三亚旅游

三亚旅游（共12篇）

三亚旅游 篇1

三亚旅游资源的独有和稀缺性, 决定其旅游地产的房价在严厉调控政策下, 仍然具有上行空间。然而就目前三亚的旅游地产现状而言, 问题也突出存在。

游艇会、高尔夫、果岭生活、养生天堂, 顶级度假、SPA、海岸椰风……这些概念充斥着整个三亚。例如雅乐居主打的是运动休闲牌, 修建了54洞的高尔夫球场, 还有水上运动基地。但中体集团和万通也要联手在海棠湾打造奥林匹克国际村, 两家免不了要碰车。而游艇、高尔夫这些同样也是鲁能三亚湾新城、亚龙湾高尔夫别墅、富力湾、鸿洲国际公馆等项目的主要卖点。这些同质化严重的大项目, 最终有多少能吸引客户?

目前三亚的产权式酒店项目仅有4家, 在售的仅两家, 且都是小体量项目, 走的也还是原有的“分时度假酒店”的运营套路。与大盘好盘迭出的住宅市场相比, 和国内外知名品牌云集的酒店市场相比, 产权式酒店大有空间。

然而之前受到分时度假骗局的影响, “产权式酒店”在市场上的形象不佳。目前市面上大多数产权式酒店打着“产权”的旗号, 其实只有开发商持有整体产权, 而消费者购买的只是酒店的所有权, 因此一旦酒店管理陷入困境, 最终投资将血本无归。而“产权式酒店”的最大争议, 当属其运营管理和利润回报。现有的所谓产权式酒店项目, 很少有委托有品牌的酒店管理公司管理的, 这是因为正规的酒店管理公司, 对其所管理的酒店会有几乎是“苛刻”的品质要求和管理流程, 以保证经营成果。而现有的产权式酒店项目的着眼点还是在销售, 而非长期经营, 开发商更多地将其当作住宅项目来运作, 而不是真正将之当作酒店来经营。

最为重要的问题是, 到三亚购房的人看中的是三亚优美的自然景观, 然而三亚的海湾沿线目前几乎已被开发殆尽。三亚是个山与海紧密拥抱的城市, 海岸线蜿蜒崎岖, 最长的三亚湾绵延20余公里, 沿途是一望无际的椰林、绿地、沙滩、鲜花……“椰梦长廊”沿途的景色可谓醉人。鹿回头山, 郁郁葱葱, 直入海中, 形成了一个奇特的半岛:右面是辽阔的三亚湾, 左面是小东海。自然景观是三亚最大的价值所在, 可三亚的开发如此迅猛, 海湾沿线几无可开发之地, 再加上早期无规划的开发, 不得不说, 三亚面临着一个巨大的挑战:怎样平衡自然环境与地产开发的关系。

三亚旅游 篇2

去三亚不要参加行路匆匆的旅游观光团，要做一个真正的“自游人”。经过一番实地踏勘，结合前人总结的经验，特地赶制了一份“自游人”实用指南，隆重向各位推出。要去的朋友建议打印一份下来，随身携带以作参考。希望能给你的愉快出行带来帮助。

一、出发前的准备

三亚是一个很适合度假旅游的地方，可以过猪一样的幸福生活。大自然把最三亚的阳光很美，海滩也美，但人要美就得使用护肤品。SPF30以上防晒霜是必须配备的，晒后镇定修护露、保湿喷雾、美白面膜等都可以带上。洗发液、护发素也是必备的。海水很伤头发的，酒店提供的比较劣质。

到了三亚肯定是要下海的，泳衣、游泳眼镜、耳塞都要准备好。替换衣物(昼夜温差大，长袖必带)、太阳伞、太阳帽、太阳眼镜、沙滩拖鞋也要带上。

药物也要准备一点。抗过敏药、感冒药、止泻药、止痛药、创可贴、眼药水、消毒棉球等。还有，要吃海鲜，带点氟哌酸和黄连素。手机、相机及充电器，可别忘记了。随身听、纸笔都要带上，还得准备一点自己喜欢的零食和食品。

还有最关键的一点，记得带足现金啦，除了住宿、大点的商场外，信用卡在三亚很难用上，自动取款机也很难找到。

提醒一下，在与旅行社签订合同时，一定要写清细节，比如酒店的调节基金谁支付，酒店是否提供机场的接送服务，此外，最好要求酒店包含早餐。

二、住宿

建议入住大东海。三亚有三个海湾：大东海、三亚湾和亚龙湾。大东海的优势是离市区近，购物、吃饭、出行、娱乐都方便，晚上沙滩上有烟火，闹中取静，经济实惠。

亚龙湾是最美的一个海湾，海水颜色有层次感，沙滩更洁白，也可以拾贝壳，晚上的沙蟹好多。但亚龙湾酒店的消费相对也是最高的，离市区很远(20多公里)，购物、吃饭、出行都不方便。但仍可以考虑在此入住1-2个晚上。MONEY允许的话，可以直接入住亚龙湾，甚至可以考虑在蜈支洲岛的茅草屋住上一个晚上。

选择酒店最好是海滨的酒店，或者是有私家海滩的酒店。大可不必多花银子住海景房。其实，每天除了晚上睡觉，呆在房间的时间不多，有兴致凭栏望海的时候，早想着直接奔向大海了。此外，三亚的老酒店很多，最好入住新落成的酒店，其硬件设施相对较好。

三、交通：

1、三亚凤凰机场距市区20公里，机场有巴士直接到市区(票价10元)，出租车价格要控制30元左右。在机场接机的出租车司机，路上都会热情地介绍可免费游览，景点如何如何的好。要相信“天下没有免费午餐”，他们会逗着圈子让你去消费(门票、吃饭、购物，他们都可能提成)。在三亚坐出租车记住两条：一是不包车，二是不去他推荐的任何地方游览或消费。

2、三亚的出租车价格都是讲价的，不要他们打表。基本上，三亚市内全部是5元(封顶7元)，大东海到市区5元，市区到大东海10元，亚龙湾到大东海20元，大东海到天涯海角不超过25元。出租司机们大多漫天要价，你要大胆地砍。不要让宾馆门童叫车，自己走出宾馆门到路上拦过路车。

3、三亚的司机是出名赚回扣的。快乐船长告诉你真相，比如去蜈支洲岛，门票总计是123元/人次，但司机送一个人去就能得到高达60元的回扣，所以你甚至不给出租车车费都是有人载你去的，但是，他们仍然会象模象样地给你讨价还价，你要坚决揭穿其背后的暴利。返程的时候，由于没有回扣，他们的开价更高，如果确实少不下来，可以临时找几人拼车回来。

4、公交车应充分利用。市区只有一条主要街道(解放路)，南北向，去主要的景点、购物、美食目的地都可以以此路为坐标轴。202路公交车就非常方便，班次很多(都有座位)、售票员司机热情、便宜(无人售票1元/人)。怎样真正感受一个城市，坐一下公交车吧。

5、从亚龙湾经大东海到天涯海角，还有双层旅游大巴，半小时一班。大东海到天涯海角、亚龙湾5元，天涯海角到亚龙湾8元，沿途观赏风景，非常适合旅行者。中巴车票价也是5元以内，但秩序要乱一些。市区内，人力三轮车可以坐(2元封顶)，但摩托车最好不要坐。

6、如果会开车可以考虑全程租车，以免心情受影响。只有这样才能真正做到自游自在。租车的最大好处是你可以随时调整你的路线行程，可以随心所欲地买东西而不必受行李所累，可以不必为司机的原因生闲气或是挨明宰。

四、游玩：

三亚只适合自游人，不适合跟团，所有地方的景色相差不大，建议只去亚龙湾和蜈支洲岛足矣。和心爱的人，在海边生活一段时间，静静地，那确实是一件很享受的事情。

1、亚龙湾的沙滩与酒店都不错，值得一逛。不用买票，沿着沙滩走就能进去了。亚龙湾的海滩就是漂亮。来三亚，你就是哪里都不去，每天就呆在这沙滩上，都不会吃亏。游泳、散步、在躺椅上晒太阳——舒服。看到吊床就玩一下吧，很不错的。

如果喜欢步行，建议沿亚龙湾的沙滩，从亚龙湾中心广场步行至喜来登酒店，回来时，可以穿过万毫酒店，走大道。这里人很少，那份安静和遐意，就象漫步在自家的花园中。

2、去蜈之洲岛前先搞清天气，风浪大是不能上岛的。蜈之洲岛海水清，沙滩白，就是《夏日么么茶》里的那种海滩。蜈支洲岛最美的景色就在情人桥，站在岸上就可以看到浅海处海底的珊瑚礁。岛上的观日岩值得一去，在那里可以看到一望无际的大海，蓝蓝的天空和无边的海连在一起，非常的壮观。

岛上有观光车，可以周游全岛(其中有一半的路程是步行无法进入的。80元/位，还送一张风光VCD)。蜈支洲岛风较大，外套很需要准备哦!要充分利用酒店的浴袍、浴巾和拖鞋，带上这些东西去肯定用得着。

蜈支洲岛的水上项目非常齐全。潜水很不错，主要有岸潜和船潜：报价380、580元/次，潜水前教练会给每个人教授潜水的理论常识。即使不会游泳也没关系，潜水的时候，升降都是教练通过设备来控制的。

香蕉船则是三人行，需要穿泳装否则全身湿透，会把你甩到海里，但安全，有人救你的，有“泰坦尼克”一回的感觉。摩托艇报价150元/10分钟，男孩和女孩一起的话，那么男孩子应主动坐后面啦，因为后面很容易被甩出去，一定要注意安全。海上拖伞报价280元/次，是用大马力的快艇拉起降落伞，依*快艇的快速前进使伞在空中飘扬。

3、听说还有分界洲岛很不错，不过离三亚很远，回来要3个多小时，所以时间短的可以不去。而鹿回头公园、天涯海角、南山寺、大小洞天就不要去了，人又多，进去后真不知道看了什么。当然酒店住腻了，海滩趴够了，选一两个景点看看也无妨，但就是一个不去的话也一点不可惜。

4、可以尝试自驾游。三亚恐怕是中国最适合开敞蓬车的城市了，租部车，到三亚有名的滨海大道椰梦长廊兜风去。沿着大道自南向北行驶，一路上听海浪拍打岸边的声音，呼吸清新的海风，移步换景地欣赏海景，好不惬意。大道一直通到三亚湾，从头到尾大约需要30分钟时间，沿途还有些海鲜排挡、度假村，累了可以吃点东西，尽情享受。

5、快乐船长特别推荐出海，感受渔民的生活，别有一番情趣。具体的事宜可以向当地渔民咨询。其它的娱乐项目在此就不做推荐了，内容很多，自己去打听吧。

五、吃饭

大家一定要记住，凡是发名片，或者有免费车接送的便宜大排挡千万不要去吃，连犹豫都不能有。不相信的话，你就等着后悔吧：)

建议早餐都在宾馆吃，午餐随机解决，重要的晚餐还是到市内解决。三亚宾馆的早餐一般上午10点半才结束，大家可以放心地睡着自然醒。同时，建议酒店的正餐尽量不吃。

三亚行的一项重要活动就是吃海鲜。三亚吃海鲜最好地方有两个。一个是在大东海的东郊椰林，以小资情调出名的，烹饪手法多样，也相对贵一些。推荐：老虎鱼+白豆腐烧汤=鲜得要命。还有鲜榨椰汁、椰汁饭都很好吃的。尽量吃些虾蟹鱼，花蟹烧粥也很棒。

另一家则是大名鼎鼎的“春园海鲜广场”，快乐船长强烈推荐去那里享用一下愉快的晚餐，特别感觉价廉物美。各位注意，是“春园”，而不是“春源”、“春远”，大多数的出租司机会假装糊涂地将你带到一个叫“春源海鲜大排档”的地方，真正的春园离那里步行要6、7分钟。

春园海鲜广场是一个40多个排挡摊位的大棚，进去以后先到最里面的摊贩那里买海鲜和蔬菜，然后出来在众多的摊位中挑选一家为你加工。食用方式主要是火锅，也可以对海鲜进行简单的蒸、炒处理，摊主只是收取相应的加工费(炒/蒸加工费5元每斤，火锅10元锅底，加工费2元每斤)，是比较经济实惠的一种吃法。吃海鲜关键在“鲜”，这里的海产全是鲜活的，吃起来当然爽。

在亚龙湾吃饭可去金棕榈酒店，这里有十几元的各式面条，也有上百元的大餐。晚上6点，可以吃海鲜自助烧烤。烧烤也是海南的一大特色，很多酒店都有海鲜自助烧烤，银泰的不错，东西很多，晚上在水池边吃，也很浪漫。

另外，在海南还可以吃一下当地的鸡饭，味道很不错，在当地的一些居民住的小街里有。此外，少喝瓶装纯净水，多喝椰子吧，才2元一个，红椰也是，比水便宜还比水多。

六、购物

来趟三亚，回去总要带点东西，大多集中在三类：海南特产(小吃)、海鲜水果、贝壳。这些都可以在三亚市区里买的。购物尽量不要在景点买。

特产最好是到市区的大超市买。当地最大的超市有旺豪超市和万福隆，都在三亚汽车总站附近，乘202路公交车即可到达。可以买一些零食和特产。感觉椰饼还比较好吃。特产有椰子糖，软糖更好吃。还有椰子薄饼也非常好吃。旺豪超市还可以免费用纸箱打包，非常方便。

要买水果嘛，没的说，一定要去“第一农贸市场”。坐202路公交车第一市场站下车既可。品种很丰富，可买的品种：山竹、芒果、火龙果、杨桃，价钱也相对比较便宜，但是质量和重量得不到保证(建议带一瓶没有开启的矿泉水，随时可以检验他们称的准不准呀)。整箱买比较好，方便托运。

七、其他建议：

1、日程安排轻松点，度假嘛，干吗把自己搞这么紧张啊。吃好早饭，先去海边散步，随后去观光游玩，到下午2、3点就回酒店休息，然后去沙滩游泳晒太阳，然后再休息，接着就该去市区吃海鲜了，晚上回来嘛，还要到海边散步，很惬意。

2、海边湿度很大，别以为温度高阳光好衣裳很快会干。要多备些替换的衣物，包括T恤短裤等。

3、没事尽量在沙滩享受阳光和海风。听音乐喝可乐。晚间可在房间露台上听音乐数星星、发呆。别忘涂上厚厚的防晒霜。

“三亚旅游模式”之精准扶贫篇 篇3

微风徐徐拂过夏日正午的“春天里”，女主人阿春在一楼的客厅里轻轻地摇着摇篮，几个月大的婴儿甜甜地睡着。现在是三亚旅游的淡季，阿春不必忙里忙外接待游客。要是在旅游旺季，阿春一天要接待上百位游客。阿春之前的主业是在村里开小卖部，自从三亚大力推广“民宿+脱贫”、“乡村旅游+脱贫”模式后，阿春的生活变得忙碌而充实，同时，村里的环境也日新月异。

“四无”美丽乡村的旅游之路

阿春真名叫符春，是三亚市吉阳区中廖村中和小组的一名村民。30岁的她是两个孩子的妈妈，同时，也是“春天里”的女主人。去年10月，在三亚市启动中廖美丽乡村建设时，阿春还对打造“春天里”心怀疑虑。

“一开始不想做农家乐，经营‘春天里’，因为觉得木头做的房子不结实，而且也担心小孩子长大以后没地方住。”阿春不好意思地笑着说，“‘春天里’现在不仅仅只是一个喝咖啡、吃饭的地方，周边也打造了环湖栈道、九品莲池等供客人休闲游乐。”

“春天里”为两层建筑，一楼为阿春及其家人的生活起居场所，二楼是为游客提供休憩的露天咖啡亭。二楼视野开阔，一条小河从“春天里”前面流过，屋旁的大榕树枝繁叶茂，为“春天里”投下一片阴凉。放眼望去环湖栈道、九品莲池及郁郁葱葱的树木相映成趣，大自然的清新迎面扑来。

“春天里”于2015年10月开始打造，春节对外营业。仅在春节期间就接待了上千人，一天收入能达到200元。

据中廖村副支书高俊介绍，中廖村作为47个美丽乡村之一的村庄，是一个纯黎族村庄，现有812户，总人口3350人，2014年人均收入6800元，主要收入来源为种植业、养殖业收入和村民外出务工收入。

2014年，中廖村入选全国“美丽乡村”创建试点。2015年，中廖村因零违建的传奇以及整个村庄无吸毒人员、无上访人员、无刑事案件的美誉一炮而红，成为三亚首个“美丽乡村”建设的示范点。

2015年10月，三亚市吉阳区启动中廖美丽乡村建设，一期工程于2016年2月基本完成。二期工程已经在5月开始建设。“第一期主要是集中精力完善旅游基础设施，第二期主要是打造一批旅游产业，结合民宿，争取让游客留下来，让村民的钱包鼓起来。”高俊说。

民宿、特色产业让乡村留住游客

朝南村50岁的蓝日新经营着一家名叫“阿姩龙祂”的农家乐。在打造美丽乡村之前，蓝日新以务农为主，尽管辛勤劳动，一年收入也只是五六千元。中廖村打造美丽乡村后，他主动申请开农家乐。“在今年黎族的‘三月三节’的一天里，阿姩龙祂来了大概一百人，一天就赚了几千块。”蓝日新告诉《小康》记者，他现在正在装修民宿用的房间，等装修好了之后，游客不仅可以在阿姩龙祂吃饭，还可以住下来体验乡村的生活。

但是，民宿的建设也面临着一些政策的制约。“按照现有的政策，民宿的面积不能超过270平方米，所以民宿规模发展不起来，受到很大的限制。”高俊告诉《小康》记者，“面对这一情况，在等待政府的政策倾斜之外，村委会也在想办法解决这个问题。我们成立了中廖村开发有限公司，打算让村民入股，产权归村民，以公司的形式去发展民宿业。”

走在中和村干净整洁的道路上，高俊看着路旁一片开阔的土地，憧憬着在不久的将来，中和花海、采摘园等特色产业打造完成的情景，“我们这里有青山，有绿水，有蓝天大海，将来游客可以在花海举行婚礼，也可以在果园采摘果实。”

充分利用旅游资源助力精准扶贫

43岁的吉阳区罗蓬村村民兰学明，前几年因事故导致右脚微残，与他同岁的妻子成了家里的主要劳动力，家庭年人均纯收入2533元，属于农村贫困人口。针对极端贫困的村民，三亚市旅游委通过“一对一，点对点”的方式进行精准扶贫，联系三亚市旅游协会、芒果协会等单位和企业帮助兰学明家庭摆脱贫困。今年5月，兰学明家耕种的2亩芒果，1亩半槟榔在“一对一，点对点”的帮扶下收入达到一万多元，而下半年槟榔收入和养殖收入预计达到8000元。

旅游业的精准扶贫是旅游大市三亚的一个特色，根据《三亚市2016年脱贫攻坚工作实施方案》要求，三亚市各区各部门按照部署，制定相对应的行动方案和计划，加快精准扶贫、精准脱贫，让政策措施具体落实到户、到人。

同时，三亚市还支持鼓励各酒店、旅游公司等社会经营组织开展“企业对贫困村”的爱心扶贫活动，鼓励旅游企业充分利用贫困地区农村独有的生态资源优势和农业农村田园风光，促进农旅结合，带动贫困地区农民就业和农产品销售，增加农民收入。

目前，三亚市已经有31家企业与31户133人一对一结对帮扶，主动深入农户了解情况，以发送慰问品、安排就业或发放补贴等多种形式帮助脱贫。

而根据《三亚市乡村旅游发展专项规划（2015—2030年）》和全市建档立卡贫困村名单，三亚已确立育才10个、原高峰乡5个以及崖州区抱古村等16个贫困村村委会为旅游扶贫开发的对象，通过发展“旅游+农业”、“酒店+民宿”，推动旅游扶贫的有效实施。力争一年攻坚脱贫、两年巩固提升，两年全面提高，并通过示范村委会的引领作用，推动“酒店+民宿”模式的全面推广，确保三亚市农村贫困人口全部脱贫。

编辑/麦婉华

三亚旅游 篇4

1 三亚春节旅游市场供求特征分析

1.1 供给能力受限大

旅游供给能力是指在一定时空和价格条件下,旅游经营者能够提供旅游产品的最大数量,一般以接待旅游者的数量来反映。旅游供给能力扩大受当地旅游资源开发、基础设施和接待设施等投资转换速度和环境承载能力的限制。在一定时间和空间条件下,旅游供给量必然受到旅游供给能力的制约。[1]原来三亚是按中小城市进行规划,其基础设施和接待设施建设在一定时期内的变化空间不大。根据西方经济学理论,在短期内,由于投资扩容的受限,三亚旅游供给弹性很小。如图1所示,在供给量小于Q3时,随着价格由P1上升到P2,供给量由Q1上升到Q2,供给量的变动为ΔQ1= Q2-Q1;价格由P2上升到P3时,供给量由Q2上升到Q3,供给量的变动为ΔQ2= Q3-Q2;ΔQ1>ΔQ2,随着供给量的增加,相同的价格的变动量所引起的供给量变量越来越小。由于受旅游资源开发投资、基础设施和接待设施投资以及环境承载能力的限制,当供给量增加到Q3后,即使价格由P3进一步上升,旅游供给量增加也会越来越小,甚至为0。

供给量与价格同方向变动,但是随着价格上升,相同的价格变动量所引起的供给量的变动量越来越小。从供给价格弹性看,随着价格和供给量的增加,供给价格弹性逐渐递减,最终趋于0。

1.2 需求季节性明显

由于自然地理因素,冬季三亚相对全国其它地方而言显得特别温暖宜人,因此,冬天的三亚成为游客首选的旅游胜地。从图2可以看出,2010年和2011年两年,三亚游客接待均呈现出明显的季节性。每年从10月份开始,三亚的游客数量开始逐月上升,这种上升趋势一直持续到次年2月或3月份。例如,三亚市常住人口68.5万,其中市区人口20余万,可是2012年春节“黄金周”涌入游客48.4万,相当于一个市民接待两位客人。[2]需求的季节性差异也使三亚旅游市场在旅游需求不足的淡季时,表现出旅游供给能力过剩;而旅游需求过热的旺季时,旅游供给能力严重不足。

1.3 需求价格弹性小

三亚地处北纬18°09′34″至18°37′27″,东经108°56′30″至109°48′28″之间。得天独厚的地理位置,使三亚的气候资源和旅游资源在全国具有极强的独特性和不可替代性,尤其在冬季,当全国多数地方冰天雪地,天寒地冻的时候,三亚却是阳光明媚,温暖如春。同时,根据对三亚旅游者特征的分析,三亚的旅游者多数收入较高,属于有钱没时间者居多,因此,游客对旅游产品的价格缺乏敏感性。由于以上原因,三亚尤其是在冬天,旅游商品的需求价格弹性相比其它地方要小很多。如图3所示,其需求曲线表现为更加陡峭,斜率绝对值更大。当旅游产品的总体价格由P1上升到P2,价格变动量为ΔP= P2- P1,产品的需求由Q1下降到Q2,需求变动量为ΔQ= Q2- Q1。很明显价格变动量ΔP要大于需求变动量ΔQ。需求价格弹性系数:

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根据需求价格弹性系数与收入之间的关系,当需求价格弹性系数小于1时,价格上涨的幅度大于需求下降的幅度,涨价时卖方收入会增加。因此,旅游经营者有涨价的动力,而消费者讨价还价的能力却很低。

2 三亚旺季“宰客”问题经济学分析

2.1 三亚旅游涨价模型

如图4所示,在旅游需求淡季时,旅游供给曲线为S,需求曲线为D1,供给与需求在a1相关交,旅游市场达到均衡状态,相应的均衡价格为P1,均衡产量为Q1。随着旅游旺季的慢慢到来,旅游需求曲线从D1平移到D2。在短期内,旅游供给曲线不变。新市场均衡点为a2,均衡价格由P1上涨到P2,均衡产量由Q1上升到Q2。

当春节来临时,需求进一步增加,需求曲线进一步向右平移。此时,由于供给曲线达到弹性为0的部分,供给已经达到三亚当时旅游资源、基础设施和接待设施的最大承载能力,不能进一步增加。需求的少量增加,将会引起价格的大幅度上涨。

因此,供给不变或变化很小的情况下,在需求过旺的春节,三亚旅游产品大幅涨价在一定程度上是市场经济条件下三亚旅游供需市场规律的正常反映。

2.2 三亚旅游限价模型

针对三亚春节出现的所谓天价菜单等问题,相关部门采取了公布旅游产品最高限价等措施,但是依然没有解决好物价飞速上涨问题。问题的症结何在呢?

如图5所示,没有政府干预时,在供需规律作用下,三亚春节时的旅游在市场最终将在a点实现均衡,均衡价格为Pe,均衡产量为Qe。由于供给有限,而需求在短期内迅速膨胀,这时的均衡价格Pe可能非常高,会引来社会各界大量批评。在这种情况下,政府相关部门会公布旅游产品的最高限价P1。此时,市场的正常供给量为Q1,正常需求量为Q2,且Q1

因此,当供给弹性很小,春节需求过热时,即使政府部门采取限价等措施,其效果依然微乎其微。价格仍然极高,三亚旅游市场形象及游客满意度依然很难提高。

3 结论与建议

三亚旅游旺季“宰客”问题频繁出现的原因固然有当地相关部门管理上的漏洞。但是由三亚旅游市场供给和需求特征演化发展的供需规律才是根本性和决定性的原因。要根本性地解决三亚旅游旺季“宰客”问题,除了相关部门加强服务意识,科学管理之外,更要从市场规律出发,从供给和需要两方面,平衡供需矛盾。

在供给方面,三亚应加强与周边区域在旅游开发、交通管理、基础设施和接待设施建设等多方面的协作,在旅游旺季时,把一部分游客输出到周边区域,以减轻三亚在旅游旺季的承载压力。

在需求方面,三亚应进一步优化旅游产品结构,提升旅游文化内涵,加强旅游营销引导,使更多的游客在淡季做出到三亚旅游的决策,平衡三亚旅游需求显著的季节性差异。

参考文献

[1]罗名义.旅游经济学[M].2版.天津:南开大学出版,2004,99-100.

三亚旅游作文 篇5

呀诺达是一个非常有意思的地方，首先体现在这个地方的名字上。在导游的介绍中，我了解到呀诺达有多重含义。在海南本土语言中它表示的是数字1、2、3；同时在景区解释中它也有新的含义，呀表示创新、诺表示承诺守信、达则表示践行；此外，呀诺达还能够表示欢迎、你好、祝福……特别令人惊奇地是呀诺达仅仅用了短短4年时间就被国家评为钻石级5A景区，也是中国唯一一个热带雨林的5A景区。它北连五指山、七仙岭和中部绿色腹地，在景区的观景台可眺望远景，蜈支洲岛、猴岛的美景也能尽收眼底。

呀诺达热带雨林非常的美丽，它拥有着遮天蔽日的大树和难以得见的草木。一进入雨林，各种奇花异草占满了我的眼睛，我看看左边，又摸摸右边，好奇的不行。我所见到的第一棵树是黄花梨树，因其成才缓慢，木质坚实，花纹漂亮，一直位列五大名木之一，现如今也是国家二级保护植物。第二个得见的则是冷血杀手见血封喉，这种树木含有剧毒，这种树木千万不可触摸，一不小心碰到眼睛，那么如果30分钟内没有找到解药，那么就将告别光明；而如果不小心放入口中了，那么也许短短地10分钟就有可能身亡，真的太可怕了。尤其是在我左右张望时，导游突然说出大家注意，不要触摸见血封喉。那时，我吓地往后一跳，担心自己不小心触碰到。再之后，我又见到了槟榔树，这种树我以前只是听说，如今竟然亲眼看见了，槟榔树非常高，最高可达30米，乔木状，有明显的环状叶痕；槟榔果则略小于鸡蛋，内含一粒种子，即槟榔子，他具有很好地药用价值，可以帮助我们消积，驱虫……呀诺达的热带雨林有太多太多的奇珍异树了，实在是数不胜数，亦美不胜收。

三亚旅游 篇6

【关键词】旅游标识语 翻译理论 翻译策略

一、旅游标识语翻译研究概述

旅游标识语作为旨为大众服务的语言形式，是在景区内公开面对游客的文字以及图标标志信息，其包含路标、公共设施和服务的标示、游览须知和告示、门票及游乐服务价格目录以及为了保证游客能够在一个整洁、安全、有序的良好环境中游览所有设置的各种提示、警示标牌。因此，旅游景区的标识语应具有警示性、提示性、限制性和强制性等功能。

二、三亚旅游景区标识语汉英翻译实例剖析

标识语错译是普遍存在的现象，一直吸引着国内外专家学者和媒体的关注。三亚作为海南国际旅游岛的主要旅游景点，为了满足来自世界各地的游客，每个景区都有大量多语种翻译的标识语。然而不规范、不标准的英译标识语在每个景区都不同程度的存在。经过归纳，整理和分析我们不难发现以下几个主要存在的标识语错译现象：

1.警示牌的标识语。在三亚各景点的警示牌标识语中经常出现以下几种翻译错误，例如，逐字翻译现象，用词不当，中式翻译等现象。如三亚某一景区内的一块警示牌上写着“当心地滑 Carefully， slide”，标识语只采取逐字翻译，却忽视了语言的语用功能。根据景区内实际情况，为使得译文更接近原语含义，其正确的英译建议改为Caution Slippery。此外，警示牌的标识语中也出现了一些译文，语法、句法均无错误，但是翻译的较为中式，容易引起歧义。

2.宣传和教育的标识语。在三亚景区的许多教育性和宣传性的标识语原文主要功能不够突出，造成译文不简洁，主题不鲜明等现象。如“踏入想一想小草也成长 Thinking before setting that the grass is growing.”这条标识语的英译带有明显的汉语思维方式和表达方式，不符合英语国家的语言表达，使得游客无法理解标识语的真正意图，无法达到他们的心理预期。建议修改为：Keep Off the Grass。

3.指示性标识语。在旅游景点中，游客需要指示语的指引进行游玩。然而，在三亚的景点中的译文却给游客造成许多困扰。其中包括词性理解错误等现象的误译。如：“义务讲解处 Voluntary Guide”这里的义务并不是指是志愿讲解还是非志愿讲解，主要强调的导游讲解的接待处，表明此集结点可以找到导游帮助讲解。建议修改为：Tour Guide Service。此外，“直走100米 Go on for about 100 meters”这类的翻译属于画蛇添足，本应通过图标或箭头进行指示，却一一与原语进行对译，没有言简意赅的表达其含义。建议改成图标：100M加箭头表示。这样才能更为简单、直观的表明含义。

三、标识语翻译标准规范

由于标识语具有指示性、提示性及强制性等应用示意功能。同时汉英标识语是反映一个城市文明程度的重要渠道。海南国际旅游岛建设的过程中，三亚得天独厚的地理位置和地域风情就更应该承担更多的责任来帮助提高海南旅游的国际知名度、美誉度等。因此需要有更为标准的语言环境为基础。在此基础上，统一三亚旅游景点的各标识语翻译显得尤为重要。

1.模因理论指导下的标识语翻译。切斯曼特翻译理论中提到了模因作为文化信息传播的单位。翻译模因论要求译者在翻译时靠模仿，特别是“借用、仿译和创译”来规范翻译。如标识语中的前台、问讯处可直接借用目标语中的“Reception”或“Information”等，避免中式英语的“Front Desk”、“Inquiry Office”等低级错误。此外，源语和目标语在形式上有所不同但语义相同或相近时，采取仿译。如小心碰头，小心烫伤（开水）等可直接找到目标语语义上对等的表达方式“Watch Your Head”和“Caution：Hot Water”。再比如，收费性场所中的“Charging Toilet”、“Telephone For Fee”等，建议修改为“Pay Toilet”、“Pay Telephone”。最后在无对等目标语中要使用意译、节译和略译等方式来创作。

2.目的论指导下的标识语翻译。目的论是上世纪70年代德国最具影响的翻译学派，主要观点是，翻译过程是由目标文本的功能决定的，而不是由源文本的读者角度来决定。它包含三个主要原则：目的原则、连贯原则和忠实原则。目的论视角下的翻译应包含四个层面即：语用、文化、语言以及特定文本。语用上要避免无用信息的赘言；文化元素上要对加强对目标语言文化的理解；语言上重视源语、目标语的选词、搭配、造句、结构、风格、语言意识；特定文本上要遵循译文要从读者心理角度出发。

参考文献：

[1]程尽能，吕和发.旅游翻译理论与实务[M].清华大学出版社，北京，2008.

[2]王银泉，陈新仁.城市标识用于英译失误及其实例剖析[J].中国翻译，2004（2）.

[3]王素华，吕文澎.基于目的论的丝路景点名称英译误差研究[J].社会纵横，2009（4）.

三亚旅游 篇7

有人将信息技术对于世界的改变和当年电的发现应用相提并论。二者的相似之处在于,它们并不是仅仅提高某个行业的水平,而是对于全社会各行各业的生产水平都有极大的促进作用。2014年在全国人大会议上,李克强总理提出制定“互联网+”行动计划,从国家层面上肯定了互联网的作用。也为我国的经济未来的发展指出了方向。

“互联网+”强调的不仅是线上线下的互动,而是要打破虚拟世界与现实世界的壁障,让互联网像电力一样无所不在、无处不在。“互联网+”的提出不仅仅对互联网产业具有指导意义,也为其他传统行业突破创新与未来发展提出了新的思路。

2 “互联网+旅游”的概念及性质

2.1 “互联网+”的基本概念与性质

2.1.1 “互联网+”的基本概念

仅从字面理解而言,“互联网+”就是传统行业与互联网(包含移动互联网)的相加。然而对于“互联网+”的概念的理解显然不应该停留于此。“互联网+”在国内的首倡者马化腾认为:“‘互联网+’是以互联网平台为基础,利用信息通信技术与各行业的跨界融合,推动产业转型升级,并不断创造出新产品、新业务与新模式,构建连接一切的新生态。[1]”

还有学者认为:“‘互联网+’是利用互联网的平台,利用信息通信技术,把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来,提升实体经济的创新力和生产力,形成更广泛的以互联网为基础设施和实现工具的经济发展新形态[2]。”

2.1.2 “互联网+”性质

由以上两个“互联网+”的概念可以看出其具有如下性质:

1)“互联网+”具有“高覆盖性”。第一代互联网由门户、社交、游戏和搜索组成。当时的互联网对使用者的要求较高,因此第一代互联网用户普遍文化水平较高,属于小众人群。第一代互联网以“用户浏览量”作为衡量网站是否成功的标准。第二代互联网讲究线上线下的结合,主要是利用其方便快捷提高社会的整体效率。在这个阶段互联网开始服务于第三产业。而到了“互联网+”时代(第三代互联网),互联网将真正融入人们的生活,渗透到各行各业,渗透到了人们生产生活的各个环节。

2)“互联网+”是平台产业的一个新阶段。互联网通讯平台凭借自己的方便快捷和低廉的价格成为了现代社会不可或缺的交流平台。互联网安全技术的提高让互联网金融平台得以瓜分传统的金融平台的市场。而GIS的技术使得平台产业扩张到物流领域。新的技术带来新的平台,在未来,平台产业的不断发展会带来一个大平台阶段。不同平台之间无障碍的交流将成为“互联网+”的新特性。

3)互联网平台有助于中小企业发展。这是因为:①“互联网+”的到来将产生许多新的业态、新的产业,能够提供很多新的机会;②根据“长尾理论”,小众需求的总数十分可观,甚至超过大众需求。大企业往往追求大的市场,而无法照顾小众需求。这就为小众需求的生存留下了足够的空间;③中小企业“船小好调头”,对市场新的需求变化反应迅速。互联网能够更好的传递消费者需求的动态。相对扩大了中小企业灵活的优势。

4)“互联网+”可以广泛运用于公共服务事业当中,惠及民生。通过互联网平台组成智慧城市平台,提升人们生活质量。

5)“互联网+”有利于发展共享经济,提高资源使用效率,是高效地管理资源的新方式。

6)“互联网+”提升创新力。“互联网+”是人类“意识”集中的平台,也是科学技术集中的平台,是金融资本集中的平台,是各种劳动力资源集中的平台。这种跨越空间国界,跨越种族文化地聚集不仅仅能够产生创意,而且可以利用现有资源最大限度,最短时间的实现创意。只有实现了的创意才是创新,把好的想法物化,才是生产力的进步。

2.2 “互联网+旅游”概念与性质

2.2.1 “互联网+旅游”概念

“互联网+旅游”继承了“互联网+”的大部分属性,不但同样以信息技术为主要手段,而且以新技术的普及为行业突破的契机。但旅游行业的特殊性使得“互联网+旅游”与其他的“互联网+传统行业”相比更加的复杂。

本文认为,“互联网+旅游”就是以现代科技,尤其是信息技术为主要手段,为旅游业利益相关者提供快速、透明、公正的信息服务,在此基础上建立一个发挥市场经济的自我调节能力、合理调配各种资源和旅游生产要素、刺激、保护旅游行业创新的平台。

2.2.2 “互联网+旅游”性质

1)互联网对于旅游行业的渗透是全方面的,而不应该仅仅停留在旅游的宣传、销售、景区管理方面体现互联网的作用。

2)“互联网+旅游”继承了“互联网+”管理资源的属性。由于旅游产品位于产业链的下游,具有很强的“乘数效应”,因此从资源管理后的收益看,旅游业可以得到更多的益处。

3)“互联网+旅游”能够为旅游产业的发展提供更好的平台。平台可以吸引的不仅仅是消费者,还包括生产者。传统的旅游平台,比如旅行社,它组合各旅游子产品成为单一的旅游产品总成(线路)一次销售给旅游者。但由于受到地域和行业的限制,效率低下。这些成本最终转嫁到消费者身上,抬高了旅游产品的价格,让不少人由于囊中羞涩而不得不放弃旅游这种休闲方式。互联网旅游平台削减了传统平台的成本,同时减少了旅游产品生产过程当中的许多中间环节,是有机组织旅游业各个子产品的有力武器。它减少了旅游产品的生产者和消费者之间的许多不必要环节,以提高信息透明度和沟通效率的方式,既为旅游者提供更加便宜、丰富、高质量的旅游产品,也为旅游产品的生产者提供更加方便、快捷的宣传营销手段和管理方式。

4)“互联网+旅游”是未来旅游创新的有力保障。人们常说21世纪是一个信息大爆炸的时代。互联网将一个人同全世界联系在一起。在互联网上可以了解全世界的创意与想法,这是“互联网+旅游”创新能力的根本保证。对于旅游地和旅游开发者而言,筛选信息,汲取好的创意,再将其形成旅游产品,就能够形成旅游业的创新。

综上所述,“互联网+旅游”从形式上看是为各方利益相关者提供一个能够沟通信息、资本、资源的平台,从功能上看,是为了达到比传统方式更好地分享旅游经历、支付旅游支出、发现及保护旅游资源、管理旅游景区、销售旅游产品、投资旅游项目、沟通旅游者等目的。

2.3 当前互联网与旅游合作存在的不足

目前的“互联网+旅游”对于旅游行业的影响并没有体现出“互联网+”的强大能量。并没发挥“互联网+旅游”通过创新“扬弃”整个行业固有模式、固有思维的能力。从资源利用的角度分析,这种初级的“互联网+旅游”模式仅仅停留于节约资源,而没有管理资源,更谈不上资源的创新利用。

2.3.1 当前“互联网+旅游”没有获得应有的广度

旅游活动要围绕六大要素展开,且六大要素缺一不可。然而目前的旅游平台,往往难以兼顾这六大要素,个别网站虽然六要素齐备,但是其中总有几个要素不能在渠道、资源上获得充分保障。

2.3.2 当前“互联网+旅游”没有取得应有的深度

旅游行业的深度,指的是旅游产品对于多彩绚烂的文化的理解力,利用能力及创新能力。这种能力的强弱关乎一个旅游企业的收入,也是整个旅游业能否健康可持续发展,被游客承认的重要因素,从国家角度看,是国家树立民族自信心,增强国家软实力的重要手段。

2.3.3 当前“互联网+旅游”没有发展到一定的高度

从平台产业的发展历程看,但凡较为成熟的平台产业往往呈现出“寡头”的状态。比如实时通讯平台在国内仅有QQ和微信较为成功,支付平台仅有支付宝、微信支付具有广泛的民众基础。而现在的旅游平台看似“繁花锦簇”、“百花齐放”,实际上这种虚假的繁荣是“互联网+旅游”平台不成熟的表现。

2.3.4 当前“互联网+旅游”缺乏完善的制度支持

新的事物的出现往往会带来机遇,也会带来挑战。“互联网+旅游”平台的包容性和开放性是一把双刃剑,虽然可以团结更多的生产要素和资源为旅游业所用,但是也可能成为不法分子投机取巧的工具。互联网与旅游相互结合后可能产生的效益越大,对不法分子的吸引就越大,因此加强法制管理,加强旅游相关法律法规、互联网相关法律法规的建设才可以维护“互联网+旅游”的健康发展。

3 “互联网+旅游”是旅游发展的必然选择

3.1 创意旅游是未来旅游发展的主旋律

在解决如何发展“互联网+旅游”问题之前,首先要解决为什么要发展“互联网+旅游”的问题。

近年来,文化旅游已经成为了旅游产品的主力,“文化是其属性,旅游是其功能。[3]”而消费这些旅游产品的游客也是事实上的文化产品消费者。“创意旅游与文化旅游从本质上来说是相同的,即创意本位,都将文化作为旅游产品的主要内容[4]”。由于创意产业在价值链上处于文化产业上游[5],相对文化旅游而言,创意旅游能够获取更多的利润。这种性质决定了文化旅游的产品当中,文化创意的成分将会不断的扩大。

3.2 创意旅游发展致使旅游产业生产关系改变

根据本杰明的“艺术生产理论”,艺术创作在资本主义生产条件下会转变为大量复制的文化生产,而这种生产同样由生产者、消费者、产品等要素构成,同样受到生产力与生产关系矛盾运动原理的制约。

许多文化产业园都有所谓的大师工作室,或者请艺术家进场。一些旅游行业的公司为了更好的发掘旅游资源,开展文化旅游,会重金聘请“文化圈”的学者、专家作为顾问。甚至于,这些专家顾问在学习了旅游产品的经营方法后成立自己的旅游开发公司。这些都是艺术家在生产关系当中获得一定地位的另一种表现。经过多年的市场检验,文化学者被引入生产关系是有利于文化产业生产力发展的。

如前文所说,当文化旅游发展到一定阶段的时候,就会发展为创意旅游。这种旅游产业的升级使得原有的生产关系不再适应生产力。而创意人才的加入可以补强文化旅游开发的班底,这种新的生产关系有助于提高文创旅游的生产力。

3.3 文创人才短缺制约旅游发展

目前我国正在经历创意人才荒,主要原因如下:首先,我国的创意产业起步晚,创意人才的培养才初见端倪。其次,“创意人才是以自主知识产权为核心,以‘头脑’服务为特征、以专业或特殊技能(如设计)为手段的‘专精人才’,这些人才很难嫁接和替代。[6]”第三,国内较为出色的创意人才集中于北上广,这样的相对集中加重了创意人才的紧缺。

“十年树木,百年树人”,人才的培养,尤其是高端人才无法在朝夕之间培养出来。创意人才的缺口如果想要通过传统的人才培养方式填补显然无法跟上文化、创意产业发展的速度。利用互联网的创新能力填补创意旅游人才方面的空白是一个在短期内缓解创意人才短缺的有效办法。

3.4 “互联网+旅游”可以缓解创意旅游高级人才短缺问题

在日常生活当中每个人都有创意,普通人所缺乏的往往是把自己的创意实现的能力和精力。互联网是一个神奇的存在,不同的网民把自己的创意和想法发布到互联网上,这些思想又不断地相互作用形成新的思想。景区的开发者如果可以将互联网当中有助于开发景区的创意、想法提取出来,和自己的创意思维碰撞擦出火花,点燃了高一层次的创意(可能是多次的反复),再将创意商品化,就可以对旅游产品进行创新。

4 旅游亟需“众筹”募资模式

“互联网+旅游”除了给旅游行业以创新源泉外,还为旅游提供了创新的融资方式———众筹。

4.1 “众筹”概念的由来

美国为了防止近年来愈发猖獗的金融诈骗,颁布了《萨班斯法案》和《多得弗兰克法案》。但是法案的颁布却导致金融管控过于严格,中小企业从银行获得贷款难度大增。无法获得资本市场融资让中小企业一度萎靡不振,对美国的经济活力也产生了不良影响。

在这个背景下,美国学者迈克尔 · 莎莉文在2006年组建了名为“Fundavlog”的融资平台,目的是为具有一定技术和创新能力的小企业或个人进行融资。在该平台的创建过程当中,第一次提出了众筹(Crowdfunding)这概念。迈克尔·莎莉文本人将其定义为:“众筹描述的是群体性的合作,人们通过互联网汇集资金,以支持由他人或组织发起的项目。”

不久《企业振兴法案》(Jumpstart Our Business Start-ups Act)在2012年4月5日颁布,该法案“旨在通过放松金融监管要求鼓励新兴成长型企业融资,以实现加快经济复苏、创造更多就业机会的目标。[7]”其中有关众筹的部分占据了该法案40% 的篇幅,这使得众筹融资模式真正走上历史舞台,也肯定了众筹模式对于创新型产业的作用。

4.2 “众筹”的基本概念与特征

有学者认为,“众筹”是:“创意者或小微企业等项目发起人(筹资人)在通过中介机构(众筹平台)身份审核后,在众筹平台的网站上建立属于自己的页面,用来向公众(出资人)介绍项目情况,并向公众募集小额资金或寻求其他物质支持。[8]”

众筹相对于传统的融资方式有以下几大优点:①众筹模式依托于互联网,利用“互联网+”平台可以减少信息的不对称性;②众筹模式募资的对象为广大网民,分担了融资风险;③为民间的限制资本创造了新的投资渠道;④是一种创新的“金融脱媒”方式;⑤众筹(特别是众筹募资模式发展初期)主要服务于一些中小型公司以及个人创业者。此外,众筹在实践当中还被作为一种营销宣传方式。

目前众筹主要有四种回报方式,预购模式、股权模式、低价模式以及精神回报(通常为公益性项目)。

4.3 旅游与众筹融资模式结合的必要性

随着淘宝、京东等知名网购平台推出众筹网页,众筹慢慢地得到普及。目前已经有个别的旅游项目尝试了众筹的融资模式,并且募得了资金。本文认为众筹模式有和旅游结合的必要性,原因如下:

4.3.1 中小景区、休闲项目融资困难

2008年以来,五一长假被取消,但是假期的总天数不减反增,许多“小长假”(三到五天)的出现让二三线城市周边的休闲、旅游项目的需求量增加。在需求的刺激下,二三线城市周边的休闲和旅游项目拥有了一个能够整合、发展,形成规模或产业的机会。但是二三线城市周边的休闲、旅游资源的持有者却未必在资本上能够满足再建设的要求。

目前主要的融资方式主要为银行借贷、天使投资、VC及PE。这几种传统的融资方式通常不适用于规模较小的旅游开发公司,会产生融资困难、融资周期长等问题。而对于很多旅游项目而言,时间就是金钱,一个好的项目创意如果在一定的时间内无法融资成功,也许就不再适合社会环境而胎死腹中,或者被其他公司抢先开发。

4.3.2 众筹者与旅游者的心理需求相似

众筹作为一种新的理财方式、融资方式,吸引的是那些愿意感受创新产品的年轻人。众筹者参与众筹的目的有三:首先是寻求商品的物质价值。其次,众筹者可以获得对于预售商品强烈的感知价值,获得一种尝鲜的体验。第三,获得众筹的参与体验。在众筹的过程当中,众筹者以众筹网站为平台,搭建众筹的社交门户,通过社交门户享受“社区福利[9]”。“众筹产生新的社交互动,激励公众参与项目融资,为众筹者提供与有相似兴趣和理想的人组成的社区进行连通的感觉这是一种归属感和受人尊重与需要的体现[10]”

旅游者外出旅游往往有寻求一种心理体验的目的,也很可能是为了通过旅游活动获得他人尊敬。旅游者和众筹者的心理需求有所重合,这为旅游和众筹的深度合作提供了潜意识基础。

4.3.3 众筹的募资是否成功为旅游企业的决策提供强有力的参考

对于一些创意符合市场需求的众筹项目来说,常常在众筹的有效时间内获得大大超越预期的投资。而对于一些缺乏市场的项目而言,众筹的失败会促使融资商对自己的项目进行审视,作出放弃或是改进项目的决定。这样很大程度上避免了项目由于创意方面有问题而引起失败。

4.3.4 众筹融资还是一种新的营销方式和宣传手段

获得众筹融资往往等于获得了投资者对于自己旅游产品的好感。众筹面向广大网友募资,可以在一个相当广的范围内为自己的旅游产品进行宣传。

5 “互联网+旅游”平台的现状、问题与对策

5.1 “互联网+旅游”的现状

回顾平台产业的发展历史,可以借用《三国演义》中“分久必合、合久必分”来形容。这里的“合”,指的是由于不同网络平台的竞争的结果往往是赢家通吃[11]导致了同类型平台的融合以及网络平台的跨产业融合[12]特性。而这里的“分”,指的是在一定领域内的平台产业成熟后,为了争取优质客户群体而提供更加专业和个性化的服务。“互联网+旅游”平台的发展也会在这“合”与“分”中不断地前进。

目前“互联网+旅游”已经初见雏形。旅游众筹的出现是大众消费旅游到大众建设旅游转变的一个标志。目前的“互联网+旅游”由以下四个平台构建而成:众筹平台、景区管理平台、自媒体平台以及第三方支付平台。他们之间的相互作用如图1互联网与旅游作用关系示意图所示。

自媒体平台承担的主要是宣传和沟通的功能,第三方支付平台是资金流能够快速方便的在各个平台和平台用户之间流转的保障。景区管理平台通过自媒体平台发布景区信息,与游客相互沟通,而众筹平台则负责景区建设的融资,并且众筹平台可以通过自媒体平台宣传自身,沟通众筹者。当众筹结束后,众筹平台还要把众筹的结果反馈给景区投资者。众筹者即是景区的建设者,也可以成为景区的消费者。通常为景区投资的众筹者还会对自己投资的景区抱有好感,成为口碑营销的一大助力。

5.2 “互联网+旅游”所面临的风险与问题

在上文所述的“互联网+旅游”的模式中共有四大平台,这其中第三方支付平台、景区管理平台、自媒体平台都已经进入了一个较为成熟稳定的阶段。而众筹平台于2012年才在国内出现,距今不过短短数年,还有许多不成熟的地方。

5.2.1 众筹平台在“互联网+旅游”的运用中可能面临的风险

1)法律风险。由于众筹的金融模式在我国出现的时间较短,众筹容易在法律上陷入非法集资的尴尬境地。梁清华[13]将中国众筹的法律困境概括为以下几方面:首先,“众筹在民事上没有合法的法律地位,处于无法可依的灰色地带”。其次“刑法上对非法集资定性不准确,处理手段不符合法律逻辑,没有为面向公众的合法的集资行为留下空间”。第三,众筹缺乏监管机制,当众筹的商业流程未能够顺利执行,出现争执的时候,法律才采用追溯的方式判断此次众筹是否是非法集资。“这种追溯式的调整方式使得法律的可预测性、确定性丧失殆尽。目前的监管机制实际上处于监管不足与惩治过度同时存在的矛盾状态”。

2)信用风险。众筹的优势之一就是其无须抵押。这在方便了许多小企业的同时也会让不法分子有机可乘。目前众筹的信用风险主要体现在以下三点:①众筹的发起者及其创意缺乏审核制度。由于目前我国没有建立信用记录的制度,与国外的众筹模式相比,我国的众筹平台审核融资者的成本要高许多,且效果难以评估;②融资者募资成功之后,资金流向缺乏监管,资金用途不受到法律制约;③众筹平台缺乏监管;④募资成功后,对于众筹者的回报不具有法律约束力。

3)知识产权风险。对于旅游行业而言,一个好的创意所带来的商业价值有时候是难以估量的。而众筹作为一种互联网行为,很多时候就必须要把自己的创意毫无保留或是部分保留地公之于众。由于我国的知识产权保护法对于尚未实现的创意并不保护,因此这些被公开的创意就存在被窃取的风险。

4)经营风险。旅游是一种综合性很强的行业,旅游景区的开发涉及到方方面面,在开发的过程当中可能会面临各种各样的问题。旅游景区,景区项目的开发者是否有从业经验,能否在创意策划起始阶段就将各种情况考虑周全,在初始阶段就把各种不确定因素扼杀在摇篮里,是一个景区开发成本控制的关键。同时景区在众筹平台上的融资人是否拥有一个优秀、团结、高效、有能量的团队也是景区顺利建设的重要保障。

5.2.2 “互联网+旅游”发展面临的难点

除了以上风险外,“互联网+旅游”要真正走入人们的日常生活还有以下难点:

1)项目创意激励机制缺失。网民对于发布创意积极性不高的主要原因是缺乏激励机制。景区作为创意的获利方应该积极地联系创意的提供者。一方面是对创意进一步了解,另一方面可以把最终旅游产品的一次体验机会作为回报提供给发布创意的网民,以此来不断地激励网友参与到旅游产业的创新当中。但是目前企业与网友之间的良性互动还没有建立,这种创意生态圈的建立既需要通过人情维系,也必须有物质奖励浇筑。

2)创意产业的高风险性。文化产业具有极强的不确定性,可以说是高风险伴随高效益。而在这样一个中外交流愈发频繁的时代,国内的文化创意产业要面临全球竞争,与之竞争的不仅仅是国外的文化产品,甚至有国外文化产业中以国内文化为基础开发的文化产品。

3)信息冗余。信息大爆炸时代,面对着海量的信息,要从中发现具有闪光点的想法和创意,以目前的技术而言还需要依赖于企业自身对于文化的理解能力。

5.3 对策与建议

5.3.1 提高全社会保护知识产权的意识

旅游产品由有形的和无形的两个部分组成,旅游产品作为体验经济的产物,人们真正购买的是旅游的体验,是一种服务。“只有旅游服务———这一旅游经营管理服务人员以旅游资源、设施、设备为物质基础向旅游者提供的服务性劳动———才能最终满足消费者获得一次完整旅游经历和体验的需求,它是旅游者的直接消费对象。所以,我们认为旅游服务是旅游产品的核心构成要素。[14]”而游客消费服务的过程也是其消费文化、消费创意的过程。从我国现行的法律看,创意并不受到法律的保护,只有先行提高保护知识产权的意识才可以为法律的完善提供先决条件。

提高知识产权的过程实际上也是树立公民的创意创新意识的过程。从国家层面而言,国家应该通过宣传相关的理念和法律提高公民对于知识产权的认知。树立公民保护知识产权的道德取向。从公司及个人的角度看,对于知识产权的保护应该贯穿于创意价值链的四个阶段:创意构思、创意作品的制造、创意产品的传播与销售、创意产品的交换与销售[15]。

5.3.2 建立健全创意产业的法律制度

增加自主创新能力是我国的国家战略,如何从“中国制造”转变为“中国创造”将是未来中国经济发展的主要矛盾。信息时代知识的传播速度不再受到地域的限制,科学技术的高低往往以知识产权的数量和质量表现出来。知识产权是创意经济的核心价值[16],知识产权是创意产业的基础,是创意产业发展的动力,也是创意产业化的保障。

《英国创意产业路径文件》中将“创意产业”定义为:“所谓创意产业是指那些从个人的创造力、技能和天分获取发展动力的企业,以及那些通过对知识产权的开发可创造潜在财富和就业机会的活动。”创意产业之父霍金斯将“创意产业”定义为“其产品都在知识产权法的保护范围内的经济部门。”从创意产业的定义来看,创意产业是能够产生经济效益的创意。而产生经济效益的前提是该创意受到法律的保护。

然而,从现实角度看,许多能够产生经济效益的创意是不受到知识产权的保护的。长期以来,由于许多国家坚持“版权只保护创意的表达,而不保护创意本身”的法律原则———也就是所谓的“创意/表达两分法原则”,创意并不为法律所保护。张费微认为:“立法者不是只在表述法律,他们是在从实践经验和习惯中提炼出具备合理性的制度,是在创造制度。法律不仅仅是理性选择的产物,它更大层面上是社会需求的产物。[17]”

笔者认为阻碍创意产业成为知识产权保护法保护对象的原因在于创意的数量众多,创意的价值评判困难。在过去这几乎是不可解决的问题。然而在信息时代,通过网络知识产权中介体系已经可以解决这个问题。“创意卫士”是一款比较接近于保护创意的软件。“威客”的设计作品在未中标的情况下可以通过“创意卫士”对自己的作品进行留档、封存。在未来如果自己的知识产权被侵犯可以据此作为证据索赔。但是由于创意目前不在我国的法律保护范围内,因此“创意卫士”并没有将创意作为保护对象,而是保护原创商标。目前国外已经有人在从事开发创意知识产权的保护工作,其原理是给每个注册的创意一个编号和简介(编号为软件官方授予,简介由用户自己编写),如果要想了解完整的创意则需要输入验证码,这样,如果观看过创意的用户在未来“山寨”了原创创意的用户的创意,软件的记录就会成为一个有利证据。

5.3.3 引入保险业保障多方利益

尽管众筹模式具有分担融资风险的特性,对于融资方的审核也具有减少融资风险的作用。但是“天有不测风云”,经济活动中的风险无法完全规避和防范。众筹三方应该在对众筹的初期就对众筹进行投保,减少众筹失败后带来的经济损失。

5.3.4 发展众筹平台

“互联网+旅游”平台在起步期应该由支付平台、自媒体平台、景区管理平台、众筹平台四大平台组成。其中众筹平台“资历”最浅,不为广大消费者熟知。要推广众筹的融资方式首先应该尽快配套相应的法律法规和监督管理制度。通过法律法规来约束募资人和众筹平台,保护众筹参与者的利益不被损害。这是众筹模式能否发展壮大的根本保证。其次,先期试水众筹平台的项目应该尽量具备如下性质:①规模宜小不宜大,大规模的投资常常将众筹的周期拉长,容易增加不稳定因素;②旅游常常需要同地方资源相结合,而有一些资源带有独特性。这就让一些创意也具有了独特性。这一类的创意在众筹上不容易被山寨,被剽窃创意的风险也较小;③盈利性与公益性并重。众筹最初由网络募捐演化而来。参与众筹的人通常并不以获取利益为主要目的。在满足盈利性的同时增加项目的公益性可以增加众筹的成功率;④参与众筹的项目以宣传为主要目的,以融资为次要目的;⑤要积极推广众筹方式。可以举办创意大赛之类活动,为获得比赛前几名的众筹项目提供额外的奖励。

5.4 “互联网+旅游”平台的构建

“互联网+旅游”由多个网络平台组合而成,在这种不同平台之间组合在众筹模式初期起到了“借鸡生蛋”的效果。但是随着众筹的专业化和规范化,这种多平台合作的模式不利于“互联网+旅游”的管理。

为了不断的提高平台自身的服务质量,适应平台发展中后期愈发激烈的竞争。这四个平台不断地整合、演变以适应市场的需要。如前文所述客户的数量和质量成为了决定平台是否成功的关键,而提供专业化的服务又是留住客户的必须。因此,某个平台在发展的后期往往从服务于某个产业的用户转变为服务该产业链的用户,以保证平台的专业性,保证较高的用户质量和用户数量。换言之,平台在产业链当中与上下游的产业相互融合,与关联性较小的产业相分离。

基于以上理由,“互联网+旅游”平台应该不会涉及到支付功能和自媒体功能。因为:①这两个功能与“互联网+旅游”平台的主要功能相差甚远。②支付平台和自媒体平台的成本过大,投资这两个平台要与已经成规模的同类型平台竞争,竞争压力大。③“互联网+旅游”可以同支付平台和自媒体、社交平台共存。

综上所述,理想的“互联网+旅游”要能够实现旅游创意的发布与认证、旅游创意、旅游策划的销售、旅游项目募资、众筹回报的给付、文化创意旅游产品的营销推广、景区和景点的管理、游客意见的反馈等功能。具体工作方式如图2“互联网+旅游”平台运营方式示意图所示。

图2中资金流以第三方支付平台为支付中介,信息流可以在“互联网+旅游”平台内完成,也可以通过自媒体平台完成。

创意发布者通过“互联网+旅游”平台获得创意的知识产权并且发布自己的创意。景区开发者从“互联网+旅游”上购买该创意,创意发布者获得相应的回报。

而后景区投资者对该创意募资,如果募资失败则改进创意或者放弃创意。募资成功则建设景区。在景区运营后根据协议支付众筹者相应的报酬。同时,景区可以通过“互联网+旅游”平台宣传自己的旅游产品。

游客来到景区后,可以通过多种手段(比如二维码)获取“互联网+旅游”当中的景区管理平台,从而获得更多的景区实时咨询,也可以进行投诉建议。景区可以通过“互联网+旅游”对景区游客进行管理。

6 结语

“互联网+旅游”是传统的旅游行业与互联网的有机结合,通过提高行业整体效率来促进旅游产业发展,除此以外,“互联网+旅游”平台让大众参与景区创意与开发,吸引社会闲散资本,这是传统旅游无法做到的。而智力支持、资本支持恰恰是我国当前旅游产业的两大掣肘。

三亚旅游 篇8

自20世纪以来, 中国旅游市场迅速发展, 红色旅游也渐渐进入人们的视野, 学者们对红色旅游的研究也迈入了一个新的研究阶段。现在旅游市场面临可持续发展和实现经济最大化的双重要求, 迫切需要有一条和谐发展的道路, 在外部环境和自身成长需求的双重因素驱动下, 共生理论被学者从生物学领域引入到旅游的行业, 与红色旅游的结合更是成为现在研究的热点问题。但是评价旅游共生发展的研究还是比较少, 所以本文通过对红色旅游、红色旅游共生及红色旅游共生绩效的发展和机理进行述评, 以期能够为其他学者提供一个参考。

2 概念

2.1 红色旅游

根据2004年12月, 中共中央办公厅, 国务院办公厅下发的《纲要》对红色旅游进行定义, 认为红色旅游是“以中国共产党领导人民在革命和建设时期建树丰功伟绩所形成的纪念地、标志物为载体, 以其所承载的革命历史、革命事迹和革命精神为内涵, 组织接待旅游者开展缅怀学习、参观游览的主题性旅游活动。”此概念对红色旅游进行了系统的阐述, 包括旅游活动、活动特点、吸引物旅游影响、旅游的意义等方面, 受到研究红色旅游学者广为认同。很多学者在提出此类概念时, 都是在这个概念的基础上进行深化, 扩充。如张勇刚和游细斌提出红色旅游是指以“追求人类民主、独立公平的正义事业的各国革命党的纪念地、纪念物, 及其所承载的革命精神和革命历史遗迹为吸引物, 组织接待各国旅游者进行参观游览的旅游活动”[1]。

2.2 红色旅游共生

“共生” (Symbiosis) 被德国真菌生物学家安东.德贝里首次在1879年提出, 再由范明特·布克纳发展完善, 逐步形成了系统的共生理论。20世纪之后, 共生理论逐渐被引入到社会学、哲学、经济学等诸多领域, 引起了社会各界的广泛关注。目前共生概念有一种普遍的说法———共生是指共生单元之间在一定的共生环境中按某种共生模式形成的关系, 协同与合作是共生的本质, 通过合作性竞争实现共生单元之间的相互合作、相互促进[2]。旅游共生是指在一定环境条件下, 旅游地区内和区际间出于对整个 (或局部) 市场的预期目标和总体经营目标的意愿而采取的一种合作的经营方式[3], 它的基本内涵是指各个旅游共生单元, 包括产业内产业外等, 在旅游市场这一共生界面中共同发展, 寻求各方的共存和互惠共赢, 形成一个统一的有机整体, 根本目的是在互惠互利的前提下使各利益相关者的利益最大化。红色旅游共生的概念在学术界还没有人正式提出, 作者根据前人的研究提出自己的想法, 红色旅游共生是指在红色旅游市场环境下, 红色旅游地区内和区际间为促进整个 (或局部) 的发展, 实现市场总体目标, 在互惠互利的前提下使各利益相关者的利益最大化而采取的一种合作的经营方式。

2.3 红色旅游绩效

“绩效”一词来源于管理学, 其解释包括“成绩;成效”[4]、“功业;成绩”、“效果;功用”[5]。在我国学术研究中, “绩效”基本都以组合词形式出现, 包括管理绩效、工作绩效、生态绩效、绩效考核等[6]。随着旅游研究的发展, 相关的“绩效”问题也逐渐成为研究重点。一些研究者并未对“绩效”进行严格的概念界定, 认为绩效主要指效果、成效。另外一些学者在研究中对“绩效”的概念进行了界定。但是只是少量的从研究空间上来概括。结合相关研究, 作者认为“绩效”应为“成绩、效果”之意, 是对过去某个时间段针对某一问题在采取一定措施后所表现出的结果或效果。

红色旅游绩效的概念还没有被正式提出, 但是学者根据自身研究的不同, 对不同的红色旅游绩效进行了阐述, 如李亚钦提出红色旅游景区组织绩效是指红色旅游景区在一定的时期内达到特定发展目标的程度以及所取得的社会效益、经济效益和文化效益[7]。方世敏和曹红春提出红色旅游经营管理的绩效, 是指在红色旅游景区经营管理的过程中, 所取得的满足社会各种需求的有效产出, 它主要是运用数学统计和运筹学的方法, 采用特定的指标体系, 对照统一的评价标准, 按照一定的程序, 通过定量定性对比分析, 红色旅游景区经营管理有效产出做客观、公正和准确的综合评判[8]。

3 发展历程

3.1 红色旅游

通过对中国知网全文数据库的整理, 截止至2013年底。以“红色旅游”为关键字搜索出7661篇文献, 如表1所示, 反映学术界对红色旅游研究的规律。红色旅游研究以2005年为界, 此前研究红色旅游的成果非常少, 自2005年起, 人们对研究红色旅游进入了一个发展期, 甚至没有很明显的起步期, 就进入了快速发展的时段。2000年以前都是非常少的, 研究成果寥寥无几, 到2001~2004年才有所增多, 到2005年红色旅游的研究迅速升温, 每年都是到达600篇以上的数量。

本文根据学者对红色旅游研究的成果数量和内容对红色旅游发展进行分段研究, 并提出了每段的特征。

3.1.1 萌芽时期 (1984~1999年)

在这个阶段, 学者对红色旅游的研究还没有正式提出, 只有少许几个在研究其他行业中提到红色旅游这个词, 没有对红色旅游内涵进行研究, 又或者在研究旅游资源中有提到这类文化旅游, 如李坚诚在研究井冈山市和宁冈县的旅游开发中就提出了“再现红色政权革命胜迹, 开发绿色天地自然风光”的理念[9]。

3.1.2 过渡时期 (2000~2004年)

2000年之后, “红色旅游”的概念被正式提出, 张敏和诸新民在中国旅游报正式提出红色旅游这个概念, 这是学术界第一次有人提出红色旅游一词, 此后人们开始关注红色旅游的发展。这个阶段, 学者们纷纷对红色旅游的发展现状、未来的发展等进行了一系列的研究。在过渡时期, 以江西红色旅游区的研究为主, 研究者对红色旅游的研究发展也展开了序幕。

3.1.3 发展时期 (2005~2013年)

2005年后红色旅游研究进入了高潮, 在这个阶段, 学者们继续对红色旅游进行深入的研究, 与过渡时期的简单探索相比, 发展阶段学者对红色旅游的研究内容更加的丰富, 涉及的行业也较多, 具体有以下几点:第一, 研究红色旅游的现状和问题, 如余凤龙、陆林、陈志永和李育等对红色旅游的现状和问题提出自己的看法, 认为红色旅游是一种新兴的旅游产品, 红色旅游的发展大有前途, 但是又存在许多的问题, 所以需要根据实际情况进行研究[10]。第二, 怎么样进行红色旅游的发展, 提出了红色旅游可持续发展的理念, 如王亚娟和黄远水对在红色旅游发展之初有可能出现的问题做了归纳, 并提出了可持续发展的对策[11]。第三, 红色旅游发展模式的研究, 发展阶段学者认为不同的地区、不同的红色旅游发展的文化就会有不同的发展模式, 有些学者对整个红色旅游的发展模式进行探索, 有些学者针对不同的地区发展形势的不同提出了不同的探讨, 如毕剑通过对我国大量红色旅游实例、事例的分析和总结, 概括出我国红色旅游开发的几种常见模式:红绿结合模式、红古结合模式、红色演出模式、博物馆模式、旅游节庆模式、红色主题公园模式、体验参与模式[12]。第三, 红色旅游的产品和资源的开发提出了想法, 如何开发红色旅游是一个非常重要的问题, 在研究红色旅游的过程中, 学者也对红色旅游的资源的开发和产品的设计也提出了一些看法, 如戴欣欣对井冈山红色旅游产品开发提出了相应的发展对策, 包括开发原则、开发方式、红色旅游产品创新开发途径、旅游产品开发的保障体系等4个方面[13]。

3.2 红色旅游共生

以“红色旅游”+“共生”为关键词, 在中国知网数据库进行搜索, 笔者发现学者对红色旅游共生的研究从2004~2013年底, 仅仅只有21篇, 数量很少, 如表2。目前红色旅游研究虽然较多, 但是共生的理念引入旅游研究时间较短, 红色旅游与共生概念的结合也只是处于萌芽的阶段。

本文根据学者对红色旅游共生研究的成果数量和内容对萌芽阶段的特征进行分析:2004~2009年期间, 学者们只是在对红色旅游的开发过程中提到了共生的一词, 认为可在开发旅游资源的过程中能够实现和谐共生的发展, 如杨效忠和王庆斌等在研究皖西红色旅游发展中就提出独立型、共生型和依托型三类A级红色景区创建模式, 梳理了红色旅游物质遗产和非物质遗产资源的保护方式和保护体系[14]。但是没有对红色旅游概念进行阐述, 2010年后, 共生的理念被广泛的运用到旅游行业, 红色旅游共生的相关研究也继续发展, 共生已经在旅游界进行了明显的阐述, 但是红色旅游共生的机理还是没有明确的研究, 但是在旅游共生研究的基础上, 红色旅游共生的研究也有其自身的成果, 有些学者利用共生理念对红色旅游的资源整合、区域的构建、发展模式进行了研究, 如何海斌和王荣林利用共生理论, 分析长治市红色旅游资源整合的可行性, 提出红色旅游资源整合的三个层面, 即同质共生层、异质共生层与外部竞合层[15];叶甬渝结合自然界的共生理论分析川渝两地红色旅游共生的条件, 并基于共生理论提出发展川渝两地红色旅游共生的对策[16];高科和刘海洋通过对共生理论和红色旅游的研究回顾, 从产业、区域、产品、管理、利益、文化等6个方面构建了红色旅游的共生发展模式, 并提出了吉林省红色旅游共生发展的路径[17]。

3.3 红色旅游绩效

以“红色旅游”+“绩效”为关键词, 在中国知网数据库进行搜索, 作者发现学者对红色旅游绩效的研究从2007~2013年底, 仅仅只有16篇, 数量很少, 如表3。红色旅游与绩效的研究处于萌芽的阶段。

本文根据学者对红色旅游绩效研究的成果数量和内容对萌芽阶段的特征进行分析:这个阶段主要以研究湘潭为主, 学者们对红色旅游绩效进行探讨, 曹红春在研究国内外关于服务质量和顾客满意度文献的基础上, 试图将服务质量理论应用到红色旅游景区中, 通过实证研究, 探讨期望服务水平、感知服务绩效以及两者之间的差距与景区顾客即游客满意度的关系, 并构建研究模型, 从而为红色旅游景区经营管理者制定措施改善服务质量提供建议、对策[18];邹艳基于功能视角, 运用模糊数学模型和层次分析法, 从绩效评价出发, 对红色旅游节事的有效性进行分析研究[19];阎友兵和殷建立基于社区居民视角, 从政治、经济和环境三个维度构建含有13个测量指标的红色旅游绩效评价指标体系, 确定各指标权重, 并对韶山展开实证分析[20]。

4 旅游共生的研究内容

26年来, 我国旅游共生研究内容丰富, 多样, 本文通过阅读了大量的文献后整理得出, 至今为止我国对旅游共生的相关研究内容大概可以归纳为理论研究、热点问题讨论以及个案研究3个方面。

4.1 旅游共生的理论研究

4.1.1 关于旅游共生的内涵

对共生概念做出明确的界定和定义, 是研究共生问题的基础之一。共生理论 (Symbiosis Theory) 最先发展于生物学领域, 至今已有一个多世纪。1879年德国生物学家德贝里对共生进行明确的定义:共生是相互性活体营养性联系, 是一起生活生物体某种程度的永久性物质联系。200多年前, 经济学家也发现现实经济中也存在共生的现象, 时至今日, 共生理论的研究也渗透到其他各领域, 但不同的领域对共生的界定也不同。就旅游行业而言, 由于迄今为止学者们在实际研究中运用“共生”概念的目的各有不同, 所以“共生”一词的定义众说纷纭, 但目前学者们对“共生”的定义主要有两个方面:一是从共生的“三要素” (共生单元、共生模式和共生环境) 对旅游“共生”进行界定, 认为共生是指共生单元之间在一定的共生环境中, 通过共生介质和共生界面形成的具有一定形式的关系, 如《基于共生理论的区域旅游竞合研究》 (吴泓、顾朝林, 2004) 、《闽台旅游合作的共生模式研究》 (张健华、陈秋华、余建辉, 2008) 等。二是认为共生内涵包括同质共生和异质共生两个层面, 如《共生:旅游发展的新思路》 (钟俊, 2001) 、《基于共生理论的城乡互动型红色旅游区的构建》 (黄细嘉、邹晓瑛, 2010) 等。

4.1.2 关于共生的“三要素”

共生单元、共生环境和共生模式是共生的三个基本的要素, 学者们对旅游共生的探究都是从这三个要素着手。班倩倩 (2013) 对长江三峡旅游景区共生空间结构的要素进行了阐述, 从共生单元, 共生模式, 共生度三个方面进行了适用性研究的分析[21]。唐仲霞、马耀峰和魏颖 (2012) 对青海和西藏两个共生单元之间的共生关系进行研究[22]。陈玉涛 (2011) 对黄河三角洲区域旅游的共生模式进行探索。[23]。孙长青和孙冬玲 (2012) 选取长江三角洲各城市的旅游资源、人均GDP、人均旅游产出、旅游收入占GDP的比重四个参数作为共生单元的质参量, 选取理念、活动、视觉三个参数作为共生单元的象参量, 对其进行共生单元的定性、定量分析[24]。黄细嘉和邹晓瑛 (2010) 以江西南昌地区为例, 研究城乡互动型红色旅游区的理想共生模式, 对构建互动合作共生模式的城乡红色旅游区进行探讨[25]。共生研究发展至今, 学者们对共生模式的相关研究是最多的, 共生单元的研究没有单独的研究, 许多成果也只是作为一些模式研究中的一部分或者是其他研究竞合机制中的一部分, 单纯研究共生环境几乎是没有, 仅仅少数只是在文章中有所提及, 如朱德亮和张瑾 (2012) 在研究影视型主题公园旅游开发“共生”模式中, 以无锡影视基地为例分析了旅游开发的共生环境[26]。

4.2 旅游共生研究的热点问题

有关近年来旅游共生研究的热点问题, 作者通过近期学者对旅游共生的相关研究成果分析发现, 旅游共生的相关研究内容复杂, 多样, 杂乱, 研究的热点较多, 如区域旅游、乡村旅游、旅游共生空间结构、旅游共生机制、古村落旅游共生、利益相关者共生、旅游与环境共生等都是学者比较关注的问题。本文根据近期学者对旅游共生的研究成果, 选择目前几个比较热点的问题进行分析, 如下所示:

4.2.1 区域旅游共生问题

目前区域旅游对产业发展的融合和对经济的发展的综合带动作用不断增强, 地方社会经济发展的地位不断得到强化, 因此区域旅游在学术界的地位也越来越重要。自20世纪80年代学者引入共生理论, 作为旅游同质共生研究类型的一种———区域旅游合作一直是旅游研究的重点, 近期学者们对区域旅游合作机制探讨较多。王东红 (2009) 打破前人仅从经济学角度诠释区域旅游资源整合的惯例, 在共生理论的视角下对区域旅游资源的整合进行了探讨研究[27]。在探讨如何实现区域旅游发展、区域旅游共生均衡的最理想状态, 袁尧青和文红 (2011) 认为其措施与途径主要有:强化区域旅游共生单元合理分工;整合区域旅游共生单元品牌与形象, 共拓市场, 提高整体吸引力;加强共同基础设施建设, 建立资源共享机制;激发区域旅游发展创新, 强化区域旅游整合机制;完善区域旅游产业集群网络, 完善旅游发展调控机制。为了解决由于“政区分割”产生的旅游发展问题[28]。张慧霞和刘斯文 (2006) 以晋陕豫黄河金三角地区为例, 构建多层次、多渠道、多方位的点、线、面合作模式, 充分发挥区位、资源等优势促进该地区旅游共同发展[29]。

4.2.2 乡村旅游共生问题

现在人口从乡村涌入城市成为一种趋势, 导致我国城市人口众多, 虽然城市资源丰富但是毕竟人均占有资源较少, 为了减轻城市压力, 也为了提高农村的经济和人们的生活水平, 乡村旅游成为现在人们关注的热点, 但是如何发展乡村旅游, 学者们煞费苦心寻求多种解决之道, 如观光农业、生态旅游、乡村旅游等。近几年研究者引入了一个新的概念———“共生”研究乡村旅游发展中存在的实际需要解决的问题。邹统钎, 陈序桄 (2006) 考虑乡村旅游的实际情况, 针对外来经营者和本土经营者之间的矛盾, 提出乡村社区和外来企业“双赢”的经营者共生模式, 主要包括共享机制、协调机制、一体化机制[30]。易开刚和俞富强 (2010) 基于共生视角, 针对“农家乐”经营不规范、卫生不达标、服务质量欠缺等问题, 对“农家乐”的经营模式进行分析, 提出“股份+合作社”式的“农家乐”新型经营模式。

4.2.3 旅游共生空间结构的问题

班倩倩 (2013) 以旅游景区和节点城市为基本共生单元, 以水陆空交通网络为共生界面, 对旅游共生空间结构的演变过程进行分析, 并根据实际情况确定长江三峡旅游景区共生空间结构演变过程, 分为4个阶段:发展初期 (1992~1997) 、发展期 (1997~2003) 、成长期 (2003~2009) 、后三峡旅游时代 (2009年以后) , 此外对旅游共生空间结构形成原因进行探索, 认为主要有自然演化, 发展干预两个因素。陈志军 (2008) 分析区域旅游系统空间结构理论及区域旅游系统的内部形态结构和不同发展阶段的特征, 并将区域旅游空间结构演化模式划分为点状模式、放射模式、凝聚模式和扩展模式4种类型。牟红和雷子珺 (2013) 对旅游共生的空间结构成因有类似的想法, 在此基础上构建了包含原生轴、共生廊、构造带、基底圈在内的长江三峡旅游共生空间时序结构, 并根据空间共生要求, 以强化共生边界为目的, 构建了长江三峡“点-轴-圈-网”的旅游共生空间要素结构[31]。

4.2.4 古村落旅游共生问题

近年来我国对非物质文化遗产的保护越来越重视, 而非物质遗产大部分都存在于一些偏远的古村落群中, 所以有关如何实现非物质文化遗产的保护、开发和未来可持续发展的问题成为学者研究的热点。赵红莉 (2013) 为了解决下梅古村落旅游发展存在的资金短缺、开发商与村民利益冲突等问题, 实现可持续发展, 提出共生模式来实现该区的可持续发展, 并提出一体化共生是古村落旅游利益相关者共生的理想组织模式[32]。毛长义、张述林和田万顷 (2012) 为了更有针对性的开发各类型古镇旅游, 根据现实条件等方面的差异, 提炼出3种基于区域共生的古镇旅游发展驱动模式, 即城市居民游憩需求驱动下的“古镇-城市”共生模式、旅游热点 (线) 带动下的“古镇 (村) -景区”共生模式和旅游良性竞合下的“古镇 (村) -古镇 (村) ”共生模式, 然后探究各类型古镇与区域的共生特征、旅游发展动力机制和驱动策略。以重庆16个国家级历史文化名镇为例, 通过区域特征、区域格局分析, 分成重庆“一小时经济圈”、渝东北、渝东南等3种空间类型, 从区域共生视角分别深入探讨了各类古镇旅游驱动发展对策[33]。刘仕瑶 (2012) 明确的提出近年我国的古村落是旅游开发的热点, 还以贵州青岩古镇为例, 通过理论联系实际的方法, 对当前古村落旅游开发所面临的矛盾进行探讨, 并提出了建立保护式开发的途径, 以促进旅游开发与古村落保护的共生。

4.3 旅游共生的个案研究

旅游共生研究中利用共生理论分析案例的文章占了论文数量的很大部分, 比较具有代表性的有:王金伟和王士君 (2010) 以汶川地震后的四川为例, 构建包括产业共生、区域共生、管理共生、利益共生、文化共生和环境共生6个方面的黑色旅游共生模式[34]。郭文和王丽 (2008) 在理论界所公认的“无锡模式”一体化共生的基础上, 对依托管理主体的特殊性、区位及选址市场优越性、影视与旅游产业融合性及文化同存的“四位一体共生”运营模式进行分析, 主要包括管理共生、产业共生、区域共生和文化共生4个方面[35]。杨桂华 (2005) 利用共生理论构建包括生态旅游的主体-生态旅游者、客体-生态旅游资源、媒体-生态旅游业和载体-生态旅游环境4个方面在内的生态旅游四维目标模式。邹统钎和陈序桄 (2006) 从共生理论入手, 将乡村旅游目的地当地经营者及外来经营者纳入共生单元范畴, 基于共生理论研究中国乡村旅游可持续发展战略之“经营者共生”战略。在此基础上, 结合北京怀柔区北宅村的情况, 以鹅和鸭农庄为例, 对“分工共生”和“合作共生”两种经营者共生模式进行深入探讨[36]。

5 结语

三亚旅游 篇9

一、负责任旅游的内涵及发展现状

1、负责任旅游的内涵

国外学者从1965年开始关注负责任旅游。他们分别从生态学、社会学、行为学、伦理学等多维度对负责任旅游进行了界定。国内学者对负责任旅游的研究起步较晚, 大多数学者都是在对生态旅游的研究中提及生态责任, 个别学者对负责任旅游的概念、规模、行为、实践方式等提出了不同的观点和看法, 但没有明确其定义。

基于不同角度考虑, 国内外学者对负责任旅游的内涵没有统一的界定标准, 笔者认为负责任旅游属于大旅游范畴, 它涉及到旅游各要素、与旅游相关的人以及其他相关行业。因此, 笔者提出负责任旅游综合性的定义是指旅游业中所有的利益相关者以责任意识和责任行为为导向所进行的能够促进旅游可持续发展的一种实践活动。在实践活动中, 旅游企业及相关行业、旅游工作者、旅游者和旅游地居民之间存在着多重伦理责任关系 (如图1) , 它们的一切行为有义务为彼此的可持续发展负责。其中, 旅游企业包括旅行社、饭店、餐馆、旅游商店、旅游景点、娱乐场所等;旅游相关行业包括管理、影视、出版社、食品、卫生等生活服务部门和行业, 以及相关政府机构、旅游院校、旅游科研机构等;旅游者包括在旅游目的地所有从事旅游活动的人;旅游工作者包括旅游管理者、旅游服务者等;旅游地居民包括在旅游目的地长住的居民和进行旅游相关学习的学生。他们在从事旅游工作或与旅游相关的工作或在进行旅游活动的过程中, 担负着人类生存与发展、旅游安全保障、环境保护、相互尊重、素质教育等多重责任。

2、负责任旅游的发展现状

1996年, 南非将负责任旅游确立为规范旅游活动的政策之一, 是最早将负责任旅游真正付诸于实践的国家。1999年, 世界旅游组织在《全球旅游伦理规范》中多次提到了旅游中的“负责任”。为了宣传鼓励负责任旅游, 许多国家逐步建立了国际负责任旅游中心和负责任旅行网站, 制定了负责任游客行为规范, 并对负责任旅游方面的研究生进行培训。2008年, 亚太经济合作组织在秘鲁召开第五届APEC旅游部长会议, 专门围绕实现亚太地区的责任旅游这一主题进行讨论3。山东嘉华文化国际旅行社斥巨资投保旅行社责任险统保项目, 并且在网站上对如何做一个负责任旅游者的实际行为进行了宣传, 立志做中国最负责任的旅游企业。澳门大学举行两岸四地负责任博彩高峰论坛, 并与北大签署合作意向书推广负责任博彩, 不希望游客在旅游中染上赌瘾。从负责任旅游的研究及发展现状来看, 旅游责任意识和行为备受关注, 旅游中的伦理责任关系正在被逐渐细化。越来越多的人认识到负责任旅游在各国旅游业发展中存在的重要意义。

二、负责任旅游对三亚旅游业可持续发展的重要意义

三亚具有一定的国际知名度, 旅游建设条件明显优于海南其他地区, 国际性滨海旅游的发展条件优于全国其他省份。在国际旅游岛建设的推动下, 三亚国际化旅游的发展将为全国旅游业发展向国际化进军做出表率, 但也出现了众多门槛。

1、三亚旅游业的发展现状及存在问题

在“十二五”规划的开局之年, 三亚旅游业的发展保持了高速增长的态势, 稳固了三亚在海南旅游业中的龙头地位 (如表1) 。

数据来源:海南省统计局和三亚市统计局。注:按照美元与人民币汇率, 本文将旅游外汇收入的单位亿美元换算成亿元以便于比较。

据表分析, 2011年三亚接待游客总数尽管只占全省的34%, 但总体旅游收入却占海南全省的1/2。在接待海外游客和所创外汇收入方面, 三亚接待数量及创收数目占海南全省的比重大。从国内外游客接待数量及相应旅游收入的增长率来看, 三亚国际入境游的增长趋势明显大于国内游的增长趋势。可见, 三亚是海南旅游业走向国际化的窗口, 是海南实现国际旅游岛建设任务的重要桥梁。但是, 三亚旅游业发展中仍存在不少问题, 面临严峻挑战。

首先, 三亚旅游企业在发展中只关注短期利益, 并且严重缺乏团结意识。2012年春节期间, 三亚发生的“天价海鲜”事件所产生的负面效应比2010年的“天价客房”事件更为严重, 不仅引起了全国舆论的声讨, 使游客旅游感受和质量下降, 而且严重损害了三亚旅游目的地的形象。不同旅游企业之间竞争力相差较大, 过于追求利益导致恶性竞争趋势明显, 致使三亚旅游企业总体实力不强, 缺乏地方企业发展的集体意识, 不利于企业参与国际市场竞争。

其次, 三亚旅游相关行业支持力度不足, 严重影响了三亚旅游业的国际化进程。在对外宣传方面, 近年三亚举办了不少国际性赛事和旅游会议以提高国际知名度, 但三亚在国际旅游市场中的形象缺乏鲜明性和文化性, 严重影响了宣传效果。在旅游交通方面, 三亚国际直飞航班较少, 大多数国际旅游者还是通过包机或转机等方式进入三亚, 减缓了三亚国际化旅游的发展步伐。此外, 三亚旅游市场缺乏规范化、体制不健全、法律保障体系不完善、饮食卫生不安全、信息化程度不高以及旅游院校对国际化旅游人才的培养目标不明晰、旅游研究的市场应用性欠缺等一系列问题也制约着三亚与国际化旅游市场的融合。

第三, 三亚旅游工作者的服务意识较弱, 管理能力欠佳, 整体素质不高。近期发生的南中国酒店保安与拉客人员冲突事件和凯丰酒店保安围殴游客事件, 对三亚作为国际知名旅游目的地的形象进一步造成了破坏, 也将影响游客的旅游决策, 对三亚旅游业发展的潜在影响是不可估量的。此外, 旅游教育方面的欠缺也是造成从业人员素质不高的原因之一, 特别是旅游诚信、旅游责任等问题的教育力度不足, 导致高水平旅游人才缺乏。

第四, 三亚旅游地居民文化水平偏低, 人口素质有待提高。部分三亚长住居民具有言行举止不文明、文化层次不高、买卖不公平、城市认同感缺乏、地方认同感薄弱以及环保意识淡薄等不良特征, 使游客对三亚总体旅游环境的满意度不断下降。

第五, 旅游者不负责任的旅游行为屡见不鲜。在旅游活动过程中, 部分旅游者没有生态意识, 只注重个人享受, 污染环境, 加重资源的承载力;不尊重当地居民、社会和文化环境以及所有的利益当事人, 造成不必要的矛盾与冲突。旅游者自身环保意识淡薄, 尊重意识不强, 自我教育意识欠缺, 国家认同感缺乏等问题, 不仅对中国人的总体形象和素质造成了不良影响, 同时也影响着中国社会审美化的进程。

以上诸多问题都反映出三亚旅游业及相关行业、从业人员、旅游者和旅游地居民整体责任感的缺失、诚信度偏低、素质不足等问题, 而这些问题的根源之一正是三亚旅游业及从业人员、旅游者和居民的各种不负责任的意识和行为。同时也反映出海南旅游业甚至是中国社会众多的不良责任观念, 不仅制约着海南国际旅游岛的建设, 也影响着中国旅游业向世界强国前进的步伐。

2、负责任旅游对三亚旅游业可持续发展具有重要的指导意义

鉴于三亚旅游的发展优势以及上文提出的发展存在问题的根源, 笔者认为三亚有责任首先成为中国发展负责任旅游的试验田。三亚旅游企业及相关行业、旅游工作者、旅游地居民和旅游者都有责任和义务为发展具有海南特色的负责任旅游贡献自己的力量。发展负责任旅游对三亚旅游业的可持续发展具有重要的指导意义。

(1) 改善当地居民生存与发展的环境条件, 促进旅游与人、旅游与环境的和谐发展。三亚旅游企业及相关行业在进行负责任旅游项目的开发、规划过程中时刻以环境保护为己任, 开发速度适中, 不断优化旅游资源配置, 减少旅游产品的重复性, 以缓解生态环境压力, 将旅游发展对环境产生的负效应最小化。旅游企业也应该将环境责任纳入企业文化建设, 引导企业员工及旅游者树立责任意识, 实施负责任的旅游行为。

(2) 规范旅游市场, 提高海南岛的整体形象和声誉, 促进旅游与社会的和谐发展。海南省政府加大对三亚旅游业发展的支持力度, 制定和完善旅游相关法律制度, 加强宣传和落实旅游安全, 改善三亚旅游市场混乱无序的现状, 提升游客对三亚旅游业的信心。旅游院校应积极探寻负责任旅游相关课程的建立, 明确人才培养目标, 向社会输送负责任的旅游人才。旅游科研机构加大力度开展负责任旅游的相关研究, 以理论建设推动负责任旅游在三亚的健康发展。

(3) 促进三亚旅游企业及相关行业之间的团结与合作, 提升海南旅游业整体的国际竞争力。引入和推广负责任旅游有利于企业提升市场竞争力的责任理念, 并在三亚的旅游企业及相关行业中渗透并互相影响。

(4) 有利于海南当地文化的传承与保护, 达到文化效益最优化。三亚旅游目的地形象仅限于优美的自然风光, 文化内涵的挖掘与应用程度不高。建立负责任的旅游文化, 开展负责任的文化旅游, 文化责任理念的深入人心不仅可以增强旅游企业及相关行业的文化责任感, 同时对国民文化素养的熏陶以及文化素质的提高起着推动作用。

(5) 增强旅游中利益相关者彼此尊重的责任意识和实施彼此尊重的责任行为。三亚旅游市场中旅游企业以经济利益为导向的旅游负效应现象、从行业人员和当地居民的不文明现象、游客对当地居民、社会和文化环境的歧视现象等都反映出人们尊重意识的缺乏。互相尊重的责任意识和责任行为有利于构建旅游与人、旅游与社会、旅游与文化、旅游与生态等相和谐的发展环境。

(6) 增强民族自豪感, 促进国民整体素质教育, 加快社会审美化进程。三亚旅游业诸多的负面效应, 潜移默化地影响着当地居民对三亚的认同感, 影响着国内外游客对三亚的满意度, 因此出现了众多不负责任的旅游现象, 严重降低了人们对三亚的口碑效应。负责任旅游的教育作用不容忽视, 旅游业发展过程中的责任意识教育能够引导相关利益者接受责任教育, 产生带有责任教育目的的旅游行为, 各利益相关者互相感染、互相学习, 有利于增强民族自信感。同时积极践行负责任旅游是提高国民整体素质和加快社会审美化进程的良好途径之一。

三、结语

综上所述, 中国发展负责任旅游首先应当以三亚旅游业为试点, 再逐步扩散到其他旅游区域, 让负责任旅游的理念不断深入人心, 建立良好的社会旅游风貌, 树立世界旅游强国的良好形象。三亚旅游业应当在借鉴国外实践经验的基础上, 不断积极探索符合国际旅游岛建设需求的具有海南特色的负责任旅游模式, 为发展中国式的负责任旅游提供一定的理论基础和实践经验。三亚负责任旅游的实现途径有待进一步研究和探讨。

摘要：本文对负责任旅游的内涵予以综合性界定, 并结合三亚旅游业发展所面临的问题, 分析问题产生的根源之一就是三亚旅游业利益相关者的各种不负责任的意识和行为。根据负责任旅游的研究现状及发展状况, 提出三亚有必要引入和推广负责任旅游, 并且是中国最先应该发展负责任旅游的城市, 负责任旅游对三亚旅游业的可持续发展具有重要的指导意义。

关键词：负责任旅游,三亚,旅游业

参考文献

[1]王颖.南非负责任旅游的兴起及其意义[J].世界地理研究, 2008, 17;1

[2]刘堂.负责任旅游及其对未来旅游业的影响[J].商场现代化, 2007;522

三亚旅游 篇10

关键词：数字旅游,虚拟旅游,智慧旅游

一、数字旅游、虚拟旅游及智慧旅游概述

1、数字旅游、虚拟旅游及智慧旅游的定义

(1)数字旅游的定义

数字旅游的主要内涵是:以“3S”技术、数据库技术、网络技术、决策支持系统、电子以及虚拟现实技术为核心的旅游信息服务系统;它主要为旅游行政管理部门提供监管与服务,同时为旅游企业提供形象展示、产品销售等功能, 为旅游者提供食、住、行、游、购、娱等方面综合性的服务。

(2)虚拟旅游定义

目前普遍认为:虚拟旅游是以虚拟现实技术、计算机技术、触摸屏、360度全景体验技术、三维动画技术等为基础,区别于现实旅游,让旅游者足不出户就可以体验到模拟真实旅游场景内容,感受到旅游风光的一种全新旅游体验活动。

(3)智慧旅游定义

一般认为智慧旅游是物联网、云计算、下一代通信网络、智能数据挖掘、高性能信息处理、虚拟现实等技术在旅游体验活动中的应用,为旅游业各主体包括旅游者、景区、 旅游企业、旅游管理部门提供相关旅游信息的一种新兴旅游形态。

2、数字旅游、虚拟旅游和智慧旅游的特点

(1)数字旅游的特点

数字性。数字旅游的技术支撑有遥感(RS)、地理信息系统(GIS)、全球导航卫星系统(GNSS)等空间信息技术与网络/Internet、计算机技术等信息化技术。

整体性。数字旅游涵盖了政府、各级旅游企业、旅游者;同时数字旅游是以旅游信息为核心的计算机应用系统,涉及旅游活动全部要素,是一个完整的过程。

实时性。计算机信息系统及时更新旅游信息、服务信息,为旅游政府、企业、旅游者提供最新的旅游动态。

客观性。数字旅游基于GIS技术的数据信息等具有客观、公平性。

(2)虚拟旅游的特点

虚拟性。游客感受到的景点是由虚拟现实技术、3D技术合成的,人们只是通过互联网欣赏一个模拟的场景。

自主性。游客可以通过互联网,根据自己的喜好、时间自主地选择自己喜欢的景点和旅游方式。

经济性。虚拟旅游系统,让游客不受时间、天气等的影响,不用在吃、住、行等方面花费时间与金钱。

安全性。一是不存在游客旅游安全问题。二是旅游景点的文物、设施等不被旅游者破坏。

(3)智慧旅游的特点

智能性。智慧旅游的主要应用对象有智慧政府、智慧企业、智慧景区、智慧游客。这四者能充分说明智慧旅游的智能性。

及时性。游客通过智能客户端及时获取相关旅游信息并互动;同时,政府、企业、景区的旅游信息能够及时传递。

个性化和人性化。智慧旅游能为每一个旅游者提供有针对性的个性化服务;而且比较注重全程体验,充满人性化。

二、关于数字旅游、虚拟旅游和智慧旅游的异同点比较

1、对数字旅游、虚拟旅游及智慧旅游的相异点辨析

(1)提出背景不同

数字旅游是在戈尔1998年提出“数字地球”的大背景之下产生的,其概念也来源于“数字地球”。上个世纪90年代,虚拟现实技术与旅游业迅速结合,虚拟旅游也应运而生。国外并无智慧旅游的提法,它是我国学者基于“智慧地球”、“智慧城市”的概念创造性地提出的。

(2)涉及主体不同

数字旅游的主体是以政府主管部门为主,各企业和旅游者为辅。其服务对象主要包括了政府主管部门、旅游企业、旅游者。

在虚拟旅游活动中,游客通过虚拟旅游网站获得现实旅游产品的相关信息和知识;旅游企业则将景区产品设计展示出来,让游客感受,并获取反馈意见,并做进一步的改善。

智慧旅游是一个复杂的系统工程,涉及的范围广泛, 主体也多,因此需要政府主导。其主体包括了旅游政府部门、景区、企业、游客等。

(3)技术支持不同

数字旅游的关键技术包括有宽带网络和电子技术、地理信息系统、遥感、全球定位系统、多元数据库技术、决策支持系统、数据挖掘和数据融合技术、多种软件集成技术、 虚拟现实技术等。

虚拟旅游的主要技术支持有以计算机、互联网多媒体、触摸屏、360度全景体验技术、三维动画技术、虚拟现实技术等。

智慧旅游的技术基础包括云物联网技术、互联网技术(Web2.0技术、三网融合技术)、3G、4G移动通讯技术、传感技术、云计算、物联网、高速无线通信技术、地理信息系统、虚拟现实技术等。

(4)研究层面不同

数字旅游服务可分为政府层面、旅游景区层面、旅游企业层面、消费者信息获取平台层面等。政府部门把握着一个地区的数字旅游发展方向,起重要作用的就是旅游电子政务。

虚拟旅游的研究层面主要包括了旅游企业、旅游景区和旅游者。旅游企业建立虚拟旅游场景,旅游者通过互联网进行旅游活动。

智慧旅游包括智慧政府、智慧景区、智慧企业、智慧游客四大部分。

(5)应用范围不同

数字旅游的研究重点包括了政府行政管理部门、旅游企业、旅游景区以及旅游消费者等,它是对旅游信息化理论的研究和实际应用的一个初步构建,以旅游电子政务建设为主。

虚拟旅游让旅游者足不出户就可饱览天下美景,把 “景点搬回家”,是对传统旅游的颠覆。它主要以旅游电子商务和旅游企业网站的建设为主。

智慧旅游是在数字旅游、虚拟旅游二者的基础上再发展的,是旅游信息化的发展高潮,涵盖旅游电子政务建设、 旅游电子商务、旅游企业网站建设等宏观和微观各个层面。

(6)旅游者旅游方式和所需费用不同

数字旅游的出现,改变了人们旅游的方式。游客可通过平台检索信息及相关资讯、预定门票、酒店等。

虚拟旅游足不出户但仿佛身临其境,不会有交通费、 住宿费、餐饮费、娱乐费等费用产生。

智慧旅游在这一层面与数字旅游比较相似,方便了旅游者活动,也会发生旅游费用。

(7)涉及旅游要素不同

数字旅游、智慧旅游都是现实旅游活动,必然会涉及食、住、行、游、购、娱等六大要素;而虚拟旅游活动中,不会涉及到食、住、行、游等要素。

(8)对旅游环境影响不同

同理,数字旅游和智慧旅游或多或少对旅游环境会造成一些影响;虚拟旅游并不会对环境造成影响。

2、对数字旅游、虚拟旅游及智慧旅游相似点研究

(1)终极目标相同

这三者都是信息时代的产物,是旅游电子商务发展的结果。虽各有侧重,但它们的发展终极目标都是为使旅游业跟上信息时代的发展而发展。

(2)研究方式相近

三者的发展路径和研究方式极为相似。学术上都是从概念、内涵,再到建设框架体系及对旅游行业发展的意义和积极作用等开始研究。

(3)技术基础相似

都是以信息技术、计算机技术为技术基础。

(4)都对旅游者的旅游行为决策有重要影响

信息化使旅游者面临更多选择,网络技术和旅游平台都在影响旅游消费者的决策。

(5)都对旅游业有一定的推动作用

三者都对旅游业的发展有积极的推动作用。

三、对信息化旅游发展的建议

1、政府应加强网络信息旅游的建设

政策方面,规范旅游相关法律法规,尤其是网络方面的法规,同时积极支持旅游信息化发展。资金人才方面,我国的信息技术不先进,主要原因是研究资金不足和人才缺乏。政府应加大对旅游信息化研究的资金支持,加强网络信息平台的建设;加大人才引进力度,吸引世界各地人才。 宣传方面,政府应该利用媒体等各种平台,积极宣传数字旅游、虚拟旅游及智慧旅游,促进旅游信息化的发展。

2、以游客为中心整合旅游信息资源

智慧政府、企业、景区与智慧游客相互沟通链接,形成一个完整的以游客为中心的信息服务系统,满足游客各种需求,使旅游活动变得更加便利。

3、提升旅游景区的自动化和智能化水平

鼓励景区管理部门对旅游设施进行改造,提高旅游设施的自动化、智能化水平,为游客提供更人性化的服务。鼓励大型旅游信息服务运营商根据游客身份特征、经济条件、兴趣爱好、地理位置等自动编排并推送有关信息,提供定制化、个性化的旅游信息服务。

4、丰富旅游产品类型

运用现代信息技术,整合开发出更有特色的旅游产品,满足不同旅游消费者的个性化需求。

参考文献

三亚旅游 篇11

【摘要】旅游公共交通服务作为旅游公共服务的重要组成部分，对旅游产业的发展起着重要作用。调查发现，三亚的旅游公共交通服务还存在设施落后、规划不合理、供给模式单一与从业人员素质低等问题，分析总结三亚旅游公共交通服务供给的制约因素，提出三亚旅游公共交通服务提升的对策。

【关键词】旅游公共交通服务；游客感知；提升对策

一、绪论

2012年6月11日，国家旅游局印发的《关于进一步做好旅游公共服务工作的意见》提出加快旅游公共信息服务体系建设、加快旅游安全保障体系建设、加快旅游公共交通服务体系建设、加快旅游惠民便民服务体系建设、加快旅游行政服务体系。然而，目前我国的旅游公共服务体系建设远远滞后于旅游产业的发展速度，极大程度阻碍着旅游产业的可持续发展。

针对旅游公共服务这一论题，国内外学者均有不同的研究成果。Jennifer Reilly， Peter Williams， Wolfgang Haider（2009）提出旅游交通是旅游产业价值链的重要环节之一[1]。游客从旅游过程的初始到末端，都需要旅游交通来满足游客的出行需求，并且同其他旅游活动环节一起，为旅游产业链的正常运作提供保障和支持。Thompson K， Schofield P（2007）以大曼彻斯特为例，将旅游目的地交通服务质量与旅游满意度相结合，指出游客对旅游地交通的感知与态度对海内外游客的旅游体验及满意度有影响[2]。国内关于旅游公共服务的研究还处于基础理论阶段，各项体系并不完善，但不乏优秀的成果。李辉（2013）根据西安旅游公共服务的现状，综合分析旅游基础设施服务（主要为交通服务）、旅游公共信息类服务、旅游安全监测类服务供给现状，提出旅游公共服务存在的问题及优化路径[3]。李爽、黄福才等（2010）基于公共产品等理论，从旅游公共服务的服务对象、特性以及相关概念之间的区别等方面对旅游公共服务的内涵范畴、特征进行界定和探讨[4]。戴继锋等（2013）结合旅游城市的特征，从基本特征、时间特征、空间特征三个维度，分析三亚的城市交通现状及面临的挑战，提出三亚交通规划的方法[5]。由于三亚地理、地形的特殊性，传统的交通规划方法在三亚并不适用。在交通规划中，除考虑满足本地居民正常出行要求外，更要了解游客的感知判断，做好旅游公共交通服务建设。侯作前（2013）构筑了广义的完善旅游公共服务体系建设的完整制度，从多个方面对旅游公共服务体系建设做了系统规定，成为加快和提升我国旅游公共服务体系建设的重要保障[6]。胡洪彬（2013）从游客感知视角分析制约旅游公共服务供给的因素，提出推进旅游公共服务发展的路径选择[7]。

可见，旅游公共服务的研究成果中，对旅游公共交通服务的专项研究并不多。旅游公共交通服务是旅游公共服务的重要构成，更是游客在旅游目的地游程中必不可少的体验，同样反映了一个城市旅游业的发展水平与成熟度。三亚作为海南旅游业的排头兵，城市建设的基础相对薄弱，长期以来随着游客量的急速增加和城市规模的逐步扩大，城市交通问题日益突出，尤其是旅游旺季的旅游公共交通还存在软硬件方面的诸多问题。这与海南建设国际旅游岛的目标尚有一定的差距，所以，调查研究三亚旅游公共交通服务的现状及问题，提出改进提升的建议，有助于缓解三亚旅游公共交通服务的困境，逐步提高旅游公共服务水平，为三亚旅游业的持续发展赢得良好的市场环境和条件。

二、问卷的设计与实施

（一）问卷设计

调查旨在获得游客对于三亚旅游公共交通服务的感知结果以及关于旅游公共交通服务对旅游目的地重要性的认知。采用李科特5分量表，分别用5、4、3、2、1，分别代表很重要、重要、一般、不重要、很不重要。对于旅游公共交通服务性能的评价，则通过很满意、满意、一般、不满意和很不满意五个标准分别设置数值5、4、3、2、1。问卷内容包括被调查者的人口统计特征、游客对于旅游公共交通服务的感知程度和对三亚旅游公共交通服务的感知程度等。调查共发放和收回有效问卷100份，对于问卷结果的统计分析主要采用SPSS软件。

（二）问卷调查

1.被调查者人口统计。调查样本的统计显示，女性比例占到62%，调查人群的年龄在21-30岁的接近一半，学历在本科及以上的占46%，月均收入水平分布基本持平（集中在2000到5000的区间），职业则以学生、公司职员居多。

2.旅游交通工具的选择及影响因素。调查显示，有75%的游客选择乘坐公交出行。其次是出租车，占到14%，摩托车、自驾车、自行车的比例相对较少，合计仅占11%。影响游客选择交通工具的原因中，便捷占40%，安全为32%，费用占到14%，舒适、时间、整洁等几项相对较少。以选择比重最大的公交为例，很多人选择的原因是在能保障个人安全的基础上，公交的性价比高，费用低，可以被广大群众所接受。

出租车、公交车和自驾车相对于其他交通工具而言，具有良好的可进入性，但是考虑到费用和是否便捷等原因，绝大多数游客并不会选择自驾出游。安全问题也是游客在旅行中关注的重点之一，出租车、公交车和自驾车基本可以满足安全的要求。其次是费用方面，在保障便捷和安全的前提下，若对时间的要求不是十分迫切，费用将直接影响游客的选择。在旅游路线上，考虑到旅游城市本身的性质，偏远的景点也会有公交到达，而出租车的费用却不是多数人可承担的。以大小洞天为例，从市中心到大小洞天，公交的费用大约在10元左右，而出租车的费用大约在150元左右，相差颇多。

三、旅游公共交通服务存在的问题及原因分析

（一）基础设施落后，配套不完善

在旅游公共交通服务体系中，能否提供便捷、经济、舒适的旅游交通，是保证游客满意的前提。三亚在交通设施方面，景区之间缺乏便利的交通、且班次少，停车位明显不足。不仅如此，交通工具的数量在旺季明显不足以承担庞大的人流量。另外，对于自驾车的配套设施也严重不足，对于路况等信息的发布、汽车旅馆的建设和紧急救援等诸多方面，仍有待解决和完善[8]。调查显示，游客对于旅游公共交通服务的方便性、快捷性、经济性、舒适性、数量的充足性、标示的清晰准确、准点准时、班车频率与发车时间几项性能的期望值均值分别为4.53、4.43、4.16、4.11、4.2、4.18、4.28、4.24；对于三亚的感知程度则分别为2.99、2.86、2.44、2.67、2.7、2.83、2.68、2.72。三亚现有的旅游公共交通和游客的心理期望之间还存有较大差距。endprint

（二）交通规划不合理，旺季需求难满足

对旅游城市来说，良好的可进入性是保持旅游产业持续高速发展的先决条件。这对交通的合理性规划提出了较高要求，既要保证现有人口的正常需求，又要保证在旅游旺季，游客和常住居民的顺利出行。交通规划方面，游客的期望值为4.1左右，而游客实际感知的程度仅有2.7。同时，在访问中，很多游客反映在旺季打车难、坐公交挤等问题，由于很多路段仅为双车道，对于自驾出游的游客来说，面对交通拥堵的情况，只能表示无奈。由于三亚路网规划建设较为落后，加之配套设施不足和司机不文明驾驶，给三亚交通带来了巨大压力，主要路段堵车现象非常严重。

（三）环境差，费用高，从业人员素质偏低

旅游公共交通的整洁与安全也是影响游客满意度的因素。调查发现，对于三亚旅游公共交通服务的整洁性和乘车治安的安全性两项，得分分别为2.63、2.82。访问中，很多游客看到或是遭遇在人群拥挤的公交车上有人行窃的迹象，这让很多游客出行忧心忡忡，叫苦不迭；另外，公交交通工具的卫生状况堪忧。对于三亚旅游公共交通的经济性，游客的感知程度为2.44。游客反映，出行的成本偏高。在三亚出行的费用，甚至超出很多大城市，无形中给游客造成一定的经济压力。对于从业人员的服务态度，游客给出的评分为2.24，而游客的期望值则为4.36。蛮横、不亲切、不热情、素质不高，是游客对于三亚旅游公共交通服务从业人员的反映。

（四）供给方式单一，社会认可度低

造成旅游公共交通服务供给不足的原因，除三亚作为热带海滨旅游城市特殊的季节需求外，还有一个重要原因，就是供给主体单一。现有供给方式是以政府供给为主，但是单靠公共财政投资，难以满足现有需求。在三亚，由于现有车辆的供应难以满足游客的需求，一些黑车在市面猖獗，也从侧面反映出现有交通体制不健全等问题。

社会认可度方面，三亚的旅游公共交通一直不为人所津津乐道。首先是堵车问题，据游客反映，在高峰期的重点路段，堵车几十分钟甚至1小时；与其他旅游城市相比，交通工具相对脏、旧，无三亚特色；相关工作人员态度蛮横，整体印象不佳；智能化服务较为落后。游客对于旅游公共交通服务对旅游产业发展的重要性的感知程度为4.28，而对于三亚旅游公共交通的满意程度仅为2.46。

存在上述问题的原因主要有：（1）政府对旅游公共交通服务的偏好性选择。政府作为旅游产业的决策者、提供者和宣传者，在旅游产业的发展进程中作用重要，大至政策法规，小至推广宣传。在旅游产业市场化的进程中，容易出现由于旅游管理的市场化，部门行政人员慢慢丧失其应有的价值取向和既定准则的现象，进而导致在旅游公共交通服务上的偏好性选择。一方面，在旅游公共交通工具的供给中，轻视环境和社会承载力的影响，将现有旅游资源的经济效益放在首位，从客观上导致游客坐车挤、打车难等问题的出现，对现有自然环境和社会环境也造成了一定的影响和破坏。另一方面，三亚的基础设施建设和交通规划还在延续传统思路。作为旅游城市，交通需求的快速增长给现有交通体系带来巨大压力。另外，政府部门过于注重硬件设施的建设，进而在软件服务上，不能符合现有旅游市场的要求，从业人员服务水平不高，监管不严，奖惩措施不明确，培训不到位等问题相继出现，极大影响了游客对旅游公共交通服务的满意度。（2）法制体系不健全，职能部门能力有待加强。随着海南国际旅游岛建设的推进，游客在交通指引、信息查询等方面的需求逐渐增多，从客观上，对现有交通法制体系和旅游管理部门的能力进行考验。目前，我国旅游相关法律体系和制度体系的构建相对滞后，单就旅游公共交通服务而言，基本是以现有交通法律法规为准则进行管理，缺乏更高层次、针对性更强的法律依据。另外，现有旅游公共交通市场过于散乱，市场欺客、载客等现象时有发生，严重影响了旅游城市的形象。从旅游管理部门角度看，由于缺乏对旅游公共交通服务的明确定义，在涉及职能分配和管辖范围上，容易造成管理的交叉重叠，责任的不明确。随着科技进步和大众对旅游过程的重视，对旅游管理部门工作人员的业务水平和专业水准，提出了更高的要求。（3）缺乏社会参与力量。政府作为旅游公共服务的主导者，在旅游公共交通服务中发挥着重要作用，但是随着旅游需求的多样化，政府已不可能独自承担所有职能，解决所有问题。因此，这就要求政府充分调动社会资源，参与旅游公共交通服务供给，以实现服务的最优化。然而，目前三亚的旅游公共交通服务的社会化程度偏低。很多行业组织并未真正起到其应有的作用，例如协助、监督等，容易造成供给方式和供给主体单一等现象，进而导致游客的利益受损，降低旅游满意度。

四、提升三亚旅游公共交通服务策略

（一）合理规划交通线路，完善基础设施配套

交通线路的规划布局应结合城市长远的发展规划与布局，充分考虑游客和本地居民的出行方便，尤其是旅游旺季的交通需求。作为滨海旅游城市，三亚的旅游景区主要分布在几个相对集中的区域，为方便游客来往于不同景区之间，应增加游客来往景区之间的车辆和班次。交通工具方面，适当增加旅游旺季的出租车数量；开通更多的公交线路，确保旅游旺季本地居民的日常出行畅通。同时，完善旅游公共交通的配套设施和及时发布路况信息，例如增加停车场的车位、设置公共交通标识、多渠道共享交通路况信息等。

（二）创新旅游公共交通服务供给方式

除了旅游公共交通的硬件基础设施，旅游公共交通的信息服务对游客出行同样重要。传统的旅游公共交通信息服务多有交通主管部门提供，而随着信息技术的应用普及，旅游公共交通信息服务也应创新供给方式，通过电子触摸屏、二维码扫描等功能，让游客实时了解出行信息，并对旅游公共交通服务做出评价和信息分享[9]。同时，政府应采用合理的反馈机制和鼓励制度，通过诸如优惠景区门票、免费参观景点等措施，鼓励游客和市民加入到旅游公共交通服务建设的队伍中。

（三）转变政府职能，优化旅游公共交通的消费环境endprint

为使三亚旅游公共交通服务符合三亚旅游整体形象，并能最大程度满足游客需求，政府部门应将角色转变为服务型。并引导社会力量参与到旅游公共交通服务的建设中，优化旅游公共交通的消费环境，规范整顿现有交通市场，确保游客出行消费放心。加强对旅游公共交通从业人员的培训，提升他们的综合素质和服务水平。同时，美化旅游交通工具的内外环境，创造文明卫生的交通环境，进而提高游客的满意度。

五、结束语

三亚的旅游公共交通服务备受游客诟病，就此开展调查研究，对提升三亚的旅游公共服务水平和树立三亚良好的城市形象具有积极的作用。但由于调查样本的规模相对有限，影响到分析的精确度；另外问卷题目的设计还缺乏更为深层的内在联系。后续研究应关注不同利益主体对旅游公共交通服务的态度，而不仅仅是游客的感知；同时，需结合特定的分析方法或模式，优化问卷的题目设计，增加调查样本量，并对旅游公共交通服务的调查结果进行深度的理论分析。

参考文献：

[1]Jennifer Reilly， Peter Williams， Wolfgang Haider. Moving towards more eco-efficient tourist transportation to a resort destination： The case of Whistler， British Columbia[J].Research in Transportation Economics， 2009， 26（1）： 66-73.

[2]Thompson K， Schofield P. An investigation of the relationship between public transport performance and destination satisfaction[J]. Journal of Transport Geography， 2007， 15（2）： 136-144.

[3]李辉.西安旅游公共服务供给现状与路径优化研究[J].价值工程， 2013（5）： 170-171.

[4]李爽，黄福才，李建中.旅游公共服务：内涵、特征与分类框架[J].旅游学刊， 2010， 25（4）： 21-25.

[5]戴继锋等.专业旅游城市综合交通规划技术方法研究—以三亚市为例[J].城市交通，2013，11（1）： 25-32.

[6]侯作前.旅游公共体系完善与提升保障[N].中国旅游报， 2013-5-13.

[7]胡洪彬.基于游客感知视角的旅游公共服务改进策略研究—以浙江省为例[J].长春大学学报，2013， 23（1）： 10-13.

[8]李柄义，梅亮.城市旅游公共服务体系的构建[J].城市发展研究， 2013， 20（1）： 99-100.

关于三亚旅游业 篇12

一、三亚旅游业现状

三亚有着丰富的自然资源:阳光、沙滩、大海、森林、气候、动物等十大风景旅游资源。闻名遐迩的景观有:天涯海角、大东海旅游区、崖州古城、南山寺、鹿回头山顶公园、落笔洞、南田温泉、水南村、海洋热带动物园、蜈支洲岛、小洞天、崖城孔庙、亚龙湾。全市面积1919.6平方公里,主要海湾有三亚湾、亚龙湾,崖州湾,月亮湾,主要港口有三亚港,榆林港,南山港。大小岛屿40个,面积较大的有西岛,蜈支洲岛。三亚是我国海陆空运输其重要作用的最南终端,交通发展迅速,东、西线高速公路在这里交汇。因此,每年会有数以万计来自世界各地的旅游爱好者前来观光,享受大自然给予的温暖。此外,海南的四大传统名菜文昌鸡、加积鸭、东山羊、和乐蟹,以及中国各地菜系都可以在三亚品味。

1. 三亚市旅游业发展中存在的主要问题

旅游业是关联度高、带动力强的综合性产业,旅游业的发展不仅能够带动住宿餐饮、批发零售、交通运输等行业的发展,而且对房地产业、文化产业等发展有很大的带动作用,对调整优化产业结构、扩大就业、提高税收结构,最终促进国民经济和社会发展具有重要意义。由于三亚市的旅游业发展的越来越迅速,给人们带来欢乐,促进城市发展的同时也出现了一些不可避免的问题:

(1)现有的旅游产品并没有很好地结合,如果游客住亚龙湾附近,晚上没有可以提供的娱乐设施,既没有提供给游客的演艺节目,也没有其他游乐活动提供给游客。同样住在其他地方的游客到了晚上也是没有可以去的地方。

(2)在管理旅游市场方面并没有很好地发挥作用,秩序较乱。在三亚市旅游业的发展过程中依然存在着黑旅行社、黑导游、黑旅游车、黑购物店,都严重影响了旅游市场的秩序。有一些项目收费过高,导致真正消费的游客数量少之又少,没有使旅游项目大众化、流行化,固定稳定的游客则少之又少,并没有达到预计的效果。零团费、负团费现象,及导游和司机服务态度和质量都有待提高。因此政府这只看不见的手在其中的作用及其重要。

(3)虽然三亚在我国及周边国家的知名度很高,但其实在国际上的知名度还有待进一步提高,在美国和其他国家甚至都不知道三亚这个旅游胜地。国内针对性群体的宣传力度也较小,宣传和促销资金的投入都不是很理想,这都是由于管理和促销力度不够。

(4)当地旅游从业人员的英语口语能力较差,许多国外游客来到三亚旅游,由于语言不通,没有办法进行很好的沟通,出行都很不方便,以至于没有对当地能够进行很好地了解,影响了游客的旅游的质量,从而也妨碍了三亚旅游也对外的推广。

2. 如何应对三亚旅游业发展中产生的问题

针对以上问题,我们应该采取切实可行的措施来应对:(1)在景区周围发展一条龙服务,吃住行游购娱集于一体,尤其是有可居住的地方,可以提供丰富精彩演艺节目供游客欣赏娱乐,而且使得游客在享受夜晚独特时光的同时能够更加愉悦。(2)政府加大对三亚旅游业的管理,严厉打击和杜绝黑旅行社、黑导游、黑旅游车、黑购物店“四黑”的出现,对于屡教不改的黑旅行社,旅游局应给予坚决严厉的打击,可以适当采取新闻媒体曝光的方式让游客了解情况。对于发现黑导游,应当吊销其导游人员证件。旅游局应当站在游客的角度,维护游客的切身利益,欢迎市民及游客前来举报“四黑”。(3)加大三亚旅游景点的宣传,强化品牌形象,对我国大陆游客的各种旅游需求进行有针对性的宣传及促销,可以同内陆旅行社建设长期稳定的合作项目,同时也不忘岛内群众的旅游需求,可以提出有针对性的旅游项目供给不同类型的游客。对于海外,应当投入大量资金加大宣传力度。(4)提高从业人员的素质和服务质量,相关的旅游培训部门应当加大对旅游从业者的培训,适当的提高旅游从业人员的准入门槛。建议针对景区工作人员和酒店工作人员加强培训,另外,提高当地居民的口语表达能力和英语口语也是非常有必要的,能够简单的应对游客的需求。

二、三亚旅游业发展前景

三亚这座有着得天独厚地理位置和独特的自然环境的城市,蕴含着丰厚的旅游资源。跟其他旅游城市相比,有着不可预计的更长远的发展前景。因此当地政府和旅游局应该加大力度发展旅游事业。

三亚的主要岛屿有10个,大小岛屿共40个,每个岛屿之间都可以通过海运来实现城市间的连接,当地政府应当好好把握当地岛屿的丰富旅游及自然资源,用不同的主题规划成为不同的国际完备休闲娱乐岛屿群。三亚环抱着南海,有着众多优良港湾,每个港湾都蕴藏着巨大的潜力等待人们不断的开发。同时三亚又处于太平洋区域重要港口的黄金位置,使得这里成为我国对外开放的最南端的贸易口岸。毗邻东南亚出口贸易国家,不仅吸引了国内消费群体向三亚地区转移促进了当地消费,带动了经济发展,而且也拉动了三亚的旅游业发展。

三亚旅游目前还在处在观光旅游的阶段,应该加强往度假方面转型。处于观光旅游的形式,不仅投入大,而且收入效益很小。只有往度假型旅游区方面转型,建立一系列大型的度假休闲酒店、旅游度假区,才能打开国内外旅游市场,带动三亚甚至海南的旅游经济的发展。从世界范围看,拥有相同地理及气候优势的海滨城市数不胜数,竞争十分的激烈,亚洲地区尤其激烈,地中海周边的拉美各国更是占地理上优势,每年都会有来自欧美的游客前来观光旅游;但是在热带亚太地区,有许多岛屿跟三亚有共同的地理环境优势,一批世界著名的滨海旅游胜地,在经营时间、设施设备、市场占有率、功能方面都占有优势。因此,三亚的旅游资源与产品没有什么独具特色的优势来吸引旅游者的目光。而且我国国内也有十多个旅游海滨城市,尤其是沿海的经济发达的城市,拥有成熟的营销手段,较早的知名度。三亚虽然有着热带海洋旅游的独特优势,但是却并没有完全将它的独特优势完全展示出来。

据统计,三亚年收入旅游占了大比例全市生产总值2012年比2011年增长7%,但是旅游业国内游客量增长,国外却在下降,外汇收入下降了15%。三亚应当在满足国内国际社会发展,满足多元化、多层次、复合型的旅游需求,提升服务质量的同时,也多向海外宣传,扩大三亚的国际知名度,通过旅游企业经营方式的创新、新型旅游产品的创造吸引更多的国外游客前来旅游,完善三亚旅游业。三亚市应当以国际市场为目标,提高旅游产品质量和管理服务的国际化,打造国际知名性的旅游城市。三亚旅游业的发展是有目共睹的,但在发展的同时也存在了许多问题,这都需要依靠大家的共同努力,相信三亚的明天会更美丽。

摘要：本文再简单阐述了三亚的旅游业的现状和发展前景,分析了三亚有着临海的地理优势、四季如夏的气候优势以及优美的环境、清新的空气,每年冬天都会有无数的北方人陆续飞往三亚来躲避北方带来的严寒,由于海洋性的特殊气候,很少有闷热的时候,使得三亚也成为人们避暑的好去处,这些都无不展示了三亚是个适宜人们居住的绝佳胜地。三亚在发展旅游业的同时也出现了一系列需要解决的问题,如何能将三亚旅游业发展的更好将我国旅游事业带上一个又一个的高峰,成为了我们现在所面临的首要任务。