电动自行车发展前景分析

电动自行车发展前景分析（共15篇）

电动自行车发展前景分析 篇1

浅谈电动自行车发展前景

关键词节能环保 电动自行车前景

在中国过去30年里发生的巨大变化中，交通方式的改变应该算是最显而易见的了。曾经挤满自行车的城市街道上，现在却布满了大大小小的汽车。随着经济的发展和生活水平的提高，小汽车已经成为了现在中国人出行的主要交通工具。然而，这也造成了严重的交通拥挤，交叉路口、高速公路上汽车堵塞成为常见景观。然而现在，从这拥堵的车辆中一种新的运输道路被“见缝插针”般开启，中国人的出行方式又在经历一场悄然转变——不用汽油，没有废气排放，没有噪音污染的电动自行车，成为了运输新革命的先驱。环境污染、能源紧缺正日益成为我国可持续发展和建设和谐社会所必须面对的严峻课题，为了应对上述挑战，绿色、环保、节能成为当今社会流行的话题。政府为了提高发展的质量，也积极鼓励各行业发展节能环保产品，因此，环保节能产品在当今社会充满了活力，是经济增长新的源动力。电动车作为一种有效替代燃油汽车的绿色交通工具，无论从环保角度还是能源角度看，未来电动车都需要有一个大的发展。

由于大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题，电动车在城市有着独特的市场。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动车是十分理想的，有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。从1995年清华大学第一台轻型电动车面世，短短10多年时间，我国已从无到有，发展出一个全球最大的电动车工业。统计显示，2008年中国共销售出2100万辆电动自行车，相比之下，同期内汽车的销量仅为940万辆。中国现在街道上已有的汽车数量达到约2500万，而电动自行车的数量是汽车的四倍。

政府的鼓励政策加上中国人大多都精通双轮交通工具驾驶，使得中国开始成为这种廉价又环保的交通工具在全球最热销的市场。而电动自行车也成为中国解决交通污染问题的替代选择。在世界上其他国家的工程师们正在热衷于研发插入式电动汽车的同时，电动自行车在中国已经相当普及了。前通用汽车公司混合动力汽车项目研发团队工程师弗兰克-詹姆逊表示：“电动自行车在中国大流行很可能将成为人类未来交通问题的解决之道，中国的今天很可能就是世界的明天。”

事实上，电动自行车在中国得到繁荣很大程度上要归功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一项旨在大力研发电动自行车的官方目标。中国大多数城市都拥有大量自行车道，这就意味着在交通繁忙的时段，电动自行车可以在自行车道自由穿行，远离交通堵塞。此外，在上海等城市，当地政府还在最近几年中一直大力提高汽油摩托车的牌照费，以限制汽油摩托车的使用，这也大大有利于促进消费者转而选择电动自行车。

此外，电动自行车和电动轻便摩托车的机械构造和零件组成都相对简单，所需的技术并不算很高，这使得中国出现了大量电动自行车公司。据统计，2006年，仅是拥有正规执照的大型厂商就达到了2700家，此外还有更多不计其数的中小厂商。但要成为该行业的领头羊却也并不容易。目前处于中国国内电动自行车制造领先地位的新日公司早在1999年成立。当时创办人张崇舜就预计到了该行业的市场潜力。第一年该公司电动自行车产量仅1000辆，而去年的产量则高达160万辆。

获得“2009中国十大新领军人物”称号的张崇舜每年都要花大量的时间在各个城市做市场调查，有时甚至一天去了6个城市。但最终让新日公司取得成功的是电动自行车这一新交通工具符合当今中国市场和经济的需要。中国消费者越来越富裕，他们希望能拥有更舒适便捷的交通工具，但是大多数人的经济富裕程度又还没有达到购买汽车的消费水平。新日公司的副总经理胡刚解释道：“汽油摩托车太危险了，而汽车又太昂贵了，公共汽车太过拥挤，而人力脚踏自行车又太累人。这就是为什么人们会选择购买电动自行车。”

在电动车广告中，著名明星成龙骑着电动车在欧洲国家迷人的街道上自由穿行。但现实中的画面则要朴实得多——在城镇上打工的民工骑着自行车，车后座上绑着锯子和榔头；派出所门口每天都停放着一排蓝色和白色的巡逻电动自行车；车尾保温箱中装着炸鸡翅和全家桶的快餐宅急送红色电动自行车在公园里经常出没„„

上海市建筑监督员张登明表示：“我刚开始就选择了一款电动自行车作为交通工具，因为我觉得它比摩托车要安全，也更加环保。虽然速度要比汽油摩托车和助力车都慢一些，但是对于每天上班来说其实也已经足够了。此外，电动自行

车的价格一般都在2000元左右，不算很贵，所以后来车被盗时我也并没有觉得特别难受。如果被盗的是汽车，那我可得心疼死了！”

据统计，在去年全球销售出的2300万辆电动自行车中有90%都是中国人购买的。专家预测，电动自行车的下一个热销市场将是东南亚地区，目前在那里汽油助力车和摩托车还很受欢迎。此外，印度地区个人收入水平的增加也意味着购买个人交通工具的数量将逐渐增加到数亿量。而最近数年中日本地区电动自行车的年销量一直都处于30万辆左右的稳定状况。在自行车相当普及的荷兰，电动自行车的市场才刚刚开始开辟。而在美国，自行车更多的是用来娱乐而非日常交通工具，但今年，美国电动自行车的年销量有望突破20万辆，这大约占到中国销量的1%。

在中国大陆地区，电动自行车并不是一开始就这么受欢迎的。早期的电动自行车行驶速度要比现在的慢得多，因为电池电量有限，行驶的距离也不长，而且电池通常用不到一年就坏了。而现在的电动自行车一般充满电后足够行驶50公里，对于日常上下班出行已经足够。不过，电池仍然还是一道薄弱环节。目前大多数的电动自行车使用的都是铅酸电池，这种已经用了百年的廉价老技术越来越无法满足人们的需求。交通专家乔森纳-维纳特在他一篇以“电动自行车在中国”为主题的博士论文中写道：“电池是关键的制约因素。”

铅酸电池目前正在改进，但正真能让电动自行车市场更进一步的是锂离子电池——一种全新的、更轻便的电池，它是未来电动自行车甚至是电动汽车发展的关键。世界上最大的脚踏自行车生产制造商捷安特在中国的电动自行车市场却只扮演着一个小角色，不过，捷安特已经在北欧市场出售锂离子电池的高端电动自行车。维纳特表示：“从一定程度上讲，电动自行车行业能够帮助降低电池成本、便于新电池技术的测试和市场推广。这也更有助于促进三轮和四轮电动车的研发。”

类似新X、雅X这样的中国电动自行车市场领军品牌目前已经与清华、北大等高等院校合作，研发和改进电池新技术。同时，不少电动自行车生产厂商也开始致力于电动汽车的研发和制造。雅X公司就计划制造特殊用途（比如用于旅游观光等）的电动汽车。而在2008年北京奥运会期间，新X公司则为鸟巢体育场的警察提供电动自行车和电动汽车作为巡逻交通工具。

但是，电动汽车的耗电量要比电动自行车多得多，需要的不仅仅是家里的插座，更需要能及时补充电量的街头充电站。这就还需要政府和投资商们的进一步努力，才能让电动汽车的普及具备最基本的设施和服务支持。当电动四轮汽车技术发展完善后，将在中国找到很大的客户群。维纳特表示：“目前在中国有几亿人拥有电动自行车，这就意味着电动汽车的潜在客户能达到数亿人。”

从以上分析可以看出，大力发展电动车行业可以从根本上缓解中国的石油危机，缓解日益糟糕的空气环境。试想，随着锂离子电池技术的不断进步和产业化，其能量高的特性将在电动自行车行业发挥得淋漓尽致，电动自行车的外观将更加丰富多彩，可以满足不同人群的个性化需求。未来，电动自行车必将全面取代摩托车、自行车，将成为人们重要的日常交通工具之一。

希望总是美好的，哪怕是前路未卜。当电动自行车像春天的小草，沐浴着阳光和雨露小心而执着地生长起来时，我们总是会对它投去莫名的眼光。目前，已经有许多企业开始涉足电动自行车的研发与生产，就是因为大家看到了它新生的朝气与活力，看见了电动车行业前途似锦的明天！

电动自行车发展前景分析 篇2

(一) 电动自行车的界定。

《电动自行车通用技术条件》 (GB17761-1999) 中指出电动自行车即“以蓄电池作为辅助能源, 具有两个车轮, 能实现人力骑行、电动或电助动功能的自行车”。规定中将电动自行车定义为特种自行车, 电动自行车的最高车速不得大于20km/h、质量必须在40kg以下、外形应保持自行车原有特点。

2005年正式实施的《道路交通安全法》明确地提出将符合《电动自行车通用技术条件》的电动自行车纳入非机动范畴, 应该在非机动车道行驶且最高时速不得超过15公里/小时;而超出电动自行车标准的纳入机动车管理范畴。

(二) 电动自行车在中国的发展。

1.起步期。

电动自行车在中国的发展可以以1999年为界限, 在1999年之前, 电动自行车产业发展尚处于起步时期。当时全国生产电动自行车的企业不超过20家, 电动自行车的产量不到1万辆。

2.快速增长期。

1999年电动自行车通用技术条件GB17761—1999颁布后, 大大推动了电动自行车产业的发展 。电动自行车在2001年至2005年发展相对迅猛, 2003年电动自行车产量为399.72万辆, 2004年电动自行车产量为675.71万辆, 2005年电动自行车产量为1, 209万辆, 2006年电动自行车产量为1, 600万辆, 2007年电动自行车的产量已经突破2, 000万辆。

二、我国的城市发展现状及主要特点

(一) 快速的城市化和机动化。

21世纪可谓是城市的世纪。中国正处于城市化高速发展的时期, 每年城市化率约以1%的速度增长。人口在城市的集聚, 要求有相应的交通方式支撑。目前中国城市机动化尚处于起步阶段, 千人拥有机动车数量尚且很低, 未来10年到20年中国城市机动化将快速增长。

(二) 高密度和单中心的城市结构。

中国耕地资源的稀缺要求城市集约化发展, 人口更加在大城市集聚, 城市的用地依然紧张, 以及长期依靠低速交通体系, 城市的密度长期居高不下。现阶段中国大城市、特大城市的集聚性非常强烈, 单中心的城市结构使得交通问题更加严峻。

(三) 能源和环境压力大。

随着经济的发展和产业结构的转型, 城市交通在能源消耗和环境污染方面的影响将迅速增长。以美国为代表的小汽车导向性的高环境成本、高资源消耗的机动化模式显然不适合中国, 中国需要寻求一种中国特色的、低环境成本和低资源消耗的城市机动化方式。

三、电动自行车出行方式的特点以及对中国城市的契合性

(一) 高机动性。

根据克里斯多弗·罗宾·雪利2006年对上海市和昆明市电动自行车的研究表明, 昆明市慢速公交的平均出行速度为10公里/小时、快速公交的平均出行速度为16公里/小时、自行车的平均出行速度为10.9公里/小时、电动自行车的平均出行速度为14.7公里/小时。

电动自行车在机动性上比自行车、慢速公交具有绝对的机动性优势。快速公共汽车只有在出行距离超过5公里时, 才比自行车具有优势, 而这仅相当于两轮车行驶距离的25%。

(二) 高可达性。

1.门到门的出行方式。

电动自行车提供门到门的出行方式, 减少了步行时间损失, 对短程出行而言, 电动自行车可达性都较高。

2.更广阔的出行范围。

电动自行车可以穿行于大街小巷, 且很少有道路行驶的限制。电动自行车具有一定的爬坡能力, 能适应丘陵地区。同时电动自行车的使用不仅仅限于城镇, 在城市郊区和乡村也被广泛运用于城乡短途运输。

3.停车更方便。

电动自行车的体积相对小, 停车场地可大可小、地面地下均可且场地易于共享。停车场地适宜与建筑物结合采用分散式的停车方式, 这种停车方式又反过来促进了可达性的提升。

(三) 高自主性。

相对于公共交通而言电动自行车的驾驶者可以自由地选择行驶路径, 对于道路交通的反应更灵敏, 因而对于出行时间的控制上更加自主。相对于自行车而言, 电动自行车可以自由地选择行驶速度, 可以自主选择人力骑行或是使用电力骑行, 同时在搭载物品方面的自主性更大。

同时, 电动自行车容易操作, 不仅适合年轻力壮者, 也适合老弱病残者。通过电力驱动, 为人们节省体力。

(四) 低成本。

1.使用成本。

电动自行车的使用成本主要包括购买成本、使用成本两个方面。在购买成本方面, 电动自行车的价格一般在1, 600～2, 400元之间;在使用成本方面, 电动自行车的行驶费用一般在0.78元/100公里, 总平均费用大概在0.10～0.12元/公里 , 相对具有明显的成本优势, 同时电动自行车也容易驾驶。

2.环境成本。

电动自行车采用电力驱动, 相对于使用不可再生能源石油而言, 使用可再生能源电力在环境成本上大大降低。目前主要问题在于现在广泛使用的铅酸电池会导致土地或地下水的污染。虽然对于锂电池的生产技术已逐步走向成熟, 到2007年止, 使用锂电池的电动自行车超过10万辆 , 但由于成本相对较高, 新电池的推广还需要一段时间。

3.空间成本。

电动自行车占用道路资源小, 有利于节约道路资源。在静态停放中, 电动自行车占用道路资源1.05m2, 小汽车占用道路资源9m2;在动态行驶中, 电动自行车占用道路资源11.8m2 , 小汽车占用道路资源约45m2。

四、城市规划视角之下的电动自行车出行

(一) 电动自行车引领中国低成本机动化之路。

随着城市化的进程, 人们的出行距离和出行费用逐渐增加。相对自行车和多数城市的公交车而言, 电动自行车的速度更快, 使得城市各种活动之间联系的速度更快。同时电动自行车的成本更低, 使得个体出行在高效的同时保持较低的成本。电动自行车的发展, 使得城市里很多低成本的生活性服务业 (如电动自行车送水、送盒饭、快递等) 可以生存并扩大其服务范围。高效低成本的交通方式缩短了时空距离, 使得人们能够在更大的地域范围内选择这样的服务。电动自行车作为一种高效低成本的交通方式, 客观上支撑和促进了中国许多生活性服务业的发展。

(二) 电动自行车有利于提高可达性。

提高可达性是城市交通的重要目标, 虽然公共交通系统是有效的城市交通出行方式, 但中国城市可达性的实现不可能完全依靠公共交通来实现。一方面, 城市公共交通只能在有限的地域和有限的时间内提供有限的服务;另一方面, 我国多数城市公共交通的速度普遍不高。良好的可达性必然是由多模式的交通方式共同实现的, 不同的出行距离应该有不同的交通方式可选择。电动自行车在中短距离出行中具有较大的速度优势, 同时电动自行车适合于多样的道路环境、自主性强、门到门且停放方便, 与公共交通形成互补, 可以通过两者的分工与配合形成机动性与可达性的双赢。

(三) 电动自行车有利于优化土地利用模式。

1.一定的密度。

城市交通与城市土地利用方式密切联系。与小汽车交通模式相适应的是城市土地的低密度、以主干路为主体的稀疏的路网体系;而电动自行车的广泛使用则是建立在较高的城市密度的基础之上, 要求道路数量尽量多和道路开口尽量多以提高可达性。电动自行车交通模式对于道路面积和空间的占用都大大降低, 是一种更加集约化的土地利用模式。

2.适度混合。

机动车的出行方式是与低密度的城市形态相适应的。电动自行车的出行方式则是与土地的混合使用相契合的。电动自行车的交通模式要求道路两边的土地利用要适度混合以增强街道活动的丰富性, 使得骑行者在路途中有多样的活动可以开展。

(四) 电动自行车以更加友好的方式介入城市空间。

1.空间结构。

城市的空间结构与城市交通是相互影响的。19世纪末以来, 汽车的广泛使用促进一些城市由高密度集聚的空间形态转变为低密度扩张的空间形态。中国地少人多、资源有限, 低密度扩张的空间形态不符合中国的国情。中国目前尚处于机动化水平较低阶段, 多数城市仍以单中心、高密度集聚的空间形态为主。电动自行车的广泛使用在一定程度上延缓了部分人转向小汽车的机动化交通方式, 进而在一定程度上, 延缓了城市低密度扩张。

2.空间特征。

小汽车的普及对城市空间带来巨大的影响。为了使小汽车的通行顺畅, 多数城市无不是变窄街巷为宽马路、合并小街坊变成大街坊、拔掉大树、拆掉建筑, 对城市空间特征、城市肌理造成了巨大的破坏, 也即“建设性破坏”。而电动自行车与自行车则是以更加友好的方式介入城市。我国城市多已经形成较为完善的三块板道路体系, 只要维护修复原有的三块板道路就可以满足自行车和电动自行车的使用要求。这将更有利于城市空间特征的维护和城市记忆的传承。

3.空间环境。

从以燃油作为动力的机动化方式到以电力作为动力的机动化方式, 可谓是一场绿色的技术革命带动了交通的新变革, 也给城市空间环境带来了福音。电动自行车作为一种以电力驱动的交通工具, 降低了发动机的噪音污染, 消除了燃油造成的尾气污染, 相对于小汽车而言, 将交通出行对周围环境的不良影响大大减少。

(五) 电动自行车有利于社会公平。

1.机动性与社会公平。

自由移动是人们的基本权利。然而人们的出行能力是不同的。越富有的人, 越有能力掌握多种交通工具, 机动性更强, 更容易获得更多的机会与财富, 进而又增强了其机动性, 形成良性循环;对于低收入群体则刚刚相反。而电动自行车的普及为中低收入者提供了一种低成本提升机动性的可能。根据中国自行车协会在2006年委托北京零点市场调查, 电动自行车的使用者多为中低收入群体。电动自行车的主要消费群体是老年人、学生、中年妇女和上班族。

2.多模式交通与社会公平。

积极地发展公交是实现低成本、高效率的城市机动化的重要手段。然而城市公共交通作为一种公共福利, 需要高额的财政支撑且服务对象与服务质量有限。对工作时间很早的清洁工, 其上班时公共交通还没有开始运营;对于低收入群体, 轨道交通的票价让他们无法选择轨道交通作为日常通勤方式。因此城市需要多样的机动化出行方式提高不同人群的机动性, 电动自行车是提升中低收入群体机动性的有效方式。

(六) 电动自行车有利于城市生活更加多样和活力。

城市活动的丰富性、多样性、趣味性往往是人们喜欢一个城市的重要理由, 随着小汽车的发展, 人们减少了出行时耗, 但却失去了参与街道公共空间的计划。如果所有的出行只是坐在封闭的交通工具里, 机械地从一个地点移动到另一个地点, 那么城市生活便缺少了许多魅力。电动自行车的速度可控性更强, 骑行者既可以在上班的途中选择以15km/h速度快速行驶, 也可以选择在下班途中, 以5km/h甚至更慢的速度慢速行驶, 以便于观察街道上有什么新鲜有意思的事情、哪里又开了一家新的超市。骑行者可以随时停下来去参加某项临时性街道活动、与偶遇的邻居聊天等等。利于沿街商业和街道生活, 符合人们对传统街道生活的向往。

摘要：进入21世纪之后, 中国电动自行车的发展呈现指数型的增长趋势。电动自行车穿梭于中国的大街小巷, 成为人们完成上班、上学、购物、休闲等活动的重要载体。电动自行车正悄然无声地融入中国普通百姓的生活之中, 就像小汽车步入富有家庭一样。那么电动自行车与中国城市的契合性在哪里?电动自行车对中国城市将产生什么样的影响?本文试图从城市规划的视角予以探索。

关键词：电动自行车,出行方式,城市规划

参考文献

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我电动自行车出口前景看好 篇3

时下绿色安全出行已成为趋势。就在我国许多城市都已经禁止摩托车上路的今天，电动自行车凭借环保、高效的特点，成为摩托车的主要替代品。

目前，中国共有超过1.5亿辆电动车上路行驶，80％的国产电动车在国内销售。中国众多电动自行车品牌在努力发展国内市场的同时，也在积极开拓国外市场。随着欧美等地的消费者正在逐步认识和接受电动自行车，中国电动自行车出口前景看好。

国际市场广阔

《纽约时报》近日报道，根据美国科罗拉州的派克研究公司最近的报告，全球今年的电动自行车销售收入有望达到69亿美元。预计这个数据到2018年还要上涨70％。

中国正处在这个产业增长的中心。派克研究公司预测，今年中国电动自行车销售将达2，800万辆，成为全球最大的市场。

昆山是我国电动自行车的主要产区。昆山检验检疫局的统计数据显示，5月份昆山电动自行车出口17，365辆，出口金额达980.7万美元，同比分别增长57.2％和94.5％。1—5月份，昆山出口电动自行车总量达到84，436辆，金额4，605.3万美元，已经超过去年同期水平。

2011年昆山全年出口电动自行车14.3万辆，金额7，446.5万美元，分别占全国的23.6％和28.6％。从今年1—5月不同国家和地区的出口情况来看，欧盟仍为昆山最主要的出口市场，总出口额达到4，074.4万美元，较去年增长8.5％；除日本市场呈现明显下降趋势外，其他新兴市场增长势头明显，增幅超过200％。

欧洲对于电动自行车的需求量在不断增长，德国和荷兰是电动自行车最大的市场，而巴黎则计划为电动自行车买家提供最高400欧元，约合500美金的补贴。在美国，电动自行车商店在依赖汽车的城市，如奥斯汀和休斯敦，遍地开花。而山城旧金山则正在实施一项电动自行车租赁计划。

根据生态研究所驻柏林研究员马克斯·格吕尼希的研究，在德国，电动自行车销售量从2005年的2.5万辆飙升到去年的30万辆。他说，德国电动自行车耗电少，从环保角度看是很好的，特别是如果电动自行车能替代开车出行的话就更好。

荷兰是欧洲第二大电动自行车市场。老年人是重要的用户。借助于电动自行车，“老年人能继续骑行更长的时间。”他说。城市之间的自行车公路越来越普及，比如，鹿特丹和海牙之间全长24公里的自行车公路正在规划当中。这样的道路更便于骑车人骑得更远更快，不过造价不菲，另外自行车公路和普通道路的交叉路口也需要小心设计。

开拓美国的市场可能是最艰难的。在这里，就算是短途出行，人们也习惯于开车。即便如此，派克研究公司预计，今年美国仍将销售掉10.5万辆电动自行车，到2018年销售量将再翻三倍。高油价、交通拥堵和婴儿潮人口的老龄化可能带来需求。但在美国，还没有多少人真正了解电动自行车。当他们骑着电动自行车能毫不费力地翻过一座山坡，对电动自行车能否胜任出行工具的疑虑也许就随之打消了。

国外售价颇高

一些大型汽车制造商也正在设法进入电动自行车行业。宝马发布的一款电动自行车可以折叠放入汽车后备箱。虽然只是初具雏形，但200辆这样的电动自行车已用于伦敦奥运会。奥迪和精灵(smart)也在开发电动自行车。

制造商在中国之外的市场能把电动自行车卖到更好的价格。派克研究公司指出，电动自行车在中国平均售价1，060元，即167美元；而在美国，它的平均售价是800美元；在西欧，售价达到1，500美元。一流电动自行车的价格可能更高，美国一家电器店里销售的电动自行车在加利福尼亚组装(零件产自中国)，售价1，900到2，400美元，这比沃尔玛及类似卖场所售的各类电动自行车要贵得多。

影响价格的一个因素是电池。在欧洲和美国销售的电动自行车大多采用锂电池。锂电池具有比中国通用的铅酸电池更高的能效，成本也更贵。其他因素则包括发动机的功率和质保期。

产品有待升级

在中国，电动自行车保有量很大，但大部分是铅酸电池动力，成本较低，不能完全实现回收，难以满足环保要求。在去年的环保风暴中，中国大部分的铅酸电池生产厂家因为污染严重，难以达到环保部门要求，被关停或责令整改，整体产量严重减少，对整个电动自行车及配件市场造成了很大的冲击，同时也带来了锂电池等新型蓄电技术的加速普及。

实际上，发展锂电池等效率更高、更加环保的蓄电池才是电动自行车获得更多人青睐的最终途径。在欧美等发达国家市场，人们对保护环境的意识更强，铅酸电池电动自行车在欧美几乎没有市场。

据了解，中国生产电动自行车的厂商很多，为之配套生产配件的厂家也很多，发展程度、规模大小不同，造成质量参差不齐。中国出口欧美市场的电动自行车，部分因为出现质量问题，遭到消费者和经销商的退货。

电动自行车安全性问题的资料分析 篇4

根据公安部统计，2009年涉及电动自行车死亡人数比2004年增长6倍；电动自行车拥有量从2004年到2009年间增长了8倍。比较这两组数据，可以看出，电动自行车死亡人数的增加速度要低于电动自行车使用者数量的增加速度。同样依据公安部的统计数据，电动自行车的万车死亡率仅为0．31，远远低于摩托车的1．57，更低于汽车的万车死亡率。涉及电动自行车死亡事件中80％以上是因为电动自行车违章上机动车道、逆行、违法驾驶等原因，而不是车辆自身的安全因素。

电动自行车已经证明是一种节能、环保、经济、安全的交通工具，是百姓解决出行难题的有效方式。随着电动车的进一步普及和越来越多的人的使用，必将带来越来越大的道路交通压力，对道路交通管理构成一系列挑战，这需要政府有关部门按照“以人为本，服务优先”的原则，从中国实际出发，完善、修订相应的法律法规和标准，致力于解决电动车所带来的新问题。

中国的电动自行车产品依照的是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，其中规定，电动自行车的最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤。按照这样的标准，全国90%以上的电动自行车都是“超标”的。如果严格按照重量的标准，那马路上跑的就没有不超标的，除非儿童的玩具电动车。美国电动自行车的标准是限速32公里，欧洲是25公里，我们限速20公里，本身就不能满足消费者的需求。湖州禁过电动车，但是老百姓需求情绪严重，没禁成。温州也说禁电动车，不上牌不管理，反倒成了超标车最严重的灾区。

宁波在这方面做的比较好，从2001年开始，购买电动车之前还要进行半天的安全驾驶培训。就像驾驶机动车一样，除了电动车要上牌之外，电动车驾驶者也要取得行车资格证。

台湾是一个摩托车的世界，人均摩托车保有量居世界首位，差不多人手一辆。一辆摩托车就是一张选票，谁敢禁摩，老百姓就用选票来回应。既然不能禁，就得好好管，台湾的摩托车在现实中的表现非常有序。在任何一个停车场，都有专门的摩托车停车位，所有的摩托车停得几乎是一条直线。在马路上，摩托车自觉靠右边的车道行驶，不上人行道，不堵汽车的路。台湾的机车是不限速的，据说最快的达到了150码，但台湾机车的平均速度在40到50码左右。

由此可见，电动自行车安全性的的问题，最终还是管理的问题。

数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量达到1.04亿辆的中国，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量

2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。同样是汽车安全，为什么国外的数据就比国内的好？很明显，还是管理问题。

电动自行车发展前景分析 篇5

为进一步规范全县电动汽车、电动自行车（以下简称电动车）市场经营秩序，有效预防道路交通及消防安全事故，严厉打击生产、销售不合格、“超标”等电动车违法行为，结合我县实际，决定从即日起至2020年12月底在全县开展电动车专项整治工作，现制定工作方案如下：

一、工作目标

通过电动车专项整治，加大对生产、销售不符合标准电动车的查处力度，严格追究生产、销售企业的违法责任，做到“发现一起、查处一起、警示一片”，落实电动车经营主体责任，有效遏制违法违规电动自行车销售行为，使生产、销售的电动车产品符合相关法律、法规和标准要求。

二、整治重点

（一）查处生产、销售不符合《电动自行车通用技术条件》（GB17761－2018）电动自行车的行为，查处“三无”、改装、拼装电动车等违法行为。

（二）查处无证（CCC）生产电动车，销售无证（CCC）电动车违法行为。

（三）查处无照经营电动车违法行为，查处非法改装电池违法行为。

（四）及时受理、解决消费者投诉，查处在生产、销售电动车经营行为中侵害、危害消费者生命财产安全的违法行为。

三、工作步骤

（一）调查摸底阶段（2020年11月10日前）。

各所组织人员摸清本辖区从事电动车生产和销售企业，做好排查记录，建立档案资料。同时，做好新标准及有关规定的宣贯工作。

（二）集中整治阶段（2020年11月30日前）。

各所组织开展集中整治行动，加大查处力度，依法取缔无照经营电动车，生产、销售超标、“三无”、无CCC证书电动车等违法经营行为。

1．严把主体资格，严查无证无照生产销售行为。对排查出的无证无照经营和超范围从事电动车生产、销售、维修的企业、市场、商场、经营户从严给予查处，建立公布曝光，联合管理机制。（信息股牵头）

2．强化CCC认证监管。加强对电动车企业的监管，严厉查处无证（CCC）出厂电动车，经营无证（CCC）电动车行为；加强对认证机构现场审查审核环节的监督检查，严厉打击买证卖证行为。对于可能存在质量问题和消费者投诉问题集中的品牌、型号，蓄电池（改装）、充电器等重要配件加大抽检力度，对抽检不合格的销售企业依法立案查处。（质监股牵头）

3．严查非法改装、拼装电动车及蓄电池违法行为，严厉打击假冒伪劣等违法违规行为。重点检查标识、标志、标牌、合格证明等，督促从事电动车生产、销售经营的市场、经营者履行第一责任人义务，建立进货检查验收等制度，并向消费者提供有效发票等。对非法改装、拼装电动汽车、电动自行车及蓄电池、超标、“三无”、无　CCC证书、提供不出合法来源证明等的，要依法进行调查处理。（稽查股牵头）

4．及时受理投诉举报，保护消费者合法权益。要按照新《消法》规定，及时、认真受理投诉举报，做到“事事有回音，件件有着落”。对于消费者提出的合理的修理、更换、退货、退还货款和服务费用或者赔偿损失等的要求，故意拖延或者无理拒绝的，要依照《消费者权益保护法》进行查处。要加强消费教育和消费宣传，引导广大消费者正确购买、使用电动车，促进安全放心消费。（消保股牵头）

（三）巩固提升阶段（2020年12月10日前）。

深入分析本次专项整治行动中发现的共性问题和突出隐患，深挖背后的矛盾和原因，提炼总结好的经验做法和工作成效，改进工作方法，完善工作制度，建立健全长效工作机制。

四、工作要求

（一）加强组织领导。

电动车专项整治是市场监管的职责所在，各相关单位要把这项工作当作今年重点工作来抓。以对消费者人身财产安全高度负责的态度，严密组织开展电动自行车专项整治工作。

（二）加大查处力度。

在专项整治工作中，要坚持文明执法、依法行政，特别对本辖区不符合国家标准、无证生产、无照经营、超范围经营和销售电动车行为的，要及时切实采取相应处罚措施，绝不手软；对情节严重的，依法吊销其营业执照；对构成犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任。

各相关单位在专项整治工作情况及在检查、执法中发现的问题报送至质监股，11月10日前报送企业主体摸底情况，12月5日前报送专项整治总结。

联系人：XX

联系电话：XX

电动自行车上牌委托书 篇6

非机动车管理所：

本人在，商店购买车架号为 电动自行车，现委托（姓名）

代办上牌手续。委托人签名： 代办人签名： 联系电话： 联系电话： 联系地址： 销售单位证明：以上情况属实。

（盖

章）

年 月 日

电动自行车上牌申请

非机动车管理所：

本人户籍地

现临时居住（或工作单位）在，今购买牌电动自行车一辆（车架号：），因初来杭州，工作，生活居所尚无固定，在杭临时居住证还未办理，要求贵所上牌是给予照顾方便。

申请人： 联系电话：

（盖

章）

年 月 日

电动自行车上牌委托书

非机动车管理所：

本人在，商店购买车架号为 电动自行车，现委托（姓名）

代办上牌手续。委托人签名： 代办人签名： 联系电话： 联系电话： 联系地址： 销售单位证明：以上情况属实。

（盖

章）

年 月 日

电动自行车上牌申请

非机动车管理所：

本人户籍地

现临时居住（或工作单位）在，今购买牌电动自行车一辆（车架号：），因初来杭州，工作，生活居所尚无固定，在杭临时居住证还未办理，要求贵所上牌是给予照顾方便。

申请人： 联系电话：

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电动自行车发展前景分析 篇7

从能源消费结构上看, 中国过度依赖石化能源的格局并无根本性改变。大力发展新能源, 已成为21世纪全球经济发展的制高点, 真正把新能源产业发展起来、动力释放出来, 中国的能源安全问题才有光明的前景。这就需要中国在新能源发展问题上, 敢于打破旧观念, 实现政策制度的大胆革新, 超常规地大步前进, 尤其是中国中西部地区, 拥有广阔的沙漠、草地、戈壁, 太阳能资源十分丰富, 可大力发展太阳能光伏发电, 建设新能源基地, 从而支撑中国经济未来30年的快速发展。

据专家统计, 中国太阳能资源蕴含量达到2.1×1012 kW, 只需开发1%即可达到210×108 kW, 远大于生物质能的1×108 kW、水电的3.78×108 kW以及风电的2.53×108 kW。随着世界经济向低碳方式的转变, 太阳能光伏发电将以其自身接近零碳排放而尤具优势。每发电1 kW·h的碳排放量, 煤电为304 g, 油发电为204 g, 天然气发电为181 g, 风力发电为6 g, 水电为20 g。通过以上比较, 可以看出太阳能是目前可使用的能源中, 一次性转换效率最高, 且使用最简单、最可靠、最经济的新能源。

自行车作为一种绿色的交通工具, 其发展距今已有100年的历史, 电动自行车的出现不过十几年, 而涉及电动问题也就介入了能源领域。

为了克服现有电动自行车充电繁琐, 蓄电池电量有限等不足, 赵维平先生历时4年, 潜心研究, 终于研制成功了新型太阳能电动自行车。该项实用新型专利已经获得国家批准。专利名称为太阳能电动车充电装置, 专利号为200920102488.3.

该项专利, 具体实施方案是在电动自行车上安装面积不大的太阳能电池板。只要将太阳能电动自行车放置在阳光下6 h～8 h, 就可以给太阳能电动自行车上的蓄电池充满电。车在运动中也可以充电。由于太阳能电动自行车设计合理, 结构简单, 实用方便, 有效地解决了现有电动车太阳能充电器输出电压无法调整, 充电缓慢的问题。

该项技术, 除了性能优越, 产品价格也很实惠, 装配有该专利产品的每辆电动车, 其价格只是在同等档次电动自行车成本价格的基础上增加几百元。如果遇到连日阴雨, 该太阳能电动车还可以和普通的电动自行车一样, 使用220 V电源充电, 以达到其最佳使用效果。目前, 该技术在获得国家专利的基础上, 亟待进一步开发规模化的生产能力。

中国一直是自行车使用大国。我们的太阳能光电转化技术, 如果得到广泛应用、推广, 节能减排及发展低碳经济的目标就可以轻松地提前实现。本着创建节约型社会的宗旨, 国家正在从多方面着手, 大力倡导发展太阳能科技事业。而作为重要的科技产品, 太阳能电动自行车的发展一定会受到政府的大力提倡和支持, 并有望成为广大消费者青睐的对象。

酷玩电动自行车 篇8

这是一款适合发烧友的产品。HiPowerCycles推出的这款HPCF1绰号“龙卷风”，号称“世界上最快的电动自行车”。它配备了一个5000瓦的电源系统，搭载了第四代霹雳无刷无齿轮电机，液压盘式制动器以及9速传动系统，最高时速每小时88公里。更难能可贵的是，它仅重33公斤。

价格约5.7万元

+Stromer-

自行车制造商Fairly Bike推出的这款+Stromer-自行车，由设计师Thoemus设计。它的外型极其简洁，简单的外表但实力非凡，它既是一款高品质的山地自行车，又配有马力超级强劲的电动马达，具有绝佳的加速性能。并且，它还可以升级加装各种辅助设备，比如液晶仪表板等，改装潜力极大。

价格约1.8万元

YikeBike

YikeBike公司出品的这款同名产品是辆奇特的电动自行车，它采用前后排列一大一小两个轮子，驾驶时只需坐在座椅上，脚放在前轮两侧的踏板上，双手下垂握住车座后的车把，以控制加速、刹车和方向。它采用碳纤维材质制作，轻巧又能保证强度，15秒内就能将其折叠进挎包。同时，它还采用了全电子化方案，配备电子刹车和防滑系统，在1.2千瓦高效电动机驱动下，时速最高可达20公里，酷劲十足。

价格约2.5万元

Voltitude

Voltitude是一款极具设计感和实用性的折叠电动自行车，由瑞士设计师埃里克和安德烈·马塞尔设计，它外型神似一把瑞士军刀。它由轻巧的铝合金材质制成，采用了液压盘式制动器，仅重22公斤，可在几秒钟内折叠或者展开。它搭载了9.5Ah/36V聚合物锂电池，配备了250瓦马达，根据瑞士法律，它的最高时速被限制在了25公里，最高航程为40公里。

新品未上市

The Beast

M55推出的这款The Beast混合动力自行车，绝对配得上它“野兽”的名称，整车设计粗犷霸气，酷似一头野性十足的怪兽。它采用钛合金和碳纤维材料制造，结实却又轻便，仅重33公斤。混合动力的模式既可以脚踏骑行，又可以切换到电单车模式。它的最高时速可达76公里，充满一次电可续航120公里，动力强劲。

价格约25万元

Beixo Compact Electra

And Dutch公司的这款Beixo Compact Electra是一款极富创新性的折叠电动自行车，它轻巧、超薄，便于折叠。但最大的亮点是它创新的驱动方式，Beixo Compact Electra没有油腻、老式的车链，而是一个创新的、可靠和清洁的轴驱动系统，它通过踏板带动传动轴驱动后车轮的齿轮前行。接上电池，就可切换到电动模式。

电动自行车安全管理制度 篇9

一、工作原则和目标。

坚持“依法依规、文明规范、分类管理、禁限结合”的原则，实现“规范、安全、有序、可控”的目标。

二、工作措施。

1.依法管理，凭证入校。电动自行车须证照齐全，办理北京大学非机动车通行证后方可入校。非机动车通行证由保卫部负责制作、发放和管理，校内师生免费办理，校外服务保障人员每证10元工本费。

(1)申办学校非机动车通行证的电动自行车须先依据国家、北京市相关法规，到交管部门注册登记，办理北京市牌照。

(2)取得牌照后按要求带好相关材料到保卫部办理学校非机动车通行证。

(3)校外服务保障如送餐、送水、送货等电动自行车，须以单位名义如送餐公司、外卖餐馆、送水站等申办，提供单位营业许可证、法人代表及联系方式、骑行人有效证件(身份证、暂住证或居住卡)等材料。

(4)一旦发现不符合电动自行车技术标准，办理假牌照或提供其他虚假材料，则取消办理学校非机动车通行证资格，永久禁止骑行电动自行车入校。

2.总量控制，禁限结合。依据校园实际情况，考虑师生的合法合理需求，禁止超标和非法电动车，控制电动自行车总数，对违规车辆严格处罚。

(1)校内师生员工每人限办一辆，校外服务保障单位视其规模、校内需求限定数量。事业编及合同制教职工、本校正式在册学生凭校园卡，劳动派遣及其他聘用人员须提供临时出入证、单位证明、雇佣合同。住在校园内及畅春园、畅春新园、中关新园等周边的同学除20_年10月20日以前购买的达标合法电动自行车可办证外，20_年10月20日(含)以后购买的电动自行车原则不予办理。

(2)保卫部严格监管，师生员工可对电动自行车违规行为进行举报(电话62755110、62756110，邮箱bwbjtb@163.com)。对在校园不安全文明行驶，违反交通安全管理规定的，一般行为进行警告教育，暂扣非机动车通行证一周;导致交通事故造成重大伤情、拒不服从学校管理或被警告教育达2次的纳入“黑名单”，没收非机动车通行证，禁止骑行电动车入校且取消以后办证资格;校外服务保障电动自行车违规除上述处罚外，将禁止其单位所有电动车入校。

(3)未来视情况，必要时将采取限定区域停放、限定行驶路线等更严厉措施。

3.规范管理，安全文明。所有办理北京大学非机动车通行证的车主须签署承诺书，遵守交通法规和学校交通安全管理规定，服从学校工作人员的管理，安全、文明、规范行驶和停放。

(1)入校时须下车推行，服从门卫管理，验证后再通行。

(2)通行证与车辆、骑行人对应，不得挪用、转借、伪造、变更。

(3)须靠右行驶，行驶速度不得超过20公里/小时，注意避让行人和自行车，骑行时不得接看手机、穿插抢行。

(4)不得载人(固定座椅内可载一名12岁以下儿童)，后端载物不得超过车身30厘米

(5)安全充电，在停车架或指定区域停放，不得乱停乱放、阻碍道路交通。

4.做好服务，减少矛盾。在严格管理的.同时，尽量保障师生的合法权益，做好宣传、引导和服务。

(1)协助校内师生处理不达标电动车。对校内师生不达标、不能注册登记上牌的电动车，保卫部将积极协调有关电动车生产、销售企业，进行以旧换新或回收处理，尽可能减少损失。

(2)整理规范停放在校门外的电动车。对不能入校停放在校门外的电动车，短期内予以整理规范，未来协调交管、城管部门进行打击清理。

(3)加强宣传和引导。保卫部协调宣传、学工、团委等部门，采取多种途径展开宣传，广而告之，覆盖校园内出入的所有电动车，介绍有关法规和学校的措施，赢得理解和支持。

(4)妥善处理矛盾和纠纷。坚持严格管理，文明规范执勤。对门口不服从管理的电动车主，以耐心解释劝解为主;对胡搅蛮缠、辱骂门卫、进行人身攻击的电动车主，保持文明和克制，交燕园派出所处理。

三、时间安排。

1.发布公告。20_年10月10日发布《规范校园电动自行车管理通知》，公布管理方案。

2.严格管理。分三个阶段：

(1)保卫部自10月17日开始办理非机动车通行证，并邀请海淀车管部门前来学校为校内师生合格电动自行车登记上牌;

(2)11月1日开始，禁止无非机动车通行证的校外电动自行车入校，校内师生可凭校内有效证件骑行电动车入校;

自行车和电动车作文 篇10

在我家的车库里，有一辆自行车，他已经和在我家好多年了，是个老头。他的嘴--铃铛已发不出声音，脚踏有一大块掉了，车链缠成一团，真难看!在车库中，还有一位“明星”，他就是崭新的电动车!它在阳光下闪闪发光，蓝色的.车身让它看上去像一大块形状不对的蓝色宝石。手刹上刻着的“赛克”两个字还十分清晰。与自行车比起来，真是天壤之别!

妈妈总骑电动车上下班，因为它快捷又迅速，因此，妈妈十分钟爱电动车，每天为它打上车油，拿毛巾擦了又擦。而自行车呢?家里人对他视而不见，离她远远的。不想让她满身的灰尘来到自己身上。电动车被我们一家人宠的狂妄自大。一天，妈妈把它放到车库回家后电动车大摇大摆来到自行车面前。像恶霸那样指高气扬的说道:“你看看你!破烂不堪，满身灰尘，真是令人厌恶!再看看我，多漂亮呀!主人每天都骑着我，带我去兜风，这种日子真是悠然自得，快活啊!”

妈妈工作太忙，总不运动，身子一天天胖了起来，终于有一天，妈妈大喊道:“130斤，不行，我要减肥，我要锻炼!”马上，妈妈擦洗了自行车，自行车虽然有些小零件坏了，但洗过后却变得干干净净。它终于重见天日了。

连着几个星期，妈妈都骑自行车去上下班。电动车变得脏兮兮的，可自行车只是每天任劳任怨的工并没有自大，也没有说一句话。

一天，电动车忍不住了，它问自行车:“你怎么不说我呢?”自行车不解地挠挠头问:“说你什么?”电动车脸红了，说:“以前我说你破旧，而现在你又受宠了，比我干净漂亮了，为什么不说我呢?“自行车温和又语重心长的说:”你速度快，高科技。我上次送主人，主人差点迟到了，我慢，所以，我羡慕你还来不及呢!"

电动自行车常见故障探析 篇11

关键词：电动自行车 故障 检修

1 电动车发展现况

电动自行车是一款绿色的交通工具，在城市化展的进程中电动自行车满足消费者出行半径增大的需求。经过多年的快速发展，电动自行车产业进入了成熟期，产品质量不断提高，创新技术成果普遍应用。电动自行车成为一个重要的产业，也是老百姓主要的交通工具。目前平均每四户百姓家中就有一辆电动自行车，这个比例还在快速增大。电动自行车已经成为人民生活中得一种重要的消费品。据常州市电动车协会谢文伟秘书长说，“城市框架拉大，上下班时间更长。大概从2003年开始，电动车迅速取代自行车成为了大众交通工具。”我市现有电动车近70万辆，年销量近8万辆。不完全统计，电动车年销量是自行车的10倍。电动车发展如此迅速，掌握常见故障的判断处理也显得尤为重要。

2 常见故障及解决方法

电动车常见故障不外乎两种，其一为柔性故障：主要指故障发生没有明显规律可循，如控制器中焊点的脱焊，遇到此类故障应该首先分析一下涉及到哪些方面，如是否是电机运行不正常，有时焊点接触好，电机在起动时感觉无力。然后检测有关的参数，如果一时分不清什么原因，最简单有效的方法就是更换零部件。比如刹把断电开关损坏，只要换一个开关就行，像这种小故障就比较好修理。其二为刚性故障：主要指的是故障发生以后保持不变，故障面不会出现扩大。比如刹把断电开关损坏，只要换一个开关就行，像这种小故障就比较好修理。

常见的电动自行车零部件比较多，其主要维修方式从本质上说是零件维修与更换两种，所以本文从关键的零部件阐述经常出现的各类故障。

2.1 控制器故障

电动自行车上的控制器是维修中最重要的的部件之一，控制器损坏在使用中也是比较常见的。常见控制器引线中包含电源线、电机线，以及无刷电机控制器。电源线较粗时，主要是红色线和黑色线，红色为电源正极直接电源或与开关串联接电源正极，黑色线接电源负极，红色与电源正极直接接通的会有弱电开关线，此线用于提供控制器内部工作电源，一般与大功率的电阻串连；转把线是三根线，在接通电源后，可以对电源黑线（零线）测量三根线的电压，电压最高一根为转把供电正极，转把的零线与电源零线相连，那另外一根为信号线。转动转把测量信号线电压是否在0.8—4.2V（5V供电）变化，就可以判断是否正确；刹把开关主要有两种，一种为两根线，一种为三根线的（霍尔开关）。其中两根线的开关有两种状态即闭合和断开；三根线霍尔刹把与转把一样，先分出电源线，再判断信号线，常见情况刹把有常高、常低两种状态；常高动作时，信号为零；常低动作时则相反。在检测速度线、刹车灯线、欠压线、助力线时，应测量对零电压。常见控制器故障后出现电机不转、转动噪音比较大、转速不稳定、正反转不定、控制器温度上升较快、电机启动无力等。对控制器而言，电机不转可能是刹把断电信号干扰或者单片机复位出现问题，转动噪声大则可能是CMOS管续流有问题或者相位错了，转速不稳定可能是控制器供电电源的接触问题，正反转不定有可能是控制器内控制正反转的引脚虚焊引起接触不好，控制器温度上升快有可能是控制器本身消耗的电流增加引起的，或者CMOS管工作有点问题；电机无力有可能是检测过流的康铜丝焊接接触不好引起，导致无法通过大电流。

2.2 电机

电动自行车的电机高速、低速的主要区别在于是否有齿轮减速，为了增加电机在低速时的输出扭矩，我们需要提高电机低速时的运行效率，因为齿轮减速的最主要目的是为提高电机转速，在检测维修电机性能时可以参照以下几个指标：①噪音。电机噪音是每个电机都有的，但不应该出现碰撞声、挤压声、摩擦声等，可以出现均匀的电磁噪音，我们可以用空心的金属听棒在电机轴上试听检验。②负载电流。负载电流主要反映实际运行效率，当电机效率较低时，就需要检查线圈内部焊接是否牢固，以及磁钢磁能积是否不足，当是无刷电机时，需要注意霍尔元件型号，并注意霍尔正反面。修理有刷电机碳刷装进去后需要检查一下碳刷的灵活度。如果是有刷电机，就需要检验换向器有没有出现短路。负载电流增大，实际力矩较小，则说明电机效率较低。③空载电流。空载电流反映了电机退磁的现象，如出现电流加大，机械磨损的损耗等情况，则说明空載转速提高，退磁现象明显。

2.3 电池

现在电动自行车中常使用的是铅酸电池，如在使用过程中检测出没有达到厂家规定容量值，如果在厂家的三包服务期内可以进行调换。主要检测方法有以下几种：

2.3.1 电池在充电过程中，出现发热比较严重，10—14Ah电池充电电流正常是1.6—1.8A左右，17Ah—20Ah以上的充电电流正常是2.5—3.0A左右。此时只要打开电池面盖，给每单格加蒸馏水6mL左右，加水后，采用脉冲式充电器长时间充电一次，以0.5C放电，然后再循环一次，应该有比较大的改善。电池由于发热严重而水分散失，就应该补充水分。

2.3.2 电池在充满电以后应立即测量电池的端电压，然后放置5小时以上，待时间足够以后重新检测，如果电池自放电现象比较严重，则这种情况就需更换电池。此时如果电压下降比较明显，则应考虑是这种情况。

2.3.3 用万用表测量电池端电压，进行短路实验，内部极板焊接断裂情况不大出现，其主要应注意检查外露端子是否为虚焊以及电池极片是否出现严重的腐蚀情况。如果检测出电池端电压比较高，则说明电池内可能有短路等情况出现。

2.4 线束

线束的损坏在常见维修中几乎不会出现，主要根据控制器及显示器的功能去查找有可能发生问题的区域，再按对应线检查问题线束的连接部位是否正常。

2.5 充电器检测

充电器的检测可以分为以下几个项目：

①充电器输出空载电压值，通过这个值可以判断开关电源是否能正常工作。

②电动自行车的充电器上的指示灯显示是否正确。常见情况是红色灯亮为充电，绿色显示灯亮为充电完成，但是不同充电器会有所不同，以鸿尔达充电器为例，正好相反。

③充电电流是否正常。充电电流在此前分析电池中就已经详细说明，以此前分析为准。

④充电器充电时间在8小时后的充电电流。常见充电器在8小时后将转为浮充，我们要保证电池电压在不在浮充电压以下。

⑤假如是脉冲式的充电器，主要检查串入电池电流表是不是显示为有规律的抖动。

3 总结

维修时要抓住问题的关键，找到解决问题的突破口。简单化减少电动车的故障率，除了我们日常使用中注意保养维护，正确使用外，提高整车及零部件的质量也是关键问题。

参考文献：

[1]电气控制.房金菁，阎伟.山东科学技术出版社.2007.

[2]电机与设备电气控制.谢志萍.电子工业出版社.2005.

[3]智能检测与控制技术.王仲生.西北工业大学出版社.2002.

《电动自行车》杂志简介 篇12

《电动自行车》创刊于2003年, 由江苏省科学技术情报研究所主办、中国自行车协会助力自行车专业委员会、江苏省自行车电动车协会合办, 是"全国唯一公开发行的电动自行车专业杂志”。本刊为“中国核心期刊 (遴选) 期刊”和“华东地区优秀期刊” (中国标准连续出版物号:ISSN 1672-6936, CN 32-1685ATH) 。本刊围绕服务电动自行车企业、促进电动车行业发展为宗旨, 读者涵盖全国电动自行车行业协会, 全国电动自行车整车、零配件企业, 全国电动自行车销售商、消费群体、维修人员等, 面向各省市行业协会、检测机构、信息中心、大专院校、科研机构、社会公众发行。杂志涉及行业新闻信息、专题论述、企业风采、行业动态等内容, 专用型强, 发行面广, 行业影响力大, 是企业信息、新品宣传和市场推广的一个有力平台。凡是订阅全年《电动自行车》杂志的用户, 可优先享有江苏省科技情报所提供的科技查新、文献检索、论文发表、专利情报分析、项目申报辅导等增值服务。《电动自行车》是国内唯一一本可以通过邮局全球征订发行的刊物, 每月30曰出版, 月刊, 大16k�52页, 彩色封面, 图文并茂。每期定价10元, 全年120元。邮发代号:28-317广告经营许可证号:3200004950236。欢迎来稿, 欢迎订阅。联系方式:《电动自行车》杂志社电话:025-85433097传真:025-85403036邮件:ddc@sti.js.cn地址:江苏省南京市龙蟠路171号江苏省科学技术情报研究所《电动自行车》杂志社邮编:210042

经典的电动自行车广告词 篇13

2. 逸轻松，吉天下——松吉电动车。

3. 时尚骑行，我用松吉!

4. 松吉，轻松自然好感觉。

5. 张弛之间，魅力尽显——松吉电动自行车。

6. 路要在脚下，车要骑松吉。

7. 松我自在，疾行天下!

8. 电动新时代，松吉更精彩。

9. 一路轻松行，吉祥伴一生!

10. 爱松吉，就是爱环保。

11. 绿色环保选松吉。

12. 新松吉·馨动力·心服务!

13. 轻轻松松出行，快快乐乐运动。

14. 松吉，一路有你。

电动自行车电池使用注意事项 篇14

(1) 电动自行车一般使用的是免维护铅酸蓄电池, 使用温度在-15—45℃ (最好在20℃±10℃) 范围内, 过低会降低其有效容量, 过高会影响其使用寿命。骑行时当欠压指示灯闪烁发亮时, 必须要对电池充电。最好养成每天骑行后充电的习惯。

(2) 第一次充电前, 认真检查充电器的额定输入电压 (AC 220 V) 与电网电压是否一致。将电门锁关闭, 拔出钥匙, 以防充电过程中发生飞车等意外事故。

(3) 充电时, 先将充电器的输出端插头与电池的充电插孔连接, 再将充电器的输入端插头接通交流电源, 电源指示灯亮;充满电拔出充电器时, 顺序相反。此程序不准逆向操作。

(4) 充电时, 蓄电池和充电器应放置在儿童无法触摸到的安全场所, 周围无易燃、易爆物品, 通风干燥。不得在露天环境下充电, 以免因下雨等因素造成电池短路等意外事故。

(5) 充电时, 充电器指示灯红灯亮表示正在充电。指示灯由红灯转为绿灯时, 电池已充80%的电, 此时最好再充电1—2 h, 确保电池充满。

(6) 充电过程中, 若有异味、充电时间逾8小时充电器指示灯仍未转为绿灯、电池出现鼓包等现象时, 应立即停止充电, 并送到专业维修店维修。

(7) 充电器存放时应注意干燥, 防止雨水等液体和金属屑粒进入充电器内。充电器不要放置在车尾箱内, 颠簸、震动、潮湿等容易导致充电器损坏。

(8) 更换蓄电池时, 应同时更换电池连接线, 换下来的电池连接线严禁重复使用。

过亿超标电动自行车去留 篇15

就在此前一个星期，深圳市宣布， 从今年6月6日－12月5日全天24小时深圳主要区域禁止电动自行车上路。

深圳的“禁令”，让电动车企业感觉前途未卜。因为今年3月18日，公安部、质检总局等联合颁布了《关于加强电动自行车管理的通知》（下称《通知》），要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。和所有电动自行车企业一样，倪捷希望，这只是深圳“大运会”期间的临时管制措施，并不代表地方真的开始对电动自行车“下手”了。

九成电动自行车“超标”

倪捷曾做过市场调查，他伤心地发现，很多人“最讨厌的车就是电动车”，认为电动车就是跑在非机动车道上的“坏孩子”，横冲直撞、毫无章法，时而还窜进机动车道，带来安全隐患。

电动自行车产品依照的是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。在倪捷看来，这如同一本过时的教科书。其中规定，电动自行车的最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤。

但据倪捷介绍，按照时速的标准，全国90%以上的电动自行车都是“超标”的。“如果严格按照重量的标准，那马路上跑的就没有不超标的，除非儿童的玩具电动车”。

目前，我国电动自行车的保有量为1.2亿辆，而所有的机动车加在一起才1.99亿辆。电动自行车为何普遍“超标”，却又能在“超标”中发展壮大？

1997年，倪捷开始造电动自行车，当时行业还没有任何产品标准。两年后，倪捷作为企业代表参与了《电动自行车通用技术条件》的制定。“限定在20公里每小时是受到电动车技术的制约”；而对于监管部门来说，电动自行车是新生事物，控制速度更能确保安全。至于最大重量为什么是“40公斤”？倪捷向《中国经济周刊》透露，在标准制定时，当时生产电动自行车零部件的企业也参与其中，应该是企业基于对自身生产的电池、电机各个指标的考虑，希望标准更贴近自己的产品，在一定程度上影响了其中的参数。

2002年以后，我国的电动自行车开始普遍“超标”。随着无刷电机开始被使用，电动自行车可以行驶得更快；而人们要求续航里程更远，单位电池的数量被加多，从而带来重量“超标”。

为了规避1999年的标准，众多企业在出厂的电动自行车中安上了限速器，但这只是一个可以简单拆除的装置，拆除后，最高时速能达到40公里，而一般行驶的时速会保持在20～30公里每小时。

财经评论员朱煦说，这是“满处跑的一群野驴”。首先，作为非机动车，电动自行车没有任何的驾驶和安全培训；第二，没有牌照；第三，没有保险。另外，我国《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。山东交通学院交通法学教研室主任王宏雷说：“所有的超标的电动自行车生产都不合法，也不符合国家规定的安全方面的强制性标准”。

“标准”之错？

这是一个争议了近十年的课题，在深圳“禁车”之后，人们争论得更激烈了。

“电动自行车速度太快、刹车性能太差、骑车人交通安全意识淡薄都是引发交通事故的‘元凶’。”一位的士司机说，每次看到妇女载着儿童在机动车中间穿行时，自己都胆战心惊。

而有人则认为，交通事故并不在于电动自行车本身，而是配套的交通设施和安全管理不到位。“我每天上下班，道路本来就狭窄，一部分非机动车道还被停放的小汽车占了，有时候不得不挤进机动车道。”听到深圳“禁令”的消息，每天骑电动车上下班的小曹义愤填膺地告诉《中国经济周刊》。

对于电动自行车的乱象，倪捷将症结归为——陈旧的标准，他认为正是标准的缺失，导致公共安全配套无法执行。通常，在马路上，交警经常拦下一辆驶入机动车道的电动车，却不能按照机动车进行处罚，只好放行。

对此，王宏雷认为，当成千上万辆“超标车”出现在马路上时，交警也没有办法一辆辆去管。所以，厂家才是“罪魁祸首”。“正是企业违规生产可以随意拆除‘限速器’的‘超标’电动车，导致了这个行业不良的发展，为老百姓交通违法提供了一个‘后门’。”王宏雷认为，四部委的政策应该严格执行，对超标电动车进行“限期淘汰”。

当然，此举必然会付出不小的代价。

直接受到影响的将是1.2亿正驾驶着电动车的普通民众。财经评论员马光远说，“你原先骑电动自行车6点半就可以出门，你现在必须5点半出门，到单位只剩下炒股的力气。” “我们都指望着电动车维持生活呢！”一位骑电动车送货的年轻人告诉记者。

倪捷说，其实电动自行车的一个最大优势在于省钱。他算了一笔账，电动自行车每一百公里的耗电在1.2～1.5度，按照每度电6毛钱来计算，一百公里的能耗成本才9毛钱；而燃油摩托车按照每一百公里消耗汽油2.5升来计算，以油价5元每升来计算，成本是12.5元。

目前，我国已经成为全球电动自行车的制造、消费大国，年产销量超过2000万辆，整个产业链的经济规模达到1000亿元人民币以上。清理“超标”电动车，全国将有1000多家整车企业、6000多家配套企业、10万家经销商受到影响。

中国自行车协会负责人接受媒体采访时表示，《通知》对规范电动自行车行业生产、销售和使用管理都提出了更高的要求。总的来说，对促进行业健康有序发展既是挑战，也是机遇。《通知》的出台，使标准修订变得更加紧迫。“我们一直期盼和争取能够尽快出台一个有利于行业发展更大空间，多数企业满意的，有利于行业健康有序发展的新的国家标准。之所以新国标还没有产生，缘于管理部门、企业和消费者的意见分歧过大，时速和重量仍然是最敏感的话题。”

限期淘汰很难

这些年，电动自行车企业都在“忐忑”中生存。用倪捷的话说，是存活在法律的边缘。

深圳“禁车”消息公布后，5月28日，国内300多家车企和多个省市的电动车协会召开了一个应对会。企业普遍认为，目前电动自行车产业变幻莫测难以应对，生产企业和相关协会的压力都非常大。

中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙表示：“我们已向中国轻工业联合会等上级协会递交了报告，反映企业的合理化诉求；同时希望对待电动自行车这种交通工具应该‘宽容’一点，政策实施也应该采取‘软着陆’的方式。”

在应对会上，国家电动自行车质检中心副主任黄晓东表示，“长远来看，国内对电动车自行车产业的分类管理是大势所趋。我认为除标准问题有待博弈外，有条件的企业应将重点放在提高产品技术含量上，以不变应万变。”

“四部委联合发布治理整顿‘超标’电动自行车的通知，这实际上是进一步明确了电动自行车的标准，继续执行1999年的国标，这些超速的、超重的、没有承载能力的电动车都是违法的！”中国汽车工业协会摩托车分会的一位负责人向《中国经济周刊》强调。

有人提出，是否可以针对电动自行车制定出一套符合电动车速度和安全现状的管理措施，严格按照非机动车辆行驶，实行驾驶培训，上牌和保险，规定当电动车和行人并行时电动车左边行驶。

对于这种折中办法，王宏雷认为，以我国的道路国情和管理状况并不现实。“分车道是很难的，如果要单独为电动自行车设立车道，这也不符合我国要大力发展公共交通的政策。”

另外，对于电动自行车企业所呼吁更改国标，提高20公里每小时的最高限速，王宏雷认为，这意味着要打破非机动车道20公里每小时最高限速的“红线”，几乎是不可能的。

然而，四部委的通知已经过去三个月了，除了深圳外，电动自行车企业并没有觉得世界有什么两样。

“我觉得其他城市是不会出台‘禁令’的，至少杭州的政策就宽松很多。”倪捷说。这就如同企业出产“超标”车时一样，地方政府对执行“限时整改”政策并不积极。王宏雷对记者坦言，“实际上，地方政府部门为了地方利益，在招商引资中，当地质检、工商部门就不可能去严格限制它们，当执法涉及到大部分利益的话，这确实需要各省去摸索解决”。

通知中鼓励在用的超标车利用平稳过渡的方式，比如以旧换新，折扣回购、折价回购或者是发放报废补贴。陆金龙认为：“这些措施实际上很难实施，一台车发放1000块补贴，政府准备好了1200亿来发放电动自行车回购补贴这个钱吗？财政有这个预算吗？我估计不会有这个预算。”他建议各地可以通过听证会的方式，制定切实可行的规定，给目前这种，我国除自行车之外的数量最大的民生交通工具一个生存空间。

而从技术上讲，企业可不可以生产出最高时速20公里每小时的“合格又合法”的电动车呢？

倪捷坚定地告诉记者，这是不合理的，也是不可能的。“如果整车重量不大于40公斤，那么电池的容量就会减少，导致续航里程也大大减少，这样的车没有人买。”倪捷说，他认为这是电动车的倒退，这样的产品早已经被市场淘汰了，这个行业不可能再退回到10年前。

在现有技术条件下，通过安装稳压器来衡定电池电压，让电动车能稳定地保持最高20公里每小时的时速，这也作为一个方案被考虑。然而，即使不考虑到500元一个的稳压器成本，倪捷说，也要考虑到能源效率。如果稳压或限速，电池和电机产生的能量就会被浪费，是不符合效率原则的，也与当前节能的导向相违背。

王宏雷说，电动自行车在出厂的时候就应该将限速器强制性固定，让使用者无法拔出。但这一做法企业打心眼里不愿意。速度和技术都不是问题的根源，根源还在于企业的利益。