部门交通安全

部门交通安全（精选12篇）

部门交通安全 篇1

本刊讯为确保“三夏”农机作业顺利进行, 东明县农机部门把做好“三夏”农机生产用油供应作为当前一项重要任务来抓, 与该县石油供应部门密切协作, 全力做好“三夏”农机用油保障工作。

其主要措施:一是全面准确掌握本地小麦种植面积、收割时间、农业机械投入数量及分布、收割进度等, 主动与石油供应部门联系对接并及时做好预案。二是与石油供应部门共同深入生产现场, 及时解决油品供应中出现的困难和问题, 确保对“三夏”农机用油敞开供应, 不限时、不限量、不加价。三是与石油供应部门建立信息共享制度, 共同做

好“三夏”农机用油保供工作。全县设立5个“三夏”农机用油专供加油站, 基本可满足全县“三夏”农机

用油需求。四是进一步加大成品油市场监管力度,

严厉打击扰乱成品油市场秩序行为。

部门交通安全 篇2

人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全，安全无处不在，无所不包，2012年工作即将步入尾声，在进入珠江城进入装饰收尾阶段，安全工作不到工程结束不能有丝毫放松。并在此期间，项目通过省、市双优工地的检查评审工作，做到安全无事故。记得在本初，春节过后根据总承包管理部施工进度计划的调整安排，安全部门针对施工过程的不同阶段危险源不同，制订了相应的安全管理制度，通过各种措施管理，加强项目安全管理，现总结在如下：

一、安全巡查员岗位

自2010年总包建立安全巡查员岗位，制定安全巡查员制度，并要求分包单位配置安全巡查员，对其进行集中培训至今，项目的装饰面已全面铺开，安全巡查员从一个负责地下室消防安全的岗位，目前有十多名成员，参与协助项目安全、文明、消防管理及应急事件处理，作为日常安全管理不可缺少的一股力量。

二、大楼安全消防管理

进入装饰施工阶段，消防安全问题逐渐成为安全管理工作的重中之重，在总包管理下，临时消防水系统与永久消防水系统完成了无缝更换。现场设置一条永久消防栓作为施工期间的消防工作使用，由总包统一管理。通过按施工标段进行工作面交接，由分包负责管理。同时为了确保文明施工，防止擅自挪用消防器材情况出现，将临时消防栓封闭，每隔层从临时水管引出龙头供施工用水，解决施工用水的问题。

其二，进一步加强动火，在日常安全检查中做到，每遇动火点必查“两证一器一监护”，要求分包单位除开发动火证上报总包外，仍需递交动火作业告知表，要求夜间及节假日不动火；遇违章动火必通报批评并重罚，从而对管理人员时刻关注动火安全，减少动火证乱开发的情况，对工人无形中做了标化安全知识的普及，使安全工作的能更顺利的推进。

其三，材料堆放及垃圾清理。安全事故起因归结为两个方面，一方面是人的不安全行为，另一方面是物的不安全状态。违章吸烟、动火之于人的不安全行为，那材料堆放及垃圾清理之于物的不安全状态相对应。作为材料管理也不是一步登天的，由工程部牵头，各条线部门配合，安全部主要负责动态情况的掌握及隐患整改的跟踪落实，先确保消防通道畅通，再逐步深入到办公区，经过多次的大力整改，获得良好的效果。

三、工人入场管理

执行大楼出入管理制度，为每位入场施工人员办理工作卡的工作，从2012年元月一日起，项目启用2012年版新工作证，相对于2011版本，更完善人员进场资料的登记和检索功能。在保安条线的大力配合下，门岗严格执行无证人员拒绝进入现场的原则，使得工作卡制度能认真落实下去。实践是检验真理的唯一标准，虽然该项工作枯燥，而且工作量相对较大，但在各个方面起到很好的作用，可以及时了解分包单位人员流动的具体情况，监督分包单位做好安全教育；日常安全检查过程中，对工人或物的管理责任的认定以及取证提供了很大的方便，由于所有人员资料都必须经过总包（业主单位出外），因此多次协助派出所处理偷盗等治安事件。

四、重大危险源管理

安全部门的工作重心总是围绕着项目不同施工阶段，存在的不同的重大危险源而进行部署，落实安全措施，安全部一直关注这项目重大安全隐患，要求施工单位必须按标化程序施工，施工必须要有方案、完善手续方可施工，且必须在施工期间做好动态的防护措施，确保万无一失。目前大楼主要危险源为擦窗机作业和动火作业，总包设立了《吊篮作业告知表》、《动火告知表》管理制度，所有重大危险作业必须通过总包审批方可施工。

五、具体落实工作如下：

1、春节过后，立即组织各施工班组开展节后安全教育及安全技术交底。组织召集各分包施工班组，结合现场存在的安全隐患，事故案例。召开多次专题会议，分析事故原因，提出整改措施，吸取事故教训。

2、2月下旬，检查各施工单位安全员、电工人员到持证上岗到位情况，跟踪落实无证上岗的整改情况。

3、4-5月，组织各家分包单位，根据集团发出《关于开展消防安全反“习惯性违章”专项活动的通知》精神，针对“习惯性违章”行为开展专项整治活动。

4、6月，组织广东省安和主要装饰分包单位对大楼全楼层、设备间进行整体灭蚊，持续每两周进行一次重点部位灭蚊，做好夏季四害防止工作，确保有良好的施工环境。

5、6月，总包将动火管理升级，要求各家分包单位每日上报当天《动火作业告知表》，安排巡查员加强对动火部位的巡查监督，确保动火作业规范安全。

6.6月，积极开展“安全生产月”安全宣传教育活动，张贴安全宣传标语，分批组织项目各家施工单位全体工人安全消防教育讲座、消防演习等。

7、7-8月，开展“打非治违”专项行动，依据安全生产法律法规和行业安全技术标准规范，对施工单位存在项目主体违法行为、现场违规行为进行检查整改。

8、7月，加强大楼成品保护工作，总包加强白天与夜间的巡查力度，组织便衣联防队伍，对大楼重点部位进行布防，夜间对大楼进行全封闭管理，实行夜间施工单管理制度，进出作业人员登记，防止偷盗事件发生。

9、7-8月，开始实施标准层楼层封闭管理工作，对标准层施工作业实行施工单管理制度，落实单独楼层进出人员管理，治安防盗监控力度大大提高。

10、针对武汉市东湖景园C区项目发生电梯坠落重大安全事故，转发了市建委《关于开展危险性较大部分分项工程和建筑起重设备安全专项检查的紧急通知》穗建质[2012]1250号文，9月，总包协同监理组织XXXX电梯，XXXXXX幕墙等垂直运输设备安装、使用单位进行专项检查。

11、根据集团要求，认真落实“11.9消防日”安全消防工作，针对秋冬季节消防特点，10月，总包安全部、综合部协同省安安全部对生活区安全文明情况进行专项检查，对发现工人违章使用大功率用电器、乱拉电线等消防安全问题进行认真落实整改。分批组织各施工单位工人，针对目前消防安全形势以及秋冬季火灾特点，进行消防安全教育。

12、10月份，完成大楼临时消防系统和永久消防系统的转换，23日总包组织各家分包负责人召开装饰消防安全工作会议，根据目前大楼消防设备情况，重新调整消防安全应急预案，确定义务消防员组织架构，落实消防安全责任。并制定《消防安全应急预案（修正版）》，组织各家分包队伍应急小组人员对新预案内容进行宣传学习，明确组织架构，落实消防安全责任。

13、切实做好今冬明春消防安全工作，贯彻“11.9消防安全日活动”精神，11月9日，总包协同监理组织各施工单位安全员,开展事故案例安全教育，对事故案例分析，明确安全责任，结合项目实际情况要求施工单位加强安全消防管理工作。

14.11月，针对擦窗机作业属重大安全隐患，总包加强对擦窗机使用管理，要求江河幕墙、良业照明等单位使用擦窗机必须向总包上报《吊篮作业告知表》明确作业人员、监护人员，经总包审批后方可施工，施工单位必须严密监控其作业过程确保万无一失。

15、为确保项目消防设施完备，防止出现违章用水等情况，11月总包组织各分包安全管理人员全面检查项目消防栓，并加强工人用水安全教育，对重点部位消防栓贴封条，并加强巡查力度。

16、12月，针对年底容易出现偷盗、讨薪等问题，总包安全部加强人员进出管理。

17、为配合大楼消防、环保、质量等各类验收以及物业移交的工作，8-12月，组织各家分包单位大力对大楼材料垃圾，清洁卫生状况进行整治；9月，撤出大量临时施工电箱。

六、明年工作计划

1、对新进场工人进行安全三级教育、安全操作规程交底。

2、加强消防、施工用电、高处作业管理。

回顾这一年的安全工作及所取得的成绩，得益于公司项目领导的重视、投入及部门所有管理人员的认真负责所致，作为安全部们绝不能因此而松懈，必须坚守岗位到最后亦可，安全部会尽最大的努力做好带头模范作用，将继续保持认真负责的工作态度，克服思想麻痹，杜绝违章作业，为使施工现场在安全受控状态下，稳步顺利进行而努力。

高校科研部门网站建设与安全机制 篇3

关键词：网站；科研部门；网络安全

中图分类号：TP393文献标识码：A文章编号：1009-3044(2007)12-21525-01

University Research Departments for Construction and Security Mechanism

BI Chao-guo

(Nanjing University of Finance & Economics,Nanjing 210003,China)

Abstract:Gave a brief review of research departments for building hardware and software requirements, safety protection, Analysis of the management of scientific research for major functional modules,Including research institutes and research and information management,teachers and pupils, management,retrieval system, voice mail exchange plate and research management system Security measures include Server platform,security procedures。

Key words:Website; Research departments;Network Security

随着计算机和网络技术不断发展，各高校对校园信息化建设的日益重视，科研管理人员计算机素养的提高，高等院校科研管理部门的工作质量和效果得到了明显的提高。传统的纸张抄写、下发文件，科研通知，规章制度等基本工作已被计算机文字处理、数据统计、网络传输等现代化技术所取代。因此建立以计算机和网络技术为手段，以科研人才为媒介，规范的科研管理流程，丰富的信息资源，既可促进高校科研管理水平提高又为科研人员提供展示平台同时方便科研工作者交流。就笔者了解目前我国绝大多数高校均建立有自己独立域名和服务器群，供本校及国内外有关人员浏览、查询、使用。每一所高校的网站必然有科研管理这一重要模块。本文结合本校科研管理系统网站建设及不断完善过程中的经验、和大家共同探讨如何建设功能全面、操作简单使用方便的科研管理系统，供同行交流，以求进一步提高科研管理部门工作效率和方便校内用户和国内外有关人员使用。

1 硬件及软件要求

硬件包括：校园网、服务器等。服务器端软件包括:服务器操作系统Windows 2000 Sever，数据库软件SQL 2000、Internet信息管理平台。客户端软件包括：Windows 98或以上版本的操作系统软件， IE4.0以上、通信协议TCP/IP。开发科研管理平台系统所需软件：网页编辑采用Dream weaver,图片处理运用Photoshop，动画设计采用Flash 技术，编写代码使用asp、JavaScript 技术。编写代码语言使用asp。

2 主要功能模块

系统采用B/S工作模式、浏览器+Web服务器+数据服务器的三层结构系统。数据库为access、服务器端的设计语言为asp语言、浏览器端脚本为JavaScript。这种结构被称为“瘦客户机”[1]

2.1科研管理机构及留言反馈

此模块功能是方便访问者及时准确的获取科研管理机构基本情况，主要栏目包括：本部门设置、科研管理部门职能、办事流程、联系方式等。管理员可动态增加、修改、删除栏目，对栏目内容的编排采用Word格式，编写完格式后可以预览编写，网页显示效果，如不满意可及时方便修改。程序编写采用JavaScript语言和无组件上传组件来实现此项功能。当科研管理部门有变动时，系统使用人员可很方便对网站内容进行及时的更新。而不需要网站开发人员更改系统；数据结构如下：留言模块功能为学校科研管理人员与教师、学生、企业及其他人员展开信息交流提供平台、全校师生及国内外其他浏览人员有问题均可向科研管理部门咨询，对科研管理有意见或建议，都可以在网站的留言本上留言，再由科研管理人员个别解答，对一些有共性的问题，可以在留言本上直接显示问题和解答结果，供大家浏览。方便浏览者与科研管理部门即时交流，得到有用信息。管理员可以查看问题，解答问题，修改问题，删除问题，对有共性的问题通过审核直接在前台显示，避免有害信息和垃圾广告的显示。

2.2科研动态等新闻栏目

我校科研网站新闻栏目有申报通知、重要通告、科研动态、政策规章、科研成果、学术交流、相关下载等。其中申报通知及时发布上级管理部门关于科研项目申报的通知、重要通告，主要是本校科研管理部门关于科研部门重要申报结果的通知。管理人员可以动态增加、修改、删除新闻栏目，可以无限制增加子栏目，可以合并栏目内容，增强栏目灵活性和方便性。新闻内容编排采用WORD格式，支持图片文件上传。为保证图片可以很好的上传，对图片大小进行限制，一般控制在150KB。同時可对已发布新闻进行修改，删除、转移新闻归类，还可以对新闻显示次序进行调整，更好满足科研管理人员使用。采用数据结构如图1下：

图1

2.3查询系统

因为科研管理信息系统内容丰富，既有科研通知，申报公告、规则制度、学术报告、重要通告等时时更新发布的信息，为了使访问者能快速找到所需要的信息，科研管理网增加查询功能，主要提供关键词检索功能，并且可以既可对全部栏目检索有可以对单个栏目检索。实现代码如下：

2.4教师学生信息管理模块

前台可以供浏览者查询教师、学生个人信息、科研项目、发表论文、参与项目等资料。教师或学生可通过科研管理系统提供的账号和密码，登录科研管理系统，更新个人信息，密码、科研项目，科研论文，参与项目。科研管理人员可添加一级学院，二级学院、三级学院，导入教师和学生基本资料、账号和密码。对教师、学生更改过的信息进行审核，确保资料的权威性。

2.5其他特色功能模块

在实际操作中，各高校均需向上一级管理部门提交教师科研项目资料，为了减少科研管理人员重复的劳动，增加一个数据导出功能，可对显示的教师、学生科研数据资料导出各类其他数据格式如EXECL 、ACCESS 、NOTEPAD、VFP等数据库格式。对一些重要的通知，可以在首页打开时跳出窗口的形式显示， 在后台添加一个窗口，设定窗口大小，标题、属性。内容可用文本、图片、FLASH显示。可在后台动态添加本系统友情链接，可以是图片和文字链接。相关网站在做好本站链接后可申请和本系统做友情链接交换。管理员查看提交结果，通过审核，在前台就可以显示。对数据库进行备份模块，科研管理人员可对数据库文件进行备份，确保出现不可预测故障时，可及时恢复科研管理系统的资料和及时开通。

3 科研管理网站安全保证

科研管理网站面向全球，有可能成为黑客或病毒的攻击对象。通过以下几点措施保证系统安全性。

3.1服务器的安全性

利用防火墙屏蔽端口，采用“禁止任何服务除非被明确允许[2]”策略，避免黑客对危险端口的攻击。及时给服务器打好补丁，尽可能采用英文版本操作系统，避免黑客利用中文补丁没有及时发布的时间空隙来攻击系统。硬盘格式采用NTFS，对文件夹访问权限进行设置，删除默认everyone 用户的访问机制。配置成除系统管理员具有全部操作权限，其他匿名账号都归宿guest组，并且只有只读权限。对数据库文件采用可读写方式。因为数据库文件需经常更新数据。

3.2 Internet信息管理平台的安全性

删除所有默认网站设置，重新配置网站设置，程序映射只保留我们需要的.asp方式，其他全部删除，服务器功能越少安全级别越高原则。

3.3程序的安全性

对浏览者提交的所有数据资料，进行关键字处理，如==等字符。避免黑客采用注入式攻击获取管理员账号。对管理员、教师、学生使用的密码采用一次性单向散列函数MD5进行加密，就算黑客拿到数据库也无法破解管理员、教师、学生密码。因为对于一次行单向散列函数是不可逆运算。使程序文件目录和系统文件目录不在同一盘符。保证系统的安全性。

4 总结和展望

总之，科研管理信息系统的开发和使用为科研成果和信息的高效管理工作带来了极大的便利，实现了高校科研成果信息管理的现代化，提高了高校科研管理工作的水平和工作效率。首先可及时方便发布一些信息资源，推进学校的信息化建设；其次它的通用性好，在后台修改关键字段的内容就可以移植到其他高校使用。重要信息和实用信息简单明了显示在前台网页。丰富的科研人员资料和信息，可为学校决策系统和有关管理部门提供有力的数据支持。最后教师一旦取得新的科研成果或获得新的纵向、横向课题，可随时登录系统，实时更新自己的有关记录。同时，为了增进教师之间的的相互了解，发挥科研统计工作的激勵、监督作用，每位教师都可浏览、查询其他教师的科研成果，通过横向比较分析，使自己既看到成绩，也找出差距，从而明确努力方向，充分调动科研积

极性，最终促进学校整体科研水平的提升。

参考文献：

[1]刘卫忠,徐重阳,蔷薇.多层客户机/服务器结构分析[J].华中理工大学学报（自然科学版）,2000年01期.

[2]夏美凤,施鸿宝.基于数据加密的网络通信系统安全模式与设计[J].计算机工程,2001.27(10)117-118.126.

交通部门档案管理探讨 篇4

1档案管理的相关内容

1.1档案管理的内涵

为了增强决策者战略部署的有效性,需要最大限度地提高档案管理资源的利用效率。所谓的档案主要是指能够记录保存一些重要文字、图表、影像资料等具有重大参考价值资源的组织管理方式。科学的档案管理方式,可以为使用者查阅相关的资料提供可靠的参考依据,增强相关信息的传递效率。档案管理方式实际的作用效果有所差异,具体的保存方法也存在着较大的区别。开展档案管理工作时,必须遵循一定的原则,对档案的形成、整理、保存方法等有着充分地了解,增强具体管理方式的适用性。

1.2档案管理原则

常见的档案管理可分为纸质档案和电子档案。二者的保存方式差异性显著,使用寿命区别很大。为了更好地管理档案,保证档案资料的完整性,管理者在具体的工作开展中应该遵循相关的原则。这些原则主要包括:(1)标准化原则。这种原则主要强调的是档案在具体的管理过程中信息资源的集成和共享需要满足相关参考标准的要求。这样做的主要目的在于可以促使档案的分类归档更加合理,可以及时地纠正其中存在的相关问题。(2)数字化原则。现阶段电子档案的应用范围较广,对于相关行业发展产生的积极影响显而易见。为了更好地体现出档案的参考价值,应该利用数字化的方式对档案进行合理地保存。完成这样的操作,提高了档案管理的工作效率,方便了信息的快速检索。(3)双套化原则。社会不同行业在长期发展的过程中,档案管理方式选择应该根据实际的工作需要,同时使用纸质档案管理和电子档案管理两种方式,满足不同行业档案管理的多样化需求。完成这样的发展目标,主要依赖于可靠的双套机制。(4)信息化原则。档案管理工作效率和工作质量的高低,直接关系着相关部门工作部署的顺利开展。信息化技术的不断发展,丰富了档案管理方式。为了更好地保存档案,避免档案损毁丢失现象的出现。利用可靠的信息化技术,可以增强档案管理能力,延长档案的使用寿命。

2交通部门档案管理的基本内容

结合现阶段交通部门档案管理的发展现状,可知它的主要内容包括:(1)收集档案。由于交通部门日常的工作量非常大,工作内容丰富,需要收集某些重要的档案材料,为后续的工作提供重要的参考依据。档案收集工作的顺利完成,促使交通部门整体的档案管理水平有了较大的提升,增强了档案材料的完整性和安全性。(2)档案的整理。交通部门的档案管理内容形式多样,各种复杂的材料混合在一起,为交通部门带来了一定的工作压力。为了改变这种不利的发展现状,需要对档案进行有效地管理,提高交通部门整体的工作效率。档案管理的工作中要求专业的管理者遵循一定的管理原则,最大限度地保证管理措施的适用性。(3)档案的鉴定。为了满足使用者的多样化需求,有效地应对各种突发的事件,需要充分地发挥不同类型档案的作用。档案的收集。整理等,为交通部门档案分类奠定了坚实的基础。作为档案管理中的重要组成部分,档案鉴定工作的顺利开展,保证了档案管理的高效性,实现了交通部门档案管理的科学化、系统化的发展目标。(4)档案的保存。档案的保管及保质,主要依赖与交通部门档案的有效保存。由于某些档案的价值非常大,保密性程度非常高,体现着交通部门档案管理的综合能力。因此,采取有效的方式保存档案,对于交通部门长期稳定的发展具有重要的战略意义。同时,当交通部门的档案管理保存达到预期的效果时,可以提高档案的利用率,增强了档案的完整性和真实性。这些不同方面的内容,客观地体现了档案管理内容的丰富性,决定了交通部门做好档案管理工作的必要性。

3现阶段增强交通部门档案管理工作质量的有效措施

3.1采用集中管理的方式增强档案管理质量

现阶段交通部门档案管理涉及的内容非常多,需要采取集中管理的方式,来实现档案管理的制度化、标准化和规范化。当档案材料过于分散时,交通部门很难在较短的时间内获取有效的档案管理信息,降低了档案的利用效率。交通部门应该在相关的制度约束和指导下,对档案材料进行统一的管理,将某些交通事故的档案纳入重要的管理内容中,增强档案管理质量。实现这样的发展目标,需要交通部门做到:(1)在相关的理论体系指导下,细化档案管理内容,明确档案管理人员的职责范围,健全档案管理机制;(2)结合交通部门实际的发展概括及工作要求,将档案的分散管理及集中管理有效地统一起来,规范档案管理行为,为使用者查阅当前提供可靠地保障。

3.2提高档案管理工作者的综合素质

现阶段交通部门内部某些档案管理工作者在实际的工作开展,缺乏必要的管理意识,管理方式不合理,影响了档案管理质量,降低了档案管理的工作质量。在此形势影响下,交通部门采取有效的方式提高档案管理人员的综合素质,加强他们对于档案管理的重要性认识,显得尤为重要。为了更好地实现这样的工作目标,交通部门应该定期开展培训活动,提高档案管理人员的专业素质,培养他们良好的职业道德,从根本上减少档案管理中不必要的工作失误。同时,档案管理工作者也应该充实自己的专业知识,增强解决实际问题的综合能力。

3.3完善档案管理中相关的硬件设备

信息化技术的不断发展,对于交通部门档案管理产生了积极的影响,为管理部门拓宽档案管理思路带来了可靠的参考依据。为了丰富档案管理手段,提高管理工作效率,交通部门应该完善档案管理中相关的硬件设备。当档案管理系统的硬件资源配置发挥出良好的作用效果时,可以缩短交通事故的处理时间,增强档案管理人员处理实际问题的工作效率。由于交通档案管理系统的复杂性,对于硬件设备工作的可靠性及安全性要求非常高,需要技术人员对于档案管理工作中存在的问题进行深入地分析,增强相关技术手段后期运用的适用性。当交通部门档案管理中的硬件设备性能增强后,系统的运行效率将会得到很大地提高,减少了档案管理工作开展中系统资源的消耗量,加快了现代化档案管理系统构建的步伐。

4结束语

深入理解档案管理的内涵,采取有效的方式对交通部门档案管理的具体内容进行详细地分析,有利于优化交通部门档案管理工作方式,构建出可靠的档案管理系统,提升我国道路交通的服务水平。文中通过对交通部门档案管理内容的分析,为增强档案管理质量措施的制定和实施提供了重要的参考依据。

参考文献

[1]李明秋.交通档案管理存在的问题及对策[J].才智,2012,(32).

[2]刘苏.关于交通部门档案信息网络化建设的几点思考[J].才智,2013,(31).

[3]王丹琼.如何发挥交通档案在发展交通事业中的重要作用[J].河南科技,2014,(07).

[4]王永利.新时期交通档案工作开展研究[J].东方企业文化,2014,(12).

部门安全活动总结 篇5

一、领导重视，认真落实。

我局高度重视农业行业安全，按照“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”原则，根据人事变动，及时调整安全工作领导小组，确定安全工作由农产品质量安全监管股牵头，各分管领导对分管范围内安全工作负责的“一岗双责”安全工作机制。局党委对安全工作高度重视，将安全工作列入重要议事日程，定期、不定期召开专题会议研究和部署安全监管工作。

二、农机安全。

按照市县有关部门的要求，积极配合抓好全县道路交通综合整治工作。通过广泛宣传、动员、深入乡(镇)村组，一对一地与拖拉机车主、驾驶员签订书326人。全县农用运输车、拖拉机进行了年度检验，共检车305辆(台)，占应检车辆的96%，签订安全生产责任书326份，参检入保率100%。加强安全宣传教育，利用现已建立5个农机安全联组，组织全县农机驾驶操作人员安全学习24次，参训、参会人员710人次，发放宣传资料600余份，对驾驶员进行宣传教育，牢固树立安全重如泰山的思想，做到警钟长鸣。会同公安交警部门，路运综合大队对农用运输车，拖拉机进行道路交通安全综合整治，对发现的问题通知车主进行了及时整改，并将整改情况抄告相关部门。

三、农村沼气生产使用安全。

部门交通安全 篇6

但由于生产期遭受异常气候影响，湖南、江西、湖北等省杂交稻种减产，个别品种供应偏紧。为此，农业部及早动手，周密部署，组织各地农业部门和种子管理机构，采取积极有效措施，确保春耕农业生产用种和质量安全。

一是加强供需信息调度。2009年10月，农业部及时召开会议，分析全国“两杂”种子生产情况和市场供应趋势。随后多次对“两杂”种子市场和重点省份种子供需情况进行调度，及时准确掌握并通报种子市场供求信息。

二是积极组织种子调剂。针对湖北、湖南等部分“两系”稻、早稻种子紧缺问题，及时协调种子企业增加种子供应、使用常规种子替代、推广精准播种技术、启动储备种子等，确保各地农业生产用种需要。

三是加强种子质量管理。农业部于去年秋季组织开展“两杂”种子生产经营企业质量监督专项检查，加大了对“两系”杂交稻种子纯度鉴定的力度，从源头上禁止质量不合格种子流入市场。

四是加大市场监管力度。农业部于今年1月底下发《加强种子市场监管确保春耕生产用种安全的通知》，结合“种子执法年”活动，全面部署种子市场监管工作。同时，组织全国20家大型种子生产经营企业，向全国种子企业和经营单位发出“保障春耕供种安全，维护农民利益”的倡议书，引导企业保障种子供应，稳定种子价格。

浅谈人防部门的网络安全 篇7

随着INTELNET的开放, 网络中接入信息基础设施的数量不断增加, 信息系统软件建设水平日益提高和完善, 计算机网络信息的安全问题变得日益突出。人民防空是国防的重要组成部分, 人防指挥网络的安全性尤为重要。分析现阶段人防的网络安全存在的问题, 并找出相应的对策, 对当前人防计算机网络具有十分重要的意义。

一、人防计算机网络存在的问题

(一) 技术问题

1、病毒防范。

现代病毒可以借助诸多方式在网络中进行传播和蔓延, 它们具有自启动功能, “常常”潜入系统核心与内存, 为所欲为。它们会利用被控制的计算机为平台, 破坏数据信息, 毁损硬件设备, 阻塞整个网络的正常信息传输, 甚至造成整个人防计算机网络数据传输中断和系统瘫痪。

2、保密措施。

隐私及人防涉密信息存储在网络系统内, 很容易被搜集而造成泄密。这些涉密资料在传输过程中, 由于要经过许多外节点, 且难以查证, 在任何中介节点均可能被读取或恶意修改, 包括数据修改、重发和假冒。

3、潜在威胁。

网络中台无防备的电脑很容易受到局域网外部的入侵, 入侵者会有选择地破坏网络信息的有效性和完整性, 或伪装为合法用户进入网络并占用人量资源, 修改网络数据、窃取、破译机密信息、破坏软件执行, 在中间站点拦截和读取绝密信息等。在网络内部, 则会有些非法用户冒用合法用户的口令以合法身份登录网站后, 查看机密信息, 修改信息内容及破坏应用系统的运行。

(二) 加强信息管理

投入和管理, 远远不能满足安全防范的要求。如果安全上出了问题, 又没有行之有效的措施补救, 有的甚至是采取关闭网络、禁止使用的消极手段, 根本问题依然未得到实质性的解决。

二、加强人防计算机网络安全的对策

解决人防计算机网络中的安全问题, 关键在于建立和完善人防计算机网络信息安全防护体系。总体对策是在技术层而上建立完整的网络安全解决方案, 在管理层而上制定和落实一套严格的网络安全管理制度。

(一) 网络安全技术对策

1、权限模块化。

网络的权限控制是针对网络非法操作所提出的一种安全保护措施。用户和用户组被赋予一定的权限。可以根据访问权限将用户分为3种类型:特殊用户 (系统管理员) ;一般用户, 系统管理员根据他们的实际需要为他们分配操作权限;审计用户, 负责网络的安全控制与资源使用情况的审计。

2、安全模块化。

网络服务器的安全控制包括设置口令锁定服务器控制台;设置服务器登录时间限制、非法访问者检测和关闭的时间间隔;安装非法防问设备等。安装非法防问装置最有效的设施是安装防火墙。它是一个用以阻止网络中非法用户访问某个网络的屏障, 也是控制进、出两个方向通信的门槛。目前的防火墙有3种类型:一是双重宿主主机体系结构的防火墙;二是被屏蔽主机体系结构的防火墙;三是被屏蔽主机体系结构的防火墙。流行的软件有:金山毒霸、KV3000+、瑞星、KILL等。

3、加密制度化。

保密性是计算机系统安全的一个重要方面, 主要是利用密码信息对加密数据进行处理, 防止数据非法泄漏。利用计算机进行数据处理可大大提高工作效率, 但在保密信息的收集、处理、使用、传输同时, 也增加了泄密的可能性。因此对要传输的信息和存储在各种介质上的数据按密级进行加密是行之有效的保护措施之一。

4、日志系统化。

日志系统具有综合性数据记录功能和自动分类检索能力。在该系统中, 日志将记录自某用户登录时起, 到其退出系统时止, 执行的所有操作, 包括登录失败操作, 对数据库的操作及系统功能的使用。日志所记录的内容有执行某操作的用户和执行操作的机器IP地址、操作类型、操作对象及操作执行时间等, 以备日后审计核查之用。

5、恢复机制化。

为了防止存储设备的异常损坏, 可采用由热插拔SCSI硬盘所组成的磁盘容错阵列, 以RAID5的方式进行系统的实时热备份。同时, 建立强大的数据库触发器和恢复重要数据的操作以及更新任务, 确保在任何情况下使重要数据均能最大限度地得到恢复。建立安全管理机构, 安全管理机构的健全与否, 直接关系到一个计算机系统的安全。

(二) 人防计算机网络的安全措施

1、人才的培养为先。

加强计算机网络指挥人员的培训, 使网络指挥人员熟练通过计算机网络实施正确的指挥和对信息进行有效的安全管理, 保证人防的网络信息安全性。

2、管理制度为辅。

设立专门的信息安全管理机构, 人员应包括领导和专业人员。按照不同任务进行确立各自的职责。根据人防的特点制定系列的规章制度。并规定指挥系统计算机不得随意安装来路不明的软件、不得打开陌生邮件, 对违反规定的进行处理等等。

3、网络安全管理至上。

搞好人防网络安全管理上, 首先要认真学习有关法规文件和安全教材, 增强人防指挥网络安全保密观念, 增长保密知识, 提高保密素质, 改善保密环境。还可以通过举办信息安全技术培训、举办网上信息战知识竞赛等系列活动, 树立信息安全领域没有“和平期”的观念, 在每个人的大脑中筑起人防网络信息安全的“防火墙”。

交通部门财务管理优化对策 篇8

关键词：交通部门,财务管理,问题,优化对策

一、交通部门财务管理存在的问题

但目前, 交通部门财务管理还存在众多问题, 主要表现在以下几个方面:

(一) 管理体制不顺, 经营效益不高。

我国是社会主义国家, 在社会主义市场经济中, 交通部门存在着平均主义现象, 而且部门领导和员工“吃大锅饭”的思想比较严重, 工作积极性不高。在财务管理中存在的一个重要问题就是管人的不管事, 管事的不管人。此外, 各交通部门的经费都是由上级部门下拨而来, 当地政府具有任命当地交通部门干部的权力, 这就造成了交通部门的干部不重视自己的责任, 无法合理使用经费去提高经济效益。

(二) 财务管理责任不明, 成本管理不力。

企事业单位进行财务管理的最终目的是提高经济效益, 实现资源的合理利用。财务管理责任主要包括成本管理责任、资本使用责任、资本调配责任等, 它主要是确保单位资产的合理使用, 并对其保值增值负责。企事业单位若要实现财务管理责任, 必须建立有效的监督体系, 做好责任与权利的划分, 并明确产权关系。但目前我国交通部门没有建立良好的管理模式, 并且缺乏清晰的产权关系, 从而造成了财务管理责任模糊, 以至于交通部门的具体建设、管理项目没人管, 亦或是谁都想管, 这都不利于交通部门具体项目的正常开展。此外, 各级交通部门缺乏积极挖掘自我潜力的意识和能力, 遇到困难普遍采取的是向上级主管部门申请拨款补助。

(三) 公路养护经费越来越少, 制约财务管理工作。

公路养护费主要是指交通部门用于养护和改善公路设施的费用。近年来, 公路养护经费出现了资金不足的问题, 在养人还是养路问题上交通部门面对着一个较为严峻的矛盾, 这直接影响到了交通部门的财务管理。

二、加强交通部门财务管理的对策

目前, 我国交通部门在财务管理工作中存在着众多问题, 严重制约了财务管理功能的充分发挥。交通部门要采取有效措施, 找到科学高效的管理方式, 解决财务管理中存在的问题, 保障财务管理充分发挥出重大作用。加强交通部门财务管理的具体对策主要体现在以下几个方面:

(一) 提高交通部门领导的认识。

长期以来, 我国交通部门在财务收支上主要依靠的是计划经济体制, 并且高度集中, 这就造成了各级交通部门的领导工作压力较小, 忽视了日常的财务管理工作。同时, 各级交通部门不重视控制非生产性开支, 找不到正确的增收节支渠道, 存在着严重的“等、靠、要”思想, 因此无法提高部门经济效益。此外, 随着社会和经济环境的变化, 交通部门要把工作重点从传统的公路养护转化到公路养护、建设和绿化的综合工作, 努力发展交通部门的第三产业, 提高经济效益。这就需要交通部门做好财务管理工作, 从部门内部为经济效益的提高打下基础。在企事业单位中, 财务管理是对其他管理的综合反映, 交通部门的质量管理、设备管理、安全管理等, 都与财务管理有着密切的联系, 这就要求交通部门领导要重视财务管理, 督促和引导各部门、各员工认真落实财务管理工作, 确保财务管理发挥出巨大作用。

(二) 加强财务队伍建设。

交通部门财务管理人员承担着单位的财务工作, 加强财务队伍建设可有效提高财务管理水平, 保障交通部门财务的合理使用。财务队伍建设不仅要提高财务工作人员的专业能力, 还要不断培养他们的职业道德, 并依靠可量化的绩效管理来加强对财务工作人员的考核, 以此来激励和督促财务人员提高工作水平。首先, 要提高财务人员的素质。交通部门在财务人员选用上要严格把关, 遵循持证上岗制度, 选用具有从业资格的会计人员。日常工作中要加强对财务人员的道德教育, 培养其树立正确的财务行为。同时, 还要定期组织财务人员参加专业培训, 不断丰富财务人员的理论知识, 提高他们的专业技能, 满足交通部门财务管理工作的需要。此外, 还要引进竞争机制, 对工作能力较低的财务人员要坚决淘汰;其次, 要重视引进高级财务管理人才。高级财务管理人才具有高水平的财务管理能力, 可极大地提高交通部门的财务管理水平。交通部门要重视高级财务管理人员的重大作用, 积极引进具有丰富财会工作经验和其他专业知识的高级财务管理人才;最后, 加强对财务人员的绩效考核。交通部门通过对财务人员的绩效考核, 不但可以加强对财务人员的监督与管理, 提高他们的工作积极性, 更重要的是可以极大的提高单位的财务管理工作水平, 防范财务管理问题的发生。交通部门要对财务人员制定可量化的考核指标, 派专人加强对财务人员日常工作的检查, 并定期对他们做出书面评价, 及时将考评结果反馈给财务人员, 使其针对各类问题不断改进自己的工作, 从而提高财务管理水平。

(三) 强化风险意识, 建立财务风险管理体系。

任何企事业单位的财务管理中都存在着财务风险, 为提高财务管理水平和单位绩效, 交通部门的领导和各级人员要树立财务风险意识, 通过建立健全财务风险管理体系来大幅降低财务风险。首先, 合理确定风险控制目标。防范财务风险的前提工作是制定合理的风险控制目标, 交通部门要以书面的形式详细阐明财务风险所包含的内容、产生的原因及控制措施, 最大限度地降低财务风险所造成的损失;其次, 交通部门要建立健全财务风险预警体系。交通部门在工作过程中会面临形式各样的经济环境和社会环境, 财务风险也会随之发生不同的变化, 交通部门要从实际情况出发建立风险预警体系, 设置高低不同的报警点。当经济环境、社会环境、政策法规发生变化时, 要及时调整风险预警体系中相对应的内容。此外, 还要规范内部控制程序, 为防范连带和潜在的财务风险, 财务预算从编制、执行、调整、监督过程中, 都要严格遵守内部控制程序;最后, 提高财务人员的风险意识和防范风险能力。交通部门财务管理的大部分工作是由财务人员来完成的, 为提高交通部门财务管理的水平, 必须提高财务人员的风险意识, 提高他们预测和把握财务风险的能力, 并不断向其灌输依法理财的观念, 确保财务人员在工作中对财务风险做好分析, 有效防范和控制财务风险, 为交通部门的财务管理做出自己的贡献。

(四) 加强资金管理, 提高资金运用效益。

目前, 我国交通部门面临的一个重大问题是公路资金紧缺, 这主要是由交通部门落后的资金管理方式造成的。我国地域辽阔, 公路交通点多、线长, 每天大量的资金会分散到各地各级的交通部门, 这就造成巨额资金过于分散, 使其不能充分发挥出应有的功能。此外, 我国对公路的投资主要依靠的是自上而下的财政拨款, 而公路规费的上缴则是自下而上的形式, 在就造成了资金外循环的现象, 致使大量在途资金制约了公路建设, 从而影响到了交通部门的经济效益。这就需要交通部门采取有效措施加强资金管理, 交通部门可以建立多级资金结算中心对资金进行合理的调度, 而且要有计划、有重点的使用公路建设资金, 减少非生产性开支, 准确、有效的将公路建设资金用于公路建设项目之中, 使其充分发挥出自身的作用, 为国家创造出巨大的社会效益和经济效益。

综上所述, 交通部门良好的财务管理工作可以有效提高自身经济效益, 促进我国公路建设事业的发展。但目前交通部门财务管理还存在众多问题, 这就需要转变人的思想, 加强制度建设, 以此来提高财务管理质量。

参考文献

[1]吴永辉.如何通过加强内部控制改革事业单位财务管理体制[J].财经界 (学术版) , 2011.7.

[2]罗珊.新形势下行政事业单位财政改革对财务管理影响的剖析[J].财经界 (学术版) , 2010.12.

部门交通安全 篇9

一、档案部门聘用学生兼职的原因

档案部门聘用在校学生协助档案工作, 有一定的主客观因素:1.单位领导和职工的档案信息意识增强。档案对于单位的管理、科研及其他日常事物等都具有重要的借鉴和凭证作用, 单位领导逐渐重视和支持档案工作, 职工也认识到档案工作的重要性, 要求档案部门要扎扎实实把档案工作做好;2.档案人员编制有限。这种情况在事业单位和高校表现的比较突出, 档案部门编制与档案数量往往不相称。比如, 高校在校生上万, 档案数量每年成倍增加, 但专职档案员才配2-3个, 人均管理案卷数好几千。而一般基层档案部门只配一个专职档案员, 有的单位则安排其他行政人员兼职档案工作, 致使档案积累多年未完全整理, 加上档案工作繁杂, 只有临时聘用兼职人员帮忙。而大学生具备一定的知识和文化素质, 能从事一定基础档案工作, 相比社会的其他人员来说, 管理起来容易, 要求的薪金也较低, 所以许多单位选择了聘用学生;3.大学生在校期间需要参加社会实践, 勤工助学, 提高自身的综合素质, 为踏入社会做好其他工作打好基础, 档案部门正好提供了锻炼的机会和场所。

由此, 档案部门聘用学生兼职档案工作, 不仅在一定程度上缓解了馆员不足的矛盾, 减轻了馆员的工作强度、腾出更多时间用于档案利用和编研工作, 而且缓解了部分学生的经济压力, 提高了大学生的综合素质, 锤炼了大学生的实践能力, 非常具有现实意义。

二、从安全的角度选拔合适的学生兼职

保证档案的安全是档案室的首要职责。在档案的收集整理环节要减少人为丢失、损坏、涂改等, 对重点档案实施特殊监管, 消除档案安全隐患。所以档案部门要从安全的角度选拔合适的学生兼职时, 保证工作的顺利完成, 同时保证档案的安全。

聘用学生兼职, 也必须遵守《劳动法》以及其他相关的各项法律, 取得单位人事部门的同意后, 进行招聘, 且招聘过程要严格把关, 争取找到最合适的人选。在发布招聘信息时, 档案部门要把工作性质、条件、范围、所需技能和知识以及其他条件列清楚。大学生应聘时, 档案部门要求其提供有关证明, 如有效身份证、学生证等原件和复印件备查。在选拔过程中需要重点考虑两个问题:1.知识背景。除一般的办公室工作技能以外, 档案部门一般要求学生做事积极主动、有责任心, 具备一定的历史知识和档案知识, 或对这方面有兴趣, 最好是档案、图书、历史、中文等专业的学生, 他们一般都能比较快的适应档案部门的工作;2.思想品德。为防档案遗失、篡改、泄密等事情发生, 档案部门要严格考察应聘学生的思想品质, 要求学生提供有关证明人, 如证明人的住址、电话等, 经核实方可录用。档案人员也可以通过与其交谈, 判断是否可信赖。当然最好请学生辅导员推荐, 辅导员对兼职学生就有较全面的认识。

三、从安全角度加强对学生兼职的全程管理

(一) 培训

在开始工作之前, 档案部门有必要对新聘用的大学生进行岗前培训。培训档案和档案工作知识, 说明具体工作职责和范围, 鼓励学生在岗位上不断进步。除此之外, 工作中的个别指导也相当重要, 边做边学, 加上大学生也具有较高的理解力和判断力, 他们很快就能适应工作。需要提醒的是, 聘用的大学生是非专业人员, 不能代替专职人员, 案卷整理、装订以及编页码及流水号等, 都要先示范, 并对他们做的工作进行检查, 及时指出需要更正的地方。此外档案专业人员也不要将兼职学生看作是廉价的劳动力, 要和对待自己的同事一样, 尊重他们, 让学生从工作中学到知识, 培养能力。

(二) 考核

考核可以分为定期和不定期两种, 不定期考核包括兼职学生最近表现、成绩、优缺点等, 指导人与他们单个交谈。定期考核指每学期或半学期一次, 由档案部门专人负责, 考察每一位学生的任务完成情况, 工作质量的优劣, 是否合乎要求, 然后评定等次。对于考核优秀的给予奖励, 对考核不合格的予以解聘。兼职学生一般实行一至三个月的试用期, 试用合格之后才签订用工合同。顺便说一下, 假如档案部门的工作量比较大, 比如准备达标升级或迎接评估检查, 则一定要与学生签合同, 同时感情留人, 让学生在一段时期内 (最多可四年) , 不要离开, 以保证工作的连续性。

(三) 报酬

报酬的高低是吸引学生能否持续在档案部门兼职的关键。档案库房内的污染物很多, 比如霉菌、氮氧化物、甲苯等, 对进出的档案工作人员的健康会造成危害, 需要特殊的岗位津贴, 而且酬金过低会挫伤学生的工作积极性, 可能导致其工作质量低劣, 完成任务的时间延长, 对档案的安全也造成威胁, 于档案部门无益处。关于这一点, 档案部门有必要与人事部门和财务部门协商, 尽量为学生争取合理、适当的酬金, 学生的劳动得到了认可和回报, 就能激发他们的工作积极性和创造性, 有利于档案工作顺利完成。不过报酬的多少也要根据学生所在岗位的不同而不同。工作难度大, 对学生各方面的素质要求就高, 薪酬也要相应地增加。此外, 新来的与熟练人员的酬金也不一样, 视具体情况而定。

在工作过程中, 专职档案员也要不断提高自身道德修养, 认真负责, 熟悉业务知识, 诲人不倦, 潜移默化, 为学生树立榜样, 保证档案安全, 共同顺利完成工作任务。

摘要：档案部门聘用学生兼职做档案工作是一种普遍现象, 但是涉及档案的安全问题却不容忽视。档案部门在选人和用人方面都要严格把关, 全程管理, 以达到完成档案工作任务的目的。

加强交通部门财务管理的思考 篇10

财务会计工作大到企事业单位, 小到各个部门都具有举足轻重的作用, 所以, 一定要从领导阶层开始强化对财务会计工作重要性的认识程度。因为只有对财务会计工作给予足够的关注和支持, 才能使财务会计工作进一步支持其他部门的工作, 让其他部门的工作得到有力的开展, 让整个企业单位都能进入良性的循环里。单位领导阶层对财务会计工作的重视程度的高低, 决定了各项工作进展的推进程度的快慢, 所以要想真正让各部门员工都能真正认识到财务会计工作的重要性, 只有公司的领导阶层提高重视程度及不断支持财务会计工作, 才是至关重要的。而且, 国家关于会计的相关制度中也表明了公司的相关负责人针对本单位的会计工作及会计资料的合理性和完好性负担责任。所以, 公司的领导阶层一定要将表率工作做到位, 让财务会计的工作可以进一步得到实施, 通过不断的实践, 领导阶层的相关人员要好好学习财务会计的相关法律规定, 重视财务会计制度的更新发展, 自行执行好相关法律条例内的具体要求, 不但由思想上进一步确立对财务会计的重要认知性, 还应当进一步在实际工作当中加以实践, 将整个单位的工作人员由思想出发到行动上都能切实做好财务会计工作上的强化作用。

二、要进一步夯实交通部门会计基础

财务会计的基本工作主要是以不断完善和提升会计整体的工作需求为基础。会计基本工作从开展的情况而言直接影响了会计工作的整体秩序。尽管许多交通部门的财务会计工作从实践当中获取了很大的成效, 可是还是要更加谦虚谨慎、更加谦和地去学习, 不断提升自我工作修养及完善工作能力, 从基础上不断确立先进的思想, 构成坚实的、力图上进的良好气氛。从财务会计工作的相关实践当中, 我们可以看出由会计基础工作的相关规定、规范的准则及相关制度中, 对于会计方面的法律法规从指导方面而言, 由相关的交通部门财务会计的管理、指导办法及意见为准则, 以国家级省市建立的相关基础财务会计工作规定为参考依据, 积极主动、认真仔细地通过各项规定要求工作, 严格执行出台的所有法律条例及规章制度, 对于财务会计的工作流程要十分熟练, 对于以后工作的努力方向要不断努力寻找, 紧跟时代步伐, 树立正确的学习理念, 针对新形势下的要求, 不断学习财务会计工作的各项准则和规章制度, 以便为交通部门的所有财务工作的良好进行做好坚固的基础工作。

三、加强财务管理必须与时俱进

财务管理不但是要时刻紧跟时代步伐并进一步完善管理理念和实践方式, 还应当同国际化接轨, 进行有效的管理制度内容的确立。由于社会的不断进步, 市场经济的不断发展, 改革开放后的不断创新, 致使交通部门的财务会计工作从管理角度讲, 也应当与时代接轨, 与社会接轨, 不断进行创新、不断进行发展, 不能与时代脱轨。尤其到了21世纪更应如此, 这是一个知识主宰命运的时代, 所有工作尤其是财务会计的工作只有在不断进步中才能体现时代的优质特征。交通部门的财务会计管理部门在以前的工作模式上主要以静态模式为主, 进行封闭式的零散工作, 可是由于经济的不断发展, 形式上也有了很大的变革, 交通部门的财务会计管理工作也在朝着动向的、敞开式的、归纳的财务管理进行转变, 将所有的财务管理工作进一步整合, 更加合理地进行计划和控制, 针对交通部门的运输行业, 从内部热手, 进行财务会计部门的资源重组建设, 进一步调整好财务会计部门同其他部门的协调关系, 由交通部门的综合优化角度执行, 对本部门的财务会计工作进行决策, 确保本部门的财务会计工作可以保质保量地完成。

四、交通部门内部财务管理制度的规范与完善

对于交通部门的内部财务会计管理制度的财务预算、财务风险、财务激励约束制度等多方面管理来讲, 交通部门的财务会计部门可以通过这一项进行相关内部财务管理制度的制定及确立, 并且从这个方面进行系统构成的确立、进一步稳定运行机制并将运行机制更加规范化, 提升交通部门关于财务会计的管理水平, 在交通部门财务会计的管理工作方面, 一定要严格进行科学发展观, 由交通部门的全局系统的利益入手, 将进一步加强和研究交通部门的运输行业为特点, 严格把控交通部门对运输行业的财务会计的发展规律, 将预算收入和支出明细进一步确定, 对于财务会计的各项规章制度在各方面上进行完善的执行, 力求可以不断完善内部的财务会计管理制度, 不断提升其管理的水准。

五、注重提高财会人员的综合素质

不断强化会计人员的职业道德水平可以有效提升业务人员的自身业务水准, 强化自身的道德水平, 并且对于从业人员要进行严格的会计法的执行管理, 才能更加提高会计的职业道德。

六、加强交通部门财务会计工作的深入交流

交通部门财务会计工作要在不断的交流过程中提升自身的工作能力, 从同行之间进行经验交流, 吸取各家之所长, 取其精华去其糟粕, 将具有一定价值和意义的经验作为运用范畴, 并加以具体实践, 来提升交通部门对于财务会计工作的效率追求。

七、提高会计电算化、信息化建设水平

会计电算化是有效提升财务会计工作的重要方式, 交通部门的运输行业对于行政企事业单位的会计电算化可以进行广泛应用, 以提升自身的财务会计的工作效率, 紧随会计发展的步伐, 加快本单位的管理工作, 并且, 对于提升财务会计人员的计算机技术水平也有一定的帮助。只有认真执行财务会计的各项规章制度, 不断创新有利于财务发展的策略, 才能为交通部门的财务会计工作提供更有利的对策。

摘要：交通部门财务会计工作作为整个交通系统里的重要因素, 一定要由各方面入手, 加强交通部门财务会计工作的进一步完善和提升, 进一步强化交通部门财务会计工作, 从基础阶段入手, 从而保障交通部门的工作顺利执行。本文就交通部门当前财务工作存在的问题进行分析, 并就如何搞好管理提出了相应对策。

部门交通安全 篇11

关键词：基层档案部门；安全评估；PDCA循环法

基层档案安全工作千头万绪，如果不能厘清经纬、统筹兼顾，安全工作将存在着较大的安全隐患问题，这些安全隐患会成为诱发档案安全事故的潜在威胁。而解决该问题的核心就是在市级范围内对基层档案部门开展档案安全评估工作，建立有效的档案安全保障体系，引入切实可行的管理方法实现针对档案安全工作的科学指导和管理，减少安全隐患，降低安全风险。

1 PDCA概述

PDCA循环法作为一套行之有效的科学的质量控制管理方法，在各项质量管理活动工作中被广泛应用。PDCA循环理论由美国质量管理专家戴明博士在1950年挖掘出来并应用到全面质量管理中，主要用于质量管理的持续改进问题。PDCA是Plan（计划）、Do（执行）、Check（检查）和Action（处理）四个英语单词的缩写，其工作过程依次为P-D-C-A，工作原理为产品按照PDCA循环，且反复循环，下一个循环基于上一个循环的基础，形成一个周而复始的质量循环过程。应用PDCA循环法的可以规范工作流程和每一个工作过程。对于每一个循环过程中发现的问题要找出原因，并作为下一个循环中应该解决的目标，在新的循环中得到解决。质量通过多次循环后不断改进提高[1]。

2 PDCA循环法在档案部门安全评估中的应用

引入PDCA循环法应用在市级档案安全评估活动的整个过程中：包括确立评估内容、制定评估指标及实施执行评估活动。

2.1 建立基层档案安全风险评估体系（P策划阶段）。P阶段主要是制定市级档案安全评估的整体计划，主要包括组建安全评估机构、安全风险分析、制定评估标准等过程，其中最重要的环节就是风险分析。通过风险分析识别档案安全管理的风险，具体风险类别和风险要素见表1。

表1 基层档案部门安全主要风险清单表

风险分析是开展档案安全评估管理活动的首要步骤。市级档案主管部门首先分析整体基层档案部门的内外环境及管理现状，制定准确的目标定位、具体的应对实施计划、合理的时间节点安排、科学的技术手段等评估规划。风险分析内容包括确定评估范围和方针、明确安全目标、划定风险类别、确定风险要素。在档案安全评估中，可以确定五大安全目标：档案馆库安全、安防设施齐全、档案实体安全、档案信息安全、档案管理安全[2]。风险类别和风险要素是对五个安全目标的分解，分析每一个目标的风险类别，并分解出每一个类别对应的风险要素。在实际应用中，可以采用管理工具——鱼骨图分析风险类别和风险要素。

2.2 实施并运行市级档案安全管理体系（D实施阶段）。D实施阶段主要涉及基层档案单位按照评估体系的要求完成各项档案安全工作与档案行政管理部门对各档案单位开展评估、反馈工作。在评估工作实施执行前，首先培训评估专家组成员，明确评估流程、评估标准和评估细节。参加市级档案主管部门组织的培训、测试通过并取得评估证书后方可承担评估工作。市档案局建立档案安全评估人员和档案安全责任人数据库。评估小组应对出具的评估报告负责。

档案安全评估分为自查评估和检查评估两个过程。档案安全评估应以自查评估为主，自查评估和检查评估相互结合、互为补充。自查评估和检查评估可依托自身技术力量进行。在实施过程中，各基层档案单位对照评估标准，结合自身实际情况，自查评估，查找单位档案室存在的危险有害因素和重大危险源。检查评估阶段进行实地检查后，根据评估标准确定安全评估等级，提出安全对策措施，尤其对危险有害因素和重大危险源明确提出严格控制。

2.3 评估评审档案安全体系（C检查）。检查阶段是寻求改进机会的阶段，是PDCA循环的关键阶段。在阶段性开展档案安全评估工作后，检查各档案部门对评估体系执行的结果，并审查现有的档案安全评估体系是否存在问题。

2.4 改进市级档案安全评估体系（A措施）。经过以上3个步骤之后，评估小组报告该阶段所策划的方案，确定该循环是否给各基层档案单位档案安全带来明显的效果，是继续执行，还是改进措施、放弃该体系重新进行新的策划。

A阶段是总结评估体系开展过程中的成功经验，并把这些成功经验用标准化的方式呈现。汲取失败教训，将尚未解决或重新出现的问题转入下一个PDCA循环，从而不断完善档案安全工作评估体系。

图1 市级档案安全评估流程框图

3 结论

本文仅以PDCA在市级档案部门安全评估中的应用为例说明PDCA循环法使评估工作更具科学性、规范性、全面性和客观性，可以全面提高市级档案行政部门的档案安全的科学管理水平。基层档案部门也可以应用PDCA循环法，提升基层档案工作安全保障能力。

*本文系河南省档案局科技项目“PDCA循环法在市级档案馆安全评估中的应用研究” （项目编号：2014-R-11）研究成果之一。

参考文献：

[1]张艳枚.PDCA循环法在档案数字化加工工作中的应用[J].办公自动化，2014（11）：55～57

[2]李宝玲.对档案安全评估的思考[J].中国档案，2013（6）：66～67

部门交通安全 篇12

3.1控制交通运输需求的快速增长面临挑战

从未来发展趋势看, 伴随着城市经济社会发展和收入水平的提高, 交通运输服务需求的层次性、多样性特征会更加显著, 货运需求将从零散运输转向集约化物流运输, 休闲、娱乐等生活性交通需求会大幅度增加, 城市日常出行总量、出行密度、出行距离也会有快速增长, 这些虽然是当前我国所处发展阶段的必然特征, 但其结果是推高交通部门总体的能耗和排放水平, 给交通部门的碳减排带来压力, 如何缓解这一压力将是交通部门未来首要面对的挑战。

3.2控制汽车保有量快速增长面临难度

国内外经验表明, 伴随居民收入水平提升, 汽车保有量将快速增长, 特别是当平均家庭年收入超过汽车价格时, 汽车保有量会出现跃升。我国过去五年私人汽车保有量翻了3倍以上, 已经明显表现出这一变化特征。未来随着居民收入水平的进一步提升以及汽车工业的快速发展, 家庭购买汽车的欲望和能力将得到进一步的释放, 汽车保有量将继续快速上升, 总体规模将大大超过过去五年。从我国国情和发展需求考虑, 汽车保有量的快速增长是我国现阶段经济水平和国力提升的重要体现, 其总体变化趋势很难改变, 但未来应通过合理方式对其增速进行控制, 否则的话, 汽车保有量规模将以爆发式的速度增长, 由此不仅会给交通部门的持续、健康发展将带来极大的压力, 还将大大影响交通部门减排目标的实现。

3.3交通运输服务质量要求不断提高, 改善交通运输结构面临困难

未来交通运输服务质量要求也将不断提升, 一方面是交通运输作为服务业部门所面临的服务质量水平要求不断提升, 如快速、便捷的货物运输方式, 航空运输需求的快速增长, 现代物流业增长所带来的城市间或城市内速递服务需求的快速增长等;另一方面是居民生活品质提升对交通服务质量提出了更高要求, 交通出行方式已经由“生存型”向“发展型”转变升级, 传统以通勤为主的城市交通需求开始向综合交通需求扩张。这意味着, 未来交通模式结构中高耗能方式如飞机、私人小汽车等将维持快速增长势头, 在总交通服务中的占比会进一步提高, 总体上将不利于交通部门的能耗和排放量的降低。从各国历史经验看, 这种变化趋势有其必然性, 未来一段时间内还很难从根本上得到改变, 只能通过合理措施尽量减缓其变化速度, 以减少其带来的增排效应。

3.4公共交通规模及水平有待提升

大力发展公交系统是有效减少城市内客运能耗和排放的重要手段, 但从目前看, 我国公交出行仅占城市居民机动化出行总量的20%, 虽然北京等特大城市能达到近40%, 但相比欧洲、日本、南美的一些大城市, 我国公交分担率总体水平非常低。另外, 我国公共交通的服务水平还有待提高, 如高峰拥挤问题严重、公交舒适性和覆盖度不强、多种运输方式缺乏便捷衔接等问题较为普遍, 这大大影响了居民出行选择公交的意愿, 减弱了公共交通在缓解城市交通压力、减少城市交通能耗和排放方面的巨大功效。未来我国城镇化具有明显的向以特大城市为中心的都市圈或城市群集中的特征, 如何提升城市公交特别是大容量轨道交通的规模和水平, 是我国交通部门面临的重要任务。

3.5对低碳交通技术的支持有待加强

交通部门控制温室气体排放很大程度上要依靠技术效率的提升, 这就要求要大力推广使用各种低碳技术, 包括大容量轨道交通、新能源汽车、生物液体燃料等等。这部分低碳技术经济投入或运行成本相对较高, 但目前看对它们的政策和经济支持力度还不够充分, 如果不能在未来得到改善, 会对它们的应用产生不利影响。如对燃料乙醇来说, 国家目前为生产企业提供了每吨燃料乙醇1000～2300元的补贴, 但在获得补贴后, 燃料乙醇生产企业的利润率约为5%, 仅处于保本微利状态, 因此也很难获得规模化发展。另外如新能源汽车, 我国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划》中指出到2020年的总体目标是新能源汽车保有量达到500万辆、以混合动力汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆, 《规划》还明确提出在2011～2020年间中央财政将投入1000亿元用于扶持新能源汽车产业。如果要实现《规划》要求, 相比发展传统汽车需要增量投资3500亿元, 而《规划》提出的扶持资金数量仅占增量投资的约1/4, 支持力度还远远不够。

4交通部门实现减排的配套措施分析

4.1构建节能型综合交通运输体系

一是要统筹交通基础设施网络和重要运输通道的建设规划, 优化运输网络布局, 加强全国性和区域性枢纽建设, 加强综合客运枢纽建设, 为客货运输“零换乘”和“无缝衔接”创造条件。二是要优化城市路网功能结构, 建立以公共交通为主体, 出租汽车、私人汽车、自行车和步行等多种交通方式相互补充、协调运转的城市客运体系。三是要在经济相对发达的经济区发展城际快速轨道交通网, 通过优化城市交通系统结构和完善城市间交通模式, 提高城市交通系统效率并达到系统节能目的。四是要发展高速客运系统, 构建大容量轨道交通, 加强城市内交通组织和城际间交通运输以及两者的衔接。五是要构建设现代物流服务体系, 增强物流的服务功能, 推进传统运输企业向现代物流企业发展模式的转变。六是要充分运用信息网络技术, 构建智能型交通管理体系, 提高运输服务效率和管理水平。

4.2提高公交分担率, 降低私人小汽车出行率

未来一方面要坚持公交优先的发展理念, 加大公共交通的投入和建设力度, 大力发展大容量轨道交通设施, 同时提高公共交通的服务水平, 为居民出行提供方便快捷的公交出行方式;另一方面对大城市和特大城市, 在大力发展公共交通的同时, 通过综合措施, 特别是一些经济手段如提高燃油税、提高停车收费标准、征收碳排放附加税等, 提高汽车使用成本, 引导降低私人小汽车的出行率。

4.3大力发展新能源汽车、推广汽车节能技术, 积极发展生物燃料技术

首先要大力发展电动车、混合动力、天然气动力、添加生物燃料等新能源汽车。一是加强对新能源核心零部件体系包括整车控制技术、电机驱动系统技术、电池系统技术、动力耦合技术、发动机及变速箱控制技术等的研发和产业化示范, 加大新能源汽车的配套设施建设;二是政府应制定对新能源汽车持续的、全面性激励政策, 除公交车外, 并率先在燃油消耗量大、节能效果明显的出租车等行业推广新能源汽车, 政府部门应带头购买和使用新能源汽车;三是通过减免汽车消费税、购置税和提供购车补贴, 鼓励个人和企业购买新能源汽车;四是在研发和生产环节对新能源汽车实行税费优惠, 支持企业或行业协会加强技术标准建设、共性关键技术攻关等。

其次是推广汽车节能技术。新能源汽车的距离大规模商业化尚有一段距离, 传统的汽油和柴油车在较长的时间段内仍是主要的交通工具, 因此还要大力发展汽车节能、节油技术, 包括怠速启动技术、汽车轻量化技术、汽车外形优化技术等。与此同时, 还要通过税收优惠和购车补贴等措施, 鼓励个人和企业购买节能汽车。

第三是积极发展生物液体燃料技术, 包括:发展生物乙醇 (柴油) 汽车、乙醇 (酒精) 和普通汽油掺合应用;加大研究力度, 优化技术路线, 发展非粮生物燃料技术, 尽快实现其规模化、商业化;加大对生物质液体燃料的财政支持力度, 同时利用价格、税收等方面的优惠政策, 为生物液体燃料提供更有利的市场环境, 推动其应用规模的逐步扩大和市场竞争力的不断提升。

4.4大力加强水运、铁路、航空节能

加强铁路节能。一是调整牵引机车结构来改变能源消耗结构, 提高电力机车的比重;二是提高电气化铁道牵引负荷的功率和部分牵引变电所功率, 改进目前的补偿装置, 降低内燃机车千瓦小时耗油量;三是加强铁路节能管理, 实行能耗定额管理等。

加强水运节能。一是在运输船舶动力设计领域采用高效节能技术和燃料替代技术, 从源头控制能耗水平;二是继续推动船舶大型化, 通过船舶更新和加速淘汰老旧船舶达到节能目的, 如船舶机型、船型、线型和推进效率等的改进, 降低老船比重, 淘汰木质船、水泥船等;三是优化运输船队结构, 如建立大吨位节能性船舶为主力的运输船队、在内河建立分节驳顶推船队为主力的运输船队、提高船舶载重量利用率等。

加强航空节能。未来主要是通过提高空域使用环境, 建立与完善民航运行管理机制和系统决策系统机制、提高航空气象服务水平等手段, 促进航路网的优化和运营管理水平的提高, 进而提高整个行业的运行效率, 达到系统节能的目的等途径实现。

4.5加快我国交通运输节能政策、法规的制定