EQ1118

EQ1118（精选4篇）

EQ1118 篇1

汽车发动机由静止状态进入运转状态, 必须借助外力使曲轴旋转起来, 必须配备相应起动装置, 即汽车起动系统。现在最常用的是电力起动, 即以蓄电池为电源, 以起动转矩为动力, 经过控制机构与传动装置实施工作。在汽车的长期使用过程中, 由于不正确的使用和保养, 会产生很多人为和自然故障, 影响发动机正常起动。汽车起动系主要由蓄电池、起动开关、继电器、起动机等组成, 发生故障的原因多种多样, 但根本上是起动部件和起动电路出现了问题。文章结合实际经验, 对汽车起动系统常见故障进行分析和诊断, 提供一些基本的故障诊断与排除知识。

1 原因分析

图1 所示为东风EQ1118G型汽车起动电路图。通常造成起动机不运转的原因主要有以下几个方面。

(1) 蓄电池损坏、缺电、电源线连接不良或夹头松动;

(2) 驾驶室内以及蓄电池一侧的电源开关未接通或导线连接不良或搭铁不实;

(3) 驾驶室内接线盒内的易熔线或控制起动继电器的熔断丝 (F1) 烧断;

(4) 蓄电池至点火锁上电源接柱“B”之间导线断路或电源接柱“B”上导线断开;

(5) 起动继电器点火锁接柱“SW”至点火锁上“S”接柱之间导线断路;

(6) 点火锁损坏或起动继电器线圈断路;

(7) 起动继电器起动机接柱“S”至起动机开关盒前端电磁接柱“S” (小接柱) 之间的导线断路;

(8) 起动机总成故障。

2 常规检查

针对上述可能出现的故障, 可采用以下步骤进行常规检查:

(1) 外部检查:检查蓄电池电源线及夹头、电源总开关外部接线以及起动机前端开关盒上导线等部位是否完好。如有松脱, 重新连接牢固。

(2) 接通电源开关, 打开大灯开关, 如大灯明亮, 说明蓄电池供电完好。

(3) 将变速器挂入空档, 用起子将起动机开关盒前端的电磁接柱“S”与电源接柱“B”短接, 如起动机运转有力, 则说明起动机完好;故障出在电路中, 应检查电路故障。如起动机不能运转, 则起动机总成出现故障, 应对起动机总成修复。

3 分步检查

如在常规检查时, 电源开关打开无任何反应, 或大灯根本不亮、或明确电路故障, 可采用以下分步检查方法确定故障具体部位。

3.1 按开关

即按下电源开关, 听有无吸合声;如无吸合声, 可检查电源开关, 电源总开关、易熔线 (接白色导线) 是否损坏。有吸合声进行下一步。

3.2 看仪表

将点火锁打开至“ON”挡, 看仪表或指示灯有无反应;如无反应, 检查点火锁 (ON挡) 、易熔线 (接红色导线) 是否损坏。有反应进行下一步。

3.3 查保险

找开驾驶室下方的熔断丝盒, 检查与点火锁相连接的熔断丝 (F1) 是否烧断。如烧断进行更换, 未烧断进行下一步。

3.4“二试”检查

(1) 试副起动:如起动机运转, 检查点火锁ST挡是否损坏;起动机不运转, 进行下一步。

(2) 试起动继电器电源接柱“B”是否有电:使用试灯检查, 如无电, 则连接导线断路;如有电, 进行下一步。

3.5“四连接”检查

(1) 用起子连接起动继电器“B”接柱与“SW”接柱:起动机运转, 表明起动继电器与点火锁间导线断路;不运转, 进行下一步。

(2) 用起子连接起动继电器“B”接柱与“S”接柱:起动机运转, 表明起动继电器损坏, 不运转, 进行下一步。

(3) 用起子连接起动机开关盒前端“B”接柱 (大接柱) 与“S”接柱 (小接柱) :起动机运转, 表明起动机“S”接柱上导线连接不牢或断路;不运转, 进行下一步。

(4) 用粗导线 (与蓄电池火线同粗) 连接起动机开关盒前端“B”和“G”两大接柱:起动机运转, 表明起动机电磁开关损坏。

通过上述检查, 基本能够检查出起动电路中故障。

4 故障排除

(1) 在上述检查过程中, 如导线头松动, 应予紧固;连接导线断路, 可予更换或重新加装连接导线;熔断线烧断, 应予更新。

(2) 起动电路中各元件, 如起动继电器、点火锁、电源开关、电源总开关、起动机电磁开关等出现故障, 建议进行总成更换。

(3) 确认起动机总成 (或电磁开关) 出现故障, 应将起动机从车上拆下检查。

参考文献

[1]史文库, 姚为民.汽车构造 (上册) [M].北京:人民交通出版社, 2013.

[2]谢登峰, 张应.柴油车冬季难起动故障简析[J].汽车维修, 2013, 2:25.

EQ1118 篇2

2.冬季气温低, 当气温降至摄氏零度以下, 而汽车在没有保温条件的场所停车时间过久, 会使冷却系统中的冷却水结冰, 造成散热器和发动机冻裂。因此, 在冬季使用车辆时, (尤其临时停车) 应做好预热保温;启动之前必须使发动机机体温度升至40℃以上;行驶中注意百叶窗的调节开闭合适;必要时车头加装保温套。未使用防冻液, 当停车时间较长时, 应将冷却系统中的水放尽。放水后, 使发动机怠速运转1～2mim, 以便使残余的水分蒸发。

3.百叶窗装在散热器前面, 在驾驶室内有操纵手柄, 用来控制百叶窗的开度, 以改变散热器的空气流量。若冷却水温度过低时, 可将百叶窗关闭, 以减小空气流量, 从而使发动机温度较快地升高。维护中应检查百叶窗的开闭情况, 应能操纵灵活, 开闭无阻滞, 必要时予以修复。

4.行驶中冷却水出现沸腾现象时, 立即停车而发动机则要保持怠速空转, 继续散热, 以免冷却水沸腾更加严重而出现活塞卡滞。待冷却水温降低后, 发动机熄火, 松动散热器盖, 放出水蒸气后, 开盖添加冷却水。

5.在车辆的日常使用中, 如果用水作冷却液, 日常加注时, 注意容器的干净, 绝不允许用加过油类 (没洗净) 的容器用来加水;更不允许从污水池中取泥浆水加注水箱。为防止气阻可在加水前, 先拧开放水开关 (打开一会) 再添加, 这样才能使冷却系统完全装满, 以防止水箱中水量不足而降低冷却效果, 造成发动机过热。水箱加水应缓慢进行, 直至水从泄水管流出为止, 然后使之怠速运转片刻, 再查看加水口的水面, 必要时再予添加。在水箱开锅的情况下, 不能急忙加水, 应该让发动机怠速运转或停熄片刻, 以防突然冷却, 使发动机的热零件产生裂损变形。

6.车辆长时间停放, 最好将其冷却水放净。放水前让发动机高速运转片刻, 卸下加水口盖, 再打开水箱放水开关和发动机放水开关, 让冷却液连同水垢和锈屑一起通畅地流出。放完之后, 再启动发动机怠速运转少许, 这样才会使冷却系统的冷却液全部排尽, 从而避免因车辆停放使冷却系统机件被腐蚀而损坏。

7.车辆维护时, 可将冷却液放出, 沉淀过滤后再用。若其长时间使用不放出净化, 会使积存的杂质堵塞水道, 从而降低车辆的使用性能。为保持冷却液的工作效能及其冷却系统机件防腐, 使用中必须注意:经常保持冷却液数量充足, 发现渗漏部位及时修复并及时补添;保持散热器和水套清洁, 必要时冲洗干净;保证冷却系统各机件装置正常, 调整合理, 工作良好;坚持使用软水, 合理选用冷却液 (必要时在冷却液中加入适量的防腐剂) ;冷却液的使用影响到车辆的经济性和动力性, 也关系到它的使用寿命。因此在使用中要注意加强防冻、防腐措施, 以发挥它的使用效能。运行中注意节温器工作是否正常, 发动机的正常水温为75～85℃, 工作时若能保持这一温度范围, 为节温器工作正常;若水温长时间不能上升, 有可能阀门卡滞而关闭不严;若容易开锅又不缺水, 则节温器损坏, 应予更换。

8.检查风扇皮带, 若有断裂和分层现象时, 应及时更换;如风扇皮带是两根, 则必须同时更新, 不允许一新一旧混合使用。检查和调整风扇皮带的松紧度, 以30～50N的力用拇指按下皮带, 其挠度应为10～15mm。皮带的松紧度可通过改变发电机与调节臂的相对位置来调整。

EQ1118 篇3

1 离合器分离不彻底故障

离合器分离不彻底是指离合器踏板踩到底后, 离合器处于半分离状态, 主、从动盘没有完全分开, 仍存在接触, 发动机输出动力没有完全被切断而部分地被传递下去。

1.1 故障现象

发动机怠速运转时, 离合器踏板虽已踩到底, 但挂挡困难并伴随有变速器齿轮发出的撞击声;如果勉强挂上挡后, 在离合器踏板尚未完全放松时, 汽车就已开始行驶或发动机熄火。

1.2 故障原因

(1) 离合器踏板自由行程过大。

(2) 离合器传动液严重不足或变质。

(3) 液压管路中进入空气。

(4) 助力装置失效。

(5) 从动盘及压盘严重翘曲不平。

(6) 膜片弹簧变形、裂损。

(7) 摩擦片铆钉松动。

(8) 从动盘花键槽与变速器第一轴花键齿之间卡滞。

(9) 新换的从动盘摩擦片过厚。

(10) 从动盘方向装反等。

1.3 故障诊断

离合器是否存在分离不彻底故障, 可用如下方法进行诊断。

(1) 根据离合器分离不彻底故障现象进行诊断。

(2) 拆下离合器检视孔盖, 将变速器挂入空挡, 将离合器踏板踩到底, 用起子拨动从动盘, 若能轻松拨转, 说明离合器分离良好;若拨不动, 则说明离合器分离不彻底。

1.4 故障排除

当确定存在离合器分离不彻底故障时, 可按下列方法和步骤进行排除。

(1) 踩抬离合器踏板, 若感觉踏板松软无力, 故障在操纵机构部分。

(1) 进行外部检查

一是检查储液罐中的传动液质量是否变差, 数量是否变少, 如是传动液质量变差应进行彻底更换, 如果是数量变少我们应进行添加。

二是液压管路是否堵塞破裂凹瘪, 接头处的固定螺帽是否松动, 如是应进行更换或紧定。

(2) 检查调整踏板自由行程

检查方法是:用直尺先测出踏板完全放松时的高度, 然后再用直尺测出用手或者用脚按下或者踩下离合器踏板感到稍有阻力时的高度, 两者的高度之差是否为35~45mm。不符合要求时, 加以调整。

EQ1118G型柴油车, 离合器踏板自由行程调整部位有两处:一是总泵活塞与推杆之间的间隙调整:先用相应扳手旋松总泵推杆上的固定螺帽, 然后从上往下看, 顺时针旋转总泵推杆, 使推杆与活塞顶住, 消除其间隙, 再逆时针旋转半圈, 使其间隙在正常范围0.2~0.7mm内。二是助力器液压缸活塞与推杆之间的间隙调整:先松开助力器推杆上的回位弹簧, 用相应扳手旋松助力器推杆上的固定螺帽, 然后从前往后看, 顺时针旋转助力器推杆, 使推杆与液压缸活塞顶住, 消除其间隙, 然后逆时针方向旋转两圈, 使其间隙在正常范围3~4mm内即可。

(3) 排除液压系统中的空气

其方法可用总泵泵油排气法:在确定储气罐气压达到6个大气压以上时, 检查传动液面应在总容积的三分之二以上, 取下助力器排气阀上的护帽, 然后一人在驾驶室反复踩踏离合器踏板, 使系统充满油液;另一人旋松助力器排气阀上的放气螺栓, 放出油和气的混合物, 而后拧紧放气螺栓。反复以上动作多次, 直到放出的混合物中不含有气泡时即可确定液压系统中的空气已经排尽。在排气过程中要注意补充储液罐中的油液。

(2) 踩踏离合器踏板若感觉坚实有力, 故障在离合器总成部分。

(1) 检查离合器盖固定螺栓是否部分松动, 如是, 应紧定。

(2) 分解检查从动盘有无装反, 轴向移动是否困难, 如是应重新装复或者保养。

(3) 主、从动盘有无磨损严重或者翘曲不平, 如是, 应更换或者修复。

如果主动盘工作表面沟槽深度大于0.5毫米, 或者翘曲度大于0.4毫米应修复, 最大的修磨量均应小于或者等于1.0毫米。如果大于1.0毫米, 应更换。当从动盘铆钉的深度小于0.5毫米或者从动盘严重烧蚀或者成裂纹, 应更换, 不能继续使用。

(4) 对于新铆摩擦片的离合器, 检查从动盘摩擦片是否过厚, 如过厚, 可在离合器盖与飞轮之间加垫片予以调整。

(5) 对于离合器部位进水且停放时间较长的车辆, 要查看变速器第一轴花键齿是否锈蚀。若锈蚀严重, 则用除锈的方法清除变速器第一轴花键齿上和从动盘毂花键槽内的锈迹。

2 离合器打滑故障

离合器打滑是指在正常使用 (离合器踏板完全放松、传动系不过载) 情况下, 当离合器处于结合状态时, 主、从动盘不能达到等速, 即存在着相对滑动, 发动机的动力不能完全传递下去。

2.1 故障现象

汽车起步时, 离合器踏板完全抬起, 起步仍困难;行车中车速不能随发动机转速的提高而迅速提高, 行驶无力;汽车载重上坡行驶, 车辆动力不足, 伴有离合器摩擦片所产生的焦臭味。

2.2 故障原因

(1) 离合器踏板没有自由行程。

(2) 从动盘摩擦片磨损严重。

(3) 摩擦片烧蚀硬化或铆钉外露。

(4) 摩擦片表面沾有油污。

(5) 主动盘磨损严重或变形。

(6) 膜片弹簧弹力下降或膜片破裂。

(7) 离合器盖与飞轮连接螺栓松动等。

2.3 故障诊断

离合器是否存在打滑故障, 除根据现象判定之外, 还可以根据打滑的实质来进行诊断。即根据离合器主、从动盘之间能否产生相对滑动来进行诊断, 具体诊断可用起步法:拉紧驻车制动器, 变速器挂入低速挡, 缓慢抬起离合器踏板, 平缓加油, 做起步试验。若汽车原地不动, 发动机也不熄火, 则说明离合器打滑。

2.4 故障排除

在诊断出故障性质后, 可按下述方法进一步检查诊断出具体的故障部位并加以排除。

(1) 检查离合器踏板有无自由行程。

(2) 如踏板有自由行程且符合要求, 拆下飞轮上的检视孔盖, 先检查离合器盖紧固螺栓是否松动, 然后拆下离合器作如下检查:

(1) 查看摩擦片表面是否有油污。如摩擦片表面有油, 可用汽油清洗, 然后用压缩空气吹干。

(2) 查看摩擦片表面是否烧蚀硬化。若摩擦片轻度烧蚀, 可用刮刀修刮或用砂纸打磨硬化层;若严重烧蚀, 应更换摩擦片。

(3) 检查摩擦片磨损及铆钉状况。若摩擦片铆钉外露, 则需更换摩擦片。

EQ1118 篇4

我单位有一辆EQ1118G型柴油车, 在一次训练过程中发现该发动机怠速转速有自行升高现象。而且随着发动机工作时间增加, 发动机转速不断增加, 似乎还有失控现象, 呈现“飞车”征兆, 并发现排气管向外排黑烟比较严重。此时, 只好终止训练将汽车开到维修车间进行检查、修理。当汽车开到维修车间时, 发动机的怠速已自行升高至1600r/min。

2 故障排除

发动机转速失控及怠速不规则变化, 一般为喷油泵有问题所致。该车所用发动机为康明斯6BT5.9, 发动机上匹配的喷油泵为VE分配式单柱塞喷油泵。将喷油泵从车上拆下来进行分解检査, 发现供油提前器活塞折断。活塞内的滑块也从中间断开, 其他配件无损坏。泵腔内有铝屑、铁屑存在, 这无疑是提前器活塞 (铝制品) 和提前器活塞内的滑块 (钢制品) 断开后研磨形成的。因此, 我们经分析认为喷油泵供油提前器活塞折断及活塞内的滑块断裂就是故障的症结所在。

将喷油泵配件彻底清洗, 并更换同类型供油提前器活塞及供油提前器活塞内的滑块, 精心装配后, 在喷油泵试验台上进行校验, 校验结束后, 将校好的喷油泵安装到汽车上, 进行汽车发动试验, 结果起动容易, 各工况的转速运转正常, 怠速稳定, 转速自行升高失控现象消除。因此, 认为发动机已恢复正常。汽车可以投入训练。但当汽车离开修理车间训练约半小时后, 发动机转速又一次出现失控现象, 并且怠速明显自行升高, 只好再将汽车开回修理车间。

为了能够彻底排除此故障, 我们对汽车进行了行驶实验和原地发动实验, 实验结果表明, 当将发动机的怠速调整到700r/min, 汽车行驶约15km后, 发动机的怠速又会自行升高到1300r/min;而将车辆停在原地, 将怠速调整到700r/min后, 怠速运转约15min后, 在未动油门踏板的情况下, 发动机的怠速又会自行升高到1000r/min以上, 但是, 当猛踏几下加速踏板, 怠速会降低、不稳, 而且有时发动机还会自行熄火。

根据车辆上述故障现象, 可以认为先前的故障并未彻底排除, 因此我们组织学员对这一故障产生的可能原因进行了深入的研究和分析。通过讨论我们认为在对喷油泵进行分解和清洗时认真彻底, 更换的配件型号也吻合, 在喷油泵校验台上校验时各项指标也都符合技术要求。该喷油泵在安装到汽车上以后, 供油正时正确, 各油管及其附件连接无误。那么问题究竟在哪里呢?此时一位当时进行清洗作业的学员说, 当时在清洗喷油泵配件时, 没有见到喷油泵上的回油螺栓。难道回油螺栓未经清洗就又装到喷油泵上使用了。于是又将喷油泵上的回油螺栓拆下。

回油螺栓为中空螺栓, 内装一个滤网, 在螺栓的圆柱体上钻有直径0.5mm的回油孔。回油螺栓的作用是将喷油泵腔内多余的燃油流回油箱, 能把泵腔内各配合零部件在运转时摩擦产生的热量带走, 以保持喷油泵腔内温度不致过高, 又能保证喷油泵内腔的柴油保持所需要的压力。回油螺栓内的滤网将流回油箱的柴油进行过滤, 使燃油里的杂质不致流回油箱。检修过程中我们用布擦其外部, 用压缩空气吹其内部, 但吹不通, 说明回油螺栓滤网被污物堵塞, 遂用木签捅出滤网中的污物, 发现从滤网内捅出的污物大都是铝屑和铁屑。待将回油螺栓滤网用汽油清洗后, 装回到喷油泵上。发动机经原地发动实验和运行实验, 证实恢复了正常。将发动机怠速调到700r/min, 运转30min怠速无异常变化, 又经20km路试, 发动机怠速和高速都很正常。该汽车经几天运行, 发动机怠速自行升高和“飞车”故障再没出现过。说明此故障已彻底排除。

3 故障原因分析

回油螺栓滤网被污物严重堵塞后, 对发动机的正常运转竟会产生如此大的影响。为此, 我们组织学员对其产生的原因进行了如下研究和分析。

原来, 该VE分配泵上安装的出油阀为等压出油阀, 该等压出油阀中装有受弹簧控制的单向球阀。当喷油泵供油结束后, 高压油管中的残余压力超过规定值时, 球阀打开, 柴油通过出油阀中孔道流回柱塞腔。从而控制高压油管中残余压力的大小, 避免出现二次喷射等异常喷射现象。

当喷油泵上的回油螺栓滤网被污物严重堵塞后, 泵腔内的柴油不能从此流回油箱, 致使泵腔内柴油压力增高许多, 在此情况下, 供油结束后, 高压油管中的残余压力增高许多。最终导致供油量自行增加, 喷射混乱。因此, 造成发动机怠速自行升高和转速失控, 而呈现“飞车”现象。当调整好怠速, 猛踏几下加速踏板后, 由于用油多, 造成泵腔内的柴油压力降低, 怠速油量变小, 因而出现怠速变低、不稳, 甚至发动机自行熄火。

从上述故障原因可知, 喷油泵上的回油螺栓虽小, 但它对发动机工作性能的影响却很大, 切不可等闲视之。应牢记:要定期对车辆燃油供给系统实施维护, 保持燃油管路及燃油的清洁, 并且在校正喷油泵时, 一定不要忘记清洗回油螺栓。

摘要：本文通过一辆东风EQ1118G型汽车运行中出现怠速自行升高的故障现象, 介绍该故障的诊断与排除方法, 分析了故障可能产生的原因及进行预防的措施和方法。