人行桥施工方案

人行桥施工方案（共7篇）

人行桥施工方案 篇1

小桥施工方案

目

录

第一章

工程说明

第二章

施工总布置及施工准备 第三章

施工组织 第四章

资源配置计划 第五章

施工总进度计划 第六章

工程施工方案 第七章

冬雨季施工措施

第八章

施工质量、工期、安全的保证措施 第九章

文明施工 第十章

环境保护

第一章 工程说明 1.1工程概况

1.2水文气象

1.3 主要材料（1）混凝土：

预制构件及现浇桥面采用C3O 混凝土；

生产桥墩台帽、耳背墙、栏杆、盖梁采用C25 混凝土； 混凝土基础采用C20 混凝土； 桥面铺装采用C30 防水混凝土。(2)普通钢筋：

钢筋直径≥12mm 采用HRB335热轧螺纹钢筋，其力学指标应符合GB1499-98 中Ⅱ级钢筋的规定；

钢筋直径＜12mm 采用R235钢筋，其力学指标应符合GB13013-91中Ⅰ级钢筋的规定；

（3）油毛毡支座采用四毡三油厚2CM。第二章

施工总布置及施工准备 2.1 总体布置

考虑到本工程比较分散，新建桥梁的结构都是一样的，根据招标资料和现场查勘情况，拟在一处设中心预制场，将所有的预制粱板、栏杆等中小预制件在此集中预制，然后转运到相应的桥址处安装。各新建桥址处分别设立临时设施布置场，满足现场施工的需要。工场规划本着就近布置，便于施工监理满意的原则，同时综合考虑现场地形条件合理规划和布置，并报监理人审批后实施。2.2场内外交通道路

本工程施工交通较为便利，利用现有的乡镇道路，可以满足施工需要，可以保证施工机械设备、材料、物资等运输进、退场等。场内交通道路将根据现场临时设施的布置情况，充分搞好场地平整，然后布置交通道路。2.3施工用水

生活用水：施工现场生活用水采取打井抽取地下水。施工生产用水：就近抽取河内经检验合格的河水。2.4 通讯、照明和动力

施工现场各主要人员都配备手机，可以很方便地和外界联络。同时，我们的项目经理部将安装程控电话，配备传真机，以满足施工需要，保持通讯畅通。因为沿线临时生产设施分布的点较多，进场我们将和淮阴区供电局联系，尽量将电网电接到施工现场，并按照现场用电设备的容量，配备电表，在临时设施布置区内架设临时线路，安装室外照明防雨灯，在线杆上设配电箱，供接动力电之用，同时我们自备发电机备用。2.5 临时生产设施

在各临设区内设置砂石料场、拌和场、水泥仓库，设中心预制场3000平方米，砂石料场、拌和场、水泥仓库、木工、钢筋、金属加工厂等，试验室20平方米。2.6砂石料系统

在临设区设砂子料场，石子料场。砂石料场采用15cm碎石作垫层，并设0.5%排水坡度，坡向设排水沟，确保砂石纯净，减少含泥量和控制含水量，并在中间砌墙隔开，分仓堆放。2.7砼及砂浆拌和系统

由于本工程中8座桥之间相距均较远，为确保砼的浇筑质量，在各临设区均设立内砼拌和场。每个砼拌和场设1台350砼拌和机，设20m3蓄水池，抽取河水，作为拌和用水。生产区内设20m2水泥库一间，可储存水泥。2.8砼构件预制场

考虑到预制场地的设置和交通、材料的进场等综合因素，本工程中心预制场区，设砼地坪，预制梁板堆放场可利用原地面整平即可。2.9木工加工厂

在临设区设置木工加工厂，按设计图纸组合成定型模板，现场加工场只承担模板折卸、储存、整修和涂脱模剂，以及现浇部位砼模板加工，木工房面积20m2，木工场布置一台圆盘锯，一台小型组合刨床和一台砂轮机。2.10钢筋加工厂

在临设区设置钢筋加工厂，钢筋堆放场地面积400 m2，现场负责钢筋的调直、拉伸、弯曲、焊接、切断及绑扎。2.11 临时生活、办公设施

各临设区搭设临时办公、生活用房。选择较为平坦、宽阔的场地进行临时设施布置，以满足施工生活需要。2.12 建立工地试验室

按照工程实施需要和监理人的要求，各建桥工地建立工地小试验室，配备必要的试验检测仪器、设备，以满足工程质量检测的需要。对于工地试验室无法承担的试验项目，将按监理人的要求，送公司中心试验室或市内有相应检测资质的试验室进行试验。

2.13 安全防火设施

为了满足安全生产需要，在布置生产生活设施时，同时布置防火设备。油灌、仓库等的布置要运离生活区。同时在工棚区，按规定距离放置灭火器，在油罐、仓库、机电房等重要部位，布置大的灭火器和消防砂池。

第三章

施工组织

3.1 组织机构

我公司按“项目法”施工的要求组织施工，抽调具有丰富桥梁工程施工经验的管理人员及业务骨干，成立“淮阴区2005年财政支农整合优化农桥项目建设I标工程项目经理部”，建立以项目经理为首的管理层，具体负责本工程的实施，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好施工组织协调工作。项目部下设工程科、质检科、财务科、综合科、材料设备科五个职能部门。

项目经理在本项目代表企业法人，是本项目的全权代表，主管整个工程全面工作，实行项目目标管理，对工程的施工质量、安全、进度、效益及文明施工等全面负责；

3.2组织机构框图（详见附表）第四章

资源配置计划 4.1材料供应

我公司中标后即成立材料供应小组，选择货源充足、质量好，企业信誉好、实力强的供货单位组织供货，每批材料进场必须经过材料质检员或工地试验室及相关检测单位的质量检验，不合格的材料坚决退场，不得使用。组织调用的材料将根据以施工进度和施工强度编制的材料进场计划单，及时、保质、保量的调运进场，保证满足施工进度需要。4.2 设备配置

施工设备计划表：

4.3 人力配置

劳 动 力 计 划 表

第五章

施工总进度计划

该工程招标文件规定总工期为90个日历天，针对该工程的结构特点，结合我公司在以往类似工程的施工经验和目前的施工能力，本着精心组织，规范施工，工程质量达水利水电工程优良等级标准，确保在合同规定的工期内完成本合同工程施工。

我公司若中标后即按照招标文件规定，组织机械、人员、材料进场，于2005年12月15日进场开工，2006年3月15日前全部完成本合同内工程量。

中心预制场设施区平面布置图

第六章

工程施工方案

6.1 桥梁工程施工程序如下：

6.2测量放样

进场后即对业主提供的平面控制网和高程控制点进行复测验算，核算无误后接引至工地现场埋设控制桩，控制桩要求通视良好，不受施工干扰，满足施测精度，并进行固定和保护，报请工程师认可，作为施工控制依据。6.3平面控制

根据控制点坐标，建立施工现场的控制网点，绘制坐标网点，复测无误后对定位桩固定保护，并定期进行复测，若发现定位桩有位移迹象时，应及时复测、校正。6.4高程控制

在桥两头适当位置建立施工用高程控制点，并从提供的水准点引测高程，高程控制点设在容易进入和通视的地点，并每周一次进行复测、校验。6.5施工放样

钢筋砼工程立模前应放出结构纵横向轴线和立模线，以保证立模、扎筋位置的准确性，施工期测放人员与有关工种技术人员交底，以保证放样的准确性。6.6竣工测量

工程全部完工后进行竣工测量，包括平面布置和高程控制点等，并整理汇编到竣工资料中。

6.7人员、仪器配备

人员：根据工程需要项目经理部成立测放组，由工程科负责，配备测量工程师2人，技术员4人，测工2人。测量仪器配备：电子全站仪1台，DS3水准仪1台，以及必要尺牌、花杆、卷尺等工具。所有测量仪器，检测设备全都经标准计量局检验、核定。6.8下部结构施工

基坑开挖应预留50CM的保护层土方（待人工开挖），严禁欠挖现象。浆砌块石

⑹砌体每日的砌筑高度，不应超过1.2m。6.9墩台帽施工

墩在立柱砼达到设计强度的80%以后，人工打毛柱顶面砼，即可开始墩台帽的立模和扎筋工作，桥台在灌注桩强度达到75%以后，人工铲除灌注桩桩头砼，至设计高程且砼无夹渣、浮泥，断面砼质量较好后，进行桩身质量控制，检测合格后便开始台帽施工。

1、墩帽施工

①立模：先在搭好的脚手架上立底模，底模支撑利用网络支架，并加固处理，确保牢固不变形。底模采用大块钢模或大块竹胶板（竹胶板后用10×5cm的木方间距30cm加固）。②浇筑：钢筋和模板完成经自检合格后报请监理工程师检验，合格后根据监理工程师签发的砼准浇证进行砼浇筑。

2、台帽施工

台帽施工底模利用原回填土夯实的地基，在上面用低标号砼做5cm厚的底模，5cm厚的底模内预埋φ16对拉螺栓，底模尺寸同同台帽底板尺寸，顶高程为台帽的底高程。然后在其上扎筋立模，台帽耳墙、背墙和台帽同时施工，耳、背墙后用钢管加固支撑。

6.10上部结构的施工

1、墩台帽细石砼垫层的施工

砼采用C25级细石砼。先复测墩台帽的中心线、高程，如发现问题及时处理。墩台帽顶高程、中心线符合规范要求后，凿毛湿润墩台帽顶部垫石部位，绑扎钢筋网，按要求浇筑支承垫石，支承垫石一定要保证其表面水平平整，其顶部高程与设计相差值为±2mm，一定要保证其施工精度及质量，施工完后加强养护。

2、C30空心板梁预制 1）、施工工艺流程

2）、模板制作安装工艺

筋骨架的制作与成型

钢筋加工制作前应认真核对图纸，严格按技术规范要求及现场材料的长度，确定钢筋接头位置，接头可采用焊接或绑扎，每根主筋都要编号。钢筋焊接不得在模板内施焊，避免焊熘烫伤模板。主筋焊接头采用闪光对焊或搭接焊。并注意按规范错开接头。电焊工必须持有上岗证，严格执行操作规程，焊接接头质量及所用焊条均要保证满足技术规范要求。

4、砼浇筑、振捣与养护

①拌和及运输

根据批准的配料单将各种原材料送入拌和机内拌和，投料顺序为：黄砂——水泥（外加剂）——碎石，拌和时间一般不少于1分钟（指投料结束到出料开始）。熟料出机后检查砼坍落度、和易性是否符合要求。砼在浇筑地点坍落度见下表： 混凝土在浇筑地点的坍落度（使用振捣器）建筑物的性质 标准圆坍落度（CM）水工素混凝土或少筋混凝土 3～5 配筋率不超过1%的钢筋混凝土 5～7 配筋率超过1%的钢筋混凝土 7～9 砼出机后用机动翻斗车运至浇筑地点。小型构件预制砼采用随拌随用 ②砼浇筑

砼浇筑时应严格按规范要求和监理工程师要求进行 ③砼振捣

砼浇筑期间，如表面泌水较多，应及时采取措施减少泌水。仓内泌水及时排除，严禁在模板上开孔排水，以免带走灰浆。

砼振捣器采用1.5KW插入式振捣器和平板振动器，面层砼用平板振动器振平后辅以人工收平。④砼养护

砼的养护采用覆盖浇水养护和薄膜养护相结合的方法。扩大基础、桥面等表面可采用覆盖浇水养护，即用草包等材料对砼表面加以覆盖并浇水，使砼在一定时间内保持湿润 ⑤雨季施工 雨季施工期间，要勤测粗细骨料的含水量，随时调整用水量，注意收听天气预报，尽量避开雨天施工。砼运输过程中其容器及仓面加以覆盖，仓内排水应畅通，以确保砼浇筑质量。⑥砼构件的预制

预制砼构件主要指栏杆扶手的预制在砼预制场进行。砼配合比以及砼施工均要按施工规范和有关规定执行，成型后尺寸偏差应符合《钢筋砼工程施工验收规范》的要求。

在砼预制时，按照不同类型构件进行分别预制，分别堆放，每个构件的预制模板分别加以编号和字母以识别，并在预制成型的构件上标明砼浇筑日期。⑦试块留置

砼浇筑时应派专人负责留置试块，并做好浇筑记录，砼试块制作和留置应符合有关规范要求，并送标准养护室养护，到达龄期后试压。（4）砼浇筑过程中的注意事项

①、混凝土浇注过程中，要配备专人进行现场指挥，严格按施工方案中砼浇注顺序进行浇注。

②、配备足够的检查人员，随时监视模板及支架的有害变形，发现问题及时处理。

③、砼浇注要连续进行，不得中途停顿间断。

④、在浇注过程中，要派专门试验人员随时检查，砼的坍落度。6.11 C30空心板梁安装 1一般要求

①梁板在脱模、移运、堆放、吊装、转运时，砼强度不应低于设计要求的吊装强度。

②检验梁板的支承结构墩台、盖梁、支座垫块是否满足梁板安装要求。

③梁板安装前必须检查其外形尺寸和预埋件位置，其允许偏差不得超过设计规定。

④梁板安装、吊运时，必须遵守有关的安全操作技术规程。

⑤吊运工具设备的使用技术要求，必须满足起重设备所具备的安全系数。2架桥机的选择

根据桥梁的长度，宽度和跨径选取架桥设备。

3施工工序

4.梁的运输及安装

成立梁板运输小组，安排富有经验的起重机师指挥，使用平板拖车运输梁板。在预制场用龙门吊机吊装梁板，梁板端部支垫在枕木上，用钢丝绳固定牢固。沿施工便道运输，运输过程中注意对梁板边角的保护。由于本工程项目采用双导梁进行安装。

梁板安装注意事项：安装前检查支座平面位置、顶面高程、表面平整度，梁板几何尺寸，并将支座表面、板底支座位置处清理干净。

安装时保持梁板两端基本水平，两端基本同时接触支座。安装必须仔细、认真，确保梁板就位准确、竖直度符合规范要求，且梁板底与支座接触紧密；否则必须吊起重新安装，严禁用撬棍移动梁板。

安装前，准确控制支座标高、支座中心线位置,各支座受力均匀，无脱空现象，梁板端整齐，梁板缝均匀，无错台现象。安装严格按照操作规范，防止梁板损伤，注意安全。

6.12

C30防水混凝土桥面铺装

为使桥面铺装与梁紧密地结合为整体，预制梁的表面应打毛，冲洗干净后，方可浇筑桥面砼。为防止前层砼初凝，钢筋网片长度不超过8米，第一块浇筑完后，预留50cm长的钢筋网片，再浇第二块的底层砼，铺上钢筋网片和前层钢筋网片绑扎搭接浇筑上层砼，依次类推，后退浇筑桥面系。浇筑桥面铺装砼时，注意伸缩缝和预埋件的几何位置的准确性及砼铺装层的高程控制，采用平板振动器振捣，浇筑结束时人工光模收光。铺装层砼达设计强度的75%以上时，对桥面刻纹防滑，确保桥面铺装砼平整度达到质量要求。

桥台台帽需待台背回填完成后施工。第七章

冬雨季施工措施

本工程为了确保按期完成施工任务，特制定如下雨季施工措施：

1、临时工程设施以满足雨季施工生产为标准，全面考虑防水、排水和集水，并提前各种怕潮、怕湿设备进行防雨保护。

2、在施工中加强对天气的预测，及时与当地的气象部门取得联系，建立联络通道。

3、做好雨季施工的各种物资准备，各种雨具、棚布、防水物资等提前备好。

第八章

施工质量、工期、安全的保证措施

8.1质量保证措施 1)质量目标

桥梁工程施工的质量目标是：“建精品工程，确保质量优良”。桥梁工程质量的好坏直接关系到人民生命安全和整个企业的形象，为此在本工程桥梁施工过程中确立质量优良为施工的奋斗目标，组织精兵强将，精心施工，切实落实我公司“精心施工，确保质量，严格管理，争创一流”的质量方针。保证做到：（1）、工程一次验收合格率100%，优良品率必须95%以上。（2）、满足业主在工程合同中明确规定的各项要求。（3）、对工程项目的基本质量终身负责。2)保证措施

我公司现正全面执行GB/T19002-ISO2000质量管理标准，本工程将严格按此质量保证体系运行，确保施工生产的全过程均处于受控状态。质量管理体系实施三级管理。第一级为具体操作班组质量员；第二级是施工队技术负责人具体实施，负责对第一级管理人员的外场监督检查和内业资料的收集、整理和汇总，并负责内业资料的归档工作；第三级为公司项目经理与总工负责，质检部具体实施，对第二级管理人员监督检查。

①开竣工报告及各类管理文件； ②工序自检单。

③技术交底记录及质量活动记录

d、及时掌握工程中各工序的质量情况，发现问题及时组织有关人员解决。

e、每道工序下级管理人员检查合格后及时对其进行验收，发现问题及时整改。

f、配合试验员搞好原材料的取样和送检。

g、每月举行二次质量活动，并做好活动记录，填好质量月报及各类台帐，并在每月28日前交工程部。

h、及时整理好第一级质量管理人员上报的内业资料。

i、参加领桩、控制点复核及放样复核工作，负责工程水准点的复核。负责工程中的各项检测工作。

j、第二级管理体系由施工队及科室负责人负责，质量员具体实施。（3）、第三级管理体系：

a、负责工程的质量验收工作。

b、每月对已完成的工序进行一次质量检查，并组织一次质量活动。g、第三级质量管理体系由项目部总工程师负责，质检部具体实施。（4）、其他要求

a、材料部门应及时向项目部、试验员提供材料质保单合格证等。b、各级质量管理人员发现问题均有权向施工操作人员提出，要求整改。要求拒绝后，可向上级质量管理人员反馈情况，查明确属实情，予以奖励。

c、原材料试验由试验员实施，材料管理部门必须及时提供原材料质保单。如工程急需材料，应提早通知到场时间。

d、原材料的试验必须与工程进度相符，不允许拖工程进度的后腿。

e、原材料试验后的试验报告及质保单，由项目部质量员统一收集、整理，并及时做好台帐和月报表。

（5）自始至终坚持有计划地开展全面质量管理的全员教育和培训工作，使全体职工牢固树立质量第一的思想意识，把“任何忽视的意识和行为都是犯罪”的观念牢牢刻在每个职工的脑海中，时刻想着“争创优质工程”这个一贯目标。

（6）建立健全自检、互检、专检和抽检制度：做到每道工序要首先自检，不合格的不交；后序对前序要进行复检，不合格时不接；原材料进场及半成品、成品工程由质检人员专检，不合格不验收；领导要经常深入现场进行抽检，存在问题不放过。做到专群结合，干群结合，质量第一，预防为主，以数据说话，责任到人，开展质量竞赛，质量与经济分配挂勾。

（7）运用现代化的管理技术，将所有采集的数据全部输入计算机，利用质量管理软件来分析处理，掌握质量波动趋势和影响因素的排列次序，及时提出处理对策，对质量状况实行动态管理。8.2 工期保证措施

本工程桥梁施工工期较为充裕，但是我们还是严格按照紧凑的施工计划安排施工任务，向时间要效益，在优质高效的情况下，尽早完成施工任务。详细施工进度计划见附表。

1)组织“精干、高效、权威”的项目经理部，切实加强对工程项目的领导和组织管理工作。

2）加大投入，立即行动

(1)、立即行动，快速进场，保证设备、人员和资金到位，有分工、有秩序地迅速开展各顶施工准备工作，限期完成驻地建设和施工便道的施工，调足够的施工机械设备和测量、试验、检测设备尽快到场，保证满足施工进度需要，尽快提供第一批工作面，使主体工程尽快开工。

(2)、组织有经验人员，进一步深入现场调查，认真编制实施性的施工组织设计，力求优化各项施工方案，全面估计各种影响，做好与业主、监理和设计单位材料供应单位等各方面和沟通，使施工组织设计更加科学、实际，可操作性和应变性强，能有效地指导施工。3）向科学技术要效益

(1)、引用先进的计算机管理程度软件，进行工程动态管理，绘制网络管理图及时发现生产薄弱环节和关键路线，集中调度，灵活安排，做到及时调整计划和提出必要应对措施，保证工期的实现。

(2)、建立合理的工序，安排计划，使各分部工程的施工有机联系起来，一环紧扣一环，协调进展，上道工序尽可能为下道工序开创有利的施工条件，尽早提供工作面和方便条件。

(3)、各项具体工程力求推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高生产效率缩短生产周期。

(4)、采用流水作业法，使各专业施工班组最大限度地发挥作用。

(5)、加强设备维修，保证完好率和利用率，责任到人，保证不耽误施工。4）建立一整套有效管理制度，向管理要效益

(1)、建立严格工期责任制度：在确保质量前提下，完成任务情况与分配直接挂勾，层层分解落实，超产者奖，完不成计划者罚，当月兑现。以班组保作业队，以作业队保项目经理部，以单项工程保全合同工程。(2)、建立旬报制度，以旬保月，以月保总工期。

(3)、各职能管理部门明确责任，立军令状，做好本职能的保证工作，确保工程不因本职能工作不得力而卡壳，以职能部门保整体工作。5)加强外部环境的协调配合工作

加强与业主，监理工程师、设计方代表、地方乡镇政府与驻地附近村委会和居民的联系沟通，及时妥善解决可能出现的某些矛盾，避免环境条件的干扰，保证工程的正常进展。

8.3建立健全的安全管理组织机构 成立以分公司经理为组长，副经理和安全科科长为副组长，各施工队队长为组员的安全领导小组，各职能部门和各专业班组均确定专职安全员，全面负责安全管理工作，责任到人，使安全工作上有人抓，下有专人管，落到实处。确立明确的安全目标：坚持“安全第一，预防为主，教育开路，制度确保”的方针，坚决杜绝人为重大伤亡事故，年负伤率控制在千分之五以内。1)建立一整套行之有效的安全保证规章制度

(1)、所有专业工种都必须结合工种和施工现场地形特点，加强岗前培训，系统掌握有关安全知识，并通过考核合格后持证上岗。

(2)、利用一切机会开展普遍的安全知识教育，提高职工对自然灾害知识的认识和在险情下的应对能力。3)加强安全工作的物质保障

(1)、特殊环境下作业人员必须配发有关的劳动保护用品，如安全帽、安全带、防滑劳动鞋等等。

(2)、高空作业时要布设安全网，搭设脚手架要进行严格的安全检查。

(3)、定期对施工人员进行体检，不适宜从事高空条件下工作的人员要及时撤换，对从事特殊条件操作人员要给予营养补助，保持健康。

第九章、文明施工

为做好文明施工作，我公司保证做到以下几点：

1、加强队伍管理，项目经理及主要管理人员挂牌上岗，施工人员保持良好的精神面貌，施工人员之间团绳索协作，确保无争吵，无赌博，酗酒等现象。

2、加强施工现场管理，施工现场布置合理，无零散现象，材料堆放整齐，标牌清楚明确，现场做到工完场清，垃圾随时清理集中堆放，施工区域和临时设施处干净整洁。

第十章、环境保护

我项目部施工中严格遵守国家规定的有关环境保护法令，搞好环保工作，并坚决做到：

1、不损坏施工界外的植物、树木及建筑物，保护施工现场开挖的边坡，以防水上流失。

2、按国家和地方有关环保法规，控制工程施工的燥声，粉尘和有毒气体，保障工人的劳动卫生条件；噪声较高的施工机械，尽量不安排夜间施工，以免影响居民休息；进出场道路经常洒水养护，避免造成尘土飞扬污染周围环境。

3、不将有害物质(如燃料、油料、化学品、酸等)污染土地、河川，并采取有效措施防止饮用水被污染。

4、保持施工区内外的环境卫生，及时清理垃圾，并将其运至指定地点，进行掩埋和焚烧处理。

5、在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。

6、施工弃渣送至业主指定位置，以防冲蚀河床或淤积河道。

7、在工程完成后及时拆除施工临时生产和生活设施，并恢复到施工前原状

人行桥施工方案 篇2

峪泉路渭河步行桥起步于峪泉路南河堤, 跨渭河至北子堤为桥梁终点, 经河滩公园通向北堤路、文化路。桥位处河道宽约600米, 南河堤至北子堤约454米, 桥梁平面线位受规划控制。

2 建设条件及主要技术标准

2.1 气候条件

桥位区地处关中平原的西部, 属于温带半湿润气候, 四季较为分明, 气候温和, 雨量充足。冬季, 天气寒冷干燥;夏季, 温热多雨和炎热干燥天气交替出现;春季升温迅速且多变少雨, 秋季降温迅速又多阴雨连绵, 成为关中秋季连阴雨最多的地区。光、热、水资源较丰, 年日照时数1860~2250小时, 年平均气温13℃左右;年降水量710~1000毫米, 7、8、9三个月降水集中, 占全年降水的50%左右。

2.2 水文条件

本区域渭水河流20年一遇最大流量为4800m3/s, 100年一遇最大流量为7360m3/s, 渭河最大冲刷深度约为5m。桥位处存在两种类型的水。一种是地表河流水, 一种是地下水。地下水为潜水, 受大气降水及河流水补给, 排泄方式为蒸发和向河流下游渗透。

2.3 地质条件

桥址位于峪泉路南大堤处, 上跨渭河河道, 衔接至北子堤, 场地底层构造主要为填筑土、中粗砂、砂砾、卵石、亚粘土等。

2.4 主要技术标准

人群荷载:按照《城市桥梁设计规范》 (CJJ-2011) 规定选取;人行桥宽度:4.5m;设计洪水频率:1/100;抗震设防:抗震设防烈度为7度, 地震动峰值加速度系数为0.1g。

3 桥型构思及方案选择

3.1 桥型方案构思

人行桥作为城市重要的人造景观, 力求造型美观, 结构新颖。桥址北桥头侧位置处为渭河公园, 是西北最大的开放式公园, 是市民悠闲的重要场所。作为新建的人行桥梁方案, 桥型除了满足行洪及交通运输功能外, 还要求结构新颖, 外形美观, 同时也与当地环境相协调。因此需要对各种因素进行考虑, 以确定最合适的桥型方案。方案1:主桥上部采用23×20m预制预应力连续箱梁, 中间水中延伸休闲平台, 下部采用独柱墩、钻孔灌注桩基础。桥长460m, 桥梁总宽4.5m。

优点:设计认为, 该布置与渭河公园相映成辉, 浑然一体, 使整个渭河成为公园的一部分, 与周围景观较协调。

缺点:防洪不利, 造价偏大

方案2:该方案为二跨联动人性索桥, 桥长460m, 桥梁总宽3m。与石鼓山人性索桥结构相同。

优点:造价略低。缺点:由于该桥结构特点, 实用性质为非全天候通行, 遇大风、暴雨、冰雪天气、地震、洪水等灾害天气期间限制通行, 老人及未成年人需监护才能通行, 且对行人行为诸多要求, 适用性低, 在市中心地段不适宜。

方案3:该方案上部结构采用15×29m的等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。下部采用独柱墩、钻孔灌注桩基础。桥梁总长464m, 桥梁总宽4.5m。该方案为推荐方案。

优点:该方案外观线条简洁、流畅、优美, 该布置效果与方案一相似, 使步行桥车位渭河公园的一部分, 与周围景观较协调。缺点:细节对施工要求较高。

3.2 方案选择

对四个方案及效果图提交业主初步进行了商讨, 要求桥梁外观简洁, 且外观似玉带桥景观。据此在方案四为推荐方案的基础上, 对桥垮布置、上部结构等截面、变截面, 桥梁纵段拱形效果等方面做出各种布置组合, 并分别制作了局部或整体实际效果图进行比较, 通过实测地形地貌进行桥孔布置, 以及在满足防洪等规范的要求下, 综合步行桥通行事宜、方便、实用的原则, 确定纵段、上部结构及桥孔布置。

4 结构设计

主桥上部采用预应力混凝土现浇箱梁, 5× (3×29m) 的等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁, 三跨一联, 共5联, 两端与堤坝的衔接采用普通钢筋混凝土简支结构, 南引桥长15.56m, 北引桥长12.26m, 全桥总长463.92m。主桥采用单箱三室断面, 箱梁底宽1.4m, 顶宽4.5m, 梁高1.6m, 腹板跨中厚20cm, 支点厚40cm;顶板跨中厚22cm, 支点加厚为42cm;底板跨中厚22cm, 支点加厚42cm;中支点横梁宽度为2.0m, 端横梁为0.96m。

箱梁顶板现浇时预留2cm的槽口, 桥面施工时再现浇2cm高标号砂浆调平层, 桥面铺装采用5mm防腐木桥面。桥梁下部采用独柱墩, 桥墩墩直径为1.4m, 桩直径为1.5m, 桥墩基础为钻孔灌注桩基础, 按摩擦桩设计。每联分别有一较高桥墩与主梁固结设计, 其余桥墩分别设置支座。

5 结束语

文章通过多方案比选桥型布置, 结合该桥独特的地理位置及环境遴选较为合适的桥型方案, 并从桥梁美学的角度, 对结构方案进行深化设计。目前, 该桥已建成, 此桥为公园添加一道靓丽的风景, 并取得了良好的社会及经济效益。

参考文献

[1]顾安邦.桥梁工程[M].人民交通出版社, 2000.

[2]盛洪飞.桥梁建筑美学[M].人民交通出版社, 2001.

[3]陈艾荣, 盛勇, 钱锋.桥梁造型[M].人民交通出版社, 2005.

[4]徐百城, 杨根源, 宫玉明.原点西路泾河大桥桥型方案设计[J].交通标准化, 2013.

人行桥施工方案 篇3

摘要：以具体工程为例，针对城市地铁施工与人行过街天桥桩基之间的冲突，根据该段工程的地质情况，在设计过程中经认真研究和多方面的比较，通过有限元软件分析天桥改造后对地下结构的影响，得出可将人行天桥桥桩落在地铁主体结构边导洞上，既能避免两者之间的冲突，保证人行天桥在使用过程中的安全，又能保证地下结构施工的顺利进行。该方案可大量推广应用于类拟工程施工中对中、小跨径桥梁的改造。

关键词：地铁工程;人行天桥;改造方案;叠落结构

引言

目前各大城市轨道交通项目开工较多，线位大部分在市政红线范围内敷设，经常与人行过街天桥的桩基发生矛盾。如在北京地铁某站方案设计过程中，发现该处正在进行过街人行天桥的修建，该项目中天桥桥桩与地铁车站的主体结构相冲突，如图1所示。为了给地铁建设创造良好的施工条件，同时又要满足行人过街的便利，建议对两个项目进行统筹协调，对天桥修建项目调整建设时序及对设计方案进行一定的优化，将相冲突的天桥桥桩落在主体边导洞上，如图2所示。因此下文主要分析优化后的设计方案中，两结构叠落受力后对车站主体的影响。通过有限元软件计算加上天桥荷载后车站结构的变形。

图1  原设计方案                     图2  改造后的方案

1 工程概况

1.1 车站设计概况

北京某地铁车站位于安定路与北三环中路的交叉路口，沿北三环中路东西向布置，人口密集，交通繁忙。因受该处的环形互通立交桥及大型管线等限制，车站采用暗挖双层分离岛式，车站施工工法采用“洞桩法”施工。车站横断面尺寸为15.7×13.6m，上导洞尺寸为5.6×4.6m，围护桩直径为1.0m。

1.2 天桥设计概况

该人行天桥位于路口的四个象限，采用桩基础，钢结构箱型截面梁型式。桥梁跨径为22.3m，桥面宽3.0m，净宽2.7m，主梁截面高1.0m，采用D=0.8m“T”型墩柱，天桥桩长25m，桩径1.2m。桥面铺装采用5cm厚环氧树脂聚合物。

2 天桥改造方案

因车站主体结构与一座人行天桥桩基冲突，且车站站位因外界控制因素限制，不能通过调整线路来对天桥基础进行避让。为了使地下工程和天桥工程能共同实现，可按常用的处理方式—桩基托换方案进行处理。但鉴于该工程的特殊环境，桩基附近有互通立交桥挡墙基础及1500×1500电力管道等因素，管线迁改难度大、路由选择难等问题，桩基托换方案或改为扩大基础方案均无法实施。

通过研讨拟采取的方案是先修建地铁工程，待整个主体拱二衬部完成之后，开始施工天桥桩基础的，将桥桩落在地铁结构边导洞上，处理好节点处的钢筋焊接与预留，这样可避免桥桩与车站结构之间的冲突，且天桥有了更稳定的基础型式，在使用过程中更加安全可靠，但是这种方案中车站会增加一部分天桥荷载传下来的外力。根据此思路，建立有限元模型，分析这一部分外加力对车站主体的影响。

3 数值模拟

本文利用MIDAS/GTS建立模型。土体、桥桩及主体二衬等采用平面应变单元。其中土体参数根据地质勘测资料，见表1。车站围护结构参数取C30混凝土，导洞单元参数取C20混凝土，主体二衬结构参数取C40混凝土。根据北京地铁已完成的某相关工程经验，取桩端荷载300KN/m2。建立如下模型，见图3。模型尺寸为80×50m，共计580个节点，1085个三角形平面单元。

表1  岩土物理力学指标

层号

土层名称

重度

（）

側向压

力系数

压缩模型E

（MPa）

粘聚力

C（KPa）

内摩擦角

（度）

①1

杂填土

17

8

10

③1

粉质粘土

20.0

0.42

7.4

26

15

④3

粉细砂

20.0

0.40

17

0

27

④

粉质粘土

19.5

0.45

8.9

28

15

⑥

粉质粘土

19.7

0.42

1.26

30

15

⑦

卵石

22

0.25

45.0

0

40

图3 有限元模型

4 计算结果分析

模型不考虑开挖土体对车站主体的影响，仅分析主体承受桥桩带来的附加力影响。为研究桥桩基础施工与地铁车站施工工序之间的关系，首先计算三组模型，分别为：（1）在导洞及围护桩施工完成，待施作拱部二衬及部分边墙结构之后，施工天桥基础，即在模型中增加天桥荷载;（2）待施作车站中板结构，即站厅层闭合成环之后，施工天桥基础;（3）待施作车站底板及侧墙结构，即整个车站主体完成之后，施工天桥基础。

对比三组模型，选取主体二衬与天桥荷载最近的两个有代表性节点竖向位移值，得表2：

表2  代表性节点竖向位移值

节点号

第一组模型竖

向位移（mm）

第二组模型竖

向位移（mm）

第三组模型竖

向位移（mm）

43

-3.06

-2.42

-1.81

40

-3.10

-2.46

-1.84

从表2可知，天桥荷载对地铁车站结构是有一定影响的，主要为竖向变形。当天桥荷载在完成拱部二衬及部分侧墙时增加，主体最大变形值为下沉3.1mm;当天桥荷载在完成中板结构时增加，主体最大变形值为下沉2.46mm;当天桥荷载在完成整个车站主体结构时增加，主体最大变形值为下沉1.84mm。

从变形量值可以看出，最大仅约为3.1mm。主要是因为冠梁和围护桩已完成，导洞内已回填混凝土，结构稳定，竖向荷载主要由这三者共同承受。

从变形值差别可以看出，在完成不同工序之后增加天桥荷载，竖向位移会有所不同。主要是因为第二组模型与第一组模型相比，施作车站中板，车站上部结构闭合成环，对结构受力较好。第三组模型与第二组模型相比，整个车站结构已完成，底板基础稳固，空间形成整体，对外加荷载提供了更好的受力条件。但天桥施工时间也应根据实际情况和整体工程筹划具体安排。

对比三组模型，选取与节点43和节点40对称同位置节点竖向位移值，

得表3：

表3 与代表性节点对称同位置节点竖向位移值

节点号

第一组模型竖

向位移（mm）

第二组模型竖

向位移（mm）

第三组模型竖

向位移（mm）

35

-0.98

-0.88

-0.77

34

-0.93

-0.84

-0.74

从表3可知，三组模型中最大竖向变形值分别为-0.98mm、-0.88mm和-0.77mm，天桥荷载对车站另一侧结构影响很小。但从表2与表3对比可知，结构会产生差异沉降，由此会产生附加应力，计算得出异沉降分别为2.17mm、1.62mm和1.1mm，但数值较小，可通过施工时序及加固等措施控制或消除。

5 结语

本文基于实际工程为背景，建立有限元模型，得出以下结论：

1优化后的方案，即天桥桥桩落在地铁小导洞上，天桥荷载对车站主体影响在可控范围内。施工天桥对车站的影响与车站施工工序有密切关系，由之前计算结果分析建议，待完成车站拱部二衬及中板结构之后，再开始施工天桥基础。不仅对车站影响较小，也可将人行天桥竣工时间提前。

2施工期间要切实做到信息化施工，根据监测情况及时进行注浆加固，避免产生差异沉降。

3施作天桥桥桩时，应严格控制钻孔位置、垂直度，做好节点处钢筋预留，确保两結构紧密结合。虽然桩长变短，但桩底落在主体小导洞上，基础更稳定，承载力更强。

参考文献：

[1]复杂环境条件下天桥设计对地下结构的影响分析，姚燕明，徐永刚.

[2]JTG D62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

[3]CJJ 69- 95，城市人行天桥与人行地道技术规范[S].

人行桥施工方案 篇4

一、工程内容

水泥混凝土道路长242米，宽4米，厚20cm；道路两侧铺筑安装各宽度为1.0米的路缘石和彩砖人行道。

二、材料供用

路面层使用C30水泥，经试验及检测，该水泥满足路面施工各项技术指标，所用水泥、砂子和石子由物资公司统一供应，按工程实际进度向物资公司报材料计划。电采用工业用电，停电时，电由自己发电，配备一台发电机。水采用经检测合格的水源，用水泵或水车及时输送到现场蓄水池。

三、施工部署

1、工期计划：按照业主提出的工期计划，并考虑基层、底基层施工及验收的进度及现场施工季节的天气情况，结合我司的施工技术力量、施工队伍及机械设备配置。现在编制的施工进度计划未考虑其他意外的因素，我标力争按进度完成路面工程施工任务。

2、劳力计划：由于工程内道路分段施工，现路面施工计划投入劳力20人，期中：机械工5人，主要负责机械操纵、维修；搬运工3人，主要负责水泥的搬运；其它工人12人，主要负责路面混凝土运输、震捣、路面修整、锯缝及其它相关工作。整个施工过程中，保证有足够的劳动力，使施工能持续正常进行。

3、设备计划：搅拌机一台（配备其他附属设备）；3.0m装载机1台； 120KW发现机组一台，切缝机2台。其它施工设备详见施工设备表。

4、材料计划：水泥根据混凝土路面层进度及时报材料部统一调运，砂、碎石随时备料，根据工程进度，由我项目经理部的材料科运进，以保证工程进度。施工中及时按施工及规范要求，做好原材料的各项试验及检测工作，不合格材料坚决不使用，使材料的质量满足施工规范要求，并使材料能及时运进，保证混凝土路面层质量及施工的正常进行。

四、施工技术方案及施工工艺

1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足3

施工规范要求。

3、检查并调试拌和机及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。

4、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。

5、拌和料的运输：因运输距离很近，拌和料运输采用5 m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。

6、混凝土摊铺：摊铺时，用人工配合机械摊铺混凝土拌和料。在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。

7、养生：采用湿润法养生，养生时间不少于14天。养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。

8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

五、接缝施工

1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径14的螺纹钢筋，长70cm，间距80cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为3～4cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。

2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径28mm，长40拆cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为板厚的1/3～1/4，切缝太浅会引起不规则断板。

3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一

般宽2cm，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

4、施工缝。施工缝为施工间断时设置的横缝，常设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝如设于缩缝处，板中增设传立杆，其一半锚固于混凝土中，另一半应先涂沥青，允许滑动。传力杆采用HPB235级钢筋，直径为28mm，长40cm，间距30cm，与缝壁垂直。

5、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

六、路缘石、人行道彩砖施工方案

在路缘石靠行车道一侧，按照设计每10m定一平面控制标记在安置路缘石的位置，下挖5cm基层，以便铺砌M7.5砂浆，砌筑路缘石，在平面控制标记处，以M7.5砂浆砌筑路缘石，调整好路缘石顶面标高，在相邻间隔10m的路缘石顶面拉根线绳（注意绷紧线绳），据此，再将空缺路缘石表面摆顺畅，先在勾缝处洒水使之湿润，再进行M10砂浆勾缝，勾缝宽≤1cm，缝宽均匀，勾缝密实。

路缘石铺设与路面齐平或排水口整齐，通畅无阻，勾缝均匀，密实平整，线条直顺，曲线圆滑美观无折角现象，铺设时必须满足：直顺度允许偏差15mm，相邻两块高差允许偏差3mm，相邻两块缝宽允许偏差±3mm，顶面高程允许偏差10mm等要求。

1、嵌边石的施工

A、嵌边石的预制

嵌边石采用专业预制厂预制，汽车运输到现场安装。

B、嵌边石的放样、安装、铺砌

在嵌边石靠人行道一侧，按照设计每10m定一平面控制标记在安置嵌边石的位置，下挖5cm石灰土基层，以便铺砌M7.5砂浆，砌筑嵌边石，在平面控制标记处，以M77.5砂浆砌筑嵌边石，调整好嵌边石顶面标高，在相邻间隔10m的嵌边石顶面拉根线绳（注意绷紧线绳），据此，再将空缺嵌边石表面摆顺畅，先在勾缝处洒水使之湿润，再进行M10砂浆勾缝，勾缝宽≤1cm，缝宽均匀，勾缝密实。

C、质量要求，嵌边石铺设后的评定

嵌边石铺设与人行道道面齐平或排水口整齐，通畅无阻，勾缝均匀，密实平整，线条直顺，曲线圆滑美观无折角现象，铺设时必须满足：直顺度允许偏差15mm，相邻两块高差允许偏差3mm，相邻两块缝宽允许偏差±3mm，顶面高程允许偏差10mm等要求。

2、人行道方砖施工

基层的各项检测指标均应符合设计标准，面砖铺设时，用广线每隔5m定点挂线控制平整度及高程，方砖在拼装前先拼出样本由业主和监理共同确认采用何种拼装方案。方砖铺设要求外观不整，排列整齐。

1）.本工程道路人行道砖是按照道路人行道砖大样图进行施工。

2）.本工程道路人行道砖使用材料是：彩色正方形人行道砖预制块，规格为30×30×5cm.。

3）.测量放线：利用侧石为边线，放出中线；并约隔5m左右测放水平桩，以控制方向及高程。桉标高及中、边线纵横挂线，以挂线为依据铺砌。

4）、铺砌人行道砖时，先铺一层2cm厚的粗砂进行调平，再进行铺砌预制块彩砖。

5）、预制块铺好后，用水泥砂浆填灌板缝，并用灰匙捣插板缝至砂浆饱满。铺砌完成后即覆盖淋水养护。

6）、无障碍通道的施工严格按图纸进行

七、工程质量保证措施

1、建立工程质量保证体系。试验室完善健全检测质量保证体系，以试验数据指导施工，控制混凝土面层的质量。设置专职质量负责人负责面层的全面质量管理、检验，严格控制基层、混凝土面层的质量。

2、严格把好各道施工工艺，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的质量检测，层层控制工程质量；凡不符合工程质量要求的混合料，必须坚决返工或处理，直到符合质量要求。

B匝道桥现浇箱梁专项施工方案 篇5

一、工程概况

B匝道桥位于合兴互通区内，合兴互通B匝道桥跨径组合为5×20m+（22+2×35+22）m+3×25m+4×20m，共四联。该桥基础为挖孔灌注桩，共37根，桥墩、桥台桩顶皆设有承台，桥台为肋式台。全桥均采用预应力砼连续箱梁，桥梁宽度10.5m，为两室结构。箱梁高1.8m，梁室高0.93m，底板厚0.22m，顶板厚0.25m，腹板宽0.45m。

桥梁起点桩号为BK0+312.447,终点桩号均为BK0+687.447,桥梁全长为375.00m。

二、现浇箱梁施工方案

现浇箱梁支架采用WDJ满堂式碗扣支架，搭设满堂支架时，碗扣支架上搭设纵横方木，箱梁底模板及侧模板采用厚1.5cm的高强度竹胶板，箱室内模采用木模板。箱梁砼浇筑采用二次浇筑法，第一次浇筑至腹板与翼缘板连接处，第二次浇筑顶板，待箱梁砼强度达到100%时进行预应力张拉。

Ⅰ、地基处理

1、桥梁范围内路基地表处理

用推土机及挖机将地表整平，待含水量合适实，压路机碾压密实，压实度达到90%以上，并做出2%—4%横坡，以高出地面不受雨水浸泡影响；然后再填筑30cm厚碎石渣，面层仍然做出2%—4%的横坡，以利于排水；最后在石渣面层浇筑20*30*1100cmC20条形基础。

2、排水沟挖设

在处理过的地基范围四周挖设30×30cm的浅碟形排水沟，排水沟与路线右侧的农灌排水沟连通，将雨水引进农灌沟，防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。

Ⅱ、支架搭设 B匝道桥第二联为单幅4跨整体施工，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向空心段纵向间距0.9m，横桥向横向间距梁底为0.9m，翼缘板底为1.2m；实心段纵向间距0.6m，横桥向横向间距梁底为0.6m，翼缘板底为1.2m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。

1、测量放样

测量人员用全站仪放样出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线定出单幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记。根据中心线向两侧对称布设碗扣支架。

2、布设立杆垫块

根据立杆位置布设立杆底托枕木，枕木采用20*20cm木方，使立杆处于木方中心，木方放置平整、牢固，底部无悬空现象。

3、碗扣支架安装

根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于木方中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。

4、顶托安装

为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。

Ⅲ、纵横梁安装 顶托标高调整完毕后，在其上安放10×15cm的方木纵梁，在纵梁上空心段木方间净距20 cm、实心段间距15cm安放10×10cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定，比顶板一边各宽出至少50cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵横方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。

Ⅳ、支架预压

为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在纵横梁安装完毕后进行支架预压施工。预压采用水压法，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测的预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。

1、加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的40%。

2、预压观测：观测位置设在每跨的L/2，L/4处及墩部处，每组分左、中、右三个点。在点位处固定观测杆，以便于沉降观测。

采用水准仪进行沉降观测，布设好观测杆后，加载前测定出其杆顶标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零时，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载沉降稳定后，经监理工程师同意，可进行卸载。

3、卸载：人工配合吊车吊运均匀卸载，卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录，整理出预压沉降结果，调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。

Ⅴ、模板安装

1、底模板 底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的5%横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。

底模板铺设完毕后，进行平面放样，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m检测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。

2、侧模板和翼缘板模板

侧模板和翼缘板模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋，用钢管及扣件与支架连接，用以支撑固定侧模板。

翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。

3、箱室模板

由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用钢模板做内模板，用方木做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正钢模板的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模，再用方木搭设小排架，在排架上铺设2cm厚的木板，然后在木板上铺一层油毛毡，油毛毡接头相互搭接5cm，用一排铁钉钉牢，防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔的设计位置布设人孔。

Ⅵ、钢筋加工安装

1、钢筋安装顺序（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；

（4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；

（5）第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。

2、钢筋加工及安装

钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。

钢筋加工及安装应注意以下事项：

（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。

（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。

（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。

（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。

（5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。

钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。

Ⅶ、混凝土浇筑

混凝土3#混凝土拌和站拌和，距离施工现场300米；混凝土运输采用2台罐车运送；现场采用1台泵车浇注混凝土，再联系1台泵车以备用。

箱梁混凝土分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，浇注至肋板顶部，第二次浇筑顶板和翼板，两次浇筑接缝按施工缝处理。混凝土浇筑从一端向另一端呈梯状分层连续浇筑，上层与下层前后浇筑距离保持2m左右，在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。混凝土浇筑应注意以下事项：

1、混凝土浇筑前，用人工及吹风机将模板内杂物清除干净，对支架、模板、钢筋和预埋件进行全面检查，同时对吊车、拌合站、罐车、发电机和振捣棒等机械设备进行检查，确保万无一失。

2、混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心，后两侧对称浇筑。混凝土分层厚度为30cm，浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。

3、混凝土振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，作用半径约为振动棒半径的8~9倍。

4、振动棒振捣时与侧模保持5~10cm的距离，避免振捣棒接触模板和预应力管道等。振捣上层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土10cm左右。对每一振动部位振捣至混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆为止，避免漏振或过振，每一处振完后应徐徐提出振动棒。

5、在混凝土浇筑过程中安排专人跟踪检查支架和模板的情况，模板若出现漏浆现象，要用海绵条进行填塞。在浇筑混凝土前，在L/2，L/4截面位置的底模板下挂垂线，每截面分左边、左中、中线、右中、右边设五道垂线。垂线下系钢筋棍，在地面对应位置埋设钢筋棍，在两根钢筋棍交错位置划上标记线，以此来观测混凝土浇筑过程中底板沉降情况，若发生异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因后再继续施工。

6、第一次浇筑混凝土，浇注至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计腹板顶部1cm左右，将顶面的水泥浆和松散砼凿除掉，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。

7、第二次浇筑箱梁顶板混凝土时，在L/2,L/4墩顶等断面处，从内侧向外侧间距5m布设钢筋棍，将钢筋棍焊在顶层钢筋上，使顶端标高为顶板标高，以此办法来控制顶板砼浇筑标高及横坡度。混凝土经振实整平后进行真空吸水。真空吸水时间（min）为板厚（cm）的1~1.5倍，为10~15min，以剩余水灰比来检验真空吸水效果。真空吸水机开机后真空度逐渐增加，当达到要求的真空度（500~600mm汞柱）开始正常出水后，真空度要保持均匀。结束吸水工作前，真空度逐渐减弱，防止在混凝土内部留下出水通路，影响混凝土的密实度。

真空吸水完毕后，用提浆棍滚压，使其表面出浆，便于抹面。提浆棍滚压后，紧跟着人工抹面，抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。待抹面后约半小时左右，采用抹光机再次进行抹面整平，最后再人工进行收浆抹面。

混凝土收浆抹面后进行人工拉毛，采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。分两次进行抹面。第一次抹面对混凝土进行找平，在混凝土接近终凝、表面无泌水时，进行二次抹面收光。然后横桥向进行拉毛处理。

8、在浇筑箱梁顶板预留孔混凝土前，应清除箱内杂物，避免堵塞底板排水孔。主梁顶面预留孔四壁凿毛，填筑预留孔混凝土要振捣密实。

9、混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。

Ⅷ、预应力工程

预应力工程作为现浇箱梁的重中之重，从预留孔道的布设、锚垫板的安装、锚下砼的振捣以及张拉和压浆操作均不容忽视。一旦某一环节出现问题，就会造成质量问题。

预应力工程分孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆五个步骤：

1、孔道成型

预应力管道成型采用金属波纹管，金属波纹管在使用前要逐根检查，不得使用有锈包裹及沾有油污，泥土或有撞击、压痕，裂口的波纹管。金属波纹管在安放时，根据管道座标值，安设计图纸要求设置定位筋，并用绑丝绑扎牢固，曲线部分采用U型定位环与定位筋绑扎，卡牢波纹管。在波纹管接头部位及其与锚垫板喇叭接头处，用宽胶带粘绕紧密，保证其密封，不漏浆。

锚头安装时，应使锚头入槽，不得随意放置。限位板安装过程中注意钢绞线与孔洞一一对应，防止错位，造成张拉过程中钢绞线断丝，限位板槽的深浅合适，防止过浅钢绞线刻痕厉害，过深造成夹片外露较长或错位。

2、下料编束

首先检查钢绞线质量是否符合设计要求，保证钢绞线表面无裂纹毛刺，机械损伤，氧化铁皮或油迹。钢绞线下料长度经计算确定，L=(两锚头间的设计长度)+2(锚具厚度+限位板厚度+千斤顶长度+预留长度)。钢绞线切割用砂轮机切割后编成束，编束时保持每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1—1.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里，绑好的钢绞线束编号挂牌堆放，离开地面，以保持干燥，并遮盖防止雨淋。

3、穿束

箱梁钢绞线采用钢套牵引法，穿束时钢绞线头缠胶带，防止钢绞线头被挂住。

4、张拉

① 张拉设备的选型：

张拉设备为2台350吨千斤顶和两台ZB4-500油泵，为了保证张拉工作安全可靠和准确性，所选用设备的额定张拉力要大于所张拉预应力筋的张拉力。预应力筋的张拉力计算如下：

Ny=N×δk×Ag×1/1000 式中：Ny——预应力筋的张拉力；

N——同时张拉的预应力筋的根数； δk——预应力筋的张拉控制应力； Ag——单根钢绞线的截面积。

本施工段预应力张拉需用最大张拉力为： Ny=11×1395×140×1/1000=215(t)现场采用2台350吨千斤顶进行同步张拉，通过上式计算可知，能够满足现场生产的需要。

根据规范及张拉应力的要求，采用油压表的量程为0~100Mpa，精度为1.5级，其读数盘的直径要求大于150mm。

② 设备的校验：

油压千斤顶的作用力一般用油压表来测定和控制，为了正确控制张拉力，因此需对油压表和千斤顶进行标定。首先在计量局对油压表进行检验，测试合格后，方可用于施工中。然后选用大吨位的砝码加载万能试验机进行加载试验，对千斤顶和油泵组成的系统进行标定，标定合格后方可用于施工中。

③ 张拉施工人员安排：

组成张拉班，技术负责人2人，司泵2人，记录2人，千斤顶操作2人，各负其责，张拉前对张拉班进行技术培训，使明白设备性能、操作规程和安全要领等方面的知识。④ 预应力筋张拉

预应力筋按技术规范和设计图纸进行张拉,张拉程序为0→初应力→δk(持荷3min 锚固)。张拉时，边张拉边测量伸长值，采用应力、应变双控制，实际伸长值与理论伸长值相比误差控制在±6%以内，如发现伸长值异常则暂停张拉并通知监理工程师，张拉现场记录及时整理，并报监理工程师，并按监理工程师批示的措施进行处理。各批钢束张拉时为对称张拉。

张拉过程中统一指挥，两端张拉速度尽可一致。出现的响动或异常现象立即停止施工，进行检查，查明原因后再行张拉。

钢绞线理论伸长值△L计算 △ L=PpL/(ApEp)式中：Pp——张拉力（N）；

L——预应力筋的长度（mm）； Ap——预应力筋的截面面积（mm2）； Ep——预应力筋的弹性模量（N/ mm2）。预应力筋张拉的实际伸长值△L，按照下式计算： △ L=△L1+△L2

△ L1——从初应力至最大张拉应力间的实测伸长值； △L2——初应力以下的推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。

由于千斤顶等设备未到位，无法计算L值，待设备就位后再计算△L值。

5、孔道压浆

压浆前为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用高压水冲冼孔道，然后用无油脂压缩空气吹干。采用真空灌浆工艺及时灌浆，压浆时采用边拌和边压浆的方式连续进行，直至出口冒出新鲜水泥浆，其稠度与压注的浆注相同时即可停止。压浆施工完毕后，立即进行封锚混凝土施工。

Ⅸ、卸架 预应力工程施工完毕后，开始进行卸架，卸架时应按先跨中后两边的顺序均匀拆除，严禁野蛮施工，卸架后的支架应堆放整齐，以方便以后的施工。

三、质量保证措施

1、质量目标：严格执行交通部现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及招标文件投标书中有关规定并满足设计要求，争创优质工程。

2、开工前，首先对测量放样数据作好纪录。

3、对于关键的预应力工程实行专人负责，专人管理。

4、施工前，施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底。

5、施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度，且内部监理行使否决权。

6、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格，经内部监理工程师检查，确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。

四、进度保证措施

1、确保施工质量，只有质量有保证，施工进度才能有保证；

2、由项目经理负责，加强对箱梁施工的宏观管理。

3、各负其责，责任到人，建立施工质量、进度奖罚制度；

4、钢筋、砂石料和水泥等原材料备料充足，避免出现等料误工情况的发生；

5、对拌合站、吊车及发电机等机械设备及时检查，保证机械设备始终处于良好工作状态；

6、加强对施工人员培训工作，使之能快速、熟练掌握操作要领，保证工序衔接紧密。

五、安全、文明施工保证措施

1、严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定。

2、箱梁梁施工前，行安科对现场工作人员进行安全技术交底。

3、钢绞线张拉时，两端设警戒标志，专人看护，闲杂人员不得靠近，确保张拉安全。

4、施工人员必须配戴安全帽和安全带，支架上方搭设栏杆和安全网。

5、机械操作必须遵守规程安全操作，不得违章作业。

人行道、台阶施工组织设计 篇6

为确保工程质量合格及工期要求，安全生产，文明施工，我公司以科学的态度编制了本施工组织设计，以便合理施工。

二、编制依据：

本施工组织设计方案依照施工验收规范及甲方所给文件和有关要求编制。

三、工程概况

该道路、台阶位于向阳桥南侧。为改善城市形象，以及加快白山市城市建设步伐有着重大作用。

四、质量要求

该工程质量要求合格。

五、工期要求

该工程拟定为2008年

月

日开工至2008年

月

日竣工。

六、施工总体部署

我公司使用合理的技术管理方式，配备有效的施工机械设备，科学安排各阶段劳动力，以确保施工工期进度要求。

1、项目管理机构

根据工程施工要求，配备项目经理，施工员、技术员、材料员、安全员组成一个管理班子。

2、项目管理机构的职责 1）项目经理

项目经理是我公司在本工程中的全权代表，负责对工程中有关工

程质量、工期限、安全、成本等进行监督管理；合理组织、配置、落实人财物等要素，做好工程劳力、机械、材料等平等调度。（2）施工、技术组

负责工程项目施工技术、施工计划实施、施工规范、验收及现场管理等的具体事务。（3）质检、安全组

质检组认真贯彻执行国家有关工程质量、施工安全法规，对原材料、成品半成品按相应程序规定控制，定期限参加分项工程的质安检查，对违反操作规程等危险作业行为有权暂停生产及时上报，做好工程的安保工作。（4）采购组

认真做好对工程材料的采购、运输、堆放和出入库登记工作，配合业主及监理做好材料检验工作，对各种材料严格把关，对不合格的材料决不采购。（5）材料保管员

认真贯彻公司的财务制度，结合项目特点做好本职工作，负责材料的进出库登记、贮存、维护，对库存材料进行标识、保管，材料合格证明等有关记录，有权对不合格拒绝入库。（6）各大班组

各大班组负责全面工程施工任务，对下达的生产经济目标全面负责，执行技术质量、技术交底，深入现场指导施工，贯彻执行质量管理制度、施工验收规范、技术及安全规程。

3、主要施工方法

为了更好地协调组织施工，并充分考虑到各种施工之间的搭接和交叉特制订此方案。1）施工顺序：施工现场准备工作（清理现场、完善施工水电设施）—测量放线—每层次、每作业面施工—自检、整改—报监理验收—交工验收。2）施工机械准备：

按照施工机械需用量计划落实。3）建筑材料准备：

从我公司稳定的供应商中选购或业主指定的产地购买。

4）劳动力组织计划的准备：

按照即定的现场管理组织机构配足管理人员，同时制定管理制度。进场施工人员必须进行入场教育，安全知识教育，基本施工规程的学习等。5)技术准备: 熟悉了解施工内容；编制和审定施工组织设计及施工图预算，为工程开工提供准备；提出机械、构件加工和材料计划，力求保证工期进度的需要；根据预算提出的劳动力计划，做到组织落实，保证施工要求。6）施工方法

路面工程：毛石基础砌筑，毛石基础施工前，水泥、砂子应按标准取样后送至实验室，合格后方可使用，砂浆配合比应由试验室确定，施工时采用搅拌，严格按施工配合比投料，投料顺序为砂子、水泥，砂子按计量上料，水泥采用袋装水泥，水泥应按施工配比重量执行。毛石基础砌筑时，第一层石材要采用较大较平的毛石，且要大面朝下，并且基底要坐浆，砌筑时采用铺浆法砌筑，分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，砂浆饱满，灰缝厚度为2-3cm，较大缝隙用小毛石填充，不能有直缝通缝，按规定设置拉结石，每0.7平方米必须设一道拉结石，对临时间断处应留踏步槎，对基础转角处不应留槎，基础转角处交接处及最上一层石块选用较大的毛石砌筑，在主要轴线处设木桩，用经纬仪随时检查轴线位置，用水准仪检查基础标高。初步找平，就可进行人行道方砖铺设。

方砖铺筑：铺砌前对方砖尺寸进行检验，厚度及长度允许误差±2mm，缺边掉角长度不大于±5mm，同种表面颜色一致，无蜂窝、露石、脱皮裂缝等现象。按控制点定出方格座标并挂线，再分段铺砌（铺装样板条），且随时检查位置与高程。

方砖铺砌要轻拿轻放，铺装前先用水清洗砼表面，铺贴时在砖背面抹上7mm 后的砂浆，按拉线放好后，用橡皮锤或木锤（钉橡皮）敲打使砖下陷约4mm，以免空壳，砖抹上砂浆后要在30秒内铺贴，施工时不得损坏砖边角。方砖的伸缝要平正直顺，不能有弯曲不平现象，缝宽应符合设计要求，间缝宽度为10mm，深度为5cm。

方砖铺好后应检查平整度，若发现有位移翘角、与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用干沙掺1/10水泥拌合均匀将砖缝填满，并在砖面洒水使砂灰混合料沉实，直至灰砂灌满为度，同时要保持砖面清洁。同时要洒水养生5～7天，在此期间内不得有行人和其它机具在

上面经过。台阶砌筑：

1、铺设前应将基底湿润，并在基底上刷一道素水泥浆，随刷随 铺设搅拌均匀的干硬性水泥砂浆。

2、铺贴石材：将石材放置在干拌料上，用橡皮锤找平之后将石材拿起，在干拌料上浇适量素水泥浆，同时在石材背面涂厚度约1mm的素水泥膏，再将石材放置在找过平的干拌料上，用橡皮锤按标高控制线和方正控制线坐平坐正。

3、铺石材时应随时用2m靠尺和水平尺检查平整度。

4、养护：当石材面层铺贴完应养护，养护时间不得小于7d。

5、勾缝：当石材面层的强度达到可上人的时候（结合层抗压强度达到1.2Mpa），进行勾缝，用同种、同强度等级、同色的掺色水泥膏。颜料应使用矿物颜料，严禁使用酸性颜料。缝要求清晰、顺直、平整、光滑、深浅一致，缝色与石材颜色一致。

白钢楼梯栏杆、扶手施工工艺： a工艺流程

安装预埋件 放线 安装立柱 扶手与立柱连接 打磨抛光 B安装预埋件（后加埋件）

楼梯栏杆预埋件的安装只能采用后加埋件做法，其做法是采用膨胀螺

栓与钢板来制作后置连接件，先在土建基层上放线，确定立柱固定点的位置，然后在楼梯地面上用冲击钻钻孔，再安装膨胀螺栓，螺栓保持足够的长度，在螺栓定位以后，将螺栓拧紧同时将螺母与螺杆间焊死，防止螺母与钢板松动。C、放线

由于上述后加埋件施工，有可能产生误差，因此，在立柱安装之前，应重新放线，以确

定埋板位置与焊接立杆的准确性，如有偏差，及时修正。应保证白钢立柱全部座落在钢板上，并且四周能够焊接。D、安装立柱

焊接立柱时，需双人配合，一个扶住钢管使其保持垂直，在焊接时不能晃动，另一人施焊，要四周施焊，并应符合焊接规范。E、扶手与立柱连接

立柱在安装前，通过拉长线放线，根据楼梯的倾斜角度及所用扶手的圆度，在其上端加工出凹槽。然后把扶手直接放入立柱凹槽中，从一端向另一端顺次点焊安装，相邻扶手安装对接准确，接缝严密。相邻钢管对接好后，将接缝用不锈钢焊条进行焊接。焊接前，必须将沿焊缝每边30～50mm 范围内的油污、毛刺、锈斑等清除干净。F、打磨抛光

全部焊接好后，用手提砂轮打磨机将焊缝打平砂光，直到不显焊缝。抛光时采用绒布砂轮或毛毡进行抛光，同时采用相应的抛光膏，直到与相邻的母材基本一致，不显焊缝为止。

七、雨季采取措施：

整体安排路面工程施工尽可能避开雨季。主要施工机械设置防雨蓬，以免影响正常使用。水泥等材料搭设防雨棚，以免造成材料变质。

八、文明施工组织措施：

a教育参加施工人员，遵纪守法、文明用语、挂牌施工，加强职业道德教育，严格执行《市政工程项目建设现场管理和文明施工实施细则》等方案。

b施工人员要衣着干净整齐，禁止穿拖鞋、高跟鞋进入工地。c用电设备、施工机械、车辆必须由专人管理、维护。

d现场不仅要井然有序，施工材料应对方整齐，场地及时清理，工完料清，严禁施工现场再现脏、乱、差现象..。

九、质量目标及质量保证体系

（一）、质量目标

严格按照国家及市有关安全操作规程施工，坚决杜绝事故发生。在施工过程中严格按照规范精心施工，争取各工序质量合格率达90%以上，创造一个合格工程。

（二）质量保证体系

1、公司按ISO9002国际标准建立健全质量体系，配备充足的资源，按标准要求进行管理和监督。ISO9002全部要素是我们的行动准则，一次合格是我们的工作标准，精心组织、科学管理、优质高效是我们的手段，让用户满意是我们的最高目标。

2、施工中，认真贯彻公司的质量方针，落实《质量手册》、《程序文件》和《技术交底》，实施全过程、全方位的管理，以确保该工程质量目标的实现。

3、建立健全该工程的各项质量管理责任制：经理负责协调公司机关各职能部门及项目经理部的质量活动；管理代表（主管生产的付经理）主持该工程质量活动，主持纠正和预防措施的规定，并对实施和有效性组织跟踪和验证；总工程师组织贯彻执行国家现行有关工程质量，组织推广新技术、新工艺并组织编制质量保证措施。

4、项目经理是本工程的第一负责人。工地设置专职质量检查员二人作为项目经理管理助手，在项目经理和项目技术负责人的直接领导下，在公司质安科的指导下，具体担负质量管理方面的业务工作，实行质量一票否决权，对工程质量实施严格严密的监控管理。

5、组织好工序交接检查验收。各施工班组设兼职质量检查员，对本班组完成的项目按照标准进行认真质检，并填写自检记录，对于不符合项目自行整改关闭，最后提交专职质量检查员验收，同下一道工序办理交接手续，上道工序存在的质量问题，没有进行整改，下道工序拒绝接收，以保证上道工序的不合格项不转入下道工序。

（三）、管理措施

1、各级管理人员、工程技术人员和质检人员，必须对工程量严格要求，一丝不拘的执行施工规范、操作规程和质量验收标准。

2、领导和技术人员对工程的关键部位要跟班作业，严格把关，发现问题，及时解决。

3、对技术复杂、施工要求高的施工部位，除必须认真进行技术交底外，还要现场指导，先做样板，再全面展开施工作业。

4、实行全面质量管理，成立主要分项的QC小组并认真开展活动，对存在的质量问题，制定整改措施，并抓好落实。

5、明确各级质量责任制，做到责任落实到人。

6、实行优质有奖，劣质受罚，质量和经济利益挂钩，保证质量目标的实现。

7、在施工过程中不断的组织定期和不定期的质量检查评比，不断发现和处理施工操作中存在的质量问题，不断提高施工质量水平。

8、建立施工现场的例会制度，通过工程例会，经常掌握生产动态，解决施工中存在的质量问题，确保施工生产的顺利进行。项目经理每周召开一次工程质量分析会议及质量意识教育会议。总结上周施工过程中的质量情况，对类似质量问题出现的原因进行分析并提出整改措施，并对下周施工过程中可能出现的质量问题先进行交底，防止质量问题的产生。

9、技术负责人专职负责质量检查，工程技术人员应经常定时检查各作业层的质量情况，能以真实的数据反映当天的质量情况，并作详细的记录。

（四）、工程质量的具体要求

1、所用材料严格控制“三关”，即材质关、检验关和计量关。

2、提前做好测量放线工作，所有测量仪器按期校核，保管完好，保证作业状态优良。设置专门的测量放线小组，指定测量负责人。每次测量放线完毕后，技术负责人必须组织复核。维护好现场所有的测量标桩或标志，如有损伤立即校验复补。

3、沟槽开挖过程中，应尽量避免扰动原土，回填时认真做好分层夯实工作。

4、方砖铺设前按设计厚度计算出石屑放点，并按设计定出方格控制线及标高，边线需挂通线，并方正，方砖铺筑要轻拿轻放，用橡皮锤敲实，不得损坏砖边角，若不平时，应拿出重新用垫层找平，不准在砖底塞灰或支硬料，铺好的方砖随时检查，修整，用接缝细砂灌缝并洒水灌实，直至灌满为止，同时保持砖面清洁干净。

十、安全目标和安全保证措施

（一）、安全目标

1、无倒塌事故。

2、无伤亡重伤事故。

3、无大型设备损坏事故。

4、全年事故频率控制每年在24‰以下。

（二）、安全保证体系

1、根据施工企业总经理是安全生产第一责任人的原则，公司组成

以经理为首的安全生产委员会，负责安全工作的领导和检查督促。主管生产的付经理作为公司安全生产直接责任人，承担安全生产的领导责任，安全科为专职业务科室并为公司安全生产委员会的办公室，负责处理有关的业务工作。

2、各级安全组织必须履行职责，从措施强度、安全教育、技术交底、执行检查等环节层层把关，纠正违章作业，消灭事故隐患。

3、各级施工管理人员，工程技术人员必须熟悉与工程施工有关的安全规程条例，标准和规范等，各工种工人必须熟悉本工种的安全技术操作规程，否则不许上岗。

4、成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目设专职安全员，班组设兼职安全员，专、兼职安全员有职有责，严格管理。

5、安全保证体系同时也是防火保证体系，现场由项目经理兼任防火组长。

（三）、安全生产措施

1、认真贯彻执行安全生产的方针和建设部“一标三规范”，切实加强管理，保证职工生产活动中的安全和健康。

2、坚持管生产必须管安全的原则，健全管理机制，建立领导与群众，专职与兼职的相结合的齐抓共管的安全生产保证体系，做到安全生产“层层有人负责，事事有人管理”，认真落实安全生产责任制。

3、加强施工现场的安全防护，推行先进的安全技术和设备，按规定对职工进行安全增长率，奖励安全工作的好人好事，并对违章指挥、违章作业予以处罚。

4、加强安全生产的领导，尊重科学，严格管理，努力改善劳动条件，注意劳逸结合，制定以防止工伤事故，中毒和职业病为内容的安全技术措施，并认真组织实施。

5、分项工程施工方案必须编制安全技术措施，内容要全面，要有针对性，根据施工特点和施工季节等具体情况，提出具体内容，经审批后方可组织实施，各级管理人员必须按审批后的安全技术措施组织施工、检查和落实。

6、各级领导必须从思想上高度重视安全技术措施的实施，认真组织人力、财力、保证安全技术措施经费的落实。

7、项目经理根据台风、暴雨等灾害性较大的气象预报，不定期地组织检查，及时排除安全上的隐患。

8、各级领导、工程技术人员、生产工人等必须熟悉安全生产技术知识、条例及规程，认真做好安全技术工作。

9、施工安全检查根据建设部的《建筑施工安全检查评分标准》进行检查评定，消防、卫生、文明施工根据吉林省和白山市有关规定进行检查评定。

十一、成本管理措施

成本的降低应建立在质量的基础上。在施工过程中，要树立向质量要成本的原则，其具体措施如下：

（一）、劳动力管理

1、合理施工，安排流水交叉作业，使劳动力的利用率达到最高，避免窝工。

2、全力推广新技术、新工艺、新材料，降低劳动强度。

3、尽量使用机械化施工，降低劳动强度。

4、各种工程把好质量关，做到一次合格，避免返工，造成劳动力的重复使用。

5、采取质量与报酬挂钩方式，采取市场经济管理方式，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。

（二）、材料管理

1、严格按照ISO9002体系，对材料供应商进行评审，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。

2、严格进场材料的计量复核高度，并做好材料的入库登记。

3、加强对各种材料的贮存与使用管理，提高周转材料利用率。

（三）、工程预决算管理

1、在工程施工前，应详细按图纸各分项工程所需的材料用量，向公司提供详细、准确的材料计划。

2、在施工过程中及时总结各分项工程的材料、人工用量，分析节约或浪费的原因，并向项目经理汇报，以便及时作出有效的节约人工和材料的措施。

3、施工完毕后应及时做好施工决算，做到不漏算、少算。

（四）、其它

1、水、电能源要注意节约，杜绝长流水和不必要的长明灯现象，动力用电线路经常检查，防止跑、漏电现象。

2、机械设备经常维修保养，提高完好率和使用率，延长其使用寿命，努力降低成本开支。

3、加强警卫，防止材料被盗。

十二、服从监理工程师全过程监理之保证措施

人行桥施工方案 篇7

关键词：方案设计,钢桁梁桥,钢桁拱桥,钢管混凝土系杆拱

该文依托项目为江苏邳州市撤渡建桥人行桥工程,京杭运河水面宽而航运繁忙,渡运隐患大,撤渡建桥日益迫切。拟建人行桥位于邳州宿羊山镇京杭运河新安庄渡口位置(解台闸下至刘山船闸上河段)。现桥位区水面宽约110 m,河道顺直,为Ⅱ级航道,通航净空90 m×7 m,最高通航水位27.74 m,常水位为24.0 m。京杭运河为一级堤防,堤顶高程为30.6~31.3 m。为节省造价,避免下部水中基础施工,桥梁主跨考虑一跨过河,主墩布设在驳岸外侧滩涂上。在综合考虑通航、泄洪、施工难度、工程造价、施工进度等方面要求后,提出3个方案进行比选。

1 设计方案

1.1 方案一(钢桁梁)

全桥桥跨布置为:30 m后张法预应力砼空心板+114.0 m(计算跨径)钢桁架+30m后张法预应力砼空心板,桥梁全长182.48m。下部桥墩采用柱式墩,桥台采用柱式台、肋板式台,钻孔灌注桩基础。

主桥全宽6.36 m,引桥全宽5.0 m。主桥上部为114 m(计算跨径)的钢桁架,两片主桁中心距采用采用6.0 m,宽跨比为1/19。主桁上、下弦杆均采用箱形截面,截面宽度360 mm,高度均为500 mm,板厚14~24 mm,工厂焊接,在工地通过高强螺栓在节点内拼接。除端斜杆采用箱形截面以增加面内外刚度外,其余腹杆均采用焊接H形截面,截面宽度280 mm,高度均为360 mm,最大板厚16 mm。

桥面采用正交异性钢桥面板,桥面板厚8 mm,人行道板设两道纵梁,纵梁顶板与主桁托架上翼缘焊接,腹板及底板与主桁横梁底板栓接。每5.7 m节点处,设置一个大横梁,翼缘板厚12 mm,腹板厚12 mm;横梁间每隔1.14 m设置一道300 mm×12 mm小横梁。大横梁翼缘与主桁焊接,腹板与主桁采用栓接。上平面纵向联结系与弦杆在节点处相连,以抵抗横向风荷载、竖向荷载及弦杆变形等产生的内力,平联采用焊接“H”形截面。主桥下构为柱式墩,钻孔灌注桩基础。桥梁施工方案:主桥上部结构采用浮船吊装施工方案。该方案桥型结构轻盈,外形美观,桥梁建筑高度较小,具有自重轻、跨越能力强、施工速度快的特点。缺点是施工工艺较复杂,主桥整体刚度小,后期的维护工作量大,需要长期养护,全寿命期内的总成本费用较高,钢桁梁立面布置图如图1所示。

1.2 方案二(钢桁拱)

全桥桥跨布置为:30 m后张法预应力砼空心板+114 m(计算跨径)钢桁拱+30 m后张法预应力砼空心板,桥梁全长182.48 m。下部桥墩采用柱式墩,桥台采用柱式台和肋板式台,钻孔灌注桩基础。

主桥全宽6.5 m,引桥全宽5.0 m。主桥上部为114 m(计算跨径)的钢桁拱,拱轴线为二次抛物线,矢跨比为1/6。主桥拱肋主心距采用6 m,宽跨比为1/19,桥面宽度5.0 m。主拱采用箱形截面,截面宽度450 mm,高度均为1 000 mm,板厚14 mm;弦杆采用箱形截面,截面宽度450 mm,高度均为500mm,板厚14 mm;腹杆均采用焊接H形截面,截面宽度300 mm,高度均为500 mm,最大板厚12 mm。上平面纵向联结系与弦杆在节点处相连,以抵抗横向风荷载、竖向荷载及弦杆变形等产生的内力,平联采用焊接“H”形截面。主桥下构为柱式墩,钻孔灌注桩基础。桥梁施工方案:主桥上部结构采用浮船吊装施工方案。该方案桥型结构轻盈,外形美观,桥梁建筑高度较小。缺点是施工工艺较复杂,主桥整体刚度小,后期的维护工作量大,需要长期养护,全寿命期内的总成本费用较高,钢桁拱立面布置图如图2所示。

1.3 方案三(钢管混凝土系杆拱)

全桥桥跨布置为:30 m空心板+114 m(计算跨径)系杆拱+30 m空心板,桥梁全长183.78 m。下部桥墩采用柱式墩,桥台采用柱式台、肋板式台,钻孔灌注桩基础。主桥全宽6.85 m,引桥全宽5.0 m。主桥采用计算跨径为114.0 m的下承式双肋钢管砼系杆拱桥,拱轴线为二次抛物线,矢跨比为1/6。主桥系杆拱拱肋为双肋,拱肋为哑铃型钢管砼。主桥下构为柱式墩,钻孔灌注桩基础。桥梁施工方案:主桥采用少支架浇筑施工,施工技术成熟,难度低。该方案桥型结构较轻盈,外形美观,主桥采用劲性骨架施工,施工工艺成熟,对航道影响较小。缺点是桥梁建筑高度较大,主桥后期对吊杆需定期养护,全寿命期内的总成本费用略高。

2 方案比较

依次从结构形式、施工方法、景观效果及后期养护等因素考虑,对3个桥梁方案进行深度比较。比较结果见表1。

3 施工工艺

钢桁架人行桥总体重量较轻,推荐采用工厂预制、岸上拼接然后用浮船吊装就位的施工方法。下部结构及引桥上部施工同时,把工厂预制的钢结构在岸上拼装钢桁梁主桁、上平联、横梁、桥门。拼接结束后钢桁梁采用两艘吊船吊离岸上。两艘吊船在运河上经过旋转和移动,使钢桁梁与桥位保持平行,然后就位在桥墩上。吊装施工应连续进行,应选择在风力不大于5级、水位稳定、波浪较小的时间进行施工。吊装到位后,从两端向中间安装钢桥面板。最后进行桥面工程施工。

4 结语

桥型方案的比选是桥梁总体设计的关键,综合考虑各种因素,上述3种桥型设计方案中,钢管混凝土系杆拱桥虽然结构美观,施工方案采用劲性骨架施工,对通航影响较小。但是结构建筑高度高,运营期间需对主桥吊杆定期养护,桥型不经济。钢桁梁和钢桁拱主桥上部采用浮船吊装施工,施工工艺成熟,难度低。建筑高度小,视觉美观。施工工期短。缺点都是后期需定期对钢结构进行养护。在同样的情况下,最终选择造价经济的桥型结构——钢桁梁。

参考文献

[1]徐君兰,孙淑红.钢桥[M].北京:人民交通出版社,2011.

[2]曹明旭.一座公路下承式钢桁梁桥的结构设计[J].世界桥梁,2008(1):11-13.