客运企业安全生产承诺书

客运企业安全生产承诺书（精选15篇）

客运企业安全生产承诺书 篇1

认真贯彻执行国家、省、市关于安全生产的法律、法规、政策和工作要求，积极落实安全生产主体责任，加强基础建设，提升安全生产本质和安全生产标准化建设水平，努力做好企业的安全生产工作，减少和杜绝安全生产事故，创造良好的安全环境。我在此郑重承诺：

一、依法建立安全生产管理机构，配备符合法定人数的安全生产管理人员，保证安全生产管理机构发挥职能作用，安全生产管理人员履行安全管理职责，使安全生产管理做到标准化、规范化、制度化。

二、依据国家有关安全生产法律、法规、标准，建立健全安全生产责任制和各项规章制度、操作规程并严格落实到位。

三、确保资金投入，按规定提取安全费用和缴纳安全生产风险抵押金，具备法律、法规、规章、国家标准和行业标准规定的安全生产条件。

四、依法对驾驶员、乘务员、管理人员、机务车间人员等全体员工进行安全生产教育和安全知识培训,做到按要求持证上岗。

五、不违章指挥，不强令全体员工违章冒险作业。

六、深入生产一线，定期检查安全生产，及时发现、上报和排除安全隐患。按省、市、集团有关要求，主动上报安全生产信息，落实重大危险源监控责任，对重大危险源实施有效的监测、监控和整改。

七、依法制定生产安全事故应急救援预案并定期组织演练，落实操作岗位应急措施。

八、尊重全体员工依法享有的权益，告知全体员工作业场所和工作岗位存在的危险、危害因素、防范措施和事故应急措施。为全体员工提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督教育全体员工按照规则佩戴、使用。

九、依法参加工伤社会保险，为全体员工缴纳保险费，按标准储存安全风险抵押金或缴纳安全生产责任险费用。

十、自觉接受各级安全监管部门、监察机构的监督和监察，绝不弄虚作假。按要求上报生产安全事故，做好事故抢险救援，妥善处理对事故伤亡人员依法赔偿等事故善后工作。加速企业安全管理信息化、安全生产标准化建设工作。

十一、履行法律法规规定的其他安全生产职责，积极参加各种社会安全活动。

承诺人：

20xx年xx月xx日

客运企业安全生产承诺书 篇2

关键词：客运企业,交通安全,安全管理

引言

客运交通安全管理在整个公路安全管理中占据非常重要的位置,因为一旦发生客运安全事故一般损失和伤亡都比较大,进而就会造成严重的社会负面影响。因此对客运企业而言,做好交通安全管理是一项很重要的工作,同样也是当前客运企业急需解决的重点问题。鉴于此,文章以此为背景,针对客运企业交通安全管理展开详细的讨论,希望能为同行提供有价值的参考。

1 交通安全管理对客运企业的影响

做好客运企业交通安全管理能保障社会的和谐稳定性,进而促进社会经济的稳步发展。具体而言,客运企业属于我国的经济基础产业,但由于客运企业具有风险高以及管理困难大等特点,使得其安全管理的重要性尤为凸显牵。客运企业交通安全管理情况,不仅影响客运企业的利益,还影响着人民和国家的利益,因为一旦客运企业出现交通安全事故,对客运企业而言不仅影响了客运企业的正常运行秩序,严重时还会给员工的工作心态造成一定的创伤,最终可能会导致企业停产定,也就说会影响客运企业的效益。另外,对社会和人民造成的负面影响也是很严峻的,如果事故的伤害很大,那可能就会影响社会的稳定性,严重时还可能会造成社会动荡情况,由此可见交通安全管理对客运企业的影响是不容忽视的,客运企业应该重点做好这一部分工作。

2 影响客运企业交通安全的因素

2.1 客运企业运营机制的转变

近些年因为运营机制的改变,我国的客运体制也发生了相应的变化,客运体制开始向多元化的方向发展,客车的产权构和驾驶员构成因此也变得更复杂。过去的客运企业一般都是专业国营客运企业承担,整体客运企业的安全管理水平都比较高,相关制度措施也都比较完善,再加上利益分配形式的合理性,使得驾驶员的自觉性基本都良好。但是当前随着国营客运企业的改制,导致现阶段的客运承担主力变成了个体车辆,出现了个体单车挂靠客运企业的现象。虽然各地的交通管理部门和客运企业都制定了相关的制度管理客运车辆,但是因车主、驾驶人员及客运企业责权等因素的影响,造成了很多车主或驾驶员仅顾眼前的经济利益,忽视了安全管理问题,最终引发了严重的客运企业交通安全,同时还限制了客运企业的发展。

2.2 客运企业驾驶员的综合素质

目前因客运车辆的组成结构的变化对客运企业的驾驶员整体驾驶技术也造成了一定的影响,正如前文所讲的现在很多都是个体挂靠车辆,因而使得驾驶员的驾驶技术有所下降,尤其是部分中小型客运企业,在这些企业中很多驾驶员的技术熟练程度都不是很高,且行车经验也不是很丰富,甚至因未经过专业的培训使得很多驾驶员的职业道德素质水平也不高。还有一种非常突出的问题,就是部分客运企业受利益的驱动,直接雇佣亲戚、朋友做驾驶员,以此降低费用支出,这些驾驶员的综合素质能力不高,给客运安全埋下了一定的交通事故隐患。

2.3 客运企业的车辆状况

结合有关调查数据可知,在我国的交通安全事故中因客运车辆状况造成的事故问题大约占了所有安全事故的五分之一左右,这点也主要是因为新经营机制的影响导致个体客运企业受利益的影响,不重视安全管理工作,出现了搞“短期”经营的现象,所以就忽视车辆的维修和保养问题。还有就是部分企业为减少成本支出所使用的客运车辆比较老旧,再加上长期的超负荷工作状态,导致病车上路的情况很多,进而造成了客运交通事故的多发性。

3 提高客运企业交通安全管理水平的措施

3.1 完善客运企业的运营机制

为进一步完善客运企业的运营机制,可以通过成立驾驶员安全协会等方式公布客运驾驶员的违法行为,这样也体现了群管和社会化管理的优势,而且使用这样的方式不仅实践了对驾驶员的安全教育培训,还维护了驾驶员的合法利益。另外,政府还应该发挥自身的职责,对客运企业的所有车辆进行统一管理,对驾驶员进行统一招聘和一培训,把驾驶员绩效工资和客车收入分开,应该把奖金和安全成效结合起来。

3.2 联合交警部门和乘客进行管理

第一,客运企业应该和交警部门联合起来制定车辆违法抄告制度,比如说对那些每年违法记录超过十条,并且记分周期超过十二分的客车及其驾驶员进行监管,同时按照相关法律法规给予处罚。必要时还应该把情况严重的行为汇报给上级相关机构,加快推进对记录仪的使用。第二,强化对客车通行秩序的管理。重点加强对疲劳驾驶、超员等行为的管理,情况严重的进行处罚,比如吊销驾驶证。第三,丰富客运车辆管理方式。可以使用客车的户籍化管理制度,加大对科技设施的应用,进行建档管理。鼓励乘客进行监督,客运企业可在营运时给乘客发放安全监督卡,以此实现客运车辆的动态监管,进而提升客运安全管理水平。

3.3 做好客运企业驾驶员的管理工作

第一,客运企业在招聘驾驶员是应该严格准入制度,所招聘的驾驶员的驾驶车型应该满足《机动车驾驶证》,且驾龄至少是三年。如果驾驶员存在违章积分满十二分或者驾驶证丢失、过期的坚决不能驾驶机动车。还有就是如果驾驶员有嗜酒、服用精神药品或患有禁止驾驶机动车疾病的不能录用。第二,按相关要求定期进行客运企业新进驾驶员和客车的备案。严格落实驾驶员“退出机制”。对存在酒驾、疲劳驾驶、超载及因过错造成伤亡等行为的驾驶员,进行再培训暂停其驾驶资格,另外如果出现了责任交通事故的每季度都要进行重点培训。对问题十分严重的必要时应该予以辞退。

3.4 严格进行客运车辆的检查和维保

第一,每周定期进行客车的全面检查,检查中应该重点把握以下几点内容:首先,驾驶员先要进行自查,其次专业检查人员依据检查项目检查,最后,检查维修人员对问题客车的处理情况第二,在客车出行前,客车驾驶员应该配合车检技师检查车辆;出行的途中驾驶员认真做好客车检查,了解客车的具体营运情况;客车返回后驾驶员要主动向车检员汇报出车情况,与此同时进行客车的全面细致检查。第三,客车的维护和保养。使用驾驶员申报结合安全生产部分下达的方式,对客车进行强制保养。对有安全隐患的客车按规定方式进行维修。

3.5 提高客运企业驾驶员的应急处理能力

在客运车辆运行时难免会出现突发事故,因此应该提高驾驶员的应急处理事故能力,因驾驶员此时的反应将关系到事故的轻重程度。在发生紧急情况时,驾驶员应该保持镇定,先避开损失大的方面,应该先转向再制动。另外,驾驶员还要掌握基本的紧急事故处理知识,熟悉客车性能同时作出正确判断。客车企业应为驾驶员提供模拟演练的机会,把理论和实际联合起来,以此提升驾驶员的应急处理能力,进而保障营运安全。

4 结语

综上所述,交通安全管理对客运企业有很重要的影响,因为影响客运企业交通安全管理水平的影响很多,所以需要客运企业在明确具体影响因素之后完善相应的提高措施,重点从客运企业的驾驶员、车辆、营运机制等方面入手,以此提升客运企业交通安全管理水平,进而为提高交通运输行业的整体安全性奠定良好的基础,最终确保客运企业能实现经济效益和社会效益的最大化。

参考文献

[1]张喜刚.道路客运企业交通安全管理探索与实践[J].交通企业管理,2014(11).

[2]汪慎敏.浅析道路客运企业安全管理对企业经济效益社会效益的影响[J].现代经济信息,2014(11).

客运企业安全文化如何建设 篇3

基础：以人为本

众所周知，思想麻痹是安全生产的最大隐患，安全知识的匮乏是对安全生产的最大威胁，安全防范必须首先防范对事故隐患的麻木无知。因此，客运企业应牢固树立“以人为本”、“攻心为上”的观念，努力提高职工队伍的整体素质。这里介绍南通汽运集团在安全教育上的“六大特色”：

1．氛围大营造。在车站、生产和办公区域、职工生活和休息场所张贴安全标语和安全宣传画，给员工印发《安全生产法教育读本》、《安全生产法培训讲义》、《驾驶员安全行车手册》、《安全生产宣传教材》、《道路交通安全培训教材》，利用墙报、板报、简报宣传。安全标语和学习资料成为该公司出现频率最高、职工接触最多的宣传媒介。

2．宣传大发动。通过多层次的安全报告会、动员会，大力提高干部职工对上级安全工作部署、指示精神的理解度，对集团公司安全工作目标、任务和要求的关注度，以及对本职本岗位安全职责的知晓度。

3．活动大容量。经常组织安全知识竞赛、安全讲座、安全演讲和征文比赛、安全技术比武、安全实战演练等系列活动，组织员工参加安全生产签名活动，征集安全生产警句、漫画、书法、照片，安全文化教育形式生动，职工入耳入眼入脑，“道路千万条安全第一条”、“司机一杯酒亲人两行泪”等安全警语在驾驶员中广为流传。

4．职工大参与。注重安全自我教育，组织一线职工行使一天安全监督员的职责，发动大家查找本单位和身边安全管理缺陷，为单位的安全工作建言献策，开展反思事故教训的活动，组织联系曾经发生过的事故和安全隐患，撰写安全学习心得。

5．全员大培训。组织管理干部和员工进行准军事化、封闭式培训，全面接受职业强化教育，不断提升员工的安全素养。

6．典型大表彰。把正确引导、培育塑造典型作为安全教育的重要方面，通过对各项安全专题活动及年度安全工作的评比表彰，鼓励和促进更多的群体和职工进入安全生产的先进行列。近年来，该集团对安全行车100万公里、无任何违章记录的12名驾驶员每人重奖1万元，并举行仪式，邀请上级领导为他们披红挂彩，颁发安全生产标兵证书。他们还将安全先进人物事迹编印成书，在企业内部引起了极大的反响。

前提：落实责任

建立“分级管理、按级负责、权责一致、各负其责”的安全责任体系，是安全文化建设的重中之重。笔者认为，落实安全生产责任制，必须抓好三个落实。

1．落实领导安全生产责任。安全工作要落到实处，领导是关键。按照“管生产必须管安全”原则，实行领导集体责任制，明确主要领导为安全生产第一责任人，分管领导为直接责任人，领导班子人人有责。主要领导要对发展与安全做到“两手抓、两手硬”，在安全管理中不仅抓原则、抓指导，更要注重抓具体、抓落实。分管领导要忠于职守，抓“主业”、务“正业”。班子其他成员要做明白人、有心人、细心人，管好各自的“责任田”，把安全工作当作“分内事”，独当一面，对安全工作要真抓实管。

2．落实基层安全生产责任。基层单位是企业安全生产的责任主体，必须对安全生产全面负责。客运企业要层层签订安全责任书，明确安全生产管理的目标、任务和职责，实行风险抵押，推行安全一票否决，严格规定凡是安全生产管理不达标的单位，一律取消评先评优的资格；凡是安全工作不尽职、不得力的干部一律不得提拔重用。

3．落实全员安全生产责任。职工处在企业安全生产的最前沿，安全责任必须渗透到每一个人。客运企业要把安全责任作为硬任务、硬指标，细化分解到每个层面、每个环节、每个岗位。把安全生产表现、安全生产实绩与职工的切身利益紧紧捆在一起，定期考核，讲评和兑现。同时，执行安全责任制令行禁止、严字当头，对严重违反安全管理规定，不适应安全生产要求的人员，决不心慈手软。

关键：强化考核

安全来源于科学的管理制度，必须确立科学的技术规范，强化考核。

1．要健全安全管理制度。实现安全长效管理，根本在制度，只有上规矩，成方圆，安全生产才能保持长期稳定的态势。客运企业要不断充实完善各类各项行之有效的安全管理规章，形成五大机制。即以安全责任制和责任追究制为主体的安全责任机制，专管成线、群管成网、专群结合的安全监督机制，教育与奖罚并举的安全约束激励机制，预防在前、防范在先的安全预警机制，应急应变的安全救援机制。健全制度是强化考核的依据，而强化考核又是安全文化建设的关键。

2．要严明奖惩强化考核。要严格标准、科学考核、严明奖惩，充分把握考核的必备条件，进一步完善考核内容，把安全管理制度、安全管理办法、安全质量标准、安全人性化管理等都要纳入考核。通过建立机制，完善制度、强化考核等来确保安全文化建设的各项工作取得实实在在的效果。

保证：规范管理

安全文化建设的基本功能体现在对企业日常的安全管理上，企业安全文化建设的首要任务就是使人的行为符合规范化程序，使物的运行状态符合安全标准。

1．狠抓危险点的预控监控。客运企业应根据单位实际情况，将车辆和机驾人员这些始终处于运动中的“危险点”作为主控对象。根据危险程度轻重、事故频率高低、经济损失和社会危害的大小，深挖细排动态事故隐患，确定不同级别的危险点。并且要对这些精选确认的危险点严密布控，按照监控图表化、标牌化的要求，制作“监控法”管理组织网络图、“危险点”汇总平台示意图、“危险点”分布警示牌，做到监控内容、监控措施、监控检查、监控负责人四个明确。按照分类监控，按级管理的要求，将所有“危险点”的监控责任落实到班组，落实到人头。

2．狠抓安全隐患的检查整改。客运企业应把安全检查作为查隐患、堵漏洞、防事故的常效武器，对生产环节中的“危险源”和事故隐患紧盯不放。明确检查人必须对检查过程、检查项目、整改结果全权负责。建立自查责任制，规定当班人员、当班职工对事故隐患做到“谁在岗、谁检查，谁发现、谁报告，谁漏查、谁负责”，让职工成为安全防范的“暸望哨”和“监督岗”，使事故苗头能够得到早发现、早预防、早处置。

3．狠抓安全管理的工作质量。要改变“头痛医头，脚痛医脚”的方法，在本单位全面推行内部安全评价，对企业的安全管理现状进行全方位的“体检会诊”。对影响安全生产的内部环境和外部环境、软环境和硬环境进行综合评估，查找安全管理存在的盲点和疵点，对确认危害风险因素大、安全隐患多的单位及时予以警告和警示，督促他们及时采取针对性的措施。安全评价为控制安全工作质量、提升安全管理水平开辟了新的途径。

道路客运企业存在着点多、面广、分散、流动的特点，处于交通安全的风口浪尖。因此，要积极探索和实践安全强基固本的有效途径，借助文化的力量，加强客运企业安全文化建设，着力提高企业的本质安全度，构建一种人格化的安全管理新机制，这是客运企业安全管理创新的有效举措。

客运车辆驾驶员安全承诺书 篇4

安

全

承

诺

书

承 诺 人：承诺时间：承诺人住址：

柳林乡人民政府安全生产委员会制

客运车辆驾驶员安全承诺书

为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，保护乘客的合法权益，本人向柳林乡人民政府安全生产委员会慎重承诺：

一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《河南省道路运输管理条例》和《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。

二、按照操作规范安全驾驶、文明驾驶，保证车辆不超速、不超载，驾驶员不疲劳驾驶、连续驾驶、酒后驾驶、违法行车。

三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，不驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车，确保安全运输。

四、保证营运车辆各种牌、证齐全有效（与所驾车辆相适应的驾驶证、行车证、营运证等），并参保机动车交通事故强制责任险和乘车人员保险。

五、不使用货运汽车、三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机等非客运车辆或者拼(组)装车以及达到国家规定报废标准的客运车辆营运载客。

六、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。

七、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材。

八、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。

以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违反上述承诺或未执行国家、省有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。

本人的驾驶证号，所经营的客运车辆（车牌号码），（行车证号），在此慎重承诺。

承诺驾驶员：

客运企业安全生产总结 篇5

一、重视消防安全，建立工作制度

我局一直非常重视消防安全工作，将其列入重要议事日程，建立了由主要领导牵头抓，分管领导具体抓，科室人员专门负责，全局上下协同合作，共同抓好消防安全的工作制度，并定期不定期召开会议或进行研讨，从预防入手，坚决杜绝涉及旅游行业的消防安全事故发生。

二、加强消防宣传，提高安全意识

为了进一步贯彻各级关于加强消防安全的文件精神，提高全民消防安全意识，我局组织涉旅相关单位、企业召开消防安全工作会议，认真学习领会文件精神，提高对开展消防安全工作的重要性、必要性和迫切性的认识。同时通过在旅游景区(点)、宾馆、饭店、农家乐等地散发资料和标语等方式大力开展有针对性的消防安全教育，紧紧围绕防止消防安全事故发生进行消防宣传，认真履行《消防安全管理规定》赋予了职责和义务，切实做到“消防安全自查，火灾隐患自除，法律责任自负”。以提高全民消防意识的目的，切实抓好涉旅企业消防安全工作。

三、制定工作措施，加强消防督查

为了将消防工作更好的落到实处，我局市场科不间断不定时的对景区(点)、宾馆、饭店、农家乐等涉旅企业进行了检查，对企业做出明确的消防安全工作要求，发现问题要求限期整改，具体措施如下：

1、要求各旅游景区(点)等地按照文明景区的要求，实行规范化管理，建立健全景区防火责任制，保持消防安全指示牌清楚醒目，保证消防通道畅通。

2、涉旅企业要实行人员、责任、措施、经费的落实，建立安全责任制度。对造成火灾隐患、拒不整改的企业、经营户要依法予以关闭或取缔。

3、加强安全措施，树立安全是旅游的生命线的思想，时刻敲响“安全第一”的警钟，杜绝消防安全事故发生。并要求各景区要结合实际建立安全防范巡查制度

4、各景区要建立专兼职的救护队伍。组织安排好游览线路，研究制定有关分散人流的措施，防止造成发生事故或产生不良影响。定期对古建筑消防设施进行大检查，对消防设施要定人定岗定设施，常备为懈。

5、要求各景区景点、宾馆饭店使用标准的燃料和燃料设备，减少火灾隐患，并定期或不定期进行消防安全自查工作，及时发展薄弱环节，确保消防安全隐患及时发现，及时清除。

客运企业安全生产责任追究制 篇6

安全生产管理责任追究制

对安全事故严格按照事故原因不查清不放过、责任人员未处理不放过、整改措施未落实不放过、有关人员未受到教育不放过的“四不放过”原则，追究事故直接责任人和有关负责人的责任。

一、安全生产领导小组组长责任追究：

（1）对安全管理工作不重视和在执行安全工作的方针、政策疏忽，失误以及对上级有关部门安全工作精神传达贯彻不及时，所造成的后果追究组长相关责任。

（2）对公司所规定的各项规章制度，监督、检查不落实所造成的后果，追究组长相关责任。

（3）对道路安全运输工作的方针、政策，贯彻执行不力对安全工作措施办法不落实、失误所造成的后果追究组长相关责任。

（4）对各职能部门、岗位人员监督检查不力，所造成的后果，追究组长责任及相关人员责任。

（5）因组长未规定做到尽心尽职，而造成的后果，追究组长责任。

二、安全生产领导副组长责任追究：

（1）未严格执行公司所规定各项规章制度，对工作疏忽造成后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

（2）不严格按照道路安全运输规定，从事运输而造成的后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

（3）对所分管的工作不尽心尽职，使工作失误而造成的后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

（4）在工作中由于一时的疏忽和工作失误，所造成的不良影响和后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

（5）对各职能部门、岗位人员监督检查不力，所造成的后果，追究组长责任及相关人员责任。

（6）对公司所规定的各项规章制度，监督、检查不落实所造成的后果，追究组长相关责任。

三、安全员责任追究：

（1）未履行所规定的工作职责中造成的后果，追究安全负责人、安全员责任。

（2）对所分管的工作不尽心尽职，使工作失误而造成的后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

（3）未严格执行公司所规定各项规章制度，对工作疏忽造成后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

（4）在工作中由于一时的疏忽和工作失误，所造成的不良影响和后果，追究安全负责人、安全员及相关人员责任。

四、驾驶员责任追究：

（1）不认真参加安全学习，严格遵章守纪，遵守道路交通法规的违章违规罚款等，由驾驶员负全部责任；

（2）车辆不按时检测、维修、保养、车容车况差，在运行中产生的罚款损失，追究驾驶员及相关人员负责赔偿责任；

（3）对工作不认真负责，造成的不良影响及其损失，追究驾驶员责任，经教育不改者，给予开除公职处理；

（4）驾驶员在行车中，疲劳驾车，酒后开车超速超载违法等造成交通事故严重、特大事故，追究驾驶员责任，根据情节轻重给予处罚，除损失赔偿外。触犯刑事法律的，直到追究刑事责任；

客运企业安全生产承诺书 篇7

1 强化三个意识, 解决客运安全怎么认识的问题

1.1 强化“客运安全无小事”的意识。

与设备管理部门相比, 客运系统发生事故的几率相对较低, 系统内部干部职工容易产生客运安全出不了大事的麻痹思想。但以往客运安全发生的郑州问题告诉我们, 客运事故往往伴随着人员伤亡, 社会影响严重、善后处理难度大、媒体舆论关注度高, 处理稍有不当, 事故就会演变成社会焦点或新闻事件, 给整体工作带来负面影响。针对这种情况, 客运处在全系统着力强化了“客运安全无小事”的意识。

1.2 强化“客运安全始终优先于效益”的意识。

客运安全往往存在“闲”时不重视, “忙”时摆不正, 甚至被忽略的问题。随着客运指标的连年递增, 完成任务的难度也越来越大, 客运营销压力不断增大, 在客流旺季很容易出现牺牲安全盲目追求效益的问题。针对这种情况, 客运处在全系统干部职工中时刻拉响安全警钟, 强调没有安全就没有效益, 保持警钟长鸣不断, 强化了“客运安全始终优先于效益”的意识。

1.3 强化“安全管理既看结果更重过程”的意识。

随着当前铁路扁平化改革的不断深入, 站段管理范围逐步扩大, 管理跨度逐步增加, 客运安全管理有时出现简单、粗放的倾向。一些管理干部不愿意“精耕细作”管过程, 只强调“秋后算账”要结果, 越来越依赖于结果管理。针对这种“重结果轻过程”的简单管理思想, 客运处在全系统干部中强化了“安全管理既看结果更重过程”的意识。

2 突出三项建设, 解决客运安全怎么抓的问题

2.1 突出自控型班组建设。

班组是安全管理系统的终端, 安全管理的效能最容易在这一层面衰减。实践证明:班组强则安全牢。客运系统广泛开展了自控型班组建设工作:一是加强了班组长队伍建设。探索实行了列车长、客运值班员资格审核制度, 严把入口关。二是提高职工队伍素质。加强职工教育培训, 大力开展练功比武, 提高职工业务水平。三是规范班组管理。按照实际要求, 整合班组制度, 精简管理台账, 量化管理内容。四是完善“三控”机制。以执行岗位作业标准、严守“两纪”为重点, 夯实“自控”基础;同时加强班组长巡视检查和联责考核, 发挥“互控”和“他控”作用。五是建立和完善考核奖励机制, 对自控型班组建设情况进行检查验收, 命名一批局级客运精品班组、自控型班组并给予表彰奖励。

2.2 突出客运队伍作风建设。

眼睛向内看, 客运系统在作风建设方面存在四点不足:工作部署内容不实, 工作落实标准不高, 工作重点盯控不紧, 工作业绩考核不严。全年, 客运处狠抓了队伍作风建设:在部署工作时, 坚持少开会、开短会, 少发文、发短文, 把繁杂的评比考核合并为安全、效益、质量一体化考核。在抓站段工作标准方面, 组织客运干部职工现场观摩郑西、武广高铁, 要求职工以高铁标准规范自己的作业行为, 干部以高铁理念提升管理水平, 自觉追求精雕细刻的高品质。对于系统重点工作, 抓住不落实的事、紧盯不落实的人、曝光不落实的单位, 从而使重点工作得以顺利推进。在工作考核特别是安全考核方面, 每月对现场检查发现的问题通报一次, 每季度对站段管理全面检查一次, 每半年对站段安全评估一次, 对于发生安全问题的单位及时考核通报。

2.3 突出应急处置体系建设。

突发问题应急处置得当, 就会化解将要发生的事故;应急处置不当, 就会使问题升级为事故, 甚至放大事故的等级。突发问题的应急处置一直是客运安全管理的一块“短板”, 我们在这方面做了一些努力:一是完善和规范各类应急预案。按照简明实际, 操作性强的原则, 修订完善了四类应急预案。二是强化了应急预案的学习和演练, 组织了全员考试和六次演练。三是加强了动车组和郑西高铁车站客运应急预案的研究, 学习外局经验, 结合我局实际, 使高铁客运安全应急预案更加完善和实用。四是快速处置了突发事件。全年客运系统共启动应急预案9次, 各单位密切配合, 应急处置体系经受了实战的考验。

3 狠抓三大关键, 解决客运安全抓什么的问题

3.1 狠抓防火防爆关键。

抓好车站防火防爆工作:各车站按照上海世博会和广州亚运会安保要求, 认真构筑“五道防线”, 积极配合公安部门做好危险品查堵工作, 车站防火防爆工作得到加强。盯控列车防火工作:客运处、客运段对列车防火工作进行了深入的研究和严格的防控。一是车厢防火控抽烟, 严禁列车工作人员在车厢内抽烟, 同时宣传、劝阻、盯控、处罚并举, 加强了旅客不吸烟车厢的管理。二是餐车防火控油烟, 客运段划定了高压线, 严禁车上炼油和油炸食物, 对油垢、排烟罩实行专人清扫, 趟车考核。三是采暖防火抓使用, 张贴采暖炉使用示意图, 使列车员对照操作, 防止干烧, 并把列车员采暖炉操作技能与列车长联责考核。四是库内防火抓带班, 库内看车实行列车长带班制度, 同时加大了库内巡查力度。

3.2 狠抓旅客 (职工) 伤亡关键。

要求车站加强站台组织力量, 发挥站台相关人员的互补作用, 保证旅客乘降安全;尽量封掉站内平过道, 确实封不掉的要设专人监护。在旅客列车方面:从分析规律入手, 超前预防, 严格问责。经过分析发现:精神异常、无票乘车、误乘越站、自寻短见、犯罪人员为跳车重点人员;厕所窗户、洗脸间窗户、列车车门、运转车长作业区域为跳车重点部位;客流旺季、暑期运输、棉农运输为跳车重点时段。为此, 指导客运段推出了列车员“四必须”作业法:对重点人员必须重点登记、必须重点监控、必须重点看守、必须重点服务;提出了列车长“四必查”要求:厕所防护栏必查、车窗必查、车门必查、运转车长作业区域必查;建立了严格的问责制度:凡发生旅客跳车, 不管什么原因, 本车厢列车员下岗, 列车长联责考核。

3.3 狠抓食品卫生安全关键。

高度重视食品卫生安全, 严把“六关”:一是把好思想关, 要求各站段和经营单位把食品安全作为人命关天的大事来抓, 摆正食品安全与经营效益的关系。二是把好准入关, 建立了站车食品销售准入制度, 公布了准入厂家和食品目录, 杜绝了“三无”低劣产品进站上车。三是把好加工关, 控制了自制食品种类, 严格自制食品的原料采购、加工、保鲜和贮存程序。四是严把销售关, 打击站车私进、私售行为。五是严把过期食品销毁关, 建立严格的剩余、过期食品返库销毁制度。六是严把检查考核关, 劳卫、客运、多经、集经等部门定期进行检查和暗访, 全年纠正、处罚违规行为20余起。

综上所述, 正是全局客运干部职工正确认识和实践了“客运安全怎么认识?客运安全怎么抓?客运安全抓什么?”三个问题, 才得以实现全局客运安全生产的持续稳定。

参考文献

[1]杜文.旅客运输组织.西南交通大学出版社.2008年1月.

[2]顾正洪.交通运输安全.东南大学出版社.2009年2月

客运企业安全生产承诺书 篇8

暑期临近，为确保旅客饮食安全，郑州客运段坚持“预防为主，群防群治，综合治理，齐抓共管”的方针，在全段60对旅客列车上开展食品卫生大检查活动，严把食品的采购、加工、储存、出售等关键环节，严禁“三无”食品和过期食品在列车上出售，铸牢了列车卫生安全防线，为广大旅客创造了一个安全、卫生、温馨、和谐的旅行环境。（来源/张德洪 郑州客运段）

The summer is approaching, railway transportation section of Zhengzhou adheres to the strategic of "prevention, management and control", which in order to ensure passengers’food safety. All 60 trains in Zhengzhou are conducting food hygiene inspections by controlling food procurement, processing, storage, sale and other key points. “Unlabeled” and expired food in the train is prohibited. Zhengzhou is creating a safe, clean, warm and harmonious environment for all travelers.

客运企业消防安全应急预案 篇9

一、站内消防器材的分配及消防责任

1、场站消防设施日常的保卫负责保管与保养。

2、场站东南角消防栏内的消防器材及防火沙由修理班和司炉工分配使用，主要防火责任为站内车辆、库房、锅炉房、食堂和职工宿舍。

3、站内的消防栓及水罐由修理班和调度负责分配使用，主要防火责任为站内办公区域及协助修理班防火工作。

4、办公室的两个干粉灭火器由场站管—理—员和安全员使用。主要防火责任为经理室、会议室、办公室。

二、站内办公人员的消防分工

1、安全队长负责全面的事故管理和对外信息发布，负责事故材料和事故的善后处理工作。

2、安全组员和内勤管—理—员负责疏散人员和车辆并统计好疏散人员的人数及姓名，及时报告现场指挥。

3、场地管—理—员为现场应急协调，其他各岗位管理人员和后勤人员听从安全员调配。

三、发生灾害时的处置方式

1、办公区、库房、锅炉房、食堂和宿舍失火时，应首先切断电源、疏散人员和车辆至宽阔空旷处，及时拨打119报警。同时组织人员施救，将损失降到最低限度。

2、车辆站内失火时，要及时组织人员救助并立即拨打119报警电话报警，对能驶离现场的失火车辆，应马上驶离停车场至空旷安全地带实施灭火，不能驶离的应就地灭火，同时调动周边车辆迅速驶离现场，避免灾害进一步扩大。

3、如遇多台车辆同时起火时，应及时组织疏散人群及车辆，紧急拨打119报警电话报警，同时组织人员控制现场，避免群死群伤事件的发生。

4、夜间失火时，现场值班人员负责指挥疏散和救助，并在第一时间通知安全员及站里人员，配合消防人员做好疏导工作。

5、疏散后的人员应及时找有关人员登记，自觉维持好现场纪律，帮助伤者就医，做好清理现场工作。

本预案自颁布之日起实行。

xxx客运公司

客运企业安全生产标准化实施方案 篇10

为深入学习和贯彻落实国务院《关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发[2010]23号）和国务院安委会《关于深入开展企业安全生产标准化建设的指导意见》（国安委[2011]4号）文件精神和部署要求，为提高企业科学化、规范化的安全管理水平,防范和减少各类安全生产事故的发生, 根据交通运输部《关于印发交通运输企业安全生产标准化考评管理办法和达标考评指标的通知》（交安监发

[2012]175号）和市交通运输局、市运管处有关文件要求和指导，制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为指导，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立以人为本、安全发展的理念，以强化安全生产基础建设为重点，以全面规范安全生产管理为目标，以集团公司安全管理长效机制为框架，建立的安全管理长效机制。通过制定安全生产方案，有效提高我司安全生产水平，使企业安全生产形势持续稳定向好发展，奠定坚实基础。

二、工作目标

（一）安全生产水平明显提升。通过制定安全生产方案，促进体制机制不断完善，安全主体责任得到进一步落实，员工素质实现稳步提高，安全管理能力不断进步，推进安全生产形势持续稳定好转，努力实现集团公司安全保卫部下达的目标。

（二）预防责任事故发生，努力实现杜绝重特大事故，遏制较大事故，减少一般事故的安全工作目标。

（三）实现企业全面达标。通过全面开展安全生产标准化建设工作，实现企业安全管理标准化，岗位操作标准化，运行程序标准化和管理环节标准化。

四、主要内容

（一）安全目标。一是制定安全工作方针与目标和不低于上级下达的安全考核指标，制定实现安全工作方针与目标的措施；二是制定企业安全生产中长期规划和计划；三是制定安全生产目标考核与奖惩办法；四是建立定期对安全生产目标的完成效果进行评估和考核制度。

（二）管理机构和人员。一是成立安全生产委员会或领导小组，安委会职责明确，实行主要领导负责制；二是设置独立的安全生产管理机构；三是建立定期召开安委会会议或安全例会制度；四是按规定足额配备专职安全生产和应急管理人员。

（三）安全责任体系。按照集团公司新的定编定员，建立“一岗双责”责任制，明确安全生产管理机构、各职能部门的安全职责，明确各级管理人员及各个岗位从业人员的安全职责，明确层级负责的安全生产责任书。

（四）法规和安全管理制度。一是建立及时更新安全生产法律法规、标准规范，并及时转化为本公司规章制度的制度；二是建立健全安全工作管理制度，做到有工作就有制度；三是建立各个岗位的安全生产操作规程。

（五）安全投入。建立安全生产费用专项提取和使用管理制度。

（六）装备设施。建立新、改、扩建工程“三同时”管理制度，建立设备设施变更管理、检修、维护、保养、报废的管理制度，建立

2警示标志和安全防护的管理制度。

（七）科技与信息化。建立GPS监控系统管理、使用、维护及分析报告、值班制度。

（八）队伍建设。制定及长期的安全培训计划，建立安全宣传教育培训档案。

（九）作业管理。建立安全生产值班计划和值班制度，建立驾驶员行车安全档案管理制度，车辆技术管理制度，车辆安全检查制度。

（十）危险源辩识与风险控制。建立危险源的管理制度，明确辨识与评估的职责、方法、范围、流程、控制原则、回顾、持续改进等。

（十一）隐患排查与治理。建立安全隐患排查治理的管理制度，结合“部门周自查、单位月集中排查”，明确隐患排查、登记、上报、监控、整改、评价、销号、统计、检查和考核管理。

（十二）职业健康。建立职业健康的管理制度。将保障从业人员劳动安全写入劳动合同。建立健全职业卫生档案和员工健康监护档案。

（十三）安全文化。建立与企业安全文化建设相符的企业安全文化。

（十四）应急救援。按应急预案编制导则，制定生产安全事故应急预案，包括综合预案、专项应急预案和处置方案；制定应急预案演练计划、演练效果评估、应急救援报告制度。

（十五）事故报告调查处理。建立事故的管理制度，明确报告、调查、统计与分析、回顾、书面报告样式和表格等内容。

（十六）绩效考核与持续改进。建立安全生产标准化绩效评定的管理制度。

五、工作要求

（一）提高认识，加强领导。

安全生产建设工作的组织领导机构：

组长：***

副组长：******

成员：*********

各单位要增强对安全生产标准化工作重要性的认识，使之成为推进安全生产基层基础工作、强化安全生产源头管理的有效载体和抓手。

（二）分头实施，共同推进。安全生产标准化建设工作分两级开展，同时推进。公司各部门按照其工作职能，负责完成各自系统的工作任务。

（三）总结经验，挖掘亮点。各部门要注重在工作中不断归纳总结和积累提高，认真收集整理安全生产工作中好的经验和做法，有效促进安全生产标准化达标的质量和水平。公司对各单位安全工作好的做法建立采用登记制度，并适时召开全司安全生产标准化推进工作会议，总结和通报各单位工作经验，以点带面，全面推进标准化创建工作的深入开展，走出具有我司特色的安全生产标准化建设路子，确保标准化工作卓有成效的完成。

客运企业安全生产承诺书 篇11

摘 要：随着全球经济一体化的发展，我国道路运输市场的竞争也是愈演愈烈，传统道路客运企业已经无法满足当下运输市场的需求，只有采取有效的改革措施，认真解决企业深层次中存在的问题和矛盾，让客运企业形成一定的规模，并结合各地区的经济状况，实施对应的发展战略，才能适应国民经济发展的需要。本文也会对传统道路客运企业的改革与发展战略做进一步的探讨和研究。

关键词：客运企业；改革发展；战略探讨

随着人们生活水平的提高，对于消费质量的多样化追求也是越来越明显，经常组织外出旅游、亲友聚会等活动，致使客流量和出行次数增多，为道路客运企业带来很大的经济福利。因此为了更好的适应市场需求，客运企业必须加快改革步伐，实行可行的发展战略，已满足旅客出行要求出发，改善企业的经营模式和管理模式，为实现企业的可持续发展打下良好的基础。

一、传统道路客运企业改革中存在的主要问题

（一）运力与运量比例失衡

在传统道路客运企业改革中，由于缺乏科学的管理依据，使人们认识不到客运的特殊要求，对经营者的经营条件没有过高的约束和管理，导致客运市场陷入散漫、混乱的局面当中。同时运输行业缺少健全的调控管理体制，不能合理的调控运力，致使运力发展过快，运力与运量的比例失衡，严重超过了国家对客运运输的要求，为旅客和道路交通运输的安全带来很大的困扰，使得高速公路的经济效益得不到充分的体现，从而影响整体运输企业的效益。

（二）集约化程度低

由于传统道路客运改革企业受地方政府约束，人们对于其市场竞争的理解只存在于表面化。再加上开放式的市场控制条件，导致客运经营者比较分散、比较独立。而随着每年客流量的增多，道路客运对车辆档次、技术方面的要求比较高，所投入的成本也十分惊人，别说一般的中小型个体客运企业，就是国有大型的客运企业要想在短期内完成这么大的工程也是很难办到。这就给道路运输企业的服务质量造成了很大的困扰，致使其车辆档次低、车况技术差、班次不及时等弊端因素，很大程度上限制了车辆平均行驶度和通行量。

（三）客运组织秩序混乱

正是因为客运市场的独立性、分散性，导致整体客运经济达不到统一的效果，为运输组织的调度工作增加了很大的难度。尤其是快速客运企业中高效组织的管理部门。另外为了提升市场竞争能力，很多个体客运经营者大肆垄断客源，没有合法的经营证件，采取一些不良竞争手段牟取暴利，并对外来经营者实行管制和约束，导致其无法行驶平等的经营权利，这种违法行为严重的影响了客运市场的统一性与和谐型，大大降低了高速客运的档次和效益。

二、道路客运企业的发展战略

（一）组建企业集团实行集约化经营方式

近年来，随着客运市场竞争的日益角逐，人们对于客运服务的质量要求也是越来越高，由原来追求车辆的供给量提升到现在追求车辆的安全、舒适、低耗等要求，充分体现了道路客运企业的新发展战略。实行以市场机制为主的资源配置，扩大企业运营规模，使之成为有组织、有纪律的运营机制。完善现有的经营机制，按照新时期的客运企业要求，突破区域界线，将产权利益作为关系纽带，实行集约化的经营方式，组建大型的客运企业集团，这样才能从根本上提高道路客运的服务质量，使其为广大旅客提供充足的运输条件，满足当下市场发展需求，更好的稳固其市场地位。

（二）统一管理规范企业行为

通过新战略发展规划中集约化的经营方式，有效的将企业组织重组在一起，为运输企业的管理提供了很大的方便。同时运输组织管理部门还要加大管理制度，按照国家道路客运的法律法规，维护市场秩序、规范客运企业的经营行为，提高道路客运的档次和质量。引进科学的车载系统，对车辆实行实时的监控和跟踪，如：车载通讯、卫星定位等设备，随时掌握道路运输情况，对车辆的安全行驶提供可靠的保障。此外通过统一的管理和规范，有效的集中了各客运企业的优质资产，使得企业效益在规模经营中获得更大的利润，不仅解救了中小型客运企业的运营效果，也对大型高速客运的经济效益创造了丰厚的条件。

（三）加大资金筹措力度提高硬件建设

为了更好的满足市场需求，道路客运企业要从车辆硬件建设中着手，以提高车辆的档次和技术，从而提高道路客运企业的经济效益。大力倡导道路客运的高效理念，利用互联网技术建立企业专属平台，定期发布相关高速客运的信息和新的战略部署，让人们感受到客运改革的好处，对出行安全问题增加信心，从而提高运输服务质量，拓宽了融资渠道。还可利用贷款、职工集资等方式，引进先进的车辆设备和配套车辆，体现车辆改造的科学性和信息性。使其形成新规模的运输模式，更好的满足社会需求，实现道路客运的可持续发展，为其市场竞争创造良好的条件。

三、结束语

客运企业重特大事故的预防 篇12

重特大道路交通事故(以下简称“重特大事故”)严重危害旅客生命安全、社会稳定及企业的社会形象和经济效益,深入研究和分析重特大事故的特征和产生原因,对于有效地开展预防工作有着十分重要的现实意义。笔者通过对宝鸡市及其毗邻地区班线14起重特大事故(见附表)的梳理和分析,提出了重特大事故的特征和预防措施。

特征一:危险道路

危险道路是指高速公路和依山傍水或依山临沟的山区道路。与平原地区普通公路相比,山区道路具有弯急、路窄、临沟临崖或两侧临沟,冬季易形成冰雪路面的特点。高速公路则具有车速快、流量大,路面明显凸出路侧的特征,一旦驾驶人丧失对车辆的控制或车辆操纵系统失控,很容易酿成重特大事故。笔者从14起重特大交通事故可以总结出两点:

一是重特大事故的发生地绝大多数位于危险道路上。14起事故有13起发生在危险道路上,占统计事故起数的87%。

二是道路条件愈险峻,临近山沟深度越大,事故的死亡人数愈多,后果就更加严重。如1985年12月6日在凤县酒奠梁发生的死亡17人特大交通事故,1986年6月1日在凤县茯岭梁发生的死亡11人重大交通事故,2001年8月23日在凤县灵官峡发生的死亡32人特大交通事故等,均为车辆翻入一侧的深沟。

特征二:驾驶人员操作失控

行驶在危险道路上的车辆,驾驶人员操纵失控极易导致重特大事故的发生。从附表案例可以看出,14起事故中,有12起是因为驾驶人员违章驾驶致使操纵失控而造成的。违章行为主要表现为疲劳驾驶、超速驾驶和不良情绪驾驶。

1.疲劳驾驶。在统计的12起因违章行驶而发生的事故中,疲劳驾驶7起,占统计数的58%。根据有关科学实验结果,人的注意力集中程度与疲劳程度成反比。疲劳程度越严重,注意力、感知能力、反应能力就越差,发生操作失误的几率就越大。极度疲劳时,可导致注意力完全丧失,以致出现车辆失控。

2.超速行驶。在统计的12起违章行驶事故中,超速行驶4起,占23%。道路的最高行驶速度是根据道路的实际条件设定的,其目的是为了保证车辆的安全运行。当车辆超速运行在危险道路时,往往因刹车距离过长而对车辆失去控制,以致酿成重大交通事故。

3.不良情绪驾车。在统计的12起违章行驶事故中,不良情绪造成行车事故1起,占8%。如1991年发生在宝鸡市陇县峰山上的“1·24”事故,造成8人死亡,30人伤残。当时,车辆行驶的道路正在山梁上,路面平坦,无会车,也无超车。在转一小弯时,驾驶员径直开出路面驶入沟底。据同事回忆,该司机因家中盖房与家人发生矛盾,上班后一直情绪低落,经常唉声叹气。心理学研究表明:不良情绪对注意力稳定性干扰最大。严重时可使当事人出现视而不见、听而不闻的现象,后果不堪设想。

特征三:车辆操纵系统失控

附表中,车辆机械事故导致重大交通事故2起,占14%。车辆机械事故是由于汽车零部件的磨损、疲劳、腐蚀、老化造成的使用性能恶化现象,特别是与车辆刹车、方向、传动、底盘、轮胎相关系统的零部件一旦失效,极易导致车辆失控。如果车辆正行驶于危险道路,则极易导致重特大事故。

“三品”上车也是导致重特大事故发生的直接原因。从附表可以看出,“三品”上车导致重特大事故1起,占8%。在社会转型期,各种矛盾凸显,对无意而为的“三品”上车或有意而为的“三品”上车,都应引起高度重视。

综上所述,高度重视危险道路安全管理,严防驾驶人操作失控和车辆失控成为预防重特大事故的关键。

预防措施一:严防驾驶人操纵失控

1.严防驾驶人疲劳驾驶

首先,应科学合理地安排驾驶人的连续驾驶时间和作息时间。道路客运企业可以这样规定:驾驶人每月工作天数不得超过25天,每天累计驾驶时间不得超过8小时,每次连续驾驶时间不得超过4小时。对驾驶人作息时间也应明确:夜间11点至凌晨6点应确保入睡。对夜宿外地驾驶人,实行集中统一管理,并尽量改善住宿条件。

其次,杜绝有明显疲劳症状的驾驶人上车驾驶。引起驾驶人疲劳的原因是多方面的,如连续驾驶时间过长、睡眠时间不足、气候、饮食、疾病以及服药不当等。在驾驶人出车前,应对其进行“安全告诫”,通过交谈和问询,有效地观察和判断其是否疲劳,并根据不同情况,进行提示或终止当日上车驾驶。

再次,对驾驶人精神状况进行监控,客运企业应在危险道路行驶的客车上安装视频监控系统,连续地对客车的运行道路、驾驶人的精神情况进行实时监控。监控中心根据视频反馈的情况,对驾驶人发出提示、告诫或停止运行的指令,有效防止疲劳驾驶。

2.严防驾驶人超速行驶

超速行驶是导致驾驶人操纵失控的又一主要因素,也是行车安全监管的一大难点。客运企业应在营运客车上安装卫星定位系统,利用该系统对营运车辆车速进行有效监控,将超速违章列入对客运分公司以及驾驶人进行安全考核的主要内容,凡是年度超速违章排名在后5名的客运分公司取消安全先进单位的资格,并列入安全隐患治理单位;凡严重超速或一般超速严重的驾驶人,都要下车进行学习和整改,屡教不改者则取消驾驶资格。

3.严防驾驶人不良情绪驾车

防止不良情绪驾车,要切实做好驾驶人出车前的询问和交流工作,同时,要做好与驾驶人的日常沟通工作。通过日常与驾驶人的沟通,既可以有效地化解驾驶人的情绪障碍,又可建立管理者与驾驶人和谐的劳工关系,可以积极推行管理人员与驾驶人“结对子”制度,并且对管理人员“结对子”后的工作内容、任务等提出了明确要求。

预防措施二:严防车辆技术故障导致车辆失控

车辆技术故障,如制动系统、转向系统、轮胎缺陷等,均可导致车辆失控。良好的车辆技术状况,来自于高品质的客车产品质量和完善的保养保修制度。在危险道路选用车型时,应选用国内知名品牌生产商的产品,并尽可能地加装主动和被动安全性能较高的附加装置。在车辆保养维修方面,应制定严格及规范的保养制度,对保养作业项目、技术要求、保养间隔里程、保养保证期等均做出详细规定;有条件的还投资建设符合有二级维护检测标准的检测线,增加对危险道路车辆例行保养的上线检查的力度和频次,确保客车安全运行。

预防措施三:认真贯彻危险道路乘运人系好安全带及“安全告知”制度

应在危险道路上推行“安全带一生命带”制度,乘员系好安全带,对于减轻重特大事故伤亡程度有着十分重要的意义。从上述12起事故的现场来看,凡被甩出车外的乘员绝大部分被摔死或被车体压死,而车内乘运人大多数为轻伤或重伤,死亡者甚少。据有关交通事故资料统计分析,乘运人系好安全带可使死亡率降低50%),伤残率降低70%。安全带能够切实阻止和减弱车体在翻滚或碰撞时对乘运人身体的二次伤害。

推进乘员系好安全带制度,首先要使广大管理者和驾驶人深刻认识贯彻这项制度的必要性,并持之以恒地向广大旅客进行宣传,同时要明确车管单位、汽车站及随车乘务员的直接监管责任。车管单位要在签发行车路单前检查车辆安全带完好情况,否则不予签发行车路单。汽车站要对进站参营车辆的安全带完好情况以及旅客系安全带情况进行复查,凡不符合标准要求的有权拒绝其进站参营或安排班次。乘务员应耐心向乘运人宣传系好安全带的意义,并检查和督促乘用人在整个运输过程中系好安全带。对乘运人未系好安全带和未进行“安全告知”的行为应作为考核乘务员的一项主要指标。

预防措施四:在危险道路上首选“公车公营”经营模式

“公车公营”是指由公司购车并统一核算、统一经营和管理的一种单车经营形式,这种经营方式与“单车承包经营”或“挂靠经营”相比,突出的特点是驾驶人既无投资压力,也无较大的经营盈亏压力,这样有利于驾驶人遵章守纪和专心驾车。

2008年以来,宝运汽车运输(集团)有限公司在危险道路上着力推行“公车公营”。目前“公车公营”车辆已占危险道路运输车辆的80%左右。从这些班线运行情况来看,不仅收到了明显的经营效益,同时还取得了无一人死亡事故的安全业绩。

预防措施五:按照“高标准、高科技、严要求”的原则提高危险道路安全管理水平

“高标准”就是在人员招聘、安全业绩考核、车辆选用等方面制定出与普通班线更高的标准。例如:在制定驾驶人招聘和考核标准时,不仅要重视驾驶人技术素质,更要重视心理素质、身体素质和遵章意识。在选用车辆时,必须符合一级车辆技术状况的标准。

“高科技”就是要充分发挥现代信息技术在安全监管中的作用,尽可能采用科技含量高的监控设施。例如:宝运汽车运输(集团)有限公司针对危险道路营运车辆,不仅安装了GPS卫星定位系统,还安装了3G视频监控系统。两种监控系统优势互补,极大地提高了对驾驶人的监控质量。

“严要求”就是对不符合“高标准”要求的驾驶人员和运行车辆坚决取消其从事危险道路客运资格。宝运汽车运输(集团)有限公司对驾驶人实行“A、B、C”分类动态管理。“A”类为优秀(即既无事故,又无违章者);“B”类为良好(即无事故,但有轻微违章者);“C”类为基本合格(即有轻微事故或有较严重违章行为者)。为了强化危险道路安全管理,宝运汽车运输(集团)有限公司规定“C”类驾驶人不得从事危险道路客运。同时,对“A”类驾驶人实行重奖,对“B”类驾驶人实行重点监控。这种做法有效地提高了危险道路驾驶队伍的综合素质。

客运企业驾驶员安全责任书 篇13

安 全 生 产 责 任 书

甲方：永仁县猛虎农村客运有限公司

乙方：车牌号营运线路 XX—— XX驾驶员姓名 XX

为了坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻落实上级关于《安全生产法》的规定，明确甲、乙双方在汽车运输生产运输过程中的安全责任，共同做好各项安全工作，遵守安全生产法规，确保国家和人民生命财产安全，维护社会稳定，特签定此安全目标责任书。

一、安全责任目标

防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命财产安全，促进经济发展。

二、甲方权利及责任

1、严格贯彻执行各级政府和安全管理部门有关安全生产方针、政策和法规，健全安全管理机构，形成安全管理网络，不断补充、完善安全管理制度，层层落实责任，认真做好各项管理工作。

2、做好对乙方车辆管理工作，及时通知督促乙方将车辆按时进厂二保作业，每月进行一次车辆技术状况普查，督促乙方配齐装备器材，并做好车辆年审工作。

3、负责做好对乙方或乙方聘用驾驶员资格审查，严把驾驶员资格审查关，严格执行驾驶员的资格审查制度。乙方或乙方聘用的驾驶员，不因车辆经营与企业构成劳动用工关系，即甲方和乙方不构成劳动关系。乙方与聘用的驾驶员属于雇佣关系，因此乙方聘用的驾驶员与甲方不构成劳动关系。

4、认真组织对乙方或乙方聘用驾驶员的安全宣传和安全行车知识培训，积极开展安全竞赛活动，按时组织安全学习，定期对事故进行按理分析，对行车肇事者进行严肃处理，不断提高乙方的安全意识和遵守安全生产法规的自觉性。

5、积极开展安全检查和事故隐患的整改工作，抓好车辆例保检查，车辆月检和上路检查工作。发现危及行车安全的隐患，应采取切实有效的措施进行整改，若乙方拒不整改，甲方有权令乙方停止营运。认真纠正和制止一切违章行为，严格查堵易燃、易爆、危险物品。

三、乙方权利及责任

1、自觉遵守国家有关安全生产法规、政策法规和企业的安全生产规章制度，认真学习安全行车知识，服从交通管理部门和甲方的安全管理，自觉接受安全检查，切实做到遵章守纪、安全行车、优质服务、维护企业信誉。

2、做好车辆的例行保养，每月参加一次车辆月检，按时进厂进行二级维护，自觉接受安全部门组织的对车技术状况的检查，对存在的安全隐患，应自觉进行整改。保证车容、车貌整洁及良好的车况。不开“带病车”。

3、乙方或乙方聘用的驾驶员必须经甲方的安全管理部门资格审查，审查合格后，办理内部准驾证方准驾驶我司客运车辆。

4、积极按时参加甲方组织的安全学习和各项安全活动。自觉遵守车站规定，服从车站管理，做到准班、正点、不甩客、不发生抢客源、超载、装载易燃、易爆、危险物品等危及安全生产的行为，共同搞好车站秩序。

5、有权拒绝甲方的违章指挥，抵制和检举甲方管理人员的不正之风，确保安全生产和维护自身的合法权益。

6、车辆肇事，须在24小时内向甲方安全部门及时如实报案，并做好事故现场的保护工作和伤员的抢救工作，乙方或乙方聘用的驾驶员要全额承担事故处理费用。经保险公司赔偿后的差额部分由乙方或乙方聘用驾驶员承担。

四、其他约定事项

1、乙方全年做到遵章守纪、安全行车、优质服务，按期缴纳各项规费、严格遵守企业的规章制度，为企业作出贡献，经考核评比，甲方给予表彰和适当的物质奖励或其他形式的奖励。

2、乙方采取有效措施，避免了重特大交通事故的发生，使国家和人民生命财产免受重大损失，甲方将给予特殊奖励。

3、乙方或乙方聘用驾驶员，凡发生交通事故，造成自身或亲属的身体伤、残、亡，甲方不承担任何责任。

4、乙方或乙方聘用驾驶员，每月至少参加一次安全学习，无故不参加安全学习一次，处罚100元。并进行安全补课处理。全年安全学习累计3次以上者，甲方不予办理车辆的年审手续，并取消驾驶员的内部准驾资格。

5、乙方或乙方驾驶员存在下列违章行为，处罚500元，并处车主停业整顿学习15天。

（1）私拉乱用驾驶员；（2）驾驶准驾车型不符的车辆；

（3）将车辆转交给准驾车型（驾驶证和道路从业资格证）不相符的人驾驶的或将车辆交给被相关部门取消驾驶客运车辆资格的驾驶员驾驶的。

6、乙方或乙方聘用驾驶员，在经营行为中，凡被交管部门认定有违章违法行为的，甲方依据交管部门的相关资料，处乙方或乙方聘用驾驶员违约金2000元。

7、乙方或乙方聘用驾驶员，在经营行为中，凡被有关执法部门认定有违章违法行为，造成有关执法部门对公司或公司管理人员进行处理或处罚的一切经济损失，由乙方或乙方聘用驾驶员承担。

8、甲方各级工作人员，因在工作中失职或违章指挥造成的责任事故，按企业有关制度及有关法律、法规进行严肃处理。甲方管理人员在工作中搞不正之风，被查证属实后，根据情节轻重、影响大小，甲方给予责任人一定经济处罚或开除。

五、本责任书经甲、乙双方签章生效，一式二份，甲方（公司）执一份，乙方（车主）及聘用的驾驶员各执一份，若甲、乙双方发生纠纷可移交司法机关裁决。

甲方：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX乙方：

甲方代表：

客运企业安全生产承诺书 篇14

安全生产目标管理制度 安全生产目标责任书 安全生产长期规划

跨专项安全工作方案 车辆安全管理实施方案 安全风险控制方案

应急救援体系建设实施方案 规划实施进度表 安全生产目标分解表

安全生产目标考核及奖惩制度 成立安全生产委员会的决议 成立安全部的决议 安全生产责任制 安委会会议纪要 安全例会会议记录 安全管理人员清单 岗位职责

安全生产情况汇报 履职情况检查表 文件管理制度 档案管理制度 法律法规汇总清单 外部文件清单

安全生产培训和教育学习制度 安全行车管理制度 检查报告

安全生产费用提取和使用管理制度安全费用使用计划 安全费用使用台账 承运人责任险台账 事故伤亡理赔办法 安全费用使用跟踪记录 *停车场安全管理制度 *值班记录

*安全检查记录 *车辆进出登记台账 *停车场警示标志台账 *停车场安全设施维护记录 *派车计划

*车辆出场、回场记录 *安全生产设施台账

*安全生产设施设备安全检查记录

*安全生产设施设备管理制度 行车日志

车辆管理台账

车辆的经常性装备维护保养记录 车辆的经常性装备检查记录 车辆强制报废制度 行驶里程登记台账

车辆动态监控终端安装使用管理规定 车辆动态监控终端安装调试记录 车载终端检查表

车辆动态终端监控值班记录 GPS值班制度

车辆动态监控交接班记录 车辆动态监控异常情况处理单 车载终端台账

监控平台供方评审资料 车载终端设备故障检修表

全员安全培训、教育目标需求报告 20XX-20XX安全教育培训长期计划

安全教育培训计划 培训申请表

安全教育培训记录表 培训考核记录 从业人员管理制度 新入职工岗前培训记录 从业人员再培训台账

新设备、新技术培训记录表 培训签到表

安全文化定期宣传记录台账 职工安全手册及发放记录 驾驶员运纪

车辆日常安全检查、维护操作规程 行车检查操作规程 作业许可单

检查不合格跟踪验证记录 “三违行为”处罚通知单 安全值班记录 相关方管理制度 停车场租赁协议 人力资源管理规定

驾驶人信息档案管理制度 GPS监控台账行车日志 车辆技术管理台账

车辆维护管理制度 任职条件与岗位职责

车辆日常安全检查、维护制度 车辆维护制度 维护记录

安全生产监督管理制度 危险源管理制度 危险源辨识报告

危险源控制措施评审记录表 风险管理培训教育计划 事故隐患排查治理制度 隐患排查方案 综合性检查表 专业检查表 季节性检查表 节假日检查表 日常安全检查表 隐患登记表

安全生产状况及发展趋势进行预警分析报告

重大隐患评估制度 隐患原因分析报告 隐患整改跟踪反馈单 隐患整改验收记录表 隐患管理台账 重大隐患治理方案

重大事故报告制度及应急预案 事故隐患季度统计分析表 职业健康管理制度

职业健康核查结果记录表 职业病危害风险辨识报告 劳动防护用品供方评审资料 劳动防护用品清单 劳动防护用品发放记录 安全告知制度 开展安全活动 突发事件管理制度 综合应急预案 专线应急预案

应急预案评审会议纪要 应急预案宣传计划 事故档案

应急队伍训练计划 应急队伍训练考核记录

应急物资与装备台账 应急装备使用状况档案 应急预案演练计划 应急预案演练评估报告 安全生产事故处置制度 事故统计报告制度 事故分析通报会议记录 绩效评定管理制度 201X年绩效评定计划

客运企业车辆调度系统研究与设计 篇15

本设计中开发的TB计算机调度系统, 来源于汽车运输企业管理的实践, 是在走访汽车运输企业的基础上, 收集资料、分析企业的现状和实际需求, 综合利用ACCESS和Visual Basic完成基于Windows的数据库设计, 实现计算机辅助管理。

1 系统需求分析

1.1 系统功能分析

系统主要职能如下图1所示。

1.2 系统模型设计

结合本题目, 加之对TB的调研分析, 经过辩证和实际验证, 得到适合TB计算机管理信息系统的模型, 组织结构如图2所示。

2 车辆调度系统总体设计

2.1 系统目标设计

客运站计算机调度系统的最终目标为:实现计算机辅助客运站调度管理, 最终解决汽车运输企业秩序混乱, 出错几率高, 管理效率低的实际问题, 并能够帮助企业对客流高峰进行有效预测。

2.2 系统总体结构设计

通过对TB的走访、考察、调研, 结合现代汽车运输企业计算机辅助管理模型, 得到适合TB的计算机调度系统组织结构模型, 本系统按照员工岗位职能划分为:安技综合管理科、运输调度管理科、外部业务管理科。组织结构如图3所示。

2.3 数据库的实现

通过对转换后所得关系模式的分析, 结合本系统的功能及所选开发工具和数据库系统的特点, 对系统数据库进行设计, 建立一个具有良好数据组织结构的数据库。如车辆管理表用于对车辆实时信息进行掌握, 如表1所示。

2.4 表间联系的建立

客运站计算机调度系统中共使用了8个表, 表间关系如图4所示。

3调度系统的实现

实施环境:目前企业在用的计算机完全能够支持客运站计算机调度系统的开发。

开发工具:Access2003、Visual Basic 6.0等。

系统主界面如5所示, 子系统示例如图6所示。

4 结论

TB计算机调度系统是在走访汽车运输企业基础上, 根据客运站调度管理的现状, 存在的不足以及调度管理的业务流程, 综合利用数据库管理系统ACCESS和可视化编程语言Visual Basic开发出的计算机辅助调度管理系统。该系统能够有效处理实际管理业务且操作方便。

参考文献

[1]薛华成.管理信息系统[M].北京:清华大学出版社, 2003, 12.

[2]尹贵祥.Visual Basic 6.0程序设计案例教程[M].北京:中国铁道出版社, 2004, 1.