船舶下水（共4篇）
船舶下水 篇1
日前, 国际标准化组织 (ISO) 正式发布了由我国提出并主导制定的国际标准ISO 14409:2011 Ships and marine technology—Ship launching air bags (船舶与海上技术船舶下水用气囊) 。
气囊下水是我国独创的一项造船工艺, 以其省工、省时、省投资、机动灵活、安全可靠、综合经济效益高等优点, 逐渐成为中小型船厂用于船舶下水的首选。随着近年的快速发展, 其下水技术进一步成熟, 下水的船舶吨位越来越大, 操作安全性也越来越高, 并逐渐从我国推广到世界各地, 在土耳其、马来西亚、印度、越南、韩国、新加坡、印度尼西亚等世界很多国家得到了广泛应用。
ISO 14409:2011 Ships and marine technology—Ship launching air bags是以我国已经实施的CB/T 3795《船舶上排、下水用气囊》为基础编制的, 由我国牵头, 美国、韩国、英国、日本共同参与, 并在ISO/TC8/SC8成立了气囊国际标准编制工作组 (ISO/TC8/SC8/WG4) , 由中国船舶工业综合技术经济研究院派员担任项目负责人和工作组会议召集人。从2009年12月正式立项, 到2011年9月1日该标准正式发布, 历时近2年时间, 期间经历了工作组草案 (WD) 阶段、国际标准草案 (DIS) 阶段和最终国际标准 (FDIS) 阶段, 最终由ISO正式发布。这也是我国支持的国际标准编制用时较短的项目之一。
该国际标准是我国船舶行业实质性参与国际标准制定的一项重要成果。它总结了30年来, 特别是近10多年来我国船舶下水用气囊产品的技术发展经验, 为气囊的生产提供了依据, 进一步规范了气囊产品的研制生产。该国际标准的发布, 对规范船用气囊的生产和保证产品质量具有非常重要的作用, 同时也表明我国船舶气囊下水技术更为成熟, 并得到世界造船界的认同。该国际标准发布以来, 已收到许多国外客户的订单。
船舶下水 篇2
甲方船厂船舶修造单位
乙方下水工程承揽方 1 甲方及时向乙方提供下水工程工艺方案设计所需的船台布置、水文及相关的船型资料所提供资料应属真实有效。乙方做出《下水技术工艺方案及承载能力计算报告》后甲方对乙方提交的方案及报告进行审核认可后双方对方案进行签字并签约。
2 甲方负责组织人员按乙方提供并认可的方案对拉桩等船台地面的突出物进行铺垫处理并由乙方配合对地牛基础等牵引设施进行方案论证甲方负责实施施工质量及位置均应保证满足乙方气囊下水的技术要求。
3 甲方负责配合乙方进行牵引绞车、滑车、钢缆索具、落墩支架/方木、空气压缩机等大宗设备、工装设施的配置和安装联调工作牵引绞车、滑车、钢缆索具、脱钩器由乙方自带。所提供设备、设施应性能完好、安全可靠。
4 甲方应负责进行船台、坡道地面的铺垫、清理提供吊运设备和工作小艇及操作人员配合乙方进行气囊的装卸、吊运、布置、回收等工作。
5 甲方应为乙方进驻施工地提供交通、食宿的便利条件。
6 甲方应设专人负责与乙方保持联系乙方气囊及其它工具到达现场后应负责保管保证其物资安全。
7 下水日期确定后应提前一周书面通知乙方。乙方得到甲方通知后应及时准备人力物资确保按确定日期到达现场按时进行下水工作。乙方在施工过程中的人员受伤及物资损坏由乙方自
8乙方下水工作完成后甲方应按合同条款及时向乙方支付工程款项。
船舶下水 篇3
项目教学法萌芽于欧洲的劳动教育思想, 发展到20世纪中后期逐渐趋于完善, 并成为一种重要的理论思潮。项目教育模式是建立在工业社会、信息社会基础上的现代教育的一种形式, 是为社会培养实用型人才为直接目的的一种人才培养模式。
项目教学法又称为跨专业课程, 它是通过“项目”的形式进行教学, 其中所设置的“项目”包含了多门课程的知识。项目教学法就是在老师的指导下, 将一个相对独立的项目交由学生自己处理.信息的收集, 方案的设计, 项目实施及最终评价, 都由学生自己负责, 学生通过该项目的进行, 了解并把握整个过程及每一个环节中的基本要求。
项目教学法主张先练后讲, 先学后教, 强调学生的自主学习, 主动参与, 从尝试入手, 从练习开始, 调动学生学习的主动性、创造性、积极性等, 实现了教师角色的换位, 有利于加强对学生自学能力、创新能力的培养。
项目教学法一般按照以下六个教学阶段进行:
1) 确定德育目标及项目目标;
2) 分析教学内容, 确定教学任务;
3) 相关知识介绍;
4) 教学实施;
5) 任务实施;
6) 任务成果的评价。
船舶在船台上建造到一定阶段后, 将船舶从建造区域移向水域的工艺过程称为船舶下水。常见的下水方式有:重力式下水、漂浮式下水和机械化下水三种。
1 确定德育目标及项目目标
项目教学法与传统教学法的不同之处在于:项目教学法的整个教学模式是以“项目”为中心, 由教师提出一个或几个项目任务设想, 然后同学们一起讨论, 最终确定项目的目标和任务。
船舶下水的德育目标是通过船舶首航仪式这个小故事, 让学生了解船舶首航仪式的演变过程, 意在培养学生的拓展意识。船舶下水的项目目标又分为知识目标和能力目标。其中知识目标是使学生了解船舶下水的几种类型, 并且能根据各类型的各自特点编制相应合理的下水工艺流程;能力目标是培养学生分析问题解决问题的意识和能力, 使其具有独立自主学习新知识、新技术和创新思维的能力。
2 分析教学内容, 确定教学任务
项目教学法中“项目”的选择应紧扣教学大纲和教学目标且的难易程度应适宜, 还要有一定的实用价值。因此, 确定船体放样课程的教学任务是:根据各种下水方法的特点及应用范围大小, 重点介绍船舶纵向重力式下水流程, 从而进一步编制半潜式纵向船台下水的流程。
3 相关知识介绍
下面以船舶下水课程教学中纵向重力式下水为例, 简要说明项目教学法在此阶段中的应用。
由教师介绍相关知识, 然后同学们一起讨论研究。
具体介绍步骤如下:
1) 什么是重力式下水?
2) 重力式下水分为哪几种形式?
4 教学实施
由学生制定项目教学计划, 确定工作步骤和程序, 并得到教师的最终认可。
由于船舶从船台上下水所涉及的问题很多, 既与船舶静力学有关, 又与船舶动力学有关, 但是, 由船舶静力学观点来讨论船舶下水比较简单, 而且所得到的结论与实际情况也相差不大, 所以, 我们还是着重讨论下水的静力学问题。
根据船舶下水过程中运动的特点、作用力变化以及可能发生的危险情况, 每一小组确定自己下水过程的分析及所用到的设施和工艺, 最终通过指导教师的认可和同意。
下面以船舶下水课程教学中纵向涂油滑道下水为例, 简要说明项目教学法在此阶段中的应用。
其确定的下水过程如下所示
1) 第一阶段:自船舶开始下滑至船体尾端接触水面为止。学生需要对这个阶段的作用力进行分析, 见图1。
2) 第二阶段:自船体尾端接触水面至船尾开始上浮为止。学生也需要对这个阶段的作用力进行分析, 同时要注意可能发生的危险状况, 见图2。
3) 第三阶段:自船尾开始上浮到船舶完全漂浮。这就引出一个问题, 如果不能完全漂浮会发生什么状况?应该率怎样避免?
4) 第四阶段:从船舶完全漂浮到船舶停止滑行。这又引出一个问题, 如果水域宽度不能满足冲程要求该怎么办?
5) 最后来分析一下纵向涂油滑道下水设施和工艺。由下水过程分析可知, 如果保证船舶下水顺利实施, 就必须有相应的下水设施和工艺。
通过上述的分析可以看出, 学生在制定下水时, 不但是把下水步骤制定出, 还需要考虑在每个阶段中涉及的相关问题危险状况如何解决。引导学生去发现问题、解决问题。与传统的教学模式相比较, 项目教学法使学生变被动为主动, 更能激发他们的学习兴趣。
5 任务实施
主要是针对159000t油船纵向半潜式船台, 让学生过程分析纵向半潜式船台钢珠下水过程, 使学生进一步了解、熟悉并掌握船舶纵向重力式下水的工艺流程以及应该注意的事项, 为学生在以后的工作打下一个良好的基础;同时培养学生动脑思考的能力, 在实际过程中运用所学知识;加强了同学们相互间协作精神;阅读相关资料, 进行深入广泛地研究讨论、编制工艺、确保下水安全而采取了相应的措施, 从而保证了整个过程的顺利完成。
6 任务成果的评价
先由学生对自己的工作结果进行自我评估, 再进行组内互评、组间互评, 最后教师进行检查评分。师生共同研究讨论, 评判项目任务工作中出现的问题, 学生解决问题的方法方向存在的问题。通过对比师生评价结果, 找出造成结果差异的原因。
摘要：本文主要针对船舶下水教学中存在的一些问题, 提出改变传统教学模式为项目化教学的教学模式, 并对项目教学法在船舶下水教学中的应用做了详尽的描述, 对于今后在船舶下水的教学具有一定的指导意义。
关键词：项目教学法,船舶下水,项目计划,项目成果
参考文献
[1]魏莉洁, 何志标.船舶建造工艺[M].哈尔滨工程大学出版社, 2010 (2) .
[2]程有娥.浅谈项目教学法在高职课程教学中的应用[J].吉林工程技术师范学院学报, 2005 (8) .
船舶下水 篇4
今天，是一个可喜的日子。这么多的领导、这么的朋友在百忙中前来参加mandiri tango2号的下水仪式，这是对我们工作的支持和关心，也给我们这次活动带来了光彩、带来了荣耀。借此机会，我谨进出口公司，向前来参加这次庆典活动的领导、嘉宾和朋友们，表示最衷心的感谢！
今天，是个值得纪念的日子。mandiri tango2号的顺利下水，是我司与造船公司首次合作共同努力的结晶。造船公司有着悠久的造船历史和良好的技术装备，从而保证了这条远洋拖轮保质保量顺利完工。这里我们还要特别感谢海关、银行，给予的鼎力支持和帮助。同时，我们还要感谢大江公司的造船工人们，是他们付出的辛勤汗水和智慧，换来了今天的荣耀。
今天，也是个可庆贺一个日子。mandiri tango 2号的下水，他翻开了我司机动船舶出口新的一页。我司1979年创建以来，从无到有，从小到大。特别是今年又实现了新的历史性突破，目前已经出口了三条驳船，进出口总额预计将超2亿美元，同比将增长40％。今后，我们将希望进一步加强与造船公司的合作，携起手来、共同发展，为我省的经济发展作出一份贡献。