地面理论学习（精选12篇）
地面理论学习 篇1
0 引言
飞行过程中受到内外因素的制约和干扰, 不会总是一个固定模式, 必然会遇到多变的情况。遇到突发情况, 机长是否有能力带领机组沉着应对, 合理分配任务, 机组成员间能否服从指挥有效配合, 是保证飞行安全的关键。通过表1不难看出, 飞行中人为原因导致的事故征候超过了机械原因, 可见人的因素对飞行安全而言是至关重要的。
鉴于人的因素对飞行安全的影响, 飞行学员在飞行员养成过程中不间断的接受情景意识的培养和训练, 可有效降低人为差错, 保证飞行安全。在飞行员地面理论学习阶段, 通过机组资源管理课程的学习, 可初步建立情景意识的雏形, 结合理论教学、模拟飞行训练、案例分析和情景模拟等多种教学方法, 可不断提高飞行学员的情景意识, 锻炼飞行学员的决策能力和应激能力, 为他们在日后的飞行训练和航线飞行的安全奠定下坚实的基础。
1 情景意识
情境意识 (situation awareness, 简称SA) 是航空心理学中的一个概念, 米卡·安德斯雷博士 (Dr.Mica R Endsley) 将其定义为在一定时间和空间范围内对于环境要素的感知、对其意义的理解以及对其未来状态的预测[2]。根据Endsley的理论, 情景意识可分为感知、理解和预测等三个阶段。Endsley对这三个阶段分别定义, 其中, 感知是指可以认识到身处环境内的有效信息;理解是对获取到的有效信息进行分析处理;预测是周围环境将来的发展趋势做出正确的预测。
2 机组资源管理
情景意识是机组资源管理课程中最重要的一个内容, 在整个课程体系中起到主导作用。
机组资源管理 (crew resource management, 简称CRM) 指机组有效地利用所有可以利用的资源 (信息, 设备, 以及人力资源) , 识别、应对威胁, 预防、觉察、改正差错, 识别、处置非预期的航空器状态, 以达到安全、高效飞行目的的过程。
飞行学员地面理论课阶段通过机组资源管理课程的学习, 了解机组处境意识的内涵, 如何对抗注意力分散、如何更有效的进行驾驶舱交流、如何分合理分配驾驶舱工作负荷、如何制定科学适用的短期策略、如何掌握驾驶舱领导艺术、如何分辨不同管理方式的CRM行为特征等方面内容, 形成处境意识的雏形。
本课程建设将大胆尝试对学生进行驾驶舱处境意识培养的训练, 引进国外航校的先进培训理念和成型的培训方案, 结合中国学生的特点, 深入探索以学生为中心的教学模式, 更多地采用课堂讨论、课堂交流的开放型教学方法, 针对学生的参与热情, 将班上的同学分成数个学习小组, 选派组长, 每周布置不同的学习讨论主题, 跟进学生的讨论结果, 鼓励学生进行主动学习, 并记入考核成绩, 逐步培养学生发现问题、解决问题的能力。这样的做法使学生不仅在课堂上、从书本上学到知识, 更能掌握独立思考、团队合作、自我发展的工作方法。与此相适应, 考核方法不再简单地以卷面成绩、出席情况、课堂纪律、作业情况进行加减法, 而应比较客观全面地反映学生对本课程教学内容的综合掌握情况。这种分组活动的授课方法得到学生的积极响应和一致好评, 增加了学生的课堂参与热情及团队合作意识。
3 情景意识的培养
教学手段上, 笔者大力开展多媒体教学, 大量搜集制作视频音频资料, 应用现代教育技术手段, 进一步完善充实现有多媒体课件, 充分发挥多媒体教学的优势, 增强课堂教学的生动性, 请学生充当助教角色, 对课程的完善提出建议, 并建立一套完整的试题资料库, 在此基础上, 逐步构建并完善网络化教学环境。通过搭建课程平台, 给了学生更多的自学机会和思考的空间, 并利用这个平台拉近了与学生的关系, 第一时间了解到学生对授课内容的掌握程度。
作业的布置分为书面作业和口语作业两种, 在上课时间或网络平台提交, 教师给予相应评价意见。作业有中英文两种, 满足不同学习能力学生的需要, 同时也方便授课教师掌握学生的英语水平及对课本知识的灵活运用能力。口语作业分为个人展示和团队展示两种, 即培养了学生独立思考的能力, 同时也引导学生适应团队协作的工作方法, 为日后的团队工作奠定基础。
结合笔者执教经验, 在授课环节中发现飞行学员在地面理论课学习过程中应注重从以下几个方面培养自身的情景意识:
(1) 不断学习和累航空领域各种知识, 找到学科间的联系。认真学习航空气象、航空地理、空气动力、飞行操纵、飞机构造、飞行运行、法律法规、空中交通管制等课程, 只有储备了足够丰富足够完整的知识, 才能在特殊情况发生变化时进行全面分析, 得出最佳方案。
(2) 结合飞行模拟训练将理论与实践相结合, 形成一套科学有效富有针对性的决策方法。
飞行模拟器, 从广义上来说, 就是用来模拟飞行器飞行的机器。它是能够复现飞行器及空中环境并能够进行操作的模拟装置通过操作飞行模拟器, 学生可以真实体验飞行感觉, 建立情景意识, 通过实践操作更扎实的掌握理论知识, 并能做到活学活用。模拟器训练课程的常态化开展是全面培养情景意识的重要手段。模拟器为提高飞行学员情景意识起到积极作用, 在仿真环境下, 对特情进行处置在很大程度上训练了飞行学员的应激能力。因此, 飞行学员在实习环节应尽可能多的接触模拟器, 并完成特情的训练科目。
(3) 研究案例, 善于思索。飞行中的每个环节都将成为影响飞行安全的因素, 平时学习接触的大多是在正常逻辑程序下的飞行操作方法, 要想更多获取特殊情况下的情景意识, 学习别人的飞行案例不失为一个快捷而有效的途径, 善于思索, 遇到问题多问几个为什么, 以相同情景为背景, 思索自己应作出如何反应和操作。
4 结束语
飞行安全是航空领域永恒的主题, 飞行员情景意识的培养贯穿飞行训练及航线飞行始终, 具有较好的情景意识可以在很大程度上降低人为差错, 保证飞行安全。飞行学员在地面理论课学习阶段, 如能通过机组资源管理课程的学习建立较好的处境意识, 对他们未来职业发展有着举足轻重的作用。S
参考文献
[1]http://fn-fs.ceair.com/cms/20120913123533_2012[OL].
[2]Endsley, M.R.Design and evaluation for situation awareness enhancement[M].In Proceedings of the Human Factors Society 32nd Annual Meeting.Santa Monica, CA:Human Factors Scoiety.1988:97-101.
地面理论学习 篇2
１、地面气象测报业务系统软件由地面气象测报业务软件（简写OSSMO）、自动气象站监控软件（简写SAWSS）和通讯组网接口软件（简写CNIS）组成。
２、OSSMO包括参数设置、自动站监控、观测编报、数据维护、报表处理、工作管理、工具、外接程序管理和帮助等九大功能，各大功能项由若干个子功能项组成。
３、OSSMO的“数据维护”菜单中可实现以下文件转换：B文件→A(J)文件、Z文件→A文件、RB文件→R文件、H文件→R文件。
４、OSSMO的“数据维护”菜单中可实现以下文件维护：A文件维护、J文件审核维护、Y文件维护、R文件维护
５、OSSMO的“数据维护”菜单中可实现以下文件格检审核：格检审核A文件、格检审核Y文件、格检审核R文件。
６、OSSMO“工具”菜单中“文件转换服务”可实现以下文件转换：Z、H文件老格式转化为新格式，原自动站采集的辐射数据文件（D文件）转为新格式的H文件，A、R、J文件老格式转化为新格式，原月数据文件（D文件）转化为新格式的A文件，A文件与信息化数据文件A0（A6）、A1（A7）的相互转换。
７、湿度/气压计算 用于湿度和本站气压、海平面气压计算。
１０、形成年地面气象资料格式文件（Y文件）。观测数据由上7-12月和本1-12月的A文件自动统计得到，基本参数和附加信息人工输入。
１１、OSSMO软件安装时要求显示器分辨率不低于1024×768。
１２、OSSMO业务软件参数设置形成的数据存于数据库文件SysLib.mdb和AuxData.mdb中，称为系统库或参数库和系统辅助数据库文件。
１３、OSSMO业务软件“参数设置” ――“台站参数”菜单中，选择“台站参数”中由于对字母、数字、汉字的输入进行了限制，所以在输入有关内容时，一定要注意键盘所处的状态是否正确，包括英文/汉字、半角/全角、大写/小写等，否则会影响输入。
１４、改用干湿球温度表测湿后，、必须将OSSMO业务软件参数中测湿方式项改为“干湿表”，并将通风速度项改为相应通风速度值。１５、参数中的定时降水量项目标志，该项目标志必须选定为“有：人工”
１６、参数中，夜间不守班的三次观测站，02时“发报观测任务”应选择“只观测不发报”。１７、气象通信传输规程格式的报文文件由报头、报文体和报尾组成，报文体的内容即为气象电码编发的内容，只是对报文中的“×”作了处理，报文的最后一组后要紧接一个“=”号，每行不能超过10组，组间用一个半角空格分隔。１８、省区台站参数中“区站号”同样是该窗口内容的关键项。
１９、仪器检定证数据每种仪器第一段的开始值，除气压表为“0”外，其它仪器都为“-999”，最后一段的结束值除气压表为“19999”外，其它仪器都为“999”。
２０、对于上级审核部门，当部分台站地面审核规则库基本相同时，可以建立一个区站号为“99999”的地面审核规则库，在进行地面数据审核时若查找不到相应台站地面审核规则库时，审核程序会从此台站读取地面审核规则库。
２１、地面审核规则库中的“导入”是为了方便输入要素值而设置的，各要素值可以从地面审核规则库表中已存在的非当前台站的记录导入。
２２、设置“参数设置”中的“文件传输路径”，记录按报文类别保存在AuxData.mdb文件中。
２３、“文件传输路径” 传输方式参数中“FTP传输（PES）”是为使用卫星小站通过PES上传报文至中国气象局气象信息中心而设置的，其要求与FTP传输一样，只是在目标文件名的前面自动加入了“MSG__”(除气象旬月报外的天气报告)或“ARG__”（气象旬月报）前缀。２５、B文件存放在软件安装的下级目录BaseData中。该文件按月生成，月末最后一天的全部记录同时存入下月文件中。
２６、24个时次正点数据是以时间为主关键字存入数据库的，时间为YYYYMMDDHH（年月日时），日期均以北京时存入。
２７、“观测编报”中的风向记录，在B文件中均按输入的内容存入，由B文件转A文件时，若为自动站记录，则风向一律转为角度，若为人工站记录，则风向一律转为方位。２８、“观测编报”中输入云量记录：因视程障碍现象云量记“10”时，输入10
２９、“观测编报”中当过去3小时本站气压缺测，改从自记纸中读取3小时变压时，可在“前3小时气压”中直接输入变压值，对-599~+600的记录均视为变压值直接进行编报。３０、“观测编报”中记录带有“>”、“<”、“-”时，原样输入。直接输入仪器差订正后的值，在其后加“*”；当湿球温度结冰时，在读数后加“B”；逐日数据维护和月数据维护中，大型蒸发结冰时，其记录后加输“B”；用毛发湿度表求湿时，湿球温度输毛发读数值并在后面加“F”；用相对湿度值反查水汽压、露点温度时，湿球温度输入相对湿度值并在后面加“U”； 本站气压直接输入用自记订正后的本站气压值，其记录后加输“P”； 人工站本站气压需要用自动站本站气压代替，需进行高度差订正时，在自动站本站气压后加输“Z”；自动站本站气压用水银气压表测得的本站气压代替，需进行高度差订正时，其记录后加输“H”；
３１、若最小能见度缺测，在间隔符“[]”内录入“///”。天气现象全天缺测，输入“//,.”。３２、在启动定时观测、天气报、天气加密报、热带气旋加密报和加密雨量报菜单项时，当计算机系统时间出现在0时至0时45分以内时，则自动将日期减1显示在时间输入框。３３、确定进入定时观测后，即光标离开时间输入框，程序开始从B文件和Z文件中读取数据，其过程是：首先检查B文件中有无该时次的记录，若该时次的记录存在，则取出有关数据，显示在各输入项中，需要进行仪器差订正的项目，其值显示在订正后值栏内，读数栏为空；否则，不从B文件取值。
３４、各器测读数值输入完后，程序进行仪器差订正，将检查仪器的超检情况，若为超检的前三日，会给出“xxxx表将在xxxx年xx月xx日超检,请更换!”
３５、从Z文件获取的数据，对于极值项（如最高、最低气温，地面最高、最低温度）不论为何时次均为过去1小时内的最高或最低值。３６、定时观测在进行数据保存的同时，还会形成气象站实时地面气象数据传输文件Z_O_AWS_ST_C5_IIiii_yyyyMMddhhmmss.txt，该文件存入系统软件安装文件夹的下级文件夹AWSNet中，以便实现自动气象站组网后定时数据的上传。
３７、在“观测编报”菜单项中提供了“校对气温/气压/降水量”的功能，在编发各次报文前，必须用该功能对有关值进行校对，对于自动站则须启动“逐日地面数据维护”才能校对。３８、各种气象报文均以文本文件方式存入规定文件夹，报文文件夹为系统的下级文件夹
３９、无论是直接复制还是FTP传输是否进行拨号连接是根据连接名称判断的，当“连接名称”的文本框为空或该连接已通时，则不启动拨号连接，否则通过启动拨号连接建立网络连接。若建立过拨号连接，文件传输结束会自动切断该拨号连接。
４０、传输模式有二进制和文本两种，一般情况下，报文文件均采用文本模式传送，需要固定选为二进制模式时，可通过“工作管理”菜单下的“选项”设置。４１、国家发报站在加密雨量报与天气报时次相重时，应先后分别启动“天气报”和“加密雨量报”操作。
４２、历年平均气温和历年本站气压项必须正确输入。历年平均气温用于气压附温缺测时，代替附温计算本站气压；历年本站气压用于某时次本站气压缺测时，代替当时本站气压计算湿度。
４３、加密天气报发报区域代码为“50”。
４４、为了实现数据采集功能，必须保证：(1)、自动气象站采集器处于正常的运行状态；(2)、自动气象站与计算机正确联接；(3)、在“自动站维护”的“自动站参数设置”中，选择正确的自动站驱动程序；(4)、在“系统参数”的“选项”中，对“运行设置”的“采集控制”进行正确设置，其中“数据采集”必须选中。
４５、在自动气象站监控软件中，地面常规采集要素的极值范围也取自本地面审核规则库中相应要素的气候极大值和极小值。当修改或建立本站地面审核规则库，进行存盘处理时，程序会自动将有关气候极值写入系统参数配置文件（SysPara.ini）中。辐射审核数据按台站存入SysLib.mdb文件中。
４６、地面审核规则库参数，设置最小相对湿度允许比前一日20时记录高5%，输入 5。４７、组网参数中连接名称是为了实现网络连接而设定的，它是本地计算机上已经建立的拨号连接的名称。
４８、在定时观测和编发天气报（代航空报）、天气加密报（代航空报）、热带气旋加密报、加密雨量报的时次，输入的记录全部保存在BIIiiiMM.YYY文件中。
４９、不同型号的自动气象站只要遵循自动气象站数据接口标准，建立相应的动态链接库，即可实现与SAWSS软件的挂接。目前可以挂接的自动气象站包括华创升达高科技发展中心和天津气象仪器厂的CAWS系列、Vaisala公司的Milos系列、长春气象仪器厂的DYYZⅡ系列、江苏无线电研究所的ZQZ_CⅡ系列和广东省气象技术装备中心的ZDZII型。
５０、SAWSS软件主要包括数据采集、数据查询、自动站维护、系统参数、工具和帮助等功能。
５１、全部审核信息同时保存于审核疑误信息文件中，文件名为AAIIiiiMM.YYY，其存放文件夹为系统软件的下级文件夹ReportFileAuditingList。
５２、对于自动气象站，无论是否选取湿度查算，均用相对湿度和气温计算水汽压、露点温度，与实际值进行比较，当两者的差值达0.3以上时，给出疑误信息。
判断题：
１、由B文件转换得到的A文件和由Z文件直接转换得到的A文件，存放在相同的文件夹中（）（×）――不同。
２、安装程序缺省的目的文件夹为“C:OSSMO 2004”，建议将本系统安装在“C:OSSMO 2004”中
３、将数据采集方式设置为“人工”，软件修改的参数文件为SysLib.mdb。（）（√）４、OSSMO业务软件参数设置的各功能项的子窗体都屏蔽了窗口的最小化和最大化功能。（）（√）
５、OSSMO业务软件参数设置的各功能项在数据存盘时，都设定了安全权限，即只有通过管理员验证后，才能存入有关数据。（）（×）――或操作员。
６、OSSMO业务软件“参数设置” “台站参数”菜单中有关记录值的输入中，有小数位的记录值均扩大10倍输入。（）（×）――除第一页按实际值输入外。
７、OSSMO业务软件“参数设置”―― “台站参数”菜单中当输入项的内容为英文大写字母时，无论键盘是否处于字母大写状态，键入相应字母时均自动转为大写字母给出；当输入项的内容为汉字时，若从键盘输入的是半角字符，则自动将其转化为全角字符。（）（√）８、参数中台站字母代码项可以输入任意数字和字母。（）（√）
９、参数中实测重力加速度为零，在使用气压表观测时，计算本站气压的重力加速度将根据本站纬度和拔海高度，按周围地形平坦的观测站计算得到。（）（×）――为空。１０、参数中，考虑到部分自动气象站的气压传感器与人工观测的气压表感应器的拔海高度不一致的情况，故同时列出了气压表拔海高度和气压传感器拔海高度两项内容，使用自动气象站的观测站，可只输入“气压传感器拔海高度”。（）（×）――两项均须输入。１１、参数中，观测项目标志中部分项目列出了三种选项，即“无”、“有：人工”、“有：自动站”，分别表示无该项观测任务、有该项观测任务且为人工观测和有该项观测任务且为自动站观测。
１２、当台站在地面气象记录月报表中不需要抄录海平面气压时，则参数中不选中“海平面气压”项。（）（√）
１３、参数中文件名格式当选为 “按报文形成时间”时，宜昌站12日14时天气报，无论报文是何时形成，报文文件名是SP120600.FYG；（）（×）――固定时间
１４、通过当地电信部门发送报文时，必须选取气象电码格式（）（√）
１５、通过气象通信专用网发送报文时，必须选取气象通信传输规程格式（）（×）――根据上级管理部门的规定选取。
１６、有无省编段是指能否可以直接在报文文本框中人工修改报文内容（）（√）１７、6RRR2组只能在8时可以修改，且在同一时次6RRR1与6RRR2两者只能选取其中之一，7R24R24R24R24组只能在8时可以修改。（）（×）――7R24在5或8时。
１８、参数中，若采取的是雨量计或自动站采集的降水量，则选中“雨量计或自动雨量传感器”。（）（√）
１９、参数中冰雹只有始发和续发标准，始发标准固定设置为0，续发标准设置为10，是否需要续发冰雹的重要天气报，由观测员根据冰雹增大情况判断确定。（）（√）２０、航危报的报文格式选项有气象通信传输规程格式和气象电码格式（）（×）―――――――――――
２１、风向既可输入方位，也可输入角度。风向为静风时，一律输入“C”。（）（√）２２、观测编报时云量的输入：无相应云状时，云量输入“0”。（）（×）空输 ２３、“观测编报”中输入云量记录：因视程障碍现象云量记“10”时，输入10＝（）（×）照常输入10
２４、尽管台站参数库设置了各定时的观测发报任务，但该菜单项对于基准站和观测方式设为非人工的站可24个时次启动。其它气象站可在2、5、8、11、14、17、20、23时8个时次启动，若在其它时次启动，数据不能存盘。（）（√）
２５、定时观测读取数据，当为自动气象站时，读取Z文件的该时次记录，当同一项目已从B文件读取了数据时，则以B文件中的数据为准，当未从B文件读取数据时，则以Z文件中的数据为准。（）（×）从B文件读取的值为空时。
２６、在天气报的“过去值”中，发报用到的过去值没有全部在此列出。（）（√）２７、天气报中编报降水量与定时降水量可以不一致。（）（√）
２８、重要天气现象中的各输入项由人工输入。当为自动站且Z文件存在时，大风风速和大风风向自动从ZZ.TXT文件中挑取，若风速≥17.0m/s，则将风速值和对应的风向分别置入“大风风速”和“大风风向”输入框。（）（×）从Z文件。
２９、观测编报中的“过去值”中除24小时内最高气温和24小时内最低气温外，其它值即使修改也不会被保存。（）（×）还有12小时内地面最低
３０、重要天气报中没有“数据保存”按钮。（）（√）
３１、省区台站参数与台站参数共用的是一个数据库（）（√）
３２、台站只用于自动站而不需要人工观测数据，可以不设置常规地面观测仪器仪器检定证数据。（）（√）
３３、同一气象辐射仪器不可重复登记检定证数据。（）（×）
３４、没有气候月报编发任务的气象站，旬月历史数据可以不进行维护。（）（×）３５、旬月报历史数据中没有列入各旬月可照时数值。（）（√）。
３６、设置“辐射审核数据”参数，若月平均总云量作过修改，存盘结束后，会给出“月平均总云量数据已修改,请重新启动自动气象站监控软件!”的警告。（）（×）
３７、为了保证自动气象站各正点形成的上传数据文件内容的正确，软件在定时观测、天气报（代航空报）、天气加密报（代航空报）、热带气旋加密报和加密雨量报中，设置了对上传数据文件中全部数据的校对功能。（）（√）。
３８、在观测编报中若错误以“提示”告示，须返回重新输入才能继续操作。（）（×）３９、云状根据总云量自动判断是否输入，当总云量为0时，云状输入项被屏蔽即灰显，一旦输入了总云量，云状输入框就变为可用。（）（×）
地面格斗的诀窍 篇3
如果你被敌击倒在地，那么结束这种情况最有效的姿势是依靠你的背部来抵御处于你上方的对手。在你开始摆脱之前，必须保持一个膝盖靠近你的胃以阻止对方获取有利的位置，应将你的手臂贴近胸部并放在你和他的身体之间。为了抑制对方的撞击，在某种程度上，尽管你可能也会感觉到被迫地抱着他，只会是一场多半可能输掉的比赛，因为这种动作会使你的胳膊筋疲力尽，让你的头颈部得不到保护。但你应注意，这并不是结果，如果他在你的两腿之间，那么这将提醒你紧紧抓住他直到你进行攻击或逃避。
当你的对手花更多的时间处于你的上方并且巩固他的姿势，在这种情况下，逃脱将变的更难。因此，在你后背着地的瞬间，你要学会急逃和培养逃脱的本能这两点就变得至关重要。当你的手在你和他之间时，要向上推他的臀部，将他上推几英尺。不要用你的胳膊推，因为它将会使你的肌肉筋疲力尽。相反，通过你的腿部、头部和背部形成一座“桥”，从而使他抬高。当这一过程达到最高点时，将你的臀部降到地面并在你这边滚打，很快用你的脚推离地面并使你的臀部滑离他，使你的身体形成一条直线。这样，你就能像一个短跑者冲刺一样快速地逃脱。
如果他尽力旋转并且到达你的背部，你要继续你的快速动作直到可以站稳。如果你不能这样获得自由的话，就要转过来面对他，然后使用交叉和翻越的办法。如果他不旋转，而是和你僵持着，抑制你站起来，同时对抗你的动作并且使你侧躺。这时，让你的腿旋转到你和他之间，然后，用你的腿向后推他，你就可以成功地站起来。
如果你已经有一些基本的巴西柔术，你有可能取得胜利的另一种抓的姿势是在你自己的防护下，你的对手位于你的双腿之间。你站起来的最基本的方法是当你缩回你的腿将他踢出去的时候，不是用交叉腿而是用你的手和膝来和他保持一定距离。
如果他离地面比较低，并且对你来说太近并且无法用你的脚，那么将你的左手放在自己的颈项后，将右手放在同侧地上，当你将你的腿滑向后外方时，把腿推向地面。这样，会使你翻越到他的上面。然后旋转到侧面，使自己和对手分离开，然后开始攻击。
地面格斗
作为一个站立的格斗者，你将被训练成能够进行强有力格斗的选手，并且要在此基础上，尽快能使自己熟练使用地面格斗技术。有两种方法可以使你在地面格斗中战胜对手。第一，你的大多数技术要依靠杠杆作用、体重和冲力，但是这种冲力不是由地面产生的，特别是当你挤住他的背部时，这种技术更是至关重要的。也许你会用你的肌肉尽力弥补那些缺陷，但这会使你筋疲力尽，也会使你很难重新回到原来的姿势。第二，当你伸开胳膊、腿去打击对手时，你使自己张开至关节固定。
尽管在地上快速用力攻击并不是一件坏事，但是它必须使用适合于这一范围的技术。记住，无论谁控制了这一局势——也就是说，无论谁是更优秀的格斗者——都将能够把这一项技术执行的非常有效。就像格斗中的所有动作，地面上有效的摸爬滚打首先依赖于正确的姿势。
当你躺在地上背部着地并且被锁定住，没有任何有效的办法可以进行反击。你也许会尽力起立观察，但是你的对手也可能做同样的动作。因此，你必须尽最大的努力想尽一切办法逃脱。
如果你高度警惕，你的对手也同样高度戒备。你可以通过用你的步法使自己接近对方，以保护自己免受击打，然后使他的胳膊和身体落入你所设的陷阱。你有两个方法可以实现你的目的：第一，放松他，自己进行摆脱；第二，给予对手暴风雨一样的击打，并用一臂或两臂环抱住对方的身体，扭在一起。但一定要记住，他可以使用更大的力量来击打你，因此，你必须用你的腿将他的身体环抱住，并使他失去平衡，向前或向后移动他。
如果你是在仰卧着的对手身体的上面，你可以用肘部击打对手的头、膝的侧面到肋部。在他下滑之后，你就用膝盖来击打，但是如果他抓住你的腿并将你往下拉，那么使用这些动作时就会使你自己易受攻击。因此，最好是旋转到一侧，留点余地，开始击打对手。
图示：
对手抓住戴维德·莫耶的腿（图1），并且将其摔倒在地（图2）。莫耶面对对方，固定住其右膝，使对方的头部远离自己的膝部（图3）。然后，快速使他的腿远离对方（图4），直到他们处于相反的方向（图5）。莫耶迅速用他的膝部实施攻击（图6-7），并使其无法逃走（图8）。
戴维德·莫耶位于对方两条腿之间，在某种程度上对对方有所控制（图9）。如果他选择的不是紧紧抓住，他可以将其脚滑到对方胸侧（图10），并且用两脚将其推远（图11、12）。然后，莫耶可以摆脱对方的脚（图13、14）。
对手攻击戴维德·莫耶（图15），莫耶向下推对方的头，使自己的左腿得到自由（图16）。随即，使自己右腿得到自由（图17），并且推离对方的背部，很快恢复到原来的姿势（图18）。
在格斗中，最好的击打时机是当你自己处于上面时，当你用你的肘部和膝部撞击时，重力将会有助于产生更大的力量（图19）。
地面理论学习 篇4
关键词：飞行学员,地面理论,学习阶段,情景意识,培养研究
对于飞行员的培训来说,其中最为重要的是飞行安全方面知识的培训,其不仅关系到飞行员以及飞行器的人身安全,同时对于飞行事业的发展也起到了非常重要的作用。随着现阶段我国飞行事业的蓬勃发展,对于飞行学员的地面理论培训已经从传统落后的模式中解放出来,更加注重于情景模式意识等方面的培养,这对于降低飞行学员在飞行过程中的人为差错等都将产生非常重要的作用。
1 飞行学员地面理论学习阶段情景意识培养的重要性分析
对于飞行事业来说,在其正常的飞行过程中经常会受到各种外界条件的干涉,其对于飞行安全将会产生非常不利的影响。如果采用统一固定的模式,那么在遇到紧急状况的时候是很难有效保证飞行安全的,因此,根据不断变化的外界条件进行内部的调整工作是非常重要且符合实际需求的。一般来说,在遇到紧急状况的时候,机长能否根据其面临的主要形式去合理地分配任务、对飞行计划进行改变和调整是考验一个机长是否合格的非常重要的标准,经过笔者对现阶段我国2012年上半年某航空公司责任飞行事故征候万时率进行调查研究(详情见表1)发现,由于人为原因造成飞行事故的现象屡见不鲜,需要对其进行及时的治理和修正。
为了彻底对这一情况进行改善,相关飞行培养部门加大了对飞行学员的安全意识和情景意识方面的培养力度,以降低人为差错为其根本出发点和最终落脚点,让学生们在进行地面理论学习的阶段就能够初步建立起一定的情景模式的基础,对其情景模式进行一定的认知和了解,结合地面理论的相关知识进行综合的学习。除此之外,为了更好地提升教学效果,教育部门还根据其学习的实际情况制定了一系列的模拟飞行训练、理论教学以及情景模拟和案例教学等多种教学方法,不仅能够有效提升学生的学习积极性和主动性,同时也能有效地提升学生的学习参与感和认同感,为其今后更好地进行飞行实践工作打下了坚实的基础。
2 情景意识以及机组资源管理的概述分析
2.1 情景意识
所谓的情景意识主要指的是在一个相对确定的空间和时间段之内,人们对其所存在的周围环境的感知,以及对其环境中未来可能会遇到的情况进行的一系列预测,在这一过程中,人们通过主观的观察和感知进行一系列的预测活动,因此主观性相对较强,比较容易出现误差且非常容易受到各种外界条件的干扰。对于情景意识来说,其最早是由美国航空心理学家米卡·安德斯雷博士提出的,其通过对若干飞行员的心理情况进行调查发现,由于其在飞行过程中对周边环境的感知和预测情况的不同,对其飞行状况将产生不同的影响,经过多年的研究论证和大量的数据参考对其情景模式的三大构成阶段进行了详细的划分,其分别是:感知阶段、认知理解阶段以及最后的预测阶段,在这三大组成部分之中,感知阶段主要是对周围环境的观察和初步认识;认识理解阶段是对整个环境的进一步理解;预测阶段则是对未来发展趋势及其变化的大胆猜想。
2.2 机组资源管理
对于机组资源管理来说,其主要指的是在现阶段的飞行过程中,飞行人员可以尽量利用手中已经掌握的理论知识以及可以利用的相关资源对整个飞行器的飞行状态进行了解和掌握,同时也能有效对其出现的问题进行认知和了解,尽快制定解决的方案。飞行学员在其地面理论课程的学习过程中对于机组资源管理方面的内容也是其中非常重要的组成部分,其主要针对飞行学员如何有效对其飞行的注意力进行有效的分散以及在驾驶舱内如何与其他的同伴进行交流、在飞行器出现超载负荷的情况下如何有效地对其进行分配、如何有效对飞行器在飞行过程中可能产生的CRM行为特征进行分层次的管理等方面的内容进行教学,使飞行学员能够以最快的速度对其飞行工作进行了解,同时形成基本的处境意识。
对于飞行学员地面理论学习阶段情景意识培养中对于机组资源管理的教学来说,我国相关教育部门充分与国内外先进的教学理念相结合,考虑到我国飞行学员的实际情况,为其制定了一系列完善的教学理论体系,首先,让学生进行驾驶舱处境意识的相关模拟训练,让其迅速进入飞行驾驶的情境之中;其次,为了进一步提升学生的学习积极性和主动性,教师在教学活动中更多地让学生作为教学活动的主体,通过小组讨论和交流学习的方式督促其学习;再次,为了培养学生的竞争意识,充分提高其学习的热情,教师在其小组学习和讨论的过程中对其进行观察并打分,同时还会定期对其学习成果进行检验;最后,为了进一步对其学习内容进行巩固,教师还可以适当安排一些小组合作的课后作业,其不仅能有效提高其团队合作能力,同时对于知识的巩固和记忆的加深也起到了非常重要的促进作用。
3 飞行学员地面理论学习阶段情景意识培养研究分析
笔者结合自身多年飞行学员地面理论学习阶段情景意识培养方面的经验,参考国内外先进的培养经验和教学经验以及大量文献资料的数据信息,将其培养研究方面的内容通过以下几个方面进行阐述。
3.1 加强综合知识的学习
对于飞行学员来说,为了更加推动其良好教学效果的养成,教师应该不断加强学员在综合知识方面的学习,特别是对于航空地理、航空气象以及飞机运行、飞机构造、空气动力和空中交通法律法规方面内容的学习,只有在完全对这一系列的综合知识进行掌握之后,飞行学员在进行正常的飞行训练过程中才能保质保量地去进行完成,并取得较好的效果。
3.2 不断对其教学体系进行发展和完善
为了进一步推动我国飞行学员地面理论学习阶段情景意识教学体系的发展和完善,将理论知识和时间进行紧密的结合,同时不断对其体系进行更新。对于飞行模拟器来说,其作为教学活动中重要的模拟飞行器,能够较为直观和具体地让学生对整个飞行的情况进行观测,同时通过对飞行模拟器进行操控,让学生进一步了解飞行的原理,同时也能有效地对飞行的情景进行体验。教师在这一教学活动中应该做到让每个学生都能有机会对飞行模拟器进行操纵,同时为其设置一定的飞行障碍,在学生解决障碍的过程中对其学习效果进行检验,针对其掌握比较薄弱的环节进行有针对的教学,不断推动整个教学活动的良性、健康发展。
3.3 善于思索,研究案例
对于研究案例方面的教学主要是为了让飞行学员能够在面临种种突发状况的情况下保持自身的冷静,作出理智的判断和决定。教师在这一教学过程中应该多设置一些问题情境,让学生们组成学习小组去对这些问题情景进行解决,教师在这一过程中对学生进行帮助,针在问题解决的过程中帮助学生树立正确的工作观念和科学的行为规范,进一步推动学生情景意识的培养。
4 结论
文章主要针对当下我国飞行学员地面理论学习阶段情景意识培养研究,重点对其学习情景意识的重要性以及情景意识的概念、机组资源管理的概念、情景意识培养方面的内容进行重点的阐述,希望对其未来的发展起到一定的促进作用,为我国飞行事业的发展起到良好的推动作用,进一步促进我国社会主义现代化的建设和发展。
参考文献
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[3]郭勤昊.MPL中的飞行技术技能与非技术技能训练研究[D].北京:中国民用航空飞行学院,2013.
[4]舒明江.驾驶舱资源管理(CRM)对飞行技术安全的影响及对策研究[D].上海:复旦大学,2012.
[5]刘红军.基于机组人为因素分析的东航飞行安全风险防控及对策研究[D].上海:复旦大学,2013.
地面理论学习 篇5
XXXXX公司 XXX 我有幸在2017年X月X日至X月X日期间参加了集团公司组织的油气田地面建设项目管理培训，培训内容包括工程项目前期管理、组织管理、勘察设计管理、招投标、合同管理、开工管理、HSE、质量管理、工期管理、投资管理、资料和信息管理、完工交接及试运投产管理、竣工验收及项目后评价等十六章节内容，涵盖项目建设全周期。本次培训包含先进的油气田地面工程项目管理的理论知识以及项目管理实战、建设项目的管理要求等多知识面、多实用性培训课程，加强了自己对于项目管理概念的深入了解，熟悉了项目管理的整体思路。作为一名工程设计人员，以下我将从如何降低工程项目投资方面简单谈谈自己的几点体会：
从设计阶段降低造价
工程建设过程主要可分为规划设计、工程施工和竣工结算三个分阶段，过去往往将控制工程成本的重点放在后两个阶段上，将降低成本局限在降低工程的实物成本（即工程造价）上，而忽略了建筑物设计阶段在控制工程成本，降低建筑造价上所起的重要作用。
项目的决策及设计阶段，是工程投资控制的关键阶段，在项目决策之后，控制投资的关键在于科学的设计。设计图纸一旦完成，项目的总体布局、工艺方案、材料设备选型等就确定了，项目投资额也基本确定了，因此，在确定中标方案后，建设单位仍有必要汇集开发、预算、工程管理和营销部门的专业人员，共同对中标方案再次提出优化意见，进一步提高设计的经济性和合理性。
同时还需要在保证工程功能要求的前提下，挖掘设计人员的最大潜力。在有限的资金条件下做出最优秀的设计。限额设计并不是一味强调节省开支，而是务求在最省的投资条件下使项目获取最大的经济效益，少花钱，办好事。
搞好招标投标
招标是控制重要手段，实行工程建设从设计、施工、设备、供应、监理等全方位、全过程的招标、择优选择，切实杜绝工程招标过程中的不正当竞争行为，从而进一步规范建设市场。
招标投标是一种复杂的竞争性贸易方式，是一个严肃的法律行为，它要求招标业务人员对招标程序、招标技巧特别精通，还要了解法律、金融、经济、外贸等知识，因此必须由专门的人员来执行，否则容易产生法律纠纷，在具体招标投标中应注意做好以下几个方面的工作：
1、招标文件的正确编写
因为招标文件是建设项目施工招标工作的核心，它不但是编制标底和投标企业报价的重要依据，而且对评标、决标、签订承包合同、拨款、材料设备供应方式、差价处理和竣工结算等都起着指导性作用。因此，招标文件内容直接关系到招标工作效果，也直接影响工程的投资。在招标文件中应注意以下内容：招标工程综合说明，招标方式及对分包单位的要求，钢材、木材、水泥等主要材料设备的供应方式，材料价差的处理办法，工程款项支付方式及预付款的百分比，对现行合同文本、内容需修改和增加的款项，投标须知，业主认为必须向承包商明确的问题等。
2、标底的合理性
标底反映的是建筑工程产品的价格，而不是市场行情价。它主要根据现行的国家定额、费用、材料价格、设计工程量等规定计算出来的。以施工能力作为标底，应该说是体现公平竞争原则，符合市场经济的基本规则。但是我们的实际招标投标工程中，标底与建筑产品的价值背离程度太大。究其原因，主要是由于编制标底时间紧，工作粗糙或编制人员素质低，工程量计算不准确，定额与材料价格选用不合理等。因此编制标底必须给予足够的时间，同时必须由具有相应资质的单位编制。
3、投标报价的规范性
投标报价是施工企业对工程项目的自主定价，体现了企业的自主定价权。企业自主定价必须建立在企业的自我成本的测算基础上，反映的是企业的“个别劳动时间”和“社会劳动时间”的有机结合，投标报价应建立在此基础上。同时，工程招标应体现“统一量、指导价、竞争费”这一基本指导原则，不能任意压低工程直接费和背离定额计价依据，否则一旦中标，受损的不仅是承包商，业主的损失更大。加强施工前的投资控制
1、认真审查施工图
通过认真审图，对施工图纸中在技术、经济方面不合理部分和错、漏、碰、缺部分，向建设单位和设计单位提出意见和建议。对大型工程、复杂工程和重要部位还应组织力量进行审图。这样做可以达到以下效果：
1）通过合理化建议改正施工图在技术、经济上的不合理或错误，这样不仅有利于保证工程质量，也有利于节约工程投资
2）通过合理化建议可使图纸中的错误清除在施工之前。避免施工返工造成索赔事件发生。
3）经过认真审图，各专业监理工程师全面熟悉图纸，便于以后的过程控制。
2、全面掌握现场情况
要全面了解工程的情况，包括各参建单位及组织机构，现场的地形地貌及地下情况、周围环境情况、临建布置情况、承包单位的人力、物力、财力等生产要素的情况等等，并做出进场调查报告。虽然在施工过程中上述各种情况会有很多变化，但是全面了解和掌握原状况，对日后处理各参建方的经济关系问题，搞好投资控制都有较大好处。
3、认真审核施工组织设计（施工方案）和施工进度计划
审核施工组织设计和施工方案，不仅是保证工程质量和进度的重要措施，而且也有利于承包单位节约施工成本、有利于建设单位节约投资。
贴近地面幸福飞翔 篇6
也许人活着，就应该平淡一些，做一些简简单单的事情，不要老是在飞机上吹笛子——唱高调，这样寻常的生活反而非常精彩。从小，我们接受的就是精英主义教育，老师们经常拿周恩来先生“为中华之崛起而读书”来勉励孩子，似乎读语文的就要成为作家，学理科的就要成为物理学家、化学家、生物学家，学体育的就要成为刘翔、姚明、林书豪，学美术的就要成为张大千、黄宾虹，学音乐的就要成为贝多芬、巴赫……在他们看来，天才只能是优秀的学生。如果只是想做一个平凡的人、一个合格的公民，似乎有些不正常。
虎妈、狼爸的言论，美国人可以有争议，可国人却在内心深处不断模仿。也许是虚荣心在作怪，凭啥你家娃有出息，俺家孩子就只能甘愿平凡。于是，一些极端的方法一直在上演。孩子们在大人的威胁与诱惑之下，一边在夜灯下苦读，一边在梦中过着幸福的生活。难怪许多孩子不愿意早起，也许梦太诱人了。
我们的这一点“壮志凌云”，孩子并不买账，结果变成烦躁不堪，牢骚满腹。他们甚至认为，不是自己无能，而是社会不仁。鲁迅先生当年就特别明智，在林语堂夫人严格管教孩子之时，他并没有效仿，而是冷静地看待自己的儿子——周海婴的成长，没有把自己的宝贝儿子当做天才来培养，只是循着儿子的兴趣，很快乐地认为，哪怕将来做个电器修理工，只要有饭吃就行。这样真实而明智的教育目标，反而造就了周海婴先生平和的人生观。其实，读一读萧红写的《回忆鲁迅先生》，就会觉得先生似乎也很平常，并不像一些评论家塑造的那么高大。
儒家思想并没有认为“兼济天下”才能算是真正的读书人。孔子在《论语》中，也只是规范学生的行为，强调在礼的基础之上，拥有一颗仁爱之心。否则，他也不会在听说马厩失火时，第一反应就是问伤人了没有。
老庄思想更没有整天让人在世界里逍遥。庄子认为真理不在蓬莱仙岛，而在普普通通的日子里，大鹏鸟如果没有一定的地面振翅，没有风的帮助，是无法扶摇而行九万里的。
诚然，爱迪生说过，成功需要百分之九十九的汗水和百分之一的灵感。但是，他在这后面强调，没有这百分之一的灵感是万万不行的。也就是说，不是所有的人都能成为科学家、发明家的。可是一旦被人们断章取义后，意思就成了只要付出辛勤的汗水，就会成为科学家、发明家。意思恰恰相反，不亦悲乎？
许多老师，只要是有良心的，就会觉得，自己讲的话常常有点言不由衷。说的是一回事，生活中又是另一回事。不知是生活在忽悠自己，还是自己在忽悠生活？这样的教育结果，带给孩子的只能是登高必跌重。目前社会存在两大问题，即就业与婚姻问题，我看多多少少与这样的教育思想有关系。年轻人不愿意做普通的工作，动不动在薪水上斤斤计较，而且总觉得自己眼前的男女朋友有这样那样的缺陷，未来生活中一定能遇到更好的。这样的心态，怎么可能安安心心地创造一番事业，又怎么能够得到一个温馨快乐的家？
眼前，儿子一会儿就把作业写完了，我还在看书。小家伙也不闲着，根据说明书开始把玩魔方。妻子有点儿不愉快，觉得小家伙不务正业。既然我没有任何意见，妻子也没有说什么，毕竟在孩子面前争论，不利于孩子的健康成长。妻子忙完了手头的活儿，也和我一样，拿起书来阅读。没想到小家伙似乎一下子对魔方没了兴趣，直奔自己的书橱，学着我们的样儿，拿起杨红樱的小说读了起来，时不时地提几个问题。一切都是那么自然、那么平静，一股幸福暖流油然而生。也许，这才是平常人家最美的写意。
人一旦认识了自我的平凡，实事求是地看待自己的人生，学会贴着地面飞翔，说不定就能看到更加美丽的风景，从而创造更加美好的人生。
地面理论学习 篇7
灰色理论系统是邓聚龙教授1982年提出的，引入岩土工程领域后，在基坑、边坡、大坝等的变形预测中已有不少成功的例子。而基坑变形系统具有不确定性、灰色性，因此采用灰色理论系统对基坑变形进行预测是可行的。
1 灰色预测模型的建立
灰色预测通过鉴别系统因素之间发展趋势的相异程度，即进行关联分析，并对原始数据进行生成处理来寻找系统变动的规律，生成有较强规律性的数据序列，然后建立相应的微分方程模型，从而预测事物未来发展趋势的状况。灰色系统理论的最基本特征有解的非唯一性原理和最少信息原理。
1.1 GM(1,1)模型的建立
GM(1,1)模型即GM(1,N)当N=1时的特例，是一个单序列的一阶线性动态微分方程。
设监测数据X(0)=(x(0)(1),x(0)(2)，Λ，x(0)(n))，做1-AGO，得:
^ai=(BTB)-1BTY，这样即可求出参数ai,bi。
1)白化方程的事件响应函数为:
2)GM(1,1)模型的事件响应序列为:
3)取x(1)(0)=x(0)(1)，则:
4)还原值:
最后得出预测。
1.2 预测精度的检验
预测模型建立后，有必要对其预测效果和精度进行检验。当前使用较多的是后验差检验。
1)计算出原始序列的平均值:
2)计算原始序列X(0)的均方差:
3)计算残差的均值:
4)计算残差的均方差:
5)计算方差比C:
6)计算小残差概率:
令S0=0.674 5S1,ei=|Δ(0)(i)-珔Δ|，即P=p{ei<S0}。
若对于给定的C0>0，当C<C0时，称模型为均方差比合格模型;如对给定的P0>0，当P>P0时，称模型为小残差概率合格模型。后验差检验判别参照表见表1。
若相对残差、关联度、后验差检验在允许的范围内，则可以用所建的模型进行预测，否则应进行残差修正。
1.3 GM(1,1)残差模型
当原始数据序列X(0)建立的GM(1,1)模型检验不合格时，可以用GM(1,1)残差模型来修正。如果原始序列建立的GM(1,1)模型不够精确，也可以用GM(1,1)残差模型来提高精度。
若用原始序列X(0)建立的GM(1,1)模型:
可获得生成序列X(1)的预测值，定义残差序列e(0)(j)=x(1)(j)-^x(1)(j)。若取j=i,i+1，…，n，则对应的残差序列为:
计算其生成序列e(1)(k)，并据此建立相应的GM(1,1)模型:
得修正模型:
2 工程实例
2.1 工程概况
某基坑工程位于海南省海口市，工程用地南北方向长约169.4 m，东西方向长约142.4 m，由6栋高层住宅、1栋商场、1栋三层别墅共同组成，采用筏板基础，总建筑面积为130 215.20 m2，地下室总建筑面积为52 415.59 m2，根据工程设计图纸，基坑开挖深度为10.10 m～13.80 m。根据勘察报告，稳定的水位埋深为1.80 m～5.30 m，地下水主要接受大气降水的渗入补给和侧向补给，年变幅约为1.50 m。
2.2 基坑支护设计
基坑支护采用桩锚支护方案，如图1所示。
基坑1—1,2—2,3—3,4—4,5—5,6—6剖面-3.9 m标高内采用1∶1放坡，8钢筋土钉，长0.5 m间距1.0 m设置，斜坡挂12号电焊钢丝网喷锚C20细石混凝土，厚60 mm;基坑四周设置800混凝土灌注桩间距为1.0 m，桩顶设置冠梁1 000×600。1—1,2—2,3—3,4—4,5—5,6—6剖面在-3.9 m设置一排预应力锚索，锚索采用3×75,4×75,5×75钢绞线制作。7—7,8—8,9—9剖面在-1.20 m处设置第一排预应力锚索，锚索采用3×75钢绞线制作，第二排在-4.20 m设置，锚索采用4×75,5×75钢绞线制作。
2.3 灰色理论预测计算结果
2011年6月期间，海口地区出现连续的降雨，选取基坑周边沉降观测点Zb1,Zb2和Zb3从6月1日到6月15日这15 d的变形量建立时间序列的模型，预测结果见表2。
应用GM(1,1)模型进行基坑周边地面沉降预测时，因该模型呈指数增长，若不进行数据更新，则随着预测时间的增加，预测值与实测值相差较大。本文利用所建模型预测到前8个值。
通过以上三个点的沉降数据实测值与预测值比较，可知GM(1,1)模型计算得出的预测值与工程实测值相比误差均在5.0%之内，二者一致性较强。
3 结语
通过对和信广场基坑周边点Zb1,Zb2,Zb3累计沉降量进行灰色系统建模预测，结果表明利用GM(1,1)模型预测的数据与工程实际数据一致性较好，在短期预测中具有很好的参考价值，若进行长期预测，则需慎重。故建议为了保证预测的精度，预测步数不宜过多，应采用最新的观测数据建模，每预测一步参数做一次修正，模型得到改正。
摘要：运用灰色系统理论,对基坑变形建立了GM(1,1)预测模型,通过实际值与预测值的比较,验证了灰色理论GM(1,1)模型在基坑周边地面变形预测中的可行性。
关键词：灰色理论,基坑监测,地面沉降,预测
参考文献
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地面理论学习 篇8
自主式地面车辆(automated land vehicle,ALV)系统最早出现在美国国防高级研究计划局的“战略计算计划”任务书中。在20世纪80年代末期,ALV技术成为各发达国家竞相研究开发的对象。适应于未知环境的ALV导航系统应具备环境认知、行为决策、运动控制等能力,其研究内容主要包括体系结构、环境建模与定位、路径规划、运动控制等若干方面[1]。
在已知条件下的离线全局路径规划方法已经取得了许多成果,但在环境信息部分已知或未知环境下的在线全局路径规划目前还缺乏较为深入和细致的研究,为此有学者提出了基于进化算法[2]和广义预测控制[3]的在线路径规划器。文献[4]借助模糊逻辑方法模拟驾驶员的驾驶规则,将模糊控制本身具有的控制鲁棒性与基于生理学的“感知-动作”行为相结合,为ALV的在线全局路径规划提出了一种新思路。神经网络具有较强的自学习能力和非线性逼近能力,本文通过将模糊规则与神经网络相结合,构成模糊神经网络控制器来进行强化学习,使得在未知动态变化环境中,全局路径规划Agent能够有效、实时地进行最优行为的策略学习。
1 MAXQ递阶强化学习
强化学习研究的核心问题是学习过程的感知能力和算法的收敛速度[5]。为了提高算法的收敛速度,最常见的处理方式是通过分解任务空间来减少学习量,不少学者在这方面作了很多尝试。如Dietterich[6]提出了一种最大Q值(maxinum Q,MAXQ)方法,该方法是基于任务分解的递阶强化学习方法,它确保了被分解的子任务都属于MDP(Markov decision process),并将强化学习过程的奖惩函数与Q值函数进行相应分解,使之与被分解的子任务关联起来,最终达到让每个被分解的子任务都学习到最优策略解的目的。
1.1 递阶强化学习拓扑结构
MAXQ递阶强化学习的原理是:在复杂的MDP任务中,利用各个子任务的相对独立性以及状态空间的可分割性,将复杂的MDP任务和状态空间分解为不同层次的子MDP任务和子状态空间,通过递归调用该方法分解复杂的MDP任务和状态空间,直至达到子任务和目标状态空间,这样,复杂的MDP任务就变成了将基本任务的解进行集成以形成一个对最初任务的解。MAXQ递阶强化学习的拓扑结构如图1所示。
在图1中,矩形节点为根节点,表示整个MDP任务;椭圆节点Aij表示第i层的第j个为完成父节点(i-1层)任务所采取的动作,它是由Q值决定的完成上一级父任务的最佳动作,Aij∈A,A为Agent联合动作集,A={A1,A2,…,An};三角形节点Mij为任务节点,该节点表示第i层的第j个子任务,它是由上一级任务(i-1层)所分解出的一个子任务(Mij⊂Mi-1);六边形节点TN为叶节点,表示任务不可再分割并达到目标状态T,学习终止。
1.2 递阶强化学习策略优化的改进
递阶强化学习的一条策略πk指从根节点到目标节点,为递阶执行子任务而采取的子策略πij的集合。递阶强化学习的策略集π可定义为
〈π〉∷={πk} k=1,2,…,n
〈πk〉∷={πij} i=1,2,…,m;j=1,2,…,n
在我们开发的APP中,由于路径的起点与终点是动态变化的,即整个MDP任务(根节点)和目标节点是动态变化的、不确定的,所以在APP中策略集π是动态变化的,而子策略πij(一条路径)则是相对确定的。我们关心的是Agent对于子策略的选择和历史信息对子策略选择的收益影响,若每个子策略πij在Mij中都是优化的,则策略πk是优化策略。对于Agent在执行递阶策略πk后所获得的累积期望收益我们并不关注,为此,引入FMQ[7](frequency maximum Q)启发式学习的思想,对递阶强化学习的策略优化作了改进,即每次行为动作得到收益值后,Q值函数根据下式进行更新:
式中,α为学习因子;γ为折扣因子;s′为状态s的下一状态。
每次Q值完成迭代后,Agent根据P(a)选择下一步动作:
E
式中,max R(s,a)为状态s下动作a的最大收益值;Freq(R(s,a))为状态s下动作a达到最大收益的次数;f1、f2为深度影响算子,f1用于调整单次行为选择对评估值的影响程度,f2用于调整历史行为对评估值的影响程度。
在递阶强化学习中,对于每一个任务节点Mij,除维护正常的Q值表外还需要维护一张大小为S×A(S为各个状态s的集合)的二维表格Tableij,表格中的每一项值为一个二元组:
Item(s,a)∷=〈max R(s,a),
Freq(R(s,a))〉
在采用了改进的策略优化方法后,Agent不仅考虑了单次行为的收益,还考虑到了历史行为的收益,从而保证了Agent的动作选择是最优的。
2 基于强化学习的APP设计
模糊控制通过控制规则来表达、记忆专家的控制经验,并通过逻辑推理来推理决策,但模糊控制在知识的获取、模糊规则的自求精方面存在不足[8]。将模糊控制与强化学习相结合来进行ALV全局路径规划,在学习的过程中融入专家经验,可提高学习速度并增强ALV在道路信息未知环境中的自适应能力。
2.1 APP系统结构
如图2所示,模糊神经网络下基于强化学习的APP系统结构由模糊神经网络模块、预报模块、强化学习模块和随机策略探索模块四部分组成。
模糊神经网络模块根据当前输入的环境状态信号产生外部再励信号r;预报模块对当前状态信号进行预先评估,产生预测信号f;外部再励信号r和预测信号f通过再励信号转换产生内部再励信号r′;强化学习模块根据输入的内部再励信号r′进行强化学习,产生对本次策略学习的评估值E并对系统决策参数进行调整;随机策略探索模块根据学习完成后各个策略的评估值E以一定概率选择动作执行。
2.2 模糊行为规划
借助模糊规则来有效地处理各种不确定性和非线性问题,是当前控制领域中一种重要而有效的形式。在APP中,我们约定一条路径(Mij)的状态(s)由该路径的里程d、ALV行驶该路径所耗费的时间t和ALV在该路径上行驶的平均速度v构成,则输入的模糊变量为里程d、时间t和平均速度v。其中,里程d的论域分为{B,M,L};时间t的论域分为{B,M,L};平均速度v的论域分为{S,M,F}(B:Brief, L:Long, M:Medium, P:Poor, F:Fast)。输出模糊变量为对该条路径(Mij)的行驶状态评估W,其论域分为{P,M,G}(B:Bad, M:Medium, G:Good)。结合驾驶员的驾驶经验(驾驶员在选择路径时总是更倾向于选择里程短、行驶时间短和平均速度快的路径),得出控制规则如表1所示。
由表1模糊规则可以看出,在对路径总体行驶状态的评估中,凡是里程越短、行驶时间越短和行驶平均速度越高的路径,其总体状态评估W越好。
2.3 强化学习和预报模块设计
根据MAXQ递阶强化学习的思想,在APP中,ALV的动作集由当前任务节点Mij对应的为完成下一任务节点M(i+1)m的动作A(i+1)m动态组成(m=1,2,…,n),即当完成一条路径的行驶后,对连接到该路径的其他路径作出的选择集合构成了ALV当前的动作集。设计收益函数R(s,a)为
当ALV在一条路径的行驶中出现了速度最慢、耗时最长的任一情况时,对该路径学习的收益R将无条件被置为-1,在其他情况下收益R为(0,1)之间的连续值。其中,v、t、d分别表示ALV行驶平均速度、时间和里程,α、β、γ为相应权重,可根据不同的规划目的设定不同的值,其值越大,表明所对应的状态对APP的收益影响越大。例如,当设定ALV以最短路径抵达终点而不考虑行驶时间和速度时可设定α=0,β=0,γ=1.0。当ALV以越快的速度,越短的时间和里程完成一条路径的行驶时,Agent所获得的收益就越大。收益函数R(s,a)用于在模糊神经网络中对行驶状态评估值W进行量化。
由于强化学习是在动作执行后通过对环境状态的感知获得评价信号,故强化学习存在着时间滞后的问题[9]。预报模块根据当前环境状态产生对外部再励信号的预测信号,当环境只能提供稀疏的外部再励信号时,预测信号可作为补充强化信号,为APP提供更多的强化信息。预报函数为从当前环境状态到期待外部再励信号的映射,定义如下:
式中,r(σ)为在σ时刻得到的外部再励信号;λ为预测信号的折扣系数。
通过对外部再励信号r和预测信号f进行再励信号转换,便可得到内部再励信号r′,供强化学习模块进行学习。
r′(t)=r(t)+λf(s(t+1))-f(s(t)) (6)
2.4 模糊神经网络设计
模糊神经网络模块由传统的模糊控制系统和神经网络组成。APP中的模糊神经网络模块采用一阶T-S模糊神经网络模型,模型结构及工作原理如下。
(1)输入层。包含3个神经元xi(i=1,2,3),分别输入路径里程d、时间t和平均速度v三个状态模糊变量。
(2)模糊化层。共有9个神经元,输出为xi所对应的模糊集合的隶属度μ
式中,mij、nij分别为隶属函数的中心和宽度。
(3)规则层。根据表1可知,该层共有27个神经元,模糊规则形式Rule b:if x1=μ(i)1 and x2=μ(j)2 and x3=μ(k)3 then Wb=Rb(i=1,2,3;j=1,2,3;k=1,2,3;b=1,2,…,27)。输出为激活度βb=μ(i)1μ(j)2μ(k)3。
(4)输出层。该层只有一个神经元,输出为外部再励信号r:
模糊神经网络模块直接输出动作后环境状态对ALV产生的外部再励信号供强化学习模块进行学习,其隶属度函数参数mij、nij和神经网络权重的在线调整可采用BP误差反传的算法来进行修正[10]。模糊神经网络下基于强化学习的APP运行步骤如下:
(1)初始化Q值表和Table表值,以及模糊神经网络参数(mij、nij、权重)和强化学习参数;
(2)得到t时刻环境状态st;
(3)将状态st传入模糊神经网络,得到外部再励信号rt;
(4)计算预测信号f(s(t))和f(s(t+1));
(5)对rt、f(s(t))和f(s(t+1))进行再励信号转换,得到内部强化信号r′(t);
(6)计算动作的Q值Q(s,a),更新Q值表和Table表值;
(7)由BP误差反传算法计算反传误差,在线调整模糊神经网络参数;
(8)根据Q值表和Table表值计算路径的评估值E(s)sπ(a);
(9)以概率P(a)选择动作ai执行,得到新的环境状态st+1。
(10)未达到学习次数,转到步骤(2)。
3 APP适应性仿真实验
3.1 仿真方案设计
强化学习由系列尝试动作构成,需进行大量的探索,如果在ALV实际行驶中进行学习会耗费大量研发时间,通过在仿真环境下模拟行驶道路环境,不仅可缩短APP的开发时间,同时还可对APP的可靠性和适应性进行有效验证。为了增强仿真结果的针对性和可比性,我们设计了几种典型的道路情况用于仿真实验,并明确了各个路径的状态。
在ALV后台检测监控系统的组态环境中,行驶路径的组态如图3所示。其中,每一个圆点表示一个路口,即一个父节点;线段表示一条路径,即一个子任务Mij。在仿真环境中,假定各条路径上来去两个方向的行驶状态一致,对各路径的状态设定如表2所示。
3.2 仿真实验及结果分析
在APP中我们设定起点(根节点)为路口1,终点(叶节点)为路口3,总的强化学习次数为1000次。APP人机交互界面及强化学习参数的设定如图4所示。在设定了ALV的起点和终点后,APP首先通过深度搜索找到所有符合搜索条件的路径,并生成策略集合π,在强化学习之前进行深度搜索可以为APP进一步明确学习范围,减少对无效路径的学习,提高APP的学习效率。由图4可知,当搜索完成后,APP首先摒弃了不符合搜索条件的路径g,生成了规划路径的策略集合π={π0, π1, π2, π3},其中策略π0由路径a-c-e-f组成,π1由路径a-d组成,π2由路径b-c-d组成,π3由路径b-e-f组成。APP首先通过式(2)计算策略πi(i=0,1,2,3)的选择概率,由于初始化时各Q表和Table表中的值一致,可知各策略均被赋予相同的选择概率25%,在随机选择了一条策略πi后,APP开始根据前述的运行步骤进行强化学习。在仿真的路径环境中进行1000次强化学习后,各策略的评估值Eπ(a)、选择概率Pπ(a),以及各路径的Q值曲线如图5所示。
分析图5a可知,各路径的Q值在强化学习初期均相等,随着强化学习的进行,由于各路径状态设定不同,Q值开始发生变化,在经过对路径a、e、f的多次学习后APP认为ALV在这三条路径上的行驶状态较差,Q值随着学习次数的增加逐渐降低并收敛,特别是路径e对应的Q值曲线下降最为迅速,Q值最低,这与我们在仿真环境中设定的路径e的状态一致,Se={长,长,慢}。APP在经过对路径b、c、d的多次学习后认为ALV在这三条路径上的行驶状态较好,Q值随着学习次数的增加逐渐升高并收敛,尤其是路径b对应的Q值曲线上升最为迅速,Q值最高,这与我们在仿真环境中设定的路径b的状态一致,Sb={短,短,快}。在同样的仿真环境中,采用普通的Q学习算法,各个路径Q值曲线均在300步左右开始收敛,而由图5a可知,结合模糊神经网络的递阶强化学习方法,在100步左右就开始收敛。分析图5b可知,各条策略πi的评估值在强化学习初期均相等,随着强化学习的进行,由于路径a、e、f的行驶状态较差,故包含有这三条路径的策略π0、π1、π3的评估值逐渐降低并收敛,而策略π2全部由行驶状态较好的路径b、c、d组成,随着强化学习的进行,π2的评估值逐渐升高并收敛,同时,APP对策略π2的选择次数逐渐增大,在1000次的强化学习中,策略π2的选择次数达到了350次左右,明显高于其他策略被选择的次数。分析图5c可知,在强化学习完成后,策略π2的被选择概率P(a)达到了59.141%,远远高于其他策略被选择的概率,由此得出APP在该仿真环境下对ALV作出的全局路径规划为优化后的由路径b-c-d组成的最优策略π2,如图6所示。
4 结论
将模糊神经网络引入到强化学习中克服了模糊控制方法完全依靠参数调节和不具备记忆功能的缺点,改善了在强化学习时策略搜索过程相对缓慢的问题,提高了智能Agent的自学习能力,为智能Agent在动态变化的环境中提供了更强的适应性,满足了系统对实时性的要求。仿真实验结果证明了该研究的有效性和可行性。如何将APP优化得到的全局规划路径应用到ALV后台检测监控系统中,指导ALV进行基于传感器的局部路径规划是我们接下来将要展开的工作。
参考文献
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地面理论学习 篇9
关键词：地面频道,生存困境,策略
1 北京地面频道面临的主要挑战
随着科技的不断发展,许多电视节目也开始以多种不同的表现形式呈现出来,所以,地面频道也开始面临越来越严峻的挑战,对比央视和各大卫视的真人秀节目,地面频道的节目中存在许多不足之处,本文认为北京地面频道所面临的挑战,主要表现在以下几个方面。
1.1 国内真人秀节目的崛起,分流了部分观众
近年来,我国从国外引进了一些真人秀节目版权,一些卫视更是走在了真人秀节目的前列,真人秀以其幽默、真实等特性吸引了许多观众,人们越来越倾向于看真人秀节目而不是地面频道的节目。例如,湖南卫视的《爸爸去哪儿》、《花儿与少年》,浙江卫视的《奔跑吧兄弟》、《爸爸回来了》以及《奇葩说》、《极限挑战》、《大学生来了》等真人秀节目,成了很多观众爱看的电视节目,收视率一直居高不下,受到了一致好评。这类节目的目标受众一般具有较高的购买力,广告商也愿意赞助这类电视节目,相对来说,目前收看北京地面频道的观众以中老年居多,他们的购买能力有限,不被广告商看好,因而真人秀节目以绝对的优势吞噬着地面频道的资源,大大缩小了北京地面频道受众的占有面积。
1.2 资金链条不完善,降低了广告收入
除地位和名气之外,资金链是否完善、资金额是否充足也制约着北京地面频道的发展。资金对于一个企业、一个部门业务的开展至关重要,完善的资金链条能推进部门业务的顺利开展,近年来,我国各省市的卫星频道是各大电视台着力打造的节目平台,各方集中资金、调集全台优质节目资源充实卫视,这就需要许多的资金投入,而资金的匮乏则导致地面频道无法购买新技术、新设备,无法获取更好的广告资源,从而影响北京地面频道的节目生产流程、导致地面频道广告收入大幅缩水。所以,完善地面频道的资金链条迫在眉睫,同时,资金的不合理利用也为地面频道的发展带来了许多财政风险与损失。
1.3 人才队伍建设滞后,管理制度不完善
优秀传媒人才的相对稀缺也是北京地面频道面临发展困境的一个重要因素,没有优质的人才就会使地面频道无法制定更好的发展方案。优秀的电视人才通常会选择平台高的媒体,例如央视和国内效益较好的地方卫视等,地面频道满足不了他们的更高需求。地面频道与人才是相互影响,相互制约的,一方面,地面频道因为缺乏人才的支撑而得不到很好的发展,二是地面频道发展不良的局面很难吸引优秀人才的加入,从传媒院校毕业的学生宁愿选择转行,也不看好地面频道,这反过来加剧了地面频道的发展,使地面频道永远无法走上良性发展的轨迹,陷入了恶性循环的局面。
2北京地面频道应对挑战的具体策略
有数据表明,2016年,地面频道前三个月的广告均下滑40%以上,在资金不足,收入堪忧的情况下,地面频道应当顺势而为,积极做出改变,调整未来的发展策略,增强自身的竞争实力。所以,要想扭转现在的发展局面,获得更好的发展,地面频道应该充分认识到自己的不足并做出以下改变。
2.1 以观众的需求为中心,做优质内容的生产者
地面频道的劣势显而易见,这并不代表地面频道没有存在的价值,或者会在短时间内消亡。与中央电视台等权威、一流媒体相比,地面频道的优势在于其更加贴近本地、贴近大部分受众,更加“接地气”,因而容易吸引观众的注意力,在今后的发展中,地面频道可以以此为依据,对频道内外的资源进行深度整合,在不利中发现有利,在挑战中寻找机遇,播出优质的节目内容,全力打造线下制作与线上播出为一体的运作模式。2014年8月24日,由中国广播电视协会法制节目工作委员会和北京电视台科教节目中心倡导,广西、江西、陕西、重庆、云南、大连、太原和江苏等省市电视台的地面强势频道正式成立全国法治节目联合体,顺势推出了《法制中国60分》,不仅与我国建设法治社会的政治目标相符合,也使得我国地面频道突破了原有的限制,将电视媒介资源进行了整合,满足了观众在集中的时间里熟知国内重要政治新闻的诉求,更加满足了人们的观看需求,让人们能在节目中得到更多与法律相关的知识,旨在打造精品节目,推动法治节目的发展。《法治中国60分》栏目的推出为许多地面频道起到了拓宽思路的作用,让地面频道看到了新的商机。
2.2 坚持创新,改变地面频道的经营模式
在科技与经济高速发展的今天,不仅是传媒行业,各行各业都在讲创新、求变革,在困难重重、阻力较大的市场化生存中,地面频道的创新显得非常重要。对地面频道来说,最主要的创新点是经营模式的创新,媒体要生存,就要有创意,脱离过去靠行政拨款来养活媒体的时代,地面频道需要具备打破传统和旧制的魄力,大胆革新,创作出新颖、生动、健康的内容,推出符合时代发展、满足客户观看需求的优质节目。例如,2016年,北京电视台科教频道和重庆电视台都市频道联手中广联合会法制节目工作委员会发起的TV100电影剧,TV100有一套严格的制作标准,主要是将一些典型性的案例用戏剧的语言进行演绎,让人们在观看的时候不觉得乏味,更容易接受;题材和都市生活的关联度较高,围绕着特定的主体,制作出12-15集的节目内容,再从大数据监测的角度安排播出的容量,达到深入吸引观众和全面保证地面频道效益的目的。
2.3 树立人才战略,增强地面频道的竞争实力
在传播介质和新闻资讯瞬息万变的互联网时代,知识更新的速度得到了前所未有的提高,人们对新兴的传播媒介充满了好奇,对新知识的渴求也变得愈来愈强烈,身处这样的传媒环境,作为信息传递的把关者和引领者,北京地面频道的人才队伍建设应被提上更重要的位置,充分利用北京高校众多的优势,从中选拔出符合地面频道发展的、愿意为电视事业贡献青春才智的人才,使其为新闻传播事业作出更大的贡献,以优质的待遇及良好的工作环境吸引新型的专业人才,同时,对已有员工进行定期的专业知识培训及工作质量监测。每一位在北京地面频道工作的或即将进入传媒领域的人,都要深知自己肩负的光荣使命和神圣职责,在自己的岗位上牢固树立政治意识、责任意识、大局意识,不断提高理论水平、文化素养和业务技能,只有这样,才会不辱使命,不负众望,不断提升主持境界,实现自己的价值,服务大众。
3 结语
在新媒体出现之后,在传统媒体的发展问题上曾出现过唱衰的趋势,甚至出现了传统媒体的消亡论,但是,在新旧媒体的竞争趋势愈演愈烈的情况下,电视媒体依然发挥着其独特的优势。对北京等所有的地面频道来说,在挑战面前,更应该充分认识到自己的不足,坚持内容精细化制作,以观众的需求为中心,做优质内容的生产者,坚持创新,改变地面频道的经营模式,树立人才战略,增强地面频道的竞争实力,以内容优势弥补技术劣势,以创新式发展为基本向导,在学习、融合、交流中求得一定的市场份额,培养自己的忠实用户。
参考文献
[1]贺瑞峰.省级地面频道的突围策略[J].中国广播电视学刊,2013(12).
[2]王静净.电视节目主持人的主持艺术探讨[J].今传媒,2013(3).
浅析地面气象工作 篇10
1 加强测报业务制度建设
我们知道, 任何一个机构组织的正常运行, 必定需要行之有效的规章制度来规范, 而且, 所制定的制度还应该根据形势的发展不断的加以改进和完善。制度的执行要更做到严肃性与灵活性的统一。作为基层台站的地面测报业务人员, 每天都要在各项规章制度的约束下进行操作。规章制度执行的好不好, 直接影响到县站的业务质量, 也体现了业务管理者的能力。各站的制度要装订成册和上墙, 每位测报业务人员要认真学习和熟悉。
1.1 设立奖惩制度
为做到奖优罚劣, 在共同提高待遇的基础上应区分业务人员的不同工作业绩和对集体的贡献大小。不但要认真执行上级制定的各项规章制度, 而且本单位、本部门还要制订更加细化的奖惩制度, 只有这样才能充分调动业务人员的各方面积极性。
1.2 制定完善的业务流程
基层气象台站的业务流程不仅是业务人员的工作时间节点、步骤、任务等的需要, 也是保证气象记录“三性”的需要。业务流程不但应包括时间跨度较长的年、季、月的业务流程, 还应包括每周、每班乃至每次定时观测的业务流程。
1.3 应急预案
在气象观测过程中, 测报人员经常会遇到一些突发事件, 比如仪器设备突然故障、通讯网络不畅、突然断电、发生重大灾害性天气等。对于这些突发事件, 业务人员应有明确的应急预案, 能够在规定时间内按照预案中的步骤有条不紊地去处理和操作, 这样遇到紧急情况就不会手忙脚乱, 不会处理。在现阶段乃至未来, 地面测报业务较之从前已经有了很大的转变, 各项人工观测项目已经逐渐被自动观测仪器所替代, 观测员也在向质控员、网络维护员转变。
2 加强测报业务队伍建设
党的“十七大”提出树立科学发展观, 要坚持以人为本。只有坚持以人为本, 才能更好地调动业务人员的积极性和工作热情, 才能充分发挥大家的潜能和创造力。加强气象测报业务人员队伍建设也应该坚持以人为本。
2.1 加强岗位培训, 继续完善测报上岗证制度
业务管理部门应加强对地面测报人员的岗位培训, 建立相应的考核机制。考核时, 理论知识和实际操作技能要同时兼顾, 对考核不合格的人要坚决实行待岗再培训;应尽量选调那些工作责任心强、细致严谨、敬业心强的同志到气象测报岗位上。
2.2 加强岗位学习, 全面提高人员素质
现代气象科学技术的迅猛发展要求有与之相适应的高素质人才, 所有气象业务人员都要加强学习。要不断学习、终身学习, 各单位和业务管理部门要加强这方面的组织与培训, 促进测报业务人员不断提高理论水平和实际技能。近几年来, 通过组织自学和在职学历教育, 基层气象测报人员的学历和工作能力已大为改观。
2.3 加强思想工作, 关心测报人员的生活
基层台站的管理人员在日常工作中要做好测报人员的思想工作, 帮助他们树立大局意识, 要妥善处理好业务人员、管理人员、科技服务人员三者利益关系, 切实关心测报业务人员的生活、职称评定等切身利益, 使测报人员能安心工作、愉快工作。
3 具体工作建议
目前我省气象台站都已经实现了自动气象观测, 各站日常工作中执行的都是《自动气象站业务规章制度》, 日常测报工作中还应注意以下几个方面:
3.1 自动站设备和仪器巡视
自动气象观测开展以来, 有的观测员认为只要每个正点前检查采集器、主机的运行状况即可, 没必要到观测场去巡视。这种观点是不正确的。观测员不但要按时到观测场巡视仪器, 保证现有人工观测仪器的正常运转, 而且当遇有疑难问题自己解决不了时要及时报告, 按应急预案采取措施。因为人工站数据是用来与自动气象站数据进行对比的参照, 同时也是自动气象站的最后备份。巡视时应特别注意检查通信传输程序CINS和双路由传报程序的工作状态, 每次要点击打开通信传输程序, 查看传输任务完成情况。
3.2 当面交接班
目前有部分测报人员有随意提前或推后交接班, 还有人不当面交接班。这不仅不符合规定要求, 而且易造成责任事故。业务人员必须严格执行交接班制度, 当面做好“四交接”, 交接班以双方签字为准。
3.3 按时检测防雷设施
自动气象站设备安装后, 防雷设施的设计施工、避雷带的接地电阻值应达到要求标准, 而且每年应进行一到二次防雷安全检测;地沟电缆要特别注意防水、防鼠, 近几年很多台站自动气象站故障多数都与遭雷击、连接电缆因受潮霉变、鼠咬致线路短 (断) 路有关。
3.4 仪器设备备份
为保证自动站正常运行, 自动站的设备应与人工站一样采取双备份形式, 各站在条件允许情况下, 应按要求做好自动站设备的备件备份。数据处理微机要专机专用, 业务计算机都应有备份机, 并按规定每日做好数据备份和操作维护。安装防病毒软件和杀毒软件;当前台站较为突出的还是电源问题, 关键设备要接不间断电源 (UPS) 设备, 台站要配备发电机, 并加强维护保证UPS和发电机处于正常工作状态。
结束语
目前地面气象业务是气象基层台站比较重要的一个部门, 如何做好基层台站的地面气象业务管理, 保证自动站正常运行, 保证基层台站的业务人员能安心工作, 从而保障气象业务现代化的运行, 是立足于长远的一个重要任务。
摘要：地面气象工作是气象的基础业务, 提高气象观测数据的有效性、准确性, 都对气象事业有很大影响根据;目前县级气象台站测报业务管理的实际情况, 分析其存在的问题, 就其问题提出了几种管理意见与分析, 尽可能减少基层业务工作中的失误, 保证气象业务现代化正常运行。
关键词：县级,业务管理,自动站
参考文献
云端跳舞,地面步行 篇11
“云端跳舞”，追求“居高声自远”
“人师”，道可师模，行为世范，在于人格之美，大德大智大行。
心游万仞，站高山之巅，“一览众山小”，感悟教育真谛……天马行空，把教育“上升”到艺术境界，或意蕴无穷，或委婉酣畅，或灵动、飘逸、清雅……
成为教育家，尽管很难，但不变地“心向往之”，种下教育家的梦，对教师专业的发展定是一个强大的内驱力；当一个教师群体，有相当一批人努力追赶教育家脚步的时候，那么，这个队伍的层次，无疑将得到快速的提升。
教育人生，需要规划：
1做以教育为家的人
唐僧经历九九八十一难，不舍地追求，终成大业；红军老战士在回顾长征时，感慨万分，如果没有一种坚定的理想信念，他们无论如何是走不完二万五千里这一艰难行程；斯霞老师生前八十多岁仍在讲台上，一如既往地每天到学校做力所能及的工作，学校、学生已成为她生命中不可缺少的部分……这就是信仰的力量。
有人说：“中国之所以缺少教育家，就是因为缺少以教育为家的人”，以教育为家的人，就是对教育有信仰的人。对教育有信仰，就会有厚重的责任感、使命感，就会心无旁骛、倾情倾力，用宗教般的虔诚为教育而痴狂。
被尊称为“万世师表”的孔夫子以及被近代学界称之为“爱满天下”的陶行知，时下鲜有效仿者。其原因，一些教师在“应试教育”的环境下追求的是“分数至上”；还有一些教师人未老心已衰，到了中年就不想上课，职业早已倦怠，找不到教育的幸福之门……实质是对教育没有信仰。
教育为生命，教师的指向不同，则境界不同。指向于自己，则呈现出为生存的谋生境界、为生活的职业境界；指向于社会，则呈现出“为国育才”“为民族开未来”的理想境界、为学生点起心灯的事业境界。
2“养成”的教育家
教育家不是“速成”，而在于“养成”，需要不断地学习、积累。
“根深才能叶茂，水丰方能载舟”。一位教育家说过：教师的定律就是你一旦今日停止成长，明天你就将停止教学。正如于漪老师所说：“我做了一辈子教师，但一辈子还在学做教师。”
读书，是教师快步成长的“阶梯”。歌德说过：“读一本好书，就是在和高尚的人谈话。”有调查显示，80％的名师读过苏霍姆林期基的《给教师的建议》。读经典名著，做读书笔记，写读书心得，提升素养，就能站在巨人的肩上。
笔耕，是教师快步成长的“犁铧”。全国模范教师窦桂梅多年来的阅读量达300多万字，记下了20多万字的读书笔记，500多万字的文摘卡片，几年来写下了10余万字的教后记……写作，可实现他人思想的借鉴，自己思想的凝炼，以思想推动思想，以行动实践思想，以反思提升思想，以交流融合思想。
有的教师一天到晚忙于事务性教学，无瑕顾及读与写，也就无法睿智地对待教育；有的教师功利性地认为写点东西赚不了几个钱，重教轻研，其结果难免思想贫乏、课堂单调。
3教室里的思想者
教育是复杂而细腻的心灵事业，教师专业成长最主要的是教育思想的成熟，不要求教师人人成为思想家，但一定得是教室里的思想者，一进入教室，一个眼神、一个微笑都有思想的浸润。
教师的教育思想决定着课堂教学的方向和性质；教师的教育智慧决定着课堂教学质量和深度；教师的人格魅力是实现课堂教学转变的心灵支撑；教师的先进经验和实践后的反思是实现课堂教学创新的基础。
胸中没有“千军万马”，断难“秀”出课堂的精彩。一个没有思想含量的教师，只会鹦鹉学舌、人云亦云，只会在课堂上“照本宣科”，缺乏活力。
做一个有思想的教师并不意味着与社会、与校长唱反调，整天怨天尤人。思想的根基在于能不能从学生成长出发，承担起人民教育的责任。
4新课改的“新教师”
新课改的“新”和“改”关键在教师的“新”和“改”，确立新的“教师观”。有专家说：“新教师的标准是点燃、唤醒、鼓励、引导学生。”只有和传统课堂一刀两断，做一个“新教师”，才能“助力”课改的成功。
“新教师”是实践课改理念的教师。古人说“人师”难求，说明了为师者理念的重要性。一个教师的教学行为一般来说无法超乎其理念。在新课改的大背景下，有的教师已成为新课堂的“新教师”，有的依然是新课堂的“旧教师”。真正告别旧课堂，首先得真正在理念上被新课改所征服，用课改方式引发课堂的卓然变化，没有先进的新理念的因子就无法实现课堂的高效。
“新教师”是课改求索中创新的教师。教育是艺术，艺术的生命在于创新。创新是教育的动力源泉，新教师要拒绝墨守成规、因循守旧，做到勇于创新、乐于创新。没有云端跳舞的勇气与突破，就不会领略拨云见日的廓然开朗。
“地面步行”，立足课堂里成长
“经师”，术业专精，循循善诱，是出色的学习导游。
“贴着地面步行”，止于当止，行于当行，踏实而来，才会一步一个脚印……
教育本质落实的主渠道在于课堂。“教而不研则浅，研而不教则浮”，既要“读万卷书”，又要“行万里路”，课堂实践是教师专业成长的必由之路，在师生之间的沟通与对话中达成知识的传递、智慧的启迪，从而实现教学相长。
1“泥土的胸怀”
种子发芽、生根、开花、结果需要“泥土”的润育，学生学习力、创造力的生长需要教师培育出适合学生的春风化雨、阳光如煦的课堂生态环境，用泥土的无私情怀滋养缤纷花朵、参天大树……
教师是以“爱心和知识触摸、改变人内心”的职业，要有耐心，百问不烦，千讲不倦，能看到并表扬学生每一点微小的进步；要有恒心，耐得住寂寞，热爱课堂、钟情课堂、献身课堂；要有“人本”的教育观，以学生的“学”为中心，相信学生、解放学生、发展学生，挖掘、研究教学的思路构建，改善学生的课堂生命质量，提升学习效益。
2“去伪存真”
教育是科学，科学的价值在于求真。通“情”，通校情、通教情、通学情、通课情；达“理”，遵循教育教学规律、遵循理论逻辑规律、遵循生活逻辑规律、遵循学生成长规律。有了这个意识，校本教研就不会出现走场秀；备课就能真正从学生实际出发；课堂教学就会少点花拳绣脚，少点形式主义。
3“打蛇打在七寸上”
适合的才是最好的，有效的才是最需要的。课堂上，应该在适当的时间，用适当的方法，讲适当的问题，出适当的效果。具体而言：在内容上，目标定位精准；在时间上，机会把握精当；在位置上，结构安排精巧；在方法上，手段选择精致；在感受上，配合对位精确。“抓住麻筋”“捏得要害”“恰到好处”，既有准度，又有速度、力度。
4“为有源头活水来”
教师与学生的关系通常被形容为“一桶水”与“一碗水”的关系，其实，教师更应该有自己的“活水来源”，这“活水来源”就是生活，从鲜活生活里提炼生活的智慧，给学生以理论的自然修成，实现学生学科知识的卓然升华。
新课改教材的构建，遵从生活逻辑，这是一个值得课堂教学重视的一个导向，教学应从“根”出发，用“生活”的理念诠释课文的理论原理，有了活生生的生活情境设置的课堂，就会呈现课堂的丰富多彩，会激发学生求知的兴趣，会体现教材知识的价值。同时，课堂激发了学生的学习兴趣，学生就可能感到学习不再是负担，而且还会自主钻研。
5“吾日三省吾身”
赞可夫说过：“没有个人的思考，没有对自己经验的总结，没有对自己经验寻根究底的精神，提高教学水平是不可思议的。”用心感悟，反思前行，思考、沉淀、总结、内化、升华。一个教师不在于他教了多少年的书，而在于用心教了多少年书。当课堂成功时，在反思中总结经验，寻找不足；当课堂失败时，在反思中查找原因，挑战自我。反思要从日常生活开始，关注每天都要进行的备课、上课、听课与研课活动，关注教学目标的达成、关注学生课堂表现、关注教学策略的选择、关注教学流程、关注课程资源的开发、关注教学个性的张扬。在实践中反思，做教师是一辈子修炼的过程。
地面公交亟需转型发展 篇12
在土地、能源、环境等刚性约束下, 城市优先发展公共交通毫无疑问是正确的。与同类商品之间的竞争不同, 公交的竞争性主要是不同交通方式之间的竞争。通过提高公交服务水准增强竞争力, 抑制小汽车过快发展、过量使用, 吸引超过合理时距的自行车、助动车、步行等慢行交通, 甚至小汽车交通转移到公交上来, 从而确立公交在居民出行方式中的主导地位。这就需要公交高度注重内生发展, 不断提升服务供应水平。公交优先发展要求公交自身必须转型发展, 没有转型发展, 就难以优先发展。
公交转型发展, 首先是理念转型。一要确立惠民理念。广大市民是乘坐公交的主体, 公交安全、快速、便捷、价廉, 受惠最大的是普通市民。要满足社会不同阶层对公交服务的基本需求, 确保每个人的出行权利, 特别是老年人、残障者、低收入和居住偏远地区的弱势群体, 体现社会公平。不能因为居住区地处市区边缘, 居民尚未全部迁入而迟迟不开新线, 或者班车稀少。二要确立速度理念。马克思在《资本论》中将人的时间分为两部分:生存必须时间和自由支配时间。提高社会生产力就是为了减少生存必须时间, 增加自由支配时间, 促进人的全面发展。这就要求公交在线路布设、站点设置、换乘衔接、运行组织等方面优化运营要素配置, 创造安全、迅捷、准时等乘车条件, 最大限度地减少乘客在途时间。三要确立乘客满意理念。公交企业一切经营管理活动的最终指向是向广大城乡居民、流动人口和境外来客提供满意的服务。为此, 需完善公交线路调整、线网优化等公众参与机制;委托第三方开展公众满意度指数测评, 根据测评结果, 全员参与, 持续改进;定期分析各类投诉, 设置服务禁区, 提升服务水准, 吸引居民乘坐。
其次, 要自上而下优化常规公交生产力要素的配置, 重点形成根据路网结构和客流特点多层次布局、逐层次展开的常规公交线路的基本架构, 形成功能分明的“骨干线、区域线、接驳线”3种类型。目前需推进两种技术创新:一是深化研究基于轨道交通网络的地面公交线网优化和调整技术及指标体系, 适时调整现有线路, 优化地面公交系统。二是换乘枢纽是网络运输组织的节点和客流转换的中心, 是网络客流的支撑点和锚固点。枢纽不仅整合各交通系统, 而且往往成为总部经济的首选地和商务办公、现代服务业的聚集地, 具有强大的地区影响力和推动力。在多中心、多组团结构的城市中, 要优化组团内或组团间各等级换乘枢纽的布局, 使各枢纽客流吸引范围尽可能覆盖整个组团。在此基础上, 逐层布设多层次的公交线网, 最终达到线网“整体优化”的效果。当前寻求节点交通价值与城市功能价值的同步提升, 是客运枢纽理论研究和实践探索的前沿。侧重枢纽内部交通分析与交通设计及与外部需求更好地衔接, 则是客运枢纽规划设计和建设管理关注的重点。处理好线路衔接、线网优化及其枢纽建设等问题, 能够使乘客乘车更加便利、快捷、经济和高效, 是公交企业孜孜不倦的追求目标。