燃料信息管理系统

燃料信息管理系统（共9篇）

燃料信息管理系统 篇1

1 管理现况

1.1 人为因素太多, 缺乏客观性

燃料管理主要是对进煤计量、采样、制样、化验四个环节的管理, 其中进煤计量环节中, 虽然有过衡设备, 但在结算系统中依然需要手工录入, 存在可能的人为因素;采样环节中, 由于是人工采样, 采样点的选择、采样的深度等都是采样工自主选取, 也自然存在可能的人为因素;制样环节中, 由于制样人员知道样品所属的煤矿, 可能存在人为影响因素;在化验环节中, 由于化验人员知道样品所属煤矿同时化验出的结果要手工抄写, 其中难免存在人为因素。基于以上分析, 出具的煤质报告难免掺杂人为因素, 客观性降低。

1.2 管理手段落后, 实时性差

在过去的燃料管理中, 燃料管理各个环节发现的问题须逐级汇报, 实时性较差。既使在正常情况下, 由于燃料管理技术手段所限, 各个环节的实时工作状态和数据信息无法及时反馈给主管理领导, 影响到实时性, 自然就达不到实时监督、精细管理的要求。

2 系统的总体规化

我厂燃料管理主要指火车煤的计量、采样、制样、化验, 其中为了控制热差值, 增加了对入炉煤质化验的考虑, 根据燃料管理所涉及到的主要环节, 兼顾原有设备系统 (如过衡设备、煤化验设备等) , 对燃料实时查询分析系统进行了总体规化。

2.1 软硬件平台的搭建及设计

在硬件配制方面, 考虑燃料管理所采集的数据信息量较大, 对处理性能要求较高, 同时考虑经济性, 我们选用DELL1800的服务器, 配制有3.2GHz的双CPU, 600G的硬盘, 4G的内存。在软件方面, 操作系统选用WINDOWS2003SEVER, 考虑燃料实时查询分析系统应用面广, 同时考虑操作使用的方便性, 我们选用JAVA开发的B/S结构。

由于需要联接的设备多, 型号不一, 实现测量数据的自动采集并要保证原测量系统的安全稳定运行就是一个比较大的困难, 我们通实地调查、研究、分析, 考虑数据实时采集的数率、保证系统的安全性, 决定利用COM口进行数据的传输, 这样既能保证速率又能保证安全, 在测量设备和接口机上分别安装发送和接收软件, 实现燃料管理各环节数据信息的实时采集。

a.实现功能

实现了燃料实时查询分析系统与轨道衡过衡系统的无缝联接, 由于原过衡系统为DOS系统, 其单任务的系统特性导致了无法在火车过衡的同时读取到相关信息, 必须在火车过衡完毕, 当班操作人员确认之后, 才能实时上传到网上。

实现了过衡数据向燃料管理系统自动导入的功能。

b.特点介绍

用COM口传送数据, 不会对原设备系统产生任何影响, 保证了原过衡设备的安全运行。

当网络或设备发生故障后, 接口系统不会丢失中间故障时段的数据, 系统对缺失的数据自动检测并上传到网络。

2.2 入厂热量仪接口a.实现功能

实现了与热量仪C2000的直接联接, 可以达到C2000热量仪测完的数据实时上传到网络。

实现了热量仪测量数据的共享和打印功能。b.特点介绍

解决并成功读取了C2000热量仪的测量数据, 实现了热量仪测量数据的实时上传。

解决了以前打印格式无法控制、测量数据只能在所测设备上打印等问题, 实现了打印形式可控可见, 测量数据可在不同机器上共享打印, 极大的减轻了工作量。

a.实现功能:

实现了燃料实时查询分析系统与硫份分析设备的联接, 保证了原始基础数据的获得。

实现了燃料硫份测量数据的实时发送。b.特点介绍:

由于该系统为DOS平台, 所以只能在测硫程序退出运行时才能向网络上传测量数据。

a.实现功能:

现了燃料实时查询分析系统与原工业分析软件的联接, 保证了原始基础数据的获得。

实现了燃料工业分析数据的实时发送。

b.特点介绍:

屏蔽了就地键盘功能, 实现了天平数据的原始上传。

打印原始报告时, 报告中可以自动从其它测量设备读取到热量和硫份数据。

2.3 入炉煤化验接口

基本与入厂煤化验接口相似。

2.3.1 B/S部分功能描述

可以实时查询当火车煤的进车情况, 进煤数量;同时可以按时间查询火车煤的进车情况, 查询历史进煤情况等。通过实时反映汽车煤和火车煤的进车信息, 使领导随时掌握进煤情况。

根据不同用户权限, 可以实时查询当时所化验完煤样的热量值、硫份、挥发份、水份等指标;可以查询煤样化验原始报告;可以查询各种统计报表和日台帐、月台帐及综合台帐;可以进行化验数据的三级审核等

2.3.2 系统技术特点

a.燃料数据信息的实时性

通过火车衡、入厂化验、入炉化验设备增加接口设备和接口程序, 达到实时采集设备上数据的目的, 使得燃料管理人员坐在办公室就可以清楚了解有关燃料管理的所有信息, 包括进煤量、库存量、化验数据、热值差比较、经济性分析数据、煤量及煤质的变化趋势等等。

b.燃料数据信息的客观性

由于采用了计算机管理, 所有测量数据、化验数据都直接从测量或化验设备中直接传到网络上, 也即只要允许, 每一个联网的用户都可以随时查看所有测量和化验信息;同时每一个传上网络的数据信息都是不可更改的, 不论以任何方式进行更改都会留下记录;通过这些措施避免了可能的人为因素影响, 充分保证了数据的真实性和客观性

3 通过分析, 燃料管理效果明显

通过分析燃料合同价格与发热量的关系, 发现在进行亏卡索赔时有一定的误区, 导致不但亏掉的钱没能索赔回来, 而且变相鼓励煤商只售给我们低发热量的煤, 基于此, 调整了索赔额和索赔方式, 通过这个措施, 不仅稳定了标煤单价而且鼓励煤商多售给我们高发热量的煤, 这样有利锅炉的稳定燃烧、经济运行。

通过查看各矿每天的煤质变化曲线图, 进行重点关注。有的放矢的进行重点监督和管理。

实时数据的采集, 真正实现了实时监控、过程管理

通过现代化的计算机管理手段, 真正达到了对随时进厂的每一车煤, 随时化验完的每一个煤样都能实时查询浏览, 实现了对采制化各环节的过程化监督和管理。同时从管理角度出发, 要求具体化验人员不能知道所化验煤样的煤矿单位, 但为了便于过程监管, 还要求做到燃料管理人员能看到矿名单位。具体区别请参见下两图:

4 现代化燃料管理技术实施后的经济效益

从去年燃料实时查询分析系统实施以来, 使得单位燃料成本下降了近15元, 热值差降低了432kj/kg, 亏吨、亏卡、超硫索赔比同期增加3340.12万元, 综合以上效益, 平均月增加经济效益1900.12万元。燃料实时查询分析系统软硬件实施费用合计约12万元, 减去该项目成本, 平均月增加经济效益约计2320.15万元。除了以上可见的经济效益分析之外, 该管理方法和管理技术所带来的长远经济效益, 其它相关收益更不可小看。

5 结论

好的管理思想加上现代化的管理技术手段, 才能真真发挥出其巨大的能量。我厂正是把“全程控制、过程监督、闭环管理、实时分析、辅助决策”的管理理念, 通过现代化的信息技术手段, 渗透到燃料管理的各个环节, 为降低发电燃料成本、提高企业经济效益、实现公司的经营目标做出了巨大贡献。

责任编辑:赵丽敏

燃料信息管理系统 篇2

摘 要：本文介绍了燃料闭环子系统在信息化管理中的作用。

关键词：信息化管理；无人值守；数据不落地；煤样打包；煤样加密概述

燃料成本约占火力发电厂总成本的70%，所以必须建设一套可以涵盖整个火电厂燃料管理工作的信息化管理平台。包括订货、采购、运输、采制化、接卸及车辆管理、煤样管理、配煤燃烧、煤场管理、统计报表等一系列工作。

通过燃料信息化平台的建设，实现检斤环节无人值守，自动采集称重数据；检质数据不落地，自动单线传输，提高结算数据安全性、准确性以及实时性。并在此基础上引入技防设备，包括监控系统、指纹门禁系统、GPS定位系统、执法记录仪等，从而实现整个燃料管理流程能够在公平、公正、公开的环境下展开，并做到实时监督、有迹可循、有证可查。建设内容

2.1平台构建

硬件方面：配置相互冗余、实时切换的双服务器，任何一台故障，可自动无扰切换至正常的服务器工作，保证平台的安全稳定运行。建立燃料管理的大型集中数据库，不使用其他中间数据库或数据存储表格，除监控录像数据外，其余数据全部统一存储、集中管理，采用磁盘阵列的方式存储系统数据，保证数据存储的安全与稳定。

软件方面：包含系统操作日志、权限管理、基础信息管理、检斤管理、采样管理、制样管理、化验管理、入炉管理、数字化煤场管理、系统报表等模块。所有分系统的数据存储、参数设定、运行状态监控都在燃料信息化平台中实现。

2.2 煤样流转管理

结合汽车运煤的特点，为了加强采样环节到制样环节煤样流转的加密管理，特在煤样三级加密的基础上，实现采样环节煤样自动打包、自动喷印二位随机码，每一个样包的二维随即码都是不一样的，再将样包上的随机码与采样码的对应关系写入燃料信息化平台数据库中，实现采样码隐藏，对应关系隐藏，从而人为无法根据车辆单位信息获取采样码信息、无法根据采样码信息获知对应的采样样包、也无法根据某矿样包的数量反推出对应的煤矿信息，做到了采样环节到制样环节信息的完全隔离。

2.3 数据不落地

称重过程由系统自动完成，自动采集称重仪表上的数据并写入数据库，最终经过管理人员审核后，自动上传至SAP中，作为结算的检斤数据。

化验室所有仪器的数据一律不设置中间数据库，化验结果数据直接自动上传至燃料信息化平台中，化验数据单线传输，无中间干预与审核，最终自动上传至SAP中，作为结算的检质数据。管理流程

3.1 无人验票

运输车辆在厂内各个环节的流转，都需要扫描车辆前挡风玻璃上的车辆识别卡，该卡采用易碎贴形式，无法相互借用。而识别卡中只有车辆信息，车辆到达厂门口后，系统需要将车辆信息与供货商信息、运输单位信息进行关联，形成一条运单数据。以往的模式都是利用人工查看运单，手动执行验票工作。而我厂在原有燃料信息化平台中，增加派车模块，煤矿只能根据电厂的需要安排运煤数量，车辆在煤矿装载煤后，派车系统自动将运单信息写入车辆GPS芯片中，用来取代原先的纸质运单票据。车辆到达厂门口后，通过车辆信息提取车辆GPS设备中此次运输的供货商信息、运输单位信息等运单信息自动进行关联，并根据系统设置信息，自动分配采样机、重车衡、卸煤地点等。实现了煤矿与电厂之间的无人参与、电子流转的无缝式自动对接。

3.2 自动采样

车辆到达采样机处，自动识别该车辆运单信息，核对车辆是否验票，核对通过后，调取车辆尺寸信息，根据车辆尺寸信息，随机生成采样点位置及采样深度，进行自动选点、自动采样、自动缩分，缩分后样品暂时储存于样品收集罐中，等到收集罐中的样品重量达到设定值，系统自动将样品输送至打包机进行自动打包，同时自动喷印二维随机码，每一次打包所喷印的二维随机码都是不同的，而二位随机码与采样码的对应关系则自动记录入数据库中，也就是说只有燃料信息化管理系统知道对应关系，这一关系在后续的样品流转中，也由系统自动进行识别划分，整个过程无人为参与。实现了采样环节车辆信息与煤样信息的完全隔离。

3.3 自动过衡

车辆到达汽车衡上方，系统自动扫描运单信息，判断车辆是否已经采样，然后在防作弊仪器无报警的情况下，自动记录稳定的称重数据，将称重数据写入对应的运单信息中。在此环节由于没有人为参与，所以借助于语音提示、LED显示屏、监控设备、防作弊报警仪、汽车档杆、红外对射仪等辅助设备完成称重过程，既保障了该环节的顺利进行，又防止了称重过程中的作弊行为。同时保证了检斤数据在公平、公正、公开的环境下进行采集。

3.4 分批次制样

由于不同煤矿的供应量不同，导致煤矿与煤矿之间最终所采的原煤样与供货量存在一定的对应关系，为了避免从原煤样的重量反推算出对应的供货商，根据国标规定，对相同供货商的供应量按照1000T进行批次划分，按照批次进行采样、制样、化验，最终再根据该批次对应的供应量将化验数据进行加权平均。

3.5 煤场管理

通过煤场的进出口统计管理及输煤皮带运行信号与皮带秤信号的接入，可以实时的统计煤场的存煤和耗煤情况。燃料信息化平台可根据机组负荷情况集合煤场存煤情况自动生成配煤参烧方案，方案通过燃料掺烧小组的审核后，自动下发到燃料运行人员的权限界面，同时在斗轮机上加装定位装置，可实时记录入炉煤的量和质，保证配煤参烧方案的正确执行。

燃料信息化平台每天从SIS系统中读取机组的重要运行参数，如煤电比、二氧化硫排放量、飞灰量等信息，依次对配煤参烧计划做出调整，不断地自我优化计算参数。反过来也同时自动生成采购计划表，指导燃供部门按照计划表来分配各个煤矿的采购量，在足机组负荷要求的前提下，即节约燃料成本，由降低机组各项指标要求，实现真正意义上的闭环管理。总结

燃料信息管理系统 篇3

华能平凉电厂位于陇东重镇平凉市东二十里铺, 成立于1996年, 由华能国际电力股份有限公司和甘肃省电力投资集团公司共同投资组建。规划总装机规模240万kW, 一期4×300MW机组已全部投入生产运营;二期2×600MW级超临界空冷脱硫机组正在建设中, 是甘肃省目前装机容量最大的火力发电厂之一。

为了提高电厂燃料管理效率, 实现及时、准确地为决策层提供燃料决策数据, 平凉电厂决定启用燃料管理系统。凭借成熟的电力行业信息化解决方案和丰富的电力行业信息化建设经验, 金思维公司成为电厂的不二之选。

燃料生产管理标准 篇4

本标准规定了运行分公司生产管理的职责，工作内容与要求、责任与权限，检查与考核。本标准适用于龙口运行分公司生产管理工作。引用标准

1、电力部《电力燃料管理办法》

2、《电力生产设备运行管理规程》（热机部分）

3、《山东电力燃料运行管理制度》

4、《山东电力燃料设备、设施管理制度》

5、其他与电力生产管理相关的规定、制度、办法等。职责与权限

3．1．生产运行管理部分：

3．1．1燃料运行管理生产上服从电厂生产调度和安全管理，按电厂生产的需求组织供煤，确保电厂的安全生产和经济运行。

3．1．2在燃料公司的领导下，具体负责电厂燃料运行的安全生产管理、技术管理、行政管理工作。协调与电厂有关部门的工作关系。在生产上服从电厂高度，接受电厂的安全管理，领导运行人员全面完成公司下达的各项生产任务和各项经济指标。

3．1．3领导运行工作人员认真执行上级有关安全生产的规章制度，严格执行运行规程，安全规程，操作规程确保安全经济运行。

3．1．4每天参加电厂生产碰头会，参加由电厂组织的月度安全例会，安规考试和其他安全活动。

3．1．5负责到厂燃料的接卸、存储和入燃料的输送。煤炭负责输送到煤仓。应通过合理掺配确保入炉燃料的质量，保障锅炉安全经济运行。

3．1．6入炉煤采制样设备的运行管理由煤管班负责，电厂可派员跟班监督。

3．1．7入炉煤电子皮带称运行管理由运行班负责，电厂可派员监督。双方对皮带称的自动记录量应做好核对确认，并在相关记录上签字，配合电厂对入炉煤电子皮带称砝码校验和实物校验工作。

3．1．8负责对储煤场院定期测温、倒堆和每月底盘点的准备工作。做好存煤场的防汛、防风、防自燃、防火的措施。

3．1．9运行中设备发生异常需进行紧急事故处理时，有权变更运行方式，切换备用设备。

3．1．10根据燃料运行工作需要，按照生产管理程序，可以直接向电厂有关部门提出配合工作要求或了解与燃料运行相关的安全运行生产情况。

3．1．11定期召开运行分析会，研究经济指标完成情况，及时调整运行方式，保持安全经济运行，努力提高经济效益。

3．1．12如锅炉发生降出力灭火事故时，如怀疑是入炉煤质因素所致，分公司可依据省局关于入炉煤质量鉴定的有关规定参与事故分析和质量鉴定工作。

3．2生产设备管理部分

3．2．1负责电厂燃料设备运行管理

3．2．2参加编制燃料系统设备设施及其他建筑物大修、更改项目计划。

3．2．3根据部、省公司反事故措施要求，负责燃料设备的反事故技术措施（设备运行部分）的编制、实施。

3．2．4负责设备大修、更改项目运行安全措施的编写审批。

3．2．5负责生产运行人员的技术培训和动手术登记考试考核。

3．2．6负责按月与各厂材料供应部门结算购买物资材料的费用。

3．2．7负责和检修公司签订维护合同。管理工作内容与要求

4．1燃料运行工作票管理

4．1．1燃料运行要认真执行工作票制度，在运行设备进行工作时，要按电力和热力安全规程的有关规定办理工作票。

4．1．2工作票的使用范围按部颁安全规程和各电厂现场安全规定的使用范围办理手续，严禁无票作业。

4．1．3工作票应按专业统一编号登记，工作票所列工作内容必须清楚明确，设备名称要双重编号，安全措施齐全，停电、停水、停气等安全措施正确无误。

4．1．4燃料运行工作许可人接到工作票后，应根据工作票的要求和有关规定，正确执行安全措施。在开工前与工作负责人共同检查安全措施执行情况，双方填写工作许可时间并签字，方可工作。

4．1．5检修工作结束后，检修人员必须清理现场，经运行人员验收合格后，办理工作票终结手续，方可离开现场。

4．1．6运行分公司每月检查一次工作票执行情况，各班工作票合格率应达到100%，燃料公司将荼票合格率纳入经济责任考核。

4．2燃料运行分析管理

4．2．1燃料运行分析，主要以设备安全情况，经济运行情况，现场各种规章制度“两票三制”执行情况为主。同时也要分析人员思想情况及燃料系统的最佳运行方式。

4．2．2运行分公司每月召开一次由班长、安全员、培训员、技术员参加的运行分析会。各班组的运行分析会每周一次。

4．2．3燃料运行分析分为岗位分析、专业分析和专题分析。各种形式的分析均应围绕着优化运行方式的安全性和经济性；减少设备损坏与磨损，确保安全生产进行，以提高燃运工作的安全性、可靠性、稳定性。

4．3燃料运行培训管理

4．3．1运行人员必须达到部颁电业生产工人技术等级标准和“三熟三能”的要求，不断提高生产人员的技术水平和实际工作能力。

4．3．2运行培训工作应认真贯彻落实燃料公司专业基础理论学习与工作实践相结合的要求。积极开展岗位培训、岗位成才活动，努力提高广大职工的专业理论水平和实际技能。

4．3．3对于新上岗的运行人员，严格执行三个阶段培训，一是燃料运行管理制度、运行规程、安全规程学习培训；二是现场见习培训；三是跟班学习培训，通过三个阶段培训合格后，方可上岗独立值班。

4．3．4对达到独立值班能力的职工，各班组也要依照每个职工所在岗位的具体情况制定培训计划，进行常规性的现场考问、技术问答、事故预查和反事故学习活动，以提高职工的生产技术水平。

4．3．5在进行安全技术培训中，安全规程考试每年一次；运行规程考试每半年进行一次；生产知识考试每月两次。各种考试成绩均纳入岗位经济责任制考核。

4．4燃料设备管理

A设备维护

燃料公司、电厂、检修公司共同做好设备运行维护，燃料运行分公司、检修公司班组每天定期检查巡视设备，发现问题及时解决。

B设备缺陷管理

（1）运行分公司发现设备缺陷后及时将缺陷输入微机并通知检修公司。

（2）检修公司严格遵守“小缺陷不过班，大缺陷不过天，重大缺陷有人管”的原则，做好设备消缺工作，及时消缺，以确保设备正常运行。

（3）凡因检修公司消缺不及时和消缺率低造成设备停电，影响机组发电用煤，燃料公司严格按运行维护合同工考核检修公司。

（4）燃料运行分公司每天在电厂生产调度会上汇报设备运行情况及消缺率。

（5）电厂督促检修公司做好设备消缺工作。

（6）设备维护费用燃料公司与检修公司签订承包合同，按月平均支付。如发考费用超出合同定额部分由检修公司负责。运行分公司监督检修公司履行维护合同情况，并提出考核意见。

C 设备、设施的大修、更改和报废

（1）燃料公司、电厂、检修公司共同做好燃料系统设备、设施的大修及更改工作，确保燃料系统安全可靠运行。

（2）设备、设施的大修及更改计划编制。电厂、燃料运行分公司根据设备运行状况和反事故措施要求及时上报有关技术改造计划，认真做好设备、设施、建筑的大修及更改项目计划编制，计划编制电厂负责，燃料运行分公司参加。电厂上报省电力公司审批，同时报燃料公司生产企教部。

（3）电厂根据批准大修、更改项目计划与检修公司签订实施承包合同。检修公司认真组织实施项目完成率100%。

（4）设备、设施大修更改项目竣工验收由电厂负责组织，燃料运行分公司、检修公司参加，重大项目燃料公司生产部参加，验收严格执行三级验收制度和质量监督检查标准，凡燃料公司未参加验收和验收不合格的电厂不准工程结算，燃料运行分公司不准将设备投入运行。

（5）大修更改工作中，加强设备全过程管理，项目设备选型要进行技术考察，择优而用，注重引用新技术、新工艺，确保技术先进，质量可靠，达到预期效果，设备技术论证、考察，燃料运行分公司参加。

（6）设备报废、变更应严格执行省电力公司设备管理有关规定，设备报废、变更由检修公司填写申请，与燃料运行分公司协商后报电厂。

D 设备评定级

（1）检修公司严格按省电力公司颁发的《设备评定级管理制度》做好设备评定级工作。

（2）检修公司对设备进行设备评定级与燃料运行分公司协商后报电厂。

E 设备技术资料、台帐

（1）电厂、燃料公司、检修公司要健全设备资料、图纸、台帐并及时整理登记。

（2）大修、更改项目技术资料、图纸由检修公司整理后报燃料运行分公司、电厂。

（3）电厂应做好大修、更改项目中设备固定资产卡片登记。检查与考核

5．1本标准的执行情况由运行公司经理按月检查考核。

5．2考核内容为本标准规定的工作内容、要求与任务完成情况。

汽车燃料系统故障2例 篇5

故障现象:一辆柯斯达中巴汽车, 据驾驶员反映, 该车怠速时发动机运转一切正常, 平稳、无噪音, 但无法加速, 一踩下加速踏板发动机便熄火。

故障诊断与排除:故障车进厂后, 维修人员首先对空气滤清器、燃油箱及管路进行了认真清洁, 并更换了汽油滤清器, 但起动试车发现故障依然存在。于是又对喷油器进行了检查和清洗, 喷油器正常。

接下来检查汽油泵的工作情况, 打开点火开关后, 几乎听不到电子汽油泵运转的声音, 因此必须对汽油压力进行检查。将汽油压力表串联在供油管和燃油分配器之间, 起动发动机, 观察油压表上的压力数据, 结果发现压力在正常值 (265～304kPa) 以下, 说明电子汽油泵有故障。更换汽油泵, 故障排除。

总结:电喷发动机经常会出现一些怠速不稳、加速不良或无法加速的故障现象, 一般是燃油系统出了问题。当遇到此类问题时, 应首先从汽油压力入手检查, 然后逐步深入诊断分析, 根据故障现象检查各系统的工作情况, 使故障排除准确、有序地进行。

例2

故障现象:一辆韩国大宇王子轿车, 发动机怠速平稳, 空载加速提速正常, 但行驶中加速至80km/h时车速会突然下降, 有时还伴有抖动现象, 当车速下降至60km/h时可正常行驶。

故障诊断与排除:进厂后首先认证故障现象, 起动发动机, 怠速运转平稳, 空载加速提速很好, 发动机转速上升至4000r/min左右时也正常。上路试车, 加速至80km/h时故障出现。

维修人员首先检查了点火系统, 点火系统正常。接着对燃油系统的喷油器、油箱、油路进行了清洗, 并更换了汽油滤清器, 但经试车故障依然存在。

据故障现象判断, 应该是供油不足, 于是检查汽油泵压力。将汽油压力表装到供油管上, 起动发动机, 使之怠速运转, 测得汽油压力在238～281kPa之间。使发动机熄火, 再测量汽油压力, 只有136kPa。拆下汽油泵检查, 发现汽油泵磨损, 导致供油不足。更换电子汽油泵后, 故障排除。

甲醇灵活混合燃料系统研究 篇6

甲醇是低碳醇类物质, 与汽油的理化性质相近 (表1) , 但在燃烧特性方面有所不同, 不论掺烧 (定混合比) 、单一甲醇使用或用不同混合比例的灵活燃料都存在与发动机运行工况的最佳匹配问题。不同混合比例灵活燃料具有不同的理化特性和燃烧特性, 当这些不同的燃料应用于同一台发动机时, 其对发动机的要求是不一样的。

灵活混合燃料发动机的开发, 可以有效化解发动机使用低比例甲醇汽油过程中的高温气阻等风险, 同时解决高比例甲醇汽油的低温冷起动和非常规排放物控制等问题。而且, 采用灵活混合燃料系统, 汽油油路和甲醇油路是完全独立的, 可以根据各自的燃料特性进行专门的燃油输送系统的开发, 避免了燃油系统使用多种比例的甲醇汽油所需要面对的材料等方面的复杂局面。

本文中主要介绍灵活混合燃料系统的开发及其应用测试结果。

1 灵活混合燃料系统的提出

甲醇直接作为车用燃料应用有掺烧和纯甲醇应用两种主要形式。其中, 掺烧又分为低比例掺烧、高比例掺烧和灵活燃料三种方式。

1.1 低比例甲醇汽油应用分析

低比例甲醇汽油通常以M15 (燃料中甲醇的体积含量为15%, 汽油的体积含量为85%) 为代表。研究[1,2]表明:M15甲醇汽油对发动机动力性和经济性影响不明显, 常规排放在一定程度上略有改善。同时, 对发动机的可靠性也没有明显影响。但是, 低比例甲醇汽油应用存在以下问题: (1) 低比例甲醇汽油的饱和蒸气压比普通汽油高15~20kPa, 在特定的高温环境下可能产生气阻, 影响发动机的起动和运行。 (2) 甲醇汽化潜热高, 是汽油汽化潜热的三倍多, 低温挥发性差。在低温情况下甲醇雾化效果不好, 发动机低温起动和冷起动过程中容易发生少量甲醇雾化不良而导致燃烧不完全, 造成未燃甲醇、甲醛的生成量比较大;同时, 三元催化转化系统也处于非激活状态, 燃烧产生的未燃非常规排放物将未经转化直接排放到大气中。 (3) 甲醇汽油对燃油系统和整车上常用的丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、氢化丁腈、氟橡胶及硅氟橡胶具有一定的溶胀性[3]。目前, 燃油管路中的橡胶管路大部分是多层设计, 虽然可以削弱甲醇汽油的影响, 但是长期使用仍然会导致橡胶材料机械性能下降, 同时造成蒸发排放增加。 (4) 试验发现即使是相同的M15甲醇汽油, 由于其中的助溶剂和其他添加剂选择不同, 对橡胶材料的体积变化率和质量变化率的影响也明显不同, 这为甲醇汽油的使用增加了难度。 (5) 为解决甲醇与汽油助溶问题, 需要添加一定比例的助溶组分。通常的助溶剂多为碳链相对较长的有机物, 其燃烧特性随着碳原子数的增加偏离汽油的程度就越大, 燃烧特性越不好。如果未能添加合理的燃油清净剂, 长期使用就会导致燃烧室沉积物逐渐增多, 对发动机的动力性和可靠性造成严重的影响。

1.2 高比例甲醇汽油应用分析

高比例甲醇汽油通常以M85 (燃料中甲醇的体积含量为85%, 汽油的体积含量为15%) 为代表。研究[4]表明:高比例甲醇汽油 (M85) 燃烧温度低, 散热损失小, 且燃料汽化潜热高使得进气温度低, 充气效率高, 使得发动机动力性提升比较明显。然而, 由于混合燃料热值低, 其燃油消耗高。甲醇属于含一个碳原子的分子, 且燃料中含氧50%, 其燃烧相对完全, 对常规排放降幅较大。在三元催化转化器起燃的情况下, 非常规排放与使用汽油处于同等水平。M85对发动机的性能影响非常明显, 主要存在以下问题: (1) 甲醇汽化潜热高, 低温挥发性差, 在低温情况下雾化效果不好。试验表明:在-5℃以下, 使用M85将很难进行冷起动。当发动机处于低温起动和冷起动过程中甲醇雾化不良而导致燃烧不完全, 造成未燃甲醇、甲醛的生成和排放量较大。同时, 三元催化转化系统也处于非激活状态, 燃烧产生的非常规排放物将未经催化转化直接排放到大气中。 (2) M85对燃油系统和整车上常用的丁腈橡胶、丙烯酸酯橡胶、氢化丁腈、氟橡胶及硅氟橡胶具有明显的溶胀性, 需要设计专门的燃油管路。 (3) M85对汽油发动机上使用的燃油泵、液位传感器、燃油滤清器、喷油器、调压阀等部件均有影响, 需要专门开发。 (4) M85甲醇燃料低温雾化、挥发性差, 少量甲醇会沿气缸壁流入油底壳, 造成机油乳化和油膜建立能力变差, 因此高比例甲醇汽油燃料发动机需要专用的润滑油。 (5) M15存在的助溶剂的各种问题, M85同样存在。

1.3 传统甲醇灵活燃料应用分析

灵活燃料是20世纪80年代初期开发的技术。灵活燃料发动机需要满足低比例和高比例甲醇汽油应用的要求, 需要无论在金属材料还是在非金属材料的选择上都要兼顾不同的需求, 整体上比较复杂。而且, 该系统仍然无法解决高比例甲醇燃料的低温冷起动和非常规排放等问题。图1为灵活燃料系统的示意图。

传统灵活燃料系统的主要特点如下: (1) 可实时判别燃油中甲醇含量并调整控制参数; (2) 实现对M85以下任意比例的适应性; (3) 对燃料加注基础设施的依赖度低, 方便用户使用; (4) 使用高比例甲醇燃料时低温起动困难; (5) 排放控制难度高; (6) 需要适应不同组分的燃料, 燃油系统成本高。

综合以上分析可知, 传统的灵活燃料系统的优点和缺点同样突出, 在现行排放法规条件下, 要达到比较好的排放指标存在根本上的矛盾。

1.4 灵活混合燃料概念的提出

在综合分析M15、M85和灵活燃料发动机技术的基础上, 提出了灵活混合的概念。灵活混合是指在燃油系统中设立两套完全独立的供油系统, 其中一路为纯甲醇燃料系统专用, 以方便解决甲醇对一般燃油系统中的金属材料腐蚀和非金属材料溶胀等问题;两种燃料只在进气道或缸内才经过燃油喷嘴喷射出来后在空气中进行混合。这种独立双油路设置还可以实现两种燃料的任意比例混合, 必要时可自由切换单用甲醇或汽油。图2为灵活混合燃料系统的示意图。

灵活混合燃料系统的特点如下: (1) 低温起动和暖机状态使用汽油为燃料, 解决低温起动问题的同时, 在三元催化器起燃前不喷射甲醇燃料, 不产生未燃醇, 并控制甲醛的排放。 (2) 可以根据优化的MAP实时燃油比例调整, 在兼顾甲醇替代比例的情况下实现发动机在各种工况下的排放、效率的综合优化。 (3) 甲醇燃料是单一组分, 在解决材料的情况下不需要添加影响燃烧的添加剂, 可以减少对发动机清静性的破坏。 (4) 燃油系统在检测到其中一种燃料处于低液位状态时可以自动切换到另一种燃料的独立使用状态而无需停车切换。 (5) 发动机使用两套完全独立的供油系统, 每套燃油系统只需要适应单一燃料的特性, 降低了对燃油系统材料的开发难度, 有利于成本控制。 (6) 两套燃油系统的布置, 方便用户的燃油加注。

2 灵活混合燃料发动机设计

灵活混合燃料发动机在结构设计上与传统的汽油机基本相同, 只是增加了一路燃油管路的布置。但是考虑到发动机可以以纯甲醇作为燃料, 在材料选择上要满足甲醇燃料的要求。在控制上, 通过发动机管理系统控制汽油喷嘴和甲醇喷嘴的动作, 实现进气道口的两种燃料同时供给或单一供给, 同时优化点火控制, 以实现工况的优化。

试验用机为1.5VCT发动机, 原机使用纯汽油。针对不同混合比例甲醇灵活燃料时, 需对发动机进行改进, 考虑到发动机仍然使用汽油燃料, 因此主要从改变供油系统、燃油喷射装置和发动机管理系统入手。本文中对喷油器重新选型和标定, 选择相匹配的控制器, 制定相应的控制策略, 使发动机在使用不同混合比例燃料时能正常工作。表2为1.5VCT汽油机原机及其附件主要参数。

2.1 燃油喷射系统设计

2.1.1 燃油箱及管路设计

甲醇灵活混合燃料系统需要独立的双油路设计, 即需要两路加油管路和两路输出管路, 如图3所示。

为方便在整车上布置安装, 同时提高甲醇的使用率, 在整车原有油箱的基础上进行了优化设计。将原有的50L油箱在内部分隔为35L (甲醇) 和15L (汽油) 两个完全独立油箱, 且每个油箱各带一个加油口。为方便布置和用户识别, 将两个油箱的加油口分别排列在车身的两侧。

2.1.2 燃油泵选择

使用汽油的油路仍然使用原有的汽油燃油泵。甲醇由于存在腐蚀和弱导电性, 采用有刷结构的燃油泵由于电腐蚀导致电刷失效而无法满足使用要求。比较有效的解决方案是采用无刷电机的方案:无刷燃油泵没有电刷, 结构采用全密封结构, 所有的内置电路、线圈绕组与甲醇都是隔绝的不会连电、不会产生腐蚀, 不会产生电解、电化、置换反应。无刷燃油泵没有电刷和换向器, 不会产生机械磨损, 所以无刷燃油泵使用寿命也相对应的提升。无刷泵通过电动机集成电路交直流变换驱动转子, 再由转子带动叶轮旋转, 通过叶轮旋转一周后使进油口和出油口产生较强的压力差以确保燃油能顺利泵油。图4为无刷甲醇燃油泵的机构示意图。

2.1.3 燃油导轨设计

在发动机进气歧管上布置两排喷油器, 且喷油器喷射孔的位置要保证油束可以喷射到进气道合理的位置。考虑到灵活混合燃料发动机冷起动使用汽油, 而甲醇燃料是热机之后再进行喷射使用, 为了保证汽油有良好的雾化条件, 汽油喷油器布置在更靠近进气道口的前排, 甲醇喷油器布置在后排。图5为灵活混合燃料系统双燃油导轨布置方案图。

2.1.4 喷油器选型

决定发动机转矩大小的是气缸内混合气的热值, 所以在使用灵活燃料时相对汽油的各个工况点需要基本同等热值的混合气体。由于同等质量甲醇的热值不到汽油热值的45.7%, 与汽油喷油器相比, 同等喷油有效脉宽下甲醇喷油器的体积流量必须比原发动机的匹配的汽油喷嘴流量增加一倍左右, 才能保证发动机在燃用甲醇时喷入气缸内的可燃气热值保持与纯汽油相当。

2.2 进、排气系统设计

由于原机的进气歧管设计比较紧凑, 在原机进气歧管上布置两排喷油器缺少空间, 为方便实现安装, 对进气歧管进行了改进设计。在进气歧管与发动机气缸盖结合部位增加一块过渡板。过渡板的结构尺寸与发动机原进气管的末端保持一致。进气歧管的改进方案如图6所示。

甲醇燃料对金属材料有一定的腐蚀性, 尤其对有色金属腐蚀比较明显, 因此在进行灵活混合燃料发动机的开发过程中, 要使发动机完全适应甲醇燃料的使用要求, 在材料的选择上要非常谨慎。高比例甲醇汽油的发动机试验过程中, 对进气门影响较小, 而排气门易发生损坏, 其主要原因是材料本身不适应使用甲醇的高温环境, 因此在进行甲醇汽油灵活混合燃料发动机的开发过程中要对排气门的材料进行重新选择。排气门和气门座圈的粉末冶金材料在保证具有良好切削加工性的情况下要减少铜的使用, 以改善耐腐蚀性。

3 灵活混合燃料发动机分析

3.1 灵活混合燃料特性场的提出

针对所设计的灵活燃料发动机, 为了充分发挥不同配比燃料的优势, 在原有发动机工作MAP的基础上, 增加了燃料比例的维度, 称之为灵活特性场[5]。灵活混合燃料发动机的试验, 其中的主要内容是根据发动机的工况进行“灵活特性场”的构建。对于发动机, 选择喷射何种比例的燃料取决于发动机的转速和负荷。而当发动机安装到车辆上时, 则需要取决于车辆的行驶状态, 即发动机转速与车速和档位建立了联系, 发动机负荷与车辆的滚动阻力、风阻及加速阻力等因素有关。由此可知, 需要建立车辆动力总成各参数及行驶时各参数与发动机转速和转矩的关系, 通过车辆的行驶状态来控制如何选择灵活燃料种类, 建立甲醇灵活燃料汽车的灵活特性场。

通常以稳态工况为依据来选择混合燃料, 但实际上车辆大部分处于变工况运行中, 所需负荷也是变化的。由于非稳态工况的需求, 需要进行车辆多种行驶条件下的动态分析, 根据相应的发动机运行特点构建灵活特性场, 选择灵活燃料。理论上对应于不同的发动机运行工况区, 可以选择最佳的混合燃料 (不同比例的灵活燃料) , 但这样涉及到不同燃料的频繁切换, 发动机在动态工况下运行, 未必能实现实际上的最佳性能, 所以需要对灵活燃料特性场进行重新分区。

由于车辆实际行驶工况变化多端, 作为设计依据和评判标准, 国际上通常采用特定的循环工况, 如欧洲NEDC循环 (new European driving cycle) 。考虑到我国的汽车排放法规体系, 在构建灵活特性场时, 以NEDC循环为依据。

图7为工况点分布及灵活特性场划分策略。通过对NEDC循环的分析, 以对应转速和转矩点为圆心, 圆圈半径的大小表示该区域的范围, 数字表示此范围内发动机工况点的百分比 (占NEDC循环的时间百分比) 。由图7可见, 工况点主要分布在低转速和中低转矩区域, 其中30%工况点位于1400r/min和20N·m以下的区域, 清晰地体现了NEDC循环中城市道路工况的特点;在中高转矩范围内工况点分布较少, 30N·m以上的范围内约占30%;其余约30%工况点集中在低转矩中高转速范围内。

根据NEDC循环工况对应的发动机工况点的分布特征, 将发动机特性场分为三个区域 (图7) , 三个区域各包含了车辆运行NEDC循环时发动机工况点时间比率的三分之一:区域Ⅰ, 使用M100甲醇燃料, 转矩大于25N·m的发动机特性场范围;区域Ⅱ, 使用M15甲醇燃料, 转矩小于25N·m, 转速小于1700r/min的发动机特性场范围;区域Ⅲ, 使用M85甲醇燃料, 转矩小于25N·m, 转速大于1700r/min的发动机特性场范围。

3.2 灵活混合燃料整车性能仿真分析

基于某款自主品牌汽车建立整车模型, 其中整车参数见表3。表4为变速器的速比参数。

对于灵活燃料汽车, 不同比例燃料对整车性能的影响都不相同, 随着甲醇含量的增大, 发动机的动力性增强, 热效率提高。所以, 不同比例灵活燃料的整车性能应该介于M0和M100 (燃料为纯甲醇) 之间。本文中以M100燃料为例测算整车性能。

燃料为M100时, 整车最高车速由纯汽油181km/h提升至196km/h。随着甲醇比例的增大, 整车的动力性增强, 此时在考虑如何使灵活燃料汽车发挥更高性能的同时还需考虑到灵活燃料发动机与传动系是否能良好匹配, 并提高整车的驱动效率。图8为整车功率平衡情况。在原机传动系参数不改变的情况下, 可以看出阻力曲线穿过并接近最大功率点的位置。如果增大5档的转动比, 可以使最高车速提高。然而, 考虑到整车的操纵稳定性, 不建议使最高车速过大, 原因是甲醇燃料的加入已经使整车的动力性增强, 其加速性和爬坡度也符合要求;反之, 减小传动比可以提高发动机的负荷率, 增强整车经济性。

3.3 灵活混合燃料整车测试结果

完成原型样机开发的灵活混合燃料发动机, 搭载在1.5VCT自主品牌汽车上进行排放试验, 试验按照GB 18352.3—2005《轻型车污染物排放限值及测量方法 (国Ⅲ、国Ⅳ阶段) 》和HJ/T 400—2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》对整车的常规排放和非常规排放进行检测。表5为使用93#车用汽油和使用灵活混合燃料两种工作模式下整车排放测试数据。通过对测试数据进行分析, 发现使用灵活混合燃料的方式可以有效地改善发动机的工作状态, THC和CO排放降幅为15%以上, NOx排放降幅接近60%, 甲醛排放仅有工信部规定的点燃式发动机甲醇燃料车辆排放限值的17% (美国SULEV排放标准中HCHO (甲醛) 排放限值为2.5mg/km, 我国工信部颁布的甲醇燃料汽车的甲醛排放限值为10mg/km) 。

常规排放得到改善的主要原因是甲醇属于单碳分子, 且自含氧50%, 燃烧速度快, 着火界限宽, 容易燃烧完全;甲醛排放得到有效控制的原因在于使用灵活混合燃料模式时, 甲醇燃料只有在发动机冷却水温度达到有利于甲醇挥发和雾化的情况下才喷射并参与燃烧。当发动机处于低负荷工况时, 燃烧室内温度相对较低, 有利于甲醛的生成;在中高负荷时, 燃烧室内的燃烧温度较高, 不利于甲醛的生成。灵活混合燃料应用了这方面的规律, 有效规避了甲醛生成的工况, 其效果非常明显。

4 结论

(1) 灵活混合燃料使用汽油作为冷起动燃料, 解决了其低温起动困难的问题, 同时通过燃料的灵活配比降低了发动机在起动、暖机和低负荷阶段的未燃甲醇和甲醛的排放, 当发动机处于中、高负荷阶段, 通过增加甲醇燃料的比例可以获得较高的燃烧热效率, 从而获得更佳的动力性和综合排放效果。

(2) 灵活混合燃料方案可以有效改善发动机的燃烧状态, 其中THC和CO排放可以降低15%以上, NOx排放降幅接近60%, 甲醛排放仅为工信部规定限值的17%。

摘要：提出新型灵活混合燃料系统, 采用甲醇和汽油双油路独立设计, 结合城市循环工况 (NEDC) 的仿真分析, 建立了甲醇和汽油的灵活燃料特性场, 实现两种燃料根据工况的灵活配比。新方案在解决甲醇燃料的腐蚀、溶胀等技术问题的同时, 还可以解决甲醇燃料冷起动困难、非常规排放高等问题, 实现发动机的工况优化。研究结果表明:新方案可以降低HC、CO和NOx等常规排放物排放量, 非常规排放物甲醛的排放仅为工信部排放限值的17%。

关键词：内燃机,发动机,甲醇,混合,灵活燃料

参考文献

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[2]刘圣华, 李晖, 吕胜春, 等.甲醇-汽油混合燃料对汽油机性能和排放的影响[J], 西安交通大学学报, 2006, 40 (1) :1-4.Liu S H, Li H, LüS C, et al.Effects of methanol-gasoline blend on gasoline engine performance and emissions[J].Journal of Xi’an Jiaotong University, 2006, 40 (1) :1-4.

[3]张基明, 庞秀艳.橡胶在甲醇汽油混合燃料中溶胀程度的研究[J], 橡胶工业, 1992, 39 (9) :542-546.Zhang J M, Pang X Y.Investigation on swelling degree of rubber in maxed fuel of methanol and gasoline[J].Rubber Industry, 1992, 39 (9) :542-546.

[4]Stuhldreher M.Research in high-efficiency alcohol-fueled engines at EPA[C]//SAE 2002-01-2743, 2002.

加强原燃料管理提升经营管理水平 篇7

一、加强出入库管理

1. 入库管理

采购单位在大宗原燃料进厂之前, 应提前一个工作日通过物资管理信息系统向运输部门、采购销售部下达采购物资入库通知单。运输部门依据采购物资入库通知单制定物资入库计划, 形成原料入库单, 传递至雅矿公司过磅。原料管理员核对供方信息, 并对大宗原燃料表面性状进行查验, 符合要求后指挥车辆分流过磅, 否则拒绝分流过磅。司磅员确认品种、数量、车号无误后, 将车辆引导到指定货位地点卸车 (为了减少二次倒运费用, 卸车地点由生产技术部和相关部门依据货位情况共同商酌决定) , 并在原燃料入库单中填写卸车信息;在卸车过程中如果发现异常 (掺假、杂物等) 应停止卸车, 立即通知生产技术部、采购销售部及质检站出现场处置。如无异常向质检站下达质量检验通知单。质检站依据质量检验通知单要求进行现场取样和化验工作, 按规定的时间要求出具质量检验报告。原料管理部门依据质量检验报告、采购合同、计量数据、原料入库单进行再次确认, 开具收料单。由采购单位组织评审, 库房管理员依据评审结果, 配合采购单位对不合格品进行处置。对评审做出让步接收的原燃料, 视同合格品办理入库, 并做好适当的标识, 在物资被领用时告知用料单位。

2. 出库管理

原燃料出库遵循“三不”原则:需求数量不清不出库、手续不全不出库、现场验收不合格不出库。同质物料领用时遵循“先进先出”原则。用料单位领料申请, 应根据所需原燃料储存地点及状况提前2-24小时向原料管理部门申报用料需求计划。库房管理员按照用料单位的领料申请, 编制出库计划, 开具供料单。原料管理部门与用料单位当班核对大宗原燃料供料磅单和数量, 做好出库量记录, 月末用料单位开具领料单办理出库手续。原料管理部门与用料单位核对后, 在每个月末统计、汇总和发布大宗原燃料月度消耗数据, 日常消耗数据正常按日发布。

二、科学堆放大宗原燃料

在指定区域内制堆, 料堆制成梯型料堆, 下大上小, 斜坡与地面角度小于60度。要求坡度小于30度, 路面要平整。当坡度大于60度时, 安排挖掘机、推土机进行放坡。如遇有危险状态时应立即停止作业, 待制定安全措施后方可继续作业。

三、严格执行盘库管理

生产技术部负责于每月结算日前五天下达盘库通知, 成立盘点小组, 指定负责人。原料管理部负责制定库存盘点计划, 在结算日前1-2天实施盘点。盘点小组按生产技术部制定的《雅矿公司原燃料库存定额及库存盘点管理制度》的职责分工实行库存盘点, 形成盘点表。对于盘库有差异的物料, 由生产技术部组织相关单位分析造成差异的原因, 原料管理部形成盘库分析报告。需处置的, 报经雅矿公司存货管理委员会审核批准后按规定进行账务处理。原料管理部按有关财务规定, 将大宗原燃料入库票据按规定时间提交财务部稽核。

四、防范造假行为

1. 计量造假防范

主要指承运商给本公司提供大宗原料产品时为达到骗取原料净重为目的而实施影响计量的行为, 如空车回皮前放水等。原料管理部对所要计量的重车, 应核实其车牌和车载相应物件 (蓬布等) 及拉运的具体原料品种, 检查驾驶室座乘人员并做好登记, 以便空车回皮时确认相应物件, 登记完成后重车计量检斤并放行卸车, 卸完料的空车, 由卸料库房管理员签收确认 (盖章或签字) 后放行回皮, 计量地磅核实相应登记物件及收料确认单后回皮检斤。对发现的计量造假车辆实行扣压磅单并计量追溯, 对于原料空车在回皮前的放水行为, 以扣吨位进行处罚, 每发现一次扣净重2吨。

2. 质量造假防范

主要指供方对提供给本公司的大宗原料产品由于生产及供货过程组织管理控制不善而发生在原料掺渣、掺土、掺沙、掺水、掺杂石以及其他杂物或以次充好影响诚信贸易的行为。

3. 检验防范管理

质检站应识别原料在质检过程中可能存在的检验风险。平时加强对质检人员的培训, 规范取样办法和人员轮换制度, 规范备份样抽检制度。对具体原料在得到取样通知单后立即到现场, 通过库房管理人员确认后按取样规范要求进行取样。并按规范要求进行制样, 强化制样过程的监督, 对制取好的试样, 留存备份样并将试样送化验室化验, 按时发布检测结果报告。

五、降低原料损耗

雅矿公司地处新疆哈密, 哈密属于典型的温带大陆性干旱气候, 春夏秋季干燥、高温, 属多风气候。库存铁精粉、粉煤等产生的扬尘不仅对厂区周边环境造成一定污染, 也给企业带来了一定的经济损失。雅矿公司积极推进降低原料风损项目, 实施降低铁精粉、粉煤等粉状物料的风损及库耗, 改善厂区的生产、生活环境工作, 专门成立了铁精粉等粉状物料降尘工作攻关组, 负责降尘、降耗工作。雅矿公司采用了国际先进的粉尘控制技术, 在春秋风季来临时提前喷洒抑尘剂, 有效地抑制了大风扬尘, 降低了铁精粉损耗。在夏季高温天气, 把含水量低、含硫量高的煤炭和存储时间较长的煤炭, 作为重点检查监控对象, 有针对性地采取定期翻垛、喷水降温等措施, 降低存煤温度。对存储时间较长, 易发生自燃的存煤, 要求原料单位首选用于生产配料。防止煤炭自燃, 确保货物存放的绝对安全。

六、制定供应商和承运商评价体系

每年开展一次对供应商和承运商诚信度评价, 评定出合格供应商和承运商, 建立合格供方及合格承运商清单, 建立供应商和承运商的诚信度档案, 选择合格供方和承运方进行招投标。在签订采购合同时除签订原料质量控制条款之外, 同时应签订可追溯的诚信协议以明确相关方的责任。对于前期评定出的合格供应商和承运商, 之后若出现原料造假事件, 采购部门应落实红黄牌制度, 对于1年中出现1次造假事件的供应商或承运商应给予黄牌警告, 对于1年中累计出现2次造假事件的供应商或承运商应给予红牌并取消合格供应商或合格承运商的合作资格, 建立起非诚信供应商和承运商的企业黑名单, 并及时调整供方清单。采购部门对于长期诚信合作的供应商及承运商应根据交往历史和交往业绩, 建立起合格供方的诚信度等级, 在采购作业时给予相应的优惠政策以便培育战略供应商伙伴。

浅谈火电厂燃料管理 篇8

关键词：火电厂燃料,厂内管理,存在问题,对策,精细化管理

随着煤炭市场在2003年的开放, 燃料在火电厂的生产成本中所占比例愈来愈大, 已接近75%左右, 成为发电厂最大的可变成本, 也是火电厂经营的最大风险。并且存在着“煤质不稳, 价格波动, 热值变化大”等主要外部问题;对从事燃料管理、采购供应人员责任心, 过程监督提出了严格要求与考验, 同时要求燃料管理部门加强入厂计重设备动态监管等内部问题的监督制约。

以上问题反映出在燃料管理系统中还要重视人员知识及结构的合理配备、与科学的整体规划。因外部问题没有涉及及研究过, 这里主要就燃料入厂后的问题谈谈笔者一点不成熟的看法。

1 厂内燃料管理存在的问题

1) 燃料供应和采购人员缺乏生产运行及配煤掺烧基本常识, 重点关注库存量的多少, 对厂内的存煤结构、煤质, 现阶段设备运行方式和所需煤种关注较少;职能单一, 从组织结构设计上将燃料管理部门设计为单一的经营部门, 只管进购煤。出现经营与生产“两条线”现象, 偏离了公司燃料管理的基本要求。生产和燃料经营部门沟通理解不足, 没有形成一个有机协调的统一整体, 一旦锅炉灭火、燃烧不好投油, 脱硫超排等事件发生, 互相扯皮, 原因不明, 责任不清;

2) 采制化流程管控设置需进一步改进, 一是严控入炉煤质, 力求达到生产所需, 保证质量, 为锅炉发挥效率做好保障;二是控制好热值差, 减少各个环节热值损失;三是加强与煤炭供应商的沟通协调, 建立商业诚信;

3) 对燃料管理人员强调以防范为主, 其制度的制定和组织结构也是围绕这个主题来展开的。近年来开展了燃料效能专项监察活动、验收现场24h派人监护、现场安装电视监控系统等手段, 虽起到了一定效果, 但根本上没有解决问题。 (1) 投入大量的人力和物力, 管理成本相当高; (2) 把自己的职工假想为违法乱纪人员, 造成人与人之间不信任, 不团结; (3) 职工感觉工作没有荣誉感和归属感, 工作消极被动;

4) 铁路来煤入厂亏吨问题, 应引起重视或关注。 (1) 燃料管理部门人员对铁路来煤过衡设备原理及使用中存在问题主动学习不够; (2) 涉及铁路称重设备的校验, 发电企业无自主权, 由铁路部门随其计划在全国范围循环进行校验; (3) 与铁路过衡有关设备维护部门在进行相关设备技改时没有考虑该项目对过衡的影响。目前就甘肃火电企业调查情况是:

有些火电厂采用动态过衡, 即采用轨道衡方式, 由调车机以5~10km速度推进集中过衡, 有些均采用静态过衡, 火车过衡设备安装于翻车机本体基座, 翻车前逐一过衡。

由于上诉过衡称重方式的不同, 在过去的一年内出现的两个问题要引起我们高度重视:

1) 铁路车辆部门要求各单位翻车机靠板加装的防摩块及其衬板, 其重量至少在0.5~1t;

2) 各厂在翻车机本体加装了洒水抑尘设施的重量, 管路、喷头及阀门等至少也在0.5t以上。

此两项合计约1t以上重量都是在铁路部门效验后, 附加到了翻车机本体上, 这些附加重量将影响轨道衡误差, 因为轨道衡的使用误差是通过对零点误差修正后的 (GB/T 15561-200X, 6.11) , 使用中按精度级别及范围规定了误差范围, 至于上述问题能否引起误差增大还是减小:

1) 需通过实验数据进行准确判断;

2) 要确证除皮是以过衡除皮还是以扫描车皮信息程序除皮 (每个车皮在车号下附带有车辆出厂时的自重) ;

3) 通过查看对比过衡单除皮信息, 可以直观上述附加重量与车皮出厂信息对比, 判断引起的误差变化情况和除皮是否包含了上述重量。

2 厂内燃料管理存在问题对策

1) 燃料采购、供应部门人员必须要具备或从事过生产相关基本知识的培训, 了解本厂配煤掺烧方式 (煤厂配煤、堆存配煤还是分仓分层等) , 掌握汽车、火车、入炉煤称重设备原理, 输煤系统设备规范及其运行方式、煤场动态管理等对配煤掺烧的影响, 以便按生产要求进购煤, 及时调整近期、短期所需煤种等;

2) 设备管理部门与燃料管理部门必须严把翻车机大小修项目, 尤其是翻车机本体附加装置, 火车 (汽) 过衡装置, 以及与之有关的程序、软件、数据传输等异常处理, 必须严格执行方案审批制度;

3) 由于翻车机过衡装置由铁路部门统一按区域循环校验。因而, 公司燃料主管部门应尽快了解排查摸底, 那些单位进行了上述改造及加装, 并积极联系设备厂家咨询及专业确认其对误差的影响。

3 今后努力的方向

1) 要依靠集团化燃料公司信息资源的优势, 有效整合下属企业, 建立统一联动机制, 深入研究掌握国家电煤产业政策和本区域煤炭市场行情, 在保证电煤日常供应的基础上, 本着“优化结构, 优质低价”的采购思路, 不断优化燃料采购、调运;

(1) 从保护磨煤机磨辊、一次粉管等设备, 减少磨损, 降低维护成本的角度出发, 选择燃料市场上可购得的最佳适合锅炉燃烧的煤种即“经济煤种”;

(2) 利用甘肃区域每年5~9月期间的电煤需求淡季, 抓住燃料市场的商机, 大批量采购优质低价煤, 保证合理库存, 促使全年平均燃料成本最小化。各企业燃料供应部门及燃料管理部应利用好燃料公司统一协调的功能, 依据本厂煤场情况及储煤结构, 有计划的调整进煤结构, 以满足生产需要和最大限度进行配煤掺烧, 达到降本增效的目的。

2) 强化“精细化”管理, 进一步加强燃料厂内各环节的管理工作;

(1) 燃料管理部要切实加强煤场动态管理、数字化管理工作, 把工作做实做细。监督每日入炉煤是否严格执行调度要求, 输煤系统与配煤、接卸有关的设备运行情况、煤场分类存放、置换、防自燃等。以实现燃料计划与调运、市场采购、煤质监督、入炉燃煤 (燃油) 、检斤检质、存放、掺配、接卸、掺配等所有环节的有效控制和管理, 最终实现对入厂燃料成本的有效控制, 降低企业燃料成本, 实现利润最大化;

(2) 动态盘煤及效能监察是一种行之有效的一种监督预警机制。目前, 各厂均采用联合采样及过程跟踪监督监察的方式, 加强厂内管理, 效果显著。继续建立和完善以成本领先原则建立起成本预警机制, 一旦燃料成本越过警戒线, 就要引起警觉, 依靠集体智慧和果断决策来降低燃料成本;继续对燃料管理部门和验收人员以监督、考查、考核等手段建立起信任程度预警, 一旦在日常的燃料经营活动中出现指标异常, 就要警告燃料管理部门, 责成其分析和判断并找出原因, 而燃料管理部门发现其下属有异常行为应及时果断处理;

(3) 建立健全燃料管理考核及内控机制, 以达到理顺、协调和制约生产、经营管理及燃料供应部, 燃料管理部和燃料运行部门的关系, 使之高度统一, 高效运转, 堵塞漏洞;

(4) 严格执行有关岗位人员轮换制, 有效规避管理风险。合理配置燃料管理队伍, 既要考虑年龄结构, 又要注重燃料管理人才专业技术及政治觉悟方面的培养, 加强兄弟单位间的沟通, 多开展互查互学活动, 达到相互促进, 共同提高;

(5) 抓好入厂、入炉煤热值差、水分差的管理, 规范和促进相关生产、经营指标的管理, 有效地降低燃料成本。

4 结论

依托专业性强的公司燃料中心, 培养一支懂生产、会经营、善管理的专业燃料管理队伍;提高铁路越权管理制约的关注度, 形成全方位、全过程、全员参与, 生产、经营、监督有机联动的燃料管理模式。

并在燃料运作及管理中, 坚持以先进文化调动人、激励人、凝聚人, 加以制度约束和理性培育, 将是管理效率和利润的新来源。

现在各公司都已经认识到燃料管理的重要性, 并就燃料管理机构设置和运行机制上进行改革和完善, 燃料管理工作的职能得到充实, 队伍得到加强, 人员素质大幅度的提升。通过各企业燃料管理开展的工作来看, 效果明显。

参考文献

[1]李国平, 陈森发, 唐子华.火电厂燃料最优采购法[J].电工技术, 2004, 13 (7) :55-56.

[2]程刚, 段学农.火电厂主要生产环节中的节能控制与监督管理[J].电力技术经济, 2005, 13 (2) :80-82.

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[4]岳国奋.邵武电厂加强燃料管理的主要举措[J].福建能源开发与节约, 2000, 11 (4) :74-75.

燃料信息管理系统 篇9

关键词：火电厂,燃料,智能化,管理

1 燃料智能化建设的重要作用

我国大部分地区仍采用的火电发电形式进行供电,但随着供电市场竞争日益激烈,火电企业想要得到更长足的发展,必须要进一步的提升供电质量,并且降低供电成本。伴随着我国电力企业改革不断深入,将信息技术与自动化技术与发电厂的燃料管理结合起来,已经成为了现代电力企业的改革方向,并在近年来的发展建设中,已经取得了初步的使用成效,对于火电厂的燃料使用起到了极好的自动化、智能化的管理作用,有效的提升了火电厂对于燃料管理的能效。

智能化燃料管理系统对传统火电厂燃料管理方式带来了极大的变革,智能化管理系统实现了对燃料管理各个过程、环节管理的智能化、可视化、自动化。确保各项操作满足各级技术要求,能够在火电生产过程中实时的反映出燃料的信息情况,实现对燃料资源的集约管理,提升生产效率。

2 燃料智能化建设各环节

(1)全自动制样全自动制样可以分为在线制样和离线制样两种形式。其中在线制样的流程为:采样机——初级破碎——全自动采样机——破碎、缩分、烘干——全水分煤样、存查煤样、化验样——封装——芯片写码。离线制样主要是针对全自动制样机与采样机相对位置较远的电厂,其主要的制样方式可以分为气动传输和汽车送样两种方式。气动传输主要利用气动管道传输系统实现对煤样瓶从采样机到制氧机的传输过程。而汽车送样则是采用电能驱动车辆与次级煤样收集单元进行接口对接,实现对不同编码的自动分选和运送。

全自动制样机主要可以实现以下几个方面的功能:其一是煤样称重与定质量缩分,智能化管理系统能够实现对煤样的智能化缩分调控,实现对同等质量的煤样进行通精度的缩分留样,确保煤样的标准性。其二是在线烘干技术,主要采用空气鼓风以及红外式干燥,对不同煤种具有高度的适应性,能够确保不破坏煤样的各种性质其三是在线研磨技术,0.2mm煤样研磨装置采用研钵式、切割式和震动式3种研磨方式,通过真空抽取或滤网式吹送等方式收集0.2mm分析煤样,过筛率均达100%。

(2)智能化管控燃料智能化管理系统引进了先进的计算机技术以及数字控制技术,实现了对自动识别系统、煤样输送、煤样管理、燃料信息、视频门禁、化验室网路等系统进行集成,并将相关数据上传处理,能够对燃料设备运行进行远程在线状态管控,数据分析及跟踪。智能化管控主要体现在设备管控、可视化监控以及实时数据分析三个方面。

设备管控主要利用到数字传感器与信息采集处理平台的集成,管理系统能够将运煤车、采样、制样等各种环节的运行设备及时反馈,操作人员能够及时的辨别出异常状态,并且能够通过数控技术对相关设备进行远程控制。

可视化监控则是建设覆盖燃料管理重要环节,其监控设备通常选用的是具有一定图像捕捉、采集的网络摄像机,通过智能化管理中心进行直接调控。

数据信息分析功能主要是依赖于整个系统的计算机数据技术,主要应用在火电厂车辆调度过程中。通过植入设定的计算模型,当采集到的各项信息以数据形式输入到模型或者是程序之中,系统能够进行自动的分析计算,继而形成一种优化调度决策。

(3)燃料管理信息系统燃料管理信息系统可谓是火电厂燃料资源的信息库,也是整个智能化管理的中心。信息系统不仅作为一种存储空间,将所有涉及到火电厂生产的燃料信息存储其中,包括有燃料计划、合同、调运与验收、接卸、存储、耗用、结算、燃料成本核算等全过程。

3 燃料智能化建设给火电企业带来的机遇

随着计算机技术、信息技术的快速发展,人类生活即将步入智能时代。燃料智能化建设将会改变传统火电企业对燃料管理的单一性,提升对燃料的综合应用,继而推动火电生产的智能化发展。燃料智能化建设为火电企业带来的机遇并不仅仅局限于对于燃料的管理方式方法,同时体现在其他的方面:

一方面,燃料智能化建设有效的提升了燃料管理的可靠性,传统的燃料管理对象是针对采制化人员,而智能化管理的主要控制对象为相关设备,其管理的可靠性得到了有效的提升。另一方面,燃料智能化建设促进了火电厂对燃料精细化管理的发展,信息技术、数字技术以及网络技术使得火电厂燃料管理中的各个环节能够得以数字化的表现,管理人员能够通过数据分析,了解到燃料的实时管理情况,从而能够实现对管理各个阶段的精准化管理,提升管理的准确性。

随着我国电力企业改革的不断深入,燃料智能化管理系统将会被普及应用。并且伴随着相关技术的不断精进,其智能化管理的效率将会进一步的提升,并促使更多的新技术和新应用产生并投入使用,形成对火电厂燃料管理更有效的助力。

参考文献

[1]贺小明,张顺林.火电企业燃料智能化管理[M].北京:中国电力出版社,2014.