箱梁桥吊装施工方案

箱梁桥吊装施工方案（精选7篇）

箱梁桥吊装施工方案 篇1

箱梁吊装专项安全施工方案

科局南河4号大桥，箱梁24跨，每跨8片共计192片，为保证箱梁安装工作的安全、质量和进度，特上报本方案，根据现场实际情况，我合同段采用2台70吨吊车作为起重安装设备，人机配合，具体箱梁预制吊装专项施工方案的过程如下：

一、准备工作：

1、按照《评定标准》规定项目对箱梁外观和尺寸进行检查，确定其外观及其尺寸合格。

2、箱梁压浆试件进行试压，确定混凝土强度达到设计强度的100%，箱梁连续端按照设计位置和尺寸安装堵头板，以上合格说明具备安装条件。

3、机械设备的安全检测

我项目部新进场的2台70吨吊车，对以下部位进行安全检查，液压油管、钢丝绳、支撑点、检查仪表盘等部位，全部正常。

4、一片箱梁最大安装重量为62吨，有两部70吨吊车进行吊装，一辆拖车进行运输。

5、吊装安全员一名、指挥人员一名、挂钩两名。

箱梁的尺寸、质量、重量、吊车起吊重量、安全员，以上五项均为合格。具备吊装条件。

二、箱梁的安全吊装：

1、箱梁装车：吊车支护吊点位于箱梁两端60-100cm位置安

全起吊距离，将钢丝绳挂在箱梁的一端，由安全员检查吊装绳索

是否挂到位，周围有无闲杂人员，均符合条件，由两台70t吊车

在预制场将其吊装在拖车上，装车后梁体支座位置支垫方木。

整个过程轻吊轻放，保持梁体的平衡状态。

2、道路的安全防护：

为了保证运梁车辆在运行途中安全，我部对道路进行平整，运梁车运梁时，行驶速度不超过10km/h,不急刹车和急调头。

防止在运输途中发生意外。

3、吊装箱梁现场：

拖车将箱梁运至安装地点，有两台吊车位于桥梁下方，逐孔

安装，其中每孔按照从一幅边梁到另一幅边梁的施工顺序依次安

装。整个安装后梁体伸缩端位于永久支座上，连续端位于临时支

座，保持梁体简支状态。

3、梁位调整，按照《评定标准》检查并调整至各项指标合格为止。

4、临时支护，在边梁翼板下及中梁使用方木临时支护，防

止箱梁发生倾覆。

三、吊装安全注意要点：

1、作业人员进行培训，所有起重设备都应符合国家关于特

种设备安全规程，并进行严格管理，在实际作业中要严格执行下

列规定。

2、吊装前应检查安全防护设备等准备工作是否齐备，检查

机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求。

3、施工所需脚手架、作业平台、防护栏杆、安全网必须齐

备。

4、旧钢丝绳，在使用前要检查其破损程度，每一节距折断的钢丝绳，不得超过5%，本次62吨箱梁吊装，经检查无折断现

象，符合安全要求。

5、吊装作业前，先进行试吊，按设计吊重分阶段进行观测，确认无误后，方可进行吊装作业，施工时工地主要领导及专职安

全员应在现场亲自指挥和监督。

5、遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。

6、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机

具，不准超负荷，吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾

斜吊装构件。安装构件必须平起稳落，与支座密贴。

7、施工现场设置安全员，设好安全标志。施工人员佩戴安

全帽，服从指挥。

8、吊装施工人员做好安全技术交底和安全教育工作。

9、吊车安装时，由一人统一指挥，两车同时起吊，动作不

得过快，听到口令才落梁。

10、对现场和所有便道进行管制，必要时对现场进行封闭。

四、为保证此项工作安全，特制定安全保障如下：

1、施工现场设置专职安全员，设立好安全标志。

2、施工人员佩戴安全帽，服从指挥。

3、吊装前对施工人员进行安全技术交底和安全教育工作。

4、吊装起梁时，先有一个吊车起绳将梁稍稍抬离梁底，在由两台吊车共同将梁吊起装车。

5、梁车运梁前，先对梁车进行“三检”，确保梁车无故障再

行驶。

6、梁车运梁时，行驶速度不超过10km/h，不急刹车和急调

头。

7、安装时，由一人统一指挥，两车同时起吊，动作不得过

快，听到口令才落梁。

8、对现场和所有便道进行管制，必要时要进行封闭。

五、机械设备的安全检测

我项目部新进场的2台70吨吊车均通过山西省特种设备监

督检验所进行检验，且检验合格，合格后方可作业。我部现有检

验报告复印件两份。

六、安全领导小组：

组长：王国青

副组长：宋军平、王振生

预制场装车领导安全小组

组长：贾耀峰

安全员：高翔、施工员：郜合用、李飞、施工现场安全领导小组：

组长：贾瑞旭

安全员：周琪祥

施工人员：吴保国、任宫亭、赵喜群

忻保高速公路路基第二十二合同段项目部

二0一0年四月六日

箱梁吊装专项安全施工方案

忻保高速公路第二十二合同段项目部

箱梁桥吊装施工方案 篇2

本工程位于宜昌市职教园内, 是跨越校区河道、连通宿舍和食堂的重要人行通道, 更是校区重要的景观节点 (见图1) 。人行景观桥平面中心线和两轮廓线均为圆曲线, 桥中心、内外侧平曲线半径分别为49.0 m, 44.32 m, 54.52 m。主桥桥面采用变宽形式, 净宽为4.4 m~9.4 m, 桥面不设纵坡。主桥上部采用钢结构连续箱梁, 梁高0.8 m, 跨径布置为 (11.8+22.8+9) m。主桥下部设有1号, 2号两个主墩及0号, 3号两个桥台, 桥墩采用圆柱墩扩大基础, 两桥台采用人工挖孔桩基础。本工程钢箱梁因其体型不规则、重量较大, 如何根据现场施工环境及施工机具参数, 合理选择箱梁分节、组织运输、吊装作业方案是本工程的难点。

2 吊装准备工作

1) 制作加工。钢箱梁桥采用全焊接形式, 由上、下盖板及腹板、横隔梁及加劲肋组成。因其体型不规则、重量较大, 以及现场作业环境受限制, 必须在钢结构生产厂家内预加工完毕后再运输到施工现场进行吊装拼接。钢箱梁桥身拟分7段制作, 桥身对接处按规范要求留开错缝。a.规格尺寸:桥身钢箱梁长43.6 m, 箱梁顶面宽4.7 m~9.68 m, 高0.9 m, 剖面见图2。b.质量参数:钢箱梁制作及吊装拟分为7段, 分段情况见图3。

2) 运输方案选定。按照制造分段方案, 分段的钢箱梁重量最大约为7 t~12 t、长度最长约18 m。根据构件尺寸及重量, 运输钢梁拟采用两台25 t汽车起重机抬吊架梁, 装车时工作半径均控制在6 m范围内, 使用7辆20 t拖车拖运。

3 起吊方案

3.1 吊装机械性能

钢箱梁分块吊装主要采用某品牌50 t汽车起重机, 双钩四点吊装。

3.2 吊装步骤

1) 第一次吊装。一台50 t汽车起重机在0号台背 (图4中A点) 处支腿, 双钩四点吊装1段, 2段钢箱梁, 点就位于0号~1号墩支座十字线, 并采用临时支架防止钢箱梁侧翻。根据测算, 1段, 2段钢箱梁重约12 t, 50 t汽车起重机在0号桥台边支腿, 吊臂长15 m~17 m, 安装半径约8 m, 起重性能能满足安装要求。为使分段平稳落位, 在吊每个分段时需要在吊钩下的钢丝绳上配置手拉葫芦。按照同样操作流程, 在B处直接从装载分段桥梁的运输车上依次完成5段, 6段, 7段钢箱梁吊装。

2) 第二次吊装。在1+2段, 5+6+7段现场装焊完毕后, 1台50 t起重机驶入已焊接就位、有临时支架支撑的钢箱梁顶面就位 (见图5) , 另一台50 t起重机于3号台背旁支腿。由2台起重机双钩四点吊装3段, 4段钢箱梁, 向1号墩方向平行移动, 最终与1+2段、5+6+7段合缝, 按设计规范要求进行两段横缝焊接。本过程需做好3段, 4段钢箱梁临时支架, 防止侧翻。具体流程为:a.指挥汽车起重机同时缓慢起吊, 当钢箱梁吊离车厢约200 mm时, 暂停吊装, 检查起重机的受力是否良好;检查起重机支点是否下沉;检查钢丝绳吊索、卸扣的受力是否完好。b.再次检查起重机的受力是否良好;检查起重机的支撑是否下沉;检查钢丝绳吊索、卸扣的受力是否完好。如正常, 则试吊完毕。c.拴好溜绳, 指挥起重机缓慢地抬升、变幅, 将钢箱梁吊至超过临时承重支架的高度, 直至将钢箱梁吊装到位。d.稳住钢箱梁, 找正方位, 按要求指挥两台起重机将钢箱梁缓慢的松落在临时承重支架上, 再进行检查。经确认安全无误后, 指挥两台起重机缓慢的松下吊钩, 摘除吊索、卸扣, 完成吊装。

4 结论及建议

通过实施本吊装施工技术, 人行景观桥项目有效克服了现场作业环境、施工机具性能等限制因素, 并为后续焊接提供了理想的作业环境, 保证了项目的建设进度。并结合现场吊装经验提出如下建议, 可为类似工程建设提供借鉴。1) 梁体起吊前, 先在钢箱梁搁置的墩柱上标划出钢箱梁的准确搁置位置, 安装支座并按设计要求控制其标高。2) 吊装前, 应对所有吊装设备进行检查, 然后进行试吊。试吊流程为:钢梁起吊离地200 mm时应暂停, 检查无误、安全后方可继续起吊。检查内容包括:钢丝绳整体受力状况、钢丝绳接头处受力是否安全、绑扎是否牢固等内容。在确保安全的前提下, 方可进行钢箱梁的吊装。3) 吊装过程设专人指挥, 为保证吊装作业平稳进行, 应严格控制吊装的升降速度。4) 钢箱梁吊装结束, 经复核无误后, 应及时焊接。未全部完成时, 应先采取临时固定措施, 避免搁置时间过长, 箱室变形, 造成校正困难, 影响工程质量。

参考文献

[1]宜昌市交通规划勘察设计研究院.宜昌市职教园人行景观桥新建工程施工图设计[Z].2012.

[2]吕朝燕.东沙特大桥钢箱梁吊装[J].价值工程, 2010 (14) :74.

[3]顾世明, 林道锦, 王仁贵.分体钢箱梁左右幅独立吊装技术[J].公路, 2013 (12) :109-113.

连续箱梁桥合拢施工技术探讨 篇3

【关键词】桥梁施工；预拱度计算；合拢段

1.工程概况

本工程有3座连续梁桥，其中，高速公路大桥跨径形式为（32+56+32）m；南北特大桥连续梁跨径形式为（40+3×48+40）m；东西大道特大桥连续梁跨径形式为（32+56+32）m。预应力混凝土连续箱梁均采用单箱单室、直腹板、变高度、变截面型式，全联在各桥墩处、中跨中部设横隔板，横隔板设孔洞，供检查人员通过。以下将针对其中连续箱梁合拢段施工而展开探讨。

2.施工方案分析

结合以往工程实践经验，对于本工程预应力混凝土连续箱梁拟采用菱形挂篮悬灌施工。0#块采用钢管立柱、型钢搭设支架的办法施工。外侧钢管内灌注混凝土，兼做连续梁施工的临时锚固墩，以抵抗施工时可能产生的最大不平衡力。箱内顶板采用门式脚手架支撑。支架搭设完毕后需进行预压，以检验支架受力情况及消除非弹性变形。预压完成后浇筑0#块，然后在0#块上安装挂篮，并进行预压，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。0#块先临时固结，形成T构，待合拢后再进行体系转换。边跨现浇段及边跨合拢段，采用墩旁支架法施工；中跨合拢段采用合拢吊架法施工，吊架底篮及模板采用挂篮的相应部件。在当日最低温度时，浇筑合拢梁段混凝土。悬浇箱梁施工跨越既有道路时，挂篮采用全密封，并搭设防护钢棚架进行防护，防止挂篮上的物品掉落。防护棚架用钢管架搭设而成，顶部铺设双层竹跳板和帆布防护。

3.施工预拱度计算

在桥梁悬臂施工的过程中，其中最为重要的一个任务对施工预拱度进行计算，这也是最为困难的一个任务。通常情况下进行施工预拱度的计算主要是将现场测量的各项参数带入到专业程序中进行计算所得。预拱度的确定主要是作为确定待悬浇梁段立模标高的依据，立模的标高应严格根据预拱度和设计标高进行确定，确保准确。对成桥线形进行控制最主要依据是挠度的观测资料，为了准确的获得挠度观测资料，应成立专门的观测小组，在每个节段混凝土的施工过程中加强对悬臂挠度变化情况的观测，其中观测的时间点分别为混凝土浇筑前后、预应力张拉前后等四个工况。当每个混凝土节段施工完成之后，应针对挠度数据进行分析，如果发生施工发生偏差，则可以以此为依据进行适当的调整，从而确保箱梁悬臂端的合拢精度和桥梁线型充分满足设计和规范要求。在进行挠度的观测时，一般情况下是将时间安排在上午太阳出来之前，这样可以有效的避免温度对挠度的影响。在合拢前将合拢段两侧的最后2～3个节段在立模时进行联测，以保证合拢精度。

每个箱梁节段上合适的位置处布置两个高程控制点，两个点之间相互对称，通过测量的控制点的高程即可对各段箱梁施工中的挠度变化情况和整个箱梁施工过程中扭转变形情况进行监测。对控制点高程的测量采用的仪器为S1精密水准仪。每次对控制点高程的数据进行读书时均采用主尺和辅尺进行观测。通常情况下控制点高程的测量时间应安排在温度变化较小的时间段内。

4.合拢段施工及结构体系的转换

4.1边跨合拢施工

（1）施工准备。当悬臂梁段的混凝土浇筑完成之后，应及时将悬臂的挂篮结构拆除，并将箱梁顶部以及内部的施工材料和机具等全部清除干净。将在边跨合拢施工过程中需要用到的施工材料和机具设备等合理的放置在墩顶；在悬臂端预备配重水箱；在这一时段内加强温度的观测，并做好温度变化情况的记录。

（2）边跨合拢段支架及模板。在进行边跨合拢段的施工过程中主要采用的是钢管支架支模施工方式。当施工准备工作完成之后，方可进行合拢段支架的搭设工作，其要求与现浇段的要求一致。外模和底模则采用挂篮模板，内模采用的是组合钢模板。模板采用钢模板，采用钢管脚手架支立，在支立墙身模板时，脚手架必须支立在有足够承载力的地面上，防止支架沉陷，使浇筑混凝土结构变形。模板支立要牢固、稳定，接缝严密、平顺，模板支立的平整度与垂直度必须满足规范要求。在模板支立完毕后，按规范要求检查模板的平整度、垂直度、几何尺寸。

（3）设平衡重。在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。

（4）普通钢筋及预应力管道安装。采用的是施工现场加工成型的方式，并将其运输至合拢段的位置进行绑扎和安装。合拢段底板处设置有管道，采用的是钢管，或者也可以采用双层波纹管。在管道内应穿入套管，这样可以确保混凝土浇筑施工完成之后管道内还能保持通畅。

（5）合拢锁定。在合拢之前，应先采取措施将悬臂段与边框现浇段临时连接在一起，两边的标高应均等。临时连接应尽量确保相对固定，这样可以避免在合拢段混凝土的浇筑过程中出现早期的裂缝问题。在合拢施工中，临时锁定是合拢的关键，合拢锁定应遵循又拉又撑的原则，其中主要的施工任务为劲性骨架的焊接以及临时预应力束的张拉。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接槽钢+预埋槽钢”三段式结构，对骨架的截面面积和支撑位置的确定则应严格根据设计要求进行计算。在合拢两端设置有预埋槽钢，当进行合拢时，是在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并采用联结钢板将两者固定成为一个整体，固定方式为焊接，当进行焊接时，焊缝不得设置在同个截面处。当进行临时预应力束的设置时应严格根据设计要求进行，同时还应根据设计对预应力张拉力进行确定。预应力的张拉工序应紧跟在劲性骨架顶紧施工之后。在合拢施工完成之后需要将临时预应力束拆除，因此在张拉锚固完成之后，不需要进行压浆处理。

（6）浇筑合拢段混凝土。在合拢段混凝土的浇筑施工过程中，为了确保施工中的平衡，当混凝土的浇筑重量增加一部分之后，应卸去相同重量的配重水。合拢段混凝土的浇筑时间一般应安排在一天中温度较低的时段内，这样可以确保在温度升高之后，混凝土始终处于受压的状态，这样可以避免在混凝土终凝之后出现混凝土开裂的问题。

（7）预应力施工。在合拢段永久预应力束张拉之前，为了有效的减小温差，应对箱梁的悬臂段采取覆盖和洒水降温的措施。底板预应力束的穿插管道应确保通畅。当合拢段混凝土达到设计强度之后，即可开始进行预应力束的张拉，张拉先后顺序分布为边跨顶板、底板第一批预应力。张拉应采取两端对称张拉的方式。

4.2中跨合拢施工

（1）吊架及模板的安装。当进行中跨合拢梁段的施工时主要采用的是合拢钢吊架施工方式。在施工挂篮的底蓝和模板系统拆除之后即可用于中跨合拢的施工。（2）设平衡重。在本工程中进行中跨合拢段平衡重的设置主要采用的是悬臂段水箱加水的方式。平衡重的吨位应根据设计要求进行确定。普通钢筋和预应力管道的安装方式则与边跨合拢段的施工方式一致。（3）合拢锁定。边跨合拢段的锁定施工与中跨的锁定施工相同。（4）解除临时锁定。解除连续梁墩顶的临时锁定，并切断该墩临时支座锚固钢筋，完成体系转换。（5）最后进行合拢段的混凝土浇筑，浇筑施工方法类似于中跨以及边跨合拢段方式。浇筑混凝土完成后则可以按照设计张拉顺序进行张拉。然后再拆除模板及吊架，然后拆除模板及吊架。

5.结语

通过结合某大桥连续箱梁施工实例以及笔者工程实践经验，针对大跨径桥梁施工过程中的合拢段施工而展开探讨，对边跨合拢、中跨合拢等进行详细分析，总结出可行的施工技术措施。

参考文献

[1]刘振国.浅谈梁式桥现浇悬臂连续箱梁合拢段施工工艺[J].黑龙江交通科技，2013，（09）.

箱梁桥吊装施工方案 篇4

混凝土连续箱梁桥施工监控技术研究

在国内外梁桥上部结构控制技术及其发展趋势基础上,结合桥梁施工监控实例,进行了有针对性的研究.由于连续箱梁桥施工过程中结构受力复杂,材料参数、环境影响时变性较强,施工监控的.目的就是要保证桥梁成桥线形及受力状态符合设计要求,以免出现质量和安全事故隐患.有效的组织管理,分析、反馈施工现场的真实状态,同时进行结构仿真分析,在现代桥梁施工中起到重要的作用.

作 者：左登发 ZUO Deng-fa 作者单位：合肥工业大学土木与水利工程学院,安徽,合肥,230009刊 名：工程与建设英文刊名：ENGINEERING AND CONSTRUCTION年，卷(期)：23(2)分类号：U445.4关键词：连续钢箱梁桥 施工监控 组织管理 结构仿真分析

吊装作业专项安全施工方案 篇5

编制： 审核： 审批：

山东省公路桥梁建设有限公司 烟海高速公路第七合同项目经理部

二○一一年九月

吊装作业专项安全施工方案

一、编制依据

1、施工项目投标文件、施工图纸。

2、工程施工组织设计。

3、《公路水运工程安全生产监督管理办法》

4、国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。

5、有关技术标准、施工规范、安全操作规程。

二、安全目标

工程施工完全按照《公路工程施工安全技术规程》、《公路水运工程安全生产监督管理办法》的要求和其它安全施工的规定进行。

1、年因工死亡率小于0.15‰，年重伤率小于0.5‰，年轻伤率小于5‰。

2、不发生重大及以上设备事故。

3、杜绝因施工造成的起重伤害、高空坠落、触电等施工责任事故。

三、现场组织机构设臵及职责

（一）组织机构设臵

组 长：888 副组长: 888 组 员: 888 针对我标段施工时间短、施工任务重的特点，我部成立了以项目经理为组长，项目副总工、项目副经理为副组长的安全生产专项领导小组，确保对各种工序施工安全进行有效地控制。项目部和各作业均签订了安全生

交底，以及检查、督促落实。负责工程施工过程所需安全材料的采购、保管、发放、调配及使用、回收和人员的培训、日常安全事务处理、对外联络及后勤管理、宣传教育工作。负责整个工程的保安工作，制定工地保安值勤制度，维护工地正常的保安循序。

4、安全员

负责现场的安全综合管理，呈报具体的安全计划和具体的安全措施；发现事故隐患，及时督促整改；对危险源点提出预防措施，对员工进行不定期的安全教育。负责工程施工过程中领取所需安全材料及发放、调配、使用、回收和日常安全事务处理工作，维护工地正常的保安循序。

四、起重机操作规程

1、起重机行驶和工作场地应保持平坦坚实，并与沟渠、基坑保持安全距离。

2、起重机启动前重点检查以下项目：（1）各安全保护装臵和指示仪表齐全完好。（2）钢丝绳及连接部位符合规定。

（3）燃油、润滑油、液压油及冷却水添加充足。

（4）各连接件无松动。

（5）轮胎气压符合规定。

3、起重机启动前，应将各操纵杆放在空档位臵，手制动器应锁死，并应按照发动机的安全操作规程进行操作。

4、启动后，应怠速运转，观察各仪表指示值，运转正常后接合液压泵，待压力达到规定值，油温超过30℃时，方可开始作业。

15、起吊重物达到额定起重量的90％以上时，严禁同时进行两个及以上的操作动作。

16、起重机带载回转时，操作应平稳，避免急剧回转或停止，换向应在停稳后进行。

17、当轮胎式起重机带载行走时，道路必须平坦坚实，载荷必须符合出厂规定，重物离地面不得超过500mm，并应拴好拉绳，缓慢行驶。

18、作业后，应将起重臂全部缩回放在支架上，再收回支腿。吊钩应用专用钢丝绳挂牢；应将车架尾部两撑杆分别撑在尾部下方的支座内，并用螺母固定；应将防止机身旋转的销式制动器插入销孔，并将取力器手柄放在脱开位臵，最后锁住起重机操纵室门。

19、行驶前，应检查并确认各支腿的收存无松动，轮胎气压符合规定。行驶时水温应在80～90℃范围内，水温未达到80℃时，不得高速行驶。20、行驶时应保持中速，不得紧急制动，过铁道口或起伏路面时应减速，下坡时严禁空档滑行，倒车时，应有人监护。

21、行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐并不得堆放物。

五、龙门吊安全操作规程

1、龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车。

2、严禁非司机开车。

3、司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1 人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。

4、每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系

（2）经过专业培训，持证上岗，所有操作人员要熟练掌握龙门吊的操作规程，在开始吊装前应进行安全技术教育和安全技术交底。

（3）吊装作业前施工技术人员应了解现场环境、电力和通讯等架空线路、附近建（构）筑物等状况。

（4）吊装工作开始前，应对起重运输和吊装设备以及所用索具、卡环、夹具、卡具、锚碇等的规格、技术性能进行细致检查或试验，发现有损坏或松动现象，应立即调换或修好。起重设备应进行试运转，发现转动不灵活、有磨损的应及时修理；重要构件吊装前应进行试吊，经检查各部位正常后才可进行正式吊装。

2、防止高空坠落安全措施（1）吊装人员佩戴安全防护用品。

（2）吊装工作区应有明显标志，并设警戒，与吊装无关人员严禁人内。起重机工作时，起重臂杆旋转半径范围内，严禁站人或通过。

（3）运输、吊装构件时，严禁在被运输、吊装的构件上站人指挥和放臵材料、工具。

（4）高空作业施工人员应站在操作平台或轻便梯子上工作。吊装层应设临时安全防护栏杆或采取其他安全措施。

（5）登高用梯子、操作台应绑扎牢靠，梯子与地面夹角60-70°为宜，操作台跳板应铺平绑扎，严禁出现挑头板。

3、防物体落下伤人安全措施

（1）高空往地面运输物件时，应用绳捆好吊下。吊装时，不得在构件上堆放或悬挂零星物件。零星材料和物件必须用吊笼或钢丝绳、保险绳捆

（5）起重机应尽量避免满负荷行驶；在满负荷或接近满负荷时，严禁同时进行提升与回转(起升与水平转动或起升与行走)两种动作，以免因道路不平或惯性力等原因引起起重机超负荷而酿成翻车事故。（6）当两台吊装机械同时作业时，两机吊钩所悬吊构件之间应保持5m以上的安全距离，避免发生碰撞事故。

（7）双机抬吊构件时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配(吊重质量不得超过两台起重机所允许起重量总和的75％，每一台起重机的负荷量不宜超过其安全负荷量的80％)。操作时，必须在统一指挥下，动作协调，同时升降和移动，并使两台起重机的吊钩、滑车组均应基本保持垂直状态。两台起重机的驾驶人员要相互密切配合，防止一台起重机失重，而使另一台起重机超载。

（8）吊装时，应有专人负责统一指挥，指挥人员应位于操作人员视力能及的地点，并能清楚地看到吊装的全过程。起重机驾驶人员必须熟悉信号，并按指挥人员的各种信号进行操作；指挥信号应事先统一规定，发出的信号要鲜明、准确。

（9）在风力等于或大于六级时，禁止在露天进行起重机移动和吊装作业。

（10）起重机停止工作时，应刹住回转和行走机构，锁好司机室门。吊钩上不得悬挂构件，并应升到高处，以免摆动伤人和造成吊车失稳。

5、防吊装结构失稳安全措施

（1）构件吊装应按规定的吊装工艺和程序进行，未经计算和采取可靠的技术措施，不得随意改变或颠倒工艺程序安装结构构件。

4、司机在得到信号员发出的起吊信号后，必须先鸣信号后起重。起吊时重物应先离地面试吊，当确认重物挂牢、制动性能良好和起重机稳定后在继续起吊。

5、起吊重物时，吊钩钢丝绳应保持垂直，禁止吊钩钢丝绳在倾斜状态下去拖动被吊的重物。在吊钩已挂上但被吊重物尚未提起时，禁止起重机移动位臵或作旋转运动。禁止吊拔埋在地下或凝结在地下或重量不明的物品。

6、重物起吊、旋转时，速度要均匀平稳，以免重物在空中摆动发生危险。在放下重物时，速度不要太快，以防重物突然下落而损坏。吊长、大型重物时应有专人拉溜绳。防止因重物摆动，造成事故。

7、起重机严禁超过本机额定起重量工作。如果用两台起重机同时起吊一件重物时，必须有专人统一指挥，两机的升降速度应保持相等，其重物的重量不得超过两机额定起重量总和的75%；绑扎吊索时要注意重量的分配、每机分担的重量不能超过额定起重量的80%。

8、起重机吊运重物时，不能从人头上越过，也不要吊着重物在空中长时间停留，在特殊情况下，如需要暂时停留，应发出信号，通知一切人员不要在重物下面站立或通过。

9、起重机在工作时，所有人员尽量避免站在起重臂回转索及区域内。起重臂下严禁站人。装吊人员在挂钩后应及时站到安全地区。禁止在吊运重物上站人或对调挂着的重物进行加工。必须加工时应将重物放下垫好，并将起重臂、吊钩及回转机构的制动器刹住。若加工

时间较长，应将重物放稳，起重机摘钩。吊着重物时司机和信号员不得随

七、安全生产保证措施

1、驾驶员上岗前必须进行安全教育培训、安全操作规程、劳动纪律、规章制度、及本岗安全生产技能的训练，并由技术人员对有关人员进行相应的、有针对性的安全教育。

2、起重机械操作人员必须持证上岗，施工前由项目部安质科进行检查确认，登记备案；作业人员必须遵守安全操作规程，做到“精心操作，杜绝违章”，勤检查，勤保养，禁止设备带病运转，并做好机械台班运行记录。

3、作业人员每天上下班前应检查一下生产环境，对不安全因素要及时向施工现场专职安全员汇报，并及时采取措施。每个施工人员应加强自我保护意识，上下班前应检查一下自己工作的地方，对不安全因素及时采取有效措施。

4、对进场的设备及时报当地安检部门进行检测，检测合格后报上级部门审核后方可投入使用。

八、起重机械安全事故应急救援预案

机械伤害造成的受伤部位可以遍及全身各个部位，如头部、眼部、颈部、胸部、腰部、脊柱、四肢等，有些机械伤害会造成人体多处受伤，后果非常严重。

现场急救对抢救受伤非常关键，如果现场急救正确及时，不仅可以减轻伤者的痛苦，降低事故的严重程度，而且可以为争取抢救时间，挽救更多人的生命。

（一）组织机构设臵

组 长：齐继忠

3脾破裂等危及生命的内脏伤，然后处理肢体出血、骨折等伤。

（5）检查伤者呼吸道是否被舌头、分泌物或其他异物堵塞。

（6）如果呼吸已经停止，立即实施人工呼吸。

（7）如果脉搏不存在，心脏停止跳动，立即进行心肺复苏。

（8）如果伤者出血，进行必要的止血及包扎。

（9）大多数伤员可以毫无顾忌地抬送医院，但对于颈部背部严重受损者要慎重，以防止其进一步受伤。

（10）让患者平卧并保持安静，如有呕吐，同时无颈部骨折时，应将其头部侧向一边以防止噎塞。

（11）动作轻缓地检查患者，必要时剪开其衣服，避免突然挪动增加患者痛苦。

（12）救护人员既要安慰患者，自己也应尽量保持镇静，以消除患者的恐惧。

（13）不要给昏迷或半昏迷者喝水，以防液体进人呼吸道而导致窒息，也不要用拍击或摇动的方式试图唤醒昏迷者。

（五）现场急救技术

1、人工呼吸

口对口(鼻)吹气法是现场急救中采用最多的一种人工呼吸方法，其具体操作方法是：

（1）对伤员进行初步处理：将需要进行人工呼吸的伤员放在通风良好，空气新鲜、气温适宜的地方，解开伤员的衣领、裤带，清除口鼻分泌物、呕吐物及其他杂物：保证呼吸道畅通。

5法有以下几种：

（1）伤口加压法

这种方法主要适用于出血量不太大的一般伤口，通过对伤口的加压和包扎，减少出血，让血液凝固。其具体做法是如果伤口处如果没有异物，用干净的纱布、绷带等物或直接用手紧压伤口止血；如果出血较多时，可以用纱布、毛巾等柔软物垫在伤口上，再用绷带包扎以增加压力，达到止血的目的。

（2）手压止血法

临时用手指或手掌压迫伤口靠近心端、的动脉，将动脉压向深部的骨头上，阻断血液的流通，从而达到临时止血的目的。这种方法通常是在急救中和其他止血方法配合使用，其关键是要掌握身体各部位血管止血的压迫点。手压法仅限于无法止住伤口出血，或准备敷料包扎伤口的时候。施压时间切勿超过15分钟。如施压过久，肢体组织可能因缺氧而损坏，以致不能康复，继而还可能需要截肢。

（3）止血带法

这种方法适合于四肢伤口大量出血时使用。主要有布止血带绞紧止血、布止血带加垫止血、橡皮止血带止血三种。使用止血带法止血时，绑扎松紧要适宜，以出血停止、远端不能摸到脉搏为好。使用止血带的时间越短越好，最长不宜超过3小时。并在此时间内每隔半小时(冷天)或1小时慢慢解开、放松一次。每次放松1～2分钟，放松时可用指压法暂时止血。不到万不得已时不要轻易使用止血带，因为上好的止血带能把远端肢体的全部血流阻断，造成组织缺血，时间过长会引起肢体坏死。

箱梁浇筑施工方案 篇6

一、工程概况

xx#桥上部结构为现浇箱梁，箱梁采用C50高性能混凝土浇筑而成。跨普集路两联箱梁工程量较大，其中xx#桥为2*37m，设计方量1442.9方；xx#桥为2*37m，设计方量1450.9方；箱梁高度均为2m。砼采用xx公司商品砼站集中拌制，砼罐车运输，混凝土泵车泵送砼连续浇筑。

在钢筋绑扎及混凝土浇筑前，我标段对15B#箱梁底板进行了预压，预压采用砂袋按照箱梁自重的1.2倍进行，模拟荷载采用顺桥向分段横桥向分区进行。预压时间为2013年3月27日—2013年4月10日，根据现场实测结果和数据分析，表明支架搭设刚度、强度均满足施工需要，支架的整体性能够得到保证，试验结果达到设计及规范要求。

二、施工准备

(一）技术准备

1、项目部对现场施工班组进行浇筑前的技术交底。

2、底板、侧模和翼缘板在砼浇筑前先用空压机及高压水枪清理，并在梁底较低处预留30cm×30cm的排渣孔。使杂物顺利排出梁体外。重点部位：横梁下、腹板下、支座槽内，要先吹后冲。

3、验收钢筋的数量、位置、长度、型号，同时防撞护栏钢筋、通气孔、泄水孔、压浆孔等预埋件按照图纸设计位置预埋，并经监理工程师验收通过。

4、预应力钢束按设计位置固定牢固，处理好波纹管和锚垫板接头，管道坐标误差控制在：梁长方向±30毫米以内，梁高±10毫米以内；管道间距：同排、上、上下层10毫米以内，钢绞线数量按照图纸穿好，端头外露部分用塑料布包裹完毕，并经监理工程师验收通过。

5、技术人员对支座上垫石进行检查，将调平块模板凹槽的杂物进行清理，调平块的钢筋网片和锚区钢筋按照图纸设计加工及安装。

6、检查芯模的几何尺寸，做好芯模接头处理，用海绵胶条将缝隙堵严，防止漏浆，顶部用压杠压住，防止芯模上浮，确保箱梁顶板和底板厚度。

7、测量人员按照设计高程，在钢筋验收合格后在上面按横纵向小于5米间距测设钢筋头作为控制桥面标高的基准点，做好控制桩，并经监理工程师复核无误，做好明显标记。

8、砼开盘前的所有工序必须经过青岛市市政管理处首件验收认可。

9、砼采用泵送，为了保证砼的质量，所有砂石料在搅拌前必须过筛、冲洗，并严格控制进料顺序和搅拌时间，项目部试验室主任同搅拌站负责人负责砼的原材料配合比计量，砼的和易性、塌落度。一般坍落度控制在160～180mm，扩散度不小于40cm，并根据气温变化和骨料含水量随时调整。由于砼数量较大，施工时必须连续灌注，一次成型，砼施工层灌注间隔不宜超过3小时。

10、试验人员跟班作业，随时检查砼的各项指标。凡不合格的不能勉强使用坚决退回，从源头杜绝影响箱梁质量的不利因素。

11、技术人员要跟班作业，每车砼在浇筑至1/2时抽检一次砼的坍落度。

12、各工种指定专人负责本工班的施工操作。

13、木工班负责人负责对模板、支架在砼浇筑过程中的检查、调整。

14、砼浇筑班负责人负责砼的下料部位、多少和砼的振捣。

（二）现场准备

1、混凝土罐车运输路线确定好之后，由工班长配合将运输路线障碍物清理干净，确保道路畅通。定期派人洒水以防止扬尘。

2、现场临时用电：配备足够的电源。电工提前检查线路，备用电缆、闸箱、照明设备。所用用电设备按一机、一箱、一闸、一保护及三相五线制设置，同时在现浇箱梁附近备用一台≥200KW发电机，满足施工用电要求。考虑混凝土连续浇筑数量大、浇筑时间长的特点，在连续梁顶板两侧和每个内腔内设照明灯。顶板两侧每侧均布6个探照灯，每个内腔内部采用200W工作灯作为照明使用。施工用电电路与照明用电电路分开，不得使用同一条线路。

3、施工机械、振捣器提前进行维修、试用，确保设备能正常运转。

4、现场消防设备，摆放在醒目位置。

（三）施工机具

选用2台汽车泵，1台汽车泵备用，安排专人负责指挥车辆进出场及站位。考虑到泵送混凝土的塌落度比较大，预计在底板处可斜向流淌1米远左右，每台泵车的出料口配置5台振捣（3台振捣棒主要负责腹板混凝土振捣，2台负责流淌混凝土振捣），振动棒选用φ50棒12台（2台备用），φ30振动棒4台（1台备用），现场备用一台200KW发电机组。

其他机具：平尖头铁锹、木抹子、钢抹子、3m杠尺、防雨塑料布、土工养生布、用于养护工作的抽水泵及足够长度的水管。

（四）人员安排分工

为有效保障混凝土浇筑顺利进行，项目部成立现浇箱梁混凝土浇筑指挥小组，项目部指挥小组第一联管理人员全程跟班作业，负责检查，同时做好各方面协调工作。具体如下：

1、成立箱梁砼浇筑小组

现场总指挥：xxx 现场技术总负责：xxx 生产总负责：xxxx 统一协调各单位作业。

安全保卫小组：由xxx负责现场施工安全检查和监督，特别对地基支架和高空作业等进行安全监督。

生产协调小组：xxx:负责设备调度，并保证机械设备运转正常。xxx:负责混凝土供应及时。xxx:负责现场临时用电安全及畅通。

技术质量小组：混凝土浇筑过程中质量控制，现场指导工人进行浇筑并参与各单位的现场协调工作。主要成员：xxxxxxxxxxxxx 试验小组：xxx负责拌和站混凝土拌合质量，安排测试高性能混凝土各项指标及驻拌和站值班人员。砼运到现场后由项目部试验人员按要求测试坍落度并观察混凝土的流动性、和易性，做好试块留置。商品砼站试验人员控制出场坍落度。

测量小组：由xxx负责桥梁浇筑砼前后及过程中的高程监测、位移偏差及排架沉降量等工作。

后勤保障小组：xxx负责后勤保证。

2、作业队人员分工

箱梁混凝土浇筑设2个混凝土浇筑班组，每班组工作12小时，2班组人员交替施工，严禁疲劳作业。每班组下设1个混凝土浇筑小组，1个模板、支架小组、1个后勤小组，每个组选一个组长，负责各工种的施工操作安排。

混凝土浇筑小组：负责混凝土、振捣、收面等作业，每个小组24人，其中振捣工11人，泵车放灰2人，罐车放灰1人，底板及面层找平10人。

模板、支架看护小组：负责对浇筑过程中出现的漏浆、模板变形等进行处理，对松动的支架进行加固处理，观察支架变形情况，其中支架检查机维修人员2人，模板检查维修人员4人。

后勤小组：负责关注天气，经常检查防雨物资和机械，定时送水送饭、保证工人体力，确保机械的正常运行，保证混凝土的正常浇筑，每组2人。

（五）混凝土生产及运输

1、混凝土生产

本次共需C50混凝土1450.9m3，根据设计配合比（水泥：砂：碎石：水：矿渣粉：外加剂=290:765:1030:150：194：12.1）可知，中交二航局商砼站应至少储备水泥420.8吨，砂1110吨（约750方），碎石1495吨（约1030方），施工用水218吨，矿渣粉282吨，外加剂18吨。

混凝土配合比根据泵送混凝土浇筑工艺进行设计，在满足强度条件下应具有良好的和易性，设计塌落度为120～180，水胶比0.31,砂率为43%，混凝土初凝时间不小于6小时。商砼站必须有一个备用分站，以防特殊意外情况下不间断砼的生产供应。

2、混凝土运输

本次浇筑混凝土1450.9m3，施工方量大，为便于现场施工组织安排，宜选择在白天开始浇筑。现场设置2台汽车输送泵，根据泵送情况及现场实际情况，每台泵每小时泵送混凝土按30m3/h,2台泵送能力为60m3/h，共需配备12辆搅拌车，预计浇筑时间需要30小时左右（商砼拌和站应解决好上午7:00-9:00及下午16:00-19:00交通高峰期的砼供应问题）。

考虑到施工时混凝土泵送应连续进行，为预防因交通拥堵，运输配合不当或搅拌站出现小故障等原因造成的混凝土供应临时中断，保证混凝土连续浇筑不间断，采用“循环押车，单车不浇”和“供应少断，宁慢勿停”的控制原则，要求现场每台泵车至少要压一辆罐车，保证浇筑的连续性。

二、混凝土浇筑方案

（一）混凝土浇筑方案

1、梁体砼浇筑工艺

箱梁采用整体一次性现浇成型，自箱梁的一端连续向另一端，从低处向高处延伸，采用按梁的全部横断面纵向分段，竖向分层的呈梯状分层连续浇筑。总体浇筑按照先底板、再腹板、最后顶板和翼板的原则。

浇筑时使用两台泵车，一台首先置于44墩南侧，另一台置于现场大门前。待44#南侧泵车浇筑一定距离后，将此泵车移至普集路北侧45#墩附近后再继续浇筑，原则上现场大门前泵车位置不动，此泵车无法浇筑到46#墩附近的，由移至45#墩附近的泵车完成剩余混凝土浇筑。

2、浇筑顺序

混凝土浇筑按水平分层、斜向浇筑、整体推进的方法进行施工。泵车的布料管由专人负责，控制布料地点并稳定布料管，均匀布灰。

①混凝土浇筑顺序

浇筑总顺序为纵向由低端横梁向高端横梁（44#墩→46#墩方向），横向由线路前进右侧向左侧（腹板六→腹板一方向）。水平分层厚度在30cm左右。纵向往前推进的过程为斜向阶梯分布，因10米长度内3层混凝土大约方量在55m，按每小时60m3浇筑速度，混凝土初凝时间6小时，在下层砼初凝前能保证前段砼浇筑完毕，因此本联桥共分七段，每段10米左右。每段布料三层后进行下一段铺底，下层铺底以后上一段布一层料下一段紧接布一层料。依次类推按此循环连续向前推进，直至混凝土浇筑完成。施工过程中保证在下层砼初凝前浇筑完成上层砼，以避免混凝土出现施工冷缝现象。

a.底板砼浇筑：在浇筑箱梁底板混凝土时，应先从两侧腹板对称均匀下料，利用混凝土的流动性来填充底板。当混凝土高度在底板两侧倒角处以上20cm处，且保证倒角处混凝土振捣密实时，再从顶板的预留下料口处补足底板混凝土，并同时进行底板混凝土振捣。振捣密实后先用木抹搓平，再利用钢抹收光。待计划浇筑底板长度砼完成后，再回到梁端处按每段分层浇筑腹板和横梁砼。

b.腹板、横梁砼浇筑：在浇筑箱腹板时，应待腹板下倒角与底板连接处混凝土不在流动时，再浇筑腹板混凝土。每箱室两侧腹板下料要对称均匀。在浇筑腹板混凝土时要控制好混凝土的塌落度，振捣时振捣棒不宜插入太深，避免扰动底板混凝土造成腹板混凝土自底板翻入或产生箱室内模上浮现象。在浇筑腹板上部时，该处倒角较多，容易产生蜂窝、麻面现象，为了保证该处混凝土浇筑质量，一定要坚决执行少下料，勤振捣的原则。同时，在腹板浇筑过程中，要设专人对腹板混凝土的密实度进行检查，采用小铁锤轻轻敲击模板，根据发出的声音判断是否密实，对不密实部位重新振捣，保证浇筑质量。

c.在浇筑横梁混凝土时，横梁部位的钢筋、预应力管道等比较密集，下料不能过快，让混凝土充分充填并采用小型插入式振捣器振捣密实，尤其是支座上方及锚具所在部位，应反复加强振捣。为防止爆模、梁端内模上浮应分时间段地完成横梁混凝土浇筑。

d.翼板砼浇筑：为保证箱梁外观质量，混凝土色泽一致。翼板混凝土应与腹板混凝土同时浇筑完成，但要注意防止腹板混凝土压力过大，混凝土下滑至内模里或内模上浮的现象出现。

3e.箱梁顶板砼浇筑：在浇筑箱梁顶板砼时，及时进行振捣，并进行首次抹面工作。浇筑时要注意控制混凝土面高度和平整度。振捣时先采用插入式振捣器振捣，然后用刮杠或刮尺精确找平，随后进行初步抹面；由于泵送混凝土塌落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋的上部混凝土产生细小裂缝。为防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施，抹面时严禁洒水。

此时，形成了底板、腹板及顶板混凝土浇筑的流水作业，要求混凝土振捣工加强配合，连续施工，在混凝土初凝前完成砼交接面的施工，使混凝土的浇筑工作整体向前推进。

（二）混凝土振捣

1、混凝土浇筑入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行。

2、箱梁底板、腹板、顶板混凝土均采用插入式振动棒振捣方式。随着混凝土的灌筑逐步振捣，灌筑人员应注意观察，合理操作，准确把握每次插捣范围的深度，以达到无漏振。

特别是腹板根部、拐角点、支座处和锚垫板处等加强振捣，加密振点，即防止漏振又要防止过振。混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。采用插入式振捣器振捣，振捣过程中，振动棒不得触碰波纹管及预埋件，以免波纹管捣破漏浆。振捣宜采用垂直点振捣方式振捣，移动间距不宜大于作用半径的1.5倍，并与侧模至少保持5cm左右的距离，振捣时插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm。每一处振完后应竖向缓慢提出振动棒，然后再将振动棒移至新的位置。

3、每一振点的振捣连续时间宜为20-30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌合物的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌合物内平托。不得用振捣棒驱赶混凝土且不能振钢筋。遇到高低起伏段时，要先振低处，后振高处，从低处振平。

4、检查底腹板的混凝土密实度，尤其是内腔底板倒角处及锚垫板位置，浇筑时应该用小铁锤敲击模板，若声音不清脆时，则该部位混凝土已经密实，反之则需要设法使混凝土密实。

5、、振捣时应特别注意保护波纹管等预埋件位置准确及不受损伤。安排抽拔钢绞线的人员要认真仔细的抽动每一根钢绞线，检查波纹管是否漏浆。

（三）混凝土収面养护

収面：当混凝土浇筑到顶部时，混凝土采取两次収面。第一次収面按工艺筋高程进行收面，并用刮杠或刮尺严格找平，然后用木抹子抹面，抹面时利用混凝土原浆收面。工艺筋采用Φ16钢筋焊接在箱梁钢筋骨架上，间距按照测量断面尺寸进行设置，间距横纵向不大于5米，然后用水准仪在各点标出砼顶面高程。根据标记用钢筋焊出V形托架，将钢管首尾相连，依次安装在V形托架上，在浇筑砼时，用刮杠或刮尺在钢管上来回移动，以控制桥面高程和平整度。第二次収面在混凝土接近终凝、表面无泌水时，用铁抹子进行二次抹面收光，然后人工进行拉毛处理。拉毛采用钢丝刷横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。要掌握好拉毛时间，早了带浆严重，影响平整度，晚了则拉毛深度不够，一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。注意抹面时要架设木板，不得踩砼面，以免影响平整度。收面、拉毛结束后在混凝土强度未达到2.5MPa时要及时做好保护工作，防止人员踏踩、雨水浸泡及其它原因而损坏砼面的外观质量。

养护：梁体顶板混凝土浇筑収面后，应尽快采用土工布进行覆盖，覆盖应严密，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。及时进行洒水养生，养护日期不小于7天。养护安排专人负责，每天洒水次数以能保证混凝土表面始终处于湿润状态为度。混凝土浇筑完成一般在36小时左右，水化热最大，此时温度可能过高，可采用从箱室顶人孔往箱内洒水，加快水热化散失。注意覆盖养生时要铺板，严防脚印。养生期内，桥面严禁堆放材料。

（四）拆模

拆模要按立模顺序逆向进行，按照先安后拆、后安先拆的原则进行。且不得损伤混凝土，不准破坏模板，拆模后对混凝土继续进行养护。（1）内底模、端模、侧膜和预留孔洞的模板在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生掉块和裂缝时拆除，一般混凝土的抗压强度应达到2.5Mpa；在同步养生的试件混凝土强度达到设计强度75%以上，拆除箱室内顶模及翼缘侧模；当砼强度达到设计要求的100%，达到相应的弹性模量，龄期达到要求，且完成张拉封锚等工序以后，方可拆除底模。梁的落架程序应从跨中挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行，同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐步加大。

（2）拆模过程要小心轻放，避免与支架碰、挂，造成模板变形或损坏，同时避免“强撬硬拉”造成模板变形或损坏。

（3）拆除芯模过程中，至少需2人以上，其中1人必须站在顶板上面，防止其他情况的发生。

（五）混凝土浇筑注意事项

1、混凝土浇筑时，安排专人跟踪检查支架和模板的情况，若发现异常情况，立即停止浇筑混凝土，查明原因处理后再继续施工；专人负责监视管道、钢筋和预埋件位置情况，发现问题及时采取措施予以处理。

2、混凝土浇筑时，下料连续、均匀，不可对一部位猛投料，控制混凝土入模速度，尽量减小其冲击力。

3、混凝土浇筑时发现钢筋垫块移动，不能保证受力钢筋保护层厚度，或预留孔洞位移的情况，应立即整改方可继续浇筑。

4、现浇箱梁底板混凝土振捣采用50型插入式振捣器振捣密实。腹板混凝土振捣采用50和30型插入式振动棒配合使用。锚固区钢筋较密，振捣选用30型小振动棒，使其能插入钢筋内部进行振捣，并保证振捣密实。

5、重点加强对孔道端头、预埋件、加固筋等较密处得振捣，做到不漏振、不过振。

6、由于纵向钢束较多，在浇筑时为防止混凝土浆渗入孔道内，影响预应力张拉，因此，在浇筑时安排专人活动钢束。

7、混凝土浇筑完毕后，立即安排熟练的工人对顶板和底面进行第二次收面，收面时采用跳板搭在模板上，人员操作站在跳板上进行，保证基面平整、内腔光滑。同时为了保证顶面的平整度，采用刮杠或刮尺。

8、通气孔及桥面预埋PVC管泄水孔两头用胶布包裹。钢绞线张拉口需塞土工布等，保证不漏进混凝土。

9、严格控制底板的厚度，设专人对推进过程中的浮浆进行清除，尤其是横梁区域严禁出现振捣浮浆，确保骨料含量。

10、振捣腹板与底板相交处时，由腹板内及箱内底板下倒角处互相补充振捣，保证腹板内混凝土从箱内下倒角处完全溢出为准。

11、浇筑前用彩条布将翼缘板苫盖严实，避免水泥浆掉在翼缘板钢筋及模板上，影响外观质量，待浇筑至顶板底部时，撤掉彩布开始浇筑翼缘板混凝土。

12、混凝土自高处向模板内灌注时，为防止混凝土离析，混凝土自由倾落高度不得超过2m。

13、浇筑砼时应填写好砼施工纪录，及做好砼试块。

14、浇筑中要一切听从指挥，各级人员要到岗、到位，并密切保持联系和配合，发现问题及时逐级上报，并且要善始善终，严防虎头蛇尾。

三、安全注意事项

现浇箱梁施工属于高空作业，危险性很大，在施工中除严格遵守桥梁施工安全技术规程的有关规定外，还应注意以下几点：

1、现浇箱梁施工所用动力、照明线路必须由专业人员敷设，并经常清理检查，以消除漏电、短路隐患。在进行混凝土浇筑时，使用振捣棒应注意用电安全，非电工人员不得进行接电操作。使用手动、电动工具必须带绝缘手套，穿绝缘鞋，防止漏电伤人，临电必须接地，防止漏电现象。

2、混凝土施工过程中，必须安排专人经常检查支架立柱、钢管支架、模板拉杆等关键受力杆件的状态。

3、施工人员进入现浇箱梁工作前，必须经过专业培训。工作时间不得推搡打闹，酒后严禁上桥作业。

4、各施工用电线路及开关均要统一规划好，并有良好的接地保护措施。

5、指挥人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。砼车辆出入施工场地要有专人指挥，出施工区前要进行车辆清洗。

6、在现场周围配备、架立安全标志牌以及交通疏导牌、限行牌等。浇筑混凝土时，派专人指挥施工车辆和社会车辆，确保交通畅通和施工安全。

7、不得从高处向下扔工具或其它物体。

8、混凝土浇筑前，提前收听天气信息，防止浇筑过程中，遇强风、雨天气施工,做好防汛准备工作。

9、泵送施工安全要求：

⑴砼泵必须由经过培训，并取得合格证的专职司机操作，司机就是整个设备的负责人，要严禁非司机操作。

⑵支腿必须用机械方式或液压方式锁紧就位，泵体一定要保持水平，不平时一定要调整支腿牢来调平。

⑶汽车泵电源的电压和容量必须符合规定要求。

⑷为了防止空气的吸入，料斗的砼必须至少装满搅拌抽管，否则空气会将砼抽回，冲击料斗，发生不必要的损坏和意外事故。

⑸泵在运行期间，千万不要把手伸向换向阀、搅拌机、或其它动作部位。⑹只有在切断电源的情况下，才能进行故障的排除、维修、保养工作。⑺混凝土浇筑完毕或因故停止工作时，一定将泵体和管道冲洗干净，要严防砼粘结，影响使用。

四、应急预案

（一）组织机构及职责

项目部成立预案小组，负责指挥全项目部预案工作。结合本工程实际工程，根据分级分部门的原则成立应急指挥部。

组 长： xxx 副组长：xxxxxxxx 组

员：xxxxxxxxxxxxx

（二）高空坠物

当有人自高处坠落摔伤时，应注意摔伤及骨折部位的保护，避免因不正确的抬运，使骨折错位造成二次伤害。疑似脊椎骨折必须用木板床水平搬动，绝对禁忌头、躯体、脚不平移动。注意保暖及现场抗休克。有创口则应包扎及止血。患者骨折端早期应妥善地简单固定。固定的松紧要合适，不能太紧或太松。固定时可紧贴皮肤垫上棉花、毛巾等松软物，外以固定材料固定，以细布条捆扎。经上述急救后即送医院进行伤口处理。

高处坠物、物体打击、机械伤害人员在施工现场采取相应的急救处理后立即送往医院救治。

急救电话：120或999

（三）交通安全应急预案

由于，施工范围内车流量较多，在施工期间易发生交通事故，尤其在视野不清的状况下，难以判断路上的安全标志、标线及其他信号，能见度低，影响车辆行驶速度和安全，造成交通事故。为尽可能避免上述危害，降低事故发生的可能，维护人民群众的生命财产安全。

事故应急救援：

在作业范围内设置醒目标识，沿施工范围内道路两侧设置红帽子，按规定在施工范围内设警示牌，通知驾驶员前方施工减速慢行。设专人指挥交通，通知驾驶员减速慢行。

一旦发生交通事故，现场施工人员要立即报告项目部，项目部接到通知后，及时采取有效救援措施，同时拨打120报警，拨打急救电话。并组织施工人员协助交警，疏导交通，保证交通畅通。

（四）泵车堵管

大跨度连续钢箱梁吊装施工探讨 篇7

关键词：大跨度,连续钢箱梁,吊装,施工体会

1 工程概况

1.1 工程简介

阜石路(双峪环岛~西五环路)道路工程设计起点位于门头沟区双峪环岛,终点位于西五环路晋元桥,路线全长9.623 cm。主线高架桥标准横断面:桥梁全宽24.8 m,为双向六车道。其中跨越丰沙铁路主线高架桥为连续钢箱梁,桥下净高≥8 m,桥梁跨径布置为49+70+53 m,其中49 m跨径上跨丰沙铁路(铁路桩号约为K14+950),70 m跨径上跨石景山折返站,最后53 m上跨京门铁路。上跨丰沙铁路预制钢箱梁最长38 m,最大吊装重约85 t;上跨石景山折返站段预制钢箱梁最长36.2 m,最大吊装重约82 t;上跨京门铁路预制钢箱梁长约3 7.3 m,最大吊装重约85 t。

1.2 工程重点、难点、特点

重点一:本工程跨越丰沙铁路、折返段铁路及大台线共计10股铁路,需要严格按照既有线施工相关规章制度进行施工。

重点二:六联连续钢箱梁的吊装拼装作业,其中最大跨度为70 m,最大吊装重量85 t。

难点一:在股道间施工,吊装作业过程中重型吊车作业场地狭小,且不能中断行车,最大吊装半径不易控制。

难点二:小半径曲线及变高度截面连续钢箱梁吊装误差的控制。

特点:本工程施工具有变曲率、小半径、跨多股铁路线、变高度钢箱梁吊装施工等特点,同时路局新发营业线施工安全文件,每次吊装批复时间短,安全要求高。

2 钢箱梁吊装及关键技术

2.1 吊装方案的选择

由于施工场地的限制,本标段主线高架桥跨越丰沙铁路、石景山机务折返段及大台线共10股线路,且丰沙铁路为电气化线路,属高路基,场地两侧高程不同,故钢箱梁吊装时,无法采用两台吊车抬吊的方式进行,只能采用一台吊车旋转吊装方式,且跨越既有运营铁路,吊装难度极高,安全威胁极大。经仔细对比论证,跨越铁路钢箱梁确定采用单台550 t履带起重机进行吊装。

2.2 搭设临时支架

(1)根据钢梁分段情况,设置临时支架30个,支架采用300×300自锁式模块脚手架搭设。临时支架基础形式:2.5 m×4 m;厚0.6 m。采用C25混凝土浇筑(如图1所示)。

(2)临时支架基础受力计算。

按最不利处计算:

钢箱梁重量:83/2+76/2=79.5(t)

支撑钢箱梁支架重量:5 t。

总重量:G=79.5+5=84.5(t)。

基础形式:2.5 m×4 m;厚0.6 m,采用C25混凝土

基础采用商品混凝土,故不对其强度进行验算,为防止局部应力集中引起混凝土开裂,在内铺设两层间距15 cm×15 cm直径为Φ16钢筋网片。现只计算其下卧层强度。

下卧层受压强度:84.5×10/(2.5×4)=8 4.5 k P a=0.0845 MP a。

原状土抗压强度经验值为0.1 MPa以上,现场浇筑混凝土基础前,先测定下卧层抗压强度,如不满足要求则采用夯实处理。

2.3 吊耳和钢丝绳承载力计算

(1)吊点采用工厂制作时以专用钢板制作吊耳,每段钢箱梁对称设置4个吊耳,可靠焊接再钢箱梁上。钢绳选用60 mm钢绳扣,单根其中能力50 t,卸卡选用50 t卸卡。

(2)吊耳的设置:为保证各构件起吊和吊装过程中的稳定,采用工厂制作时设置的专用吊耳,各个吊耳位置及尺寸均严格计算确定。

每段钢箱梁对称设置4个吊耳,焊接在钢箱梁翼缘板上,呈对称分布。吊耳和构件之间的焊接采用CO2气体保护焊,焊丝用ER50-6,手把焊焊条E5016,hf=14,并且采用围焊。

1)吊耳承载力计算:

(1)焊缝承载能力f=19.5 k N/cm×36 cm×2=141 t

安全系数为141/(25×1.4)=4;

(2)弧顶剪力计算:π=170×30×100=51 t

安全系数为51/(25×1.4)=1.5

2)钢丝绳承载力计算:

钢丝选用Φ60 mm钢绳扣,单根起重能力50 t,卸卡选用50 t卸卡。钢绳安全系数为50×0.707/25=1.414(图2)。

2.4 起重机选择

依据场地条件、构件分段重量和起重机性能选择起重机。本工程使用机动性能好、移动方便的汽车式起重机和吊装速度快、负荷大的履带式起重机配合作业。

主要车辆设备:CC2500-1型550 t履带起重机1辆(工况荷载情况见表1、2)、Dema g Ac250-1 250 t汽车吊1辆(工况荷载表1)炮车3辆、130汽车1辆、工程车1辆、120T吊车1辆。

2.5 吊装平面布置

550 t履带起重机一次拆卸的难度较大,且组装一次约需5~7 d,吊车行走路线需进行加固等原因,故吊装平面布置原则为:方便吊装机具的设置,便于吊车吊装和行走,设备组装场地、吊装场地及构件吊装场地应坚实、平整、满足吊装要求。550 t履带吊车超级配重15.5 m回转半径内不得有设备基础、建筑物等障碍物。

550 t履带起重机行走路面处理:站位点地基需夯实,另外回填土部位应特殊处理,夯实后垫0.5 m厚的级配石,吊车以下铺设钢平台,以保证履带吊车路基板受力均匀,确保安全。

2.6 钢箱梁吊装

全桥共有六条线,每条线总长172 m,分为A、B、C、D、E、F六段。其中一、二、三线的B段和四、五、六线的A段跨越丰沙铁路;一、二、三线的F段和四、五、六线的E段跨越京门铁路,在吊装前向铁路相关部门申请线路要点施工,在规定的时间内将梁段吊装就位。

施工现场根据吊装平面示意图放出正确的吊车站位点,首先是250 t汽车吊站位丰沙铁路西侧,吊装1A,2A,3A。550 t履带起重机到达第一次站位地点开始组杆、支车;钢箱梁制作完成吊装之前要提前5 h运输至安装现场。整个吊装过程中,550 t履带起重机共站3次位,需挪车两次。

(1)吊装步骤及施工影响范围。

第一步:250 t汽车站位在丰沙线西侧,依次吊装3A,2A,1A。此三节钢箱重量均为24 t,梁长12.8 m,吊装最大半径为15 m,按由远及近顺序进行(如图3所示)。

第二步:550 t履带吊站位在原机车运煤线和折返站6道之间(如图4所示),依次吊装:1B、2B、1C、2C;3B,4A、3C、4B;5A、6A、5B、6B;(共12段),采取从远到近的顺序吊装就位。此站位吊装时最大旋转半径34 m,所吊钢箱梁最重71 t,最长37.7 m,每次要点吊装2片,共分6次可将跨丰沙线钢箱吊装完毕。

第三步:550 t吊站位在京门铁路和折返站1道之间,依次吊装:1D、2D;1E、2E;3D、4C;3E、4D;5C、6C;5D、6D(共12段),采取从远到近的顺序吊装就位。此站位吊装时最大旋转半径34 m,所吊钢箱梁最重87 t、最长38.24 m(如图5所示)。

第四步:550 t吊站位在京门铁路东侧依次吊装:1F、2F;3F、4E、4F;5E、6E、5F、6F(共9段),采取从远到近的顺序吊装就位。此站位吊装时最大旋转半径28 m,所吊钢箱梁最重63 t、最长33.75 m(如图6所示)。

(2)连接板及高强螺栓的安装。

钢梁吊装就位后,安装连接板及高强螺栓。然后将梁顶标高精调至设计值。

2.7 钢箱梁线形控制

由于本桥跨度大,平面曲线半径小,钢箱梁上顶面及下底面为空间曲面,所以其线形复杂,而钢箱梁本身对温度很敏感,因此,本桥在施工时对钢箱梁的线形控制显得尤为重要,具体在施工过程中采取了以下措施。

(1)横隔板焊接时选择合适的焊接顺序,防止因焊接顺序不当而造成弯曲变形和扭曲变形。

(2)钢箱梁设置预拱度,预拱度值设计量预留,在块单元加工制作时考虑。

(3)采用预拼装工艺,即块单元出厂前先在专用胎架上试拼装,检查并修正钢箱梁的结构尺寸,整体外观线形。

(4)加强测量控制。中线测量每次用相同的导线点,而且尽量在每天的同一时间段,每段梁架设前先放样,架完后再复核、调整,高程测量要建立全桥统一的高程控制网,以保证全桥的纵坡及横坡的准确性。

3 施工体会

经严格按照吊装顺序及吊装步骤,连续钢箱梁按期、安全完成吊装施工,各项吊装误差均满足规范要求。

3.1 经验总结

(1)跨铁路线特别是跨多股道站场线连续钢箱梁吊装施工,会不同程度的影响到既有铁路各相关站段设备,包括既有房屋、地下管线及架空电缆等。必须提前与各站段进行沟通协调,给予配合,做好拆改工作,保证钢箱梁吊装工期及铁路运营的安全。

(2)550 t履带起重机站位位置基础除了采用级配石夯实外,起重机下部还垫20 cm厚钢平台,起重机在吊装行走时平稳不晃动。

(3)钢箱梁起吊后,观察梁体两端高差是否在一水平线上,如有倾斜,必须进行调整,否则钢箱梁难以入位。本工程连续钢箱梁为变高截面且在曲线上,设计计算理论吊耳位置产生偏差,引起钢箱梁起吊后倾斜,吊装难以入位,最后经增加吊环调整钢丝绳长度,钢箱梁起吊水平后才最终入位。

(4)钢箱梁吊装施工内容为:起吊、移梁、细部调整、就位、钢箱梁临时栓接。每条线的首段钢箱梁就位后马上与永久桥墩固定,每条线的次段钢箱梁就位后应与首段钢箱梁通过连接板销钉和安装螺栓临时固定,所有施工工序均在点内进行,确保铁路运营的安全。每跨钢箱梁安装完成后立即组织进行相关附属工程的施工,包括桥梁高程及线型的调整、高强螺栓的安装与紧固、联梁的安装与焊接。

(5)采用自锁式模块脚手架搭设临时支架,操作简便,安全可靠,既加快了工程施工进度,又有效地降低了工程成本。

3.2 注意事项

(1)为确保钢箱梁工程安装进度,在钢箱梁整个运输过程中,必须贯彻实施各项预定方案。各组分工协作,指挥部统一调度,确保各项工作有序、高效、优质地完成,确保钢箱梁吊装前5 h钢梁到场,不得耽误现场吊装作业。

(2)吊装时要做好下部防护措施,在下部设置防护网,以防高空坠物伤人。

(3)吊车开始时要试吊,吊起5~10 cm时要停吊检查(主要检查索具是否牢固,吊车支腿是否稳固),无问题后方可继续吊装。

(4)钢箱梁在卸车、安装时吊车臂起落要平稳、低速,禁止忽快忽慢或突然制动,避免碰撞而引起钢结构变形。

(5)主要受力临时支架基础采用现浇砼,辅助支架基础也必须夯实防止下沉,在钢箱梁吊装施工过程中,设专人检查临时支墩情况,主要检查临时支架是否发生变形、倾斜及下沉,如有变化,立即停止钢箱梁吊装施工,待加固调整后再进行施工。

4 结语

通过对机械的选择,吊装方案的精心优化,保证了阜石路二期3标段在工期压力大,施工场地十分受限,并且在不影响列车运营的情况下,成功的采用单台550 t履带起重机实施了高墩连续钢箱梁的吊装,实现了大跨度、大吨位、大节段的跨线桥梁钢箱梁的快速安全吊装,保证了钢箱梁的线性,并实现良好的经济效益,取得良好效果。同时,也为今后同类型施工提供了很好的借鉴。

参考文献

[1]建筑施工手册[M].中国建筑工业出版社,2003.