钢纤维混凝土施工管理

钢纤维混凝土施工管理（共12篇）

钢纤维混凝土施工管理 篇1

1 原材料配比方面的质量控制

1.1 单位水泥用量

在保持水灰比不变的情况下, 单位体积混凝土拌合料中, 如水泥浆用量愈多, 拌合料的流动性愈好, 反之, 较差。在钢纤维混凝土拌合料中, 除必须有足够的水泥浆填充的空隙外, 还需要有一部分水泥浆包裹骨料和钢纤维的表面形成润滑层, 以减少骨料和钢纤维彼此间的摩擦阻力, 使拌合料有更好的流动性。

1.2 水泥

水泥品种对混凝土的可泵性也有一定影响。一般宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥以及矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥, 但均应符合相应标准的规定。

1.3 钢纤维

在一定范围内, 钢纤维增强作用随长径比增大而提高。钢纤维长度太短起不到增强作用, 太长则施工较困难, 影响拌合物的质量, 直径过细易在拌合过程中被弯折, 过粗则在同样体积率时, 其增强效果较差。

1.4 粗集料

粗集料的级配、粒径和形状对于混凝上拌合物的可泵性影响很大。级配良好的粗骨料, 空隙率小, 对节约砂浆和增加混凝土的密实度起很大作用。因而泵送混凝土应用较多的国家, 对粗集料的级配都有规定。

1.5 细集料

又称细骨料, 用于填充碎石或砾石等粗骨料的空隙并共同组成钢纤维混凝土的骨架。在保证钢纤维混凝土强度相同时, 粗砂需要的水泥用量较细砂为少。显然, 当水泥用量相同时, 用粗砂配制的混凝上强度要比用细砂配制的混凝土强度为高。

1.6 减水剂

减水剂可分为普通减水剂和高效减水剂。普通减水剂是一种对规定和易性混凝土可减少拌和用水量的外加剂, 这种减水剂一般为可溶于水的有机物质。它可以改变新拌和硬化混凝土的性能, 特别是提高混凝土的强度和耐久性。

2 钢纤维混凝土施工方面控制

2.1 泵送混凝土的质量控制

泵送混凝土的连续不间断地、均衡地供应, 能保证混凝土泵送施工顺利进行。泵送混凝土要按照配合比要求、拌制得好, 混凝土泵送时则不会产生堵塞。因此, 泵送施工前周密地组织泵送混凝土的供应, 对混凝土泵送施工是重要的。

泵送混凝土的供应, 包括泵送混凝土的拌制和泵送混凝土的运送。泵送混凝土宜采用预拌混凝土, 在商品混凝土工厂制备, 用混凝土搅拌运输车运送至施工现场, 这样制备的泵送混凝土容易保证质量。泵送混凝土由商品混凝土工厂制备时, 应按国家现行标准, 《预拌混凝土》的有关规定, 在交货地点进行泵送混凝土的交货检验。

拌制泵送混凝土时, 应严格按混凝土配合比的规定对原材料进行计量, 也应符合《预拌混凝土》中有关的规定。

混凝土搅拌时的投料顺序, 应严格按规定投料。如配合比规定掺加粉煤灰时, 则粉煤灰宜与水泥同步投料。外加剂的添加时间应符合配合比设计的要求, 且宜滞后于水和水泥。泵送混凝土的最短搅拌时间, 应符合《预拌混凝土》中有关的规定, 一定要保证混凝土拌合物的均匀性, 保证制备好的混凝土拌合物有符合要求的可泵性。

搅拌好的混凝土拌合物最好用混凝土搅拌运输车进行运输。现在大量使用的是搅拌筒6~7m, 的混凝土搅拌运输车。用搅拌运输车运输途中, 搅拌筒以3~6r/min的缓慢速度转动, 不断搅拌混凝土拌合物, 以防止其产生离析。

搅拌运输车还具有搅拌机的功能, 当施工现场距离混凝土搅拌站很远时, 可在混凝土搅拌站将经过称量过的砂、石、水泥等干料装入搅拌筒, 运输途中加水自行搅拌以减少长途运输中混凝土坍落度的经时损失, 待搅拌运输车行驶到临近施工现场搅拌结束, 随即进行浇筑。

2.2 混凝土泵送施工质量控制

开始泵送时, 混凝土泵应在可慢速、匀速并随时可反泵的状态。待各方面情况都正常后再转入正常泵送。正常泵送时, 泵送要连续进行, 尽量不停顿, 遇有运转不正常的情况, 可放慢泵送速度。当混凝土供应不及时时, 宁可降低泵送速度, 也要保持连续泵送速度, 但慢速泵送的时间不能超过从搅拌到浇筑的允许延续时间。不得己停泵时, 料斗中应保留足够多的混凝土, 作为间隔推动管路中的混凝土之用。

3 喷射混凝土施工控制

3.1 上料速度要均匀、连续、适中, 始终要保持喷射机进料斗中有一定的贮存量, 并及时清除振动筛上大粒径粗骨料和杂物。

3.2 喷射过程中, 喷射手后方的助手应及时协助喷射手, 理顺混凝土管。

避免喷射手在更换方向时使混凝土管产生急拐弯, 引起堵管。

3.3 喷射手在操作喷嘴时, 应尽量使喷嘴与受喷面垂直距离0.

8~1m, 喷射压力保持在200~500k Pa左右, 才能保证有效施工喷射作业时喷射手要时刻注意观察喷嘴情况, 一旦堵管, 要让助手立即与操作司机联系停机关风, 检查管路是否畅通。

3.4 在喷射作业时, 坍落度要根据实际情况进行调整, 喷上部时坍落度控制在8cm, 喷边墙时坍落度控制在12cm。

3.5 在施工喷射混凝土时, 侧墙壁由下至上部由一侧末端开始

向另一侧延续, 喷射混凝土的一次喷射设计厚度在5cm以内, 在第二次喷混凝土作业时, 完全除去附着在第一次喷射混凝土面的异物, 喷射混凝土的操作人员要使用护具注意安全。

3.6 喷射混凝土的连接部分, 应在需要连接的部分约13cm以前

厚度开始变薄, 在受喷面各种机械设备操作场所配备充足照明及通风设备。

3.7 喷射钢纤维混凝土厚度一般比普通混凝土薄, 水泥含量多, 因此要经常保持适当的环境温度和受喷面湿润以防干缩裂缝。

结束语

钢纤维是当今世界各国普遍采用的混凝土增强材料, 它具有抗裂、抗冲击性能强、耐磨强度高、与水泥亲合性好, 可增加构件强度, 延长使用寿命等优点。钢纤维在水泥制品中的应用尽管起步比较晚, 但其发展速度却相当迅猛。目前钢纤维增强混凝上己广泛应用于公路路面、桥梁、隧洞、机场道面、建筑、水利、港工、军事及各种建筑制品等混凝土领域, 它有着极大的生命力, 应用前景十分广阔, 并朝向高性能与超高性能方向发展。

摘要：钢纤维混凝土有许多显著优点, 使其在大跨度桥梁、高层建筑、隧道等工程应用中具有巨大的技术经济优势和突出的社会效益, 正成为现代混凝土的一个重要发展方向。主要介绍了从钢纤维混凝土的配备材料到泵送和施工等方面的控制技术。

关键词：钢纤维混凝土,施工,质量控制

钢纤维混凝土施工管理 篇2

(1)喷射钢纤维混凝土，应选用经过实用检验的喷射机械，主要问题是防止钢纤维结团堵管。目前已有些钢纤维产品采用水溶性粘结剂将钢纤维粘结成片状，在搅拌过程中可以方便地分离成单一纤维，较好地解决了结团问题。

(2)钢纤维和基料必须拌和均匀，避免结成喷射机拔料盘堵塞或堵管，

方法是先将水泥、砂、石拌和均匀，然后掺入钢纤维和速凝剂，再拌和均匀，装入运输车。

(3)钢纤维喷射混凝土操作同普通喷射混凝土，但输料管的磨耗大，一般要高于普通喷射混凝土30%~40%，尤其是拐弯处。可每班将胶管翻转1~2次，以延长胶管寿命。

钢纤维混凝土施工管理 篇3

【关键词】钢纤维混凝土；施工技术；路桥建设

引 言

我国以往的市政路桥建设使用的是普通混凝土，出现质量问题的情况很常见，严重时可能出现道路凹陷和桥梁坍塌等事故，导致这种情况的原因是混凝土结构简单，一般是石子、水泥和砂石加水后搅拌并硬化而成的，石子、砂石和水泥等材料的强度并不高，也没有较好的抗拉性能，在弯曲或者被拉的情况下就可能损坏，影响性能，并且传统混凝土对温差的耐受能力较弱，近年来的市政路桥建设开始大量使用性能更好的钢纤维混凝土。

1、使用普通混凝土存在的问题

近几年我国大力发展混凝土路桥建设，但是由于混凝土水化热和裂缝问题导致事故屡见不鲜，目前我国市政路桥建设存在的难题是混凝土施工技术管控问题，普通混凝土施工的常见问题有：（1）混凝土主要由石子、水泥和砂石构成，材料的强度和抗拉性能都较弱，因此混凝土的抗拉性能也不盡如人意，如果混凝土受到的外力超出承受范围，就会出现裂缝，进而破坏整个混凝土结构；（2）混凝土中含有水泥，会出现水化热而导致热胀冷缩现象，如果混凝土内部温度和外部温度相差太大，就会产生裂缝。现在城市环境中有大量酸性物质，例如酸性土壤、酸雨等，这些酸性物质可能通过裂缝进入到混凝土内部腐蚀钢筋，这就是近年来经常出现路面凹陷、下沉以及桥梁坍塌的主要原因，这些事故都对人们的生命财产安全有不利影响。

2、钢纤维混凝土性能分析

简单来说，钢纤维混凝土就是在普通混凝土中掺入一定量的钢纤维形成一种复合型混凝土，近年来道路和桥梁建设应用非常广泛。和传统混凝土相比，钢纤维混凝土的抗冻性能更好，在普通混凝土中加入钢纤维还能够降低混凝土结构厚度，优化路面性能，节省了工程资金。再者，掺入了钢纤维的混凝土具有良好的抗压和抗冲击性能，能够承受比普通混凝土更大的压力，相应的使用寿命也比普通混凝土更长，并且受到温度影响不大，不易产生裂缝。

钢纤维混凝土有很多种类，如果按照制造工艺划分，可以分为四大类即：剪切钢纤维、切钢纤维、切削钢纤维和融抽钢纤维。在钢纤维混凝土中，钢纤维的主要作用是限制混凝土裂缝的发展，具体来说，钢纤维混凝土承重时，钢纤维和水泥基料共同承重，但是钢纤维承受的重力不及水泥基料大，如果混凝土出现裂缝，钢纤维就成为了主要受力者。如果钢纤维混凝土中的钢纤维超出了最大限制，那么材料整体都会承受很大的压力，钢纤维会被拉出或者扯断，这样整体材料就会被破坏。

我国市政路桥建设常用的钢纤维混凝土就是在普通混凝土中均匀的加入钢纤维，等到两者硬化之后就是钢纤维混凝土了，在普通混凝土中加入钢纤维的方法看似简单，实则极大的改变了混凝土的性能，让混凝土有更好的承受压力、拉力的能力，加强了抗弯性能。数据显示，在普通混凝土中加入0.5%的钢纤维后，混凝土整体强度就能够提高90倍以上，效果非常显著。

3、钢纤维混凝土的具体应用

3.1道路施工

在市政道路施工中使用钢纤维混凝土，不仅能够有效降低厚度，还能够减少铺装后产生的横向裂缝和纵向裂缝，耐磨性能也较好，因此现今的道路工程施工开始普遍使用钢纤维混凝土。一般情况下，混凝土截面掺入0.8%到1.2%的钢纤维最好，使用这种钢纤维混凝土铺设的路面，厚度比普通混凝土小一半以上。由于双车道路面并不需要设置纵缝，因此可以设置三层或者两层的复合式路面，对于复合式路面，可以在采用上下两层钢纤维混凝土夹一层普通混凝土的方法，这种铺设方式结构合理，但是要求较高的施工技术。

一般在要求较高的区域会使用复合式路面，将钢纤维掺入到混凝土中并适当的碾压，可以增强钢纤维混凝土铺设路面的韧性和强度，由于钢纤维混凝土抗冻性能较好，因此在冻土较多的区域同样可以使用钢纤维混凝土铺设路面。

3.2桥梁施工

对于市政桥梁施工，一般在桥梁的钢筋底基、桥墩建设以及桥面铺设中使用钢纤维混凝土，钢纤维混凝土的施工增强了桥面的抗拉能力，提高了施工寿命，并且能够提高桥梁整体韧性和强度，又能够减少路面厚度，降低桥梁整体重量，改善了桥梁的受力问题。

桥梁的受力部位大多是主梁位置，因此减少桥梁重量是非常必要的，在加大跨度的同时保证桥梁重量较轻，使用钢纤维混凝土能够优化结构，让结构更加科学合理。在加固桥梁的时候，由于应力作用，可能出现裂缝或者剥落，如果在桥梁表面浇筑厚度20厘米左右的钢纤维混凝土，就能提高桥梁的抗震性能；若要提高抗裂性能，只需要在普通混凝土中加入剪切纤维钢；对于钢筋混凝土桩，使用钢纤维混凝土能够提高土桩穿透能力。

4、市政路桥施工钢纤维混凝土技术应用

如果市政路桥建设采用钢纤维混凝土，施工要求和设计不同，对混凝土的喷浆、浇筑和喷射工艺的要求也不尽相同，市政路桥建设能否顺利进行、能否充分保证施工质量，是由钢纤维混凝土质量决定的，因此在使用钢纤维混凝土时必须按照一定的标准和规范进行，才能充分保证施工质量。

4.1钢纤维的加工与配置

对于钢纤维混凝土的配置，如果将钢纤维一次性加入到混凝土中，可能出现结团现象，因此必须要让钢纤维分散并且均匀的分布于混凝土中。搅拌混凝土和钢纤维的分散机功率应为10千瓦左右，分散力要根据材料使用量、强度的不同灵活设置，一般在30千克/分钟到50千克/分钟。必须均匀搅拌钢纤维和细骨料，将过滤筛安装在搅拌机的下料口处。钢纤维混凝土搅拌机一般选择双锥反转式或者强制式搅拌机，效果较好。

4.2混凝土的浇筑和振捣

钢纤维混凝土浇筑的接触面最好比较隐蔽，同时混凝土的填充要控制好浇筑量，一般在15厘米到20厘米，这样能够保证混凝土的完整性和持续性。混凝土浇筑最好不要中断，混凝土搅拌也不要中断，但是搅拌方式不应是穿插型的，因为这种搅拌方式会出现集束反应。混凝土搅拌结束后，将其表面抚平，如果有钢纤维凸出来，要将其压进混凝土，防止暴露在外的钢纤维被氧气腐蚀，影响混凝土质量，也防止钢纤维伤人。

4.3接缝施工

较好的抗裂性和收缩性是钢纤维混凝土的优点，一般施工可以使用混凝土摊铺机，纵缝不需要设置，当混凝土强度达到标准的一半时就切伸缩缝。如果梁板膨胀挤压伸缩缝导致开裂，就要适当的增加伸缩量，还可以在钢纤维混凝土中加入早强剂。

对于钢纤维混凝土的运输，会影响混凝土的含气量和坍塌度，并且震动或导致钢纤维下沉，影响均匀性，所以要在增加出料口尺寸的同时尽量减少运输距离，使用泵送方式最佳。

结束语

综上，钢纤维混凝土质量决定了市政路桥施工的工程质量，在使用钢纤维混凝土的同时要注意上述问题，提高工程可靠性，进而保证工程质量。

参考文献

[1]李霞.浅析市政桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用[J].科技与企业.2014，（15）：233.

[2]杨权.钢纤维混凝土技术在市政路桥施工中的运用探讨[J].科技创新与应用.2014，（05）：203.

钢纤维混凝土地面施工技术 篇4

1 施工特点

本工法可以提高地坪的强度、耐磨性好、防止地面开裂、加快工程进度、降低工程成本,而且工艺操作简单、容易掌握,能较好地满足使用要求。

2 适用范围

有高冲击荷载和移动机械的物流中心、冷库、工厂厂房、高架库、高交通量的车库、超平地坪、道路、桥面铺装、港口铺面、堆场、机场跑道、停机坪、停车场等受冲击较大的有特殊要求的地面,均可使用该方法并能满足使用要求。

3 工艺原理

大面积钢纤维混凝土地面施工,关键是控制好地坪的平整度及防止开裂。本工法主要通过给普通混凝土中加入杂乱分布的小直径、表面经过变形处理的钢纤维使得普通混凝土具有抗拉、抗弯、抗冲击、耐磨、疲劳寿命长,且能有效限制普通混凝土在外力作用下裂缝的扩展。同时,在施工中围绕地面基层的碾压,施工缝的留置,传力杆的设置,钢纤维混凝土的搅拌振捣等的动态管理,以及特有的工艺做法实现了所需要地面的平整度及水平度。

4 主要施工方法

4.1 工艺流程

施工准备→基层验收→分区抄平放线→支模板→用水清洁垫层→设置传力杆→墙、柱间设置加强筋→墙、柱间设置隔离板→混凝土质量测试→浇筑混凝土→摊平振捣→密封固化剂施工→用提浆磨光机提浆磨光→养护→分格缝切割→分格缝灌浆。

4.2 操作要点

1)支模:使用槽钢作模板,支模时,必须用水平仪进行标高控制,模板两侧分别用钢筋棍、木方子进行固定。

2)模板支设好后应使用高压水枪将垫层表面清洗干净。

3)钢纤维地坪与墙、柱间的处理:钢纤维地坪与墙、柱间采用厚度为10 mm厚的泡沫板隔离,泡沫板必须高出预计地坪约2 cm,地坪完成后去掉高出部分,柱、墙形成地坪阴角需要加5ϕ12长1 m、间距为100 mm钢筋。

4)混凝土的配比设计流程:钢纤维混凝土不应掺入粉煤灰,混凝土的配比设计流程图见图1。

5)钢纤维的投放和搅拌。为防止钢纤维结团,采取先干后湿的工艺投料顺序:石子→钢纤维→砂子→水泥(应注意在料斗里还没有放其他材料前,不能首先将钢纤维投入搅拌),搅拌3 min后检查钢纤维是否搅拌均匀,若有两根钢纤维粘结在一起的现象,应继续搅拌直至钢纤维完全分散成单根为止。为保证钢纤维搅拌均匀,应注意钢纤维的投料速度每分钟不应超过两包。

6)钢纤维混凝土的运输和泵送。运输:钢纤维混凝土在运输时要缩短运输距离和时间,避免运输中钢纤维下沉影响拌和料的均匀性。一般宜采用搅拌运输车运输。泵送:浇筑采用泵送施工时的速度较普通混凝土慢。可通过提高砂率,减少运输方量及调整泵送剂掺量和掺入时间解决。在规定的连续施工区域内的钢纤维混凝土必须连续浇筑。

7)摊铺、振捣与控制钢纤维外露。钢纤维的混凝土在浇筑时,不得有明显浇筑接头,每次倒料必须掺合15 cm～20 cm,使钢纤维混凝土保持持续性,摊铺时应采用摊铺机摊铺,辅以人工整平,不得使用插入式振捣器,抹灰应使用机械抹平,在整平前应采用带凸棱的金属压滚或其他方法,将竖起或外露的钢纤维压入后再整平,抹面和压纹时不得将钢纤维带出。

8)面层的处理。混凝土温度在20 ℃～27 ℃的情况下,一般浇筑混凝土完后4 h后(最佳时间是在混凝土浇筑完后人可以在上面留下深10 mm左右脚印时开始)开始进行面层施工。先用卷尺量,不平整的地方用刮尺人工稍微处理,然后用提浆机进行提浆,再撒上一层地面硬化剂,用磨光机磨光。硬化剂撒布时间:混凝土初凝后,踩踏混凝土表面留有浅的脚印。 按耐磨材料的规定用量分两批均匀撒布作业,顺序如下:a.第一次均匀撒布约2/3耐磨材料,不掺水。b.耐磨材料吸收混凝土中一定的水分之后(表面耐磨材料呈湿润状态),用磨光机的圆盘进行研磨提浆作业。c.待耐磨材料硬化至一定阶段(约2 h)进行第二次撒布作业,撒布1/3的剩余量。第二层耐磨材料吸收一定水分后,再次用磨光机研磨。d.待硬化到一定程度,换用磨光机的刀片进行表面抛光。视混凝土的硬化情况调整磨光机的运转速度和角度。每步研磨和抛光作业保证至少两次以上;视当日天气与环境情况和对表面光泽度的要求而定。柱子周边及边角区域的磨光用手工仔细进行。

9)养护:面层磨光施工完成后2 h就可以洒水养护,养护时间不得少于7 d。

10)分格缝的施工:根据实际情况,一般温度在20℃～30℃左右时,施工完第二天就可以进行割缝施工。原则上切割缝一般按照6 m×6 m进行施工,但可以根据实际情况进行调整,接槎部位必须设置分割缝,分割要求长宽比不大于1.5∶1,本工程切割缝是按照轴线进行施工,施工缝宽度为6 m,切缝宽度为3 mm～5 mm,深度至少为1/3地面厚度,采用地面切割机进行切割,切割缝必须弹线切割,保证顺直,填缝材料采用玻璃胶或聚氨酯材料。

5结语

使用钢纤维可加快施工进度,省去了钢筋的绑扎和铺设,简化施工,大大节约了钢筋,提高了地面强度,并使地坪抗裂性能大幅提高,地坪使用寿命延长。同时也减少了面层空鼓、裂缝、起砂、起皮等质量问题,使工作场所干净、清洁,减少了普通混凝土地面日常维护费用。

参考文献

[1]DG/T J08-011-2002,切断型钢纤维混凝土应用技术规程[S].

伸缩缝施工技术(刚纤维混凝土) 篇5

在工程开工前，必须提前做好材料（包括施工主材及交通围蔽等材料设备）、机械设备、及人员安排的使用计划，并上报公司审批。在这项工作中，机械设备是影响施工进度的一个重点，因此必须严格按照计划准备设备，比如空压机、风枪、机油、柴油、氧气、乙炔等材料设备必须准备充分，要保证有正常备用设备材料，以防在施工过程中有故障或其他原因引起设备正常工作，影响施工进度。同时在施工前必须做好施工交通组织方案，上报交警批复后方可施工。

六、施工工法

●伸缩缝维修更换

2、施工方案

施工顺序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎、焊接→钢纤维快干混凝土浇筑→橡胶条安装 伸缩缝施工具体工艺如下： 2.1、交通管制

伸缩缝施工期间安排专人负责交通管制，施工段内设置明显的交通导向标志，确保工程、车辆、人员的安全。安排专人负责，并在施工段内安有交通管制标志牌。施工顺序左右幅分开施工，左幅

施工左幅交通管制，右幅开放交通；右幅施工时左幅开放交通；待砼强度达到设计强度时方可开放交通。作业区布臵图见附件。

现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行，严格规范操作、摆放，防护，确保施工期间的交通通畅和施工安全。2.2、混凝土凿除

凿除前先放样划线标识混凝土凿除部分，采用CD400型切缝机沿线切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝间的沥青砼用风镐凿除，混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋，并确保基底混凝土坚实，如有基底松散情况，必须清除薄弱基底混凝土；混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣。在混凝土拆除过程中要注意以下几点：

a、在混凝土拆除过程中，要做好施工区域的围蔽，防止混凝土块蹦出来打到旁边行进的车辆，引起交通事故；

b、及时清理打出来的混凝土渣，以增设工作面，加快拆除进度； c、及时将清理出来的废渣装袋，以免污染施工区域；

d、在旧伸缩缝拆除过程中，要及时在缝中塞密折好的旧棉被等，防止混凝土块掉进下面河道，以免引起河道污染或打到下面行驶的船只，造成事故；

e、在钢筋拆除过程中，将阻碍伸缩装置就位的预留锚筋割除，确保新伸缩装置可靠就位。对两侧桥面铺装层预留的钢筋及旧伸缩缝预埋

加固的钢筋要做好保留工作，不能盲目割除。

2.3、旧缝拆除：原伸缩缝采用气割方式拆除，吊出施工现场，气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度。

2.4、植筋 新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位臵不一致，和预埋钢筋也一般不对应，需植筋进行伸缩缝的固定。植筋位臵根据到场的伸缩缝锚环位臵放样确定，植筋下料长度现场确定，植入深度按12D控制，具体植筋工艺如下： 植筋工艺 a)钻孔

在需安装锚固钢筋的位臵用记号笔标作出记号； 用冲击钻钻孔,钢筋的钻孔直径参照相关的性能指标。标尺设定为成孔深度； 初钻时要慢,待钻头定位稳定后,再全速钻进； 成孔尽量垂直于植筋结构平面,钻孔中若遇到钢筋是主筋时,必须改孔。钢筋实际施工位臵应与设计位臵误差不大于3cm。b)清孔、吹孔

植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣； 将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣，直至孔内清洁干燥为止。c)钢筋处理

对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理。对新设钢筋应检查钢筋是否顺直。

用钢丝刷除去锈渍，用乙醉或丙酮清洗干净，晾干使用，无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。d)选胶

植筋胶材料采用A级胶。e)注胶

注胶前,须详细阅读植筋胶使用说明书,掌握其正确的使用方法,查看胶的有效期,过期的坚决不能使用； 当环境条件(温度、湿度)不满足时,应停止施工；检查钻孔是否干净、干燥； f)植入钢筋

将加工好并除锈后的钢筋轻砸击至孔底，钢筋插入要缓慢，防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出,造成钢筋与肢体之间不能完全紧密结合； 插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶固化后再进行锚环焊接及其它各项工作。2.5、安装新伸缩缝

用吊车或人工将伸缩装臵放入槽口内，注意和旧缝的线条顺直，高程一致，并调整伸缩缝缝宽和原缝一致，位臵准确，遇有干涉的预埋筋

可适当扳弯。然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整装臵的顶面高度，直至比路面低0-2毫米，这时，如果装臵的缝隙宽度正好符合要求，即可焊接锚环和植入钢筋，顺序为从中间向两端先点焊，然后检查都符合要求后，再由中间向两端满焊（单面焊），焊完后，割除辅助固定钢板。

伸缩缝边梁下面焊接3厘钢模板。该作用主要是用来阻挡混凝土，预防混凝土浇筑时从边梁下流出，在钢模板安装过程中，要注意与箱梁的连接，焊接要密实，不能留空隙，模板同时还要与竖向钢筋焊接，以加强模板强度，模板安装完毕还要用土工布将模板与混凝土接触面的空隙封闭，以免出现漏浆现象。2.6钢筋绑扎、焊接和钢纤维快硬砼浇筑

伸缩缝安装检查合格后，绑扎保护带钢筋，注意新设钢筋和原钢筋的连接（单面焊10D，绑扎35D），通长钢筋穿在锚环内和植筋或原预埋筋绑扎，在锚环上方添加防裂钢筋网，采用Φ12 150*150钢筋网片。

钢纤维快硬砼浇筑，伸缩缝安装调平清理完毕，便可进行砼浇筑。在砼浇筑过程中，首先用木板将伸缩缝表面盖住，以免砼施工污染伸缩缝，然后再下混凝土。本次施工采用双快混凝土浇注加入低碱型混凝土膨胀剂，混凝土内掺铣削型钢纤维，每立方米钢纤维含量50kg，为防止硬化钢纤维混凝土在供货一小时必须内浇注结束，多余安全量作废弃处理。混凝土采用两侧同步浇筑严密振捣的方法施工，采用插入式振捣棒进行振捣，其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，振捣要密实，以混凝土不再下沉至无气泡止，做到不漏振也不过振，在振捣过程中特别要保证控制箱底砼振捣到位，并且保证密实。然后用刮杠刮平，用铁抹子收浆抹面，要求3次收浆，确保混凝土面无开裂现象。

砼养护3小时候，清理好场地即可开放交通。

注：另半幅伸缩缝工艺参考前半幅施工，在施工过程中主要是注意两幅伸缩缝的搭接及焊接工作，确保伸缩缝搭接牢固稳定。在整条伸缩缝安装完毕，将伸缩缝两段接头垂直焊接即可安装连续密封原件，养护完毕即可开放交通。

七、质量控制方法、手段和保证措施

1、建立实施性施工组织设计审批制度：

实施性施工组织设计必须有项目经理或项目副经理项目、总工程师认真审核签字，之后再报监理工程师、设计代表或业主代表审批，最后按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

2、技术复核、隐蔽工程验收制度

现场施工人员随时对各道工序进行检验，决不能留有隐患，经检查合格后方可进行下一道工序的施工，对工程质量有较大影响的环节要加强中间检查和技术复核，做好隐蔽工程的检查，分项工程完成后应及时按质量标准要求进行检查验收。

3、技术质量交底制度

由项目部牵头，组织项目全体管理人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全“三级”书面交底，列出关键工程施工要点。

4、分项工程质量验收评定制度

严格执行“三级”检验程序（施工作业队和施工员自检，自检合格后----报质检工程师检查，合格后----报监理工程师检查），加大自检、复检力度，真正做到每工班、每道工序都经过检查且必须合格后方可进行下道工序施工,把质量隐患消灭在萌芽状态,做到及时发现及时整改，确保工程质量始终处于受控状态。

项目部每一周对每个施工队施工进行抽检检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令。

5、工程材料管理制度

在施工中严把材料进场检验关：所有进场原材料都必须符合设计指标和规范要求,具备齐全的产品质量出厂合格证和检验报告。工程材料在运输储存过程中,不得直接日晒雨淋,树脂材料包装必须完整无破损,碳纤维材料要避免受潮,树脂避免高温固化变质,以免影响工程质量。

6、计量器具管理

由于大多数材料均严格按照配合比进行配制，需称量准确，所以对计量设备在使用前需进行标定检验。

7、自始至终抓好工程质检资料管理，工程与资料基本同步完成。

八、工期进度保证措施

施工进度控制是关系到项目能否按合同工期顺利竣工的主要目标之一,是工程施工控制的重要环节, ,我们拟采用下列措施来保障施工进度计划的实施。

1、根据总体施工进度计划排定的工期和顺序,精心组织人员和设备,合理安排各分项工程的施工顺序,在施工中编排短期施工目标计划(每周工作计划),做到计划目标的层层分解,互相衔接。

2、每周总结前周的工作完成情况、分析进度实施偏差的原因,及时调整施工力量,把滞后的工作补起来。

3、及时、准确、果断地做好调度工作,搞好施工现场的协作和配合,排除施工中出现的各种矛盾,克服各方面的施工困难,确保总体目标计划的完成。

4、积极调动和组织力量,协调材料的采运,确保各种材料提前到位,满足现场施工要求。

九、雨季施工措施

考虑交通安全和材料对湿度的要求，本工程在恶劣气候条件（雨、雾、冰、雪、雷电）下不上桥施工。

十、安全生产、文明施工及环境保护措施

在该工程的施工中，安全工作是重中之重的工作，我公司将遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。

1、建立健全安全管理体系网络，成立安全领导小组，具体负责日常安全生产工作，制定各项安全生产制度，检查督促各项安全措施的落实，项目部设立专职安全员，负责工程的安全工作，项目经理对项目的安全生产全面负责。

2、安全施工、文明施工及环保措施

(1)所有进入施工场地的人员均须戴安全帽，高空作业作业前先系好安全带。

(2)施工现场设臵施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保施工与周围互不干扰，保证施工安全顺畅进行。

(3)全体施工人员严格遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守公司规章制度，做到不侵犯当地群众的利益、不扰民。

(4)对全体员工进行经常性的安全教育，开工前进行全面的针对性的安全“三级”技术交底，受交底者履行签字手续。严格遵守施工操作规程，禁止违章操作和违章指挥，切实提高全体员工的安全生产意识和自我保护意识。

(5)建立完善的安全检查制度；对安全检查有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位；安全检查有记录；对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。定期召开安全生产会议，分析安全问题,提出安全整改措施。

(6)做好安全管理资料的归档，特别是要建立安全生产台帐。项目安全员每周向公司上报安全生产报表及安全工作总结报告。

(7)施工安全措施

交通安全控制是本项目施工管理的重中之重，项目部将加大投入，确保安全生产

a、通过与交警、路政部门协调、认真做好交通管制的准备与实施工作。

b、交通管理人员和施工人员配戴醒目标志。施工路段按标准设臵齐全的标志牌,晚间未能撤除的交管区应在前端设臵标志灯车。

c、施工路段作业完毕满足通车条件后,精心组织逆着车流方向拆除标志、标牌。

d、施工现场布臵合理,安排有序,文明施工。所有施工标志安全设施摆放规范、齐全,标志、设施规格符合规范要求,夜间在封闭区域起点处安设标志灯车。

e、安排专职安全人员进行日常巡查,特别是恶劣气候下将加大巡查密度,防止安全检查标志或安全设施倾倒、移位、撞坏,对于倾倒、移位的标或安全设施及时扶正还原,对于被撞坏的标志或安全设施及时更换。

g、对于在施工中抛溅的物料及时安排专人进行清扫。工程垃圾一日一清, 不乱堆乱。分项工程完工、开放交通前,先清场后撤去安全设施。特别注意：施工时的腐蚀性材料要杜绝污染，运输车辆及发电机要杜绝漏油在路面上，以防止腐蚀沥青砼，造成质量隐患。

h、所有施工的管理人员、施工人员在工地现场统一着安全标志服、戴标志帽,高空作业时系好安全带。工地专职安全员着装安全服、带红袖章、手执红旗指挥现场安全施工。

i、所有参与工程施工的机械设备贴反光膜,保持所有运输设备车况良好,性能稳定,并定期或不定期地对车辆维修保养。所有参与运输的司机都应具有驾驶经验和高度的责任感。

j、运输车辆、施工设备不乱停乱放,运输车辆确需中途停靠时,按要求靠在硬路肩上或封闭施工区域内,并打开双向警示灯、摆放三角形警告标志。

(8)施工脚手架在安设、拆除和搬运时,必须轻拿轻放,上下、左右有人传递。防止落物伤人。

钢纤维混凝土施工管理 篇6

【关键词】路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术；运用

随着现阶段我国城市化进程的不断加快，社会中对于路桥等交通基础设施的需求也在不断加大，路桥施工建设的情况越来越多，因此对施工材料的使用也非常严格。由于钢纤维混凝土施工材料比一般的施工材料更加灵活，性能更加优越，而且凭借其超高的性价比，受到路桥工程施工方的高度重视。本文接下来将重点对路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的运用内容展开论述。

一、路桥施工中钢纤维混凝土的应用优势分析

（一）较强的抗压性

我国的纤维混凝土具有一定的力学强度，因此其要比一般的混凝土抗压性较好。经过应用实践发现，传统的混凝土材料与钢纤维混凝土材料进行对比分析，整体性的抗压性能并没有明显差异，但从其抗压韧性方面来看，钢纤维混凝土材料的施工总体性能却远远优于一般的施工混凝土材料。特别是在我国的路桥工程施工过程中，采用钢纤维混凝土进行施工，可以大大提升路桥工程的压缩强度和抗弯强度，也正是因为钢纤维混凝土具有这种明显的应用优势，使其在我国现阶段的路桥工程施工中被广泛应用。

（二）较好的抗裂性

除了很好的抗压性之外，钢纤维混凝土材料还具有很好的韧性与抗裂性，通过将钢纤维与混凝土相结合，使钢纤维混凝土材料的整体性能大大提高，而且将混凝土材料的变形压缩程度不断降低。在路桥工程施工中采用该钢纤维混凝土时，工程结构的承压负荷会不断上升，但钢纤维会起到很好的承压作用，对整体建筑结构起到一定的约束性作用，从而有效束缚和约束钢筋混凝土由于承压负荷不断增大而出现形变与位移，同时也可以防止工程结构中出现较大的施工裂缝，由此体现钢纤维混凝土材料的抗裂性特征[1]。

（三）较强的抗冲击性

钢纤维混凝土材料由于自身的某些属性，其具有很好的抗冲击性。不但因为钢纤维混凝土材料的粘性较好，而且其在道路工程施工中对主体建筑物的外来冲击力的抗击能力得到明显提升，所以起到良好的减震作用。综上这三大优越的施工性能，使其在道路桥梁工程施工中被大量使用。

二、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的运用

（一）钢纤维混凝土施工技术在路桥面铺设中的应用

在路桥工程施工过程中，对路面和桥梁面的抗震性与抗裂性要求较高，因此一般的钢筋混凝土材料随着时间的延长，当路桥中的车辆压力负荷不断增大时，就会在路桥表面留下大量的裂缝和车辙，因此采用钢纤维混凝土施工具有很好的抗震性与抗裂性，这将对施工工程质量的提升具有积极的作用。比如在我国某地一大型的路桥工程施工中，桥与路面施工铺设就采用钢纤维混凝土进行施工，其主要的施工技术流程[2]如下：

首先，对道路和桥面铺装层之下的梁顶进行凿毛处理，然后布置测量点对道路和桥梁的实际高程进行测量，并将实际测量的结果作为砼浇筑施工时厚度确定的依据。通常在施工中考虑到桥梁和道路中的坡面影响因素，因此通过半幅施工将模板设置安装于预制梁的两端，同时对其进行加固处理，确保其实际的标高与相关的设计要求与工程结构相符合。特别是道路以及桥面的宽度要与设计要求一致。在桥梁的内侧部位不需设置模板，通过钢槽或者钢管焊接轨道，同时对其标高进行控制，当设置安装模板结束之后，需要检查其安装结构的可靠性与安全性，以防出现设置偏差，对施工造成严重影响。

与此同时，要及时将模板中存在的积水及相关杂物进行清理，要对结构中的裂隙进行填实处理，同时将排水孔等预埋构件设置到位，确保桥面的高度与预埋组件的实际高度相一致。通过上述施工之后，严格检查合格方可进行砼施工作业。在砼施工时要采用型号为C50型的防水砼，并对其拌合时间以及坍塌度进行严格控制，当拌合加工结束之后，通过砼运输车辆将砼运往施工场地，采用吊车进行吊料作业。在砼浇筑施工过程中，需要经过水平分段进行一次整体浇筑成型，然后采用插入式振捣器进行振捣压平处理，随之以振动梁对施工路段进行粗平，然后再采用磨光机进行抹平处理。当上述施工流程结束之后，要当砼初凝之后，再进行拉毛以及抹面和覆盖技术处理。

（二）钢纤维混凝土施工技术在桥梁墩身施工中的应用

采用钢纤维混凝土进行桥梁结构施工时，需要通过喷射方式进行浇筑施工，比如在该建筑工程中，施工方通过如下施工流程进行作业施工[3]：

首先要进行钢筋安装施工，在梁混凝土或者基础混凝土浇筑施工之前，要采用吊车将整体钢筋骨架进行拼装吊装，使其与基础梁系、承台钢筋焊接在一起，当基础混凝土凝固之后，要先安装墩台身模板，然后再将支撑撤掉。在制作与安装模板过程中，要采用整体式大型组合钢模板的墩柱，确保模板的安装不漏浆、线条平直、接缝密实，拼装结束后采用钢丝绳缆风绳将墩顶稳固，浇筑墩柱混凝土过程中应该事先将混凝土材料搅拌均匀，通过吊车将混凝土逐层加入模板中，要对模板厚度进行分层控制，保证其厚度不超过28.5cm，然后采用插入式振捣器进行振捣施工，振捣器的移动振捣间距不得超过45.5mm，同时保证55mm≤侧模间距≤110mm，55mm≤插入下层混凝土的实际深度≤110mm，直至混凝土表面出现泛浆的情况即可停止振捣，结束之后还需要对混凝土进行覆盖养护。

三、结束语

综上所述，在我国现代化的工程施工过程中，对施工技术要求和质量要求都在不断提高，主要目的就是为了确保施工工程的总体结构具有安全性与稳定性，从而保证施工工程寿命不断延长。在一般的路桥工程施工中，经常会遇到复杂的施工地质情况，因此需要结合实际施工地质特征进行针对性处理。例如，在现阶段的路桥工程施工中，施工方会采用钢纤维混凝土施工技术进行作业，从而保证施工质量不断提高。

参考文献：

[1]仝芸.路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].山西建筑，2013，v.3904：158-160.

[2]王立生，陈川峰.试析路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应用[J].江西建材，2015，No.16007：212+216.

钢纤维混凝土施工管理 篇7

关键词：钢纤维混凝土,施工技术,路桥施工

近年来, 国民经济增长迅速, 在人们对生活品质要求迅速提高的基础上, 对生活品质要求的范围也增加许多, 路桥建设质量就是其中之一, 人们不仅要求强化路桥的质量, 还对路桥的舒适度、安全度有着较高的规定, 路桥施工企业在发展中面临着越来越多的挑战。所以, 施工企业必须将钢纤维混凝土技术加以提升, 从路桥的铺设到路桥整体结构的设置, 都要制定周密的计划, 使路桥质量与功能满足人们的需求。

1 钢纤维混凝土施工技术优势

1.1 增强路桥硬度

传统混凝土路桥, 厚度较小, 无法承受较大的冲击力, 安全性与舒适度无法保证。而钢纤维混凝土技术所制造的路桥, 厚度要比传统混凝土制造路桥的厚度多一倍, 同时, 钢纤维混凝土路面只有横缝的设置, 并不存在竖缝, 且横缝间距符合相关规定, 进一步增加了路面的抗冲击能力。

1.2 增强路桥的耐磨性

传统的混凝土路桥, 耐磨性较低, 主要是因为路桥承载力低, 无法承受较大的摩擦力。而钢纤维混凝土制造的路桥, 在各种实验中, 都能经受较大的摩擦力与承载力, 有利于增强路桥的抗摩擦能力。

1.3 抗裂性能强

传统的混凝土路桥, 抗裂与抗疲劳能力较弱, 主要因为其无法控制自身的温度, 热胀冷缩之后便会出现较大裂缝, 对路桥的实用性造成不利影响。而钢纤维混凝土制造的路桥, 能够很好的掌控温度的变化, 不会出现较大的温度差, 抗裂性较强。

1.4 抗压、拉、弯性能较强

传统的混凝土路桥, 抗压、拉、弯性能较低, 主要是因为其在经受重力碾压的过程中, 无法保持原有形状, 出现碎裂与松散现象, 影响着人们的生命安全。而钢纤维混凝土所制造的路桥, 抗压、拉、弯能力都要比传统混凝土路桥多一倍甚至二倍, 在受到重力碾压过后, 即使出现碎石, 也不会有松散的问题。

1.5 抗变形能力增强

传统的混凝土路桥, 抗变形的能力较低, 主要是因为其有着收缩的特点, 久而久之, 路桥收缩情况严重, 自然就会出现变形问题。而应用钢纤维混凝土技术所制造的路桥, 能够降低混凝土收缩率, 有着很好的抗变形能力。

2 钢纤维混凝土施工技术在路桥中的应用

2.1 道路施工

将钢纤维混凝土技术应用在道路施工中, 能够增强道路的耐磨与防冻性, 主要是因为钢纤维技术混凝土竖缝较少, 间接将路面的寿命延长, 所以受到路面施工企业的重视。在施工过程中, 钢纤维技术混凝土路面施工类型主要包括以下几点: (1) 全截式。施工企业在应用全截式钢纤维混凝土制造路面以后, 路面会比传统的混凝土路面薄很多, 且钢纤维参杂量较小, 这时, 钢纤维混凝土路面有着良好的抗冲击能力, 能够使路面强度增加。另外, 全截式钢纤维混凝土路面通常不会设置竖缝, 横缝之间的距离较为规范, 收缩率控制较好[1]。 (2) 复合式。施工企业在应用复合式钢纤维混凝土施工过程中, 会有两种复合式路面可供选择, 第一, 将路面分为三层施工, 中间设置为普通混凝土, 其他两层设置为钢纤维混凝土。第二, 将路面分为两层施工, 在下面的一层设置路面厚度约50%的普通混凝土, 在普通混凝土上面设置钢纤维混凝土, 这也是复合式钢纤维混凝土路面的一种。虽然复合式钢纤维混凝土路面有着较高的强度, 但是, 施工过程较为复杂, 施工企业要先对施工场地进行勘察, 然后科学合理的选择一种复合式路面进行施工, 在适用于各种机械化施工的地区, 最好选择三层设置的复合路面[2]。 (3) 罩面层。一般情况下, 施工企业会利用钢纤维混凝土来制造路面的罩面层, 主要是用来修复受到轻微创伤的混凝土路面。钢纤维混凝土罩面层施工的方法主要分为以下三种:第一, 施工企业可以将罩面层与混凝土旧路面粘贴在一起, 这种罩面层通常与旧路面相结合, 共同发挥着整体强度。第二, 在钢纤维罩面层施工之前, 施工企业要在旧路面上设置隔离层, 使两者发挥着各自的作用。第三, 施工企业可以直接将钢纤维混凝土罩面层设置在旧路面上, 使罩面层发挥自身的保护性与修复性能[3]。 (4) 碾压路面。由传统混凝土所制造的碾压路面, 强度与韧性较低, 无法承受较大压力, 路面容易遭到损坏, 施工企业可以利用钢纤维混凝土, 改善碾压路面的这一问题。可以在碾压路面中设置钢纤维混凝土, 达到增强韧性与受力的目的。

2.2 桥梁施工

(1) 桥面铺装。施工企业在利用钢纤维混凝土铺装桥面之后, 桥面的抗磨性会增加, 主要是因为钢纤维混凝土的刚度较强。另外, 桥面的舒适度较比之前会提高很多, 厚度会减少, 桥梁的重量明显减轻。施工企业要想提升建设效果, 就要将橡胶沥青混凝土添加在其中, 在桥面形成双层保护的基础上, 增加桥梁质量[4]。

(2) 集中受力部位的施工。施工企业在施工过程中, 要注意桥梁的受力部位, 尤其是受力较为集中的部分, 利用钢纤维混凝土施工, 可以有效增强受力强度, 有抑制桥梁结构变形的作用。同样, 利用钢纤维混凝土施工, 也可以减少材料的用量, 这样, 不仅能够减轻桥梁重量, 还可以降低成本, 提高施工企业的经济效益。另外, 桥梁结构重量小, 有利于桥梁建设向着轻型、美观的方向发展[5]。

(3) 桥梁局部加固。桥梁在长期受力的情况下, 墩台以及桥面都会受到影响出现裂缝等问题, 施工企业应该利用钢纤维混凝土施工, 将钢纤维混凝土灌注在喷射机内, 喷洒在裂缝处, 增强桥梁的抗震性能[6]。

(4) 提升桥桩强度。传统混凝土桥桩, 在打击过程中, 会出现打击速度慢、进土速度慢、容易碎裂等问题, 施工企业可以利用钢纤维混凝土, 将其设置在桩底或桩尖部位, 增强桥桩的穿透能力。同时, 为了减少钢纤维的使用量, 施工企业只需在桩底与桩尖部位加入此材料, 桩中使用传统混凝土材料, 提高企业经济效益。

3 结束语

在路桥施工过程中, 施工企业要想提高路桥质量, 延长路桥的使用寿命, 就要合理的将钢纤维混凝土应用于路桥施工中, 在道路施工过程中, 要注意全截式路面、复合式路面的施工, 罩面层的要分为三种方式施工。在桥梁施工过程中, 要注意桥面的铺装、集中受力位置的施工等, 切实提升路桥工程施工质量。

参考文献

[1]王潞宏.钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用[J].建筑, 2012 (19) :65-66.

[2]张志勇, 刘小兰.钢纤维混凝土施工技术在路桥施工中的应用[J].科技与生活, 2011 (6) :170-170.

[3]程文奎.浅析在路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的综合应用[J].建筑工程技术与设计, 2015 (9) :1284-1284.

[4]刘增伟.分析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].建筑·建材·装饰, 2014 (8) :13-13, 15.

[5]江晓.探究市政路桥建设采用钢纤维混凝土施工技术的效果[J].新材料新装饰, 2014 (5) :313-313.

试析钢纤维混凝土路面施工技术 篇8

1.水泥的选取

施工时通常会采用一般的硅酸盐水泥进行施工, 而水泥的技术指标需满足以下几点要求: (1) 水泥中氧化镁的含量需不大于5%; (2) 水泥中的三氧化硫的含量需不大于≤3.5%;

(3) 水泥中的细度指标需达到这样的标准:80μm方孔筛余>10%; (4) 水泥的初凝时间不能早于45分钟; (5) 水泥的终凝时间不得晚于10小时。

由于钢纤维混凝土路面的施工作业条件比较复杂, 而施工路面的厚度又比较小, 所以路面施工时的混凝土要尽量选择强度高、干缩性小而且抗磨性以及抗冻性都非常好的水泥。

2.集料的选取

粗骨料要选择粒径超过7毫米的, 而且应该采用石质坚硬、清洁、不含有风化颗粒且表面比较粗糙的碎石, 这些还有一个特点便是碎石属于立方体颗粒, 而且最大的粒径不能大于20毫米, 也不能超过钢纤维长度的三分之二。一般钢纤维长度在3到4厘米之间, 并且含泥量不得超过1%, 一些细长、扁平颗粒和一些风化石、针片状的含量不能超过10%, 另外不应该采用石灰岩碎石进行施工, 如有必要要施工人员要采用清水冲洗干净沾有土颗粒的碎石。

选取细集料的粒径不得小于5毫米, 一般需采用天然的中粗砂或者机制砂, 这些沙粒一定要坚硬、洁净、干燥并且不含有杂质, 颗粒还要均匀, 一般细度的模数要控制在2.0到3.0之间, 而且细集料里面的含泥量不能超过3%, 对于含泥量超过施工规定标准的砂一定要过筛。细集料洁净度和天然砂不能低于0.075毫米, 对于机制砂应该以砂当量或者用亚甲蓝值表示, 它的质量一定要满足施工规范的要求。

3.选用的水及外掺剂

钢纤维混凝土要跟普通混凝土一样采用没有污染的自然水或者自来水, 一般混凝土的用水量应该控制在130到180kg/m3之间, 为了确保混凝土的强度以及密实度达到施工规定的要求, 其水灰比应该控制在0.4到0.55之间。如果水灰比较低, 混凝土本身的和易性也就会比较差, 这时可以采用增加减水剂或者塑化剂的办法来提高混凝土的和易性;此外为了确保整个路面可以早点开放交通, 就需要在混凝土里面添加适量的早强剂, 以便将混凝土的和易性以及抗冻性提高, 当然也可在里面掺加适量的加气剂。

4.钢纤维的类型和尺寸

施工人员往混凝土里面添加的钢纤维应该是碳钢纤维, 路面采用的应该为熔抽型且剪切性比较好的钢纤维, 它的抗拉强度不能低于540、550Mpa, 而且纤维的直径一般需控制在0.4到0.7毫米之间, 而长度则需为直径的50到70倍左右。

5.施工人员要按照配合比进行设计

钢纤维的配合比是针对钢纤维混凝土里面的各种材料的比例关系而言的。施工设计的最基本目的便是将各种组成材料合理进行配置, 钢纤混凝土应该依照其自身的性能和使用功效来确定它的配合比设计, 一般会拿钢纤维混凝土自身的抗折强度当配合比的设计指标, 并且要寻求能够制约钢纤维混凝土的抗折强度的因素, 比如控制好钢纤维的掺入量、长径比、水泥的标号和水灰比的关系, 并就上面所说的因素进行随时调整, 以便控制好整个钢纤维抗折强度。

二钢纤维混凝土施工技术

1.拌合技术

在钢纤维混凝土施工中采用拌合技术是因为钢纤维混凝土是为了确保混凝土的集体可以均匀分布的关键环节, 所以在对钢纤维混凝土路面进行施工时一定要采用机械进行搅拌。常搅拌的机械会采用强制式或者反锥式的拌机, 为了确保能将钢纤维混凝土搅拌的均匀, 以免出现钢纤维结团, 施工人员常会选用先干后湿的施工工艺。它的投料顺序如下:先投进去适量的砂, 然后掺加一定量的钢纤维, 随后再放入一些石子和水泥, 等到都放好后就可以开始搅拌了。施工人员需在搅拌机里将混合料干拌1到2分钟, 随后假如水进行湿拌, 大概2分钟左右。总共搅拌的时间应该控制在6分钟以内, 如果搅拌的时间过长则会产生纤维结团, 所以要控制好搅拌的时间。另外需注意的是每次搅拌的量应该控制在搅拌机总容量的三分之一以下。

2.材料的运输

施工人员常会采用自卸运输车来运送钢纤维混凝土, 由于其运送过程中受到振动, 因而促使钢纤维出现下沉现象, 进而导致它的坍落度以及含气量都会受到影响, 进而也影响到整个钢纤维混凝土自身的均匀性, 所以一定要尽可能地将钢纤维混凝土运送的时间及距离缩短。在运输过程中要采取有效防范措施以免钢纤维混凝土受到污染;对于运输的最长时间施工人员应该根据试验时所提供的水泥的初凝时间来定, 并且要给施工队伍留下充足的操作时间。

3.浇筑技术

在混合料运到施工场地制定的位置后, 应该直接倒入已经安装好的模板的路槽里面, 并且要人工进行找平。落料期间要尽量避免往同一处呈大堆的落下, 而需在规定的连续施工范围内, 连续开展施工, 不能中断, 不然就会促使钢纤维沿接缝隙的表面排列, 由于没有增强性能, 因而很容易形成裂缝。

4.振捣技术

钢纤维混凝土振捣时常会采用平板振捣器, 期间要根据板厚来确定振捣及摊铺的时间。如果板厚低于0.2米则需一次性摊铺成型, 另外要控制好振捣的时间, 一般会以混凝土的表面振出砂浆及混合料不会下沉为标准, 严禁漏振现象的出现, 从而确保整个路面的平整度。

三结语

总而言之, 因为钢纤维自身的优异性能促使其在混凝土路面中得到了广泛的应用, 然而这种路面的施工相对普通混凝土路面来说还是比较复杂的, 如果施工时控制不好它的质量, 很容易产生钢纤维结团的现象, 而且拌合物的工作性也会变差, 进而使得路面的质量也会受到影响。

参考文献

[1]李常见.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技信息.2012 (18) .

铣削钢纤维混凝土的施工与应用 篇9

关键词：铣削钢纤维混凝土,特点,原材料,抗压强度

目前,随着社会的进步,运输业的发展,高速公路也在不断增长。伴随着社会的需要,公路建设等级也在逐步提高,设计要求和技术指标也不断完善,新工艺、新技术也在不断产生,尤其对于桥梁混凝土,各种指标要求更加完善与提高,大型桥梁混凝土设计要求百年,甚至几百年不坏,这就要求我们在设计与施工中技术要日臻完善。为了进一步提高混凝土使用年限与强度等级,目前我们使用了钢纤维混凝土。由于目前桥面铺装越来越薄,而混凝土的等级越来越高,现在普遍采用了铣削钢纤维混凝土来满足要求,一般用于混凝土标号大于 C40强度等级的混凝土结构。笔者结合忻保高速公路桥梁特点,提出自己的看法,供同仁们探讨批评。

1 铣削钢纤维混凝土的定义与特点

铣削钢纤维混凝土就是在普通混凝土拌和过程中,分一次或者两次投入一种铣削型的钢纤维。它具有与普通混凝土一样的施工性能,只需要延长搅拌时间即可。

2 铣削钢纤维混凝土对原材料的选择与要求

与普通高强度混凝土相同,铣削型钢纤维混凝土所使用的原材料也同样符合规范规定的各项技术指标的要求。

1)水泥:

拌制铣削钢纤维混凝土的水泥与拌制普通高标号混凝土要求相同,使用正规大型厂家生产的普通42.5号以上的水泥,水泥出厂时要有出厂证明,水泥质量检验报告,生产批号等,进场后,要按照要求分批号进行检验,检验合格后,方可用于施工。

2)砂:

要求选择级配良好的水洗砂或河砂,要求采用质地坚硬、颗粒洁净、粒径不大于5 mm的砂,砂的细度模数为2.3～3.0,即中粗砂为宜。特别指出砂的含泥量要满足技术规范要求。

3)粗集料:

粗集料选择除了满足与配制普通混凝土要求相同外,另外,钢纤维最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3,最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍。

4)外加剂:

为了改善混凝土的和易性,减少水分蒸发,减少坍落度损失,节省水泥资源,提高混凝土早期抗压强度、抗折强度及其他力学性能,我们在混凝土中掺入了高效减水剂,要求外加剂在使用时要经过有关技术部门的检验。

5)钢纤维:

混凝土中氯离子含量较高时将引起混凝土中钢材料的锈蚀,因此不得使用海水来拌制混凝土。由于钢纤维在基体中分面有沿粗集料界面取向的趋势,当骨料粒径大而纤维长度短时,钢纤维就起不到增强效果。试验结果表明,当骨料粒径不大于25 mm时增强效果较好。

6)水:

拌制钢纤维混凝土的水与拌制普同高标号混凝土的水的要求一样,另外,水中氯离子会对钢纤维产生锈蚀,因此,水要特别要求氯离子满足要求,禁止使用海水进行拌和混凝土。

3 混凝土运输与后期养护

1)钢纤维混凝土的运输:

采用混凝土罐车运输,为了避免运输过程中钢纤维振动下沉,要求在运输过程中贮藏低速旋转,同时在钢纤维混凝土拌合物中加入一定比例的缓凝高效减水剂,保证运到现场的钢纤维混凝土拌合物满足施工操作要求。要根据当天的气温情况和运输距离来调整出料时的坍落度,以满足到达施工现场时的要求。运输过程中,不能给混凝土罐车里加水,以防混凝土发生离析,导致钢纤维与混凝土不能很好的发生连接(要使钢纤维在混凝土中充分发挥作用,必须尽可能使其在混凝土基本体均匀分布,搅拌对保证钢纤维的均匀分布起着关键作用)。

2)混凝土的养护:

混凝土的浇筑温度要控制在32 ℃以下,也就是一天中温度较低的时间下进行,要避开一天的高温下施工,以防发生混凝土的不均匀收缩,造成裂缝。混凝土浇筑完毕后,表面立刻覆盖清洁的塑料膜,初凝后撤去塑料膜,用浸湿的粗麻布覆盖,经常洒水,保持潮湿状态最少7 d。

4 铣削钢纤维试验与普通混凝土对比试验结果

1)新拌混凝土工作性:

铣削钢纤维的一个显著特点是与普通混凝土的施工性能一样。

2)抗压强度:

混凝土掺入了铣削型钢纤维后,其抗压强度会略有增长,表1为对比试验结果。

由表1试验结果可以看出,同设计标号的铣削型钢纤维混凝土的抗压强度和同期普通混凝土相比略有提高,但铣削钢纤维的用量与强度的增长并不成线性关系,试验结果表明,铣削钢纤维的掺量峰值为45 kg/m3。

3)弯拉强度见表2。

由表2试验结果表明,铣削型钢纤维混凝土的弯拉强度与普通混凝土相比有明显的提高,且强度增长与钢纤维的掺量成正比关系,峰值即为45 kg/m3,由此,铣削型钢纤维的掺量为30 kg/m3～60 kg/m3。

4)施工质量的控制。

铣削型钢纤维混凝土的质量除对原材料、配合比及施工过程的主要环节进行控制外,还要对钢纤维混凝土的搅拌、钢纤维的投入以及混凝土振捣进行控制。同时按规定对每天所浇筑的混凝土的28 d抗折、断块抗压强度进行检验,均达到了设计要求,使平整度、坍落度和主要技术指标得到有效的控制。

5)经济与社会效益。

从经济与社会效益分析,铣削型钢纤维混凝土是一种新型的材料,与普通混凝土相比,减少工程后期桥在损坏进行修补带来的各项费用,延长桥面的使用寿命,还有路面质量好,接缝少,对于工期短,质量要求较高的桥梁混凝土路面具有良好的效果,是一种值得推广的新型材料混凝土。例如忻保高速公路由于上下行设计轻重交通重量要求不同,并且设计使用年限较长,桥面铺装厚度较薄(10 cm混凝土),因此桥面铺装混凝土使用铣削钢纤维混凝土结构。

参考文献

[1]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].

[2]DBJ 08-59-1997,铣削型钢纤维混凝土应用技术规程[S].

[3]JTG F30-2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

谈钢纤维混凝土路面施工技术 篇10

目前, 我国公路的路面大多数都是用钢纤维混凝土这一新型的路用材料来进行施工的, 施工完成后的路面的抗冲击力、抗弯、抗拉和耐磨这四个特性变得比以前好很多, 并且拥有阻止因为温度导致路面产生裂缝这一能力。另外, 钢纤维混凝土的配比方法简单, 只需要利用普通混凝土, 把配比好的钢纤维掺进去, 就可以制造钢纤维混凝土了, 这样可以大幅度的节约公路建设的施工成本, 并大大的改善公路的路用性能, 所以说钢纤维混凝土路面施工技术在公路建设当中是很重要的。

1 钢纤维混凝土路面施工技术的现状

随着社会经济的不断发展, 我国的路面施工技术也得到了不断的革新。目前, 钢纤维混凝土路面施工技术已经成为了路面施工技术的重点之一, 这是因为钢纤维混凝土路面施工技术可以增强公路的抗裂能力, 可以大幅度的减少路面施工的工作量和路面施工的工作时间, 可以最大程度的减少施工成本。另外, 钢纤维混凝土路面施工技术比普通路面施工技术更具有安全性, 能最大程度的延长公路的使用寿命。

2 钢纤维混凝土的配比

钢纤维混凝土路面施工的时候需要对钢纤维混凝土进行配比, 并且这个配比设计需要满足路面的抗压力和抗折强度这两个特性。另外, 还需要符合路面的抗冻性、抗渗性和耐腐蚀性这几项性能的要求。下文具体分析了钢纤维混凝土的配比设计, 这些配比设计可以让钢纤维混凝土路面施工技术更加完善。

1) 水灰比例。水灰比例的确定在钢纤维混凝土的配比当中是很重要的, 往往水灰比例的确定需要通过普通混凝土的弯拉力度来计算, 一般来说水灰比例的主要计算公式为W/C=[αa·fce]/[fcu, 0+αa·αb·fce], 其中, W/C为水灰比;fcu, 0为配制混凝土的立方体抗压强度;fce为水泥28 d强度实测值;αa, αb均为回归系数。表1为钢纤维混凝土的最大水灰比值, 表2为钢纤维混凝土的最小单位水泥用量, 只有结合这两个表, 才能进一步的确定水灰比的最佳值。

kg

2) 强度确定。混凝土路面施工技术在开始施工的时候要对钢纤维混凝土的配制强度进行确定, 一般来说, 配制强度是需要根据钢纤维的渗量体积率来确定的, 而钢纤维的渗量体积是由钢纤维混凝土板厚设计的折减系数、钢纤维的长径和端锚的外形等来确定的。往往钢纤维的体积掺量在0.6%~1.0%之间, 如果板厚折减的系数较小则取大值, 如果钢纤维的长径比较大时则取小值, 如果有锚固台也取小值。

3) 单位用水量的确定。一般来说, 钢纤维混凝土的单位水泥用量在360 kg~450 kg之间, 水泥用量决定着水的用量, 所以说水泥用量的计算是确定钢纤维混凝土的单位用水量重要的方式之一。

4) 集料用量的确定。钢纤维混凝土集料的配比往往和普通混凝土的配比计算方法是一样的, 都是通过假定密度法和绝对体积法这两个方法进行确定。在确定集料用量的时候, 钢纤维混凝土的集料在进行用量配比的时候只是比普通混凝土集料配比多了一个钢纤维的配比。假定密度法的公式为Co+Fo+Wo+So+Go=Yfc, 然后SP=So/ (So+Go) ×100%, 在这两个公式当中Co为水泥用量, Fo为钢纤维用量, Wo为水的用量, So为砂的用量, Go为石子的用量, Yfc往往为钢纤维混凝土的单位质量。而绝对体积法的公式为Co/Yc+Fo/Yf+Wo/Yw+So/Ys+Go/Yg+10α=1 000, Sp=So/ (So+Go) ×100%, 在这两个公式当中Yc, Yf, Yw, Ys, Yg分别为水泥, 钢纤维, 水, 砂, 石子单位质量, α为含气量, So为砂的单位体积用量, Go为石子的单位体积用量[1]。

3 钢纤维混凝土路面施工技术

钢纤维混凝土在进行路面施工时一般有搅合、运输、落料、振捣、表面处理和养护这几个环节, 下文具体分析了这几个环节:

1) 搅合。搅合在钢纤维混凝土施工过程当中是非常重要的环节, 它能够保证钢纤维在混凝土集体中的分布均匀。一般来说钢纤维混凝土的搅拌需要采用反推式搅拌机, 因为这种搅拌机可以最大程度的搅拌均匀钢纤维混凝土。另外在搅拌钢纤维混凝土的时候要采用先干后湿工艺, 这样可以预防钢纤维出现结团现象, 并且钢纤维混凝土在进行搅拌的时候要把时间控制在6 min以内, 如果搅拌时间过长也会使钢纤维出现结团现象[2]。

2) 运输。钢纤维混凝土在进行运输的时候要尽可能的减短运输的距离和时间, 因为钢纤维混凝土在运输当中会受到震动, 这样会造成钢纤维出现下沉和塌落, 这会严重影响钢纤维混凝土搅拌的均匀性。另外, 钢纤维混凝土在进行运输当中要预防钢纤维混凝土遭受污染, 且运输的时间以水泥初凝聚的时间为基础, 并且需要给施工预留足够的操作时间, 只有结合这两者才能够推算出最佳的运料时间。

3) 落料。在钢纤维混凝土运输到指定的公路之后, 会把钢纤维混凝土料倒进路槽里面, 然后再通过人力来填平, 并且在落料的时候需要避免在同一个地方落料太多, 而且在连续的施工区域之内的落料需要连续进行, 不能停顿, 不然会导致钢纤维混凝土的连接缝隙的排列无法产生增强作用, 容易导致裂缝的产生。

4) 振捣。钢纤维混凝土在进行振捣的时候, 最合适的振捣器为平板振捣器, 平板振捣器的板的厚度如果在20 cm以内, 这样路面才可以一次摊铺成型。另外, 振捣的时间一般由路面能够振出砂浆和混合料不下沉来确定, 如果钢纤维混凝土在进行振捣的时候有多余的钢纤维混凝土料被刮出, 那么应该向低凹处填补, 通过无缝钢管滚筒进一步滚推表面, 使表面进一步提浆均匀调平, 这样可以保障公路路面的光滑和平整[3]。

5) 表面处理。钢纤维混凝土在进行施工的时候需要预防钢纤维露出路面, 这样可以保障车辆行驶的安全和行人行走的安全, 所以在整平钢纤维混凝土路面之前, 可以采用金属滚压方法或者其他相应的方法把露出路面的钢纤维压入后再进行整平。另外, 在进行抹面或者压纹的时候要注意不要把钢纤维带出来, 并且路面进行切缝的最佳时间为钢纤维抹面后12 h~48 h内[4]。

6) 养护。钢纤维混凝土路面施工完成后应进行养护, 当钢纤维混凝土在进行抹面过后的2 h就应该进行养护, 并且养护的时间不得少于7 d, 钢纤维混凝土路面只有进行养护才能够阻止混凝土水分的缺失, 这样钢纤维混凝土的水化作用才可以正常的发挥。

4 结语

钢纤维混凝土在进行路面施工的时候要掌握好施工的环节, 这样才能够更好的进行路面施工。另外, 钢纤维混凝土路面在施工完成之后要及时的对路面进行养护, 这样才能够保障钢纤维混凝土路面的功能得到正常的运行。

摘要：依据钢纤维混凝土路面施工技术的现状, 深入分析了钢纤维混凝土的配比, 并对钢纤维混凝土在搅合、运输、振捣与养护等环节的施工技术措施进行了论述, 以提高路面的施工质量, 确保公路工程的安全运行。

关键词：钢纤维,路面,施工技术

参考文献

[1]付智, 李红.纤维混凝土路面施工技术[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2011 (4) :279-288.

[2]付智, 李红.水泥混凝土路面的隔离封层与缓冲封层设置技术[J].公路, 2011 (1) :291-296.

[3]方立坤.浅析水泥混凝土路面施工质量控制[J].科技创业月刊, 2011 (3) :178-180.

钢纤维混凝土施工管理 篇11

摘要：首先，本文对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性进行了阐述和分析；接下来，又对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用加以说明，对施工材料的选择进行论述，并分析了桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的施工技术，包括桥面铺装层下梁面或平层的处理技术、标高带及钢筋网的设置以及摊铺及振捣施工这三个方面。

关键词：桥面铺装；钢纤维混凝土；施工技术；材料应用

前言

在市政交通体系的构建过程当中，桥梁建设起着极其重要的作用。随着城市公路建设的快速发展，桥梁施工需求也在不断扩大。为了进一步满足路政建设需要，提高桥梁施工质量，应当积极应用新型复合材料。目前，在桥面铺装施工当中，钢纤维混凝土有着良好的应用前景，能够最大程度地避免施工阶段产生的裂缝，从而有效提高桥梁施工项目的整体质量，为市政交通事业的发展起到了积极的推动作用。

1桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性

目前，新型复合材料在工程建设领域取得了较快的发展，其中，钢纤维混凝土开始在施工中被大量应用。在混凝土的生产过程当中，在其中混入一定比例的短钢纤维，由于短钢纤维会随机分布在混凝土中，因而能够使混凝土的性质更加稳定，防止其内部出现微裂缝。同时在宏观裂缝的处理上，也能够起到较好的预防作用。如果当前有外力作用于混凝土表面，钢纤维将会承受部分压力，而一旦混凝土发生开裂，钢纤维则会承担全部压力[1]。因此，与传统工艺相比，钢纤维混凝土的强度将会大幅度提升，抗拉性明显增强，防止出现疲劳现象，因而能够在桥梁桥面施工项目中发挥巨大的作用。

桥梁在担负桥面荷载重力的同时，也要留有一定的承载力空间来支持自身的重量。这样在承载过程中，其顶端主梁可负责桥面荷载，而为了避免车轮集中荷载，就需要对桥面完成铺装，既可以减少轮胎磨损，也能够避免雨水对主梁的侵蚀，发挥保护主梁的作用。因此，在桥面铺装的施工阶段，应尽可能做到轻薄，使结构简单化，从而减少不必要的主梁负担。作为桥梁的保护设施，桥梁铺装层应注意结构的科学性，使其能够作为共同受力层，这样就必须保证铺装层有足够的强度，耐磨抗压性质良好。从这些意义上说，采用钢纤维混凝土作为施工材料，不仅能够缓解桥面负载疲劳，同时在出现外力冲击时，还可以有效减轻对桥面的损伤。

2桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用

2.1选择施工材料

2.1.1钢纤维的选择

钢纤维混凝土的性质是否优良，很大程度上取决于钢纤维，如果拔出钢纤维，就会使原本的材料结构发生变化，破坏其结构特质。因此，为了保证桥面质量的稳定，首先应考虑钢纤维材料的基体界面，为了使其具备足够的粘结强度，最好选择哑铃类钢纤维，以合理规格完成桥面铺装施工。这样做的好处在于，无论是钢纤维形态，还是其表面都能获得更好的粘结强度。同时，还应控制好施工过程中钢纤维与混凝土之间的混合比例，一般以1：100为宜，这样对于桥面铺装层而言，其抗疲劳性能可大幅提升，具备更高的抗冲击韧性，从而使桥面铺装层的整体质量得以提高[2]。

2.1.2水泥及砂的選择

通常情况下，普通硅酸盐水泥就可达到大多数项目的施工标准，宜选用中粗砂，同时应注意项目的具体要求，从而保证与所用砂相匹配。

2.1.3碎石的选择

所选石料粉径的大小，会对钢纤维的性能造成较大影响，如增强作用等，如果所选石料粒径过大，往往会使和易性降低，不利于发挥钢纤维混凝土的材料特性[3]。因此，在桥面铺装施工阶段应谨慎选择碎石材料，保证其粒径处于合理的范围内，一般为5-20mm，不应超出钢纤维长度的三分之二，严格确认碎石的级配，使其能够达到施工要求。

2.2桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的施工技术

2.2.1桥面铺装层下梁面或平层的处理技术

第一，对于T梁引桥部分的整体层而言，需要进行浇筑时，应事先选择合适的剪力钢筋，使其贯穿于整体层及铺装层当中，其中，整体层部分的剪力钢筋为6米，铺装层部分的剪力钢筋为5米，这样通过加大铺装层锚固长度，可使梁面强度得到大幅度的提升。同时还应注意，施工阶段须做好弯倒处理，严格防止钢筋的尖锐一端露在外面，从而保证行车安全不受影响；第二，如果设计方案发生变更，同时在整体层桥段已完成浇筑时，必须将混凝土一侧凿花，将浮浆彻底清理，然后再进行混凝土面的钻孔，钻孔间距最好设为75cm×75cm。钢筋棒的规格为dl2mm，再通过环氧树脂完成固结工作；第三，如果主桥箱梁顶面缺少调层，而梁顶预应力筋较多的话，则无法实施钻孔插埋钢筋，要想使新鲜的混凝土面浮出表面，最佳的处理方式为地毯式的凿除方法[4]。

2.2.2标高带及钢筋网的设置

应选择角钢作为模板，安装时保证阴角向上，为了便于实现高程控制，需在滚筒与角钢之间留有适当的接触，最后用水泥砂浆完成填充。每隔1.5m，需安装一个角钢测点，测量误差应控制在1mm以内，以保证测量的精确度。同时，为避免钢纤维混凝土发生开裂，还需制定合理的防裂方案。

2.2.3摊铺及振捣施工

在铺面工程开始之前，应事先进行全面的地面冲刷，如果施工区域的铺装层较薄，应选用浓水泥浆实施扫浆工作。如果需要摊铺作业，应利用搅拌车将其运送至所在桥面。在卸料过程中，应迅速进行转动，均匀搅拌熟料，卸料结束后，应对混凝土进行平整处理。对于每一个施工点，应做到设备及人员的均衡配置，从而使铺摊工作顺利开展。另外，为做好收浆工作，在铺摊作业过程中，应在设计值的基础上超出0.5cm左右。

3钢纤维混凝土在市政桥梁中的应用实例

以华北某市的桥梁工程为例，该地区桥梁工程项目中，桥梁全长6536.6m，双向4车道，在经过市内某河流时，设置了桥梁工程，长度为125.3m，为尽量提高工程的建设质量，延长其使用寿命，经过设计讨论，决定采用钢纤维混凝土，完成该项目的桥面摊铺施工。经实践证明，在使用钢纤维混凝土的情况下，桥梁施工质量得到了大幅提升，效果十分显著。

结论

本文通过对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用及施工技术进行分析和探讨，指出了钢纤维混凝土在桥梁施工项目中的优越性和良好前景。本文对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的特性进行了概括和说明，并在此基础上对桥梁桥面铺装施工中钢纤维混凝土的应用展开分析。

参考文献：

[1]刘杰，陈娟娟.混凝土抗剪强度概念分析及在桥隧工程中的应用[J].三峡大学学报（自然科学版），2015，03（01）：143-144.

[2]周孝军，牟廷敏，丁庆军，范碧琨.干海子大桥钢管混凝土设计制备与性能研究[J].功能材料，2015，02（01）：127-128.

[3]吴方华.钢纤维混凝土施工技术与质量控制[J].连云港职业技术学院学报（综合版），2012，18（03）：168-169.

钢纤维混凝土施工技术及质量控制 篇12

这是钢纤维混凝土在甘肃第六建筑工程股份有限公司施工的工程项目中首次使用。根据该工程施工实践, 侧重总结、探研项目实施过程中钢纤维混凝土施工技术和施工过程质量控制措施, 以期为今后相关项目的施工提供一些可以借鉴的经验。

1 钢纤维混凝土特点

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入适量的钢纤维经拌合而成的一种复合材料。它不仅可以增强混凝士的抗拉强度, 而且能增强混凝土结构的抗剪强度, 提高其抗裂性能、耐久性, 能使脆性混凝土具有较好的延性特征;另外, 钢纤维混凝土具有较好的能量吸收能力及良好的抗冲击能力, 对结构的抗震性能有极大改善;同时由于改善了混凝土的性能, 纲纤维砼的寿命能够大大延长, 维护修理费用也能够大幅度降低。基于以上优点, 钢纤维混凝土适用于砼结构工程的各个领域, 如桥梁、道路、隧道、水利、海洋、建筑和耐火材料结构等工程中, 且应用前景十分广阔。

2 钢纤维混凝土配合比设计

考虑到商品混凝土具有先进的生产工艺和设备, 称量准确, 搅拌均匀, 能够保证钢纤维混凝土质量。本工程采用商品混凝土泵送技术。

钢纤维配比合的设计在满足抗压强度、抗拉强度、和易性、以及在特殊条件下要求的抗冻性、抗渗性、耐磨性和耐腐蚀性等前提下。

按绝对体积法计算, 遵循以下流程进行, 如图1所示。

本工程钢纤维采用低碳钢切削加工纤维, 长度25～40 mm, 直径0.4～0.5 mm;水泥为42.5级普通硅酸盐水泥;砂子为中砂, MX=1.9, 级配符合标准, 含泥量≤2%;石子为粒径5～20mm卵石, 含泥量≤0.3%;由于混凝土中加入钢纤维, 流动性变差, 影响混凝土泵送, 为增强和易性及混凝土后期强度, 在满足设计要求的前提下, 在混凝土拌合料中掺入适量的Ι级粉煤灰;外加剂选用TD泵送剂、WG-CMA三膨胀源抗裂剂, 水用自来水。坍落度120～180mm, 水灰比0.53, 砂率40%。经试配钢纤维混凝土施工配合比, 见表1。

3 施工与质量控制

3.1 施工工艺

在完成室内试验, 选定最佳配合比后, 必须从原材料进场检测, 混凝土搅拌站计量上料、拌合、出料坍落度检测、混凝土试件留取、泵送混凝土运输、施工现场作业、以及混凝土养护等工序入手, 严格控制各道工序, 确保现场施工质量。

3.1.1 钢纤维混凝土的搅拌

钢纤维的搅拌方法对钢纤维混凝土中钢纤维的分散均匀十分重要。必须避免钢纤维的结团从而影响混凝土性能, 故在拌制过程中采用强制式搅拌机, 采用干拌和湿拌二次搅拌工艺, 采取合理的投料顺序以及正确的拌制方法, 同时适当延长搅拌时问, 使钢纤维在混凝土中均匀分散 (不结团) , 达到预期的增强效果。投料顺序:向搅拌机中先加入砂石, 再加入钢纤维, 搅拌30 s, 然后加入水泥, 搅拌30 s, 再加入水和外加剂, 搅拌120 s即可。为使钢纤维能均匀分散于混凝土中, 把钢纤维加入骨料中时可采用摇筛分层加入。

3.1.2 钢纤维混凝土的运输和泵送

钢纤维混凝土采用搅拌运输车运至施工现场。由于钢纤维混凝土容易离析, 应尽量缩短运输距离和时间, 否则会造成卸料困难和影响浇筑质量。为避免混凝土离析, 钢纤维混凝土运到施工现场后, 先高速转动装筒1min使筒内拌合物均匀, 再出料入泵, 用于泵送钢纤维混凝土泵的功率应比用于普通混凝土泵的功率大20%。

3.1.3 钢纤维混凝土的浇筑振捣

钢纤维混凝土浇筑方法与普通混凝土相同, 其特殊性是对施工冷缝等更为敏感, 因为如出现冷缝, 纤维即被界面分割, 界面上纤维的增强增韧效能消失, 对结构抗力十分小利, 所以一定要保证钢纤维混凝土浇筑的连续性。钢纤维混凝土严禁采用人工插捣。因为人工插捣会将钢纤维击向下方, 使之分布不匀。应采用机械振捣, 宜采用表面振动器或附着式震动器振捣密实, 限制使用插入式振捣器。振动时间较普通混凝土适当延长, 以混凝土表面呈现浮浆、混凝土不再下沉为准。稠度相同的钢纤维混凝土看起来比普通混凝土略为干涩, 但经振捣后仍表现为较好的和易性, 因此不得因拌合料干涩而加水。

3.2 质量控制

3.2.1 质量检验

1) 严格原材料检验, 包括:钢纤维、水泥、砂、卵石、水、外加剂、掺合料等各项检验, 确保使用优质原材料。

钢纤维的质量检验:一是对其尺寸形状的检验。钢纤维的长度和直径偏差不应超过±10%, 每个验收批随机抽取10根, 用精度不低于0.02mm的卡尺测其长度和直径, 合格率不低于90%;二是对钢纤维的抗拉强度检验。钢纤维的抗拉强度不得低于380MPa, 当工程有特殊要求时可另行提出。以每批随机抽样10根进行抗拉强度试验, 测得的平均值不得抵于规定值, 单根不得低于规定值的 90%;三是对钢纤维的弯折性能检验。钢纤维应能经受沿直径为 3mm钢棒弯折90°不断, 以每批随机抽样10根, 弯折后, 至少有9根不得断裂;四是对所含杂质的检验。钢纤维表面不得有油污, 不得镀有有害物质和其它影响钢纤维与砼粘结的杂质或涂层。钢纤维内含有的因加工不良造成的粘连片、表面严重锈蚀的钢纤维、铁锈粉及杂质的总重量不得超过钢纤维总重量的1%。

2) 加强施工计量, 严格按照配合比施工。

3) 现场试验员按有关规程做好出机混凝土坍落度的检验, 确保混凝土性能稳定。

4) 拌合物中钢纤维的均匀性十分重要, 每个台班应做二次钢纤维体积率检查。通常采用水洗法检查钢纤维在拌合物中的均匀性, 要求检验钢纤维体积率的误差不应超过配合比要求的钢纤维体积率的±15%。

3.2.2 试件制作与养护

钢纤维混凝土试件的制作与普通混凝土有所不同。抗压试件宜分层投料、人工捣固、水平方向左右晃动试模, 待基本密实后, 再放在振动台上, 边振动边分批投料, 振动密实后抹平, 避免钢纤维裸露在试件表面。

钢纤维混凝土养护同普通混凝土, 养护时间不少于14d。

4 结语

该工程于2009年11月结构封顶, 28d后对混凝土试件进行了抗压、抗弯、抗拉、抗渗试验, 试块强度、抗渗等级符合设计要求。经过对混凝土外观进行观测, 未发现任何变形、移位、裂缝现象。经过对混凝土进行的超声探测, 混凝土内部密实, 工程质量得到了保证。但在总结经验的同时也有两点值得思考的问题:一是钢纤维售价高, 成为目前钢纤维混凝土应用的最大障碍, 因此钢纤维厂家应在降低生产成本上下功夫;二是缺少专业化的钢纤维混凝土施工队伍。钢纤维砼施工的技术要求高、专业化性强, 应该组建专业的施工队伍。

摘要：钢纤维混凝土具有良好的抗裂性、耐久性、延性、抗冲击韧性及抗拉、抗剪性能, 广泛地应用于各类工程建设领域。总结了污水处理厂工程中钢纤维混凝土从配合比设计到拌制、运输、施工等各个环节, 旨在为今后类似工程提供一些可以借鉴的经验。

关键词：钢纤维混凝土,配合比设计,施工工艺,质量控制

参考文献

[1]CECS38-2004, 纤维混凝土结构技术规程[S].