新型电动自行车

新型电动自行车（精选8篇）

新型电动自行车 篇1

引言

随着环境的污染和能源的紧张, 电动自行车以无废气污染, 无噪音, 利用电能和使用方便等优点, 越来越受到人们的喜爱, 成为生活中的代步交通工具。本文介绍采用美国公司Silicon laboratories (Silabs) 的高速SoC型C8051F313单片机设计的一种无刷直流电机调速控制系统。该系统充分利用C8051F313的片上资源, 设计方案电路简单, 需要的外围元件少, 控制器的整体成本低, 性能好。

C8051F313

C8051F313属于Silabs的高速S O C型单片机C 8 0 5 1 F系列。C8051F系列单片机集成度高, 完全兼容传统的8051单片机内核和指令系统, 但其各方面的性能都远远超越了传统的8051单片机。由于采用了“流水线”结构方式处理指令, 70%的指令的执行时间为1个或2个系统时钟, 突破了传统的8051单片机运行效率低的弱点, 特别是它执行乘法指令只要4个系统时钟, 执行除法指令只要8个系统时钟。另外C8051F系列单片机片上集成了丰富的外设, 极大地降低了对外围元器件的需求:模拟多路选择器、可编程增益放大器、ADC、D A C、电压比较器、电压基准、温度传感器、SMBus (I2C) 、增强型UART、SPI、可编程计数/定时器阵列 (PCA) 、电源监视器、看门狗定时器 (WDT) 、时钟振荡器等。另外还有片上的F L A S H程序存储器、R A M和X R A M。在编程语言上, 支持汇编和C编程。

系统硬件设计

整个控制系统主要包括转子位置检测电路、测速电路、调速电路、MOSFET全桥驱动电路、限流电路等, 图1是控制系统框图。直流电源通过MOSFET电路向电动机定子绕组供电;转子位置检测电路检测转子的位置, 并根据转子的位置信号来控制MOSFET的导通和截止, 从而实现电子换向;测速电路检测电机的转速, 调速电路根据测速电路的检测结果, 动态地调整电机的转速 (调速) 。本设计可根据需要设计成60o或120o电角度换相。

转子位置检测电路和测速电路

本设计中的无刷直流电动机为三相无刷直流电机, 3个霍尔位置传感器的空间间距为120o。3个霍尔传感器的输出H 1、H2、H3分别直接接到C8051F313的P C A (可编程计数器/定时器阵列) 的三个捕捉/比较模块:CEX0、CEX1和CEX2。捕捉/比较模块可以对霍尔信号的上升沿和下降沿进行捕捉, 并产生中断。这种检测无刷电机转子位置的方法比使用A/D转换或使用比较器的方法更具优越性。外围电路简单, 几乎不需要任何外围元器件, 实时性又非常高, 可靠快速地对霍尔信号进行捕捉。同时使用一个定时器对中断的间隔进行计时。这个时间就反映了电机的转速, 软件上通过一定的算法处理, 就可以得到电机此时的转速。这种方法得到的电机转速比较真实地反映了电机的实际转速。

MOSFET全桥驱动电路

这部分电路实际上完成电机换相驱动和调速的功能。C8051F313根据转子位置检测电路的检测结果, 对无刷直流电机进行实时的换相驱动, 同时根据转速检测电路检测到的转速对无刷直流电机进行调速。本设计采用PWM方式对电枢电压进行控制, 实现调速。

图2中的Ua为直流无刷电机电枢两端的电压, PWM的周期为T (为一个固定值) , 改变PWM的占空比, 即改变T1的时间, 那么直流无刷电机电枢两端的平均电压发生改变, 电机的转速也就发生了变化, 实现了调速的目的。Ua的计算公式为:

这就是直流无刷电机电枢电压的PWM调速的计算公式。按照相反的次序给直流无刷电机通电, 就可以使用直流无刷电机的反转。

在本设计中使用C8051F313的PCA (可编程计数器/定时器阵列) 的一个捕捉/比较模块CEX3来产生PWM, 并且根据换相和调速的实际需要, 通过Crossbar (数字交叉开关) 动态地将1路P W M波分时送到到MOSFET全桥的3个下管, 进行调速。

软件设计

由于C8051F313兼容传统的8051单片机, 汇编指令和传统的8051单片机指令一样, 同时支持目前国内使用最广的Keil C仿真软件, 只要有过51单片机编程经验或使用过Keil C的人, 就可以很轻松的上手C8051F313的编程工作, 而不需要事前投入大量时间进行学习。

本设计使用C语言编程, 程序可移植性强。其程序流程图如图3所示。

结语

本设计充分利用了C8051F313片上的资源, 特别是PCA的资源。使用PCA的3个捕捉/比较模块巧妙地实现了直流无刷电机转子位置的检测;一个捕捉/比较模块产生一路P W M波实时动态地分配到MOSFET桥的三个下管进行调速, 同时也实现了直流无刷电机转速的准确测量。整个系统实时性强, 可靠性高, 性能好。由于C8051F系列单片机片上集成了丰富的外设, 极大地降低了对外围元器件的需求, 整个系统成本比较低。

参考文献

[1].　C8051F　datasheet, 　Silicon Laboratories

新型电动自行车 篇2

关于要求社区（村）出具电动自行车归属证明的通知

（可用电话通知各乡镇街道）

各乡镇街道综治办：

打击整治电动自行车违法犯罪、实施电动自行车备案登记是一项民生工程、政府工程。今年9月30日市公安局专门向市委常委会作了汇报，市、区均成立了以党委副书记、政法委书记为组长的专项整治工作领导小组。市公安局并按市委、市政府的统一意见，下发了《关于开展电动自行车防盗备案登记的公告》，该《公告》明确指出，考虑到部分电动自行车购买的年数较长，车辆合格证、原始发票可能遗失，在集中登记期间，车主可凭所在单位或社区（村）的车辆归属证明材料（证明上要注明车架号、电机号）办理防盗备案登记手续。

开展电动车登记上牌是出于加强防盗登记和安全防范角度来考虑的，防盗备案登记并不涉及电动车性质（非机动车或机动车）和产权的界定。也就是说社区（村）出具的证明只是证明某人现居住在该社区（村），正在使用、实际持有这一辆电动自行车即可，不需要对车辆的产权负责。

为此，要求各乡镇（街道）对各社区（村）作一再动员，充分利用“网格化管理，组团式服务”等有效载体，发挥基层组织、依靠力量与居民群众朝夕相处、情况明、底数清等优势，认真填写全区统一的《电动自行车归属证明》（见附件），彻底改变电动车车主购买发票、合格证等证明遗失后在社区难以出具证明手续的现状，确保为电动车所有人开出所需的证明。

区委政法委综治办

新型电动自行车 篇3

从能源消费结构上看, 中国过度依赖石化能源的格局并无根本性改变。大力发展新能源, 已成为21世纪全球经济发展的制高点, 真正把新能源产业发展起来、动力释放出来, 中国的能源安全问题才有光明的前景。这就需要中国在新能源发展问题上, 敢于打破旧观念, 实现政策制度的大胆革新, 超常规地大步前进, 尤其是中国中西部地区, 拥有广阔的沙漠、草地、戈壁, 太阳能资源十分丰富, 可大力发展太阳能光伏发电, 建设新能源基地, 从而支撑中国经济未来30年的快速发展。

据专家统计, 中国太阳能资源蕴含量达到2.1×1012 kW, 只需开发1%即可达到210×108 kW, 远大于生物质能的1×108 kW、水电的3.78×108 kW以及风电的2.53×108 kW。随着世界经济向低碳方式的转变, 太阳能光伏发电将以其自身接近零碳排放而尤具优势。每发电1 kW·h的碳排放量, 煤电为304 g, 油发电为204 g, 天然气发电为181 g, 风力发电为6 g, 水电为20 g。通过以上比较, 可以看出太阳能是目前可使用的能源中, 一次性转换效率最高, 且使用最简单、最可靠、最经济的新能源。

自行车作为一种绿色的交通工具, 其发展距今已有100年的历史, 电动自行车的出现不过十几年, 而涉及电动问题也就介入了能源领域。

为了克服现有电动自行车充电繁琐, 蓄电池电量有限等不足, 赵维平先生历时4年, 潜心研究, 终于研制成功了新型太阳能电动自行车。该项实用新型专利已经获得国家批准。专利名称为太阳能电动车充电装置, 专利号为200920102488.3.

该项专利, 具体实施方案是在电动自行车上安装面积不大的太阳能电池板。只要将太阳能电动自行车放置在阳光下6 h～8 h, 就可以给太阳能电动自行车上的蓄电池充满电。车在运动中也可以充电。由于太阳能电动自行车设计合理, 结构简单, 实用方便, 有效地解决了现有电动车太阳能充电器输出电压无法调整, 充电缓慢的问题。

该项技术, 除了性能优越, 产品价格也很实惠, 装配有该专利产品的每辆电动车, 其价格只是在同等档次电动自行车成本价格的基础上增加几百元。如果遇到连日阴雨, 该太阳能电动车还可以和普通的电动自行车一样, 使用220 V电源充电, 以达到其最佳使用效果。目前, 该技术在获得国家专利的基础上, 亟待进一步开发规模化的生产能力。

中国一直是自行车使用大国。我们的太阳能光电转化技术, 如果得到广泛应用、推广, 节能减排及发展低碳经济的目标就可以轻松地提前实现。本着创建节约型社会的宗旨, 国家正在从多方面着手, 大力倡导发展太阳能科技事业。而作为重要的科技产品, 太阳能电动自行车的发展一定会受到政府的大力提倡和支持, 并有望成为广大消费者青睐的对象。

《电动自行车》杂志简介 篇4

《电动自行车》创刊于2003年, 由江苏省科学技术情报研究所主办、中国自行车协会助力自行车专业委员会、江苏省自行车电动车协会合办, 是“全国唯一公开发行的电动自行车专业杂志”。本刊为“中国核心期刊 (遴选}期刊”和“华东地区优秀期刊” (中国标准连续出版物号:ISSN 1672-6936, CN 32-1685/TH) 。本刊围绕服务电动自行车企业、促进电动车行业发展为宗旨, 读者涵盖全国电动自行车行业协会, 全国电动自行车整车、零配件企业, 全国电动自行车销售商、消费群体、维修人员等, 面向各省市行业协会、检测机构、信息中心、大专院校、科研机构、社会公众发行。杂志涉及行业新闻信息、专题论述、企业风采、行业动态等内容, 专用型强, 发行面广, 行业影响力大, 是企业信息、新品宣传和市场推广的一个有力平台。凡是订阅全年《电动自行车》杂志的用户, 可优先享有江苏省科技情报所提供的科技查新、文献检索、论文发表、专利情报分析、项目申报辅导等增值服务。《电动自行车》是国内唯一一本可以通过邮局全球征订发行的刊物, 每月30曰出版, 月刊, 大16k�52页, 彩色封面, 图文并茂。每期定价10元, 全年120元。邮发代号:28-317广告经营许可证号:3200004950236。欢迎来稿, 欢迎订阅。联系方式:《电动自行车》杂志社电话:025-85433097《电动自行车》杂志社邮编:210042江苏省科学技术情报研究所传真:025-85403036邮件:ddc@sti.js.cn地址:江苏省南京市龙蟠路171号

《电动自行车》杂志简介 篇5

《电动自行车》创刊于2003年, 由江苏省科学技术情报研究所主办、中国自行车协会助力自行车专业委员会、江苏省自行车电动车协会合办, 是“全国唯一公开发行的电动自行车专业杂志”。本刊为“中国核心期刊 (遴选) 期刊”和“华东地区优秀期刊” (中国标准连续出版物号:ISSN 1672-6936, CN 32-1685ATH) 。本刊围绕服务电动自行车企业、促进电动车行业发展为宗旨, 读者涵盖全国电动自行车行业协会, 全国电动自行车整车、零配件企业, 全国电动自行车销售商、消费群体、维修人员等, 面向各省市行业协会、检测机构、信息中心、大专院校、科研机构、社会公众发行。杂志涉及行业新闻信息、专题论述、企业风采、行业动态等内容, 专用型强, 发行面广, 行业影响力大, 是企业信息、新品宣传和市场推广的一个有力平台。凡是订阅全年《电动自行车》杂志的用户, 可优先享有江苏省科技情报所提供的科技查新、文献检索、论文发表、专利情报分析、项目申报辅导等增值服务。《电动自行车》是国内唯一一本可以通过邮局全球征订发行的刊物, 每月30曰出版, 月刊, 大16k�52页, 彩色封面, 图文并茂。每期定价10元, 全年120元。邮发代号:28-317广告经营许可证号:3200004950236。欢迎来稿, 欢迎订阅。联系方式:《电动自行车》杂志社电话:025-85433097传真:025-85403036O邮件:ddc@sti.js.cn^地址:江苏省南京市龙蟠路171号, 江苏省科学技术情报研究所《电动自行车》杂志社邮编:210042

《电动自行车》杂志简介 篇6

《电动自行车》创刊于2003年, 由江苏省科学技术情报研究所主办、中国自行车协会助力自行车专业委员会、江苏省自行车电动车协会合办, 是"全国唯一公开发行的电动自行车专业杂志”。本刊为“中国核心期刊 (遴选) 期刊”和“华东地区优秀期刊” (中国标准连续出版物号:ISSN 1672-6936, CN 32-1685ATH) 。本刊围绕服务电动自行车企业、促进电动车行业发展为宗旨, 读者涵盖全国电动自行车行业协会, 全国电动自行车整车、零配件企业, 全国电动自行车销售商、消费群体、维修人员等, 面向各省市行业协会、检测机构、信息中心、大专院校、科研机构、社会公众发行。杂志涉及行业新闻信息、专题论述、企业风采、行业动态等内容, 专用型强, 发行面广, 行业影响力大, 是企业信息、新品宣传和市场推广的一个有力平台。凡是订阅全年《电动自行车》杂志的用户, 可优先享有江苏省科技情报所提供的科技查新、文献检索、论文发表、专利情报分析、项目申报辅导等增值服务。《电动自行车》是国内唯一一本可以通过邮局全球征订发行的刊物, 每月30曰出版, 月刊, 大16k�52页, 彩色封面, 图文并茂。每期定价10元, 全年120元。邮发代号:28-317广告经营许可证号:3200004950236。欢迎来稿, 欢迎订阅。联系方式:《电动自行车》杂志社电话:025-85433097传真:025-85403036邮件:ddc@sti.js.cn地址:江苏省南京市龙蟠路171号江苏省科学技术情报研究所《电动自行车》杂志社邮编:210042

电动自行车的使用与维护 篇7

1 使用策略

(1) 新车使用前根据使用者的身高调整好鞍座和车把的高度, 使其在最安全和最舒适的位置, 特别是鞍座高度, 最好在骑行过程中需停车时两脚能同时着地;试验制动装置是否有效可靠, 并试验在制动后, 电源是否切断、电机是否已停止工作。

(2) 当接通电源时, 观看显示器上的电量情况, 特别在长期搁置后使用时, 尤其重要。另外亦需检查喇叭、灯光等有关行驶安全部件是否有效!

(3) 在车流拥挤时要关掉电源, 人力骑行。转弯时放慢速度, 切忌高速行驶时小角度急转弯, 造成离心力过大酿成车祸。

(4) 上坡、上桥、逆大风骑行时, 应电力和人力同时使用, 减轻电池、电机的负荷。

(5) 一般电动自行车均具有零启动功能, 但启动电流是正常行驶时的2~3倍, 大电流对电机和电池的冲击很大, 特别是电池。频繁的零启动, 必定缩短电池的使用寿命。所以为了延长一次充电的续行里程和电池的使用寿命, 在启动时应先脚踏启动, 当脚踏三、四圈有一定的车速后, 再接通电源, 这一点特别在交通繁忙, 红绿灯多的地段尤为重要。

2 充电注意事项

(1) 购买的新车, 由于出厂、运输、存放需要一定时间, 可能使电池的电量不足, 需先充电再使用。

(2) 充电前检查额定输入电压与电源电压是否一致, 使用随车配备的专用充电器, 不用其它充电器为车充电。

(3) 电池可以直接在车上充电, 但必须关闭电源, 也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。

(4) 充电时, 应在通风干燥、远离孩童的地方进行, 充电器与电池上面不能覆盖任何物品。

(5) 先将充电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后, 再将充电器的插头接通220V交流电源;此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮, 表示电源已接通。

(6) 一次充电时间约需5~10 h。当充电指示灯由红灯转为绿灯时, 表示电池电量已充满, 此时若时间允许, 最好再继续充电 (浮充) 1~1.5 h左右, 以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12 h, 否则易造成电池变形损坏。

(7) 充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头, 再拔掉与电池连接的插头;禁止在不充电的情况下, 长时间将充电器连接在交流电源上。

(8) 每1~2周做一次蓄电池保养, 即充电器绿灯亮后, 再继续充电 (浮充) 1~1.5 h, 以延长蓄电池使用寿命。

3 电动自行车的维护与保养

(1) 骑行前应检查电池盒是否锁牢, 显示面板各灯显示是否正常。

(2) 雨天在积水路面行驶时, 积水深度不能超过车轮的中心高度, 若行驶路面积水深度超过车轮中心高度, 可能使电动自行车渗水而造成故障。

(3) 整车应避免放在空气潮湿、温度过高和有腐蚀性气体的场所, 以免车身金属零件的表面发生腐蚀。

(4) 应避免将整车长时间烈日暴晒和雨淋, 以免其控制器内元器件损坏, 造成操作失灵, 发生意外事故。

(5) 电器控制部分结构复杂, 用户不应擅自拆装、修理。如当地充电电压不稳定时, 易使充电器保险丝熔断, 建议使用交流稳压器。

(6) 电动自行车在倒退时感觉较重, 以及向前推行轮毂内会有轻微摩擦声均属正常现象。

(7) 切忌过重带人。由于电动自行车用的电池容量不大, 电机功率有限, 所以一般电动自行车的载重量均在80kg左右 (含骑行者) 。若带人骑行, 势必加重电机负载、加快电池耗损, 从而降低电池、电机的使用寿命, 且违反了交通法规的规定。

浅析电动自行车的自燃与预防 篇8

一、电动自行车自燃的主要原因

1. 电气故障为首因

电动自行车行驶中发生意外自燃火灾, 绝大部分问题是车辆电气线路超负荷、导线短路的情况下, 由于未安装电气安全装置或电气安全装置失效, 不能及时有效切断供电电源, 大电流引燃绝缘材料或其他易燃、可燃装饰部件材料所致。

2. 出厂产品质量低劣

一些电动自行车制造厂家为了追求经济效益拼命降低产品成本, 电动自行车出厂存在明显的技术缺陷。如整车的工作电流与电气线路及接插件的不匹配、插件与接头的质量欠佳, 选用的电源连接导线线径细、质量差, 电路导线敷设不规范, 以及敷设电路导线未按照技术标准进行捆扎固定等, 从而易使电源线路绝缘层摩擦破损而发生短路, 导致产生车辆的自燃事故。

3.车主私自改装

一些电动自行车由于私自加装更换大功率照明灯具、音响设备等大电流用电设施, 从而极大地增加了电动自行车原额定的用电负荷, 导致整体电源供电线路的超负载产生发热短路而自燃。

4.充电方式不当

电动自行车一般都是白天行驶夜晚进行充电, 而充电时间大多需要6~8个小时。车主往往在晚间插上电源充电后, 连续充电10个小时以上或更长时间, 又不及时照看并切断电源, 从而导致充电过载使其充电器产生发热, 电瓶过充出现高温时则容易引起自燃及火灾。

5. 维修问题较多

由于电动自行车的社会需求量每年都大幅度增加, 而其维修技术相对又比较简单, 从而导致众多没有专业维修技能与资质的人员, 纷纷参与到电动自行车维修行业中。其中部分维修人员一味追求高利润, 采购质量低劣的电器配件, 电气内部线路随意改接及错接, 从而导致电动自行车在维修中潜伏下一定的安全隐患。这也是一个不容忽视的社会现象问题。

二、电动自行车的维护与保养

为有效防止电动自行车意外自燃火灾事故的发生, 我们必须加强日常的维护与保养。

1. 做好电路导线的维护与保养

电动自行车电路导线在长期使用过程中, 导线的橡胶绝缘层易产生老化开裂。尤其是在多条电路线混扎的集束线中, 一旦几根导线由于绝缘层老化开裂, 在过载高温烘烤下极易引起线间相互短路并燃烧。因此, 在日常的维护与保养中, 应注重检查电路导线的老化龟裂程度, 发现有破损开裂的导线应及时包扎或更换。车辆行驶若干年后, 应当在有维修资质的部门作一次整体的检测。

2. 正确配用电源电器的保护熔断丝

当某些电器及灯光照明一旦产生短路时, 熔断丝首先就会被烧毁, 所以, 在更换熔断丝时必须先查明其被烧毁的具体原因并加以排除, 再按照其原电路核定的电流功率配入新的熔断丝。若盲目采用超大安培电流的熔断丝, 不仅起不到电路的保护作用, 相反, 则会使熔断丝因自身发热过度而产生电路短路故障。

3. 发觉异味及时检查

当在正常行驶或停车时, 若车体内意外散发出塑胶皮被烧焦的异常臭味, 应立即关闭电门停止使用, 并彻底查明问题的故障原因并检修, 以防导线过热及导线间短路, 并进一步发生自燃起火的危险。

4. 经常检查车载电器

经常不定期检查车载蓄电池、驱动电机、保险丝等大电流的电器, 灯光照明接插件接线柱、各导线的连接处等是否接触良好可靠, 要及时排除接触不良的问题。对于一些陈旧老化的电器零部件和连接插头座, 应及时加以维修或更换。

5. 避免电瓶过充电

电瓶充电时尽量要避免过充电, 当充电器显示电量已充满时应立即停止充电。一般充电时间不要超过10个小时, 否则, 若过充电会促使电瓶内极板活性物质早期老化, 并产生失水和电瓶壳体膨胀变形。高温时节充电时还应尽量降低电瓶四周温度, 并保证良好的通风散热状态。若发现电瓶无法进行正常充电, 或者充电器的自动安全保护装置失控时, 应立即停止充电并及时查明原因和检修。

6. 尽量避免在高温中行驶

在高温高热的气候条件下, 应尽量避免在中午前后外出行驶。因为中午时分在阳光直射曝晒下, 柏油路或混凝土路面的表面温度达到40℃~50℃, 会使车载蓄电池的温度大幅度增高, 导致蓄电池的电化学反应加快, 电解液蒸发快, 电极极板容易早期损坏, 从而影响蓄电池的充电性能和实际使用寿命。

7. 选择有专业资质的维修机构