车工安全实训

车工安全实训（精选9篇）

车工安全实训 篇1

车工是机械类专业学生必须要掌握的技能, 随着机床在机械制造中的普遍应用, 车床加工技术在机械制造行业中占据越来越重要的地位。由于车床在生产过程中具有一定的危险性, 必须加强车床实训过程中的安全管理。目前我校采用7S的安全管理制度, 为学生车工实训的进行营造了一个安全的学习环境。

1. 车工实训中常见的安全问题

车工实训进行时, 要求学生必须穿戴好工作服和工作帽。一方面工作服不太好看, 另一方面夏天透气性较差, 学生穿戴时具有一定的抵触心理, 特别是在炎热的夏天。女同学在戴安全帽时不愿意将长发塞入安全帽, 在操作过程中容易出现头发被机床缠住的问题。

实训车间中机床类型和数量较多, 学生以前没有见过机床, 特别是初次进行车工实训的学生, 其好奇心比较强烈, 经常出现串岗现象。如, 学生离开自己的工位, 去其他同学的工位前观看其他同学的操作方法, 或者到其他类型的铣床或者五轴上参观。

车床的转速比较高, 一旦出现安全问题, 就会给人员的安全带来极大的隐患, 造成人身伤害或者设备损坏。

2. 车工实训安全管理制度

为了确保学生车工实训的安全性, 我校采用了先进的7S管理模式, 即在学生进行实训之前, 专门抽出2节课的时间, 为学生讲解安全操作规程和7S管理制度, 让学生真正了解整理、整顿、清扫、清洁、素养、节约和安全的含义, 了解实施7S管理的必要性。同时, 在实训过程中要严格落实7S管理的内容。

首先, 要为实训过程中使用的机床、量具和各种卡具等进行编号, 为每个车床配备一套固定的量具和卡具, 避免学生在使用过程中乱拿乱放, 造成工具丢失现象。同时还要求学生工具使用完毕后摆放在统一的位置。

其次, 在学生进入车间之前, 要认真开展班前会, 由教师下达当天要完成的任务, 讲解操作过程中的安全注意事项。教师在讲解过程中, 学生要做好笔记和记录, 然后学生统一更换工作服, 进入车间进行操作。学生操作过程中教师要巡回指导, 对学生遇到的问题进行及时讲解, 避免学生在操作过程中发生各种意外。

最后, 在放学之前, 学生要做好物品的整理工作, 将所有的工具都摆放到合适的位置。同时还要完成机床的打扫工作, 确保车床上没有残存的铁屑, 地面上没有任何垃圾。整理完成之后, 整队, 并且由任课教师对当天的工作任务进行总结。

另外, 实训教师还要为学生演示车床正确的操作方法和姿势, 以及刀具的安装和对刀方法, 让学生熟练掌握车床加工的各项操作技能和要领。对学生实训过程中出现的错误给予及时的纠正和指导, 确保实训工作的安全进行。

3. 提高车工安全管理质量的措施

(1) 在车间醒目位置设置安全提示语或者安全警示牌, 提醒车工操作人员岗位安全性和危险性, 指出操作过程中可能出现的安全问题, 并且给出相应的防范措施。

(2) 学生进入实训场地之前, 严格检查学生工作服和工作帽的穿戴, 不允许任何人在未穿工装的情况下, 进入实训场地。同时要求所有女同学将长头发盘起, 放到安全帽内。实训过程中也要认真做好巡视工作, 防止学生将工作服脱下。

(3) 建立完善的7S考核制度。将学生在实训过程中的安全操作情况进行详细记录, 并且将其纳入到学生实训课程的考核中去, 起到对学生安全操作意识的督促作用。同时将车工实训中存在的比较典型的安全隐患问题及时指出, 让所有学生在每天实训课程结束后都能够看到自己当天加分和扣分情况, 在后面的实训中尽量避免出现再次扣分现象。

车工实训的目的是培养学生使用车床进行零件加工的能力, 要求学生能够熟练掌握机床的安全操作规程和操作方法, 由于机床操作过程中具有一定的危险性, 为了确保学生的生命安全, 必须要加强学生的安全操作意识。要求学生全部穿工装进行操作, 并且严格执行7S中的各项内容。

参考文献

[1]段湘湘.如何预防普通车床车削加工时忘记取下卡盘扳手[J].职业教育研究, 2010 (08) .

[2]杜焕强, 袁思达, 陈军.基于工作场景的操作系统安全实训教学模式初探[J].计算机教育, 2010 (16) .

车工安全实训 篇2

一、进入实训车间不准戏嬉、打闹，不准做与实训无关的事情,听从指挥，不得擅自起动车床。

二、上机操作前必须佩带实习证,必须穿、戴好劳动保护用品,不准穿裙子、短裤、凉鞋、高跟鞋和拖鞋上岗，不允许戴手套、挂领带或围巾进行操作。

三、不准二人同时操作一台车床。一人操作时，其他同学有序地站在机床尾侧安全位置进行观察。进入岗位要养成良好的操作习惯，操作时必须思想集中，不得擅自离岗。

四、工作时，必须集中精力，注意头、手、身体和衣服不能靠近正在旋转的机件，如工件、带轮、皮带、齿轮等。

五、开车前，必须把各手柄、闸把放到空挡位置，然后低速运转试车，并检查上油。

六、车床运转时，不准用手去摸工件表面，严禁用棉纱擦抹转动的工件，不准用手去刹住转动的卡盘,车未停稳,不得进行测量.七、变换转速和进刀量时，必须停车。工作结束后，把各手柄放到空挡，拉下电闸，修理、保养机床时必须切断电源。

八、用顶尖装夹工件时，顶尖与中心孔应完全一致，不能用破损或歪斜的顶尖，使用前应将顶尖和中心孔擦净，后尾座顶尖要顶牢。

九、用砂布打磨工件表面时，应把刀具移动到安全位置，不要让衣服和手接触工件表面，加工内孔时，不可用手指支持砂布，应用木棍代替，同时速度不宜太快。

车工实训创新初探与研究 篇3

车工实训是机电专业类学生的重点学习部分, 现阶段, 仍有很多中等职业技术学校由于教学场地、教学设备以及专业师资条件等问题的限制未能开设车工实训教学, 还有的学校因受传统教学模式的影响, 侧重于理论教学, 而忽视了学生动手能力的培养。随着国内外制造业和机电类市场的发展, 技术技能型人才的日益紧缺, 迫使我们很多中等职业技术学校必须进行教育教学改革, 若不能顺应当今人才市场发展模式, 不但我们的学生对学习毫无兴趣, 最后走向社会也得不到用人单位的认可。我觉得既然谈到了教育教学改革以顺应人才市场变化, 那么首先就应该从教师教学创新做起, 我们车工实训指导教师则需要在实训的教学创新方法上多下功夫, 为学生们在顶岗实习之前打下坚实的基础。

如何才能实现车工实训的创新呢?以明确培养学生创新精神和实践能力作为重点, 则需要教育的创新, 而创新的核心是课堂教学的创新。那么我将结合自己在实训过程中的一点经验来谈几点自己的认识。

2 结合学生自身特点因材施教

首先, 中职学生普遍年龄偏小, 理论知识储备量不够。“学不好, 不好学”是普遍现象, 俗话说:“兴趣是最好的老师”, 我在车工实训中观察发现, 结合学生自身好动、好奇的特点, 把握他们的兴趣点, 渐渐地发觉学生们在动手实践方面还是蛮有兴趣的, 然后他们凭着自己的兴趣主动去关注一些书本上的理论知识来为自己解答在实训中出现的问题。一般情况下, 我是这么去做的, 车工实训前先给各小组下发任务图纸, 但我并不讲解工艺内容和加工方法, 而是自己在车床前完整地操作一遍, 让所有的学生看, 待工件加工完成后, 再给各小组传看, 充分调动学生对本次加工任务的兴趣, 然后再将工艺和加工方法给学生们剖析讲解。

3 设置问题情境拓展学生思维

要培养学生的创新精神和实践能力, 作为实训指导教师, 不是单纯的传授者, 而是教学的组织者、管理者和引导者, 切实确立学生的主体地位。学生由于理论知识有限, 实际操作能力经验不丰富等原因, 在学习中他们不善于发现和提出问题, 这时我们在教学中要善于提出问题或设置各种问题情境, 激发学生参与到实训教学活动中来。要用讨论的形式让学生理论联系实际, 谈自己对问题的理解、认识和判断, 同时, 指导教师不要急于得出结论, 一定要让学生“再看看, 再想想”, 多一种思路多一种解决办法。要让学生感受理解知识产生和发展的过程, 培养学生的科学思想和创造性思维。比如, 加工一根普通长杆, 我先按照学生的惯性思维去演示, 对车削这么一根普通长杆, 没有选择适当的刀具和夹持工具, 我只是用普通三爪夹持, 当机床主轴转动工件在中心轴上下有轻微摆动时, 我便进行了车削端面和多次径向车削运动到达图纸要求尺寸, 忽略了加工过程中的粗加工和精加工部分, 主轴转速也并没有调整始终保持一个转速, 进给量也始终保持不变, 待工件车削完成后, 让学生自己拿着游标卡尺去测量工件的尺寸, 结果发现没有一个尺寸是合格的, 这样的结果让全班同学大吃一惊。接下来, 我用正确的方法亲自给学生做示范, 告诉他们如何正确而有效地车削一个普通长杆, 刀具的选择、工件的夹持、是否需要顶尖或是跟刀架的配合、主轴转速的选择、粗加工和精加工、保留加工余量、热胀冷缩原理、径向吃刀量、进给量等等一系列加工时需要注意的问题, 在边讲边做的关键点上我会给学生放慢语气、提高语调或是强调让他们注意, 学生在这时会与之前的加工过程有所比较, 发现了很多先前错误的方法, 注意了很多细节的地方, 最后我会让学生在实训结束后认真归纳总结, 学生们受到了较好的教学效果。

4 培养学生的自主学习能力

要培养学生的创新精神和实践能力, 那就需要培养学生的自主学习能力。首先, 学生要学会自己做主, 没有好的自主性就没有好的独创性, 所以我们在教学活动中就需要有意识地培养学生的自主能力, 配合“主体参与”的教学原则。所以, 在今后的实训课中, 我将问题交给学生先自行解决, 通过课堂讨论问题, 选择材料工具, 辅助软件加工、编写工艺方法, 机床加工实操训练等自行完成当日任务, 鼓励学生敢想、敢干, 将自己的创意构思付诸于自己的行动, 充分培养学生的发散性思维, 触类旁通, 学会自己去思考问题、分析问题并解决问题, 让他们体验到更多的独创乐趣, 我想这才是我们教育教学改革最有价值的部分。我们尝试改变课堂教育, 将课堂搬到实训车间, 甚至尝试用企业、工厂、车间的管理办法来管理学生, 理论教学与实训教学的课时安排为1:1, 减少学生的理论课时, 增加学生的实操课时, 并对他们提出更高的标准和更严格的要求, 安全第一, 规范操作。

车工实训报告 篇4

教学单位

专 业

班 级

学生姓名

学 号

指导教师 篇二：车工实训报告范文

车工实训报告范文 第一项：车工

上班第一天。早上在24楼旁边的工厂门前集合之后。其他人四散而逃。我们则迎难而入。车工去了呀！进入车间后，我们有一大感觉：天大不愧是最好的工科院校之一。外表看上去再烂的东西也可以用（而且一般好用）。外面看上去破破烂烂的窗子，灵活度不次于宿舍里的新货。且由于这种窗子几乎是我们从未见过，更增加了惊异性与新奇性。走到车间中间，爬在盛放各种车刀与各种精美工件的“橱桌”之上聆听师傅的教诲。师傅说的第一句话让人永远记得：车工是最危险的。一上来就让你们遇到了。所以一定要注意安全，女生一定要戴安全帽（即军训的帽子）??。这一通好吓！令花容失色，草容扭曲，一颗颗小心脏都惴惴不安。等到分组就都作鸟兽散了。本散人和其他7个人有幸分到了一起，跟随孟师傅。师傅其人身量不高，只是哪里都是圆圆的。除了小平头和脚底板是平的之外，整个人身上的线条几乎均为弧形。用一种大不敬的比喻（注：一般对老师的形容都多少有些不敬。但请各位相信这些老师身上都有许许多多值得尊敬和学习的地方。下同）像一个枣核。而且与大多数害怕的小人物（我们）不同，师傅一身短打扮：t恤，凉鞋。也着实让我们安心不少：毕竟从师傅身上可以看出他并不恐惧。有师傅在，我们怕谁？？！师傅一开口，天津话，亲切。更增加了我们的信心指数。在听过了车床的介绍后，分配车床，开始练习摇床子。3个方向，3个手轮。开始了第一次与机床的亲密接触。本人有幸分到了6号床子（顺利的开始）十分好用，陪我度过了幸福的四天。满意度90，软肋是车刀。前5分钟，摇啊摇；后5分钟，窜呀窜。我们就开始比较床子的新旧，手轮的手感。仔细一看。好么，8张床子居然有4种。虽大同小异但比较是万万不可少的。还好，师傅跟了足够的时间。让我们逐个一试。大约30分钟之后，真正的干活开始了！美！

首先是师傅给表演钻孔，切料。做为第一个吃螃蟹的人，我经历了一次钻孔和一次切料。几乎不费力气。看到平时被认为高不可攀的钢铁居然这么容易加工，真还有点接受不了。之后分发材料，回到各自的床子上开始干“私活”。先车榔头把。经历了先粗车再精车还要花半小时窝着腰一动不能动的车

一个锥体的过程。我们的腰和腿都通过了考验。不易啊！！大约经过了2天半的时间。我们的榔头把完工了（我们组还有我的袖珍型和另一同学的创意型两件次品。但都有可看性。如想知具体症状请拨168477）。都是心血啊！之后进入真正的私活时间。我们每个人要做一个桌虎钳的一部分。老师把最难的两个零件分配给了两个叫嚣要最简单零件的人（这种分配方式得到了大家的认可）开工！我们做每个零件的时间都很短，可是时限很长。于是余下的时间我们就讨论了到处去吃的问题。从天津到福建说遍了天下美食。让我们劳累了4天的双腿（我就不解释了）和痛苦了许久的肠子（因为机油的味道很恐怖，所以吃不下饭，所以肠子痛苦）得到了精神上的慰藉。车工，拜拜了！第二项：锻压焊铣刨磨

第5天．我们告别了已经熟悉的车工。到了一个个（应该是有4个）新的工种。我们先去锻压。走进锻工教室，看到墙壁上的火炉，地上的树墩和其上的铁砧马上就产生一种干将莫邪的雄壮，又看见巨大的机器，不知为什么又有一种纣王炮烙的恐惧。加上房子太高，又感到阴风阵阵。所以所有女生都希望碰到一个有正气的老师。庆幸。老师大方脸。有诚恳的眼神。一看到他，大家就有一种暖阳阳的感觉。在加上老师略有些口吃，更拉近了他和我们的距离（您了见过那个鬼是口吃的？？？不过侃归侃，从老师上课时比聊天时口吃程度低的多这一现象就可以看出老师废了多少心！肃然起敬）。先上课。那1300~850的温度，把那些鬼感一扫而净。大家都感觉火红嫩黄的铁水在自己眼前流来流去。怕怕。之后老师又点燃了旺盛的炉火，关于铁水的想象就一下子变成了美味的烤鸭。（这俩小时，真是对我们的想象力的一次重大考验。）紧接着，各种规格的空气锤和冲压装置依次启动，让人感受到雷声隆隆，炮声阵阵，无一例外。其中最大号的空气锤开动的时候：它在颤，墙在颤，地在颤，我们的心也在颤。我脑中在那时那刻只有一个念头：我们的地基打的是否够扎实？！这种3感觉就像是经历了一部恐怖片的洗礼（不要笑我没见过世面。因为真正的工厂中的机器比这可“恐怖”多了）。当然，会有苦尽甘来的时候。我们马上就要打铁了！一个小炉里烧一块圆铁。我们要做的就是抡起大锤，尽自己所能，把它凿成方的！我们一个个都变成了米兰的小铁匠，叮叮当当。这可真是说起来容易做起来难。这锤抡的高，则砸不到；抡的低，则砸不深。砸了一个上午，其中一头可算是有了方的意思。下午，在空气锤的镇压下，我们的小方头在几秒内，变成了小方身。看着师傅的表演，我们的心中只有钦佩。经历了一下午从高温炉中取棒和在气锤上翻来覆去的砸的练胆子过程（因为有师傅在看着，所以是练胆子，如果没有师傅，就是玩命）。我们对老师的钦佩升级到了崇拜。谁说工人们没本事？你有本事就在回三次火的时间内把铁砸好！还砸呢！吓就吓死你！

第7，8天。真真的铣了！本以为所谓铣工，就是在有水的介质中进行精加工。到那一看，满不是那回事！！一样是锋利的刀具和大同小异的车床。但不同的是车工是刀动，铣工是件动。而且可以加工平面。本因为自己加工的东西以后回自己用，所以我们精铣了一个个零件，完全都是百分之一百二的准确度。乞求好运！！第三项：钳工 在去钳工之前，我就知道钳工是地狱。早有其他专业的同学向我禀明过钳工的苦。并且很多人都将崩锯条看做笑话。所以我就打算要稳中取胜。去到那 里，经过了师傅的再次打击（即师傅告诉你钳工是很苦的，大家要有心理准备等等。尤其还强调了不许回去用铣床！）和漫长的分组（因为我班少两个人，所以师傅就多加了20％的时间）之后，我们干活了！首先是把一块铁锯开！虽然经过了师傅的指导，我还是第一个崩锯条的人！并且是同组的男生已经开好了口的情况下。郁闷啊！！不过没关系。老师没说我什么！！感谢上帝。可能是我和同组的男生都太不敬业了，有好几个组都锯开了我们还有小半。不过在我的加油助威下，同组的男生还是在非倒数第一的情况下把铁锯开了。挺好。之后是划线和钻孔。都没什么。因为老师和机器干的比较多。道没什么特别的感觉。唯一不适应的是我们和对面的同学之中隔了一条铁丝网，导致大家都互相询问是什么时候进去的。这个问题就比较严重了。幸好在大家互相交流犯罪经验之前，老师就把这些人打散了。唯一有点累的是把面挫平。本来看自己怎么挫也挫不平的表面心中泄气不少，但听可爱的et（长的像但人很好）老师说想挫平学徒工需要三年的时间，我们的心里也就平和了些。上午就在划线和扯皮中这么过去，仿佛也没什么。下午一来，我们就被告知要自己沿着上午划的线把可爱的铁锯开！众女子均大惊。在看老师没有开玩笑的意思之后，我们也只有认命的回去拉大锯扯大锯了！这时，我才知道人的潜力是无穷的：因为我！一个弱女子，居然是本班第一个把铁块锯下来的！！上天啊！当我看到我完成的这世界第9大奇迹的时候，真是对自己崇拜的五体投地啊！不过我犯了一个致命的错误：留的加工余量过于大了！所以就会挫的时间过于长。而挫是一种多么可怕的工作啊！我利用了剩下的1天时间，挫掉了2毫米钢！！也许你会认为这没什么，对啊！是没什么，就是挫吗！可是你想想，前几天还削铁如泥看着铁花乱飞而其心不动，削不好就怪车刀，削的好就夸自己，都不知道铁是硬的了。而今天，报应来了。让你幼小的心中时刻记住铁是硬的这一事实，你受得了吗！！更可恶的事身边的死男生们没一个帮忙的！作壁上观不说还落井下石！让一介弱女子干如此繁重的工作简直是没有天理！！心中郁闷堆积如山！！不可派遣！！不过还好，我还是在收活的时候准时上交了，并且得到了本组第二的分数，也算是聊以自尉了（这 是后话，暂且不表）。从第三天之后就是幸福时光了。原因有二：1是我们就要坐着，干装配了，不怎么废体力。2是看着昨天和昨天的昨天在笑我们的人受苦，开心！上午是划线。在一个50~70斤的大铁块上划须加工的线。体力

和脑力的双重锻炼。下午装配。我最幸福的时间。因为我不仅是第一个装完的，还指导了，不，帮助了其他的同学。感觉幸福，也体会到了工人阶级的智慧！！最后一天，我们把之前车工做的小零件经过打孔，组装，变成一个真正的桌虎钳。虽然一天的活只是我们三个人干的。但我想成就感也只属于我们三个。虽然在钳工受了不少苦，但要走的时候，还真舍不得。

第四项：现代加工

第五项：铸工篇三：车工实习总结

一星期的车工实习很快的结束了，回顾自己一周以来所学到的知识与技能，感悟颇深。

首先，理论知识与安全教育是必不可少的，在正式开车床车削零件之前，老师就用了整整一天的时间来为我们上理论方面的知识，虽然感觉第一天过得很乏味，但恰恰却是最重要的内容之一。比如：在装夹刀具的时候，刀刃与刀架底部的垂直距离为143.5mm，这样就减少了与零件中心对刀的次数，在装刀的时候放入垫片直接用直尺量准143.5mm后基本上与零件中心持平，节省了对刀的时间。装夹工件的时候一定要用加力棒拧紧，以免零件飞出发生事故以及刀具的正确使用等等。练习摇车床，也是每次实习车床之前每位同学所必需要通过的一项考核，只有熟练的摇动大拖板与中拖板，才能为车削零件作好必要的准备，以免刀具与零件发生碰撞。因为这次我们实习的车床与在职中的时候实习的车床有所不同，在自动进给时有差别，另外还有转速的调节上也有出入。在了解了车床的一些理论知识后，第二天，我们就开始正式加工零件了。

第三个零件加工的是锥度，需要转动一定的刻度盘，车削的时候先将大拖板摇到规定的刻度，再用中拖板对刀，然后小拖板退出，大拖板不动，最后调好刻度以后再用小拖板手动进给，车出锥度。首先需要试切削一下，用万能角尺测量，在保证角度正确的情况下继续对刀车削。如测量出来发现小端有缝隙，则说明角度调大，反之则小，需要重新调整度数再试。在加工锥度之前一定不能将零件拿下卡盘，否则车削出来的锥度与圆的同心轴有偏差，导致锥度的线条成曲线形状。

最后一天加工的是镗孔的一些基本操作，首先必须钻孔，在使用钻头的时候，必须加冷却液，钻头进入零件和钻通的时候要慢，防止钻头晃动钻出来的孔过偏大于钻头的直径。镗孔的时候，镗刀主偏角为91°~93°最为适宜。车削的时候与外圆大致相同，只不过方向相反。测量尺寸的时候用需要改用内径百分表测量。

总了来说，第一个星期的实习还算比较的顺利，没出现多大的困难，毕竟是以前实习过的缘故，车削的零件也是以前练习过的，主要在零件的长度控制上还有所欠缺。希望下星期继续努力！

时间过得飞快转眼一个月的车工实习就结束了，在本次车工强化中我认识到了许多，让我感触了许多。

刚开始我们进行了加工台阶轴、对称槽、然后镗台阶孔、加工圆锥、车三角形螺纹、五个项目的实践操作，在实训的过程中，我不仅学到了许多加工工艺方面的知识，更学到了课本上没有的知识。在实训的过程中遇到了不少问题，而犯的错误也不少，通过实训让我学会虚心

求教，细心体察，大胆实践。任何能力都是在实践中积累起来的，都会有一个从不会到会，从不熟练到熟练的过程，人常说“生活是最好的老师”就是说只有在生活实践中不断磨练，才能提高独立思考和解决问题的能力；同时也培养了自己优良的学风、高尚的人生、团结和合作的精神；学会了勤奋、求实的学习态度。

做事要脚踏实地，求真务实，谦虚谨慎、戒骄戒躁、对知识的掌握要弄通弄懂，对技术的掌握要严守规范、严谨细致、精益求精，不懂的地方要问懂。一个人的力量是有限的，团结合作的力量是无穷的，通过对各个项目的加工让我明白：一粒沙虽小，但无数粒却能汇成无限的沙漠；水滴虽小，却你汇成辽阔的海洋；你的一个思想、一个方法，他的一个思想和方法，相互交流互换就有了两个思想和方法，当今社会竞争日益激烈，而我们现在就应该学会与他人合作。

当然，在实训过程中，我们也收获了快乐、与同学的快乐、与老师的快乐。因为每当自己或自己和同学完成了一个项目时，或多或少有些欣慰，会感到开心，我们会彼此之间相互比较谁做的工件好谁做的不好。虽然两百课时的实训时间很短，但对我今后的车工技能有很大帮助。这只是起点，终点离我们还有一定的距离，所以还是需要我们继续努力去走以后的路。而我们要把握好每一次的机会，错过了就再也找不回来了

在08机电4班车工实习的教学中，我根据《车工工艺》教学大纲，《车工实习教学计划》的要求，结合理论教学课内容，实习教材内容和学生现有实际水平，认真而充分的备好每一节课。和理论课教学一样，写出了详细规范的切实可行的教案。有明确实习目的，制定出实习目标，提出具体的实习要求，要突出重点，分散难点，制定出突破难点的措施和方法，筹划了整个实习教学的全过程。车工实习教学的过程分为实习导入、任务分析、示范操作、学生分组讨论、巡回辅导、实习小结等几个环节。车工实习的教学任务就是培养学生掌握中级车工应具备的专业理论知识和操作技能，以及解决实际问题的能力。08机电4班的学生通过这次车工实习，大多数同学都通过了中级车工考级。

在整个的教学中，我非常注重基本功技能的练习。学生初次上实习课，对车床十分好奇，车间出现窜岗、不戴工作帽、不按照老师的要求操作，纪律有点混乱，立即停止操作，对个别遵守纪律差的学生进行了及时批评教育。强调安全的重要性，保证生产实习课的顺利进行。此外，还要让学生认识到车工实习的重要性，产生浓厚的学习兴趣，从而为今后学习技术打下良好的基础。

讲完相关的专业知识后，就是示范操作。示范操作是实习教学课中至关重要的一部分。它可以使学生直观、形象、生动、具体的学习知识，最能吸引学生注意力，学生最易理解和接受。我和两位指导的师傅每一个动作都要规范、正确，这些动作直接影响到学生实习动作的正确与否和规范性，同时也直接影响到生产实习的安全。我是采用边示范、边讲解方法示范，提出相应的注意点和重点。学生每个新的项目的练习，一般都是直接模仿教师的示范动作而来，因此每一次示范都要规范正确，讲解清楚，从而使学生真正理解，敢于操作。

学生在练习过程中，我和两位指导师傅不停的巡视，深入观察学生的操作情况，认真观察每位学生的操作动作是否规范和正确。学生的动作不一定规范、协调，我和两位指导师傅耐心指导，并加以纠正，让学生知其利弊，以便学生及时更正。在巡回指导中，如果发现是大部分学生出现的问题，我们进行及时集中讲解，向学生道明原因，说清道理，使学生正确而及时地掌握基本操作技能。08机电4班的黄平安同学由于不规范操作，车床的丝杆被损坏，由于指导师傅及时发现，没有造成事故。在之后的实习中，一旦出现事故苗头，我们马上处置，把它消灭在萌芽状态，在这次实习中发生任何人身事故和其他机械事故。总之，我们教师责任重大，绝不可掉以轻心。每天的工件，我都对学生的实习成果作出评价。批改工件，找出工件问题错误所在，告知学生应如何避免，以使学生知错、纠错，及时改正。对于大多数学生均出现的典型问题，应集中讲解，分析原因，必要时可重新示范、讲解，使学生在以后的练习中避免此类问题的产生，让其自行改正，从而使学生共同提高实习技能。在08机电4班车工实习的教学工作是我第一次从事实习方面的教学，在这次教学存在不少问题，但是在这当中也总结了很多经验。我用决心和信心为我们江浦职业教育中心校的实习课教学进一步向正规化、规范化发展而努力，作出我最大的贡献。这是我的心得 你改改把 好的话加加分

楼主

车工还辛苦把

还有点

车工实习是培养学生运用车工工艺和操作车床的技能,并达到规定技术等级标准的重要环节。在车工 实习过程中需要使用大量的材料、刀具和种类繁多的量具。材料的消耗和刀具的损耗是相当大的, 许多价格昂贵的量具也只有在特定工件的加工过程中才用得着。针对这种情况,很有必要探索一些 有效途径减少学校的实习经费支出。笔者总结多年车工实习教学心得,归纳出车工实习过程中可节 省的三个方面。现分述如下:

一、节省材料车工实习过程中的材料在实习经费中占相当大的比重, 而且材料有相当大的节省空间,因此节省材料十分重要。用以下三种方法可以使材料消耗在原有基础上降低50%以上。1.课题整合在车工实习中有很多内容比较简单的课题,若将这些课题分开实习势必造成较大的材料消耗 ,因此可将这些课题整合成数量较少、难度不大的课题进行实习。比如,教材上一般有这样三个课 题:车外圆柱面、车内圆柱面和车内外圆锥面,可将车外圆柱面和车外圆锥面整合成车轴类工件;将车内圆柱面和车内圆锥面整合成车套类工件。将原来三个简单课题整合成两个难度不大的课题。2.材料延续材料延续就是将前续课题的实习成品延续,作为后续课题的实习坯料。比如,将轴类工件的 实习成品作为套类工件和外螺纹工件的实习坯料,将套类工件的实习成品作为内螺纹工件的实习坯料。3.减小尺寸在不影响学生实习效果的前提下,实习工件的尺寸宜小不宜大。以上三种方法在降低材料消 耗的同时,也降低了刀具的损耗和车床的电能消耗。

二、节省刀具金车刀,这种车刀的损耗部位最 主要是刀头,而刀杆的损耗极小。因此,针对这种情况,对废弃刀杆进行再利用也是节省刀具的一条重要途径,具体做法有如下两种:1.自制车刀购买刀头,在废弃的刀杆上按所购刀头的形状和尺寸在铣床上铣出刀槽,然后将刀头钎焊在 刀槽内,就制成了一把焊接式硬质合金车刀。一粒刀头的价格不足整把车刀的50%,利用这种方法节省刀具的效果是相当明显的。2.模拟训练在练习刃磨整体式普通成形车刀时,刀刃形状较难控制;在练习刃磨梯形螺纹车刀和蜗杆车 刀时,刀具角度较难保证。这类课题可利用废弃的刀杆代替价格昂贵的高速钢条让学生模拟训练, 待学生训练熟练后,再让他们用高速钢条练习刃磨。这样,可以避免高速钢条在刃磨训练过程中的 不必要损耗。

三、节省量具对一些使用频率很低、价格昂贵的量具,若根据车床数量配置的话是不明智、不经济的,很有必要控制这类量具的种类和数量。具体有如下三种做法:1.自制量具利用现有实习设备制造结构简单的量具,替代那些使用频率低、结构复杂而相应价格昂贵的 量具。比如,车套类工件时要用到内 径百分表,这种量具只有在测量精度要求较高的深孔时才用得 着,而且结构复杂、使用麻烦、价格较贵。其实,在不影响测量精度的情况下可以用塞规替代,而塞规结构简单,制造容易,可以在现有的车床上自制,成本很低。2.转换测量方法在不影响测量精度的前提下,用那些价格便宜的常用量具进行测量。比如,在测量梯形螺纹中径时,尽量采用单针测量而不采用三针测量;在测量蜗杆齿厚时,可以用 单针间接测量代替使用齿厚游标卡尺(齿轮卡尺)进行的直接测量。这样可以避免使用价格很高、使用频率又很低的公法线千分尺和齿厚游标卡尺,而使用价格相对便宜、使用频率很高的外径千分 尺。非常昂贵、使用频率又很低的量块;在车床上加工大偏心距(偏心距e>5mm)的偏心工件 时,对工件进行找正的量具一般是量块和百分表,而其中的量块可利用车床中拖板刻度盘来替代。实践证明,在不降低教学效果的前提下,节省材料、刀具和量具可以大大降低车工实习的教学成本,最终达到节约教学经费的效果。篇四：车工实训

车工实训

1.1 车工基本常识 车削是指在车床上利用工件的旋转运动和刀具的移动来改变毛坯形状和尺寸，将其加工成所需零件的一种加工方法。

车削加工适合加工轴类、盘类等回转类零件，能够完成内外圆柱面、内外圆锥面、内外螺纹以及成型表面的切削加工，并能进行切槽或切断、端面、滚花等的加工。

车削可分为粗车、半精车和精车。所用刀具主要是车刀，还可以用钻头、绞刀、丝锥、滚花刀等切削刀具。1.1.1 切削运动

车削加工的切削运动包括主运动和进给运动。1.主运动：工件的旋转运动为主运动。它形成机床的切削速度，是消耗主要动力的工作运动。

2.进给运动：车刀相对工件的移动为进给运动。它是使工件的多余材料不断被去除的工作运动。车刀可作纵向、横向或斜向的直线进给运动加工不同的表面。1.1.2 切削用量三要素 1.切削速度（简称切速）?c ：它是切削刃选定点相对于工件主运动的瞬时速度，可用工件上待加工表面的线速度来表示。?c的单位为m/min。vc=?dn 1000 式中：n — 工件的转速，单位为r/min;d — 工件切削部分的最大直径，单位为mm。2.进给量f ：它为工件每转一转，车刀沿进给运动方向移动的距离，单位为mm/r。3.切削深度(背吃刀量)ap：它简称切深，为待加工表面与已加工表面之间的垂直距离。单位为mm。ap=d?d 2 式中：d — 工件切削部分的最大直径，单位为mm;d — 完成切削后的工件直径，单位为mm。1.2 车削步骤及切削用量的选择 1.2.1 车削步骤

工件和车刀在车床上安装以后即可开始车削加工。在加工中必须按照如下步骤进行： 1.开车对零点，即确定刀具与工件的接触点，作为进切深的起点。对零点时必须开车，这样不仅可以找到刀具与工件的最高处接触点，而且也不易损坏车刀。2.沿进给反方向移出车刀。3.进刀。4.走刀切削。5.如需再切削，可使车刀沿进给反方向移出，再加切深进行切削。如不再切削，则应先将车刀沿进切深反方向退出，脱离工件，再沿进给反方向退出车刀。1.2.2 切削用量的选择 1.粗车：粗车的目的是尽快从工件上切去大部分加工余量，但应给半精车和精车留有适当的加工余量，一般留1~2mm(半径留量)。粗车后尺寸公差等级一般为it14~11,表面粗糙度 ra值一般为12.5~6.3?m。为了提高生产率，切深ap和进给量f均应选择大一些，而切削速度可选择中等或偏低。当用硬质合金车刀粗车时切削用量适用范围如下：切深ap取2~4mm;进给量f取0.15~0.4mm/r；切削钢件时切削速度?c取50~70m/min，切削铸铁时取40~60m/min。2.半精车：半精车的目的是加工较高精度的表面时，作为精车前或磨削前的预加工。其切深ap和进给量f均较粗车小。尺寸公差等级为it10~9,表面粗糙度ra值为6.3~3.2?m。3.精车：精车的目的是获得所要求的尺寸精度和表面粗糙度。尺寸公差等级可达it8~7,表面粗糙度ra值可达1.6?m。应选用较小的切深ap和进给量f，选用较高的切削速度(?c≥100m/min)或较低的切削速度(?c＜5m/min)均可获得较小的ra值。精车切削用量适用范围如下：高速精车时切深ap取0.3~0.5mm，低速光车时切深ap取0.05~0.10mm；进给量f取0.05~0.2mm/r；车削钢件(如q235、45、40cr)时切削速度?c一般取100~120m/min(高速车)或3~5m/min(低速车)，切削铸铁(如th200)时切削速度?c一般取60~70m/min。1.3 车削加工安全操作规程 1.保持车床和周围地区的清洁、整齐。2.在开车前，应检查润滑油面标高，卡盘旋转方向。更换磨损和损坏的螺母、螺钉、装好所有防护罩。给所有润滑点注油。使送进机构确实地处在中间空挡位置。3.检查所有刀具和工具。不得使用有裂纹或损坏的刀具、工具和没有把柄的锉刀或刮刀。应使用尺寸适宜的扳手、量具。夹紧工件后，必须及时拿下卡盘扳手。4.在使用机床前，必须了解操纵手柄的用途，机床的性能，否则不得开动机床。5.先学会停车、再开动机床。先开车、后走刀，先停走刀、后停车。床头箱和变速箱手柄只许在停车时扳动，进给箱手柄只许在停车或低速时扳动。6.时刻注意刀架部分的行程极限，纵向移动防止碰撞卡盘和尾座；横向移动方刀架时，向前不超过主轴中心线，向后横溜板不超过导轨面。7.主轴的制动是由正反车手柄操纵制动机构来实现，当手柄扳到停止位置时，机构就使主轴受到制动。而不能用 手柄瞬时改变方向的操作来代替制动。8.工作完毕，机床停稳前，不得打开防护罩，不得关掉机床总电源。三靠后：横刀架逆时针旋转靠后，大拖板、尾座靠到床尾。9.装卸工件或附件时，应采用有安全工作载荷的吊重装置，并在使用前检查吊重装置，确保没有过度磨损或损坏，应注意工件上的毛刺和锐利刃口。不得用手提举过重工件和机床附件不得在冷却液中洗手。

10.事故无论大小，一律立即报告。1.4 车工作业件 1.4.1 销轴加工训练

作业件编号：czyj—001 训练专业：机类、近机类

作业件性质：学生必做零件 工时定额：100分钟

第一、销轴加工训练的目的和任务 1.掌握轴类件的车削方法。2.正确安装和使用车刀。3.掌握试切的方法与步骤。4.正确理解粗车和精车的加工方法。

第二、设备和刀具、量具等的选择 ca6140卧式车床或c6136卧式车床。2.刀具 90°外圆车刀1把，45°端面车刀1把，刃宽5mm切断刀1把。3.量具 ①游标卡尺1把，规格为0～150mm，精度为0.02mm。②钢板尺1把，规格为0～150mm。4.辅助工具及用品

扳手、毛刷、棉纱等。

第三、加工前准备工作

1.整理工作场地，保证工作区域无障碍物。2.检查机床手柄是否处于正常位置；检查各安全罩、防护罩是否装好；对各加油点加油润滑。

3.熟悉图纸，了解零件的技术要求和加工方法。4.备齐所需工具、刀具、量具等。5.检验毛坯是否符合图纸要求和安装要求，确定安装和加工方法。

第四、安装工件

将卡盘扳手插入卡盘外任意一个小方孔内，先逆时针旋转使三爪卡盘张口大于工件毛坯的直径，把毛坯放入三爪卡盘内并伸出长度60ｍｍ，然后顺时针旋转扳手夹紧毛坯。第五、安装刀具

将所需用车刀分别装在方刀架上。装刀时要注意：车刀前刀面向上，车刀刀尖应与工件轴线等高，一般用尾座顶尖高度检查，在车刀下面放置垫片进行调整；车刀刀杆应与工件轴线垂直；车刀伸出长度应尽量短些，一般伸出长度不超过刀杆厚度的1.5-2倍；车刀与方刀架应锁紧可靠；装好工件和刀具后，进行加工极限位置检查，以免碰撞。

第六、选择切削用量

1.切削速度：40～60 m/mim。2.进给量：0.08～0.3 mm／r。3.切削深度：0.5～4 mm。

第七、开机操作

1.再次确认工件是否夹紧牢固。2.开启车床电源，启动车床提起离合器使卡盘正向旋转。

第八、车削加工

1.车端面：用45°端面车刀横向机动进给车平端面。2.粗车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ500 ?0.3×47。

0.0503.精车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ35? ?0.3保证尺寸40?0.3。

4.倒角：用45°端面车刀纵向或横向手动进给倒角2处1×45°。5.切断：用切断刀手动进给切槽φ330 ?0.3至尺寸。用钢板尺或大刻度盘比对，切成长度 47。

0.056.调头，用铜皮垫φ35? ?0.15外圆表面，用三爪卡盘夹紧，用45°端面车刀横向机动进给

车平端面保证总长45，并手动进给倒角1处1×45°。7.检验。

第九、卸刀具

卸下车刀，把刀具、量具等工具擦净放入工具箱内摆好。

第十、清理车床等

用毛刷、棉纱、条扫等清理车床各部和地面卫生；将车床的尾座、中拖板、大拖板靠后；车床外露的滑动表面浇油保养。

附图：销轴czyj—001 1.4.2 轴套加工训练

作业件编号：czyj—002 训练专业：机类、近机类

作业件性质：学生必做零件 工时定额：100分钟

第一、轴套加工训练的目的和任务 1.掌握套类件的车削方法。2.正确安装和使用车刀。3.掌握试切的方法与步骤。4.正确理解粗车和精车的加工方法。

第二、设备和刀具、量具等的选择 1.设备

ca6140卧式车床或c6136卧式车床。2.刀具

①90°外圆车刀1把，45°端面车刀1把，刃宽5mm切断刀1把，内孔镗刀1把。②配有过渡套筒直径为φ33锥柄麻花钻头1支。3.量具

①游标卡尺1把，规格为0～150mm，精度为0.02mm。②钢板尺1把，规格为0～150mm。4.辅助工具及用品

扳手、毛刷、棉纱等。

第三、加工前准备工作

1.整理工作场地，保证工作区域无障碍物。2.检查机床手柄是否处于正常位置；检查各安全罩、防护罩是否装好；对各加油点加油润滑。

3.熟悉图纸，了解零件的技术要求和加工方法。4.备齐所需工具、刀具、量具等。5.检验毛坯是否符合图纸要求和安装要求，确定安装和加工方法。

第四、安装工件

将卡盘扳手插入卡盘外任意一个小方孔内，先逆时针旋转使三爪卡盘张口大于工件毛坯的直径，把毛坯放入三爪卡盘内并伸出长度60ｍｍ，然后顺时针旋转扳手夹紧毛坯。第五、安装刀具 1.将所需用车刀（内孔镗刀除外）分别装在方刀架上。装刀时要注意：车刀前刀面向上，车刀刀尖应与工件轴线等高，一般用尾座顶尖高度检查，在车刀下面放置垫片进行调整；车刀刀杆应与工件轴线垂直；车刀伸出长度应尽量短些，一般伸出长度不超过刀杆厚度的1.5-2倍；车刀与方刀架应锁紧可靠；装好工件和刀具后，进行加工极限位置检查，以免碰撞。

2.将直径为φ33锥柄麻花钻头配上过渡套筒装入车床尾座套筒的锥孔内。

第六、选择切削用量

1.切削速度：40～60 m/mim。2.进给量：0.08～0.3 mm／r。3.切削深度：0.5～4 mm。

第七、开机操作

1.再次确认工件是否夹紧牢固。2.开启车床电源，启动车床提起离合器使卡盘正向旋转。

第八、车削加工

1.车端面：用45°端面车刀横向机动进给车平端面。2.粗车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ50.5×42。3.精车外圆：用90°外圆车刀纵向机动进给，车外圆φ500 ?0.25至尺寸。

4.切断：用钢板尺或大刻度盘比对，用切断刀手动进给切成长度42。5.钻孔：用三爪卡盘夹紧工件外圆，用45°端面车刀横向机动进给车平端面。用直径为φ33麻花钻头手动进给钻孔，钻头接触工件端面时先慢速进给定好中心，中间稍快，待孔要被钻透时再慢速进给。6.精镗内孔：①先卸下切断刀或90°外圆车刀再安装内孔镗刀，要求刀体平行轴线，前刀面朝上，用内孔比对镗刀的高低，刀杆下表面与工件内孔的下表面要有3～5ｍｍ的空隙，?0.25夹紧镗刀。②用内孔镗刀粗镗内孔φ35尺寸至φ34.8,再精镗内孔φ350至尺寸。7.倒角：用45°端面车刀纵向或横向手动进给内外倒角2处1×45°。8.调头，用45°端面车刀横向机动进给车平端面保证总长40±0.15，并手动进给内外倒角2处1×45°。9.检验。

第九、卸刀具

卸下车刀和钻头，把刀具、量具等工具擦净放入工具箱内摆好。

第十、清理车床等

用毛刷、棉纱、条扫等清理车床各部和地面卫生；将车床的尾座、中拖板、大拖板靠后；车床外露的滑动表面浇油保养。

附图：轴套czyj— 002 1.4.3 锥销加工训练

作业件编号：czyj—003 训练专业：机类、近机类

作业件性质：学生必做零件 工时定额：100分钟

第一、锥销加工训练的目的和任务篇五：车工实习报告

攀枝花学院 学 院: 专 业: 班 级: 4 姓 名: 学 号: 201010901075 指导教师: 2012 车工实习报告

生物与化学工程学院 化学工程与工艺 班 孙 文 飞 尹晓丽 张洪雨

年 3 5 日

月

一、实习目的:

1、了解车床及相关安全知识。

2、熟悉车床的基本操作方法。

3、读懂图纸并实际感受操作的各个步骤。

二、实习要求: 按图纸要求做一个锉刀手柄.三、实习内容:

（一）车工理论 1．什么是车工？

操作机床并在机床上加工机械产品的工人或工种。2．车削的概念。

通过工件的旋转运动和刀具的进给运动来改变工件毛坯尺寸大小，形状要求的一种冷加工切削方法。3．什么是主运动？ 工件的旋转是主运动。4．什么是辅助运动？ 刀具的进给运动是辅助运动。5．车床的型号标准。cw6140-1000，750 其中，c示车床类别 w示特性代号（万能）6：组成代号1：型号代码 普通车床 40：主参数 允许最大加工直径的1/10 400毫米（mm）1000：加工长度 6．车床的加工范围。

车外圆、车端面、车内孔、车圆锥、钻孔、铰孔、钻中心孔、车特型面、切槽、切断、车削各种不同的螺纹、滚花、冷绕弹簧等。7．车床的重要组成部分。

主轴变速箱、走刀箱、拖板箱、刀架、挂轮箱、尾架、拖板、三杆、床身、附件 8．车床的运动系统

主运动：电动机→皮带轮→床头变速箱→主轴→卡盘→工件做旋转运动

辅助运动：电动机→皮带轮→床头变速箱→光杆或丝杆→拖板箱→拖板→刀架→车刀作纵横两个方向的直线运动或车削各种螺纹 9.车床的保养： 润滑:上班加润滑油.检查:上班空转2-3分钟.防砸:不允许在车床上敲打.停车变速:改变速度,必须停下机床.文明生产:下班打扫机床和环境卫生.关闭电源:确保安全.（二）安全操作规程: 1.工作时穿工作服,女生要戴帽子并把头发卷入帽子内.不准带手套操作 2.工作时必须精力集中，不允许擅自离开机床或做与车削无

车工实训教学演示的研究与思考 篇5

一、中职校车工实训教学演示现状

(1)教学演示内容庞杂,缺乏条理性。车工课的理论性和实践性都特别强,尤其是实践性更为突出,需要实习指导教师的示范操作既多又杂。面对众多的操作演示项目,先演示什么,后演示什么存在着科学的逻辑性,演示顺序的混乱和个别演示项目的遗漏是目前实习教师存在的主要问题。

(2)教学演示模式陈旧,缺乏针对性。目前实习指导教师习惯于简单地把实习课泾渭分明地分成两部分,第一部分就是教师的操作演示,第二部分就是学生的技能训练。这样的教学操作演示模式存在着很大的弊端,学生对教师的操作演示记忆不强,之后的训练也就自然不佳,严重影响教学进度。

(3)教学演示手段单一,缺乏灵活性。如今有的中职学校的实习指导教师的操作演示大多还停留在亲身示范、现场操作同时配合讲解的传统方法上,他们始终丢弃不掉原有的老观念、老经验、老套路、老习惯,缺乏与时俱进的精神,没有利用好当今最新的科技成果,在课改的大潮中落伍掉队。

二、车工实训教学演示效率低下的原因

(1)受思维定式的影响。作为长期工作在车工实训教学一线的教师明明意识到传统的操作演示方式存在着诸多的问题和弊端,教学效果很差,可是为什么还是一味地沿袭老套的操作演示方式一条道走到黑。说到底是思想僵化、固步自封、墨守成规的思维定式在影响着教师的行为,久而久之这种习惯性思维逐渐让教师丧失了开拓创新的干劲和勇气。

(2)受学生人数的影响。很明显学生人数越多,教师操作演示的效果就越差,这一点实训课尤其明显,因为实训课教师的操作演示有很多需要学生模仿的部分,既然需要模仿,那么首要条件就是要看清教师的操作示范动作要领、听清教师的技术注意事项,如果学生人数太多,试问连教师的示范动作都看不清、技术要领听不清,何谈模仿,又如何练习?

(3)受办学条件的影响。中职校的发展离不开广大教职工的辛勤付出,更离不开当地政府和教育主管部门的大力支持,特别是在教育经费的投入、专业教师的师资配备、现代化教学设施的建立、实验实训器材的添置等方面尤为重要。良好的外部环境为实训指导教师的操作演示的顺利开展提供了强有力的物质保证,是提高教学效果的主要因素。

三、解决措施

(1)教学演示模块化。车工实训课是研究车削加工的一种专门工艺学,它把车工生产实践中的工件装夹、刀具选择、车削方法及精度检验等综合为系统的理论知识,并与现代先进技术相结合,融知识性、科学性和实践性为一体,要求教师的演示会很多,教师可以把每一个项目需要演示的内容进行有机分割,形成模块化。比如在讲解车床操作时,可以分成:车床开关机演示模块、车床变速演示模块、车床手动进给演示模块、车床自动进给演示模块、车床三爪卡盘拆卸演示模块等。也可以拍成视频,适时进行播放。分计划、按步骤有序进行的教学演示模块化可以对教师的操作演示内容进行具体的细化和排序。

(2)教学演示一体化。演示和训练密不可分、相辅相成,教师演示的目的是为了学生更好地模仿,从而让学生在模仿过程中进一步理解和消化;而学生训练首先要按照教师演示的要求来进行模仿,模仿熟练了,训练也就完成了。演示和训练要有机结合,教师要做到“一个杜绝和一个坚持”。教师要坚决杜绝以往的“集中演示+训练”的传统做法。教师要坚持教学演示一体化,教师演示完一个模块之后,让学生“趁热打铁”立马投入到模仿训练中,然后再进行第二个模块的演示和练习,让演示、模仿、训练真正形成一个良性的循环。演示和训练的有机捆绑,可以对教师的操作演示模式进行积极的探索和尝试。

(3)教学演示视听化。随着计算机的普及和互联网的出现,现代化教学设备逐步走进课堂,多媒体的运用就是其中的典型代表。制作精美的画面、丰富生动的信息、不断变换的大屏幕,这一切比起教师的亲身示范要活泼有趣得多。多媒体教学的最大优势在于能使一些在传统教学手段下很难表达的教学内容或无法观察到的现象能形象、生动、直观地显示出来,从而加深学生对问题的理解。另外,结构小巧、操作简单的便携式扩音设备也已经逐步成为车工实训课堂的标配,由于它的鼎力加盟使得教师的声音可以传得很远,学生听得更清,让师生之间的交流变得不再困难。充分利用现代化的教学设备,可以对教师的操作演示手段进行有益的补充和延伸。

四、结束语

综上所述,只要一线教师在车工实训教学操作演示上积极思考、大胆探索,加上当地政府、教育主管部门和学校的大力支持,那么车工实训操作演示就会顺利开展并落到实处,从而使教学效果稳步提升,促进学生成长成才。

参考文献

[1]唐振宇.数控车床加工的工艺分析[J].广东轻工职业技术学院学报,2005(04).

车工安全实训 篇6

1 传统式教学与项目式教学的区别

传统式的教学是以教师为主体, 教师把掌握的现成知识技能传递给学生作为追求的目标, 或者说是简单的让学生按照教师的安排和讲授去得到一个结果。很难发挥学生的潜能和激发学生的创新思维。

项目教学法是以科研生产项目为载体, 在教师指导下, 学生对实际科研生产项目进行开发、制作的一种研究性学习教学法。

项目教学是产学研一体化在高职教学中的具体运用。

项目教学的课程目标 (培养目标) 更为具体, 更具实用性和实效性。

2 项目式教学的特点

“项目教学法”最显著的特点是“以项目为主线、教师为引导、学生为主体”, 改变了以往“教师讲, 学生听”被动的教学模式, 创造了学生主动参与、自主协作、探索创新的新型教学模式。

它把整个学习过程分解为一个个具体的工程或事件, 设计出一个个项目教学方案, 按行动回路设计教学思路, 不仅传授给学生理论知识和操作技能, 更重要的是培养他们的职业能力, 这里的能力已不仅是知识能力或者是专业能力, 而是涵盖了如何解决问题的能力, 方法能力、接纳新知识的学习能力等几个方面。

3 数控车工实训“项目式”教学尝试

在数控车床实训“项目式”教学中, 学习过程成为一个人人参与的创造实践活动, 注重的不是最终的结果, 而是完成项目的过程。学生在项目实践过程中, 理解和把握课程要求的知识和技能, 体验创新的艰辛与乐趣, 培养分析问题和解决问题的思想和方法。以轴类和盘类零件的数控实训教学为例, 可以通过一定的项目让学生完成工艺设计、加工程序编制, 程序检验, 加工生产、产品质量检验等生产流程, 从中学习和掌握机械原理、材料处理、制造工艺以及各种数控机床的使用与操作。还可以进一步组织不同专业与工种, 甚至不同职业领域的学生参加项目教学小组, 通过实际操作, 训练其在实际工作中与不同专业、不同部门的同事协调、合作的能力。

3.1 选择确定项目名称与内容要求

(1) 设计项目任务书; (2) 组织项目学习小组, 各项目小组接受任务并在教师辅导教育后组织讨论分工; (3) 学习、搜集、整理与项目相关的知识和信息; (4) 制订制作方案; (5) 教师点评并组织修改完善方案; (6) 组织实施方案 (项目制作) ; (7) 项目总结并展示相应成果; (8) 师生评价交流、提升相关能力与水平。

3.2 在项目教学设计时做到五个突破

(1) 突破45分钟授课制, 推出项目教学专用实验实训周; (2) 突破单一学科、单一教时教学设计的传统, 推出跨学科综合项目或单元教学内容综合设计制作项目; (3) 突破学习场所的限制, 学生可根据需要在教室、电脑房、图书资料室、实验、实训室进行自主性学习、研讨和制作; (4) 突破教学方法的单一性, 加强交流研讨、资料检索收集、社会调研、现场参观学习等职业能力的培养和指导; (5) 突破任务的单一性, 选用的某一项目可由n个工作任务组成, 在任务驱动下, 合作完成某一项目的制作。

3.3 项目课程教材的一般结构

(1) 项目名称; (2) 项目分析 (项目结构、作用、主要指标等) ; (3) 相关知识 (围绕培养目标、课程标准及项目内容展开) ; (4) 主要任务 (针对项目、分解成若干个任务, 分步、分组实施) ——任务 (1) , (任务分析、材料及技术要求) ——任务 (2) , (制作过程、工艺分析) ——任务n, (工时定额、检测评价) ; (5) 项目课题报告 (学习总结、论文格式、课题报告格式、书写指导) ; (6) 知识拓展 (为发展服务、介绍新知识、新技术、新工艺、新方法, 也可作选修内容) ; (7) 思考与练习。

4 数车项目式教学的流程设计

结合我校的实际情况和学生的认知特点我们在数控车床操作工中级技能实训阶段通过实践整合, 制定了下列的教学工作流程。

项目一:数控车床的基本操作。任务1数控车床概述及面板操作;任务2对刀操作;任务3数控仿真加工;项目二阶梯轴的加工;任务阶梯轴的加工;项目三锥度轴的加工;任务锥度轴的加工;项目四外沟槽零件的加工;任务外沟槽零件的加工;项目五简单成型面零件的加工;任务简单成型面零件的加工;项目六三角外螺纹的加工;任务三角外螺纹的加工;项目七复杂成型面零件的加工;任务复杂成型面零件的加工在完成项目中做到以下几点。

(1) 使学生主动收集项目信息, 寻找知识点, 难点和重点, 进行分工协作, 学会分析。

(2) 制定完成项目的计划, 进行运作, 按部就班完成实训内容。

(3) 项目成果:制作工艺草图, 加工过程图, 各种工艺表格和工艺文件的起草, 记录等, 最终形成课题报告或者产品。

(4) 检查:教师指导学生完成。

(5) 项目成果评价, 并为下一个项目做准备。

项目教学法主张先练后讲, 先学后教, 强调学生的自主学习, 主动参与, 从尝试入手, 从练习开始, 调动学生学习的主动性、创造性、积极性等, 学生唱“主角”, 而老师转为“配角”, 实现了教师角色的换位, 有利于加强对学生自学能力、创新能力的培养。笔者就多个方面对项目教学法进行了尝试性的研究与实践, 也取得了一定的效果。

5 项目式教学的思考

笔者就多个方面对项目教学法进行了尝试性的研究与实践, 取得了一定的成效;同时也深感。

(1) 必须加强教师团队建设, 由一个教师团队共同对某核心课程的教学负责。

(2) 注重教学环境的建设, 让学生在较为真实的企业环境中学习与工作。

(3) 扩充选修课, 为学生个性发展和用人单位的特殊需要培养人才留下空间和时间。

(4) 着力改革教学质量和人才评价方法和体系, 与社会评价接轨。

(5) 亟待加强专业教师的工程实践经历与经验。

6 结语

可以说, 项目教学法是师生共同完成项目, 共同取得进步的教学方法。在职业教育中, 项目教学法有其独特的优势, 应进一步总结提高, 并且逐步推广, 从而实现教学方法的不断“创新”。

参考文献

[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].清华大学出版社, 2007.

[2]崔元刚.FANUC数控车削高级工理实一体化教程[M].北京理工大学出版社, 2010.

车工安全实训 篇7

一、影响中职数控实训教学的主要因素

中职数控车工实训教学, 对于学生生产操作技能的提升有极大的帮助, 然而, 受各方面因素影响, 中职数控车工实训教学一直没有取得良好的效果, 主要因素在于:受资金等方面的制约, 学校购置的车床数量难以满足学生的需要, 这就导致学生的人均操作时间大量减少, 学生动手时间少, 影响了实际操作训练, 进而影响学生技术水平的提升。另外, 教学方式陈旧, 教学内容缺乏科学性也是影响中职数控车工实训教学有效性的一个因素, 单一的教学模式, 很难激发学生学习的积极性, 学生的基础理论知识薄弱, 也影响着实训教学的有效开展。中职数控车工专业学生大多数文化基础比较弱, 在教学过程中, 不能够深入了解数控加工工艺。同时, 一些学生对数控车床的机械结构等知识比较模糊, 难以全面理解数控技术的知识体系, 因而影响到实训教学的有效开展。目前, 中职数控车工实训教学还是采用传统的教学模式, 理论与实践缺乏链接, 导致在实训过程中学生不能够知识与实践相结合。还有, 在实训教学过程中, 由于车床数量有限, 学生动手时间少, 导致学生实际操作能力普遍较差, 走向工作岗位以后, 很难适应企业的发展需求。目前, 许多中职院校数控实训教学都是校内实训, 缺乏项目实训经验, 学生对于企业生产实践几乎是“零接触”, 学生在校期间不了解企业生产流程, 不了解企业的管理制度, 导致走向工作岗位以后, 不能够快速适应企业的实际生产。

二、中职数控车工实训教学改革路径

随着现代数控技术的发展, 传统的中职数控实训教学模式已经很难适应现代数控的需要, 因此, 中职学校一定要转变教学理念, 理论和实践教学融为一体, 在实验室或实训车间进行理论与实践教学, 实行理实一体化教学模式, 老师在“做中教”, 学生在“学中做”, 在实践中增强学生理论认识, 促进学生操作能力的普遍提升。在以往的中职数控车工实训教学中, 由于数控机床设备不足影响了学生的实训教学。针对这一情况, 我们可以应用数控仿真系统, 让学生们通过电脑操作来增强对数控车工技术的认识, 解决设备不足带来的问题。由于数控车工技术比较抽象, 在学期初, 枯燥的编程往往搞得学生眼花缭乱, 在这一阶段, 如果学生直接进行实际操作, 不仅会浪费材料, 还会损害机械, 严重者影响到操作者的人身安全, 如果在教学过程中, 我们有效地利用数控仿真系统, 可以利用现代科技仿真系统模拟加工演示, 在数控仿真系统模拟加工演示中, 学生能直接看到零件加工成成品的全过程, 尽快掌握实训加工技术, 在有效降低成本的条件下, 提高实习效率, 保障学生的人身安全, 促进实训教学水平的提高。对于中职学校来说, 要想提高学生的实践技能, 不仅需要加强学生的实训, 还要提高教师的技术水平, 实训教师一定要把握住行业的最新动态, 不断提高自身的实践能力和技术水平, 使得自己的技术水平处于行业前列。目前, 机械制造业在不断发展, 新技术、新工艺不断涌现, 因此, 实训指导老师一定要经常到本专业行业企业进行调研, 根据行业发展状况, 不断调整实训教学内容, 促进实训教学改革步伐, 不断提高学生的实践能力, 为社会培养更多适应企业发展的高技能人才。

中职数控车工实训教学, 对于学生未来发展至关重要。在数控车工实训教学中, 我们不仅要合理安排教学内容, 在有限的时间内帮助学生充分认识和理解相关知识, 提高技术能力, 还要把握住行业的最新动态, 促进实训教学改革步伐。

参考文献

职业院校车工实训教学方法探索 篇8

一、将传统课堂教学与实训教学整合

传统的教学模式是将理论教学和实训教学独立,理论教学和实训教学往往不在同一场所,每一教学课题在时间上也很难同步,甚至出现教学进度不统一的现象;理论教学和实训教学由不同教师担任,教学内容不一致甚至重复讲授;车工实训课程实践性强,理论教学时不能进行示范操作和动手演示,常常是教学内容与实践脱节,导致理论教师纸上谈兵,教学质量及教学效果差;理论教材中的设备型号、系统与学校现有设备不同,理论教师和实训教师教授差别很大,造成学生的理解错误。采用一体化教学模式实现了教师、教学场地、教学内容中理论和技能训练的统一,克服了教学不同步、教学内容重复脱节等弊端。教学过程中实施教、学、做一体,使教学、学习和操作连贯进行,教学中采用“五步教学法”,做到边讲和边学,边教和边练的循环模式,教师在实践中教理论,学生在操作中学技术,极大的提高了学生的学习积极性和技能水平。

二、采用项目化教学手段

职业院校现在使用的教材模式陈旧,脱离企业实际工作流程;教材内容具有“统编性”,削弱了地方经济发展特色和学校专业教育的特色;内容结构按知识体系编排,理论和实际脱节,降低了学生灵活掌握和运用的能力。

为克服以上问题,我们整合机械专业各学科相关知识,构建车工实训教学项目体系,实现理论教学与实训教学的有机统一。鼓励一体化教师根据最新的国家标准编写项目化教材;同时加大校企合作,聘请厂企设计工程师、工艺工程师来校;成立专业建设指导委员会制定新的课程标准;和企业专家、技术能手结合企业生产产品共同开发工作项目;教学中积极践行任务驱动法,通过复习提问、任务描述、任务分析、知识准备、任务实施、总结评价等教学环节,不但提高学生学习的主动性和团队合作能力,而且通过完成产品更进一步提高了学生的积极性。

三、实行教学目标分层

学生在基础知识、认知能力、认知方式和方法,学生学习积极性和主动性、技能的接受能力等诸多方面以及生理、心理等都存在着“差异”,如果采用“一刀切”的做法势必影响学生的学习积极性和学习效果。在设计工作项目时将项目分为基本项目、提高项目和选择项目三大模块,其中基本项目模块是每个学生必须完成的,提高项目模块为能力较高学生完成的,选择项目模块供小组合作学习提高技术技能。同时项目的内容要尽可能包含全部教学内容并有机地结合相关学科知识点,项目课题要能让学生产生兴趣,难易度符合学生的承受能力和实际水平,要先慢后快、由浅入深、循序渐进、将实训项目分解成有梯度的,连续的几个分目标:由车单一内容练习到综合练习,由精度较低到精度较高的单一和综合练习。还要提高教师辅导的针对性,实行分类型、多形式的辅导。

四、注重教学产品开发

职业院校教育核心在于培养学生职业能力,这就要求职业院校毕业生应具备企业上岗的能力。为了培养学生的岗位工作能力,教学中以典型企业产品为工作任务,学习过程模仿企业的真实生产情境,进行课程的项目化教学。这种教学模式的关键在于教学产品的选取,好的教学产品,有利于将专业理论知识和生产实践相契合,有利于将专业知识应用于产品的设计、制作和测试,有利于专业知识和岗位能力相契合,有利于学生职业能力的培养。

在选择设计教学产品时,我们结合了产品的可加工性、岗位能力的针对性、产品的实用性、趣味性、制造成本和加工安全性等几个方面与企业联合进行产品开发并应用到实际教学,不但提高了教学水平同时提高了学生的实践动手能力。

五、结束语

通过以上的教学实践,我们发现学生动手的机会增多了,学习的积极性得到明显的增强,学生对这种教学模式非常感兴趣。教学中我们还发现学生在生产过程中遇到问题,会主动去查找资料,会主动向教师进行询问(所以我们为了进一步调动学生学习主动性,在教学中增加了咨询环节,学生可以运用身边能利用的资源,包括网络查阅资料,学习过程从以往被动的学习变为现在主动的学习,学习效果自然提高。

摘要：本文作者长期工作在职业教育一线,从事车工实训教学,通过多年的理论研究和实践摸索,逐步探索一条理论联系实际多元化实训教学模式,并结合多种教学方法在教学中取得了较好的教学效果。

关键词：车工实训,一体化教学模式,项目教学,教学产品

参考文献

[1]陶立环.车工实习教学方法初探[J].职业教育,2009(11):217-219.

[2]赖桂芳.车工实习教学必须与产品生产相结合[J].职业教育,2010(9):325-326.

分层次教学在车工实训中的运用 篇9

分层次教学是在学生知识基础、智力因素和非智力因素存在明显差异的情况下, 教师有针对性地实施分层教学, 从而达到不同层次教学目标的一种教学方法。

分层次教学的理论依据古已有之, 其思想源于孔子提出的“因材施教”。所谓因材施教即在共同的教育目标下。根据学生的个体差异及其他具体特长, 有的放矢地采用不同的教育措施。

二、分层次教学在车工实训中的具体实施

近几年, 制造业成为了工业化的象征, 很多国计民生的行业都依靠机械行业作为支柱。职校生源质量参差不一, 他们知识水平、接受能力、学习兴趣都存在较大差异, 如何更好的实施教学提高学生技能水平为社会输送人才, 成为了摆在职业教育工作者面前的棘手问题。为此我校开展了“在车工实训中开展分层次教学”的相关研究, 通过一阶段的实施取得了明显成效。

1、修订教学计划和大纲

搞好分层次教学的首要环节和关键是制定和修订教学计划。车工实训教学的任务是培养学生全面牢固地掌握本基本操作技能;会做中等技术的工件;学会一定的先进工艺操作;能熟练地使用、调整设备;独立进行一级保养;正确使用工、夹、量具、具有安全生产和文明生产的习惯;养成良好的职业道德。我校结合自己学校实际情况, 依教学大纲要求, 修订车工实训教学计划。最大限度地实现培养目标的“多元化”, 使所有的学生都成才。

2、编写校本教材

在中等职业学校应全面推进素质教育, 实施能力本位要求, 传统的教材往往不能体现出分层教学的思想。为此我校召集一些资深教师开发能突出应用性、技能性、适应性、实用性与可操作性, 而且深浅适度, 层次分明, 适用于中专学校分层次教学的一套教材《车工与实训》。该教材先慢后快、由浅入深、循序渐进、加强指导与辅导等办法, 把车工实训练分解成一个个实训项目。从车单一内容练习到综合练习, 从精度较低到精度较高的单一和综合练习。允许差生根据自己的实际情况, 分步并逐步达到大纲要求, 对动手能力强, 接受能力快的学生允许他们加工高精度、难度的练习。针对各层次差异教学要求既不能过高, 使学生消化不良, 失去信心, 也不能太低, 降低大纲要求, 减少练习量, 放慢教学进度, 完不成学习任务。只有对各层次的学生提出不同的目标要求, 才能充分调动学生的学习积极性, 通过个别指导, 因材施教, 使处在不同起点的学生都能在原有基础上获得较好的发展, 有效提高实习教学质量。

3、分层教学, 共同提高

分层次教学是一种新的教学方式, 必须全面加强教学管理, 大胆地进行教学管理体制的改革。首先是根据学生知识基础和能力分组, 根据不同阶段学生成绩的升降情况相应地进行教学层次的调整使之与实际情况相符, 实现既定的人才培养目标;然后教师分层备课, 在实训分层授课, 保证教学目标的落实;最后针对学生分层指导, 促进学生由低层次向高层次的转化, 使学生整体优化, 进而发展学生的个性特长。

4、建立评价体系

教师对学生的评价具有导向, 激励的功能。在教学过程中对不同层次的学生以不同起点为标准的相应评价, 能使学生获得成功的喜悦, 有利于激发学习的积极性, 从而保持良好的心态和学习自信心, 成为他们不断进取的动力和催化剂。改革学生成绩考核方法, 实现成绩考核多元化。针对不同层次学生成绩的横向比较, 对学生采取赏识教育, 采用激励评价。在车工实训教学中, 我校提倡在不改变教学班的前提下, 承认学生在发展过程中客观存在的差异, 促使每个学生在原有的基础上都得到应有的发展。从而对学生进行混合编组施教、辅导合作达标。比如在车削螺纹轴这个项目时, 学生采取分组合作完成。先由每个人独立分析加工工艺及工步, 然后组间的相互讨论, 分析, 最终选定一种加工方案, 并在实习指导教师的监督下, 由其中一位优生进行加工。并在加工完成后, 由组间互动点评, 最后再由实习指导教师针对每个成员在项目中的表现给予指导与过程性评价。对于有困难的学生可以安排重修或者业余时间强化直至及格, 借此激发其积极性。

三、分层次教学在车工实训中的实施效果

1、促进教师水平的提升

分层次教学促进了教师对教学设计及学生的心理发展变化等方面的研究。教师通过有效地组织对各层学生的教学灵活安排不同策略。极大锻炼教师随机应变能力, 从而调动了教师的教学主动性、积极性, 有利于教师能力的全面提升。

2、学生主体地位凸显

通过分层次教学的实施, 学生的主体地位得到了保证。分层教学法的实施, 避免了部分学生在实训后无所事事, 所有学生都体验到学有所成, 增强了学习信心。同时, 分层次教学方法还和一直提倡的素质教育结合起来, 对学生量身打造适合自己的发展方式, 提升学生综合素质的提高。同一层次的学生可以在实训中互勉互励, 体会到归属感。通过充分展示自我、表现自我, 有了积极的感情体验, 提高了兴趣, 凸显了主体地位。

3、提高实训效率

分层次教学有效的解决了实训中要求学生整齐划一与学生实际学习能力之间的矛盾。让实训教学的内容方法均切合学生个体水平, 教与学互相协调, 从而使实训过程顺利开展且效果良好。同时分层次教学解决了传统的“一刀切”“一锅煮”所带来的优生吃不饱, 中等生吃不好, 差生吃不了的弊端。实训教师针对各层学生设计了不同的实训项目习, 使得处于不同层的学生都能“摘到桃子”, 获得成功的喜悦, 极大地优化了教师与学生的关系, 从而提高师生合作、交流的效率;由于教师考虑了在各层中可能出现的问题, 并做充分的准备, 实际施教更有的放矢、目标明确、针对性强, 增大了课堂教学的容量。

车工实训分层次教学, 使因材施教更具有针对性, 减轻了学生的负担, 发挥了其自主性, 促进了学生技能提高, 较好地解决了实训要求和学生个体差异矛盾, 使学生思想感情处于激发状态, 调动了各层次学生参与车工实训积极性, 使各层次学生在技能水平上有不同程度的提高和发展。

摘要：分层次教学是因材施教、分类指导等教学原则的具体运用, 是全面提高学生素质, 保证人人能成才, 个个都提高, 实现人才培养目标的需要。本文结合了我校实训教学阐述了分层次教学在车工实训中的成功运用。

关键词：分层次教学,车工实训,因材施教

参考文献

[1]鲍伟:《探析分层教学在车工实训教学改革中的应用》, 《华东科技》, 2012 (6) 。