汽车设计中的标准化工作

汽车设计中的标准化工作（共13篇）

汽车设计中的标准化工作 篇1

汽车设计中的标准化工作

标准化工作是汽车设计中不可缺少的工作,对于产品的系列化、通用化、组合化设计、合理简化产品与零部件品种规格,缩短设计周期等方面起着极其重要的.作用.文章详细介绍了汽车标准化工作的主要内容.

作 者：张淑云 ZHANG Shu-yun  作者单位：湖南长丰汽车研发股份有限公司,湖南,长沙,410000 刊 名：企业技术开发（学术版） 英文刊名：TECHNOLOGICAL DEVELOPMENT OF ENTERPRISE 年，卷(期)： 28(5) 分类号：U462.2 关键词：汽车设计   标准化   作用  

 

汽车设计中的标准化工作 篇2

1 汽车传动轴概述

传动轴，英文名字叫PROPELLER SHAFT，已经有650多年的历史了。所有的传动轴都能在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力，所以其一般都在比较恶劣的环境中工作。比如，很多转动轴都在汽车传动系统中，有的在汽车的转向操纵机构中，有的在越野汽车的绞盘传动系统中，还有的在其他的动力传递系统中。在转动轴的使用过程中，一定要注意查看其接口处的连接是否可靠;在不同的动力匹配下，一定要确保传动轴的安全、可靠，使用寿命长;在允许的使用转速下，一定要使转动轴以及发动机、变速箱、驱动桥、车轮等不要发生“共振“现象，并且要做到结构简单，制造方便，维修容易，成本低廉等。传动轴按照不同的生活环境，可分为开式和闭式，开式生活在裸露的环境中，闭式生活在封闭的环境中。由于开式传动轴具有安装、维修、保养方便等特点，而得以广泛应用。传动轴按照万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万向节)、准等速万向节(如双联式万向节、三销轴式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节、球叉式万向节)。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，在一周中的角速度是否均匀而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥、de Doin式驱动桥的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴;当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节———等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。传动轴的另外一个重要的组成部分是滑动花键副，由内、外花键组成，用于传递长度的变化。传动轴的万向节摆角和滑动花键副的最大伸缩量，是根据整车布置时进行的传动轴跳动校核而确定的。人们在使用转动抽的过程中，一般需要按时保养。在万向节、滑动花键副、中间支承等有滑脂嘴的地方，要按《用户使用说明书》中的有关规定进行定期加注规定的润滑脂。也有采用免维护的传动轴，在万向节和中间支承的轴承内有预留的润滑脂，不需要定期加注润滑脂。

2 传动轴标准化设计的可行性分析

目前，国内的汽车厂家每年都要推出许多新车型,这些新车型使部件企业的产品品种增多，导致零部件生产企业不得不投入大量工装,付出大量的费用。部件厂的技术人员只能忙于应付新产品的开发和调试，而无暇对已有的产品进行必要的改进。长此以往，汽车部件的质量难以提高。而这种汽车产品的开发模式对中小型汽车传动轴制造企业也会产生不利的影响。因为新产品往往批量较小，造成单件成本高。如今众多的车型使传动轴的结构形式多种多样，根据所传递扭矩的不同可分为微、轻、中、重型以及工程车传动轴。即使是相同的车型也存在不同结构的传动轴，比如皮卡车有江铃系列和长城皮卡系列传动轴，也有些皮卡使用BJ212传动轴;小型轻卡车有江铃、庆铃、BJ130、BJ212系列传动轴;中型卡车有NJ131、EQ131、江淮6700、EQ140、CA140系列传动轴等。这些传动轴中有不少技术要求很接近，但是其外观结构却各有特点。比如江铃轻卡、BJ130轻卡是不同载重吨位的轻型载货汽车，两种车载重吨位很接近，但其零部件设计的通用程度却很差，这使得不论制造还是使用维修都很不经济，产品互相制约，潜力得不到充分发挥。根据传动轴的结构特点，其与汽车底盘的装配连接零件是凸缘叉和支架总成，因此除了凸缘叉和支架总成，其他零件的结构设计就有比较大的自由度，这就为传动轴零件的标准化设计提供了有利的条件。我们可以将极限扭矩和转速接近的不同型号传动轴进行比较，找出其结构的相似点，然后进行优化组合，设计出可以通用的零部件结构。汽车传动轴总成在出厂前必须经过严格的动平衡校核，并通过加焊接平衡片的方法将剩余不平衡量降低到规定的允许范围内，这种特殊要求使得除了高精度制造的十字节外，单独更换其它零件的操作都无法保证原有的动平衡质量，简单的更换传动轴零件是不可行的，所以不必要有这种担忧。如果这种标准化设计方法得以有效使用，它对于企业降低库存，减少夹具、检具以及刀具的使用量，提高生产效率的作用将会非常显著，它将有效降低企业生产管理成本和库存，缩短产品交货周期。因此传动轴标准化设计是非常必要和可行的。汽车部件企业的生命在于研发设计,对于我们的产品，要在借鉴现有产品基础上的研发，研发的产品要有自己的风格和改进，也要借用已有的东西，并优化组合使之“标准化”。

3 汽车转动轴的优化

汽车零部件标准化的目的，就是要增强产品对不同车型的通用性，减少多余的可含概的品种。汽车零部件标准化、通用化以后，可以减少大量的技术研发人员的重复劳动，节约出时间对现有的产品进行深入持续地改进。

3.1 将侧壁输油孔的位置外移了一些，避开轴根部应力集中区域。

3.2 将直孔变为斜孔，增加了垂直轴向截面的强度。

3.3 对内孔的加工，增添了铰孔、镗孔工序，提高内孔的表面质量。

3.4 对侧壁小孔的加工也增加了铰孔工序。

3.5将键槽传动改为六棱形花键传动，使得传动的最大扭矩得到了增强。

4 结论

对于汽车零部件企业来说，无论是现实同行业竞争的需要，还是基于企业长远发展的考虑，汽车传动抽部件的标准化都将成为必然的发展趋势，成为其必不可少的重要环节。

摘要：作为汽车传动系中传递动力的重要部件——传动轴,在汽车运行过程中有着不可替代的作用。汽车传动轴产品的标准化走向进一步实现了汽车传动轴制造企业产品的实用性能,也使得汽车的稳定性能进一步提升。就传动轴标准化设计提出一些可供参考的看法。

关键词：汽车传动轴,零件,标准化,改进,设计

参考文献

[1]张铮,杨文平,石博强等.MATLAB程序设计与实例应用[M].北京:中国铁道出版社,2003.

[2]梁尚明,殷国富.现代机械优化设计方法[M].北京:化学工业出版社,2005.

汽车设计中的标准化工作 篇3

关键词：包装规划；标准化设计；包装容器；KD项目。

中图分类号： TH122 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-247-2

1 背景

随着汽车出口渠道日益多元化及总量的迅猛增长，为了避开相关国家的壁垒，在其他国家建设KD组装厂成为快速提升出口产品的重要途径，确保企业长久的生命力和持续竞争力。

1.1 汽车KD出口包装现状和遇到的问题

目前，各车企在KD项目推进过程中，对于KD件的包装主要关注包装质量和装载率，对于生产效率，物流配送等因素关注程度较少。以江淮汽车为例，由于包装和生产效率的问题，对出口的利润和数量不成比例的增长，每年的货损率递增趋势明显，供货周期加长。高的货损率，可能导致产品无法正常组装及交付客户，造成经销商资金周转和客户抱怨等问题。低的装载率，导致集装箱数量增加，物流费用增加，摊销成本上升，产品市场竞争力减弱，从而失去市场。

1.2 汽车产品包装标准化规划设计的重要性

在汽车出口行业里，包装标准化设计显得尤为关键和重要。主要体现在以下几个方面：

①整体规划设计包装方案，有效提升装载率，降低物流费用；

②包装质量可靠，减少货损，提高散件出口利润；

③结合工厂生产工艺流程，优化物流生产方式，缩短供货周期；

④兼顾海外KD工厂生产情况，物流存贮，工艺流程，减少物料流转和分拣工作量，实现包装部件匹配上线工位状态。

1.3 研究目的

本论文主要研究汽车KD件的包装标准化规划设计流程，其目的是通过分析KD散件生产流程中与包装强相关的因素，研究这些因素对包装产生的影响，并在此基础上提出改进思路，为汽车散件出口包装规划设计提供经验和借鉴。

2 包装标准化设计在汽车KD项目中的应用过程

2.1 汽车产品KD包装标准化设计相关概念

包装的概念：即在商品流通过程中，为保护产品、方便存储、促进销售，按一定技术方法所采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。汽车散件包装规划设计是建立在KD项目成立的基础之上，在BOM和物料实际流动包装在KD生产过程中展工作。主要关注单台包装费和装载率两个参数。

2.1.1 汽车产品KD包装的定义

汽车产品的KD包装是按照国际贸易形式和汽车产品出口状态分为SKD和CKD两种包装方式。

KD——Knocked Down：是“打散”英文的缩写，在汽车行业，按国际通行说法，KD 又分全散件组装CKD（Completely Knocked Down）、半散件组装SKD（Semi-Knocked Down）。

BOM：Bill of Material，既物料清单。在汽车生产过程中，BOM分为EBOM（研发物料清单）、 PBOM（计划物料清单）、MBOM（制造物料清单）。

装箱方案——对于一个批次汽车整套散件，装在每个集装箱的工艺技术文件。

包装容器——零部件包装使用的容器，包括纸箱，托盘，框架器具，木箱等。

2.1.2 汽车产品KD包装标准化设计要素

①包装使用材料的要素：依据零部件特性选择使用纸箱、木箱、托盘、框架箱、专用包装箱等。包装材料要满足海关法律法规和防疫要求，如无原木，熏蒸等。

②包装过程中的要素：可靠、防雨、防撞、防霉、防锈等；装卸方便；标识醒目；包装物简单，左右对称等容易混淆部件区分隔离；容器设计考虑防错。

③装包装箱的要素：按件的种类，同类件合装（如内饰归内饰，底盘件归底盘件）；按生产工序，相似工序的件合装；按重量平衡：轻重搭配（重的放下面，轻的放上面）按空间，充分利用空间。

④物流存储的要素：散件可实现的工艺流程和海外工厂的适应性工艺流程匹配。

2.2 包装标准设计在汽车KD产品出口中的理论方法和应用

从KD项目开始立项到整体项目闭环，整个包装标准化设计，一般需要做以下七个方面的确认和实施。

2.2.1 汽车KD出口状态及包装单元的确认

依据KD项目时间节点，与协同部门共同确认汽车散件出口的状态，梳理对应的散件BOM清单，依据物料属性，选取关键影响包装部件做包装规划分析和成本分析，确定目标单台包装成本估算。确立运输环境对未来的包装运输环境进行测量和分析，充分了解产品和包装将面临的各种环境因素。

①依据生产线可实现工艺流程和客户需求确定散件状态。

②依据项目推进计划，确认BOM清单和零部件验收图册，将BOM清单中的部件分为易损件、易碎件、标准件、异形件等再结合实际生产工艺路线和原始包装，最终确定包装方式。

③确定包装单元，首先依据工厂现有物流运输，原始包装状态对所有物料完成初步包装单元确认。其次通过部件3D模型和实际测量状态进一步细化物料包装单元。

2.2.2 汽车KD出口包装容器尺寸设计

第一步，确定包装容器部件装载数量和包装尺寸设计确认。主要关注以下几个要素：

①在包装设计时，包装单元的尺寸设计约束条件为集装箱的内部尺寸和配货毛重：

②人工操作和装卸货的便捷性；

③包装容器部件装配和不同车型物料包装防错设计；

④专用包装容器搭配箱设计；

⑤包装容器装卸货便捷在包装设计中予以考虑。

第二步，根据专用箱和标准箱测量数据、包装单元，计

算包装箱尺寸，做装箱方案。主要关注集装箱的重量，物

料重心的分布，避免集装箱超重，重心倾斜物料损坏等问题。

2.2.3 汽车KD出口包装材料的选择

根据物料属性做包装材料的选择，通过产品脆值的分析，对产品本身进行一系列的试验，确立产品的最大耐受性能。包装材料大体可分为5种：纸制品、发泡材料、塑料/橡胶制品、木质材料、金属材料。

2.2.4 汽车KD出口包装特殊防护处理

识别关键部件的包装特殊要求，如防潮、防锈、防尘、防静电等确认。汽车上需防锈处理的零件大致为： CKD车身件，制动轮毂、发动机、传动轴等有加工面的零部件。防锈处理常见的方式：干燥剂、防锈膜、防锈油独立使用或者混合使用。如：汽车轮毂采用木箱隔断放置，单件放置干燥剂用防锈袋包装。

2.2.5 汽车KD出口包装标识

依据国际标识要求，对包装做规范的标识规范，便于货物清点，装卸便捷。设计的标识包含内容为：条形码，唛头及装箱清单，当然标识因出口国家不同所包含内容要求也不一样，大致分为以下内容，唛头及装箱清单所体现的内容，主要包含订单号，国别，到岸港，生产厂家及标志，净、毛重，包装箱外形尺寸等。

2.2.6 汽车KD出口包装作业指导书

编制规范的包装工艺对装箱、装集装箱、卸货拆箱进行标准化工艺指导，从而达到汽车产品KD包装设计。综合以上的环境因素，同时综合费用和物流方面的信息对产品的包装系统加以设计。包装作业指导书一般分为一级（单一零部件的包装固化及标准工艺编制），二级（单个部件包装完成的小箱件），三级（装集装箱方案），拆卸包装作业指导共计四种。

2.2.7 汽车KD出口包装验证及整改闭环

产品和包装的验证对设计出来的包装，联合产品在批量实际进行系列的验证试验，确认所有设计完全满足产品对包装的各项要求。货物在到达客户工厂，卸载、开箱时会发现一些包装强相关的问题，如倾倒、放置位置不合理，包装箱挤压等问题，通过客户反馈，进行原因分析和整改闭环。不断收集海外市场反馈的质量问题及其他企业的优秀包装案例，持续改善，不断满足客户提出的新要求，提高顾客满意度。

3 汽车KD件包装标准化设计发展趋势

包装标准化设计发展趋势是通过包装轻量化和材料优化达到降低成本的目的，在进行包装设计时，逐渐使用一些科技手段进行技术分析。由于包装材料造成一定的污染，因此研究开发可回收利用的绿色包装材料是一个趋势。少用原材料，包装设计上尽量使用同一材料、可分离可共存的材料并趋向于使用结构简单、容易循环再生的材料。在满足包装功能的前提下，尽量减少垃圾的产生量。如：循环利用包装箱，此包装箱坚固耐用，操作方便，可循环回收利用污染少，减少对原材料的浪费。

参 考 文 献

[1] 徐业平，汪晓红.安徽汽车出口现状与思考[J].北京：中国检验检疫，2006（6）：20-50.

[2] 沈庆.我国汽车出口现状及对策[J].北京：汽车工业研究，2009（3）：38-79.

设计我梦想中的新型汽车作文 篇4

相信大家对汽车都很熟悉吧！我也不例外。汽车的品牌种类有：宝马、雪佛兰、奔驰、悦达等。虽然汽车可以给我们带来方便，但同时也破坏了我们美丽的城市。我一直都有一个梦想，就是设计一个新型汽车，下面，我就来介绍一下。

我设计的`新型汽车不用油，就可以开起来，那是因为我设计的汽车是自动驾驶汽车，完全就是一个机器人在奔跑。我设计的汽车还可以变形呢!车上分别有三个按钮，一个是红色，一个是黄色的，还有一个是蓝色的。它们有什么功能呢！下面，我就一个一个讲给你们听吧！红色按钮只要一按，四个车轮就变成四成了四条腿，如果路上堵车了，就可以用脚跨过别的汽车，顺顺利利地走过去。黄色按钮只要一按，四个四轮就会变成四个弹簧，遇到河流，要绕道行驶时，你就用弹簧把车子一弹，就不用绕道行驶了，直接就跳过去了。蓝色按钮只要一按，车子就会变成一个很大很大的潜水艇，可以在水里自由自在地游泳，车内还提供新鲜的空气呢！

汽车设计中的标准化工作 篇5

汽车服务工程专业

本科毕业设计（论文）工作计划

根据人才培养方案的要求，对2012届机械设计制造及其自动化专业及汽车服务工程专业学生的本科毕业设计（论文）作出如下的工作安排。

一、成立机电系毕业设计（论文）领导小组

组长：林芸

副组长：崔岚凤、韩志嵘

成员：钟丽琼、黄昊旻、高毅、姚固文

二、毕业设计(论文)的主要步骤及时间安排计划如下：

1.根据《贵阳学院本科生毕业论文（设计）管理细则（修订稿）》[筑院发字（2008）30号]的规定，由毕业设计指导教师提出毕业设计课题。

2011年9月1日-2011年9月16日指导老师提出选题。

2.根据学院的有关教学管理文件规定，审查学生毕业设计资格，指导教师申报的毕业设计课题进行汇总。

2011年9月19-9月23日选题汇总、审题。

3.对指导教师申报的毕业设计课题进行审查后，向学生公布毕业设计课题及课题的内容与要求。

2011年9月26日公布选题及选题简介。

4.学生选题。2011年9月26日-9月30日

班主任组织学生选题：召开专题班会，对毕业设计(论文)工作进行动员，讲明毕业设计(论文)的目的、作用、要求、管理措施及评分标准等有关事项，发放选题及课题简介。

学生根据选题题目及简介与有意向的指导教师联系，经指导老师确认以后，将自己的选题反馈至班主任处，各班主任将选题汇总表分别发至钟丽琼老师（机制专业）和黄昊旻老师（汽服专业）。

教研室根据学生选题情况及指导教师情况进行细微调整，于2011年10月10日最终确定选题。

5.指导教师于2011年10月11日发给学生纸质版“贵阳学院毕业设计（论文）任务书”，电子版任务书发给各自教研室主任，教研室主任提交各教研室“毕业设计（论文）情况一览表”至教学秘书处，汇总后向教务处实践科递交“机电系毕业设计（论文）情况一览表”。

6.填写指导手册。

指导教师要经常为学生提供指导，每周应不少于两次。每周至少一次填写指导记录手册，指导内容由指导教师在记录手册上填写。手册由指导教师保管，毕业设计（论文）答辩之前交给各自教研室主任，教研室主任汇总至教学秘书处。

7.开题报告。2011年10月11日-10月31日

学生拿到毕业设计任务书后便开始做开题相关工作（调研报告一份，综述一份，开题报告表一份），并由指导教师进行审批，于10月31日前将3份文件纸质版（必须有指导老师签字）交至班主任处，班主任统一收齐后分别交给钟丽琼老师（机制专业）和黄昊旻老师（汽服专业）；电子版发给各自指导教师。

注：逾期未交开题报告、调研报告、综述者不得开题，未开题学生不能参加毕业设计中期答辩。

8.中期检查。2011年12月15日中期答辩

中期检查在毕业设计(论文)的中期进行，由学生填写“贵阳学院毕业设计（论文）中期检查表。

中期答辩时，成立中期答辩答辩委员会，对每个学生的毕业设计完成情况进行检查，对于设计计算类选题的要求完成方案设计，部分具体设计计算；对于综述类选题的要求论文主体完成。指导老师应认真指导并检查学生是否具有中期答辩资格，对符合中期答辩资格的学生给予签字同意其答辩申请，对未完成工作进度的学生一律取消中期答辩资格。未取得中期答辩资格的学生和中期答辩未通过的学生不能参加毕业答辩。

9.成立系答辩委员会2012年3月6日前

2012年3月6日前成立系答辩委员会，确定答辩委员会主任、成员，答辩组分组并确定各答辩小组组长、成员名单，落实具体的答辩地点。并汇总报教务处实践科。

学生应于2012年3月14日前完成毕业设计所有工作（论文及图纸定稿），于2012年3月15日前将自己的所有毕业设计相关资料定稿发电子档给各自的指导老师，指导老师收齐后发给钟丽琼老师（机械工程教研室）、黄昊旻老师（汽车服务教研室）、高毅老师（自动化教研室）。逾期未交毕业设计相关资料定稿者不得参加毕业设计答辩。

10.毕业答辩。2012年3月23-24日

按照答辩工作的时间计划，学生向指导老师提出答辩申请（即找指导老师在答辩申请表上签字），指导老师根据学生实际完成情况确认学生是否具有答辩资格，对于未完成毕业设计的学生或完成质量差的学生应及时取消其答辩资格，令其参加复审答辩，中期答辩未参加和未通过的学生一律不得参加毕业答辩。

11.成绩汇总。2012年3月26日

答辩结束后立即汇总成绩，向教务处实践科递交“机电系毕业设计（论文）情况一览表（含成绩）和贵阳学院机电系入选《优秀毕业设计（论文）摘要选编》推荐表和文稿。

12.申优、复审答辩。（2012年4月13-14日）

对第一次未参加答辩学生和参加答辩未通过学生进行复审答辩，对第一次答辩成绩优秀的学生进行推优答辩。注：若复审答辩仍没有通过，则该生毕业设计成绩不及格，不能取得毕业证书，需跟下一届毕业设计时重新做毕业设计。

13.文件归档。（2012年4月23日）

所有毕业设计资料一生一档，严格按照教务处的装档清单装档，并存机电系档案室。

14.工作总结。（2012年5月4日）

汽车设计中的标准化工作 篇6

汽车制造业具有产品品种较少、大批量生产的特点, 在成本控制方面适合标准成本法管理应用。下面, 笔者拟阐述汽车制造业在生产环节中, 财务部门应用标准成本法对成本进行控制的具体思路及方法, 供一线财务管理人员参考。

一、标准成本法的适用性

标准成本法可以简化存货核算的工作量, 对于存货品种变动不大的企业尤为适用。

标准成本法适用于产品品种较少的大批量生产企业, 而对于单件、批量小和试制性生产的企业比较少用。标准成本法还适用于标准管理水平较高而且产品的成本标准比较准确、稳定的企业。我国工业企业的产品成本不能采用标准成本法计算;如果平时按标准成本计算, 月末必须调整为实际成本。

标准成本法关键在于标准成本的制定。标准成本制定的合理性、确实可行性, 要求有高水平的技术人员和健全的管理制度。

二、汽车制造业成本控制的基本思路

汽车制造业具有资金投资规模大、国内外市场竞争激烈、产品研发周期长的特点, 对于成本控制有较高的要求。目前, 汽车制造业面临原材料价格、人工成本上涨的压力越来越大, 企业必须加大对成本控制的力度。在汽车成本控制的各个环节中, 产品设计、供应链管理占主要地位, 但在生产环节, 严格地控制成本也是企业重要的利润源泉。

1. 以顾客为中心

顾客需要的是高性价比的产品, 满足顾客的需求是企业存在的根本, 也才能得到企业的最高利益, 因而必须统一规划质量、成本、产品交货时间, 做到更好、更便宜、更快交货。要在满足顾客需求的前提下进行成本控制才有意义。这一点很重要, 道理大家都懂, 但在具体工作容易出现偏差, 如某知名国际汽车制造厂商, 由于在快速扩张中, 没有正确处理好质量与成本的关系, 过于追求成本降低, 在质量方面相继出现一些问题, 2010年以来, 接连在全球范围内召回多款车辆, 估计支出数十亿美元, 造成很大的损失, 同时对其品牌造成了极大负面影响。

2.“PDCA”循环与持续地降低成本

“PDCA”即Plan (计划) 、Do (实施) 、Check (查核) 、Action (处置) , 由美国戴明博士首创, 原用于质量控制领域, 实际上是有效进行任何一项工作的合乎逻辑的工作程序。制定标准、发现异常并采取对策、彻底地减少浪费是成本管理活动的基本, 制定成本目标、对活动进行评估、和下一次活动相连, 这样一系列的循环可以说是成本控制管理的结构, 不断地重复这个循环就构成了成本控制管理活动。

持续地降低成本应是企业的追求, “持续不断”指成本降低没有止境, 是无终点的旅行, 其中重要的工作是持续不断地提高成本标准, 时刻保持对成本控制的压力很有必要。但是, 标准应是合理的, 实际上在一定客观条件下成本降到一定程度, 再往下降低变得困难起来, 甚至得不偿失, 所以不能搞“大跃进”式的降低, 不能为了降成本而牺牲了企业的最高利益。

3. 财务管理角色的转变

作为公司的财务管理部门, 公司的成本控制是财务部门的基本职责, 但一定要认识到, 任何成本都是人的某种作业的结果, 只能由参与或者有权干预这些活动的人来控制, 不能指望另外的人来控制成本, 所以建立全公司级成本控制体系非常重要。在成本控制领域, 财务的角色要从前台走向幕后, 应做好策划与参谋服务工作, 通过会计记录帮助管理部门找出问题点, 成本管理部门对问题进行分析, 实施改善计划;通过组织成本会议, 作为公司上下级沟通的桥梁, 如实反映管理部门的工作, 使得管理层能适时对管理部门的成本控制工作做出指导。

三、标准成本法在汽车制造业中的应用方法

1. 应用范围与会计处理

企业的生产经营成本分为生产成本、销售费用、管理费用三大类, 其中, 生产成本一般包括4个成本项目 (直接材料、直接人工、燃料动力、制造费用) 。销售费用、管理费用与制造费用的固定费用适合预算审批的方法进行总额控制方法, 其余变动费用适合应用标准成本法控制。

会计处理方面, 一般直接材料可使用标准成本法, 为简化账务处理程序, 其他成本项目建议单独设置内部财务管理账处理, 这样可减轻会计处理的工作量。目前, 随着企业应用财务ERP软件的推广实施, 也可以并入会计账处理。

2. 标准的建立

标准的建立一般有四种方法:设计企划时估计、试生产时实测使用量、量产时标准使用量、同行业的数据。实际上, 无论哪种方法都没有问题, 先建立标准是很重要的, 只要有就行, 实施后偏差很大可以调整, 以后每年进行调整, 关注点是持续地降低与各部门对成本控制的努力活动。标准的建立需要管理使用部门一起参与, 得到他们的认可。

3. 标准的分解

成本=单位使用量×单价

公司单位使用量包括单位用量、单位耗用时间等即“量差”, 单价包括单位价格原材料等的重量、体积、每个时间段的费用等, 即“价差”。

为了降低成本, 必须明确应降低成本的内容。通过“单位使用量”和“标准单价”把握成本, 对其中的任一项进行降低活动。即成本控制活动不是偶然的结果, 而是根据科学的分解, 通过降低“单位使用量”或“标准单价”。同时, 上述两项成本可能由不同的部门负责, 需要各部门共同努力才能很好地进行成本控制。

4. 不同的费用类别及不同的成本控制方法

(1) 直接材料。在汽车制造业, 直接材料主要是钢板及涂料, 利用标准成本表建立标准使用量及标准价格, 从而得出标准成本。由于直接材料损耗一般较低, 实际与标准成本的差异往往很低, 可以设置废品损失表, 通过挑战废品损失率目标, 每月比对实际进行管理。

(2) 直接人工。直接人工成本差异是指直接人工实际成本与标准成本之间的差额, 也被区分为“量差”与“价差”。在实务中, 工资薪金是很敏感的因素, 很难下调, 但生产效率必须不断提高。同时, 可以随着每月的计划产量合理安排工时的使用, 即生产节拍随计划产量合理调整, 各生产线之间合理调配工人。

(3) 燃料动力。汽车制造业的燃料动力占成本比重大, 由于工作环境一般装有空调, 使用成本随季节有规律性的变动, 可将其作为固定费用采用预算管理较好。在成本控制方面, 一般采用提案管理的方式, 要根据此类费用的特点采取相应的措施。在实务中可以发现, 燃料动力费的成本降低难度大但空间很大, 通过开展全公司的能源费降低活动, 一些措施如设置合理的调节温度, 合理安排加班时间, 落实电源开关责任人等都可以取得很好的效果。

(4) 制造费用。制造费用可区分固定及可变费用, 固定制造费用一般通过总额控制的方式, 可变费用如消耗工具费、辅助材料费、保全备件费等随产量的变动而变动, 汽车制造业对上述费用需求物料品种多, 成本比重大, 通过对各生产线建立各消耗物料的单位标准用量及标准价格, 每月按实际产量计算标准总用量及总成本, 将实际成本与标准成本比对, 从而发现差异, 找出问题点。

财务部门可以通过设置消耗物料标准成本的计算明细表格, 月初将实际与标准差异表发放各管理使用部门, 由管理使用部门对差异进行分析, 寻找真正的原因, 针对问题点做好对策计划, 实施对策。

(5) 成本会议。成本会议是标准成本法应用的重要环节, 可分为科、部、公司级等不同的层次, 具有三方面的意义:一是成本控制活动实施者和上层管理部门沟通的桥梁;二是能够确认、确保收益对策执行情况;三可以对成本维持、改善活动的跟踪与评价。可以说, 没有这个环节, 标准成本法就无法应用。

不同层次的成本会议由不同的组织者组织, 如科、部的成本会议由各科、部组织, 财务部门派员协助;公司级的成本会议由财务部组织, 一般只汇报总体情况及问题点, 各部门则汇报本部门的重点改善课题, 财务部做好问题的记录与跟踪, 如实反映各部门的成本控制活动, 管理层则在会议上点评。

四、小结

运用标准成本法对成本进行控制是很好的方法, 它能够通过科学分解“量差”与“价差”, 对实际成本与标准成本进行比对, 找出差异及问题点, 通过对问题点的分析找出真正的原因, 并有针对性地实施对策, 达到成本控制、成本降低的目的。

汽车设计中的标准化工作 篇7

摘 要：汽车油泥模型是设计开发前期的一个重要环节，应国民需求，美观的汽车造型设计直接影响着汽车销量。文章通过模型师对比例模型的理解与特点，对汽车模型的历史、在汽车造型中的运用与未来比例模型的发展进行阐述，并提出自己的观点，以此来论述小比例模型的重要性。

关键词：汽车设计；小比例汽车油泥模型；模型师

中图分类号：U461.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）08-0051-01

1 背景概述

一个新物品给人的第一印象通常是通过感官来判定的。在中国的汽车市场上，如果要大幅提高汽车销量，汽车外形的美观与否，成为了影响销量一件尤为重要的因素。用户选购新车的过程中外观时常会超过动力、操控、空间和油耗等相关因素，衡量一款车优劣的常规意义上的标准也逐渐倾斜于了外观设计。但汽车整车产品开发设计是一个需要多学科的并行设计过程，不仅要考虑产品其美观性艺术性，同时还需考虑产品的制造工程是否合理。

现在随着社会日益发展与人类对产品的高标准需求，在汽车领域的设计开发过程中也如见加入的多方面因素，全数字化开发设计、全数字化样机（DMU，DIGITAL MOCKUP）、A 级曲面、BIW （BODY INWITHE ）、油泥模型、主模型/ 验证模型/ 数据模型、人机工程学、样车制作（PROTOTYPE）、Mulecar、Benchmarking 是在整车开发过程中用到的十大关键技术。

本文就小比例油泥模型特点和油泥模型在车身造型设计过程的重要作用进行说明。

2 汽车油泥模型的发展概况

2.1 汽车油泥模型的定义

现在的设计过程中计算机辅助设计应用已经非常广泛，但油泥模型因为它的可快速塑造的特点与真实的表现性赋予了模型不可代替的地位，也随之成为许多公司前期设计的一项重要环节。

汽车油泥模型是传统车身设计中用油泥雕塑的汽车车身模型。汽车造型的实际效果在三维空间中可以表达的更为清晰，由此填补了二维空间观看汽车造型容易产生视觉差或设计意图表达不明确的缺陷。制作完成后供设计人员和决策者审定，以此来更改或者确定汽车设计的方案。

2.2 汽车油泥模型的历史发展

1927年美国通用汽车公司将油泥应用到汽车设计开发上，1955年日本首次使用工业油泥进行模型设计开发。我国开展相对较晚，在20世纪70年代初开始这一技术。汽车模型工是在20世纪80年代初期形成的。

近年来，汽车的需求量日益增加，随之的汽车工业已经逐渐成为了我国国民经济支柱产业。而其中，汽车油泥模型是自主汽车产品设计的开发基础，是在汽车产品开发过程中必须要踏出的一步，也是自主研发的一个重要环节。

我国模型公司大都分布在北京、上海、广州等制交通造业较为发达的城市，尤其是近几年随着我国的民众对交通工具的大量需求，逐步的涌现出诸多模型公司，多以交通类为主，模型师多以毕业大学生居多。所以中国的模型事业才刚刚起步，处于学习阶段，也正是因为国内对交通工具的大量需求，模型师这一职业也在逐步的升温，成为一项发展前景较好的职业。

3 小比例模型在汽车造型中的运用

3.1 小比例汽车油泥模型的特点

3.1.1 模型所使用的油泥

汽车油泥模型所使用的油泥与一般的橡皮泥类似，但要求更高，油泥的材料主要成分有凡士林30%，工业用蜡8%，滑石粉62%。油泥的可塑性强，使用时需要加热烘烤，不同公司的油泥由于配方不同，加温烘烤的温度大都控制在50～60 ℃ 之间。油泥制作成模型后，有相对较高的硬度，在室内恒温20～30 ℃ 之 间易于保存。

油泥可塑性、黏性、韧性强。在造型塑造时使用方便，油泥烘烤后在成型过程中可随意雕塑、修整。待温度降至常温，又有不易干裂的特性。模型完成后也可回收反复使用。

3.1.2 小比例汽车油泥模型便于造型设计的更改

由于汽车造型设计开发属于较为前期的阶段，所以大量的更改是前期开发的特点。而汽车模型在造型设计这一点正迎合了前期开发这一特点。

模型师在制作的工程中会利用适当的工具与油泥可塑性强的特点，可以配合设计师快速的更改造型设计，能够更好地满足设计要求，也通过三维的视角空间为设计师提供更多设计灵感。

3.2 小比例模型便于筛选

一般制作小比例模型的尺寸多为1：3或1：4，多数公司会利用比例模型小、易于更改这一特点，根据不同设计方案制作多个模型。通过筛选最后选出一个设计方案再做1：1的全尺寸模型。

虽然小比例模型的制作周期快，易于更改。但是如果小比例模型完成质量不高，反倒是体现不出设计要求，更加难于评审、筛选。

在制作小比例模型的难易程度上并不亚于全尺寸模型。

如果用艺术的角度去看待比例模型其实就是在艺术创作，在设计的时候既要考虑到工程需求，也要考虑到汽车的外观是否漂亮，所以这是一个多学科的合作设计过程，也是一个创造过程。

3.3 小比例模型的1：1放大

对小比例模型评审结束确定方案后，通过在模型上贴定位点，利用三维激光扫描仪对小比例模型进行扫描，扫描结束后将扫描后的文件导入到ALIAS软件进行数模修改，放大到1：1尺寸，再通过CNC铣削数控机床加工作出相应1：1全尺寸模型。

4 小比例模型未来的发展

4.1 现当今新兴模型制作技术

近年来， 随着计算机辅助技术的快速发展， 还出现了一批新技术， 例如快速成形制造、虚拟油泥技术和五轴或三轴联动数控铣床制造等。以三轴联动数控铣床制造说， 它可以直接利用计算机三维数据，通过机床软件编程，能够将油泥铣削成型。虽然铣削出的模型在数据要求上精准，但是由于数据制作是在电脑上进行完成的，难免会出现一些与设计意图向违背的地方，所以后期由进行模型师在进行修改一次完成造型设计。但三轴联动设备也会在造型锁定阶段进行铣削，此时的模型时最终完成的状态。

虽然新兴技术的发展确实为模型制作带来的许多便利，无论是从时间上还是从造型方面，但却依旧取代不了手工的制作。

4.2 小比例模型在造型开发中的重要性

虽然新兴技术的兴起的确代替模型师的一些技能，但是小比例模型的制作大部分制作依然离不开模型师利用双手的制作，无论车是利用什么材料做成的，车的面都有自己的性质所在，换句话说就是面性。也可以说模型有自己的存在的价值与意义，并能够给观赏者带来共鸣。不同厂家车的车身面都有自己的面性，这些也可以理解为该厂家汽车的特点或者车子给人的感觉。

所以在做小比例模型时，车自有的特点用双手才能把车子自身的特点表达出来。例如悍马车的彪悍，奥迪车的庄重，宝马车的健壮等等，此时的车已经被赋予了生命。再高端的仪器也只是一件机器，它不能赋予另一件物品生命，但是人的双手是有温度的有人性的，当模型师用双手作出的小比例模型才更加的真实，更加深入人心。

参考文献：

[1] 张然彧，张阿峰.汽车油泥模型制作[J].长春大学学报，2010，（2）.

[2] 向彦均，何颖，姜岩.摩托车油泥模型的制作[J].小型内燃机与摩托车，

汽车设计中的标准化工作 篇8

提出了将拓扑优化理论和结构参数优化方法综合应用于集装箱半挂车车架结构设计中的设计思想.在结构设计的`开始阶段引入拓扑优化理论,先对结构进行布局优化,以获得较合理的初始结构方案,再通过结构参数优化设计,得到满足其强度和刚度及设计工艺要求的最优结构.探讨了拓扑优化设计过程中,基本结构建立、优化过程控制及优化结果分析与应用等问题.在ANSYS软件平台上进行了CAE软件包的二次开发,设计了集装箱半挂车车架优化设计专用软件模块.

作 者：石琴 洪洋 张雷 姚成 SHI Qin HONG Yang ZHANG Lei YAO Cheng 作者单位：石琴,张雷,姚成,SHI Qin,ZHANG Lei,YAO Cheng(合肥工业大学,机械与汽车学院,安徽,合肥,230069)

洪洋,HONG Yang(江淮汽车集团,安徽,合肥,230026)

汽车设计中的标准化工作 篇9

——企业创建安全标准化的基础

摘要：国家安全监督管理总局开展安全标准化建设工作,分析和总结了安全生产标准化管理理念，结合班组建设工作，根据企业实际情况开展有针对性的工作，在夯实安全工作的基础上，通过人员的培训、教育、学习从而建设一支具有创新能力、安全高效的班组，提高企业安全管理水平及人员素质，创建班组安全标准化，为企业整体安全标准化的发展奠定基础。

关键词：班组安全标准化 安全管理引言

开展安全标准化工作是企业从安全基础工作入手，制定各工种、各岗位的安全操作标准，使每个从业人员按岗位标准进行操作。班组安全标准化是要求企业将安全生产责任逐一落实到每个操作岗位和每个工种、每个从业人员，从而提高班组生产台效，落实企业作为安全生产主体责任，从基础上保障企业的安全生产。推行班组安全标准化工作的重要性

2.1班组是企业安全管理的基层组织

班组是企业安全管理活动的基层组织，任何公司安全制度的宣贯和推行，都离不开班组的配合和具体实施，班组在公司安全管理活动中起着基层管理人员的角色，所以实施班组安全标准化，是进行安全生产的重要环节。实施班组安全标准化，是降低班组安全事故的重要措施，班组生产现场是事故频发的重要场所，公司安全事故中90%都

是发生在生产现场，可以说抓好了班组安全生产将会大大的减少公司事故的发生。

2.2作业标准化是班组安全的保障

班组是企业的一个基层单位，是企业的细胞，在班组开展安全标准化活动，提升员工安全文化素养，让细胞充满活力，是保证规章制度真正贯彻、落实的重要措施企业各项管理措施的实际效果最终在班组得到体现，班组成员是企业中工作风险度较高的人群，他们的主要工作在生产一线，负责企业各项产品的生产。班组成员的安全意识和素质决定了企业安全管理水平的高低。伤亡事故统计分析表明，企业生产中的大量事故是可以避免的，而这些可以避免的事故中多数是由于人为错误造成的。英国安全卫生执行局事故预防组等研究机构普遍认为：90%以上的事故是人为错误造成的，而其中70%是可以由管理部门采取措施来防止的。通过对班组基础工作的持续查评，在班组建立一套科学的激励机制，促进班组成员不断提高安全意识和素质，最终能够控制人为错误造成的事故的发生。

2.3班组建设强调以人为本的理念

“以人为本”的人性化安全管理主要体现为两方面，一是以人的生命安全为出发点和目的，二是管理的重点和对象为人。充分发挥人性化管理，坚持“以人为本”就是保护和发展生产力；企业的安全文化代表企业先进文化的前进方向，安全文化建设的主体就是作为员工的人，要大力推进安全生产宣传教育，提高员工安全生产的精神动力和员工安全文化素质，就必须坚持“以人为本”；人性化管理就必须

了解什么是“人性”。“人性”即人区别自身以外一切物质并所以为人的本质规定性，也称人的本性或本质。安全生产本身就是“人性”的基本需求，只有组织安全的生产，才能保证生产过程的顺利进行，降低生产成本，保持社会稳定。因而，安全生产过程中的“人性化”管理，是安全文化的重要组成部分，是企业管理中卓有成效的工具之一，它与安全生产的社会目标、企业目标和个体目标都是完全一致的。

2.3重视班组长在班组建设中的作用

安全管理，预防为主，加强员工安全思想教育工作是班组安全标准化建设的一项重要工作，是企业培养高素质现代化队伍的迫切需要。班组中的领导者就是班组长，班组长是班组生产管理的直接指挥和组织者，也是企业中最基层的负责人，属于兵头将尾。班组管理是指为完成班组生产任务而必须做好的各项管理活动，即充分发挥全班组人员的主观能动性和生产积极性，团结协作，合理的组织人力、物力，充分的利用各方面的信息，使班组均衡有效地进行、产生“1+1>2”的效应，最终做到按质、按量、如期、安全地完成上级下达的各项生产计划指标。在实际工作中，经营层的决策做得在好，如果没有班组长的有力支持和密切配合，没有一批领导得力的班组长来组织开展工作，那么经营层的政策就很难落实。班组长既是生产的组织者，也是直接的生产者。

班组安全标准化是企业达到安全标准化等级要求的基础，也是企业安全标准化的一部分，是贯彻国家安全生产的法律法规，落实安全生产责任，夯实安全生产基础，全面提升企业的安全管理水平，达到

汽车设计中的标准化工作 篇10

关 键 词：不规则设计 汽车 造型设计

汽车产品造型设计历史经历了百余年，随时代的变化而变化，外观设计不断改进，形成了独具特色的现代汽车造型设计。手工艺时期，汽车作为一种新兴事物，在外形上仅仅是马车的延续。而后汽车造型迅速转向实用化。1930年流线型汽车，风靡整个设计领域，1950年发展成船型汽车。1960年，楔型汽车的出现掀起了汽车界追求速度的高潮，无论功能还是造型，楔形都是完美的。既适于高速安全行驶，又富于动感和冲劲。为后来的现代复合型汽车提供了基础。1970年，紧凑型汽车问世，汽车造型的发展被经济型制约，朴实风格再次复苏，以两厢掀背型为代表。而船型车，吸取了紧凑的概念，放弃了夸张，转向简洁大方，内敛凝重的风格。1980年，多用途轿车、多元化需求出现，造型酷似子弹头，具有未来主义艺术倾向。1990年，重新与精英文化合流。1990年代末，追求简洁有力线条的“新锋锐”风格悄然出现。强调线条明确锋利，强调面的转折，汽车造型也大多饱满圆润，个别地方如腰线部分加入棱线，而前后灯等多位异形灯，不规则多变型，软中带硬。至此，汽车造型基本上在对称和规矩的几何型中发展。

2000年以后，各种不规则型号车型的出现，打破了传统轿车、SUV、MPV等车型之间的区别，各种跨界车型Crossover孕育而生。跨界车为多种车型的任意交叉组合，集轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性和MPV的自由空间组合于一身，又有SUV的良好通过性与安全性，在空间上也比传统的轿车大很多，其融合多种车型的优点，避免了某单一车型在某方面的局限性。汽车消费者近年来也越来越钟情跨界车，其代表了一种不寻常的智慧，它是对理性认知与感性消费最佳平衡的重新定义，极大的满足了身处多元化、快节奏生活时代的消费者。跨界车型带来了车型上的不规则设计。

在造型层面上，在最近发布的概念车中前卫的、大胆的、不规则的设计越来越多，轿车造型设计的不规则突破，给了轿车另一种全新的定义，其用以体现人性化、个性、科技以及品牌独特性等诸多因素。通过一些不规则设计，车辆不再是一部冰冷的机器。它看上去也有血有肉，可以跟我们互动交流，如似我们的伙伴。现代的新式设计，让车辆更具亲和力和生命力。同时，它又是一部机械性能极强的性能机器、工艺精湛的活动艺术品，达到了技术与感官、理性与直觉、结构化与有机化相结合的完美平衡。

在整体造型上，不规则造型的运用，比以往规则造型形态更能突出设计主题。例如在BMW ConnectedDrive这辆概念车中（见图1 BMW ConnectedDrive概念车）。驾驶侧前机罩处的镂空下面是异型前风挡，透明的前风挡下是与内饰融为一体的仪表。其简洁明晰的体现了该车层级式的设计主题，打破传统的块面分割，使整车拥有更轻盈、生动的观感，且透漏出该车更偏向驾驶的运动感，突出的形状犹如刺入空气中的利剑。同样，在BMW ConnectedDrive这辆概念车内饰中（见图2 BMW ConnectedDrive概念车内饰），整体上也是非对称布局，由中控台隔开前排两个座椅，所有的设计均聚焦于驾驶者身上，给人强烈的驾驶欲望。同样是内饰，在Hyundai i-fow概念车的内饰设计中（见图3 Hyundai i-fow概念车内饰），运用了无规则水的流动作为设计主题，例如漩涡状的方向盘配以水流式的整体内饰，来紧扣车名i-fow。

在整体设计之下，需要的是细节的支撑。不规则的细节设计更能让汽车造型增光添彩，甚至画龙点睛。在Boton为Alfa Remeo所设计的Pandion概念车中，留给人影响深刻的是其大胆的后尾部的设计（见图4 Alfa Remeo Pandion概念车尾部）。尾部运用不规则交错的刀刃表现出慧尾的姿态，看似杂乱却造就了一种破壳而出的感觉，使其在静止时仍能保持足够的动感。尾灯自然地融入交错的刀锋之中，完全摆脱了传统。内在的动态表现形式营造出了“高速物体运动时脱离本体的去物质化”现象，使整辆车即便在“静如处子”时仍显得“动若脱兔”。 再如Benz BlueZero E-Cell plus这款概念车的尾灯（见图5 Benz BlueZero E-Cell plus概念车尾灯），采用了类似树叶中的不规则细胞形态，来体现该车的清洁与自然式设计，同时也为该车加入了生命力，仿佛车灯就像树叶一样自己生长而来。同样在BMW Active Tourer 概念车的车顶（见图6 BMW Active Tourer概念车）和Alfa Remeo Pandion概念车中的内饰（见图7 Alfa Remeo Pandion概念车内饰），均采用了不规则类似藤蔓的结构和形态，来体现该车是鲜活的，有生命的，贴近自然的感觉。并且在Alfa Remeo Pandion概念车中，覆盖了车门以及座舱的大部分区域的藤蔓结构的内饰将传统难看的防滚架彻底抛弃构取代了传统防滚架的功能，并给乘客带来贴近自然的感觉。

在细节设计里的一些装饰性设计方面，BMW Active Tourer和Renault Z17 Concept概念车中（见图8 BMW ConnectedDrive概念车和图9 Renault Z17 Concept概念车内饰），均用到了晚上晴朗的星空作为设计元素。这些不规则分布的星星装饰在夜间行驶时，会使驾驶者或乘客感到在没有任何阻隔的条件下全身心融入到大自然之中。

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类似以上这些不规则的、有序或无序的、新的造型设计手法称为Algorithmic Design即算法设计（见图10 算法设计例图）。造型算法设计是指采用复杂的、非线性的、非几何的造型元素来体现或复制自然生长现象，或自构成的，或自我生长自我保护的形态。其非常吻合目前流行的绿色设计主题，用以体现清洁、环保、亲自然等设计诉求。目前，这种设计手法已经开始逐步运用于服装、建筑、装饰等行业。而在汽车设计，国际上仅应用于概念车之中。不过，相信在不久的未来，不规则的算法设计将替代现有的规则设计成为主流，使车辆形态更趋近于自然，用自然界的表达形式回归到自然界之中，再次实现人与自然的和谐与统一。

与单纯的造型设计相比，与造型相关功能上的不规则设计，带来的则是方方面面的创新。例如在有限的空间里做到空间利用最大化、以及能满足简洁造型的同时也能充分满足功能的诉求等。例如在Mini Concept Toyota概念车中（见图11 Mini Concept Toyota概念车内饰），仪表板上的两侧圆形出风口处，在圆形出风口的周围，多设计了一个装饰性的中间镂孔的盖子，这个盖子翻开时是一个杯架，不用合上时又与仪表板出风口合成一体，这种创新的设计既美观又实用且节约了车内有限的空间。例如在Jaguar F Type轿车中（见图12 Jaguar F Type轿车车内饰），仪表板上中央出风口被设计成可弹起式，其打破了出风口固定在仪表板中不动的传统，在保证功能的同时，提升了空间利用率和造型整洁美观度。而在Benz Biome概念车的内饰设计中（见图13 Benz Biome概念车座椅布局图），其采用1+2+1的座椅布局，即方向盘位于车身正中间。驾驶员正后、左后、右后均提供了一个座椅，形成了不同寻常的菱形座椅布局，在非常有限的空间里最大化的利用空间。再如在Mini Rocketman Concept概念车中（见图14 Mini Rocketman Concept概念车），其尾灯的设计异于寻常，尾灯并没有像普通轿车放置侧围的后部，而是像两个锁扣一样突起，节约了车内行李厢处非常有限的空间，达到了该车在3米的尺寸下实现空间最大化的目标。

造型形态上的不规则设计是车辆造型静态下的不规则，在不久的未来是否有动态不规则造型设计运用到汽车设计之中呢？动态不规则造型设计是相对静态的、固化的不规则造型设计而言的，其随着车辆的运动，变化出不尽相同的各种形状、颜色或形态。通俗的说就是让运动看得见，就如同让声音可视一样。例如假设在内饰中顶棚上投射出水波进行装饰，在汽车行进过程中，水波随车身不断晃动，在顶棚上形成各式各样的光波，实现动态装饰效果。或者某种在运行过程中，有不断的变化形态出现，通过人的视觉感官达到某种设计目的等。

随着时代的发展，不规则设计将越来越多的在汽车设计中得到运用，涵盖面相当广。其不仅仅是指具体造型设计上的不规则，同时也指车型的不规则设计、整车风格的不规则设计等。但轿车设计始终是规则与不规则的统一结合体，越来越多的不规则设计带来的是体现人性化、个性、科技、亲自然和品牌独特性以及创新性。不规则造型设计的出现势必也会同时促进生产制造工艺等水平的提升、各种环保新材料的运用以及新颖而简单的新结构诞生等。而后随着各方面的进步，将又会不断刺激出更多的不规则设计，以此往复的良性循环将会在未来大行其道。

参考文献

[1] Silvia Baruffaldi， Bertone Pandion， imagination and glamour， Auto&Design 181

[2] Silvia Baruffaldi， BMW Vision Connect Drive， a ray of light on the roadster，Auto&Design 188

[3] （美）克林伯格，《算法设计》，清华大学出版社，2007，ISBN： 9787302143352

[4] 王惠军，《汽车造型设计》，国防工业出版社，2007，ISBN：7118046922

仿生设计在汽车造型设计中的应用 篇11

汽车作为这个时代的标志性产物, 它始终代表着一个国家先进的科学技术水平, 反映着一个名族具有特色的文化气质底蕴。汽车正在一步步地改变着人类生活的方式, 让相对静止的世界动了起来。然而, 当今的工业设计领域, 对美的追求趋近极致, 因此又赋予了汽车新的历史使命, 它逐渐成为把握潮流脉搏引领时尚风向的舵手。随着生产力的大幅提升, 产品数量急剧增加, 消费者的品位也在变得挑剔, 如此一来, 对汽车的艺术形象提出了一个更高层次的要求, 既要有独具匠心的设计亮点, 又要能够被口味不一的大众所认可。汽车在造型设计上与其他的工业产品一样, 无论从车身造型到内饰设计都需符合美学规律和美学法则, 应该具备一定的艺术性、功能性, 历史性、时代性, 以及较强的视觉冲击力与感染力[1], 同时更要满足公众生理、心理上的审美需求, 使每一位驾驶者在驾驭之余享受汽车带给他们的幸福与快乐, 这才真正做到了汽车让生活变的更美好。

那么如何开创汽车造型新的设计模式呢?设计师们便将仿生设计融入到汽车造型之中, 试图用一种新的设计方法提高汽车的审美价值。

提到“甲壳虫”你可能会想到一种昆虫, 或是一支曾经风靡欧美的摇滚乐队, 而我想到是一款畅销全球的经典车型。1931年Ferdinand·Porsche博士完成了甲壳虫的草图设计, 1935年第一辆甲壳虫汽车问世, 对传统汽车造型设计上的颠覆, 让甲壳虫声名鹊起轰动一时, 它创造了那个时期的销售神话, 成为街头巷尾热议的话题。甲壳虫受追捧的原因在于轻巧的车体, 圆润且具有张力的线条, 紧凑却不失空间秩序感的车身比例, 酷似甲虫的外表给它增加了更多的生命力与亲和力, 没有一处华丽外溢, 没有一处权势彰显, 就这样一个质朴的面孔创造了一个奇迹[2]。虽然甲壳虫经历过几代升级与更新, 但基因的传承始终没有褪去它标志性的整体造型特征, 直至今日, 对于追寻时尚, 彰显个性的年轻人, 甲壳虫依旧作为他们座驾的首选。

如果将汽车比作一种生物, 为之赋予生命, 那么和其他生物一样, 眼睛则是其心灵与外界沟通的最佳媒介, 更具有神韵。车灯无疑就是汽车的双眸, 它能够向外界透露出汽车本身的内在特性与气质。车灯的形态在设计上有较大的独立性, 但又不会完全的脱离车身整体, 从而达到一致却不乏新意, 凸显当并非格格不入的艺术效果[3]。宝马公司一直走在汽车工业的前沿, 旗下众多车型在全球都取得了良好的口碑与销量。人们选择宝马品牌不仅因为德国车在性能上的安全、舒适, 同时考虑到车身造型散发出沉稳、大气、典雅的气息, 而对车灯的设计更是亮点之所在, 完美的与仿生学结合。通过对自然界的观察, 设计师将鹰眼的造型与功能融入车灯设计之中, 狭长的轮廓, 柔和的过渡, 以及并不华丽但渗透出稳重的线条, 规则的造型且不失突破性, 似贵族般以高傲的目光审视着世界, 表现出的气质足以使周围的旁观者“折服”。同时仿鹰眼的设计形态, 扩大了车灯的照射范围, 这样在夜间行车时, 可视区域也随之增加, 这样也大大提高了汽车的安全性能。宝马品牌之所以能在竞争日趋激烈的汽车市场稳步前行, 与其独树一帜的设计风格和对仿生学的巧妙应用是分不开的。

随着化石能源的减少, 世界各国都在大力开展电动汽车的研发, 如何降低电动车的能耗, 是一个关键性的问题, 其实在汽车造型中使用仿生设计, 便可起到一定的作用。仿照鱼在水中游动速度快的特点, 设计师常会把电动车的车头设计的偏窄, 造型光滑流畅, 更加接近流线型, 两侧则效仿羽翼的造型特征, 以便提高车身向上的升力。如此的造型降低了汽车行驶过程中的空气阻力, 减轻了车体自身重量, 达到了节约能耗和提高行驶速度的目的。

将目光移回国内, 中国汽车工业相对于欧美而言还处在起步阶段, 我们秉承谦虚的态度与国外有实力的汽车公司寻求合作, 短短几年间便得到了飞速的发展, 产品质量也在稳步上升。出自吉利汽车旗下的“熊猫”品牌, 也运用了仿生学的设计风格。大熊猫以憨态的外表, 憨厚的性情, 被国人视为国宝。设计师充分的把握住了这些特点, 放在车身的设计之中, 酷似开口大笑的进气格栅, 既诙谐又调皮, 可爱的整车造型更是博得很多年轻女性的喜爱与追捧。奇瑞汽车推出的风云2, 也尝试了“鲸”的仿生学设计, 提高了汽车性能的同时, 也对造型有了突破。这样的例子还有很多, 说明国产汽车公司也感受到了仿生设计为汽车造型设计带来了新的活力。

汽车造型设计中的仿生设计不仅让一件硕大、笨重的机器变得活泼、生动, 同时也为一成不变、墨守成规的理性化设计注入了一股新鲜的血液, 让汽车造型设计变得更加多元化, 这也会加速促进理性设计与感性设计的融合, 汽车不只是科技与时代的标尺, 也是艺术与美的象征。然而, 汽车工业的发展日新月异, 审美的需求瞬息万变, 使得我们在汽车造型设计的道路上一刻不得停留, 发掘出更多更好的设计方法与设计手段, 才会有能力将汽车造型推向下一个里程碑。

参考文献

[1]付黎明, 设计美学规律研究[M], 香港:中国美术出版社, 2006。

[2]李卓森, 现代汽车造型[M], 北京:人民交通出版社, 2005。

标准汽车租赁合同 篇12

第一条：乙方向甲方租赁车辆名称型号及牌号见附近一，车辆状况见附近二

第二条：租赁期限及租金交纳详见附近一

第三条：出租方的权力和义务

1、向承租方交付符合机动车国家安全技术标准，设备齐全的租赁车辆及租赁车辆行驶所需的有效证件。

2、交接车辆时实提供车辆状况信息。

3、免费提供租赁车辆保养。

4、如车辆属于非承租方使用不当所产生的无法投入正常行驶时，出租方可承租方免费提供临时替换车辆。

5、对所获得的承租方信息负有保密义务。

6、不承担租赁车辆租赁期内所发生的交通事故或其它事故造成的一切后果，包括有关部门的罚款。不承担租赁车辆在租赁期间引发的第三者责任。

7、国承租方原因造成车辆损坏，出租方应严格依照汽车维修规定的标准收取修车费用。

第四条：承租方的权力及义务

1、租赁期间应严格遵守国家各项法律、法规，并承担由于违章、肇事、违法等行为所产生的全部责任及经济损失。

2、如实向出租方提供驾驶证、身份证、户口本、营业执照、企业代码等证明资料，并保证所提供资料内容的真实性。

3、按合同约定交纳租金及其它费用。

4、按车辆性能、操作规程及相关法律、法规的规定使用租赁车辆。

5、妥善保管租赁车辆，维持车辆原状，示经出租方允许，不得擅自修理车辆，不得擅自改装、更换、增设它物。

6、协助出租方按规定定期对租赁车辆进行车检和维修保养。

7、协助出租方车辆所有权不受侵犯。不得转卖、抵押、典当、转借、转租租赁车辆及车辆证件。

8、保证租赁车辆由合同登记的驾驶驾驶。

9、如需续租车辆，需提前24小时到出租方输续租手续。

10、辆牌照及有关证件，如有遗失，应承担补费用及车辆由此停驶期间的租赁费用。

11、应按合同规定的还车时间、地点，按时归还承租车辆，且车况与《车辆检验交接单》登记无出入。若出现刮、蹭、划痕等现象或证件不全，应按实际损失交纳车损费用其它相应的费用。

12、严禁承租车辆用于教练车使用；严禁用租赁车辆参加竞赛；严禁装载易燃、易爆、腐蚀性及在车中留下刺激性气味的物品。

13、不得使用承租车辆进行违法、犯罪活动。

14、严禁利用承租车辆从事客、货营运；且因此造成的一切责任和经济损失均由承租方承担。

15、押金不得用于冲抵租金。

16、承租方还车时需交纳交通违章押金1000元，一个月后查询无交通违章记录退还。

第五条：车辆保险

1、出租方为承租车提供的保险祥见随车保险卡。承租方自愿买其它险种，费用由承租方自理。

2、车辆在租赁期内如发生交通保险事故，承租方应立即通知交通管理部门和出租方。

3、承租方发生交通事故车辆，必须送达甲方指定的修理厂定损及维修。

4、承租方发生交通事故，根据事故定损费用，属于保险公司赔付范围的费用由保险公司承担，属于保险责任免赔或其它原因导致保险公司拒赔的损失由承租方承担；承租方要支付此事故总维修费用（以保险公司评估为准）30%的车辆损失加速折旧费；车辆事故、修理期间，租金照付。

第六条：违约责任

1、凡违反本合同第三条、第四条所列条款内容的行为，均视违约。

2、违约金数额为车辆租赁押金。

3、承租方提前解除合同归还租赁车辆的，应按未履行部分租期租金总额的30%向出租方支付违约金。

4、承担方逾期交纳租金，每逾期一日，还需按应交租金总额的05%交纳滞纳金。

第七条：担保条款

担保方（人）自愿为承租方租赁车辆提供担保，就承租方履行本汽车租赁合同及附件承担连带责任，并保证所提供担保资料内容真实有效。

第八条：合同效力及附件

1、本合同各自方签字后生效，签字各方各执一份，具有同等法律效力。

2、《承租人须知》、《汽车租赁登记表》、《车辆检验交接单》等作为本合同的织成部分，与其具有同等法律效力。

第九条：争议的解决

有关本合同的一切争议，双方经协商未能解决的，任何一方均有权向出租方所在地人民法院提起诉讼。

附件

一、《汽车租赁登记表》

附件

二、《车辆检验交接单》

附件

三、《承租人须知》

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出租方：承租方：担保方：

电话：电话：电话：

地址：地址：地址：

代表签字：代表签字：代表签字：

盖章：盖章：盖章：

汽车设计中的标准化工作 篇13

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引言

据国际能源机构统计.全球50%虬r的石油消费在变通领域。伴随着汽车保有量的剧增，全球能源与环境问题日益突出.减少汽车燃油消耗与降低排破成为垒球关注的重点之一。而大力发展以电动汽车和代用燃料汽车为代表的节能与新能源汽车，就是在交通领域中践行节能减排的一项重要举措。

技术标准是市场竞争的话语权。我国要想走在世界新能源汽车发展的前列，就必须拥有具有国际领先水平的新能源汽乍技术标准。经过十多年的标准研究制定工作.我国的新能源汽车标准无论在进度上还是在数量1.均取得了小小的进步，已制定新能源汽车相关标准55项(含12项报批稿)，形成了整车、动力蓄电池，驱动电机等柏关检测评价和产品认证能力。但

由丁技术开发和基础研究的差距，我国的新能源汽车标准与国外完善的新能源汽车标准相比仍存在一些

建立新能源汽车标准化体系框架，足实施新能源汽车标准化的工作重点，是提升我国新能源汽牟技术能力的基础性工作。全国汽车标准化技术委员舍下1988年组建了电动车辆分技术委员会，已组织制定了多种新能源汽车整车、电机及控制系统、动力电池、充电系统、电气及接口等关键零部件的技术标准，初步建立了我国新能源汽车标准化体系框架(盘¨图I所示)，已初步满足我国对新能源汽车管理、研发、试验等的需要，为推动我国新能源汽车产业的健康发展起

到了非常莺要的作用。

1

2主要内窖

我国目前已发布的新能源汽车标准项目，包括推荐性国家标准43项，指导性国家标准2项，行业标准Io项。按照标准适用的关键零部件来分，我国新能源汽车现行有效标准包括纯电动汽车标准13项、电动摩托车标准5项、混台动力汽车标准7项、燃料电池汽车标准7项、电机及控制系统标准3项、动力电池标准儿项、充电系统标准8项和电气及接口标准I项。按照标准的专业功能来分，我国新能源汽车现行有效标准包括技术、安全，运营、经济、环保和成本等方面的标准。

目前.世界新雒爵汽车技术仍赴在不断进步和更

明显不足，己经成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈，应从战略层血来研究我国新能源汽车技术标准

化体系建设问恿。

1我国新能源汽车标准化体系框架及主要内容

1

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参赛论文

图1

新能源汽车标准化体系框架

新能源汽车标准化体系

外部支撑I适用零部件I专业功能

法律法规

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力技术保障和支撑，又能适应我国新能源汽车产业经济发展需求的技术标准化体系框架。标准化体系框架一方面要保证结构合理、层次清晰、覆盖全面、可操作性强，另一方面要保证可扩展性和柔性，在实施过程中可不断进行动态修正，逐步完善。

未来10年内，纯电动汽车和混合动力汽车等新能源汽车将作为一种比较成熟的交通工具得到规模化应用。相应地，为了能够满足政府管理、企业研发、检验认证机构试验等的需要，2010-～2020年期间的重点任务就是要在现有的基础上，补充完善该领域的标准化体系，尤其是在动力电池、电机及充电系统等方面加大标准的研究力度，争取重点标准全覆盖的目标。同时，燃料电池汽车也将得到一定范围的应用，标准化体系框架也要规划出台一些标准，满足对于燃料电池汽车的性能评价、基础设施规范等的要求。2.3加快制修订新能源汽车关键零部件及配套设施等标准

按照轻重缓急，有序制定一批生产和管理急需的新能源汽车关键零部件及配套设施标准。同时，要加强与发达国家新能源汽车产业标准的接轨，制定出具有国际通用水准的新能源汽车标准。

吉利汽车董事长李书福建议，国家应尽快完成甲