汽车设计项目总结

汽车设计项目总结（精选8篇）

汽车设计项目总结 篇1

汽车出风口项目总结

在过去的两周时间里，我做了第二个项目“汽车空调出风口”，在此次的项目中，要求我们通过使用top-down的设计理念来建立三维模型，由于对于top-down的设计理念与方式理解不足，让我们在很长的时间里都以为top-down是一种设计方法，而且可能只有一种方法——通过发布草图来建立骨架结构用以实现top-down的设计。

通过此次的项目让我认识到了我的很多不足之处。首先是对于结构的细节把控的不好，对于一些结构上的细节不能很好的理解设计的理由，并且在一些小的结构，可能对于便于安装以及使用户体验更好的一些结构没有做好。其次是对于自己的绘图习惯觉得很不好，在使用top-down的设计时本应有清晰的父子关系的，但到了后来连自己都不能很好的理清楚它们的父子关系。第三是对于top-down的设计方法理解不够，尽管top-down的设计理念不止有一种方法，但是对于使用发布草图的这种方法来进行top-down的设计的理解还不足。第四是对于自己的绘图思路不够明确，俗话说：“磨刀不误砍柴工”。在建立三维模型时只是简单的一点一点的去构建三维模型，而对于整个三维模型没有一个整体的认识，只是简单的在哪里不能正常建模再去想下一步应该如何去绘制模型。因为我个人觉得对于top-down的设计理念本来就是一种自顶而下的设计理念，要求的就是对于模型要有一个整体的把控和认识。

在这次的项目中，让我学习到了很多东西，首先就是top-down的设计理念，虽然以前也听说过top-down的设计，但仅仅局限于一个名字而已，通过这次项目，让我第一次通过top-down来设计产品。虽然并没有完全理解top-down的设计理念与其设计方法，但总归自己独自使用了。其次是对于结构细节有一定的了解，对于一些结构之所以要这样设计也了解了一些。

经过这次项目让我了解了自己的不足，同时也学习到了很多东西。

汽车设计项目总结 篇2

环保无动力汽车项目是指车身利用环保材料, 车架利用金属物品电焊铆接而成的无动力汽车。近年来汽车工业随着机械和电子技术的发展而不断进步。汽车已经是机械、电子、材料等学科的综合产物。传统汽车虽然加快了人类的生活节奏, 但也引发的环境污染问题, 保护好人类生存的环境已经受到全世界的关注。

汽车的结构复杂、种类繁多。目前汽车仍然是以活塞式内燃机为动力的传统结构, 由此燃烧排放的尾气避免不了对环境的影响, 现计划设计制造出一辆由太阳能板提供汽车用电, 脚踏驱动的环保无动力汽车, 通过科研创新, 把汽车结构设计, 材料选择与绿色环保健康的三者融为一体。

本课题研究是设计制造一辆环保无动力小车。利用无动力汽车的设计理念, 通过材料选择、结构强度受力分析定设计方案, 试制出样车。

本设计的环保无动力汽车是可以实际操作行驶的, 其特点是:体积小, 占用空间少;安全可靠;节能环保, 零污染;结构简单, 便于理解操作;适用人群广, 也用于娱乐及教学实训。

2 项目论证及设计方案

本项目对无动力汽车的转向、制动、车架、车轮和照明装置的设计原理、设计方案、制作工艺以及对小车行驶使用的说明:

(1) 为了达到相对布置合理, 整齐美观, 操作及检测维修方便, 工作稳定的目的, 我们根据设计车型的初衷, 同时参考许多无动力车、汽车的结构等, 最终选择人力机械制动、脚踏驱动、太阳能光伏发电系统提供照明系统及辅助用电。

(2) 车架设计所选择的材料是Q235钢管, 质量轻, 有弹性, 车架底座离地面的距离能达到15cm, 便于汽车的行驶通过。底座长宽的尺寸根据转向系机构的长度所占位置决定的, 方向盘在上端, 传动轴在中间位置。具体尺寸为:底座长度900mm, 宽710m。

(3) 车架强度校核:转向装置转动的总质量约为90kg, F1=90kg×9.8n/kg=882N, F2=60kg×9.8n/kg=588N, 其中F1是转向系自身的作用力, F2是实训人员操作时所给转向系的作用力。

1) 定位机构钢板的应力分析:

应力公式:σ=FN/A

因为定位机构主要是由定位机构的角钢受力, 所以FN=588+882=1470N, 钢板横截面的长a=4.5mm b=4.5mm, 所以面积A=20.25×10-6m2由此计算得:σ=43.46×106Pa, 根据查表, 可得Q235钢的屈服点σs=240MPa, 因σ<σs, 所以定位机构的钢板符合要求, 不会导致钢板断裂。

2) 定位机构钢板的的变形分析:

判断钢板的变形能力, 主要是讨论它的抗拉和抗压能力, 根据抗拉 (压) 公式:σ=EA (E为弹性模量) , EA值越大, 抗拉能力越大, 钢的变形就越小。

通过查表, 得出Q235钢的E=200 GPa, 把数值代入抗拉公式里, 得到:σ=200×109×20.25×10-6=4.05MPa, 通过查表, 可知道Q235钢的抗拉强度范围在375~460MPa之间, 而就算转向系整体的重量都加在任何一个支撑点上, 都没有超过Q235钢的抗拉范围, 所以车架完全安全。

(4) 设计出没有转向器的机械轴承转向系统, 使得汽车占用空间小, 结构简便。机械转向系的能量来源是人的体力, 主要组成为转向盘、转向轴、转向管柱、转向直拉杆、转向横拉杆等。

(5) 制动系统采用人力制动——手刹, 利用制动杆的摩擦力迫使汽车减速。此方案设计避免了制动器的复杂、维修难等问题。由于课题的小车速度和驾驶员的驱动力有一定的关联, 最高速度为15码, 所以这套装置可以满足驾驶员的安全制动。

(6) 设计选取的车轮为充气轮胎, 结实耐用, 减少与地面的摩擦, 使车速有所提高。后轴宽度为16mm, 并配有后轴带轴承, 安全可靠。

(7) 设计的转向灯、喇叭、大灯等照明装置利用太阳能板、蓄电池、逆变器供电, 实现能源充分利用, 环保。

3 项目的特色与创新点

(1) 设计将休闲小车与太阳能光伏发电系统进行结合, 在满足人的出行需求的同时, 将绿色环保健康理念引入。

(2) 设计出太阳能电池板不仅为驾驶人遮风挡雨, 而且可为汽车提供基本的照明、喇叭、转向灯电力, 系统中的逆变器输出的交流220V电源可为手机、笔记本电脑充电, 实现环保多功能化。

(3) 整套光伏系统采用新的PWM控制器, 在低成本控制范围内, 对系统的充放电进行智能全自动控制, 为系统的正常工作保驾护航。

(4) 机械转向, 结构简便, 使用方便。

(5) 车架采用中梁式车架, 使车轮有较大的运动空间, 减少整车质量, 降低重心, 增加行驶稳定性。

(6) 结构简单, 便于理解操作;适用人群广。

4 总结

本项目来源于大学创新训练课题:环保无动力汽车的设计与制作。该课题主要包括整车的设计、底盘的设计、电路的设计、制造工艺设计等几个部分的内容, 在设计中又包括:整车设计图的绘制、材料的选择、整车的制作及试车等。

在车辆的行驶系统设计制作部分中, 通过不断的计算校核后, 最终选用了前主中梁后双边副梁的底盘设计方案, 该方案在一定的范围内可以最大的提升转向半径, 提高车辆的灵活性, 但同时, 车辆的抗弯曲能力有所下降, 车辆载荷有所减少, 如采用新型的高强度材料可以解决上述问题;在光伏系统设计中, 受限于成本原因, 选用的控制器以及逆变器都仅仅能满足系统初步需要, 但自身的能量消耗过大, 这部分能量并没有用于对外的输出, 如采用价格较高的产品, 可以提高系统的能量利用率;另外的, 选用的铅酸蓄电池, 如替换成锂电池, 那么系统的蓄电能力以及系统重量都可以进一步的优化;由于车型较小, 为了方便驾驶员上下车没有设计车身, 如车架设计的足够宽敞, 安装上车身会提高小车的审美观、减少行驶振动、提高舒适的乘坐条件以及装载货物等。

参考文献

[1]毛志坚.现代汽车大全[M].武汉:湖北科学技术出版社, 1986.

[2]戴汝泉.汽车运行材料[M].北京:机械工业出版社, 2005.

汽车设计项目总结 篇3

关键词：包装规划；标准化设计；包装容器；KD项目。

中图分类号： TH122 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-247-2

1 背景

随着汽车出口渠道日益多元化及总量的迅猛增长，为了避开相关国家的壁垒，在其他国家建设KD组装厂成为快速提升出口产品的重要途径，确保企业长久的生命力和持续竞争力。

1.1 汽车KD出口包装现状和遇到的问题

目前，各车企在KD项目推进过程中，对于KD件的包装主要关注包装质量和装载率，对于生产效率，物流配送等因素关注程度较少。以江淮汽车为例，由于包装和生产效率的问题，对出口的利润和数量不成比例的增长，每年的货损率递增趋势明显，供货周期加长。高的货损率，可能导致产品无法正常组装及交付客户，造成经销商资金周转和客户抱怨等问题。低的装载率，导致集装箱数量增加，物流费用增加，摊销成本上升，产品市场竞争力减弱，从而失去市场。

1.2 汽车产品包装标准化规划设计的重要性

在汽车出口行业里，包装标准化设计显得尤为关键和重要。主要体现在以下几个方面：

①整体规划设计包装方案，有效提升装载率，降低物流费用；

②包装质量可靠，减少货损，提高散件出口利润；

③结合工厂生产工艺流程，优化物流生产方式，缩短供货周期；

④兼顾海外KD工厂生产情况，物流存贮，工艺流程，减少物料流转和分拣工作量，实现包装部件匹配上线工位状态。

1.3 研究目的

本论文主要研究汽车KD件的包装标准化规划设计流程，其目的是通过分析KD散件生产流程中与包装强相关的因素，研究这些因素对包装产生的影响，并在此基础上提出改进思路，为汽车散件出口包装规划设计提供经验和借鉴。

2 包装标准化设计在汽车KD项目中的应用过程

2.1 汽车产品KD包装标准化设计相关概念

包装的概念：即在商品流通过程中，为保护产品、方便存储、促进销售，按一定技术方法所采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。汽车散件包装规划设计是建立在KD项目成立的基础之上，在BOM和物料实际流动包装在KD生产过程中展工作。主要关注单台包装费和装载率两个参数。

2.1.1 汽车产品KD包装的定义

汽车产品的KD包装是按照国际贸易形式和汽车产品出口状态分为SKD和CKD两种包装方式。

KD——Knocked Down：是“打散”英文的缩写，在汽车行业，按国际通行说法，KD 又分全散件组装CKD（Completely Knocked Down）、半散件组装SKD（Semi-Knocked Down）。

BOM：Bill of Material，既物料清单。在汽车生产过程中，BOM分为EBOM（研发物料清单）、 PBOM（计划物料清单）、MBOM（制造物料清单）。

装箱方案——对于一个批次汽车整套散件，装在每个集装箱的工艺技术文件。

包装容器——零部件包装使用的容器，包括纸箱，托盘，框架器具，木箱等。

2.1.2 汽车产品KD包装标准化设计要素

①包装使用材料的要素：依据零部件特性选择使用纸箱、木箱、托盘、框架箱、专用包装箱等。包装材料要满足海关法律法规和防疫要求，如无原木，熏蒸等。

②包装过程中的要素：可靠、防雨、防撞、防霉、防锈等；装卸方便；标识醒目；包装物简单，左右对称等容易混淆部件区分隔离；容器设计考虑防错。

③装包装箱的要素：按件的种类，同类件合装（如内饰归内饰，底盘件归底盘件）；按生产工序，相似工序的件合装；按重量平衡：轻重搭配（重的放下面，轻的放上面）按空间，充分利用空间。

④物流存储的要素：散件可实现的工艺流程和海外工厂的适应性工艺流程匹配。

2.2 包装标准设计在汽车KD产品出口中的理论方法和应用

从KD项目开始立项到整体项目闭环，整个包装标准化设计，一般需要做以下七个方面的确认和实施。

2.2.1 汽车KD出口状态及包装单元的确认

依据KD项目时间节点，与协同部门共同确认汽车散件出口的状态，梳理对应的散件BOM清单，依据物料属性，选取关键影响包装部件做包装规划分析和成本分析，确定目标单台包装成本估算。确立运输环境对未来的包装运输环境进行测量和分析，充分了解产品和包装将面临的各种环境因素。

①依据生产线可实现工艺流程和客户需求确定散件状态。

②依据项目推进计划，确认BOM清单和零部件验收图册，将BOM清单中的部件分为易损件、易碎件、标准件、异形件等再结合实际生产工艺路线和原始包装，最终确定包装方式。

③确定包装单元，首先依据工厂现有物流运输，原始包装状态对所有物料完成初步包装单元确认。其次通过部件3D模型和实际测量状态进一步细化物料包装单元。

2.2.2 汽车KD出口包装容器尺寸设计

第一步，确定包装容器部件装载数量和包装尺寸设计确认。主要关注以下几个要素：

①在包装设计时，包装单元的尺寸设计约束条件为集装箱的内部尺寸和配货毛重：

②人工操作和装卸货的便捷性；

③包装容器部件装配和不同车型物料包装防错设计；

④专用包装容器搭配箱设计；

⑤包装容器装卸货便捷在包装设计中予以考虑。

第二步，根据专用箱和标准箱测量数据、包装单元，计

算包装箱尺寸，做装箱方案。主要关注集装箱的重量，物

料重心的分布，避免集装箱超重，重心倾斜物料损坏等问题。

2.2.3 汽车KD出口包装材料的选择

根据物料属性做包装材料的选择，通过产品脆值的分析，对产品本身进行一系列的试验，确立产品的最大耐受性能。包装材料大体可分为5种：纸制品、发泡材料、塑料/橡胶制品、木质材料、金属材料。

2.2.4 汽车KD出口包装特殊防护处理

识别关键部件的包装特殊要求，如防潮、防锈、防尘、防静电等确认。汽车上需防锈处理的零件大致为： CKD车身件，制动轮毂、发动机、传动轴等有加工面的零部件。防锈处理常见的方式：干燥剂、防锈膜、防锈油独立使用或者混合使用。如：汽车轮毂采用木箱隔断放置，单件放置干燥剂用防锈袋包装。

2.2.5 汽车KD出口包装标识

依据国际标识要求，对包装做规范的标识规范，便于货物清点，装卸便捷。设计的标识包含内容为：条形码，唛头及装箱清单，当然标识因出口国家不同所包含内容要求也不一样，大致分为以下内容，唛头及装箱清单所体现的内容，主要包含订单号，国别，到岸港，生产厂家及标志，净、毛重，包装箱外形尺寸等。

2.2.6 汽车KD出口包装作业指导书

编制规范的包装工艺对装箱、装集装箱、卸货拆箱进行标准化工艺指导，从而达到汽车产品KD包装设计。综合以上的环境因素，同时综合费用和物流方面的信息对产品的包装系统加以设计。包装作业指导书一般分为一级（单一零部件的包装固化及标准工艺编制），二级（单个部件包装完成的小箱件），三级（装集装箱方案），拆卸包装作业指导共计四种。

2.2.7 汽车KD出口包装验证及整改闭环

产品和包装的验证对设计出来的包装，联合产品在批量实际进行系列的验证试验，确认所有设计完全满足产品对包装的各项要求。货物在到达客户工厂，卸载、开箱时会发现一些包装强相关的问题，如倾倒、放置位置不合理，包装箱挤压等问题，通过客户反馈，进行原因分析和整改闭环。不断收集海外市场反馈的质量问题及其他企业的优秀包装案例，持续改善，不断满足客户提出的新要求，提高顾客满意度。

3 汽车KD件包装标准化设计发展趋势

包装标准化设计发展趋势是通过包装轻量化和材料优化达到降低成本的目的，在进行包装设计时，逐渐使用一些科技手段进行技术分析。由于包装材料造成一定的污染，因此研究开发可回收利用的绿色包装材料是一个趋势。少用原材料，包装设计上尽量使用同一材料、可分离可共存的材料并趋向于使用结构简单、容易循环再生的材料。在满足包装功能的前提下，尽量减少垃圾的产生量。如：循环利用包装箱，此包装箱坚固耐用，操作方便，可循环回收利用污染少，减少对原材料的浪费。

参 考 文 献

[1] 徐业平，汪晓红.安徽汽车出口现状与思考[J].北京：中国检验检疫，2006（6）：20-50.

[2] 沈庆.我国汽车出口现状及对策[J].北京：汽车工业研究，2009（3）：38-79.

汽车设计项目总结 篇4

2014年度茂名市汽车类学生技能大赛已经结束，首次作为汽车二级维护项目指导老师的我，在本次技能大赛中开拓了视野、明确了未来教学应该努力的方向。这种宝贵的观摩学生汽修实操技能的机会给了我很大的触动。

我所指导的学生有2组（每组2人），培训的项目有两项：汽车二级维护项目和四轮定位。2组的同学为了本次大赛也很努力训练，甚至利用了课余和周末的时间。虽然在比赛中2组都只取得三等奖的成绩，没有进入省赛，但也尽了他们最大的努力。值得反思的还是作为指导老师的我，并就这次做的不足地方作总结：

二级维护项目：2组同学在这个项目做的不错，也是得分较多的项目，但在比赛过程中还是出现了一些问题，首先就是在整个流程中，有一些项目漏做漏报，还有就是做了没报出来，导致扣分较多。然后就是在做的过程中两人的配合默契不够，进程不一致，会出现一人在做另一人在看的现象。其他的就是一些细节方面做的不够好，例如清洁方面，清洁是贯穿整个作业流程中的，每个作业的完成后都需要进行清洁，但在比赛中经常出现忘记清洁。

四轮定位项目：这个项目是我们较弱，一方面是我们的训练不够，另一方面是没有比赛的指定型号的定位仪，具体的操作无法进行训练。导致最后这个项目比赛无法完成，这是扣分最严重的。

反思过去才能展望未来，对于明年的技能大赛二级维护项目，我的计划如下：

一、谨慎遴选汽修学生的人选，选人标准：首先就是要勤奋好学，动手能力强，还有就是要够大胆，乐于承担责任，可以先通过班主任或老师对该学生平时的表现，进行先期的筛选。

二、先期集中统一培训，提前培训可以选出合适的选手，再通过校内的比赛进一步筛选出优秀的选手。对于这些优秀选手在进行系统强化训练，后期的训练可以抓重点，细节和可能出现的问题。

三、对于比赛中用到但学校里没有的一些专用工具和设备，尽量争取学校投入支持，一时无法满足到的，可以通过网上下载相关的资料和视频进行讲解。

报告人

汽车设计项目总结 篇5

作者：怀化钦兴工程设计有限公司 刘兴福

前言

近年来，随着经济建设的迅速发展，老百姓的生活水平的明显提高，城乡居民越来越多的家庭拥有一辆甚至多辆小汽车，汽车市场在中国呈现爆炸式发展，全国各地大中小城市随处可见各式各样的汽车城和汽车4S店，且不断有新的汽车城和汽车4S店项目即将上马建设，笔者近几年在本区及周边几个城市设计了几十家汽车4S店，特意将4S店的设计技术的心得和经验总结出来，以供部分未建和拟建汽车4S店的汽车销售公司和设计公司参考，以达到共鸣，避免走入建设误区，争取建设功能和经济效益的最大化。

场

地

篇

汽车经销商家，在建店前，必须先提拥有一块土块的使用权，即用地红线图，根据现在的趋势，一般是较大的开发商先征地百亩甚至千亩土地，规划一个大的汽车市场即汽车城，然后将细部划分成多个单块土地块，以供单个品牌4S店建设，我们拿到手的通常是单块土地红线图，即宗地图，单块土地的位置尽量靠近城市主干道，越是大的品牌，位置就越好，有利于品牌展示及广告效益，抢店了有利的地理位置就是成功的第一步，场地通常较大的开发商或政府会搞完三通一平，外围的水，电，缆沟均有投资商负责，我们只需要从接口处引入到本地块即可，场地形状尽量方正，长宽比2:3较佳，太宽，大窄，大长，均不利于4S店建设布局。异形，三角形，路口较大转角转弯处，均会有较大的土地浪费，会造成设计方案的不好布置，或功能缺陷。还要注意场地内是否有高压线或大型市政、电缆、管道经过。尽量避免有这些东西。

场地尺寸确定完以后，还要比较分析摸清本块的地质情况与市政道路的高差。土方量大不大？原来的地质是填土，是多深，还是岩石，能否做地下室？岩石是不是太浅不容易开挖需要爆破？这些都关系到基础的成本，都是事前前期必须考虑的东西，要经过科学，系统的评价，选择购买性价比高的地块。

经过多重考虑，最终选定，购买到手的地块，下一步，经销商就必须着手品牌的选定了，这时经销商将自己地块的红线图及用CAD标注详细的本地块的尺寸，即长，宽，周边退让的距离，建筑控制线，技术指标，层数，这些都不能突破整个大的汽车城的详细规划控制的技术指标，比如总高度，总层数，总的占地面积，总的建筑面积，容积率，竖向标高控制点。将这些数据标注清楚，就发往汽车品牌授权经销商，品牌销售商厂家一般会有专门的设计公司和设计部门，将根据你所提供的场地数据，拟建店的授权等级，进行初步方案设计，等设计方案出来后，厂家会发给经销商，这时拟建店经销商可以提出部分修改意见，但变化不能太大。等初步方案双方确定后会签订建店协议启动书，经销商这时可以让当地的设计院进行完整的施工图设计，施工图完成后还需要发往厂家进行审核，开工前还必须由厂家，当地设计院进行当面技术交底。

建 筑 设 计 篇 普通汽车4S店都是展厅前面退让12米，设一排客户停车，试驾车位，再加一个车道，可供消防车循环，展厅和修理车间独立分开，中间设一道封闭墙，也是为了满足消防要求，划分成二个独立的防火分区，如果想在中间连通，可在这面墙上开启甲级防火门，或防火卷帘，防火玻璃。

展厅一般有一层加上夹层组成，展厅深度，不包括办公区，15~18米较好，展厅面宽26米为最佳，这样设计展厅装修完后会显的方正，大气，楼梯也好布置，展厅展示区净高一般6米左右，这时要注意是净高，因为还要考虑有吊顶，中央空调风管，电缆桥架，消防喷淋管位置，吊顶是一级吊顶还是二级。均要考虑进去。展厅办公区一层层高3.4米以上，净高保证3.2米，一般钢梁高400MM,，楼承板加砼,地面砖，楼板厚150MM，空调，桥架预留300~350MM,如果装修后净高小于2.7米就太低了，显的压抑，但车间办公室，培训室可以做到这个高度，夹层二层高度也一样，一定要保证净高大于3米，夹层根据规范设置疏散楼梯，一般设二个，尽量靠外窗，一是有利于通风采光消防，二是有利于风水学，展厅内的卫生间也尽量布置在外墙边，夹层一层和二层均做为办公区，客户休息区，这个面积控制在300~500平方，太少就不够用，太大又造成浪费。

展厅和车间的开间轴线尺寸，通常为6-8米，进深7米为佳，因为普通修理工位为4X7米，如果不考虑成本，实用为主，车间建议做21米跨度的大空间，中间没柱子，工位可连着摆，布置比较灵活，如果为了节约成本，可将柱网开间尺寸定为8米，刚好可摆二个工位，结构梁，结构柱的大小截面也能变小，减少成本和自重。车间的高度根据榉升机高度，榉升机设度通常3.6~3.9米，我们必须保证净高大于这个值300MMM以上。车间中到中高度如果是大跨度层高则为6米左右，越高空间越显的宽敞，明高，光线也充足，车间窗户不能太大也不能太小，太大则墙面板装不稳，窗户受到风压会摇晃响动，影响安全，玻璃也容易坏，太小又造成光线不足，一到阴天或快天黑时就漆黑，需要开灯，不如进行修理工作，也增加了用电成本，窗户高度1.5~1.8米佳，可在上面再开一层1.1米高的副窗，车间大门最好设二个，一进一出，门宽大于4米，电动卷闸门边上最好另设一个1.2米宽人员疏散平开门，车间一楼内必须设地沟，让车间内的油污流入沟内，再集中排往室外隔油池，车间一楼尽量布置快修车位，随修随走，烧漆房也设在一楼，可以直接降低地面，做成下沉式，容易施工，如果放在二楼，就不好做成下沉式，二楼尽量布置钣金工位。车间内一般布置200~400平方的配件仓库，仓库内可根据需要做成夹层也可做成多层货架形式，车间地面根据厂家要求设地板漆或防滑地砖条。

车间一层外围通常砌1.0~1.5米高的砖墙，因为下雨会有雨水反浸，这样有利于保护墙脚钢结构，雨水不容易进入车间，相当于勒脚作用，车间室内外高差一般为150MM,在门口设坡道，外面路边设散水和暗或明地沟，车间根据面积大小和最远距离设置疏散楼梯，一般最远点距楼梯口小于30米，同展厅一样，车间最好设置二个楼梯。

车间车辆的竖向交通，通常采用二种方式，一种采用提升机，在楼板上开洞口3.5米X5.5米，另外一种方法是设坡道上二楼，坡道宽度6-8米，坡度控制在15%以内，有条件优先采用坡道，因为长期经济效益较高，不受停电影响，客户也可以自己上去，不容易出现故障。展厅和车间屋面，可做成不上人坡屋面，也可做成平屋顶，可作停车场用，如果采用坡屋面，坡度1/10或5/100,坡度大小会容易积水，平屋顶坡度1~3%如宽度太宽不好做成建筑找坡则可做成结构找坡。屋面为坡瓦面时采用岩棉夹蕊双层锁口板，既保温节能，又能承受较大的风荷载和雪荷载，不容易变形。如果是坡屋顶，一定要设置检修梯上屋面，能及时清理垃圾，和超重的雪荷载，也及时清理雨水管口清渣，防止被堵住。

屋面最好做成平屋顶，既能做成室外停车场，又不计算产权面积，不会增加本块块的容积率，平空多了一块停车的好地方，对于寸土寸金的城区来讲，是个不错的选择，有的业主还特意将屋顶改造成一个屋顶观光花园，成了一个休闲的好地方，即美观又实用，平屋顶为现浇砼组合楼盖，屋面设内天沟，尽量多设落水管，落水管直径为160MM,距离15米一根，如果是南方暴雨地区，最好是每根柱距设一根，并保证天沟的宽度，天沟为2厚不锈钢天沟，宽为500MM，但实际上市面上有很多成品的天沟只有300MM宽，施工单位有时不注意不专业，会直接装上成品天沟，一下暴雨，成品天沟的水就会溢出来，造成展厅漏水，返修起来也比较麻烦，雨水管在吊顶内最好不要有接头，一旦漏水，检修特别麻烦，雨水管可在钢柱内走管，顺着钢柱从上往下下来,但必须用镀锌钢管，在加工厂就放在钢柱内，可以隐藏起来，所有展厅的雨水管不能外露，一定要隐藏，厂家一般会对此做严格的要求。

考虑到节能，屋面采用75厚岩棉夹蕊板，或者采用玻璃棉+钢丝网+保温棉+单层彩钢板，这二种做法价格相差50元每平方左右。展厅幕墙采用8+10+8中空隔热玻璃，全玻璃幕墙采用钢化玻璃，可以根据玻璃高度到玻璃厂定做，幕墙会有专门的施工队伍，车间窗户可采用普通玻璃，也可采用节能玻璃，节能玻璃效果明显，每年空调耗能节省30%以上。

结 构 设 计 篇

汽车4S店到底是采用钢结构好，还是采用砼结构好？笔者经过多个案例得出：现在4S店普通优先采用钢结构，只有极少数采用砼结构，因为钢结构建设速度周期快，成本也比砼低，施工过程中按图加工厂完成后现场拼装，一旦确定图纸，发生变更和签证的地方很少，产生纠份的地方少，钢结构的梁的跨高比可做到1/25,而砼最多是1/12至1/15,可降低梁高而减少整体层高，钢结构在6度区可按非抗震等级设计，24米以下只可采用抗震构造，无抗震等级，结构设计时，展厅部分钢结构采用门式刚架，车间如为一层也采用门式刚架，柱脚可采用铰接，也可刚接，但柱脚加劲肋顶标高应在正负零以下300MM处，因为加劲肋高度一般为250,如果不降下去，打楼地面砼时，加劲肋就会露出来，影响装修效果，到时柱子包起来显的很大，当采用门式刚架时，按门钢规范计算，钢梁的扰度，钢柱，钢梁的高厚比，宽厚比，局部稳定，整体稳定，长细比，位移限值均比钢结构设计规范要松很多，可以达到省材的目的，此时注意在展厅正立面，通常采用钢梁代替刚性系杆，一是为了增加侧向刚度，减少位移，二是门刚必须做柱间支撑，但展厅不可能做柱间支撑，为避免位移过，这时采用钢框架代替柱间支撑，柱脚这时也采用刚接为佳，比如美国钢结构规范钢框架柱脚有时也用铰接，三是展厅正立面有很多广告标志可能悬挂，荷载较大，刚性系杆可能受力不够，屋面不受外观限制，仍然采用刚性系杆和水平屋面支撑，但水平支撑（带花蓝螺栓）采用圆钢时一定要张拉紧，展厅外墙C形墙面檀条通常不做，在装修时再二次设计，即采用铝合金骨架外贴面板方式，屋面檀条通常有C160~C200,设计时要考虑屋顶荷载，吊顶荷载，雪荷载，吊顶空调荷载，再细心计算强度，扰度，稳定，是否满足规范要求，以防强度不够，装修完出现质量事故，不好返工

如果采用大跨度，普通工字钢可能计算通不过，这时采用箱形钢柱，最小可做到350X350X16X16,再小加工厂就无法加工了，当然还有成品的矩形型钢柱，不过成品的截面尺寸较小，强度计算时通常是计算不过的，主钢梁要仔细验算其强度，稳定，扰度，扰度要注意1/400的限值，当梁高在350以下时，也可直接选用HN型钢梁，无论多大跨度，都保证跨高比在1/25之内，如果超过此值，无论如何加宽加厚板材，强度和扰度效果都不是很明显。主梁和次梁均可按组合梁计算，因为 上部有整体现浇板，按钢结构规范可不计算整体稳定，和平面外稳定，因为形成了刚性约束，在梁柱节点计算时，可按照等强连接设计，但当内力较大时，一定要验算节点处的连接板的焊缝长度，高度，是否满足剪力要求，达不到要求可采用双剪式或加厚连接板，连接板厚大于16MM时应采用全融透焊缝，当弯矩较大时，可在梁翼缘上部加盖板，如果节点域验算强度不够，可在核心区贴塞焊加强板，这些节点图集上均有详细标注。

楼承板通常采用1025型1.0~1.5厚，注意搭接，边缘处一定要做封板，主钢梁上铨钉是双排的，次梁上可设一排，间距均小于400MM,女儿墙柱通常采用槽钢16~18#，尽量和C形檀条同宽，屋面拉条，隅撑，系杆均不能省，因为钢结构檀条自重轻，受复杂风压影响时，容易变形，失稳，外立面墙面檀条还要对照外窗户高度，尽量拉通，竖向间距尽量和窗户高度一致，便于施工，基础可采用多种形式，但砼标号为C30,基础上砼柱为短柱，配筋率，配箍率通常取1%,柱内预埋螺杆与砼柱边距大于150箍筋全长加密，且为复合箍，施工时抗剪键位置一定要预留位置，二次浇灌一定要及时，很多次，施工方都将上部钢架搭装完毕后，迟迟不进行二次浇灌，造成柱脚悬空，非常危险。独立柱基承台底部面积可按荷零载规范进行折减，可减少底面积，地梁注意排污，雨水管从上还是从下通过，展厅外墙有较高玻璃幕墙时，可以将地梁加宽，让幕墙落在加宽的地梁上。, 结构设计时，通常采用PKPM，3D3S软件进行分析计算，我公司通常采用3D3S软件，无论采用那种结构形式和结构软件，展厅部分含钢量为15~30KG/每平方，车间为35~50KG/每平方，计算完再采用TEKLA软件进行深化，让含钢量达到既安全又经济的效果。

水 电 消 防 设 计 篇

照明系统：展厅照明布置厂家一般会提供完整成套的装修图，内容包括灯具布置，灯具类型，天花布置，吊顶内灯槽灯带等，这时我们只需要对图纸进行深化完善，不能随意变更位置，可先预留好桥架线路和总的配电箱位置，做好接地接零保护，车间一般过道上布置工矿灯，机修工位上会有厂家具体的照明布置图，单独从工位动力箱引出，展厅和车间均需要做好桥架，因为线路较多较长，回路也多，集中走桥架以便以后检修，但负荷，线径，保险开关型必须按设计院的图纸做，因为厂家的图纸只有平面布置，而无具体的负荷计算，这时必须将装修公司的图和设计院的图联合起来，一起参照对应施工。不能只看一方。插座布置，展厅办公区，展示车位，均按厂家要求设置地插座，大厅电动门，车间卷闸门，防火卷帘门都要设插座，工位位置一般二个工位设一个动力配电箱，为15KW,内含照明，插座，榉升机动力，如果采用提升机，还要设电梯动力箱，烤漆房单独设配电箱，负荷为25KW.弱电系统，应在展厅每个功能区设置电话，网络终端，客户休息区应有闭路电视，车间发料间和配件库也应有网络，考虑现在都是网络管理系统。钢结构屋面避雷系统，彩钢屋面直接利用本身彩钢板做接闪器，在建筑四角引下线，平屋面在女儿墙四周设避雷带，同理在四角设引下线，防雷接地，可以将地梁内的钢筋与柱内筋焊在一起，与上部钢柱引下体连通，完工后必须经过测试 接地电阻小于4欧敏即为合格。给排水重点是展厅水幕墙，卫生间，屋面落水管，屋面雨水管采用直径160PVC管，从柱边包下来直通室外散水沟或检查井，卫生间污水通过化粪池处理后方可排入市政污水管，车间还须设专门的隔油池，检查井严格按坡度排向较低位置，推荐采用直径300的波纹管，埋深大于一米，以免被车压坏，给水主管采用50，支管采用15,卫生间，车间卫生间注意装上地漏和排汽扇，汽车4S店的消防系统比较复杂，复杂程度可类似于一类高层建筑，所含内容较为广泛，主要分为，室内外消防栓系统，自动喷淋系统，消防报警系统，室内消防栓通常在展厅内部，楼梯间布置，但应注意消防栓不能外露，位置也要隐蔽，不要布置在特别显眼的地方，一般相互距离即消防栓的保护半径要小于20米，车间可在大门处布置消防栓，栓之间的距离要小于20米，装高1米，车间消防栓可明装。室外展厅左右，车间后共装四个室外消防栓，并设置水泵接合器，距离不可大于120米，位置要明显，以便消防车取水，隔建筑要大于5米。自动喷淋系统较为复杂，需要设置100立方地下消防水池和消防水泵房，根据展厅和车间大小当采用防火墙进行分区分隔时，小于500平方时可不设自动喷淋，这个还需要当地的消防局以当地文件为准。自动喷淋应采用隐藏式，在吊顶施工前还必须进行试水试验，根据高度采用上喷或下喷式喷头。消防报警包括烟感，温感探测，应急照明，安全出口灯，消防报警电话，消防广播，这些系统均有成型的智能模块，只需要确定位置装上模块连通上消防控制室，并在合适位置设置手动启动按扭，消防控制室里有自动和手动启动开关。消防设计可由设计单位和当地有实力的施工单位及时沟通交流，做到既能满足消防验收，又不造成设计过于保守。空调系统：展厅采用集中中央空调，风口朝下，在室外侧墙上布置外机，有些业主将主机放在屋顶上，检修时不方便，有时电缆过长，影响空调效果也增加了成本。

工 程 造 价 篇

基础：分为独立柱基和桩基，一般情况下为50~150元/每平方，主体：钢结构主体400~600元每平之间，大跨度偏后者，根据结构形式而定，如果是门式刚架如展厅部分为300元每平，但不包括玻璃幕墙及外墙铝板装修。

然后还有楼面现浇板和室内外地面，合80元每平左右。水电消防，水电较为简单，约为30元每平方，消防为20~50元每平，如果有自动喷淋系统则偏为后者，以上数据仅为参考，具体要根据实际工程清单才能计算准确。

完2017年10月

毕业项目设计指导工作总结 篇6

——2010级文秘专业

毕业项目设计是教师教学计划的重要组成部分，是大学生在校学习最后学习阶段和综合训练阶段，是对学生所学专业理论知识与实践成果的全面综合与总结，更是对专业培养目标和学生解决问题能力的全面检验。毕业项目设计不仅对学生大学期间所学的专业知识起到深化和巩固的作用，也是其毕业资格认定的重要依据。

本次毕业项目设计，我所负责指导的是经管系2010级文秘专业的19名同学，其中1人因故推迟答辩。在毕业项目设计的各个环节上，我都严格按要求执行，每个月都定期进行毕业设计进度检查和学生设计作品指导，随时为学生解决各类问题，使毕业设计工作顺利进行。毕业项目设计大体上分六个阶段完成：（1）毕业设计调研阶段；（2）拟定任务阶段；（3）开题阶段；（4）任务分工实施阶段；（5）毕业项目设计演示文档制作阶段；（6）答辩和成绩评定阶段。

2010级文秘专业毕业项目设计总体上达到了预期的要求，命题来源为顶岗实习工作岗位和日常作业练习，选题切合实际和专业方向，各小组同学均能按计划完成了毕业项目设计。在本次毕业项目设计指导过程中，也存在许多问题需要总结和改进：

（1）大部分学生态度不积极，不能主动与老师联系沟通，被动地等待老师去帮助其指导、修改项目设计；

（2）相关资料欠缺，许多学生感到图书馆参考资料不够或找不到想要的资料；

（3）存在大量抄袭现象，很多学生态度不够端正，直接“拿来主义”应付了事；

（4）就业实习和毕业项目设计指导发生冲突，在毕业项目设计期间不能按时到校，不利于小组成员之间的相互交流和老师对学生的集中辅导；

（5）院方缺乏毕业项目设计的统一格式规定，使得各系、各专业甚至各个小组的项目设计成果参差不齐。

通过第一次对学生进行毕业项目设计的指导，在和学生一起探讨学习的过程中，使得我自己不仅在专业知识上有了一个提升，而且在指导方式、思路以及交流方式上，也取得了一些经验。当然，这次指导也存在着不足和需要改进之处，虽然我在毕业项目设计指导过程中投入了大量的时间和精力，但仍然留有遗憾，比如没有给他们制定统一的格式，造成答辩时的作品格式不一，这在答辩后都已做了修改和完善；另外，原计划对学生进行集中辅导和模拟答辩一次，由于学生回校时间不齐并且最后忙于修改毕业项目设计内容，最后造成计划搁浅。

通过2010级文秘专业毕业生的辛勤努力，本次毕业项目设计工作圆满结束了，我将认真总结经验，在今后毕业设计指导工作中努力取得更好的成绩!

经管系：陈利利

汽车产品研发项目进度控制研究 篇7

在项目管理中, 质量是根本, 成本是关键, 进度是中心。要顺利实现项目目标, 发挥其经济效益和社会效益, 就要做好质量控制、进度控制和成本控制。在保证质量的前提下对项目进度和成本进行有效的控制是项目成功的基础。

对项目进度进行有效控制, 首先, 需要根据具体项目特点编制科学、合理的进度计划;汽车产品研发项目实施过程复杂、周期长, 所以在实际项目管理中汽车企业会首先确定产品开发的主流程, 在此基础上再制定详细的进度计划。其次, 是在项目实施过程中对项目实际进度因主客观因素与计划进度产生的偏差进行实时调整, 要权衡成本和进度整体状况进行动态控制, 以保证项目在质量一定的情况下以最低的成本、最合理的时间完成。因此本文采用挣值分析法[1,2,3]来有效控制项目进度成本。

本文结合某汽车公司实际的产品开发过程, 即以NAM流程体图表示项目的进度计划, 采用挣值法对项目进度进行控制。

2 挣值法的基本原理

挣值法与以往控制进度的方法 (如横道图法S型曲线比较法、香蕉型曲线比较法) 相比。克服了以往进度方法只注重进度控制、而无法控制费用的不足, 突破工程管理中的局限性, 能够同时对进度和费用进行控制, 是一种能全面衡量工程费用与进度整体状况的偏差分析法。

2.1 挣值法的定义

挣值法又称为偏差分析法, 其基本原理是利用同一时刻已完成工作量的实际费用 (ACWP) 、计划工作量的预算成本 (BCWS, 即计划成本) 和已完成工作量的预算成本 (BCWP, 即挣值) 的差异, 表示进度、成本分别与计划值的差异, 以说明进度提前还是拖后, 费用超支还是节约, 在此基础上对项目剩余任务进行预测和调整。

2.2 挣值法的三个基本参数

(1) 计划值, 即计划工作量的预算成本 (BCWS, Budgeted Cost of Work Scheduled) 。

通常被称为“计划投资额”, 它是指按照原计划到当前日期时应累计预算值。其上限是项目的核定预算BAC (Budget At Complete) , 是项目成本/进度绩效的基准。

BCWS=计划工作量×预算单价。

(2) 实际完成工作量的预算成本 (BCWP, Budgeted Cos of Work Perform) 。

BCWP又被称为“实现投资额”, 是到当前日期时实际完成工作量按照项目预算应得到的一个项目成本的中间变量。

BCWP=已完成工作量×预算单价。

(3) 实际完成工作量的实际成本 (ACWP, Actual Cos of Work Perform) 。ACWP又被称为“消耗投资额”, 是项目已完成工作量实际支出的费目, 与预算成本无关。

(a) 进度偏差 (SV即Schedule Variance) :

若SV>0, 表示项目的实际进展快于进度计划;若SV=0, 则项目进度与计划相一致;若SV<0, 则项目进度有延迟。

(b) 成本偏差 (CV即Cost Variance) :

若CV>0, 说明成本没有超支;CV=0, 则实际成本与计划相一致;若CV<0, 则认为项目成本超支。

通过对以上三个指标的对比和两个衡量偏差的计算可以对项目的实际进展情况作出明确的测定。图1是一种情况。

3 汽车产品开发项目的进度控制方法

3.1 确定基于NAM流程体系的项目进度计划

汽车产品开发主流程图是以轴向图表示基于产品技术实现过程, 明确阶段划分、节点定义的流程图。根据国内外各汽车制造厂商和汽车工程设计公司的汽车研发流程, 结合某汽车企业的实际开发过程, 将汽车产品开发主流程设计为七大阶段、13个节点门 (G0门为空门, 不包含在内) , 即为NAM流程体系, 如图2所示。

节点门, 特指主流程中里程碑式的节点, 是流程运行过程中的决策点, 每个节点门均须在审核批准后方能进入或退出, 本节点门前应签发的交付物需在节点门中进行审核批准。节点门交付物是指流程中所明确的最小工作单元, 并按节点交付的文件与实物。NAM流程体系, 通过“门”审核和“交付物”签发, 将一个复杂的产品开发过程按照纵向异步、横向同步逐级分解, 形成若干个工作单元 (节点交付物) , 如此确定整个项目的进度计划。图3是基于NAM流程体系的某汽车公司的产品开发项目NAM流程图部分截图, 确定了13个节点门以及各节点门的审核时间和节点交付物。

3.2 确定项目的预算计划

运用挣值法进行项目的进度控制需要制定详细的项目预算计划。对基于NAM流程体系的汽车产品开发项目, 首先要将预算逐级分解到每一个节点门, 根据交付物的总工作量, 为每个节点门建立总预算成本;再根据该节点门各交付物的工作量将总预算分配到每一个交付物中去;最后根据NAM流程图确定的项目进度计划将预算分配到节点门之间的各个区间, 从而确定项目的详细预算计划, 就能确定何时需用多少预算, 即挣值法中的基本参数之一, 计划工作量的预算成本BCWS, 公式如下:

其中, Pai代表i交付物的预算单价;Wqi代表i交付物的计划工作量;n代表交付物数;t代表时段;j代表当前时段。

3.3 项目的进度控制

确定项目的进度计划和预算计划之后, 进入项目的实际执行阶段, 需要根据各节点门的审核时间定期监测项目的实际完成工作量的预算成本和实际成本。

(1) 实际工作量的预算成本BCWP, 计算公式如下:

其中, Pai代表i交付物的预算单价;Wsi代表i交付物已完成工作量;n代表交付物数;t代表时段;j代表当前时段。

(2) 实际工作量的实际成本ACWP, 计算公式如下:

其中, Pbi代表i交付物的实际单价;Wsi代表i交付物已完成工作量;n代表交付物数;t代表时段;j代表当前时段。

获得三个基本参数后, 计算出两个衡量偏差, 进度偏差 (SV) 和成本偏差 (CV) , 绘制挣值评价曲线图, 在此基础上即可对项目进度进行预测和调整。

4结论

汽车产品开发项目过程复杂、周期长, 基于NAM流程体系的项目进度计划将此复杂的开发过程以节点门和节点交付物的形式加以简化, 而在项目执行过程中采用挣值法可以结合费用对项目进度进行分析控制, 有利于实现项目的经济效益。

参考文献

[1]张立, 姬升良, 侯卫, 等.挣值法在项目进度控制中的应用研究[J].沈阳大学学报, 2006 (2) :18-21.

[2]慕光宇, 李莉, 张文孝, 等.基于CPM和挣值法的船舶建造项目及进度控制的研究[J].科技管理研究, 2011 (7) :206-208, 186.

汽车项目管理的特点分析 篇8

关键词：汽车；项目管理；特点

近年来，中国汽车市场呈现井喷的态势，巨大的利润空间驱使着国内外的各大汽车公司纷纷进驻中国，准备抢占中国市场，夺得先机。轿车产业的快速增长与轿车市场持续的升温，不仅拉动了国家经济的快速增长，也促进了汽车行业的飞快发展。值此竞争和机遇并存之时，汽车产业必须把握汽车项目管理的特点，不断完善和改进生产技术，提高核心竞争力。

一、汽车项目管理的基本理论

（一）汽车项目管理的概念

汽车行业是制造业的最高端行业，整车的研发必须拥有造型、设计、试制、试验设备等，致力于新产品的设计、产品的改进设计、样车的试制试验等能力。汽车行业的项目管理建立起基本的项目管理制度，但项目管理目前主要以职能型管理为主，项目计划的制定、计划调整、资源管理等由部门直接负责，项目管理部门的职责主要侧重在对项目执行情况的跟踪监控，所以执行起来比较困难。

（二）汽车项目管理的特征

汽车项目管理是一种有顺序的管理，项目管理使管理工作按照一定的次序有序进行，保证了各项工作的衔接顺利，避免了财力和人力资源的浪费。汽车项目管理也是一种授权管理，项目经理在得到授权后，代表组织进行全权负责，集中处理项目中的一切问题。

二、汽车项目管理的核心内容

（一）汽车项目范围管理

汽车项目范围管理包括起始工作、编制范围计划、界定项目的范围、确认项目的范围和项目范围变动的控制。汽车开发项目起始，项目组织者要结合市场形势和统计数据的计算分析，进而判断出汽车生产的产品品种、生产的时间等有关方面细信息，认真选择项目管理人，然后进入生产的筹备工作；根据最优方案制定出项目的范围计划，使未来项目实施使有据可依；选定项目的范围，根据汽车的产品特性和生产目标制定详细合理的计划；确认项目的范围，对项目各项工作进行全面的审核；估测项目可变动的范围，对范围可能会产生的变动风险制定应对方案。汽车项目范围管理可以为汽车项目的开发和实施进行有效的控制，降低范围管理中可能存在的风险。

（二）汽车项目时间管理

汽车项目时间管理包括定义汽车产品生产的工作内容、对项目工作内容进行排序、对项目工作内容的工期进行估算、对项目工期计划进行编制和控制。确认汽车产品生产的项目目标和项目工作，进行详尽的规划，确认工作的具体内容，列出工作内容清单；根据项目工作内容进行排序，制定汽车生产项目的工期进度计划，对汽车生产项目的顺序进行科学合理的安排和规划；根据项目的特点确定项目工作内容的工期，对汽车产品的生产过程有一个全面系统的把握，可以请专家来进行评估，也可以利用统计方法进行数据的评估和分析；根据项目工期的估算、项目的范围等来合理编制项目工期计划，安排好工期计划；对可能产生影响的因素、项目的实施过程、计划的变动等保持警惕，尽量排除不利因素的干扰，对项目工期计划进行有效的控制。汽车项目实践管理可以有效确保能按时完成任务，保证产品的质量水平。

（三）汽车项目成本管理

汽车项目成本管理包括项目资源计划的编制、项目的成本估算、项目的预算控制和项目的成本控制。根据项目汽车开发项目的特点、项目的范围、项目的时间安排，分析该项目资源计划的编制；采用统计方法如类比估算法、模型估算法、定额法等确定汽车开发项目的工作工程中所需要的各项成本费用，包括直接人工、直接材料、管理费用、税金等；对成本的预算加以控制，合理利用有效的资金和人力资源；对成本的变动情况进行控制和监视，合理把握有效的成本预算变动空间。进行汽车项目成本管理可以保障项目实际发生成本在项目经费预算之内，保证资金不被过度占用，造成资源的浪费。

（四）汽车项目质量管理

汽车项目质量管理包括产品质量计划编制、产品的质量保障和产品的质量控制。根据产品质量、产品性能等方面的标准或规范，采取合理有效的措施为达到产品质量标准和要求出保障，严格保证产品的质量水平；根据质量管理计划、质量控制的度量结果等建立质量保障体系，严格进行质量的监管，控制质量水平。产品质量是核心，汽车项目质量管理，极大地保障了产品质量，为汽车产品的发展奠定了基础。

（五）汽车项目风险管理

汽车项目风险管理包括风险的识别、风险的评估、风险应对措施的制定和风险的控制。内项目内外部风险进行识别，分析可能产生的结果；根据项目风险大小、项目投资者对风险的承受能力、项目风险可能产生的损失等做出合理的度量，以便制定合理的风险应对措施降低风险，从而实现对风险的控制。风险的存在具有客观性，因而不能消除，汽车项目风险管理可以有效地降低风险和控制风险，降低可能出现的损失。

三、汽车项目管理的意义

我国汽车制造行业与国外相比起来并不占优势，表现为起步晚，发展起点低，没有形成规模化生产且缺乏先进的技术。国内消费者对汽车消费的高需求，极大地拉动了国内汽车行业的方展，然而快速的发展却逐渐暴露出国内汽车产业结构不合理、售后服务效率低下等多方面的弊端。我国唯有提高汽车制造行业的项目管理水平，才能提高产品质量，拓展销售渠道，提高服务效率等，进而增强我国汽车行业的竞争力，早日达到国际化水平。

四、总结

我国汽车行业面临着竞争与机遇，应加快汽车制造技术的更新换代，降低零部件的成本，把握汽车项目管理的特点，加强汽车项目范围管理、汽车项目时间管理、汽车项目成本管理、汽车项目质量管理、汽车项目风险管理等，把握世界汽车工业发展新动向，提高我国汽车行业的竞争力，从而站稳国内市场，从而大大提高国内汽车行业发展水平。

参考文献：

[1]高标，张洋，潘艺伦.项目管理策略在大规模定制汽车产品研发中的应用[J].价值工程，2015，01：144-147.

[2]靳勇.汽车产品研发项目进度控制研究[J].机械工程师， 2013，11：50-51.