车工实训操作课（精选10篇）
车工实训操作课 篇1
车工实训操作公开课
一、实习内容：
1、螺纹轴
2、偏心扳工艺
二、实习目的：
先熟悉认识零件时什么东西，叫什么名称。然后，掌握好零件的尺寸和技术要求。了解好工艺要求后，需要什么材料，选用机床设备，而达到有效效果。
三、实训设备：
1、设备：C6140车床。B665牛头铇床。132车床配四爪卡盘。
2、量具：游林卡尺 0---125、钢直尺、60°牙规片和样板规、规划盘、百分表座一套
3、刀具，yG号外圆刀、yT号外圆车刀、挖刀、切刀、丝刀、白钢刀<刨刀>
四、训练步骤：
1、先要看懂零件图的工艺要求等，材料的选用钜料。
2、工艺加工刀法：
一、清洗工作材料毛刺等
二、夹好工作材料<用yG号外圆车工切削端口>
三、根据零件的各种不同尺寸，直径大小，先粗车，半精工，然后进行拆查尺寸是否对。再进行精车。
五、机床操作注意事项：
1、上机台前先拆查本机床的电路<总开关，起动开关，灯光开关
是否正常>
2、拆查本机床的各个主要操作手柄，油路系统等。
3、衣服整齐，配用防护服等。
4、熟悉好本机床所要进行实训的零件图纸及工艺要求，准备好各种量具、刀具、夹具等。
5、工作的装夹要求等。
6、在工艺加工过程中，分：粗加工、半精工、精车、铇床、工艺加工也一样。
7、工艺加工完毕后，进行自我拆查或相互拆查。
8、进行场地卫生、机床卫生、工夹具的拆查。
六、实习后总结：
经过实训各种不同的工艺后，他们是否能真的掌握好各种设备的操作规程，各种零件的工艺要求是合理，主要是同学们是否专心等。
杨小宁2010年5月8日
车工实训操作课 篇2
所谓“三规范一达标”就是指数控专业的学生在数控车工实训课的教学中做到品行习惯规范、工具使用规范、操作工艺规范, 从而能够在数控车工技能等级考核中顺利达标。
“三规范一达标”数控车工实训课教学具有循序渐进性和交互功能。一方面, 按照当前社会对数控车工生产一线技术岗位人才的要求, 学生进行数控车工常用工具的使用以及数控车工工艺的规范训练, 并在此基础上逐步实现数控车工操作技能达到考核要求, 同时在操作技能达标的过程中, 又时时渗透工具使用、品行习惯和数控车工工艺的规范要求;另一方面, 根据数控车工生产实际和技能等级考核标准, 制订数控车工实训课的达标要求, 使学生的数控车工技能达标的同时又能促进数控车工的生产。
二、“三规范一达标”数控车工实训课教学的教学计划安排
笔者认真总结了数控车工实训多年教学的经验, 并结合实训教学的规律和特点以及数控车工实训的特殊性, 将整个数控车工实训课教学的内容按类别和需要分为基础、专项和综合3个阶段, 共12个模块。具体安排如下:第一阶段由4个模块组成, 主要是数控车工的基础知识和基本技能。第二阶段由6个模块组成, 包括轴、沟槽、三角螺纹、内孔等的加工, 它们是组成零件的基本元素, 每个零件都是由两个或以上的子任务组合而成。第三阶段由初级工和中级工两个模块组成, 重点培养学生的综合应用能力和工艺能力, 同时参加相对应的技能等级考试。
三、“三规范一达标”数控车工实训课教学改革的实施与操作
(一) 学生品行习惯规范的训练与养成
在实训教学中, 品德行为的培养以及生产习惯的规范就显得尤为重要, 这也是现代企业对员工的基本要求, 即有良好的职业道德与职业操守。针对职业学校学生的特点, 我们把品行习惯分为安全、文明、协作、竞争。下面, 我们以一次数控车工实训课来举例说明, 如何在实训过程中培养学生的品行习惯:
1.井然有序。 (1) 进入工场到指定的数控车床, 按7S要求站位, 不随意走动、闲逛、聊天; (2) 明确训练的具体内容、方法和步骤 (工艺流程) , 并检查实训用品是否配齐。
2.按部就班。细分为以下四个方面: (1) 依据分工, 各负其责; (2) 汇总分析, 查漏补缺; (3) 组织实施, 循序渐进; (4) 教师指导, 宏观掌握。
3.结束工作。主要有编写实验报告、评优工作以及数控车床还原、清理工场。实训结束时, 应清扫数控车床, 清除的铁屑应堆放到指定的地点。
在上述的三个环节中, 对学生的品行习惯都有很好的规范作用, 并在每次实训课中渗透对学生职业素养的培养, 达到潜移默化的效果。
(二) 数控车工工具使用规范的培训与评价
让学生学会规范使用数控车工工具和妥善维护保养工具, 既能提高生产效率和施工质量, 又能减轻劳动强度, 保证操作安全, 延长工具的使用寿命。
在“数控车工工具的规范使用”这一环节的教学过程中, 我们必须逐渐地要学生熟悉并熟练各种常用工具的使用。常用的数控车工工具可以分为5大类:刀具、量具、常用工具、夹具、维修工具。在这一年的培训中, 我们主要是侧重于对刀具、量具、常用工具的熟练使用, 让学生具有中级数控车工的操作水平。
这一环节的教学我们采用了“学以致用, 以用促学, 用中创新”的三用二学一创的教学指导思想, 在教学方法上采用六步教学法。
(三) 数控车工工艺的训练与考核
为了培养学生更好地掌握现代企业的规范生产工艺, 使学生在进入工作岗位后能立即适应生产要求, 我们对数控车工专业的技能教学按照中级数控车工的标准, 制订了相应的工艺要求, 将数控车工专业技能教学以中级数控车工的考核要求为主线组织进行, 分阶段实行模块教学, 认真编制工艺文件, 规范技能操作的每一个步骤, 让学生形成良好的操作习惯, 锻炼学生的操作技能, 提高学生的岗位适应能力, 更好地适应企业对数控车工操作的要求。
规范是整个实训教学的核心。没有规范, 就没有规矩, 整个实训就会是一盘散沙。因此, 在整个实训的过程中, 要做到行为规范、管理规范、技术规范, 包括耗材的使用和限额, 都要有明确的规定。要使得学生能够熟练地掌握操作规程、操作要领和操作步骤 (即工艺流程) , 尤其操作工艺的规范。
在数控车工实训中, 数控车工工艺包括选择并确定需要进行数控加工的零件及内容、进行数控加工工艺设计、对零件图形进行必要的数学计算、编写加工程序、按程序单制作控制介质、对程序进行校验与修改、首件试加工与现场问题处理、数控加工工艺技术文件的编写与归档等, 每一种工艺都有明确、详细的要求, 并且贯穿整个实训教学的过程。因此, 在数控车工实训课的教学中, 一方面, 指导教师必须能熟练地掌握操作工艺和技术规范, 示范动作必须准确无误和标准熟练;另一方面, 必须严格要求学生在整个训练过程中, 每一步操作都要符合相应的工艺要求, 认认真真、扎扎实实、有板有眼。
(四) 数控车工技能操作达标的考核与总体评估
在具体的数控车工实训教学过程中, 为了强化学生数控车工技能, 主要采用了以下教学措施:
(1) 根据数控车工技能实训教学大纲的要求, 将整个实训教学的内容按类别和需要分为基础、专项和综合3个阶段, 共有12个模块, 每个模块又根据内容的掌握情况, 循序渐进地分为不同的子任务, 使之既具有独立性, 又具有连续性。
(2) 结合实训教学的规律和特点以及数控车工实训的特殊性, 安排了从实训目标、知识要点、实训内容、设备器材、操作程序、技术要求、检验标准、实训小节8个环节, 形成了一个比较科学、完整的教学过程, 有利于基本技能的掌握和实训教学的开展。
(3) 每一个子任务都围绕一定的实训目标和内容展开, 附之所需的知识要点和必要的操作要领, 便于学生掌握和形成概念。整个实训教学的全过程强调程序性, 突出了以人为中心和以能力为本位的原则。按照程序化模块, 一步一步、有序地进行训练, 使学生迅速掌握技能技巧。同时, 也有利于理论联系实际和知识应用于实践。
通过3个阶段12个模块的训练与实践, 总体要达到以下几个目标: (1) 养成学生良好的品行习惯。 (2) 规范、熟练地使用数控车工常用工具。 (3) 规范数控车工操作工艺、合理使用工艺。 (4) 数控车工专业技能达标。
四、“三规范一达标”数控车工实训课教学改革的成效
(一) 编写了符合教学实际的校本教材
配合“三规范一达标”数控车工实训课的教学改革, 在认真研究数控车工实训教学特点和规律的基础上, 结合所积累的教学、运作和管理经验, 编写了数控车工实训校本教材, 并制订了相配套的数控车工实训报告册。
(二) 建立了新颖的数控车工实训课教学方法
在数控车工实训课的教学中, 打破了传统的由指导教师讲解、学生模仿的单一教学方法, 大胆尝试了项目教学法、“专题作业”教学活动、多媒体教学、现场参观、分类按进度布置作业等形式多样的教学方法, 不但丰富了实训课的课堂氛围, 而且满足了不同层次学生的实际需求。
(三) 有效地提高了教师的业务能力, 培养了一批“双师型”教师队伍
我校自实施“三规范一达标”数控车工实训课教学的改革实践以来, 我们的数控车工专业教师不仅丰富了自己的理论知识, 同时也练就了扎实、过硬的动手能力, 指导学生数控车工实训得心应手。
(四) 促进了学校专业建设的快速发展
我校的数控专业经过几年的发展, 得到了社会各界的认可, 学生人数、专业教学质量都取得了较大的发展, 从2003年的一个班级发展到现在的8个班级近400名学生, 我校的数控专业现在已经成为宁波市的品牌专业。
(五) 有效地提高了学生的适岗能力和专业技术能力
我校自实施“三规范一达标”数控车工实训课教学的改革实践以来, 学生经过3个阶段、12个模块的系统训练, 不但掌握了初、中级数控车工应该具备的应会要求, 而且在数控车工操作技能训练的过程中规范了自己的行为习惯, 真正做到安全、文明、规范、有序生产, 缩小了与企业对数控车工生产一线技术岗位人才的差距, 有效地提高了学生的适岗能力。近几年来, 数控专业的毕业生供不应求, 各用人单位均非常满意, 社会效益和经济效益都十分显著, 学校的办学声誉得到了进一步提高。
参考文献
[1]刘雄伟.数控机床操作与编程培训教程[M].北京:机械工业出版社, 2001.
[2]蒋建强.数控加工技术与实训[M].北京:电子工业出版社, 2004.
[3]赵燕伟.现代数控技术[M].杭州:浙江科学技术出版社, 2004.
浅谈数控车工实训课教学体会 篇3
关键词：数控车工；实训教学；体会
实训教学是中等职业学校教育的重要环节，关系到学生专业知识技能的掌握程度。实训教师的恰当指导，是学生学习少走弯路，更快更好地掌握技能的关键。笔者结合实训教学实践就数控车工实训教学谈几点体会。
精心设计绪论课，激发学生
学习兴趣，培养良好的职业素质
每当学生第一次接受新的学科学习时，总是存在着极强的好奇心理。因此，讲好绪论课关系到学生今后的学习兴趣、工作态度、职业素质、理想志向的培养与树立。笔者通常用以下方法来加强对学生的教育和引导。
播放视频介绍数控机床出现的背景、发展历程、生产特点以及未来的发展趋势让学生知道数控加工技术是现代机械制造的新手段，它具有加工精度高、质量稳定、加工适应性强、生产率高、劳动强度小等特点。特别是它能完成许多在普通机床上无法完成的工作。让学生知道现在所学习的、未来所从事的是一项有技术含量的专业，不但社会地位高、劳动强度低、工作环境舒适，而且工资待遇不菲。让他们对未来充满信心，从而激发他们的学习自觉性和主动性。
要强调文明生产和安全操作规程，让学生认识到安全文明生产是未来幸福生活的根本前提和保障面对高速运转的机床，稍不小心就会发生人伤机损的安全事故，所以操作者必须掌握好数控机床的性能，精心操作。一方面要管好、用好和维护好数控车床，另一方面还必须养成文明生产的良好习惯和严谨负责的工作作风，不断培养较好的职业素质。
利用数控仿真系统，使学生
在虚拟环境中了解数控加工技术
数控加工仿真系统采用了与数控机床操作系统相同的面板和按键功能，不存在任何的安全问题，学生可以大胆地、独立地进行学习和练习。不仅如此，现代的数控加工仿真软件还能实现加工模拟演示功能和程序自诊断功能，不仅具有对学生编制的数控程序进行自动检测、具体指出错误原因的功能，还具有在真实设备上无法实现的三维测量功能。这样学生既能比较完整地学到知识，还能锻炼学生的胆量，培养他们的自信心。
妥善安排实训步骤，减少学习“弯路”
现代的数控车床种类繁多，结构、操作系统以及主要性能都不一样，特别是不同的车床，它的控制面板也是不同的，它的G代码和辅助功能的M代码的含义也不完全相同，甚至完全不同。所以实训的第一步必须要学生先熟悉所操作的车床的结构，了解车床的主要技术参数、操作系统、控制面板、G代码、坐标系等性能。第二步发给学生一些外圆弧、锥度等模型零件的加工程序，让学生照此输入，然后在实训教师指导下加工，使学生进一步熟悉车床的性能，熟悉操作规程，减少操作时的恐惧心理，树立自信心。第三步给学生一些简单零件的图纸让学生先观察，明确加工内容和技术要求，在此基础上确定零件的加工方案，划分和安排加工工序；考虑零件的定位、夹具和刀具选择、切削用量的确定以及对刀点、换刀点的位置和刀具补偿等一系列问题。然后手工编写加工程序单，检验并修改加工程序，编制数控加工工艺技术文件，如数控加工工序卡、程序说明卡、走刀路线图等。第四步在实训教师在场的情况下按照自己所编工艺路线上车独自加工完成零件。第五步按照考级要求让学生熟练掌握各类G代码、M指令等功能以及切削要素的内涵并能恰当选用。加工先从轴类零件、盘类零件、内外螺纹零件开始训练，等这些熟练后尝试加工中等复杂零件，如车制机床主轴（要求采用粗切循环功能）、车制内外球面（要求采用刀尖圆弧半径补偿功能，并且球面的位置度不大于0.04mm）、车制蜗杆以及多头螺纹（要求采用子程序功能，并符合图样要求），最后再练习一两次较高难度结构复杂零件的加工，锻炼学生独立思考能力，充分挖掘学生潜能，激发学习兴趣。
重视学生个体差异，注意因材施教
教学过程的组织和实施不仅要依据学生的生理、心理发展的年龄特征，而且还必须考虑到学生的个体差异，制定因材施教措施，使全班学生都能掌握好实习操作的技能技巧。对于技能掌握较慢的学生，在不影响整体进度的情况下，应让他们充分理解和领会操作技术，帮助他们提高动手能力，使他们逐步赶上全班学生实习操作的进度，完成教学任务。比如，加工时关于刀尖圆弧半径补偿的使用方法，理解能力稍差的学生在编程时理解不了刀补的含义，所以在编程时总是忘了考虑这一问题。鉴于此，笔者就专门绘制加工过程模拟图纸，让学生明白在数控加工过程中，我们是按零件轮廓进行编程的。因为刀具总有一定的半径，刀具中心运动的轨迹并不等于所需加工零件的实际轮廓，而是偏移轮廓一个刀具半径值，再加上加工余量和刀具磨损。所以，在进行外轮廓加工时，应使刀具中心偏移零件的外轮廓表面一个刀具半径值，加工内轮廓时，应使刀具中心偏移零件内轮廓表面一个半径值。这样的解释使学生明白了刀补的含义和重要性。在实习过程中对于那些技能掌握较好的学生，我也会增加实习件的难度，适当改变实习课的内容，使他们的操作技能达到更高的水平。
总之，在数控车工实训教学中，实训教师应注意学生兴趣的启发与引导，注重学生文明生产和安全操作习惯的培养，精心设计安排实训内容，更快更好地达到实训目的，充分挖掘学生独立思考问题和解决问题的潜力，以适应现代企业对数控技工的要求。
参考文献：
[1]刘雄伟.数控机床操作与编程培训教程[M].北京：机械工业出版社，2001.
[2]蒋建强.数控加工技术与实训[M].北京：电子工业出版社，2004.
[3]赵燕伟.现代数控技术[M].杭州：浙江科学技术出版社，2004.
[4]孙建东.数控机床加工技术[M].北京：高等教育出版社，2002.
作者简介：
车工实训操作课 篇4
车工实训论文：模块化教学在车工实训中的应用
作者/张 军
摘 要：技工学校旧的教学模式已经不能适应现代职业教育发展的需要，模块化的教学模式为我们提供了解决问题的办法，通过实行模块化教学，解决了旧的教学模式不能解决的问题，普遍提高了学生的理论知识和实训操作水平。
关键词：技工学校 模块化教学 车工实训 教学改革
一、前言
随着职业教育的改革和发展，技工学校如何跟上时代发展的步伐，培养出适合社会需求的高素质、实用型、技能型人才已成为学校面临的主要问题。旧的理论、实训间双周的教学模式已经不能适应现代化教学的需要，并且问题很多。
技工学校的学生多为初中毕业生，多数学生对学习理论课存在厌烦情绪，对实训课却热情很高，但理论知识的匮乏又影响了实训教学质量的提高。由于实行的是间双周理论、实训教学模式，在教学中，教学进度无法协调，往往会造成实训在前而理论知识滞后的情况，给正常的实训教学增加难度。由于学生在校学习时间由三年改为两年，缩短了总的教学时间，使有些课程不能进行，不能全部完成教学计划。为了与社会需求接轨，满足培养各种层次水平技术工人的需要，旧的`教学模式已经不能满足要求，模块化教学模式的应用则可以很好地解决这个问题。
二、模块化教学的特点
1.目的明确
模块化教学是一种系统化、规范化、科学化的教学组织形式，是一项综合性、系统性的教学活动，是以现场教学为主，以技能培训为核心的一种教学模式。它是围绕特定主题或内容的教学活动的组合，是一个在内容与时间上自成一体的教学单元。模块内容可以是单一课程，也可以是相关课程的组合。模块化教学的目的在于用最短的时间和最有效的方法使学生熟练掌握某项技能。
2.灵活组合
模块化教学可以根据学校教学改革的需要将教学块灵活组合，如笔者学校在车工专业推行模块化教学，将中级车工模块分为车削基本知识、车外圆柱面、车内圆柱面、车内外圆锥、表面修饰和车成形面、螺纹加工、车偏心工件、复杂工件的车削和车床的调整及故障排除等九个模块。车工教研室根据教学大纲制订教学计划，将与实训课题有关的理论知识合理地融入到各个模块中去，使教学内容规范、实用、够用、灵活和必需，使各模块衔接有序，提高学生的学习兴趣，做到学生容易理解，老师容易讲解、容易实施。
3.对实习教师提出新要求
模块化教学的实施使实训老师面临全新的课题，不但要有过硬的技术，还要有丰富的专业技术理论知识，还要根据模块化教学的要求能书写出高质量、高水平的教案。实训老师要根据模块化教材，结合学生的知识技术水平、心理特征、兴趣爱好，确定教学的内容、教学重点和教学目的，要合理安排学时，突出模块化教学的特点，本着循序渐进的原则完成实训教学任务。
4.质量的好坏主要看教学的实施过程
实行模块化教学其教学质量的好坏主要看教学的实施过程。
第一，突出老师的主导作用。理论知识的讲授要清楚、简单、明了，时间不宜过长；要紧密结合实训课题，注意激发学生的学习兴趣。示范操作演示动作要准确、清晰，使学生能看到连贯的动作且看懂、看会，便于学生自己实训操作。
第二，要合理划分学习小组。(职教论文 )根据学生的思想表现、平时成绩、性格爱好等采用互补方式对学生进行分组，成绩好的和成绩差的学生分开，遵守纪律好的和纪律观念不强的分开，便于因材施教，分层次教学。
第三，各模块教学内容要适合班级的学生水平。由于技校学生学习积极性不高，在确定模块内容时，要加入学生感兴趣的教学内容，使知识与技能紧密结合，相应降低教学难度，为学生学习好技能提供便利条件。
第四，教学任务的布置和实施。以学习小组为基本单位，根据每小组具体情况的不同，选择不同难度的练习模块进行实训练习，老师在学生操作之前要强调安全文明生产的重要性，提出实训要达到的目的和要求。教师在学生实习时要认真地巡回辅导，做到“五勤”，规范学生的动作。对差生要加强个别辅导，并对学生实训中出现的问题和各个学习小组的实训情况做好记录，为对学生进行正确的评价准备好资料。要使学生在练习时有明确的练习目的，充分发挥其主观能动性，争取取得好的教学效果。
第五，对学生完成模块化任务的评价。学生在完成模块化实训任务之后，教师要对学生的实训工件和整个实训过程给出客观准确的评价。评价可采取学生自评、小组评议、集体评议和老师评议相结合的方法。老师在评议时要多表扬少批评，表扬能够熟练掌握技能的学生，指出存在的共性问题并提出解决的办法，做到抓两头带中间，使全体学生的实训成绩共同提高。学生的期末成绩根据每个模块的成绩确定。
第六，模块化教学过程问题反馈。老师要对模块化教学过程中出现的问题及时反馈到教研组，教研组根据反馈的情况调整模块化教学内容，使其更贴近于实际，更好地为实训教学服务。
三、模块化教学的优点和作用
实行模块化教学，其优点和作用是十分突出的。第一，模块化教学改变了传统的教学模式，将比较枯燥乏味的理论知识融入到实训操作的同一个模块当中，使学生学习时更直观，更容易。第二，模块化教学解决了传统教学模式中理论教学和实训脱节的情况，将理论知识和实训操作紧密结合，给实训老师讲课和学生学习提供了方便，优化了教学资源，避免了重复教学。第三，模块化教学方式灵活、实用性强。在实际教学过程中，不同模块的实训在时间上可根据具体情况进行调整先后顺序，使教学过程更加灵活。第四，实行模块化教学可以节省大量的教学时间，相应增加了学生的实训时间。由于理论知识融入到实训操作中，大量的理论课学时可以节省，为按教学大纲要求完成整个教学计划提供了保障。第五，由于采用了新的学生考核办法，提高了学生的参与意识，调动了学生学习的积极性，收到了很好的教学效果。第六，由于实行了模块化教学，促使理论课老师加强了实操的训练，实训课老师加强了理论知识的学习，使老师的整体教学水平得到了提高。
但在实行模块化教学过程中还存在一些问题：一是模块化教材的专业性强且与实际结合紧密，编写时难度大。二是实行模块化教学以后，增加了实训教学时间，缩短了理论课教学时间，使实训场地和设备数量及实训老师都相应增加，造成学校投入增加和部分理论课老师闲置。三是实行模块化教学，对实训课老师的要求提高了，不但要有扎实的技术还要精通理论知识，造成了合格实训老师的短缺。
总之，学校在车工专业实行模块化教学以后，提高了学生的学习兴趣，增加了实训时间，缩短了整体教学时间，满足了当前社会求职市场的多样化需求，有利于教师充分发挥其专长进行教学，能及时地将一些新知识、新技术、新工艺补充到教学模块中去，能最大限度地挖掘学生的学习潜力，大幅度提高学生的理论知识和实训操作水平。模块化教学这种新的教学模式在学校会得到大力的推广，也会成为技工学校最主要的教学模式。
车工实训周记 篇5
在说到车刀材料的时候，我们了解了在实际生产有很多种刀具材料，车不同的料，不同的工艺，选择不同的材料来做刀具。它们各有优缺点，但各行其能。
这不禁让我想起了我们每一个人，我们同样是各有优缺点。有时候，我们因为别人的一些缺点生气、郁闷，这样不太好。我们要着眼于如何让人都尽己所能，而避其缺点。这与“严以律己，宽以待人”说的应是一个道理。
天车工操作要领 篇6
一、班前准备
1、保持良好的精神状态，严禁无照开车、酒后开车、违章操作。
2、新工人上车须有持证师傅带领。
3、上车时必须按规定穿戴好劳保用品并且要可靠绝缘无破损。
二、操作前准备
1、电源箱内有无异常。
2、制动器是否灵活可靠。
3、钢丝绳是否在卷筒滑轮槽内，不允许有重叠及脱槽现象。
4、小车滑动电缆是否灵活可靠。
5、各电动机电刷有无跑偏或断线现象。
三、送电试车
1、将控制放在零位。
2、合上电源开关，按启动按钮。
3、启动电铃信号，分别对大、小车卷扬进行1-2次空载往返运行，试限位开关是否灵活可靠，制动器是否灵活可靠，注意有无异常现象和响声。
四、工作
1、操作平稳，控制器由低档到高档逐级加速，起重负荷较大时动
作可适当加快。
2、反方向运行时将控制器拉回零位，待机构停稳后再反方向运行。
3、禁止打倒车。
4、起吊重物：
（1）听从用车人员指挥
（2）捆扎重物绳索不符合要求不准吊运
（3）严禁超负荷运行
（4）严禁歪拉斜拽。待下面工作人员拴牢重物，挂好钩离开后再起
吊
（5）起吊时速度要慢，先将钢丝绳拉紧，使各根钢丝受力均匀
（6）起升重物到一定高度，平稳无下滑时方可运行
5、运行
1听清指挥，明确运行方向
2每运行前要发出信号
3起步要稳，运行方向前面不得有障碍物
4吊运长、大物件需有人扶持
5吊运重物不得从人头顶经过，并尽量避免从设备上方经过
6、落物
（1）听从用车人员指挥，按指定地点堆放
（2）落物要平稳、准确、尽量轻放
（3）确认摘钩后，方可将钩头提起
五、停车
1、钩头停到规定高度
2、下车开到桥架一侧
3、大车开到指定位置
4、控制器拉回零位，按下个电源开关
5、对天车进行一次直观检查。发现问题及时处理
6、清理好卫生，锁好门窗
7、做好工作记录和交接班记录
六、其他事项
1.吊物运行中如遇下部有人工作无法避开时，事先打铃引起下部人员注意
2.运行中发现故障或异常要及时停车处理，不得“带病”去运行
3.天车检修时应挂警示牌，以防他人误操作
4.车停用后，钩头不得吊挂重物
十不吊
任何事物都有不由人的意志为转移的客观规律。“天车”十不吊的规定是长期实践及教训中总结出来的，是安全吊运规律的结晶，违反了它必受惩罚，轻者伤重者亡，只有坚持“十不吊”才能保证安全。
1、超负荷不吊；
2、歪拉斜吊不吊；
3、指挥信号不明不吊；
4、安全装置失灵不吊；
5、重物起过人头不吊；
6、光线阴暗看不清不吊；
7、埋在地下的物件不吊；
8、吊物上站人不吊；
9、捆绑不牢不稳不吊；
10、重物边缘锋利无防护措施不吊。
什么是变频器？
变频器是利用电力半导体器件的通断作用将工频电源变换为另一频率的电能控制装置，能实现对交流异步电机的软起动、变频调速、提高运转精度、改变功率因素、过流/过压/过载保护等功能。国内技术较领先的品牌有汇川、欧瑞(原烟台惠丰)、三晶、蓝海华腾。
什么是PLC？
PLC 即 Programmable logic Controller，可编程逻辑控制器，一种数字运算操作的电子系统，专为在工业环境应用而设计的。它采用一类可编程的存储器，用于其内部存储程序，执行逻辑运算，顺序控制，定时，计数与算术操作等面向用户的指令，并通过数字或模拟式输入/输出控制各种类型的机械或生产过程。
PLC－变频器在桥式起重机中的应用
随着电力电子技术的发展，PLC、变频器等自动化产品在电力拖动领域得到了广泛应用。起重机械采用PLC-变频器调速逐渐得到推广和普及，PLC程序控制取代传统的继电-接触器控制逐渐成为起重机械电气控制的主流；用变频电动机或异步电动机取代绕线电机，再配合先进的现场总线技术和人机界面系统，提高了设备控制精度和稳定性，降低了故障率，且节能效果显著，易于检修维护，成为提高企业生产效率的好途径。
１ 起重机械的组成及负载特点
起重机械最基本的工作机构有以下四种：即起升机构、小车机构、大车机构。起升机构是主要功能机构，其正反转工作变换比较频繁，每次的起吊重量差别比较大，且具有恒转矩负载的特点。起重机械的起升机构由电动机、减速器、卷筒等部分组成，其作用可将原动机的旋转运动转变为吊钩的垂直升降运动，实现吊具垂直升降的目的功能不可缺少的部分。
由于重物在空中具有位能，重物上升时，是电动机克服各种阻力(包括重物的重力、摩擦阻力等)而做功，属于阻力负载；重物下降时，由于重物本身具有按重力加速度下降的能力(位能)，因此，当重物的重力大于传动机构的摩擦阻力时，电动机成为了能量的接受者，故属
于动力负载。但当重物的重力小于传动机构的摩擦阻力时，重物仍须 由电动机拖动下降，仍属于阻力负载。
为使重物在空中停止在某一位置，在起升机构中还必须设置制动器和停止器等控制部件。为了适应不同吊重对作业速度的不同要求，起升速度应能调节，并具有良好的微动控制性能。微动速度一般在0.25～0.4m/min范围。
2变频调速的基本原理
起重机械各部分的拖动系统，一般都需要调速，在变频调速问世之前，已经发明了多种调速方法，获得了广泛的应用。例如：增大或改变转子回路内电阻的调速、电磁调速电动机等等。比较常见的是采用绕线转子异步电动机，调速方法是通过滑环和电刷在转子回路内串入若干段电阻，由接触器来控制接入电阻的多少，从而控制了转速。由于回路内串电阻的存在，其电动机的机械特性变软，输出速度降低；而机械特性越软，电动机的负载能力越差。电动机采用变频调速，一方面可以实现节能，另一方面可以保持较硬的机械特性，负载能力较好。
３ 采用变频调速需要注意的问题
(1)重物起吊时起动转矩Ts较大，通常在额定转矩 TN的150％以上。考虑到在实际工作中可能发生的电源电压下降以及短时过载等因素，一般情况下，起动转矩 Ts应按照额定转矩TN的150％～180％来进行选择。
(2)起升机构工作过程中，在重物刚离开泊位上升的瞬间以及在重物刚到达新泊位下降的瞬间，负载转矩的变化是十分激烈的，应引起注意。
(3)起升装置在调整缆绳松弛度时，以及移动装置在进行定位控制时，都需要点动运行，应充分注意点动时的工作特性。
(4)在重物开始升降或停止时，要求制动器和电动机的动作之间，必须紧密配合。由于制动器从抱紧到松开，以及从松开到抱紧的动作过程需要一定的时间(约6s)，而电动机转矩的产生或消失是在通电或断电瞬间就立刻反映的。因此，两者在动作的配合上极易出现问题。如电动机已经通电，而制动器尚未松开，将导致电动机的严重过载；
反之，如电动机已经断电，而制动器尚未抱紧，则重物必将下滑，即出现溜钩现象。起重机械变频调速采取的措施
4.1溜钩的预防措施
起升机构中，由于重物具有重力的原因，如没有专门的制动装置，重物在空中是停不住的。为此，电动机轴上必须加装制动器，常用的有电磁铁制动器和液压电磁制动器等。多数制动器都采用常闭式的，即：线圈断电时制动器依靠弹簧的力量将轴抱住，线圈通电时松开。
为了有效地防止溜钩，某些新型变频器设置了一些独特的制动功 能，如：
(1)零速全转矩功能变频器可以在速度为0的状态下，电动机的转矩也能达到额定转矩的150％。这就保证了吊钩由升、降速状态降为零速时，电动机能够使重物在空中暂时停住，直到电磁制动器将轴抱住为止，从而防止了溜钩。
(2)直流强励磁功能变频器可以在起动之前和停止时，自动进行强直流励磁。使电动机有足够大的转矩(可达额定转矩的200％)，维持重物在空中的停住状态，以保证电磁制动器在释放和抱住过程中不会溜钩。
4.2变频调速系统的控制
起重机械拖动系统的控制动作包括：吊钩的升降及速度档次、变幅功能等，都可以通过可编程序控制器(PLC)进行无触点控制。
4.3变频调速系统中操作应注意的事项：
1）在开始操作送电后须等待7-8秒，待变频器上电自检完毕后再开始操作，否则会导致变频器误动作而引起跳电故障的发生。
2）在提升或减降速度时必须逐档进行操作，且每档位须保持6秒左右，以给变频器一定的加减速时间，防止变频器在加速或减速时由于操作速度过快而引起变频器直流母线电压过高而跳电。
车工实训创新初探与研究 篇7
车工实训是机电专业类学生的重点学习部分, 现阶段, 仍有很多中等职业技术学校由于教学场地、教学设备以及专业师资条件等问题的限制未能开设车工实训教学, 还有的学校因受传统教学模式的影响, 侧重于理论教学, 而忽视了学生动手能力的培养。随着国内外制造业和机电类市场的发展, 技术技能型人才的日益紧缺, 迫使我们很多中等职业技术学校必须进行教育教学改革, 若不能顺应当今人才市场发展模式, 不但我们的学生对学习毫无兴趣, 最后走向社会也得不到用人单位的认可。我觉得既然谈到了教育教学改革以顺应人才市场变化, 那么首先就应该从教师教学创新做起, 我们车工实训指导教师则需要在实训的教学创新方法上多下功夫, 为学生们在顶岗实习之前打下坚实的基础。
如何才能实现车工实训的创新呢?以明确培养学生创新精神和实践能力作为重点, 则需要教育的创新, 而创新的核心是课堂教学的创新。那么我将结合自己在实训过程中的一点经验来谈几点自己的认识。
2 结合学生自身特点因材施教
首先, 中职学生普遍年龄偏小, 理论知识储备量不够。“学不好, 不好学”是普遍现象, 俗话说:“兴趣是最好的老师”, 我在车工实训中观察发现, 结合学生自身好动、好奇的特点, 把握他们的兴趣点, 渐渐地发觉学生们在动手实践方面还是蛮有兴趣的, 然后他们凭着自己的兴趣主动去关注一些书本上的理论知识来为自己解答在实训中出现的问题。一般情况下, 我是这么去做的, 车工实训前先给各小组下发任务图纸, 但我并不讲解工艺内容和加工方法, 而是自己在车床前完整地操作一遍, 让所有的学生看, 待工件加工完成后, 再给各小组传看, 充分调动学生对本次加工任务的兴趣, 然后再将工艺和加工方法给学生们剖析讲解。
3 设置问题情境拓展学生思维
要培养学生的创新精神和实践能力, 作为实训指导教师, 不是单纯的传授者, 而是教学的组织者、管理者和引导者, 切实确立学生的主体地位。学生由于理论知识有限, 实际操作能力经验不丰富等原因, 在学习中他们不善于发现和提出问题, 这时我们在教学中要善于提出问题或设置各种问题情境, 激发学生参与到实训教学活动中来。要用讨论的形式让学生理论联系实际, 谈自己对问题的理解、认识和判断, 同时, 指导教师不要急于得出结论, 一定要让学生“再看看, 再想想”, 多一种思路多一种解决办法。要让学生感受理解知识产生和发展的过程, 培养学生的科学思想和创造性思维。比如, 加工一根普通长杆, 我先按照学生的惯性思维去演示, 对车削这么一根普通长杆, 没有选择适当的刀具和夹持工具, 我只是用普通三爪夹持, 当机床主轴转动工件在中心轴上下有轻微摆动时, 我便进行了车削端面和多次径向车削运动到达图纸要求尺寸, 忽略了加工过程中的粗加工和精加工部分, 主轴转速也并没有调整始终保持一个转速, 进给量也始终保持不变, 待工件车削完成后, 让学生自己拿着游标卡尺去测量工件的尺寸, 结果发现没有一个尺寸是合格的, 这样的结果让全班同学大吃一惊。接下来, 我用正确的方法亲自给学生做示范, 告诉他们如何正确而有效地车削一个普通长杆, 刀具的选择、工件的夹持、是否需要顶尖或是跟刀架的配合、主轴转速的选择、粗加工和精加工、保留加工余量、热胀冷缩原理、径向吃刀量、进给量等等一系列加工时需要注意的问题, 在边讲边做的关键点上我会给学生放慢语气、提高语调或是强调让他们注意, 学生在这时会与之前的加工过程有所比较, 发现了很多先前错误的方法, 注意了很多细节的地方, 最后我会让学生在实训结束后认真归纳总结, 学生们受到了较好的教学效果。
4 培养学生的自主学习能力
要培养学生的创新精神和实践能力, 那就需要培养学生的自主学习能力。首先, 学生要学会自己做主, 没有好的自主性就没有好的独创性, 所以我们在教学活动中就需要有意识地培养学生的自主能力, 配合“主体参与”的教学原则。所以, 在今后的实训课中, 我将问题交给学生先自行解决, 通过课堂讨论问题, 选择材料工具, 辅助软件加工、编写工艺方法, 机床加工实操训练等自行完成当日任务, 鼓励学生敢想、敢干, 将自己的创意构思付诸于自己的行动, 充分培养学生的发散性思维, 触类旁通, 学会自己去思考问题、分析问题并解决问题, 让他们体验到更多的独创乐趣, 我想这才是我们教育教学改革最有价值的部分。我们尝试改变课堂教育, 将课堂搬到实训车间, 甚至尝试用企业、工厂、车间的管理办法来管理学生, 理论教学与实训教学的课时安排为1:1, 减少学生的理论课时, 增加学生的实操课时, 并对他们提出更高的标准和更严格的要求, 安全第一, 规范操作。
车工实训教学的统筹与分层 篇8
关键词：分层次教学；因材施教；成效
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1671-0568(2012)08-0146-02
一、分层次教学的现实意义
随着国家对职业教育投入不断加大，报考职业院校的学生也越来越多。江苏省苏南地区普高和职校的招生比例已达到1：1.2。职校生源一定程度上是在初中时比较顽皮的学生，曾经对学习毫无兴趣，没有养成良好的学习习惯，学习上欠账多，以至于学习能力参差不齐，给职校教学、管理带来许多问题，直接影响学校的生存和发展。面对学生群体知识水平、接受能力、学习兴趣等存在较大差异的现实，倘若仍采用“一刀切”、“一锅煮”的方法进行教学，只会使优生吃不饱，差生吃不了，中等生吃不好。面对这样的客观现实，必须承认学生差异，有的放矢、因势利导地采取不同措施，促使每个学生在原有的基础上都得到应有的发展。常州刘国钧高等职业技术学校机电系积极进行教学改革，开展以“在车工实习教学中采用分层教学，提高学生操作技能”统筹安排实训课题，提高实训时间的利用率，构建“基础培训+强化练习+优才培养”的教学模式，取得了成效，全面提高实习实训成绩和操作技能，同时降低实训消耗。
二、实训教学的分层与统筹
1 实训项目教学目标分层。在分层教学前，教师应根据学生接受能力和技能水平，按照教学大纲和教材对不同层次的学生提出相应的教学要求。改变过去“一刀切”的做法，对后进生采取低起点，先易后难、由浅入深、循序渐进、加强指导与辅导等办法，把实习教材的训练项目分解成有梯度的、连续的几个分目标：由车削单一内容练习到综合练习，由精度较低到精度较高的单一和综合练习。允许后进生根据自己的实际情况分步达到大纲要求，对动手能力强、接受能力快的学生，要求他们提高加工精度、难度。拟定各层次教学要求，做到难易恰当，既不能过高，使学生消化不良，也不能太低，降低大纲要求，减少练习量，放慢教学进度，完不成学习任务。力求准确地把握各类学生的接受和操作能力。较好地解决“吃不饱”与“吃不了”的矛盾。只有对各层次的学生提出不同的目标要求，才能充分调动学生的学习积极性，使处在不同起点的学生都能在原有基础上获得较好的发展。有效提高实习教学质量。实训教学的统筹是指在实训各项目课题如何高效率衔接，如在熟悉机床项目课题的同时进行三爪拆装课题的练习。在刃磨90。刀和台阶轴车削课题交接时穿插进行量具的认识与使用，可提高学习效率，同时降低实训消耗。
2 实训学生分层。实施项目教学时，我们提倡在不改变教学班的前提下，混合编组进行自学、辅导合作达标。良好的合作达标小组可促进学生德、智、体全面发展，充分发挥好学生的作用。具体做法是好的学生有义务指导后进生的实训学习，每个混合编组的小组作为一个团队(5～10人)。团队内采用“一帮一”或“一帮多”的形式，充分发挥好学生的作用。凡在团队里“一帮一”贡献力量多的学生，加分或打星进行鼓励，授予实训能手称号(每一项目有效、，而且一个项目一评。在这样的环境里，优秀学生以帮助别人为荣，形成一种无形的教育力量，可促使学生转变，又激发了优秀学生成批成长的共同效应，还特别强调了团队的作用。在相关理论的指导下，我们制定了分层教学的模式。据2009第一学期学生的学习具体情况，将平行的两个班作为试验班，通过学生回答课堂提问，车刀刃磨、练习工件的加工质量，操作技能及第一学期每周的实训练习成绩统计，据学生的学习可能达到的水平，将学生划分为A层(操作技能较好的学生)、B层(中等水平的学生)、C层(基础及动手能力较差的学生)三个层次。由老师掌握调节、不排名次、不宣布等级，只宣布每组各层人员在操作及练习中的不同要求，对每一项目下来实训成绩有进步的学生予以表扬，随时恰当地调整层次，并加分鼓励。ABC三个层次不是固定不变的，可根据具体情况不断变化。
3 实习分层授课辅导。在实习教学中改变授课形式，保证在同一节课中既有面向全体“合”的环节，又有兼顾优秀学生和后进生的“分”环节。一般步骤为：分(分类讲授)——合(集体讲授)——分(分类指导)——分(分类练习)——合(集体归纳)，这“三分二合”的课堂结构，“多”而不散，“合”而不死，不但自然地融人讲授、练习、辅导、巩固、讨论、小结的正常教学程序，而且较好地解决了各层次动静支配的矛盾。此外，还应从各类学生中了解加21151艺和测量方法及尺寸控制方面的困难，及时调节教学节奏和教学进程，从而提高实习教学效果。同时，在实训教学中强化目标意识，做到每个团队、每层次的实训目标清晰，课后应检查达标情况，以便达到及时总结、调整、完善、再提高的目的。采用分层指导，实行多形式、多层次的指导共同提高。不搞全班加班补课为原则，对后进生采取个别辅导的方法。从工艺加工路线，切削用量的选择，测量方法等讲解、演示，使学生在老师的指导下学会思考、完成学习任务。对中等生采用分组讨论、老师提示的方法，重点强调加工中的测量方法和加工精度较高的练习件车削方法。而优生主要以培养加工技术含量高工件的车削方法、检测方法及精加工车刀的刃磨方法。这样就将全班学生的积极性调动起来，形成了良好的学习氛围，同时加深了同学之间的友情，促进班级向好的方向发展，大大提高了实训教学的质量。
4 成绩评定。按不同层次的学生制定不同的考核标准和考核方法是实施分层教学的基础。对不同层次的学生，采用不同的考核标准和要求。过关考查则根据教学大纲的要求和各层次学生的教学目标命题，实行分类考查。车工实训考试采用“一套题两个评分标准”，分数达到中级工精度评分要求的定为中级工，达到初级工精度评分要求的则定为初级工。学生可根据自己的技能水平进行练习，对达不到初级工评分标准的学生可申请重修。随其它班再考，直到成绩合格。对自卑感强的后进生，要多给予表扬评价，寻找其闪光点，及时肯定点滴进步。使他们看到希望，逐渐消除自卑感，逐步形成共同前进的趋势，产生理想的效果。
三、实训分层次教学的实施效果
分层次教学较好地解决了教学要求整齐划一和学生实际学习能力之间的矛盾。使课堂教学内容和教学方法切合学生实际水平，教与学互相协调，教学过程也可顺利展开，教学效果好。在2009的0854班和0852班分层次教学的实践中，全部达到初级工的要求，其中有5位学生在优才培养过程中，参加市车工比赛获得二等奖，特别有两位学生获得省比赛三等奖的好成绩。教学中形成一种促使全体学生在原有基础上的“递进”机制，使学生的思想感情处于激发状态，调动各层次学生参与课堂学习的积极性，使学生在原有基础上都有不同程度的提高和发展。
强调自主学习，教学指导为辅，学生的主体地位得到保证。同一层次的学生在学习过程中互勉互励，互相尊重与信任。互相认可和接触使他们体验到归宿感，主体能力得到展示，让学生有充分展示自我、表现自我的机会，尝到了成功的乐趣，形成了自信、自强、自立的健康心态。另外，学生分析、归纳、综合、比较的能力有明显提高，体现了因材施教的原则。但也存在一些问题，其原因是多方面的：
1 部分学生因教师的讲解过少，加上对同学的不信任，导致实训时蛮干。在分类学生中也出现了个别综合素质不高、自以为是的学生，表现较为自私，不愿帮助其他学生共同进步。因此，要注重学生的课堂常规训练，着重训练学生如何在组长的带领下进行自主学习，还要培养学生自我控制的能力、主动探索的精神和善于思考的习惯，否则容易导致实习中优等生没有起到带头的作用，相反还会出现拖后腿的现象。
2 忽视后进生的学习。进行分层指导后，教师有时会把大部分精力花在优等生的身上，对后进生的关心不足，因而学习兴趣不浓，缺乏自信，甚至恶性循环，严重的两极分化极不利于教学。
车工实训自我评价 篇9
重要的是安全教师告诉我们的以前发生的类似事件，我真的有点害怕，许多人也和我有同样的感受。教师看出了这一点，就告诉我们，只要按照正确的方法，掌握要领，是不会发生事故的，于是我明白了，规范的操作，是安全的重要保证!
车工安全知识
1、上班穿工作服，女生戴工作帽，并将长挽入帽内。
2、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。
3、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。
4、工件旋转时，不准测量工件。
5、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。
6、上班不准串岗，坚持各自工作岗位二车床实践知识教师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工，在此时教师们教的十分认真，不停地在人群中穿梭，随时指正我们在操作中的错误，纠正手型，耐心的一遍遍的分析我们做的砂型的的优缺点。虽然时间仅有短短的几天，可是师傅们却是尽其的努力，在如此有限的时间里多教给我们一点东西，期望我们能真的有所收获，而不是空手而归。。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的端面车平，就要用偏车刀来加工，然后就是切槽，这时就要换用切槽刀。切槽刀的刀头宽度较小，有一条主切削刀和两条副切削刀，它的刀头较小，容易折断，故应用小切削用量。切槽的时候采用左右借刀法。切完槽，就要加工螺纹了，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。我不停的转动横向和纵向的控制手柄，细心翼翼的加工，搞了整整一个午时，还算满意，可是比起教师拿给我们看的样本还是差了不少，并且在加工的时候我的手还被飞出来的热的铁屑烫伤了，不管怎样说，一句话，还是不熟练。但看着自我加工出来的工件，心里真的很高兴。
中职车工实训教案汇总 篇10
二、车床简介及基本操作
一、车床的基本结构
图2-1 C6132A1车床
1、床身：用来支撑和连接车床的各个部件，保证各部件相对位置的准确性。
2、主轴箱（床头箱）:用来支撑主轴，通过外置手柄调整变速装置，可以使主轴得不同的转速。
3、变换齿轮箱（挂轮箱）：将主轴的旋转运动传递给变速箱。
4、变速箱（走刀箱）：把从主轴经挂轮机构传递来的运动传递给光杠或丝杠，取得不同的进给量和螺距
5、溜板箱：是操纵车床做进给运动的主要部分，通过光杠、丝杠可使刀架做纵向或横向进给运动，或车削螺纹。
6、刀架：用来安装车刀并带动车刀作纵向、横向运动。
7、卡盘：装夹工件，并带动工件做旋转运动。
8、尾座：安装顶尖，支顶较长工件，安装中心钻﹑钻头﹑铰刀等切削刀具。
二、车床的作用
车床在金属切削机床中使用最为广泛。主要用于加工各种回转成型面，例如：内外圆柱面、内外圆锥面、内外螺纹以及端面、沟槽、滚花等。如图2-2：
图2-2 车床的作用
三、车床的传动原理
电动机输出动力经皮带轮传给主轴箱，调整主轴箱外手柄的位置可使主轴得到各种不同的转速。主轴通过卡盘带动工件做旋转运动。此外主轴的旋转通过挂轮箱﹑进给箱﹑丝杠或光杠﹑溜板箱的传动，使拖板带动装在刀架上的刀具沿床身导轨做直线运动。如:2-3所示：
图2-3 车床的传动原理
四、认识车床铭牌
车床铭牌是调整进给量和螺纹螺距的指示标牌。如表2-1：
表2-1 车床铭牌
（二）：车床各部位手柄的作用。
车床各部位手柄如图2-4所示：
图2-4 C6132A车床手柄分布图
1、主轴高速、低速切换旋钮。2，3、主轴变速手柄。
4、左右螺纹变换手柄。
5，6、进给量及螺距调整手柄。
7、紧急停止按钮。
8、冷却泵开关。
9、主轴正反转操纵杆。
10、小滑板进给手柄。
11、床鞍（大滑板）进给手柄。
12、开合螺母手柄。
13、床鞍锁紧螺钉。
14、自动进给控制手柄。
15、尾座横向偏移调节螺钉。
16、尾座套筒移动手轮。
17、尾座偏心锁紧手柄。
18、尾座套筒锁紧手柄。
19、尾座锁紧螺母。
20、中滑板横向进给手柄。
二、实训操作。
（一）：车床各手柄操作练习。
1、主轴高速、低速切换旋钮1：旋钮共有三个档位，旋钮向左旋转，指示箭头指向黄色区域，主轴处于低速旋转状态，向右旋转，指示箭头指向蓝色区域，主轴处于高速旋转状态。旋钮在中间位置，主轴停止转动。
2、主轴变速手柄2和3：通过对手柄2和3位置的调整，可以使主轴获得不同的转速。需要变换主轴转速时须按照手柄上方的指示标牌对手柄2和3位置进行调整。调整手柄2和3时必须停机进行操作，以免损坏主轴箱内的齿轮。
3、左右螺纹变换手柄4：手柄4处于左下方时，床鞍从右向左移动，中滑板向远离操作人员的方向移动。手柄4处于左上方时，床鞍与中滑板的移动方向则反之。变换手柄4的位置时也必须停机操作。
4、进给量及螺距调整手柄5和6：根据所需的进给量或螺距按照车床铭牌（表2-1）的指示对手柄进行调整。手柄5和6均可在内、外两个方向调整位置，如图2-5所示：
图2-5 进给量及螺距调整手柄
调整内侧手柄位置时，直接将手柄向左或右扳动即可。调整外侧手柄位置时，需将手柄向外拉出后再向左或右调整。调整手柄5和6可以在主轴低速旋转的状态下进行操作。
5、紧急停止按钮7：在发生意外和紧急情况下方可使用。将按钮轻轻按下即可切断机床电机电源。向右旋转，按钮弹出，此时电源接通。
6、冷却泵开关8：接通或断开冷却泵电源。在不使用时必须断开电源。
7、主轴正反转操纵杆9：控制主轴正反向旋转。操纵杆向上提起，主轴正转，向下则反转。操纵杆在中间位置时主轴停止转动。
8、床鞍（大滑板）进给手柄
11、中滑板横向进给手柄20、小滑板进给手柄10:是最常用的三个手柄，学员必须熟练掌握手柄正反向的操作，在停机状态下进行反复练习，直到能够同时操作任意两个手柄，并且使滑板保持匀速移动。
9、开合螺母手柄12：用来断开或闭合开合螺母与丝杠的连接，在加工螺纹时使用。
（二）、车床的日常维护与保养
1、日常维护与保养的作用：
（1）：降低设备故障率
（2）：确保设备的加工精度
（3）：延长设备使用寿命
（4）：避免发生安全事故
2、日常维护与保养的内容：
（1）：班前检查。检查机床各手柄、开关、旋钮是否处于安全状态、各紧固机构是否有松脱现象。
（2）：润滑。为各注油孔及导轨表面加油，实训前机床空车低速运行约5~10分钟。
（3）：实训过程中禁止违规和超负荷使用机床。
（4）：班后须保证机床及周边环境整齐、整洁。
课题
三、刃磨90°外圆车刀
一、90°外圆车刀的结构
90°外圆车刀（图3-1）是车削加工过程中车削端面和外圆最常用的刀具，它的基本结构由刀头和刀杆两部分组成。刀头用来进行车削工作，刀杆装夹在车床刀架上，使车刀与车床进行连接。车刀刀头的基本结构由三个刀面、两条切削刃和一个刀尖组成。
图3-1 90°外圆车刀
1、刀面
刀面的定义与刀具在车削时被加工工件所形成的三个表面有关：已加工表面、加工表面（也称过渡表面）、待加工表面。如图3-3：
图3-3 外圆车削运动与加工表面
（1）前刀面：刀具上切屑流过的表面。（2）主后面：与加工表面相对的刀面。（3）副后面：与已加工表面相对的刀面。
2、切削刃
（1）主切削刃：前刀面与主后面相交形成的线。
（2）副切削刃：前刀面与副后面相交形成的线。
3、刀尖：主、副切削刃相交形成的点。在实际应用中，为增强刀尖的强度和耐磨性，需磨成直线形或圆弧形的过渡刃。
二、90°外圆车刀的几何角度（图3-4）
1、前角：前刀面与基面之间的夹角。前角大，刃口锋利，切削力减小。但前角过大将使切削刃的强度降低，散热条件变差，刀具的使用寿命降低，容易造成崩刀。初学者刃磨刀具时，前角取0～3度即可。
2、主后角：后刀面与切削平面之间的夹角。后角太大，会降低切削刃强度；后角太小，会增加后刀面与工件表面的磨擦。一般取6～8度
3、副后角：副后刀面与副切削平面之间的夹角。与主后角一样取6～8度。
4、主偏角：主切削刃在基面上的投影与进给运动方向间的夹角。主偏角过大或过小都会使切削力增大，容易出现震动扎刀的现象，而且在车削有台阶的外圆表面时，台阶端面与外圆不能保证垂直，因此主偏角取90～93度为宜。
5、副偏角：副切削刃在基面上的投影与背离进给运动方向间的夹角。副偏角减小，可以降低工件的表面粗糙度，但副偏角过小，会增大副切削刃与工件表面的摩擦。一般情况下副偏角取10～15度即可。
6、刃倾角：主切削刃与基面之间的夹角。一般车削时刃倾角取0～3度。但为了增加刀头强度，刃倾角可以为负值。精车时为了减小工件的表面粗糙度，刃倾角为取正值。
图3-4 90°外圆车刀的几何角度
三、砂轮机的使用要求
1、正确选择砂轮
（1）、氧化铝（黑色或白色）：磨削碳钢、高速钢
（2）、碳化硅（绿色）：磨削硬质合金
2、安全要求
（1）、佩戴防护眼镜。
（2）、启动前认真检查砂轮，发现破损和裂纹时禁止使用。
（3）、启动后空转约1分钟，确认砂轮转速均匀、无异常声音后，方可使用。（4）、使用砂轮机，操作人员必须站在砂轮机的侧面。（5）、刃磨时，切勿使砂轮受力过大，防止砂轮爆裂。（6）、不得使用砂轮两侧的侧面进行磨削。（7）、严禁对砂轮进行敲击。