人行道施工技术

人行道施工技术（共12篇）

人行道施工技术 篇1

1 工程概况

本工程为公路两侧人行道, 人行道西侧其中一段宽度为5 m, 另一段人行道宽度为3 m, 绿化隔离带为2 m;东侧人行道宽度为3 m, 绿化隔离带宽为2 m。

2 施工方法

2.1 人行道路床回填

2.1.1 土场选择与土方运输

根据要求, 土方进行自购, 选定土方后进行清理表土, 土方进行挖运, 自卸汽车运输到施工现场。

2.1.2 混合料的拌合

混合料采用场外集中拌和, 在拌和中控制好3个关键点: (1) 是要按控制好石灰含量, 石灰剂量的大小对基层质量和强度有着重要的影响, 路基采用6%灰土处理; (2) 要控制好水的含量, 施工经验表明, 白天施工时含水量最好高于最佳含水量的1%~2%, 夜间做好高于最佳含水量的0.5%~1%, 以弥补混合料在运输和摊铺工程的水分损失; (3) 要控制好原材料质量。

2.1.3 运输和摊铺

该路人行道西侧宽度为5 m, 西侧人行道宽度为5m、从K+900人行道宽度为3 m, 隔离带为2 m, 东侧人行道宽度为3 m, 隔离带为2 m, 在摊铺前, 对下承层上洒少量水, 使表面湿润, 采用机械施工, 根据设计道路基层宽度, 摊铺过程中人工配合修整, 摊铺时掌握好松铺厚度。

2.1.4 碾压与找平

当摊铺长度超过30 m后, 在混合料的含水量为最佳含水量时, 立即开始在结构层全宽内进行碾压, 程序如下:压路机静压1遍, 车速1.5~1.7 km/h;振动压路机弱振2遍, 车速2~2.5 km/h;强震2遍, 车速2~2.5 km/h;光轮压路机静压3遍结束。

2.1.5 养生

每层基层碾压完成后, 立即覆盖毛毡, 并用洒水车洒水养护。养生期不少于7 d。养护期除洒水车辆外, 其他车辆一概不得通行。

2.2 人行道隔离带施工

2.2.1 土场选择与土方运输

根据要求, 土方进行自购, 选定为种植土后, 汽车运输至施工现场。

2.2.2 人行道隔离带回填

按照原图纸设计, 人行道没有隔离带, 用6%灰土同填至人行道路基, 把隔离带范围内回填的6%灰土挖除到原状土, 挖掘机挖除不了的用油锤破, 再用挖掘机挖除, 因隔离带与快车道相邻, 快车道的结构层在隔离带部分不动, 并用种植土虚填至立沿行上平。

2.3 两侧人行道结构层施工

原图纸设计为:人行道结构层为15 cm厚12%灰土, 3 cm厚水泥砂浆找平层, 6 cm厚彩色砼花砖, 两侧为10 cm×10 cm×60 cm砼平沿石。

人行道绿化隔离带立沿石安装。 (1) 施工放线、高程测量。根据道路中心线控制桩, 用经纬仪放出道路边线, 路沿石内侧与道路边线相同;路沿石高程控制每10 m布设高程控制点;路沿石外露高度18 cm。曲线部分的线型根据设计进行放样, 切点处为路沿石接缝, 保证线型圆顺无折角。 (2) 路缘石安装。路缘石安装采用双线控制, 上内口线控制直顺度和高程, 坡脚线控制外露面平整度路缘石坡度, 施工线不松垂和撑起, 相邻块高差和错缝用水平尺控制, 有经验的操作人员凭手的感觉也可控制;缝宽度控制, 按要求为5±1 mm, 施工中采用4 mm薄木板卡在缝内, 且至少连续三道缝都卡入木板, 以防调整时缝宽变化。

立沿杆安装位置根据线型变化点确定, 一般按路口分段安装, 尽量减少切割整块路缘石;根据设计, 自行车道路缘石 (有花坛的) 按三高一低, 人行道立沿石的缝与树池中心对应, 安装需要符合模数, 施工前按每段的安装长度计算使用的块数。

立沿石安装完一段, 在稳固砂浆未凝固前及时调整, 合格后支设模板浇筑后背砼, 砼浇筑前将砼高度内的立沿石缝进行封堵, 防止水泥浆堵塞缝;砼每10 m设一道胀缝, 浇筑砼时水泥浆造成的污染, 应及时进行清理。

2.4 花砖施工

2.4.1 施工准备。

按材料计划进行备料, 原材料储量要满足满负荷施工5天的供应量。对下承层进行检查, 各项指标达至要求后铺筑底基层。

2.4.2 花砖铺装。

(1) 高程复测:按设计图纸复核放线, 用测量仪器打方格, 并以对角线检验方正, 然后在桩上标注该点面层设计标高。 (2) 材料的装卸:材料员在装运时要注意检查花砖的强度和外观质量, 要求颜色一致, 无裂缝、不缺棱角。要轻装轻卸以免损坏。卸时应先确定卸车地点和数量, 尽量减少搬运。 (3) 砂浆的拌制:严格按配合比配制水泥砂浆, 配合比要准确, 砂浆的和易性要好。 (4) 修整基层:挂线或用测量仪器检查基层竣工高程, 对≤2 cm的凹凸不平处, 当低处≤1 cm时, 可填1∶3水泥砂浆;当>1 cm时, 将基层刨去5 cm, 用基层同样混合料填平拍实, 填补前将坑槽修理平整干净, 表面适当湿润, 高处应铲平。 (5) 铺装砂浆:在干净的基层上洒水一遍使之湿润, 然后铺筑砂浆, 厚3 cm, 用刮板找平, 铺砂浆随砌花砖同时进行。 (6) 铺砌花砖:按桩橛高程, 在方格内由第一行砖位纵横挂线绷紧, 按线按标准缝宽砌第一行样板砖, 然后纵线不动, 横线平移, 依次照样板砖砌筑。砌筑时砖要轻放, 用锤轻击砖的中心。砖如不平, 要拿起砖平垫砂浆重新铺筑, 不准向砖底塞灰或支垫硬料, 必须使砖平铺在满实的砂浆上稳定无动摇、无任何空隙。铺筑时砖与侧石要衔接紧密, 如有空隙甩在临近建筑一边, 在侧石边缘与井口边有空隙可用水泥砂浆填满镶边, 并刻缝与花砖相仿以保美观。铺装时留缝1 cm。

摘要：人行道指的是道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。结合作者的实际工作经验就人行道施工工艺进行探讨, 希望能与同行共同交流。

关键词：道路,人行道,施工技术

参考文献

[1]陈心宇, 张建华.城市人行道铺装方案探讨[J].科技风, 2009 (11) .

[2]卢超妍, 朱建峰, 吴国葵.市政道路透水人行道结构设计的科学应用[J].中国水运 (下半月) , 2009 (4) .

[3]钟峥, 宋肖锋, 仲玉芳.杭州市城市人行道破损原因分析及对策研究[J].科教文汇 (上半月) , 2006 (7) .

人行道施工技术 篇2

一、编制说明(一)编制依据1．滨州市新区黄河二路人行道工程招标文件；2．标前会议纪要及补遗书资料；3．国家现行设计规范、施工规范及验收标准；4．通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料；5．本单位现有技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参加高速公路、城市道路等各级道路工程建设所积累的施工经验。(二)编制原则1．本施工方案是在保证质量、工期、安全的前提下编制的；2．根据我单位目前在建工程较少，大量的机械设备和技术人员可以投入本工程施工； 3．综合考虑各种因素，在工期安排、人员设备等方面留有余地，选择最佳的施工方法； 4．针对本合同段的施工特点，着重考虑相应的施工方案和措施；

5、树立“质量第一，顾客至上”的思想，确保该合同段工程质量达 到优良级标准。

6、加大投入，合理调配，科学管理，保证本工程按期完成。

二、工程概况滨州市新区黄河二路人行道工程第—合同段东起新立河，西至渤海十八路，长约1630米,人行道宽度5米。采用20*10*6cm荷兰砖，人行道结构自下而上依次为素土夯实、15cm石灰稳定土、3cm7.5号水泥砂浆、20*10*6cm荷兰砖。

三、工期安排

1、合同文件规定本工程于XX年8月24日开工，XX年9月 20日竣工，合同工期28天。

2、为确保工期，我单位将在保证工程质量的前提下加大施工投入，采取先进的施工工艺，按照以下分阶段进行控制。2．

1、8月底完成清基、基槽开挖、路床碾压及灰土施工。2．

2、9月20日前完成人行道块料铺设工作和路缘石的安装工作。2．

3、9月20日为竣工整理阶段。

四、工程组织机构 我单位成立工程项目经理部，实行项目经理责任制，全面履行本合同。项目经理部下设专业施工队，分工负责所承担的土方、路面等各项工程，施工组织机构详见本合同工程组织机构框图。

五、施工准备1．施工人员、设备进场：我单位将发扬能够吃苦耐劳敢打硬仗的作风，强化施工组织管理，按投标书的承诺，调集我单位优秀的施工队伍和精良的机械装备，在业主规定的期限内，以最快的方式提前进场，严格履行合同，分兵同时展开各项施工准备工作。2．生产、办公及生活临时建筑：根据本工程施工特点，结合现场考察情况，拟在沿线附近布设生产及生活临时设施。仓库、车间、职i宿舍采用活动板房。3．施工用电：配备足量发电机组。4．施工用水：施工用水采用河道取水。5．施工便道及施工场地：在现有路面上布设施工场地程中使用的原有道路加强保护。对于施工过程中使用的原有道路加强保护。6．工地通讯：项目经理部配移动电话，各施工队配对讲机。7．设置试验室：试验室负责对各种材料进行检验、各种配合比试验，以及对各施工项目的送样检测等工作。8．筑路材料 砂料：采用临朐优质砂。石灰：采用张店附近加工的石灰。水泥：选用质量稳定可靠的青龙山生产的水泥。

六、土方工程施工 1．施工力量配备 根据设计图纸、工期要求、取土场分布及其可取土量情况，计划投入施工队情况如下：第一施工队负责b18~b16段的施工，第二施工队负责b16~新立河桥段的施工。两队在全线同时展开施工。2．施工前准备工作 2．1路基填筑前，原地面的树根、杂草应清除干净。2．2 填挖交界处必须予以充分压实，原地面坡度较陡时，应开挖台阶并用小型压实机具压实。3．人行道土方开挖 使用挖掘机将灰土用土先甩道外侧，整平基槽，碾压检验。4．路基土方填筑施工 4．1清表：先将用地范围内的树木、丛林草茎、草皮清除运至监理工程师指定地点，清除深度按监理工程师的要求进行，清理后场地翻松、整平并压实至规范要求。4．2清表后的场地，当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要且不应小于1m，台阶应做成2％—4％的内倾斜坡。4．3．检验 压实度检验：碾压后及时进行自检，采用核子密度仪和环刀进行检测，合格后报监理工程师检验，经监理工程师抽验合格后方可进行下道工序施工。

七、人行道面层工程施工 1．本合同段路面主要工程结构形式有： 人行道结构自下而上依次为素土夯实、15cm厚石灰稳定土、3cm7.5号水泥砂浆20*10*6cm荷兰砖。另有路缘石等，

2．任务划分： 我单位成立人行道工程施工队，承担本合同内所有面层工程的施工任务。3．石灰稳定土底基层： 石灰稳定土基层厚度为15cm，含灰量12％，采用路拌法施工。3．1施工准备 3．1．1下承层：提前进行检查，确保达到规范要求，达不到要求的路段及时处理，确保正常施工。3．1．2机械：提前做好机械的维修，确保所用机械以良好的状况投入施工。3．1．3人员：实行定岗、定员、制定出明确的岗位责任制，开工前进行人员培训，不合格的不准上岗。3．1．4材料：首先对进场石灰进行取样试验，试验合格后要备足材料，定好料源，保证及时供应。3．1．5混合料组成设计： 3．1．5．1按设计规定的配合比进行混合料击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。3．1．5．2按最大干密度的98％配以最佳含水量制作试件，在规定的温度和湿度下保湿养生6天，浸水1天后，进行无侧限抗压试验。3．1．5．3无侧限抗压强度按规范要求进行试验，若试验结果达不到设计要求，则分析原因，调整配合比，直到试验结果合格，再选定配合比报监理工程师审批。3．2施工 施工采用人工洒铺石灰，wb2100路拌机拌料，东方红70推土机配合pyl60b平地机整平，压路机压实的施工方法。生石灰须提前7天浸水闷料，洒铺前，先将石灰码条量方，然后将石灰洒铺均匀，保证石灰稳定土的质量。采用wb2100路拌机拌和，拌和时先从两边开始，逐步向中间进行，直至拌和完成。石灰稳定土拌和要连续拌和两遍，每次拌和要重叠20-30cm，以防漏拌.拌和完成后要及时整型，同时现场取样检测混合料的石灰含量。碾压完成后应立即进行养生。养生方法采用洒水车洒水。

八、确保工程质量措施 1．质量方针与质量目标 1．1质量方针：质量第—、精心施工、烙守合同、勇争一流。1．2质量目标： 1．2．1全部分项工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》(jtj071-98)的优良等级。1．2．2确保质量体系按gb／t19002—is09002的标准有效运行。1．2．3满足业主在工程合同中明确规定的各项要求，树立良好的社会信誉。1．2．4对工程项目的基本质量终身负责。2．生产要素的质量保证措施 从工程一开始就做好质量策划，建立质量岗位责任制，把工程质量目标层层分解到各部门，从管理、实施和检验三个层次把关，以及人员、设备、材料、工艺环境五个方面采取一整套切实可行措施，来确保优质工程。2．1各部门质量责任 2．1．1施工队质量责任 施工队应对工程施工质量负责，严格按规范规定要求施工，严禁发生返工现象。2．1．2施工管理科质量责任 2．1．2．1确保工程各技术数据正确。2．1．2．2认真执行is09002质量管理体系的要求，进行详细的技术交底，使每个职工都明确本工种质量要求。2．1．2．3负责现场技术工作的检查和指导，确保测量数据、施工放线准确。2．1．3质检科质量责任质检科负责领导并组织好试验室、各队现场的质检员，做好项目的质量管理工作，并负责工程施工全过程的质量控制、检查、监督工作。2．1．4机料部质量责任 建筑材料、机件采购应严格按is09002《物资采购程序》执行，确保材料、机件质量合格，不合格的应由采购员负责进行退、换货，退换货应及时。2．1．5施工队长质量责任 2．1．5．1对本队的工程施工质量负权责。2．1．5．2负责对施工队各工种人员进行详细的技术交底。2．1．5．3负责检查、指导各班组施工操作规程的实施和建筑材料的正确使用(包括现场施工和班组交接班)，确保工程质量。2．1．6其他各工种质量责任 2．1．6．1挖掘机、装载机司机质量责任 挖掘机、装载机司机应严格按施工线要求开挖，明确边坡质量要求，认真整修边坡，明确路堑平整度要求，严格按现场技术人员要求施工。2．1．6．2平地机、推土机司机质量责任平地机、推土机司机应明确每层填方的填筑宽度、超高及填挖方路槽平整度、横坡度要求，确保施工质量。2．1．6．3压路机司机质量责任 明确路基压实质量要求，要求的压实遍数，不敷衍了事。3．严格抓好试验检测工作’ 3．1选派技术能力强、经验丰富人员负责，并配备一批工作责任心强的技术人员，充分发挥试验工作在质量把关中的关键作用。

3．2每批进场建筑材料必须按规定抽样送试验室检验，严把进料质量关，工程成品和半成品必须按规范规定的抽样频率取样送检。4．认真贯彻执行各项技术规范 4．1各项工程的施工都必须严格遵循相应技术规范的规定，如实做好施工记录。各分项工程的施工负责人和各队质检员要严格控制、检查并承担责任。4．2严格按图纸要求进行施工，按实际情况有必要变更设计的，必须遵守有关手续报经监理工程师批准，未经监理工程师同意，任何人无权擅改。6．主要分项工程的质量保证措施

九、工期保证措施 1．组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理。1．1选派有丰富施工经验的工程处主任担任项目经理，并选派得力人员负责各关键岗位的领导和管理工作。1．2配备专业齐全、业务熟悉、责任心强的技术人员充实各关键技术管理岗位，负责各项目的具体组织指挥，保证各项具体目标的落实。2．加大投入，立即行动施工组织设计更加科学、实际、可操作性和应变性强，能有效指导施工。3．进度控制计划和管理 3．1进度控制是一个全员、全过程、全方位的动态管理，我们将在保证总工期的前提下，制定出符合实际情况的生产进度计划，采用流水作业和平行作业相结合的施工方法来控制总工期，3．2项目部每天召开生产调度会，根据各施工队每天上报的进度完成情况及资源变化情况来调整计划，找出影响进度的主要因素，研究对策，合理安排施工。3．3各部门进度管理责任 为使工程进度能有效的得到控制，项目部每星期对各部门下达一次星期进度计划和月度调整计划，明确进度管理责任，使进度目标责任分解到各部门、各科室、各班组直至每名职工。建立个部门进度管理责任制，并结合工程质量、成本，在项目经理领导下，对各部门、各单位、各班组进行检查、考核，使考核结果与职工利益挂钩。3．3．1施工部进度管理责任 3．3．1．1制定合理的施工方案，结合工程的具体情况全面组织施工，避免出现不合理的二次装卸、二次倒运等现象。3．3．1．2合理调度施工机械、人员配备，优化施工路线和作业方式，使机械、人员发挥最大潜能‘ 3．3．1．3加强监督、检查，防止怠工现象发生。3．3．1．4加强施工质量控制，减少返工引起的工期延误。3．3．2 技术部进度管理责任 3．3．2．1监控每天进度的实际情况，认真分析工期超前和滞后的原因，为调整施工方案提供合理的建议。3．3．2．2加强施工技术管理，杜绝因技术问题而引起的工期拖延。3．3．2．3根据项目部碰头会，每天调整进度计划，并将计划以书面形式传达到各部门。3．3．3 机料部进度管理责任 加强与施工部门的联系，了解施工中对各种材料规格、性能的要求，保证材料供应及时、准确，避免因材料供应不及时或不使用而停工。3．3．4办公室进度管理责任 3．3．4．1积极协调与地方政府部门及当地群众的关系，确保工程顺利进行。3．3．4．2做好后勤保障，强化工地纪律。3．3．4．3做好职工的思想工作，解决好职工的后顾之忧。3．3．5 财务部进度管理责任 确保资金回收和保证生产资金的及时到位，保证生产的连续性。3．3．6施工队(生产班组)进度管理责任 3．3．6．1根据项目部下达的生产任务，合理组织人员、设备，确保施工进度。3．3．6．2搞好施工现场管理，优化施工方案，组织各工种的协调配合，加强工序间的衔接。遇到施工难度大、工期紧的工程任务，要及时研究对策，采取有效措施，必要时组织人员加班加点进行突击，保证工程任务的顺利完成，但必须是在保证质量的前提下。3．3．6．3及时提供工程统计资料等工程信息，找出影响工程进度的薄弱环节和制约因素，使项目部能够对工程进度的变化迅速做出调整。

十、农忙季节施工措施 本工程工期较短，农忙季节施工将会受到地方材料供应紧张、劳动力短缺等各种因素的影响，因此，要制定有效的保证措施，确保工程顺利施工。

1、工程局作为坚强后盾，加大对工程的资金投入，确保工程正常施工。

2、工地项目部制定材料用量计划，落实料源，在农忙季节到来之前，要备足施工所需料物，不误工程所需。

3、工地项目部制定劳力用工计划，确保农忙季节工程施工人员充足。

4、有计划地调整施工顺序，使工程施工有计划、不间断的进行。

十一、雨季的施工安排 进入雨季施工时，要制定详细的雨季施工措施，由项目经理审批后，报监理(业主)审批，批准后执行。季节性施工期间，项目经理部各职能部门要加强施工现场的检查，发现问题及时处理。本区雨季为七、八、九月份，雨量集中，必须组织好相应项目的施工及工地防汛、安全管理。

行道树悬铃木栽培与养护技术 篇3

关键词:悬铃木;栽培与管理;技术

中图分类号:S792.37文献标识码:BDOI编码:10.3969/j.issn.1006-6500.2009.04.024

Planting and Management Technology of Pavement Tree— Chinar

SONG Jie1,ZHANG Xiang-wei2,WANG Jun3,LI Ting3,MENG Qing-tian3

(1.Tianjin Land Consolidation and Rehabilitation Centre,Tianjin 300201,China;2.Tianjin Yuanshu Landscape and Design Company Limited,Tianjin 300384,China;3.Tianjin Agricultural University,Tianjin 300384,China)

Abstract:The survival rate of Chinar was influenced by some disadvantageous factors in Tianjin such as soil salinization, clay and high groundwater table. By research and practice in recent years, the technologies on planting and management of pavement tree—Chinar (Platanus hispanica) were summarized from planting seasons, seedling selection, and establishing seedling. It has high guidance value for virescence of saline and alkaline land.

Key words: Chinar;planting and management;technology

悬铃木(Platanus hispanica)又名二球悬铃木、英国梧桐,是三球悬铃木、又名法国梧桐(Platanus orientalis L.)和一球悬铃木、又名美国梧桐(Platanus occidentalis L.)的杂交种。1640年在英国伦敦育成,后由伦敦引种到世界各大城市广泛栽培,用作行道树和庭园绿化树。近代悬铃木(指一球、即美桐和二球、即英桐)大量传入我国约在20世纪一、二十年代,主要由法国人种植于上海的法租界内,故称之为“法国梧桐”,简称“法桐”,其实非法国原产,我国目前普遍种植的以杂种“英桐”(即二球悬铃木)最多。 二球悬铃木具有良好的杂种优势,生长迅速,繁殖容易,叶大荫浓,树姿优美,耐修剪,有净化空气的作用,被誉为“世界行道树之王”。

森林是陆地生态系统的主体[1],天津地区从气候条件来讲适宜悬铃木的生长,但市区和滨海新区土壤盐碱、粘重、地下水位较高等不利因素影响了悬铃木的生长与园林功能的正常发挥。经过多年的生产实践我们总结了行道树悬铃木的栽培与养护技术。

1选择最佳的植树季节

天津市区和滨海新区每年栽植悬铃木的最佳季节为3月中旬—4月中旬。此时土壤已解冻,树木尚未发芽,起苗栽树为最佳时期。

2挖大坑换土

栽植点的确定需要考虑到地下管道的分布、地上及空中的线路种类和位置以及道路上的其它设施等情况,在城市主要干道上可用6 m的株距,城郊道路可用8 m株距。

行道树位于马路边侧或在路肩处,此地的土壤多是修路余下的废弃土,特别是掺入石灰的“三合土”增加了土壤的盐碱危害[2],因此,栽树前需要挖大坑。挖坑的标准为直径80~100 cm、深80 cm的桶形树坑,也可挖成边长80~100 cm,深80 cm的方形树坑。将挖出的坑土运走或放于路肩,坑内换成中性偏酸的砂壤土为最好。在滨海新区土壤盐碱较重的地方栽树,需要在树根下做好暗管排盐工程。

3严选大苗

在苗圃地选择大苗时要求树干通直,树冠整齐丰满,树龄4~5年生,胸径6~8 cm,定干高度在320~350 cm,且没有病虫害。裸根起苗时要保留3~5个大型主根,主根长度30~50 cm,切口平、光滑。苗木长途运输时要加以保护,防止根系失水。

4施基肥定植

苗木定植时先将客土与发酵腐熟后的有机肥混合均匀,回填于树坑内达到1/2的高度踏实,有机肥的用量为40~50 kg。再回填客土至树坑的2/3处,向坑内灌水,大约过1 h待水下渗后植苗,回土踏实。定植时注意苗木的方位和高度,即苗木的阳面朝南,根茎应与地面平行,定植不能过深。

5生长季植树

园林施工是周年性的,往往需要生长季植树,此时栽树对苗木要有特殊的要求否则成活率很低[3]。

5.1苗圃内修剪

在苗圃地内选用三年生苗木,在冬季定干。在树高3.2～3.4 m处截干并将主干的侧枝全部疏除,第4年初春间行间株移栽,株行距为1.5 m×1.5 m,春季主干截口下萌发10多个萌条,当萌条长达20～30 cm时,选留4~5个开张角度为40 °~60 °、分布均匀、生长健壮的条子定为主枝,疏除其余的萌条。当这些主枝长达1 m时应摘心,抑制顶端生长,冬季截短主枝,留长30~50 cm。第5年春萌芽后,在每一根主枝剪口附近留2根向两侧生长的萌条作为第1级侧枝,疏除其余萌条,单第1级侧枝长达1 m时也要摘心,冬季在第1级侧枝的30~50 cm处截短,此时5年生大苗胸径约6~8 cm,具有主枝和第1级侧枝,符合栽植行道树的要求。

5.2带土坨起苗

生长及栽植行道树要做到随挖、随运、随栽,大苗起苗时一定要带土坨,土坨大小应是树干直径的15倍,应用湿草包覆盖并用草绳绑扎,运输时要避免伤根和伤枝。定植方法与裸根相同。在炎热的夏季,苗木定植后树冠需要遮荫[4]。

6栽后养护

6.1及时灌水

苗木定植后要及时整好树盘浇足第1次水,相隔10 d左右浇第2次水并封好树盘。

6.2防倒伏

生长季栽植后立好支柱,支柱距树干约1.5 m,支柱约3.5 m,埋入土中0.5 m,支树干2~3 m处,在距支柱顶端20 cm处与树干用绳按“8”字形扎缚,树干扎缚处需先垫上草圈,以免擦伤树皮。也可使用拉绳防倒伏。

6.3防除杂草

市区行道树如果有杂草丛生的,每年都需中耕除草,郊区行道树也应如此。中耕深度约5~10 cm,浇水后松土。树穴土面应经常保持与人行道路面相平,中心部位应高出路面约10 cm。

6.4整形修剪

栽植后根据树木整形进行修剪。杯状式行道树的修剪应在定植后3~5年内连续整形修剪,定植的幼树一般只有主枝和第一级侧枝,冠幅约5 m时,整形工作即基本完成,并在末级侧枝上留辅养枝条构成树冠。

自然杯状式行道树的修剪。栽植后先培养成有3~4级侧枝的杯状树冠,以后任其自然生长。如树冠上面的电线通过,在冬季整形时“开心”,使线路在树冠内的空隙间通过,修剪时要疏除徒长枝、重叠树、下垂技、病虫枝。

6.5冬季防寒

定植后的第1年秋季到落叶树体要进行防寒,即在树干上缠绕草绳,高度达2 m,草绳外包一层塑料膜,为了环境美观,最好使用绿色塑料膜。如果树干单包塑料膜,会加重树干的冻害。

参考文献:

[1] 张杰,赵占丰,杨会春,等.天津市数字林业现状及发展对策和前景[J].天津农业科学,2009(2):33-36.

[2] 焦传礼.中华红叶杨种苗培育[J].林业实用技术,2006(1):19.

[3] 刘雪梅,杨传贵,邵丽艳,等.天津市彩色树种调查及应用[J].山东林业科技,2007(1):48-49,39.

我国人行道铺面设计及施工概述 篇4

由于铺面材料及铺面设计不断地研究与创新, 使得现行市区人行道铺面已呈多样化。为使我国人行道铺面进一步发展, 本文主要针对国外现行人行道铺面简要介绍, 从设计施工探讨比较, 就现阶段问题进行讨论并做成建议, 为我国人行道的设计施工提供研究参考。

1 市区人行道铺面设计

现行我国人行道铺面材料, 主要有混凝土、砖材、沥青、天然石材及人造面砖等五大类

1.1 人行道铺面设计准则

(1) 人行道应为连续铺面, 且与相邻基地公共人行步地道坪高程齐平, 车道穿越时其铺面可考虑连续铺设。

(2) 地坪铺面尽量采用透水性的构造铺面。

(3) 人行道铺面构造应坚实平顺且为防滑材料;伸缩缝宽度应小于2公分, 以避免行动不便者拐杖或手杖陷入缝中。

(4) 人行道内的人孔、手孔等孔盖应调整与铺面齐平, 且孔盖边缘收边材质应与铺面材质谐调。

(5) 铺面材料应符合各类人行空间的需要, 如人行密度高之地区应采用坚固厚实之材料。

(6) 铺面材料的选择可考虑地方特色。

(7) 在同一剖面上搭配不同铺材时, 其厚度应相近, 以减少多次施作之繁复及增加造价。

(8) 在坡度转换处及转角地点宜采用尺寸较小之材料, 便于转换、收边之施作, 减少现场切割的需要。

(9) 在宽度足够的人行道上, 铺面材料尽可能将公共设施带区分出来, 以保障身障同胞行走安全。

1.2 人行道铺面设计问题探讨

(1) 铺面材料:使用混凝土铺面除施工较为简易外, 且成本较低, 但极易因工作性欠佳与捣实工作的疏忽致而产生蜂巢、孔洞、不平、裂纹、斜面及空鼓等缺陷;另完成面倘因使用频率低亦易产生青苔, 不仅景观不雅且容易使人滑倒情事;另与建物衔接处如未妥设界面处理, 在细腻上会有所打折, 直接影响都市景观。而铺设高压块砖, 一般市民接受度较高, 对都市整体景观而言, 价值感会提升, 但相对施作造价及维护成本较高。至于透水砖部分, 因须配合渗水需求, 故强度无法提升, 仅适合于使用强度较低之红区或公园设施区内。铺面材料的特性比较详如表2。

(2) 设施带设置:以往人行道上设施杂乱, 行人行走困难, 为求行走空间净空, 故设计时将相关设施统一迁移至规划设施带内。由于人行道改善为依现况办理, 在各类设施均已定型, 于现有空间范围内整合移动, 确有其主、客观之困难因素存在, 惟设计时对于设施物不凸出地表铺面, 诸如瓦斯、自来水开关阀, 均仅要求调升降;至于台电之变压器占用人行道部分, 除前述之困难外, 配置用地取得亦非短期所能解决, 此乃一缺陷, 亟待后续改善;另人行道内之街道家具系由各单位视需要而设置, 较缺乏整体设计, 为提升都市景观, 应纳入统一设计, 目前已有单位推行认养或外包维护, 可提供市民良好的服务, 并对企业商业广告空间活络商机共创双赢。

(3) 缆线管路:有鉴于人行道铺面之破损, 管线挖掘乃为主因, 故于设计规划初期, 即依需求预先埋设管路, 供做尔后缆线布设使用, 减少完成铺面挖掘案件发生, 该等管路预埋完成后, 即采以出租方式, 对象以有线广播电视、行动电话、固定通信网路业务等公司。

(4) 车行斜坡道:供学校大门、侧面及住家与商家申请合格使用。

(5) 行道树保护:设计时应与权责单位会勘, 确定树穴内填置土壤别及外围结构, 防止灌浆渗入树穴内之土壤, 另为防止施工机械损伤树干, 特别将树木以草席包覆。

(6) 铺面坡度:设计最佳横向坡度采以2%对泄水及行人行走为最佳, 惟人行道与骑楼衔接或人行道本身常有高低差情形严重, 有关骑楼高低问题应由建管权责单位分年整顿各干道两侧改善。而人行道横向坡度, 基于人行安全考虑, 经测试不同坡道行走感觉后, 原则上决定, 超过6%坡度的人行道不适合人行, 改以阶梯衔接方式改善。

2 人行道铺面之施工问题探讨

2.1 现行施工方式

为维持良好铺面质量, 除了铺面材料选择得当之外, 更须搭配适宜之施工方式。施工方一般分为软底 (干式) 、硬底 (湿式) 二种方式, 近来有针对特殊环境提出硬底软面施工方式。

透水铺面设计除了要求材料的透水效能外, 施工方式也是决定透水效率之关键, 目前, 最常采用的透水铺面施工法为透水单元块砖以软底施工法施作。

2.2 施工材料问题探讨

2.2.1 铺面混凝土

人行道更新使用混凝土铺面, 设计需要抗压强度, 但是一般混凝土铺面常因工作性欠佳与捣实工作的疏忽而造成蜂巢、孔洞、麻面、裂缝、及空鼓等缺陷现象, 其不仅折损结构强度外, 对整体景观及使用也有影响, 有关表面缺陷原因及避免方法, 应包括材料使用及施工管理。

(1) 施工捣实不良, 造成表面蜂巢或下雨而使表面粗糙劣化。

此部分造成的原因, 材料方面, 因混凝土运送距离过长、或施工人员贪图较佳工作性, 而擅自施浇筑时加水, 致而加大坍度;另对浇置捣筑之计划未重视, 施工草率造成铺面缺陷连连;另为求赶筑进度, 浇筑时未考虑天候状况造成完成铺面受雨侵蚀而使表面粗糙劣化。

(2) 混凝土浇置面修饰造成缺陷。

当铺面混凝土浇置完成后, 即着手做表面修饰, 只要基于暴露之混凝土浇置面如不适当修饰, 即会使其表面质量恶化。有关修饰方法计有刮板、镘板、镘刀及特殊修饰等, 由于水泥砂浆过少时镘平困难, 砂浆太多时, 过多之水及细粒料将浮在表面并形成一层高水灰比之低劣水泥砂浆, 当表面干燥后会有松砂、龟裂及与底下分离之现象, 为使刚浇置好之混凝土表面能维持适当含量之水泥砂浆, 配合予以修饰是必须的。

(3) 混凝土浇置面龟裂。

新浇置混凝土发生龟裂主要原因计为干缩、塑性收缩、模板变形及钢筋上混凝土下沉等, 有关发生原因、造成形状、影响层面及防止方法。

2.2.2 预铸高压混凝土块砖

预铸高压混凝土块砖, 材质系由波特兰水泥、硅砂、坚硬耐久之大理石、蛇纹石、花岗石或其它坚硬耐久之天然石等碎粒及各种添加剂, 经拌合、浇置、机械高压成型养生, 颜色依设计要求, 表面需经喷砂处理而成。

高压块砖铺设应考虑整体景观, 配合外围环境做适度考虑, 一般采用大块砖 (60cm×60cm) 是最能达到平整与稳固, 惟缺点为施工搬动不易, 如采小块砖 (30cm×30cm以下) 施工, 较易有松动及不平之情形。块砖铺设成功关键在于底层水泥砂浆配比与完成铺面之敲实作业, 后续养生维护措施也属其作业要件。

一般块砖铺设问题为不平、松脱、收边不细腻, 故作业时除底层混凝土应确依规范予以要求外, 1∶3水泥砂浆之配比, 拌合及浇置后之刮平, 时间及面积应予控制, 以免拖延失水, 造成粘着度之损失, 铺设块砖时应自一端开始且应有水平线控制, 完成应予敲实加强粘贴程度。至于块砖之排列方向, 倘采斜角则应考虑施工性及材质损耗度。

2.2.3 渗透性铺面块砖

预铸高压混凝土透水砖制品基层材质为水泥、碎石。面层则为水泥, 粗硅砂、色料组合, 经高压强力振动, 使面层与底层紧密结合, 种类计有一般高压块砖及连锁式地砖, 底层分采回填碎石及无细骨材混凝土, 前者应注意地基整平夯实, 铺设衬垫砂, 并设置水平基准标线, 面层透水砖应注意控制间隙并以砂浆或细砂填缝最后则以震动机压实;后者应注意底层路床夯压面不织布透水层之铺设。

透水砖铺设之底层采回填碎石砂土, 因都会区管线密布夯实不易, 故甚易完成后极短时间即造成铺面下陷情形;而改良采回填无细骨材混凝土因其于砖面与底层混凝土间之砂浆层预留条状空隙, 甚易填满或重物辗压破碎造成砖面松动情形。

3 结论与建议

(1) 人行道设计应朝与邻近环境结合一体, 并系统化的改善。

(2) 加强对材质及施工方式研究, 期能满足于时间、成本及质量之需求。

(3) 人行道范围内挖掘案件之挖掘范围及修复面积等管理机制。

(4) 目前人行道铺面及结构均采统一规格, 由于路床受管线埋设影响变化甚大, 可采以统包方式, 即集中大面积由承商自行设计后, 再由主办单位审核, 同意后施工, 并依实计价。

参考文献

[1]何鑫, 曹霞, 张欣红, 等.浅谈透水人行道结构的设计及工程应用[J].城市道桥与防洪, 2008 (6) .

[2]卢超妍, 朱建峰, 吴国葵.市政道路透水人行道结构设计的科学应用[J].中国水运 (下半月) , 2009 (4) .

[3]蒋佩莹.用于铺设在人行道上的透水面层类型[J].中国市政工程, 2009 (3) .

[4]王淑娜.人行道花砖施工质量控制技术[J].住宅产业, 2005 (9) .

[5]刘远才, 朱德滨.城市道路人行道铺装[J].林业建设, 2000 (1) .

[6]汪广丰.城市人行道存在的问题与对策[J].城乡建设, 1999 (12) .

人行道块料铺设施工方案 篇5

（一）、人行道块料铺设

1、放样

人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。

2、垫层

根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。

3、铺砌

（1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。

（2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。

（3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。

4、灌缝及养生

科学家发明“吃烟”人行道 篇6

——美国《洛杉矶时报》

法拟绘三维数字国土地图

法国地质矿业研究局计划绘制法国三维数字国土地图，其内容将涵盖法国本土所有地区及海外省的地表及地下三维地质构造、地热、地下水等信息。该计划如能完成，能够为工业家、地方政府和开发商提供丰富的地下能源资源信息和地质灾害风险评估。

——法国《世界报》

俄总统府重新启用电子打字机

为防计算机网络泄密，克里姆林宫正重新启用电子打字机。负责保护克里姆林宫通信的俄联邦警卫局人士称，重新使用电子打字机是因为维基解密和斯诺登的爆料，政府决定扩大纸制文件使用。

——英国《每日电讯报》

全球首例移植合成气管患儿去世

全球首例接受干细胞人工气管移植手术的最年轻病人Hannah Warren去世。由于患有极少见的先天疾病而没有气管，Hannah Warren在4月接受手术。一个国际医疗小组耗时9小时，在伊利诺伊州儿童医院实施手术，为其移植了以她的骨髓干细胞为材料制成的人工气管。

——美国《纽约时报》

上夜班对女性危害大

英国南安普顿大学对10万余名女性进行调查发现，上夜班会使女性生育能力下降，怀孕难度也会上升80%，流产几率也比正常上班的同事多29%。而轮班（白班夜班来回倒）也对女性身体有很大影响。轮班的女性月经不调的几率比常人高33%。

——英国《每日邮报》

海王星又添小卫星

美国宇航局日前宣布，“哈勃”太空望远镜发现了海王星的又一颗卫星。至此，海王星拥有的卫星数量上升至14颗。这颗代号为“S/2004N1”的卫星直径不超过19公里，是海王星所有卫星中最小的。它在距海王星约105万公里的圆形轨道上运转，周期为23小时。

——美国太空网

神奇喷剂让你永不湿身

英国罗斯技术公司推出了一种名为“永不湿”、以硅树脂为主要成分的超疏水喷剂，售价20美元。只需轻轻一喷，无论是你最爱的浅色裙子还是白色球鞋，都不会再被任何液体物质弄脏，水、油、泥浆、调料都无法渗透进去，这款喷剂还可为电子产品完全防水，如手机。

——英国《每日邮报》

2020年

美国宇航局将于2020年再向火星发射一个探测器，该探测器将携带一套装备，用来探测古代生物在火星岩石内留下的痕迹。不过，美国宇航局表示，由于现有技术和火星环境所限，2020年发射的探测器不会搜寻火星上现在可能存在的微生物。

——英国广播公司

3.9万年前

一头雌性猛犸象将在日本横滨展出。这头猛犸象被命名为“由佳”，是在俄罗斯西伯利亚海岸附近岛屿的冰层中发现的。科学家称，发现“由佳”时，它的血管里尚有流动的血液。科学家最初估计它大概生活在约1万年前，最近的检测表明它生活在3.9万年前。

——英国《都市报》

400公里

两颗卫星观测到太阳表面发生了高速海啸，炽热的电离气体以每秒400公里的速度经过太阳表面。对这一目击现象的分析使科学家能够测量“安静地区”的磁场。了解磁场可能帮助预测日冕物质抛射将如何影响地球，以及为何太阳周围的日冕温度比其表面高。

人行道施工技术 篇7

为了环氧薄层铺装材料与钢桥面具有良好的粘结性, 已经生锈钢板必须除掉锈面。除锈的方法很多: (1) 人工除锈; (2) 动力机械除锈; (3) 超高压喷水处理; (4) 火焰处理; (5) 湿喷砂除锈; (6) 喷砂除锈; (7) 化工材料除锈。鉴于现场环境的特殊性, 为确保路面过往行人安全、不污染水源环境, 我们选择人工打磨除锈的方法。清除过程中, 严格控制打磨机的角度和力度, 打磨后桥面要做到锈面清除干净、并有一定糙面, 形成糙面标准:≥50~60μm。

1 基础处理

(1) 施工现场的打磨的界面应妥善保管, 以防受潮。

(2) 打磨后的灰尘要定期收集, 集中妥善放置, 及时处理, 严禁随意抛洒, 污染环境。

(3) 打磨施工人员穿戴干净的软底鞋, 并备有擦汗毛巾, 以防止汗水滴入。

(4) 已打磨处理的桥面严禁非施工人员进入, 施工人员进入时需进行检查, 确认不会产生污染后方可进入, 施工结束后进行隔离, 以保证施工表面质量和施工作业的正常进行。

(5) 采用空气压缩机或吹风机彻底清理修复区域, 吹除修复区域内的碎碴及灰尘, 确保修复前该部位清洁、干燥。

2 改性环氧耐磨防滑层的涂装

基层处理完成后, 立即进行改性环氧耐磨防滑层的涂装。涂装分三步进行, 先涂装底胶, 再摊铺改性环氧砂浆, 构造防滑表层。

涂装底胶:涂装底胶的目的, 其一是将桥面钢板表面进行防腐保护处理, 其二是为了改性环氧砂浆与钢板表面有更好的粘结。

(1) 当环境温度较低, 必须首先将环氧材料进行加热。将加热后改性环氧树脂底涂A、B组分按1:0.12 的大致比例掺配, 放入容器中, 使用电动搅拌器在300 转每分钟的速度下搅拌3 分钟, 直至均匀。

(2) 将搅匀的树脂倒在已打磨除锈的表面, 并采用专用的带齿平耙 (毛刷) 在固化前均匀地刮 (刷) 涂, 确保底部接触面被树脂完全覆盖, 确保周边立面均匀地刮 (刷) 涂, 涂层厚度约0.2mm。

3 摊铺改性环氧砂浆

(1) 将加热的环氧材料按要求数量混合, 其中A、B组分的混合比例大致为1:0.4, 具体视环境温度确定。将混合后的环氧胶黏剂与石英砂按重量比1:2 左右再进行搅拌成环氧砂浆, 将改性环氧砂浆人工涂装在施工区域, 用专用齿镘刀及齿耙子刮平。环氧砂浆厚度控制在3-4mm左右, 以表面平整为准。由于环氧砂浆具有一定的自流平性能, 在初凝期能愈合表面镘刀和齿耙的印痕。注:环氧砂浆总用量为:4kg-5kg/m2左右。

(2) 等待环氧砂浆经过一定时间初凝固化后, 一般常温3 小时左右, 现在温度 (5℃左右) 6 到7 小时。用手无压痕感后再进行面层涂装。

4 构造防滑表层

(1) 将加热后专用的环氧涂层材料A、B组分别按规定比例放入提桶中, 使用搅拌器在300 转每分钟的速度下搅拌3 分钟, 直至均匀。将搅拌均匀的环氧涂层刷涂在环氧砂浆表面, 注意涂刷均匀, 无露底, 无堆积现象。涂层厚度约0.5mm, 环氧涂层材料用量为:0.5kg/m2左右。

将0.5-1.5mm的黑色刚玉石采用人工撒布的方法, 将环氧涂层完全覆盖。黑色刚玉石的用量约为4-5kg/m2。

(2) 等环氧面层完全固化后, 现在温度 (5℃左右) , 固化时间6到7 小时。将表面剩余的集料用专用工具清扫回收, 然后用空压机或吹风机对表面进行清洁处理后即可开放交通。

5 清扫收料

在环氧树脂初步固化并失去流动性后, 但强度尚未完全形成时人工取出界面胶带。待环氧树脂固化后 (空气温度为25℃时, 完全固化时间一般为4h, 温度低时, 应该适当延长养护时间) , 人工与机械清扫相配合, 将多余的防滑集料除去, 注意尽量将未粘牢的集料移除。

6 恢复交通与养护

本工程施工周期内必须对施工区域进行半封闭, 未完成施工期时, 不得开放交通。环氧树脂强度形成后即可恢复交通, 适当延长养护时间, 可使环氧树脂充分固化, 现在的温度下不应低于24 小时。

7 施工注意事项

(1) 施工期间, 应密切关注天气变化, 避免阴雨天气对道路施工产生不利影响。 (2) 夜间施工时, 施工前准备好足够的照明设备, 使环境达到一定的照明亮度以利施工。 (3) 施工期间及时清除路面上的杂物, 随时用环卫车清运路面垃圾。确保路面没有污泥和其他附着物, 没有油污;再用高压空气吹除道路表面的尘土, 待道路表面清洁干燥后才能施工。 (4) 圈定施工区域, 如果需要, 施工前用吹风机再次清理道路表面的浮尘。 (5) 将需要保留的路面标记, 用胶带粘盖住, 保证标记不被覆盖。 (6) 所有施工材料准备好, 按照材料使用说明编制好施工技术方案。

本工程所有采用的原材料在进场施工前, 所有的外观、包装以及技术参数必须先进行自检, 并能提供一整套详实的合格证明材料, 确保合格并能满足业主和监理以及设计要求。人人贯彻“百年大计, 质量第一”的方针, 用优良的工作质量, 保证优良的工程。编制技术方案并进行技术交底, 根据工程特点, 编制工程检验计划, 明确质量控制点和质量要求。严格原材料到货验收并按规定复检, 供应部门提供出厂合格证和试验报告, 现场加强对材料的保管、发放的控制。加强过程控制, 做到上道工序不合格, 下道工序不施工。

由于耐涂ET施工在改造拓宽桥面进行, 耐涂ET施工作业必须明确分工, 统一指挥, 要设专职操作人员、专职电工和专职安全检查员。要有严格的施工组织及措施, 确保施工安全。

(1) 认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针, 建立和健全施工安全管理组织机构, 建立和健全项目施工安全保障体系, 并确保安全保证体系的有效运行。 (2) 在施工期间设立醒目的交通标志, 如有必要, 设专人指挥管理, 严防交通安全施工的发生。 (3) 桥面耐涂ET施工期间要统一指挥, 避免发生污染车辆及机动车道的情况发生。 (4) 所有作业人员, 必须熟练掌握本岗位和所操作机械设备的安全操作规程, 熟悉相关行业规定的工程施工安全技术规程, 遵章守纪, 服从指挥, 规范作业。 (5) 施工人员必须经过相应的安全生产知识教育和再教育, 特种作业人员必须经过专门培训考核后, 持有效证件上岗作业。 (6) 夜间施工时, 现场应设置足够的照明, 移动照明电压不得高于36V。施工现场内的电线、电缆要进行必要的保护。

本施工技术在工程中成功进行了运用, 工程施工质量好、效率高, 施工方便, 实现了施工方与业主的利益双赢。通过在工程实际的运用, 并顺利、精准完成了人行道桥面耐涂ET系统的施工, 该施工技术解决了三个工程难题: (1) 有效的解决了改造工程桥面承载能力问题, 大大减轻桥梁的自重, 桥梁整体安全系数进一步提升。 (2) 在确保质量、安全的前提条件下, 按照合同要求圆满的完成了工期目标, 该施工方法施工效率高, 操作方便。 (3) 本施工方法在工程中的成功应用, 得到了业主的赞扬和好评。

参考文献

[1]CJJ 2-2008.城市桥梁工程施工与质量验收规范[S].

冬季行道树修剪技术 篇8

1 行道树的几种修剪方法

1.1 疏剪

若行道树上有病虫枝、枯枝、交叉枝及过密枝, 应从枝条的基部开始剪除, 以对树冠内的通风透光条件进行改善。在疏剪时, 应注意使切口的部分靠节, 剪口位于剪口芽的反侧, 呈倾斜状, 倾斜的角度一般在45°, 要保证剪口的平整。对于要全部去除的轮生枝和簇生枝, 其疏剪工作应分次进行, 以防止产生的伤口过多, 对树木的生长产生影响。

1.2 短截

短截主要是将枝条先端的一部分枝梢剪去, 以促使其侧枝的萌发, 并可起到防止枝条徒长的作用。在树处于生长期间进行修剪一般要轻剪, 而在休眠期进行修剪可采取重剪的方式。

1.3 截干

截断长势粗大的主枝及骨干枝可以促使树木的更新复壮。为了缩小截干而产生的伤口, 应从分枝点的上部开始呈一定的角度斜向下锯, 将分枝点下部的凸起部分予以保留, 以保证产生的伤口最小, 且可以很快地愈合。行道树除冬季剪外, 每年还要在5—6月进行2~3次的剥芽。除此外, 对于一些病虫枝、干扰架空线等的枝条, 必须做到随时修剪, 对于冬剪切口上萌发的一些新枝, 也要适当地进行疏剪。

2 常用修剪技术

2.1 杯状形修剪

杯状形修剪多用于架空线下, 具有典型的“三股六杈十二枝”的冠形结构。主干高2.0~3.5 m。即定干后, 选留3个方向合适的主枝, 再于各主枝的两侧各选留2个近于同一平面的斜生枝, 然后同样再在各二级枝上选留2个枝。该过程要分数年完成, 才可形成杯状形树冠。行道树采用杯状形整枝, 可视树种的具体情况而变化。

2.2 开心形修剪

开心形修剪是杯状形的改进形式, 不同处仅表现为:分枝点相对杯状形低、内膛不空、三大主枝的分布有一定间隔。在新定植时, 将主干高度控制在2.0~2.5 m, 最高不得超过3.5 m, 或者截干, 靠近快车道一侧的分枝点可稍高一些。在春季行道树发芽后, 保留3~5个侧枝, 其余的枝条全部抹除, 保留修剪的侧枝应分布均匀、分别位于不同的方向, 以促其健壮生长。同一条路或相邻一段路上的行道树, 主枝顶部要找平, 如果确定距地面几米处剪齐, 则分枝高的主枝多剪一些, 而分枝低的主枝少剪一些。

2.3 有中央领导枝的行道树修剪

对于具有明显主轴的树种, 如雪松、杨树等, 其分枝点高度的确定应综合考虑树种的特性与树木的规格。在进行栽培和修剪的过程中, 应注意对其顶芽进行保护, 促其直立向上生长, 若主干的顶端受到损伤, 应选择一个长势健壮、直立向上生长的枝条进行短剪, 并抹去其下部的侧芽, 抽出直立枝条进行代替, 避免出现“多头”的现象。对于针叶树, 应将基部垂地的枝条进行剪除, 随着树木的生长, 可根据需要逐步地对分枝点的高度进行提高。对于毛白杨等阔叶类树种, 由于其不耐重抹头或重截, 疏剪应主要在冬季进行。要及时将三大主枝上最基部贴近树干的侧枝剪除, 并选留好三大主枝以上的枝条, 使其呈螺旋形向上排列, 萌生后形成圆锥状树冠。

2.4 无中央领导枝的行道树修剪

选用黄山栾、榆树、柳树等主干性不强的树种, 其分枝点的高度一般控制在2.5~3.0 m, 保留5~6个主枝 (位于分枝点的附近) , 各层主枝之间的距离较短, 促使树冠呈扁圆形或卵圆形。该类型行道树每年主要是对枯死枝、密生枝、病虫枝及伤残枝等进行修剪。

3 修剪注意事项

行道树的修剪顺序不可漫无次序, 应按照一定的顺序进行, 一般为由基到梢、由内及外, 即先仔细观察树冠, 根据整体情况及需求决定修剪形式, 然后再开始修剪, 由主枝的基部开始, 自内向外逐渐向上进行。在行道树修剪过程中, 一定要保证其分枝点高度的整齐一致, 同一条路上的同种树枝点的高度也要保持一致, 注意不得妨碍行人及车辆的通行, 一般行道树的高度控制在3~4 m[4]。对于上方有线路的树, 应对树做适当的处理, 可使之呈开心状向两边开展, 以避开线路的干扰, 及时地将下垂枝剪除。对于一些具有明显主干的树种, 应对其中央主枝进行保护, 防止其受到损伤;对于不具有明显主干的树种 (榆树、馒头柳等) , 应控制其分枝点的高度在2.5~3.0 m, 主枝数留5~6个, 促使其树冠呈扁圆形或卵圆形。每年及时对徒长的密生枝、枯死枝及病虫伤残枝进行修剪, 以防其消耗树体的营养。不同种类的行道树具有不同特性, 在修剪的过程中应结合其特性进行。对于树冠衰老、病虫危害严重、已无发展前途而基部仍长势健壮的树, 应将其树冠截去, 促使其另发新枝, 俗称“抹头更新”, 该方法对于不具有主干的树种不合适。对新栽植的行道树, 其在生长1年后, 应进行适当的短截, 以扩大树木根系, 防止出现倒伏现象[5]。

修剪时应做到稳、准、快, 防止出现修剪枝条劈裂。截除粗大的侧生枝干时, 应分为2个步骤:即先在粗枝基部的下方用锯由下向上锯入1/3~2/5, 然后再在基部略前方处由上方自上而下锯, 这样可有效地防止树干的劈裂。

4 行道树修剪后的保护措施

行道树修剪后, 应及时对其伤口进行涂抹保护, 剪除大树后的伤口表面粗糙, 最后还要用利刀将伤口自枝条基部切削平滑, 并涂上护伤剂, 封闭伤口, 或在伤口处包扎塑料布, 以免病虫害侵袭和水分丧失, 有利于修剪伤口的尽快愈合。修剪后的行道树在日常养护时如防治病虫害不及时、不彻底, 待树干树枝等被蛀空后, 只能更新重剪, 以修代防, 大大影响了景观和树势。因此, 日常要加强病虫害防治, 一旦发现病虫害要及早防治, 做到以防为主, 防不住也要治早、治小、治了, 及时剪除有碍观瞻的病虫枝。

摘要：总结了冬季行道树修剪的几种方法、常用技术注意事项、及修剪后的保护措施, 以期为行道树的修剪提供参考。

关键词：行道树,冬季,修剪,方法,技术,注意事项,保护措施

参考文献

[1]郝为民.库尔勒市园林行道树的冬季修剪技术[J].绿色科技, 2012 (3) :115-117.

[2]张玉英, 刘继成, 李小燕.冬季行道树的整形修剪[J].现代园艺, 2010 (4) :54-55.

[3]可人.行道树的冬季修剪[J].湖南林业, 2006 (12) :11.

[4]行道树的冬季修剪[EB/OL]. (2006-10-27) [2008-11-12].http://www.xbmiaomu.com/zaipeizhishi2862/.

人行景观桥钢箱梁吊装施工技术 篇9

本工程位于宜昌市职教园内, 是跨越校区河道、连通宿舍和食堂的重要人行通道, 更是校区重要的景观节点 (见图1) 。人行景观桥平面中心线和两轮廓线均为圆曲线, 桥中心、内外侧平曲线半径分别为49.0 m, 44.32 m, 54.52 m。主桥桥面采用变宽形式, 净宽为4.4 m~9.4 m, 桥面不设纵坡。主桥上部采用钢结构连续箱梁, 梁高0.8 m, 跨径布置为 (11.8+22.8+9) m。主桥下部设有1号, 2号两个主墩及0号, 3号两个桥台, 桥墩采用圆柱墩扩大基础, 两桥台采用人工挖孔桩基础。本工程钢箱梁因其体型不规则、重量较大, 如何根据现场施工环境及施工机具参数, 合理选择箱梁分节、组织运输、吊装作业方案是本工程的难点。

2 吊装准备工作

1) 制作加工。钢箱梁桥采用全焊接形式, 由上、下盖板及腹板、横隔梁及加劲肋组成。因其体型不规则、重量较大, 以及现场作业环境受限制, 必须在钢结构生产厂家内预加工完毕后再运输到施工现场进行吊装拼接。钢箱梁桥身拟分7段制作, 桥身对接处按规范要求留开错缝。a.规格尺寸:桥身钢箱梁长43.6 m, 箱梁顶面宽4.7 m~9.68 m, 高0.9 m, 剖面见图2。b.质量参数:钢箱梁制作及吊装拟分为7段, 分段情况见图3。

2) 运输方案选定。按照制造分段方案, 分段的钢箱梁重量最大约为7 t~12 t、长度最长约18 m。根据构件尺寸及重量, 运输钢梁拟采用两台25 t汽车起重机抬吊架梁, 装车时工作半径均控制在6 m范围内, 使用7辆20 t拖车拖运。

3 起吊方案

3.1 吊装机械性能

钢箱梁分块吊装主要采用某品牌50 t汽车起重机, 双钩四点吊装。

3.2 吊装步骤

1) 第一次吊装。一台50 t汽车起重机在0号台背 (图4中A点) 处支腿, 双钩四点吊装1段, 2段钢箱梁, 点就位于0号~1号墩支座十字线, 并采用临时支架防止钢箱梁侧翻。根据测算, 1段, 2段钢箱梁重约12 t, 50 t汽车起重机在0号桥台边支腿, 吊臂长15 m~17 m, 安装半径约8 m, 起重性能能满足安装要求。为使分段平稳落位, 在吊每个分段时需要在吊钩下的钢丝绳上配置手拉葫芦。按照同样操作流程, 在B处直接从装载分段桥梁的运输车上依次完成5段, 6段, 7段钢箱梁吊装。

2) 第二次吊装。在1+2段, 5+6+7段现场装焊完毕后, 1台50 t起重机驶入已焊接就位、有临时支架支撑的钢箱梁顶面就位 (见图5) , 另一台50 t起重机于3号台背旁支腿。由2台起重机双钩四点吊装3段, 4段钢箱梁, 向1号墩方向平行移动, 最终与1+2段、5+6+7段合缝, 按设计规范要求进行两段横缝焊接。本过程需做好3段, 4段钢箱梁临时支架, 防止侧翻。具体流程为:a.指挥汽车起重机同时缓慢起吊, 当钢箱梁吊离车厢约200 mm时, 暂停吊装, 检查起重机的受力是否良好;检查起重机支点是否下沉;检查钢丝绳吊索、卸扣的受力是否完好。b.再次检查起重机的受力是否良好;检查起重机的支撑是否下沉;检查钢丝绳吊索、卸扣的受力是否完好。如正常, 则试吊完毕。c.拴好溜绳, 指挥起重机缓慢地抬升、变幅, 将钢箱梁吊至超过临时承重支架的高度, 直至将钢箱梁吊装到位。d.稳住钢箱梁, 找正方位, 按要求指挥两台起重机将钢箱梁缓慢的松落在临时承重支架上, 再进行检查。经确认安全无误后, 指挥两台起重机缓慢的松下吊钩, 摘除吊索、卸扣, 完成吊装。

4 结论及建议

通过实施本吊装施工技术, 人行景观桥项目有效克服了现场作业环境、施工机具性能等限制因素, 并为后续焊接提供了理想的作业环境, 保证了项目的建设进度。并结合现场吊装经验提出如下建议, 可为类似工程建设提供借鉴。1) 梁体起吊前, 先在钢箱梁搁置的墩柱上标划出钢箱梁的准确搁置位置, 安装支座并按设计要求控制其标高。2) 吊装前, 应对所有吊装设备进行检查, 然后进行试吊。试吊流程为:钢梁起吊离地200 mm时应暂停, 检查无误、安全后方可继续起吊。检查内容包括:钢丝绳整体受力状况、钢丝绳接头处受力是否安全、绑扎是否牢固等内容。在确保安全的前提下, 方可进行钢箱梁的吊装。3) 吊装过程设专人指挥, 为保证吊装作业平稳进行, 应严格控制吊装的升降速度。4) 钢箱梁吊装结束, 经复核无误后, 应及时焊接。未全部完成时, 应先采取临时固定措施, 避免搁置时间过长, 箱室变形, 造成校正困难, 影响工程质量。

参考文献

[1]宜昌市交通规划勘察设计研究院.宜昌市职教园人行景观桥新建工程施工图设计[Z].2012.

[2]吕朝燕.东沙特大桥钢箱梁吊装[J].价值工程, 2010 (14) :74.

[3]顾世明, 林道锦, 王仁贵.分体钢箱梁左右幅独立吊装技术[J].公路, 2013 (12) :109-113.

烟台地区行道树栽植养护技术 篇10

关键词：行道树,栽植养护,绿化

1 行道树的定义和功能

(1) 定义。道路、公路两旁及分车带种植构成街景、路景, 并给车辆、行人遮荫的树木。 (2) 功能。 (1) 能够把城市绿地串联起来, 构成完整的城市绿色体系。 (2) 美化、绿化环境, 组织引导交通。 (3) 反映城市绿化面貌及彰显地方文化特色, 有助于人们的身心健康。

2 存在问题

2.1 缺少特色

特色行道树如南京法桐、杭州香樟、北京天坛的龙柏等, 相比之下烟台市行道树品种繁多而且明显缺少特色, 不能够彰显烟台市悠久的历史文化。

2.2 盲目引进使用外来树种, 忽视本土树种开发利用

20世纪80年代开始烟台市开始引进南方地区的合欢、大叶女贞、香樟等行道树种, 忽视了烟台地区气候等诸多客观因素, 导致以上树种大片死亡或长势不佳, 对于本土的国槐、楸树、龙爪槐、泡桐、青桐、元宝枫等则很少使用。

3 行道树的栽植技术

(1) 对绿化工程立项。考察绿化施工现场, 根据实际考察情况做出设计方案, 同时进行苗木考察。行道树是栽植在路边的树木, 受到城市特殊环境的制约, 根系只能在限定范围内生长, 地上部分亦处于不利环境中生长, 所以在绿化建设前期进行的是考察、设计和树种苗木考察工作。 (2) 现场更进一步的勘察、放样和制定工作计划。 (1) 根据工程资料和工程量制定切实可行的施工方案和计划。根据事先做好的设计方案进行行道树放样, 确定行道树的株距, 以其树种壮年期冠幅为准, 最小株距4m, 树干中心至路沿石外侧最小距离为0.5m。 (2) 考察现场土壤。行道树生长的土壤必须有一定的硬度, 良好的通气性和透水性, 必要时安装排水装置, 还要确保土壤养分充足。 (3) 积极联系电力、通信、自来水、市政、国防光缆等部门, 对涉及以上单位的地上地下设施进行摸排, 做好详细记录。 (3) 建好并起挖树穴。树穴大于根系范围, 树穴直径大于土球直径40cm, 深度大于土球直径40cm。 (4) 起苗。 (1) 裸根起苗。根系应尽量保留护心土和毛细根。 (2) 带土球起挖。保证土球完整, 按照胸径7~10倍为直径。 (5) 运苗。运输时间尽量短, 保护树木根系或土球。 (6) 修剪。 (1) 保留全冠修剪。树冠减少到1/2以上, 有利于减轻根系负担和维持水分平衡。 (2) 保留树干基本骨架。定干高度以上根据实际要求保留4~5主枝短截。 (3) 定干修剪。部分长势旺, 易抽出新枝的树木可进行定干修剪, 即在一定高度将全树冠抹去, 一般定在3m以上。 (7) 栽植。树木栽植的深浅应以定植后树体颈部略高于地表为宜, 即“深挖浅栽”。 (8) 支撑。为防止行道树 (尤其是大规格苗木) 倾斜和倒伏, 树木栽好后要进行支撑。根据树木规格和立地条件选用软支撑或硬支撑。 (9) 浇水扶正。树木栽好后必须保证浇1遍透水。

4 后期养护

(1) 扶正。当行道树倾斜超过10°时, 必须扶正。 (2) 补植。部分树苗出现枯死或长势不好的情况下要更换补植树木, 补植树苗要求规格、树形与整体基本一致, 健壮没有病虫害的树苗。 (3) 灌溉、排水。 (1) 根据气候、季节、土壤和树木生长情况合理灌溉。“不干不浇, 浇则浇透”。 (2) 对排水不畅的土壤尤其是在雨季必须采用开沟、埋管等方式排涝。 (4) 施肥。腐熟有机肥适宜冬季休眠期或早春使用, 无机肥应在生长季或特殊需要时期使用。 (5) 病虫害防治。病虫害防治应坚持“预防为主, 防治结合”, “早发现, 早防治”选择合适方法防治。 (6) 防寒。主要包括:浇封冻水, 用草绳包裹树干, 涂白等工作环节。 (7) 树穴处理。 (1) 主要道路和行人密度大的路段, 树穴应铺设透水透气的盖板, 保持土壤疏松和不扬土。 (2) 还可在树穴内栽植低矮、耐阴、适应力强和易清除枯叶的地被植物, 如:萱草、丹麦草等。

5 建议

人行道施工技术 篇11

养生高手在民间

著名运动养生专家赵心之认为：“健康最重要，运动最有效；没有运动，就没有健康。”可是，不少人却对运动有着这样那样的小情绪。“平时上班那么忙，哪有时间运动？”“去健身房好贵哦！”……运动，真有这么难吗？

这位养生达人说：“我每天就在自己门前写字锻炼，几乎不花钱。但5年下来，身体可是练得倍儿棒哟！”他的运动场所很特别——门前的台阶和人行道。他叫张秋军，今年51岁，是一家百货店的老板。张秋军5年来坚持在自己小店门前写字锻炼，成本几乎为零，但他收获了健康和快乐。

张秋军的店铺不大，临街面有三步台阶。路人们常常惊讶地发现：几天前，三级台阶上还是工工整整的用粉笔字楷书写的《满江红》，几天后，字还是工整的楷书，内容却变成了诸葛亮的《出师表》。隔壁餐馆的伙计说：“那是张老板练的书法！附近的人都知道他，说他守了生意又锻炼了身体，赚钱和健康两不误，真是精明得很哟。”

写满门口三级台阶

张秋军书写每一个字时，都是马步蹲在地上，要一口气写完三级台阶。“我用的是无尘粉笔，每天蹲写至少300字。写完后，用拖把将台阶拖干净，才开始做生意。”张秋军说，他老家在河南伊川县，就在少林寺的后山。俗话说，大生意要走，小生意要守。平时坐在小店没地方去，活动也很少，张秋军经常感觉腰酸背痛。闲得无聊时，就找些废报纸来写写画画，顺便练练字。

5年前的一天，他偶然从报纸上看到一条消息说，蹲有益健康，因为与胎儿在母体内的姿势非常相似，也是人类寻求舒适和庇护的本能姿势。下蹲时，腹部、腿部、臀部的肌肉都得到了最大限度的挤压，下肢血液也会更快地回流到心脏，从而促进了心肺血液的循环，肺活量因此增加，也达到了锻炼的目的。

既然如此，那为何不把在报纸上练字的习惯搬到地上蹲着写呢？于是，张秋军开始在台阶上蹲着写字锻炼身体。几年下来，他不仅字越写越好，而且健康状况也越来越棒。他以亲身经历告诉记者：“蹲虽然看似简单，在日常生活中，却是一种行之有效的健身方式。在你摘菜、看电视、看书的同时，都可以蹲下去，尽管有人会觉得不雅，也不一定比坐着舒服，却能带来不可思议的健身效果。”

“地书”治好了肩周炎

起笔熟练，行笔流畅，收笔自如……片刻间，一行刚劲有力的大字便跃然地上。每到黄昏，在南坪东路东源东东摩到福利社之间的人行道上，人们经常可以看到这样一幕：一位略显清瘦的中年男子悠闲地用一支足有80多厘米长的大“毛笔”，在人行道路沿上聚精会神地写着字。奇怪的是，他写字不是用墨汁，而是用清水。在夕阳的照耀下，那些清水写成的大字很快就消失了。但他却不管不顾，继续专注地写着字，一笔一画，都显得遒劲有力。

这就是张秋军书法养生的晚功课。张秋军的妻子介绍，这是他一年前回老家学来的，叫“地书”。每天傍晚，他把生意打烊的事情交给妻子后，便开始他的“地书”练习了。

一年前，张秋军回老家看望父母，当时在洛阳街头见一位老人手握大毛笔在地上练书法，当时觉得新奇的他就凑过去了解，不料就此与大毛笔结缘。

“现在只要天气好，我每天傍晚都在街上练字，一般有1个多小时。”张秋军说，这样写字既满足了自己的爱好，还环保不浪费。

张秋军认为，“地书”是一种手脚并用的全身健身运动，因为用这类笔写字，手腕和手臂需要使较大的力，脚也需与手协调一步步向后退行。他转动着胳膊说，在练习“地书”之前，自己患有严重的肩周炎，脱衣穿衣都需有人帮忙，天天练“地书”后，现在胳膊已非常灵活，再也不疼了。

废物利用制成大毛笔

每天陪伴张秋军的这支大毛笔是他自己亲手制作的——用一个海绵做的如毛笔形状的笔头，吸水性强，笔杆是用废弃的塑料管制成的，在笔杆的上端绑了一个用矿泉水瓶做的“墨水瓶”。“我每天写这样一瓶水，也就是大约500米。人行道路沿每一块方正的大理石，就是我练字的九宫格。”

张秋军说，“地书”使用的笔有一公斤左右，写“地书”得全身心投入，脑、眼、手并用，不断地抬臂落笔，对肩、肘、腕都起到了很好的锻炼。一行字写下来，腰、腿、胳膊、手腕都用上力气，可谓外练筋骨、内养性情。写“地书”时摒弃杂念，目不斜视，耳不旁听，使人心旷神怡，消除了焦虑、紧张和抑郁情绪。

“现在的人都很忙，认为自己没有时间运动，其实运动哪有这么难嘛！像我这样，拿出早晚开店前后的一点时间就可以很好的锻炼了，还能与自己的书法爱好相结合，运动其实轻松愉快得很嘛，哈哈！”

专家点评

运动健身的确可以无处不在，这里推荐最省事的几个运动养生小妙招：

弹脑

坐在床上，两手掌心分别按紧两侧耳朵。用食、中和无名指轻弹后脑壳，每晨弹3～4次，能解疲劳、防头晕、强听力、治耳鸣。

拱身

趴在床上，撑开双手，伸直合拢双腿，翘起臀部，用力拱腰，放下高翘的臀部，如此反复10多次。这个动作有锻炼腰背、四肢的肌肉和关节，促进全身气血流畅，防治腰酸背痛的作用。

团身打滚

这个健身方式主要是用来保持肌力恢复平衡的，并且还可以有效地缓解疲劳。

具体做法：于仰卧位将自己的身体团起来，并且弯腰，埋头，双手抱着头部或者是膝盖，静止10秒钟，然后上下滚动20次，结束后，再伸伸懒腰，是很舒服的。

左右大扭身

可以预防和缓解腰腿疼的现象，并且对于颈背的疼痛也有一定的缓解作用，主要是可以增加腰背部的牵拉。具体方法：你可以采取左侧卧位，左腿要伸直，右腿从前方跨过，并且双臂水平地张开，再进行扭转；然后再换另一个方向，继续扭转。

爬楼梯

浅谈既有线人行天桥拆除施工 篇12

此人行天桥位于既有重庆市渝北区洛碛镇渝怀线太洪至长寿区间K64+666处, 该人行天桥横跨既有渝怀线, 作为人行通道, 既有天桥孔跨布置为 (10+20+10) m, 其中边跨重约27t, 主跨设计为Lp=20m空心板梁, 宽度3m, 梁高0.95m, 主梁C30钢筋砼32.5m3, 桥面铺装 (C20防水砼2cm) 1.2m3, 重量为87t。原地貌如下:

2 施工方案

在考虑施工方案时主要考虑两种方法进行拆除。第一种方法是采用大型起吊设备一次性吊装拆除, 第二种方法是采用满堂支架法破碎拆除。考虑到此天桥位于新建洛碛车站内, 天桥两侧山体均需挖除, 具备采用400t吊车吊装拆除主跨的条件, 而且采用此方法风险及成本相对于满堂支架破碎拆除较低故采用第一种方法进行施工。

2.1 总体方案

路基土石方开挖平整好场地后, 对不影响既有线行车安全的边跨板梁, 采用150t吊车拆除, 墩台身用风镐凿除砼。线路右侧土石方开挖完成后, 上跨既有线的一片空心板梁先拆除栏杆, 封锁线路, 供电臂断电, 吊车跨线作业, 采用1台400t吊车, 梁两端同时起吊, 吊装拆除。墩柱用风镐凿除砼, 露出钢筋, 然后用氧气焊切断钢筋, 施工前必须对墩柱四周进行全封闭。吊车就位必须保证其作业半径在12米内, 查吊车性能表当作业半径为12米, 臂长为24.7米时75%起重能力为95t, 因此选用400t吊车是安全的。

施工前, 先对影响范围内的线路、路基分别进行加固处理, 在人行天桥大里程30米范围内既有线路防护栅栏外侧搭设一层隔离排架与既有线路防护栅栏垂直相连, 在400t吊车施工当天将影响施工的30米既有线路防护栅栏拆除, 并派专人24小时进行看守。待400t吊车作业结束后, 立即将拆除的既有线路防护栅栏恢复原位, 对已开挖路堑部分采用隔离排架封闭。

2.2 施工工艺流程

施工工艺流程图如图2:

2.3 具体施工方案

第一步:搭设防护排架。在既有线两侧搭设钢管隔离防护竹排架, 排架高度为2.8米。

第二步:场地平整及硬化。由于此天桥两桥台均位于挖方地段, 因此为了保证吊车吊装天桥梁体时的就位位置必须先进行场地平整。在场地平整过程中由于需要爆破作业, 所以爆破时必须在太洪车站请点封锁进行施工。

第三步:桥面栏杆拆除。使用挡板遮挡外侧用氧气乙炔将栏杆移除, 拆除的同时需要分段分专人经边跨两头移出, 以防止栏杆拆除时掉入既有线影响行车安全。此项工作需要在请点封锁、供电臂断电施工, 封锁、断电时间为90分钟。栏杆拆除完毕立即恢复正常行车。

第四步:边跨拆除。在新建二线挖方路基处, 就位150t吊车 (边跨梁重约27t, 现场起吊条件较好, 作业半径可控制在13米内, 因此选用150t吊车) , 对梁体进行试吊, 试吊成功后将两侧边跨梁体吊离, 现场防护人员2名、派驻站联络员1名驻太洪站。此项工作需要利用洛碛车站爆破请点封锁时间进行吊装施工。

第五步:主跨拆除。在新建二线挖方路基处, 就位400t大型吊车, 在封锁点内、供电臂断电且线路防护到位的情况下对人行天桥主跨梁体进行试吊, 试吊成功后立即吊离至线路外, 现场防护人员3名、派驻站联络员1名驻太洪站。此项工作需要在请点封锁、供电臂断电施工, 封锁、断电时间为120分钟。主跨吊装结束后立即恢复行车。线路封锁后需要对天桥正下方的钢轨、道床等采用彩条布、方木、砂袋进行防护, 并在施工范围两端20米各插一停车牌, 两端800米处各站1名配备好防护备品的防护员。

第六步:墩台身防护。主跨吊装结束后, 在天桥墩台身周边搭设双层钢管竹排架进行防护。钢管采用直径为50mm, 间距为1.0～1.5m, 在钢管架外侧靠内满铺竹排架和绿色防护网对人行天桥墩台进行全封闭。

第七步:墩台身砼凿除。全封闭完成后采用风镐人工凿除既有人行天桥墩台身砼。

3 计算

3.1 400T吊车选型计算

吊车的吊装载荷P= (Q+q) ·K= (87+1) ·1.1=96.8t

P:吊车动载吊装时吊装动载总载荷;Q:桥板的重量;q:吊钩、吊具、索具重量;K:动载的系数取1.1。

边跨拆除对既有线影响相对较小, 可在点外施工。采用80t吊车将边跨吊装拆除。

3.2 地基处理及计算

以400吨吊车进行计算, 400吨吊车自重75t, 配重122t, 吊车对地面的净地耐力等于吊车自重 (75t) 加配重重量 (122t) 加人行天桥的重量 (87t) , 净地耐力为284t, 全部分部在四个支腿上, 吊车的四个垂直支腿下各垫一个1.5m×1.5m的钢制垫箱, 四个垫箱与地面的接触面积总和为4×1.5m×1.5m=9m2, 地面单位面积承受地耐力为284÷9=31.56t/m。

所以在平整场地时, 支腿处每平方米的净地耐力不应低于31.56吨。

3.3 钢丝绳计算

由于采用钢丝绳兜吊, 因此为四根钢丝绳均匀受载。

钢丝绳的受力计算:以吊钩为对象计算钢丝绳受力, 其平衡力系如图。

Q (桥板重量) =87吨

P (钢丝绳载荷) = (P1+P2) =Q÷COS30°=87÷0.866=100.46吨

作用在桥板上的钢丝绳支数n=4支, 故单根钢丝绳的受力为25.12吨, 安全系数K=5, 则单根钢丝绳的破断拉力应不小于125.6吨。

查表:钢丝绳￠65--6×37+1, 其破断拉力Sp=2195KN=223吨, 能满足吊装要求。

边跨拆除对既有线影响相对较小, 可在点外施工。采用80t吊车将边跨吊装拆除。

为确保既有线行车安全, 本方案必须经具备相关资质专家建立板梁计算模型, 进行吊装稳定检算合格后方可施工。

4 安全应急预案

4.1 方针与工作原则

方针:以人为本, 强化预控;抢险救援, 减少损失;控制蔓延, 防治结合;高度协调, 持续改进。

原则:保护人员安全优先, 防止事故蔓延优先, 减少损失救援优先, 持续改进高效优先。做到以人为本, 制订切实可行的预防监控措施, 建立统一指挥、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系, 最大限度的减少既有线安全事故的损失。体现应急救援优先, 保护人员安全优先, 防止和控制事故扩大优先的原则。根据方针和原则成立应急救援小组。

4.2 应急准备

施工前应提前配备好应急救援物资、设备、设施, 在本项目配备难度较大时可以动用社会资源。在发生突发性既有线施工安全紧急事故时, 充分利用社会资源, 根据实际需要与工程所在地地方政府机构或部门请求支援, 如请求119、120、110支援等。

应急救援预案内容如下:

(1) 应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务; (2) 事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果; (3) 应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求; (4) 事故发生后的应急措施 (包括报告途径;信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法;重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施) ; (5) 报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护。

4.3 针对可能发生的紧急抢救情况

制定如下对策:

紧急状况一:不能在规定的封锁时间内完成拆除任务, 当预计到不能在规定的封锁时间内完成拆除任务时, 应立即采取措施停止施工, 加固现场, 对施工沿线进行认真仔细的检查, 确认达到放行列车条件, 拆除接触网线接地, 所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后, 通知两端车站按时恢复线路行车。

本次线路封锁结束后, 组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因, 并制定下次要点时怎么在完成下次要点的拆除任务的同时, 完成本次遗留任务的方案, 认真组织, 使下次要点施工能将本次未完成任务完成。

当出现毁伤钢轨、线路等情况时, 立即联系车站、工务段等联络员, 研究制定抢修方案, 动用抢修队和现场的吊机等抢修机械及时进行抢修作业。如需延长要点时间, 则需立即通知相关车站的联络员。抢修完毕后, 需仔细检查线路是否已经恢复正常, 确认达到放行列车条件, 办理相关手续后, 才能通知太洪车站恢复线路行车。

紧急状况二:梁体坠落, 中断铁路交通

应对措施:按铁路技规要求, 设置中断交通信号, 第一时间通知车站、车务段、信号段和紧急救援领导小组, 启动紧急救援流程, 展开救援工作。

紧急状况三:大雨、暴雨天气

通过上网、与气象局联系, 了解历年当月本地区天气情况, 撑握当月间天气变化规律。确保在进行架桥时, 天气良好。当确认拆除当天有大风、暴雨等灾害天气时, 提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。

5 结束语

此既有人行天桥上跨既有渝怀线属于繁忙干线, 拆除施工属于Ⅱ级施工。封锁施工时间短、劳动强度大、标准要求高、卡控部位多, 对外需要同甲方、设计、监理、路局各个单位的相互协调, 对内需要各个专业的配合才能完成。因此, 施工前应对相关人员进行人行天桥拆除施工专项培训、由车站、车务段组织召开施工协调会并做好分工进行演练以保证在规定时间内完成施工任务, 确保既有线行车安全。

参考文献

[1]铁路技术管理规程[S]北京:中国铁道出版社, 2006.

[2]成都铁路局行车组织规则[S]北京:中国铁道出版社, 2010.