推车工操作规程（共6篇）
推车工操作规程 篇1
车床安全操作规程
（1）工作前按规定穿戴好防护用品，扎好袖口，不准围围巾，戴好工作帽。高速切削或切削铸铁、铝、铜工件时，必须戴防护眼镜。接触旋转关键及旋转部位时，不得带手套作业，在夹装工件过程中允许带手套作业。
（2）操作者应熟悉所操作机床的工作原理、结构和性能，并经考核取得资质证后，方可上岗操作。严禁无证者单独操作。
（3）检查机床的防护、保险、信号装置、机械传动部分。电器部分要有可靠的防护装置，是否齐全有效。严禁超规格、超负荷、超转速、超温度使用机床。（4）工件、夹具和刀具必须装夹牢固。
（5）机床开动前，检查各手柄位置是否正确。按润滑表加注润滑油，并要观察周围动态。机床开动后，要站在安全位置上，以避开机床运动部位和铁屑飞溅。（6）机床开动后，应低速运转3—5分钟，确认各部位正常后方可工作，在冬季操作车床时一定要跑温、检查管线是否冻裂，不得在运转部位传递或取拿物品。（7）调整机床转速、行程、装夹工件和刀具以及测量工件、擦拭机床时，要等停稳后才能进行。
（8）机床导轨面上、工作台上禁止摆放工具或其它物品。
（9）不得用手直接清除铁屑，要用专门工具清扫。如刷子或钩子。
（10）凡两人或两人以上在同一台机床工作时，必须指定1人为机长，统一指挥，防止事故发生。
（11）机床发生异常时，如异响、冒烟、震动、臭味等，应立即停车，请有关人员检查处理。
（12）不得在机床运转时离开岗位，确因需要离岗时，必须停车，切断电源。（13）应正确使用量具、手工具，严格执行通用工具技术安全操作规程。（14）卡盘扳手、刀架及螺丝配合应合适，不得在扳手口上加垫使用，在扳手上加套管使用后，应立即取下。
（15）使用的各种胎具、卡盘、量具不得随意乱放，用完后要放在工具箱内，经常使用的要放在专用的木盘上。
（16）划针盘使用后，应将划针竖直，头部朝下，放在适当位置。
（17）卡紧工件找正时，不得使劲敲击，以免震坏床头，或卡盘松动而使工件掉下造成事故。（18）使用顶夹顶重型工件时，不得超过全长的二分之一。
（19）车刀必须牢固卡在刀架上，刀头不得伸出过长。刀垫要整齐，不得以锯条、破布、棉纱等作为垫用材料。
（20）进刀前，刀架顶尖、中心架、跟刀架等各部位的定位螺丝都要拧紧。（21）使用纱布抛光时，不得将纱布缠在工件上用手握紧进行抛光，必须把纱布卡于适当木版或锉刀上方可抛光。
（22）车孔时，不得用锉刀到交。严禁工件转动时将手伸进孔内摸刀或工件。不得将头部靠近转动的卡盘或胎具，观察孔内的切削情况。
（23）机床在运转时，严禁用手拿着板牙、丝锥造扣，必须使用专用的夹具。（24）机车转动时用锉刀进行打磨时，锉刀必须安装把柄。操作者两腿要前后站立，右手在前，左手在后，用力均匀。
（25）车床高速旋转时，严禁用倒车挡刹车，更不得用手制止卡盘旋转。（26）加工偏心工件时，必须加平衡块，紧固牢靠，刹车不要过猛，转速不能过快。
（27）切大料时应留有足够余量，卸下后砸断。小料切断时不得用手去接。（28）加工细长料时，要用顶针、跟刀架或中心架。工件从主轴内孔向后伸出的长度超过300mm的应有托架支撑，必要时设防护栏杆。（29）停车时，应先退刀，后停车。
（30）工作结束后，停止机床运转，将使用的各种工具有序的放在工具箱内，将毛坯、半成品、成品分别堆放整齐。（31）严禁用脚操作电源开关和手柄。
（32）下班时对未加工完的重、长、大型工件应加好支撑，以免引起工件和主轴变形。
（33）工作区附近的铁销、余料等要及时清理，以免堆积造成人员伤害。
天车工安全操作规程 篇2
为生产提供必要的安全作业指导，使其操作标准化，以便更好地避免人身与设备事故的发生，保证各工序生产正常有序的进行。2 适用范围
本标准规定了炭素车间天车工的安全技术操作规程。3 内容
3.1 上岗前要休息好，穿戴好劳动保护用品，严禁酒后和疲劳上岗，必须持证上岗。3.2 认真参加班前会，听取班长布置当班生产任务和安全注意事项，按时完成本岗位工作和生产任务。
3.3 接班前，必须检查上班的点巡检记录。
3.4 操作人员应掌握抓斗天车的结构原理、性能和操作技术。
3.5 天车工应使用专用梯子上、下车，不准从地面设施或堆积物爬上天车，上下爬梯要注意安全。坚守工作岗位，严禁非操作人员上车。
3.6 检查天车安全附件抱闸、钢丝绳、警铃、抓斗吊钩及天车操作手柄及凸轮控制器等，发现问题通知检修，并向下个班做好交接。检查时及打扫卫生时，走安全通道，抓好扶好，防止滑跌。
3.7 检查完后要进行空载试车,是否有啃轨等现象，确认正常后,方可正式工作,不得带病运转。试车时，注意周围环境，认真查看地面人和物。
3.8 天车工开车时应集中精神，严禁与他人交谈或注视与工作无关的事物。
3.9 运行和升降要求平衡，禁止打反车（人身设备受到严重威胁时例外）。大、小车临近终点或停车时速度要缓慢。同一轨道上两台天车间距离不得小于2米,10米以内两车同时运行常鸣铃示警。吊运时要稳起稳落，不允许开飞车或快车。不允许跨越设备或人，禁止
操作人员从一辆车向另一辆车攀爬，出现故障后立即找检修人员处理。
3.10 行车前、吊运中鸣铃警示，当抓斗超出料仓高度时，方能启动天车行走。3.11 注意观察抓斗（吊钩）起落时，钢丝绳是否正常，有无卡槽及缠绕现象。3.12 从料仓抓取原料时，严禁抓斗和料仓边缘相碰撞，抓斗要尽量装满，提升钢丝绳应垂直，以免抓斗剧烈摇摆。
3.13 机械传动部位和抱闸失灵时，不准吊运物品。3.14 禁止在车上存放易燃、易爆物品。
3.15 抓斗（吊钩）在最低位置时，卷扬钢丝绳不得小于2圈半，钢丝绳每班应检查一次，发现问题及时处理。
3.16 天车运行中，机械各部位发生故障时，应立即停车检查修理，并及时向班长和车间汇报。在未查明原因之前，严禁乱动各种控制开关按钮。
3.17 定时对天车进行检查、维护保养，发现问题立即通知有关人员解决处理。3.18 工作完毕后，把天车放到指定位置，不得将抓斗悬空。将所有控制器打到零位，断开电源开关。
车工实训安全操作规程 篇3
1． 穿好工作服，扎紧袖口，女同学戴好工作帽，不得穿拖鞋与高跟鞋。
2． 听从指挥，按操作规程在指定机床上实习，未经设备负责人允许，不能任意开动机床。不得乱动其它机床与电气设备（开关、电闸）。禁止从事一切未经指导教师同意的工作。
3． 车工实习严禁戴手套，不准触摸正在旋转中的工件，装夹或卸下工件后必须及时取下卡盘扳手。装卸及测量工件时必须挂空挡或关闭电源开关。
4． 开车前，必须重新检查各手柄是否在正常位置，卡盘扳手是否取下。变速、换刀、测量时必须停车将刀架移动到安全位置后进行，变速时必须等停车后待惯性消失再扳动换档手柄，工、量、夹具不得乱放。
5． 换档手柄变换的方法是左推右拉，如推（或拉）不动时，不可用力猛撞。可用手转动一下卡盘，使齿与齿槽对准即可搭上。
6． 需要用砂布打磨工件表面时，应把刀具移到安全位置，并注意不要让手和衣服接触工件表面。磨内孔时，不得用手指持砂布，应使用木棍，同时车速不宜太快。
7． 因车削时，切屑有甩出现象，操作者应戴护目镜，以防切屑灼伤眼睛。清除切削时产生的带状切屑、螺旋状长切屑要用毛刷和专用工具，不得用手直接抓取，防止铁屑划伤。使用锉刀时，右手在前，左手在后。
8． 用顶尖装夹工件时，使用前应将顶尖、中心孔擦干净，尾座顶尖要顶牢。
9． 装夹工件和车刀必须装牢靠，防止飞出伤人。装刀时刀头伸出部分不要超出刀体高度的1.5倍，刀具下垫片的形状尺寸应与刀体形状、尺寸相一致，垫片应尽可能少而平。
10．机床运转时，不得说笑打闹，不准远离机床，以免发生意外。实习过程中如发现电机声
音异常，应立即停车，关闭电源，报告指导教师。
11．每天按操作规程注油，擦拭机床。每天下班前15分钟，要清理工作场所。实习完毕后，上交实习工件，清扫铁屑，搞好环境卫生。
天车工操作要领 篇4
一、班前准备
1、保持良好的精神状态，严禁无照开车、酒后开车、违章操作。
2、新工人上车须有持证师傅带领。
3、上车时必须按规定穿戴好劳保用品并且要可靠绝缘无破损。
二、操作前准备
1、电源箱内有无异常。
2、制动器是否灵活可靠。
3、钢丝绳是否在卷筒滑轮槽内，不允许有重叠及脱槽现象。
4、小车滑动电缆是否灵活可靠。
5、各电动机电刷有无跑偏或断线现象。
三、送电试车
1、将控制放在零位。
2、合上电源开关，按启动按钮。
3、启动电铃信号，分别对大、小车卷扬进行1-2次空载往返运行，试限位开关是否灵活可靠，制动器是否灵活可靠，注意有无异常现象和响声。
四、工作
1、操作平稳，控制器由低档到高档逐级加速，起重负荷较大时动
作可适当加快。
2、反方向运行时将控制器拉回零位，待机构停稳后再反方向运行。
3、禁止打倒车。
4、起吊重物：
（1）听从用车人员指挥
（2）捆扎重物绳索不符合要求不准吊运
（3）严禁超负荷运行
（4）严禁歪拉斜拽。待下面工作人员拴牢重物，挂好钩离开后再起
吊
（5）起吊时速度要慢，先将钢丝绳拉紧，使各根钢丝受力均匀
（6）起升重物到一定高度，平稳无下滑时方可运行
5、运行
1听清指挥，明确运行方向
2每运行前要发出信号
3起步要稳，运行方向前面不得有障碍物
4吊运长、大物件需有人扶持
5吊运重物不得从人头顶经过，并尽量避免从设备上方经过
6、落物
（1）听从用车人员指挥，按指定地点堆放
（2）落物要平稳、准确、尽量轻放
（3）确认摘钩后，方可将钩头提起
五、停车
1、钩头停到规定高度
2、下车开到桥架一侧
3、大车开到指定位置
4、控制器拉回零位，按下个电源开关
5、对天车进行一次直观检查。发现问题及时处理
6、清理好卫生，锁好门窗
7、做好工作记录和交接班记录
六、其他事项
1.吊物运行中如遇下部有人工作无法避开时，事先打铃引起下部人员注意
2.运行中发现故障或异常要及时停车处理，不得“带病”去运行
3.天车检修时应挂警示牌，以防他人误操作
4.车停用后，钩头不得吊挂重物
十不吊
任何事物都有不由人的意志为转移的客观规律。“天车”十不吊的规定是长期实践及教训中总结出来的，是安全吊运规律的结晶，违反了它必受惩罚，轻者伤重者亡，只有坚持“十不吊”才能保证安全。
1、超负荷不吊；
2、歪拉斜吊不吊；
3、指挥信号不明不吊；
4、安全装置失灵不吊；
5、重物起过人头不吊；
6、光线阴暗看不清不吊；
7、埋在地下的物件不吊；
8、吊物上站人不吊；
9、捆绑不牢不稳不吊；
10、重物边缘锋利无防护措施不吊。
什么是变频器？
变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置，能实现对交流异步电机的软起动、变频调速、提高运转精度、改变功率因素、过流/过压/过载保护等功能。国内技术较领先的品牌有汇川、欧瑞(原烟台惠丰)、三晶、蓝海华腾。
什么是PLC？
PLC 即 Programmable logic Controller，可编程逻辑控制器，一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。
PLC－变频器在桥式起重机中的应用
随着电力电子技术的发展，PLC、变频器等自动化产品在电力拖动领域得到了广泛应用。起重机械采用PLC-变频器调速逐渐得到推广和普及，PLC程序控制取代传统的继电-接触器控制逐渐成为起重机械电气控制的主流；用变频电动机或异步电动机取代绕线电机，再配合先进的现场总线技术和人机界面系统，提高了设备控制精度和稳定性，降低了故障率，且节能效果显著，易于检修维护，成为提高企业生产效率的好途径。
１ 起重机械的组成及负载特点
起重机械最基本的工作机构有以下四种：即起升机构、小车机构、大车机构。起升机构是主要功能机构，其正反转工作变换比较频繁，每次的起吊重量差别比较大，且具有恒转矩负载的特点。起重机械的起升机构由电动机、减速器、卷筒等部分组成，其作用可将原动机的旋转运动转变为吊钩的垂直升降运动，实现吊具垂直升降的目的功能不可缺少的部分。
由于重物在空中具有位能，重物上升时，是电动机克服各种阻力(包括重物的重力、摩擦阻力等)而做功，属于阻力负载；重物下降时，由于重物本身具有按重力加速度下降的能力(位能)，因此，当重物的重力大于传动机构的摩擦阻力时，电动机成为了能量的接受者，故属
于动力负载。但当重物的重力小于传动机构的摩擦阻力时，重物仍须 由电动机拖动下降，仍属于阻力负载。
为使重物在空中停止在某一位置，在起升机构中还必须设置制动器和停止器等控制部件。为了适应不同吊重对作业速度的不同要求，起升速度应能调节，并具有良好的微动控制性能。微动速度一般在0.25～0.4m/min范围。
2变频调速的基本原理
起重机械各部分的拖动系统，一般都需要调速，在变频调速问世之前，已经发明了多种调速方法，获得了广泛的应用。例如：增大或改变转子回路内电阻的调速、电磁调速电动机等等。比较常见的是采用绕线转子异步电动机，调速方法是通过滑环和电刷在转子回路内串入若干段电阻，由接触器来控制接入电阻的多少，从而控制了转速。由于回路内串电阻的存在，其电动机的机械特性变软，输出速度降低；而机械特性越软，电动机的负载能力越差。电动机采用变频调速，一方面可以实现节能，另一方面可以保持较硬的机械特性，负载能力较好。
３ 采用变频调速需要注意的问题
(1)重物起吊时起动转矩Ts较大，通常在额定转矩 TN的150％以上。考虑到在实际工作中可能发生的电源电压下降以及短时过载等因素，一般情况下，起动转矩 Ts应按照额定转矩TN的150％～180％来进行选择。
(2)起升机构工作过程中，在重物刚离开泊位上升的瞬间以及在重物刚到达新泊位下降的瞬间，负载转矩的变化是十分激烈的，应引起注意。
(3)起升装置在调整缆绳松弛度时，以及移动装置在进行定位控制时，都需要点动运行，应充分注意点动时的工作特性。
(4)在重物开始升降或停止时，要求制动器和电动机的动作之间，必须紧密配合。由于制动器从抱紧到松开，以及从松开到抱紧的动作过程需要一定的时间(约6s)，而电动机转矩的产生或消失是在通电或断电瞬间就立刻反映的。因此，两者在动作的配合上极易出现问题。如电动机已经通电，而制动器尚未松开，将导致电动机的严重过载；
反之，如电动机已经断电，而制动器尚未抱紧，则重物必将下滑，即出现溜钩现象。起重机械变频调速采取的措施
4.1溜钩的预防措施
起升机构中，由于重物具有重力的原因，如没有专门的制动装置，重物在空中是停不住的。为此，电动机轴上必须加装制动器，常用的有电磁铁制动器和液压电磁制动器等。多数制动器都采用常闭式的，即：线圈断电时制动器依靠弹簧的力量将轴抱住，线圈通电时松开。
为了有效地防止溜钩，某些新型变频器设置了一些独特的制动功 能，如：
(1)零速全转矩功能变频器可以在速度为0的状态下，电动机的转矩也能达到额定转矩的150％。这就保证了吊钩由升、降速状态降为零速时，电动机能够使重物在空中暂时停住，直到电磁制动器将轴抱住为止，从而防止了溜钩。
(2)直流强励磁功能变频器可以在起动之前和停止时，自动进行强直流励磁。使电动机有足够大的转矩(可达额定转矩的200％)，维持重物在空中的停住状态，以保证电磁制动器在释放和抱住过程中不会溜钩。
4.2变频调速系统的控制
起重机械拖动系统的控制动作包括：吊钩的升降及速度档次、变幅功能等，都可以通过可编程序控制器(PLC)进行无触点控制。
4.3变频调速系统中操作应注意的事项：
1）在开始操作送电后须等待7-8秒，待变频器上电自检完毕后再开始操作，否则会导致变频器误动作而引起跳电故障的发生。
2）在提升或减降速度时必须逐档进行操作，且每档位须保持6秒左右，以给变频器一定的加减速时间，防止变频器在加速或减速时由于操作速度过快而引起变频器直流母线电压过高而跳电。
推车工操作规程 篇5
车工技能也是职业院校中一个重要的专业技能，但在职业院校中要想熟练的掌握和运用这项技能并没有想象中那么容易。在车工技能教学的过程中应该要重点培养学生的独立思考和实践操作能力，不仅仅要对基本学科的基础知识进行学习和了解，还有相关简单技能的操作，更应该要锻炼和加强对于独立操作能力的培养。
加强学生思考能力的培养
在原来的传统教学中，主要是教师讲解，学生根据老师的讲解和示范来进行操作与练习，大多数是采取灌输式教学方式，让学生一味的去接受老师讲解的知识内容，然后学生去按部就班的来模仿老师的操作过程，这样的教学方式可以很大程度的减少在学习中的困难，学生可以直接搬用老师的方法，使学习的难度降低了，也比较容易实现。但是这样的教学方式只会让学生一直处于模仿阶段，缺乏自己独立思考的能力，导致学生没有独立学习的过程，使得学生只是了解了内容和操作的表面知识，不能够深刻地了解和掌握其真正的含义和技能。这样尽管是学习到了车工的技能，但是也只是机械的模仿，掌握其基本的技能操作，如果要是在实践操作中临时调换零件，可能学生就不能应对。但是如果每一位学生在学习的过程中，都可以拥有扎实的理论知识和熟练的操作技能，不管是在遇到怎样的问题时，都可以顺利的解决。例如，在教学“细长轴的车削”这一内容时，可以先让学生根据图纸对内容进行了解，然后让学生根据了解的内容试着进行加工。在加工的过程中，教师可以在旁边进行监督，了解学生在制作过程中出现的问题。在加工结束后，可以让学生先对在加工过程中是怎样来确保零件的精准度的问题进行阐述，然后可以从学生制作的车削中抽取几个。对其进行测量，根据测量的公差来让学生讨论精准度差的原因有哪些。通过这样让学生自己加工、谈论的方式，让学生自己思考需要采取什么样的方法可以减少误差，然后教师可以听取学生的意见后，再进行讲课，这样学生会对老师讲的内容更加的感兴趣，更认真地听老师讲解，也可以从老师讲解的内容中发现自己成功的地方，使其增加信心，得到满足，也能发现自己的缺点，进行改进。通过这样的方式，可以很好地培养学生独立思考的能力，在遇到困难时可以自己独立地思考并且解决问题。
如果只是机械的掌握一门技能可能很容易，但是要想熟练的使用并且可以很好地在实践中应用可能就比较困难，可以依靠自己独立的思考的能力并解决在实际生产中出现的问题，这就要求了教师在对学生进行教育时，需要培养学生独立思考的能力，给学生更多的思考空间，让他们能够对知?R有足够的了解，这样可以促进学生把理论知识和实践操作更好地结合起来，真正地培养出综合型人才。
注重实践练习管理，增强激励制度
在车工技能教学的过程中实践练习是十分重要的，尤其在训练中一定要注重其管理的质量，因为只有好的管理组织才能够确保实践练习的顺利进行。所以一定要加强实践练习中的纪律性。当学生在参加车工实践训练中，应该对学生提出严格的要求，如果有学生纪律性差，不能够很好的遵守相关的车工操作规则，就要对这个学生进行严肃的批评，使其认识得到其中的重要性，让学生将实践训练中的安全性与纪律性放在首位，只有严格的要求才能够防止在实践训练中发生意外，这样才能够使其实践训练更好地完成和进行。
在车工技能实践训练中还应该要增强激励制度，让学生可以充分的认识到实践训练的重要性。通过激励制度让学生对于车工技能这门课程产生足够的兴趣，让其学习更有积极性，为以后更好地学习操作技能奠定坚实的基础。比如在学习这个学科时，有的学生不喜欢甚至是觉得没有必要，在这种情况下，教师应该和学生进行良好的沟通，让学生认识其重要性，帮助学生建立学习目标，让他们能够更好地认识到只有熟练的掌握这项技能才能够适应社会的发展，满足社会的需求。让学生从根本上可以改变自己的学习态度，完成学习和训练的任务。老师在教学过程中还应该要进行适当的评价激励制度，在一堂课结束后，老师应该对学生在课堂上的表现及时地作出评价和总结，使学生可以更好地了解到自己在课堂上的表现。并且知道都学习到了哪些内容。对有些表现相对较差的学生，老师在课堂结束后要给予更多的帮助和指导，鼓励学生可以很好地完成学习任务。通过这样的激励制度增强学生学习的积极性，也提高学习的效率。
学习中设置一定的难题，让学生大胆尝试
教师在对车工技能进行讲解时，把需要讲解的内容都讲解清楚后，把需要注意的重点和难点告诉学生，然后可以让学生进行实践训练，在训练中教师可以设置一定的难题，然后在保证安全的情况下鼓励学生进行大胆的尝试，不怕出错。让学生在学习和思考中解决难题，激发学生探索知识的兴趣，学以致用，提高学生的实践操作能力。例如在讲解花盘装夹车削复杂零件时，教师首先要为学生准备好所需要的零部件，然后让学生亲自动手操作。花盘是一个铸铁铸造的圆盘，盘面呈现出T字型，学生可以在教师的引导下把花盘安装在车轴上。而且花盘需要与主轴保持平衡。通过亲自操作可以提高学生的独立操作能力，满足学生的学习需求。
综上所述，车工技能教学中应该要打破原来的传统的教学模式，实行创新教学方式，加强学生独立思考能力的培养，注重实践练习的管理，增强激励制度，教师应该要在学习中设置一定的难题，让学生可以大胆地进行尝试，这样才能够增加学生的知识范围，增强其独立思考地能力，提高操作技能，可以独立的解决在生产过程中遇到的问题。让学生可以更好地适应社会的发展，满足社会对于其人才的需求，从而为社会培养出拥有专业知识和熟练掌握专业技能的综合型人才。
机车操作规程和运用规程 篇6
2．第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到（机车调度员处）报到。3．第六条出勤时，接受指纹影像识别、（酒精）含量测试。
4．第六条出勤时，按规定领取（司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示）等行车资料和备品。
5．第七条出勤时，认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于（司机手册）。
6．第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡交付时，必须实行（出勤机班与出勤调度员）双审核、双确认的检验签认把关制度。7．第十二条机车整备完毕机班全员上车后，（要道）准备出段。8．第十二条机车出段，必须确认（调车信号或股道号码信号）、道岔开通信号、道岔表示器显示正确。
9．第十三条进入挂车线后，应严格控制机车（速度）。
10．第十三条进入挂车线后，执行十、五、三车和（一度）停车规定。11．第十三条进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号及（停留车）位置。
12．第十三条进入挂车线后，.距脱轨器、防护信号、车列（10）m前必须停车。13．第十三条进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（5）km/h的速度平稳连挂。
14．第十三条进入挂车线后，按规定连挂列车。.连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要（试拉）。
15．第十四条挂车后，机车保持（制动）。16．第十四条挂车后，（司机）确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。17．第十四条挂车后，司机要正确输入机车综合无线通信设备及（LKJ）有关数据。18．第十四条挂车后，货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务组携带时，应按规定（办理交接），并妥善保管。
19．第十四条挂车后，司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成（一对一）关系。
20．第十四条挂车后，制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车（制动机）试验。
21．第十四条挂车后，制动机试验时，发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过（20）kPa时，及时通知检车人员。
22．第十四条挂车后，.制动关门车辆数（超过规定）时，发车前应持有制动效能证明书。23．第十四条直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与（客列检）按规定办理交接、供电手续。
24．第十五条列车制动机试验。对列车制动机进行感度试验时，自阀减压50kPa，并保压（1）min。25．第十五条对列车制动机进行安定试验时，自阀施行最大有效减压（制动主管定压500kPa时为140kPa，定压600kPa时为170kPa），要求制动机不发生（紧急制动）。
26．第十五条制动机简略试验，制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管（贯通状态）。27．第十五条制动机简略试验，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车（最后）一辆车发生制动作用。
28．第十五条持续一定时间的保压试验是在在长大下坡道前方的（列检作业场）进行。29．第十五条持续一定时间的保压试验，自阀减压（100）kPa，并保压3min，列车不得发生自然缓解。
30．第十六条货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的。（三分之二）31．第十六条货物列车起动困难时，可适当压缩车钩。压缩车钩后，在机车（加载）前，不得缓解机车制动；
32．第十七条起动列车前，必须二人及以上确认（行车凭证、发车信号）显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。33．第十七条起动列车前使用列尾装置检查尾部制动主管压力是否与机车制动主管压力（基本一致）。
34．第十七条列车起动时，应检查（制动机）手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态。35．第十七条列车起动后，应进行后部（瞭望）确认列车起动正常。
36．第二十一条司机必须在运行中执行的“十六字令”的内容是（彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看）。
37．第二十二条设有两端司机室的机车，非操纵端与行车无关的各开关均应置于（断开）位并锁闭。
38．第二十三条操纵机车时，未缓解机车制动不得加（负荷）。39．第二十三条操纵机车时，运行中或未停稳前，（严禁）换向操纵。
40．第二十五条电力机车运行中，通过分相绝缘器时严禁升起（前后两个）受电弓。41．第二十八条施行常用制动时，.初次减压量，不得少于（50）KPA。42．第二十八条施行常用制动时，追加减压次数一般不应超过（两）次。
43．第二十八条施行常用制动时，累计减压量，不应超过（最大有效）减压量。
44．第二十八条施行常用制动时，货物列车速度在（15）km/h以下时，不应缓解列车制动。
45．第二十八条施行常用制动时，重载货物列车速度在（30）km/h以下，不应缓解列车制动。46．第二十八条施行常用制动时，少量减压停车后，应追加减压至（100）kPa及以上。47．第二十八条站停超过（20）min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
48．第二十九条施行紧急制动时，应迅速将（自伐手柄）推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力。
49．第三十三条装有动力制动装置的机车在列车调速时，要采用（动力制动）为主、空气制动为辅、相互配合使用的方法。
50．第三十三条
.需要缓解时，应先缓解（空气）制动，再解除动力制动。
51．第三十六条列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持（制动）状态。
52．第三十七条内燃、电力机车在附挂运行中，换向器的方向应与列车运行方向（相同）。53．第三十八条机车各安全保护装置和监督、计量器具不得(盲目切除)。
54．第四十条遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛，信号机显示距离不足（200）m时，应立即报告车站值班员或列车调度员。
55．第四十一条（电气化）区段严禁攀登机车、车辆顶部。
56．第四十一条列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机应立即使用（列车无线调度通信设备）通知两端站、列车调度员及运转车长。
57．第四十六条列车运行中施行常用制动时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈（缓解）状态。58．第四十八条列车在（长大下坡道）运行中，应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。59．第四十八条列车在长大下坡道运行中，.当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时，采用（空气制动）调整列车运行速度。
60．第四十八条列车在长大下坡道运行中，缓解列车制动时，应在缓解（空气制动）后，再逐步解除动力制动。
61．第五十条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早（加速），以较高的速度通过坡顶。
62．第五十五条中间站利用本务机车调车时，作业前，应使LKJ处于（调车）工作状态。63．第五十六条在车站交接班时，交、接班乘务员应认真对机车（走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能）进行重点检查。
64．第五十七条调车作业中，没有信号（不准动车）。
65．第五十七条调车作业中，信号中断或不清（立即停车）。
66．第五十七条调车作业中，穿越正线调车作业时，必须执行（车机联控）制度。67．第五十八条当调车指挥人显示溜放信号时，司机应（强迫加速）以满足作业要求。68．第六十条电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（10）m的安全距离，防止进入无电区。
69．第六十三条终点站作业。到达终点站后，摘解机车前不得缓解（列车）制动
70．第六十三条终点站作业。直供电列车到达后，应保持供电，接到（车辆乘务员）通知后方可停止供电。
71．第六十三条终点站作业。机车不能及时入段时，LKJ转入（调车）状态。72．第六十三条终点站作业。机车到达站、段分界点处应（停车），签认入段时分，了解段内走行经路。
73．第六十五条机车在转盘及整备线停留时，机车制动机必须保持（制动）。74．第六十六条入段机车检查和整备。（交班司机）应将机车运用状态，在机车运行日志上作出记录。
75．第六十六条轮乘制（司机）应向接车人员详细介绍机车运用状态、机车运行日志记录等情况。
76．第六十八条中间站换班应实行（对口）交接。
77．第七十条退勤前，司机用（IC）卡转储LKJ运行记录文件。78．第七十一条退勤时，进行（酒精）测试。
79．第七十一条退勤时，向退勤调度员汇报本次列车安全及运行情况，对运行中发生的非正常情况按规定填写（机调-10）。
80．第七十一条退勤时，交还（列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导薄）后，办理退勤手续。机车运用规程
81．第6条机车运用工作必须贯彻（统一指挥、分级管理）原则。82．第9条机车交路是机车固定担当运输任务的（周转区段）。83．第18条，机车运用分析分为（日常、定期和专题分析）。84．第24条机务安全要贯彻（标本兼治、预防为主）的方针。
85．第57条有动力附挂回送机车在中途出、入机务段时，机车乘务员应到机务段机车调度室办理（出、退勤）手续。86．第47条铁路机车回送方式有：（单机、专列、附挂、托运；）。
87．第29条机务处对所属机务段的机车乘务员，应每（半年）组织一次规章闭卷考试。88．第32条发生事故时，应根据调度员的命令，迅速出动（救援列车），积极进行救援和抢修；
89．85条内燃、电力机车学习司机晋升副司机，乘务公里不少于
（三）万。90．85条内燃、电力机车副司机晋升司机，乘务公里不少于
（九）万。91．93条机车司机的岗位等级分为（一、二）等。
92．93条一等司机审定条件：担任司机职务不少于
（五）年。93．94条机车司机岗位等级的晋升，原则上（每）年进行一次。
94．机车乘务员的连续工作时间标准是：客运列车不得超过（）小时。95．机车乘务员的连续工作时间标准是：货运列车不得超过（）小时 96．机车乘务员在本段休息时间不应少于（）小时。97．第104条机车乘务员应每（两）年进行一次身体检查。98．第19条机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员和本务运转车长、凭（工作证）可登乘管内机车。
99．第20条一台机车的登乘人数除特殊需要外，不得超过（）人。100．第34条各铁路局所属的救援列车由所在（机务段）管理。2013操作规程、运用规程竞赛答案
1、休息；
2、机车调度员处；
3、酒精；
4、司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示；
5、司机手册；
6、出勤机班与出勤调度员；
7、要道；
8、调车信号或股道号码信号；
9、速度；
10、一度；
11、停留车；
12、10；
13、5；
14、试拉；
15、制动；
16、司机；
17、LKJ；
18、办理交接；
19、“一对一” 20、制动机；
21、20；
22、超过规定；
23、客列检；
24、1；
25、紧急制动；
26、贯通状态；
27、最后；
28、列检作业场；
29、100；
30、三分之二；
31、加载；
32、行车凭证、发车信号；
33、基本一致；
34、制动机；
35、瞭望；
36、“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”；
37、断开；
38、负荷；
39、严禁；
40、前后两个；
41、50；
42、两；
43、最大有效 44、15；
45、30；
46、100；
47、20；
48、自阀手柄；
49、动力制动；
50、空气
51、制动；
52、相同；
53、盲目切除；
54、200；
55、电气化；
56、列车无线调度通信设备；
57、缓解；
58、长大下坡道；
59、空气制动；
60、空气制动；
61、加速；
62、调车；
63、走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机性能；
64、不准动车；
65、立即停车；
66、车机联控；
67、“强迫加速”；
68、10；
69、列车；
70、车辆乘务员；
71、调车；
72、停车；
73、制动； 74、交班司机；
75、司机；
76、对口；
77、IC；
78、酒精；
79、“机调-10”；
80、列车时刻表、司机报单、司机手册、添乘指导簿；
81、统一指挥、分级管理； 82、周转区段；
83、日常、定期和专题分析、“标本兼治、预防为主”；
85.、出、退勤；
86、单机、专列、附挂、托运；
87、半年；
88、救援列车； 89、三；
90、九
91、一、二；
92、五；
93、每；
94、8；