吊装应用（精选12篇）
吊装应用 篇1
一、根据专业工程特点确定吊装方案
体育场顶棚采用斜拉网格钢结构, 由索杆系和钢网壳组成, 分为东西两片, 对称布置且相互脱离。单片网壳平面呈月牙形, 长约214m, 中间宽约53m, 投影面积约9053m2。钢网壳标高约40m, 桅杆向外侧倾斜10°, 桅杆顶标高75m。网壳前端则采用桅杆与预应力斜拉索体系连接提供弹性支承。桅杆在体育场内分为五段进行预拼装, 拼装合格后采用一台250吨的履带吊在体育场内分段直立吊装, 并采用临时缆风绳固定, 桅杆吊装好后调节缆风绳将桅杆旋转就位, 最后进行预应力拉索施工。
二、桅杆吊装分段及吊机选择分析
根据桅杆的具体情况, 本工程采用250T的履带吊进行桅杆的吊装工作, 吊装桅杆第二段、第三段时, 主臂为73.5米, 根据相关数据额定起重量为41.7吨, 大于实际重量;吊装第四段、第五段桅杆高度为75.5米, 主臂为85.5米, 额定起重量为34.1吨, 大于实际重量, 所以CC1400型250吨履带吊完全满足桅杆吊装要求。
三、揽风绳系统控制
揽风绳的设置方案和型号的选择是确保整个桅杆吊装过程安全的重中之重。根据大型有限元分析软件ANSYS, 计算出每根揽风绳的受力情况, 选择如下:
1、缆风绳的选择
缆风绳及锚点布置:缆风绳的布置须保证桅杆在由直立向倾斜过程中的稳定性, 缆风绳的布置方位尽量对称, 且任何两根对称的缆风绳不宜与桅杆在同一平面, 缆风绳的强度要有足够的安全系数。根据以上原则, 对本工程桅杆缆风绳进行布置。其中LF1~LFS2的锚点设置在体育场内的锚点设置在桁架支座处, LF3、LF5的锚点设置在背索的地锚处, LF4的锚点设置在体育场外。
2、桅杆采取直立安装, 通过缆风绳牵引就位
桅杆在分段吊装过程中, 根据桅杆的吊装进度, 沿竖向设置四道临时缆风系统, 每道缆风系统共有四根缆风绳组成 (其中第四道缆风绳作为桅杆倾斜就位时的缆风绳) 。
由于揽风绳的受力较大, 所以揽风绳与桅杆的连接节点尤为重要, 如设置不当极易造成揽风绳在节点处断裂, 造成安全事故。缆风绳在桅杆上的固定方法应保证缆风绳的受力可靠同时应防止缆风绳被割断, 故采用在桅杆上加焊连接耳板, 然后钢丝绳通过卡环与连接耳板进行固定。缆风绳与桅杆连接端应在桅杆吊装之前连接好, 随桅杆一起吊装。缆风绳固定、张拉时应按缆风绳的平面布置对称的进行张拉, 以保证桅杆受力均衡。因为吊装结束后, 桅杆此时处于垂直状态, 重心向下, 桅杆四周不会有很大的倾斜力, 同时将桅杆的每个方向用钢管做好防护和支撑, 确保桅杆此时不会倾斜。
四、桅杆安装次序及分段测量、定位
安装底部第一段和第二段, 并用缆风绳固定→安装第三段, 并用缆风绳固定→安装第四段, 并用缆风绳固定→安装第五段, 并用缆风绳固定→安装预应力钢索→拆除下面三道临时缆风绳, 只剩最上一道缆风绳→调节最上一道缆风绳, 将桅杆旋转就位。本工程桅杆属于吨位较大, 桅杆总长度约为80米, 又属不规则圆柱体, 在吊装过程式中又是分段吊装, 故给测量工作带来了一定的难度, 针对以上情况对此技术难点采用以下方法控制:
1、根据现场施工条件, 由于桅杆分段吊装, 每段己在现场拼装完成, 共分5段吊装。
2、由于每段桅杆直经不同, 每段桅杆都比较长、较重,
距离远视线等原因, 故用测量中心线的方法难以达到施工要求。
3、根据现场的实际情况, 利用全站仪对桅杆进行分段测量, 统一控制, 从而保证桅杆在吊装时的垂直度和安全性。
在对桅杆进行测量时, 先在每段桅杆顶处焊接一根钢管, 在钢管上再一片钢板, (以方便找出桅杆中心位置, 设计中心位置) 在桅杆吊装过程的同时, 用全站仪, 采用测量桅杆中心坐标的方法来对桅杆进行测量定位控制, 每节桅杆均采用此方法, 从而达到分段测量, 统一控制的原则, 来满足现场的施工要求。最后, 等测量整个桅杆的中心坐标为同一坐标, 此时, 整个桅杆测量工作己完成, 从而达到桅杆的垂直度要求。然后, 方可用其它措施将其固定桅杆。即整个桅杆的测量工作完成。
4、桅杆方向的控制。
由于整个桅杆只有一端桅杆有变化, 只要控制顶部、底部的方向一致即可, 中间部分只须控制爬梯的方向一致。顶端和底部用弹线的方法, 用十字中心线分别做记号, 转到桅杆外壁弹线。控制桅杆顶端和底端的中心线重合, 即桅杆整体在一个方向上。
五、桅杆旋转就位
桅杆从直立到倾置的安装过程是一个高风险的施工过程。底部设计为球铰使得该构件的安装到位以及受力平衡都依赖拉索的张拉施工。本工程采取通过位于场外的索1和索2的4根索同步缓慢牵引, 位于场内的两个缆风绳缓慢放松, 位于钢屋盖顶面的索4、索5和索6的横张装置 (“二道防线”防突发装置) 缓慢放松, 三个作业在施工现场指挥下同步进行, 用全站仪监控桅杆的倾斜度和两桅杆的倾斜同步性。牵引到位后张拉亦采用同侧两桅杆的4根背索同步张拉, 待张拉到位后进行网壳钢管支架落架。同时为了确保安全桅杆最上一道缆风绳采取双股的缆风绳, 并且任何一道缆风绳均可以满足桅杆在旋转倾斜就位的受力要求。
结语
由于钢结构桅杆工程专业性较强, 对专业设备、加工场地、工人素质以及企业自身的施工技术标准、质量保证体系、质量控制及检验制度要求较高, 故桅杆工程施工前应在保证施工单位资质及管理水平符合要求的前提下, 组织相关部门及专业人员对桅杆吊装进行专项方案论证, 在方案论证合理可行基础上组织施工。
参考文献
[1]杨明:《液压滑模技术在某电信大厦中的应用》, 《引进与咨询》, 2004, (10) 。
吊装应用 篇2
关键词：卸船机;整机吊装;码头;浮吊;方案设计
引言
国内经济的飞速发展为国内高品质的起重产品赢得了先机，卸船机是大型港口和码头必选的重型设备，具有复杂的结构，通常在生产现场完成安装和调试，再借助大型船舶将整机运输到客户所在的码头，通过转运上岸。这种整机吊装上岸的做法，可以在很大程度上缩短在码头进行基础调试的时间，也便于在调试过程中发现问题及时采取补救措施，还能够降低现场安装制作的成本，有助于卸船机早日投入使用。因此，整机吊装上岸的卸船机非常受广大用户的青睐。然而，由于卸船机结构复杂、体积较大，整机吊装上岸也需要使用很多的辅助设备来配合，否则受码头现场空间的制约或者已建成的皮带机廊道等基础设施的限制就很难实现整机拖拽上岸。那么，采用大型浮吊能够很好地解决这一问题，是顺利完成卸船机整机上岸的有效途径。
一、卸船机基本介绍
业内人士均知，大型卸船机具有紧凑的机构设计，它是由钢结构、机器房、漏斗卸料系统，缓冲托辊组、大车运行机构、动力电缆卷盘、钢丝绳缠绕系统、司机室、主副小车、抓斗、防风安全装置、梯子平台等组成。[1]从其构造不难看出，卸船机具有复杂的结构和繁多的部件，属于比较昂贵的设备。对其进行整机吊装上岸需要我们使用大型船舶和浮吊工具，整机吊装花费较高。如何安全、稳定地一次性完成吊装成为摆在我们面前的一大课题，这就要求我们立足实际，制定一个安全稳妥的整机吊装方案。
二、卸船机整机吊装主要参数情况
本次吊装的卸船机整机总重量约为1400吨，体积约为17万立方米，此次吊装任务为将卸船机从运输船上吊装到码头指定位置。为了保证卸船机的重心处于整机中心位置，作业人员将该机前大梁扬起，抓斗放回，小车在煤斗正上方锚定位。根据此次吊装任务的参数要求，我们选用了1800吨大型工程船和单个起重吊臂长为149米的大型浮吊。为了确保此次卸船机整机吊装上岸一次成功，总工程师还要求对码头的风速、风向、最大风速、强风向等天气状况进行了解，该码头年均风速为30.m/s,一年中大于6级的风速日约为26天，这些基础工作完成后，对作业参数进行详细分析。一是吊点的选择，本次整机吊装上岸的吊点选在最大腿压3700kN的卸船机海陆侧门腿上方，使用绳圈直径为156，长为70米，经对钢丝绳的最大破坏力和安全系数的分析，满足作业的工程要求。二是吊装作业的指标限制。大型浮吊吊装作业场地也高度必须符合指标要求，半径为45米，高度为102米，经查阅其性能表，角度、起重量能够满足此次吊装作业要求。
三、卸船机整机吊装方案设计
上述基础工作完成后，需要我们设计详细而稳妥的的整机吊装上岸方案。目前，大型工程船和大型浮吊以及相关配套设备均已经就位，我们需要首先对作业水域的水流速度和水深进行测量，通过跑锚定位，为后续移动作业奠定坚实的基础。与此同时，为确保作业水域附近不发生事故，还要利用专人值守、树旗指挥等方式确保作业水域附近没有其他船舶靠近。在对绳索等设备再次检查确认后，对臂架角度、大型浮吊船的位置等进行调整，再次确保所有需用设备处于正常状态。上述前期工作完成后，需要我们针对整机吊装上岸的作业程序进行周密设计，根据以往国内外成功的吊装经验，我们将本次卸船机整机吊装采取伸钩、起吊、就位、加固捆扎的作业流程。第一步：伸钩。首先将浮吊吊臂顶端的小钩松开，将索具等移动到卸船机附近，此时将主钩松开，使其与卸船机上表面保持大约1米的高度，由专业的工作人员将主钩连接到卸船机的起吊点，并安放定位钢索，为后续对吊件微调做好准备。工作人员再次对各个连接点进行复查，充分确定各连接点安全可靠后，有关工作人员撤离到制定的安全位置。第二步：起吊。总指挥确认安全后发出起吊指令，此时副总指挥按照总指挥的起吊要求发出起吊手势，指挥操作卷扬机的工作人员开始升降操作，待卸船机离开运输船大约20厘米高时，按照总指挥的停止起吊指令，全部设备停止起动进行二次确认，没问题后将浮吊将卸船机吊起至指定高度。第三步：就位。指挥核准吊件的摆放方向和位置，浮吊正、副指挥对接指令，指挥浮吊缓缓松钩，将吊件停放在指定位置上。[2]认真观察吊件的方位是否需要调整，如果不需要调整，进行下步操作，如需要对方位进行调整，则使用提前备好的钢丝绳将吊件的另一端与备用卷扬机上，借助主钩轴承的旋动来调整角度、调整方位。第四步：加固捆扎。操作人员迅速将吊件加固捆扎后，向总指挥发出加固捆扎完毕的信号，总指挥待工作人员全部撤离后，发出大型浮吊解开所有连接点的指示，待工作人员确认所有的连接点均以解开后，浮吊方可将吊装索具收起撤离现场。
结束语
总之，经对卸船机整机吊装上岸方案的精心设计和认真研究，顺利地实现了对此大型卸船机吊装上岸作业，且一次性成功，大大节省了吊装时间和吊装成本，值得推广借鉴。然而，此次整机吊装上岸作业方案设计看似简单，但前期的基础性工作不容忽视，只有把握住吊装作业的要点和关键点，确保重心处于中心，对相关参数细致分析，对码头水域的自然条件全面掌握，才能保证整机吊装上岸作业的安全进行。
参考文献：
[1]胡媛，钟海峰，朱勇.抓斗卸船机整机采用大型浮吊吊装上岸方案介绍.《港口科技》,20xx(11):21-23.
关于大型框架的吊装 篇3
关键词: 框架吊装分析
中图分类号: TQ153 文献标识码: A文章编号: 1007-3973 (2010) 04-016-02
1 概述
焦炭塔主框架是焦化生产装置中最重要的钢结构框架。该钢结构具有重量大,规格尺寸大,安装高度高等特点。安装底标高+17.64m,安装顶标高+105m。该框架采用在现场分2段预制,预制后切割成5段,对5段分别进行吊装的安装方法。本文仅以第1段吊装为例进行论述,该段参数如下表:
2工艺设计
2.1 吊装方法
根据现场场地、空间实际情况,结合现有的大型机具,框架采用CC2400/400t履带吊作主吊,采用NK1600/160t汽车吊溜尾,水平吊起后用滑移法进行直立就位的吊装方法。
2.2 吊耳及索具设置
(1)主吊设置
主吊选用4个60t级板孔式吊耳,材质Q235B,对称布置在钢结构顶部横梁中部,选用WAF型φ67mm×16m压制钢丝绳扣2对,DX型85t卸扣四个。
(2)尾吊设置
尾吊采用4个30t级板孔式吊耳,材质Q235B,对称布置在钢结构底部横梁中部,选用WAF型φ52mm×24m压制钢丝绳扣1对,DX型25t卸扣两个。
2.3 吊装参数表(从吊车额定起重表中选取)
3 场地的准备
(1)根据框架预制地点确定吊车站位点及吊车行走路线并画出吊装平面图(图略)。
(2)根据吊装场地所需地基承载力要求进行修路,填充机配砂石,平整夯实,吊车所走路线用钢板铺垫。承载力计算见下表:
4.1 吊装过程中吊车受力计算
运用杠杆原理可得如下计算结果:主吊车在垂直时受力最大,溜尾吊车在水平时受力最大:
其中:
F1―主吊力
F2―抬尾力
G―框架吊装重量
L―框架总高
L1―主吊耳孔中心与设备重心间距
L2―抬尾吊耳孔中心与设备重心间距
4.2 吊耳校核
板孔式吊耳规格为60吨、30吨(形式参照HG/T21574-2008图7.2中HP型吊耳) ,材质Q235B,强度设计值f=205MPa(选自GB50017-2003),按弹性力学中的拉曼公式进行校核。
(1)60吨吊耳板强度校核
吊耳安全。
(2)30吨吊耳板强度校核
吊耳安全。
4.3 钢丝绳安全校核
(1)主吊绳索校核
盾构整体吊装技术及应用 篇4
关键词：盾构,整体吊装,提升架,吊装工艺
随着盾构隧道施工技术在我国各大城市的地铁、城际轨道、过江隧道、公路隧道、电力工程、供水工程、市政管道等工程中的大量应用, 盾构隧道施工技术在我国已进入广泛使用阶段。盾构的上、下井过程成为盾构施工过程中一个极为重要的环节。本文以广州地铁九号线某标段盾构吊装为例, 介绍一种盾构整体吊装方法。
1 工艺原理
盾构整体吊装施工技术是以提升架作为关键的施工机械, 根据盾构井尺寸及周边环境, 将提升架安装在盾构井上方, 将千斤绳布置在盾构本体重心两侧一个合适的位置 (一般利用盾构中隔板及主千斤顶的固定隔板位置作为千斤绳的起吊位置) , 验算盾构吊装过程可能对盾构的影响并采取措施, 并对千斤绳进行限位, 通过提升架上的提升装置和液压顶升塔完成盾构本体的提升与下放, 通过安装在轨道梁上的液压缸完成盾构本体的水平移动。
2 施工工艺流程
工艺流程如图1所示。
3 操作要点
1) 编制盾构整体吊装施工方案①根据盾构本体重量, 选择提升装置和液压顶升塔;②根据盾构井尺寸、结构形式及周边环境, 确定盾构在地面的组装、拆卸位置、提升架基础布置及场地布置, 对基础、地基及提升架承载力进行验算;③计算盾构本体重心并确定千斤绳位置 (一般利用盾构中隔板及主千斤顶的固定隔板位置作为千斤绳的起吊位置) , 验算盾构吊装过程可能对盾构的影响并采取措施。
2) 安装轨道梁在轨道梁混凝土基础上面铺支承墩, 标高误差不大于5mm, 通过薄钢板调平;水平度、平行度要满足顶升塔的要求, 轨道梁面应清洁干净, 平行度≤±10mm, 水平高差≤10mm。
3) 安装顶升塔、吊装梁和提升装置吊装梁与顶升塔、吊装梁与提升装置固定牢靠, 顶升塔与提升装置的油管、电缆连接牢固可靠。
4) 调试提升架①操作提升装置, 检查钢索的张紧度、开闭爪动作是否灵敏、有无异常现象;②操作顶升塔作顶升、下降试验, 确认顶升同步, 电子显示表正常, 油管无漏油, 油表正常。
5) 穿钢索、装下锚头, 穿千斤绳钢索下端穿下锚头, 不能交叉穿错, 完成后将卡爪固定卡板螺栓紧固。
6) 盾构保护为了保证盾构本体的整体性和防止变形, 在盾构铰接部位焊接不少于4个型钢支撑, 在盾构后筒体内部用型钢作“井”字形支撑架。
7) 挂钩、钢索预紧用手拉链条葫芦将钢索逐根反复预紧。提升装置微微起升, 使钢索稍稍受力, 再次确认钢索的张紧度, 保证每根钢索均匀受力。
8) 试吊确认盾构与外部无连接, 操作提升装置微微起升, 使盾构离开轨道。操作提升装置将盾构提升离开地面约10cm, 停置20min, 检查提升装置油缸、千斤绳、吊装梁、销子的受力情况, 拧紧固定下锚头钢索用的螺丝。再提升一个行程、下降一个行程, 检查千斤绳的张紧度、开闭爪动作是否灵敏、有无异常现象。操作顶升塔作顶升、下降试验, 确认顶升同步, 电子显示表正常, 油管无漏油, 油表正常 (图2) 。
9) 盾构提升 (下放) 、行走①确认一切正常后, 操作4台提升装置同时提升, 指派专人监护提升装置;②转换手柄至平移状态, 操作顶升塔行走, 直到预定位置。
4 总结
与传统的盾构解体吊装施工工艺相比, 盾构整体吊装技术适应性广, 可以适用于不同的盾构井形式、尺寸及周边环境下的盾构上、下井施工;占用盾构井时间少, 可与其它工序交叉作业;提升重量大, 安全可靠;效率高, 减少盾构的组装或者拆卸时间, 大大缩短工期, 加快施工进度;采用的提升架安拆方便、运输便捷;可以广泛应用于盾构吊装工程, 对今后类似工程具有重大的指导意义。
参考文献
[1]黄威然, 竺维彬.300t盾构机整体吊装技术[J].施工技术, 2005, 34 (6) :39-41.
吊装知识 篇5
A：起重工应健康，两眼视力均不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高气压、心脏病、癫痫、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的疾病与生理缺陷。
B：必须经过安全技术培训，持证上岗。严禁酒后作业。
C： 作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域内无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。
D：轮式或履带式起重机作业时必须确定吊装区域，并设警戒标志，必要时派人监护。
E：大雪、大雨、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线下作业。
F： 作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。
G：起重作业时，必须正确选择吊点位置，合理窜挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。
H：使用两台吊车抬吊大型构件时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配，且不得超过额定荷载的80％。作业时必须统一指挥，动作一致。
二、吊装作业基本操作要求
A：穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫、用套索。
B：挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊物可用兜挂法，必须保持吊物平衡。对易滚、易滑或超长货物，宜采用索绳方法，使用卡环索紧吊绳。
C：试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起升，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高。试吊中，信号工、挂钩工、驾驶员必须协调配合。如发现吊物重心偏移或与其他物件粘连等情况时，必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。
D：摘绳：落绳、停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易用散的吊物，摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘绳时，应选用其他机具辅助，严禁攀登吊物及绳索。
E：抽绳：吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉，不得旋转吊臂抽绳。吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。
F：捆绑作业应遵守下列规定：
1、捆绑必须牢固。
2、管材、构件等必须用紧线器紧固。
3、起重工具、吊具应按说明书检验，试吊后方可使用。
4、长期不用的起重、吊挂机具，必须进行检验、试吊，确认后方可使用。
三、构件及设备的吊装
A：作业前应检查被吊物、场地、作业空间等，确认后方可作业。
B：作业前应缓起、缓移、缓转，并用控制绳保持吊物平稳。
C： 移动构件、设备时，构件、设备必须各排子连接牢固，保持稳定。道路应坚实平整，作业人员必须听从统一指挥，协调一致。
D：吊装大型构件使用千斤顶高速就位时，严禁两端千斤顶同时起落；一端使用两个千斤顶时，起落速度应一致。
E：超长型构件运输时，悬出部分不得大于总长的1/4，并应采取防倾覆措施。
F： 暂停作业时，必须将构件、设备支撑稳定，连接牢固后方可离开现场。
四、吊索具
A：作业时必须根据吊物的重量、几何尺寸等选用合适的吊索具。
B：严禁在吊钩上补焊、打孔。吊钩表面必须保持光滑，不得有裂纹。严禁使用危险断面磨损程度达到原尺寸的10％、钩口开口度尺寸比原尺寸增大10％、扭转变形超过10％、危险断面或颈部产生塑性变形的吊钩。板钩衬套磨损达原尺寸的50％时，应报废衬套。板钩心轴磨损达原尺寸的5％，应报废心轴。C：吊索的水平夹角应大于45度。4.1 吊装作业分级
吊装作业按吊装重物的重量分为三级：
吊装重物的重量大于80吨时，为一级吊装作业；
吊装重物的重量大于等于40吨至小于等于80吨时，为二级吊装作业；
吊装重物的重量小于40吨时，为三级吊装作业。
4.2 吊装作业分类
吊装作业按吊装作业级别分为三类：
一级吊装作业为大型吊装作业；
二级吊装作业为中型吊装作业；
三级吊装作业为一般吊装作业。
吊装作业的安全要求
5.1
吊装作业人员必须持有特殊工种作业证。吊装重量大于10吨的物体须办理《吊装安全作业证》。《吊装安全作业证》格式见附录。
5.2
吊装重量大于等于40吨的物体和土建工程主体结构，应编制吊装施工方案。吊物虽不足40吨重，但形状复杂、刚度小、长径比大、精密贵重，施工条件特殊的情况下，也应编制吊装施工方案。吊装施工方案经施工主管部门和安全技术部门审查，报主管厂长或总工程师批准后方可实施。
5.3
各种吊装作业前，应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。
5.4
吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。
5.5
吊装作业人员必须佩带安全帽，安全帽应符合GB 2811的规定，高处作业时必须遵守HG 23014的规定。
5.6
吊装作业前，应对起重吊装设备、钢丝绳、揽风绳、链条、吊钩等各种机具进行检查，必须保证安全可靠，不准带病使用。
5.7
吊装作业时，必须分工明确、坚守岗位，并按GB 5082规定的联络信号，统一指挥。
5.8
严禁利用管道、管架、电杆、机电设备等做吊装锚点。未经机动、建筑部门审查核算，不得将建筑物、构筑物做为锚点。
5.9
吊装作业前必须对各种起重吊装机械的运行部位、安全装置以及吊具、索具进行详细的安全检查，吊装设备的安全装置要灵敏可靠。吊装前必须试吊，确认无误方可作业。
5.10
任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。
5.1吊装作业现场如须动火，应遵守HG 23011的规定。吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免同带电线路接触，并保持安全距离。
5.12
用定型起重吊装机械（履带吊车、轮胎吊车、桥式吊车等）进行吊装作业时，除遵守本标准外，还应遵守该定型机械的操作规程。
5.13
吊装作业时，必须按规定负荷进行吊装，吊具、索具经计算选择使用，严禁超负荷运行。所吊重物接近或达到额定起重吊装能力时，应检查制动器，用低高度、短行程试吊后，再平稳吊起。
5.14
悬吊重物下方严禁站人、通行和工作。
5.15
在吊装作业中，有下列情况之一者不准吊装：
a.指挥信号不明；
b.超负荷或物体重量不明；
c.斜拉重物；
d.光线不足、看不清重物；
e.重物下站人；
f.重物埋在地下；
g.重物紧固不牢，绳打结、绳不齐；
h.棱刃物体没有衬垫措施；
i.重物越人头；
锅炉构件吊装方法选择与创新 篇6
【关键词】锅炉；构件；吊装
现如今，我国的经济发展迅速，社会对能源的需求量逐年增加，在这一背景下，新建煤或者是石油燃料的锅炉来发电，可见，锅炉安装工程的市场前景一片广阔。从锅炉安装的过程中可以看出，锅炉的结构特点和构件的安装数量之间存在着较为直接的关系，吊装的形状和顺序性对锅炉运行的效率产生较大的影响。我国的锅炉安装工程经历了较多的发展阶段，从传统的构件吊装工程上看，设备比较简陋，安装的过程中需要的劳动量相对较大，安装成本相对较高。现如今，锅炉安装的自动化程度相对较高，机械化程度和安全性能也在逐渐提升。因此，相关的工作人员需要对锅炉构件安装工程的相关环节进行深入介绍和分析，进而提升锅炉安装工程的效率。
1.锅炉构件吊装作业面的确定
在各大电厂运行的过程中可以看出，锅炉的重要性不言而喻，尤其是在火力发电厂中。锅炉的形式比较多样，除了煤粉炉之外，比较常见的就是CFB锅炉。从锅炉运行的过程中可以看出，各类设备布置的顺序是和锅炉运行的效率之间有直接的关系。通常情况下，从前到后的顺序要按照汽机、锅炉、除尘等设施的顺序来安排。
锅炉构件需要按照科学的运行路线来进行安装，要分成不同的施工区域，构件里面的吊装路线通常情况下都是自地面起向上吊装，然后从锅炉的顶部开始一直到安装部位。但是，需要注意的是，构件进入到炉区以后，运输路线上部的障碍物逐渐增多，运输空间相对较小，因此吊装的难度明显增加。如果锅炉的个数超过三个，就需要相关的工作人员根据锅炉安装的要求来进行安装，通常情况下，两面的锅炉需要从侧面进安装，由于处于中间位置的锅炉所处的环境比较差，因此只有从后侧进行安装。用于除尘的锅炉在吊装安装完成之后，通常进行预留工作，逐渐形成锅炉、除尘的单面作业形式。
2.锅炉构件的吊装特性
从整体的锅炉构件上看，所有类型的锅炉的系统有一万多件，构件的形状有杆状件，片状件等等。片状结构主要包括水冷壁、省煤器以及包墙结构等等。从锅炉的所有构件组成的过程中可以看出，钢架、受热面以及联络管等结构的数量占据了绝大多数，在实际的研究工作中是研究的核心所在。但是，对于不同的构件类型来说，所选择的安装方式也有所不同。安装工作需要充分考虑到锅炉构件进场时的重量和状态，然后根据吊装机械设备的性能进行预制组合，如果状态不同，锅炉安装的数量和重量等因素也会出現严重的变化。
3.吊装常用的机械
用于锅炉构件吊装的机械类型有很多，其中包括手拉葫芦、起重机以及塔吊等等。但是，需要注意的是，在锅炉构件吊装的过程中很少会使用专用的机械设备，所以，相关的工作人员需要对这一问题加强重视，保证吊装工程的稳定性。
4.传统吊装方法的利弊分析
在传统的吊装安装方式中可以看出，确定机械设备的选择和搭配比较重要，其中，汽车吊+履带吊以及汽车吊+塔吊+卷扬机等形式比较常见。其中，汽车吊+塔吊的结构形式最主要的特点就是减少了高空作业的形式，提升了组件比例结构的高效性。但是，这种吊装机械形式的投入成本相对较高。汽车吊+塔吊+卷扬机的吊装形式中，塔吊作为主要的吊装机械，因此，需要选择能力较强的塔吊形式。这种吊装形式对设备的要求相对较高，通用性比较强，但是很容易受到吊装能力的限制，单间吊装的形式比较明显，而且，无法避免出现用于高空作业。
小型汽车吊+履带吊+塔吊+卷扬机的吊装方案是以上两个方案的叠加形式，充分利用塔吊和卷扬机的优势，又克服塔吊和履带吊在选型过程中既要求吊机满足大件吊装要求，也要满足吊装效率的要求的矛盾，履带吊和塔吊的选型更加灵活。这个方案的特点是利用卷扬机吊装重量最大的汽包，利用履带吊吊装空预器、受热面组建等比较大的构件，塔吊吊装刚性梁、钢结构等小件。这个吊装方案的有点是充分发挥各种吊机的优势，吊装效率高、安全风险低，劳动强度适中，缺点是调用机械种类过多。
5.合理吊装方法的选择
锅炉构件的吊装是一个贯穿锅炉安装过程始终的重要工作，锅炉构件量大、结构复杂、吊装环境复杂的特点决定了锅炉构件吊装的特殊性和复杂性，锅炉构件的吊装也不是选用一种机械就能满足要求的，在多种吊机的选择过程中，受工程合同条件、机械配置情况、合同对大型吊装机费的特殊规定等，施工单位的吊装方案可能选择多用履带吊的方案。本文抛开这些限定因素，单纯从吊装效率、合理性、安全可靠性等几个方面评价选择吊装机械。
6.吊装方法的创新与展望
理想中的锅炉专用吊装机械应该具备以下功能：吊机的性能与QTZ63型塔吊相似，满足除汽包之外的所有构件吊装工作，吊机的安装不再利用专用基础，而是充分利用锅炉基础和底层钢架柱子作为吊机基础，吊机具有塔身自提升的功能，吊机的吊臂是顶部旋转式的，吊臂和平衡臂也具有自升缩功能，这样吊机在最好拆卸过程中不必占用太大的空间，更加适应锅炉的复杂环境。
理想中设计单位设计的吊机，位置应该在炉顶部，利用炉右后侧的四个柱子作为塔身，顶部塔吊可以旋转，吊臂可以覆盖整个锅炉范围，可以将目前锅炉顶部设置检修电动葫芦取消，该塔机同时满足施工和检修，在锅炉安装时，先将这四个柱子从底到顶安装完，再安装塔机，作为锅炉其它构件吊装机械。
7.总结
随着社会发展和科学技术的不断进步，工程建设行业也面临着提高机械化水平，减少劳动力投人的趋势，应大量先进设备的使用，使安全风险大大下降，同时在社会进步过程中由于工人的工资增加，待遇提高，工程中用工成本增加，自然导致机械化水平的提升和机械效率的提高。在吊装方案经济性研究中，主要通过使用机械后成本和不采用机械的情况下的人工成本比较；通过采用高效率的机械和采用低效率的机械工期缩短、减少人工成本的比较过程中选择更经济的方案。 [科]
【参考文献】
[1]曹端，叶春，李祁东.钢结构网架全支架高空散拼在工程中的施工技术应用[J].建筑安全，2014（12）.
[2]张新，朱红刚，赵幸发.大型水泥熟料库钢结构库顶整体垂直顶升安装技术[J].中国科技信息，2014（23）.
钢结构吊装方法研究应用 篇7
关键词：钢结构,吊装方法,施工方案
随着建筑行业的不断进步与发展, 越来越多的房屋建筑中都应用了大跨度、大面积的钢屋盖体系, 例如广汇煤炭清洁炼化有限责任公司的厂区内就采用了这种结构形式。本文通过研究中国化学工程第三建设有限公司钢结构吊装的施工案例, 研究如何在复杂的施工环境下实施钢结构吊装技术。
1 钢结构吊装概述
钢结构吊装工程的实施首先需要设计者提供一个合理的设计方案, 在设计施工方案时, 需要考虑到很多因素, 可设计多种方案, 最终经分析后, 选择可行性最强的方案。钢结构吊装方案计划的设计不能仅仅停留于经验上, 还需要考虑到施工的科学性与客观条件。钢结构吊装施工中需要考虑的目标体系主要包括两种, 其一为定性目标, 其二为定量目标。
定性目标需要考虑的内容主要有7点: (1) 吊装施工是否可行, 有无成功案例, 相应的配套设施是否齐全。 (2) 吊装施工难度大小。 (3) 吊装施工工作量大小, 对高空作业是否具有较高要求, 如非在必要情况下, 尽量避免高空作业。 (4) 施工现场吊机准备情况, 了解空间利用率。 (5) 吊装时, 吊装机具与构件中是否可能会产生碰撞, 可利用虚拟现实技术与仿真技术进行模拟实验, 并分析实验的具体情况。 (6) 吊装人员的安全准备工作是否落实, 确保施工人员的施工安全。 (7) 了解施工现场与施工周边的环境状况, 并分析相邻建筑是否会对施工造成影响。
定量目标包含的内容有3点: (1) 施工成本。施工成本主要有人工费用、安全措施费用、机械设备费用、管理费用等, 这些费用与施工环境、现场施工难度存在很大关联。 (2) 吊装施工进度。 (3) 吊装施工时的结构稳定系数。以结构的具体特征为依据, 利用辅助软件, 对结构稳定系数进行分析, 可通过仿真模拟技术, 模拟施工过程, 计算出稳定系数的具体值。
设计者完成设计方案后, 需由专业人员对其进行审核, 一旦发现方案中存在不合理之处, 要及时指出, 并予以纠正, 避免在施工过程中发现问题后措手不及。
2 钢结构吊装方案实例分析
本次研究以新疆广汇煤炭清洁炼化有限责任公司1 000万吨/年煤炭分级提质综合利用项目为例。该项目有四台煤仓仓顶钢平台需要吊装, 此钢平台安装标高为44米、直径22米。单台钢平台非常重, 其重量约为83吨。如采用分片安装则需要大量高空作业。为安全高效地保证煤仓顶部钢平台的吊装需要, 现采用450吨履带吊进行整体吊装。
2.1 钢平台具体情况
本次施工的煤仓钢平台分为四种类型, 分别为7#、8#、11#、12#钢平台。在7#煤仓平台中, 平面尺寸最大为22.6米, 重72吨, 安装标高44米;在8#煤仓平台中, 平面尺寸最大为27米, 重83吨, 安装标高44米;在11#煤仓平台中, 平面尺寸最大为22.6米, 重71吨, 安装标高44米;在12#煤仓平台中, 平面尺寸最大为22.6米, 重76吨, 安装标高44米。
2.2 施工工艺
钢结构吊装施工工艺包含多项内容, 归纳起来集中于以下几个方面: (1) 施工准备。首先适当回填、平整场地, 并分层碾压, 清理地面杂质, 安装吊装钢平台, 并检查吊装设备是否能正常运行。 (2) 组装调试起重机, 经专业人员检验合格后, 向监理单位申请再次检验, 便于确保设备在施工中的正常运行。 (3) 8#煤仓钢平台吊装主要利用450t履带式起重机完成施工, 首先待起重机的回转中心距离吊装的钢平台中心线约为34米时, 连接吊点与吊钩间的钢丝绳索, 提升吊钩, 观察其受力情况, 经检查无异常后, 再次提升吊钩, 完成相关操作后, 便可实施吊装作业。钢平台提升高度超过煤仓顶部后, 将起重机前移, 使钢平台置于基础支座上。待施工人员将支座与钢平台连接后, 落下起重机吊钩, 将索具解除, 移开吊钩。 (4) 7#煤仓钢平台吊装与8#钢平台所采用是设备型号相同, 待起重机的回转中心距离吊装的钢平台中心线约为44米时, 连接吊点与吊钩间的钢丝绳索, 提升吊钩, 当钢平台与地面相距约200至300毫米时, 起钩停止, 确认无异常后, 可实施吊装作业。将起重机前移, 使钢平台置于基础支座上。待施工人员将支座与钢平台连接后, 落下起重机吊钩, 将索具解除, 移开吊钩。11#与12#钢平台吊装施工基本与其一致。 (5) 注重钢平台就位安装问题, 首先需找平, 将垫铁放置于正确位置, 利用水准仪器, 明确标高具体值, 就位前, 摆正方位, 经检查无异常后, 将钢平台置于垫铁上使索具钢丝绳接近于临界受力状态, 由测量人员进行找正、找平观测, 安装施工人员根据钢平台的倾斜情况, 敲击垫铁进行平台的安装标高的调整。符合质量标准要求后便可落下吊钩, 解除索具。 (6) 完成施工后, 检查施工设备是否受损, 确认无误后, 将设备还原。由专业人员验收施工工程, 确保施工质量。
3 结束语
钢结构吊装工艺的实施涉及多个方面的问题, 例如施工环境、施工设备质量等, 其吊装过程非常复杂, 因此施工人员要注重细节, 确保吊装质量。本文探讨了中国化学工程第三建设有限公司的具体施工案例, 可为以后的钢结构吊装施工提供依据。
参考文献
钢结构连廊吊装技术应用探讨 篇8
关键词：钢结构,吊装,连廊,计算
0 引言
商务办公区场地如建在丘陵山脚地带, 不同建筑物之间的室外地面如设在同一标高处, 室外土方开按量较大, 经济上不合理, 同时会减少办公区内山地起伏的美景。现有开发的山脚地带的不同建筑物的室外标高大多数不在同一平面, 高差少则3~5m, 多则15~20m。同时, 由于办公区建筑物特殊功能要求, 为了方便办公与使用, 两个建筑物之间需要连接在一起, 相比于混凝土结构, 钢结构优势明显, 往往被建设单位与设计单位作为首选。
1 项目钢结构概况
本文以厦门××商务办公区域开发项目1#~2#连廊钢结构工程为例。钢结构连廊连接1#-2#楼, 总标高25.93m, 实际离地17.93m, 总长23.179m, 廊宽3m, 廊高5m, 连廊从1#楼四层连接到2#楼二层, 连廊立柱两端高差11.4m, 1#楼连廊底部离地15.7m, 2#楼连廊底部离地4.3m, 总用钢量54.212t。吊装作业在地下室顶板上进行施工。
2 钢结构连廊吊装前预埋件检查
复查预埋件与结构安装有关尺寸, 其结果应符合支承表面标高允许偏差±1.5mm、不水平度允许偏差1/1500;预埋钢梁 (任意) 在支座范围内允许偏差±1.5mm、在支座范围外允许偏差1/1500[1]。
如与图纸不符或偏差值过高, 应及时与监理单位、建设单位沟通, 最后由设计单位出具变更图纸或设计变更单才开始施工。
3 钢结构连廊加工及运输进场
(1) 主钢构件在工厂下料、分段预制、抛丸除锈Sa2.5级、刷车间底漆成半成品后运至安装现场拼装。
(2) 其余构件在工厂制作检验合格后依据安装顺序分单元成套供应, 构件运输时根据长度、重量选用车辆, 构件在运输车上要垫平, 超长要设标志, 绑扎要稳固, 还要注意两端伸出长度、绑扎方法、构件与构件之间垫块, 保证构件运输不产生变形, 不损伤涂层。装卸及吊装工作中, 钢丝绳与构件之间均须垫块加以保护。受场地影响, 构件无法直接卸到吊装现场, 暂放在施工现场其他空闲的场地上, 用吊车卸车, 再二次转运至组装吊装现场。
(3) 依据现场平面图, 将构件堆放到指定位置。构件存放场地须平整坚实, 无积水, 构件堆放底层垫无油枕木, 各层钢构件支点须在同一垂直线上, 以防钢构件被压坏和变形。构件堆放后, 设有明显标牌, 标明构件的型号、规格、数量以便安装。
(4) 构件运至现场后, 应按施工图进行分类、清点、复核尺寸、标识, 核查质量证明书、设计更改文件、构件交工所必需的技术资料。
(5) 构件运至现场后, 项目部应及时对每段构件进行验收, 并按规范填写验收单。
(6) 梁段二次转运、货物堆放及吊车摆位如图1。
4 钢构件现场吊装
4.1 吊装顺序
根据现场施工环境, 第一步:先用25t吊车在1#吊位将所有材料卸至平台空地;第二步:用25t吊车在2#吊位吊装1#楼左右立柱、链接杆;第三步:用25t吊车在3#吊位吊装2#楼左右立柱及连接杆;第四步:将连廊主结构吊至现场拼装;第五步:用70t吊车将连廊结构单侧分开起吊, 并安装至左右两边立柱上;第六步:用25t小吊车拼装左右小型连接件, 吊装楼承板及顶部结构。
4.2 吊装构件参数
连廊单侧结构构件重9t, 计划采用70t吊车。1#楼立柱上下段重2.5t、2#楼立柱重2t、上下部斜撑杆件重1.5t, 计划采用25t吊车。
5 起重机吊重计算书
5.1 70t吊车计算
采用70t吊车吊装构件时, 取最重构件连廊单侧结构进行计算。
(1) 起重力计算。
取构件自重9t, 即Q1=9t, 考虑索具重量Q2=0.5t。即:Q≥9.5t。
(2) 起重高度计算。
式中:H———起重机的起重高度 (m) , 停机面至吊钩的距离;
H1———安装支座表面高度 (m) , 停机面至安装支座表面的距离;
H2———安装间隙, 视具体情况而定, 一般取0.2~0.3m;
H3———绑扎点至构件起吊后底面的距离 (m) ;
H4———索具高度 (m) , 绑扎点至吊钩的距离, 视具体情况而定。
取H1=20m, H2=0.2m, H3=3m, H4=5m。选用起重机的起重高度H≥29.2m, 起重高度取30m。
(3) 起重臂长度计算。
式中:L———起重臂长度 (m) ;
H———起重高度 (m) ;
h0——起重臂顶至吊钩底面的距离 (m) , 取5m;
h——起重臂底铰至停机面距离 (m) , 本工程取1m;
α——起重臂仰角, 一般取70~77°, 本工程取70°。
吊车工作半径取12m, 综合考虑 (1) 、 (2) 、 (3) 及起重机的工作幅度, 参考70t吊车性能参数表, 70t吊车可起吊11t>9.5t, 选用70t汽车吊满足施工要求。
5.2 索具、卡环等工具的选择
(1) 板梁重量计算。
计算以9t单侧钢结构连廊为验算对象。
(2) 钢丝绳拉力计算。
式中:N———每根钢丝绳索具的受拉力;
G———构件质量;
n———吊索根数;
α———吊索钢丝绳与板梁水平夹角;
P———吊索钢丝绳的破断拉力;
K1———吊装时动载系数, 取1.2;
K2———吊索钢丝绳的安全系数, 取6。
梁板质量G=90k N, α取45°
拟选用6×37丝, 钢丝绳φ43mm, 公称抗拉强度1700N/mm2, 破断拉力总和1185k N。
式中:SP———钢丝绳的破断拉力, k N;
ΣSi———钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和, k N;
Ψ———钢丝捻制不均折减系数, 对6×37绳, Ψ=0.82。SP=0.82×1185=971.7k N
∵N=155.9k N<P/K=971.7/6=161.95k N
∴选用6×37丝, 钢丝绳φ43mm, 公称抗拉强度1700N/mm2, 破断拉力总和1185k N, 故钢丝绳满足要求。
(3) 卡环的选择计算。
吊装质量最大支撑时拉力N=38.1k N, 卡环的允许荷载[FK]=40d2, 拟选用17.5型卡环, 查手册【2】15-15表得知d=64mm
因此, 采用汽车吊时选用17.5型卡环。
5.3 抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定, 需进行抗倾覆验算, 即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以9t单侧连廊为验算对象, 查规范【3】可知:
式中:KG———自重加权系数, 取1;
KQ———起升荷载加权系数, 取1.15;
KW———风动载加权系数, 取1;
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩, N.m, 覆边的力矩, N·m;
汽车吊工作时受力如图2。
5.4 支承点承载力验算
(1) 最不利情况下单根支腿荷载。
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地, 也就是3个支腿支持着整台吊车的重量 (包括自重和荷重) ,
即单个支腿最大承载力=1/3 (G+Q) =1/3 (44.8+9.5) =18.1t
式中:G——汽车吊自重, 取70t吊车验算, 为44.8t;
Q——汽车吊最大荷重 (额定荷重) , 为9.5t。
(2) 受力计算及楼板承载力符合计算。
根据设计图纸总说明, 1#地下室顶板活荷载70k N/m2, 汽车吊作业时每个支腿下垫0.2m×0.2m×1.5m长枕木3根, 所以单根支腿受力面积为0.2×3×1.5=0.9m2。
汽车吊最不利状态为支腿位于板跨中间, 板跨度为6m, 则最大弯矩为:
1.3为活荷载系数。
根据规范【4】中附录B--楼面等效均布活荷载的确定方法, 可知楼板上局部荷载 (包括集中荷载) 的等效均布荷载qe=8Mmax/bl2。
l———板的跨度, b———板上荷载的有效分布宽度, Mmax——剪支板的最大弯矩。
其中Mmax=352.95k N·m, l=6m, b=6.4m (根据附录B中B.0.5的第2种情况取值) 。所以楼面等效均布荷载qe=8×352.95/6.4×36=12.26k N/m2<结构设计的楼板活荷载70k N/m2。
结论:70t汽车吊在首层楼板上进行钢结构安装作业时地下室顶板受力满足要求。为了增加安全保险系数, 在地下室顶板吊车支腿处, 采用钢管支撑进行回顶加强。
5.5 构件吊点计算
当两吊点对称布置在结构中心的两侧时, 由于构件自身的重量, 将使吊点处产生负弯矩 (构件上缘受拉) , 跨中部分产生正弯矩 (构件下缘受拉) , 通过对称移动两吊点位置, 就可使吊点处的正弯矩等于负弯矩, 构件相对稳定。
设构件长度为L, 构件自身的均布荷载为q, 两侧端悬臂部分长为a, 两吊点及跨中位置为A、B、O, 如图3所示:
吊点处的弯矩MA=qa2/2,
构件跨中弯矩MO=q L2/8-q La/2,
取MA=MO, 则a=0.207L。
本工程单侧连廊长度为23.17m, 故吊点位置为距构件两端4.8m处, 其他小构件参照0.207L确定吊点。
6 吊装注意事项
(1) 工程中所使用的吊装设备、桅杆、滑轮、钢丝绳等应严格按照《钢结构工程施工验收规范》 (GB50755-2012) 进行工厂预制、验收, 并在进入施工现场使用前作负载试验。
(2) 进场的机械起重设备使用前, 经有关人员审核, 查证合格后方可允许使用, 严禁使用证照不全、年检不合格的机械设备。
(3) 桅杆作业时对地倾角保证为大于15°。
(4) 对于关键受力部位, 例如锚点、绑扎点与导向滑轮, 必须明确专人负责。
(5) 每件梁段必须试吊, 将工件吊离地面200~500mm, 检查各受力部位, 确认正常后方可以正式起吊。
(6) 现场设电工、钳工各一名维护现场机械设备与电气设备正常运转。现场设专职安全员一名, 检查督促施工操作。
7 结束语
钢结构连廊合理解决了两个建筑物之间室外不同高差的连接, 使两栋楼之间的交流变得紧密。通过对吊车、索具选择、吊点、抗倾覆、支承点承载力、吊点等进行计算, 合理确定钢结构吊装技术要点, 即做到经济合理, 又能确保工程施工安全。
参考文献
[1]GB50755-2012, 钢结构工程施工规范[S].
[2]周水兴.路桥施工计算手册[M].北京:人民交通出版社
[3]GB/T3811-2008, 起重机设计规范[S].
钢结构安装吊装施工技术应用 篇9
1 钢结构安装准备工作
1.1 编制施工组织计划
其内容包括:计算钢结构构件和连接的数量;选择起重机械;确定流水程序;确定吊装方法;制定进度计划;确定劳动组织;规划钢构件堆场;确定质量标准、安全措施和特殊施工技术等。
1.2 钢柱基础的准备
钢柱基础的顶面通常设计为同一平面, 通过地脚螺栓将钢柱与基础连成整体。为了保证地脚螺栓预埋位置准确, 施工时应用Φ12以上钢筋或角钢做固定架, 将地脚螺栓固定在与基础模板分开的固定架上, 然后浇筑混凝土。为保证地脚螺栓露出基础部分不受损伤, 应涂黄油并用套子套住扎紧。在浇筑前应复核地脚螺栓与固定架连接是否牢靠, 位置应无误, 且在浇筑砼过程中应避免振动棒触及预埋件。
1.3 构件的检查及弹线
钢构件外形和几何尺寸必须正确, 才能保证构件安装顺利进行。在吊装之前应按设计图纸和《钢结构工程施工及验收规范》中的有关的规定, 仔细检验钢构件的外形和几何尺寸, 如有超出规定的偏差或者制作错误, 在吊装之前应设法消除。此外, 为便于校正的平面位置和垂直度、桁架和吊车梁的标高等, 需在钢柱的底部和上部标出两个方向的轴线, 在钢柱底部适当高度标出标高控制线。对不易辨别上下、左右的构件及不易区分的构件, 还应在构件上加以注明, 以免吊装时弄错。
1.4 验算桁架的吊装稳定性
吊装桁架时, 如果桁架上、下弦角钢的最小规格能满足规范规定, 则不论绑扎点在桁架的任何部位, 桁架在吊装时都能保证稳定。
2 起重机的选择
起重机的选择是吊装工程的重要问题, 因为它关系到构件安装方法、起重机械开行路线与停机位置、构件平面布置等许多问题。
2.1 起重机类型选择
结构安装用的起重机类型, 主要根据厂房跨度、构件重量、安装高度以及施工现场条件和当地现有起重设备等确定。一般中小型厂房结构采用自行式起重机安装比较合理。当厂房结构的高度和跨度较大时, 可选用塔式起重机安装屋盖结构。大跨度的重型工业厂房, 往往需要结合设备安装同时考虑结构构件的安装问题, 选用的起重机既要安装厂房的承重结构又要能完成设备的安装, 所以多选用大型自行式起重机、重型塔式起重机、大型牵缆式桅杆起重机等。对于重型构件, 当一台起重机无法吊装时, 也可用两台起重机抬吊。
2.2 起重机型号及起重臂长度选择
起重机的类型确定之后, 还需要进一步选择起重机的型号及起重臂的长度。所选起重机的三个工作参数:起重量、起重高度、起重半径应满足结构吊装的要求。
3 构件的吊装工艺
厂房钢结构构件, 包括柱、吊车梁、屋架、天窗架、檩条、支撑及墙架等, 构件的形式、尺寸、重量、安装标高都不同, 应采用不同的起重机械、吊装方法, 以达到经济合理。
3.1 钢柱的吊装
(1) 钢柱的吊升。工业厂房占地面积较大, 通常用自行式起重机或塔式起重机吊装钢柱。钢柱为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时, 双机同时将钢柱吊起一定高度后暂停, 运输钢柱的平板车移开, 然后双机同时提升回转刹车, 由主机单独吊装, 当钢柱吊装回直后, 拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳, 由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度, 偏差控制在20mm以内, 方可松钩。
(2) 钢柱的校正与固定。钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验, 如超过允许值, 用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中, 随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空, 以防校正过程中造成水平标高的误差。校正后为防止钢柱位移, 在柱四边用10mm厚的钢板定位, 并用电焊固定。钢柱复校后, 再紧固锚固螺栓, 并将承重块上下点焊固定, 防止走动。
3.2 吊车梁的吊装
在钢柱吊装完成后, 即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁, 根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨, 重型的跨度大于30m, 重量可达1000KN以上。
钢吊车梁均为简支梁形式, 两端之间有留10mm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙, 设钢板。梁与牛腿用螺栓连接, 梁与制动架之间用高强度螺栓连接。
(1) 吊装前注意事项。注意钢柱吊装后的位移和垂直度的偏差;实测吊车梁搁置处梁高制作的误差;认真做好临时标高垫块工作;严格控制定位轴线。
(2) 钢吊车梁的吊升。吊装吊车梁常用自行式起重机吊装。对重量很大的吊车梁, 可用双机抬吊, 特别巨大者可设置临时支架分段进行吊装。
(3) 钢吊车梁的校正与固定。吊车梁的校正主要是标高、垂直度、轴线和跨距的校正。标高的校正可在屋盖吊装前进行, 其他项目的校正宜在屋盖吊装完成后进行, 因为屋盖的吊装可能引起钢柱变形。
3.3 钢屋架的吊装和校正
钢屋架可用自行起重机、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同, 宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差, 对翻身扶直与吊装作业, 必要时应绑扎几道杉杆, 作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装, 为使屋架在吊起后不致发生摇摆、旋转, 和其他构件碰撞, 起吊前在屋架两端绑扎溜绳, 随吊随放松, 以此保持其正确位置。屋架临时固定用临时螺栓和冲钉。
钢屋架要检查校正其垂直度和弦杆的平直度。屋架的垂直度可用垂球检验, 弦杆的平直度则可用拉紧的测绳进行检验。
参考文献
[1]尹春.某会议中心钢结构安装技术研究[D].西安建筑科技大学, 2012.
[2]王仕莹.钢结构吊装施工技术[J].科技经济市场, 2011, 08∶25-26.
[3]黎丁, 黄东阳, 彭文海, 李仕许.广州亚运会主场馆大跨度悬挑顶篷主体钢结构施工技术[J].施工技术, 2012, 02∶1-4.
吊装应用 篇10
该企业属矿山重工业行业, 所属机械较多, 如破碎机、球磨机、浮选机、过滤机、压滤机等, 特别是浮选工序中的浮选机配用电动机有Y160-6-11 k W 48台、Y200-8-15 k W 24台, 都是卧式机立式安装, 在对电动机检修保养时, 通常采用抽出电动机转子进行保养的方法, 较整台电动机拆下保养再安装能提高工作效率。但问题是由于11 k W、15 k W电动机转子较重, 在拆下电动机转子时, 需要四个机电工同时作业, 由二个机电工站在浮选机机架上抽取电动机转子并传递给下面的二人, 这样做就给维修人员增加了劳动强度, 且工作效率不高, 既费人力又费时, 还带有一定的危险性, 不利于企业的安全生产, 因此很有必要专门设计研制一套适用于电动机主轴等圆柱状抽心吊出的夹具才行, 以便提高工效。
1 对夹具特性的分析
1) 对于吊装物件为圆柱状的特点, 现五金市场、行业常见的都为吊装钢板用的吊夹具, 它是利用活动锲口对扁、平物件进行夹持来完成吊装, 显然不适合对圆柱状物件的吊装。
2) 在平常的工作当中, 对于圆柱状物件一般采用白棕绳用“油瓶节”来进行捆绑吊装, 但此方法仅适用于尺寸较大且吊物表面粗糙的物件, 对于电动机转子轴头小且表面光滑容易打滑就明显不适用 (电动机轴头直径为42~55 mm, 轴伸高为110 mm) 。
3) 假想设计一专用套两边设吊耳见图1:将电动机轴头套入专用套内并用紧定螺栓进行拧紧。此种方法虽然可行, 但存在的问题是:a.紧定螺栓拧紧后会对电动机轴头表面造成挤压损伤;b.吊具适用范围单一, 只能用于同一种规格轴头的吊装, 不能对其它规格的轴头进行吊装, 会导致吊具品种的多样化;c.增加了吊装时的程序, 使用时必须用扳手或转杆拧紧和松开紧定螺栓, 比较费时且麻烦。
4) 根据上述思路, 对此设计夹具有了一个比较全面的了解, 它必须要具备以下几个条件:夹紧、松卸要方便, 要有足够的夹持力和摩擦力, 要做到不损伤轴头表面, 要有足够的安全性、可靠性。
2 确定设计方案
通过以上分析, 将夹具设计成一桶样形状以适用来吊圆柱物件, 并且受钢板夹具楔角的启发, 用偏心凸轮的楔角来达到足够夹持力, 偏心轮又能适用较宽的吊物尺寸。因电动机主轴表面比较光滑, 设计时采用了夹布及镶金属丝的行车用橡胶刹车皮, 但是经过试验后虽然解决了摩擦力, 但其材料组织有一定的压缩量以及机械强度的不足, 容易碎裂, 所以此材料不适合使用, 后改用了尼龙材料, 并在其与电动机转子轴表面的接触面上进行滚花处理来增加其摩擦力, 尼龙材料的力学强度大于夹布橡胶刹车皮。夹具作用面采用尼龙材料能对吊物起到有效的保护作用, 不会对吊物表面造成伤害, 设计吊具为垂直吊运, 其中活动吊耳与固定吊耳保持基本轴对称的位置, 保证吊具在吊装时不受偏侧影响, 能有效地在抽取电动机的转子时不会伤到电动机的定子。结构如图2所示。
3 工作原理
1) 支承套1内衬尼龙衬2, 偏心凸轮3安装在销轴座7内, 凸轮圆周上也衬了部分尼龙衬4工作面, 当活动吊耳5松驰时, 因连杆6及耳环的自重, 凸轮向外转动工作面向上, 此时支承套内孔径最大, 可以达到Φ57 mm, 允许11 k W、15 k W的电动机转子轴头Φ42 mm~Φ55 mm轻松套入支承套圈内。
2) 当起吊时, 钢丝绳8拉动活动吊耳5缓慢提升, 随之连杆6带动偏心凸轮3向内转动, 与轴表面的楔角变小直至尼龙衬面4与轴表面接触, 此时凸轮盘给了轴表面压力, 同时对应面支承套内尼龙衬也给了轴表面一个反作用力, 使电动机的转子轴头牢牢地被夹在支承套内, 随着起吊的继续, 夹持力的增加, 摩擦力也增加, 当夹持力和摩擦力大于电动机转子的重量时, 电动机转子随之被吊起。
3) 当电动机转子吊出放置着地, 活动吊耳5不受力, 作用在电动机转子轴表面上的夹持力消失, 此时只要用手轻轻将活动吊耳5向下拉, 偏心凸轮3向外转动与电动机转子的轴表面完全脱离。至此就完成一个夹紧、起吊、松卸的工作循环。
还要说明的是活动吊耳5, 与偏心凸轮3之间的连杆6长短决定了此夹具夹持力的大小, 根据杠杆原理, 杆长则作用在小端的作用力就大, 能更轻易夹持吊物, 当然还需要考虑吊物重量和支承套及尼龙衬的屈服强度。此夹具连杆不是很长, 只适用于15 k W以下电动机转子的吊装, 已做过超过吊物3~4倍重的承载试验测试, 未出现滑动溜动现象, 保证其安全性与可靠性。
4 结语
此夹具已在现场投入使用, 效果良好, 并且在操作时只要二人就可轻松作业, 再也不需要人站在机架上抽取电动机转子, 大大减轻了机电维修人员的劳动强度, 提高了工作效率。但在使用中也存在着一些不足:要对使用的夹具内外保持清洁、干燥, 不能沾有油脂和污物, 如果有油脂会影响夹具对吊物接触面产生的摩擦力不够, 易发生滑动;要经常对支承套内的尼龙衬和偏心凸轮的尼龙衬进行检查, 如发现尼龙衬滚花磨损则必须及时更换;吊装时应作预先试吊, 确认稳固后方可起吊;以上几点注意事项可在使用中继续改进以适用于更宽的吊装范围。另外, 不能吊装不知重量的物件, 以防发生意外。此夹具制作简单, 吊装使用方便值得在各维修行业中推广应用。
参考文献
[1]颜景平, 韩尧筠.机械制造基础[M].北京:中央广播电视大学出版社, 1991.
[2]杨可桢, 程光蕴, 李仲生.机械设计基础[M].5版.北京:高等教育出版社, 2006.
[3]机械设计手册编委会.机械设计手册[M].北京:机械工业出版社, 2004.
大型设备吊装技术与实施管理 篇11
【关键词】大型设备；吊装技术；实施管理；安全管理
前言
众所周知，吊装工程无小事，任何一个环节出现问题都会导致吊装工程的失败，现就大型设备吊装有关技术和实施管理做初步探讨。
1、技术管理
大型设备吊装是一项技术复杂的工作，做好吊装前期策划和调研、编制切实可行的施工方案，是大型设备吊装的基础工作。大型设备吊装前期做好前期策划，是吊装工作顺利实施的基础，是安全、高效地完成了整个吊装施工任务的前提。
1.1吊装前的调研
编制吊装方案的前提工作是前期的吊装策划和调研，这一技术准备工作涉及的界面非常广泛，一定要全面、细致，主要应从以下几个方面入手，包括：管理模式和吊装规划、设备概况、吊车资源、施工环境等。（1）应了解大型设备吊装工程的管理模式和项目统筹规划，按照项目实施的总体规划来部署大型设备吊装工作。（2）应了解大型设备设计和制造单位、设备交货状态（整体或分段）及供货日期、设备制造图，了解大型设备大概的吊装时间。（3）了解大型吊车资源情况，包括自有吊车及当地市场吊车资源或者是同一项目兄弟单位的吊车资源情况，包括吊车性能、可供使用的时间，当然若总承包单位对大型吊车使用有统一的管理规定，也应提前了解有哪些吊车何时可供使用。（4）应了解并实际落实吊装工程的施工环境，包括吊装场地的地质情况、设备平面布置情况、场内运输道路情况、气候条件等。
1.2吊装前的策划
在项目施工前期，针对每个吊装工程的实际特点，结合前期调研所掌握的基础资料，组织相关专业技术人员编写项目施工策划，从总体平面布置、场地预留、地基处理方案、吊装方法、多台吊装设备吊装顺序、与其他工作之间的配合（包括基础施工、钢结构施工、管道施工）、设备进场与卸车、吊装工作网络计划、吊车及吊具的准备等方面做总体规划。
1.3编制吊装技术方案
吊装工作的一切活动都是围绕技术方案来组织实施的。必须在前述所掌握的基础资料上，需要与业主、设计单位、制造单位和运输单位进行更进一步的沟通，首先选定承担主吊和溜尾的设备机具的形式、构成以及所需要的工况配置，设计专用的工装、选定配套的吊索具，在此基础上，选定吊耳的结构形式和位置，结合详尽充分的力学计算，编制完善合理的吊装技术方案。在吊装技术管理上有几个值得注意的问题，一是在施工过程中不断地积累施工方法和经验，建立完善的吊装技术储备。二是吊装技术方案要抓住重点，以“一表两图一书”（即吊装工艺数据表、吊装平面布置图、吊装立面图、吊装工艺计算书）为主要内容，重点抓住吊车站位处地基处理、场地预留、吊耳的设计、吊装专用机索具的设计或选配。吊装技术方案追求理论依据充分、可操作性强，吊装组织安排合理。
2、实施管理
整个吊装实施过程的控制与管理，其实质就是对项目策划和技术方案的贯彻执行，必须确保所有过程均在可控范围内，即使出现偏离，也能够在掌握和许可限度内实施，才能取得圆满高效的最佳结果。
2.1人力和吊装机械合理安排
根据选定的最终技术方案，落实相关的人员和机械设备资源。选定最佳的设备进场运输方式和运输设备，并依据施工进度计划，编制人员和机械设备进场时间，根据场地情况着手组织人员和设备进场。
2.2严格按程序实施吊装工程的各项工作
在正式开始施工以后，技术人员必须根据“场地清理——地基处理——设备和人员进场——吊装装备的安装和调试——安全检查确认——办理相关报验程序——试吊——正式吊装”的施工程序进行施工，特别是对地基处理、吊装装备的安装和调试、吊耳的方位、位置、尺寸校核、溜尾吊车工况和工装件以及吊索具的规格要做到一一落实，对检查过程按照谁检查谁负责的原则进行检查确认，并做好原始记录和签字确认。
2.3重视吊装工作中协调沟通环节
大型吊装项目的施工过程中，一般与现场土建施工、设备制造和装置施工交叉进行，需要进行相关工作联系的单位比较多，每个部门和单位都有许多具体的业务工作需要协调沟通。
2.4重视责任与分工，保证吊装指令顺利传达
由于特大型设备的整体吊装作业覆盖的范围比较大，通常都需要配备信号传递设备和编制专门的规章制度。在正式吊装之前，需要编制《大型设备吊装管理规定》、《大型设备吊装人员分工》。在整个吊装过程中，按照《信号传递程序》的有关规定，始终保持信息畅通。吊装过程操作指令的发出只能由现场吊装总指挥负责掌握。
3、安全管理
安全施工是大型设备吊装的前提和灵魂，没有安全保证，吊装工作的一切活动都没有任何意义。大型设备吊装工程必须保证安全事故率为零，一旦发生安全事故，人员伤亡和财产损失都是极为严重的。根据以往的事故教训和我公司的管理实践，吊装安全管理主要有一下几个方面。
3.1大型吊装设备进出场管理
目前大型吊装主要采用大型履带吊车、液压吊装系统等成套大型设备，每次进出场涉及的配合人员、车辆很多，存在运输、组装、拆除等诸多环节，任何环节出现问题，都会导致安全事故。针对这一工作，要编制详细可行的实施方案，对运输、组装、拆除中的一般问题和特殊问题都要进行技术层面的分析并提出解决方案。
3.2吊装现场的安全管理
首先常规的安全管理工作必须落实。吊装工程必须编制HSE应急预案和“两书一表”，对整个施工过程进行全要素的现场安全风险识别和安全评估，对重大风险因素采取可靠的有针对性的削减措施。并根据吊装作业、高空作业多的特点配备齐全安全设施，设立专职安全员加强对全过程施工环节的检查监督。并进行必要的HSE应急演练。其次，吊装安全管理必须抓住重点。吊装作业是一种技术要求严格的工作，必须按照审批合格的技术方案实施，检查吊装机索具質量、施工现场环境、检查方案落实情况应该作为吊装安全管理的重点。特别是地基处理、吊耳及溜尾吊车这三方面，很容易被忽略但却是大型设备吊装的关键因素。
4、吊装设备和吊装机索具管理
吊装工作都要依靠吊车和吊装机索具来最终完成，管理好吊车和吊装机索具是设备吊装成功的保障性工作。
5、结论
大型设备吊装是一项系统工程，各个方面各个环节都需要认真对待，才能保证大型设备吊装的顺利实施，大庆油田工程建设有限公司化建公司承建的宁夏石化500万吨/年炼油改扩建工程中火炬及塔器的吊装任务，在每次吊装前均做到充分的准备，在技术管理、实施管理、安全管理、设备管理等方面下功夫，实现每一次的吊装任务均能够安全、稳定、可控、顺利的完成，在施工实践中逐步提升大型设备吊装能力。
参考文献
[1]关则新主编.大型设备吊装技术.第一版.北京：石油工业出版社，2009.10.
吊装应用 篇12
1 安装工艺介绍
1.1 定义及原理
分块安 (吊) 装法, 是指将钢网架整体分成条状或块状单元, 在地面按施工方案确定的位置拼装好, 再分别由起重机吊装至高空设计位置就位搁置, 然后再拼装成整体的安装方法。每个单元的重量以现有起重机能力可以胜任为准。
1.2 工艺特点
⑴首先是大部分焊接、拼装工作量在地面进行, 有利于提高工程质量;
⑵高空作业减少, 大大提高了施工的安全度;
⑶不需要搭设大量的脚手架、脚手板, 节约了材料和人工, 从而降低了工程费用和成本;
⑷由于采用机械化吊装施工, 加快了施工进度, 缩短了工期。
2 适用范围
本工艺适用于多层及高层建筑工程中的两向正交、正放四角锥、正放抽空四角锥等平板型钢网架结构的安装。一般情况下, 当施工现场区域平面空间有限, 场内无法行驶和使用大吨位吊车, 工期比较紧张时都可以考虑使用。
3 工艺操作要点
⑴安装前先应根据网架结构形式和起重设备能力决定分条或分块网架尺寸的大小。网架分条分块单元的划分, 主要根据起重机的负荷能力和网架的结构特点而定。其划分方法有下列几种:
(1) 网架单元相互靠紧, 可将下弦双角钢分开在两个单元上。此法可用于正放四角链等网架;
(2) 网架单元相互靠紧, 单元间上弦用剖分式安装节点连接。此法可用于斜放四角锥等网架;
(3) 单元之间空出一个节间, 该节间在网架单元吊装后再在高空拼装, 可用于两向正交正放等网架。
⑵网架块体在地面或胎架上拼装好, 拼装作业的地面必须有足够的平整度, 并且能满足承载网架本身自重的强度要求, 而胎架就应考虑起拱度, 以防止网架分块出现变形;分条或分块单元, 自身应是几何不变体系, 同时应有足够的刚度, 否则应加固。
⑶分条 (块) 网架单元尺寸必须准确, 以保证高空总拼时节点吻合和减少偏差。一般可采取预拼装或套拼的办法进行尺寸控制。另外, 还应尽量减少中间转运, 如需运输, 应用特制专用车辆, 防止网架单元变形。
⑷吊装工艺:吊车定位, 用绑扎起吊的钢丝绳将网架块体吊离地面50㎝左右, 调整网架块体倾斜角和吊车回转半径;然后缓慢起吊回转, 将网架块体吊装就位;接着全方位调整倾角对准连接杆件, 节点连接紧固;最后松钩, 吊车移动到下一吊装位置, 重复以上程序。
吊装注意事项:在网架块体上弦的节点处, 一般设四个吊点, 在4根吊装钢丝绳上各设置一个手动倒链, 以便能全方位调整网架块体的倾角, 从而准确无误的对准个连接杆件。
⑸网架挠度的调整。条状单元合拢前应先将其顶高, 使中央挠度与网架形成整体后该处挠度相同。由于分条分块安装法多在中小跨度网架中应用, 可用钢管作顶撑, 在钢管下端设千斤顶, 调整标高时将千斤顶顶高即可, 比较方便;如果在设计时考虑到分条安装的特点而加高了网架高度, 则分条安装时就不需要调整挠度。
⑹网架块体高空校正拼接。高空校正拼接工艺:首先将网架块体的尾部杆件对准插入螺栓球节点 (先上弦杆, 后下弦杆) , 接着将网架块体一侧的杆件对准插入螺栓球节点, 将螺栓球节点高强度螺栓拧紧, 并用油腻子将多余螺栓封口。
⑺所有网架块体安装校正完成以后, 进行支座点的焊接加固, 并拆除临时支顶。
4 工程应用实例介绍
某造船厂新建涂装车间为单层厂房建筑, 该车间主体结构采用钢筋混凝土框架结构, 屋面采用螺栓球钢网架结构, 支撑形式为下弦多点柱支撑, 网架长35m, 最大跨度为30m, 支撑高度12m, 每座网架重量约30吨, 共有4座。
现场网架施工单位原先打算采用整体吊装的安装方案, 由于场地的限制, 经计算需要使用200吨的吊车进行施工。但由于施工现场附近有一条电缆沟, 不能承受如此重型的吊车载具, 因此无法采用整体吊装的方案。项目部根据本工程的实际特点并结合网架安装单位以往的施工经验, 决定采用网架分块安装工艺, 即将每座网架分割成4段, 在地面分块组装好后, 再在空中进行吊装拼接。其中的三段每段重约8吨, 每段分块设4个吊点, 均匀分布 (详情见附图) , 同时在这三座网架安装现场分别设定了三个临时支撑点, 使用由外径50壁厚3.0的无缝钢管焊接制成的支架对网架分段进行临时支撑。剩余的一段重量约5吨, 采用高空散装法进行空中拼装。在网架整体拼接完成后再进行临时支撑架的拆除。
4.1 吊装设备选用
本次吊装采用的起重设备是50吨汽车和25吨起重机各1台, 50吨汽车起重机主要用于各分段网架的吊装, 25吨吊车则用于辅助吊装临时支撑钢架, 吊装采用H60mΦ20mm钢丝绳, 溜绳、卸扣。
4.2 吊装前准备
设备要求:
⑴网架及临时支撑应事先设计及焊接好吊点及吊耳并通过检查验收;
⑵网架提升前在网架上弦跨度方向加设生命线, 生命线采用10号钢丝绳, 固定在网架上弦球结点上, 用于高空对接人员固定安全带。
⑶施工现场已经平整、硬化 (浇筑C15混凝土垫层) , 靠近网架一侧外墙脚手架已经拆除。
⑷具备大型机具进出场及作业道路。 (50吨和25吨吊机)
⑸网架吊装过程中禁止非网架施工人员进入施工现场, 禁止交叉作业。
4.3 网架吊装流程
第一步:网架地面拼装及涂刷结束后吊车进入指定地点, 将钢丝绳固定在网架的吊点上, 经检查连接牢固后, 起重机慢慢提起, 观察吊索、构件平衡程度。网架提离地面50cm时, 停止提升, 观察绳索具等各处受力情况, 在网架上上4人, 再观察2分钟, 确认无误后, 网架上的4人下到地面安全位置。吊车继续提升, 提升高度达到12m时, 起重机缓缓转动, 同时两根溜绳分别在东、西方向拉紧, 防止构件与起重机大臂相互碰撞, 网架在其支座就位后再用25T吊车吊装好临时支撑架, 用揽风绳固定后再利用临时支撑杆上的千斤顶将网架支座点调整平直, 然后将网架与其支座焊接牢固, 最后吊车再松钩。
第二步:吊车退出, 将第二部分网架起吊至该部分投影位置, 然后将吊车就位, 起吊, 具体方法同第一步, 当网架升高至与第一段网架水平位置时, 吊车将网架慢慢向第一段网架靠拢, 网架施工人员在第一部分网架上进行空中对接, 对接完成后在第二段网架下方加临时支撑杆并调平, 再将网架与其支座焊接, 然后松钩, 以此类推, 直至完成下一段网架的吊装 (见附图) 。
第三步:前三段网架安装完成后, 50吨吊车退出, 使用25吨吊车将剩余网架部件 (已安装成四角锥状) 逐块吊起, 由工人在高工进行拼装。整块网架安装完成并复核纵横轴线位置及标高后, 进行支座点的最后焊接, 完成后再将临时支撑杆拆除, 机具设备退场。
4.4 安全操作措施
⑴凡参加安装的工人, 必须持有本岗位的操作合格证和政府劳动部门颁发的有效安全操作合格证。
⑵进入现场人员要做好个人防护用品的佩戴。高处作业 (2m以上) , 要设置可靠防护措施和钢丝绳制成的
节能及节电装置在电力系中的应用
邓国雄
1广东电力能源现状
广东电力供给是我国电力短缺最严重的省市。自改革开放以来, 广东经济高速发展, 工业企业不断增加, 人民的生活水平不断提高, 工业用电、商业用电、公益事业用电、民用电等年增加15%以上, 统调最高负荷将达三千四佰五十万千瓦, 缺口将达四百五十万千瓦以上, 特别是每年四、五月枯水期, 电力供给最为困难。虽然广东投入大量资金, 进行电源建设、电网建设和改造, 实施两电东送、三峡水电输送, 采取错峰用电、奖励用电等优惠政策, 但随着广东国民经济高速增长, 对电力需求不断加大, 电源建设和电网建设进度滞后于整个经济发展速度, 且广东电网是远距离、大功率、交直流混合运行的受端电网, 主网潮流日益加重, 电压不稳, 系统出力不足等问题日渐突出, 电网调频、调峰也越来越困难。此外, 供电紧张也造成了电力发输供配各环节压力加大, 电网承受冲击的能力下降, 致使广东电力供给每年都出现严重缺口, 不得不采取“拉闸限电”办法, 这样既影响人们的日常生活, 也制约工农业快速发展。因此, 电力能源的短缺, 关系到国计民生, 影响了人们生活质素, 国民经济的高速增长。
2电力能源存在问题
------------------------------------------------生命线, 带好安全带并栓挂在稳固点上;吊装前要严格
检查各种吊装索具, 保证合理、完好、符合要求。
⑶正式起吊前, 要进行试吊, 合格后方可正式吊装。
⑷吊装时, 吊装现场设警戒线, 设专人警戒, 非吊装施工人员严禁入内。
⑸吊装时, 施工人员不得在工件、吊臂下和旋转范围内、工件正下方逗留和通过, 不得随同工件或机具升降。
⑹吊装时设专人指挥信号, 上、下传递信号准确及时, 每个岗位要各施其责, 不得误指挥、操作。
⑺高空作业人员必须将安全带扣在生命线上, 方可进行高空作业。
⑻五级风以上、雨、雪、能见度低的情况下不准吊装。
电力能源存在西部地区电力充足, 沿海经济发达地区电力短缺的现象;电源建设分布不均、电网建设和改造缓慢、大型耗能企业投资过热等诸多原因, 这些原因有地缘优势及历史遗留等客观原因造成, 也有人为主观原因造成, 就广东电力能源存在问题分析, 主要情况是:
⑴电源建设不足。广东电源供给主要来源于西部水力发电一云南、贵州、广西, 中部三峡水电工程及地方性的大亚湾核电、水电、火力发电工程。广东地处经济发达沿海地区、工业发展迅速, 人们生活质素提高, 用电器材多, 公共设施电耗量大, 所以, 本地区电力能源生产远远不足, 水力发电仅是粤东、粤西两翼中小型水电, 总装机容量约为3.5万千瓦左右。火力发电较好, 但随着近几年国内外原油、煤的价格猛涨, 以及环保排污压力在不断增加, 火电企业运作日益艰难, 且国内火电机组供电煤耗量大, 资料显示, 国内火电机组年均供电煤耗430克/千瓦时, 而欧美发达国家约为328克/千瓦时, 相比之下, 每1千瓦时电量多耗200余克标煤, 如以全国总发电量, 一年之中我国就多耗9000万吨煤, 相当于15个600万吨煤的大型煤矿, 同时根据国家相关规定, 必须关闭排污性较大的小型火力发电, 改造大中型火电排污, 致使我省火电供给极度紧张。
⑵电网建设和改造缓慢。广东电源供给部分来源于
5 结语
该船厂车间网架工程通过采用分段安装的方法, 较好的克服了网架施工过程中现场作业场地空间有限、无法行驶重型车辆的问题, 同时还节省了工程安装成本, 可以说是网架分段安装的一个比较成功的工程案例, 也为其他同类工程的施工提供了参考和经验。在采用此类工艺方法时, 还可以与其他安装法相配合使用, 如高空散装法、高空滑移法等, 具体方案将由我们根据工程的实际情况和需要进行选择和优化。●
参考文献
[1]《网架设计与施工规程》JGJ7-91