隧道建设（共12篇）
隧道建设 篇1
1 导言
Capaccioli集团致力研究建造各种窑炉, 用于生产各种烧结产品, 如屋顶瓦、墙面砖、保温砌块、竖孔空心砖和水平孔的空心砖等。窑炉要满足以下要求: (1) 采用了低能耗与全自动化控制, 运行成本较低; (2) 耐用性好、操作简单易行、低成本安装, 易维护; (3) 即使在产品类型频繁更换的情况下, 用户容易掌握使用。Capaccioli集团最新的研制窑炉都满足以上要求, Capaccioli集团采用的一些技术规范则已经作为了行业标准。
2 窑炉相关要求概述
2.1 运行成本较低源于低能耗与全自动化控制
a.窑炉的热保温性能:提高窑墙、窑顶及窑车热绝缘性能;
b.详细研究冷却带气流情况与冷却带余热的高效管理;
c.窑顶冷却系统分为两个部分, 根据窑内压力对这两部分进行控制, 通过热变换器可控制冷却状况;
d.通过Capaccioli烧嘴实现燃烧最优化, 烧嘴也可设计为高速烧嘴;
e.在窑炉侧面和窑顶安装烧嘴, 可以实现空气与气体、液体或固体燃料的高效混合;
f.现代化工艺软件及工艺过程监控器的应用极大地提高了窑炉的操作性和适用性, 满足了顾客的个性化生产要求;
g.基于计算机操作系统, 窑炉运行实现了全自动化, Capaccioli公司开发的计算机管理系统在不同的窑炉中使用, 有些已超过了10余年。图1、图2、图3为Capaccioli公司建造的窑炉结构断面图。
2.2 耐用、易施工、低成本安装
2.2.1 窑墙与窑顶
根据窑炉要烧制的产品特性仔细选择窑炉耐火材料。Capaccioli公司特别注意耐火材料的理化特性。由于焙烧后产品的成分发生了改变, 所以窑炉应优选低吸收性的耐火材料。由于原料中添加非粘土添加剂后原料性能无可避免地会发生变化, 有时会导致耐火粘土砖塑性降低, 因此不建议使用微孔耐火材料, 否则将对窑结构及其耐用性产生负面影响。
2.2.2 窑车
Capaccioli公司在设计窑车时非常关注耐火材料的选择, 特别使窑车的下列特性最大化: (1) 钢承重托架的耐用性与刚性; (2) 摆放烧结产品的窑车表面的平整度; (3) 耐火材料的耐用性; (4) 减少窑车上需加热部分的总量从而减少能耗; (5) 做好放置烧结产品的窑车面上下部分之间的保温从而减少能耗, 并增加窑车的使用寿命。图4为窑车的侧视和附视图。
Capaccioli公司已建造与改进此类窑车多年。图5展示了Capaccioli公司为罗马尼亚Brikston公司建造的窑车。它由4对U型金属支柱组成的铁质支撑托架结构, U型金属支柱平行于轨道, 8个车轮安装在这个支架上。10根IPE梁垂直安装到U型金属支柱形成的结实框架上, 窑车的这个整体结构可用来承受窑车面上码放的产品负荷, 并将负荷直接传送到支撑车轮上。
将耐火堇青石管放置在IPE梁上, 借助于耐火堇青石立柱可将负荷传递到IPE梁上, 耐火堇青石立柱 (图6) 平放在矾土水泥和耐火水泥台上并与IPE梁相连接。使负载直接转移到表层下面的金属架上, 耐火水泥台不会承受任何应力, 这样的结构决定了窑车表层部分仅仅承受适宜及易确定的压力, 这无疑会提高窑车表层部分的耐用性。每次焙烧循环后需将窑车表面的烧结垃圾清除掉, 为此, Capaccioli公司已经研发了自动垃圾清除系统。
窑车之间的密封, Capaccioli公司常常使用双排高岭土纤维或高岭土绳进行密封 (图7) 。
将烧结产品直接置于耐火立柱上的此种窑车结构, 使负重直接传递给了金属架构上。窑车下部分采用结构简单且低成本的波纹金属板进行封闭。图8为组合好的窑车
Capaccioli公司为罗马尼亚Brikston公司制造的窑车相关参数为:窑车长4 200 m, 焙烧温度达1000℃以上。其窑车结构简单由以下部分组装而成: (1) 组装钢架; (2) 将车轮、波纹金属板及窑车框组装到一起; (3) 浇注水平保温层; (4) 在耐火材料上覆盖一圈的台板; (5) 将耐火管与IPE梁紧密安装在一起; (6) 将不同型号的保温纤维铺好; (7) 将耐火板覆盖在窑车上部; (8) 将耐火空心砖置于窑车台板上。
2.3 易维护
该窑车易于维护, 这源于以下因素: (1) Capacciol公司研制的窑车自动垃圾清理系统 (自身抽出系统清除垃圾) ; (2) 安装高岭土密封条, 并配备一个固定系统, 当密封条受损后, 固定系统可很容易的更换替密封条; (3) 车轮轴承自动上油润滑, 在窑车的每一次循环后或各自预定的窑车循环中实施上油润滑; (4) 窑车下部设置检查点, 它有一个洞口, 深度适宜一个人站立并能检查车轮轴承的润滑情况。同时, 这儿还可利用设备进行焙烧循环试验。
2.4 窑炉操作简单易学
即使产品类型变更频繁, 窑炉操作也很简单。窑炉必须满足以下条件: (1) 完全满足焙烧工艺自动化运行的软件包; (2) 备用的窑炉设备; (3) 现代化的高可靠性的相关仪器; (4) 广泛采用的具有精确燃烧控制系统的高速烧嘴, 这便于对主要焙烧工艺参数进行调节; (5) 窑炉与干燥室相连接, 便于利用干燥室冷却带的有效余热; (6) 废气监测系统, 其可持续而稳定地控制燃料燃烧后排放到大气中的废气; (7) 用遥控系统将废气监测系统与工厂管理关联起来, 同时与外部环保机构连接起来检测废气排放情况; (8) 收集能用于全球砖瓦工厂控制系统的焙烧工艺数据。图9为窑顶结构图。
3 结论
过去的10年, Capaccioli集团公司致力于以下目标的实现, 并取得了好的成绩: (1) 高效烧嘴全系产品的研制和改进; (2) 耐火材料的研究与试验; (3) 保温材料使用的研究与改进; (4) 粘土坯体在Capaccioli实验室的研究; (5) 为窑炉综合控制与生产管理而更新软件系统; (6) 使用废气排放监测系统; (7) 产品质量监测系统确保产品在供货及现场安装过程中质量的控制, 以确保工程参数的实现。
Capaccioli集团窑炉公司最近建造的窑炉实例是为Ceramica S.A.砖厂 (Brikston分公司) 实施的窑炉 (图10) , 该厂日产量是750 t空心砖。为了实现这个产量, 窑炉相关的主要数据为:设计产量:每天750 t空心砖;实际产量:每天850 t空心砖;合同用气量:340 kcal/kg焙烧原料;单位消耗值 (包括整个生产过程, 每天850 t) :160 kcal/kg~220 kcal/kg焙烧原料 (取决于砖坯及成品类型) ;窑炉可生产各种类型的产品。
隧道建设 篇2
中铁隧道集团企业文化建设考核办法
隧党宣[]87 号
关于印发《中铁隧道集团企业文化建设 考核办法》的通知
各子公司并党委，集团公司各单位并党委（工委）： 现将 《中铁隧道集团企业文化建设考核办法》 印发给你们，望结合实际认真贯彻执行。《
关 于印发〈中铁隧道集团企业文化建设考核办法（试行）〉的通知》（隧党宣[]36 号文）同 时废止。
二〇〇七年十月二十六日
主题词：政务工作 抄
企业文化建设
考核办法
通知
送：中国中铁股份有限公司党委宣传部，集团公司机关各部门。
中铁隧道集团企业文化建设考核办法
为实施文化品牌战略，强化企业文化管理，促进企业文化营销，推动企业文化落地，发挥企业文 化作用，现根据策划、实施、检查、处置一体化管理要求，结合集团实际，制定本考核办法。
第一章
总则
第一条 考核范围。本办法适用于集团范围内所有单位、项目。
第二条 考核依据。
（1）中国中铁企业视觉识别系统（vi）管理手册；
（2）集团三大识别系统 手册；
（3）中铁隧道集团 — 年企业文化建设实施意见；
（4）中铁隧道集团项目企业 文化建设策划书；
（5）安全文化手册；
（6）廉洁文化手册；
（7）中铁隧道集团影像工作管理 办法；
（8）中铁隧道集团有限公司协作层管理实施细则；
（9）集团企业文化建设工作安排。
第三条 考核原则。
（1）坚持全面贯彻集团标准要求，建设统一企业文化的原则；
（2）坚持理 念、行为识别规范与视觉识别宣传并重的原则；
（3）坚持执行标准与现场实际相结合的原则；
（4）坚持落实规范与体现特色相结合的原则；
（5）坚持社会形象与企业效益相结合的原则。
第二章 考核内容
第四条 建立企业文化组织体系，营造领导重视、齐抓共建，上下齐努力、全员共参与的良好氛 围，卓有成效地开展企业文化建设。要求做到：
（1）明确企业文化建设领导小组和分管领导；
（2）企业文化纳入工作日程；
（3）落实企业文化建设职责；
（4）制定企业文化建设实施方案；
（5）建立企业文化建设各级体系；
（6）具有专（兼）职企业文化建设人员；
（7）将企业文化 融入管理过程，实施文化管理；
（8）开展企业文化建设活动；
（9）工会“三工”建设和团组织 的文化活动纳入企业文化建设；
（10）开展企业文化建设检查和过程控制。
第五条 发挥理念识别系统的统领作用，用企业理念统一企业和员工的价值取向，规范员工行为，凝聚员工队伍，形成推动力量，促进企业发展。具体做到：
（1）组织班子成员开展理念学习活 动；
（2）结合实际开展创建活动，典型培育制度得到坚持；
（3）组织员工开展针对性的专项理 念学习活动；
（4）具有宣传栏、简报等有效的单位理念宣传网络和载体；
（5）结合思想政治工 作开展形势任务教育；
（6）编制的员工学习手册或宣传册发到员工手中，员工理解领悟企业理 念并在日常行为中得到体现；
（7）适时组织全体员工举行升旗、宣誓仪式；
（8）运用理念套图、理念故事等开展特色宣贯活动；
（9）班子成员践行理念，以身作则，发挥带头作用；
（10）在 坚持集团文化建设原则的基础上开展具有自身特色的其他活动。
第六条 发挥行为识别系统的规范作用，把企业理念渗透到日常经营生产中，激活企业信奉的价 值理念，创造统一风格的员工群体行为方式。具体做到：
（1）领导体制科学，机构设置合理，适应市场形势和管理需要；
（2）规章制度健全，岗位职责明确，体现文化管理要求；
（3）岗位 要求到位，操作规范落实；
（4）制定激励制度，奖罚措施兑现；
（5）开展经常性的制度考学活 动，员工熟悉单位规章制度；
（6）开展经常性的技术培训，安全质量信誉意识增强；
（7）开展 经常性的职业道德教育，以良好的服务态度赢得业主满意；
（8）开展经常性的礼仪教育，员工 日常行为符合礼仪要求；
（9）开展经常性的员工文体活动，满足员工精神文化需求；
（10）建 立新闻发言人制度，开展经常性的新闻宣传工作。
第七条 发挥视觉识别系统的传播作用，营造美观大方的现场宣传浓厚氛围，强化企业形象认知，充分展示企业风采，树立良好企业形象。具体做到：
（1）企业标识使用规范；
（2）
企业名称使 用规范；
（3）企业标准字字体运用符合要求；
（4）企业标准色使用正确；
（5）办公区、生活 区、生产区宣传设施尺寸、规格、样式符合相关文件和标准；
（6）办公用品及员工证、章、卡、牌符合相关文件和标准；
（7）生产及安全设施、机械设备宣传符合相关文件和标准；
（8）正式 员工和协作队伍均按相关文件和标准要求统一着装；
（9）宣传设施经常维护、定期更新内容；
（10）按规定配备影像设备，影像工作纳入系统化管理体系。
第八条 发挥中国中铁股份有限公司大集团的优势作用，构筑统一的 “中国中铁” 企业识别系统，打造“中国中铁”品牌，推动核心竞争力的形成。具体做到：
（1）严格按照中国中铁股份有限 公司《企业视觉识别系统管理手册》要求，使用规范、统一的“中国中铁”企业标识；
（2）各 单位、各工程项目部驻地和施工现场，都要规范宣传“勇于跨越，追求卓越”的中国中铁企业精 神；
（3）凡悬挂集团旗帜的要统一悬挂中国中铁旗帜，国旗居中，中国中铁旗帜居右，集团旗 帜居左；
（4）设备、施工、办公用品等使用“中国中铁”组合徽标或与企业名称的组合；
（5）在《中国中铁》报、《求实与创新》刊发一定数量的文章。第九条 发挥集团企业文化的导向作用，把协作层和外部劳务队伍纳入企业文化管理之中，加强 引导教育，维护企业形象。具体做到：
（1）加强源头控制，将协作层和外部劳务队伍纳入企业文化管理之中；
（2）加强机制约束，协作层和外部劳务队伍践行“中隧文化”，做到同规划、同实施、同检查；
（3）加强理念引导，把集团理念引导延伸到协作层和外部劳务队伍；
（4）加 强行为规范，通过教育和管理，规范协作层和外部劳务队伍员工行为；
（5）加强视觉统一，按 集团视觉识别系统统一形象宣传，承担集团项目施工的协作层和外部劳务队伍不得使用自己的名 称、标识、旗帜等。
第三章 考核程序
第十条 考核组织。集团企业文化建设考核在集团企业文化委员会领导下进行，集团公司成立企 业文化建设考核领导小组，成员如下：
组 长：企业文化委员会主任
副 组 长：企业文化委员会副主任
成员单位：集团公司纪委，工会，团委，企业文化部，党办，组织部，安质处、人事部，企划部，公司办。考核领导小组办公室设在集团公司企业文化部。
第十一条 考核程序。按照两级考核进行。集团公司考核各子公司、集团公司所属各单位；集团 公司片区指挥部考核所属 a、c 类项目。子公司考核所属单位和 b、z 类项目，并向集团公司推荐 企业文化建设成绩突出的单位。对子公司、集团公司所属各单位主要是考核发挥组织、协调、管 理作用，贯彻集团企业文化建设各项要求；对各项目部主要是考核现场企业文化实做和成果，重 在落实。第十二条 考核方法。各子公司、集团公司所属单位每年组织至少一次自查，各项目部每年组织 两次自查。集团公司适时组织检查、抽查。第十三条 考核评分。考核按《企业文化建设考核检查表（子公司、集团公司所属单位）》或《企 业文化建设考核检查表（工程项目部）》进行，总分值 100 分。在集团公司以上单位介绍企业文 化建设经验的，另外酌情加分，加分最高为 10 分。同一事迹在不同级别介绍经验的，按就高的 标准执行，不重复加分。检查考核分值在 70 分以上为合格，80分以上为良好，90分以上为优秀。
第十四条 表彰奖励。集团公司每年组织一次表彰活动，企业文化建设考核领导小组根据考核情 况进行“企业文化建设先进单位”表彰。
第十五条 奖励标准。执行《中隧集团公司对有突出贡献的集体和员工奖励办法》(隧人［］ 94 号)第五章第二十二条，具体奖励标准执行该文件附表七“集团公司级二类”。
第四章 附 则
第十六条 本办法自发布之日起执行，由集团企业文化委员会负责解释。
附表一：企业文化建设考核检查表（子公司、集团公司所属单位）附表二：企业文化建设考核检查表（工程项目部）
附表一：
企业文化建设考核检查表
序号 项目
建 立 企 业 文 化 组 织 体 系 20
（子公司、集团公司所属单位）内 容 检 查 情 况 得分 备注
（1）成立企业文化建设领导小组 并制定职责。（2 分）
（2）企业文化融入管理过程，实 施文化管理。（2 分）
（3）规划企业文化建设实施方案。（2 分）
（4）建立覆盖所属各单位的企业 文化建设机构体系。（2 分）
（5）具有专（兼）职企业文化建 设工作人员。（2 分）
（6）开展企业文化建设活动，企 业文化各项要求落实到位。（2分）
1分
2发 挥 理 念 识 别 系 统 的 统 领 作 用 20 分
3发 挥 行 为 识 别 系 统 的 规 范
（7）贯彻廉洁、安全文化建设实 施意见，开展廉洁、安全文化活动。（2 分）（8）“三工”建设和团组织活动 纳入企业文化建设。（2 分）（9）各项企业文化建设基础资料 齐全。（2 分）（10）组织协调单位内外企业文化 建设交流。（2 分）（1）组织班子成员开展理念学习活动。（2 分）（2）遵循集团理念，确定单位发 展指导思想，开展典型培育。（2 分）（3）领导班子结合本单位发展的 阶段特点，提出企业管理新思想，引领企业文化建设活动深入开展。（2 分）（4）组织员工开展专项理念学习和灌输。（2 分）（5）有宣传企业文化理念的载体。（2 分）（6）结合党建思想政治工作开展，发挥企业政治优势。（2 分）（7）运用理念套图、理念故事等 开展特色宣贯活动。（2 分）（8）在集团企业文化建设原则的基 础上开展具有自身特色的其他活动。（2 分）（9）组织员工举行升旗、宣誓仪 式。（2 分）（10）企业理念深入人心，员工凝聚力 强，企业业绩不断攀升。（2 分）（1）规 章 制 度 健 全，工 作 流 程体系规范完善。（2 分）（2）制 定 岗 位 职 责，职 责 范 围明确。（2 分）（3）岗 位 要 求 到 位，操 作 规 范落实。（2 分）（4）激 励 制 度 规 范，措 施 兑 现。（2 分）（5）开 展 经 常 性 的 职 业 道 德 教 育，以 良 好 的 服 务 态 度 赢 得 业主满意。（2 分）
作 用 20 分
4发 挥 视 觉 识 别 系 统 的 传 播 作 用 20 分
5发 挥 中
（6）开 展 经 常 性 的 礼 仪 教 育，员工日常行为符合礼仪要求。（2 分）（7）开 展 经 常 性 的 员 工 文 体 活动，不断满足员工精神需 求，陶冶员工情操。（2 分）（8）建 立 新 闻 发 言 人 制 度，健全突发事件舆论应对机制。（2 分）（9）制 订 并 完 成 在 《 隧 道 工 人 》报 报 道 及 对 外 新 闻 报 道 年 度计划。（2 分）（10）建 立 新 闻 通 讯 员 队 伍，并实施动态管理。（2 分）（1）企 业 标 识 使 用 标 准。（2 分）（2）企 业 名 称 使 用 规 范。（2 分）（3）企 业 标 准 字 字 体 运 用 符 合要求。（2 分）（4）企 业 标 准 色 使 用 正 确。（2 分）（5）办 公 区、生 活 区 宣 传 设 施符合相关文件和标准。（2 分）（6）宣 传 设 施 定 期 维 护、更 新。（2 分）（7）办 公 用 品 及 员 工 证、章、卡、牌符合相关文件和标准。（2 分）（8）氛 围 宣 传 符 合 实 际，协 调、美 观、大 方、经 济，充 分 展示企业良好形象。（2 分）（9）落 实 影 像 工 作 管 理 办 法，按 规 定 配 备 影 像 设 备，做 到 专 人负责，制度健全。（2 分）（10）建 立 影 视 资 料 共 享平台，按规定收集上报影视资 料，到充分翔实，源共享。做 资（2 分）（1）严 格 按 照 中 国 中 铁 vi 手 册要求，一使用 中国中铁” 统 “ 组合徽标。（2 分）
国 中 铁 大 集 团 优 势 作 用 10 分
（2）规 范 宣 传 “ 勇 于 跨 越，追 求 卓 越 ”企 业 精 神。2 分）（（3）规 范 制 作、悬 挂 中 国 中 铁旗帜。（2 分）（4）年 度 在 《 中 国 中 铁 》 报 刊 稿 不 少 于 10 篇，在 《 求 实 与 创 新 》刊 稿 不 少 于 1 篇。2（分）（5）按 中 国 中 铁 股 份 有 限 公 司通知要求规范制作名片。2（分）（1）严 格 执 行 《 中 铁 隧 道 集 团有限公司协作层管理实施 细 则 》的 文 化 管 理 要 求，对 协 作层和劳务队伍加强源头控 制，纳入企业文化管理之中。（2 分）（2）加 强 机 制 约 束，对 协 作 层和劳务队伍践行“中隧文 化”，做到同规划、同实施、同检查。（2 分）（3）全 面 贯 彻 落 实 集 团 理 念 识别系统手册，突出团队观、诚 信 观、道 德 观 等 企 业 理 念 的 宣 贯，积 极 主 动 开 展 项 目 文 化 建设活动。（2 分）（4）以 集 团 行 为 识 别 系 统 指 导、规 范 协 作 层 和 劳 务 队 伍 员 工行为，严格遵守员工守则、礼 仪 规 范，提 升 企 业 文 化 品 牌 形象。（2 分）（5）加强视觉统一。在集团承担 施工任务的协作层和劳务队伍，不 得使用自己的名称、旗帜、标识等； 在集团以外承担施工任务，协作层 成员不得使用集团公司的名称、旗 帜、标识等。（2 分）（1）在 集 团 介 绍 企 业 文 化 经 验。（5 分）
6发 挥 集 团 企 业 文 化 的 导 向 作 用 10 分
其 7 它
按就 高标分
（2）在 中 国 铁 股 份 有 限 公 司 及以上机构介绍企业文化经 验。（10 分）
准执 行，不 重复 加分，仅取 得荣 誉不 加分。
8总体 评价
存 在 9 问 题
整 改 10 意 见
1总 得 分
附表二：
企业文化建设考核检查表
序号 项目（工程项目部）内 容 检 查 情 况 得分 备注
（1）项目党政领导共同负责企业 文化建设。（2 分）（2）成立企业文化建设领导小组 并制定职责。（2 分）（3）制定项目企业文化建设策划 方案，按规定程序报批。（2 分）（4）指导、组织、规范项目企业 文化实施，资金落实，投入保障。（2 分）（5）具有专（兼）职企业文化建 设工作人员。（2 分）（6）协调、组织项目内部和外部 企业文化建设交流。（2 分）（7）加强项目企业文化建设过程 控制，做到与经营生产融为一体，同步规划、同步实施、同步检查。（2 分）（8）“三工”建设和团组织的文 化活动纳入企业文化建设。分）（2（9）开展企业文化建设活动，组 织有力，成效显著。（2 分）（10）各项企业文化建设基础资料 齐全。（2 分）（1）提炼项目建设理念，培育项 目特色文化。（2 分）（2）领导班子结合项目建设提出 项目管理新思想，实施项目文化管 理。（2 分）（3）组织员工开展专项理念学习和灌输。（2 分）（4）结合党建思想政治工作开展 项目企业文化建设。（2 分）
1建 立 企 业 文 化 组 织 体 系 20 分
2发 挥 理 念 识 别 系 统 的统 领 作 用 20 分
3发 挥 行 为 识 别 系 统 的 规 范 作 用 20 分
（5）班子成员践行理念，以身作 则，发挥带头作用。（2 分）（6）具有宣传栏、工作信息等有 效的理念宣传载体。（2 分）（7）编制项目手册或宣传册、画 册等。（2 分）（8）组织员工举行升旗、宣誓仪式。（2 分）（9）开展安全、廉洁文化建设活 动，有载体，有措施。（2 分）（10）挖掘反映集团理念精神实质 的人和事，发挥典型带动作用。（2 分）（1）规 章 制 度 健 全，工 作 流 程体系规范完善。（2 分）（2）制 定 岗 位 职 责，明 确 职 责范围，操作规范落实。（2 分）（3）激 励 制 度 规 范，措 施 兑 现。（2 分）
（4）开展经常性的技术培训，增强安 全质量信誉意识。（2 分）（5）开展经常性的职业道德教育和礼 仪教育，以良好的服务态度赢得业主满 意。（2 分）（6）以工艺流程、安全质量操作、成 本控制、工序衔接等为主要内容，坚持 做到班前讲话、班中指导、班后总结。（2 分）
4发 挥 视 觉
（7）开展经常性的员工文体活动，满足员工精神需求，陶冶员工情 操。（2 分）（8）开展企地共建活动，营造良 好的外部施工环境。（2 分）（9）建立新闻发言人制度，健全 突发事件舆论应对机制。（2 分）（10）建 立 新 闻 通 讯 员 队 伍，开展经常性的新闻宣传报道 活动。（2 分）（1）企业标识使用标准。（2 分）（2）企业名称使用规范。（2 分）（3）企业标准字字体运用符合要 求。（2 分）
识 别 系 统 的 传 播 作 用 20 分
5发 挥 工 程 总 公 司 大 集 团 优 势 作 用 10 分 发 挥 集 团 企 业 文 化 的 导 向 作 用
（4）企业标准色使用正确。（2 分）（5）办公区、生产区、生活区宣 传设施规范制作，视觉亮点醒目突 出。（2 分）（6）办公用品及员工证、章、卡、牌符合相关文件和标准。（2 分）（7）生产及安全设施、机械设备 宣传符合相关文件和标准。分）（2（8）氛围宣传符合实际，员工统 一着装，展示企业良好形象。（2 分）（9）对宣传设施定期维护，更新 内容。（2 分）（10）影视工作纳入项目管理体 系，配备影视设备，专人负责，按 规定收集、上报影视资料。分）（2（1）严 格 按 照 中 国 中 铁 vi 手 册要求，一使用 中国中铁” 统 “ 组合徽标。（2 分）（2）规 范 宣 传 “ 勇 于 跨 越，追 求 卓 越 ”企 业 精 神。2 分）（（3）规 范 制 作、悬 挂 中 国 中 铁旗帜。（2 分）（4）在《中国中铁》报、《求实 与创新》刊发文章。（2 分）（5）按中国中铁股份有限公司通 知要求规范制作名片。（2 分）（1）严 格 执 行 《 中 铁 隧 道 集 团有限公司协作层管理实施 细 则 》的 文 化 管 理 要 求，对 协 作层和劳务队伍加强源头控 制，纳入企业文化管理之中。（2 分）（2）加 强 机 制 约 束，对 协 作 层和劳务队伍践行“中隧文 化”，做到同规划、同实施、同检查。（2 分）（3）全 面 贯 彻 落 实 集 团 理 念 识别系统手册，突出团队观、诚 信 观、道 德 观 等 企 业 理 念 的 宣 贯，积 极 主 动 开 展 项 目 文 化 建设活动。（2 分）
610 分
（4）以集团行为识别系统指导、规范协作层和劳务队伍员工行 为，严格遵守员工守则、礼仪规 范，提升企业文化品牌形象。（2 分）（5）加 强 视 觉 统 一。在 集 团 承担施工任务的协作层和劳 务队伍，不得使用自己的名 称、旗 帜、标 识 等 ；在 集 团 以 外 承 担 施 工 任 务，协 作 层 成 员 不得使用集团的名称、旗帜、标识等。（2 分）（1）在集团介绍企业文化经验。（5 分）（2）在中国中铁股分有限公司及 以上机构介绍企业文化经验。（10 分）按就 高标 准执 行，不 重复 加分。
其 它 10 分
总体 评价
存 在 9 问 题
整 改 10 意 见
隧道建设 篇3
【关键词】铁路隧道；爆破施工；文物保护；控制措施；监测方法
一、引言
随着公路、铁路建设的增多，在复杂环境中爆破施工的情况将越来越多，但在文物附近实施爆破作业的案例尚不多见。本文通过对金温铁路扩能改造工程JWSG-Ⅲ标段夏河塔隧道实际施工方法的分析，为今后类似工程的施工积累经验及借鉴作用。
二、工程概况
厦河塔隧道全长204.92m，其中进出口明洞段长26.92m，暗洞段长178m。全隧道主要为Ⅴ级围岩，开挖断面面积为143.92m2。省级文物厦河塔位于在建的厦河塔铁路隧道的西面，塔底基础比隧道拱顶高25m、两者间最近水平距离为94m，两者间斜距为97m。根据《古建筑防工业振动技术规范》的要求，爆破振动速度应控制在0.027cm/s以内。
三、施工方法的确定
本工程为控制爆破有害效应造成的危害，隧道开挖采用浅孔爆破方式进行施工。在浅孔爆破施工时，通过控制最大单响药量、水压爆破降振、设置洞内、外隔振孔隔离降振等措施，降低爆破振动速度，确保文物厦河塔的安全。
四、隧道爆破方法
1、爆破施工方法的确定
厦河塔隧道暗洞段开挖采用浅孔控制爆破施工，将隧道断面划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四个台阶，共9个部分，分9次爆破完成。Ⅰ台阶分①～③3个部分；Ⅱ台阶分④、⑤2个部分；Ⅲ台阶分⑥、⑦2个部分；Ⅳ台阶分⑧、⑨2个部分；顺序从①到⑨。在施工时，Ⅰ台阶与Ⅱ台阶工作面间的距离控制在3～5m，Ⅱ台阶与Ⅲ台阶工作面间的距离控制在20～25m，Ⅲ台阶与Ⅳ台阶工作面间的距离控制在3～5m。爆破开挖施工时采用先爆破掏槽孔和掘进孔，预留0.5m厚的保护层，根据掏槽孔和掘进孔爆破后的实际情况合理布置周边孔和底板孔，周边孔按台阶分四次爆破，形成最终的隧道轮廓面。为有效控制爆破振动速度并考虑施工进度与效率，每循环开挖进尺均为1m，炮孔直径为42mm，药卷直径为32mm。
2、①部楔形掏槽爆破参数设计
①部采用楔形掏槽，为②、③部爆破创造临空面。在①部中心竖向钻设10个φ108mm水平空孔，辅助掏槽，水平空孔一次钻设深度5m。掏槽孔采用楔形掏槽，共4排14个炮孔。中间两列共8个炮孔，垂直深度50cm，斜向深度53cm，炮孔间距50cm，排距50cm，单孔装药量0.2kg；外侧两列共6个炮孔，垂直深度100cm，斜向深度114cm，炮孔间距50cm，排距65cm，单孔装药量0.4kg；孔内用1、3、5、7段非电雷管延期，排间用9段非电雷管延期，控制最大单响药量为0.4kg，一次爆破总药量为4.0kg
3、②-⑨部掘进孔爆破参数设计
②-⑨部掘进孔间距为0.8～1.0m、排拒为0.6～0.8m，深度1m，单孔装药量均为0.4kg。为控制爆破振动均采用逐孔起爆网路，孔内用1、3、5、7、9、11段非电雷管延期，排间用9段非电雷管延期，严格控制最大单响药量。其中②部分共6排20个炮孔，一次爆破总药量为8.0kg；③部分共6排20个炮孔，一次爆破总药量为8.0kg；④部分共4排16个炮孔，一次爆破总药量为6.4kg；⑤部分共12排46个炮孔，一次爆破总药量为18.4kg；⑥部分共4排16个炮孔，一次爆破总药量为6.4kg；⑦部分共13排52个炮孔，一次爆破总药量为20.8kg；⑧部分共3排11个炮孔，一次爆破总药量为4.4kg；⑨部分共13排46个炮孔，一次爆破总药量为18.4kg。
4、周边孔及底板孔爆破参数设计
周边孔和底板孔根据掏槽孔和掘进孔爆破后断面的实际超欠挖情况合理布置。周边孔采用不耦合装药，炮孔深度为1m，单孔装药量为0.1-0.15kg，采用两孔一响，保证最大单响药量不超过0.4kg；底板孔深度为1m，单孔装药量为0.2-0.4kg，最大单响药量不超过0.4kg。
五、爆破振动控制措施与监测方法
由于文物厦河塔位于在建隧道的侧面斜上方，故爆破飞石对其影响较小，以下重点介绍爆破振动的控制措施。
1、爆破振动控制措施
（1）采用水压爆破技术降低爆破振动速度，即根据炮孔深度的不同在炮孔底部装填10-20cm长的水袋。根据相关研究表明，采用水压爆破可有效降低炸药单耗和爆破振动。
（2）设置隔振孔降低爆破振动速度。在隧道和文物厦河塔之间距离塔基30m处设置两排长度12m的隔振孔，隔振孔呈梅花型布置、孔径108mm、孔距1m、排距0.5m、孔深21m，每排13个，共设置隔振孔26个。
2、爆破振动监测
隧道爆破施工过程中，委托具有专业资质的爆破振动监测单位对文物厦河塔塔基及塔身的爆破振动值进行实时监测。每次爆破现场采集数据，对数据进行分析，掌握实际爆破振动速度，根据爆破振动监测数据，及时调整控制爆破设计参数。在爆破实施过程中，厦河塔处实际测量的最大爆破振动速度为0.021cm/s，小于安全允许值。
六、结论
1、在对爆破振动控制要求高的文物建设控制地带范围内进行隧道施工时，可采用多台阶分部开挖法，利用前一部分为后一部分提供自由面，达到降低单响药量、实现单孔单响、控制爆破振动的目的。
2、采用水压爆破、隔振孔降振具有良好的降振效果。
参考文献
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[2]祝文化，朱瑞赓，叶海旺.复杂环境下的减震保护控制爆破试验研究[J].爆破，2001，18（3）：70-71.
铁路隧道建设与设计原则研究 篇4
一、铁路隧道的建设理念
要想把铁路隧道建好, 最重要的就是要时刻秉持着好的建设理念。好的设计理念不仅可以在施工过程中时刻地激励和提醒着设计和施工人员, 使他们牢记自己的职责, 而且可以使大家团结一心, 为共同的目标而努力奋斗。只有这样, 建设出来的铁路隧道才会更加的坚固。下面将大概地列举几条出色的建设理念:
1) 要明确, 铁路隧道属于不可逆的工程, 一旦修建好将不能再重修或再建, 因此一定要将隧道一次性修建好且不留下任何隐患。这就要求所有人员相互配合, 对待每个环节都要小心谨慎, 千万不能大意。
2) 隧道在建设过程中是很危险的, 所以在施工之前一定要做好充分地准备, 提前预测出可能会出现的突发情况并想好应对措施。其次, 也要提前对工程进行风险评估。评估的内容一定要全面, 包括对施工的质量和安全的评估、对环境的评估和对进度与成本的评估。总而言之, 万事都要准备好, 要打有准备的仗。
3) 整个施工过程要严格遵循合理工期、合理合同、合理造价和合理的施工方案这四条原则标准。这四条原则既要相互协调又要相互制约, 一定要保证总工程建设的合理性。
4) 虽然工程不允许出现大的差错, 但要求工程一点问题也不出现也是不现实的。所以一定要对工程进行实时的监测, 及时发现并纠正建设过程中出现的小的错误。
二、铁路隧道的设计原则
(一) 隧道纵坡设置原则
关于隧道纵坡的设置, 需要考虑到四个因素:尽量选择海拔比较高的线路, 这样可以在最大程度上减少和避免灾害的发生;选线时要合理地避开岩层交界面, 因为交界面处岩石的上部较软而下部分很硬, 在施工过程中会有很大的困难;在降雨量比较高的地区修建时, 一定要采用人字坡。这样的设计有利于水的排出, 对防灾工作有着重大的意义;在城市铁路的选线中, 要根据深埋来选择, 这样可以减少对环境的破坏。
(二) 隧道辅助导洞设置原则
通过平导的增设可以解决施工的通风问题;对于降水量高和深溶岩地区, 要根据对当地环境的评估来设置泄水洞, 合理设置泄水洞可以增大排水量和释能减压;对于通风条件不是很好的地区, 可以采用平行双洞射流的通风模型来解决此类问题;分段考虑隧道的通风情况, 针对不同分段的通风要求来设计不同的辅助导洞。
(三) 支护结构设计原则
支护结构的设计, 需要考虑到几个问题:
工程施工初期的支护要保证强度和硬度充足, 这对施工的安全很重要;在围岩较软弱和破碎的地方施工时, 首先应按普氏拱理论计算好其压力之后再搭建支护结构;初期支护结构应选用喷网、锁脚锚管、网构钢拱架和纵向连接筋等共同组成永久性的承载结构;针对不同的围岩, 应对初期支护结构进行微小的调整来保证其稳定性。当确定结构稳定之后, 才能灌注混凝土来进行二次加固, 二次加固是为了更好的保证施工的顺利进行, 其内部可以不设置钢筋;网构钢拱架可以完全取代拱部锚杆, 在地层较软弱的地方应取消排水沟的设置;对于地应力高且变形程度大的地段, 应设计圆形的轮廓断面作为衬砌。
(四) 快速施工原则
隧道的建设应最大程度的实现机械化, 在设置了钻孔、装碴运输、一次衬砌和防水及二次衬砌四条主要作业线之外, 还要配置施工通风和注浆防排水两条辅助作业线;此外, 还可以采用光面爆破的方法和导洞超前与全断面扩大的工艺, 既可以满足减震需求, 又可以进一步加快施工速度。在必要情况下, 还可以采用无轨运输的方式, 通过双洞和射流巷道式通风来实现长隧道施工的顺利进行。
三、结语
总而言之, 铁路的修建不仅可以使国家的交通更为发达, 更重要的是可以带动国家经济的大力发展。因此, 铁路隧道的建设面临着诸多的机遇和挑战。本文笔者在查阅了原有资料的基础上总结了一些当今铁路隧道建设的理念及设计原则, 结果显示, 我国地理位置复杂, 铁路隧道的建设难度高, 在设计时, 必须要综合考虑到各类问题, 提升设计工作的科学性。
摘要：在我国交通事业的发展下, 铁路隧道的建设量也逐年增多, 与地面施工相比, 隧道设计与施工难度更高。本文主要针对铁路隧道建设与设计原则进行分析。
关键词：铁路隧道,建设,设计原则
参考文献
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[3]曹美俊.浅埋铁路隧道下穿高速公路施工沉降研究[J].山西建筑, 2012 (05) .
[4]孙昕.铁路隧道风险评估指标体系及方法研究[J].铁道工程学报, 2012 (09) .
隧道建设 篇5
在隧道工程建设中，开挖支护在整个工程中起着至关重要的作用:①隧道的建设一般都是在山路陡的地方，有时隧道就建立在岩石之上，所以，有效的支护手段是保证隧道工程整体安全系数的重要途径。而且，从岩石本身的质地特性上来说，岩石的稳固性很差，尤其是一些被破坏的岩石[1]。所以在隧道施工之前，施工队都会用钢架作为支护，一方面，钢架的适应度和刚性更强，同时，运用了钢架结构支撑，保证了支护工程施工结构上的稳固性后，应再加入混凝土，这种原料的加入，也是基于混凝土凝固后成形比较规范，且承受能力较强的特点。另外，混凝土在施工初期是一种可塑性很强的材料，所以可以用混凝土把钢架和岩石之间的孔隙填满，使支护更加牢固，施工队的安全也有了保障；②当隧道开挖后，它的围岩会很容易被风化，为了确保施工队的安全和工程的正常进度，在隧道开挖支护后会浇筑混凝土，封闭围岩的同时也能确保围岩的稳固性；③锚杆支护施工的作用。锚杆的作用是固定破碎的岩块，把隧道的梁和拱组合在一起，加强拱的抗压度。锚杆支护的种类有很多，其中最常见的是普通的砂浆锚杆、中空注浆锚杆、自进式锚杆等，在使用锚杆时，必须要将锚杆和岩层紧密的贴合在一起，锚杆的垫板需要安装好。垫板安装的.要点是一定要保证垫板位置的准确性，这种准确性主要指的是垫板的高度和垫板材质的选择。首先，垫板的安装是为了保证锚杆作用的稳定发挥,所以,它是锚杆稳固的基础。另外，保证稳固性的另一个方法是,选取自身稳定性和耐受力更好的垫板材质，提升其牢固性。最好能在支护安装后仔细检查一遍，注意检查时要结合支护工程安装的顺序和结构特点，同时，为了能实现对支护安装工程的全面监管，检查人员必须对支护结构的作用原理和安装技巧有一个整体的了解，并控制好它对工人安全和工程进度的影响因素，为人员安全和施工流程提供双重的保障。
“安全隧道”也商务 篇6
VPN建在互联网的公共网络架构上，通过“安全隧道”协议，在发送端加密数据、在接收端解密数据，以保证数据的私密性。但是，现行IPSec标准 VPN的广泛使用却给公司内部IT部门带来无穷的烦恼，因为IPSec VPN的使用者在下载软件和维持连接时需要IT部门的支持。另外，在接入网络和宽带网络广泛使用NAT技术，也给IPSec VPN的接入带来了麻烦，因为数据包在进入Internet之前，必须进行一次从私有Internet地址到公用Internet地址的转换，而IPSec 本身却要求包在发出和被收到期间都不能发生任何改变。虽然最近新的NAT-T 协议支持IPSec VPN，但是配置的复杂程度非常高。
因此，人们又把目光投向原先用于应用层加密的SSL（Secure Socket Layer，安全套接层）技术。希望这种面向应用的SSL协议能够承载比原来更多的内容，为用户提供更简便的接入方式，以替代复杂的IPSec VPN技术。
左看右看SSL
SSL协议最初由Netscape公司发起，现已成为网络用来鉴别网站和网页浏览者身份以及在浏览器使用者和网页服务器之间进行加密通信的全球化标准。由于SSL技术已建立到所有主要的浏览器和Web服务器程序中，因此，仅需安装数字证书或服务器证书就可以激活服务器功能了。我们常用的IE浏览器和IIS Web 服务器就默认支持SSL协议。
适用范围
大多数SSL VPN本质上都是支持SSL方式的Http反向代理和加密通道，由IE浏览器客户端开始，以Http代理服务器为总结。这样，它们非常适合于具有Web功能的应用，只要通过任何Web浏览器即可访问。Http反向代理支持其他的查询/应答应用，譬如基本的电子邮件、复杂的ERP和CRM等客户机/服务器应用。换句话说，SSL VPN技术最为适用的典型应用环境包括ERP、CRM、SCM、OA、财务、人力资源及物流管理等应用管理系统，还有电子商务交易平台、局域网内共享文件资源、电子邮件或者是IT年投入在50万元（人民币）以上的企业应用。如果从行业角度来看，像具有分布式网络应用、诸如金融、电信、政府机关及制造业等中大型企业都适合选用这种技术。对于这些类型应用的访问，SSL VPN为远程连接提供了简单、经济的方案，是一种即插即用型、不需要任何附加的客户端软件或硬件的安全产品。
绝对优势
与IPSec的第三层加密的VPN技术相比，SSL VPN显然和SSL一样，是一个第七层（应用层）加密的技术。因此它的优点是明显的，不会受到三到四层网络协议变化的影响，实施和部署起来也更加灵活，不必考虑太多网络的拓扑结构及对连接可能产生的影响。此外，SSL VPN不需要另外安装客户端软件的特性和IPSec VPN配置的复杂性形成了鲜明的对比。
相对劣势
然而，大多数SSL VPN也存在一个弱点，就是它们仅提供访问Web应用的能力，不能满足企业用户所需的访问C/S应用的能力。目前，许多公司都依赖一些遗留下来的系统，如Oracle和SAP等厂商提供的C/S应用，所以它们不能考虑SSL VPN，或者仅仅部分使用SSL VPN。但是，事实并非如此。由于代理技术的使用，使得除了SSL能访问的传统应用类型外，现在能提供对更多类型应用的访问能力。
VPN流行色
目前，能够提供支持SSL VPN技术的解决方案还不多，大多数VPN安全厂商还锁定在IPSec VPN技术上，但随着移动商务的普及，有不少厂商开始将目光转向了SSL VPN。附表便描述了国外主流VPN厂家对SSL VPN的支持情况。
从附表我们可以看到，北电网络（Nortel ）、彩虹天地和诺基亚（Nokia）及（NetScreen）是同时提供支持IPSec VPN和SSL VPN技术的安全厂商。
朴实无华的SSL VPN
北电网络在Alteon 交换机的先进技术的基础上推出 Alteon SSL的SSL VPN解决方案。除了支持常用的Web方式以外，还通过Java Applet的方式和增强的客户端方式，保证Web为主的各种应用程序都能通过SSL VPN来进行访问。这种SSL VPN是通过在传统IPSec VPN上加载SSL软件来实现的。
10月21～24日，在北展举办的第5届安全展上，用户可以看到与国外几乎同步上市的SSL VPN产品。一个是彩虹天地的NetSwift iGate，一个是诺基亚的NSAS。
密钥在握的SSL VPN
彩虹天地SSL VPN方案又称“一站式”Web安全解决方案，它通过USB硬件密钥的方式来加强客户端的身份认证功能。
NetSwift iGate由硬件和软件两部分组成：硬件是指标准1U（或2U）设备iGate和iKey密钥（如图1所示），前者工作于防火墙和后端服务器之间，从客户端到iGate采用SSL协议加密，而iGate与服务器间的通信使用标准Http协议，它内置10/100/1000Mbps自适应网卡，使用Rainbow特有的CryptoSwift SSL加速卡完成SSL加解密工作；后者用于客户端登录，用户只要将它插入客户机，通过iKey+PIN码的双因素认证方式，即可将信息安全地传递到iGate，由iGate将其解密后以Https协议传递到后端服务器，而从服务器返回的信息再由iGate加密后传递到客户端。软件是指内置在硬件中的操作系统和管理软件，以及ACM访问控制管理工具及客户端软件（iKey驱动和浏览器插件）。
NetSwift iGate独特之处在于不仅针对网页或非网页应用程序进行保护，更能将SSL加密隧道结合独有的双因素身份认证来确认远程访问者的真实身份，避免口令泄露和黑客入侵等可能带来的损失。
控于掌股间的SSL VPN
诺基亚安全接入系统Nokia Secure Access System（NSAS）即是SSL远程接入解决方案，它是一个单一的、工作于防火墙之后的硬件设备。NSAS具有两大与众不同之处，一是采用先进的接入控制技术。NSAS不仅仅是一个基于SSL的VPN解决方案，它还是一个采用了比一般的SSL VPN更高明技术的方案——基于连接状态的安全接入控制。通常的SSL VPN只为特定用户设定权限，但不能根据客户端状况发放访问权限，而NSAS却能够透过诺基亚完整性扫描和数字证书的出示，辨别用户身份、所采用的通信工具、接入时的安全状况（比如是否安装了防毒软件等），自动调整用户的接入权限。如果用户得到完全信任，则开放所有访问权限；如果身份被认可而安全性证明不足，则只开放邮件系统。可以说，客户端完整性扫描是NSAS独有的技术，它可以让网管监测到远端用户是否使用系统规定的安全产品（如防毒或防火墙等），也可以帮助网管判断远端用户机是否为其他计算机所控制及属于何种接入设备等。
NSAS的另一个独特性质是具有持续性会话（Session Persistence）功能。当用户的SSL会话因没有话务活动而超时后，允许用户进行恢复工作，以避免数据丢失，并使用户对话不出现中断。
应用“三家巷”
通过在防火墙后面部署一个 SSL VPN的Gateway，同时开放一个响应的SSL VPN端口，就可以让Internet上的用户访问到公司内部网络了（如图2所示）。
用户可以通过3种不同的客户端形式，在任意类型的网络中，访问到公司内部的资源。
第1种方式：完全通过浏览器方式访问公司。这种方式对于Web应用是最直接的方式。
第2种方式：通过浏览器和Java Applet的方式。主要用于访问诸如E-mail或者Telnet等服务时候使用。
第3种方式：通过特定的客户机来访问公司内部网络，主要为支持客户机和服务器方式的应用程序。
同时这3种方式都可以支持用户认证和访问控制，并且和公司本身身份认证系统相结合（如Radius和LDAP身份认证等）。
后记
SSL VPN作为一个新兴的技术，有着强大的生命力。但是它只能解决一部分IPSec VPN所不能解决的问题。因此它会作为 PC to Gateway方式的VPN一个主要解决方案，来提供客户端到公司内部网络的访问需求。而对于 LAN to LAN的VPN 方案而言，IPSec依然有它速度和性能上的强大优势。因此这两种技术会相辅相成，长期共存很长一段时间，一直到IPv6到来的那一天。
安全新风向
移动商务风起云涌，安全问题随风而至。SSL VPN可谓服务于移动商务的急先锋，接下来，将有不胜枚举的各式各样支持移动商务的安全产品迭出。比如在第5届安全展上，人们看到的诺基亚Nokia Access Mobilizer（NAM），一种允许企业员工通过无线网络使用任何配有浏览器的设备，让用户可以安全、直观和简单的方式访问企业的电子邮件、附件、日历、联系人列表、任务列表、内部网和启用HTML的企业应用等。用户可以阅读Microsoft Word文档、RTF文件、Adobe PDF文档、Microsoft Excel文件和Microsoft PowerPoint文件，查看图像文件，阅读网站新闻，回复或转发电子邮件并保留“已发送（Sent）”的内容。当用户选择查看一封电子邮件或浏览内部网站点时，NAM在数据传输过程中重新制作数据的格式，根据用户选择的偏好提供对内容的实时访问，并动态地对用户的这种偏好进行优化，使其能够显示在不同外形（和物理限制）的设备上。
又如针对使用Symbian操作系统的手机推出可应用于60系列的移动设备（如诺基亚3650和7650手机）的移动VPN客户机和安全服务管理器，前者是开放的、标准的IPSec VPN客户机，后者可以方便地在不同的网络和手机上部署和管理这种移动客户机，而且可以提供自动安全策略和其他内容更新功能。
城市地下管道实施隧道式建设探析 篇7
我国城市的快速发展,使得相关的公共环境设施设计成为改善人民居住环境,体现城市特色的重要课题,公共环境设施的实用性构筑了人文社会与城市环境统一体。城市地下公共设施隧道是指将设置在地面、地下或架空的各类公用管线集中容纳于一体,在城市道路的地下建造一个隧道空间,将给水管、污水管、电力、供热、路灯、信号、通讯、光缆、电缆和煤气等各种管线沉降于隧道之内,并设有专门的维修口、吊装口、通风口、安全出口和监控系统,且留有空间,仅供维修人员行走于隧道之间的建筑体。实施统一规划、设计、建设和管理的地下公共设施,将彻底改变以往各个不同管道的各自建设、各自管理的零乱局面。
一座新城市的崛起,需要有众多科研部门对其进行综合论证,城市公共环境设施的设计,要着眼于向科学化、 人性化的设计过渡。在城市地下公共设施隧道的设计应用上,有必要本着统一规划、统一设计,从长计议的理念, 设计人员要具有前瞻性的思维能力。尤其是新城区的整体开发上,必须考虑到地下隧道或管廊规划和建设,这就要求在城市建设论证中,一是把对公共设施的规划纳入重要议事日程,由政府牵头,电力、通信、网通、供水、供电、供热或其他部门组成的,协调有关涉及城市地下公共设施的部门,共同协商做好地下公共设施的规划和设计工作,然后政府出台相应的配套措施,适当地进行市场化运作,并按照各部门所占的管线比例来计算成本和费用,同时计算出资额度; 二是由政府出资,由财政部门负责建设隧道或管廊,然后每年向入网单位收取一定比例的管理费用。
2政府要具备科学性、公益性和战略性的视角,使地下公共设施隧道达到最优设计、最佳走向和最大化利用
市政府要有循环经济和长期发展的战略眼光,安排必要的财政投资,从发展性、基础性、公益性、战略性的角度予以投资倾斜。在前期设计上,有必要对市场调研和论证,编制城市地下综合隧道计划书,认真做好现场规划、 定点放线、可行性论证等前期工作。政府同时还要注重协调与有关单位的交叉设计和作业问题。地下综合隧道的兴建可采用市政主导、商业参与的方式,市区主干道和地面公共设施地下的综合隧道属于市政设施范围,需要市政府的大量前期财政投入。而后续各商业性房地产设施则要区别对待,对该建筑设施已存在的地下管道,在鼓励进行综合隧道替换的基础上,也可暂时保持现状,做好与市政地下管线综合隧道的连接,不搞 “一刀切”。但对其后期的维修则加大监控力度,严禁开挖路面进行维修,从而促使其参与地下管线综合隧道的改建工作。对于新开发的楼盘,则可通过法规制度强制其修建其小型的 “地下管廊”。
在制订设计规划上,首先要考虑到地下公共设施隧道的最佳设计方案,最优走向,最大利用等因素; 其次考虑到地下公共设施规模化,如果太大浪费资金,太小又不合时宜,要用长远发展的眼光来指导设计工作; 再次要考虑到地下公共设施的深浅度,太深可能有地下水的限制,太浅还要考虑路面抗压等方面的因素,同时还要考虑到防震、防水、安全和战争的等方面的因素。笔者认为最佳设计规模应为路面的宽的1/3 ~1/2,高度为1. 8 ~2. 5米以上,其结构必须是钢筋混凝土结构,小型可采用新复合管材,其抗压强度必须达标。
3地下公共设施隧道应处理好管道线之间的 “毗邻”问题,可设计成为一条主管道多室的格局
地下公共设施隧道要科学规划、合理建设,强化管理,能有效提高地下空间资源的利用,减少各类相关事故的发生,使城市地下空间的开发、利用、建设要做到绿色利用,把地下空间的灾害预测与控制提高到一个新的层次。地下公共设施隧道要规划好管道线之间的 “毗邻” 问题,地下埋设的燃气管道,不能和电力管道同一室,如果燃气泄漏在电力室中积蓄,要考虑到电火花有可能引燃燃气; 通常情况下,燃气管道不能与供水、电力管道同室,自来水管如果漏水,进而导致燃气管或电力管受损, 在规划时,应该避免将燃气管与电力室,以及产生高温的热力管作为毗邻,设计上我们可采用一条主管道多室的格局。
我们要有效和及时掌握各类管线在地下是如何分布及布局、各自的建设走向、养护运行维护、使用的材质、运行的状态、相互之间的安全关系等方面的基础信息,还要掌握开发建设、各市政单位和房地产等相关公司提供共享信息。对地下管线的资料图纸,要进行细致的核实,全面、系统、准确地反映地下管线分布现状、运行状态、管线修改和各类管线间的相关关系的基本信息,以满足各有关行业和单位,充分利用、有效维护和意外事件处置地下公共设施隧道的需要。
4增强政府的协调能力,严格执行地下的 “交通规则”,完善地下公共设施隧道的档案管理
地下公共设施隧道分属于不同行业的单位,而且燃气、自来水、电力、通信等都与当地政府的市政系统直接联系,自来水和排水等实行的是垂直管理,因此各不同使用管线单位常各自为政。而实际上,这些管线管理不当同样构成了城市的公共安全,管线不仅仅涉及某一个单位, 而是事关全社会公共安全的大事,政府应该通过综合协调的功能,形成地下管线单位的联动机制、协调机制和有序运行机制。
政府有关部门应对地下公共设施隧道建设及日常维护实行监督与管理。政府有关管理部门在道路挖掘之初,要充分做出评估,对市区内的主干道及辅道、各地面设施的接口,各小区的地下设施的连接等制定出详细的分期规划和各项技术指标的标准化数据。在公共设施隧道建设的设计与审批程序中,就应将办理隧道管网监护手续列为前置的必须办理事项,有效避免人为因素造成隧道管网的损坏。同时对规划有建议改动权和提出意见建议权,组织对施工单位监督,对未经规划部门审批、未遵守相关规定的隧道管道施工单位进行必要处罚。
对所掌握的公共设施隧道设计、施工图纸和资料实行统一管理,力争全面、精确、可靠掌握第一手资料库,以备维护和维修之用。有必要将所有管线的布设竣工图集中起来,统一制作、存档,形成信息共享,使地下的状况变得透明,同时要建立快速、高效的应急管理机制,要加强各方面外部协调,由政府主导进行规划与管理,形成合理的布局,实现集约化利用与管理,由市政部门建立事故抢修预案,对抢修中诸如现场警戒、发布停电、气等公告, 进行统一协调,共同处置突发事件。
5地下公共设施隧道或管道兴建是一项百年大计的工程,其产生的社会价值和经济效益都将是无法估量的
地下公共设施一旦建成,将是百年大计的工程,也将是一项长久之计,在经济上可以最大化降低成本,多少年之内政府可以减少对地下城市公共设施建设的投入,减少维修费用,使用公共设施的单位可有效利用公共设施。比如对地下公共设施的添加、维护、更换等,在地下公共设施中维修人员可任意穿越,这无疑方便了施工和维修人员。对于一个城市来说则美化了环境,由于各类管线均集中设置在一条隧道内,消除了电力、路灯、信号、通信、 光缆、电缆等系统在城市上空布下的蛛网式及地面上竖立的电话线、电线杆、高压塔等阻碍城市环境的设施,避免了路面给水管、污水管和煤气管的反复开挖、降低了路面的维护保养费用、确保了道路交通功能的充分发挥,同时隧道内管线不接触土壤和地下水,避免了酸碱物质的腐蚀,延长了管线的使用寿命。
地下公共设施隧道或管道使用,使道路的地下空间得到充分有效利用,美化了城市地面空间环境,创造良好的市民和谐生活环境,有利于市政设施的抗地震、雷电、台风和冰雪等自然灾害,以至于避免发生像冰雪灾害,由于电线杆折断、倾倒和中断信息所造成的二次灾害,倘若发生火灾时,由于不存在架空电线,有利于灭火活动迅速展开,将灾害控制在最小范围内,从而有效增强城市的妨害抗灾能力。
随着城市规模的不断扩大、地面交通流量的大幅增加、公共突发事件的增多,不少城市面临土地紧张、交通拥堵、安全问题突出等影响城市持续发展的难题。城市道路地下公共设施隧道的出现,不仅有效梳理各种管线的增减,还有利于各管线的检修维护管理,是一种较为科学合理新模式,正成为衡量城市基础设施现代化水平的标志之一。实践证明,通过对城市地下空间的有序开发和利用, 走 “地表地下一体化”的城市化发展道路,将使我国城市地下公共隧道的利用走向标准化、规范化和科学化的发展轨道 !
摘要：在大中城市建设中,特别是在城市建设之初,有必要对地下管道公共设施实行最佳设计和统一规划,使地下管道公共设施成为隧道式的永久性建筑,地下公共设施隧道含有给水管、污水管、电力、供热、路灯、信号、通信、光缆、电缆和煤气管道等,这些管线集中布置在隧道或管廊内,避免了管线扩容和维修时的开挖路面,因为管线悬空存放在隧道或管廊内,有效避免了路面不均匀下沉导致的挤压,并且方便了今后对管线的养护和维修,使之成为有关单位及部门共同使用、共同享有、有效利用和有利于城市环境发展建设的地下基础公共设施。
隧道建设 篇8
为了满足经济与社会发展、西部大开发战略、开边通海战略的迫切需求, 我国修建了大量的隧道, 总长度已达到了400多万延米, 隧道的总数量达到了6000多处。隧道施工兼有建设工程施工和矿山施工的特点, 施工难度大、结构复杂、隐蔽性较强, 这些都会加大施工的难度, 从而造成安全事故频发。在国外, 早就开始了隧道施工风险的识别与控制的研究。例如Nilsen等对复杂地层条件海底隧道的安全风险进行了深入研究;Ruzk、Olsson等提出了实用风险分析技术并将其用于环形隧道工程施工中。目前, 我国对隧道施工风险的研究仍处于初级阶段, 已有专家学者利用风险分析方法对饱和软土地层中管幕法隧道施工进行了风险分析研究, 根据潜在的风险得出了工程的总体风险水平, 并为该方法施工提出了相应的防范措施;对盾构隧道防水风险进行合理化等级划分, 利用模糊识别理论研究了盾构隧道防水风险评估, 一定程度上客观、量化地评价盾构隧道防水风险。从目前看, 随着对隧道施工的安全要求越来越高, 现有的研究和传统的风险评价方法已显得不够适应, 为了解决这个问题, 本文把系统动力学引进到隧道施工风险分析中来。系统动力学是研究高阶次、非线性、多变量的复杂系统的一种定量定性的方法, 广泛应用于经济学、社会与人口、生态与环境、科技与教育、医学、生物学及工程技术等领域, 并且取得了许多研究成果。本文在对隧道施工风险分析的基础上, 结合系统动力学理论, 构建隧道施工风险管理系统的系统动力学模型, 运用仿真软件模拟实验, 最终得出四种风险对隧道施工风险影响效果的大小顺序, 以此达到对隧道施工过程中风险深入分析的要求。
2 隧道施工风险的系统动力学分析
2.1 隧道施工风险系统的结构构成
隧道施工风险系统是一个复杂的、非线性的、多变量的系统, 本文结合系统工程理论和风险控制的4E原则, 把影响隧道施工风险的因素分为四类:人为失误风险因素、隧道支护风险因素、测量失误风险因素、隧道结构风险因素。其中人为风险是指隧道施工人员的素质和能力的缺乏带来的风险, 包括缺乏安全意识、缺乏工作能力等;隧道支护风险是指隧道支护不当带来的风险, 包括隧道支护选址不合理、支护设计不规范;测量失误风险是指测量失误可能给隧道施工带来的风险, 包括测量操作失误、测量信息处理不及时等;隧道结构风险是指由于设计规范以及复杂的地理地貌带来的风险, 包括隧道结构设计不合理, 地理条件过于复杂。隧道施工风险系统结构, 见图1。
2.2 隧道施工风险系统中的因果关系
根据系统动力学原理, 因果关系图是通过正负因果链, 把系统中的相关变量串联起来的一种关系图。通过因果关系图, 不仅能够简洁地表达出各变量之间的相互关系, 还能表达出各个变量的相互作用 (“+”表示加强;“-”表示是抑制) 。通过建立隧道施工风险因果关系图 (见图2) , 为建立隧道施工风险系统动力学模型打下基础。
3 模型的构建与变量方程的确立
3.1 隧道施工风险系统流图的构建
根据对隧道风险系统结构的划分以及因果关系图的确立, 结合系统动力学理论, 借助VENSIM软件, 建立隧道施工风险系统动力学流图模型, 见图3。所建立的实验模型中包括了水平变量、速率变量、常量总共22个, 其中4个水平变量、4个速率变量。
3.2 确定隧道施工风险系统模型中的方程
3.2.1 相关变量的权重值的确定
隧道施工风险系统非常复杂, 影响因素众多, 各个风险子系统影响隧道施工风险的作用强度各有差异, 因此运用层次分析法来确定4个子系统对隧道施工风险的影响权重以及4个风险因素下的各个单因素的影响权重。层次分析法的步骤如下:
(1) 根据判断矩阵标度, 建立判断矩阵。
(2) 层次分析计算: (1) 计算方法采用方根法, 即计算判断矩阵每一行元素的乘积:
根据求判断矩阵的方法, 分别对4个子系统两两比较得出判断矩阵, 见表1;根据公式 (1) 、 (2) 、 (3) 求出4个子系统对隧道施工风险的影响权重, 见表2;经过验证计算得出CI<0.1, 满足一致性检验。
同理, 根据上述的方法能够得到4个风险因素下属的各个单因素对其影响权重, 由于篇幅有限, 计算过程从略。所求相关变量权重值如下:
(1) 操作失误对人为失误风险的影响权重W11=0.2;有意破坏对人为失误风险的影响权重W12=0.25;安全管理不足对人为失误风险的影响权重为W13=0.2;缺乏工作能力对人为失误风险的影响权重W14=0.24;缺乏安全意识对人为失误风险的影响权重W15=0.06;缺乏责任心对人为失误风险的影响权重W16=0.05。
(2) 地理条件对隧道结构风险的影响权重W21=0.3;隧道结构设计对隧道结构风险的影响权重W22=0.7。
(3) 支护设计不合理对隧道支护风险的影响权重为W31=0.65;支护地点选取不合理对隧道支护风险的影响权重W32=0.35
(4) 测量操作失误对测量失误风险的影响权重W41=0.47;测量信息处理不及时对测量失误风险的影响权重W42=0.31;测量选址不合理对测量失误风险的影响权重W43=0.22
3.2.2 实验模型中常量的赋值
以某段隧道为实验对象, 该隧道全长3364m, 属于长隧道, 最大埋深150m, 浅埋段在3.5~10m, 但大部分处于深埋段, 隧道跨度为10m, 高度为9.6m, 高跨比为0.96, 属于断面稍大隧道。借鉴众多学者的研究成果, 结合该隧道施工现场的实际情况和地理地貌, 参考风险事故率数量级的划分标准和国家评价标准, 对系统中各个风险影响因素的风险变化量进行赋值。
a1 (操作失误风险变化量) =0.0077;a2 (有意破坏风险变化量) =0.0053;a3 (安全管理不足风险变化量) =0.008;a4 (缺乏工作能力风险变化量) =0.0072;a5 (缺乏安全意识风险变化量) =0.0075;a6 (缺乏责任心风险变化量) =0.0074;b1 (测量操作失误风险变化量初始值) =0.0082;b2 (测量信息处理不及时风险变化量初始值) =0.0076;b3 (测量选址不合理风险变化量) =0.007;c1 (支护设计不合理风险变化量初始值) =0.0068;c2 (支护地点选取不合理风险变化量) =0.0075;d1 (地理条件风险变化量) =0.0059;d2 (隧道结构设计风险变化量初始值) =0.0066;e1 (人为失误风水平初始值) =0.16;e2 (测量失误风险水平) =0.15;e3 (隧道支护风险水平) =0.17;e4 (隧道结构风险水平) =0.15
3.2.3 实验模型方程的建立
隧道施工风险水平=W1×人为失误风险水平+W2×隧道结构风险水平+W3×隧道支护风险水平+W4×测量失误风险水平;人为失误风险水平=INTEG (人为失误风险率, 0.16) ;隧道结构风险水平=INTEG (隧道结构风险率, 0.15) ;隧道支护风险水平=INTEG (隧道支护风险率, 0.17) ;测量失误风险水平=INTEG (测量失误风险率, 0.15) ;人为失误风险率=W11×a1+W12×a2+W13×a3+W14×a4+W15×a5+W16×a6;隧道结构设计风险变化量=d2×测量失误风险率;隧道结构风险率=W21×d1+W22×隧道结构设计风险变化量;支护设计不合理风险变化量=c1×测量失误风险率;隧道支护风险率=W31×支护设计不合理风险变化量+W32×c2;测量操作失误风险变化量=b1×人为失误风险率;测量信息处理不及时风险变化量=b2×人为失误风险率;测量失误风险率=W41×测量操作失误风险变化量+W42×测量信息处理不及时风险变化量+W43×b3。
4 实验仿真结果分析
4.1 实验仿真方案
运用Vensim-PLE-v5.6a软件, 对所建立的系统动力学模型进行模拟仿真, 仿真时间为12个月。
实验方案:在保证其他风险因素数值不变的情况下, 分别只减少人为失误风险、隧道结构风险、隧道支护风险、测量失误风险下属的风险变化量或者风险变化量初始值, 每次只减少一个子系统的所有因素值, 都减少0.005进行模拟, 根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》对风险等级划分的标准, 当风险水平达到了0.4时, 风险就极有可能发生。具体的仿真方案见表3。
4.2 结果分析
根据仿真结果数据 (表4) , 画出4种方案的隧道施工风险走势图 (图4) 。从图4 (a) 可以看出, y=0.4与隧道施工风险水平曲线交点Q1的横坐标为8, 即在其它影响因素不变的情况下, 改变人为风险子因素变化值时, 隧道施工风险水平大约240天后才达到0.4;从图4 (b) 可以看出y=0.4与隧道施工风险水平曲线交点Q2的横坐标为7.5, 即在其它影响因素不变的情况下, 改变测量失误风险子因素变化值时, 隧道施工风险水平大约225后天才达到0.4;从图4 (c) 可以看出y=0.4与隧道施工风险水平曲线交点Q3的横坐标大约为7.8, 即在其它影响因素不变的情况下, 改变隧道支护风险子因素变化值时, 隧道施工风险水平大约235天后才达到0.4;从图4 (d) 可以看出y=0.4与隧道施工风险水平曲线交点Q4的横坐标为7, 即在其它影响因素不变的情况下, 改变隧道结构风险子因素变化值时, 隧道施工风险水平大约210后天才达到0.4;通过以上分析, 可知人为失误风险对隧道施工风险水平的影响最大, 依次分别是隧道支护风险、测量失误风险和隧道结构风险。
5 结语
本文以系统动力学原理为基础, 构建隧道施工风险系统动力学模型, 通过模拟仿真分析, 得到如下结论:四大风险子系统对隧道施工风险影响效果大小的排序是:人为失误风险>隧道支护风险>测量失误风险>隧道结构风险;四大子系统对隧道施工风险影响权重大小排序为:测量失误风险>隧道结构风险=隧道支护风险>人为失误风险。权重大小的排序与实验结论不同, 说明并不是权重越大对系统的整体水平影响越大, 它还受到复杂系统中各个因子之间相互影响和制约。
参考文献
[1]赵勇, 王效良.我国2000-2005年建成的铁路隧道[J].铁路标准设计, 2006, 11 (19) .
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[3]Ruzk, Olsson, Uohansson.Risk and decision analysis for large underground project, applied to the stockholm ring road tunnels[J].Tunnel and Underground Space Technology, 1996, 11 (2) :157-164.
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[5]袁永博, 闫国栋, 王艾琳, 等.系统动力学在建设工程风险识别中的应用[J].数学的实践与认识, 2010, 40 (21) :99-106.
隧道建设 篇9
1 长大隧道建设安全管理现状
在隧道施工方面, 隧道修建的设备技术、长度、速度、科研理论均已接近世界先进水平, 但建设管理方式落后、安全生产管理能力弱、安全生产形势严峻等依然是困扰国内长大隧道工程建设领域的顽疾。如何提高国内隧道 (尤其是长大隧道) 建设项目的安全管理成效是摆在国内隧道建设者面前的具有实际意义的严肃而迫切的课题。表1是2000年后国内部分长大隧道及其主要灾害问题的统计数据。仔细分析近年发生的隧道安全事故和工程灾害, 不难得出一些共同的原因[3]。
1) 建设方的原因, 如建设准备工作仓促, 隧道项目论证不充分, 可行性研究不够深入, 对区域地质特性认识及技术准备不足, 导致预留的风险处理费用比例不足, 设定的项目工期不合理, 给项目的后期实施留下重大隐患。2) 建设实施过程的原因, 如勘察工作阶段的工作方案及计划不符实际, 工作质量不理想, 导致勘察结果与实际情况相差较远;设计阶段不注重项目的特殊性, 缺乏针对性设计, 疏忽勘察遗留的问题, 施工安全措施设计不足, 导致设计的指导作用不明显;施工阶段承包商风险评估研究不充分, 安全生产意识不强, 必要的探测技术投入和安全防护措施浮于表面;迫于工期等压力盲目抢工期, 此外监理往往对安全工作缺少关注。3) 隧道建设服务市场管理混乱, 如对隧道建设的违法分包和转包缺乏有效的监管措施, 重视事故调查而轻视信息公开、后续追责, 对安全事故的责任单位和责任人缺乏有效的惩处和威慑力等是安全生产管理不佳的原因。
在大规模的高速公路和铁路建设中, 大量工程实践表明, 深埋长大隧道由于其作业空间特殊、埋深大、穿越的地质复杂多样, 遇到的工程地质问题及地质灾害往往较一般隧道更多、更严重。因此, 针对长大隧道工程开展安全技术研究, 提升长大隧道建设项目安全管理能力具有重要的实际意义。
2 长大隧道工程安全管理分析
1) 长大隧道工程特点分析。长大隧道工程多为通线路的控制性工程, 投资规模大;工期要求严格, 多是整个线路的关键节点;生产技术与安全管理难度大, 需要采用先进的生产技术和施工方法;生产工序繁多, 隐蔽工程多, 工程质量影响因素多, 质量保证与控制难度大;施工作业人员的环境差、劳动强度大。此外隧道的地质条件不可预知性、隧道的生产环境控制难以及后勤保障技术相对落后等都是长大隧道工程项目的显著特点。
2) 长大隧道工程安全管理的主要因素。隧道工程项目前期准备与研究工作、工程勘察、设计和施工生产工作质量都是影响生产安全的重要因素, 其中前期准备和研究工作的影响最为显著, 施工阶段的影响最为直接。长大隧道施工过程中, 由于地质条件特性、生产技术方案与地质条件适应性、工作面狭窄、工作环境差等多方面因素, 导致隧道生产安全事故频发。隧道施工生产环节的安全事故诱发因素主要有:勘察设计工作原因、施工方法不当、围岩排险与支护作业不当引起塌方落石、超前探测不准或者应对措施失效引发地质灾害、开挖爆破操作管理不规范、生产触电、火灾、大型机械撞击、高处掉落、搬运和装卸过程重物打击、有轨与无轨运输安全因素等。
3 长大隧道工程安全管理的措施
3.1 隧道建设服务市场管理措施
建设管理环节, 完善隧道建设项目审批程序的管理, 将隧道建设的安全与风险管理列入审核内容当中;严格项目招投标制度, 建立投标承诺履行程度考核制度, 清理信用程度低的企业, 形成良好的隧道建设管理秩序。生产要素市场方面, 建立以安全记录或者事故伤亡损失指标为衡量指标的评估制度, 通过考核以往工程业绩与安全管理能力推动形成多层次的隧道建设服务的专业队伍供给体系;建立安全生产评估考核制度, 建立公正客观的安全事故评估鉴定工作机制, 建立有序的安全事故评估鉴定服务市场。建立市场进入与清退机制, 实现优胜劣汰、存优除差的市场发展环境。
3.2 隧道建设实施阶段管理措施
在项目的实施阶段, 从建设方、勘察设计与施工和监理方、咨询服务方和安全监管部门等角度做好以下几个方面的工作, 有助于提高项目的安全生产效益, 如图1所示。
1) 项目前期的安全管理。在长大隧道建设项目中, 建设单位将安全工作纳入到每个建设管理环节, 将安全效益作为核心目标有一定意义。建设单位可以通过专业咨询机构来完成总体方案、重大地质问题解决方案、风险评估及应对等工作, 为项目安全创造条件。
在招投标阶段, 增强投标人安全管理能力的要求, 在评标过程中增加安全专家进行综合评审。通过增设安全合同或项目合同安全条款促进相关单位的安全管理工作;从组织、制度、活动和措施等角度主动规范施工阶段的安全管理工作能有效的遏制长大隧道安全事故的发生。
2) 勘察设计阶段的安全管理。在近年的大规模交通建设中, 勘察设计单位普遍存在赶工的现象, 容易造成工作质量问题。勘察设计单位首先要严控勘察质量, 在详实的勘察资料的基础上分析评估潜在的地质灾害, 综合比选酌情进行移位和避绕补勘, 在定测及初步设计阶段要加强方案优化与调整, 降低工程风险和工程投资[4]。通过力学检算与工程经验比对, 增加安全技术设计环节开展应急救援措施方案的研究, 针对设计施工、后期使用环节综合考虑功能性、耐久性、安全和经济目标, 综合选定隧道洞门、洞身的空间位置, 优化隧道的结构和支护参数设计, 以及合理的施工方法和辅助措施。施工阶段注重现场信息反馈实行动态设计, 将设计工作推前到项目现场, 根据超前地质预报结果和施工揭示的围岩情况适时调整设计[5]。
3) 施工阶段的安全管理。承包商的施工安全管理是长大隧道建设项目安全管理最直接的环节。承包商需要从管理组织与制度、生产活动、措施等角度做好安全管理工作, 包括做好投标前综合决策, 中标后从施工管理的角度做好安全实施规划, 保证资源投入;开工前制定合理的施工组织方案, 针对施工阶段的潜风险制定预案和措施;施工过程, 针对特殊环节制定合理的施工方案, 严格安全作业程序, 做好隧道施工地质超前预报和监控量测, 保证安全设备设施投入, 完善生产现场的安全报警系统, 从逃生路线、现场照明和维生等方面做好应急救援准备, 积极开展安全培训和事故演练, 提高队伍应对事故灾害的能力。
3.3 建筑监理单位的管理
监理单位的管理工作对提升长大隧道项目安全效益至关重要, 首先加强勘察设计阶段的监理工作, 提高勘察设计工作质量, 为后续生产安全创造条件;然后在施工阶段, 监理单位要强化对安全生产方案和措施、现场安全设施、隧道支护措施以及隧道监控量测的检查和督促, 积极协调有关单位做好安全管理工作[6]。
3.4 建筑安全管理部门管理措施
从安全生产管理部门的监督管理上看, 其对项目建设相关单位的监督管理是提升长大隧道建设项目安全效益的外在推动力。在项目审批过程中, 建立建设项目风险评估和考核制度, 审查风险管理规划。在项目实施过程中, 考核项目的安全效益, 形成安全生产业绩和记录并将安全记录与相关单位的后续经营活动相挂钩, 促进长大隧道建设项目的安全管理。此外工程建设领域安全监管部门从政府监管的角度, 推动安全标准化工作, 对安全管理、资源投入、现场安全设施设备等方面制定指导标准, 加强行业安全管理经验总结, 生产安全管理数据以及安全事故信息与数据的开发利用工作。
4 展望
隧道建设项目的安全管理工作一直以来都是隧道建设者和社会大众关注的焦点。隧道工程建设在长度、跨度、断面和埋深等方面都有不断发展的趋势, 隧道建设的安全技术、装备以及资源保障等方面都有显著提高。突破“禁区”修建长大隧道是隧道建设领域技术发展的一大亮点, 提高长大隧道建设项目的安全效益是隧道建设领域技术发展的一个新台阶, 如何尽快跨越这个新台阶是行业的一个重大课题。
摘要：从隧道建设项目安全管理现状着手, 分析了长大隧道建设项目的安全管理特点及其安全管理的主要因素, 并从建设项目管理的不同阶段探讨建设方、勘察设计单位、施工与监理单位和建设管理部门的安全管理工作, 提出了相关措施, 对提高长大隧道建设项目安全效益具有现实的意义。
关键词：长大隧道,建设阶段,安全管理
参考文献
[1]王效良.中国铁路隧道史[M].北京:中国铁道出版社, 2004.
[2]赵勇, 王效良.我国2000年—2005年建成的铁路隧道[J].铁道设计标准, 2006 (11) :97.
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[5]王孟恕.客运专线长大隧道设计施工的讨论[J].铁道工程学报, 2005, 2 (85) :10-16.
快速测量法在隧道建设中的运用 篇10
1 三维坐标断面测量方法
三维坐标测量法具有使用范围广、快捷、精确等特点, 隧道初期的支护、断面测量、球面测量等都可以采用三维坐标法。在测量隧道开挖断面时, 若用一个断面的测量结果来代表一个段落, 显然是不全面的, 利用三维坐标测量法克服了这一弊端, 能够全面地反应整个段落任意桩号各个点的超欠情况, 为后面的施工工作提供及时的指导。
1.1 极坐标系的建立
首先, 在建立施工坐标系时, 我们以线路零桩号作为坐标原点, 如图1所示, 坐标原点O、x轴 (线路中心前进方向) 、y轴 (距线路中线的距离) 如图, 建立一个圆形隧道断面。圆心坐标G (L, O, G) =H+L*i, 其中, G代表圆心点高程, L代表断面桩号, i代表隧道线路纵坡, H代表线路起点设计高程。
1.2 隧道断面测量
目前国内隧道测量工作主要以全站仪为主, 全站仪具有后方交会功能, 仪器架设好后, 在隧道断面任取一点P进行测量, P点的三维坐标为 (X, Y, Z) , X:测点桩号;Y:测点距离;Z:测点高程。P点到原点的距离r=姨Y2+ (Z-G) 2, P点的超欠值为Q=r-R (R为隧道断面设计半径) 。
1.3 欠挖的定义和计算
实际开挖的轮廓与设计开挖轮廓切线的垂直距离即为隧道超欠挖, 为方便计算, 以隧道中心路面做为原点, X为水平方向, Z为垂直方向, 圆心O1坐标为 (O, h1) , 圆心O2坐标为 (-L, h2) , 假设实测点S的三维坐标为 (XS, YS, ZS) 。
S在上圆范围内的超欠挖值为;S在下圆范围内的超欠挖值
1.4 隧道断面形式
目前, 隧道的断面设计有两种形式, 分别为为单心圆和三心圆, 由于三心圆具有广泛的代表性, 以下就以三心圆为研究对象, 断面的示意图如图3所示:
其中, 上圆半径为r1, 下圆半径为r2, O1代表上圆圆心;O2和O2代表下圆圆心;h1和h2代表圆心O1和O2到路面中心的高度;a1和a2代表上下圆心的圆心角;L代表O1与O2、O2的水平距离。
2 三维坐标段落测量法的实施
2.1 掘进掌子面断面放样
第一步需要把隧道的点坐标等设计参数通过程序输入到仪器中, 之后进行放样操作, 通常仪器不直接置于导线点上, 而是通过后方交会形式设站, 这样可以避免仪器与掌子面之间的距离过大。在完成仪器站点的设置后, 确认三维坐标以及仪器高、方位角等参数无误后, 完成仪器的设站工作。然后, 瞄准掌子面测量出仪器站与其之间的距离, 计算出掌子面的里程, 作为定位掌子面开挖断面的依据。接着按不同顺序测设开挖轮廓线上的点, 直至红色激光确定出第一个点后, 做好标记, 即完成了一个点位的放样操作, 同理, 以下点位的操作亦是如此 (如图4) 。
需要注意的是, 若掌子面不平, 应对点位进行多次测量, 给出点的允许偏差, 力求精准。每一次的测量结果都要经过修正偏移值后从新测量坐标值, 直至偏移值达到允许的范围内为止。
2.2 断面测量
断面的测量工作是利用全站仪内部配置的程序完成的, 设站时其中一个程序可用后方交会或者自由测站进行设站, 仪器的安置具有随意性, 只要在断面内即可。启动测量程序前, 确认仪器的三维坐标和设置方位角, 参数设定好后, 仪器开始工作, 在隧道轴线法线的垂直平面旋转一周, 测与各个点的距离和角度, 并将测量数据储存, 这样就完成了断面的外业测量。另一段, 仪器的放置不一定在断面的垂直面内, 为了避免频繁移动仪器, 可在建站前最大限度测出仪器最大量程内所有待测的断面, 通过后方交会测量待测断面, 此方法适用于轮廓规则的断面。对于表面不平的断面, 要进行多次测量。将得到的数据结果输入安装有处理软件的计算机进行分析、计算、比较, 最后得出实测及理论断面比较图形。
2.3 围岩净空位移量测
围岩监控测量具有高效、经济、准确、安全的特点, 根据新奥法基本原理可以了解施工中围岩变形和支护状况。全站仪自由设站后, 通过远距离测定点的三维坐标, 不同时段的坐标记录储存好后, 再由计算机对测量数据进行处理, 从而得到检测结果, 此过程中, 三维非接触测量技术非常关键。采用三维非接触测量新技术具有效率高、数据准的特点, 在围岩净空位移的测量过程发挥重要作用。三维非接触观测系统由全站仪、后至基准点、反射靶标和计算机四个主要部分组成。此外, 全站仪还装有围岩验收检测模块。在进行观测时, 充分发挥记录模块的效能, 修正仪器参数, 为了数据结果的精准, 打开补偿器功能。为避免膜片发生倾斜, 尽量使用相同的侧位。观测时通过三次重复设站进行测量, 然后取其平均值, 得到可靠的数据。最后数据由计算机分析处理输出测量结果。
3 结束语
三维坐标测量法安全可靠、方便快捷、经济适用, 测量坐标后马上得到偏差值, 测量结果准确可靠, 能够及时指导施工, 为施工决策提供数据基础, 减少浪费, 减少返工, 为整个工程提供了基础保证。隧道的开挖、中掘进放样、断面测量、围岩净空位移量测、初期支护、混凝土二次衬砌断面测量, 都可采用此测量方法, 方便灵活, 为隧道的顺利施工提供保障。
摘要：隧道建设中的测量工作是施工的关键, 它伴随隧道开挖的整个过程, 直接关系着断面的尺寸、衬砌端面轮廓的精准以及隧道的贯通。由于隧道建设施工通常处于狭窄、噪声大、粉尘多的作业环境, 且施工过程中各工序间衔接紧凑, 必要时还需进行交叉施工, 此种环境下, 就要采取快速、简便、有效的方法进行快速测量, 极坐标法和三维坐标法都是较为常用的测量方法, 本文主要介绍了三维坐标测量法在隧道建设中的实施。
关键词：快速测量,三维坐标,隧道建设,实施
参考文献
[1]顾孝烈, 鲍峰, 程效军.测量学[M].上海:同济大学出版社.2006.
畅想时空隧道 篇11
有一篇文章直截了当地这样写道：“时空隧道使我们联想到许多：外星人的到访、时间和年代的转换、我们与异度空间的交流之门……”
那么，首先第一个问题：究竟有没有时空隧道?我的答案是：有!而且必定有!
首先，茫茫宇宙之间，悠悠亿兆纪元，无法穷尽的时间和空间，注定了我们不能将身边的所有一一解读；而在无穷无尽的谜之中，必定有一项——时空隧道。
其次，无论是用逻辑推理和哲学思辨方式，一切演绎都倾向于时空隧道的存在，否则这么大的宇宙以后我们怎样旅行?!
最后，爱因斯坦的相对论中提出的时空观，已经非常接近我们提到的时空隧道。
大连UFO研究会的程路山对世界各地发生的时空隧道事例进行了如下探索——
探索1：实例中反映出的共性。当事人均失去对时间的感受，无法回忆失踪期间的任何经历，但这些人在生理与心理上无任何变化。这就意味着他们是进入了时空隧道并从那里归来。
探索2：时空隧道的特异性质。它能使时空极度浓缩，特别是使时间处于几乎停滞状态——这应该是造成当事人数十载风貌丝毫不改的基本原因。至于他们在失踪期间的经历，究竟是被外来力量抹掉大脑记忆所致，还是由于空间转移过程亦与时间一样是瞬间完成的，仍难以猜测。
探索3：何来时空隧道?有两个原因，一个是以自然状态存在的局部的多维时空产生作用；一个是以智能状态存在的局部的超时代文明力量有意操纵。
探索4：时空循环假说。时空是多层次的，受物质常速运动影响的时空，时间流逝是正常的；而受物质光速或超光速运动影响的时空，时间流逝呈零。因此，百慕大空间的某些区域可能存在着被某种装置加速了的时空，一旦进入这个时空，物体及人均呈虚态，以适应光速及超光速的情形。待返回原有时空，亦恢复实态。
科学家的见解
众多的时空隧道事实，使得科学家不再保持沉默，他们对时空隧道进行了卓有成效的研究，已部分撩开了时空隧道的面纱。
科学家们认为，在宇宙中时空隧道确实存在。按照霍金、惠勒等人的研究，在宇宙中存在的黑洞和白洞之间，应该由一条名为虫洞的隧道相连。在虫洞的边缘上，时间不再以永恒不变的速度流逝，而且物体在虫洞内的速度可以超过光速，这就是时空隧道。
美国学者约翰·布凯里认为：时空隧道是客观存在的，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界是既关闭，又不绝对关闭(即偶然开放)；时空隧道和人类世界不是一个时间体系，进入时空隧道就代表进入另一套时间体系，有可能回到遥远的过去，也可能进入未来。因为在时空隧道里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可以倒转，还可以相对静止。
美国科学家奥利认为，黑洞就是时空隧道。他说：“黑洞可能成为进入另一时空的通道。因为，量子效应有可能使隧穿穿透黑洞从而进入另一时空。”
根据广义相对论引力场方程，引力是时空性质的一种表现。采用克鲁斯卡坐标研究黑洞可以发现。黑洞是连接两个分离时空区域的隧道。那么，能否利用黑洞在不同的时空区域内穿行呢?
为了验证这一理论，首先必须解决的就是黑洞的潮汐力。过去，理论物理学家一直认为。潮汐力足以撕裂接近黑洞的任何物体。但奥利的研究却证明，物体并不会被撕裂。
其次需要考虑的就是黑洞的蓝罩。有些科学家认为，黑洞也具有量子力学中电子能够穿透能量势垒逸出原子核的隧穿的可能性，并且存在着蛀洞；而且，这个蛀洞是一个宏观的蛀洞。大得足以使人类通过它旅行。到达另一个宇宙空间。
当然，也有科学家对这种说法持否定态度。以色列希伯伦大学的物理学家萨维·皮兰和萨卡尔·霍德在英国的《新科学家》杂志上发表文章称：穿越时空隧道是不可能的。他们还设计出一套电脑程序，能够模拟恒星残骸形成的强大引力场。这一巨大的力场足以把宇宙飞船撕成碎片。电脑模拟显示，黑洞的形成将产生一种新的奇星(当时空弯曲成无限、所有物质均被撕开时所形成的点)，当宇宙飞船向黑洞靠近时，黑洞的质量将增至无限，最后，宇宙飞船将肯定被撕成碎片。萨维·皮兰得出的最终结论是：奇星不会让任何物质通过。
由此看来，关于时空隧道的争执还将延续下去。成为21世纪人类太空开发的重头戏。
隧道建设 篇12
一、高速公路隧道机电消防系统工程建设应该遵循的原则
其一, 要保证隧道机电消防工程能够实现检测火灾、发现火灾、发出警报以及消灭火灾这四方面的功能, 避免发生无法检测火灾、不能第一时间发现火灾、报警失败以及无法消灭火灾等问题, 造成严重的人员伤亡和财产损失。
其二, 在建设中应该以实现机电自动化为主, 人工配合为辅。由于高速公路隧道一般都建设在较为偏远的地区, 所以人工无法实现对于高速公路隧道的实时监控, 所以要在建设工程中充分运用机电自动化技术, 有效的监管隧道实时情况, 降低火灾发生的可能性。
其三, 在建设前应该对建设地点进行考察, 注重因地制宜, 在选择隧道消防机电设备、设置用水系统以及布置机电工程的时候都应该充分考虑到当地的自然环境、地理条件等, 达到最佳的消防效果。
其四, 要遵循容易维护的基本原则。在工程建设的时候, 必须要考虑到后期的维护, 只有实时维护监控, 才能够保证高速公路隧道的安全性, 隧道的机电消防系统也才能够以最佳的状态运行, 在出现问题隐患的时候才能够及时的发现并立刻处理。
二、实现高速公路隧道消防系统工程建设标准的有效策略
(一) 管道设置工作
在选择消防管道材料的时候必须要反复查验, 保证材料的质量, 施工人员在铺设管道的时候也应该考虑到管道是否防冻等问题, 避免出现极端天气或者冬季管道受冻无法运行的状况。在铺设管道的时候一定要严格遵循安全标准, 注意要将消防管道铺设于检修道上, 为今后检修人员检修维护提供方便, 降低检修难度, 及时排除问题, 保证消防管道正常工作。
(二) 消防用水的相关设置
当火灾出现的时候, 消防用水是消灭火灾中具有关键作用的因素, 所以, 隧道施工人员在设置消防用水的时候需要万分小心。一般来说, 消防用水一般需要通过消防水井或者消防水池来实现, 在施工做成中应该遵循因地制宜的原则, 了解施工地区的实际状况。如果隧道施工区有自来水管道, 就可以采取设置消防水池的方法, 在隧道顶部建设消防水池, 供应消防用水。然而如果施工区并没有自来水管道通过, 施工人员则应该挖消防水井, 来保证充足的消防用水。
(三) 消防洞设置
在高速公路隧道消防系统中的消防洞内通常要有灭火器和消防栓, 这些东西可以在火灾发生的时候为人们逃生提供了一定的帮助, 所以, 相关的施工人员需要在设置消防洞的时候充分考虑, 所设置的消防洞之间保证合适的距离, 一旦火灾不幸发生, 人们能够在短时间内快速的寻找到能够控制火势的工具和逃生的工具。
(四) 火灾检测系统与报警系统的设置
随着科技的不断发展, 目前人们所掌握的火灾检测技术已经较为完善, 一种火灾检测系统是根据火灾发生以后产生的烟、热以及光对火灾进行判断, 另一种则是根据现场图像对火灾是否发生做出判断。这两个类型的系统在准确性上没有特别大的区别, 因此工程施工人员需要根据实际的情况以及预算等进行选择。除此之外, 检测火灾以后的报警系统也是不能忽视的, 一旦检测到发生火灾, 报警系统应该立刻报警, 便于排查人员及时了解情况并作出反应, 降低火灾造成的人员伤亡和财产损失。
(五) 防水泵设置
高速公路隧道消防系统工程应该设置使用和备用两种防水泵, 同时, 日常维护人员在对隧道消防系统进行检修的时候也应该注意要同时对使用和备用两种防水泵进行检修维护, 必须保证这两种防水泵都能股正常的工作。除此之外, 消防水泵也需要有自动和手动两种功能, 实现自动化, 假设火灾发生或遇到其他危险状况的时候, 如果自动控制无法运行则需要通过人们手动控制, 降低损失。与此同时, 隧道中的监控中心也应该能够对防水泵运行的状况以及消防水池实际的水位状况进行监控, 有效的提升高速公路隧道的安全系数。
三、结语
对于高速公路隧道来说, 消防系统工程建设直接决定了隧道的安全系数, 本文主要对建设高速公路段隧道消防机电系统工程的标准进行论述, 并提出作者自身的一些建设性意见, 希望能够对相关领域的研究人员提供借鉴意义。
参考文献
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