新型电动汽车

新型电动汽车（共12篇）

新型电动汽车 篇1

日前, 美国华盛顿大学研发了一种新型燃料电池, 能将任何类型的液体燃料转化为电力。该项技术有望为电动飞机和电动汽车提供更高效的能源。

研究人员称, 该燃料电池的核心并不是内燃技术, 主要依赖于电化学反应, 催化的核心物质是钼系金属。这款燃料电池能节省更多燃料, 减少有害气体的排放以及减低噪音。

除了在电动飞机的应用之外, 华盛顿大学还成功使用汽油驱动燃料电池。在未来, 电动汽车可以通过普通加油进行电力驱动, 而不用费力设计混合动力系统。

新型电动汽车 篇2

每到上下学高峰期，看着路上的汽车你不让我，我不让你，堵成一锅粥，汽车喇叭声震得我的耳朵都疼。我想如果汽车可以像变形金刚，那交通就再也不会堵塞了。

我想发明变形金刚汽车，它们最大的特点是在5秒钟内快速变形，长出翅膀在天上飞，可以持续飞行半个小时。你看，只要大街上车辆一堵塞，一辆辆汽车开始变形。有的变形成了一架飞机，有的变成了一只小鸟，它们在半空中飞来飞去。瞧!马路上不再堵塞，宽宽的街道上好多人可以并排走，自行车再也不用贴着汽车行驶了。

值得一提的是这种新型的汽车不需要汽油，而是用太阳能，这就是我的新发明，既环保又节约能源。

新型环保电动微轿车 篇3

在当今能源日趋紧张的情形下，电动微轿车的发明和普及将有很重要的现实意义。笔者就如何通过技术上的改进创新，使过去曾多次提出的电动微轿车成为一款高科技、高性价比的节能环保型电动微轿车展开讨论。

纯电动汽车由于单纯用蓄电池作动力，虽然其车速和续行里程数都还不高，但由于电动微轿车其载荷量小等特点，即适合于采用纯电动汽车结构。因此，被誉为世界电动车三大权威之一、亚洲电动车之父的陈清泉院士在谈及电动微轿车说：“纯电动汽车适合于城市区域内用的微型轿车。所以电动微轿车就按现有技术来讲更适合于从结构上作突破性的变革，即通过下述对汽车结构从技术上进行一系列的改进，即可大大提高电动微轿车的各项性能指标，从而使电动微轿车的性价比即可达到商品化要求。”

由于电动微轿车可采用兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的轮毂式电机驱动，即采用高档越野轿车所采用的4WD前后轮驱动方式，其车辆的多项性能指标即可大大提高。又由于车辆的轮距和轴距都有较大的缩小，这也会使得由于道路凹凸不平而影响车辆通过的可能性将减小，为此即可适当缩小车辆的离地间隙(参考一般轿车的最小离地间隙为12～25cm，建议此类微轿车的最小离地间隙可为6～12cm)。另外由于电动微轿车采用了前后四只轮毂式电机驱动，汽车原有的发动机、变速箱、机械传动链以及许多辅助装置等都可取消了，而所需的蓄电池即可作配重物按尽可能降低车辆质心高度来布局(如安置于座位下面)，以保证车辆的质心高度也能同时减小一半或更多，可确保车辆的侧反阈值不变或提高，也就是保证电动微轿车具有与豪华轿车相同或更好的侧向稳定性，而又有更好的操纵控制性能。

由于该车车宽减小了近一半，其车的横断面积也可同步减小，因此这也有助于车辆整体阻力的降低。另外根据空气阻力和滚动阻力与车速的关系可知，当车速小于60km／h时空气阻力对其影响不大，考虑电动汽车现有技术状况，目前可限于电动微轿车只在城市市区内运行，车速限制于60km/h内。

由于轮毂式电机受体积结构的限制，按现有技术其驱动功率不能很大。因此电动微轿车适于采用所述专利——兼有电动、发电回馈和电磁制动功能的轮毂式电机驱动，可方便地实现4WD前后四轮独立驱动形式，这不仅可实现小马拉大车，更主要的是大大减化了其机械传动结构，减轻整车重量，并由于取消了传统汽车中的发动机、变速箱、机械传动链以及大部分辅助装置等，使其制造成本大大下降。其驱动系统和整车结构布置十分简洁，传动效率高，对节能、减噪都有益。

通过对国内现有电动小轿车的生产成本及价格比较，估计该类电动微轿车其生产成本可在几千至几万之间，就按较经济实用型的电动微轿车来说，其售价可为l万元左右。而100公里耗电量约6度，电费约3元，而现有小轿车的100公里油耗费却要60元之多，即光油耗费可节省近20倍。可见该类电动微轿车的推出，将有利国民经济的发展。

按技术经济相互促进发展的良性循环规律，随着电动微轿车的推广应用，各科研机构与企业也将对其更加重视，从而使该技术和生产工艺进一步成熟，性价比进一步提高，如此良性循环必将促进电动汽车的进一步发展。同时这也是关系到在新一代汽车发展业中，中国能否进入世界主导地位。在传统汽车业上中国错失了很多机会，中国90％的汽车市场曾被外国公司占领。可以说电动汽车(也是一种未来汽车)是中国汽车工业赶超世界其他国家先进水平的绝好机遇。中国也有可能由此从汽车进口国转变为出口国。即过去中国用市场潜力换技术，中国市场世界车的阶段将被改变；中国将借助新技术发展和企业成本优势，进入世界市场中国车的时代。节源环保的中国“国民车”也将成为走向世界的“国民车”。并且交通资源的缺乏也是世界许多城市扩展中存在的通病，这种行驶于“节源型车道”的多款式电动微轿车随着性价比的提高，也有可能推向如印度、日本、新加坡等一些人口密集型的国家。

新型电动汽车 篇4

(市场实际运营车辆总数183台)

根据笔者所在企业的新能源售后服务部的调查数据统计,2012年当中,电动汽车的暖风故障居高不下,主要反映在性能老化、内部短路、暖风继电器损坏等方面,如图1所示。究其原因主要是老型PTCR产品设计方案不合理,造成其使用寿命短、故障率高、不能有效防水防潮、工作一段时间容易因受潮氧化损坏且价格较高。为提高PTCR质量和安全性、延长其使用寿命、改善其工艺性能,需重新开发新型PTCR,以更大的满足使用要求。

1、新型电动汽车暖风系统专用PTCR设计分析

根据分析暖风故障的原因,发现主要有3个方面的原因,一是PTCR表面进水引起内部短路;二是PTCR接触器失效,不工作;三是PTCR温控故障。解决了上述三个问题,则新型PTCR理论上就设计出来。根据不断的实验,最后对上述3个方面的问题作如下改进设计:对于问题一需改善工艺性能,将原金属框架更改为耐高温的PPS塑料件,降低车身塑料与PTC的温度接触。将原先直接固定密封材料胶改为用铝条压紧密封;对于问题二需更改温控开关的安装位置,优化其结构性能,具体设计上就是原PTC温控直接装在PTCR本体上,导致其频繁的启动,从而导致暖风继电器间接的损坏,现改为安装在侧面耐高温、耐绝缘PPS上,改善安装结构,防止其脱落;对于问题三则要提高温控开关质量。

为进行试验对比,制造出一批新型PTCR,如下图2、图3所示。

2、老款及新型电动汽车暖风系统专用PTCR性能分析

传统3500WPTCR的试验参数如表1、表2、表3、表4所示:

可用占空比表示为下图4所示。

实验记录表明在一档时,稳定后平均工作周期是54s,二档时平均工作周期是44s,三档时平均工作周期是43s,四档时平均工作周期是45s。总体而算,一天工作16个小时,也就是说整个暖风系统(包括暖风继电器、温控开关和PTCR本身)平均一天得工作1300次左右,而暖风继电器、温控开关和PTCR自身的寿命均在10万次左右,基本上寿命已到期限,现都已超期服役,有很大的风险存在,存在后期安全隐患。

在同等条件(室内环境温度18℃,室外环境温度13℃)下,对于原3500W的PTCR和新型2000W的PTCR进行对比如下表5、表6所示。

由表中对比分析可知:

(1)现2000W的PTCR所表现出来的车内温度比3500W的PTCR所表现出来的车内温度高,暖风效果更佳,可以更好的达到客户所需要求。由于3500W的PTCR不停的开停,实际的输出功率只有一半左右,明显低于连续工作状态下2000W的PTC。

(2)原3500W的PTCR在正常工作时,启动电流过大,最大可达到18A,甚至20A以上,频繁启动时会对加热器进行寿命衰减,影响其正常工作。

(3)性价比较高,新型PTCR单价230元/套,原来3500W的PTCR价格385元/套,降低成本155元/套。

3、新型电动汽车暖风系统专用PTCR效果验证

对样品PTCR进行装车试验,试验其对整车造成的影响以及可靠性。对市场上出现有PTC故障的车辆进行新款PTCR更换,小批量试装,并对试装新款PTCR的车辆进行跟踪报告。

表7是可靠性耐久试验第一阶段:常温常湿,无风条件下,连续工作100±2h。

根据试制部的试验记录,充分验证了其耐久可靠性试验,试验如下:

(a)常温常湿,无风条件下,连续工作100±2h;

(b)常温常湿,风速5.5M/S (车辆二档6M/s)下,连续工作1000±24h;

(c)通电1min,断电1min为一个循环,持续10000次循环。

表8是可靠性耐久试验第二阶段:风速5.5M/s(车辆二档6M/s)下,连续工作1000±24h,以上数据进一步验证了新型PTCR的可靠性及耐久性。

4、结论

设计的新型PTCR启动电流8A,远低于原3500WPTCR的21A的启动电流,对接触器冲击损伤较小,加热效果明显好于老款3500W的PTCR。由此可见,新型PTCR使产品寿命显著提高,并可有效防水防潮、抗氧化,同时大幅度降低了价格、提高了其安全使用性和性价比,极大的满足了使用要求。

摘要：文章通过对市场上常用PTCR出现的暖风故障进行分析,总结出三个方面的主要原因,并对每个问题逐一解决,从而设计出一种新型电动汽车暖风系统专用PTCR。经过对老款及新型PTCR进行性能对比及实验验证,发现新型PTCR启动电流小,对接触器冲击损伤较小,加热效果明显好于老款,且可有效防水防潮、抗氧化,同时大幅度降低了价格,更能满足使用要求。

关键词：暖风系统,专用PTCR,实验

参考文献

[1]谢卓,陈江平,陈芝久.电动车空调系统及其控制方法的研究[A].上海市制冷学会2005年学术年会论文集[C],2005.

[2]曹中义.电动汽车电动空调系统分析研究[D].武汉理工大学,2008.

[3]吴剑锋,李建清,胡志坤.PICR综合性能测试系统的研制[J].传感技术学报,2004,(02).

[4]谢俊淋,陈子晃,钟华龙.一种电动汽车暖风系统.中国,201220055421[P].2012-11-21.

未来的汽车:梦想中新型汽车 篇5

我把车造得像飞机，形状很奇怪，前面是流线型的，像一条鱼突出的嘴，跑得很快。

其功能不怕冲击..如果你撞到另一辆车，它可以自动大修。

它还有一个特点，那将是“适应性”，当交通受阻，按下按钮就能飞。

生产新型汽车清洗养护剂等 篇6

新型汽车清洗养护剂是采用现代高科技研制开发的新一代汽车清洗保护液，具有洗车、去污、上光一次完成之功效。洗车后，可在漆面形成一层光亮的抗水保护膜，使车辆清洁增亮，对漆面具有延长寿命(防止漆面老化、脱落)，抗紫外线、静电、防尘、防锈等功效。既适应有水洗车义可适应无水洗车，克服了用传统水洗清洗剂耗水量大，损伤车身漆面及普通无水洗车液不能清洗较脏车的不足，属传统汽车清洗剂和普通无水洗车液理想的换代产品。

产品特点：

该产品集清洗、去污、上光、抗紫外线、静电、防尘、防锈等功能为一体，使用时将新型汽车清洗养护剂喷于车体表面几分钟后，能将污垢溶解，可以根据车体的脏污程度选择特脏用少量水冲洗后擦干，一般脏直接无水毛巾擦干，经清洗后车体亮洁如新。产品有以下特点：

1、配方不含磷、碱、摩擦材料，环保、中性、无毒，清洗时不损伤车身漆面。

2、清洗、去污、上光同步完成，既适合节水洗又适合无水洗车。

3、洗后不需打蜡即可在漆面形成一层耐久性能好、防静电、防尘、防锈、抗水薄膜，使车身光洁如新：保护车身延长清洗间隔时间，并对再次污染易清洗。

4、使用方便，一喷一冲或一擦即净，既适合专业洗车店对外经营服务又适合汽车用户自己清洗养护。克服了用传统水沈清洗剂耗水量大，损伤车身漆面及普通无水洗车液不能清洗较脏车的不足，是传统汽车清洗剂和普通无水洗车液理想的换代产品。

市场分析：

2008年私有汽车保有量已经超过l亿辆，而且年增长速度为15％，所以汽车养护市场的需求量十分巨大，其中汽车免拆清洗和汽车清洗养护量最大。根据业内人士的粗略估算，最近三年，国内汽车养护市场年需求量均已超过200亿元。市场需求还在以每年23％的速度在增加 目前国内只有30多家生产企业，多数集中在山东、广东、四川等省，其产能只能满足市场需求的40％左右。市场中大部分仍为进口产品。汽车养护剂在生产过程中存在着较高的利润空间，市场中销售的清洗养护剂的生产成本约为7元／瓶，而市场销售价均高达四五十元一瓶。每次汽车养护过程至少需要0.5升的养护剂。由于市场需求旺，利润空间高，业内人士将汽车养护剂称为“黄金”水。

生产条件及效益估算：

生产本产品设备简单，主要包括：搅拌器、灌装机、计量器具等，投资5000到10000元。场地20平米，工人2-3人，普通照明电力，流动资金10000元，每天可以生产1000--2000瓶，每瓶500毫升生产成本7元。出厂价20元，市场价48元，如果市场销售得当，可日获利万元以上，投资几万元，年利百万元以上。该品作为养护汽车必备之佳品。用户十分乐意购买；同时用户都是单位和有钱人士，极易形成大批量重复消费市场，并且由于经销该产品利润空间极大，可以吸引众多汽车用品商场、汽配、汽修、加油站合作，使其积极广泛推广销售产品，很容易打开市场，用户用了将会反复再用。

(因地区差异，各地投资数据略有差异)

经销建议：

1、所需要的化工助剂可以到天津、山东、广东中山等地的批发市场进行购买。

2、在采购原材料时应注意赊货问题。化工领域存在下游企业向上游企业赊货的现象，因此投资者可以通过从原材料供应商赊货来减少资金占压。但应注意赊货时间不宣过长，以2个生产周期为最佳。

3、可在全国各地汽车用品和配件批发市场建立销售代理网络，同时与当地汽车用品商场、汽配商店、汽修厂、洗车店、加油站合作建立经销网络，与当地政府企事单位车队、出租车公司、客运公司、汽车俱乐部重点合作。

自走式收割机农村致富新良“机”

市场前景：

据专家预测未来发展的应着眼于广阔的农村市场。最新研制的自走式收割机械，就大大满足了广大农民朋友收割小麦、水稻等农作物的繁琐和劳累。不管是经销还是出租，都是致富的好途径，市场前景十分看好。

产品特点：

该款自走式收割机，能在水田旱地快速收割水稻、小麦、豆类、牧草、芦苇。收割时再也不要弯腰驼背，男女老少均可使用。每小时可收割152亩，使用寿命15年以上，厂家免费保修1年。现阶段农村主要劳动力都在外打工，双抢、秋收季节人手不够尤其严重。割禾工序最为繁重，一亩水稻人工收割需两人割一天，最少应付工资80元以上。而“农家乐”手提式收割机不用一小时就可割完，且堆放整齐，10个劳动力也抵不过一台收割机。机重：3.5kg电压：12v-15v功率15W转速：2000转以上。

效益分析：

1、受一台除自家用外，还可以帮人收割赚钱，按每亩40-50元的低收费收割，一天就收入400-500元钱，两天就能将本钱全部收回，一年两季工作20多天可赚8000元以上。

2、加入代理购进10台收割机对外出租，每台每天收租金80-100元，一年两季收入20000元左右。该机不能让你暴富，但能使你稳稳当当赚钱。

注明：该产品是本厂最新研制，我厂严格实行产品区域独家代理制。每一乡镇只招一家代理商，独家使用推广，并签订具有法律效力的独家代理合同，让代理商独占一方市场，轻轻松松赚钱。

新型电动汽车 篇7

锂氧电池, 也称为锂空气电池。科学家表示, 其能量密度理论上比目前电动汽车所用锂离子电池高10倍, 接近汽油能量, 足以使电动车续航里程达到数百公里。

目前, 电动汽车大多采用锂离子电池, 销量一直因价格昂贵和续航能力不足而受到掣肘。以日产聆风为例, 续航里程大约为250 千米 ( 150 公里) 。

研究人员称, 新电池所用电池的成本和重量仅为锂离子电池的五分之一, 将有力解决制约电动汽车发展的两大问题。

不同于其他锂氧电池研究, 剑桥大学的研究人员改用氢氧化锂, 而不是过氧化锂, 并采用石墨烯作为电极, 得到的结果要更稳定和有效。研究人员估计这种充电电池可循环充放电超过2000 次, 目前充放电效率高达93% 。

该研究领头人、剑桥大学材料化学教授Clare Grey称, 该项目 “虽然困难重重, 但却是向实用电池迈步”。

不过这一技术仍处于研发阶段, 预计实际成品最少要在十年以后, Grey表示想要大规模量产用在汽车上还为时过早, 因为目前锂氧电池仍然不能稳定地进行充放电。

新型汽车涂装废气处理装置 篇8

近年来, 我国的汽车制造业得到了长足的发展, 已经成为国民经济的一大支柱产业, 但作为汽车行业基础性产业的汽车装备制造业却处于相对落后状态, 而汽车产业的发展与汽车装备制造业的发展是密不可分的。一方面, 汽车产业的发展水平和产品质量取决于装备水平;另一方面, 装备的先进性和制造成本又影响一个国家汽车工业或一个汽车企业的国际竞争能力。因此, 加快发展汽车装备制造业的国产化, 可大幅度降低汽车制造设备和生产线的价格, 提高我国汽车企业在国际市场上的竞争能力。

随着我国汽车行业的迅猛发展, 作为汽车四大工艺装备之一的汽车涂装行业的发展规模和技术水平也得到了飞速提高。在汽车涂装特别是烘干过程中, 会产生大量的含有甲苯、二甲苯等有机溶剂挥发物的有害气体 (以下简称为有机废气) , 这些有机废气若直接排放将会造成严重的环境污染, 还造成大量的可燃物质损失, 也是对能源的一种浪费。因此, 必须对这部分有机废气进行达标处理之后才能进行排放。

针对上述情况, 以有机废气焚烧炉作为烘干设备的热源, 配以两级或多级三元体换热装置逐级进行换热, 从而对烘干设备的各个加热段进行供热的烘干设备加热模式应运而生。这种加热模式将有机废气的处理和烘干设备的供热有机地结合在一起, 不仅彻底解决了烘干过程中产生的有机废气的达标排放问题, 而且最大限度地利用了能源, 是将环保和节能有机结合的综合考虑解决方案, 在高水平、高产量轿车涂装生产线的大型烘干设备上得到了广泛的应用。

有机废气处理方式

国内以往处理这部分有机废气一般采用以下几种方式:

(1) 高空直接排放 不仅严重污染环境, 而且大量的可燃物质损失, 现已不允许采用。

(2) 将有机废气引入到一种特制的焚烧炉内进行焚烧后排放 其主要缺点是焚烧加热要浪费一些燃料, 且燃烧后的热量直接排放, 对能源造成更大的浪费。

(3) 催化燃烧后排放 将有机废气加热后经过某种特殊催化剂催化, 降低有机成分的燃点, 使其有害成分燃烧分解为二氧化碳和水蒸气后排入大气。这种方法的缺点是:加热有机废气体需要部分能源, 一般采用电能;有机废气燃烧后产生的热量未被利用, 直接排放, 造成能源浪费;在烘干过程中, 有机气体产生的量和有机气体的浓度随生产的变化而变化, 因而催化燃烧装置处理有机废气的效果时好时坏, 不能完全满足国家环保排放标准的要求;催化剂在工作一段时间后会发生老化现象, 处理效果会越来越差, 需更换催化剂, 影响生产和造成资金浪费。

(4) 将有机废气引到热风炉炉膛内进行焚烧, 在焚烧废气的同时给烘干室提供热量 这种方法的主要缺点是热风炉的运行状况是靠烘干室内的温度来控制的。当烘干室内温度较低时, 热风炉的燃烧器处于满负荷工作状态, 此时有机废气的处理效果较好, 可以满足废气焚烧和烘干室的供热要求;当烘干室内温度较高时, 热风炉的燃烧器可能会处于半负荷工作状态, 此时有机废气的处理效果就不好;当烘干室内温度高于设定温度时, 热风炉的燃烧器停止工作, 此时有机废气就得不到处理而被排放, 不能满足环保的排放要求。

(5) 采用R T O蓄热式热力焚化炉, 它是将数台烘干室排出的有机废气集中后一起进行焚烧, 废气处理效果较好。这种方法的主要缺点是:安装空间较大;造价较高;有机废气焚烧受控于其浓度, 当浓度低时将需要部分燃料;有机废气焚烧后的热量未充分利用, 部分被直接排放, 造成能源的浪费。

FSL-80新型废气焚烧炉

根据上述情况, 机械工业第四设计研究院会同其他相关单位, 吸取部分国外的先进技术, 研制开发出了一套以有机废气焚烧炉装置作为热源, 以辐射加热混风装置、对流加热三元体换热装置和新鲜空气换热装置等作为烘干室的供热系统, 该系统兼顾了废气焚烧及烘干室供热两种功能, 在彻底干净地将烘干室中排出的有机废气中的有害成分燃烧分解为二氧化碳和水蒸汽的同时, 又最大限度的利用设备为烘干室供热, 为油漆烘干提供了一种全新的方法。

废气焚烧炉装置是该焚烧烘干供热系统中的核心设备, 下面介绍其性能指标、结构、工作原理和特点。

1. 性能指标

(1) 总体指标 该废气焚烧炉及供热系统装置能够净化有机废气8000m3/h以上, 净化后废气中有害气体的排放浓度符合国家环保标准GB16297-1996《大气污染物综合排放标准》的要求, 同时能够向烘干设备提供相当于1600kW以上加热功率的热源, 达到国际同类产品的技术水平。

(2) 净化后废气中主要有害成分甲苯、二甲苯的排放浓度均不高于40mg/m3, NOx的排放浓度不大于200mg/m3。

(3) 该设备能在全年工作300天, 每天工作24h的状态下正常运行, 主体设备使用寿命为10年以上。

2. 结构

如下图所示, 该废气焚烧炉结构形式为卧式圆筒炉, 主要包括焚烧炉保温壳体、主燃料供给和控制管路、点火烧嘴燃料控制管路、压缩空气管路、燃烧器、燃料燃烧和废气焚烧室、入炉废气预热换热器、废气出口电动调节阀、废气压差测量装置以及自动控制系统等。该装置采用国际当前最流行的炉型, 将炉膛与废气预热器设计成夹套式, 不仅使设备结构布置更加紧凑, 而且由于废气预热时冷却了炉膛壁板, 大大延长了设备的使用寿命。

(1) 保温壳体 保温壳体同样设计成圆筒状结构, 便于自由膨胀。保温材料采用优质硅酸铝耐火纤维毡, 通过锚固钉与不锈钢丝网将其固定在炉体上, 外表用1mm厚的镀锌钢板进行包裹装饰。热桥处温度不高于60℃, 其余部分表面温度不高于环境温度+15℃。最大外形尺寸:φ3000mm×6500mm, 并设有坚固的支座和吊耳。

(2) 主燃料供给和控制管路 包括燃料主关断阀、过滤系统、放散阀组、排水阀组、燃料取样阀组、燃料压力调节阀组、燃料控制调节阀组、燃料泄露报警和控制阀组等。

(3) 点火烧嘴燃料控制管路 主要由点火燃料控制阀组组成。

(4) 压缩空气管路 包括压缩空气管道主关断阀、压缩空气过滤净化装置、压缩空气压力调节装置、压缩空气流量自动调节阀组等。

(5) 燃烧器 燃烧器为炉膛提供稳定的燃烧火焰, 要求其具有较高的燃烧稳定性和较大的负荷调节比范围, 保证不同情况下的燃料燃烧和废气的完全净化, 防止产生光化学烟雾物质NOx。燃烧器包括主燃烧器、点火烧嘴、紫外线扫描仪火焰检测器、火焰燃烧状况窥视器等。安装结构的设计便于同MAXONE和CLIPSE相应型号的燃烧器进行互换。

(6) 燃料燃烧和废气焚烧室 为圆筒状结构, 便于自由热膨胀, 采用耐温不低于1000℃的0Cr25Ni20耐热钢制成, 保证在高温下的强度和使用寿命。

(7) 入炉废气预热换热器 采用管壳浮头式结构, 由224根φ38mm×1.5mm的耐热钢列管和五块环形耐热钢折流板组成。折流板与传热管非焊连接, 保证传热管能自由伸缩, 有效解决高温下换热器列管热膨胀的问题。换热器具有足够的换热面积和冷、热气体流通面积, 确保进入废气焚烧室的废气预热温度不低于420℃。

(8) 废气出口电动调节阀 在废气焚烧室后部至高温烟气管道出口处设有电动调节阀, 可以调节进入废气预热换热器的高温烟气量和废气预热温度, 同时, 可调节废气焚烧炉的出口烟温。

(9) 废气压差测量装置 可以测量废气焚烧炉炉膛与进入废气预热器前的压差。

(10) 自动控制系统 控制系统由现场一次仪表 (变送器、调节阀、切断阀、火焰检测器等) 和现场控制柜等控制单元组成, 具有完善的控制功能和安全保护措施。主要仪表和控制系统的关键元件均选自进口或著名合资厂家的产品, 可靠性高。

(11) 自动控制系统具有以下功能:自动和手动启、停功能;自动安全保护功能;过程参数的显示与自动控制功能;过程参数的声光报警功能。

(12) 自动控制系统的调节回路 燃料流量调节回路——调节燃料流量以满足负荷变化要求;废气温度调节回路——采用串级调节方案, 由废气出口温度调节器与燃料气流量调节器组成串级回路。

(13) 自动控制系统的监测点废气温度监测——指示废气出口温度, 信号反馈到燃料流量调节回路;炉膛火焰监测——双火焰监测器, 信号参与报警联锁;炉膛温度监测——信号参与报警联锁。

(14) 自动控制系统的安保联锁与报警 以下条件成立时进行停车联锁:停车按钮按下;火焰熄灭;废气风机故障。

当炉膛温度过高或一台火检判断无火焰信号时进行报警。

3. 工作原理

该废气焚烧炉的工作原理是:烘干设备内8000m3/h、温度为140～180℃有机废气通过专门引风机引至废气焚烧炉的废气入口, 经废气预热器和燃烧筒外壁充分预热至420℃后, 小部分送至轻柴油 (或天然气或城市煤气) 燃烧器做助燃风, 大部分从燃烧器四周旋口切向进入750℃以上的高温炉膛进行均匀混合焚烧, 由于总焚烧时间不少于1s, 因此有机废气中的甲苯、二甲苯等有害物质得到彻底氧化分解, 变成二氧化碳和水蒸气, 随烟气进入废气换热器的列管内部, 与列管外部的低温有机废气进行热交换, 降温至525℃后送入总排烟管道, 经后序三元体热风循环换热单元和新鲜空气换热单元逐级换热降温后, 以较低温度 (150℃左右) 排出车间之外。

4. 特点

(1) 满足废气净化的三个条件, 即足够高的燃烧温度、足够长的燃烧滞留时间和足够充分的接触混合度。

(2) 配有高效管式换热器, 保证废气进入炉膛燃烧之前得到充分预热, 降低燃料消耗。

(3) 具有通用性, 通过调换燃烧装置可满足不同的燃料使用条件, 本项目按燃轻柴油设计。

(4) 技术先进, 自动化程度高。实现自动启停、自动调节热负荷, 实现无人值守。

(5) 安全保护及相应联锁功能齐全, 确保焚烧炉运行安全可靠。

(6) 使用寿命长, 主体设备正常使用不低于10年。

(7) 采用卧式结构, 方便在桥式或∏形烘干设备下方布置。

结语

新型电动汽车 篇9

能源问题一直都是国际社会关注的焦点, 电动汽车作为一种新型的交通工具, 在缓解能源危机, 促进人类与环境的和谐发展等方便具有无可比拟的优势, 是推进交通发展模式转变的有效载体。当电动汽车电动电能消耗到一定程度时, 就必须使用充电装置对其动力电池进行电能补充, 从而满足电动汽车的循环使用要求。电动汽车电能供给装置对于电动汽车产业而言是不可缺少的重要设备, 其主要包括直流充电机和交流充电机2种形式。直流充电机由于功率较大 (100 kW) 、充电时间短、体积大, 一般安装在固定的地点;而交流充电机直接提供交流市电, 利用车载式充电器为动力电池充电。交流充电桩为220 V单相供电, 单台容量约6 kW, 一般功率较小 (10 kW) 、充电时间长、体积小、占地少, 可以充分利用小区的停车场, 便于引进电源, 同时又可兼顾立柱两侧的车位, 不影响汽车的进出。

汽车充电为直流充电, 需将220 V交流电转换为直流电, 因此会带来一定的谐波干扰。随着交流充电桩的广泛应用, 车载充电器将会是一个个谐波源, 影响着电网的电能质量和稳定性, 而且谐波的存在也影响到交流充电桩计量计费系统的准确性和通信系统的稳定性。

从交流充电桩现行的标准和实际的技术水平看, 现有的充电桩具备完善的计量计费措施、优良的通信能力、强大的监控能力和简单的供电功能, 但都没有考虑对车载充电器进行有效的谐波治理。因此, 本文提出将有源滤波器技术应用于交流充电桩中, 对基于单相并联型有源滤波器的新型单相交流充电桩进行研制。

1 新型交流充电桩控制系统的组成

具有APF (有源电力滤波器) 功能的交流电动汽车充电桩组成部分主要包括:主充电电路单元、主控制电路单元、计费单元、人机交互单元、刷卡单元、APF功能单元。其具有以下特点: (1) 交流输出配置交流智能电能表, 进行交流充电计量, 可将计量信息通过RS485分别上传给充电桩智能控制器和用电采集终端。通过该功能, 我们可以清楚地知道充电电量的多少, 并且该智能电表还可以进行双向记录, 为以后电动汽车对电网进行放电时的电量记录预留了功能。 (2) 具备完善的通信功能, 充电桩智能控制器通过RS485获取智能电表的计量信息, 完成充电计费和充电过程的联动控制。 (3) 通过CAN、以太网或GPRS/CDMA无线网络将用户信息、设备状态信息上传给后台监控系统, 获取并执行后台监控系统的控制命令。

交流充电桩的控制系统组成结构如图1所示。

2 APF功能的单相交流充电桩工作原理

车载充电器输入基本上为单相AC220 V, 输入侧多采用有源功率因数校正电路, 其典型电路拓扑如图2所示。220 V单相交流电首先经过EMI及输入采样电路, 然后经全桥不控整流、APFC功率因数校正、全桥逆变、高频隔离变压器、全桥整流、LC滤波、EMI及采样电路后, 得到平滑的直流电给电动汽车动力电池充电。

3 APF功能的单相交流充电桩电路拓扑及单相APF模型构建

具备APF功能的单相交流充电桩, 其电流结构是在现有的交流充电桩内部输出电源线上并联单相APF电路。输出控制接触器、“启停”控制继电器、交流智能电表、充电桩智能控制器、读卡器和人机交互界面的电源取自APF电路支路的前级, 可避免车载充电器谐波的干扰。单相APF单元在充电桩中作为相对独立的单元, 其工作正常与否并不影响充电桩的正常供电功能。其一次电路拓扑和二次控制功能如图3所示, APF主电路由电力电子开关器件V1、V2、V3、V4组成的全桥电路、交流侧电感L和直流侧电容C构成, 与高频脉宽调制 (PWM) 变换器一致, 其中RS、DS、CS (RS为缓冲电阻, DS为缓冲二极管, CS为缓冲电容) 构成直流母线缓冲电路, 用于抑制电力电子开关器件的过电压。K1为电网输入控制开关, K2为充电桩输出控制开关, K3为APF投切控制开关。

图3中US为电网电压;iS为电网电流;iL为充电桩的输出电流, 即补偿给车载充电器的谐波和无功电流;UL为充电桩的输出电压。电流霍尔元件CHL和电压霍尔元件VHL对系统电压、电流进行实时检测;DSP控制电路实时采集电流和电压信号, 供计量计费与通信系统使用, 按照控制算法进行运算并输出PWM驱动脉冲。保护和隔离电路能够光电隔离一次电路和二次电路。

图3所示有源滤波器的基本工作原理是检测补偿对象的电压和电流, 经指令电流运算电路, 计算得出补偿电流的指令信号, 该信号经补偿电流发生电路放大, 得出补偿电流, 补偿电流与负载电流中补偿的谐波及无功电流抵消, 最终得到期望额电源电流。当需要补偿负载所产生的谐波电流时, 有源滤波器检测出补偿对象负载电流iL的谐波分量iLh, 将其反极性后作为补偿电流的指令信号, 由补偿电流发生电路产生补偿电流iSh, 即与负载电流中的谐波分量大小相等、方向相反, 因而二者相互抵消, 使得电源电流中只含有基波, 不含谐波。这样就达到了抑制电源电流中谐波的目的。根据基尔霍夫电流定律, 此时的电网电流iS与APF的补偿电流iSh的表达式为:

式中, iLf为负载电流的基波分量。

4 ZCD10系列充电机软件方案

有源电力滤波器的软件控制框图如图4所示, 系统采用有源滤波器时, 它能有效抑制2~50次谐波, 并能根据电网的情况调整电压与电流波形的相位角, 修正电流波形, 提高功率因数, 有效抑制谐波干扰。有源滤波除了滤除谐波外, 还可以动态补偿无功功率, 其优点是反应动作迅速, 滤除谐波可达到95%以上。图5和图6分别是补偿前后的电流波形, 从图中可以看出, 补偿后的波形可以完全达到正弦波形。

5 结语

车载充电器谐波的有效治理, 有利于提高整套充电系统的效率, 减少系统的损耗, 保证电能计量的准确性和充电桩通信系统的稳定性, 同时也使得电动汽车充电装置能更好地满足智能电网的要求, 从而促进电动汽车产业的发展。

参考文献

[1]王兆安, 杨君, 刘跃军, 等.谐波抑制和无功功率补偿[M].第2版.北京:机械工业出版社, 2006

[2]王涛, 张东华, 贺智铁, 等.电动汽车充电桩的控制系统研究与设计[J].湖北电力, 2011 (1)

新型汽车灯具防雾设计探讨 篇10

1 概述

汽车灯具的雾珠的形成原因是灯具体内的内积水造成的, 伴随着灯具的起雾, 同样存在的问题是二次起雾现象, 出现这种状况会严重缩减灯具的使用寿命。不但如此, 在汽车灯具的起雾原理中涉及的知识面广阔, 其中包括:热流动、材料和结构的设计、传导等, 但是由于技术和经验的不足, 导致在过去的汽车灯具设计中大量使用的是光学设计, 主要是以灯具使用中的内部对流场和温度场的基础之上进行设计分析, 但是灯具的热设计仍然有很多的发展空间, 同时这个也是导致灯具起雾的重要原因, 还需要进一步的研究设计, 来避免灯具的严重起雾现象。

2 汽车灯具起雾的基本条件

2.1 灯具中内含水蒸气

在汽车灯具内含水蒸气的产生原因主要有:第一, 灯具的周围的外界环境的水蒸气的流入。第二, 由于灯具在正常照明时产生的热量导致内部积水的蒸发所形成的水蒸气。

如果是第一个原因造成的灯具起雾也就是灯具内本身没有积水, 是周围的环境形成的空气中的水蒸气, 遇到冷空气引起的起雾。原理是由于灯具的原始状态是温度高、湿度也高的环境, 灯具内部的空气湿度也很大。环境温度的下降导致的灯具中的水蒸气不能够及时的排除, 含量很高则会引起灯具中的某些部位温度低于正常的当地水蒸气的凝结的温度情况, 这时候灯具就会出现起雾现象。

但是, 最普遍的起雾形成原因是灯具内部的积水蒸发。灯具在照明时温度会升高, 主要进行的是光辐射与自然对流之间的热转换, 灯具内部积水会蒸发, 空气中的高温区湿度较大, 这时水蒸气进行对流与扩散到灯具整体。灯具在局部受热的基础条件下, 温度低的灯具内部和高温空气流相遇, 就会形成雾。

2.2 灯具局部温度环境低于水蒸气的凝结温度

灯具某个部位的温度偏低, 会造成灯具在照明导致的灯具内的辐射和热源交换, 以及自然对流的能量交换的不平等, 灯具也会出现温度的分布不均匀。

2.3 灯具内有雾气凝结点

灯具内有雾气凝结点会造成大面积的灯具起雾。由于灯具内部空气中凝结点相对较少, 水蒸气的凝结环境不充分。但是在灯具内部的各种零件的表面是不平整的既可以吸附内外部的水蒸气, 而且还提供了水蒸气凝结的核心环境, 在原始较小液滴的逐渐增大后, 水蒸气就会在不平整的灯具内部零件表面形成液滴, 长时间的扩散就会形成雾。

根据以上三种灯具起雾的原因, 综合性分析推出灯具起雾的准则, 如下公式:

其中, 公式中的R为灯具中液滴的半径;σ为液滴的表面张力;Ts为水蒸气饱和温度;hLG为汽化潜热;ρL为液滴的自身密度;TL为液滴环境温度。

3 灯具起雾的环境因素

灯具内浓度场的存在环境主要是温度场与对流场, 灯具内部温度的不均匀性, 温度就会偏低, 对流的强度就会消减, 起雾的形成空间就会增大。

3.1 灯具内温度场

灯具内温度场的分布环境是灯具起雾最重要的影响因素, 经过实验验证, 灯具起雾部位基本上属于温度较低的区域。例如灯具大灯的照相测量, 根据观察可以看出起雾的区域。一般温度测量采用的是“热电偶方法”, 可以分析出灯具的温度的分布特点是:灯具内的温度的分布方式主要是以“辐射换热”和“自然对流的换热”结合。如果阻挡或者是削弱辐射, 或在灯具的内部设计自然对流的死区, 都会引起局部温度的偏低, 内部就会发生起雾。在灯具的温度场设计上, 应该尽量避免灯具安装装饰框减少灯罩对于灯泡辐射能量的吸收, 这样的设计扩大了灯具空间加大了空气对流速度和范围, 从而减少起雾的形成环境。

3.2 灯具内对流场

灯具内部流动的主要原因是温度的不均匀造成。灯具的换气设计, 要根据车型进行灯具内部和外界空气之间的气流对换。由于灯具内部气流的交换会直接作用于灯具内部温度分布, 灯具中的气体对流可以将热量对流到灯具的各个角落, 灯具的整体温度就会提高, 并且提供了充足的蒸发空间。透气的灯具设计, 通过透气的灯具内部的气流交换, 可以将灯具内部的水汽扩散到外部环境里, 有效的降低了灯具起雾的发生概率。

3.3 灯具内湿度场

灯具内部的湿度场也是受温度影响的, 除此之外, 汽车的灯具的工作形式是闪烁, 这也会对灯具内部的湿度环境产生影响。在灯具的高浓度区域, 会增加灯具湿度的范围, 引起多水环境下的灯具起雾。

4 汽车灯具的防雾应用

在汽车灯具的防雾设计有以下六个内容:第一, 控制保证灯具内部湿度, 灯具零部件, 以及灯具生产的环境湿度保持在常规状态下。第二, 在汽车的灯具结构设计上, 应该消除灯具的辐射及对流的死角区域。第三, 在灯具的内部表面增强防雾涂层的喷涂工艺, 改变灯具中水蒸气的凝结方式, 将凝结方式转变为膜状凝结。第四, 对灯具的透气孔的个数进行妥善的调整, 改变位置和大小, 尽量促进水汽的及时对流。第五, 根据设计原理对灯具的反射镜进行形状与灯泡位置的调整, 改变其辐射场的分布。第六, 对于汽车灯具的密封性的增强, 可以有效的减少水分的进入。

5 结语

汽车内部的起雾原因有很多类型, 但是主要的影响因素包括:灯具内部结构的温度场、流动场以及浓度场, 通过对这三方面的控制调整, 可以减少汽车灯具的起雾。所以, 为了提高汽车灯具的产品的质量和性能, 需要进行深刻的研究和分析, 找出根本性的问题。

摘要：根据物理原理空气中含有的水蒸气在遇冷的条件下, 会在汽车的灯具上形成一层雾气, 无论是汽车的外观还是在夜间行驶时车灯的照明方面都会受到较大的影响。如果在汽车的灯具设计上使用热设计概念, 并且根据汽车灯具的内部起雾原理和产生的影响进行设计分析, 将大大减少灯具起雾现象。本文对汽车灯具起雾因素进行分析, 对于新型汽车灯具设计优化措施进行探讨。

关键词：汽车灯具,防雾设计,实施措施

参考文献

[1]王军威.汽车灯具设计原理与方法——信号灯篇[J].科技致富向导, 2011 (17) .

[2]李均, 孙林.新型汽车灯具防雾设计及应用[J].江西科学, 2011 (2) .

新型电动汽车 篇11

南方区域市场占有率超30%

1999年，福田汽车瞄准湖南的区位优势以及汽车产业发展在战略规划、零部件基础、科研、人力资源等方面的优势，选址长沙县，建起福田汽车南方最重要的集研发、生产、销售、服务于一体的战略基地——长沙汽车厂。

作为湖南汽车的新军，福田汽车长沙汽车厂义无反顾的扛起了湖南商用车雄起的大旗，利用福田汽车集团的技术、产品、管理、资金、机制优势，链合湖南特别是长沙的汽车零部件企业的各种资源，通过产品创新、管理创新、技术创新，异军突起，一步步发展壮大。由2000年产销工程汽车4000多台，销售收入超过1亿元，到2008年实现产销7万余台，销售收入近35亿元。

10年来，在各级政府的支持下，工厂已被列入湖南省“十大标志性工程”、“双百工程”企业，先后获得“全国机械行业文明单位”、湖南省机械企业“规模效益十佳企业”、“工业生产先进企业”、“技术改造先进企业”、“高新技术企业”等殊荣。

辐射产业集群区域半径300公里

福田汽车长沙汽车厂在自身发展的同时，积极响应省、市政府关于发展汽车产业集群、加速推进新型工业化的号召，充分发挥主机厂的龙头作用，以“集成知识、链合创新”的理念推动湖南商用车产业集群的建设，实现由办企业到办产业集群的转变。通过链合资源，湖南的汽车零部件企业在福田的产业链上已形成了以车身、车架、车桥、货箱、变速箱、板簧、钢圈、汽车电器、内饰、塑料件等的主要零部件共同发展的产业集群。

工厂对资源布局进行了合理规划，对车身、车架、货厢等运输难度大的部件，全部布局在长沙本地；对冲压件、沙发等零部件90%集中在工厂50公里半径之内，主要集中于浏阳永安、长沙县榔梨、黄花、江背、干杉等六个工业园区；后桥、钢圈、变速箱分布在区域半径300公里以内。1999年工厂设立时，省内配套厂家只有3、4家，如今已发展到120家，其中长沙市106家。2008年本地供应商配套金额达到20亿元，长沙属地配套超过17亿元。直接从事与工厂配套的产业链上有超过2万名工人，一个以福田汽车长沙汽车厂为龙头的湖南商用车产业集群开始形成并必将发展壮大。

自主研发400个全系列卡车品种

工厂党委书记、厂长解佃峰认为，自主研发既是工厂发展的主要驱动力，也是企业的核心竞争力。工厂从十分重视产品的自主开发，截至目前，产品已形成了小型、轻型、中型、重型卡车全系列发展之势，覆盖了0.5吨级至13吨级等各个层次，产品品种近400个，为企业迅猛发展提供了丰富的产品资源储备。同时工厂在稳定国内市场的基础上，积极研发适合国际市场需求的产品。丰富的产品组合、强有力的产品创新能力，实现了产品领先。许多产品一经推出市场便被竞争品牌作为“标杆”、“样板”车型进行仿制、借鉴。

目前，工厂主打产品包括工程自卸汽车、普通平板载货汽车，同时兼顾低速汽车。初步形成了FORLAND卡车全系列发展的格局。配套动力从单缸发动机到6缸增压、增压中冷发动机，动力范围从10马力到300马力。

经过10年的发展，工厂已拥有近200多位专职技术开发人员，其中有享受国家重大技术攻关项目津贴的专家、部级技术标准委员、专利发明者、省市科技项目奖获得者。工厂技术中心2007年顺利通过省级技术中心认定，工厂所有“一体化”拥有100％的自主知识产权，具备完成全系列载重汽车和工程汽车研制开发的能力。

“福田造”卡车扬威海外

随着中国改革开放的深入，特别是2001年加入WTO后，世界各大汽车品牌纷纷抢滩中国，占领市场。但在商用车领域，特别是在卡车领域，国产品牌的汽车仍占据绝对优势。这一点充分说明“中国造”卡车的竞争力和特有优势。正是在这种“优势理论”指导下，福田汽车长沙汽车厂海外业务踏上征程，出口销量逐年成倍增长。经过几年探索实践，海外业务运营能力迅速提升，市场开拓硕果累累，产品销往越南、印尼、叙利亚、埃及、伊拉克、利比亚、苏丹、赞比亚、刚果、墨西哥、哥伦比亚、乌拉圭等18个国家和地区；出口产品平台已基本建立，初步形成出口产品体系。品牌定位明确，品牌影响力逐步提升，“福田造”商用车扬威海外。2008年实现销售1.2万台，同比增长60%。

新型油电动力系统设计浅析 篇12

人们认为未来交通必将属于电动汽车, 但目前电池技术还不能满足应用, 电池能量密度比汽油差上百倍, 远未达到所要求数值, 专家估计在电动汽车在10年以内还不会取代燃油发动机型的汽车。在上述背景下混合动力装置 (Hybrid-Electric Vehicel, 缩写HEV) 应运而生。

1、新型油电混合动力系统概述:

油电混合动力装置将电动机与辅助动力单元组合在一起提供驱动力, 辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。其实就是将传统发动机做得尽量小, 让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置在具备持续工作时间长, 动力性好的优点同时, 又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处, 二者“统筹兼顾”, 取长补短, 最终达到鱼和熊掌兼得的效果, 使得动力机械可提高10%以上的热效率, 更可改善30%以上废气排放。

工程机械中, 油电混合动力是指采用燃油和电能混合提供动力, 系统主要部分为发电机、柴油发动机、储能装置、驱动电机、能量管理控制系统和电传动系统等。储能装置在油电型混合动力系统中起重要作用, 能使柴油发动机保持在高效率区工作, 因为外部负载大小改变, 使得储能装置的充放电补充能量能满足不同负载功率变化需要, 可减小发动机装机功率;发动机与负载之间采用的是电气的连接方式, 可以减小负载波动带来的影响, 储能装置充放电有利于柴油机的转速趋向于稳定;储存电能的辅助作用, 可降低转速, 甚至于可以达到柴油机间歇性不工作的目的。

2、油电混合动力系统分类:

随着柴油发动机、发电机、储能装置、电动机、液压系统或负载的组合方式的不同, 混合驱动系统可以分为:串联式 (SHEV) 和并联式 (PHEV和混联式三种[3]。

2.1、串联式动力系统

串联式动力由发电机、发动机和电动机三部分动力总成组成, 它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动, 负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。

2.2、并联式动力系统

发动机动力系统经过了分配后其中一部分应用于直接驱动负载元件或液压系统;而另一部分应用于发电机的发电, 电动机能驱动负载元件使其工作, 并且发动机多余动力可分给发电机使其发电, 并储存在储能的装置中, 电传动的部分还可回收制动能量, 储能装置还可应急负载需求功率

较大场合;控制器除了控制与串联式相同的部分外, 还要注重动力的分配和能量的管理。

2.3、混联式动力系统

混联式的油电混合动力的系统是由串联和并联的结合, 其中柴油发动机能通过动力分配, 单独与发电机连接时, 电传动系统能驱动液压系统或负载为串联, 通过动力系统分配动力, 一部分直接驱动液压系统或负载, 另一部分带动电传动系统工作为并联式称此系统混联式系统, 能根据不同动力分配, 用来实现了串联和并联的不同连接模式, 控制器需要对不同的模式的工作系统进行能量管理和控制的工作。

3、新型油电动力系统具体应用

当前油电混合的动力系统已广泛应用于包括汽车行业的诸多领域如DFH (5) -G1型油电混合动力内燃机车、串联式油电混合动力四轮驱动越野车、油电混合动力驱动轮式装载机等等方面。混合动力汽车的燃油经济性能高, 而且行驶性能优越, 混合动力汽车的发动机要使用燃油, 而且在起步、加速时, 由于有电动马达的辅助, 所以可以降低油耗, 简单地说, 就是与同样大小的汽车相比, 燃油费用更低。

4、基于油电混合动力的一种球形动力系统设计

这是一种种球形的液电混合动力系统别名“Kugelmotor”, 它与传统的奥托四冲程引擎不同, 球形引擎里内含两个活塞。两个活塞的两侧各为一个气缸, 交替进行四个冲程的循环。在这过程中两个活塞来回运动, 而活塞上的两个钛球会沿着引擎内部预设的轨迹滚动, 迫使引擎内部旋转, 而引擎内球形旋转体外壳上的永磁体围绕线圈旋转, 即可利用法拉第电磁感应现象产生电能。目前1.18升容积的引擎原型能够以每分钟3000转输出74瓩的功率, 扭矩达到290牛顿米。据估计如果再进一步对引擎进行优化的话, 引擎的效率还能再往上提升40%!除了效率胜过传统内燃引擎, 这种球形引擎的结构也更为简单易于维护:它一共只有62个部件, 相比于传统引擎减少了接近240个部件。

摘要：随着世界经济的发展, 社会对自然资源的需求量急剧增长, 化石燃料消耗空前, 能源危机日益严重, 在新的能源仍未面世之前, 如何降低能耗提高能源利用率, 成为众多国家亟待解决的问题。近年来, 国内外机械制造商在动力系统领域开展了多方面的研究, 在传统动力系统的基础之上提出了油电混合动力系统概念, 本文主要概括油电混合动力系统发展现状、具体的应用情况以及目前新型的球形油电动力系统的设计研究, 并对新型系统的多向发展进行实例探讨分析和技术展望。由于油电混合动力具有功率密度大、易实现正反转、可靠性高等优点, 相信在不久的将来越来越多的人们将会得益于此。

关键词：能源利用率,油电混合动力,球形油电动力系统

参考文献

[1]吴仲华.能的梯级利用与燃气轮机总能系统[M].北京:机械出版社, 1988.

[2]刘良臣.混合动力工程机械的现状及展望[J].工程机械与维修, 2010.