钢结构吊装施工技术

钢结构吊装施工技术（精选12篇）

钢结构吊装施工技术 篇1

随着建筑行业的发展, 在当前的建筑工程中, 各种建筑施工技术和施工材料以及施工设备都得到了长足的发展。从而, 给当前的钢结构安装工程创造了有利条件。同时也为确保多层及高层钢结构安装工程的质量和性能奠定了坚实的基础。钢结构工程质量的好坏, 除材料合格制作精度高外, 还要依靠合理的安装工艺。

1 钢结构安装准备工作

1.1 编制施工组织计划

其内容包括:计算钢结构构件和连接的数量;选择起重机械;确定流水程序;确定吊装方法;制定进度计划;确定劳动组织;规划钢构件堆场;确定质量标准、安全措施和特殊施工技术等。

1.2 钢柱基础的准备

钢柱基础的顶面通常设计为同一平面, 通过地脚螺栓将钢柱与基础连成整体。为了保证地脚螺栓预埋位置准确, 施工时应用Φ12以上钢筋或角钢做固定架, 将地脚螺栓固定在与基础模板分开的固定架上, 然后浇筑混凝土。为保证地脚螺栓露出基础部分不受损伤, 应涂黄油并用套子套住扎紧。在浇筑前应复核地脚螺栓与固定架连接是否牢靠, 位置应无误, 且在浇筑砼过程中应避免振动棒触及预埋件。

1.3 构件的检查及弹线

钢构件外形和几何尺寸必须正确, 才能保证构件安装顺利进行。在吊装之前应按设计图纸和《钢结构工程施工及验收规范》中的有关的规定, 仔细检验钢构件的外形和几何尺寸, 如有超出规定的偏差或者制作错误, 在吊装之前应设法消除。此外, 为便于校正的平面位置和垂直度、桁架和吊车梁的标高等, 需在钢柱的底部和上部标出两个方向的轴线, 在钢柱底部适当高度标出标高控制线。对不易辨别上下、左右的构件及不易区分的构件, 还应在构件上加以注明, 以免吊装时弄错。

1.4 验算桁架的吊装稳定性

吊装桁架时, 如果桁架上、下弦角钢的最小规格能满足规范规定, 则不论绑扎点在桁架的任何部位, 桁架在吊装时都能保证稳定。

2 起重机的选择

起重机的选择是吊装工程的重要问题, 因为它关系到构件安装方法、起重机械开行路线与停机位置、构件平面布置等许多问题。

2.1 起重机类型选择

结构安装用的起重机类型, 主要根据厂房跨度、构件重量、安装高度以及施工现场条件和当地现有起重设备等确定。一般中小型厂房结构采用自行式起重机安装比较合理。当厂房结构的高度和跨度较大时, 可选用塔式起重机安装屋盖结构。大跨度的重型工业厂房, 往往需要结合设备安装同时考虑结构构件的安装问题, 选用的起重机既要安装厂房的承重结构又要能完成设备的安装, 所以多选用大型自行式起重机、重型塔式起重机、大型牵缆式桅杆起重机等。对于重型构件, 当一台起重机无法吊装时, 也可用两台起重机抬吊。

2.2 起重机型号及起重臂长度选择

起重机的类型确定之后, 还需要进一步选择起重机的型号及起重臂的长度。所选起重机的三个工作参数:起重量、起重高度、起重半径应满足结构吊装的要求。

3 构件的吊装工艺

厂房钢结构构件, 包括柱、吊车梁、屋架、天窗架、檩条、支撑及墙架等, 构件的形式、尺寸、重量、安装标高都不同, 应采用不同的起重机械、吊装方法, 以达到经济合理。

3.1 钢柱的吊装

(1) 钢柱的吊升。工业厂房占地面积较大, 通常用自行式起重机或塔式起重机吊装钢柱。钢柱为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时, 双机同时将钢柱吊起一定高度后暂停, 运输钢柱的平板车移开, 然后双机同时提升回转刹车, 由主机单独吊装, 当钢柱吊装回直后, 拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳, 由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度, 偏差控制在20mm以内, 方可松钩。

(2) 钢柱的校正与固定。钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验, 如超过允许值, 用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中, 随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空, 以防校正过程中造成水平标高的误差。校正后为防止钢柱位移, 在柱四边用10mm厚的钢板定位, 并用电焊固定。钢柱复校后, 再紧固锚固螺栓, 并将承重块上下点焊固定, 防止走动。

3.2 吊车梁的吊装

在钢柱吊装完成后, 即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁, 根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨, 重型的跨度大于30m, 重量可达1000KN以上。

钢吊车梁均为简支梁形式, 两端之间有留10mm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙, 设钢板。梁与牛腿用螺栓连接, 梁与制动架之间用高强度螺栓连接。

(1) 吊装前注意事项。注意钢柱吊装后的位移和垂直度的偏差;实测吊车梁搁置处梁高制作的误差;认真做好临时标高垫块工作;严格控制定位轴线。

(2) 钢吊车梁的吊升。吊装吊车梁常用自行式起重机吊装。对重量很大的吊车梁, 可用双机抬吊, 特别巨大者可设置临时支架分段进行吊装。

(3) 钢吊车梁的校正与固定。吊车梁的校正主要是标高、垂直度、轴线和跨距的校正。标高的校正可在屋盖吊装前进行, 其他项目的校正宜在屋盖吊装完成后进行, 因为屋盖的吊装可能引起钢柱变形。

3.3 钢屋架的吊装和校正

钢屋架可用自行起重机、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同, 宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差, 对翻身扶直与吊装作业, 必要时应绑扎几道杉杆, 作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装, 为使屋架在吊起后不致发生摇摆、旋转, 和其他构件碰撞, 起吊前在屋架两端绑扎溜绳, 随吊随放松, 以此保持其正确位置。屋架临时固定用临时螺栓和冲钉。

钢屋架要检查校正其垂直度和弦杆的平直度。屋架的垂直度可用垂球检验, 弦杆的平直度则可用拉紧的测绳进行检验。

参考文献

[1]尹春.某会议中心钢结构安装技术研究[D].西安建筑科技大学, 2012.

[2]王仕莹.钢结构吊装施工技术[J].科技经济市场, 2011, 08∶25-26.

[3]黎丁, 黄东阳, 彭文海, 李仕许.广州亚运会主场馆大跨度悬挑顶篷主体钢结构施工技术[J].施工技术, 2012, 02∶1-4.

[4]方胜利.大型悬挑钢结构施工关键技术研究[D].武汉理工大学, 2011.

钢结构吊装施工技术 篇2

钢结构工程吊装专项施工方案

一、工程概况

本工程位于四川省德阳市旌阳区黄河新城，为指导施工作业班组合理地施工，顺利地实现图纸的意图，根据我公司多年的钢结构工程建设经验，并结合我公司机械设备及人力资源状况，编制此技术方案。

二、编制依据

1.业主提供的招标文件及设计图纸

2.本公司的施工经验、内部施工技术文件、管理制度。

3.本工程主要采用的技术规范及验收规范。

⑴《钢结构工程施工质量验收规范》(GB-20xx)

⑵《轻钢结构制作及安装验收规范》(TJ108-010-20xx)

⑶《钢结构工程质量检验评定标准》(GB-20xx)

⑷《钢结构高强度螺栓连接的设计施工及验收规程》JGJ 82-20xx

⑸《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-20xx)

⑹《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-20xx)

⑺《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-20xx)

⑻《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ 33-20xx)

⑼《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》GB-20xx

国家有关的安全规范及本企业有关的施工管理规章制度及标准

三、吊装前期准备工作

1.施工前期准备

⑴进场前须对施工现场进行勘察，包括气象条件、周围道路状况、材料供应能力等。

⑵对图纸进行会审，熟悉图纸，了解图纸的难点和重点之处，碰到问题及疑点之处及时把问题消灭在安装之前，确保安装顺利进行。

⑶根据本工程的特点，对安装人员必须进行分项培训和技术安全交底。

2.施工现场要求及进场构件验收

施工现场的环境及钢构件的验收对钢结构的安装是否顺利至关重要，在安装前必须做到以下几点：

⑴钢结构安装对施工现场场地要求比较高，对钢构件的堆放必须符合规范规定的要求，现场“三通一平”(电、水、道路通，场地平)条件能否达到正常施工要求是关系到施工的安全、进度的保证，吊车的正常吊装作业面及吊车行走路线的地耐力要达到规定要求，构件堆放要不变形，如不能达到上述施工要求，应及时整理现场达到堆放构建堆的要求。

⑵构件的进场要按照规范规定要求进行清点、检查、验收和堆放。

3.机械、工具检查

汽车吊装性能、吊装用的绳索、卡环、夹具、缆风绳等，在吊装前必须认真检查，确认其安全可靠。

4.吊装前交底

吊装前，应针对吊装的`实际现场情况进行技术安全交底。

四、构件标注

吊装前对钢构件做好中心线，标高线的标注，不对称的构件标注安装方向，大型构件标注出重心和吊点，标注可采用不同于构件涂装涂料颜色的油漆作标记，做到清楚、准确、醒目。如下图：

五、起重机械

本工程采用汽车式起重机汽车式起重机的起重机构和回转台安装在载重汽车底盘或专用的汽车地盘上，底盘两侧设有四个支腿，以增加起重机的稳定性，箱型结构做成可伸缩的起重臂，能迅速方便的调节臂架长度，具有机动性能好、运行速度高的特点。

钢梁的吊装

1、吊点的选择

钢梁在吊装前仔细计算钢梁的重心，并在构件上作出明确的标注，吊装时吊点的选择应保证吊钩与构件的中心线在同一铅锤线上。

2、吊装方法

钢梁吊装采用钢丝绳绑扎吊装。

六、安全措施

(一)安全教育

“安全为了生产，生产必须安全”，安全生产保证措施是工地职工生命安全的有效保障，为使本工程在施工过程中，彻底杜绝事故的发生，我们将严格遵照国家建设部《建设工程施工现场管理规定》及有关建设工程施工安全技术法规标准，对本工程制订以下安全生产保证措施：

1.把我们制订的一套安全生产责任制在工地广泛宣传和贯彻，做到每个工人心中有数，建立好工地安全生产资料，设立专职安全员，对班前安全技术交底持之以恒，把安全生产和经济效益挂钩，对安全违章作业人员严格处罚。

2.建立三级安全教育制度，加强安全生产管理和监督，与安全生产检查工作做到定期与不定期相结合，做到有计划、有步骤、有重点。检查后作好书面记录，履行手续，提出限期整改措施，做到动作迅速，处理严肃。

3.建立健全安全生产责任制，责任落实到人。施工现场建立安全生产宣传牌和禁令标志，提高施工现场的安全气氛，切实搞好安全生产宣传活动，坚决做到“不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害” 。

4.对各种特殊工种，坚持做到持岗位证上岗，所有施工机械均做到定机、定人，无证人员严禁上岗操作。

5.进入施工现场，所有人员必须戴好安全帽，系好帽带。

(二)注意事项

各类机械必须认真检查合格方可使用;

吊装前认真检查各类工具，如：钢丝绳是否有断股、断钢丝等情况，吊装时对钢丝绳增加保护垫进行保护;

所有施工人员进入现场必须作好自身安全措施;

特殊工种操作人员必须具有操作证;

吊装时注意钢丝绳与构件间的角度，正确设置吊点;

严禁站在起吊的重物下;

吊装过程中严禁与周围的线缆、建筑物碰触;

在吊绳解开前，所有结构均应有斜撑固定;

起重指挥要果断，指令要简法、明确。按“十不吊”操作规程认真执行;

当雨季气候恶劣，不能满足工艺要求及不能保证安全施工时，应停止吊装施工。

施工人员必须戴好安全帽、手套，登高必须系好安全带，焊工还必须使用面罩、防护镜等;

在钢梁上须设置钢丝绳作为生命线，生命线穿过檩托板孔，捆绑牢固。在梁上行走、施工都必须将安全带挂在生命线上;

在高空施工严禁向下抛掷螺栓、工具等;小型工具、焊条头子、高强螺栓等放在专用工具袋内。使用工具时，要握持牢固,手持工具也应系安全挂绳，避免直线垂直交叉作业;

酒后严禁进行施工作业;

在吊装时，如有必要,则必须拉好缆风绳;

雨后屋面施工注意防滑;

在焊接时要远离易燃易爆物,并设置足够数量的灭火器材,雨天不得进行焊接作业，但必须持续焊接时，应设置相应的防护措施;

钢结构吊装施工技术 篇3

【关键词】钢结构连廊；整体吊装技术；现场预拼装

我国某高层双塔结构楼，建筑形式新颖别致，在两个塔楼之间分别设置了大型的钢结构回廊，回廊的作用是保证塔楼的美观及其功能的正常使用，由于其重量较大，因此在施工的过程中，面临着质量问题，需要严格的对质量进行把关。本文从这座塔楼出发，重点阐述了如何做好塔楼建筑质量的问题。

1.连廊钢结构工程概况

1.1连廊的吊装概述

总的来说，连廊的钢结构采用的是组装的形式，首先在地面进行安装，再通过液压提升的方式，使得结构提升到位，在空中进行安装。这种工艺避免了施工重量较大的问题，保证了施工的整体安全。

在塔楼的建筑施工中，采用的是液压提升器进行吊装的形式。采用单台的提升机进行提升，提升的重量需要控制在60吨左右，集体作业的最大承载量不得大于800吨。单个结构的连廊安装完成后，需要在三楼的层面上进行拼装，因此，对于地下室结构的建筑质量也有一定的要求，必要时可以进行整体的加固。

1.2连廊的结构形式概述

一般情况下，这种工程的设计方案是需要两个钢结构进行连廊设计的，分上下两层分别布置，整体的平面形式需要一致。对于下部的钢结构连廊来说，标高控制在60米以下，而对于上部的钢结构来说，标高的范围要在85米左右，重量在300吨为最佳。

连廊的主结构采用的是双向的正交钢架结构，在不同方向的轴线上采用横向和纵向两种方式运行，对于钢架的两端，需要用骨柱进行连接，分为不同的规格，但是最后要达成一个整体的结构形式。

需要注意的是，主要的钢架结构需要采用箱型的双层结构，该结构垂直于地面，上下杆之间的距离在10米以下，重量控制在62吨。其他的杠杆采用平面结构，上下距的距离为3.3米，重量控制在25吨以下。

连廊结构需要由横向和竖向的结构联接而成，一般的接口位于8轴到12轴之间，一般为双层的结构形式，只有gh32为单层的结构形式。

2.连廊钢结构的预拼装

对于连廊的钢结构来说，拼装的场地需要特别进行选择，一般的安装位置位于三楼以上部分，采用人工的方式进行预拼装控制。同时，对于周围的温度和湿度控制要严格进行掌握，需要考虑到焊接的收缩程度，综合进行控制，才能够保证整个平台的整体性能。

施工的流程主要是：整体加工——厂内拼接——出厂——地面进行连接——高空对接固定。具体来说，有以下几个步骤：

2.1主桁架GHJ1的制作分段

第一，主架的结构需要通过设计完成，对于起重机机械的吊装技术需要合理的确定长度，分段进行。

第二，连廊的构件需要考虑到运输的便捷性和安全性，因此，在设计时需要遵循经济性的原则，分段进行长度的处理。一般来说，主要的框架约为62吨的重量，长度控制在30米以内，分四个步骤进行。现场使用的卸车机和拼装的结构，需要按照图纸的设计，进行施工。

这种分段进行安装的过程需要在车间内进行，每个步骤都需要各个组件按照事先的编号安装重组，杜绝出现因为安装不当造成的质量问题。

2.2现场预拼装机械的部署

连廊钢结构预拼装计划使用一台7150型150T履带吊在H-N轴线/8-12轴区域进行卸车和吊装，对于单根较轻的构件，使用塔吊进行辅助吊装到位（三层楼面相应预拼装位置）。

2.3连廊预拼装胎架的布置

钢结构连廊预拼装在3层楼面上进行，胎架需要在现场制作组装，预拼装胎架柱和连梁的材料均采用H400X200X8X13热轧型钢，胎架之间通过4套横向剪刀支撑分5行分别拉结固定，剪刀撑材料为L125X80X10。三层楼面标高+8.670m，胎架顶到楼面距离为1米，胎架横梁搁置在胎架柱上，采用现场焊接连接。两侧边胎架离8轴线和12轴线的距离均为2.7米，支撑于主梁上。

胎架柱设置在纵横轴线交接处（3层混凝土柱柱顶），柱脚采用膨胀螺栓固定，柱脚长度600mm，同时根据实测楼面标高与胎架顶标高进行微调，保证胎架顶面的平整度。

胎架柱共40根，每根长度约700mm，共用料28m；胎架梁纵向共5件，每件38.5米，共用料193m；累计使用H400X200X8X13热轧型钢约221米。每套支撑系统使用角钢L125X80X10角钢约120米，共4套拟使用480米；预埋件规格（-20×400×300）共40件；胎架承受连廊整体荷载约300吨。由于胎架柱坐落于混凝土柱顶上，对楼面荷载影响很小。

胎架上安装滑移轨道，滑移轨道位于9轴线和11轴线上，通长设置，规格使用43公斤/米，长度38.5米，两根。每分段轨道对接时，对接口的上表面及两侧面应严格对齐，目测为零。（1）每条轨道的上表面及两侧面必须打磨光滑、平整，不允许有棱角或凹凸不平；（2）标高偏差控制在5mm以内（40米长轨道）；（3）轨道水平偏差控制在3mm之内（40米长轨道）；（4）滑移前轨道上表面涂抹黄油；（5）胎架整体布置如下图所示：（四）连廊预拼装步骤连廊预拼装步骤。

3.钢结构连廊拼装安全措施

钢结构连廊拼装地下室顶板上进行，为了保证拼装安全，对混凝土结构进行楼面保护和加固措施。履带吊吊装位置地下室顶扳保护措施采用细沙填实，然后铺路基箱。钢连廊现场拼装区域设计恒荷载15.7kN/m2；活荷载20kN/m2，地下室用Φ219X10的钢管支撑加固。

4.钢结构连廊整体吊装施工技术

4.1连廊结构整体提升策划

第一，施工风险。连廊结构安装高度较高，顶层安装高度达84.57米（26层），底层安装高度达51.57米（16层），且自重较大，杆件众多。若采用分件高空散装，不但高空组装、焊接工作量巨大，而且存在较大的进度、质量、安全风险。

第二，连廊结构整体提升方案优化。将连廊结构在地面拼装成整体后，利用“超大型液压同步提升技术”同步提升到位，大大降低安装施工难度，于质量、安全和工期等均有利。提升上吊点的设置依靠主楼框架柱，在A、C、F、H轴框架边柱吊点（牛腿）放置液压提升器：

4.2钢结构连廊整体吊装施工技术

（1）钢结构连廊在安装位置正下方的拼装支撑胎架上拼装成整体。

（2）分别利用主楼框架柱上设置提升上吊点，在吊点上安装液压同步提升系统设备。

（3）液压提升设备与上层连廊对应下吊点连接（下吊点位于GHJl、GHJ2连廊下弦杆下方，设备调试、试提升）。

（4）GL钢梁（H1200x250x16x25）放置在GHJ2的上弦杆上，连同GHJ一起提升。

（5）上层钢连廊提升正常，开始正式提升。

（6）由于GL相对与GHJ的位置偏下，所以先把钢连廊整体提升，使其高度超过设计标高约6.6m，GL至安装高度，微调各提升点，使GL精确定位，与楼体预留段端头焊接固定。

（7）提升器下降钢连廊，直至设计标高附近，微调各提升点，使上层钢连廊桁架至设计标高。

5.结束语

总而言之，每个塔楼连廊都需要优化方案对其进行安装和组件，而且在安装的过程中，会受到外在因素的影响发生损坏的现象下，在这种情况下，工作人员需要根据现场的施工条件，合理的确定施工的方案，对施工的进度和安全控制到最佳的程度，保证我国高层建筑行业的稳定发展。

【参考文献】

[1]王艳敏，解文红.大跨度钢结构施工技术[J].河北煤炭，2006（03）.

大跨度钢结构连廊吊装施工技术 篇4

本工程为南昌市绿地新都会38#~39#楼钢结构连廊工程, 由两榀H型钢桁架及其上下弦连杆组成, 在钢桁架下弦上设有压型钢板及混凝土楼承板。H型钢桁架下弦两端通过球形支座与砼牛腿上的预埋件焊接连接, 钢桁架上弦两端与砼柱上的预埋件采用高强螺栓连接。砼牛腿标高为18.70m。钢结构桁架廊道长43.4 m, 高6.3 m, 其中钢桁架高为4.4m。钢结构总重量约为150吨。

2 方案选择

整个桁架外形尺寸较大, 若在工厂作整体拼装焊接, 易造成运输困难, 因而本工程采用工厂加工构件, 现场拼装的方式, 将连廊的两榀桁架先在地面安装位置附近整体拼装好, 然后采用双机抬吊分别将其吊至安装位置, 两榀桁架就位后, 再在高空散装桁架间的连杆, 最后安装围护系统等。

3 施工方法

将两榀桁架先在地面安装位置附近整体拼装好, 然后采用双机抬吊分别将其吊至安装位置, 先吊远离吊机站位处一榀, 后吊离吊机站位处较近一榀。两榀桁架就位后, 再高空散装桁架间的连杆。

3.1 施工工艺

施工工艺流程:构件加工厂制作→运输至现场→构件编号→第一榀桁架拼装→第一榀桁架吊装 (远离吊机站位处一榀) →第二榀桁架拼装→第二榀桁架吊装 (离吊机站位处较近一榀) →系杆和腹杆的安装→围护系统安装。

3.2 主要施工方法

本工程单榀桁架自重约36吨, 桁架吊装选用一台200吨和一台130吨的吊车采用双机抬吊的方式跨外吊装。

3.2.1 现场吊机布置

根据现场情况, 吊车的停放点只能位于建筑物边。吊机站位处建筑物边离最远一榀桁架的最小距离为11米, 最大距离为18米。

吊车的位置安排为:将130吨的吊车定位在22、23轴和E、F轴相交位置处, 200吨的吊车定位在17、18轴和D、E轴相交位置处。

3.2.2 主桁架吊装

a.主桁架吊装要求:钢桁架长度为43.4米, 采用4点绑扎, 双机抬吊。b.整个钢连廊分为两榀竖向桁架进行拼装及吊装, 桁架拼装在安装位置下方一层楼面上进行。吊装时桁架上应绑扎圆木杉杆或木方, 作为临时加固措施, 防止损伤构件。为使桁架吊起后不发生大的摇摆, 起吊前应在钢架两端绑扎溜绳或稳绳, 随吊随放松, 以保持其正确位置。c.吊点的设定。本工程吊装桁架总长约43.4米, 现设置四个吊点进行双车抬吊, 按吊点和重量来分配, 分别在距桁架两端第三个上弦节点和第五个上弦节点位置各设置一个吊点, 既共设四个吊点。d.吊升、对位及临时固定。 (1) 桁架在起吊前应进行试吊。即将桁架平行起吊到距地面200~300mm高度, 检查各钢丝绳受力是否均匀, 持续5min后, 如情况良好, 方可正式起吊。 (2) 桁架吊升时先将桁架吊离地面约200~300mm高度, 然后将桁架转至吊装位置下方, 再将桁架提升至超过安装位置约300~500mm, 然后将桁架缓慢降至安装位置进行对位, 安装对位应以建筑物的定位轴线为准。桁架对位后, 将桁架上弦与侧向预埋板上的连接板用高强螺栓连接。并立即对桁架进行临时固定。临时固定采用钢揽绳, 在桁架两侧各设两道钢揽绳。临时固定稳妥后, 吊车方可摘去吊钩。 (3) 按上述吊装方法, 将另一榀桁架吊装就位。e.校正和最后固定。桁架经对位、临时固定后, 主要校正桁架垂直度偏差。检查时可用垂球或经纬仪, 校正无误后, 将桁架下弦与球形支座焊接连接。焊接时应采用对称施焊, 以防焊缝收缩导致桁架倾斜。

3.2.3 吊装其余钢构

由一端向另一端安装, 先安装下弦腹杆, 再安装上弦腹杆及水平支撑, 最后安装维护系统。可采用50吨汽车吊协助安装。螺栓先不要拧紧, 以便调正校直, 在调整完成后应拧紧所有螺栓。

4 钢结构吊装施工验算

4.1 钢桁架吊装验算

两榀桁架尺寸、重量、起升高度均相同, 只是靠近吊机站位一侧与远离吊机站位一侧的工作半径不同, 我们只需验算远离吊机站位一侧的即工作半径较大的一榀。桁架长度为43.4m、高度为4.4 m, 重量为36T, 起升高度为29.03m。

4.1.1 200吨汽车吊吊装验算。

查200吨汽车吊机机械性能表:回转半径为22米, 主臂伸出长度39.9米, 起升高度为33.3米, 吊机的起重量为21.8T。a.安装所需起升高度H≥h1 (构件的竖向高度) +h2 (安装所需的工作间距) +h3 (构件顶面距吊钩的距离) +h4 (构件安装标高) =0.44+0.3+4.34+23.95=29.03m起升高度满足要求。b.吊装验算如下:吊装载荷:Q1=Q (桁架重量的一半) +q1 (吊钩重) +q2 (吊索具重) =36/2+0.3+0.25=18.55T<21.8 T。结论:安全。

4.1.2 130吨汽车吊吊装验算。

查130吨汽车吊机机械性能表:回转半径为16米, 主臂伸出长度34.88米, 起升高度31米, 吊机的起重量为20T。

a.安装所需起升高度H≥h1+h2+h3+h4=0.44+0.3+4.34+23.95=29.03m

起升高度满足要求。

b.吊装验算如下:吊装载荷:Q1=Q+q1+q2=18+0.3+0.25=18.55T<21 T。结论:安全。

4.2 吊绳的校核

钢丝绳 (钢丝芯) 规格选择6*37+FC, 钢丝绳的强度等级为1770MPa, 钢丝绳的直径为16mm, 最小破坏拉断拉力为163000N (查表得) 。对吊装钢梁的钢丝绳的夹角选择为45°, 以减小吊装时钢丝绳的拉力S。

钢丝绳的安全荷载 (允许拉力) [P]按下式计算

式中:Sb—钢丝绳破坏拉断拉力, Sb=α*P;P—钢丝绳的破坏拉断拉力 (N) ;α—钢丝绳的不均匀荷载系数, 对6*37+1的钢丝绳, 查表得知α为0.82;K—吊装安全系数, 对本吊装, 取K=8

而每根钢丝绳夹角为45°时所受到的拉力S=G/ (2*sin45°)

=18000/ (2*0.7071)

=12728.04<[P]=16707.5N, 所以, 所选择的钢丝绳满足吊装的要求。故选用钢丝绳为:直径16mm、公称抗拉强度1770Mpa的6×37钢丝绳 (钢芯) 可满足吊装要求。卡环选用1.7号卡环 (查吊装手册知:1.7号卡环的安全使用负荷为17150N, 满足要求) 。

结束语

本大跨度钢结构连廊安装工程, 通过拟定可靠、合理的技术方案, 达到了预期目的, 取得了良好的经济效益和社会效益, 可为同类工程参考。

参考文献

[1]冶金工业部建筑研究总院.GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国计划出版社, 2002.

钢结构吊装施工技术 篇5

钢结构吊装专项施工方案

施工单位：随州市黄龙建筑工程有限公司 编 制人； 审 核人 审 批人；

编制日期：2018年8月9日

目

录

一.编制本施工组织的目的…………… …………… …… ………2 二.编制本施工组织的规范和标准……………… …… …………2 三.工程概况…………………………… …… ……… ………………3 四.钢结构工程制作与安装工艺……………………… ………………3 五.本工程的劳动力安排………………………………………………18 六.本工程的技术装备,施工机械一览表………………… …………19 七.采取的主要技术措施,质量安全与文明施工保证措施… ………20 八.本工程的重点和难点及采取的相对应措施……… …… ………25

一.工程概况

本工程为程力新厂二期工程项目-2#机加工车间工程，由程力专用汽车股份有限公司兴建、随州市炎帝工程建设监理有限公司监理、随州市建筑设计院设计、随州市城市规划勘测设计研究院勘测、随州黄龙建筑工程有限公司承建、该工程结构形式为土建+单层钢结构、建筑面积为19812平方米、建筑高度为14.9m、±0.00至1.2m采用为240蒸压加气块混凝土砌块、M7.5混合砂浆。②材料选用：本工程钢结构主钢架钢材均采用Q345B（包括钢柱、楼层梁、屋面梁、加劲板、缀条、节点板、吊车梁、连接节点板、、屋面檩条-冷弯薄壁型钢架、墙面、墙梁--冷弯薄壁型钢）、抗风柱、屋架·、屋面支撑、柱间支撑抗风桁架、制动梁（含斜撑）车档、走道板、拉条、采用Q235；、墙面采用采用单层压型钢板；屋面系统采用820型0.55mm厚单层彩色钢板+50MM厚玻璃纤维棉+250x250不锈钢丝网、屋面防水等级为二级；屋面为有组织排水，落水管采用Φ198PVC管。天沟采用彩钢板内天沟。本工程建筑设计等级为三级、建筑耐火等级为二级、抗震设防裂度为6度、建筑设计使用年限为50年。

二.钢结构工程制作和安装施工工艺

一.钢结构制作工程：（见表一: 钢结构制作生产流程图）钢结构制作是属于一种工业化生产，从原材料进场，放样，号料，零部件加工，组装，焊接，除锈，涂装，包装到运输，形成一个完整的流水作业方式。钢结构制作的一般程序如下: 放样→号线→几何尺寸检查→下料剪切→打磨→尺寸检查→组装→焊接→校正→喷砂→底漆,面漆→检查→编号→运输

本工艺适用于钢柱、钢梁、钢屋架、铁网架、钢平台、连接构件及其它附设构件。

1、放样、号料和切割：

1）放样：核对图纸的安装尺寸和孔距：以1:1的大样放出节点，核对各部分的尺寸；制作样板和样杆作为下料、弯制、铣、刨、制孔等加工的依据。放样时，铣、刨的工件要考虑加工余量，焊接构件要按工艺要求预留焊接收缩余量。2）号料：检查核对材料；在材料上划出切割、铣、刨、弯曲、钻孔等加工位置；打冲孔及标出零件编号等。号料时应尽可能做到合理用材。

3）切割前应将钢材表面切割区域内的铁锈、油污等清除干净；切割后断口上不得有裂纹和大于1.0㎜的缺棱，并应清除边缘上的熔瘤和飞溅物等。4）切割载面与钢材表面不垂直度不大于钢材厚度的10%，且不得大于2.0

㎜，精密切割的零件，其表面粗糙度不得大于0.03㎜。机械剪切的零件，其剪切线与号料线的允许偏差不得大于2.0㎜；断口处的截面上不得有裂纹和大于1.0㎜的缺棱，并应清除毛刺。机械剪切的型钢，其端部剪切斜度不得大于2mm。

2、矫正、弯曲和边缘加工

1）钢材矫正后，表面不应有明显的凹面和损伤，表面划痕深度不宜大于0.5㎜。

2）零件、部件在冷矫正和冷弯曲时，其曲率半径和最大弯曲高，严格按照设计要求施工。

3、组装

1）组装工作的一般规定：组装必须按工艺要求的次序进行，连接表面及焊缝每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺和油污等必须清除干净。当有隐蔽焊缝时，必须元预施焊，经检验合格方可覆盖。

2）布置拼装胎具时，其定位必须考虑预放出焊接收缩量及齐头、加工的余量 3）为减少变形，尽量采取小件组焊，经矫正后再大件组装。胎具及装出的首件必须经过严格检验，方可大批进行装配工作。

4）装配好的构件应立即用油漆在明显部位编号，写明图号、构件号和件数，以便查找。

5）无论弦杆、腹杆、应先单肢装椟焊接矫正，然后进行大组装。6）支座、与钢柱连接的节点板等，应先小件组焊，矫正后再定位大组装。7）放组装胎时放出收缩量，一般放至上限（L≤24m时放5mm，L>24m时放8mm）。8）三角形屋架跨度15m以上，梯形屋架跨度24m以上，应起拱（1/500）。但小于上述跨度者，由于上弦焊缝较多，最好少量起拱（10mm左右）以防下挠。

4、焊接要求

1）对接焊缝板边的构造要求(mm): 焊缝形式

构造成要求

附

注 I型缝

<10

6~10应双面焊 V型缝

10~20

须补焊缝根部 2）埋弧自动焊焊丝,焊剂材质要求: 钢材型号

焊

丝

焊

剂 Q235

H08A或H08MnA

高锰酸硅型焊剂

3）焊条直径与电流匹配: 焊条直径

Φ1.6 Φ2.0 Φ2.5 Φ3.2 Φ4.0 Φ5 电流(A)25~40 40~60 50~80 100~130 160~210 200~270 4）碳弧气钊工艺参数: 碳棒高度(mm)电弧长度(mm)空气压力(Mpa)电流(A Φ 6.0 1~3 0.4~0.5

230~300 5）焊接材料:本工程焊接用的焊条应符合GB / T700及GB / T1591规定，Q235钢用E43XX型焊条，Q345钢用E50XX型焊条。

6）为了减少焊接应力和变形,首先应选择合理的焊接顺序:对于焊接H型钢,应先焊收缩量较大的焊缝,使焊缝能较自由地收缩,即先焊对接焊缝,后焊角焊缝;对于板材拼接,应先焊横向短焊缝,后焊纵向长焊缝;对于组合构件,应先焊受力较大的焊缝,后焊受力较小的焊缝，还可以采取反变形措施，即在焊前先将焊件人为地预先变形,其方向与焊后变形相反,大小与焊后变形相似。所有焊缝在焊接完后,应在普通检验合格的基础上,用超声波探伤来检查焊缝的内部缺陷.凡出现超标缺陷,都必须将缺陷清除干净后重新焊接,在同一处的返修次数不得超过两次。埋弧自动焊焊丝,焊剂选用规定: 其他数据见焊接工艺评定报告。

5、本工程钢构件连接主要采用高强螺栓连接,制孔采用台式电钻和套模钻孔,孔的定位,按设计图纸设计尺寸定出孔距,孔边距,孔中心距,复核无误后用钢铳在孔中心位置打点。钻孔时钻头要垂直于构件表面,不能倾斜。孔钻完后要清除孔周围的毛刺。用外六角形，符合GB3632-83,用于主要受力构件,手动扭矩板手初拧,专用的板手终拧至符合规范要求。

6、喷珠,底油漆工艺

构件表面喷珠要求达到Sa2.5级标准,采用G25规格的铁珠进行喷射,锈蚀等超过C级的钢材不允许使用.油漆防腐是钢结构制作的一个重要环节,每天完成喷珠除锈的构件,应在2小时内完成无机锌粉底漆 ,避免与空气接触时间过久造成返锈, 施工图中注明不涂层的地方,都不得涂层,安装处留有30~50mm宽的范围暂不涂刷.板面接合处需上高强螺栓,接面不能喷底漆,应采取隔离措施.A、钢构件的除锈和涂底工作应在质量检查部门对制作质量检验合格后,方可进行.B、本工程除锈用喷砂抛丸,直到钢材表面露出金属色泽为止.C、涂层和涂料均依蓝图上设计总说明上来要求.D、涂层时在雨天或钢构件表面上有结露都不宜作业,且涂后4小时不得淋雨.7.构件编号

构件在刷漆完毕后,应在构件表面清晰明了编制构件编号,以便现场安装时依序吊装。涂装完毕后,在构件上按原编号注明,重大的构件还应标明重心位置和定位标记。

8.构件制作完成后,检查部门应按照施工图的要求和现行国家标准<钢结构工程施工及验收规范>,<建筑钢结构焊接规程>的规定对成品进行检查验收。然后贴上合格证,构件就可以出厂了。9.运输

构件出厂运输时，所有构件装车应在底部垫木头,各构件的重心尽量保持在同一垂直线上，构件用钢索捆扎牢固，构件与钢索接触部分应用软件物品垫好,以防构件油漆损坏.构件在运输过程中产生的变形，在拼装前矫正好.二、钢结构受力构件安装(一).施工顺序:(1).机械设备：采用2台20吨吊车

(2).主要安装顺序:先是吊装钢柱钢梁，后是檩条安装，再后是天沟安装，最后是屋面板.(3).钢结构工程具体施工顺序:放线—梁脚预埋—吊装 须严格夯实,并在两侧各1m范围内填土面高出基础梁表面50mm，防止吊车压坏地基梁。

(4).构件进场准备:应与综合吊装相对应。构件（或成品件）应按吊装平面图指示位置放置。

(5).试吊装：从最先入手的 不允许放在檩条跨度的中部.(b).每块板在运输和吊装过程中要注意搓口的保护.(c).屋面板必须在檩条和水平支撑安装好后方可进行安装.从 每迭不得多于三块。

（9）钢柱脚所填垫钢板底面与基础面存有空隙时，应用细石混凝土浇灌密实。（10）根据所使用的吊装机具，按照施工组织设计的要求搭设操作平台或脚手架。（11）凡构件在吊装过程由于起吊点的位置关系而有使杆件临时改变受力性质的，均需要对杆件采取临时加固措施，以防杆件失稳、变形或损坏。

（12）安装时用的测度量具应与钢结构构件制作时用的钢尺进行校核，并取得计量部门的检定证明。

（13）构件运送到安装地点的顺序，应符合安装程序的要求。2)施工技术保证措施

(1).梁、柱在安装前应对混凝土基础、混凝土梁内预埋件标高及全部轴线位置进行全面复查

(2).建立质量安全交底制,交接班制和岗位责任制.(3).钢结构制作:本工程所用之钢材主要为成型钢，在到货后我司将及时按现国家标准的有关规定作了复验，并根据要求进行前期制作。为了确保焊接质量，品管部采用CTS-22A超声波探伤仪器进行检测结点处的焊缝不得有气孔和要修磨的焊缝。

(4).除锈处理采用喷射和抛射处理。经处理后的磨擦面，不得有毛刺、焊疤、油污和污损等。达到GB8923-88规定的Sa21/2.3）安装顺序

1、一般宜采用扩大拼装和综合安装的方法从建筑物的一端开始，向另一端推进，并注意消除安装过程中所引起的积累误差。

2、安装的顺序一般是钢柱、钢吊车梁、钢屋架及连接构件、钢平台、钢梯子和钢栏杆、钢天窗架、钢桁条等。

3、松开吊钩。

(3)已安装的结构单元，在检测调整时，应考虑风力、温度和日照等外界环境影响而出现的自然变形。吊车梁和轨道的调整应在主要构件固定后方可进行。(4)凡是设计要求顶紧的节点，相互接触的两个平面，必须保证有70%的紧贴；检查时应用0.3mm的塞尺插入深度的面积之和不得大于总面积的30%，边缘最大的间隙不得大于0.8mm。5）构件的连接和固定

1、各类构件安装采用电焊或螺栓连接的接头，必须经检查合格后，方可进行紧固或焊接。

2、安装用的临时螺栓和冲钉，在每个节点上应穿入的数量必须进行计算决定，并应符合下列规定。

a.不得少于安装孔总数的1/3； b.应穿两个临时螺栓；

c.冲钉穿入数量不宜多于临时螺栓的30%； d.扩钻后精制螺栓的孔不得使用冲钉。

3、任何安装螺栓孔，均不得随意采用气割扩孔。

4、永久性的变通螺检连接不得垫两个以上的垫圈，或用大螺母代替垫圈。螺栓拧紧后，外露丝扣应不小于2～3扣并应防止螺母松动。

5、安装焊缝的质量标准应符合设计要求和本章

11、高强度螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲打；穿入方向宜一致，便于操作，并不得作临时安装螺栓用。

12、安装高强度螺栓必须分两次拧紧，初拧扭矩值不得小于终拧值的30%，终拧扭矩值应符合设计要求，并按公式M=（P+△P）.k.d计算(M为终拧扭矩值,单位为N.mm；P为设计预拉力，单位为N；△P为预拉力损失值，一般为设计预拉力值的5%～10%；k为扭矩系数；d为螺栓公称直径，单位为(mm)。

13、高强螺丝到货后及时按现行国家标准的有关规定进行复验。合格后方能使用。高强螺丝要自由穿过螺孔，如不能，可用铰刀修孔。施拧时只准在螺母上施加扭矩，螺丝连接处的磨擦面经处理后，防止油污、水浸和油漆。接头外观正面螺丝穿入方向和外露长度应一致。

14.钢梁及其拉杆等在安装前必须矫正因运输堆放和吊装造成的构件变形.垫铁规格;位置必须正确,接触面必须平稳,点焊牢固。地脚螺栓必须紧固。钢件的标记应有中心点，标高标记及构件编号外观应干净.构件大面无焊疤、油污和泥沙。柱基准点标高允许偏差(+3)~(-5),柱轴线垂直度允许偏差为H/1000且不大于25mm；梁基准点标高不得偏于(+3)~(-5).梁中心线和定位轴线偏移≦5mm，垂直度≦10mm。

15.用经纬仪进行定位放线，各轴线放出后，经质检站复线，相差≦5mm，水平标高用水平仪进行测量。雨棚梁倾斜角度的正确边用经纬仪测量。有暴雨，后加测一次。并要记录在案。

16.严格按施工图纸施工,工程变更必须要有设计单位的书面通知.5、钢结构工程屋面板安装

安装方法

弹线：按照图纸尺寸及布置要求，在檩条上弹出屋面板放置位置。檩条及天沟：

本工程檀条及天沟制作安装质量应符合国家的标准及规范要求。具体要求为：

（a）支承面高低差，不大于±5mm（b）檩条支座的间距，不大于±5mm，中心偏移不大于5mm（c）檩条侧弯矢高：不大于L/1000，且不大于5mm（d）檩条间的水平距离的误差不大于5mm（e）天沟的水平度不大于L/1000

（f）檩条挠曲矢高，不大于L/1000且不大于10mm（g）檩条间的高低、水平度不大于10mm 屋面板安装应做到平整，不漏水，具体做到以下要求：

1、外观检查

a、各种板件的品种、规格、型号、性能及安装位置应准确，不遗漏。b、各种板紧固件的品种、规格、型号及安装位置应准确，不得有遗漏和松动。夹芯板、泛水板的滴水线应固定可靠，无松动，防腐涂料涂刷和防水密封材料敷设应完好，连接件数量、间距符合设计要求和国家现行有关标准规定。c、各种板件、紧固件表面应无破损、孔洞、漏涂、涂层脱落、划痕、污染、翘角等缺陷。

d、规定应涂防水胶的部位，不得有漏涂，必须用防水胶密封严密。e、屋面压型板的板与板之间应咬合紧密。f、大雨天气检查应无渗漏。

2、尺寸误差检查

a、层面板檐口处相邻两板间的错口应小于5mm，其直线偏差小于L/1000，且不得大于20mm b、压型板的侧弯应小于L/1000，且不得大于20mm c、泛水板、包角板、盖板、屋脊板等板与板之间的搭接长度应为正偏差，相邻两板间的错口应小于5mm，直线偏差应小于L/1000，且不得大于20mm d、自攻螺丝、拉铆钉等紧固的定位偏差应不得大于5mm e、檐口与屋脊的平行度不大于10mm f、金属波纹线对层脊的垂直度不大于20mm 3.屋面板安装应矫正其变形和缺陷。表面干净，无焊疤，油漆和泥砂，无明确翘曲。

4.收边包角处不应漏水，达到美观的效果。三.质量目标:

焊缝检验按照设计要求,自检采用100%的超声波无损控伤检验,抽样检测按国家规定,焊缝100%达到II级合格.五.投入本工程的劳动力安排及劳动力消耗工日(一).劳动力的安排如下:

劳动力需用计划（仅钢结构）: 工种人数 工种人数管理人员 2后 勤 2安装人员 10 电 工 2 测量 2 电焊6 合计 22人

(1).本工程钢结构部分计划于2017年3月2日进场,公司在此之前已派(5).钢结构的油漆

钢结构构件喷砂除锈后，涂两道红丹防锈油漆。油漆涂刷均匀，色泽一致，无铁皮和流坠，分色线清楚整齐。施工完毕后，在验收交付使用前，在脱落油漆的地方补漆。

(6).高强螺丝到货后及时按现行国家标准的有关规定进行复验。合格后方能使用。高强螺丝要自由穿过螺孔，如不能，可用铰刀修孔。施拧时只准在螺母上施加扭矩，螺丝连接处的磨擦面经处理后，防止油污、水浸和油漆。接头外观正面螺丝穿入方向和外露长度应一致。

(7).钢梁及其拉杆等在安装前必须矫正因运输堆放和吊装造成的构件变形.垫铁规格;位置必须正确,接触面必须平稳,点焊牢固。地脚螺栓必须紧固。钢件的标记应有中心点，标高标记及构件编号外观应干净.构件大面无焊疤、油污和泥沙。柱基准点标高允许偏差(+3)~(-5),柱轴线垂直度允许偏差为H/1000且不大于25mm；梁基准点标高不得偏于(+3)~(-5).梁中心线和定位轴线偏移≦5mm，垂直度≦10mm。

(8).屋面板安装应矫正其变形和缺陷。表面干净，无焊疤，油漆和泥砂，无明确翘曲。

(9).收边包角处不应漏水，达到美观的效果。

(10).用经纬仪进行定位放线，各轴线放出后，经质检站复线，相差≦5mm，水平标高用水平仪进行测量。雨棚梁倾斜角度的正确边用经纬仪测量。有暴雨，后加测一次。并要记录在案。

(11).严格按施工图纸施工,工程变更必须要有设计单位的书面通知.2.平面布置：(1).吊车行驶路线图

(本工程采用综合吊装法,吊机进场后,根据具体情况确定)(二).赶工措施 1.施工进度保证措施

(1)图纸确认后马上安排钢结构厂按图下料制作。

(2).制作过程中,各班组首先要自我检测,然后是品管员检测,以免造成钢构件的返工而延误工期。

(3).现场工地负责人负责工地工作的安排,以控制工期。

(4).专人负责工程进度,以确保工程安全,守时的完成.如果工程有变更,业主可直接公司项目负责人沟通,以便工程可以畅通无阻的施工。

(5).如果遇到暴风雨或其它的原因使得工程不能在预定工期内完成.那么要根据剩下的工程量适当地增加劳动力。2.施工准备

平面布置(已经三通一平): 厂房的材料和吊车在混凝土部分完工前到。运输道路:利用厂内的铺设的临时道路。钢材堆放:场地有临时工棚。厂区水源已由甲方供给。电源已由甲方提供。

(三).质量，安全与文明施工的保证措施 质量保证措施

本工程除应遵守<建筑工程质量验收规范>外,还应做到以下几点;1.材料质量保证措施：

(a).材料采用经国家有关质检部门试验合格之产品。

(b).本公司的钢材都是武钢,的产品,经国家有关质检部门试验合格的产品.(c)彩色钢板都为我国名牌产品进口.(d).在原材入库之前,钢结构材料厂对所有原材料进行严格的检查,检测.(e).对本工程对所有钢板取样,送国家质量检测部门,对机械性进行检验；高强螺栓及所有钢构件都有产品合格证书，坚决杜绝不符合国家标准的原材料进场使用.(f).彩色钢板经TD压型钢板生产线,压成波形浪板,以便达到预计的强度.还要进行首件确认，以保证其规格的准确性。

(g).专利C型钢生产线制作精密,可生产多种规格信强度的C型钢,专利C型钢。2.安全保证措施

(1).安全(d).工地电线应尽量架空,通过信道的橡皮绝缘线要有保护措施,以防止困橡皮层损坏面导致的漏电,触电事故.(e).夜间安全高空作业时，应设置足够照明设备。(f).进入工地要求戴安全帽；高空作业要求系安全带。

(g).配电箱一机一闸。防雨防火、防触电，设备要装地接零线，和漏电保证装置。(h).工地安全检查员必须坚守岗位,经常检查,认真履行职责.(I).各种机械必须有专人操作和专人管理.(2).消防保卫措施

现场要防火防盗。仓库、宿舍设立防火灭火器和消防水池，保证消防畅通无阻。

(3).雨季和夜间施工措施

①.备好防水编织布，便于遇雨时遮盖。②.好防雷接地工作。

③.夜间施工要点面接合，设置大功率探照灯。(4).施工机械具安全措施

①.吊车的安全装置要齐备，要灵活可靠。

②.电焊机要设齐全的防护罩。

③.手拉葫芦和安全绳用之前要先检查它是否牢固,是否有超过使用年限

④.工地使用车辆都要有齐全的手续.3．现场文明施工措施

(1).上岗前必须对员工进行文明施工和安全技术高低安全教育。对从事高空作业不适的人员禁止上岗。

(2).高空作业区内设禁区做好安全标志，设安全文件板和安全网，严禁闲人通行。

(3).进入工地,本公司员工必须接受甲方公司有关规定的管制.(4).进入工地要求戴安全帽；高空作业要求系安全带。

(5).每天下班前要整理好自己的工作范围,工具要收好,工作垃圾要每天下班前清理出工作区.(6).不准随地大小便.(7).施工现场必须道路平整,畅通无阻,坚实.(8).生活区做好排水排污工作,每天要把生活垃圾清理出去.(4).其它工程:

(1).收边包角: 收边包角即窗边,下沿,窗侧,门侧,屋角收边,天沟,台度,中脊,外墙包角,水切及雨棚包角。一切的收边包角都用彩板制成。与板材的固定全部是自攻钉.八.本工程的重点和难点及采取的相对应措施

钢结构吊装施工技术 篇6

【关键词】结构吊装；工程质量；通病；防治措施

一、轴线位移

构件实际安装轴线偏离标准轴线，主要原因有：测量时控制轴线和柱网定位线发生偏差，杠子杯口守线放偏.或杯口偏斜；梁板放线有偏差。构件制作时截面尺寸、外形不准确或扭曲，轴线用错，如安装柱子误用小提的中心线；薄腹梁吊装时，栓顶预埋螺栓位置不准确。柱子安装不垂直，纵横轴线不准确等可造成位移；各层柱子未围绕轴线而以下层几何中心为起点造成误差积累；预埋件位置不正确，安装不精确等等。

防治措施：各层放线均以控制轴线引出全部挂网定位轴线，用经纬仪校核。吊装前，对杯口十字线、杯口尺寸及构件尺寸和外形进行认真检查。对于三面弹安装线，根据控制轴线定位；避免相对面中心线不在—个平面上，或用错中心线；构件就位后。应及时用经纬仪复测校正，柱子用钢楔钉紧临时固定，其他构件点焊固定，及时灌浆最后固定，以防发生偏斜；上层控制轴线和键网中心线应用经纬仪给出，避免用线锤逐层上引；预埋件位置控制正确，安装前校核，发现偏移及时处理。

二、垂直偏差过大

垂直偏差过大是指构件安装后垂直偏差超过允许值，其主要原因是：安装时复测次数不够，出现误差或过大偏圈梁、柱节点采用钢筋焊接，如采用立坡口、帮条焊和搭接焊时，由于焊接工艺不当，施焊顺序不对、变形不一而造成柱和粱产生垂直偏差；梁与柱钢筋连接为平坡口焊接时，由于焊接变形而拉偏。柱子安装后，杯口二次灌浆混凝土强度未达到要求，即撤去铁楔，由于外力作用而造成垂直偏差，安装柱支撑和吊车梁时，由于柱构件而使柱子产生垂直偏差；柱杯口临时固定松紧程度不一致，风力影响或阳光照射。梁类构件两端支承面不平；屋架簿梁类构件制作或拼装过程中本身扭曲过大或安装时点焊不牢即脱钩，等等。

防治措施：安装柱子时，要反复检查，避免出现误差，焊接对角同时等速焊接，焊接过程中应用经纬仪随时观察柱子垂直度情况，如有偏差，可利用电焊或氧乙炔焰烤钢筋调整；钢筋施焊采取合理的施焊顺序，使偏差在规范允许范围内。柱子杯口二次灌浆混凝土达25%强度才允许撤去铁楔；安装柱间支撑和吊车梁时。避免用撬棍定位拨正，柱子在杯口临时固定必须松紧程度—致，避免风力或阳光照射影响而引起变形。构件安装支承面应整平并垫实；屋架薄腔梁类构件制作和拼装尽可能避免扭曲或使扭曲减少到最低限度，安装时点焊牢固后再卸钩，防止带动发生垂直偏差。

三、标高超差

标高超差是指构件安装标高偏差超过允许偏差。产生这种现象的原因是：构件制作尺寸外形不准；构件安装出现偏差；构件安装支承面及支座不平或本身存在制作偏差，等等。

防治措施：制作构件时严格控制外形尺寸；构件安装控制标高偏差在允许范围内，避免误差积累，构件安装前对支承面进行找平或垫楔形铁片整平。

四、裂缝

即吊装中在构件上出现各种裂缝，裂缝宽度、深度和长度不一，无一定规律，影响构件持久强度。产生这种现象的主要原因是：吊装时混凝土强度等级未达到要求的设计强度等级；裂缝设计忽略了吊装所需的构造钢筋，吊装前末按施工状态校验构件的抗裂度，并采取加固措施，受力不均匀，采用滑行法吊装，由于臂杆转动双柱受扭，而造成双柱底脚开裂。梁、板等构件安装未及时浇灌叠合部分或灌缝，整体刚度差，施工临时堆载过大，造成中部出现裂缝；梁件采用钢筋或钢板焊接由干焊接应力过大，而将梁柱混凝土角部拉裂，等等。

防治措施：混凝土构件强度等级必须达到规定的强度。构件安装前应按施工状态校核构件的抗弯度，如裂缝宽度大于0.2一0.4mm应采取加固措施或调节吊点位置，增加吊点等；构件吊装时要防止碰撞，必要时应设拉绳。吊点应经计算使弯矩最小。如由构件吊环或吊点位置不当造成倾斜，应更换吊点，使构件重心与吊钩在同一直线上；双柱用滑行法不能满足吊装要求时，要用工具式型钢临时加固双柱底脚。梁板类构件未浇灌叠台部分或未达到强度前，不允许堆放过大施工荷载；梁、柱采用钢筋或钢板焊接连接时，严格执行焊接工艺，采用轮流、间歇焊方法，减小焊接应力。

五、吊环断裂

即构件起吊时吊环被拉断。产生这种现象的主要原因是：吊环弯曲中心圆太小或留得过长，反复受力引起应力集中、局部硬化脆断；吊环埋设不正确，吊装时受力不均被拉断；使用含碳较高的或锈蚀的钢筋做吊环，冬期施工气温过低等等。

防治措施：吊环应按设计规范设置；吊环埋设位置应正确、使受力均匀，避免承受过大荷载；吊环钢筋应采用未经冷拉处理的I级钢筋，严禁使用B级和II级钢筋做吊环；冬季施工为避免吊环脆断，应加保险绳套。

六、断裂

主要指板、粱类下部悬中的构件，安装后发生断裂。产生这种现象的主要原因是：板两端支承高低不平或板本身翘曲，造成两对角点受力；构件安反，使受力筋位置颠倒，构件本身强度不够，本身存在微裂，等等。

防治措施：板支撑处应用砂浆找平；板端不密实，应用楔形软片垫实，灌缝时应用细石混凝土填灌严密，构件避免安反；构件强度不够或板本身存在微裂，应经补救处理后方可应用。

七、支承长度不够

所谓支承长度不够是指梁、板类构件支承在下部结构构件上的搁置长度不够，有使构件脱落的危险。产生这种现象的主要原因有：设计错误，搁置长度过小；构件制作长度存在误差；下部构件安装存在误差，或误差累积不及时调整，埋设件偏位使构件支承相应偏位，等等。

防治措施：严格设计和施工规范，保证构件安装必要的搁置长度；加强检查，控制构件制作和安装误差在允许范围内；发现误差累积，随时注意调整；保证预埋件位置正确，保证必要的支承长度。

八、失稳（倒塌）

构件吊装后侧刚度小，未及时固定，受扭或外力作用造成失稳甚至倒塌。产生这种现象的主要原因有：构件吊装后进行临时固定，分节柱安装时下节柱未固定就安装上节柱；屋架第一、二柱安装后，未拉缆风绳，或未将纵向支撑系统安装好，就继续安装各排尾架，屋面支撑系统以及独立构件漏焊或焊点过小，在风力作用下失稳；托架梁—侧安装屋架，受偏心扭矩过大而失稳；安装屋架及屋面板时用力撬动，造成托架梁、屋架失稳，等等。

防治措施：柱子吊装后应立即订钢（或木）楔临时固定，防止受大风或其他外力作用而失稳；分节柱必须待下节安装固定后，两端屋架必须组成一稳定单元，才能装下层屋架；屋顶系统构件焊接应按规定焊接，避免焊点过少或漏焊；如相邻两跨屋架作用在托架梁的一点上，安装屋架前应将托架梁进行加固；如单跨屋架安装在托架梁上，设计应在托架梁上焊垫板，使屋架荷载通过托架梁中心线，防止扭矩过大而失稳；安装屋架及屋面板时不宜用力撬动，防止托架梁、屋架失稳。

参考文献

[1]侯美林.钢结构施工质量通病及预防措施[J].山西建筑，2012（08）.

钢结构连廊吊装技术应用探讨 篇7

关键词：钢结构,吊装,连廊,计算

0 引言

商务办公区场地如建在丘陵山脚地带, 不同建筑物之间的室外地面如设在同一标高处, 室外土方开按量较大, 经济上不合理, 同时会减少办公区内山地起伏的美景。现有开发的山脚地带的不同建筑物的室外标高大多数不在同一平面, 高差少则3~5m, 多则15~20m。同时, 由于办公区建筑物特殊功能要求, 为了方便办公与使用, 两个建筑物之间需要连接在一起, 相比于混凝土结构, 钢结构优势明显, 往往被建设单位与设计单位作为首选。

1 项目钢结构概况

本文以厦门××商务办公区域开发项目1#~2#连廊钢结构工程为例。钢结构连廊连接1#-2#楼, 总标高25.93m, 实际离地17.93m, 总长23.179m, 廊宽3m, 廊高5m, 连廊从1#楼四层连接到2#楼二层, 连廊立柱两端高差11.4m, 1#楼连廊底部离地15.7m, 2#楼连廊底部离地4.3m, 总用钢量54.212t。吊装作业在地下室顶板上进行施工。

2 钢结构连廊吊装前预埋件检查

复查预埋件与结构安装有关尺寸, 其结果应符合支承表面标高允许偏差±1.5mm、不水平度允许偏差1/1500;预埋钢梁 (任意) 在支座范围内允许偏差±1.5mm、在支座范围外允许偏差1/1500[1]。

如与图纸不符或偏差值过高, 应及时与监理单位、建设单位沟通, 最后由设计单位出具变更图纸或设计变更单才开始施工。

3 钢结构连廊加工及运输进场

(1) 主钢构件在工厂下料、分段预制、抛丸除锈Sa2.5级、刷车间底漆成半成品后运至安装现场拼装。

(2) 其余构件在工厂制作检验合格后依据安装顺序分单元成套供应, 构件运输时根据长度、重量选用车辆, 构件在运输车上要垫平, 超长要设标志, 绑扎要稳固, 还要注意两端伸出长度、绑扎方法、构件与构件之间垫块, 保证构件运输不产生变形, 不损伤涂层。装卸及吊装工作中, 钢丝绳与构件之间均须垫块加以保护。受场地影响, 构件无法直接卸到吊装现场, 暂放在施工现场其他空闲的场地上, 用吊车卸车, 再二次转运至组装吊装现场。

(3) 依据现场平面图, 将构件堆放到指定位置。构件存放场地须平整坚实, 无积水, 构件堆放底层垫无油枕木, 各层钢构件支点须在同一垂直线上, 以防钢构件被压坏和变形。构件堆放后, 设有明显标牌, 标明构件的型号、规格、数量以便安装。

(4) 构件运至现场后, 应按施工图进行分类、清点、复核尺寸、标识, 核查质量证明书、设计更改文件、构件交工所必需的技术资料。

(5) 构件运至现场后, 项目部应及时对每段构件进行验收, 并按规范填写验收单。

(6) 梁段二次转运、货物堆放及吊车摆位如图1。

4 钢构件现场吊装

4.1 吊装顺序

根据现场施工环境, 第一步:先用25t吊车在1#吊位将所有材料卸至平台空地;第二步:用25t吊车在2#吊位吊装1#楼左右立柱、链接杆;第三步:用25t吊车在3#吊位吊装2#楼左右立柱及连接杆;第四步:将连廊主结构吊至现场拼装;第五步:用70t吊车将连廊结构单侧分开起吊, 并安装至左右两边立柱上;第六步:用25t小吊车拼装左右小型连接件, 吊装楼承板及顶部结构。

4.2 吊装构件参数

连廊单侧结构构件重9t, 计划采用70t吊车。1#楼立柱上下段重2.5t、2#楼立柱重2t、上下部斜撑杆件重1.5t, 计划采用25t吊车。

5 起重机吊重计算书

5.1 70t吊车计算

采用70t吊车吊装构件时, 取最重构件连廊单侧结构进行计算。

(1) 起重力计算。

取构件自重9t, 即Q1=9t, 考虑索具重量Q2=0.5t。即:Q≥9.5t。

(2) 起重高度计算。

式中:H———起重机的起重高度 (m) , 停机面至吊钩的距离;

H1———安装支座表面高度 (m) , 停机面至安装支座表面的距离;

H2———安装间隙, 视具体情况而定, 一般取0.2~0.3m;

H3———绑扎点至构件起吊后底面的距离 (m) ;

H4———索具高度 (m) , 绑扎点至吊钩的距离, 视具体情况而定。

取H1=20m, H2=0.2m, H3=3m, H4=5m。选用起重机的起重高度H≥29.2m, 起重高度取30m。

(3) 起重臂长度计算。

式中:L———起重臂长度 (m) ;

H———起重高度 (m) ;

h0——起重臂顶至吊钩底面的距离 (m) , 取5m;

h——起重臂底铰至停机面距离 (m) , 本工程取1m;

α——起重臂仰角, 一般取70~77°, 本工程取70°。

吊车工作半径取12m, 综合考虑 (1) 、 (2) 、 (3) 及起重机的工作幅度, 参考70t吊车性能参数表, 70t吊车可起吊11t>9.5t, 选用70t汽车吊满足施工要求。

5.2 索具、卡环等工具的选择

(1) 板梁重量计算。

计算以9t单侧钢结构连廊为验算对象。

(2) 钢丝绳拉力计算。

式中:N———每根钢丝绳索具的受拉力;

G———构件质量;

n———吊索根数;

α———吊索钢丝绳与板梁水平夹角;

P———吊索钢丝绳的破断拉力;

K1———吊装时动载系数, 取1.2;

K2———吊索钢丝绳的安全系数, 取6。

梁板质量G=90k N, α取45°

拟选用6×37丝, 钢丝绳φ43mm, 公称抗拉强度1700N/mm2, 破断拉力总和1185k N。

式中:SP———钢丝绳的破断拉力, k N;

ΣSi———钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和, k N;

Ψ———钢丝捻制不均折减系数, 对6×37绳, Ψ=0.82。SP=0.82×1185=971.7k N

∵N=155.9k N<P/K=971.7/6=161.95k N

∴选用6×37丝, 钢丝绳φ43mm, 公称抗拉强度1700N/mm2, 破断拉力总和1185k N, 故钢丝绳满足要求。

(3) 卡环的选择计算。

吊装质量最大支撑时拉力N=38.1k N, 卡环的允许荷载[FK]=40d2, 拟选用17.5型卡环, 查手册【2】15-15表得知d=64mm

因此, 采用汽车吊时选用17.5型卡环。

5.3 抗倾覆验算

为保证汽车吊在吊装过程中的稳定, 需进行抗倾覆验算, 即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以9t单侧连廊为验算对象, 查规范【3】可知:

式中:KG———自重加权系数, 取1;

KQ———起升荷载加权系数, 取1.15;

KW———风动载加权系数, 取1;

MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩, N.m, 覆边的力矩, N·m;

汽车吊工作时受力如图2。

5.4 支承点承载力验算

(1) 最不利情况下单根支腿荷载。

汽车吊工作时最不利的情况是3点着地, 也就是3个支腿支持着整台吊车的重量 (包括自重和荷重) ,

即单个支腿最大承载力=1/3 (G+Q) =1/3 (44.8+9.5) =18.1t

式中:G——汽车吊自重, 取70t吊车验算, 为44.8t;

Q——汽车吊最大荷重 (额定荷重) , 为9.5t。

(2) 受力计算及楼板承载力符合计算。

根据设计图纸总说明, 1#地下室顶板活荷载70k N/m2, 汽车吊作业时每个支腿下垫0.2m×0.2m×1.5m长枕木3根, 所以单根支腿受力面积为0.2×3×1.5=0.9m2。

汽车吊最不利状态为支腿位于板跨中间, 板跨度为6m, 则最大弯矩为:

1.3为活荷载系数。

根据规范【4】中附录B--楼面等效均布活荷载的确定方法, 可知楼板上局部荷载 (包括集中荷载) 的等效均布荷载qe=8Mmax/bl2。

l———板的跨度, b———板上荷载的有效分布宽度, Mmax——剪支板的最大弯矩。

其中Mmax=352.95k N·m, l=6m, b=6.4m (根据附录B中B.0.5的第2种情况取值) 。所以楼面等效均布荷载qe=8×352.95/6.4×36=12.26k N/m2<结构设计的楼板活荷载70k N/m2。

结论:70t汽车吊在首层楼板上进行钢结构安装作业时地下室顶板受力满足要求。为了增加安全保险系数, 在地下室顶板吊车支腿处, 采用钢管支撑进行回顶加强。

5.5 构件吊点计算

当两吊点对称布置在结构中心的两侧时, 由于构件自身的重量, 将使吊点处产生负弯矩 (构件上缘受拉) , 跨中部分产生正弯矩 (构件下缘受拉) , 通过对称移动两吊点位置, 就可使吊点处的正弯矩等于负弯矩, 构件相对稳定。

设构件长度为L, 构件自身的均布荷载为q, 两侧端悬臂部分长为a, 两吊点及跨中位置为A、B、O, 如图3所示:

吊点处的弯矩MA=qa2/2,

构件跨中弯矩MO=q L2/8-q La/2,

取MA=MO, 则a=0.207L。

本工程单侧连廊长度为23.17m, 故吊点位置为距构件两端4.8m处, 其他小构件参照0.207L确定吊点。

6 吊装注意事项

(1) 工程中所使用的吊装设备、桅杆、滑轮、钢丝绳等应严格按照《钢结构工程施工验收规范》 (GB50755-2012) 进行工厂预制、验收, 并在进入施工现场使用前作负载试验。

(2) 进场的机械起重设备使用前, 经有关人员审核, 查证合格后方可允许使用, 严禁使用证照不全、年检不合格的机械设备。

(3) 桅杆作业时对地倾角保证为大于15°。

(4) 对于关键受力部位, 例如锚点、绑扎点与导向滑轮, 必须明确专人负责。

(5) 每件梁段必须试吊, 将工件吊离地面200~500mm, 检查各受力部位, 确认正常后方可以正式起吊。

(6) 现场设电工、钳工各一名维护现场机械设备与电气设备正常运转。现场设专职安全员一名, 检查督促施工操作。

7 结束语

钢结构连廊合理解决了两个建筑物之间室外不同高差的连接, 使两栋楼之间的交流变得紧密。通过对吊车、索具选择、吊点、抗倾覆、支承点承载力、吊点等进行计算, 合理确定钢结构吊装技术要点, 即做到经济合理, 又能确保工程施工安全。

参考文献

[1]GB50755-2012, 钢结构工程施工规范[S].

[2]周水兴.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社

[3]GB/T3811-2008, 起重机设计规范[S].

钢结构吊装施工技术 篇8

嘉兴体育馆作为2010年省运会主会场,建筑面积18 892 m2,体育馆内共设有6 000余座,位于嘉兴学院梁林校区内;体育馆结构地上4层,地下1层,檐高为23.3 m,主体结构为多层混凝土框架,屋架结构为75 m双向正交空间钢管桁架体系。

体育馆的形体呈矩形布局,建筑内容包括中心比赛馆、训练馆、室内游泳馆及附属用房等。主结构件约为848 t,钢檩条约305 t,马道约30 t,埋件约7 t;比赛馆主桁架12榀,每榀长度约75 m;训练馆主桁架6榀,每榀长度约为33.5 m;比赛馆主桁架12榀,每榀长度约35 m。

嘉兴体育馆钢结构制作、安装工程总量约达1 200 t,制作与安装工程量大。单片钢管桁架最大尺寸为75.935 m(长)×3 m(高),重量约28 t,吊装精度要求高,运输、吊装难度大,桁架设计要求起拱120 mm。桁架上下弦和腹杆杆件截面为圆形管。钢屋架材质为Q345C,最大板厚50 mm。充分考虑到现场施工条件,采用高空累积滑移的施工方法安装。

2 施工方案选择

本工程场馆内场地小,四周有看台,不能满足拼装、吊装要求,只能在场馆四周吊装,吊装难度大;比赛馆跨度大,主桁架长度约为76 m,在吊装时易发生旁弯、扭曲,为了保证工程质量,项目部制订出在场馆端头搭设拼装平台,主次桁架拼装焊接好后,逐榀累积形成整体单元利用铺设的临时轨道空中滑移到位,整体卸载就位的方案。

3 钢结构安装施工组织

本工程分为三个场馆:比赛馆、训练馆、游泳馆。钢结构屋盖按场馆分为三个:比赛馆屋盖、训练馆屋盖、室内游泳馆屋盖。笔者以比赛馆屋盖为例,重点介绍钢结构吊装的施工过程和技术控制要点。

3.1 钢结构安装前准备工作

1)轴线、标高复核:结构安装前应对基础轴线和标高再次进行检查,其柱应符合如下要求:柱间距符合标准要求;柱垂直度符合标准要求;柱顶面预埋钢板为支承面,支承面的允许偏差应符合规范要求。2)吊装机具的选择:本工程比赛馆和游泳馆采用在场馆一端拼装,分片累积滑移,分段吊到组装平台上拼装;训练馆采用馆外吊装H型钢梁,馆内吊装管桁架。单品桁架最重约8 t,采用50 t履带吊,50 t汽车吊,25 t汽车吊三种型号的吊车吊装。

3.2 安装施工工艺流程

安装施工工艺流程见图1。

3.3 吊装思路

主钢梁在工厂分五段进行加工制作并运输,每段约5.5 t,制作完毕进行整体预拼装,经工厂检验合格,按吊装要求运至现场指定地点。吊装时可根据现场条件和起重运输设备情况进行选择考虑,吊装方法为利用50 t汽车吊吊装。利用50 t汽车吊在楼面胎架上拼装成整体,经检验合格后在标高为+18.875 m的滑移轨道上,沿钢柱两侧轨道整体滑移到位后安装。次钢梁可利用塔吊吊装或利用汽车吊或现场塔吊吊装,部分采用手动葫芦或小型卷扬机吊装到位后安装,每榀主桁架拼装时吊车工作示意图如图2所示。

4 吊装前的准备工作

1)操作平台采用脚手架搭设,南看台A-G/10-19处向上搭设,设置交叉支撑,搭设到标高18.674 m处,脚手架上平面满铺脚手片,并有周边围护,以确保安装人员操作安全。比赛馆脚手架区域见图3。2)整体滑移轨道承重梁和滑移轨道安装:在东北两侧+18.875钢梁上部安装牛腿、轨道梁以及槽钢轨道,以便主钢梁整体滑移。两侧滑移梁分别用□300×300×10和□350×350×10的方管,每根柱面上预埋螺栓碰到处作局部处理,开口加固,且圈梁下方加固,用两根168×5的钢管支撑在四层梁柱处。由于两条轴线上桁架支座有高差,高差为117 mm,需在(10)轴线桁架支座下加67 mm的垫块,使桁架处于水平状态。由南向北滑移,用牵引绳捆绑在已经拼装完成的南侧边桁架上,利用北侧处的牵引装置同步滑移组装好的整榀桁架,滑移至目标位置,期间关键要注意控制滑移的速度和安装制动装置。3)载重滚轮小车选型:滑车采用定型的载重滚轮小车型号为ER-30。4)滑移牵引计算:依据滑移区拟安装构件的重量,采用同济大学3D3S软件和MOR-GAIN软件分别对支撑反力和滑移牵引力进行了验算。通过计算发现,支撑反力的最大值为3 585 k N,滑移牵引力最小值为552 k N,牵引动力采用HS-8型号的8 t手拉葫芦,能满足牵引滑移要求。

5 主钢梁吊装和滑移

1)吊装顺序:整榀梁共35 m长,到场地后分五段在拼装台上拼装,每段重约5.5 t,吊装时先用50 t的吊机从地面把第一榀的第一段吊至前台的拼装平台上加以固定,再将第二榀的第一段吊至第二平台上固定后,连接次梁,使其成为一个整体加强稳定性。第一榀的第二段吊至第一操作平台上固定好,再把第二榀的第二段吊至第二操作平台上,连好次梁,然后再把第一榀的第三段吊至操作平台上加固好后,依此顺序,把第二榀的第五段吊至操作平台位置加固后,进行整体拼装。2)吊装时要求吊车站体育馆南侧地面,然后详细检查各项安全设施及吊装前准备,确保万无一失,符合施工方案的要求,准备吊装。3)在检查确认一切装置处于正常,安全状态后,将五段钢梁分别慢速吊离地面10 cm的高度,停止吊车起升动作,进行20 min的试吊检查。4)当检查确认整个吊装装置各受力点均安全后,再继续进行钢梁垂直吊运,同时在吊运过程中,由专业人员专人对所有装置及吊运通道进行监视,确保安全运作。5)当钢梁吊至楼面高度时,停止吊车起升动作,使钢梁缓慢吊装到拼装平台上,钢梁放置稳定后即可解除作用在钢梁上的吊索具,进行主钢梁整体拼装,包括两榀主钢梁之间的次梁全部连接完毕。另外,屋面主钢梁下翼缘每隔15 m安装一条临时次梁(HN250×125)作为下翼缘加固措施,滑移到位并且主钢梁连接完成之后,可拆除临时次梁。6)拼装完成后,完全由水平滑移装置进行水平滑移,滑移牵引装置利用2 t手扳葫芦或手动葫芦,手动葫芦固定在轨道梁牛腿翼缘板上,当滑移到一定位置时手动葫芦移动固定到下一个牛腿。7)钢梁整体滑移到位后,随即利用千斤顶调整钢梁标高并进行安装,安装完毕可逐步拆除部分轨道。整体滑移时,要慢速牵引,并在轨道上作好标志作为滑移牵引的行走位置对照,以确保滑移同步进行。每移动1 m要进行移动同步测量。

6 结语

随着空间钢结构的快速发展,许多超大跨度的工程不断涌现,每个工程的结构特点各不相同,这对施工单位提出了更高的要求。本文以嘉兴体育馆为例,从加工制作与安装的角度给予了简要的介绍,旨在抛砖引玉,希望有更多的专家学者及工程技术人员提出更多更好的方法,建成真正的钢结构精品。

摘要：以嘉兴体育馆工程中的比赛馆屋盖为例,详细介绍了钢结构吊装施工技术,分别阐述了钢结构吊装的思路,施工流程及技术控制要点,为今后同类体育馆安装工程提供了一定指导。

关键词：体育馆,钢结构,吊装施工,钢梁

参考文献

[1]李敏.五棵松体育馆整体累积滑移技术[J].施工技术,2006(12):47-50.

[2]郭明明.大型空间钢结构的施工技术[J].浙江建筑,2002(9):8-10.

[3]林永雄.某体育馆工程大跨度钢梁吊装施工技术[J].广东建材2,010(6):133-134.

钢结构吊装施工技术 篇9

对比目前常用的几种吊装方法，高空滑移因需足够的拼装和滑移场地，现场无法满足，故首先排除;整体吊装施工方便、成本较低，但仅在具有大型履带式起重机具备开行路线的条件下方能实施，考虑S轴的主桁架利用S～R轴施工通道进行整体吊装;对跨中的桁架、中间采光天窗及其附属结构，因大型起重机无法靠近，故考虑采用整体提升的方法施工;U轴外侧4个门柱，则考虑利用站房与广场间16m通道，采用250t履带式起重机进行分段吊装;门柱上方10～12轴、15～17轴2根桁架利用广场上2台7052塔机吊装;其余次桁架及檐囗悬挑结构，则考虑采用分片吊装高空散拼的形式进行施工。

在站房U轴外侧16m范围作为250t履带式起重机开行道路，由中间量测退行吊装;在该通道外侧的36m范围是东广场地下室顶板，作为钢构拼装场地，受其设计载荷限制，需控制堆载小于1.0t/m2;在该场地外10m范围，设置车辆运输通道，通过铺设路基板对广场地下室进行支撑加固等方法，控制其荷载在2.0t/m2以内;在S～R轴设置10m宽的起重机开行通道，由中间向两侧退行吊装。

采用液压同步提升技术整体吊装大跨度屋面管桁架结构。吊点的选择应首先充分考虑被提升结构的受力体系特点，以尽量不改变结构受力体系为原则，保证提升吊装过程中结构的应力比以及变形比控制在可接受范围内。

钢结构吊装施工技术 篇10

1.1 项目整体概况

上海世纪大都会项目位于浦东新区, 世纪大道与张杨路、福山路的交汇处。地上部分总建筑面积约160000m2, 是一个结合公共交通系统、文化设施、开敞空间、社交场所、商场和写字楼的多功能综合体, 都市活动中心, 同时也是上海和浦东的标志性公共场所之一、世纪大道的中心点。

项目以地铁6号线区间为界分为南北两块。地下部分共4层, 地上部分包含4幢连体塔楼, 分别为1号楼、2号楼、3号楼和4号楼, 结构平面轮廓均呈“扇面”形式。2号楼W20、W21轴线处大跨度弧形钢梁为28m。

1.2 大跨度结构概况

2号楼地下室部位有地铁6号线通过。28m大跨度弧形钢梁跨地铁6号线, 结构轮廓呈“扇面形式”, 对应圆心角角度为50.49。2号楼外边线弧长97.8m, 沿半径方向宽度为22.05m, 柱距最大为28.4m。核心筒尺寸分别为9.79m*10.15m, 18.4m*10.5m。建筑高度72.0m, 共13层, 标准层高4.5m。

2 支撑加固

2.1 支撑加固原因分析

由于地铁6号线的穿过, 在2号楼大跨度区域, 沿大跨梁长度方向形成10m宽的薄弱地带。大跨梁分三段吊装, 临时支撑设在分段点上。根据现场条件, 临时支撑的支撑点落在了薄弱层区域。因此需要对地面接触部分进行局部加强, 避免局部应力过大, 使薄弱层产生冲切破坏, 影响地铁的正常运行, 造成工程事故。

2.2 临时支撑加固设计

2.2.1 临时支撑的设计

2.2.1. 1 临时支撑的主要部件

临时支撑设置, 既要保证满足受压承载力的要求, 又要保证侧向的稳定性要求。对于型钢支撑来讲, 受压承载力往往是能够满足的, 关键在于控制支撑失稳的问题。

支撑的部件组成主要有:H型型钢支撑, 角钢支撑, 揽风绳, 20mm厚垫板, 千斤顶

2.2.1. 2 临时支撑的工作原理

H型型钢是主要的受力构件, 承担吊装钢梁的重量。揽风绳和角钢作为辅助构件, 保证型钢支撑的侧向稳定性。千斤顶和垫板用来进行高度的微调, 确保安装质量。

2.2.2 支撑加固设计

加固的基本思路是增大受荷面积。支撑基座的集中荷载不直接作用在地铁巷道顶面, 而是通过在型钢支撑下端增设地梁, 将点荷载转化成线荷载, 再传到地面上。地梁最小长度要求能跨越地铁巷道, 两端都支撑在地铁巷道两端的挡土墙上。

型钢支撑的端部, 为防止作用时发生水平方向的侧滑, 需在接触的梁面上设置靠向板来固定型钢端头的基座。支撑工作原理图 (见图3) 。

3 施工吊装

3.1 吊装方案的选择

本项目采用大型塔吊分段吊装的方法, 根据设备的起重能力, 将每根钢梁分成a, b, c三段来吊装。分段吊装图如下图4所示:

3.2 吊装流程

吊装从结构层三层开始, 吊装到小屋面共十三层。同一层, 从靠近两侧的柱端开始吊装, 搭接在柱端牛腿和分段点的临时支撑上。完成两侧吊装后, 进行中间段梁的吊装。 (即先进行a, c两段梁的吊装, 再进行b段梁的吊装) 梁与梁、梁和柱牛腿之间的连接均采用刚接。结构竖向吊装, 从三层开始, 逐层吊装到小屋面层。标准结构层高4.5m, 三层结构标高为11.35m。

4 结构支撑卸载技术

4.1 卸载的原则

结构卸载过程既是拆除支撑胎架的过程, 又是结构体系逐步转换过程。卸载时, 既要确保安全、方便施工, 又不能改变设计意图, 对构件的力学性能产生较大的影响。大跨度刚性空间钢结构体系由于本身结构刚度较大, 结构卸载宜遵循“分区、分级、等比“的卸载原则。

根据支撑胎架的受力情况, 进行分区卸载;卸载的分级大小, 先小后大, 保证卸载时相邻支撑胎架的受力不会产生过大的变化;采用各卸载点等比卸载的方法, 保证不同刚度区域卸载过程中的变形协调。

4.2 卸载施工的方法

大跨区建筑结构, 主次梁均采用钢梁, 楼板采用钢筋混凝土楼板。钢梁吊装的支撑和混凝土楼板模板的支撑分开考虑。钢结构搭设的支撑胎架, 只为纲结构施工考虑。在每层的主梁吊装完成后, 紧随着吊装该层的次梁。

在次梁吊装完成, 完成本层的所有纲结构施工后, 进行本层纲结构胎架支撑的拆除和上一层胎架支撑的搭建。胎架支撑的拆除方式是从两端对称地向中间拆除。先拆除次梁的胎架支撑, 拆除完次梁在拆除主梁的胎架支撑。

5 吊装定位测量

卸载过程是一个循序渐进的过程, 卸载过程中, 必须以测量控制为手段, 进行严格的过程监测, 以确卸载按预定的步骤和目标进行, 防止因操作失误或其他因素而出现局部部位变形过大, 造成意外的发生。

5.1 临时支撑胎架定位与测量

根据临时支撑平面布置图, 通过测量控制网测放出临时支撑的定位轴线, 并做好墨线标识, 待临时支撑设置完成后对其进行垂直度校正, 对顶部的标高进行测量, 使临时支撑的垂直度和标高符合规范要求和大跨度钢梁安装定位要求。

5.2 大跨度钢梁平面位置测量

大跨度钢梁吊装前, 在每段钢梁的端部设置测量控制点, 并内业计算出此点的三维坐标值。在测站点架设全站仪, 向全站仪输入测站点和其中一个起始方向点的坐标, 瞄准钢梁端部的测量控制点, 得各点坐标, 与设计坐标相比较, 判断校正方向并指挥吊装人员对钢梁进行校正。

5.3 大跨度钢梁标高测量

由于大跨度钢梁施工过程中会存在钢梁下挠, 钢梁标高也发生相对变化, 因此, 正确地控制其标高至关重要。很据钢梁分段, 选定各分段点作为标高控制点, 用大盘尺和水准仪进行测量。

5.4 大跨度钢梁整体弧度测量

由于大跨度钢梁整体为弧形, 安装的精度会对整体弯曲度和后续次梁安装产生影响。因此, 在大跨度钢梁上选择3~4个测量控制点, 复核、监测大跨度钢梁的整体弯曲度。

6 结语

纲结构市场方兴未艾, 在这过程中将会遇到越来越多的新问题新情况, 不断总结不断交流, 纲结构行业才能快速发展, 才能日臻成熟。

参考文献

[1]GB50755-2012.钢结构工程施工规范[S].

大型设备吊装技术与实施管理 篇11

【关键词】大型设备；吊装技术；实施管理；安全管理

前言

众所周知，吊装工程无小事，任何一个环节出现问题都会导致吊装工程的失败，现就大型设备吊装有关技术和实施管理做初步探讨。

1、技术管理

大型设备吊装是一项技术复杂的工作，做好吊装前期策划和调研、编制切实可行的施工方案，是大型设备吊装的基础工作。大型设备吊装前期做好前期策划，是吊装工作顺利实施的基础，是安全、高效地完成了整个吊装施工任务的前提。

1.1吊装前的调研

编制吊装方案的前提工作是前期的吊装策划和调研，这一技术准备工作涉及的界面非常广泛，一定要全面、细致，主要应从以下几个方面入手，包括：管理模式和吊装规划、设备概况、吊车资源、施工环境等。（1）应了解大型设备吊装工程的管理模式和项目统筹规划，按照项目实施的总体规划来部署大型设备吊装工作。（2）应了解大型设备设计和制造单位、设备交货状态（整体或分段）及供货日期、设备制造图，了解大型设备大概的吊装时间。（3）了解大型吊车资源情况，包括自有吊车及当地市场吊车资源或者是同一项目兄弟单位的吊车资源情况，包括吊车性能、可供使用的时间，当然若总承包单位对大型吊车使用有统一的管理规定，也应提前了解有哪些吊车何时可供使用。（4）应了解并实际落实吊装工程的施工环境，包括吊装场地的地质情况、设备平面布置情况、场内运输道路情况、气候条件等。

1.2吊装前的策划

在项目施工前期，针对每个吊装工程的实际特点，结合前期调研所掌握的基础资料，组织相关专业技术人员编写项目施工策划，从总体平面布置、场地预留、地基处理方案、吊装方法、多台吊装设备吊装顺序、与其他工作之间的配合（包括基础施工、钢结构施工、管道施工）、设备进场与卸车、吊装工作网络计划、吊车及吊具的准备等方面做总体规划。

1.3编制吊装技术方案

吊装工作的一切活动都是围绕技术方案来组织实施的。必须在前述所掌握的基础资料上，需要与业主、设计单位、制造单位和运输单位进行更进一步的沟通，首先选定承担主吊和溜尾的设备机具的形式、构成以及所需要的工况配置，设计专用的工装、选定配套的吊索具，在此基础上，选定吊耳的结构形式和位置，结合详尽充分的力学计算，编制完善合理的吊装技术方案。在吊装技术管理上有几个值得注意的问题，一是在施工过程中不断地积累施工方法和经验，建立完善的吊装技术储备。二是吊装技术方案要抓住重点，以“一表两图一书”（即吊装工艺数据表、吊装平面布置图、吊装立面图、吊装工艺计算书）为主要内容，重点抓住吊车站位处地基处理、场地预留、吊耳的设计、吊装专用机索具的设计或选配。吊装技术方案追求理论依据充分、可操作性强，吊装组织安排合理。

2、实施管理

整个吊装实施过程的控制与管理，其实质就是对项目策划和技术方案的贯彻执行，必须确保所有过程均在可控范围内，即使出现偏离，也能够在掌握和许可限度内实施，才能取得圆满高效的最佳结果。

2.1人力和吊装机械合理安排

根据选定的最终技术方案，落实相关的人员和机械设备资源。选定最佳的设备进场运输方式和运输设备，并依据施工进度计划，编制人员和机械设备进场时间，根据场地情况着手组织人员和设备进场。

2.2严格按程序实施吊装工程的各项工作

在正式开始施工以后，技术人员必须根据“场地清理——地基处理——设备和人员进场——吊装装备的安装和调试——安全检查确认——办理相关报验程序——试吊——正式吊装”的施工程序进行施工，特别是对地基处理、吊装装备的安装和调试、吊耳的方位、位置、尺寸校核、溜尾吊车工况和工装件以及吊索具的规格要做到一一落实，对检查过程按照谁检查谁负责的原则进行检查确认，并做好原始记录和签字确认。

2.3重视吊装工作中协调沟通环节

大型吊装项目的施工过程中，一般与现场土建施工、设备制造和装置施工交叉进行，需要进行相关工作联系的单位比较多，每个部门和单位都有许多具体的业务工作需要协调沟通。

2.4重视责任与分工，保证吊装指令顺利传达

由于特大型设备的整体吊装作业覆盖的范围比较大，通常都需要配备信号传递设备和编制专门的规章制度。在正式吊装之前，需要编制《大型设备吊装管理规定》、《大型设备吊装人员分工》。在整个吊装过程中，按照《信号传递程序》的有关规定，始终保持信息畅通。吊装过程操作指令的发出只能由现场吊装总指挥负责掌握。

3、安全管理

安全施工是大型设备吊装的前提和灵魂，没有安全保证，吊装工作的一切活动都没有任何意义。大型设备吊装工程必须保证安全事故率为零，一旦发生安全事故，人员伤亡和财产损失都是极为严重的。根据以往的事故教训和我公司的管理实践，吊装安全管理主要有一下几个方面。

3.1大型吊装设备进出场管理

目前大型吊装主要采用大型履带吊车、液压吊装系统等成套大型设备，每次进出场涉及的配合人员、车辆很多，存在运输、组装、拆除等诸多环节，任何环节出现问题，都会导致安全事故。针对这一工作，要编制详细可行的实施方案，对运输、组装、拆除中的一般问题和特殊问题都要进行技术层面的分析并提出解决方案。

3.2吊装现场的安全管理

首先常规的安全管理工作必须落实。吊装工程必须编制HSE应急预案和“两书一表”，对整个施工过程进行全要素的现场安全风险识别和安全评估，对重大风险因素采取可靠的有针对性的削减措施。并根据吊装作业、高空作业多的特点配备齐全安全设施，设立专职安全员加强对全过程施工环节的检查监督。并进行必要的HSE应急演练。其次，吊装安全管理必须抓住重点。吊装作业是一种技术要求严格的工作，必须按照审批合格的技术方案实施，检查吊装机索具質量、施工现场环境、检查方案落实情况应该作为吊装安全管理的重点。特别是地基处理、吊耳及溜尾吊车这三方面，很容易被忽略但却是大型设备吊装的关键因素。

4、吊装设备和吊装机索具管理

吊装工作都要依靠吊车和吊装机索具来最终完成，管理好吊车和吊装机索具是设备吊装成功的保障性工作。

5、结论

大型设备吊装是一项系统工程，各个方面各个环节都需要认真对待，才能保证大型设备吊装的顺利实施，大庆油田工程建设有限公司化建公司承建的宁夏石化500万吨/年炼油改扩建工程中火炬及塔器的吊装任务，在每次吊装前均做到充分的准备，在技术管理、实施管理、安全管理、设备管理等方面下功夫，实现每一次的吊装任务均能够安全、稳定、可控、顺利的完成，在施工实践中逐步提升大型设备吊装能力。

参考文献

[1]关则新主编.大型设备吊装技术.第一版.北京：石油工业出版社，2009.10.

钢结构吊装施工技术 篇12

长沙滨江文化园景观塔工程（图1所示），该工程位于长沙市新河三角洲，西滨湘江，东南为湘江大道。该景观塔建筑高度116m，结构形式为钢框筒———钢筋混凝土剪力墙结构，景观塔外墙幕墙由干挂预制清水混凝土板和点支式玻璃幕组成。该工程异型高耸，如使用主体结构施工时安装的一台TC5610塔式起重机吊装清水砼挂板施工，不能满足工期需要，并且塔吊连墙部位影响到东面大部分挂板无法安装。因此，针对21米以上挂板施工，由塔吊施工改由卷扬机配合手动葫芦施工，以保证砼挂板安装工作达到高质量、高效率、有序化而采取的保证措施。

2 主要设备及配套劳动力

2.1 主要吊装设备投入四套吊装设备，每套吊装设备主要配置如表1。

2.2 卷扬机技术参数

采用卷扬机型号：JK-2吨建筑电控卷扬机

生产厂家：台州市路桥宝超机械厂

证书编号：XK21-21800096

出厂编号：1109

起重量：2吨

钢丝绳直径：12.5mm

钢丝绳额定速度：32m/min

生产日期：2011年8月

2.3 ZLP630吊篮技术参数

2.4 配套吊装施工人员

四个班组挂板，每个班组计划6人，其中运输1人、操控卷扬机1人、挂板3人、指挥兼安全监控1人。

3 清水砼挂板安装工艺

清水砼挂板安装方法：因景观塔标高21米以上的结构为剪力墙，饰面基本为平面、直面，需吊篮和卷扬机相互配合吊装板块，吊装尽可能垂直上升、下落，吊到安装位置就位时缓缓落下对准钢销、插入固定销，手拉葫芦配合调整。调整时挂好相应水平线、相应垂直线、调整工具、水准仪、扳手、靠尺等，调整无误后拧紧各个螺栓。

4 卷扬机吊装清水砼挂板关键施工技术

4.1 卷扬机平面布置

在地面同时安装4套吊装设备。东南西北各设一个吊装点,卷扬机和导向绳固定点距离结构距离在15米左右,吊索转向点距离结构的距离11米左右。

卷扬机与地面采用4块锚板固定，每块锚板上用4颗M12×95化学螺栓与混凝土地面连接。

4.2 吊篮及卷扬机支臂架设位置

4.2.1 东面、北面砼挂板安装时，吊篮架设在93米，支臂架设在75米。

4.2.2 南面、西面砼挂板安装时，吊篮架设在93米，支臂架设在87米。

4.2.3 105～114米顶部钢构上架设吊篮及支臂钢梁，完成其余垂直面幕墙安装。

4.3 混凝土挂板吊装施工技术

4.3.1 叉车将板块运至两导向绳之间，将吊环拧入混凝土板块上侧面预埋螺栓孔内。将起吊扁担上的葫芦勾住起吊环或吊带。此时需注意板块方向，保证板块起吊时外饰面正对卷扬机。

4.3.2 此时导向钢丝绳通过左右方两个吊环，保证板块在规定范围内运动，避免撞倒已装板块。

4.3.3 起吊前，混凝土挂板下面两个吊环内系两根控制绳，慢慢启动卷扬机，工人拉紧控制绳，防止板块被猛烈抽动。

4.3.4 待板块起吊离开地面时，松开、取下控制绳。通过松紧起吊扁担上的葫芦，使板块、起吊扁担基本水平。

4.3.5 开动卷扬机慢慢上升板块至25米左右高度。板块超过基座斜幕墙面后，慢慢放松葫芦，使板块靠近结构面至垂直方向。

4.3.6 此时，工人乘坐吊篮上升至板块齐平，随板块一起慢慢上升至安装位。期间防止板块与结构，板块与吊篮间碰撞。

4.3.7 转角板就位：放松导向绳并采用手动葫芦辅助就位。

4.3.8 当挂板就位后，把吊篮与结构间绑牢。对准安装孔推动板块，然后开动卷扬机让板块下降。通过此种方法，由下至上逐步安装。

5 结语

卷扬机吊装高耸异型结构清水砼挂板施工，为今后类似高塔的干挂大重量板材吊装提供依据及经验，大大节省垂直运输和吊装的成本费用。通过与吊篮配合节省了外脚手架的搭拆，保证了施工的安全可靠性。并且根据需要可多面同时施工，大大缩短工期，节约成本的效果。

摘要：清水混凝土挂板属于预制混凝土外墙挂板范畴,目前,传统的混凝土挂板工艺趋于成熟,并且国家具有相关标准图集,但对结构为高耸、外型均为不规则的倾斜立面的挂板安装,尤其对外观设计分块要求转角部位采用大转角板的安装,传统工艺不能满足要求。随着国家经济的发展,市场对建筑高度及建筑造型需求越来越高,建筑造型的奇特性给传统施工工艺带来了挑战,我公司施工的长沙滨江文化园景观塔工程建筑外形新颖,建筑外立面均为不规则的倾斜外墙,阴阳角多,且角度多样,倾斜外墙的挂板高度近百米。每块清水混凝土挂板的规格尺寸大,重量重,挂设高度高,单块板重达0.8t,这对挂板的加工精度、挂板安装精度和安装方法提出了更高的要求。

关键词：高耸异型,清水混凝土挂板,卷扬机吊装

参考文献

[1]马伦权.武汉阳逻长江公路大桥大位移伸缩装置吊装难点及解决方案[J].交通科技,2008(01).

[2]朱华,殷志文,陈忠汉.大型钢结构工程吊装方案初探[J].江苏建筑,2008(02).

[3]黄小军,刘协伟,张凌震.天津港南疆2号门大型钢桁架三机抬吊施工工艺[J].安装,2009(08).