龙门吊基础设计与施工（共6篇）
龙门吊基础设计与施工 篇1
1 工程基本概况
在广东省广深沿江高速A2合同段中沙田预制场共计承担2 428片预制梁的生产任务,其中有25 m、30 m箱梁2 236片,40～50 mT梁192片,50 mT梁最大吊重180 t。选址受征地条件限制,处于沿海软弱地基区,根据地质详勘报告及现场钻孔,淤泥层厚8～17 m。施工方案是根据现场征地条件,设预制场于桥梁正下方区域,采用一组跨墩门吊运梁上桥后架梁及架桥机架设的施工方法。2台门吊为一组,单台门吊设计吊重为100 t,跨墩门吊工作示意图如图1所示。
2 地基承载力计算
2.1 主要设计参数
现场素填土经压实后进行静载试验,实测承载力应该为180 kPa。 轨道基础拟采用C30砼,基础的截面尺寸采用倒“T”形,顶宽0.40 m,底宽1.20 m,高0.60 m;门吊轨道每延米重43 kg,高为13 cm; 门吊自重60 t/台; 门吊支点间距为21 m; 50 m预制T梁吊重180 t。
门吊侧面尺寸如图2所示,轮距尺寸为1.5 m+9 m+1.5 m。
最不利起吊位置在距龙门吊支腿4 m处,该位置起吊时的支反力为 60t/2+180t/2×(21-4)/21=102.85 t, 每个轮子受力为102.85/4≈25.71 t。
考虑门吊提梁行走时对轨道基础的冲击荷载,计入动力系数后受力为25.71 t×1.2=30.85 t。
2.2 轨道区地质情况
轨道区地质情况从上往下分别为: 2.00～3.00 m厚素填土,[τ]=55 kPa,[σ]=180 kPa; 9.00～11.70 m厚淤泥,[τ]=25 kPa,[σ]=50 kPa; 0.80 m厚亚粘土,[τ]=55 kPa,[σ]=180 kPa; 3.6 m全风化含砾砂岩,[τ]=75 kPa,[σ]=220 kPa; 6.50 m厚的强风化含砾砂岩,[τ]=100 kPa,[σ]=350 kPa; 1.80 m厚强风化含砾砂岩[τ]=170 kPa,[σ]=450 kPa。
以上土层中淤泥层是软土层,应验算其顶面的承载能力能否满足施工要求。
2.3 地基承载力计算
基底应力为:σ=[30.85×10+(0.4×0.6+0.2×0.2+0.2×0.8)×24×(2×tg60°×0.13+0.6×2)]/(2×tg60°×0.13+0.6×2)/1.2=164.6 kPa<180 kPa。
基础埋置深度为h=0.20 m,γ1=18.5 kN/m3,γ浮=8.5 kN/m3。地下水位在地表以下1.0 m处,素填土的厚度按2.0 m计,基础地面受力区域边长为:长a=1.65,m=L;宽b=1.20,m=B,无水平力。
软土地基容许承载能力按JTJ D63-2007 《公路桥涵地基与基础设计规范》公式计算为
式中:[σ]为基底土的容许承载力,kPa;m为安全系数,可根据软土灵敏度及基础的长宽比等因素取值1.5～2.5,本工程取中值2.0;Cu为不排水抗剪强度,kPa。
可用三轴仪、十字板剪力仪或无侧限抗压试验测量,得
式中:γ2为基底以上的土的容重,kN/m3,地下水位以下为浮容重;B为基础宽度,m;L为垂直于B边的基础长度,m,取基底受力区域长度2×13×tg60°+2×60×tg45°=1.65 m;Q为荷载的水平分力,kN。
基础底面下有软土层时应按下式验算软土层的承载能力公式为
式中:[σ]h+z为软土层顶面的容许承载力,kPa;h为基底或桩尖的埋置深度,m;Z为从基础底或基桩桩尖到软土层顶面距离,m;γ1为深度(h+Z)之间各土层换算容重,kN/m3;γ2为深度h范围内各土层的换算容重,kN/m3;α为土中的附加压应力系数,由a/b=1.4,z/b=1.67进行内插得0.200;p为使用荷载产生的基底压应力,kPa,当Z/b>1或Z/d>1时,p采用基底平均压力,当Z/b≤1或Z/d≤1时,P按基底应力图形采用距最大压力点b/3～b/4处压力(b为矩形基底短边长度,d为圆形基底直径);σh+z=18.5×1+8.5×1+0.2×(164.6-18.5×0.2)=59.2 kPa≤[σ]h+z=77.59 kPa。
3 受力分析及配筋计算
3.1 地基受力分析
由于1.5 m/9 m=1/6,为了方便计算,将间距为1.5 m的两个集中力用一个合力来代替,跨径为9+1.5=10.5 m。 集中力大小123.42×10/2=617.1 kN, 钢筋混凝土基础梁每延米重(0.4×0.6+0.2×0.2+0.2×0.8)×24=10.56 kN, 每延米轨道和基础对地基产生应力为(10.56+0.43)/1.2=9.16 kPa, 由于地基容许应力中一部分用于支承基础和轨道,地基实际容许承载力为144-9.16=134.84 kPa。
3.2 截面配筋计算
拟定截面如图3所示,基础砼C30,fcd=13.8MPa,ftd=1.39 MPa, HRB335钢筋fsd=280 MPa,ξb=0.56,计算弯矩Md=315.65 kN·m,采用绑扎钢筋骨架,布置一层钢筋,假定a=60 mm,在基础梁承受正弯矩时,该断面等效于宽400 mm×高600 mm的矩形截面。
受压区高度x计算公式为
式中: 桥梁结构重要性系数γ0取1.0。
解得:x=119 mm<ξb·h0=302.4 mm。
求钢筋截面积
在剪力γ0Vd=308.55 kN作用下斜截面抗剪的上限值—最小截面尺寸为
若满足下式,则不需要进行斜截面抗剪强度计算,而仅按构造要求配置箍筋,计算公式为
式中:a2为预应力提高系数,钢筋混凝土受弯构件,a2=1.0。0.5×10-3·ftd·b·h0=0.5×10-3×1.39×400×540=150.12 kN≤γ0Vd=308.55(不满足,需要配置箍筋)。
箍筋拟按照200 mm间距布置,箍筋形式采用双肢封闭式Φ12钢筋,倒角处布置Φ12钢筋,Asv1=113.1 mm2,fsv=280 MPa,箍筋外面布置Φ10水平纵向筋。
式中:a1为异号弯矩影响系数,计算简支梁和连续梁近边支点梁段的抗剪承载力时,a1=1.0,计算连续梁和悬臂梁近中间支点梁段的抗剪承载力时,a1=0.9;a3为受压翼缘影响系数,对矩形截面取a3=1.0,T形、工字形截面取a3=1.1。
满足抗剪要求。
3 结束语
软基地区建设大型预制场难点在于地基处理,而地基处理的目的则为了确保两个主要构件的正常工作:一是为预制梁台座在生产的全过程中控制工余沉降影响梁片生产;二是为工作门吊轨道基础在工作过程中不致受影响,兼顾施工成本及二者对地基沉降的实际要求,本文处理方法为沙田预制场备选方案之一,可为类似工程提供参考。
参考文献
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龙门吊基础设计与施工 篇2
公司
门吊安装施工安全信息量化考核标准
第一章 总
则
第一条 为贯彻落实国家有关安全生产法律法规，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，全面推行中心站四台轨道式集装箱门式起重机在安装过程中的安全风险管理，做到安全管理规范化、现场作业标准化、检查整治常态化，健全安全管理长效机制，杜绝主观臆断、盲目定性，体现对各类安全质量问题“定性严肃、考核公正”的原则，防范和杜绝各类安装过程中不必要出现的人身、消防、施工等安全隐患，根据铁路集装箱中心站现场作业环境和安全管理实际情况，按照总公司的统一部署，遵循《施工入场安全协议》的要求，确保门式起重机在安装过程中认真贯彻落实“安全第一、质量第一”的总体目标，特制定本标准。
另按照2016年8月25日《关于乌鲁木齐集装箱中心站龙门吊 进场安装事宜协调会议纪要》要求，“龙门吊安装期间，安装单位要加强对成品工程的保护，如果出现损坏要分清责任，由损坏单位承担修复责任。”由此发生的维修、赔偿等费用不列在此考核标准之列。
第二条 乌鲁木齐分公司安全监管部门负责组织制定、修订、完善安全质量问题分类和定性标准，定期组织开展专业管理评价，指导、检查、督促各安装施工队伍落实场站安全信息整改工作要求。
公司其他有关部门按照各自职责，做好场站安全检查和督导相关工作。
第三条 安全管理分为八类：（1）、施工管理（2）、设备管理（3）、作业安全（4）、人身安全（5）、事故管理（6）、消防安全（7）职工教育培训（8）机动车交通安全
第四条 事故管理做到力争消除一切人身伤害事故，杜绝轻伤以上人身伤害事故的发生。
第五条 人身伤害事故的分类 5.1 轻伤事故指只有轻伤的事故。5．2 重伤事故
指有重伤无死亡的事故。5．3 死亡事故 a．重大伤亡事故
指一次事故死亡1-2人的事故。b． 特大伤亡事故
指一次事故死亡3人以上的事故（含3人）。
第六条 本办法作为中心站、施工单位各级安全管理人员对安全监督检查中发现安全管理、质量安全、设备安全及其他问题的定性和考核依据，作为中心站评价施工单位管理人员安全监督检查绩效的考核依据，作为中心站对施工单位安全管理评估发现各类问题的定性的标准，作为中铁联集乌鲁木齐中心站考核和施工单位安全生产业绩的依据。
第二章 安全文明施工违章的分类 第七条 未遂事故：是指在施工安装龙门吊过程中未发生人身伤亡、重大财产损失与环境破坏的违章行为和责任事故。
第八条 管理性违章：指在现场施工中，管理人员不遵守有关设安全工作规程、安全管理规定、安全施工措施的一切管理上的违反规章制度的行为，其主要责任是管理人员。
第九条 行为性违章：指在现场施工中，员工个人不遵守安全工作规程、安全管理规定、安全施工措施的一切不安全行为，其主要责任是个人。
第十条 装置性违章：指工作现场的环境、设备、设施及工器具，不符安全管理规定的一切物的不安全状态，其主要责任是管理人员、设备（或设施）的负责人或直接领导者。
第十一条 指挥性违章：指各级施工负责人，违反安全生产法律、法规、法令和保证人身设备安全的技术措施，进行劳动组织与指挥的行为，其主要责任是指挥者本人。
第十二条 文明施工违章：指在现场施工中，不遵守文明施工规定的一切不文明行为（包括环境污染行为，即在现场施工中，不遵守规程、规范、规定，随意性野蛮施工或不采取防范措施，可能或已经造成对已形成的劳动成果损坏或污染的行为），其主要责任是作业者本人或施工负责人。
第三章 安全文明施工违章考核主要原则
第十三条 不论因行为性违章、装置性违章或指挥性违章发生事故未遂都要同样重视，将未遂当事故对待，都要按照“四不放过”原则进行调查分析，教育有关责任人并制定相应整改措施和防范措施。
第十四条 对安全设施、装备等不能满足安全施工要求，以及无安全施工措施和未进行安全措施交底的施工项目，施工人员有权拒绝施工，并向有关上级领导报告。
第十五条 施工中有技术措施和安全措施，领导不予以安排，产生的装置性违章演变为指挥性违章，指挥性违章的责任者是违章者本人，但作为下属，明知是违章指挥而不抵制，应负同等责任。
第十六条 在一个月内重复违章的人员加倍考核，并由其安全管理部门组织安全学习，经考试合格后方可上岗。
第四章 安全事故管理考核
第十七条发生安全事故按一下原则管理考核
1.发生轻伤事故1人/次，考核责任单位2000元。2.发生轻伤事故1-3人/次，考核责任单位10000元，并停工整顿1日。
3.发生重伤1人/次以上，扣除考核责任单位全部缴纳的安全保证金，并且停工整顿3日。
4.发生由中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站管理人员和监理认定为设备安全事故和质量安全事故的情节轻重考核2000-10000元，并勒令限期整改。
第十八条 有以下未遂事故考核1000-5000元
1.货车装载门吊钢结构、物件距离接触网不足2M。2.吊装过程中危及各类行车设备完好、安全时。3.安装作业时，未设置各类防护信号。
4.汽吊吊运载荷时，钢丝绳绷断，但未造成起升机构下滑或坠落事故。
5.违章作业，导致装卸机械、车辆、集装箱或货物损坏，造成中心站设备设施使用时间或直接经济损失额度未构成事故条件。
6.人、吊在同一车内作业,未构成人身伤害事故。
7.人、机混合作业时，未进行安全防护未造成伤害的。8.集卡司机不服从道口防护人员指挥，违规抢越平交道口。9其他经中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站管理人员认定后列入险情事故。
第五 安全文明施工违章考核标准
第十九条 管理性违章行为考核：
（一）未按规定限期传达贯彻上级单位有关安全生产法令、文件（包括建设单位的文件），每次考核500—1000元；
（二）未按规定时间组织安全活动的单位、工地、班组，每次考核1000—2000元；
（三）未组织月度安全规程或安全技术学习、培训、考试的单位，考核500元。未参加安全规程考试的个人，每人次考核100元。未及时组织周安全学习的部门、参建单位，每次考核100-200元。
（四）未经考核无证上岗的特种作业人员，每人次500元，没收违章出入证，清除出厂。
(五)未经“安全教育”的施工作业人员，每人次考核200元, 由其安全管理部门组织安全学习，经考试合格后方可上岗。
（六）施工前未进行安全技术交底（以交底人员和施工人员签字为准）的单位，每查到一次考核500-1000元。
（七）大中型施工机械操作工，无证上岗的单位每人次考核500-1000元。
（八）机动车辆无证行驶或车辆行驶超速（施工现场内限速15km/h），每次考核200元。
（九）防火重点部位没有防火措施或未配备足够的合格消防器材，经指出后未及时整改的，每次考核1000-2000元。
（十）不服从监理单位和中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站人员管理的，拒不整改的，考核责任单位500—2000元。
（十一）其他经监理单位或中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站认定的管理性违章行为。
第二十条 行为性违章考核
（一）高处作业过程中的行为违章
1.使用未经验收或验收不合格的脚手架，每次考核1000元。2.无架子工工种《特种作业操作证》的人员直接从事脚手架搭设（不含地面搬运传递材料辅助性工作）作业，每人次考核1000元。3.将脚手杆或脚手板直接搭设在管道或栏杆上使用，每人次考核200元。
4.应搭设脚手架的高处作业场所未搭设脚手架即进行高处作业，每人次考核200元。
5.高处作业不系安全带，每人次1000元。没收违章者出入证，清除施工现场。
6.拆除脚手架时直接将拆下的脚手板、脚手杆或剩余的材料等直接向地面抛掷。每人次考核200元。
7.在栏杆上、铁路接触网架上或架构的横梁上未采取安全措施站立或行走，每人次考核200元。
8.在可能发生人员高处坠落的场所边缘处，使用绳索代替栏杆作防护设施，每处考核200元。
9．在无人员立足点的场所从事高处作业时，未采取防止人员坠落的双重保护措施，每处考核200元。
10.从已经验收合格或正在使用中的脚手架上拆脚手杆或脚手板，每处考核100元。
11.在应架设水平扶绳的高处作业场所作业，未架设水平扶绳或架设的水平扶绳不符合规定，每处考核100元。
12．在应使用攀登自锁器的高处作业场所作业，未使用自锁器或未按规定设置安全绳，每处考核100元。
13．安全带低挂（腰部以下）高用或将安全带挂在不牢固的部位或其它不正确使用安全带，每人次考核200元。
14.上下层交叉作业，未采取可靠的隔离措施，每处考核200元。15.应使用工具袋的高处作业人员不使用工具袋，每人次考核100元。
16．高处作业场所材料、工具等放置不牢固或高处落物未造成后果者，每处考核200元。
17.高处作业时随意向上或向下抛掷材料工具废弃物品，每次考核200元。
18.高处作业场所的高处落物范围边缘，未采取设置临时围栏及警告标志或设监护人的措施，每处考核200元。19．将梯子架设在脚手架或不稳固的物体上使用，每处考核100元。20．脚手架上的存在单脚手板或脚手板两端不绑扎或形成探头板，每处考核100元。
20．搭设脚手架未设置专供作业人员上下脚手架的爬梯，每处考核100元。
21．在脚手架上从事高处作业的人员以直接攀爬脚手架的方式上下脚手架，每人次考核100元。
22．应使用绝缘梯的工作使用金属梯作业，每次考核100元。23．在脚手架上随意架设或乱拉电源线，每处考核100元。24．在金属梯上进行电焊作业或在梯子上长时间作业，每处考核100元。
25.高处明火作业，火花（焊渣）飞溅范围内防火措施、防止设备损坏措施、防止烫伤人员的措施不落实，每处考核500元。
26．在经常有人通行的平台或通道处有低于2米的影响人员通行的脚手架的横杆，每处考核100元。
27．在没有特殊防护措施情况下，当风力达到或超过6级时，仍然进行露天高处作业，每次考核500元。28．其他违反《铁路建设安全工作规程》有关高处作业条款的行为，每处考核100～200元。
（二）起重作业过程中的行为违章
1.无特种作业《起重机械操作证》人员操作起重机械,每人次考核1000元。
2.无特种作业《起重指挥、司索操作证》指挥起重机械起吊作业或指挥重物绑扎作业，每人次考核1000元。
3.重大起吊作业事先未进行安全交底，每次考核500元。
4.在没有可靠支撑的情况下，用起重设备将重物悬吊在空中进行焊接或人员在重物下方从事其他工作，每处考核200元。
5.未经许可，工作人员擅自拆除起重机械的保护或限位装置，每次考核200元。
6.使用汽车吊不支好支腿或支腿下未按规定垫好枕木，每处考核200元。
7．使用起重机械的吊钩升降人员或使用非载人提升机升降人员，每人次考核1000元。
8．起重作业场所在起吊时，未采取设置临时围栏或设专人监护等防止落物伤人措施，每处考核200元。
9.被起吊重物长时间悬吊在空中，每起考核100元。
10．起重机械操作人员离开操作室时，起重设备悬吊重物，每次考核100元。
11．起吊重物时，使用吊钩斜着拖吊重物，每次考核200元。12.使用磨损的卡环或断股的钢丝绳，每处考核200元。
13．起重设备使用前不对行走装置、限位装置进行必要的试验，每次考核100元。
14．在没有特殊防护措施情况下，凡当风力达到或超过6级时，仍然进行露天起重作业，每次考核1000元。15．正在起吊重物的起重机械，吊臂或重物下方有人员逗留或穿行，每次考核200元。
16．起重机械未按规定配备灭火装置，操作室内未铺绝缘垫或存放易燃品，每处考核100元。
17．遇有大雾、雷雨天气时仍然进行露天起重作业，每次考核500元。
18．遇有照明不足指挥人员看不清楚工作地点或操作人员看不清指挥人员时，仍然进行起重作业，每次考核500元。
19．起吊易燃易爆物品或危险化学品未制定专项安全措施或未使用专用吊栏，每次考核200元。
20.其他违反《铁路安全工作规程》有关起重作业条款的行为，每处考核100～200元。
（三）电气焊作业过程中的行为违章
1.无焊工工种《特种作业操作证》人员从事焊工作业，每人次考核1000元。
2.在带电的设备上进行焊接作业，每次考核500元。3.在油漆未干的机构或其他物体上进行焊接作业，每次考核200元。4.在储存有易燃易爆物品的房间内进行焊接作业，每次考核200元。5.在存放易燃易爆材料附近水平距离小于10米的范围内进行焊接作业，每次考核200元。
6.在封闭或半封闭的空间内同时进行电焊和气焊作业，每次考核200元。
7.在封闭或半封闭的空间焊接作业时采用氧气进行通风，每次考核200元。8.氧气、乙炔瓶放置位置距离明火作业点不足10米，每处考核100元。
9．露天放置或使用的氧气、乙炔瓶无遮挡阳光照射措施，每处考核100元。
10.使用中的氧气、乙炔瓶未按规定使用减压器，每处考核100元。11.将氧气、乙炔瓶放置在在热体上或紧靠热体处，每处考核100元。
12．使用中的乙炔瓶未安装回火防止器，每处考核100元。13．露天使用的电焊机没有采取防止雨淋的措施，每台考核100元。14．进行焊接作业时没有采取防止金属熔渣飞溅、掉落的措施，每处考核200元。
15．焊接作业人员离开现场前未按规定检查现场是否留下火种，每次考核100元。
16．焊工未按规定穿着焊工服、绝缘鞋或未按规定使用面罩、防护眼镜、焊工手套等，每人次考核100元。17．将电焊线（包括一、二次线）、氧气、乙炔带直接敷设在道路或经常有人通行或作业区域的地面上，每处考核100元。
18．运输过程中，氧气、乙炔瓶同车运输，不正确装卸、码放，缺少瓶帽及橡胶圈，每次考核100元。
19．将氧气带或乙炔带放置在在热体上，每处考核100元。
20．将氧气带或乙炔带与电源线或电焊线混合敷设，每处考核100元。
21．随意向焊接作业现场丢弃焊条或焊条头，每处考核100元。22．延长电焊线时未按规定使用延长电焊线的快速接头，每处考核100元。23．库存及现场放置的氧气、乙炔瓶缺少防震橡胶圈，每处考核100元。
24．使用中的氧气、乙炔瓶未垂直固定放置，每处考核100元。25．氧气、乙炔带的两端与减压器和焊枪之间未用金属卡子或铅丝绑扎牢固，每处考核100元。
26．焊接作业地点存放的氧气瓶数量超过两个或乙炔瓶数量超过两个，每处考核100元。27．使用龟裂、鼓包、漏气的氧气、乙炔气管，每处考核100元。28．其他违反《铁路建设安全工作规程》有关电气焊作业条款的行为，每处考核500～1000元。
（四）施工用电中的行为违章
1.无电工工种《特种作业操作证》人员从事电气作业，每人次考核1000元。
2.施工电源箱或配电箱内的电气回路未按一机、一闸、一保护的规定布置，每处考核200元。
3.施工电源箱或施工配电箱未按规定装设漏电保护器，每处考核200元。
4.施工电源箱或施工配电箱内的电源闸刀或开关未按规定标明被控制的电气设备名称或负荷名称，每处考核200元。
5.施工电源箱或施工配电箱以及固定用电设备的外壳未按规定装设接地电阻合格的接地线，每处考核200元。
6.使用金属线代替保险丝或保险管使用，每处考核200元。7.电缆、电源线未经专用的进出线孔处进出电源盘柜，每处考核100元。
8.电源箱或配电箱箱门未可靠关闭，每得考核100元。
9.将施工电缆、电源线直接敷设在道路或经常有人通行或作业区域的地面上，每处考核100元。10．直接将电线头勾挂在闸刀或直接插入插座内使用，每处考核100元。
11．现场直埋式电缆埋入地下深度不足0.7米或地面未设置明显的电缆走向的标志，每处考核100元。
12．电源线、各种开关及用电设备有绝缘破损，带电部分外露的现象，每处考核100元。
13．露天使用的施工电源箱或施工配电箱不具备防雨淋功能，每处考核100元。
14．使用木质电源箱或电源箱不具备防火功能，每处考核100元。15．将电源线敷设在热体上或直接绑挂在金属件上，每处考核100元。16．施工照明的金属支架未采用接地或接零保护措施，每处考核100元。
17．室外施工照明未采用防雨灯具，每处考核100元。
18．施工人员离开现场时，应停电的用电设备未采取停电措施，每处考核100元。19．其他违反《铁路建设安全工作规程》有关施工用电条款的行为，每处考核100～200元。
（五）工具使用中的行为违章
1.使用未经检验合格或超出检验周期的安全用具、电动工具、登高用具或起重工机具，每处考核100元。
2.在金属构架或潮湿区域使用电动工具不穿绝缘鞋或不站在绝缘垫上，每处考核200元。
3.在金属构架或潮湿区域使用电动工具未设专人监护或电源开关超出监护人伸手可及范围，每处考核200元。4.使用手持式电动工具不配备满足漏电保护要求且动作正常的漏电保护器，每处考核200元。
5.无人监护下的千斤顶承受荷重或千斤顶长时间承受荷重，每处考核200元。
6.在高处作业场所使用电动工具未采取防止感电坠落的安全措施，每处考核200元。
7.使用Ⅰ类手持式电动工具时，操作人员未戴绝缘手套并同时穿绝缘鞋或站在绝缘垫上，每处考核200元。
8.在高处作业场所使用电动工具未采取防止工具坠落伤人的措施，每处考核100元。
9.使用砂轮、切割片、无齿锯片的侧面研磨工件或直接用手握着小型工件进行研磨，每人次考核100元。
10．使用行灯电压超过36伏的，在特别潮湿或在金属容器内工作时，行灯电压超过12伏，每处考核100元。
11．使用无齿锯或手持式切割机切割材料时，未将被切割材料卡设牢固，每处考核100元。12．更换使用中的电动工具的配件时未采取停电措施，每处考核100元。
13．攀登在金属梯子上使用电动工具，每处考核100元。
14．电动工具的操作开关超出操作人员伸手可及的范围，每处考核100元。
15.使用砂轮、切割片，不戴护目镜，每人次考核100元
16．电动工具的电源线长度不够时，未采用专用的延长导线线轴联接延长电源线，每处考核100元。
17．休息、下班或使用中突然停电时，未及时切断电动工具电源开关，每处考核100元。
18．在同一开关或插座同时接两台及以上电动工具，每处考核100元。
19．移动电动工具时，使用人员提着电动工具的电源线、工具的转动或转动部分，每处考核100元。
20．安全用具、绝缘用具使用后未按规定放回原处，每处考核100元。
21．其他违反《铁路建设安全工作规程》有关工器具使用条款的行为，每处考核100～200元。
（六）安全防护设施使用管理中的行为违章
1.施工场所的井、坑、洞，未及时设置临时围栏及安全警告标志，警戒线，设置的临时围栏不能有效的防止人员坠落，每处考核200元。
2.施工场所的的楼梯、平台、步道及其栏杆拆除后，未及时设置临时围栏及安全警告标志，设置的临时围栏不能有效的防止人员坠落，每处考核200元。
3.新安装设备需要加装平台和栏杆或新形成的井、坑、洞、需要加装盖板，安装工作结束未加装完毕，每处考核200元。
4.未经许可擅自移动或拆除施工场所的安全设施或安全警告标志，每处考核200元。5.施工结束后施工场所揭开的井、坑、洞、盖板未及时恢复原状，每处考核200元。
6.施工结束后施工场所拆除的楼梯、平台、步道及其栏杆未及时恢复原状，每处考核200元。
7.射线探伤检查场所围栏、警告标志不全、专人监护不到位，每处考核200元。
8.随意跨越施工现场各种安全遮拦或安全围栏，每人次考核100元。9.重要设备（电机、减速机）安装时，未设置围栏或未委派专人看守以及材料、工机具，每次考核100元。
10.施工场所地面敷设或放置容易使人拌跌的物件时，未按规定设置围栏或警告标志的，每处考核100元。
11.设备或机械的转动部分无防护罩或防护罩不完善，每处考核100元。
12.其他违反《铁路建设安全工作规程》和施工安全设施使用管理规定的行为，每处考核100～200元。
（七）违反防火安全管理规定的行为违章
1.施工现场随意放置、储存易燃易爆物品，每处考核200元。2.重点防火部位区域内发生火险，每次考核500元。
3.明火作业区域的易燃及可燃物品不及时清理或遮挡，每处考核100元。
4.动火作业场所10米范围内未按规定配置灭火器材或消防水桶，每处考核100元。
5.一般施工区域（非重点防火部位）发生火险，每次考核200元。6.施工区域内乱堆乱放油桶，每处考核100元。
7.动火作业现场未按规定配备灭火器材或配备的灭火器材数量不足的，每处考核100元。
8.氧气、乙炔气瓶仓库无标识、混放，未配备灭火器材的，每处考核200元。9.其他违反《铁路设备典型消防规程》和《铁路建设安全工作规程》的行为，每处考核100～200元。
（八）违反交通管理规定的行为违章
1.驾驶证照手续不齐全的机动车辆，每人次考核200元。2.无驾照人员驾驶机动车辆，每人次考核200元。
3.酒后驾驶机动车辆考核1000元。没收违章人员出入证，清除现场。
4.机动车辆在厂区内超速行驶，每台次考核100-200元。5.机动车辆载物应绑扎的未绑扎，每台次考核100元。
6．其他违反交通安全管理规定的行为，每台次考核100～200元。
（九）其他各类行为违章
1.拒绝执行各级管理人员和安全监察人员提出的安全整改措施的违章作业者，每人次考核500-1000元。
2.未按整改期限和整改标准要求完成《监理通知单》、《违章、安全隐患处罚整改通知单》的整改任务，每次考核200-10000元。3.中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站下发的事故通报或安全通报提出的防止同类事故重复发生的防范措施不落实，每次考核500元。4.作业前对施工人员未进行安全教育培训和安规考试，未进行安全技术交底，每人次考核200元。
5班前或班中饮酒后，仍然进入施工现场工作，1000元。没收违章人员出入证，人员清除现场。
6.进入施工现场不戴安全帽，每人次考核100元。
7.佩戴的不合格、有安全隐患的安全帽，每人次考核50元。8.安全帽不系带或拿安全帽当坐垫，每人次考核50元。9.从事应穿绝缘鞋的工作，作业时不穿绝缘鞋，每人次考核100元。10.门吊大梁内部有人工作，在大梁的人孔处未设专人监护，每次考核100元。
11.进入现场长发或辫子未盘在帽内，每人次考核50元。
12.进入现场穿前露脚趾后露脚跟的凉鞋或穿高跟鞋，每人次考核50元。
13.进入施工现场穿短袖衣服或未按规定着装的，每人次考核100元。
14.现场清扫后杂物不放在垃圾箱或垃圾池内随手乱扔，每处考核100元。
15.对中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站、监理单位布置的涉及到威胁人身安全、机械设备安全和影响安全文明施工的各类问题，没有在规定的时间内按照要求完成整改，每次考核200-1000元。16.违反中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站制定的有关施工区域治安保卫管理规章制度的行为，每处考核100-1000元。
17.其他经中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站管理人员和监理单位专职安监人员认定的违章行为，每处考核200-1000元。
第二十一条 凡有下列指挥性违章行为之一者，一次性考核500-3000元。
（一）发布违反有关安全生产法令、法规和规章制度的命令，违章指挥施工。
（二）无视安全管理部门、安全管理人员的警告，未及时消除事故隐患。
（三）对工人发现的装置性违章和技术人员拟订的反装置性违章不闻不问，不组织消除。
（四）不认真吸取教训，未及时采取有效措施，致使同类事故重复发生。
（五）现场规章制度不健全，经安全管理部门和监理单位要求限期拒不整改的。
（六）在易燃物品及主要设备上方进行焊接作业，下方无监护人，未采取防火安全措施。
（七）安排未经安全教育或安全考核不合格的人员进行现场施工。
（八）安排不具备特种作业资格的人员进行特种作业。
（九）违反职业禁忌症的有关规定，安排不符合身体健康要求的人员上岗。
（十）违章指挥，默认工人违章作业、冒险作业、在没有可靠的技术措施和安全保障措施的状态下施工。
（十二）未按隐患整改通知单要求整改或未整改。
（十三）班组长(施工负责人)班前会不进行安全技术交底。
（十四）重大的起重、运输作业、特种高处作业等危险性作业项目，未办理安全施工作业票，未指定监护人。
（十五）在施工项目无安全措施或交底的情况下，施工负责人就组织施工。
（十六）安排或默认工作地点风力达到六级以上时起吊作业，或遇有大雪、大雾、雷雨等恶劣天气，或照明不足指挥人员看不清工作地点，操作人员看不见指挥信号时进行起吊作业。
（十七）发生事故(包括未遂事故)后不及时组织事故调查分析。（十八）对行为性违章、装置性违章不制止、不纠正或不进行考核和教育。
（十九）其他经监理单位、中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站管理人员认定的违章行为。
第二十二条 文明施工的违章行为考核
（一）施工现场、道路、铁路要保持畅通，铁路轨道、门吊行车轨道不准堆放设备、材料、物品。违者给予整改一天，另考核500-1000元，造成事故的考核2000元。整改不力的多一天加罚一倍，依次类推。
（二）各施工作业点，每天下班前须进行自检，应做到工完料净场地清。没有做好的，给予整改一天，另考核200元，整改不力的加重考核同第一条。
（三）外围施工的材料设备堆放必须统一规划并经监理认可，堆放设备要整齐，且必须离开道路2.5m。违者给予整改—天，并处考核200元，整改不力或重犯者，加重考核同第一条。
（四）设备的防护和隔离设施必须完善，不完善者考核200元，并限期完善。
（五）电、火焊动火作业未采取必要的防护措施。违者考核200元。经安监人员责令整改拒不整改的，考核1000元。
（六）施工现场搭设临时帐篷，须经中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站同意后方可实施，违者考核200元。
（七）自行车、电动自行车、摩托车不得进入施工现场停放，违者考核100元。
（八）损坏道路及场地地上、地下设施，影响使用并造成损失的，每次考核500-2000元，并限期负责修复。
（九）对私自占用场地、堵塞交通，设备材料乱堆乱放等行为，经发现后在限期内未予纠正的，每次考核1000-2000元。
（十）未按指定地点，随处乱倒垃圾，每次考核200-500元。
（十一）未经批准在地板、墙上打孔，造成地板、墙面损坏。严重者考核500元。
（十二）现场施工用电电缆和地下埋设电缆均应有明显标志，违者考核200元。
（十三）其他经监理单位、中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站管理人员认定的违章行为。
第二十三条 凡有下列行为者，每人次（每处）考核200元。
（一）起重用钢丝绳、脚手架管等物件在已完工地面拖拉。
（二）起重用钢丝绳与其它物件直接发生摩擦，未采取防护措施的。
（三）起重用钢丝绳生根对生根部位造成损坏。
（四）电焊皮线接头不合乎要求可能对其它物件造成损坏。
（五）工器具放置时对其它物件造成损坏。
（六）材料设备在装、运、卸、放置过程中可能对自身及其它物件造成损坏。
（七）把电缆桥架当梯子、平台或移作它用。
（八）施工完工后，钢丝绳、铅丝、包装材料等未及时清理。
（九）油漆、粉刷等作业未采取防滴、漏措施。
（十）电弧焊作业未清理焊渣、焊条头等。
（十一）污染或损坏已油漆，粉刷好的门吊部件
（十二）随意在设备、物件、瓷砖地面及已完工的其它地面上动用电、火焊作业。
（十三）经批准在设备、物件上动用电、火焊作业，完工后末进行打磨处理。
（十四）在设备及物件上乱涂乱画。
（十五）踩压小口径管道及盘柜。
（十六）搭设脚手架等高处作业下部未隔离、未设监护人，立杆与地面（步道）接触处未垫木板等防护。
（十七）对已安装好的门窗及玻璃造成损坏。（十八）未经清理进行构件、设备安装。
（十九）车辆行驶或停留时压塌排水沟道，地下构件和非承压路面。
（二十）机械设备安装、检修、保养时，污垢油水对其它物件造成污染。
（二十一）其他经监理单位、中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站管理人员认定的违章行为。
第二十四条 因 “违章作业”造成大面积停电的每次考核1000-2000元，因停电引起的其它损失，由责任单位负责。
第五章 其 它
第二十五条 对于违反本实施细则的考核，由施工单位向中铁联集乌鲁木齐集装箱中心站财务部交纳现金或从责任单位的安全保证金中扣除。
第六章 附 则
龙门吊轨道基础的设计 篇3
1. 主要技术参数
本工程位于淤泥质粉质粘土深度大约为24m, σ0=60KPa。软基处理后经检测, 地基承载力特征值达到150KPa, 地基沉降平均值为4.44mm, 达到极限承载力300kpa时平均沉降值为16.05mm。龙门吊自重70t, 最大起重重量100t。安全系数取1.2。龙门吊共计4个轮对, 每个轮承受510KN荷载, 门吊行走允许轨道最大坡度为0.2%。
2. 方案概述
根据过去相关经验, 龙门吊轨道基础广泛采用条形基础结构计算形式。条形基础计算又可按照刚性基础、弹性地基梁基础进行计算。
2.1 按扩大基础设计
轨道基础顶面宽度定为s1=0.4m, 应力按45°刚性角扩散。
基础底面宽度为s2=√510/150=1.844m;则基础高度h=0.722m。
每米基础混凝土方量v1= (s1+s2) ×h/2=0.81m3。
为防止刚性基础因地基不均沉降等多种不确定因素开裂, 还应设置构造钢筋。
2.2 条形基础方案
2.2.1 条形基础按刚性基础设计
龙门吊单侧两轮间距为7米。考虑到条形基础承受来自两轮荷载正好不重叠, 条形基础受力范围长度为14m, 基底反力均匀分布, 并达到地基承载力特征值。采用倒梁法按照简支悬臂梁计算, 则条形基础基础宽度s= (510×2/150) /14=0.4857m。计算模型如下图所示:
将上述条件MIDASCivil2006pj建立模型, 梁体高度先假定为1m, 按照最大挠度不大于地基在150KPa时的沉降量4.4mm逐渐接近。最大弯矩Mmax=72.855×3.5×1.75=446.237k N.m, 当梁体高度h=0.85m时, 最大位移为4.38mm, 较为接近设定值, 每米混凝土方量0.413m 3。
2.2.2 采用文克尔地基模型设计
根据软基处理后, 检测结果符合地基承载力特征值为150KPa, 地基沉降平均值为4.44mm, 极限承载力达到300kP a, 平均沉降值为16.05mm。在此范围内分级加载ps曲线平滑无明显陡降或拐点。取趋近于直线上两个加载值和沉降量计算地基反力系数, 则地基反力系数k=33.78MPa/m。
假定龙门吊基础宽度b仍为0.4857m。将门吊基础划分为长0.1m的若干个单元, 将地基假设为每0.1m设置的一排弹簧支撑, 该弹簧的系数ks=33.78×0.4857×0.1×1000=1640.7k N/m。由于地基承载力特征值为150kP a, 沉降量为4.4mm, 所以在0.1m的范围地基反力F应小于150×0.4857×0.1=7.2855KN, 轮的荷载视为集中荷载施加于条形基础上。根据上述条件在MIDASCivil2006pj中建立模型, 条形基础的高度先假定为1m, 然后根据地基反力计算结果逐渐接近设定值。当条形基础高度为0.85m时, 得地基最大反力F=7.7762k N, 条形基础最大变形s=4.74mm, 条形基础最大弯矩Mmax=378.7KN.m, 基础受力范围长23.2m。当条形基础高度达到1.2m时, 得地基反力F=7.205kN, 最大弯矩Mmax=477.85KN.m, 条形基础最大变形s=4.39mm, 较为接近设定条件, 每米混凝土方量0.583m3。
2.2.3 按弹性半无限体理论设计
仍然假设梁宽b=0.4857m, 钢筋混凝土弹性模量E=2.4×104MPa, I=0.0249M4, 根据地基检测情况, K30有效深度取0.45m, 150KPa时变形量为4.44mm, 则变形模量E0=15.2MPa。龙门吊条形基础长l=800m, 则柔度指数t=10E0/E× (l/h) 3;地基梁特征长度L=l×3√ (π/2t) , 当龙门吊行驶到距梁端2L时即应停止, 故可按无限长梁进行计算, 结果如下表:
根据计算结果可知, 当梁高为0.6m时, 地基反力及地基沉降量较为符合设定值, 但此时最大弯矩为730.58KN.M, 每米混凝土方量0.291m 3。
2.2.4 方案分析
采用刚性扩大基础不符合门吊基础连续受力的特点, 没有充分发挥基础的承载能力, 工程量较大。
从计算结果来看, 在地基梁截面、地基情况相同时采用弹性半无限体理论计算弯矩最大, 为其它两种模型计算值的两倍。当均接近设定的地基反力及地基沉降时, 采用弹性半无限体理论计算的截面最小, 即圬工量最小。
3. 结论
扩展基础设计施工有哪些要求？ 篇4
1,、扩展基础：
(1)独立基础：当建筑物上部为框架结构或单独柱子时，常采用独立基础;若柱子为预制时，则采用杯形基础形式，
(2)条形基础：是基础长度远远大于宽度的一种基础形式。按上部结构分为墙下条形基础和柱下条形基础。
基础的长度大于或等于10倍基础的宽度。
条形基础的特点一，布置在一条轴线上且与两条以上轴线相交，有时也和独立基础相连，但截面尺寸与配筋不尽相同。
条形基础的特点二，横向配筋为主要受力钢筋，纵向配筋为次要受力钢筋或者是分布钢筋。主要受力钢筋布置在下面。
墙下条形基础和柱下独立基础(单独基础)统称为扩展基础。扩展基础的作用是把墙或柱的荷载侧向扩展到土中，使之满足地基承载力和变形的要求。扩展基础包括无筋扩展基础和钢筋混凝土扩展基础。
无筋扩展基础。无筋扩展基础系指由砖、毛石、混凝土或毛石混凝土、灰土和三合土等材料组成的无需配置钢筋的墙下条形基础或柱下独立基础，
无筋基础的材料都具有较好的抗压性能，但抗拉、抗剪强度都不高，为了使基础内产生的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值，设计时需要加大基础的高度。因此，这种基础几乎不发生挠曲变形，故习惯上把无筋基础称为刚性基础。
无筋扩展基础适用于多层民用建筑和轻型厂房。无筋扩展基础的抗拉强度和抗剪强度较低，因此必须控制基础内的拉应力和剪应力。结构设计时可以通过控制材料强度等级和台阶宽高比(台阶的宽度与其高度之比)来确定基础的截面尺寸，而无需进行内力分析和截面强度计算。图9-3所示为无筋扩展基础构造示意图，要求基础每个台阶的宽高比(b2：h)都不得超过《建筑地基基础设计规范》(GB50007-)中表8.1.2中所列的台阶宽高比的允许值(可用图中角度α的正切tanα表示)。设计时一般先选择适当的基础埋深和基础底面尺寸，设基底宽度为b，则按上述要求，基础高度应满足下列条件：
由于台阶宽高比的限制，无筋扩展基础的高度一般都较大，但不应大于基础埋深，否则，应加大基础埋深或选择刚性角较大的基础类型(如混凝土基础)，如仍不满足，可采用钢筋混凝土基础。
龙门吊基础设计与施工 篇5
1.1 上海至西安国家高速公路崇启大桥 (江苏段)
工程项目中南引河大桥跨越南引河, 河道宽30米, 为通航河道 (规划由Ⅶ级航道改为Ⅴ级航道) , 在南引河南侧和北侧分别有80片组合箱梁, 箱梁预制场位于南引河北侧, 南侧箱梁原计划待主桥悬浇结束后, 用架桥机安装。由于2009年6、7、8月份南通启东市阴雨天气较多, 导致主桥下部构造滞后, 悬浇无法按计划完成, 南侧箱梁无法按原计划安装。
1.2 由于南引河主桥悬浇为半幅施工, 箱梁吊运时从另半幅通行。
根据现场测量情况, 龙门与主桥跨中桥面间的净距为5米, 与悬浇挂篮顶的净距为0.5米, 满足跨墩龙门运输行走要求。
2 设计方案
为保证总体进度满足指挥部要求, 计划在南引河上搭设钢便桥, 用跨墩龙门经过跨越南引河的便桥直接运输箱梁进行安装。
2.1 钢便桥设计方案
考虑到通航要求, 设计跨径为32米, 采用8+16+8结构形式, 便桥两端采用4.2m (长) ×3m (宽) ×1.5m (深) 的钢筋混凝土基础, 河中间每处打下四根φ22cm的钢管, 河中钢管桩上口采用2根18型槽钢组成的横梁加以连接, 然后把贝雷梁直接放置于横梁上, 采用密贴连接, 不能固接。为保证通航净高, 便桥设计成可上下活动式, 在便桥两侧各浇筑1个1.2×0.5米的钢筋混凝土立柱, 高为4米, 上设滑轮, 通过卷扬机拉起便桥, 以满足通航要求, 具体设计见便桥情况图。
2.2 贝雷梁提升、固定方案
2.2.1 贝雷梁两侧提升支撑为浇筑的1.2×0.5米的钢筋混凝土立柱。
两立柱之间距离为3.2m, 贝雷梁宽度为2.80m, 为防止贝雷梁在提升时, 偏向一侧, 在每侧立柱旁焊了一个[10槽钢, 两侧槽钢之间距离为2.88m, 以防止贝雷倾斜。贝雷梁提升采用在两方柱上横向摆放2根25b工字钢起吊, 在工字钢下放挂钩, 通过钢丝束与贝雷梁下口的挂钩和卷扬机连接。通过卷扬机作用, 整个提升贝雷梁, 每个贝雷梁由两台卷扬机起吊, 为保证贝雷梁提升同步, 卷扬机速度控制在0.3m/s, 以防止提升速度过快, 造成贝雷梁倾斜。
2.2.2 提升到一定位置后, 利用立柱旁边的钢管支撑。
在两侧钢管上分别放置一根25b工字钢, 把贝雷梁放置在25b工字钢上。钢管柱采用钢筋焊接与已浇筑好的钢筋混凝土立柱相连, 保证钢管柱的稳定性。在钢管上焊接一块30×30cm的钢板, 以便25b工字钢放在上面, 两根工字钢采用钢丝对拉形式固定, 防止工字钢移动, 保证工字钢稳定性。具体情况见下图。
2.3 荷载验算
主要验算荷载取值:大龙门处于最不利位置进行荷载验算。大龙门行走活载按1.4系数计算, 静载按1.2系数计算。对钢便桥贝雷梁、砼立柱、钢管桩基础等均按最不利荷载进行验算, 经计算验证, 各构件均满足规范、设计要求。
3 现场施工
3.1 施工中严格按要求施工, 保证钢便桥按方案得到落实, 确保施工质量, 保证钢便桥整体的安全性。
3.2 施工中, 将钢管桩基础分两排打入, 入土深度保证在9.2m以上且振动锤连续锤击10次稳定为止, 以增加抗扭性和承载力, 保证质量。
3.3 为保证钢便桥每个基础的受力满足要求, 项目部用100T荷载对每个基础进行预压。在钢便桥搭设好后, 测量基础顶面 (做好标志为1、2) 的高程, 然后上50T荷载进行预压, 再次测量1、2点高程, 观测变化情况, 6小时内小于1mm算稳定;然后再上50T荷载, 总计100T荷载, 再次测量1、2点高程, 观测变化情况, 连续6小时内小于1mm算稳定。然后根据每个承台基础、钢管桩基础沉降情况, 进行贝雷梁下口高程调整, 确保贝雷梁位于同一水平面上。
3.4 每运输10片梁后, 再一次对1、2点进行观测, 看是否有沉降, 并根据沉降情况, 进行加木方、钢板等措施, 调整贝雷梁下口高程, 保证运输箱梁时, 贝雷梁处于同一水平面上。
3.5 便桥采用上下可活动的钢便桥, 每天6点至18点钢便桥准确就位, 进行箱梁运输安装;18点至第二天早上6点通过两侧浇筑的立柱用卷扬机把便桥提起, 保证船只通航净空要求。
3.6 每天早上6点施工时, 首先提起贝雷梁, 拿走25b工字钢, 然后利用电动卷扬机缓慢放下贝雷梁, 放置到位后, 仔细检查贝雷梁下口的支撑是否牢固, 如不牢固及时采用垫木或钢板加固, 同时检查贝雷梁上面铺设的钢轨是否与路面上的钢轨对齐, 如没有对齐, 及时调整, 保证钢轨在一条水平线上。
4 结语
南引河大桥主桥悬浇一侧合龙比原计划推迟了两个月, 如预制箱梁安装也按原计划进行, 整体进度将推迟两个月。项目部使用可升降式贝雷梁后, 不仅保证了预制梁正常生产, 同时也保证了南引河南侧箱梁正常运输安装。经过努力, 南引河南侧80片箱梁全部按计划运输安装完成, 从而保证了后续工作全面有序开展。该方案不仅取得了良好的经济和社会效益, 而且为施工积累了宝贵的经验。
摘要：上海至西安国家高速公路崇启大桥 (江苏段) 工程项目中南引河大桥跨越南引河, 河道宽30米, 为通航河道, 在南引河南侧和北侧分别有80片组合箱梁, 箱梁预制场位于南引河北侧, 南侧箱梁原计划用架桥机安装。由于2009年6、7、8月份南通启东市阴雨天气较多, 导致主桥下部构造滞后, 悬浇无法按计划完成, 南侧箱梁无法按原计划安装。项目部采用跨墩龙门经过跨越南引河的钢便桥直接运输箱梁进行安装, 保证了工程进度, 取得了良好的经济和社会效益。
关键词：龙门,通航河道,运输箱梁,安装
参考文献
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[2]JTG F80/1-2004, 公路工程质量检验评定标准
[3]JTJ025-86, 公路钢木设计规范
[4]GB50205-2001, 钢结构工程施工质量验收规范
[5]GB50017-2003, 钢结构设计规范
[6]JTJ024-85, 公路桥涵地基与基础设计规范
网架门吊的设计和在施工中的应用 篇6
关键词：大跨度结构,空间网格结构,空间钢结构,螺栓球,门式吊车
一、前言
本文所指的大跨度空间钢结构主要是指网架。这是一类结构受力合理、刚度大、重量轻、杆件单一、制作安装方便的空间结构体系, 在近一二十年来获得蓬勃发展, 并在大跨度、大柱网的公共和工业建筑中得到广泛应用。它不仅可用于屋盖结构, 而且可用于楼层结构、墙体结构和特种结构, 本文将其应用于门式吊车上。
本工程为某风雨操场工程, 屋面为拱形管桁架结构, 跨度44米, 后测临水, 一台汽车吊单面无法进行吊装操作, 两台汽车吊临水侧道路操作面不够.给吊装工作带来很大困难.公司研究决定利用自制门式吊车, 用滑道行走来进行吊装, 这样制作简单易拆装的门吊就是解决该问题的关键.螺栓球网架结构应该是较好的方案。
二、网架设计
本吊车的起重量小于16吨 (起重量低) ;起重高度为20米 (起重量叫高) ;跨距58.6米 (跨距较大) ;起升事利用倒链升降 (升降速度慢) ;运行速度慢。这些因素是吊车设计要考虑得因素。综合以上因素可以采用格构式结构吊车。
下图为网架门吊分格图:
本设计门吊大拱跨度为58.6米, 拱高24.402米.空间网格为螺栓球正放四角锥网架, 但是我们知道单片的四角锥网架是几何可变体系, 因此我们在四角椎网架的上弦正方形空间上加斜杆, 这样上弦由原来的正方形变成三角形, 结构是空间稳定结构。
材料的选用:因为网架杆件受长细比影响大, 采用高强度钢材对用钢量影响不大, 因此钢管选用GB700中的Q235钢, 采用高频焊管或无缝钢管;高强螺栓选用GB3077中的40Cr;等级符合GB/T16939;螺栓球选用GB699中的45号钢。
1. 网架的荷载
起重机钢结构计算中按不同的起重机工作制度, 按不同的载荷组合, 按不同的静载分析外力, 按动载的实际发生, 查表确定动载系数。然后计算杆件的内力。而建筑钢结构则不同:应用分项系数表达式进行分析, 如:静载乘以分项系数。恒载:1.2;动载1.4来进行计算 (两者的计算方法是不同的) 。
主要是下面主拱重10.2吨.门吊总重4.4吨.计算时考虑φ1起升冲击系数、φ2动载系数、φ3突然卸载冲击系数、φ4运行冲击系数等。
风荷载0.55KN/m2。
2. 吊装示意图
3. 杆件应力比
我们在sap2000中模拟了吊装时门吊 (网架) 杆件及要吊装的拱架 (管桁架) 在吊装时杆件内力的变化, 吊装点设在拱架两端长度1/3的位置上, 四点起吊。并按照《GB 3811-1983起重机设计规范》中规定的各项荷载及其要考虑的系数。
图中我们能看到最大杆件内力比为0.97, 即该杆件接近屈服强度。其中最大杆件为Ф159×6。最小杆件为强制采用Ф60×3.5。
网架门吊的下弦杆件 (靠近支座) 内力较大, 因为按照计算, 这部分杆件受压, 杆件按照受力大小从支座开始依次为Ф140、Ф159、140、114、89、76、Ф60。上弦杆件在拱顶杆件内力较大。要被吊装的拱桁架内力只有微小变化, 因此吊装时不会发生破坏。
从下图数值我们看到下弦杆件的应力比 (实际应力与屈服应力的比值) 从柱脚依次为0.89、0.97、0.78、0.67、0.64、0.77、0.69、0.58;其他杆件应力比在0.5左右。计算时已经考虑杆件长细比影响, 因此网架不会因杆件强度破坏而发生破坏。
4. 把门吊作为拱计算, 要求支座不能发生过大位移 (发生位移在允许范围内) 。
发生过大位移, 网架杆件内力将发生变化, 原来的部分受压杆件受拉, 原来的部分受拉的杆件受压。按照这种情况我们给一侧支座变为滑动支座, 上弦受压杆件争多, 内力变大, 下弦受拉杆件增多, 大部分杆件将发生破坏。因此控制好支座位移是非常重要的。
门吊要行走才能把拱架安装到指定的位置上, 如果说门吊一点不发生位移是不可能的。我们把支座滑道用地锚顶住, 地锚的间距为计算确定的滑道不发生侧向位移为准。并且控制建筑物两端滑道完全平行且标高一致。
以这个目的为目标, 我们对支座做了如下处理:
该剖面我们看到螺栓球嵌在[14的槽钢里, [14的槽钢外是[20a的槽钢, 两个槽钢之间的底壁和侧壁都有滚珠轴承, 用其减小滑道接触面的摩擦。[20a槽钢放在枕木上, 枕木搭在300厚的碎石上, 以此来把竖向力均匀传给地面。另外, 用Ф48的钢管锚入地面2米, 间距1.5米, 以此和枕木与碎石之间的摩擦来阻挡大拱的水平推力
另外在上图中有一个桁架, 这个桁架的作用是把两个拱脚的竖向力均匀的通过滑板向下传递。这样以均布荷载传给滑道和枕木。
三、网架的拼装、静载实验及试运行
该网架跨度虽然很大, 但是宽度小, 因此适合采用高空散装法进行拼装。脚手架根据网架的尺寸要求搭设满堂红脚手架。首先把支座滑道安装好, 然后从网架的一段向另一段进行拼装, 直至完成。这里滑道和滑道基础的处理及其重要。因为这是个临时使用吊车, 如果基础完全符合使用要求, 工艺非常复杂, 而且造价太高。如果基础不能达到承载力要求, 吊装时不安全, 不具备可操作性。
要做到既经济又安全的目的, 我们做了以上的设计。
静载荷实验:就是在保持门吊静止的状态下, 慢慢的将吊装物吊起, 并在上升阶段仔细的进行检查。当吊装物起吊到指定高度时, 停止操作。这时安排专业人员随时进行检查。12小时后若无异样, 证明门吊承载力基本没有问题。
试运行:放下吊装物, 在空载情况下检查门吊的运行情况。为了保证门吊两侧行走一致, 在从起始位置开始, 我们每隔一米距离在滑道上做标记, 直至另一端。这样行走时两端有人观察, 并互相对讲机通告行驶位置, 以确定是否一致。试运行也没有问题, 就开始吊装。
四、吊装
这时, 我们将吊车返回出发点, 并检查螺栓是否松动。然后开始起吊, 行走。第一趟行走距离最远, 因为是第一榀钢架安装, 而且是第一次载重行走, 这里做好一切应急措施。情况和我们预计的一样, 顺利的完成吊装任务。
五、展望
空间网架与网壳结构在我国应用和发展的历史虽仅有三十多年的历史, 但已充分表明这是一类很有活力、适应性强、方兴未艾的空间结构。展望未来的二十一世纪, 应在以下重点、热、难点的科技领域和前沿课题展开工作, 大力开拓和发展各类新型、适用、美观的空间钢结构。
1. 在取得已有成果的基础上, 进一步发展和完善具有我国特色的网架结构, 并应用于更加广泛的范围内。
2. 积极研究和开拓应用当前空间结构中最热门的索一杆 (梁) 杂交结构体系和索穹顶, 以填补我国的空白。
参考文献
[1]GBJ17-03.钢结构设计规范.
[2]JGJ7-2001.网架结构设计与施工规程.