汽车外观设计

汽车外观设计（共12篇）

汽车外观设计 篇1

9月24日, 由北京国际设计周主办、汽车头条全程承办的“设计驱动汽车未来——2015首届汽车设计论坛暨‘蓝瓴’汽车设计奖颁奖典礼”于北京瑰丽酒店盛大开幕。同时, 荣获“蓝瓴”汽车设计奖各大奖项的优秀车型也在随后的颁奖典礼上一一揭晓。

由教育部、文化部、北京市政府主办的2015年北京国际设计周以“设计之都·智慧城市·产业融合”为主题, 展示各行业各领域的设计先锋趋势, 为业内外人士带来亚洲乃至全球顶级的设计盛宴。其中, 汽车作为全球重要的工业领域, 在设计行业有着举足轻重的地位, 汽车设计无疑是此次设计周上的绝对焦点。

作为北京国际设计周主会场组成单元, 本届“汽车设计论坛”可谓是重量级行业设计盛会与重量级行业细分市场的深度融合。

目前, 各大车企、品牌之间的新技术开发与应用已经开始趋同, 产品设计的重要性开始呈阶梯式提升——只有更符合中国消费者审美价值的汽车才能赢得消费者认可。未来, 赢设计方可赢市场。

顺应未来发展, 本届“北京国际设计周暨中国汽车设计论坛”汇聚汽车行业以及设计界精英, 共同探讨未来汽车设计趋势, 为思想的充分交流与灵感的自由碰撞搭建一个广阔平台, 大力推动中国汽车设计的进步与发展。

会上, 多位国内外顶级设计师作为论坛对话嘉宾, 以主题演讲、跨界沙龙的形式深入互动。其中, 中国汽车设计论坛力邀梅赛德斯奔驰李洋、日产中国刘恩弘等多位知名汽车公司的优秀设计师亲临现场, 意大利10大创新青年、杰出跨界设计师Alessi也应邀出席。在这场全球顶尖的汽车设计盛会上, 他们分别以“未来设计的潮流与趋势”、“设计灵感与设计元素”、“如何捕捉设计潮流”为主题发表主题演讲。

随后, 以“设计未来·寻道”、“设计未来·融合”为议题的两场跨界对话沙龙先后进行。包含汽车设计行业在内的众多国内外设计行业精英以自身累计多年的专业知识为基础, 从设计美学、实用性与前瞻性等多个维度进行探讨, 将全球汽车设计风格的趋势与未来呈现于大家眼前。

在见证未来汽车设计蓝图的描绘之后, “蓝瓴”汽车设计奖评选结果的正式揭晓成为大家心中最大的悬念。

“蓝瓴”汽车设计奖以“值”、“品”、“美”为评审理念, 在价值设计、品质体现和美学展现三个维度下, 综合立体地表现汽车产品的设计水平。从今年7月份起, 汽车头条便已开设“汽车设计频道”, 对近12个月内上市或亮相的50余款新车以及相关企业进行了持续报道。经过网络初评和媒体推荐, 筛选出自主、合资、进口三类产品, 共10款入围车型。

9月20日, 由8位国内知名建筑师、知名高校教授、汽车设计界精英、资深媒体组成的专家评审委员会, 从设计美学、工艺品质等多个专业角度对入围车型进行了缜密详尽的实车考察与评测, 并完成专家评审。

基于专业评审结果, “蓝瓴”汽车设计奖十大奖项得主一一揭晓。其中, 广汽丰田雷凌双擎荣获2015年度功能设计奖、东风日产LANNIA蓝鸟荣获2015年度风尚设计奖、奥迪TT荣获2015年度外形设计奖、2沃尔沃XC90荣获2015年度内饰设计奖、梅赛德斯奔驰 (代表车型奔驰GLE Coupe) 荣获2015年度设计品牌、吉利博瑞荣获2015年度自主品牌设计奖、东风标致308S荣获2015年度创新设计奖、东风风神L60荣获2015年度创新设计奖、北京现代全新途胜荣获2015年度创新设计奖、长安福特金牛座荣获2015年度创新设计奖。上述车型以其出色的设计功力博得“蓝瓴”设计奖奖项, 成为本届北京国际设计周上的绝对汽车设计亮点。

已成功举办五届的北京国际设计周, 在国际A类设计活动中占有重要地位, 被纳入“全球设计地图”, 成为亚洲规模最大、最具影响力的创意设计展示、推介、交流、交易的服务平台和品牌活动。

伴随着北京国际设计周的成长, “汽车设计论坛暨‘蓝瓴’汽车设计奖颁奖典礼”在国际国内的影响力不断增强, 行业引领与整合的作用日益突显, 将成为国内外推动汽车设计创新、行业发展和产业融合的重要平台。

汽车外观设计 篇2

广义的造型设计：是从抽象构思到具体形象的塑造过程，通过点，线，面以及表面颜色、纹理和光泽的变化表现出来，最后被人们的视觉所认识。

外观设计：是从抽象构思到具体形象的颜色、纹理和光泽组合所产生的视觉印象和触觉的反映，来体现设计构思的要求。

整体外观设计：通过对汽车文化以及一系列汽车的改造与创新从而设计出更具市场的汽车，通过对市场的需求来改造符合人们日趋改变的现代感口味以及为汽车工业做出更好的贡献。汽车外观设计什么最重要

汽车外观设计离不开其功能的体现和要求。流线型设计对汽车外观设计骑着非常重要的作用，它本来就是为解决流体动力学而衍生的功能主题的产物。其目的在于减少空气摩擦阻力从而提高车辆的行驶速度。并同时利用线条美体现出汽车的速度感与流畅感。流线设计在汽车外观设计上的广泛应用正好印证了工业设计中“形式追随功能”的观点，体现了产品审美的和谐统一要求。

3我个人比较欣赏跑车的外观设计

跑车的外观具有都市感与高级感。跑车不论以外形还是动力上来讲都是比普通的车要强劲起眼的。而且大多数跑车的完美流线型设计也使得车身动力性能十分出色，给人以视觉上的冲击力和良好的审美感受，造型以及动力的美感总能成为喜欢时尚人士的最佳选择。4 我认为未来的汽车外观设计趋势是

汽车总体设计概述 篇3

整车虚拟数字设计过程中总布置的主要包含以下工作内容：竞争车型对比研究——Benchmack阶段；确定产品的定义定位、各类性能指标——设计任务书编制； 造型工程可行性分析和配合阶段；基于人体生理尺寸和H点的人机工程设计及校核；汽车相关法规校核；总布置图绘制；相关性能计算、各类硬点确定和总体3D布置设计；整车DMU检查等工作。

Benchmack阶段

Benchmack阶段工作是在项目正式启动之前完成的，为产品在市场上的定位提供参考依据。

设计任务书编制

这是汽车设计的纲领文件定义了设计依据、产品的定义定位、消费群体及使用区域、主要设计方案、产品基本结构和参数、项目开发关键节点和周期等关键参数是后续各专业、各系统详细工程设计的指导性文件。

造型工程可行性分析

2D造型创意阶段需对效果图进行充分的可行性分析，如法规符合性，基于制造工艺的分块分缝的合理性以及整车功能定义的符合性等，为后续工程设计打好基础。效果图评审确定后，制作油泥模型。油泥实物相对效果图感官更为直接，工程可行性需进一步细化。CAS 面初步确定后，可根据运动件校核、人机工程和法规符合性情况局部调整A面和分缝。A面确定后，开始加工验证模型验证效果，并开始工程结构设计。

人机工程设计及校核

人机工程是一门基于人体尺寸、生理机能的人、机、环境的交叉综合的学科。在总布置设计中主要体现在H点确定、沿椭圆、视野、操纵距离和操作力等主动安全方面。

法规符合性校核

设计的产品必须符合销售区域的相关汽车法规和产业政策。我国的汽车法规和政策管理部门相对较多，如国标GB、国家推荐GB/T、汽车行业标准QC/T，出口产品还需校核出口地的相关法规和政策。此外还要针对质量缺陷召回制度进行校核。

性能计算、硬点确定以及总布置图绘制

设计任务书确定后，需根据实际变化计算动力性、轴荷分配转弯直径、燃油经济性。首先根据车身的相关边界条件和各总成的布置要求确定各总成的布置硬点， 硬点确定后根据布置位置绘制整车总布置图。

总体3D布置和DMU检查

车身相关边界确定后，进行发动机舱的动力总成及附件布置。发动机舱布置较复杂，涉及到车身、底盘、电器及各类附件、管路及线束布置空间和运动件安全间隙要求，维修工具和操作可接近性要求。驾驶室电器空调、底盘三踏板、变速换挡操纵布置，运动件间隙检查。各系统装配在一起进行DMU密集断面检查间隙、搭接及布置和合理性。

经过对不同车型的研究和实践积累，同捷已形成了一套完善的汽车结构设计品质控制方法，产品的开发实现了流程化，产品技术与工程实施标准化。

浅谈汽车外观设计的艺术审美 篇4

关键词：汽车外观设计,美学,美学和功能统一

一、前言

1890-1920马车过渡到汽车, 金属车身出现。1885年, 德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车, 并于1886年1月29日申请并获得了发明专利, 所以, 1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时, 德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.。我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世, 由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆, 作为样车。李宜春将整车拆卸, 然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外, 对其它零件重新设计制造, 到1931年5月历时两年, 终于试制成功我国第一辆汽车, 命名为民生牌75型汽车, 开辟了中国自制汽车的先河。

二、美学和汽车美学

美学是从人对现实的审美关系出发, 以艺术作为主要对象, 研究美、丑、崇高等审美范畴和人的审美意识, 美感经验, 以及美的创造、发展及其规律的科学。美学是以对美的本质及其意义的研究为主题的学科。美学是哲学的一个分支。研究的主要对象是艺术, 但不研究艺术中的具体表现问题, 而是研究艺术中的哲学问题, 因此被称为“美的艺术的哲学”。美学的基本问题有美的本质、审美意识同审美对象的关系等。汽车美学是人对汽车的审美关系出发, 研究汽车的外观和功能性的完美统一。从世界上第一辆汽车问世开始, 研究汽车美学的脚步就没有停止过。汽车厂商, 消费者对汽车各方面的要求也越来越高, 这种要求不仅表现在车辆的结构和性能方面, 更表现在艺术造型方面。在审美多样化, 差别化的今天, 汽车外观设计越来越提到前所未有的高度。满足不同年龄, 性别和阶层的需要, 已经成为汽车厂商的当物之急。设计美学规律是研究设计表现形式的美学特征, 探讨其设计规律、艺术思维、表现形式与设计方法的学科。它是在总结前人研究美学经验及美学规律的基础上, 针对设计的特殊性、情感性、文化性等方面总结归纳, 并在长期的设计实践中, 逐步提炼出具有创造性思维方法与表现技法的设计艺术美学规律。汽车外观设计师可以从以前的汽车设计中不断探索不足和经验, 并结合现实条件进行改进和研究, 创造出一种新的更符合消费者审美观点和实用的汽车外观。力求达到实用, 美观, 功能的三者的完美统一。

1、性别差异对汽车外观理解

男性对汽车外观的偏好。男性的性格需要线条流畅的, 在长度和尺度上面, 男性视乎更需要大型的空间汽车, 线条的硬朗, 不需要含蓄的包容, 装饰的裸露。外观硬朗、不拘小节, 车身宽大、内部设施豪华, 线条粗犷。女性对汽车的外观偏好。女性如水的性格决定了其在选择汽车的时候更注重线条的柔美, 内饰的可爱等。在外观的颜色选择上面更注重多彩性和差异性。

2、年龄差异对汽车外观的理解

青少年对汽车外观的偏好。青年血性和冲动的性格决定了他们似乎更偏向于动力强劲, 外观绚丽, 凶悍和动感的外表。中年人对汽车外观的偏好。中年人中庸和内敛的性格决定了不太喜好冲动和绚丽的外观, 更偏向于理性和实用性, 经济型的外观。冷静、深藏不露, 做工严谨。

3、职业差异对于汽车外观的差异理解

在现实生活中, 不同的职业的差异对于汽车理解也不尽相同。时尚行业的代表对于汽车的理解有着更加明确的定位, 在颜色和外观方面有着更多的要求。趋向于汽车外观的新颖和别致。

三、汽车设计的趋势

1、仿生的设计

比拟, 联想所谓比拟即为比较、比方、仿照和模拟。联想即为人们根据事物之间的联系, 造就相同或接近的东西。比拟作为设计语言的一种手段, 有其独特的艺术表现力与表现方式。其目的在于引起受众群体的兴趣, 从而对产品产生联想等系列心理作用。联想在艺术实践中离不开知觉的想象, 比如, 通过仿生或模拟自然形成的形态, 使人感到亲切与自然。运用汽车设计上, 往往表现在仿生学的运用方面。生物的外形是自然化的产物, 具有神奇而美丽的形式, 仿生学便把生物的形式应用到了汽车设计中, 从而取得的一种奇特效果, 能让使用者产生联想, 并赋予汽车某种生物的灵性。在这方面比较突出的是德国大众公司生产的甲壳虫汽车。他利用甲壳虫的外形, 设计出来了一款比较时尚和前卫的甲壳虫汽车。

2、定位细分化

不同的人有不同的需求, 需求的多样化等诸多因素的制约, 导致汽车的设计的多样性更加突出。

3、体现创造性

创新的产品设计的源泉, 任何产品的设计都离不开创新, 从世界上第一辆汽车诞生到现在, 外观和性能都发生了巨大的变化。那时候的汽车是无马马车, 直到现在的锲型汽车, 每一次的改变都是人类发展历史上的巨大的创造。

4、色彩和图案的多样化

以前的汽车无非是单一的一种颜色, 现在的汽车色彩是五花八门。图案的变化和多样性使得汽车设计丰富多彩。

四、总结

汽车是人类历史上的一个巨大的文明成果, 在给人类带来方便的同时, 它也是一件艺术品, 如何让艺术品能够达到审美和功能的完美统一, 那就是汽车设计师的聪明才智。本文主要浅析了汽车设计的一些浅薄的理解, 希望能够得到广大设计师的认同。面对日新月异的消费群体和厂商, 新一代的汽车设计师的任务任重而道远。

参考文献

[1]徐太峰:《色彩在汽车外观设计中的作用》, 《美与时代》 (上半月) , 2008 (4) 。

汽车外观设计 篇5

汽车行业竞争的激烈程度，几乎快成各行业之首。从汽车的性能竞争到造型设计的竞争再到汽车品牌的竞争。最能代表汽车品牌形象的就是汽车标志了。汽车标志是一部车的身份证。每一枚车标，都有一个耐人寻味的故事，即使看似最简单的车标，往往也有一段很深的寓意。枚枚形状各异的车标更是记录着汽车发展历史的鲜活见证，它历经沧桑，也包含着一代代制造者的希望和苦痛，荣辱兴衰尽在其中。它的设计理念也是设计标志时可学习和借鉴的。

保时捷汽车标志

保时捷标志采用斯图加特市的盾形市徽。斯图加特市盛产一种名贵种马，左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。

兰博基尼汽车标志

这是一头浑身充满力气，正准备冲击的公牛，寓意由意大利兰博基尼公司生产的赛车马力大、速度快、战无不胜。汽车标志中这只具有意大利血统的公牛所代表的豪华跑车，在欧美的名气绝不逊色于法拉利的那匹骏马。

法拉利汽车标识设计

1920年，法拉利效力于阿尔法车厂当试车员，同时参与赛车。1923年他在沙维奥的赛车胜出之后，意大利空军王牌飞行员巴拉加的母亲，把儿子获得的“腾跃骏马”的徽章赠给了他。法拉利在那个标志里加上意大利国旗。

美洲虎汽车logo商标设计

这只来自美洲大陆富有动感、勇猛无比的“美洲虎”，以其雄姿倾倒众多车迷，受到车迷们的特殊宠爱和垂青。更是成为全世界男子汉们向往和引以为荣的最理想车型之一。

标致狮子标识设计

也许没人想到，一开始这只狮子只是表示锯条的三种品质：锯齿经久耐用--像狮子的牙齿；锯条柔韧不易折断--像狮子的脊柱；切割的速度——像腾跃的狮子一样迅捷。

阿尔法罗密欧车标设计

标志中舞动的大蛇，沿用的是中世纪时米兰的领主维斯康泰公爵的家徽，同时这个标志也是米兰市的市徽，十字代表着十字军从米兰向外远征的故事，赋予汽车浪漫与趣味。

阿斯顿·马丁汽车标

这只大鹏从天而降，气势非凡，也喻示着公司大鹏般远大的志向。分别注有奥斯顿、马丁英文字样表明是一家“三结义”汽车公司。以生产敞蓬旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界的阿斯顿·马丁·拉宫达公司名声赫赫，不知是否得益与这只大鹏带来的运气。

萨博汽车logo设计

原先造军用飞机的Saab想用头戴王冠半鹰、半狮的怪兽图案传达一种对于战争的警觉，和一种捍卫权力的态度。二次世界大战后，Saab将其制造飞机的技术和经验搬到地面，开始生产汽车。

道奇汽车品牌标志

虽然挂的是羊头，卖的可是汽车。这只神气的羊头，既表示“道奇”车强壮彪悍，善于决斗，又表示道奇车朴实无华的平民倾向。不过现在注重内在豪华、舒适但外表朴实憨厚的它已经成为了各地富商名流的当然选择。

福特汽车标志设计欣赏

这是一只被艺术化了的活泼可爱、调皮敏捷的小白兔，似乎正在温馨的大自然中自由飞奔。福特汽车公司创始人亨利·福特生前十分喜爱动物，1911年，商标设计者为了迎合亨利·福特的嗜好，就将英文“Ford”设计成为形似奔跑的白兔形象。

★ 雪铁龙――雪铁龙的双人形标牌是1913年安德雷.雪铁龙首次在其巴黎的工厂里制造的齿轮形状。

★ 林肯――林肯是以美国第12任总统名字命名的汽车，借助林肯总统的名字来树立公司的形象，显示该公司生产的是顶级轿车。其商标是一个矩形中含有一颗闪闪放光的星辰，表示林肯总统是美国联邦统一和废除奴隶制度的启明星，也喻示林肯轿车光辉灿烂。

★ 劳斯莱斯：这个车标由公司创始人Rolls和Royce的两个R叠合而成，汽车散热罩上方的飞行女神雕像成为该车的传统标志。那是1911年董事会对有的车主把低级趣闻的标志贴到车上的现象感到很震惊，决定先行在车上粘上更加健康吉祥的标志物。

★ 雪佛莱：雪佛莱的“蝶形领结”标志来源于雪佛莱的创建者之一杜兰特看报纸时想到设计这个图形，从巴黎酒店的墙纸上获得的灵感，1914年首次使用。

★ 沃尔沃：沃尔沃公司商标中的“VCLVO”在拉丁语中有“滚动向前”的意思。

★ 本特利：其车标是一只展翅翱翔的雄鹰，鹰的腹部注有公司名称“BENTLEY”的第一个大写英文字“B”。“鹰”形商标，喻示着本特利公司在全球范围内有无限发展能力。

★ 大众：大众公司的标志是两个德文单词Volks Wagen字首的组合。

★ 阿尔法.罗密欧：阿尔法.罗密欧的标志从1911年开始使用，它是意大利米兰市的市徽，也是中世纪米兰的领主维斯康泰公爵的家徽。

★ 法拉利：恩佐.法拉利在1920年是一位驾驶员，由于完成了车队的全部赛程，英雄飞行员巴拉卡的母亲在1923年向法拉利捐赠了其子在飞机上使用的飞马标牌，法拉利把它喷涂在赛车上，并于1947年在他的第一辆公路汽车上使用，还为标志增加了意大利国旗和黄色背景。

★ 旁蒂克：其车标由两部分组成。其字母PONTIAC商标取自美国密执安州的一个地名；图形商标是带十字标记的箭头，它被镶嵌在发动机散热器格栅的上方。十字形标记表示“旁蒂克”是通用汽车公司的主要成员，也象征旁蒂克汽车安全可靠；箭头则代表旁蒂克的技术超前和攻关精神。

★欧宝：欧宝曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆.奥贝尔的姓氏。商标由图案和文字两部分组成。图案是代表公司的技术进步和发展，又像闪电一样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的研究成就。

★奔驰――海陆空全方位的三叉星。德国是世界现代汽车的发祥地，世界上第一辆汽车就是1885年由德国工程师卡尔·本茨设计制造的。奔驰汽车的标志是简化了的形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三叉星。三叉星表示在陆海空领域全方位的机动性，环形图显示其营销全球的发展势头。奔驰：奔驰的三角星分别代表了陆地、海洋和天空，表示其无论在海上、天空还是陆地都神通广大。

★ 桑塔纳――强劲郝冽的著名旋风。德国大众汽车公司生产的大众牌轿车是由世界上最早的甲虫型汽车演变而来的，其标志中采用了叠加的VW字样。VW是德文Volkswagen（意为大众车）的缩写。1981年试制出的新型轿车以“桑塔纳”（Santana）命名，寓意该轿车如美国加利福尼亚盛产名贵葡萄酒的“桑塔纳山谷”中经常刮起的强劲、凛冽的旋风一样风靡全球。

★奥迪――兄弟四人手挽手。德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身――汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、DKW和旺德诺4家公司合并而成的。半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。

★宝马――蓝天白云螺旋桨。德国宝马汽车公司生产的宝马轿车，被誉为高级豪华轿车的典范，它风靡欧美，世界各地的车迷们对它情有独钟。宝马轿车的标志选用了内外双圆圈，在双圆圈环的上方标有“BMW”字样，这是公司全称3个词的首位字母缩写。内圆的圆形蓝白间隔图案，表示蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，创意新颖，既体现了该公司悠久的历史，显示公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征着公司在广阔的时空旅程中，以最创新的科技、最先进的观念，满足消费者最大的愿望，反映了宝马公司蓬勃向上的气势与日新月异的面貌。宝马的标识首次出现在1928年，其意为在蓝天下的一个银色推进器，让人想起公司的前身是1916年创建的一家飞机发动机制造厂。

★凯迪拉克――皇家贵族的冠与盾

凯迪拉克轿车是美国第一大汽车公司――通用汽车公司生产的五大车系之一，以豪华。非凡的气派闻名于世，已成为高级轿车的代名词。美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克是一位法国皇家贵族，毕生喜欢探险，他仗义行仁、扶危济困，深受当地民众的拥护和爱戴。为表示对凯氏的深切怀念和崇高敬意，又可利用名人效应来扩大宣传和影响，故公司选用了“凯迪拉克”作为其轿车车名。凯车的标志由冠和盾组成：冠与寇上的7颗珍珠象征着凯迪拉克皇家贵族的尊贵血统，比喻凯车的高贵、豪华、气派、风度；盾象征着凯迪拉克金戈铁马、英勇善战，进而比喻凯车拥有巨大的市场竞争能力。

★保时捷（PORSCHE）·德国

保时捷又被称为波尔舍。1930年，费迪南·波尔舍在斯图加特市创建了保时捷设计公司。1948年第一辆用保时捷命名的356 Roadsters型汽车问世，以后销售了25，000辆，1963年保时捷公司又推出了保时捷time-honored911型汽车，在北美受到消费者的广泛青睐。从此，“保时捷”以高超的技术和优雅的造型艺术，在跑车世界占有一席之地。它的标志采用斯图加特市的盾形市徽。“Stuttgart”字样说明公司总部设在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，代表斯图加特市盛产的一种名贵种马；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征“保时捷”辉煌的过去和美好的未来。

★吉普(JEEP)小鸟叫声

1940年6月27日，美国政府邀请135家汽车厂，请他们设计生产一种既灵活又结实的全轮驱动军用车。这种车的名字叫“GP”，它的发音与美国漫画家施格于1937年创作的漫画形象中的一种神通广大的小鸟在飞行时发出的“吉普吉普”叫声很相近，美国士兵把它称为“吉普”。

★达特桑(DATSUN)纪念元老

汽车设计挑战赛 篇6

宝马美国设计工作室选择了洛杉矶地区作为这款为2025年设计的城市用车的背景。根据他们的研究显示，到那个时候洛杉矶的交通将会更加拥挤，并且车辆的速度会更快，而且会有多种可替代燃料。这个设计着重于框架和多变的结构。

这款概念车的主框架可以调遣三种结构，为了避免交通拥堵时候赶时间的情况发生，在这个可容纳两人的车体中间的探测器可以启用飞行模式结构或者整车可以进行分离，启用单侧模式，并且向留守主体发送返回数据。

这款由本田日本高级设计工作室设计的概念车主要是为了解决加州公路巡逻队适应2025年恶劣的交通环境问题。设计师相信无论在各个时期，加州的交通环境都是让人头疼并且具有挑战性的。为了适应严格交通管控的需求，本田设计了这款可以自如地穿梭于各种复杂环境中的代步工具。

参赛作品：Mercedes-Benz Ener-G- Force

参赛团队：奔驰北美集团加州高级设计中心

参与设计师：

创意指导 | 宇伯特·李（Hubert Lee）

设计师 | 杰克逊·鲁缇格（Jackson Luttig）

设计师 | 萨尔凡·维纳尔特（Sylvain Wehnert）

3D雕塑师|阿蒙·斯尼基（Armin Sinicki）

执行设计支持 | 高登·瓦格纳（Gorden Wagner）

便捷停泊汽车设计 篇7

关键词：便捷停泊,汽车,折叠,旋转

1 便捷停泊汽车设计的构想

1.1 便捷停泊汽车设计的构想的缘由

汽车在不断地改变, 技术在不断地更新, 汽车在给人们带来方便的同时, 也给人们带来了不少的难题, 停车问题就是其中之一。例如:如何在指定位置准确的停车, 是很多有车一族都感到头疼的问题。车主停车时如将车停放在马路两边都有车的停车位, 既要准确地将车停在停车位中, 同时又要保护自己的车, 尽量避免与别人的车发生碰撞或相互摩擦损伤。便捷停车就是为了解决这一问题提出的研究课题, 希望改变停车方式或汽车结构来帮助人们更便捷地停车, 同时可以节省停车位置。笔者认为便捷停泊汽车是未来汽车行业发展的一个很有可能的方向。大都市的繁华, 大都市的拥挤, 已经挤不下这么多的汽车了。笔者构想, 通过便捷停泊汽车设计, 可以使同样的汽车, 可以通过变形可以将汽车的占用空间变小;那么, 同样的地方就可以停放更多的汽车。便捷停泊汽车的实现与发展必然会发生改变。

1.2 现实汽车停泊面临的困难

现代社会, 车在我们的生活中无处不在, 汽车对于现代的人们来说是不可缺少的工具, 尤其是它已经成为都市人们生活中的重要工具, 无论是上班还是外出旅行, 汽车都成为了重要的代步工具, 人们有了汽车, 衣食住行方面都带来了很大的便利, 并可以从中分享到驾驶汽车的快乐和生活的精彩。但是, 都市人在停车时主要面对的困难有以下方面:由于汽车的增多, 可用地的限制, 停车的地方是不能满足现有的汽车的停放, 面对日渐增加的汽车数量和不变的停车位, 越来越多的车主找不到适当的停车地方的这种趋势。都市人在停泊汽车时, 由于受密集的、狭小的停车位的局限, 视觉受限导致不能准确看到车位位置, 对倒车操作并不熟练和倒车操作的麻烦, 倒车时方向盘把握不好影响倒车的效率等等。

1.3 便捷停泊汽车设计的研究思考

实现便捷停泊汽车可以从两个方面进行研究, 思考之一是改变停车的方式, 把汽车设计为可以直接开入停车位的机构, 实现不倒车就可以完成停车的想法, 要实现这个想法需要对汽车进行改造, 从而增加汽车的灵活性。思考之二是改变汽车结构使汽车停泊的水平长度和体积变小, 改变汽车的水平使用空间来节省停车位置, 使汽车更小巧, 也更容易操作, 将汽车达到以上设想的机构有伸缩机构、折叠机构、旋转变形等, 汽车的旋转和伸缩变化都会改变车子的座椅、车门、外形等方面设计的变化。当然便捷停车也可从其他方面入手, 例如停车厂的设计, 立体停车等方法。便捷停泊汽车还可以往车轮方面入手, 车轮可以做成一个类似于万向轮的机构, 实现左右移动, 让停车更加便捷。由于现有的技术和材料并不能满足我们所提出的概念, 便捷停泊汽车概念的提出, 是未来汽车发展的趋向, 是人们对便捷停泊汽车的期待, 是环境对便捷停泊汽车的检验, 笔者相信, 随着时代的发展和消费者的需要, 这些概念是可以实现的。

2 便捷停泊汽车设计可借鉴的技术

为了对便捷停泊汽车设计理念的实现, 我们查阅了以下为设计考虑的相关资料。据资料显示, 如:瑞典的Presto, 这部前无古人的伸缩车可以在短短的几秒内, 由不到3米的双座车, 伸长成3.7米的四座车。又如英国的设计师戈卡尔维斯设计的“圣甲虫”汽车, 它能节省很大的车位空间, 当它停靠不启动时, 折叠成来仅占据正常车位的四分之一, 与摩托车相比, 它在折叠之后还能够放在汽车的后备箱中进行运输。还有就是由DENOKINN和MIT Changing Places集团联合开发的高科技电动汽车Hiriko Fold, 长度只有5英尺的城市汽车采用超紧凑车身设计, 能搭载两名乘客, 在车位紧张的情况下可将车身折叠至竖直位置。

笔者从中提取出可伸缩, 折叠等一系列对于便捷停泊汽车设计有帮助的技术, 通过这些相关资料, 也确保了这些技术的可实现性。

3 便捷停泊汽车设计的方案

3.1 便捷停泊汽车设计的研究方法

从便捷停泊汽车设计项目的目标出发, 我们采取的研究方法是:

(1) 定义问题, 明确项目研究内容与方向;

(2) 收集、整理分析相关的资料、掌握一定项目研究知识;

(3) 头脑风暴发散思考、研究实现便捷停车方式;

(4) 绘制概念草图, 探讨便捷停车方式可行性;

(5) 手绘效果图, 构建3D草图模型并绘制渲染效果。

3.2 便捷停泊汽车设计的可行性研究

要实现便捷停泊汽车的这一构想, 主要从如下几个关键点进行研究。

第一, 便捷停泊汽车的设计要使其车身长度更短以提高车子的灵活性。捷停泊汽车通过伸缩折叠的方式达到提高捷停泊汽车灵活性的目的。同时汽汽车可以与变形之前一样正常行驶, 由于车身长度变短, 也增加了汽车的灵活性。

第二, 便捷停泊汽车的设计应使用万向轮机械构造原理, 便捷停泊汽车采用汽车四轮各自配备电动机的方式各自驱动轮子, 轮子可以自由旋转任意角度, 可以使汽车在有限的空间更便捷地停泊在理想位置。

第三, 便捷停泊汽车的管理可以使用类似城市公共自行车管理的方式, 整齐规范的车身更好的切合更好的相互配合使停车场达到最大的利用效果。我们设计的便捷停泊汽车的应用是提高汽车灵活性这一构想, 汽车处于正常行驶状态进入停车范围时, 驾驶者启动车身灵活模式后。汽车车身除却两后轮逆时针旋转60度, 两后轮接连收缩, 车身长度由现时汽车的3.5M减至之后的2.5M, 车身长度变短, 汽车灵活性增加。人可以操控其进行便捷停泊车。其次前后轮可以同时呈现内八转动, 汽车可以实现最小掉头半径, 大大地提高车子的灵活程度。这个方案的优点是车子可以自由控制, 即使是很小的路段或狭窄的路面依然可以应付, 汽车不是万向轮可以有更好的行驶稳定性, 能最大化的利用车子的性能。

4 便捷停泊汽车设计的概念成果

便捷停泊汽车的设计概念成果体现在如下方面:

4.1 车型的设计是一种翻转伸缩式的变形构思, 车体可以90度旋转, 其后轮向前收缩, 达到节省空间的想法, 然后可以实现停泊入停车位时由于车长较短容易实现车主或司机便捷停车的目的。

4.2 车型的设计灵感是来自小时候玩的儿童玩具车, 底部有万向旋转底盘。而我们设计的不同是前后两个车桥都设计成这样的万向选择的底盘, 这样可以实现万向轮的构想, 从而实现便捷停车。

4.3 车型设计的灵感是来源于超市购物车的想法———叠加, 从而实现停车位的节省, 实现便捷停车这一想法。首先车体可以向上旋转90度, 两车可以通过中间空余的间隙实现配合从而实现便捷停车这一设计概念构想。

5 结论与讨论

5.1 便捷停泊汽车设计, 经过了车身的分析, 汽车的驱动方式, 厢体的分析;变形后, 汽车的乘降性, 还有汽车的开门方式等的研究, 在研究方面我们主要是分析、讨论、草图方案、讨论, 结合实际等方式, 最终得到了一定的成效。

5.2 便捷停泊汽车设计将带来现代社会的经济效益、社会效益和生态效益。便捷停泊汽车设计由于车子本身要考虑到要伸展, 要旋转, 做成太大就不太适合旋转, 伸展, 这可以达到低排放。一旦这种车子技术成熟, 必将为人们所接受, 可能会给汽车界带来很大的改变, 或者说当这个技术成熟的时候可以取代掉一些代行工具例如自行车, 摩托车, 便捷停泊车也会给制造商带来巨大的经济利益。便捷停泊汽车设计将给都市人带来工作与生活的便利。便捷停泊汽车设计的低排量迎合了当下我国提倡低碳环保的绿色理念, 将会给社会环境换上新的绿色衣裳。

5.3 汽车在不断的发展中, 从开始的以贵族为中心到现在以普通大众为中心, 汽车已经发生了很大的变化, 便捷停泊汽车的发展趋势必然更加贴近人们的生活与需求。了解便捷停泊汽车设计研究必然要掌握各种必要的专业技能之外, 还要从设计语义的角度熟知历史上各类汽车的设计要点, 每一个汽车都有它独特的特点有它的专有名词和特别之处。

5.4 便捷停泊汽车设计研究, 经过一段时间的研究、分析、借鉴和创新, 我们总结出便捷停泊汽车设计的这个方向以及相关设计技术, 但还没有达到一个富有成效的阶段, 需要一些专业人士的认同与指导。便捷停泊汽车设计的概念提出将会为我们的生活增加色彩和挑战设计师的能力。

参考文献

[1]邹欣, 杨洋.汽车外形设计[M].化学工业出版社, 2012.

[2]陈新亚.汽车是怎样设计制造的[M].机械工业出版社, 2013.

[3]张发明.汽车品牌与文化[M].2版.机械工业出版社, 2013.

汽车弯角气动扳手设计 篇8

说起气动扳手, 不得不说气压传动。气压传动是以压缩空气作为工作介质传递运动和动力。由于气压转动的动力传动介质是取之不尽用之不竭的空气, 所以污染小, 因此在自动化领域中具有广泛的发展前景。气动传动工作原理是利用空气压缩机把电动机或其他原动机输出的机械能转换为空气的压力能, 然后在控制元件的控制下, 通过执行元件把压力能转换为直线运动或回转运动形式的机械能, 从而完成各种动作并对外做功。气压传动的组成有:a.起源装置:起源装置是将原动机的机械能转变为气体的压力能, 主要是指气泵。b.执行元件:执行元件是将气体的压力能转变为机械能, 主要是指启动马达。c.控制元件:控制元件是用以控制系统中空气的压力流动方向以及执行元件的工作程序, 以便使执行机构完成预定的动作。d.辅助元件:辅助元件是保证气压系统正常工作所必需的部分。如气管、变径接头等。

气动扳手包括了上述的执行元件及控制元件。按下扳机按钮, 来自高压气路管的高压空气开始推动气动扳手内的风动叶片轮旋转;侧向横贯销控制正转或反转;左侧的旋钮控制进入气动扳手气流的大小。

2 弯角气动扳手设计

2.1 输出力矩设计计算。

设计的气动扳手要符合大多数车辆中大多数螺栓的需求。表1是美国克莱斯勒汽车公司大切诺基汽车的维修手册中发动机部分螺钉的扭力值。

根据表不难看出, 螺栓尺寸等于或小于M8时, 所需要的最大扭矩为23N·M。本设计按最后输出扭矩大于25N·M计算。

气动扳手的马达部分仍然采用叶片式气马达, 叶片式气马达的工作特性如图1所示。

由图可知, 气动马达具有软特性的特点。当外加转矩等于零时, 即为空转, 此时速度达到最大值气动马达输出的功率等于零;当外加转矩等于气动马达的最大转矩时, 马达停止转动, 此时功率也等于零;当外加转矩等于最大转矩的一半时, 马达的转速也为最大转速的1/2, 此时马达的输出功率P最大。

因扳手在工作时, 需要伸入发动机舱的空隙处, 所以最大截面要远小于常规气动扳手, 为此初步选定的马达最大输出扭矩为:5N·M, 无负荷转速:2000转/分, 工作气压:0.6MPa。

2.2 减速增扭传动比选择。

由于设计的要求, 需要最后输出的扭矩应该大于25N·M, 而气动马达输出的最大扭矩为5N·M, 这就需要利用减速增扭装置来降低转速来增加输出轴的最后扭矩。

考虑气路管、气泵、叶片气动马达、传动轴等多个传动部件的扭矩损失, 减速比选择为6, 保证输出转矩:

浊·5*6>25浊·为整个系统的总效率

2.3 气动马达设计。本次设计气动马达采取叶片式气动马达, 其特点:a.可以无级调速。只要控制进气阀或排气阀的流量, 就能调节气动马速的功率和转速。b.能够在瞬时间改变转向、并可在一转至两转内升至全速运行。c.工作安全, 适用于恶劣的环境, 在易燃易爆、高温、潮湿等不利条件下均能正常工作。d.有过载保护作用, 不会因过载而发生故障。过载时, 马达只是转速降低或停转, 并不产生机件损坏等故障。e.操纵方便, 维修容易。

叶片式气动马达可分为非膨胀式与不完全膨胀式两种, 由于非膨胀式气动马达叶片与气动定子的长时间摩擦, 会降低气动马达的效率, 所以本次设计采用不完全膨胀式的气动马达。图2为不完全膨胀式气动马达的工作原理图。

2.4 减速增扭装置设计。

因为行星齿轮减速器体积小、重量轻, 承载能力高, 使用寿命长、运转平稳, 噪声低。具有功率分流、多齿啮合独用的特性, 所以本设计采用行星齿轮机构实现减速增扭。太阳轮最为输入轴、行星架作为输出轴。各齿形模数均取1, 太阳轮18齿, 行星轮36齿, 齿圈45齿。

设计的弯角气动扳手总装效果如图3所示。

结束语

弯角气动扳手采用小尺寸叶片风动马达配合行星齿轮减速机构, 极大地减小横向截面积, 枪头尺寸小于200 mm, 可以适合狭小空间侧向螺钉螺母的拆装, 应用领域十分广阔。

参考文献

[1]《机械设计师手册》编写组编.机械设计师手册[M].北京:机械工业出版社出版, 1989.

酒精汽车锁设计 篇9

近年来,随着我国经济的高速发展,越来越多的人有了自己的私家车,而酒后驾车造成的交通事故也频频发生。酒后驾车引起的交通事故是由于司机的过量饮酒致使人体内酒精浓度过高从而导致肢体不受控制而造成。为此,需要设计一种智能仪器来监测驾驶员体内酒精含量。

1 酒精汽车锁硬件设计

本课题采用MQ-3气敏传感器、单片机实现空气酒精浓度实时测量,通过车辆控制电路控制车辆的开启与关闭,超过阈值具有声光报警功能,如下图所示。

1.1 气敏传感器

气体传感器是气体检测系统的核心,通常安装在探测头内,它是一种将某种气体体积分数转化成对应电信号的转换器。探测头通过气体传感器对气体样品进行调理,通常包括滤除杂质和干扰气体、干燥或制冷处理、样品抽吸,甚至对样品进行化学处理,以便化学传感器进行更快速的测量。

1.2 半导体气敏传感器

半导体气敏传感器大多使用氧化锡SnO 2材料,氧化锡被加热后,空气中的氧就会从氧化锡半导体晶粒的施主能级中夺走电子,而在晶粒表面上吸附着负电子,使表面电位增高,从而阻碍导电电子的移动,所以,气敏传感器在空气中为恒定的电阻值。当气敏传感器处于某种还原性气体环境中,还原性气体与半导体表面吸附着的氧发生氧化反应,由于气体分子的离吸作用使其表面电位高低发生变化,就会引起传感器的电阻值发生变化。

1.3 气敏传感器特性

a)灵敏度特性

气敏传感器在一定工作条件下,接触某一种气体,其电阻值R随气体浓度变化的特性称之为灵敏度特性,用k表示:

式中R 0为气敏传感器在正常空气条件下(洁净空气中)的电阻值;R S为气敏传感器在一定浓度的检测气体中的电阻值。

b)MQ-3酒精传感器初期稳定特性

气敏传感器一定时间不通电放置后,再通电工作,电阻值达到稳定值所需要的时间,定义为初期稳定时间。SnO气2敏传感器在不通电状态存放一段时间后,再通电时器件并不能立即投入正常工作,其电阻值在洁净空气中会急剧下降,达到极小后开始上升,经过一段时间达到稳定值。一般情况下,不通电时间越长,初期稳定时间也越长。

c)MQ-3酒精传感器初期恢复时间

SnO 2气敏传感器长时间不通电存放,无论在洁净空气中,还是在一定浓度气体中,都将出现高阻现象。通电开始达一定时间后,器件电阻才恢复到初始值并稳定下来。一般把通电开始到器件恢复至初始稳定值的时间,称为初期恢复时间。

d)MQ-3酒精传感器加热特性

SnO 2气敏传感器需要在加热状态下工作,加热温度直接影响器件的性能。温度越高,反应越快,气体吸附和脱附越快,所以响应时间和恢复时间就越快。

e)MQ-3酒精传感器长期工作稳定性

烧结型SnO2气敏传感器具有较长的工作寿命,实际使用和试验表明,无论是旁热式还是直热式器件,都具有寿命长的特点。

1.4 酒精传感器选择

MQ-3型气敏传感器有很高的灵敏度、良好的选择性、长期的使用寿命和可靠的稳定性。MQ-3型气敏传感器由微型Al2 O3、陶瓷管和SnO2敏感层、测量电极和加热器构成的敏感元件固定在塑料或不锈钢的腔体内,加热器为气敏元件的工作提供了必要的工作条件。传感器的标准回路有两部分组成。其一为加热回路,其二为信号输出回路,它可以准确反映传感器表面电阻值的变化。传感器的表面电阻RS的变化,是通过与其串联的负载电阻RL上的有效电压信号VRL输出面获得的。二者之间的关系表述为:

其中VC为回路电压为10V。负载电阻R L可调为0.5～200K。加热电压Uh为5V。上述这些参数使得传感器输出电压为0～5V。

1.5 MQ-3酒精传感器应用

由于MQ-3气敏传感器里已经集成了放大电路,而用万用表测量可证实其输出是一稳定的0～5V电压信号,符合A/D0809及单片机的输入条件,因此此传感器的输出信号可以直接接入A/D转换器而不需要放大、滤波等。呼气中的酒精含量与血液中的酒精含量有如下关系:BAC(mg/l)=BrAC(mg/l)×2 000

上式中,BAC是血液酒精浓度的英文缩写,Br AC则是呼气酒精浓度的缩写,括号中的mg/l表示以每升中多少毫克为单位。通过计算,当人体呼气酒精含量达到0.1mg/l或0.1ppm即为酒后驾驶。当酒精含量到达0.1mg/l时对应电阻转化率Rs/Rso≈5.2。有标准电路可知Vout得:

所以当输出电压为1.6V时就应该报警并锁止汽车。

2 数据采样保持器

进行模数变换时,从启动变换到变换结束的数字量输出,需要一定的时间,即A/D转换的孔径时间。当输入信号频率较高,由于孔径时间的存在,会造成较大的转换误差;为了防止误差需在中间加一个功能器件采样/保持器,进行有效、正确的数据采集。

采样/保持器通常由保持电容器、模拟开关和运算放大器组成。其中对于低速场合可以采用继电器作为开关以减小开关漏电流的影响;在高速场合也可以用晶体管、场效应管来作为开关。

3 酒精汽车锁模数转换电路

A/D0809由一个8路模拟开关、一个地址锁存与译码器、一个A/D转换器和一个三态输出锁存器组成,如下图所示。多路开关可选通8个模拟通道,允许8路模拟量分时输入,共用A/D转换器进行转换。三态输出锁器用于锁存A/D转换完的数字量,当OE端为高电平时,才可以从三态输出锁存器取走转换完的数据。它是逐次逼近式A/D转换器,可以和单片机直接接口。

4 酒精汽车锁中的单片机

因为MCS-51的两个定时器均为1计数器,当初到最大值(00H或0000H)时产生溢出,将TF位置1,可发出溢出中断,因此计数器初值X的计算式为:X=M-计数值。

式中的M由操作模式确定,不同的操作模式计数器的长不相同,故M值也不相同。而式中的计数值与定时器的工作方式有关。

a)计数工作方式时

计数工作方式时,计数脉冲由外部引入,是对外部脉冲进行计数,因此计数值根据要求确定。其计数初值:X=M-计数值。

b)定时工作方式时

定时工作方式时,因为计数脉冲由内部供给,是对机器周期进行计数,故计数脉冲频率为fcont=fosc×1/12、计数周期T=1/fcont=12/fosc。定时工作方式的计数初值X等于:X=M-计数值=M-t/T=M-(fosc×t)/12。

式中:fosc为振荡器的振荡频率,t为要求定时的时间。

c)中断响应条件

CPU响应中断的条件有:有中断源发出中断请求;中断总允许位EA=1,即CPU开中断;申请中断的中断源的中断允许位为1,即没有被屏蔽。

5 单片机与A/D转换器的连接

A/D0809转换芯片的工作过程是首先输入3位地址,并使ALE=1,将地址存入地址锁存器中。此地址经译码选通8路模拟输入之一到比较器。START上升沿将逐次逼近寄存器复位。下降沿启动A/D转换,之后EOC输出信号变低,指示转换正在进行。直到A/D转换完成,EOC变为高电平,指示A/D转换结束,结果数据已存入锁存器,这个信号可用作中断申请。当OE输入高电平时,输出三态门打开,转换结果的数字量输出到数据总线上。

6 汽车锁止电路

6.1 继电器的工作原理和特性

继电器是一种电子控制器件,它具有控制系统(又称输入回路)和被控制系统(又称输出回路),通常应用于自动控制电路中。电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成。只要在线圈两端加上一定的电压,线圈中就会流过一定的电流,从而产生电磁效应,衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯,从而带动衔铁的动触点与静触点(常开触点)吸合。对于继电器的“常开、常闭”触点,可以这样来区分:继电器线圈未通电时处于断开状态的静触点,称为“常开触点”;处于接通状态的静触点称为“常闭触点”。

6.2 继电器主要产品技术参数

额定工作电压:是指继电器正常工作时线圈所需要的电压。根据继电器的型号不同,可以是交流电压,也可以是直流电压。

直流电阻:是指继电器中线圈的直流电阻,可以通过万能表测量。

吸合电流:是指继电器能够产生吸合动作的最小电流。在正常使用时,给定的电流必须略大于吸合电流,这样继电器才能稳定地工作。而对于线圈所加的工作电压,一般不要超过额定工作电压的1.5倍,否则会产生较大的电流而把线圈烧毁。

释放电流:是指继电器产生释放动作的最大电流。当继电器吸合状态的电流减小到一定程度时,继电器就会恢复到未通电的释放状态。这时的电流远远小于吸合电流。

触点切换电压和电流:是指继电器允许加载的电压和电流。它决定了继电器能控制电压和电流的大小,使用时不能超过此值,否则很容易损坏继电器的触点。

6.3 继电器的选用

必要的条件:控制电路的电源电压、能提供的最大电流;被控制电路中的电压和电流;被控电路需要几组、什么形式的触点。

摘要：选择将目前流行的气体探测技术和汽车锁止系统进行结合,研究设计出了酒精传感器,从而可以在一定程度上遏制酒后驾车的发生。

关键词：酒精传感器,单片机,汽车锁

参考文献

[1]J.玛瑞克.汽车传感器[M].北京:化学工业出版社,2004,81.

[2]董永贵.微型传感器[D].北京:清华大学,2007,45.

[3]张岩,胡秀芳.传感器应用技术[M].福州:福建科学技术出版社,2003,228.

[4]罗伯特森.PCB设计基础[M].北京:机械工业出版社,2001,39.

汽车涂装控制组态设计 篇10

随着我国经济的发展,私家车就像旧时王谢堂前燕一样飞入了寻常百姓家,拥有私家车的人们越来越多,人们对汽车涂装技术的要求也越来越高。汽车涂装工艺也受到了越来越多的人的喜爱,人们也对其进行了深入研究,下面就汽车涂装控制组态设计提出自己的见解和主张。

1 汽车涂装工艺的简介

汽车涂装工艺分为涂装前的车身金属前期表面处理,也称为前处理技术和涂装施工工艺两个方面。表面处理主要处理表面工件的油污、尘土、旧涂料层、锈蚀等,用以改善工件的表面状态,施工工艺主要包括对工件进行化学处理和机械加工的处理两方面。

1.1 前期表面处理

前期表面处理是汽车防锈涂装的重要工序。它的处理方式好坏直接决定着防锈涂装的质量。在涂层生命中,表面处理着决定作用,施工其次,最后才是涂料的质量。汽车不同的部件需要做不同的表面处理,但一般都是除铁锈、除焊渣、除氧化皮、消除焊接应力、增加涂膜与金属体的结合力等。

1.2 涂装工艺

汽车涂装设备一般采用具有先进性能的水旋喷漆室。中小零部件也可采用经济实惠,方便实用的水帘喷漆室或无泵喷漆室。由于汽车整机和零部件较重,热容量大,因此,一般采用烘烤均匀的热风对流对其防锈涂层进行烘干。热源可选用电、蒸汽、天然气、轻柴油和液化石油气等。

2 汽车涂装工艺和电泳机理

汽车涂装前处理及电泳工艺随汽车车型的变化而变化,但无论哪种车型的汽车涂装和电泳都主要包括脱脂、表面调整、磷化和阴极电泳等工艺。

2.1 汽车涂装前处理

2.1.1 脱脂

汽车在涂装前必须将车身表面的各种油污除掉。因为油污对涂层的耐腐蚀性、装饰性、干燥性和结合力会产生影响,我们经常用溶剂清洗和碱液清洗法去除油污,溶剂清洗是用汽油、甲苯等有机溶剂对油污进行渗透或溶解,碱性清洗是用碱性物质对油污进行浸润、分散、乳化剂增溶等。

2.1.2 表面调整

表面调整就是采用表面调整剂使金属表面改变微观状态,促使磷化过程中形成细小、均匀、致密的结晶磷化膜。目前汽车涂装在表面调整上主要采用磷酸钦胶体溶液,这种溶液能够促使汽车金属表面形成均匀的吸附层,它能够细化和致密磷化结晶膜、缩短磷化时间和提高成膜性,提高磷化质量。

2.2 前处理工艺

2.2.1 脱脂

汽车涂装前处理的脱脂的目的是除去汽车金属表面的油污。我们在脱脂时要控制好脱脂温度和时间,脱脂的温度越高脱脂越彻底、脱脂的时间越长脱脂的效果越良好。目前汽车涂装工艺中普遍采用水溶性碱性脱脂剂。检验脱脂的方法有多种,常用的是水浸润法和观察磷化膜法,水膜完整连续,无水珠悬挂现象的为成功脱脂、磷化膜外观完整均匀的为成功脱脂。

2.2.2 磷化

磷化是在某些金属中浸入一些以酸式磷酸盐为主的溶液而形成不溶于水的结晶型磷酸盐转换膜的过程,它是一种化学与电化学反应,它形成的磷酸盐转化膜称为磷化膜。磷化能够给汽车机体金属提供保护,防止金属被腐蚀,它一般用来打底,使用磷化膜打底后,漆膜层的附着力和防腐蚀能力够能够得到提高。我们在选择磷化剂时要选择低温低渣锌系列的磷化剂,磷化剂的温度应该在二十五到四十度之间,时间不能超过二十分钟,不能低于三分钟,酸度应该在二十到四十点之间,游离酸度应该在零点八到三点之间。

2.2.3 涂装磷化的作用

涂装磷化不但能够提高汽车涂装的装饰性能,而且能够增强涂料与涂层和工件之间的结合力,涂后能够增加工件的耐腐蚀性。

2.3 电泳机理

2.3.1 电泳的定义

电泳是一种迁移过程,它是指带电颗粒在电场作用下迁移的过程。许多生物分子都具有可电离基团,像氨基酸、核苷酸蛋白质等,它们在特定的p H值下可带正电也可带负电,在电场的作用下,带电分子会向着与其所带电荷极性相反的电极方向移动。

2.3.2 电泳的分类

按分离原理的不同电泳分为区带电泳、等速电泳、等电聚焦电泳、移动界面电泳等。

1)区带电泳:这是当前应用最为广泛的电泳技术,电泳过程中待分离的各组分分子在支持介质中被分离成许多条明显的区带。

2)自由界面电泳:这是瑞典Uppsala大学的著名科学家Tiselius最早在U形管中进行并建立的电泳技术,这种技术无支持介质,所以分离效果差,现在它已经逐步被其他电泳技术所取代。

3)等速电泳:这种电泳需使用专用电泳仪,当电泳达到平衡后,各电泳区带分成清晰的界面,并以等速向前运动。

4)等电聚焦电泳:当被分离的生物大分子移动到各自等电点的p H处聚集成很窄的区带时,两性电解质在电场中自动形成p H梯度。

2.3.3 影响电泳质量的因素

就阴极电泳涂装而言,主要为涂装前处理、基材的表面性质、电泳电压、烘烤温度和时间等因素。

1)涂装前处理。为获得防腐蚀性好的涂层,被涂物在电泳前需要进行表面处理,要先清洗掉各种污物,在进行磷化化学处理后进行水洗,清洗掉前处理药品、磷化沉渣后用去离子水洗。

2)阴极电泳涂装过程中,由于电解作用沉积的涂层会有缺陷,影响电沉积涂层的防腐性能。作为阴极的基材低锌、普锌或含锌镍的磷化钢板电泳时阴极表面碱性增强,会使部分磷化膜溶解,影响整体涂层的性能。

3)确定最佳电压范围。阴极电泳涂装的电压主要由涂料的品种决定,在进行操作时还应该考虑极间距、极比、槽液温度等因素。通常电泳时间是固定的,提高或降低电压可以调节涂膜厚度。极间电压越高,电场强度越强,工件内表面及半封闭面的涂膜厚度越大。电压控制在150~340V为宜。

4)烘烤温度和时间对涂膜的耐腐蚀性、耐冲击性均有很大的影响。高温长时间烘烤可能导致涂膜泛黄、变脆等;烘烤温度太低,树脂没有充分交联,耐腐蚀性变差。一般烘烤温度为165~180℃,烘烤时间20~30min。

3 汽车涂装设计现状

3.1 汽车涂装生产工艺

汽车生产工艺主要有四种,它们分别是冲压技术、焊装技术、涂装技术和总装技术。涂装技术是汽车生产中的四大工艺之一。今年来汽车市场竞争日趋激烈同时人们对环保的呼声也日渐高涨,汽车涂装不但要保证高装饰性、高防腐蚀性,还要对环境起到保护的作用、因此人们对涂装材料、涂装设备投资和涂装生产成本上越来越重视。

3.2 我国的涂装技术

中国汽车行业在涂装技术方面与国际水平相差不大。为了提高涂装效率,节省成本和提高技术水平,目前大批量的汽车涂装生产要求高度的自动化。人们争相购买先进的涂装设备及装备,因为这些设备或装备能直接或间接影响涂装生产质量,同时它们还能够影响涂装线的开动率、合格率和涂装工艺参数的稳定性。因此涂装线在汽车生产工艺总所占的资金往往最高,为了节省成本提高涂装材料的利用率我们迫切需要改进和引进先进的设备,同时我们还要想法设法提高涂装线中相关器件的可靠性和寿命。同时,我们还要不断地去改进涂装线,以便使我们的涂装线在节能的同时还能够环保。我国正在开发研究和制作许多涂装线上必须的国产器件。

3.3 涂装技术的电气控制

在电气控制上,涂装生产线已经发展到了自动生产线。如今涂装线大量采用了先进的PLC控制的方式、PID调节、以及变频技术、现场总线技术等具备高度的自动化水平的复杂技术。这样不但提高了涂装产品质量,而且最大限度地提高了生产效率。

4 汽车涂装控制组态王软件及特点

4.1 组态王软件概述

组态王6.52是北京亚控科技发展有限公司根据当前的自动化技术的发展趋势,面向高端自动化市场及应用开发的一套产品,它的目的是为了实现企业一体化。这种软件在我国拥有最多的用户,该厂商是我国专业自动化规模最大的厂商,它们的生产业绩一直保持着较高的增长速度。改产品集成了亚控科技自主研发的工业实时数据库的支持,它能够为企业应用搭建战略性工业服务平台。它能够为企业提供一个对整个生产流程进行数据汇总、分析及管理的有效平台。

组态王提供了多种硬件驱动程序,它保持了以前版本的运行稳定、使用方便和功能强大的特点。它运行在Windows2000/NT环境下,不但具有强大的图形编辑功能,而且具备丰富的动画连接方式,在实时数据库操作上它也具备很高的能力。此外改系统还具有强大的语言编程、快捷方便的动态数据交换(DDE)和与外部设备之间进行的数据交换(I/O)服务。该软件由工程浏览器(Touch Explore)和画面运行系统(Touch View)两部分组成。根据用户的反馈及意见,改系统对一些功能进行了完善和扩充。它不但提供了简捷、易用的配置界面,提供大量图形元素和图库精灵,而且也为用户创建图库精灵提供简单易用的接口;该软件的功能性和可用性有了很大的提高。本款产品的历史曲线、温控曲线及配方功能上有了大幅的提升与改进。

4.2 组态王软件的特点

1)工程管理

工程管理器的主要作用是为用户集中管理本机上所有的组态王工程。

2)画面制作系统

组态王调色板支持无限色,支持二十四种过渡色效果,它还具有自己的图库,它支持位图按钮同时支持按钮的多种形状和多种效果,此外它还具有可视化动画连接向导。

3)报警和事件系统

组态王提供多种报警管理功能。包括:基于事件的报警、报警分组管理、报警优先级、报警过滤、新增死区和延时概念,以及通过网络的远程报警管理。

4)报表系统

组态王内部提供丰富的、集成的、内嵌式报表系统,用户可创建多样的报表。

5)控件

组态王版本中新增数据表格控件、历史曲线控件、PID调节控件三大功能强大的控件。

6)OPC

全面支持OPC标准,开发人员可以从任何一个OPC服务器直接获取动态数据,也可向其他符合OPC规范的厂商的控制系统提供数据。

7)通讯系统

组态王支持与远程设备间通过拨号方式进行通讯。和不启动运行系统的情况下,能测试对硬件设备的读写操作。

8)安全系统

组态王采新增999个不同级别的权限和64个安全区形成双重保护。

9)网络功能

组态王支持分布式历史数据库和分布式报警系统,它可以将整个应用程序分配给多个服务器。

10)冗余系统

组态王提供全面的冗余功能,能够有效地减少数据丢失的可能,增加了系统的可靠性,方便了系统维护。

5 结束语

工业自动化组态王的出现为解决汽车涂装中前处理和电泳提供了先进的软件支撑。如今人们对工业自动化的要求越来越高,因此我们也需要越来越多的控制设备和过程监控设置,以对自动化进行先进控制,组态王软件让用户能根据自己的控制对象和控制目的的任意组态,从而最终完成自动化控制工程,利用先进的工业控制技术降低了能耗,获得了认可,取得了良好的经济和社会效益。其应用前景是十分广阔的。

参考文献

[1]丁德福.表面调整剂在金属表面涂装中的应用[J],2004.

[2]土锡春.最新汽车涂装技术[M].北京:机械工业出版社,1998.

[3]陈慕祖.镀锌钢板涂装中的缺陷与改进[A].汽车涂装技术文集[C],2003.

汽车包装色彩搭配设计 篇11

【关键词】汽车 汽车包装 生产企业 色彩搭配 舒适度

引言

近年来，随着我国经济的飞速发展，汽车行业也得到了飞速发展，它成为人们出行的主要方式。而汽车包装色彩则是通过改变汽车车厢内的环境，提升汽车生产企业形象和提高旅客乘坐的舒适性。但是，当前我国多数汽车生产企业对汽车的内部包装的色彩设计不够重视，从而造成汽车内环境或单调或让人产生不良的心理。

近年来，随着人们生活节奏的加快，将色彩搭配运用于汽车包装成为了一种发展趋势[1]。本文将以汽车色彩搭配设计原则为起点，分析汽车色彩搭配设计趋势，并提出个性化汽车色彩搭配设计的方法，现综述如下。

1 汽车色彩搭配的设计原则

汽车是人们出行的主要方式，汽车室内色彩的设计更多地应该考虑到旅客的生理和心理需求，尽可能为旅客营造相对宁静和舒适的环境。一方面更加有利于旅客的休息；另一方面还能够减轻旅客烦闷、无聊的感觉。

在汽车色彩搭配过程中，顶棚以及侧围周围应该尽可能采用中、高等明度、低纯度的浅冷色调，而地板则可以使用中等明度、颜色相对较暗的色调。同时，为了避免车内色彩过于单一，可以使用纯度相对较高的强色调点缀，从而能够活跃车内的气氛。因此，汽车在包装色彩搭配时应该遵循以下原则。

1.1 感性和理性相互结合

对于一个艺术创作而言，它更加倾向于通过色、光等效果使得艺术作品更具表现力、感染力，使得艺术品个性化、抽象化。而对于汽车的色彩搭配，由于受到使用环境、生产工艺等方面的限制和制约，尤其是不同旅客的心理因素等，使得汽车色彩搭配趋向于实用、适用、单穿等。汽车包装时除了保持理性化原则外，还应该营造和谐的色彩环境为主导，这样更加有利于驾驶和乘车，让人有亲切、和谐的感觉，从而感受到温馨。

1.2 主色调再现

主色调再现在汽车包装搭配中广为使用，并取得阶段性成果。它主要通过内饰不同因素的色彩进行合理有效地搭配，从而突显出主色调。对于汽车而言，主色调是车内色彩的基础，它代表着汽车色彩的整体格局，应该把影响室内色彩全局的大面积基本色彩作为车内装饰的主色调。当汽车主色调确认后，车厢前后内饰、两侧围内饰等色彩的选择都应该围绕主色彩进行选择；同时，主色调选择时应该遵循以人为本的理念，更多地以广大旅客的需求为选择依据[2]。

同时，主色彩的选择还应该符合美学原则，选择过程中如果色彩的明度、纯度等不同时，将给人视觉上产生冷暖、轻重等感觉，从而对旅客产生很大影响。根据笔者经验，车辆色彩搭配时尽量选择3种颜色以内，辅助色彩应该和主色调相匹配，从而能够利用明度、纯度等，形成一种柔和、雅致的色彩效果。

1.3 视觉平衡性

对于汽车色彩搭配而言，可以通过节奏和韵律、调和与对比、均衡与稳定、统一于变化、比拟与联想等方式，根据色彩的轻重感、虚实感、厚薄感等，使得汽车的色彩搭配更加平衡。汽车色彩搭配师应该尽量遵循上轻下重、上软下硬、上虚下实以及上部诱目、下部凝重的整体视觉感受。而对于左右的视觉平衡而言，更多采用平衡方式，求得旅客视觉的整体平衡和心理平衡。而在色彩设计过程中更多采用熟悉性、类似性等方法配色，实现调和为主，小面积强调对比的设计效果。

2 汽车色彩搭配的趋势

随着生活节奏的加快，人们的审美也发生了很大变化，汽车室内色彩的搭配不再是单一、乏味，它更加趋向于人性化，并且更加重视设计的主题风格和不同色调之间的搭配。同时，汽车包装色彩搭配时也更加注重室内环境的整体协调，更加强调色彩的简明化，使得不同色彩进行搭配时更加简洁、美观和协调。汽车在色彩搭配设计时应该选择两种或三种色彩进行搭配，保证汽车的整体协调而又不单调，具体如下。

2.1 时代感色彩搭配

汽车包装色彩搭配时应更多考虑到流行色因素。由于流行的色彩能够反应某一时代气息和新奇性，能够引起人们关注并广泛使用，如珊瑚粉、蓝色系、紫色系等。在流行色彩的搭配过程中，均考虑了色彩设计环境的宜人性原则，不仅使用了色彩单纯、概括，同时还具有更好的装饰性，给旅客亲切和舒适的感觉。同时，该设计方案主色调相对比较统一、时尚，辅助色彩也比较简单，通过透明、纯度的差异以及审美性相互对应，从而形成一种整体的柔和、雅致以及统一的色彩效果[3]。

2.2 民族感色彩搭配

我国是一个多民族国家，由于不同地区、宗教以及风俗不同，使得不同地区对于颜色的好恶感差异也比较大。在汽车包装色彩搭配时应该充分考虑。例如，在我国黄色是五色之一，将黄色称之为正色，从而给人们以希望和满足的感觉。汽车包装色彩搭配时可以将大众喜欢的颜色搭配在汽车内室，采用色彩原色和黄色作为主色调，再加上其他颜色，从而能够烘托出更具民族的特色。尽管这种颜色具有较强的表现力和感染力，但是由于装饰性强于功能性，所以虽然能够达到色彩设计的原则，但是旅客长期处于这种环境下内心不免会产生一种压抑的感觉。

因此，设计时切不能单一地强调某种原则，并且汽车包装色彩设计时更多地以功能性为主，以装饰性为辅，设计时应该兼顾其他原则。

2.3 通用感色彩设计

在汽车包装色彩搭配时，对于无障碍人员而言，可以通过色彩进行区分，使得乘客能够明确室内中座位的功能，这些更多地针对老、弱、病、残、幼以及色盲人群。

对于一个人而言，其色感知细胞中，三种视锥细胞对红、绿、蓝三种颜色比较敏感，并且设计时应该兼顾地区的环境、天气等因素的影响，主色调在选择时应该尽可能使用冷色调。而对于无障碍设施则应该冷暖色调进行合理的搭配；对于北方的人们来说，也就是色彩环境应该以暖色调为主，无障碍色彩应该采用黄色作为警示色。

在汽车包装色彩搭配设计时应充分考虑透明性原则，在确定主色调的情况下，通过调和对比，统一和变化，主从与重点的色彩设计方法，采用明了性配色，能够实现调和为主，使得统一中略显变化，既能够丰富视觉，还能够最大限度满足功能性色彩的设计原则。

结语

本设计以色彩学、设计心理学、现代设计美学等理论作为基础，通过对汽车包装色彩搭配的趋势和原则进行分析，得出了理性与感性、主色调再现性和视觉平衡性的搭配原则，通过顶棚和侧围采用中高等透明、低纯度的的暗深色调，局部采用纯度高的强调色作为其点缀，从而给人一种亲切、温馨、简约的感觉。同时，文章最后又将前文介绍的理论运用于设计实验，分别进行了汽车内室符合时代感的色彩搭配、符合民族习惯以及爱好的色彩搭配，从而设计出更具个性化的设计风格。

参考文献

[1]朱慧.包装色彩搭配设计长途汽车[J].设计与包装，2012，05（41）：88-89.

[2]南晓英.议包装设计中的色彩搭配[J].科技资讯，2012，36（44）：208.

汽车经典设计不言“老” 篇12

对于汽车品牌发展来说, 汽车的更新换代已成为汽车市场的主导现象。特别在最近一个阶段, 国内、国际更是新车不断, 其目的就是希望通过推出新车不断吸引消费者的眼球。这对于车企来说, 固然是为了更好地拓宽市场, 而新车的不断推出会不会带来新效果, 还需要看老车经典地位怎样, 其延续经典的程度如何, 这已成为业界与消费者需要共同面对的问题。因为新车开发不仅仅需要传承老车的很多优点, 而且会受到老车经典设计的巨大影响。所以, 纵然新车推出的频率再高, 汽车经典本身在人们心目中的地位仍然与众不同。

其实, 针对新车与老车的比较, 仅仅是存在于形式上的不同, 消费者尽管对新车情有独钟, 但在一定程度上对老车也有不少的留恋。这是因为, 汽车设计的经典效应在任何时候都能够起到承前启后的作用。它不但在造型DNA意义上与新车一脉相承, 而且也是新车研发的基础。像马自达6所突破的经典模式, 大众甲壳虫给世界留下的设计与感动以及通用凯迪拉克突出的设计效应等, 都是设计经典形成品牌以至延续的关键。

客观地讲, 国内汽车的设计发展与新车的频繁推出, 尽管也力求与和国际新产品同步, 但因为设计经典效应的严重不足, 以至出现很大程度的模仿问题。表面上看, 大家都会千车一面地追求时尚效应, 但又有哪家车企考虑过离经典的远与近呢?作为举世公认的汽车经典设计, 自从被历史记忆的那一刻起, 就决定了品牌长久与发展空间大小的问题。从这个意义上看, 国内汽车与国际设计经典的差距还很大, 值得学习和借鉴的地方很多。

马自达6——时代的经典

对于中国消费者, 马自达汽车已经是家喻户晓的国际化品牌。这不仅体现在马自达对中国的合作诚意上, 如我们如数家珍的红旗品牌, 正是运用了马自达汽车的整车技术打造, 才得以在自主发展中取得巨大的技术支撑;同样也表现在马自达独树一帜的技术与设计, 如它的转子发动机技术的影响力以及马自达6设计的国际经典作用, 都是车企开创一个时代的证明。拿马自达6的设计经典来说, 这款多年前在法兰克福车展亮相的概念车, 可以说是改变设计历史的浓重一笔。这是因为, 马自达6不仅通过饱满的设计效果, 震慑了当时处在设计各自为战的全球汽车格局, 而且也以诸多的改变设计构成, 不断影响着后来者。所以, 马自达6设计经典在一个时代的影响力, 到现在也是被世界公认的。

要想成就经典效应, 没有属于自身的杀手锏, 很难在众多企业发展之中脱颖而出。像马自达, 不但拥有技术上独树一帜的转子发动机技术, 而且在设计层面上更看重创新对世界汽车的突破作用, 这一点是成就马自达国际地位的关键。作为能够冲击欧美设计的一款新概念车, 马自达6设计风格的形成, 不仅进一步整合了当时已有的设计倾向性理念, 还进一步在简约、新构成以及完善特点化等各个方面, 形成了与以往不同且又能独立延展的新理念。在这种设计风格的影响下, 显然就会引发一系列对世界设计格局的触动。虽然现在马自达6已经进化了许多, 但原有的设计仍然不褪色, 这就凸显出它自身设计经典的符号效应之大了。

大众甲壳虫——让世界感动

提起小型车家族的国际化产品, 大众甲壳虫汽车可谓是经典中的经典, 这不仅仅是由于这个家族人丁兴旺, 使其延续了多年来仍然会给消费者一种爱不释手的感觉, 还在于它巧妙地将圆形贯穿于车体设计的全领域。这样, 既能够改变人们对汽车以方形为主的特征认知, 又能让这一车型更能赢得年轻人的青睐。再加之, 企业能够不断地将市场与人性化融入在一起, 很大程度上更赋予这一小巧、与众不同的设计时代的生命力, 自然会产生无限的感染力了。

对于这样的小型车经典, 传承的作用颇大, 而其延展的作用则更加突出。在近十年以来所涉及的两代甲壳虫, 已经让汽车界感觉到经典在不断延续。更重要的是, 大众汽车不仅意识到小型车领域这款车感染力的重要性, 而且也在一定程度上, 将采用受到儿童与女性体验者青睐的设计, 向更多的方向延展。像刚刚出现在人们视野中的新一代甲壳虫汽车, 就已经将原有的多圆形设计更多倾向于椭圆整体构成, 这样的设计变化, 不仅可以更多地吸引成熟消费者的关注度, 而且在设计美学层面做了更有益的尝试。设计上的不断进取, 可能就是甲壳虫引领小型车经典的主要原因。

凯迪拉克——突出的视觉特征

对于已经引入到国内制造的凯迪拉克车型, 人们已经习惯了它的豪华, 却对其不从众的设计个性, 有一种既欣赏, 又怪怪的感觉, 这可能就是凯迪拉克能够触动人心的真正魅力。如果从设计风尚理念上讲, 凯迪拉克的设计美学思想, 是被俊朗与冷酷形式所环抱的, 不容易让人们看到它自身柔美的一面。但对于汽车更需风格化设计的品牌来讲, 这样的设计又是集设计特点于大成的结果, 自然就会给人一种独特的感觉。

凯迪拉克的设计经典总是将汽车固有的特性连在一起进行发挥, 这显然是其最重要的设计理念。其中包括汽车速度、动力强横以及厚重的特性等, 这些都可以说是汽车中容易被人们所接受的特性, 一旦在设计中能够淋漓尽致地体现, 就会收到令人震撼的效果。在凯迪拉克身上, 从不乏坚硬的曲面以及锋利的棱角, 这些如果在美学构成之中, 确实有些别样的生硬, 一旦运用到汽车速度以及动力强大方面的表现上, 就显得恰到好处了。现在的凯迪拉克虽几经演变, 设计风格似乎更趋同于国际时尚潮流, 但它自身所保留的角与面变化, 从来都没有吝惜过在新造型设计中的使用。这样的经典延续会让我们认识到, 凯迪拉克别具一格的风格是设计能够引人入胜的关键所在。

结语

客观地讲, 世界上的汽车经典设计数不胜数。这些设计, 不仅仅使代步工具越来越人性化, 还在于其发展是随着社会的每一次变革而不断延展的。如上述所谈到的经典范例, 都无不在很多代车型技术的延展上成为世界汽车市场的宠儿。更关键的还在于, 其设计理念纵然经历了很多消费观念的变迁, 仍然能够保持应有的设计本色。这些深入人心的设计思想是汽车经典永不过时的关键所在。