人行道板（精选11篇）
人行道板 篇1
党的十八届三中全会进一步明确了在落实党风廉政建设责任制中党委负主体责任,纪检监察部门履行监督责任,并要求各级纪检监察部门转职能、转作风、转方式(以下简称“三转”)。即:“转职能”主要是纪检监察部门重新明确职责定位,从具体业务工作中脱离出来,明确职责,回归主业,理清关系,突出纪委主责主业,履行好监督责任。“转作风”则是纪检干部工作态度上的转变,也就是在思想上、行动上敢于担当,敢于问责,自身要硬。“转方式”,主要转变同级监督和对下级的监督检查方式,将监督重点从参与、配合相关职能部门开展业务检查,改为对职能部门履行职责的再监督和再检查,进一步提高监督检查质量和效果。
一、取得主要成效
近年来,人行宁洱县支行认真落实中央和上级行要求,认真落实“三转”工作,加大监督力度,有效促进了支行党风廉政建设,多年未发生案件和重大责任事故,没有干部职工违法违纪事件。落实“三转”工作取得了明显成效,一是通过广泛宣传动员,全行干部职工进一步提高了对“三转”的重要现实意义和主要内容。分清责任主体和监督主体的界限,做到不缺位,不错位,不越位;重点做好对重要岗位和关键环节的廉政风险防控工作,强化权力运行制约,确保权力正确行使。二是充分发挥教育监督作用,在抓好对党员干部理想信念教育的同时抓反腐倡廉制度建设,扎牢党员干部“不想腐、不能腐、不敢腐”的制度笼子;重点排查损害群众切身利益的突出问题,切实解决发生在群众身边的不正之风。三是以党的各项主题教育活动为契机,将“三严三实”成为纪检监察干部工作新标准,按照“打铁还需自身硬”的要求,做正心、修身、律己的表率,带动全行干部职工勤政廉政,实现干部作风的彻底好转。
二、“三转”工作中存在的主要问题
(一)纪检监察干部队伍建设有待加强
县支行纪检监察干部普遍存在年龄偏大、学历偏低,综合素质与适应“三转”要求还有一定差距。纪检组长由副行长兼任、同时还兼任工会主席、支部书记等职,履职中心有余而力不足。支行纪检监察部门与支行办公室合署办公,虽然能在一定程度上节约支行的人力资源,但纪检监察干部还承担着其他业务工作,他们有的既是运动员也是裁判员,纪检监察部门的检查、监督职能作用不能很好的体现,对监督执纪工作带来一定影响。
(二)有的干部职工对“三转”的重要现实意义和主要内容认识不足
认为“三转”工作不必要,或转与不转意义不大,思维方式和工作理念滞后,工作定位不明确,没有切实认真地把“三转”工作贯彻到工作规划和工作部署上来,表现在讲原则性要求多,操作性措施少。有的纪检监察干部在思想上未能适应“三转”新要求,主业思维不明晰,主责定位模糊。
(三)工作方式缺乏创新
工作切入点仍局限于通过日常检查、抓制度建设、抓行风、抓工作效能建设等手段来推进纪检监察工作,而且在检查中常规性、传统性的方法较多,落实“三转”工作的要求引入较少,缺乏创新手段。
(四)基层人民银行存在人员不足
工作任务重、员工兼职多,同时为了保基础、保稳定,一些业务能力较强的年青员工都充实到会计、国库等业务部门,纪检监察部门往往配备一些工作能力相对弱、年龄较大的老员工,他们接受新业务、新知识的能力不强,开展工作相对难度较大。
三、进一步深化“三转”工作的建议
(一)继续加强宣传教育,提高思想认识
纪检监察干部要把加强学习、提高履职能力摆上突出位置,认真学习中纪委、上级行党委关于落实“三转”的有关精神和落实“三转”的实施意见,深刻认识“三转”的重要现实意义,准确把握“三转”的主要内容,更好地承担起肩负的职责,积极推进“三转”落实。
(二)县支行纪检监察部门要认真按照党章和行政监察法等法律法规所赋予的职责去开展工作
必须将牵头抓、协调抓、具体抓有机结合,要彻底改变过去那种包罗万象、无所不在、无所不管的现象,真正实现纪检监察工作“回归本位”的目标,管好该管的人和事,不该管和不归管的坚决不能包办。发挥好纪检监察部门的组织协调职能,做到牵头不包办、督办不代办、协调不越位,有效形成监督合力,整合行内外各种监督信息资源,建立与组织人事、内审等部门的信息共享和监督联动机制,提高监督执纪工作的针对性和有效性。
(三)深化体制改革,强化担当意识
要进一步深化对“三转”工作的认识,不要认为不出事就没有事,制度严就思想紧,要时刻牢牢抓住反腐倡廉这一主线,全面落实党组主体责任和纪检组的监督责任,带头先转,切实转型到执纪问责的工作重心上来。创新工作思路,转变监督方式,提升监督检查质效。应用科技手段,发挥人民银行风险监督管理系统作用,突出岗位廉政风险和业务风险监督,努力提高反腐倡廉建设工作的科学化水平。
(四)选准配强县支行纪检监察干部,强化自身建设
只有配备了充足的人员,才能落实岗位职责。纪检监察干部必须以更高的标准、更严的纪律要求自己,全面加强自身建设,要及时学习掌握纪检监察的新政策,加强中央银行业务的学习了解,提高监督执纪能力,做好纪检监察主业。要明确主业主责,认真履职,形成严、细、深、实的工作作风,恪尽职守,不辱使命,坚持原则、敢于碰硬,秉公执纪、依法办事,敢于同各种腐败分子和消极腐败现象作斗争;在严格自律上作好表率,带头遵纪守法,严格执行廉洁从政各项规定,自觉加强道德修养,保持高尚的精神境界,培养健康的生活情趣,切实把各项纪律要求转化为自己的自觉行动。
快乐三人行 篇2
慢悠悠走到门口，教室里已经坐满了人。一眼看到她，和我一样迟到的她，明亮的眼睛，可爱得像漫画里的小公主，正傻傻地站在门口。我记得是别人将我们拉在一起的，可是后来她说是我向她微笑。但不管怎么样，我们紧攥着彼此的手，像抓着救命稻草一样走进了教室。
“哇，我和你又同班！”我和她相拥欢呼。她是我另一个朋友——一个典型的双鱼座女孩。她朋友很多，但在半夜也可以毫无顾忌地打电话的，却只有我一个。
就这样，我们三个人成了形影不离的好朋友。三个人同样的固执，同样的贪玩，看到对方受伤就如同是自己也受到了伤害。
一只活蹦乱跳的鱼——
双鱼座的伊帆
她是很爱笑的，我也是。依帆喜欢咧大嘴巴，把眼睛眯成一条线，毫无淑女风范，而我看着她笑。
和她一直笑到初三，那滋味就有些异样了，空气里弥漫着发霉的味道，像许久未晒过太阳。教室里老是坐满了人，佝偻着背做永远做不完的习题。
有一天，进行完考试，分数不尽人意。她说：“我累了。”
之后，她便趴在桌子上，任凭眼泪清洗自己的脸。我没有沉默：“没关系，努力吧，下次会成功的。”
“别哭了……”
“你一哭，我也想哭。”
“……”
我没有说服她，我的表情很舒畅，而心却碎了。
漫画里的小公主——依凡
她也爱笑，她笑起来轻轻浅浅的，不着痕迹。
她是个“才女”，琴棋书画样样都行。她美得就像个故事，读不完，品不尽。
我和她有过一个学期没讲话，是因为某种元素的缘故。和好如初的那天，我没有沉默：
“我寂寞，真的寂寞。”
“有我，有依凡陪伴你。”
我们拥抱在一起。
真想永远在一起
如果有人能够同时拥有伊帆和依凡那两种截然不同的快乐，那她就是世界上最逍遥的人。只可惜芸芸众生，容不下这份逍遥，只有祝福我这位最幸福的人，因为我是她们的好朋友。
相识的故事很简单，物以类聚，人以群分。我们三个走到了一起，同时喜欢一首歌，同时唱一首歌，不约而同相聚在一起。
相知的日子很浪漫，三个人同咬一个苹果，同喝一杯牛奶。在下雨的日子里，我们总瞒着大人不带雨伞，骑着单车狂奔到雨里，我们称之为净化心灵。春光明媚，资江河畔，那静静高飞的风筝，就是我们放飞的快乐和希望。
还记得我们曾许诺要永远在一起。眨眼间，初三了，毕业的日子就要来了，未来的日子越来越难预料。我们很清楚，只有共同努力才能使我们三人并肩在一起。
那天在河边，依凡轻轻地笑了：“现在我们都快乐呀，真不想分开。”“哈哈！”伊帆还是老样子，把石子扔出去。
人行道板 篇3
钢桁梁杆件均以轴向受力为主,受力合理且节省了钢材、减轻了自重,从而具有较大的刚度和跨越能力,应用较为广泛。早期设计的钢桁梁至今已经使用达50年之久。但是由于公共交通及车辆制造业发展,车辆荷载在不断发展变化,同时早期行车道板混凝土强度等级普遍较低,钢桁梁行车道板病害相对于主结构普遍较严重,普遍面临着更换和改造问题。
城市桥梁一般均承担着繁重的交通任务。一旦维修改造则对桥面通行交通影响巨大。通常情况下桥梁管理单位综合考虑市民出行需要,也不允许封闭交通施工。这为行车道板改造带来了较大难度。传统采用预制、现场湿接的行车道板成型方案,在行车振动、收缩徐变等作用下整体性差,并且施工措施费高。
采用钢地模行车道板不仅规避了整体性不强、施工措施费高等问题,而且充分发挥了材料力学特性、能够减小行车道板的厚度并且后期不存在掉渣脱落等危险。针对既有桥梁行车道板改造,钢底模行车道板具有相当大的优势,目前已经具有成功应用的案例。
1桥梁概况
某桥正桥为铆合钢桁架双悬臂桥,跨径组合68m+80m+88m+80m+68m,立面布置如图1所示。横断面布置图如图2。
原设计行车道板为预制混凝土行车道板,厚度仅为130mm,纵梁顶设置水泥砂浆垫层。行车道板放置在纵梁上面,不考虑其参与主桁的受力。为了抵抗行车道板的竖向拉拔作用,在行车道板与纵梁间设置了锚固螺栓。纵向间隔80cm设置直径20mm锚固螺栓一对,横桥向间距9cm,连接大样如图3所示。
大桥运营50年后,行车道板出现了大量的裂纹并伴随着渗水现象。已经不能满足现行交通荷载的运营要求,必须进行更换改造。经综合方案比选,最终确定采用钢地模现浇混凝土行车道板。
2钢底模行车道板结构设计
行车道板的改造应满足以下三个原则。第一:不改变既有主桁结构的受力,或保证主桁结构受力安全;第二:不影响桥下通航或者桥下线路运营;第三:行车道板设计应满足现行相关规范要求。
行车道板混凝土采用低收缩性、高抗裂性的钢纤维混凝土,采用多锚固点的碳素冷拔钢丝切断型钢纤维。钢板采用6mm厚Q235B,质量稳定、性能可靠。
2.1行车道板结构设计
根据既有钢桁梁桥的受力特点,行车道板按照支撑于主梁纵横格子梁上的单向板进行设计,计算跨径为2.15m。在构造上面,行车道板底钢板上表面设置了剪力钉,行车道板内设置了顶底两层钢筋网,钢底模与混凝土连接可靠。因此考虑钢底模参与结构受力是合理的。
行车道板承载能力计算应包括抗弯、抗冲、斜截面抗剪;正常使用状态计算应包括挠度(预拱度)、负弯矩区裂缝宽度、钢底模应力以及动力特性。计算可参考《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62)。进行动力特性计算时可采用有限元法计算,也可采用,其中ω为永久荷载作用下挠度。
2.2剪力钉连接设计
钢底模行车道板中通常采用带孔钢板剪力键、剪力钉作为连接键。带孔钢板剪力键在一定程度上将既有行车道板混凝土分割为块状,不利于整体性。采用剪力钉时,则必须设置底层钢筋网防止混凝土在剪力钉根部产生劈裂。相对而言,采用剪力钉更为可靠。
2.3行车道板抗拔连接
行车道板设计不参与主桁受力,采用搁置在主桁杆件上面的形式。为了避免行车道板的拉拔作用,行车道板与纵梁间通过剪力钉连接。纵梁顶部焊接剪力钉横桥向间距10cm,纵向间距20cm,布置如图4所示。
3施工方案简介
3.1钢底模变形问题的解决
钢底模变形问题是施工过程中的主要问题,也是最受关注的问题。若仅仅通过钢底模就能承受混凝土浇注以及相关施工人员的荷载,则该方案可行,且不需要额外搭设模板,施工优势明显。
单层6mm厚钢板抗弯刚度较小,但是一旦形成骨架且具有一定的高度则截面的抗弯刚度将大大增强。因此为了保证施工中不下挠,将钢板通过剪力钉与上下层钢筋网焊接为整体,形成组合“工”字形截面。要求焊接在工厂内进行,保证焊接质量。焊接后截面单位宽度的抗弯刚度达到了I=500104539mm4。同时,横桥向钢筋与纵梁顶部焊接剪力钉可靠焊接,边界条件可大大改善。在现浇混凝土荷载作用下,变形不足0.1mm。
3.2行车道板浇注成型
预制、现场湿接成型方案存在着大量的纵横向接缝,结构整体性较差。该项目中若采用预制方案,则横桥向需要拆分为4块预制,纵桥向设置接缝96道。全桥施工接缝甚至达到了2600m。
相对而言,现场浇注混凝土具有明显大优势。行车道板浇注完成后仅在对称中心位置设置一道接缝,并且底部钢地模及纵横向钢筋焊接为整体。行车道板整体强、动力性能好。浇注及养护过程中需要注意的事项主要是通行交通的半幅行车振动对混凝土养护的不利影响,尤其在初凝的时间段内。该问题可通过合理安排浇注时间解决,即在气温不低8℃的夜间浇注混凝土,在上午交通高峰到来之前即可完成初凝,混凝土浇注质量是可以保证的。
4小结
钢地模具有优良的力学性能,施工可靠性较高,比较适合于钢桁梁行车道板改造或更换、连续板式拱上建筑改造等。在本项目中,采用钢地模行车道板成功实现了行车道板的改造,并且效果突出。
①成功解决了采用预制方案后行车道板整体性不强问题。采用钢地模现浇混凝土行车道板仅在底板可靠连接的基础上设置了1道纵缝,整体性及动力特性有了较大改善。
②钢地模充当混凝土浇注的模板,同时与桥下的航道或交通有效隔离,避免了复杂的施工措施、节约了工程造价。相对而言,施工模板、隔离防护棚架的按拆约为0.02万/m2,采用钢底模可节约措施费约138万元。
③钢底模行车道板综合单价约为0.15万/m2。比普通的混凝土行车道板稍高,但是相对于正交异性钢主梁方案工程造价较低。在既有桥梁行车道板改造中适用性较强。
目前,钢底模行车道板实际应用较少,尚未颁布相关的规范可供参考,后期应用过程中应注重经验总结和积累,为规范化设计、施工创造条件。
参考文献
[1]姚玲森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,2003.
[2]吴冲.现代钢桥[M].北京:人民交通出版社,2006.
[3]中华人民共和国交通部.JTGD62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004.
[4]中华人民共和国建设部.GB50017-2003,钢结构设计规范[S].北京:中国计划出版社,2004.
人行笔试-江苏 篇4
昨天在江苏城市职业学院考的，由于国考迟到造成大量试题没有做，这次吸取教训在前一天火车到达南京并且下午去看了考场，
人山人海场面蔚为壮观。我考的.经济金融类的题目，一个考场三十个人，就两个缺考的，
笔试题目大多是微观经济学和金融学的，面比较宽，但难度不是很大，注重对知识的熟练程度的考察。和往年一样分为判断，选择（单选、多选）、简答、论述题。
简答1.消费需求理论及其特殊情况
2.利率敏感性缺口进行商业银行资产负债管理
论述：对我国目前经济金融形式的看法以及措施。
房产避税五人行 篇5
以下五位投资者组成了避税五人行。在合理、合法的宗旨下展开避税行动。
利用房产出典避税
王女士是个专业的“炒房”者，新政的出台给了她沉重的打击：手头还有一套全款购买的房子没有“处理”出去。如何尽快将房屋转让出去回笼资金成了王女士的一块心病。一个偶然的机会，她发现路边有个典当行可以做房屋典当。王女士眼前一亮：把房子以典当的形式“卖”给购房者不就可以免交营业税了吗？由于不用缴纳营业税，很快王女士就找到一位买家。首先，王女士与买家签署了一份“典当合同”，合同表明王女士因急需用钱，将房屋出典给买方，出典费用即房屋出售价格为100万元，并同时约定如果在回赎期内王女士不将房屋赎回，房屋所有权将归买方所有。随后，王女士与买方将房产证、典当合同及双方身份证明等材料共同到房地产交易管理部门进行登记。回赎期过后，由于王女士“没有履行”典当合同的约定偿还买方的费用，买方取得房屋所有权，双方到房地局办理过户手续。在这次“出典”行为中，为了确保双方的利益，王女士要求买方在签署“典当合同”的时候支付了50％的购房款，同时买方以欠其他款项的名义向王女士出具一张欠条，所欠金额与剩余房款金额相等；在过户完成之前，买方支付剩余房款。
王女士经验总结：房地产典当是指房屋所有权人在急需资金而又不愿放弃房屋所有权的情况下，有限期、有条件地将房屋出典，并在约定的期限内将房屋按原价赎回的法律行为。出典人在将房屋出典后即进入典期，在典期内不得回赎房屋。典期结束后有一段时期的回赎期，在此期间，出典人可以出典价赎回出典房屋。采用此种方法所涉及的费用仅为在过户时缴纳的契税及印花税，因此，较大地节约了转让成本。
但是，其可能出现的风险却也不小：首先，因为在出典期房屋所有权并未发生实际转移，仍掌握在出典人手中，即使出典人并不可以在典期内回赎典物，但在回赎期内其还可按原典价回赎典物。因此，一旦卖方反悔，在回赎期内要求回赎房屋，买方的权利将得不到保障。其次，如果在过户前买方不将剩余购房款交与卖方，按照典当合同，王女士仍欠买方100万元，扣除买方已交的50万元，原本买方欠王女士50万元的情况转而变成了王女士欠买方50万元。在此情况下，王女士将变得十分被动：要么以50万元的价格将房屋卖给买方，要么履行典当合同，支付买方100万元将房屋赎回。所以，在签署典当合同的时候，卖方不仅应要求买方支付50％的购房款，还应让买方签署一个与所欠剩余房款相等数额的欠条，以防买方不继续支付剩余房款。最后，由于房屋并未发生买卖，因此，买方无法以按揭贷款的方式购买。
利用入股企业避税
李总是一位在商界闯荡多年的老手，经过多年的打拼，他成立了自己的家具销售公司，并在去年刚刚购置了一层底商用做家具展销。然而天有不测风云，李总的家里突然发生变故，他不得不返回广东老家。在处理完剩余的家具商品后，面对将近1000平方米的底商，李总发了愁：已经谈好按2000万元转让的买方不愿意支付本应由李总缴纳的110万元的营业税，双方为由谁来支付这部分营业税而陷入了僵局。就在李总一筹莫展的时候，一位朋友为他支了一招：既然买方是家公司，为何不以房产入股的形式将房产变现？李总恍然大悟，随即与对方展开洽谈。经过双方协商，作为买方的公司同意李总以房产入股的形式作为股东加入该公司，房产作价2000万元，在经过股东大会同意并报工商等部门备案后，公司“支付”李总2000万元，李总随即将所持股份转让给其他股东。
李总经验总结：此种方法只适用于大额房产交易的情况，如果只是小额房产的过户交易，可以考虑通过变更企业法人方式进行转让。采用此种方式规避费用虽然几乎没有成本投入，但是大额的房产转让必然带来较大的风险。如果买方公司在李总以房屋入股后不向其支付2000万元的房款，由于没有任何约束性文件，那么，他将受到极大的损失。其次，李总在将房屋入股之后，可能会成为股东大户，一旦假戏真做，也可能会对买方公司决策造成影响。最后，按此种方式转让房产同样不能进行按揭贷款，也成为限制客户购买的障碍之一。
利用房产赠与避税
肖先生于2004年以45万元的价格购买了一套位于北京市东城区的一居室，房产证上的日期是2004年6月。一年多后，肖先生一家看中了南城的一处大房子，想将这处房产卖掉，将所得房款用来支付购买新房的费用。然而，新政的出台却给肖先生转让房产带来麻烦：按照市场价格，如今这套一居室价格已经涨到将近52万元，而转让所需缴纳的营业税就达到2.8万元。如果等到一年后将房屋出售，不仅现在无法买到看中的新房，而且一年后想买的房子也可能会升值，加大购房成本。在与买家商量后，肖先生想出了一个办法：名义上将房屋赠与买方，实际买方按正常价格支付给肖先生。在由买方缴纳了评估值2％的公证费后，双方进行了过户，而肖先生实际得到的售房款仍为52万元。
肖先生经验总结：房产赠与是指房屋所有权人将房屋所有权无偿赠给他人的行为。房屋赠与当事人须提交房屋所有权证、赠与合同等书面证件，到房地产交易管理部门办理房屋所有权变更登记手续。采用赠与的方式规避税费，费用较少，只需缴纳公证费、评估费、评估值3％的契税等费用，尤其适合面积大于140平方米的非普通住宅转让，因为在两年内转让非普通住宅，要缴纳成交价5.5％的营业税和3％的契税。而采用赠与的方式转让，所缴税费仅为评估值3％的契税，节省了一大笔费用。
但是，应用此种方式对买卖双方都存在较大的风险。首先，卖方可能在6个月的除斥期(指权利的法定存续期，过期后权利本身消失)内改变初衷，申请法院撤销赠与合同。其次，根据《合同法》规定：“赠与的财产有瑕疵，赠与人不承担责任。”因此，如果买方入住房屋后发现有质量问题，就很难要求原业主赔偿。第三，在实际支付房款时可能会发生“先过户还是先交费”的问题：卖方完成房屋的赠与后买方可能会拒绝付款；或者买方在支付全部房款后，卖方拒绝赠与。最后，由于赠与的房屋无法办理按揭贷款，因此，购房者需要具有较强的经济实力，能够一次性支付购房款。
通过降低成交价格减少税费
陈小姐是一家银行的信贷部经理，由于工作上的关系，她经常接触房地产评估公司和房地产经纪公司。半年前陈小姐刚刚买了套位于公司附近总价40万元的房子，然而最近由于工作单位的办公地址变化，要到离家很远的地方上班，因此，她考虑将房子卖掉，到离公司办公比较近的地方重新购买一套。为了能够少交一些营业税，陈小姐打算与经纪公司和评估公司在“技术上处理”一下。因为多年的交道，陈小姐知道一般评估公司的评估价格在正常价格的基础上上下浮动15％都可以被承认为合理价格，而且只要买方愿意，中介公司也可以为买卖双方提供便利。如果要将其价值40万元的房屋评估到34万元的话，可以少交3300元的营业税；而如果由那些“关系好”的评估公司评估，可以评估得更低。因此，如果买方是以付全款的方式购买房屋，陈小姐可以要求经纪公司在与买方签订购房合同时将房屋成交价写得低一些，比如在合同中标明成交价为25万元，而实际仍按40万元成交，则可以少缴纳8250元的营业税。最终，陈小姐在中介公司的帮助下找到了一位以按揭贷款方式购房的客户，在与中介公司和评估公司双方沟通后，陈小姐房屋的评估价和在买卖合同上签订的成交价格仅为30万元，而另外的10万元由买方私下支付给她。
陈小姐经验总结：一般消费者不知道在房屋进行评估时是可以与评估公司进行“讨价还价”的，因为一般客户只有在贷款时才需要进行房地产评估，而通过银行进行的评估其评估公司都是由银行指定，评估公司直接从银行处获取单量和定价标准，所以，客户就失去了“讨价还价”的优势。采用此种方法减少缴纳税费，买方可以进行按揭贷款，而且买卖双方涉及的法律风险较小，而经纪公司和评估公司却要冒较大的风险。但是其避免的税额并不大，如果经纪公司或评估公司不予配合几乎得不到任何优惠。此外，如果是买方在过户后支付剩余房款，会存在买方在过户后拒绝支付的风险。为避免出现这种情况就需要买卖双方在合同中注明剩余的款项买方需以其他名义先行交与卖方或经纪公司。
利用房屋出租避税
曾先生是位IT人士，收入颇丰的他不久前在中关村买了套60多万元的房子，然而房产证刚刚办理下来，公司就调他去南方某城市做区域经理。由于取得房产证的时间不足两年，交易需要缴纳3万多元的营业税，而且马上找到一位买家时间也比较紧迫，为了处置该房产，曾先生将房产交给某房地产经纪公司处置。该公司通过“以租待售”的业务，先将房屋代理出租，让曾先生得到两年的房租，在房产购置期满两年后替业主将房屋出售，让业主得到全部房款。
曾先生经验总结：采用这种方法避税几乎没有任何风险，而且卖方也可以在两年内得到稳定的租金收益，只是在两年后可能由于房价的变化，卖方有可能得不到最大的收益。其缺点是卖方在两年后才能一次性得到售房款，资金回收速度慢。
古城·三人行 篇6
古人云:“三人行, 必有我师。”以“古城·三人行”为名, 中国建筑文化研究会中国古城文化研究院联合相关政府、企业、文化界人士, 依托文化部下属、国家一级刊物《建筑与文化》“古城·三人行”专栏, 以严肃与轻松兼有、理论与实践并重的形式, 持续关注与古城有关议题, 可庄可谐、可深可浅、亦古亦今、亦知亦行。
除沙龙、论坛等形式外, “古城·三人行”还延伸访谈、对话、漫谈、走读、调研等各种形式, 致力于成为中国古城文化研究、古城保护与发展实践领域内的风向标, 成为中国古城相关领域内第一高端、权威、先锋品牌。
嘉宾 (排名不分先后)
张耘 中国建筑文化研究会中国古城文化研究院秘书长, 《建筑与文化》执行主编。
刘晓军 步步高投资集团股份有限公司董事长助理, 西南区总经理, 著名策划人, 曾运作成都宽窄巷子、重庆钓鱼城三江半岛、世界遗产都江堰-青城山等旅游文化项目。
张显明 西南财经大学副教授, 研究领域涉及金融, 财务, 法律等学科。编著并出版了《基层银行领导与经营》, 《银行信贷》, 《中央银行学》等书。
李晋波 资深商业地产操作专家。
主持人
张兵 中国建筑文化研究会中国古城文化研究院研究员, “古城·三人行”主持人。
主办
中国建筑文化研究会中国古城文化研究院《建筑与文化》杂志
时间
2012/6/20下午
地点
成都
会议摘要/Meeting Summary
张兵:欢迎各位嘉宾能够参与这次沙龙, 我是中国古城文化研究院研究员张兵, 很荣幸为大家主持这次的沙龙。
中国古城文化研究院作为专注于古城相关问题的机构, 依托中国建筑文化研究会及《建筑与文化》杂志已经在过去的一年多主导、参与了诸多项目, 也对中国古城保护与发展相关议题进行了初步的系统性研究。在工作的开展过程中, 中国古城文化研究院逐步积累了相关的政府、企业、学界的资源, 除了较为正式的学术研究和项目推进, 大家有一个共识, 就是希望有一种相对宽泛、及时的机制, 能常规性的开展相应的对话或对接。
应该说, 这是中国古城文化研究院推出“古城·三人行“这一系列活动的初衷。”古城·三人行“, 顾名思义, 有关古城的话题都可以谈, 又取“三人行, 必有我师”之意, 希望能亦庄亦谐、亦师亦友地对古城相关问题展开对话和讨论。应该说, 作为“古城·三人行”的主持人, 我特别希望这一系列活动能真正推动中国古城保护与发展相关领域内的有效对话, 也希望她能在各方领导和专家的支持下, 做出影响, 做出品牌。
今天来到我们“古城·三人行”现场的有企业背景的专家、有教育背景的专家, 首先我介绍下今天出席的嘉宾:中国古城文化研究院秘书长, 《建筑与文化》执行主编张耘先生、步步高投资集团股份有限公司董事长助理, 西南区总经理, 著名策划人刘晓军先生、西南财经大学副教授张显明先生、资深商业地产操作专家李晋波先生。再次欢迎各位领导, 专家学者的到来!下面我们有请《建筑与文化》执行主编张耘先生针对经典样本的黔阳古城项目运作做一下经验分享。
张耘:今天我们搞的沙龙, 主要就想漫谈式, 大家就谈一些关于古城项目的这些问题, 建设古城旅游区是有困难的, 事先充分认识这些困难, 免得以后遇到它们时来怀疑我们的路是否走对了。
如何整体开发古城?旅游开发古城形成一定的规模格局应在城市持续经营上, 我们面临的困难有思想顾虑和利益冲突, 思想顾虑大致有:古城毁坏至此还有建设的价值吗?建旅游区需要许多钱, 钱从何处来?古城能成为热点景区吗?利益冲突就是:需拆除一大批房屋, 包括近年强行建起的违章建筑。当前全国大搞旅游, 市场竞争十分激烈, 开发旅游区极具挑战性, 需要具备许多主客观条件, 需要高超的经营艺术, 需要经营和营销高手介入, 谁也不能保证新建景区一定能成功。建设古城旅游区是一项浩大的工程, 触及到千家万户, 思想上的任何疑虑都会成为行动的障碍。
宣传先行、营销先行、古文化活动民俗民风挖掘与开发先行的宏观策略。对项目的营销, 推进, 凭借古城巨大的旅游价值、人文价值、历史价值完全可以将古城培育成洪江的著名品牌, 带动经济发展。但是任何伟大的事业都是由细节构成, 没有具休详细周密的实施方案, 古城保护与开发仍旧是空泛飘浮, 口号一句。黔阳古城旅游区资源品位高有过骄人的成就, 洪江市有摆脱经济困境的现实要求, 新市治黔城有城市功能定位的规划需求, 又恰逢国家加大旅游工作分量的宏观决策, 因此古城旅游区建设势在必行, 行则可成。但是, 古城旅游区的建成, 非一个人、一个机构、一个政府可办到, 需要成千上万人的无私奉献, 需要大批专业人士的介入, 有效策划, 精心运作。再加上一支高效、实干、创新的营销执行团队, 作为招商运营项目的把控者、执行者, 甚至直接影响到项目后期滚动开发运营是否成功。
还有个很重要的核心问题, 就是专家层面的鉴定。黔城旅游开发早, 历史久, 有相当知名度, 专家鉴定能充分体现黔阳古城美景、人文底蕴和传统风貌, 着力反映黔阳古城丰厚的文化底蕴, 以达到宣传、推介、展示黔阳古城的目的。
刘晓军:首先我很荣幸被邀请参与我们这次沙龙座谈, 前面张总说的关于古城项目的策划、运作到区域经济推动等核心问题我是很赞同的, 我之前也去黔阳古城短暂的参观了一下, 也是作为考察, 启发了思维, 为下一步黔阳的整体打造和开发提供了有益的借鉴。如何打造和整体保护古城, 理论实践, 通过保护嫁接到新农村发展, 古城尽管荒废破败, 仍有人破坏。但是, 外来的专家学者、文物旅游高级官员, 却爱惜有加, 几十年以来常年有大专院校师生、研究机构人员、省国家专职官员到古城考察、研究、参观、写生, 还有国家旅游局副局长到黔城考察就作了极高评价。
在此我想从保护理念——文化——生态——形体——业态这五方面简单谈下。通过古城改造, 原汁原味的古城的生命在于文化, 文化的生命在于传承, 而非物质文化遗产是古城镇保护的精髓所在。因此, 如何保护好当地的非物质文化遗产成为旅游开发过程中考虑的首要问题。对于众多开发和保护的古城镇非物质文化遗产而言, 在旅游开发过程中对当地民众作为“文化传承人”的保护、无形遗产的活生再现和古城镇特色文化体验方式的恢复是解决开发与保护矛盾的关键所在。在大多数古城镇开发与保护实践中, 由于人们的认识水平、重视程度、保护方法等方面的欠缺, 非物质文化遗产的保护存在着诸多问题。
在这一方面, 云南丽江古城做得非常好。众所周知, 在上世纪70年代和80年代, 丽江古城因为人口密度过高而生活环境较差, 加上有种种限制, 常有居民外迁。而2003年以来, 丽江古城为留住原住居民采取了一些措施。例如, 成立了古城便民服务中心, 用三轮车的方式在古城里面为居民免费提供24小时服务, 为古镇商业店铺的经营者提供低收费的三轮车服务, 解决古城交通不便的问题。另外, 还鼓励和提倡纳西族使用自己的语言、文字、服饰, 保持自己的习俗。由古城管理有限公司提供场所, 先后把纳西族本土的一些知名作家、手工艺者, 还有文化人, 请到古城里面经营文化项目。为解决古城商业气息浓的问题, 还推出了“走进纳西人家”项目, 就是在古城的不同街区, 推出了10个院落, 这10个院落里面是不同的内容。如有些院落是专门做银器的, 有些是织布的, 有些是打铜的, 这些院落中的制造者和经营者完全是真正的本土手工艺者。这些院落经营起来的效果还不错。古城还鼓励当地居民经营一些有地方特色的项目, 恢复其按区域划分的传统。每年还向古城居民发放生活补助, 使古城居民能够普遍享受到旅游开发给他们带来的益处, 从而使他们留在古城里。
解读是传承的基础和条件, 传承是解读的深化和发展, 传承方式的准确把握依赖于解读的成果。非物质文化遗产的重要特征之一是具有活态性, 它以人为载体, 世代相传。比如, 传统手工技术往往是家族代代相传, 不断实践领悟的结果, 这些日积月累的经验和技巧难以离开传承人而流传;又如民俗活动、礼仪、节庆等, 虽然可以依靠大众而存在, 但只有深谙其道的传承人才知道其完整准确的内容和方式。因此, 保护非物质文化遗产的首要任务是“以人为本”, 保护其传承人。
还有陈列与展示是非物质文化遗产保护传承的重要方式。以古商城传统手工艺为支撑点, 展示织染、炼制桐油、竹编等传统手工艺的生产过程, 并以餐饮、旅游商品为媒介, 推广传统手工艺文化。再就是将木作、竹编、碑文石刻等的制作场景以及人们的生活场景采用雕塑、壁画等形式, 结合规划节点的布置设置在古商城环境之中, 可以生动形象地再现历史。
其实, 平遥、丽江古城旅游的快速发展都是1997年以后的事。1997年以前, 两地同黔城古城一样荒废破败, 有几个人知道平遥、丽江, 黔城因为有座芙蓉楼名声还要大一些。平遥古城的价值是1997年以后才被发现并重视起来的, 1997年前仍然是破破烂烂的, 毁坏古迹的事常有发生。但是他们近年在上级政府帮助和专家学者的指点下, 对古城重新认识, 倍加珍惜, 有效开发, 已成世界级品牌。丽江也是1997年后借助“东巴古乐”“东巴文化”的炒作成就了它的世界声誉, 而永久珍藏。其价值比“东巴古乐”有过之而无不及, 更非空穴来风的所谓“香格里拉”可比。我们完全可将目连戏这种神奇艺术作为打造古城的一个王牌。
古城由于当地民俗朴, 对自己的家园原始传统文化完整传承的同时, 又与时代精神、人文理念等完美结合。黔阳古城历代都是古代少数民族的要塞, 黔城古城又是湘黔边几十个县的政治、经济、文化、商贸中心, 政治、经济、文化、商贸、宗教、生活、娱乐等功能和设施十分完备。是研究和体验中国古代社会、城市和生活的活标本。又因我国现在的古代城市十分罕见, 黔城古城价值难以用语言来形容。
张显明:非常感谢《建筑与文化》提供了这样的一个平台让大家有这样一个交流分享的机会, 说到中国古城镇旅游的开发, 从经济角度看, 古城保护是一道世界性难题, 从我们的角度来说, 古城的保护首先不应该是经济的包袱。我们认为古城区发展所具有的优势应该也是显而易见的, 比如说2500年的古城本身, 就是一个珍贵的文化遗产, 同时古城区中间所云集的教育科研机构, 医疗卫生机构等等, 应该说也构筑了我们所特有的文化发展的优势, 同时也构筑了我们今后的经济发展的潜力, 也构筑了人才集聚的高地。
在古城镇中, 有些非物质文化遗产由于没有人愿意继承, 致使文化遗产随着传承人的离世而消失。究其原因, 是因为这些非物质文化遗产缺乏市场, 不足以使其传承者维持基本生计。此外, 对传承人的价值认识不够也是导致传承后继乏人的一个重要原因。打造开放式的古城旅游模式, 引导游客深入到小街小巷中去, 感受古商城最具味道的曲径通幽与高低错落, 体验古商城生活氛围, 观赏古商城民风民俗, 感悟古商城文化内涵, 展示非物质文化遗产的永恒魅力和持久生命力。
中国古城镇旅游不因旅游而生, 却因旅游而存。从历史演变来看, 我们中国古城镇旅游发展走了一条同西方类型的区域不完全一致的具有中国特色的古城镇的发展之路。所以说, 中国古城镇旅游的开发, 实质上就是中国古文化传存的开发。
针对黔阳古城的交通, 应该充分利用它的水资源, 黔阳古城是全国保存最为完好的明清古城之一, 三面环水, 是湘楚苗地边陲重镇, 主要代表为交通、旅游业, 房地产业。然而水资源优势明显, 群峰叠嶂、林木丰茂, 山间溪水潺潺, 四季常流不断。
李晋波:在这里很荣幸能听到前面三位资深的专家学者的分享, 关于商业运营在旅游项目开发和营销模式上都有值得借鉴的一点, 作为土地一级开发商, 应在景区规划的前期, 就考虑到项目各地块的土地升值和未来运营, 准确、灵活的掌控项目规划、建设等工作;并根据开发商自身的资源优势、业务倾向、人力配备等特点, 确定自营项目与招商项目的范围, 形成景区独有的运营模式。总的来说, 这类古城镇聚落类文化旅游地产项目, 形成了以“文化为基、景观造势、商铺聚人、地产敛财”为特点的“大旅游地产”模式, 造房先造景, 以经营景区的方式经营城市片区的发展。景区吸引游人、人气吸引商家、成熟的配套吸引业主入住, 从而逐渐形成一个宜游宜居的成熟片区, 吸引人、留住人、影响人。
人行道板 篇7
一、目前县支行监督机制运行情况
2006年7月,经人行成都分行批复同意,人行普洱中支辖内9个县支行实行“集中监督”模式,即:保持现有纪检监察体制不变,由县支行一名副行长兼任纪检组长,设立监察室,与人行普洱中支综合管理部门(办公室)合署办公,配备兼职监察室主任1人(正股级)。将县支行的内审工作上收到人行普洱中支统一管理,县支行不再设内审人员。人行普洱中支监察室在同级党组领导下开展工作,同时接受人行普洱中支纪检监察室和内审部门的指导,形成了人行普洱中支统一领导、部门共同参与、县支行积极配合、资源有效整合、监督信息共享的全面监督工作格局。
二、取得的主要成效
(一)组织监督力量得到加强,促进了规章制度不断完善
根据人行成都分行党委《关于加强人民银行县支行监督管理机制建设的指导意见》的有关要求,人行普洱中支党委高度重视,切实加强组织领导,成立了以党委书记、行长为组长,副行长、纪委书记为副组长,纪检监察、内审、事后监督、人事、办公室、会计财务、国库等业务管理职能部门负责人为成员的领导小组,下设办公室,主要负责与各监督职能部门的联系与沟通,全面监督例会的组织与准备工作,督促、落实全面监督例会决定和有关事项,协调开展综合性监督检查工作。形成了党委统一领导,纪检监察、人事、内审等部门共同参与,各有关部门通力合作的工作机制和协调机制。人行普洱中支还结合实际,制定了《县支行监督管理机制建设的实施方案》等内控管理和监督检查制度,形成了规范严密的内控管理监督制约机制。
(二)促进了县支行现有人力资源整合,有效防范了岗位、资金风险
在整合现有人力资源方面,人行普洱中支进行了大胆探索和实践。整合县支行发行库,撤销了七个县支行发行库,保留了2个县支行发行库,采取由人行普洱中支负责聘请临时工集中复点辖内残损人民币;实行金融统计数据集中处理,成为云南省人行系统首家实施金融统计数据集中处理的中心支行;整合县支行内设机构,对人员较少的县支行内设机构整合为一个整体,不设股室,按县级人民银行业务范围设置15个岗位,在符合制度的基础上,分别确定A、B角。通过创新监督机制,整合监督资源,改进监督检查方式,人行普洱中支逐步形成了制度、执行、监督并重,科学、严密、有效的监督管理工作机制,最大限度地整合了县支行人力资源,实现了人员优化组合,基本解决了县支行业务量与岗位设置要求不匹配、因人员不足导致基础业务操作违规兼岗顶岗等问题,有效防范了岗位、资金风险。
(三)提高了监督检查效率,业务差错得到有效控制
在强化纪检、监察、内审部门监督检查职能的同时,切实加强系统业务管理,充分发挥各业务职能部门的检查监督职责。按照人行成都分行关于对所辖县支行每年不少于二次集中检查的要求,人行普洱中支由纪检监察部门牵头,组织内审、事后监督中心等职能部门对国库、会计、发行、保卫等易发案件的要害部门和岗位开展重点检查、集中检查、突击检查及执法监察“四位一体”再监督检查活动,形成统一行动、成果共享,避免了重复监督检查,节约人力物力财力,提高了监督检查效率。辖内国库、会计、发行等核算差错率大幅下降,核算质量明显提高。全辖人行系统保持了连续多年无案件、无责任事故、无重大差错和无行政诉讼的良好局面。
(四)监督资源得到整合,监督效率和质量得到提高
人行普洱中支通过县支行监督机制建设,建立了统一领导、职能部门共同参与、县支行积极配合,统筹安排、信息共享的全面监督的工作格局,形成了重视内控监督、齐抓共管的良好局面。现行监督机制融合了纪检、事后、内审以及业务部门等有关监督检查职能,较好克服了人员少、监督任务重的矛盾,避免了分部门监督的多重监督、重复监督,达到了“检查一次、规范一次、提高一次”的监督检查效果。同时,通过监督部门联席会议,及时通报各部门开展监督检查的情况,共同分析存在问题根源和整改措施,实现了监督部门之间的信息沟通,监督成果共享,提高了监督效率和质量,有效发挥了监督职能作用。
三、存在的主要问题
(一)县支行监督体系和同级监督工作还有待进一步加强
县支行内设机构整合后,给日常监督机制建设带来一定影响,在内部制度建设、监督上相对原来而言有弱化的一面。另外,双重领导和双重角色影响监督效能,虽然赋予了县支行纪检组长和监督人员监督检查权力,但其工资、组织关系等均在县支行,存在利益趋同的问题,加之各种人文环境关系的制约,实施监督时在观念、人情、隶属关系上难以打破情面而做到认真检查、公正处理,执法监察难以实现再监督的目的。县支行兼职监察室主任,还承担着许多其他方面的工作。在日常工作中大部分精力都放在处理纪检监察工作以外的事务上,没有更多的精力去主动开展工作和学习纪检业务知识,存在等待观望,应付差事。
(二)辖内纪检监察干部和监督部门人员素质有待提高
目前辖内普遍存在监督部门人员素质不高,对监督工作机制建设的重要性认识不足,监督工作思路、方法举措等相对滞后,对遇到的各种新问题束手无策,与县支行监督机制建设的工作要求仍有一定差距。由于监督部门人员缺乏对新业务知识的掌握和了解,在开展专项业务监督检查时,心有余而力不足,只能是按照传统的检查方式进行,对于可能出现的风险及其后果缺乏必要的提示与预警,达不到监督效果。另外,多年来没有发生案件和责任事故,有的干部产生了松懈和麻痹思想,缺乏工作主动性,安于现状。
(三)
由于普洱是一个典型的少、边、山、穷地区,特殊的地理条件和历史原因,社会经济、文化相对落后,点多面广,交通较为不便,从而对县支行监督检查工作和每年完成两次全面监督检查任务带来一定困难
四、加强县支行监督机制建设的几点建议
(一)进一步提高监督管理意识,制定和完善县支行监督机制建设有关制度
继续深入贯彻落实《成都分行加强县(市)支行监督机制建设指引》,各级领导要从依法履行中央银行职责的高度,认识加强县支行监督机制建设工作的重要性和必要性,切实加强对这项工作的组织领导。辖内各行依据人行成都分行《指引》,结合实际,建立健全相关工作制度、方法和程序,明确有关人员的监督职责,加强对重要业务部门、风险易发岗位的经常性、日常化监督,围绕中心工作,突出重点开展监督检查工作。建立和完善《县支行监察室主任、兼职纪检监察审计人员工作制度》,明确工作职责、任务,细化县支行监督检查内容、范围、方式和频率,使监督检查更具操作性和针对性。人行普洱中支监督部门进一步完善和修订监督部门工作协调、集中检查、监督工作效果评价考核、责任追究等制度。对监督检查不到位、管理指导和监督责任不落实的要追究有关部门和责任人的责任。
(二)教育与监督相结合,以人为本抓好干部职工培训教育
努力提高纪检监察干部和监督人员综合素质,把一些政治素质高,熟悉金融业务的骨干充实到监督部门;继续深入开展理想信念、职业道德、法纪法规、反腐倡廉等一系列教育活动,加强干部职工的思想教育,特别是要害岗位人员,增强他们对职业的认同感和对岗位的荣誉感,自觉遵纪守法,防范道德风险。监督关口前移,发挥再监督工作的事前预防和事前监督作用,把苗头性、倾向性问题解决在萌芽状态。采取多种形式,加强对基础业务操作人员的培训,切实解决支行目前基础业务操作人员和顶岗人员的专业知识不够、现场监督检查经验不足的问题。
(三)理顺关系,加强信息沟通
正确处理好再监督过程中监督与被监督的关系,完善再监督工作程序,进一步加强业务监督、内审监督、纪检监察监督、事后监督的工作联动和协调配合,完善监督检查联席会议制度,中支各职能监督部门和业务管理部门将本部门对县支行进行的系统业务监督检查情况,通过一定的方式及时向中支纪检监察、内审部门沟通反馈。对发现问题,通过现场检查反馈、会议纪要和简报等形式,及时指出,督促整改。各县支行将开展监督自查情况,包括存在的问题,整改措施等及时上报中支纪委。
(四)不断创新和加强同级监督工作
钢桁架人行天桥设计 篇8
随着市政交通网络的覆盖,越来越多的人行天桥、立交桥出现在了城市交通密集的地区,不仅解决了行人过街的安全问题,同时加强了建筑物之间的联系。钢结构以其强度高、重量轻等优点,被广泛运用于城市桥梁和大跨度公路桥梁中。黄翊对钢结构在人行天桥应用中的优势进行了研究[1]。他通过将现浇混凝土结构、钢桁架结构的两种不同的结构形式的人行天桥作比较,提出钢结构应用于大中跨度天桥具有极强的优越性,并总结了钢结构应用于人行天桥的施工技术要点。王升堂结合钢结构自身的受力特点,对钢结构人行天桥在市政工程中的实际应用进行了研究;他结合建造美国华盛顿州西雅图海边的钢结构人行天桥Helix Bridge的难点问题,总结和阐述了钢结构在解决人行天桥问题中发挥的作用以及钢结构人行天桥施工的要点[2]。笔者依据城市人行天桥的相关设计规则[3],对济南市润华汽车城处待建人行天桥进行了结构计算分析与设计,对钢结构人行天桥的实际应用进行了推广。
2 工程概述
润华汽车城人行天桥位于济南市经十西路主干道,附近有两个居住小区,人流、车流量都很大,是为了解决行人过街问题和保障行人过街安全而设置的跨路人行桥。人行天桥在设计构思时,考虑到地处润华汽车销售商业圈和中国重汽集团驻地,采用金属感强、浑厚坚韧和硬朗的桥型,整体效果如图1所示。
该桥采用跨径23m+35m+20.5m三跨钢桁架桥,桥面净宽3.8m,桥下净高5m,造型高4.5m,自动扶梯宽1.2m,自行车坡道与梯道宽3.5m。
3 结构选型
3.1 基本参数
1)结构布置图
该桥采用跨径23m+35m+20.5m三跨钢桁架桥,依照相关规范[4,5]进行结构布置。结构布置详见图2所示。
2)构件截面形式
腹杆系杆件截面,除中间支座处交叉腹杆为HW200×200×8×12,其余HN200×100×5.5×8,材料Q235B。上平联杆件截面,弦杆口340×200×12×10,材料Q345B;横杆和斜杆均根据文献的相关规定[6,7],经计算,桥体所受荷载情况如下:为HN200×100×5.5×8,材料Q235B。下平联杆件截面,弦杆口340mm×200mm×16mm×12mm,材料Q345B;横杆为H200×150×6×8,材料Q235B。
3.2 计算模型
利用3D3S9.0软件,建立了空间三维计算模型。杆件全部采用杆单元,钢管柱下部与桩承台刚接,上部与桁架铰接。图3给出了有限元建立的空间计算模型示意图。
4 静力计算与分析
4.1 荷载取值
4.1.1 永久荷载
天桥顶板恒载标准值:1.00k N/m2(不含结构自重);
桥面恒载标准值:2.50k N/m2(桥面铺装,不含结构自重);
4.1.2 活荷载
天桥顶板活载标准值:0.50k N/m2;
桥面活载标准值:5.00k N/m2(人群荷载)。
4.1.3 雪荷载
基本雪压:0.40k N/m2。
4.1.4 风荷载
基本风压:0.45k N/m2。
4.1.5 温度作用
温度作用:按升温25℃,降温25℃考虑。
4.1.6 地震作用
地震作用:地震烈度7度(设计地震基本加速度0.10g,第二组)。
自重由程序自动考虑,其它荷载直接手工导到杆件和节点上,然后再进行空间结构分析。
4.2 荷载组合
计算时主要考虑以下荷载组合:
1)1.20恒载+1.40风载工况
2)1.20恒载+1.40活载工况+1.40×0.60风载工况
3)1.20恒载+1.40×0.70活载工况+1.40风载工况
4)1.20恒载+1.40活载工况+1.40×0.80温度荷载
5)1.20恒载+1.40×0.29活载工况+1.30水平地震
5 计算结果及设计验算
5.1 内力计算结果及验算
通过计算分析,构件在各种荷载组合工况下,最不利内力设计值和验算均满足规范要求。表1给出部分构件在各种荷载组合工况下的最不利内力设计值和验算结果。表中轴力以拉为正、压为负。
5.2 位移计算结果
在人群荷载作用下,桥面最大竖向挠度为:14.9mm<l/600=35 000/600=58.3mm,满足规范要求。该人形桥竖向第一频率为0.125s,不会在人行走时产生共振,满足规范要求。
6 结语
钢结构人行天桥与公路桥有所不同,结构自重较轻,一方面导致人群荷载和恒荷载接近,容易导致行走时引起结构共振而产生较大晃动;另一方面风载下也容易振动。本设计采用钢桁架结构体系可以增大主体结构竖向和侧向刚度,减轻结构的振动。由于本结构造型需要,腹杆采用菱形,需将节点按刚接进行处理。
参考文献
[1]黄栩.钢结构在人行天桥应用中的优势[J].广西城镇建设,2009(5):82-84.
[2]王升堂.钢结构人行天桥的实际应用研究[J].桥梁与隧道工程,2011(19):112-114.
[3]CJJ69—1995城市人行天桥与人行地道技术规范[S].
[4]CJJ11—93城市桥梁设计准则[S].
[5]GB50017—2003钢结构设计规范[S].
[6]CJJ77—98城市桥梁设计荷载标准[S].
浅谈地下人行通道施工 篇9
人行地下通道施工时不可避免地影响到地面原有建筑物的安全和地下管线的正常使用, 而地铁线路、地下通道一般会穿过人口密集、地面建筑林立、地下管网密布的市中心繁华地段, 该区段对施工产生的地表位移和变形的要求都很高, 施工方法的选择如稍有失误, 将会造成不可估量的损失。
1 工程概况
深南路—华发路人行地道工程为深圳市市政工程, 工程位于深南路与华发路交叉口, 位于深圳主干线深南大道下方, 地铁工程干线上方, 横贯深南大道, 属于繁华地带, 地面交通繁忙, 该路段地下管线情况复杂。施工范围内包括给水、雨水、污水、电信、照明等各种市政管线, 种类繁多, 深浅不一, 互相交叉, 对施工干扰大。原有管线基本是深圳市的主干管, 各管线没有进行统一规划, 且许多管线年久失修, 地下渗漏情况严重, 给施工带来大量困难。尤其是暗挖梯道要穿越废弃雨水箱涵及正在使用的雨水渠, 是重中之重。工程包括施工竖井、横通道、主通道、梯道、水泵房和管理房。深南路—华发路人行地道工程由主通道和四个辅助梯道组成, 其中主通道长45.535m, 净宽6m, 净高2.5m;四个梯道总长174.28m, 净宽3.6m, 净高2.5m。地道防水按照“以防为主、多道设防、防排结合”的原则设计, 防水等级为一级, 即不允许渗漏, 表面无湿渍。
2 施工工艺
2.1 开挖部分
本工程分为竖井、1#梯道、2#梯道、3#梯道、4#梯道五个施工区, 总计占地面积3011m2。全部的施工场地都在人行道上, 不占用深南路的机动车道, 对深南路行车没有影响;梯道下穿华发路采用暗挖法施工, 不占用华发路的机动车道, 对华发路的行车没有影响;所有人行道预留宽度均保证3m以上, 不影响行人的使用。主通道依据“新奥法原理[1]”设计, 浅埋暗挖法施工。开挖采用“CRD”工法, 辅以超前小导管注浆加固及砂层全断面注浆等施工措施。初期支护为超前小导管+格栅钢架+钢筋网+喷射砼联合支护, 二次衬砌为模筑钢筋砼结构, 初期支护与二次衬砌之间设有防水层。梯道采用明挖法施工, 人工开挖基槽, 直壁网喷砼+型钢临时支护, 模筑钢筋砼衬砌。施工单位鉴于暗挖隧道跨度大、埋深浅、地下水位高、地质条件差, 车流动载压力大, 需要保护的管线道多、要求严等特点, 隧道施工严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的原则施工, 保证了通道开挖面的稳定和施工安全。
在主通道北侧设一座竖井, 竖井自上而下分段开挖, 电动葫芦配吊斗垂直提升, 地面以下1.5m第一次开挖, 然后进行锁口施工, 以下0.5m一次开挖, 并进行钢架安装, 锚杆施工和挂网喷砼。竖井净空断面考虑三个因素:1) 主通道和出入口的断面太小。竖井结构不能侵入这两个断面的净空;2) 碴土提升和人员上下所需的断面;3) 竖井施工的误差值。竖井深度为主通道底板探度, 在竖井底开挖碴斗坑。开挖至横通道轮廓时, 进行马头门施工, 与竖井井壁连成整体, 然后继续竖井开挖, 施工底板、井窝, 完成后进行主通道的掘进支护施工。由于土质不好, 施工开始后侧向出现位移, 必须对竖井中部及时加装工字钢横撑, 竖井支护结构采用I字钢拱架和喷C20砼。开挖井身, 随挖随支, 开挖进尺为0.75~1.00m。在遇到软弱地层时, 加设锚管和进行注浆加固地层, 并随挖随设人梯, 当挖至主通道与出入口拱顶时, 在井壁上架设主通道和出入口上部格栅拱架, 开挖至主通道和出人口处安设主通道口和出入口下部格栅拱架。
主通道为横穿深南大道, 分4部进行开挖。由于深南路车流量大, 动荷载大, 为确保深南路安全, 施工每完成一段在初支外用工字钢进行了支撑, 并进行内力监测。同时由于整体沉降, 对基底进行了加固注浆。横通道位于深南路人行道及华发路主车道下, 地下管线多, 情况复杂, 其中西向两条横通道 (2#、3#) 需要穿越箱涵下方, 最近距离为40cm, 需要穿越雨水渠及检查井, 最近距离为20cm, 雨水渠、检查井及箱涵底部均为浆砌片石。与横通道及梯道平行雨水、污水及给水管道, 间距10~30cm。施工中穿越箱涵及污水检查井时, 在箱涵、污水检查井内埋设钢管进行引水, 然后加密循环为25cm一进尺。对给水管线, 先迁移到路面, 再进行暗挖施工。
主通道开挖前采用长管结合小导管超前支护和全断面注水泥-水玻璃浆液加固, 加固拱顶围岩。加固长度为0.5m, 然后开挖左上部, 循环进尺为50cm, 开挖成型后架立格栅拱架和中立柱, 焊直径为22m m连接筋, 挂钢筋网, 喷C20混凝土。左上部开挖循环3~4次后开挖左下部, 下部拱架与上部拱架连接并将中立柱接在仰拱上, 喷射混凝土, 使左半部分形或一个小洞室。左上部前进1m, 后开挖右上都, 格栅拱架与左半部分连接, 连接时控制架立精度, 保证边墙的竖直度, 喷射混凝土。上下左右台阶形成后, 四部分即可顺序开挖, 形成平等作业。右下部开挖支护后即可形成一个封闭的结构, 成环5m后进行回填注浆。整个主通道成环并且结构稳定后拆除中立柱。在开挖过程中形成左右两个洞室可平行作业, 并且台阶长度在1.5m~2m范围内, 便于人工将碴土一次装上运输车。梯道基坑采用人工开挖, 吊车配吊斗垂直提升。挖土时, 设专人指导开挖梯道坡面, 防止欠挖或超挖。开挖到基底时预留30cm采用精确开挖清理至基底。梯道明挖部分开挖前, 对地表管线等进行了开挖探测, 对发现的电信、军用光缆等严格按相关规定进行了保护, 开挖时采用人工开挖, 防止开挖过程中管线损伤, 对开挖以后新出现的电缆等进行了迁改。
2.2 初期支护
竖井及梯道明挖段基坑采用工字钢钢架、钢筋网、锚杆、喷混凝土联合支护形式, 主通道、横通道及梯道暗挖段隧道采用格栅钢架、钢筋网、锁脚锚管、喷混凝土联合支护形式, 初期支护在每步开挖后及时进行, 主要有初喷、安装钢架、锚杆 (锁脚锚管) 、挂网、喷射混凝土等工序。
钢架定点预制, 现场分节安装, 同时安装锚杆, 挂钢筋网焊接, 喷射混凝土采用干式喷射机, 干喷工艺。
2.3 防水层
由于地下水水位高, 隧道内采用了透水盲管进行引水, 外贴防水卷材。施做水泥砂浆找平层 (50mm) 后, 涂刷基层处理剂, 敷设透水盲管, 然后铺设1.5mm自粘性防水卷材, 底板还要在上面铺设50mm的C20细石砼。环纵向施工缝采用2mm厚镀锌钢板, 宽40cm, 用钢筋夹 (环向间距150mm) 固定;纵向透水管与横向管、竖向管三通连接。同时, 二衬施工时为确保深南路的安全, 采取分段间隔拆除钢架, 待混凝土基本达到强度后再行施工中间部分混凝土, 需要注意的是:二衬混凝土为钢筋混凝土, 厚度因围岩类别不同有所不同, 范围45~60cm厚, 通过矮边墙、仰拱和路基混凝土连为一体, 形成完整的环向拱。在初衬和二衬之间, 须要把引出的排水管从土工布后面引到排水沟。二衬的环向部位在同桩号设完整一道排水管, 正常情况最少每15 m设一道, 在特别的富水区域可以根据实际情况增设, 以利于顺畅排水。每两段二衬混凝土的连接缝处必须设一道止水带, 以防接缝处漏水, 并加强施工缝的防水处理, 施工缝设置膨胀橡胶止水布, 伸缩缝设置BW-2型橡胶止水带, 并用防水密封胶带嵌缝。
3 施工监测
监控量测及信息反馈是浅埋暗挖法施工的核心技术之一, 是控制地层和结构稳定的重要手段, 也是判断设计、施工是否可行的重要依据, 也是对设计的补充、深化和延续, 监测项目有:1) 地表下沉监测, 地表下沉最大值为15mm, 下沉横断面宽22m, 漏斗形状;2) 拱顶下沉和净空收敛监测;3) 围岩压力监测;4) 钢拱架应力监测。以上监测项目既满足施工的需要又保证了施工安全。
整个地下人行过街通道施工顺序为:人工开挖探沟→支护结构施工→土方开挖通道主体施工→装饰装璜施工→回填→恢复所有管线→路面恢复, 其主要工序质量的控制要点如下:
1) 全面建立质量管理保证体系, 成立由项目经理主控的质量管理小组, 各工种技术人员对图纸, 规范进行熟悉吃透设计要点, 对易出现的质量通病和技术性强的项目重点把关。
2) 实行严格的检查监督制度, 做好各项技术资料工作。三要有原材料的质保书、合格证、材料的实验报告、主要是隐蔽工程的验收记录各种评定资料等。
3) 支护结构施工首先要认真控制好施工轴线、标高;其次是在基坑开挖和主体施工过程中控制支护结构位移、沉降对周边建筑的影响, 要有专人测景支护的沉降和位移, 出现险情要及时汇报;再者是对基坑的渗漏要密切关注。
4) 对土方开挖施工主要是控制挖土标高, 严禁超挖, 在开挖过程中要避开各种管线, 防止挖断电缆, 水管等, 造成重大损失。
5) 交通复杂的城市中心施工, 安全工作至关重要。因此建立以工程负责人为首的安全领导班子, 落实安令责任制.是贯彻“预防为主、安全第一”的生产方针的具体体现。
参考文献
[1]朱汉华, 杨建辉, 尚岳全.隧道新奥法原理与发展[J].隧道建设, 2008.
[2]王志达.城市人行地道浅埋暗挖施工技术及其环境效应研究.
[3]李付湘.深圳市向西路地下人行通道工程施工技术[J].地下工程, 2001.
锵锵三人行 篇10
88号的夺冠之路并不平坦。根据比赛规则，耐力赛每车最多可以派出三名车手参赛，每位车手最多可驾驶75分钟，最长累积驾驶时间为5小时，12小时完成比赛距离最长的团队获得冠军。比赛的进站安排，车手出赛的时间及怎样节约燃油和轮胎，是耐力赛比拼的要素。虽然今年的大众汽车尚酷R-Cup 12小时耐力赛不再计入锦标赛积分，但仍吸引24位车手加盟。其中，88号意大利车组和91号香港与意大利混搭车组及93号中国车组李学锋、李超、张一纯。
比赛于9月1日中午12时准时开始。88号赛车刚跑了20多圈就进站换胎，显然车手之间缺乏沟通。赛车出站时落后对手3圈之多，已经成为最后一名。之后赛场形势混乱起来，因为大众汽车尚酷R-Cup 12小时耐力赛与GT组同组进行，场上每圈都上演超车。
在很长一段时间内，91号赛车都在第二名，而有三辆赛车在黑夜降临之前就退出了比赛。
太阳落山之后，比赛变成了夜战，由于赛道照明度不足，赛车在赛道上画成一个光圈。不知不觉中，88号赛车已经逼近91号赛车。在最后一次进站完成后，88号已经奠定了获胜基础。
午夜12时，88号车以两圈的领先优势率先通过终线，夺得冠军。由李雪锋、李超和张一纯组成的93号车组获得了季军。91号赛车屈居亚军。
法国勒芒24小时耐力赛是世界耐力赛的鼻祖，美国、德国、比利时、日本及马来西亚都在效仿，但显然除了欧美，其他地区赛事都缺乏文化氛围。目前，中国举办的最长比赛是6小时，距12小时仍有差距，更别提24小时了，当然，中国还远没有举办耐力赛的氛围。
浅谈人行道绿化设计 篇11
1 单排行道树
通常在人流量较大, 空间较小的街区采用。行道树间距宜为5~7m, 周围砌筑1.5m×1.5m的方形树池, 树种采用干直、冠大、树叶茂密、分枝点高、落叶时间集中的乔木, 一个街区最好选择同一树种, 保持树型、色彩等基本一致。
2 双排行道树
人行道宽度为5~6m, 门店多为商业用户, 人流量较大, 采用单排行道树绿化遮荫效果差, 布置花坛又影响行人出入, 在这种情况下, 可交错种植2行乔木。为了丰富景观, 可布置2个树种, 但在冠形上要力求协调。
3 绿化带内间植行道树
当人行道宽度为5~6m且人流量不大时, 可在人行道与车道之间设置绿化带, 绿化带宽度应在2m以上, 种植带内间植4~5棵行道树, 空地种植小花灌木和草坪, 周围种植绿篱, 这种乔灌草结合的方式, 不仅有利于植物的生长, 而且极大地改善了行道树的生长环境。
4 行道树与小花坛
人行道较宽, 人流量不大时, 除在人行道上栽植1排行道树外, 还要结合建筑物特点, 因地制宜在人行道中间设计出或方或圆或多边形的花坛。花坛内可采用小乔木与灌木和花卉配置, 形成层次感, 也可用花灌木或花卉片植成图案.
5 游园林荫路