放在养护措施的决策、各种措施的施工及检验考核标准。同时逐步添置部分预防性养护设备，应用新技术，为全公司推广预防性养护打下良好的基础。

六、老嵊场养护中心应结合实际，制订相应的实施细则，使本办法的执行落到实处。执行中的问题和建议，应及时向公司反映。

七、本实施方案由公司养护科负责解释。

沥青路面预防性养护时机研究 篇6

关键词:预防性养护;疲劳寿命;裂缝长度;养护时机

中图分类号:U416.217文献标识码:A文章编号:1000-8136(2009)17-0037-03

近年来如何预防和延缓高等级公路病害的出现已经引起我国道路工作者的高度重视。但是我们通常进行的路面维修养护是在路面出现破损之后采取措施的,这比较容易识别和确定维修养护的时机,而预防性养护是在路面还处于良好的状况时采取的养护措施,这就使得路面预防性养护面临一个艰难的问题,就是何时进行预防性养护?

在进行预防性养护之前必须弄清楚路面损坏的趋势,由于沥青路面结构始终处在交通荷载和温度荷载的循环作用下,其破坏主要表现为疲劳破坏特征。本文提出了基于沥青路面疲劳破坏的预防性养护时机的研究。

1 大粒径沥青混合料的疲劳试验

通过级配优选确定采用的大粒径沥青混合料的级配见表1。

采用马歇尔击实试验方法确定骨架密实型大粒径沥青混合料的最佳沥青用量为4.1%。

本文在进行疲劳研究时,对于大粒径沥青混合料,应用MTS材料试验机,采用中点加载的重复弯曲疲劳试验,试件尺寸50.0 mm×63.5 mm×381 mm。

根据弯曲疲劳试验结果,并经修正后的混合料疲劳方程为:

通过裂缝观测,得出裂缝长度与N/Nf的相关性公式,相关系数均大于0.98。

2 基于疲劳试验的沥青路面使用寿命预测

2.1 沥青路面结构

要预估沥青路面的疲劳寿命,还需要对沥青路面结构进行分析,得出荷载作用下沥青路面内部的应力分布。考虑到实际情况和分析的方便,这里选取一种典型的沥青路面结构进行分析:沥青上面层取AC-13细粒式沥青混凝土,模量取1 600 MPa,泊松比为0.25;下面层AC-20中粒式沥青混凝土,模量1 400 MPa,泊松比0.25;大粒径沥青混合料材料,其配合比及其性质同上,泊松比0.25;半刚性基层采用二灰碎石基层,模量为850 MPa,泊松比0.35;土基模量40 MPa,泊松比0.35。

2.2 沥青路面的疲劳寿命预估

通过得出的疲劳寿命方程(1.3),进行标准轴载作用次数换算,采用我国的BZZ-100标准荷载,胎压0.707 MPa,荷载半径10.65 cm,双轮间距31.95 cm,模量采用我国结构设计体系中的静态模量。

本研究利用BISAR程序计算上述路面结构基层在标准轴载作用下的基层层底拉应力。计算结果如下:

路面结构中12 cm大粒径沥青稳定碎石基层拉应力为0.139 46 MPa,将其带入修正后的疲劳寿命方程(1.3)中得到整个疲劳寿命作用次数约为6.9×107次。

若这种典型柔性基层沥青路面结构的日平均标准轴载作用次数N1=18 000次/d,交通量年平均增长率为6%,6车道,车道系数0.4,那么按照公式Ne=可得使用年限为18年。

2.3 基于疲劳破坏的预测

由疲劳试验中的裂缝观测可知,裂缝长度与N/Nf存在一定的对应关系,根据相关系数最多的一个公式定量预测沥青路面的疲劳破坏,公式如下:

y=56.461x5.9221(2.1)

R2=0.987

上述典型结构在标准荷载作用下的使用年限为18年,N/Nf=0.5时,带入公式(2.1)得裂缝长度约为0.93 mm,也就是说在这个路面使用到第九年时,仅根据试验可知已有裂缝出现,由公式(2.1)可以预测出每一年的裂缝长度。

3 基于疲劳破坏的预防性养护时机确定

本文针对疲劳破坏是沥青路面三大破坏之一的特点,定量地确定了养护时机指标。由于疲劳裂缝长度和速度随路龄的变化而变化,直到裂缝达到一定程度,路面进入严重破坏状态,根据室内试验联系实际路面衰变状况而确定了疲劳破坏的养护时机指标为裂缝长度,应用效果费用比方法对预防性养护后路面路况状况进行养护时机的确定。

本文应用前一节中的例子来确定预防性养护时机。

3.1 预防性养护方案

由于本文主要是研究养护时机的选取,因此对于养护措施只选择统一的措施-稀浆封层。

3.2 路况指标

由公式2.1可以得到不同路况下疲劳裂缝的长度,因此选取裂缝长度为路况指标。为了更好地模拟现实路面的破坏情况,根据整个路面使用寿命期是18年,把N/Nf与疲劳裂缝的关系换算为每一年的裂缝长度得到:

Y=2*10-7*e1.3645x(3.1)

根据路况衰减规律制定其养护时机:实际路面的第5,6,7,8年,此时路面裂缝长度分别为0.007 96 mm,0.028 12 mm,0.081 75mm,0.206 02 mm。

3.3 最低可接受水平

采取预防性养护措施时性能指标的最低可接受水平就是在计算效果面积时表征路况性能的指标在Y轴上的上限或下限,对于随路龄增长呈递减关系的性能指标曲线,其性能指标的最低可接收水平就是下限,计算效果面积时超过性能指标下限的部分将不计为效果。根据试验可知,当裂缝长度为20 mm时,破坏急剧增加,因此确定最低可接受水平是裂缝长度为20 mm。见图1。

3.4 预防性养护后路面裂缝的衰变情况

根据资料中提供的预防性养护后路面状况衰变曲线变化情况,经过相似性分析得出本文路面在采取微表处养护后的衰变曲线见表2。

3.5 达到最低可接受水平时的年限

见表3。

3.6 效用指标计算

应用效用指标计算的结果可以看出:第8年的性能突跃效果最好,第5年养护时的恶化速率下降效果最好。

3.7 养护效果

(1)未采取养护措施时效果面积的计算。未采取任何预防性养护措施时呈递增规律性能曲线的积分面积用下式计算:

(2)采取养护措施后效果面积的计算。从表3可以看出,方案一在道路使用寿命为16年(从第5年算起)的时候达到预防性养护措施的最低可接受水平(最早达到最低可接受水平),故我们采用16年作为分析周期。根据下式计算养护措施后效果面积:

(3)效果的计算。4个养护方案分别在路龄为5,6,7和8年的时候采取微表处养护措施,其各方案的效果面积计算见图2。

3.8 养护费用

(1)预防性养护措施费。由于我们是对这一条路的养护项目进行费用分析,其初始修建费是相同的,我们可以假定初始修建费为零,只是其采取预防性养护措施的费用是不相同的。根据当地经验及根据定额计算,国产改性沥青微表处厚度为l cm时,其成本为29.675万元/km。

(2)路面残值。分析期末路面的残值按照剩余寿命占其使用寿命的比例计算。

对于方案一根据其路况性能指标衰变方程和最低可接受水平计算可得其使用寿命为11年,到分析期末使用了10年。按上式建立的路面残值计算模型计算第一方案的路面残值为:

SV=(1-10/11)*29.675=2.697 7万元

方案二使用寿命为14年,到分析期末使用了9年,因而其残值为:

SV=(1-9/14)*29.675=10.598 2万元

方案三使用寿命为13.22年,到分析期末使用了8年,因而其残值为:

SV=(1-8/13.22)*29.675=11.717 4万元

方案四使用寿命为11.48年,到分析期末使用了7年,因而其残值为:

SV=(1-7/11.48)*29.675=11.580 5万元

(3)费用现值计算。费用可按现值来计算,费用现值PC如下式计算:

本文的4个方案在分析期内不同时间支出的费用,按贴现系数换算为现值(以第一年为基准年),贴现率为7%。

其计算结果分别列于表7中。

3.9 最佳养护时机确定

根据增量分析法,效果费用比的计算结果见表8。

由表8可知,当路面寿命为8年时采取微表处作为预防性养护措施的效果费用比最大,单看效果是第6年最好,单看总费用是第8年用得最少;第5年时效果最低费用最大,所以先把第5年排除。那么根据增量分析方法优选方案:首先比较后两个方案,

得出费用增加1.169万元/km而效果只增加了0.047%,那么认为效果增加的较少,得出第8年养护时是优势方案;再比较第8年和第6年的方案,得出费用增加2.711 1万元/km,效果只增加了0.064%,那么认为效果增加的较少,最终得出最佳预防性养护时机是第8年进行养护。

4 结束语

本文结合室内小梁疲劳试验,得出疲劳破坏规律,以预防性养护为理念,确定疲劳破坏的养护时机指标为裂缝长度,运用效果费用比方法得出最佳预防性养护时机。但是,还存在一些问题和不足,需要进一步深入研究。

Research of Bituminous Pavement Preventive Maintenance Opportunity

Wei Yuqing

Abstract:This paper in view of fatigue failure to bituminous pavement performance influence rule, research the bituminous pavement preventive maintenance opportunity, proposed the crack length bituminous pavement preventive maintenance opportunity definite method.

国内外常用预防性养护措施介绍 篇7

所谓预防性养护是指道路在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修,区别于矫正性养护,预防性养护是一种事先的、主动的养护,预防性养护不但可以始终保持公路良好的服务水平,而且在道路的寿命周期内还可以节省资金,具有良好的社会经济效益,已经被欧美等发达国家所认可。

例如美国亚利桑那州的公路部门就工程费用做过如下比较:

(1) 铺筑完沥青混凝土路面后,不做任何中间的维修与养护,行车20年后,进行大翻修;

(2) 铺筑完沥青混凝土路面后,在行车10年后,做一次修补性养护,而后做一次沥青混凝土罩面;

(3) 按预防性养护的要求,对于已铺的沥青混凝土路面,根据路面检测结果,及时定期地做预防性养护。

对三种维修养护方式的经济分析表明,第一种方式的养护工程费用是第三种的163%,第二种方式为第三种方式的155%。因此,预防性养护是最经济的。

对于预防性养护技术国外发达国家已经形成了一整套规范化、科学化的体系,下面就各项预防性养护技术的技术特点、适用条件及施工工艺做如下介绍。

1 灌缝

这种养护方法适用于对路面横向、纵向裂缝,以及较小的块状裂缝的封缝处理。主要目的是阻止水分通过已存在的裂缝侵入结构内部。密封剂应能很好的将裂缝封闭,封缝这种养护方法需要高质量的材料和良好的施工工艺,使用的密封剂必须是加热时变软而温度降低时又能变硬的热塑性材料。

此种养护方法不适用路面出现的结构性裂缝。比如,较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下进行,为了达到较好的粘结效果,必须将裂缝清理干净,如使用热的压缩空气来清理裂缝。

2 雾封层

雾封层主要用来密封面层,防止或减少水份的渗入,阻止路况继续恶化,改善老化变硬的沥青性能。雾封层技术是将很少量的稀释的改性乳化沥青直接喷洒于道路表面,而不使用集料的预防性养护措施。一般的使用量为0.23～0.45L/m2。

雾封层适合路面表面贫油、细颗粒脱落等病害情况,也适用于路面出现轻微的纵向、横向或块状裂缝,这种方法对于选择适当的养护时机非常重要,如果养护时间偏后,病害发展严重,雾封层的使用效果就会大大降低。

雾封层这种养护措施对结构强度没有贡献,但是能降低通过疲劳裂缝而引起的水损坏。

由于雾封层会使路面摩擦系数降低,因此这种养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。由于雾封层使用的乳化沥青中的乳化剂类型为慢凝型乳化剂,所以需要时间使其凝固,一般是中断2h的交通来使其进行养生。

3 稀浆封层

稀浆封层技术是将级配良好的集料(优质细集料和矿物填料)和乳化沥青组成的混合料均匀的撒布在整个路面上。这项技术最大的优点是可以有效的封闭路面表层裂缝,提高面层的防水性,并且可以提高表面层的抗滑能力。根据混合料最大工程粒径的不同,稀浆封层混合料分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型,摊铺厚度为5～10mm。

这项技术适用的路面病害类型有:

(1)路面横向裂缝,纵向裂缝,非结构性的块状裂缝。

(2)路面轻微破损(要求摊铺前清理脱落下来的材料)。

(3)沥青路面表面的沥青老化、贫油。

(4)路表摩擦系数降低。

(5)路表渗水。

稀浆封层技术对路面结构强度没有贡献,当路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时,不能应用此项养护技术进行养护。

为了使乳化沥青硬化,常常需要将公路封闭几小时。

施工中应注意路表必须保持干净,石料要求选择有棱角、耐用、并且级配良好的石料,并且拌和前必须清洗干净。应避免在炎热的气候条件下施工,根据乳化剂的类型要保持足够的开放交通的时间。稀浆封层技术在预防性养护的情况下,期望寿命一般为3～5年。

4 微表处

微表处是一种特殊的稀浆封层技术,较传统的稀浆封层技术,微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。整个混合料由聚合物改性乳化沥青、级配石料、矿物填料、水和添加剂组成。

微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害。另外,微表处除了进行罩面具有以上优点以外,还可以单独进行填补车辙,对车辙较深的路段还可以采取两次填补的办法。

微表处的施工可以适合于所有的气候条件。但在温暖的气候条件下会有更好的使用效果。如果施工温度较低,强度会上升的较慢。

微表处对增加结构承载能力一般认为很有限。对路面出现的疲劳裂缝等结构性破坏,施工前要求做预先处理,处理完毕后再进行微表处罩面。在预防性养护的情况下,期望寿命为4～7年。

5 石屑封层

石屑封层的施工工艺为先向路面撒布沥青(一般是乳化沥青,1.59～2.27L/m2),紧接着撒布级配好的石屑集料(8～27kg/m2),然后立即碾压,使50%～70%的石屑被乳化沥青黏结。其主要作用能够对路面进行封层,提高路面的摩擦性能。

这种养护技术目前在国内主要应用在普通公路上,应用在高速公路上还处于研究阶段。虽然许多方法可以提高这种养护技术的性能,但应用在大交通量的高速公路,如果施工不好,表面颗粒容易脱落,影响使用效果。

石屑封层适用的病害类型有:

(1)路面横向、纵向裂缝。

(2)轻微破损、沥青老化。

(3)摩擦力降低。

(4)路表贫油、泛油。

(5)路面渗水。

石屑封层不能增加路面承载能力,不适用路面出现的严重结构性病害,如严重的疲劳裂缝、结构性破损和严重的车辙。

施工时路表必须清洁,石屑撒布机必须紧跟沥青撒布机,压路机紧跟石屑撒布机,施工后使公路恢复交通,大约需要2h。在预防性养护的情况下,其寿命为4～7年。

6 超薄磨耗层

超薄磨耗层是最近几年引入我国的新的沥青路面摊铺技术,所谓超薄磨耗层,是一项将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合的技术,其中改性乳化沥青可起到黏结表面层与下面层的作用,亦可部分地进入到上面层的沥青混合料之中而具有封层的作用。超薄磨耗层的铺筑厚度一般为15～25mm,其表面非常粗糙,具有平整度好、抗滑性好、以及耐久和低噪音等优点。

从施工工艺的不同,分为同步施工和非同步施工。非同步施工方法先在公路上撒布一层改性乳化沥青做为粘接层,再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料。同步施工方法采用特殊的摊铺设备,这种设备可以同时撒布改性乳化沥青,同时进行热沥青混合料的摊铺。采用同步施工方法可以获得较好的施工效果。

超薄磨耗层技术施工效率较高、施工速度快、在短时间内即可开放交通。这种方法适用的路面病害类型有:

(1)横向、纵向和块状裂缝(裂缝深度较浅)。

(2)路面较严重的破损(摊铺前必须清理脱落下来的材料)。

(3)路面摩擦力降低。

(4)路面贫油、泛油。

(5)路面渗水。

预防性养护措施 篇8

沥青路面预防性养护是根据路况性能预测的结果并考虑未来交通量的增长所采取的路面养护措施, 其目的是维持或提高道路的使用性能。常用的沥青路面面层预防性养护技术主要有稀桨封层技术、微表处技术、碎石封层技术、薄层罩面技术、路面强化剂技术、TL2 000路面强化剂技术等。

1 稀桨封层

首先将粗细集料、乳化沥青、水、填料和添加剂等成分按一定的配合比拌合成稀浆混合料, 将混合料均匀摊铺到原路面面层上, 形成一道薄层。而且针对不同的级配可以选择不同的摊铺厚度, 一般细封层、中封层和粗封层比较长见, 对于特粗封层较少用到。一般情况下可以应用到以下情况:①在温度变化较小, 空气比较干燥的气候;②对路面出现老化或者硬化等情况下的路面养护, 如出现了轻微的松散或者老化;③在中、小交通量的路面。

稀浆封层技术对于新、旧路面的老化、裂缝、光滑、松散、坑槽等病害能起到预防和维修的作用, 使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高。稀浆封层具有快速凝固成型、早期开放交通、节省喷洒和碾压工序、1台机械可连续作业的特点, 且容易保证工程质量, 成本较低。稀浆封层一般用做路面的表层罩面, 当用作下封层时, 抗滑性能可不作要求。近年来, 稀浆封层由于施工的规范化、标准化, 施工质量提高和成本的降低, 已被广泛应用于高等级公路沥青路面的预防性养护。但稀浆封层在使用中也有局限性, 对于路基变形较大、路面出现明显的疲劳裂缝或车辙较深, 温度裂缝严重的路面不宜使用。稀浆封层不能提高路基路面的承载能力, 不能调整路拱和修复车辙, 只能起到修补裂缝、抗老化和磨耗层的作用, 对路面平整度的改善效果也不明显。此外, 稀浆封层的集料应该干净、耐磨并且级配良好, 在铺筑之前应当清扫原路面。避免在温度过高或过低 (一般应高于10℃) 的情况下进行施工, 铺筑好后不能直接开放交通。

2 薄层罩面技术

薄层罩面是在原油路面上加铺一层厚度不超过1.5～2.0 cm的热沥青混合料。它可以有效防止品质正在下降的路面继续恶化, 改善其平整度, 恢复它的抗滑阻力, 校正路面的轮廓, 对路面有一定的补强作用, 特别适合于重交通道路面层的养护。它具有以下特点:①能有效地在粗糙的表面形成保证高的抗滑能力, 具有明显的间断级配, 胶砂含量较少。②薄层罩面的特点决定了不宜使用振动压路机, 因此, 密实度达不到较高的要求。要提高密室度, 应该做好其他工作, 如混合料的设计、温度控制、施工工艺等。

3 微表处技术

微表处是在稀浆封层技术的基础上发展起来的, 在材料、设备、工艺等方面较稀浆封层均有突破, 是目前功能最完善、适用范围较广、最具前景的一种预防性养护技术。它是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上, 并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层。

微表处技术具有很好的防滑性能, 而且具有较强的防水功能, 能显著改善道路的功能表现, 优于稀浆封层技术, 使用寿命较长, 一般为4～6年, 具有很高的性价比。对路面进行微表处理后, 通车的时间要根据工程所处的环境来定, 相对于其他的处理方式来说, 通车时间是很快的, 在气温24℃, 湿度为50%以下的情况下, 1 h内可通车。

4 碎石封层技术

碎石封层按施工工艺分为普通碎石封层和同步碎石封层2类。普通碎石封层是指在路面上洒布沥青, 紧跟着撒布1～2层碎石集料, 然后立即用轮胎压路机进行碾压;同步碎石封层则采用同步碎石封层车将碎石及改性热沥青或改性乳化沥青同步铺洒在路面上, 然后立即用轮胎压路机碾压。碎石封层可以密封路面的细小裂缝, 防止路表水进入路面结构内部, 恢复或改善路面的抗滑性能, 延缓路面出现松散、老化、氧化, 硬化等病害。碎石封层一般可以应用于以下情况:①中、小交通量小的路面;②路面出现的病害主要为松散、磨光、泛油、裂缝等;③温度差较小而且比较干燥的气候。

5 TL2000路面强化剂技术

TL2000路面强化剂是一种黑色液态、单一成分微沥青聚合物, 晒到路面后形成一个薄膜涂层, 主要通过与沥青成分的化合作用来达到与道路表面的粘结, 可防止水渗透到路面中。该强化剂具有以下特性:①抗老化:可保护沥青层表面免受太阳紫外线和红外线的辐射, 薄膜形成后可减少沥青的氧化和老化。②防水:具有较好的封缝能力, 能有效的防止雨水下渗, 对保护路面的承载力、改善道路使用性能延长路面使用寿命有重要作用。③TLZ000路面强化剂只能解决源自路面表层的裂缝和透水问题, 对路面结构产生的任何结构破坏没有彻底根除的能力。

总之, 无论哪一种公路沥青路面面层的养护技术, 都需要根据沥青路面的实际情况来采用, 尽可能地降低材料的用量、方便施工、节约工程投资、又能达到预期的效果。只有不断地采用新的技术、新的工艺, 积极探索, 勇于创新, 才能推进公路沥青路面面层养护技术的发展。

参考文献

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[2]赵慧芳, 苏卫国.路面预防性养护措施的选择—寿命周期成本分析[J].建筑经济, 2007 (S2) .

预防性养护措施 篇9

关键词：高等级公路,沥青路面,预防性养护,措施

高等级公路沥青路面投入使用以后, 受到长期的日晒、雨淋等自然气候的影响会使沥青路面发生物理和化学变化;同时车辆通行产生的荷载作用也会使沥青路面形成裂缝, 导致路面渗水, 使路基变软, 路面状况变坏, 不仅影响行车的舒适性, 同时也对车辆和行人的生命安全造成威胁。通过对沥青路面的研究可以发现, 沥青路面在使用初期性能下降十分明显, 进入到后期之后逐渐变慢, 因此, 对于沥青路面进行预防性养护是十分重要和必要的。

1 路面预防性养护

路面预防性养护, 就是对路面情况进行定期检查, 及时发现路面中存在的轻微病害, 对其形成的原因进行分析, 并且根据不同的症结采用合适的养护措施, 预防病害的扩大, 以此延长路面的使用寿命。开展预防性养护措施, 可以及时发现高等级公路路面的细小危害, 及时采取补救措施, 防止路面开裂造成的水分渗透对路基产生的不利影响, 可以保证行车的安全性与舒适性, 也可以减少铣刨、翻修等大修的次数, 可以有效的降低公路维修成本, 所以, 对高等级公路路面实施预防性养防范、保护措施具有非常重要的现实意义, 主要体现在以下几个方面:1) 预防性的养护开展, 主要针对路面中尚未出现的严重破坏, 通常是在高等级公路投入使用5年~7年后开始进行, 预防性养护的目的在于对路面使用过程中形成的表面损害进行检查和维修, 防止病害恶化。一些成功的经验表明, 通过预防性养护措施的有效实施, 可以提升道路运用的品质, 且能减少路面维护成本, 最大限度提升道路使用年限。2) 高等级公路开展养护措施的目的在于保持路况完好, 确保高等级公路的使用功能得以正常发挥。如果高等级公路缺乏必要的养护, 潜在的安全隐患越来越多, 道路通行能力变差, 影响行车安全。在高等级公路养护工作中, 路面的养护是中心环节, 也是实施预防性养护的首要对象, 因为路面直接承受来自车辆的荷载作用, 同时也直接暴露在空气中受风吹、日晒、雨淋等自然因素的侵蚀, 所以路面结构容易发生物理和化学变化, 进而导致路基受到影响。目前我们大部分高等级公路都以沥青混凝土结构为主, 早期容易受到过大的车辆荷载形成裂缝, 如果不能及时修复, 将会导致严重的后果。3) 随着高等级公路投入使用的年限越长, 路面受到损害的程度就越严重, 养护的工程量就越大, 而已经投入使用的高等级公路, 在未来一段时期的养护工作将要花费大量的人力和物力。从上述几个方面综合考虑, 在未来的高等级公路建设中, 必须要坚持建设与养护并重的原则, 提高对高等级公路早期养护的重视, 才能预防病害的发生, 延长高等级公路的使用寿命。

2 高等级公路预防性养护技术

目前我们常用的几种高等级公路预防性的养护技术包括以下几个方面的内容。

2.1 乳化沥青的稀浆封层

稀浆封层指的是把一些材料优良的细集料、乳化沥青、矿物填充料一起混合后所制作而成的一种稀浆, 同时把这材料均匀摊铺至路面上。当前, 这种技术在高等级的公路养护中运用是非常广的, 对一些轻微的问题, 如平整度不足、细裂缝等都可以有效的解决, 通过在沥青路面表面进行稀浆封层, 可以形成一层具有防滑、防水、耐磨等作用的保护膜, 从而达到对沥青路面的保护。稀浆封层技术在美国的高等级公路路面养护工作中也得到了广泛的应用, 其主要病害包括:路面横向与纵向的裂缝、沥青表面老化与渗水等等问题。

2.2 灌封

灌封的技术运用目的在于防止水分通过路面的裂缝, 并且直入到路基的结构内部当中, 一般都是运用在路基结构良好并且表面的缺陷是可修复的, 例如横、纵向的原始裂缝, 以及一些细小的松散情况等。影响灌封技术有效性的关键因素在于密封剂的选择, 只有性能良好的密封剂才能达到封闭裂缝的目的。实施灌封技术需要良好的施工工艺和高品质的施工材料, 温度下降变硬、温度上升则软化, 一般来说, 此技术的使用年限是一到两年。

2.3 雾封层

雾封层指的是用稀释过的改性乳化沥青, 用少量的该材料直接喷洒在沥青表面, 以达到预防水分渗透的目的。应用雾封层技术主要是使雾化的改性沥青在高等级公路路面表层形成保护膜, 让水分无法渗透, 防止路面的病害继续恶化, 同时还可对老化的沥青性能起到相应的改善作用。雾封层针对路面轻度横向或者纵向的裂缝有着很好的修复作用。但是需要注意的是, 使用雾封层时会对高等级公路路面的摩擦力产生一定的影响, 所以该养护技术不适合路面摩擦系数较低的路段。雾封层的使用年限一般为2年~3年。

3 高等级公路沥青路面预防性养护的工作内容

3.1 定期对路面状况进行检查

通过定期检查, 可以及时发现高等级公路路面结构的质量情况, 同时也可以通过检测获得各项质量目标, 以此为依据确定高等级公路的衰减趋势和预防实际, 这也是实施预防性养护措施的基础性工作。

3.2 路面预防性送气的质量指标量化分析

路面的质量情况指的是路面各个检测的指标, 例如路面破损、摩擦系统、平整度等等, 其质量指标是可能通过量化来实现的。

1) 根据预防性送气要求, 将质量指标分成五个等级, 分别是优、良、中、次、差;2) 明确各个路面质量是在哪一个质量等级中, 再结合相应的指标权重得到最后的路面质量的综合评分;3) 评价路面的综合质量, 同时以此为基础, 明确路面是不是要进行养护, 以及制定养护的具体措施。

3.3 对路面质量衰减规律进行总结

根据对往年高等级公路路面各项检测结果和数据的分析, 可以得到高等级公路路面衰减的规律, 并且根据衰减规律开展相应的预防性养护措施, 可以达到更好的养护效果。

4 结语

本文主要针对目前高等级公路沥青路面预防性养护技术以及养护内容进行了分析, 目前我们高等级公路路面预防性养护技术尚未得到充分发展, 而随着高等级公路事业的不断发展, 对高等级公路路面预防性养护的重视程度不断提高, 高等级公路的建设逐渐由以往的建设为主转变为建设与养护并重的模式。不同的道路路面形成破坏的表现和因素各有不同, 而不同的预防性养护措施有着各自的优势, 因此在实际的养护工程施工时, 要对高等级公路病害的具体情况进行详细的分析, 采取合理的预防性养护措施, 达到理想的养护效果的同时, 节约成本, 提高路面养护的经济性。

参考文献

[1]忻刚明.高等级公路沥青路面预防性养护问题探讨[J].中国高新技术企业, 2009 (20) :27-28.

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[3]姚书冬, 晏聪.高等级公路沥青路面预防性养护分析[J].交通标准化, 2013 (24) :77-79.

[4]胡国祥, 李杰, 何晓鸣.高等级公路沥青路面预防性养护项目后评价方法[J].筑路机械与施工机械化, 2008 (7) :11-12.

[5]戴洁.高等级公路沥青路面预防性养护[J].广东交通职业技术学院学报, 2004 (1) :46-48.

预防性养护措施 篇10

依据沥青路面病害影响的程度, 一般可以分为两大类, 一是结构性的破坏, 也就是沥青路面结构整体或组成部分遭到破坏, 不能满足行车安全的基本要求, 需要经过彻底的维修来恢复;二是功能性的破坏, 也就是病害导致沥青路面不具有或弱化了预期的性能, 不能很好的满足车辆行驶的要求, 一般采取保养、修补恢复原有功能。根据沥青路面病害的表现形式, 主要可以分为四大类, 即:裂缝类 (龟裂、裂缝等) , 变形类 (拥包、搓板、车辙等) , 松散类 (坑槽、啃边、脱皮等) , 其他类 (冻胀、翻浆等) 。

2 沥青路面病害的预防措施

沥青路面病害的产生既是多种因素综合影响的结果, 也可能是某种病害的蔓延或者恶化造成的, 所以, 要做好沥青路面的养护工作, 首先要从路面的设计、施工开始, 做好做足预防措施, 尽量减少或避免不利因素的影响, 起到事半功倍的效果。

2.1 公路设计阶段的预防措施。

一是要严格遵守国家相关的设计规范、标准;二是针对公路段实际情况, 科学合理设计施工方案;三是明确选材。使用材料不合适是沥青路面病害产生的原因之一, 要综合考虑经济效益和维护成本, 明确选择适当的施工材料;四是充分考量公路使用寿命和未来社会经济发展的关系, 做好路面行车载荷的科学计算, 面层应根据设计轴载大小、抗疲劳极限等指标结合规范确定厚度, 一步到位;五是要注意沥青路面的防水设计, 水损害是沥青路面产生病害的重要诱因。

2.2 公路路面施工阶段的质量控制。

显然, 仅有优良的设计还不能最大程度减少沥青路面病害的发生, 还需要对路面施工的质量进行严格监督。依据设计方案, 合理安排工期, 科学施工是路面施工高质量的保证。合理安排工期一是要注意施工材料的供料进度, 二是要注意天气对施工质量的影响, 合理选择施工时间, 三是不能牺牲施工质量去抢工期, 遵从工程规律, 尽量按照设计施工的工期安排。科学施工的内容繁多, 主要的有科学选料、配料、用料, 科学控制工序步骤、时间以及科学安排施工人员等。骨料暴露、麻面、脱皮等都是施工时质量控制不严造成, 例如材料配比不适当、混合料摊铺时间过长、段与段之间接缝处理不良 (压实不达标等) 。

2.3 公路养护阶段的经常性、预防性的小修保养, 及时处理局部、细微的路面初始破损。

小修保养是保障沥青路面正常使用的重要技术措施, 一般分为初期保养、日常保养以及预防性季节保养。日常保养主要是指清扫保洁、轻度泛油、拥包、裂缝、松散等功能性病害的处理。小修作业主要包括修补坑槽、沉陷、啃边等结构性病害的整治。

3 主要沥青路面病害的整治措施

随着公路使用时间的递增, 各种因素的叠加影响, 沥青路面会出现这样或那样的病害, 采取恰当的方法整治这些病害是公路养护队伍的职责所在。下面, 结合本人在工作中的实践, 谈谈主要的沥青路面病害整治方法。

3.1 沥青路面裂缝类病害的整治。

沥青路面裂缝整治应该尽早发现、尽早整治, 因为裂缝不仅影响到道路美观, 主要的是由于雨水进入裂缝, 容易导致路面大面积成片损坏, 缩短路面寿命。早期裂缝一般宽度不大于20mm, 整治时先是清除裂缝内杂物, 接着用沥青混合料为主的密封粘结胶状物填塞裂缝, 接着捣实并压平即可。为避免热胀冷缩以及雨水的影响, 裂缝整治安排在每年雨季之前较好。

3.2 沥青路面变形类病害中车辙病害的整治。

路面车辙病害的危害有一个从轻到重的过程, 先是影响路面平整度, 降低车辙处的面层和路面结构强度, 长时间车辆碾压, 车辙越来越深, 范围越来越大, 导致车辆超车或变道时失控, 严重影响到车辆行驶稳定性。整治时先将车轮迹外侧隆起刮至与路面水平稍高, 将低于路面水平面的车痕处用沥青混合料填平, 再用压路机压实。

3.3 沥青路面松散类病害中坑槽的整治措施。

路面坑槽的存在, 不但影响到行车舒适性、安全性, 还会由于雨水的囤积, 使得下表层受损, 扩大坑槽深度和广度, 甚至破坏底层的路基结构, 所以必须及时采取有针对性的措施进行整治。坑槽的修补方式主要有冷料冷补、热料冷补以及热再生修补。整治时首先确定坑槽底部是否深及路基, 如果路基也受损的话, 先将路基整治好, 再进行路面的修补。路面坑槽修补的质量及寿命主要和修补材料的质量、施工时操作工艺、修补材料和原有材料的粘结质量等紧密相关, 必须要做好修补材料的质量监管和施工工艺的合理科学。

3.4 沥青路面冻胀、翻浆病害的整治。

青海省属于我国的季节性冻土区域, 笔者工作的格尔木公路总段养护路段基本上都在该区域内。沥青路面的冻胀和翻浆病害比较常见。该病害主要表现是路面湿软, 进而出现破裂、冒浆。形成的原因主要是沥青路面在冬季随着温度降低的层级形成结冰层, 并将路面产生隆起, 然后在春融期, 冰层慢慢融化, 沥青路面变软, 经车流碾压形成翻浆。从冻胀和翻浆的形成机理来看, 它和土质、温度变化、水分密切相关。整治时要分别从这三方面入手。一是采取土层置换法, 用沙石等非冻胀材料置换路面下相应的冻胀土。二是采取隔温法。采用传导率较少、隔温性能较久、承载能力较高以及防水能力较好的材料垫在路面下部, 减少温度急剧变化对沥青路面的影响。显然, 该方法适用于较短路段施工。三是充分做好沥青路面的防水措施。

4 结束语

沥青路面由于其本身以及外部因素等影响, 病害的产生无可避免, 必须要做好充分的预防措施, 科学设计施工方案, 并充分利用材料科学新技术 (例如为了提高沥青的延度和P1值及粘度, 抚顺石油化工研究院就开发了沥青添加剂FR1和FN1, 具有明显的改善效果) , 尽力提升沥青路面的强度、稳固性、适应性, 将沥青路面的病害发生率将至最低, 保障行车安全, 提高社会经济效益。

摘要：沥青路面因其力学强度高、施工维护方便、行车平稳、噪音小等优点, 在二级公路的铺设中得到广泛应用。但受到一些外在的客观和人为因素, 例如:路面结构、地形气候以及预防措施不足等影响, 沥青路面病害现象也比较严重, 不但对行车安全构成威胁, 也直接降低了公路使用寿命。本文结合工作实际, 对沥青路面的常见病害进行分析, 并就如何做好沥青路面的病害预防、整治进行了详细的阐述。

关键词：二级公路,沥青路面,病害预防,养护措施

参考文献

[1]陆振盛.刍议如何做好公路路基、路面病害的处理方法[J].建材与装饰, 下旬, 2011年第10期.[1]陆振盛.刍议如何做好公路路基、路面病害的处理方法[J].建材与装饰, 下旬, 2011年第10期.

[2]潘福玉.沥青混凝土路面病害调查与评价[J].民营科技, 2012年第6期.[2]潘福玉.沥青混凝土路面病害调查与评价[J].民营科技, 2012年第6期.

公路沥青路面预防性养护技术分析 篇11

摘要：本文介绍了沥青路面预防性养护内容和特点，并对相关预防性养护技术措施进行简单介绍，供大家参考。

关键词：沥青路面 预防性养护 微表处

0 引言

近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车，沥青路面的养护也面临着越来越严峻的挑战。养护工作对保持路面的服务能力，延长使用寿命，以及改善噪音、振动等周边环境的污染有着重要的作用。因此，为了保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命，如何在路面寿命周期的各个极端需要采用不同的养护维修措施，成为摆在公路养护管理部门面前的一项重要任务。以下将对高速公路沥青路面预防性养护技术与对策作以分析。

1 沥青路面预防性养护内容和特点

1.1 养护时机合理 沥青路面在其寿命周期内可分为三期：①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗；②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象；③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。

路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第一阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

1.2 养护周期规律 预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外两种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明：沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

1.3 预防性 对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

1.4 机械化程度高 路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检侧频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车即可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

2 常用的沥青路面预防性养护技术

2.1 稀浆封层技术 聚合物改性乳化沥青稀浆封层技术是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术。稀浆封层所用的材料是具有良好级配的集料和乳化沥青的混合物，由稀浆封层摊铺机拌和并铺设在路面上，稀浆固化后开放交通。该技术适用于路基基本稳定、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的道路处理。稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可封水，防止表面裂纹和疲劳龟裂的扩散，具有快速、有效、成本低等优点，能较好地延长道路的使用寿命。

2.2 雾封层技术 当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处(露骨处)进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。这时路面基本完好，如果在这一时期不进行及时处理，会引起网裂、龟裂、坑洞等路面破坏，继而导致更为严重的破坏，造成养护时间和资金的浪费，同时也影响交通的畅通和经济的发展。

雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化，改善路面外观。它是发达国家经常采用的沥青路面预防性养护技术，目前在我国也得到了初步应用。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广该技术扫除了障碍。

雾封层的作用机理：沥青在路面结构中受到日光(紫外线)、气温、降水和空气(氧)的综合作用，产生一系列物理和化学变化，其路用性能逐渐降低，称这种变化的过程为“老化”。老化的速度越快，耐久性越差，沥青层越容易产生各种病害，面层使用寿命缩短。老化后的沥青通过适当的技术措施，例如掺加再生剂使其恢复(甚至超过)原来的性能，即所谓的“再生”。沥青老化后，在化学组分含量方面的变化之一是沥青质增加，而再生剂的掺加则可使沥青质相对含量减少。

雾封层可以采用喷涂、滚涂、刮涂等工艺施工，涂层以两次为宜。基面清理后施工第一遍，保证涂料能充分渗入沥青表面的毛细孔，以封闭毛细孔，形成防水层，活化沥青层，改善表层沥青的性能；然后施工第二遍，确保遗漏的点和面涂上涂料。

雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论是交通量小的道路还是交通量大的道路均可使用雾封层。雾封层可更新和保护旧氧化沥青路面，填补小型裂缝和表面空隙，使低温下的路面免受损害，加深沥青路面的颜色，加大沥青路面与标线的对比度，防止开级配路面松散。

2.3 微表处技术 微表处技术是稀浆封层技术发展的高级阶段，是以高分子改良乳化沥青为粘结材料，并且以薄层工艺为主的冷拌混合料施工技术。这种技术采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料，摊铺到原路面上，形成具有高抗滑和耐久性能的薄层，并能很快开放交通。微表处有良好的封水效果，可以有效防止路面水损害的发生和发展，扭转路面坑槽补不胜补的被动局面。该技术主要用于建立和恢复道路表面功能，使道路形成防水、抗滑、耐磨、耐久的表面功能层。

2.4 就地热再生技术 就地热再生技术是利用就地热再生机组，在施工现场将旧沥青砼路面加热、翻松，通过喷洒再生剂、现场拌和后就地摊铺、碾压成型。它实现了旧沥青混合料的再利用；通过添加再生剂恢复了老化沥青的物理力学性能；通过再生工艺，可以治理路面表面层的病害。目前，阻碍该技术推广的因素主要包括：设备依赖进口，价格过高；工艺较复杂，施工效率较低，施工组织难度较大；仅限于维修沥青表层3～5cm的病害，适用范围相对较窄。

2.5 复合式路面加铺罩面技术 在水泥砼路面上加铺沥青砼罩面前，为了防止反射裂缝的出现，往往需要先对水泥路面进行处理，其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行界面处理。为实现快速、有效的旧水泥路面破碎、固定，国外常采用冲击压实或水泥路面碎石化技术。目前，这两种技术均在我国得到初步应用。

3 结束语

预防性养护措施 篇12

1 预防性公路养护介绍

对公路进行预防性的养护, 十分必要, 也十分重要。现阶段国家在组织修建公路时, 都会要求对其进行预防性的养护, 这不仅能够提高公路的使用寿命, 还能够减少的公路的后期维修费用。预防性公路养护技术是现今公路养护中应用最为广泛的技术, 现阶段, 越来越多的人开始了解这项技术, 并且越来越多的公路养护人员开始不断的改进这些技术。公路预防性养护的包括了多方面的内容, 比如路面养护、路基养护, 也包含了路面周边的养护。公路预防性养护主要是对公路的重要部位进行定期的检测, 确保公路始终都处于最佳的状态。公路养护人员在进行预防性养护时, 都坚持“治早治小, 主动治理”的原则。在预防性养护的过程中, 养护人员需要对数据进行全面的采集以及分析, 以此为根据明确养护时间, 采取最佳的治疗方案来彻底的解决公路中存在的安全隐患, 保证公路能够正常使用。

公路要实时的进行预防性养护, 主要是为了能够保证公路使用状态, 以使公路使用年限更长久。通常而言, 公路长时间的应用, 都会受到不同程度的磨损, 如果磨损过于严重, 公路就需要进行大范围的维修, 这不仅需要花费大量的成本, 而且也影响人们的日常出行, 所以在公路日常运行期间, 就对其进行预防性的养护十分重要, 养护时, 虽然也需要花费一定的成本, 但是与维修成本成本相比, 非常低, 因此对公路进行预防性养护, 不仅具有一定的经济效益, 还具有一定的社会效益。

2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用

2.1 预防性公路养护技术应用条件

公路养护人员要想真正的发挥出预防性公路养护技术的作用, 必须对公路进行科学合理的分析, 了解公路的基本情况。一般而言, 预防性公路养护技术的应用要满足以下条件:养护人员必须对公路所在地区的自然环境进行详细的分析, 尤其是要注意是否存在着风沙、泥石流的风险, 以便能够了解自然环境是否对该公路产生不利影响以及影响的程度高低等。这样公路养护部门就可以按照分析的结果来安排养护人员, 不同的路段投入不同的人力物力。另外, 公路养护人员还需要对公路的排水系统等进行调查, 如果发现问题, 要进行技术的修复。

2.2 预防性公路养护技术具体应用

“公路养护”就是对公路的保养与维护, 保养侧重于从建成通车开始的全过程养护, 维护侧重于对被破坏的部分进行修复。而预防性公路养护技术则是一种全面养护的措施。

2.2.1 路面的预防性养护技术

公路投入使用一段时间之后, 因为雨水的反复冲刷, 阳光的长期暴晒, 所以公路路面通常都会中出现一些病害, 比如水裂缝、龟裂等。这些病害严重影响了路面了的长期使用, 而且如果十分严重, 驾驶人员可能会出现生命危险。而路标积水裂缝作为常见的公路破损, 其诱因是由于路标积水处沿着裂缝流入沥青路面的表层以下, 时间久了会腐蚀沥青路面, 甚至可能会对路基造成较为严重的影响。因此在其发生初期需要及时修补, 通常采用的修补方式是灌缝方式, 把沥青加热沿裂缝充分接触进行浇注。这样的方式不仅简单还可以节约成本。对于龟裂、松散的破损现象, 充分利用红外线设备对损坏的沥青路面进行加热式修补, 节约时间和材料成本, 也不损坏原有路面沥青的混合料。在现代沥青路面预防性养护中被应用到的技术还有很多, 例如稀浆封层里加入适当的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料混合, 按照一定的宽度、厚度进行路面摊铺, 能够使路面平整、光滑, 还具有很强的防水、抗滑、耐磨力。

2.2.2 针对边坡的预防性养护技术

边坡养护是公路养护中的重要部分, 主要目的是为了预防边坡坍塌对路面造成损坏。公路边坡主要由浆砌片石边坡和土工格植被两种方式存在, 对于浆砌片石边坡的预防性养护是对表层防护网 (铁丝网) 进行的养护, 通过定期或不定期检查, 及时发现并更换那些生锈腐蚀断裂的的防护网, 以避免地表水流入片石下层, 冲刷土质边坡层。而对于土工格植被边坡的预防性养护工作, 一般会采取针对地区绿化植被多发病害的区域进行药物的播散、定期检查坏死的植物对其进行补种等。土工格植被以绿色植被固定土壤, 有种既美观又养眼的效果, 因此在目前是被广为推荐的公路边坡。

2.2.3 针对路基排水工程的预防性养护技术

路基排水工程主要是公路两侧的排水渠, 通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水的目的。就目前来讲, 关于路基排水工程的预防性养护主要集中在对排水渠的疏通以及排水渠排水量的控制上。比如说, 金秋时节会有落叶纷飞, 公路路边的排水渠内的附近区域会出现落叶堆积的现象, 为了避免落叶所导致的排水渠堵塞, 就需要公路养护人员做到定期或不定期的排水渠周边落叶的清理工作。除此之外, 还应在排水渠铺砌加固破损处进行及时修复, 同时要针对性及计划性加阔排水渠, 以提高排水渠的排水剂量, 从而达到保护路基的目的。

3 结论

综上所述, 可知现代公路养护中, 应用预防性公路养护技术的确十分必要, 因此该公路养护技术能够对公路进行全面的养护, 而且养护之前都是需要进行严密的分析, 所以养护对策比较有针对性。我国交通事业正处于快速发展阶段, 而公路作为交通的重要组成部分, 作用不言而喻。我国每年用于公路养护的费用非常多, 但是如果选择应用预防性养护措施, 将会节省很多费用, 效果也能够保证, 因此此种公路养护技术值得大范围的推广使用。

摘要：公路投入使用之后, 必然会受到磨损, 如果任其发展下去, 公路的磨损程度将会越来越严重, 最终将进行大面积的维修, 维修之后, 虽然公路能够继续使用, 但是这会影响公路的使用寿命。因此公路养护人员应该负起责任, 对公路进行预防性的养护, 避免公路出现严重的磨损。本文首先对预防性公路养护进行了简单的介绍, 其次对预防性公路养护技术在现代公路养护中的应用进行了探讨, 希望能够为我国公路养护事业的发展提供借鉴。

关键词：预防性养护技术,公路养护,应用

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