道路客运安全生产承诺书

道路客运安全生产承诺书（精选6篇）

道路客运安全生产承诺书 篇1

进一步加强道路旅客运输安全生产工作，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“安全生产重与泰山”的思想，确保各项安全生产工作落到实处，实现全年无安全生产责任事故的发生。以下是道路客运安全生产承诺书，欢迎阅读。道路客运安全生产承诺书1

根据上级交通主管部门的要求和规定，为进一步加强道路旅客运输安全生产工作，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“安全生产重与泰山”的思想，确保各项安全生产工作落到实处，实现全年无安全生产责任事故的发生，我公司特向交通主管部门郑重承诺如下：

一、本承诺书为本公司20**向费县交通主管部门对安全生产工作所做承诺，并保证贯彻执行到位。因执行不到位，发生的安全生产责任事故，本公司承担全部责任。

二、公司根据安全生产责任制的要求，本公司法人为安全生产第一责任人，对该公司车辆发生的一切安全生产责任事故负全责。

三、本公司认真贯彻落实客运安全生产的一系列操作规程，严格遵守安全生产管理制度及安全运行管理规定，强化安全管理人员的管理措施手段，自觉接受交通主管部门的监督管理。

四、本公司保证定期对从业人员的安全常识、法律法规、消防技能等方面的知识进行培训，提高驾乘人员的安全生产意识及处理突发事件的能力。

五、本公司保证严查“三品”、杜绝“三品”上车。

六、本公司保证对车辆技术状况的检查力度，保证“四证一卡”齐全有效上路运行，认真遵守出入库检查制度，坚决杜绝重特大安全生产责任事故的发生，因车辆技术状况发生的安全生产事故，本公司承担一切责任。

七、保证聘用具有从业资质的人员驾驶车辆，把好驾驶人员的从业关。

八、积极配合交通主管部门开展“安全生产月”、“ 安全生产警示月”、“百日安全生产竞赛”、“春运”、“五一”、“十一”等安全生产活动，并抓好该时段的安全生产工作。

九、严格落实车辆保险制度，保证投保承运人责任险。

十、因违反以上规定及交通主管部门有关安全生产的法律法规而导致安全生产责任事故的，本公司自愿承担一切责任，与交通主管部门无关。

十一、严格按照国家有关法律法规以及国家或行业有关安全标准、规范的要求，制定防范措施，对企业内部的危险部位实施有效监控，杜绝“三违”现象，保证我单位安全生产各环节符合安全要求。落实操作岗位应急措施，依法制定安全生产事故应急救援预案和安全防范措施。

十二、加强职工安全知识培训教育和安全工作规程的宣贯，并使之能正确运用在实际工作中。

十三、严肃事故的调查处理，严格执行“四不放过”的原则。对性质严重或典型的事故，及时掌握事故情况，召开

专题事故分析会，提出防止事故重复发生的措施并认真落实。

十四、确保安全生产所需资金的足额投入，建立安全生产奖励基金，保证安全奖励所需费用的提取和使用。

十五、20**期间，如违反安全生产相关规定，发生任何安全生产责任事故，我公司承担一切责任。

十六、本承诺自签字之日起生效。

承 诺 单 位（章）：

安全生产第一责任人签名：

承诺有效期： 20**年 月 日至20**年12月31日

承 诺 时 间：20**年 月 日

道路客运安全生产承诺书2

为了确保驾驶员及公司财产的安全，特做如下承诺：

一、车辆技术状况符合国家规定的一级车标准，车辆完好，能确保安全。

二、驾驶员业务知识、技能和职业道德，并经培训合格持证上岗(驾驶员领取了与所驾车辆相适应的从业资格证)身体健康，能胜任工作。

三、公司制定了相关经营管理、安全生产管理等制度并严格执行。

四、公司所属车辆实行公司化经营，统一管理，统一调度，统一结算，不挂靠经营，不承包经营。

五、严格按照运管机构核定的经营范围规范经营。

六、认真贯彻《安全生产法》、《道路交通安全法》、《道路运输条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》，坚持安全第一、预防为主的方针，实行安全生产责任制，明确各岗位人员职责。定期对司机进行安全培训和教育，定期对车辆进行检测和维护，发车前对车辆进行安全例检，保持车辆技术状况良好。车辆不超速超载运行，驾驶员不疲劳驾驶、酒后驾车、违章行驶，超过400公里(高速公路600公里)的配双班驾驶员。

七、遵章守纪，依法经营。营运车辆各种证、牌齐全有效。经营等过程中遇到问题，由公司逐级反映，不出现影响社会稳定的事件。

八、自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通、旅游主管部门和运管机构的管理，按时缴纳各种费用。

如违反以上内容及有关规定，自愿按规定接受处罚。

承诺方法人代表签字：

(单位公章)

2016年1 月 1 日

道路客运安全生产承诺书 篇2

1 农村客运安全事故的原因

1.1 农村道路状况不适应农村客运安全需要

农村在发展过程中和城市发展是存在着很大差距, 这使得很多的农村地区出现了道路数量不足的情况, 同时在进行农村道路建设的时候通常都存在着建设资金和维护资金不足的情况, 因而农村部分道路在宽度和路面质量上都存在一定的局限性, 因此致使农村道路交通在安全方面存在着很大的隐患。为了更好的发展农村经济, 国家在道路建设方面也在大力推动, 但是, 实际上还是存在着整体水平落后的状况, 同时在很多的地方也存在着道路等级过低的情况。农村道路在交通安全设施方面也存在着严重不足, 行车安全无法得到保障。在农村道路规划和建设中, 不重视安全因素, 导致农村道路存在着交通环境复杂的状况, 路面过窄、路面质量差、岔口多等都是致使车辆在行车的过程中出现安全事故主要因素。

1.2 车型不适应农村客运安全需要

农村客运的车辆状况也是导致农村客运安全无法得到保障的重要原因。在农村地区, 交通公交网发展的速度是非常缓慢的, 在很多地区还没有形成公交网络。同时, 在车辆选择方面通常都是价格比较低, 安全性能较差的车辆, 很多情况下, 选择的都是一些二手车或者是已近报废车辆, 这些车辆在技术水平和安全性能方面更加无法保障。很多地区对车辆管理也存在着很多问题, 使一些性能较差的车辆在运输过程中被使用, 这对于运营者来说能够降低运营成本, 但是, 对乘客的安全却是很大威胁。近些年国家在交通安全方面进行了严格的整治, 一些超载车辆为了避免受到处罚, 在经过一些检查站点的时候, 选择从邻近的村庄进行通过, 造成农村道路车辆增加, 这也给农村交通道路带来了很大的破坏, 同时也增加了农村道路的车流数量, 给交通安全造成隐患。

1.3 农村客运安全管理不到位

在对农村客运进行管理的时候也存在着很多问题, 其中管理力度不强就是非常严重的影响因素。农村客运在发展过程中, 经营者为了追求利益, 大都选择经由更多的村屯, 为了保证充足的客源, 出现了线路越来越长的情况, 这样就给管理带来了很大的难度。道路交通管理部门同时还要履行其他管理职能, 这使得管理方面也存在着一些客观影响因素。很多人对农村客运安全管理在观念方面是存在着一定偏差, 在安全管理方面对其不够重视, 导致了农村道路安全管理系统建设不到位甚至根本就没有建立, 因此, 要想更好的对其进行管理, 一定要不断提高重视程度。

2 农村道路客运事故安全对策

为了控制农村道路安全问题, 要对出现的安全事故原因进行必要的分析, 同时要找到相关的对策, 这样才能在客运管理方面得到更好的发展, 同时也能更好的保证农村客运环境得到提升。

2.1 加大农村客运的“减负”力度

农村客运班车在购买的过程中, 国家可以给予相关的政策优惠, 这样会提升农村客运车辆的档次和质量, 提高农村客运车辆的安全保障。避免一些经营者为了降低营运成本去购买一些性能和安全都比较差的二手车辆, 提升农村旅客的乘车环境, 提高舒适性, 同时相关管理部门也可以根据车辆档次等因素相应提高票价, 给经营者营造一定的利益空间, 最终达到农村客运良性循环的状态。

2.2 大力发展农村客运多种经营, 繁荣农村客运市场

在农村客运方面存在着挂靠经营的情况, 在这种情况下, 可以鼓励相关的经营者在经营过程中实现规模化和集约化发展, 这样能够更好的提高客运形式, 同时也能更好的保证经营者的利益。积极引导农村个体客运经营业户通过股份制等形式尽快实行公司化经营, 逐步取代“挂靠“经营模式, 使农村客运向“规模化”、“专营化”方向发展。可由乡镇或行政村牵头组建农村客运联合公司, 鼓励和引导运输经营者走股份合作的道路, 切实提高农村客运集约化规模经营水平和抗风险能力, 稳步推进客运班车的更新换代, 要利用规模优势、车辆优势与非法客运车辆竞争, 使之在市场上难以获利, 不得不退出农村客运市场;实行农村客运“专营”, 根据各乡镇集市、节假日和学生周末回家返校的客流量, 合理调配运力, 开通集市班车、节日班车和学生班车, 满足特定条件下的出行需求。在有条件的线路试行公交化的经营模式, 当地政府要制定特别优惠政策, 使之与城市公交车享有同等待遇。对各营运线路“定时滚动发班、沿线均衡设站、统一管理规范”, 对司乘人员统一培训, 严格考核, 择优录用。对未达到等级道路标准的路段, 因地制宜特批一些农村客运线路, 选择安全合格的微型客车, 专门从事农村特批线路的旅客运输, 以此逐步取代、最终淘汰非客运车辆。

2.3 加强部门间协调合作, 形成齐抓共管格局

要整治从事农村客运的运输工具。采取循序渐进的办法。对安全性能不好, 没有从事客运条件的车辆进行取缔;其次是淘汰运输性能差, 运输能力不强的运输工具;建立强制报废制度, 在必要时, 要对报废车辆的处理过程进行监督。加大对农村客运驾驶员市场的整治力度, 对农村驾驶员进行严格管理, 大力提高客运驾驶员素质。当前对于农村从事大型客车运输的驾驶员要求较高, 而对于从事大客车以下的客车驾驶员要求太低, 建议提高对这部分驾驶员的要求, 实行等级管理, 并创造必要的条件鼓励驾驶员多学习, 不断提高技术素质。针对交通、交警执法人员少, 导致深入农村执法性不强的现象, 建议可以考虑从农村的实际出发, 把农村客运安全管理责任委托给各级农村党委、政府管理, 进入主干道路才接受国家行政部门的管理。加强管理, 纠正不正之风。要采取严厉措施处罚向农村客运乱伸手的单位和个人, 严肃处理利用职权对农村客运的违法违纪行为, 制定交通事故责任追究制度, 并坚决打击农村黑恶势力对农村客运的扰乱。

2.4 完善交通安全设施, 改善农村道路通行环境

各级政府及交通部门要多方筹集资金, 利用社会力量, 对道路基础差、达不到4级以上标准的农村道路, 尽可能按照等级道路的要求进行建设或修复;对基础条件较好或已经完成路面硬化的农村道路, 要尽快完善和设置规范的交通安全标志标线;要将乡村道路养护列入当地政府的财政, 建立和完善农村道路的养护机制。

3 结束语

农村客运交通是为了更好的满足人们出行的需求, 同时也是非常快捷和方便的出行方式, 在经济发展过程中一定要进行重视, 这样才能更好的保证人们的出行方式多样化。在我国的农村地区经济发展是相对比较落后的, 因此, 要更好的提高交通环境, 这样能更好的保证人们的安全, 同时也能更好的发展农村客运。

摘要：在农村道路客运过程中经常会出现交通事故, 这样不但对人们的生命安全会带来很大威胁, 同时也会给交通运输带来很大影响, 为了保证道路客运交通的安全性, 定要找到相应的解决对策, 保证人们的出行安全。

道路客运安全管理制度 篇3

1、驾驶员管理制度

2、车辆管理制度

3、安全管理制度

4、安全会议制度

5、安全生产责任制度

6、安全责任追究制度

7、安全活动制度

8、投诉（举报）制度

9、《上岗证》制度

10、安全生产监督检查制度

11、安全学习制度

12、安全生产责任制

13、GPS管理制度

14、咨询服务制度

15、驾驶员守则

驾驶员管理制度

一、认真学习《道路交通安全法》、《道路运输条例》和有关安全法律法规及规章制度，积极参加管理部门组织的安全生产学习、会议，并服从管理部门的管理、调度。

二、行车过程中须携带《驾驶证》、《行驶证》、《道路运输证》、《从业资格证》等证件上岗，文明驾驶，热情服务。严禁欺行霸市、强拉强运、拒载的现象发生。

三、认真执行物价部门的收费标准收费。

四、正确驾驶车辆，坚持每天对车辆进行例检，定期对车辆进行二级维护，发现问题应及时处理，严禁驾驶“病车”上路。

五、严禁超员、超速、酒后开车、开疲劳车、带病行驶。

六、熟悉消防器材的性能和使用，禁止“三品”上车。

七、单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

八、夜间不得在三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段行驶。

车辆管理制度

一、公司经理负责车辆管理的全面工作，车辆驾驶员为第一责任人。

二、严把车辆技术关，安全员应全面掌握车辆的车况、技术状况，及时通知车辆第一责任人进行车辆的二级维护、年检、年审、综检、春检、保险。坚持车辆的例检制度，严禁“病车”上路。

三、严把驾驶员的从业资格关。没有三年以上安全驾龄的人员不得从事道路客运，严禁将车辆交给无证或与准驾车型不相符的人员驾驶。

四、严把“包车”管理关。跨区包车必须办理临时线路牌，开具客运路单，单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，中途须休息15分钟以上，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

五、对车况较差，严重存在安全隐患的车辆一律报废更新，杜绝非法拼装、改装车、报废车从事道路客运。

六、车辆实行“公司化”经营，不能“以包代管”，必须落实对车辆的管理内容、管理人员和管理责任。

安全管理制度

一、每月集中一次《道路交通安全法》、《道路运输条例》和有关安全法律法规及规章制度的学习，回顾一月来存在的安全问题，及时提出整改意见。

二、驾驶员必须具有三年以上安全驾龄，取得相应的《从业资格证》才能驾驶车辆。

三、车辆必须定期进行二级维护，不能有“只交钱不保养”的现象发生，严禁“病车”上路驾驶。

四、严禁超员、超速、酒后开车、开疲劳车、带病行驶。

五、车上必须配备消防设备，正确使用灭火器。

六、严禁易燃易爆等危险品上车。

七、单车行车400公里以上必须配备两名驾驶员，每名驾驶员连续驾车不得超过3小时，中途须休息15分钟以上，24小时内驾车时间累计不得超过8小时。

八、夜间不得在三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段行驶。

九、必须及时、多险种、足额的参加车辆保险。

安全会议制度

一、成立安全委员会领导小组，由主任、副主任和成员组成，且小组要承担安全员的职责。

二、安全委员会每季度召开一次，回顾过去安全上存在的隐患，并提出整改意见，对《安全管理制度》的落实情况进行监督。

三、安全例会每月召开一次，驾驶员安全会议每月不得少于两次，主要学习有关安全知识和安全法律法规及规章制度，落实安全委员会的有关决议。

四、通报过去的交通事故情况，总结交通事故的发生原因。

安全生产责任制度

为了切实加强公司的安全管理，认真贯彻执行安全生产法律法规及规章制度，落实安全生产责任，特制定本制度：

一、公司驾驶员是安全第一责任人，每天按时如实填写安全行车记录，对每天行车时间以及发现的问题做好记录。

二、公司每天抽调1-2名安全员对公司车辆进行抽查，发现问题要求及时进行整改，整改合格后才能投入运营。

三、公司每月召开一次安全例会，组织业主分析安全形式，发现安全隐患，要采取措施及时进行整改。

四、每月组织驾驶员学习安全知识，增强安全意识，对个别安全意识差的驾驶员要重点进行教育培训。

五、公司对安全意识差的驾驶员违反“三超一病”的要及时进行教育、处罚，对交通事故车辆，公司将实行责任制倒查制，对责任人按过失大小进行处罚，并及时上报主管部门。

六、为了使安全工作有章可循，公司建立车辆档案，驾驶员档案，各业主必须配合提供资料以完善档案。

七、领带责任明确：

1、安全委员会主任要负责安全生产全面工作，对安全生产的各项工作进行层层分解、落实和监督，并对交通事故情况及时向主管部门汇报。

2、安全委员会副主任姚配合主任工作，把安全生产具体工作落

到实处，及时掌握安全生产中存在的问题，提出合理的解决意见，报安委会讨论实行。

安全责任追究制度

一、凡发生特大交通事故，公司领导必须及时向交通主管部门作出检查，由政府部门追究有关人员的责任，并接受行业主管部门对公司作出降低资质等级、限期整改的处理。

二、凡发生一次死亡3-5人特大交通事故负有责任的，查明原因后，追究公司经理和负责该车的安全员的责任。

三、凡发生一次死亡6-10特大交通事故负有责任的，查明原因后，追究公司经理和负责该车的安全员的责任，并追究相应的法律责任。

四、客运车辆载客超过额定人员的，对处罚不改的，对负责的安全员出2000元以上5000元以下的罚款。

安全活动制度

一、组织开展全国“安全生产月”等安全活动。

二、每周组织安全活动日一次。

三、安全活动要有计划、有部署、有检查、有总结。

四、安全活动要有记录。

投诉（举报）制度

一、公司指派专人受理旅客投诉举报。

二、因工作人员服务质量受到旅客投诉举报、受理人应做好受理记录，及时通知该工作人员，并进行批评教育，是该工作人员认识到错误，尽快将处理结果反馈给投诉（举报）人。

三、公司严格执行物价、交通部门的收费标准，因工作人员违反价格规定而受到投诉（举报），公司及时调查原因，及时进行整改，并将调查及整改的结果向物价、交通部门汇报，将违反票款退还给旅客。

四、因驾驶员违规操作车辆，违反“三超一疲”的规定，给旅客的生命财产构成危险而受到投诉（举报）的，公司及时对该驾驶员进行停业整顿，并进行安全教育和培训。

五、对投诉（举报）的情况不能进食处理的，应及时向安全委员会报告，由安全委员会处理解决，处理后应及时向投诉（举报）人反馈处理结果。

《上岗证》管理制度

为了切实加强公司安全管理，防止驾驶员随意顶班，公司特制定《上岗证》管理制度：

一、公司对所有车辆的驾驶员实行资格审核，符合条件的驾驶员核发公司统一制定的《上岗证》，《上岗证》注明驾驶员及所驾驶车辆号牌。

二、驾驶员取得《上岗证》后，只能驾驶上岗证上核定的车辆，驾驶员没有特殊情况不能互相顶班，如经公司发现将严肃处理。

三、驾驶员如有特殊情况需顶班，必须提前报告公司，经公司安全负责人批准，方能顶班。

四、驾驶员在车辆运营期间，必须佩带《上岗证》，如未按规定佩带，一次处以100元的罚款。

五、《上岗证》实行一人一证，不能互相转让，驾驶员调出本单位应交回《上岗证》。

安全生产监督检查制度

一、为规范安全生产监督检查工作，消除事故隐患，更好地督促企业不断完善各项安全生产制度和安全技术操作规程，提高企业安全管理水平，特制定本管理制度。

二、认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立安全第一的思想。广泛开展查隐患、反违章、堵漏洞、保安全，形成人人、处处、事事讲安全的社会氛围。

三、各驾驶员有义务对营运车辆进行经常性地全面检查，及时发现和消除隐患，为行车安全提供保障。

四、公司结合实际，对所有营运车辆进行不定期检查，特别在“五一”、“春运”等重大节日前，对所有车辆进行一次集中安全大检查，发现无三防设施、超员、超速、所持驾驶证与车型不符等违章行为，发现一次处罚200元，并提出警告，如发现两次以上违章行为，将以双倍处罚，情节严重者，停班整顿。

五、对路查路检中发现的事故隐患或不安全因素，要通知驾驶员及时整改，并督促落实。

安全学习管理制度

为严格法律法规及规章制度的执行，做到管理制度化，教育经常化，防范群众化，制定安全学习管理制度。

一、驾驶员必须按时参加公司的安全会，无故不到者，每次处罚100元，因班次限制，外出执行客运任务不能按时参加学习的，必须在本月内由安技科科长补课，领会会议精神。

二、安全学习会是以安全为主的综合大会，公司管理人员无故不参加者，每次处罚50元。

三、学习内容：国家法律法规、安全教育材料、公司相关文件；研究解决运行生产中存在的问题，分析行车事故原因，总结交流安全行车经验。

四、对于行车中的安全事故，按照“四不放过”的原则处理：

1、事故原因不查清不放过。

2、责任者不处理不放过。

3、整改措施不落实不放过。

4、教训不吸取不放过。

五、本着“帮教一人，教育大家“的原则，肇事驾驶员和违章操作人员必须书面检查，并交纳事故罚款，承担事故经济损失。

六、书面检查和会议记录、事故档案由安技部备案存档。

安全例会制度

为加强交通安全管理工作，预防群死群伤重大交通事故发生，切实保证旅客生命财产安全，为经济发展创造安全、稳定的环境，在区境内驾驶员中，实行交通安全教育例会制度，以此加强对驾驶员的管理、教育。

一、公司法人代表为本企业交通安全工作的第一责任人，对本企业的交通安全工作负总责。

二、公司要设有交通安全管理机构,明确一名领导主抓交通安全工作。要建立交通安全管理长效机制，加强对本单位交通安全管理，按照要求对交通安全教育例会制度认真加以落实。

1、公司每月召开1次安全例会、2次驾驶员安全教育会议，对车辆进行检验，对驾驶员加强安全教育、培训、管理。

2、参加例会的驾驶员须在签到簿上签到，接受教育后，由本单位主管交通安全工作的领导在例会卡上盖章确认。驾驶员安全教育例会签到簿和会议记录要保存一年。

3、例会卡由驾驶员随驾驶本一起保存携带备查。

三、公司要建立相应的例会奖惩制度，对积极参加例会的驾驶员，给予适当表彰或奖励。对未参加例会的驾驶员，除按要求进行补课外，还要根据本单位奖惩制度给予处罚，补课要有记录。

四、安全领导小组要对例会情况进行检查，并根据检查结果做出处理意见。

五、每月1～24日，组织对驾驶员例会卡的执行情况进行检查，无例会卡、不按时参加例会的驾驶员，要做详细记录（车号、驾驶员姓名等），提出口头警告，并按奖惩制度加重处罚。

GPS管理制度

一、建立道路运输GPS监控平台，并落实专人负责GPS监控平台的管理工作，保证平台资料的完整、准确、真实可靠。

二、监控人员每日上班时间检查监控平台在线情况，发现问题通知相关部门及时处理。

三、监控人员要定期向上级反映车辆的监控情况，并做好相关资料台账，发现重大安全隐患及时向领导报告。

四、驾驶人员要确保GPS车载终端处于开机状态，保持好GPS车载终端，使之始终处于工作正常状态，严禁人为破坏车载终端的正常使用，严禁私自拆除或改变车载终端结构。车载终端若不能正常工作，应及时向企业反映，及时进行维护。

五、严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作。行驶中保持终端信息通畅。

六、遵守各项行车安全制度，对监控平台提醒纠正的违章行为，应及时纠正。

七、GPS监控人员和驾驶员应严格遵守各项操作规程，无故损坏设备设施或擅自关闭设备或违反公司相关规定给予相应经济处罚。造成严重后果的，公司将根据规定将对主要责任人实施除名。

八、公司车辆必须保持在线路牌规定的线路上行驶，如未经公司同意发现车辆外出包车或者串线运营，公司将采取一定的处罚措施。

咨询服务制度

1、文明服务，礼貌待客，态度和蔼，热情周到。

2、接待旅客做到有问必答，百问不厌，准确迅速，为旅客乘车提供旅行咨询。

3、掌握班次、时间及其变化情况，增减班次及时向旅客发布公告。

4、熟悉本地主要宾馆、医院、厂矿、学校及名胜古迹的地理位置和乘车路线。

5、提供电话咨询服务，开办电话预订客票业务。

6、虚心听取旅客意见，努力改进服务工作。

驾驶员守则

1、携带《驾驶证》、《行驶证》、《道路运输证》、《从业资格证》等证件上岗。

2、遵守《道路交通安全法》、《道路运输条例》和《安全管理制度》。

3、服装整洁、仪表端庄、态度和蔼、微笑服务、讲普通话，使用文明用语。

4、对旅客一视同仁、不挑客、不宰客。

5、熟悉本县乡镇、线路、车站、码头、旅游景点等情况，便于旅客的咨询。

道路客运安全生产承诺书 篇4

根据省运管局下发的《关于切实做好当前道路运输安全生产工作的紧急通知》的通知，在3月27至28日，我省发生三起一次死亡三人以上的事故，其中一起一次当场死亡20人、伤11人的特大道路客运事故，道路运输安全形势十分严峻。我司对此高度重视，立即制订相关措施，切实进行一系列安全工作，严防上述类似事故的发生，现将工作情况汇报如下：

一、对轮胎使用问题给予具体使用标准，具体操作是按江西省质量技术监督局发布的《DB36/T534-2008汽车客运站出站车辆安全例行检查技术规范》要求，对公司所属全部车辆都进行了轮胎花纹深度测量，对是否翻新及外观损坏程度进行了检查。共发现了4辆车不合理装用翻新胎，12辆车花纹深度不合格，并对检查不合格的车辆当场下发了轮胎整改通知单，责令其24小时之内完成整改，第二天的复查结果都令人满意。

二、给各车队转发了萍乡市公路运输管理处《GPS安装（维护）告知书》，对安装了GPS的车机要求其检查是否能正常上线接受平台监控，如有故障要求其及时检修，以确保GPS正常运行。

三、邀请安监局与我司共同去东桥、下埠、武功山、南坑、腊市、麻山等车队进行了全面安全检查，对其中发现的一些安全隐患责令其及时消除。组织安全人员到各个分公司实行安全检查。主要对车辆的转向、制动、车容、灭火器等和驾驶员的驾驶证、行驶证、从业资格证等进行检查。共查出隐患23起。其中：无手刹7起；收缴无效灭火器5个；前挡风玻璃破碎3

起；灯光不全10辆。对发现的上述问题，要求有关负责人立即进行更新，并限期进行整改，严防交通事故的发生。

四、组织安全人员对各线路的车辆进行行驶速度检测，并充分利用GPS等先进科技严格监管车辆安全行驶，防止其超速，因为严格控制车速是消除事故的重要举措。

五、对车辆二级维护存在档案资料不齐全，场地设备达不到国家开具标准，检测设备达不到国家有关部门检定擅自投入使用，用电用气不符合安全要求等问题，我司特致函萍乡市运管处，进一步规范二级维护场所和程序等。

六、对于车站工作人员对出站客运车辆检查不到位和部分车队未对司乘人员进行安全教育培训问题，我司经开会研究决定，要求各车队在遵守各种法律的前提下，成立安全领导小组，健全领导管理制度，并对安全管理员和机务管理员的条件提出了具体规定。

七、制定了新的交通事故处罚规定，再次明确定义《中华人民共和国道路交通安全法》中的“交通事故”概念及道路交通事故等级划分，对发生交通事故的当事人将根据交警部门出具的事故认定书对其给予不同的经济处罚和信誉处罚。

有隐患的出现我们应做的就是以最快的速度去消除隐患。将隐患消灭在萌芽之中。今后我司还应不断加强安全管理，提高服务水平，共同营造我市良好的客运安全秩序，切实为广大旅客和经营者提供优质服务。

XX实业有限公司

旅游客运包车安全保障承诺 篇5

为进一步加强旅游包车客运管理，更好的满足广大人民群众旅游包车需要，保证旅游包车运输安全、优质、有序进行，牢固树立安全发展理念，坚持“安全第一，预防为主”综合治理方针，全面加强旅游包车车辆源头安全管理，特制定旅游包车规范经营管理规定责任状。

一、旅游包车必须具备双班驾驶员，驾驶证，从业资格证，即使证明，运营证等有关证件齐全有效。

二、旅游包车驾驶员负责乘客安全保障。服从甲方安排，完成各级政

府发布的各项指令性任务，不发生拒载乘客、宰客、甩客、倒客、卖客等有损企业形象、败坏企业声誉的违法经营行为。不超员运输旅客，严禁“三品”上车，使用文明用语，不以任何理由粗暴对待旅客。不在高速路上和城区内车站以外上下旅客，装卸行包。不得扰乱和冲击其他营运班线，不得阻碍其他合法经营者的经营活动。

三、旅游包车驾驶员必须每次出车前对营运车辆技术标准和车辆技

术状况负责检查。确保车辆技术状况良好，重点检查制动、转向、传动、灯光、喇叭、刮水器、轮胎花纹、燃料系统、灭火设备等安全部件齐全有效，各部连接装置牢固可靠，使用符合国家标准的轮胎。门窗、座椅等应符合使用要求，地板坚固，密封良好，配备有效地消防器材和救生设备。

四、旅游包车必须按照交通行业规定办理包车手续、签订旅游包车预 1

约书、签订安全责任书，规范使用包车客运标志牌，要加强旅游包车标志牌的管理，一次一办理，必须按照约定的时间、起讫地和线路运营，不得招揽包车合同外的旅客乘车。

五、无包车业务时旅游车辆应停放到公司指定的停车场，同时车辆证

农村道路客运网络现状 篇6

关键词：农村,道路客运,网络

浙江省作为目前我国经济社会最为发达的区域, 农村的性质已经发生很大改变, “一镇一品”的经济模式已经形成, 但是随着经济的进一步发展, 交通运输设施已经慢慢跟不上经济发展的步伐, 农村小区化、乡镇城市化进程的日益加快必然也伴随着出行需求的急剧增加, 由此运输作为其中的关键因素也越来越重要, 因此, 迫切需要加大农村道路客运网络的建设, 以提高农村交通运输通达度, 从而进一步助推浙江农村经济社会的发展。

1 现阶段农村道路客运网络存在的问题及原因分析

随着乡村康庄工程建设的不断推进, 越来越多的山区农村公路和平原三级农村连网公路的投入使用, 对浙江省的道路运输行业提出了新的挑战, 如何实现“开得通、留得往、有效益”的长效机制, 为农村群众提供安全、稳定、经济、便捷的客运服务, 是当前农村交通面临的一个重大问题。而目前浙江农村道路客运网络的建设好存在着如下问题:

1.1 农村客运需求大, 居民“乘车难”仍然严重

根据浙江统计资料, 浙江省现有农村人口3500万, 每逢春节、五一等假期间村民外出旅游与走亲访友出行增多, 现有的农村客运网络并不能很好的满足居民的需求。浙江省“乡村康庄工程”原本的理念主要是实现路通, 对车通以及安保设施的配套并未体现应有的重视, 因此各地实行的时候就会出现这样那样的缺陷, 例如, 第三层次公交班次较少, 客运网络不够完善, 冷热线捆绑无法实施;传统客车难以经营。受道路条件和乘车人数的限制, 经营山区农村客运成本高、收益少, 难以长期经营;服务不能满足需要。据深入了解, 农村群众期盼的不是可供乘人的客车, 而是既能乘人又能同时携带一定数量农副产品的车辆。

1.2 非法客运现象猖獗

在某些区域, 由于城乡公交 (特别是三级公交网络) 等农村客运网络并不能很好满足居民出行, 使得一些非法客运车辆严重扰乱运输市场的正常秩序, 抢夺了正规客运班线或者合法运力的客源。这些非法客运一般从不进站, 行人招手即停, 到处拉客、抢客;漫天要价, 甚至出现甩客现象;车型杂乱, 私家小轿车、微型货车、拖拉机、摩托车、等, 五花八门, 都可以成黑车, 见人就喊, 见货就拉, 安全隐患十分严重;无线路牌, 其起点、终点站都由车主自己说了算, 经常到处兜圈。

1.3 不能安全监管和规范成为农村道路客运网络完善与发展的制约因素

某些地区实行冷热线对接、区域经营的办法来发展农村道路网络客运, 甚至有时为了发展农村道路运输市场, 采取的是对于一条线路只有一个经营者营运, 只确定每日最低班次, 而班次总数、发班时间等事项均由经营者自主决定;对客运量相对较大的片区, 可采用滚动发车、定线循环运行的营运方式;对客运量较小的地方, 可实行客运班车片区经营;对不适宜开行日班的线路, 可视情况开行隔日班、周班、赶集班、朝发夕归班或电话叫车等方式。这些方法的实施固然对农村道路客运的发展起到了积极的作用, 但是随之而来的却是运输体系的规范缺乏, 有重大的安全隐患, 并且由于商人的逐利本能, 极易酿成不良事故。

1.4 场站建设以及相关配套设施建设面临困局

据了解, 目前浙江乡镇准四星级/五星级客运站、港湾式停靠站大部分建设在乡镇街区的外缘, 这也是为了尽量节省建站资金, 但是客运站均在街区边缘, 交通非常不方便。甚至在某些乡镇, 由于距离和出于方便考虑, 客运站并没能有效利用, 所有的公交车或者合法运力均在街区发收车, 不仅占据了街区正常交通, 而且对街区居民小区和商户造成比较大的影响。

1.5 农村公路“网络化”、“一体化”程度依然较低

农村道路客运网络化建设, 其中的基础是道路网的形成与完善, “乡村康庄工程”实行以来, 浙江省农村道路建设取得了突飞猛进的进展, 浙北浙东地区更是率先实现了“双百”目标全覆盖。由于理念、资金、规划等因素导致目前农村“断头路”现象出现, 而建设、管理、养护、运行等一整套机制并未有效形成, 三级农村网络与一级、二级道路客运网络没有形成“连网”、“接网”。

2 农村道路客运网络发展对策

2.1 积极推进农村道路网建设

要逐步提高农村公路路网结构水平, 使道路网连网, 并且应该按照规划先行、分类指导、分步实施的原则, 有计划、有条件、有重点地对部分社会经济效益特别明显, 地方积极性高且资金落实的, 符合条件和要求的, 能联片成网的农村公路, 重点是通村公路优先安排联网建设。

2.2 促进道路运输市场步入良性循环

要扎实推进农村道路运输市场整治活动, 严厉打击违法经营行为, 强化道路运输市场监管力度, 成效显著, 初步实现了“强化管理, 规范行为, 稳定市场”的目标。

2.2.1 打击黑车, 整治市场。

长期以来, 浙江省始终把“打击黑车, 整治市场”作为重点工作来抓。为切实整治无证营运行为, 规范运输市场秩序, 维护人民群众出行安全, 首先要认真仔细地开展对城乡运输市场的调研工作, 分析情况, 查找出农村客运市场屡经整治却未见根本好转的主要原因, 在此基础上提出“打击整治与强化监管”相结合的总体方案, 通过“边宣传、边整治”, “先整治后规范”, 综合运用法律、经济、行政等手段, 持续打击“黑车”非法经营行为, 规范道路运输市场秩序。

2.2.2 整治道路运输市场。