纤维混凝土施工工艺

纤维混凝土施工工艺（精选12篇）

纤维混凝土施工工艺 篇1

1 概述

轻集料具有多孔性和吸水性, 密度比普通集料轻等特点, 决定配制出的轻集料混凝土与普通混凝土相比, 能够保持较高强度的基础上, 使混凝土的自重降低20%以上, 这对于材料要求较高要求的高层建筑、大跨径桥梁、海洋工程等现代大型工程而言, 轻集料混凝土具有很强的市场竞争力。并具有轻质高强、多功能性、耐久性优越等优点, 但是在实际过程中也发现, 其脆性较普通混凝土差, 轻骨料混凝土最大的缺点是抗拉强度和极限拉伸应力较低。在某种意义上, 这种缺陷限制了它的使用, 或者说增加了轻骨料混凝土性能的不稳定性。加入的纤维可以通过大量吸收能量, 大幅度提高混凝土抗裂能力及改善抗冲击性能, 同时能大幅度提高混凝土的抗折强度和降低其脆度系数[1]。

2 工程背景

汾江大桥是佛开高速公路上一座南北向跨越珠江水系汾江的特大桥型, 连接佛山市南海区谢边和禅城区南庄, 大桥全长2352m, 已于1998年12建成通车。主桥为 (65+100+65) m预应力连续箱梁, 与主桥南北两端相连接的引桥采用30m跨预应力连续箱梁结构。2008年广东省交通集团检测中心对汾江大桥绕度检测发现, 主桥下绕严重, 实际铺装厚度大于原设计厚度 (8mm) , 另外由于行车荷载的日益增大, 原桥面沥青铺装层受到了不同程度的损坏, 严重的影响了路面美观和行车舒适度。为减少桥面自重, 维持现有桥梁主梁的线形, 提高使用年限, 汾江大桥旧桥面改造工程采用施工轻集料混凝土。

3 混杂纤维轻集料混凝土施工配合比设计

混杂纤维轻集料混凝土由于自身的特性, 其施工配合比较常规混凝土有所不同。本工程结合实际情况在满足施工性能和力学性能的前提条件下, 提出了旧桥修补工程混杂轻集料混凝土配合比 (见表1推荐的配合比) , 实际工程中根据原材料情况微调, 不过要反复对比容重、强度、施工可操作性、经济性等选择最佳配合比。

4 高强轻集料混凝土施工工艺

4.1 原材料选择及预处理

同普通混凝土相比, 轻集料混凝土原材料的选用、生产、施工等都有其特殊的要求。轻质集料相对普通集料的质量变异性相对较大, 且在压力作用下易产生“吸-放水”过程, 从而导致混凝土泌水、离析等不利现象, 在使用前需要进行预湿处理。预湿处理分为浸泡和喷淋两种, 根据具体工程选择。本工程所处位置偏离市区, 用水不很方便, 预先没有较大的浸泡池, 因此选择了喷淋预湿。

4.2 施工准备

旧桥面摊铺前准备:凿掉旧桥面的铺装层, 进行凿毛处理。清扫桥面残余的碎石、混凝土废渣, 保证施工作业面两边10m以外的清洁。摊铺前将旧桥面洒水处理, 保持旧桥的界面湿润但没有积水。确保能够与新浇筑的混凝土粘结好。

4.3 混凝土浇筑

试验过程中发现轻集料混凝土的拌合时间、振捣方式、收浆工序、养护工艺等均对混凝土的性能和表观质量有较大的影响, 为此, 制定混杂纤维轻集料混凝土的桥面铺装工艺:

4.3.1 拌合

混杂纤维轻集料混凝土的的搅拌严格按《轻集料混凝土桥梁技术规程》CECS202-2006的要求进行, 严格控制各种材料的用量, 防止水灰比出现大的波动。纤维素纤维作为一种新型的纤维增韧材料, 对混凝土的粘聚性又一定影响, 因为是独特工艺压制成的小方块, 需要融入水中后分散均匀。直接投入砂石集料中不能分散均匀, 起不到抗裂的作用;钢纤维也应和粗集料一起投入, 并尽量人工分散好, 避免在拌合过程中的接团, 提高钢纤维分散率。

4.3.2 运输

根据施工现场和拌合楼的运输距离, 调整外加剂的保塑、保水成分, 防止在运输过程中出现分层离析和混凝土坍落度损失过快问题;拌合物从搅拌卸料起到浇入模内止的延续时间不宜超过45min;当用搅拌运输车运送轻集料混凝土拌合物, 因运距过远或交通问题造成坍落度损失较大时, 可采取二次添加外加剂的方法进行混凝土再次搅拌, 以满足混凝土施工和易性要求。

4.3.3 摊铺及振捣

由于轻集料混凝土容重较小, 相对普通混凝土浇筑起来较为轻松, 但在规定的连续施工区段内的必须连续浇筑, 不能中断摊铺, 但是在掺入钢纤维和纤维素纤维, 因此混凝土摊铺采用人工进行, 将混凝土用拉板和钢铲初步铺平。不得抛掷, 由于混杂纤维轻集料混凝土中轻集料容重较小, 要尤其注意振捣时间, 避免过振而使轻集料上浮。

4.3.4 抹面

第一次抹面工序是在混凝土振捣、整平后, 首先采用木摸板进行拍打、压平、搓毛, 接着用钢抹刀收光;第二次抹面工序是在混凝土初凝之前, 对混凝土进行收光处理, 即常说的混凝土“精面”处理。精面时为保证桥面平整度, 用3m直尺进行检测, 不合格处则根据实际情况进行补浆处理。

4.3.5 养护

混杂纤维轻集料混凝土浇筑完毕后应做好养护工作, 以防止其早期收缩裂缝。浇筑完毕后应立即覆盖一层薄膜, 待初凝后在混凝土表面覆盖湿润土工布。同时由于轻集料混凝土早期强度较高, 故应加强早期湿润养护, 每天均洒水数次, 使其保持潮湿状态。

5 高强轻集料混凝土施工要点

5.1 钢纤维与纤维素纤维的掺入量控制

二元纤维的掺入使混凝土的工作性发生很大变化, 钢纤维的增加, 使混凝土的粘聚性提高, 且提高轻集料混凝土的容重, 因此适当的掺入, 既能保证抗裂性能最佳, 又可以混凝土的容重不会增加太多, 经过试验室试验发现, 钢纤维掺量在50kg/m3时, 抗裂效果好, 纤维素纤维的掺量适宜, 一般控制在混凝土体积掺量的0.3-1.5%:掺量过大, 易产生混凝土的粘聚性变大, 且纤维素纤维的加入, 会提高混凝土的含气量, 对混凝土的强度以及收光工作造成一定的影响;掺量过小, 混凝土粘聚性差, 难以在振捣过程中起到阻止轻集料上浮的作用。

5.2 浇筑工序质量控制

施工过程的浇筑、振捣、整平、收光等工序分别安排不同的人员进行, 每人负责一道工序, 避免操作紊乱。二次抹面的时间要掌握准确, 如果抹面时间过了初凝后, 对表面界面有一定破坏;如果没有到初凝时间抹面, 表面不能收平, 不能达到平整度。

5.3 养护控制

轻集料混凝土与普通混凝土有所不同, 其充分的养护以防止混凝土早期收缩裂缝。浇筑完毕后应立即覆盖一层薄膜, 混凝土初凝后在混凝土表面覆盖湿麻袋或湿草垫。同时由于混杂纤维混凝土早期强度较高, 故应加强早期湿润养护, 每天均洒水数次, 使其保持潮湿状态。待测试强度达到混凝土设计强度的85%以上, 不少于14d时施工车辆方可在桥面上行驶。

6 结束语

归纳总结施工过程中的实验结果表明:混杂纤维轻集料混凝土在强度方面完全可以与常规纤维混凝土媲美, 且仍可保持其密度在1900-1950 kg/m3之间;混杂纤维轻集料混凝土的应用很好的验证混杂纤维能够有效的提高抗裂性, 且施工工艺简单, 容易操作, 并形成成熟的施工工艺, 又一定的借鉴性。

通过后期的总结发现有待进一步探讨的问题:混杂纤维轻集料混凝土中纤维的种类和掺量对抗裂能的影响规律;二元纤维轻集料混凝土在混凝土耐久性的研究, 又待进一步论。

摘要：本文对混杂纤维轻集料混凝土的施工工艺进行了详细的说明, 并结合桥梁维修旧桥面维修的工程实例, 通过对掺入“二元”纤维轻集料混凝土自身特性的研究与应用, 证实了其在工程实际的可行性, 解决了桥梁线形与自重的矛盾。

关键词：旧桥面维修,混杂纤维,轻集料混凝土,施工工艺

参考文献

[1]孙家瑛.混杂聚丙烯纤维混凝土性能研究[J].混凝土, 2003.

纤维混凝土施工工艺 篇2

钢纤维混凝土的设计与施工

介绍铺筑水泥混凝土路面采用钢纤维混凝土的优越性和钢纤维混凝土的设计及用钢纤维混凝土铺筑水泥混凝土路面时的`施工要点.

作 者：马育慧  作者单位：青海省海西公路桥梁工程有限责任公司,西宁,816200 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：材料科学   钢纤维混凝土   设计与施工  

纤维混凝土施工工艺 篇3

[关键词]路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术

引言

在我国社会不断发展的过程中，路桥施工规模逐渐扩大，对路桥施工质量的要求越来越高，路桥施工材料及工艺日益完善，向着高性能化的方向发展。作为一种关键的路桥施工技术，钢纤维混凝土施工技术近年来获得了突飞猛进的发展，成为路桥质量检验的核心检测指标。因此，研究路橋施工中钢纤维混凝土施工技术的应用具有非常重要的意义，可以使钢纤维混凝土施工技术更加丰富，更好的指导实际施工的开展，推动路桥施工事业的进步。

一、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用状况

（一）路桥施工中钢纤维混凝土施工技术概述

钢纤维施工技术在路桥施工中有着广泛的应用，采取在普通混凝土中掺入钢纤维的方式，一方面可以降低混凝土内部及宏观裂缝的出现几率，另一方面还具有控制基力的功能。施工初期的钢纤维混凝土在受力状态下，受力的主要对象为水泥基料，路桥混凝土中的钢纤维、水泥基料受到同一作用力，一旦水泥基料出现裂缝的现象，承担外力的主要对象就会转移到钢纤维上。随着外力的逐渐增大，当超过钢纤维承载限制时，可能会引发路桥大范围变形，损坏路桥混凝土材料。

同普通混凝土相比，钢纤维混凝土在化学、物理性质方面明显改善，主要体现在以下几个方面：1）路桥工程抗冻性、抗拉性、抗剪性、抗弯性、抗打击性及耐磨性大大增强；2）提高了路桥工程变形恢复能力，加大了路桥重量及强度的比例；3）避免了温度应力作用下路桥混凝土的裂缝问题；4）路桥抗裂性能、抗疲劳性能大大提升。

（二）路桥结构加固中钢纤维混凝土施工技术的应用

在路桥结构加固环节中，采用钢纤维混凝土施工技术，可以针对由动载因素引发的路桥面板开裂、路桥表面脱落或损坏、路桥墩台破坏等问题进行有效的处理，该过程中钢纤维混凝土需要利用转子Ⅱ型混凝土喷射机进行喷射，并保证5-20厘米的喷射范围。钢纤维混凝土施工技术在路桥结构加固中的应用，使加固性增强，达到路桥工程抗震标准要求，改善了路桥工程的整体结构。在对混凝土进行普通剪切处理后，路桥钢纤维同混凝土的融合比为1/100，辅以TS型硫铝酸盐水泥速凝剂，能够使路桥工程的抗裂性能得到优化。

（三）桥面铺装中钢纤维混凝土施工技术的应用

在路桥施工过程中，进行桥面铺装时主要应用的施工材料就是钢筋混凝土，目的是提高桥面的抗裂性能，进一步增强路桥工程的使用寿命和舒适程度。此外，钢纤维混凝土的应用还大大增大了路桥工程的特性，在抗拆性、抗压性及自身刚度等方面得到有效改善，提高了桥梁的承载力，实现路桥铺装自身结构的优化，降低了铺装厚度。

（四）边坡加固与隧道衬砌中钢纤维混凝土施工技术的应用

在路桥施工领域中进行隧道衬砌施工工作时，应用率最高的技术即喷射钢纤维混凝土施工技术，该技术的应用不仅可以避免路桥施工隧道发生漏水或深水的状况，还能够提高路桥结构的整体性。当路桥施工位于边坡岩石的节理裂隙发育地段，地质条件相对恶劣，软弱结构面分布较多的情况下，在完成混凝土施工后，还需要进行喷射钢纤维混凝土加固处理，也可以采取喷射钢纤维混凝土方法加固路桥边坡面，充分发挥钢纤维混凝土施工技术的加固、支护功能。

二、路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的发展策略

（一）完善路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的机制及政策

虽然近年来我国钢纤维混凝土施工技术获得了极大的进步，但在实际应用过程中仍存在一些问题，影响路桥工程质量。其中最关键的因素就是缺乏完善的施工技术机制及政策，所以目前的当务之急就是构建健全的钢纤维混凝土施工技术的机制，制定完善的政策。应强化广大群众、路桥施工单位和政府部门的合作力度，形成行政-社会-市场机制，使钢纤维混凝土技术的使用更加规范，标准，扩大该技术的使用范围。此外，还要从政策角度为施工技术的应用提供支持，实现施工技术政策同机制的有机融合，全面渗透到市场中，发挥政府部门的政策引导作用，推动钢纤维混凝土施工技术的发展。

（二）提高对路桥施工中钢纤维混凝土高性能化的认识

对钢纤维混凝土施工技术的高性能化意识薄弱，是影响该技术在路桥施工领域发展的主要阻碍因素。必须要从根本上整合社会群众、施工单位和政府部门的广泛力量，展开关于该技术的宣传及教育工作，深化社会各界对该技术的了解，认识到应用钢纤维混凝土施工技术的重要意义，共同促进该技术的发展和完善。广大群众在了解钢纤维混凝土高性能化的基础上，还需要树立正确的路桥施工管理意识，深入贯彻节约成本、节约能源、降低能耗的理念，延长路桥工程的使用时间。

（三）加大路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度

钢纤维混凝土作为路桥施工领域的关键技术，不仅需要加大对技术的研发力度，使该技术逐渐向着更加丰富、个性化的方向发展，同时还要兼顾同该技术相关领域的发展，不断开拓新的领域。在加大路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度的过程中，需要加强钢纤维混凝土施工数据、施工人员管理的分析，对路桥施工资源、设备和材料进行研究，实现资源的优化配置，最大限度的减少成本投入，并灵活应用多种生态保护途径，协调路桥施工与环境保护的协调发展。将钢纤维混凝土施工技术的研发和管理摆在重要的位置，进行动态的实时性监控，研发创新技术，提高施工效率，保障路桥工程质量，实现钢纤维混凝土施工技术的可持续发展目标。

三、结语

随着科学技术的不断更新和完善，人们的生活水平逐渐提高，国家对路桥施工的投资力度逐渐增大。衡量国家路桥施工技术水平的关键指标就是钢纤维混凝土施工技术的发展状况，同时也在现代建筑领域中占据着非常重要的地位。路桥施工相对复杂，在多个施工环节中都会应用到钢纤维混凝土技术，这就要求必须从根本上落实施工技术的保障工作，站在整体的角度，从施工材料、技术、设备、工艺等方面入手，将钢纤维掺入路桥混凝土中，在增强路桥混凝土的承载力和抗拉性能的基础上，有效降低施工成本投入，提高路桥工程的质量和使用寿命。

参考文献

[1]孟玉梅.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2011（08）.

纤维混凝土施工工艺 篇4

我国是发展中大国又是农业大国, 全国有320万个聚集村庄, 2亿多农户, 每年约有700万户在建8亿多平方米新房投入使用, 城镇房屋建筑每年竣工面积高达20亿m2。用什么样的墙材来满足经济高速增长、人民生活水平迅速提高的需求, 用什么样的资源来营造新型墙材, 摆脱“高资源消耗、高能源消耗、高污染”形象, 用什么样的方式来制造新型墙材, 是我们墙材行业人士常常思考的问题。

1 国内外发展现状及水平简述

混凝土空心建筑条板是建筑板材中最有代表性的品种之一, 是国内外墙材行业关注的焦点, 也是我国实现住宅产业现代化的重点项目。

1.1 市场规模

每年全国城市建筑竣工面积20亿m2, 投资规模约2万亿元, 其中墙体材料投资约占25%, 即5千亿, 保守的估计建筑板材占新墙材的40%, 墙体材料的投资规模将高达2千亿。

1.2 国外填充墙体材料应用现状

20世纪中后期, 国外发达国家科学技术高度发展, 建筑技术有了质的变化, 城市建筑向高层和超高层发展, 框架结构、钢结构成了建筑物的主流。目前, 发达国家建筑物70%左右为框架结构, 非承重墙体多为板材。据统计, 日本墙板占墙体材料总量的64%, 美国占47%, 东南亚国家也已达到30%以上。目前国外非承重墙体材料生产已达到自动化、规模化、系列化水平。

1.3 国内填充墙体材料应用现状

目前我国墙材仍以实心粘土砖为主体, 全国新墙材应用不足40%, 新墙材中空心砖、砌块居多。近年来, 新墙材应用比例不断提高, 北京、上海等大城市已超过80%, 这一发展趋势将逐渐扩展到全国。

混凝土空心条板的生产与应用, 在世界上已有近百年的发展史, 我国近20年发展应用较快, 特别是混凝土框架结构和钢结构成为建筑主流的今日, 其填充墙基本都是应用建筑条板。仅北京市近两年每年用建筑条板约2000万m2, 施工安装应用技术都已成熟。

2 我们对建筑条板的选择

2.1 墙材产品定位

遵循国家关于发展新型墙体材料, 禁止生产和使用烧结粘土砖, 一定要摆脱“高能耗、高资源消耗、高环境污染”传统墙材的发展之路。开发“高性能经济型”新型墙材是我们的目标, 经济型不意味是低档, 相反应具有耐久、舒适、节能、省地的应用特点, 做到“物美价廉”。我们研发的“纤维混凝土空心建筑条板”, 其物理力学性能远高于国家标准和引进设备生产标准, 可以与烧结实心粘土砖性能媲美;用建筑条板取代砖块可提高工效3倍、节材50%、减墙重50%、增加有效使用面积5%~8%, 可取代手工砌筑实现装配化施工。

2.2 原料资源的选择

“水泥加骨料”制成的混凝土墙材产品, 是既经济又实用的墙材。其原材料中30%是P.O 32.5普硅水泥, 全国所有县市都有此工业产品;70%的轻骨料全部选用粉煤灰、炉渣、石削、建筑垃圾等工业固体废弃物再生利用, 属于节约自然资源、保护环境的绿色建材。

2.3 建筑条板的生产方式

建筑产品工业化生产是实现住宅产业现代化的核心条件之一, 机械化自动化生产是产品高质量的保障。我们研发的“纤维混凝土空心建筑条板及自动化生产线”获国家发明专利, 具有当代发达国家同类产品的基本功能;具有与进口设备不同的短流程、低能耗、低水耗、低品位原材料、低投入、高产出等特点。

2.4 生产工艺流程

生产工艺流程见图1。

3 我们研发的自动化生产线核心技术及创新点概述

3.1 机组流水法

机组流水法是典型的自动化生产方式, 自动化无托板生产工艺, 它有别于当今国际上流行的同类机型, 是预制混凝土制品行业独创, 独具“无托板、高应力”的特点;高挤压应力是减少材质孔隙提高密实度、提高混凝土体积稳定性的第一要素, 是提高耐久性的有效技术措施之一, 也是实现混凝土条板自动化无托板工艺的首要条件。

3.2 低档原材料

70%的高三废掺量, 是生产高性能经济型混凝土建筑条板的重要条件, 属资源综合利用型。

3.3 适应于硬性物料

与泵送商混相比每立方米混凝土节约用水0.25 m3, 属于节水型混凝土工艺。

3.4 节能型隧道窑轻板养护工艺

充分利用水泥的水化热能, 无需蒸汽热源, 每年节煤500 t~1 000 t, 是节能减排低碳生产的新突破。

3.5 工业自动化生产

年产能力为30万m2, 相当于6个中小规模砖厂产量, 是砖厂更新换代的优选方案是禁实的有力措施之一。属于规模化大生产型。

3.6 清洁生产

无污染物排放, 属清洁化生产型。

4 短流程无托板生产工艺

高挤压应力获得制品的高密实度、高强度、低收缩等优异性能。刚出模的湿板就具有较高的强度, 这是实现无托板工艺的核心技术, 突破预制混凝土制品行业离不开托板或模板的传统工艺。

甩掉混凝土制品行业沿用至今的“一板一托”工艺。降低了成套设备规模、减轻了成套设备耗钢量, 全线能耗只有高压真空挤出生产线的1/8~1/10;免除了钢托板生产过程流转、清扫、防锈、涂脱模剂等生产环节, 省去了乳化机油脫模剂的消耗, 避免了脱模剂对环境的污染。

节材、节能, 提高生产效率, 降低生产成本, 仅不用钢托板一项就节省钢材80 t~300 t不等;节约投资, 是国外同类设备投资额的1/3~1/10。

由于摆脱了钢托板必须伴随混凝土制品全流程运转的传统工艺, 不但节省了钢托板, 钢托板流转的工艺装备、维护保养、涂刷脱模剂的工序也都不存在了。因此大大缩短了工艺流程, 主线全长仅16.8 m。国外同类设备为提高混凝土制品強度, 釆取在制品中加钢丝, 采取用蒸压釜进行高温高压养护等技术措施。

5 社会经济效益

目前, 我国建筑墙体材料中60%仍旧是实心粘土砖, 全国有砖厂8万多家, 每年烧砖6 000亿块, 耗煤6 000万t, 耗土10亿m3, 毁田50万亩, 排尘100万t, SO2115万t、CO21.7亿t、氮氧化物30万t, 还排放大量温室气体, 严重污染环境。

我们的研究成果是:年生产建筑条板30万m2, 相当于6个中小规模砖厂年生产能力之合 (4500万块标砖折合30万m2条板) , 每建设一条自动化生产线, 每年可节地38亩、节煤4 600 t、减排SO288 t、CO21.3万t, 氮氧化物23 t。不仅有显著的节能减排效益而且可以提高建筑施工效率、降低建材消耗、增加建筑物有效使用面积。由于同等墙体面积的条板质量只有砖墙质量的1/6, 可有效地减轻建筑荷载, 减小基础和梁柱的截面。

6 市场前景和技术发展预测

据预测我国建筑业50年内不会衰退, 百年之内混凝土仍将是工程材料的主导产品, 混凝土制品的预制技术特别是高性能轻混凝土制品的预制技术及其生产装备发展空间巨大, 未来的新型墙体材料必将朝着高性能化、原料资源再生利用和减量化、生产的清洁化、装备机械的自动化方向发展。

纤维混凝土施工工艺 篇5

钢纤维混凝土在路桥施工中的应用分析

钢纤维混凝土是在普通混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维所形成的一种新型的多相复合材料.这些乱向分布的.钢纤维能够有效地阻碍混凝土内部微裂缝的扩展及宏观裂缝的形成,显著地改善了混凝土的抗拉、抗弯、抗冲击及抗疲劳性能,具有较好的延性.本文主要介绍了钢纤维混凝土的基本性能和钢纤维混凝土在路桥施工中应用,并提出了钢纤维混凝土施工方面的控制.

作 者：苏长勇 黄国强 作者单位：宜春市公路管理局,江西,宜春,336000刊 名：中国新技术新产品英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS年，卷(期)：”“(12)分类号：U4关键词：钢纤维混凝土 基本性能 施工应用 控制

纤维混凝土施工工艺 篇6

关键词：现代路桥施工 钢纤维混凝土 施工技术

中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）05（c）-0071-01

在路桥施工中，混凝土技术对路桥施工质量起到了关键性的作用。钢纤维混凝土纤维强化体系的存在，使得混凝土的脆性缺陷减少，有效地减小了混凝土使用过程中所存在的内部缺陷尺寸。钢纤维混凝土纤维所具有的诸多优势，都使其成为路桥施工中的最佳选择。

1 钢纤维混凝土的性能及其影响因素

1.1 钢纤维混凝土的性能

虽然钢纤维运用与混凝土中具强化抗拉力的作用，但是其很难与水泥沙浆的界面保持良好的粘结性，这就需要采取必要的技术处理措施。通过对钢纤维的表面以变形处理，使其力学性能有所改善，就可以提高钢纤维与混凝土的粘结性。为了使钢纤维表面呈规律性变化，可以在其表面刻痕，或者制成波纹形以及末端带钩的钢纤维。如果所使用的钢纤维是废钢丝绳切断而成，需要将纤维表面的锈迹或者是油污处理掉。

切削钢纤维的制成所采用的技术是运用铣刀对厚钢板或者软钢锭进行切割，使其界面呈三角形，以利于与混凝土粘结，且能够提高混凝土强度。

剪切钢纤维与水泥砂浆之间的粘结效果会更好一些，其抗拉强度可以达到500～750 MPa之间。这种纤维材料主要是由冷轧薄板经过剪切之后制作而成。

熔抽钢纤维是采用钢水甩制技术制作而成，经过热处理技术处理后，使表现成不规则状。但是这种钢纤维表面会存在氧化层，对钢纤维与混凝土的粘结强度会产生一定的影响，但是其具有较高的弹性和抗拉强度。如果将钢纤维的界面制成不同的形状，就可以使得钢纤维与混凝土的粘结力有所增强。

1.2 影响钢纤维对混凝土性能的因素

在混凝土中运用钢纤维是为了避免裂缝扩展，对外力作用起到有效的限制作用。如果钢纤维的掺量达到一定比例，就会使得钢纤维混凝土的荷载有所提升。从钢纤维的基本性能来看，由于混凝土中有一定量的钢纤维均匀地乱向分布，使得其强度与重量比值提升。在混凝土中掺入一定比例的钢纤维，其单轴抗拉强度可以提升近50%，抗弯度甚至可以提升至100%至140%。随着混凝土变形性能的改善，钢纤维同样也会使得混凝土的收缩率降低至25%。

路桥施工中，混凝土裂缝问题是最为普遍的，也是较难解决的。混凝土出现裂缝，主要是由于温度作用而导致。钢纤维可以使混凝土的延展能力有所增强，同时还提升了低温环境下的抗冻性能和耐磨性能。

2 钢纤维混凝土的施工技术

2.1 钢纤维混凝土的配合比

钢纤维混凝土混合料的配比要视路面的薄厚而定，使得路面的厚度减薄，且能够提升抗弯强度。由此，需要将通过调整钢纤维与混凝土的配比关系提高混凝土强度。这就需要根据路面设计指标将混凝土的抗压强度与和抗折强度确定下来。由此而确定钢纤维在混凝土中所占体积率。通常钢纤维在混泥土中的浇筑成型结构范围最低不会低于0.5%，最高比率不可以超过2%。当试配配合比确定下来之后，就要通过搅拌实验以明确按照适配比的拌合物性能，并根据施工需要对于拌合物的含水量和含砂率不断调整。然后，再根据强度实验调整钢纤维体积率。

2.2 钢纤维混凝土的拌和

钢纤维混凝土的拌和采用滚动式搅拌机，每一次的搅拌量不要超过80%，以避免出现纤维结团的现象。在混凝土搅拌的过程中，要确保钢纤维的分布均匀，且先干后湿地搅拌，以确保搅拌质量。钢纤维混凝土搅拌的投料顺序要按照粗集料、钢纤维、细集料、水泥的顺序，钢纤维要要在拌合的过程中不断地加入，一般分三次拌合。当全部材料在干拌和均匀后，就可以加水湿拌。

2.3 钢纤维混凝土的浇捣

在路桥施工中，混凝土的浇捣是需要重视的环节。钢纤维混凝土的浇捣过程与普通混凝土雷同，但流动性不如普通混凝土。如果浇捣技术水平不够，就会影响到钢纤维混凝土的整体性和致密性，其在边角处很容易出现蜂窝。在对钢纤维混凝土进行浇捣的过程中，可以用捣棒将边角处捣实，然后使用夯梁板整平。

2.4 钢纤维混凝土的成型

从钢纤维混凝土的材料特点上来看，其采用了一定比例的粗骨料，且含砂率比较大，混凝土中所含有的纤维处于乱向分布状态，那么在进行混凝土加工的时候，就可以采用真空吸水工艺技术，为了避免钢纤维外露，需要使用机械抹平，同时还要引入压纹机压纹工艺，可以消除拉毛纤维外露。如果钢纤维混凝土成型后，发现有钢纤维外露，就要及时处理。

2.5 钢纤维混凝土的接缝

与普通混凝土相比，钢筋混凝土具有良好的抗裂性，主要在于其对温度的敏感性较低，使得收缩性较小而降低裂缝出现的几率。路桥施工一般会采用封闭施工方式，可以在接缝的过程中，使用混凝土摊铺机做成整幅式，然后用钢纤维浇筑养生，使得路面的设计强度可以提升50%。

3 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

路桥施工中使用钢纤维混凝土对路面进行铺装，可以提升路面的抗裂性，使得路面更為耐久。随着钢纤维混凝土的使用，桥梁的刚度会有所增强，更具有抗折性，相应地，桥结构的自重就会有所下降。由于钢纤维混凝土可以对桥梁的受力有所改善，因此而使得铺装厚度变薄。

钢纤维混凝土对路桥结构变形具有一定的控制作用。随着桥梁结构设计轻型化发展，且要降低材料使用量，就可以使用钢纤维混凝土促进路桥的局部承载力增强。特别是在桥梁的桩尖和桩顶部位，使用钢纤维混凝土，可以提高桩顶韧性，增强抗冲击力，同时还可以节约施工成本，降低工程造价。

4 结语

综上所述，钢纤维混凝土是复合建筑材料，其中含有钢纤维可以起到强化混凝土性能的作用。特别是在混凝土配置中引入了纤维方向系数，使混凝土在抗拉伸、抗剪力和抗冲击力方面都可以发挥着约束作用。相比较于普通的混凝土，路桥施工中采用钢纤维混凝土施工技术的优越性得到了业内人士的普遍认可。

参考文献

[1]杨大为.现代路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术研究[J].科技致富向导， 2011，10（23）：395，367.

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[4]李国华，晏道雄，王治全.简议钢纤维混凝土在路桥施工中技术应用分析[J]. 城市建设与商业网点， 2009（28）.

纤维混凝土施工工艺 篇7

1 钢钎维混凝土

1.1 钢纤维的作用机理

混凝土的抗拉强度较低, 一旦开裂后会发生脆性破坏。利用钢纤维进行增强处理后, 钢纤维能够控制裂缝的开展, 并且传递拉应力, 产生应力重分布, 从而提高混凝土的裂后强度, 使混凝土具有相当的弯曲韧度。和素混凝土相比, 钢纤维混凝土在发生变形后仍能承担荷载。

1.2 钢纤维混凝土的特性和优势

1) 抗裂性、抗冲击性以及抗疲劳性。钢纤维混凝土极大的提高了普通混凝土的抗裂、抗冲击以及抗疲劳等性能。抗裂性能也得到极大的提高。通过做抗剪试验, 我们还可以看到不论基体怎样错动, 钢纤维的都不会错动。运用钢纤维混凝土的防水设施, 由于其抗裂性能的提高, 防漏性能也得到了提高, 从而提高了构造物的使用寿命。2) 抗拉、抗弯以及抗压性能。在混凝土加入钢纤维, 改善了混凝土的变形性能。就抗弯能力而言, 就提高了50%~150%, 大大减少收缩性能, 减少混凝土发生变形的情况。更强的抗拉性能也保障了建筑的使用寿命。单轴抗的抗压性能可以提升至少一倍, 就算遭到高强度的破坏, 也只是碎而不散。3) 抗冻性能。桥梁的使用过程中, 很容易因为温度问题而产生裂缝或者扩张。对于桥梁建设, 如果不能很好的抑制温度, 很容易在高温的情况下发生路面开裂的情况, 从而减少桥梁的使用年限。钢纤维混凝土很好的解决了这个问题, 钢纤维混凝土不仅提高了桥梁的抑制温度性能, 还提升了桥梁的耐磨性。4) 节约资源。由于钢纤维混凝土极大的提高了普通混凝土的各方面性能, 具备抗拉、抗剪、抗裂、抗弯、耐磨性以及抗冻性能等。使用钢纤维混凝土铺设的桥梁和路面, 其使用寿命得到延长, 维护的费用也将大大降低。此外, 还可以减少混凝土的用量以及钢筋材料的消耗, 铺设的厚度也可以减小, 从而使接缝间距延长。

2 钢纤维混凝土施工技术。

按照施工的方法, 可以把钢纤维混凝土分为灌浆钢纤维混凝土、喷射钢纤维混凝土和浇注钢纤维混凝土。钢纤维混凝土的施工质量直接关系到路桥工程的施工质量。

1) 钢纤维分散装置的设置。钢纤维要做到彻底分散, 避免因为钢纤维一次性直接投入搅拌机而出现结团的情况。钢纤维应该先经过分散机, 再加入搅拌机。分散机的分散力应该在20~60kg/m in, 分散机的功率则为0.75~1.0k W。经过分散机加入搅拌机之前应该将定量细骨料和钢纤维充分拌合均匀, 并应该在料斗入口处放置振动筛。2) 搅拌时间以及投料顺序。为了不发生钢纤维结团的现象, 我们采用的工艺是先干后湿分级投料。就是在搅拌机中对混合料先干拌1分钟, 然后再加水和外加剂进行湿拌两分钟。3) 使用强制式搅拌机。钢纤维混凝土搅拌机应该采用强制式搅拌机和双锥反转出料式。如果纤维掺量比较高, 坍落度比较小的时候, 要使搅拌机不会超负荷工作, 就要降低搅拌机的利用率。4) 浇注和振捣。浇注接头不能明显。每次倒料要相压15到20厘米来保持整体, 还要同时对钢纤维混凝土持续浇注。用插入式振动棒对进行振捣, 可以产生集束效应, 钢纤维的聚集方向集中朝向振动棒。5) 成型。由于钢纤维混凝土的特点是纤维乱向分布、粗估细料以及砂率大, 所以应该使用机械来抹平混凝土表面, 避免产生钢纤维外露。此外, 还可以使用压纹机压纹手艺, 这样可以防止拉毛产生纤维外露。拆模后, 如果纤维外露或者漏振, 要及时采取措施进行处理。

3 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

3.1 道路施工中钢纤维混凝土的应用

第一、就全截面的钢纤维混凝土路面来说, 钢纤维混凝土使路面变得更薄, 钢纤维混凝土的厚度是普通混凝土路面的50%~60%。钢纤维的含量通常在0.8%~1.2%。但是复合式的钢纤维混凝土路面会稍有不同。复合式路面通常是双层或三层。双层的构造相比之下要简单一些, 通常将钢纤维混凝土铺设的全路面板的上层。三层式的路面相对而言就复杂些, 主要是在普通混凝土放在上下两层钢纤维混凝土之间。这样的设计虽然比较合理, 但是施工会有一些难度。

第二、碾压钢纤维混凝土路面建设中, 我们使用的工艺是在碾压混凝土中掺杂钢纤维。以此来增强路面的韧性, 提高路面的强度, 使碾压混凝土的力学性能得到改善。

第三、钢纤维混凝土罩面。我们可以从三个方面对罩面进行讨论:与旧混凝土粘合, 一起共同作用的结合式罩面;在中间铺设隔离层而不是同就混凝土粘合的分离式罩面;还有直接在旧水泥混凝土面层上铺设钢纤维混凝土的直接式罩面。我们要根据不同的情况来选择不同的方式, 这样才能有对施工产生积极的作用。

3.2 桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

首先, 桥面铺装。在桥面铺装中使用钢纤维混凝土可以提高桥面的抗裂性和耐久性, 也极大的提高了桥梁的抗折强度。其次, 桥梁上部承受荷载部位。钢纤维混凝土的使用, 可以让上部材料用量以及下部墩台数量减少, 降低造价。加上造型美观, 结构性能良好, 大大提高经济效益。最后, 桥梁墩台等结构局部加固以及钢筋混凝土桩加强。通常使用的是参入比例为1%的剪切钢纤维。钢纤维混凝土还可以增强桩的穿透力, 提升打击速度。

4 结语

在路桥工程施工中, 要想既保证其施工质量, 又要提高其经济效益, 应用钢纤维混凝土是大势所趋。在这样的情况下, 要保证路桥建设的顺利展开, 我们就采用复合路面结构是充分发挥钢纤维混凝土路用性能和降低工程不良地段, 采用钢纤维混凝土加强或全截面采工程造价的有效途径。只要这样才能将钢纤维混凝土最有效的运用到路桥施工建设中去。

参考文献

[1]李常见.道路桥梁施b中钢纤维混凝土WX应用探讨[J].黑龙江科W信息, 2012.

纤维混凝土施工工艺 篇8

1.1具有较强的抗裂、抗剪性

通过对比发现,传统的混凝土结构在抗裂和抗剪方面的性能是比较差的,而钢纤维混凝土一旦发生了开裂荷载,反而具有将荷载增大的优势,这时钢纤维混凝土的体积也得到一定程度的增大。另外,钢纤维混凝土优良的抗剪切性能也得到了试验研究的有力证明,如果钢纤维混凝土的基本结构一旦产生移动,其具有的承载能力不但不会变弱,反而会增强。

1.2具有较强的抗弯曲、抗压及抗冲击性

传统的混凝土材料中加入一定量的钢纤维,便会形成钢纤维混凝土,但是钢纤维掺入量的多少却会影响钢纤维混凝土的抗压和抗拉性能。相关试验已经证明,将钢纤维加入到传统混凝土材料中,会显著增强其抗压和抗弯曲的性能,但应控制好加入量,如加入0.8%～2%的钢纤维,其加入后的抗冲击强度会较传统混凝土增大50～100倍,见效速度快。

1.3具有较强的抗冻、耐磨性

除了优良的抗弯、抗剪、抗压和抗弯性能,钢纤维混凝土也具有较强的伸缩能力。掺入一定量的钢纤维,可大幅改善传统混凝土收缩不良的状况,使混凝土的抗拉弹性模量得到大幅提升,从而提高工程的施工质量。

2 施工技术应用方向

2.1 桥面铺装中的应用

通常钢筋混凝土是桥面铺装中的主要原材料,如果应用钢纤维混凝土进行桥面铺装,钢纤维混凝土优良的舒适度、耐久性和抗裂性便得到全面展示,钢纤维混凝土的应用能大幅增加桥面的刚度和抗拆性,在很大程度上提升原有路面的综合性能。

2.2 路桥结构加固中的应用

在对路桥结构进行加固时,常用工具为二号转子喷射机,这种喷射工具能够喷射的钢纤维混凝土的范围是5～20cm,钢纤维混凝土应用在路桥结构加固中,可大大发挥其优秀的修补功能,对桥梁和表面损害、剥落,以及裂缝类的病害都具有良好的修补能力。通过钢纤维混凝土的修补,路桥的抗震性能得到较大提升,从而保证路桥结构的质量。另外,钢纤维混凝土的掺入量以1:100为标准,并加入适当的硫铝酸盐和TS速凝剂,可大幅提升路桥结构抗裂性。

2.3 桩基础加强中的应用

钢纤维混凝土还可应用到桩基础的加强之中,最常见的是桩顶和桩尖位置,应用在这些位置,能使局部硬度得到增强,从而改善桩基的穿透性,使得锤击次数得到有效减少,进而节省施工成本。钢纤维混凝土应用在桩顶的加强中,可大大提升桩顶的韧性及其抗打击性,有效避免了桩顶应锤击而发生的破裂,增加了桩尖的入土能力,在一定程度上保证了打击的质量和速度。

2.4 边坡堆砌中的应用

钢纤维混凝土的喷射技术可应用于隧道衬砌的施工中,能够较大强化隧道整体结构性能,尤其对隧道渗漏水的防治具有显著优势。另外,对于一些地质情况特殊的地段,比如边坡岩石节理出现裂隙等,对这样的地段进行支护施工时,可以以普通混凝土为主,然后加入适量的喷射钢纤维混凝土,从而使支护结构得到加强。另外,若想强化支护结构,便可采用钢钎维混凝土全截面喷射的方式增加加固强度。

3 应用技术措施

3.1 道路施工

3.1.1 摊铺、整平

摊铺钢纤维混凝土的工作至关重要,一般要注意以下问题:

(1)钢纤维混凝土在面板中的摊铺要掌握摊铺的力度,保证摊铺的连续性,不可中断,并且要均匀;

(2)要利用分散机进行钢纤维的分散工作,之后将分散了的钢纤维加入到搅拌机里;

(3)要做好钢纤维的搅拌工作,合理控制投料的顺利和时间,避免搅拌时出现结团;

(4)合理控制掺合物的塌落程度,有效保证塌落程度的一致性;

(5)摊铺和浇筑钢纤维混凝土要保持一定的连续性,这也是避免钢纤维分布不均的途径,在钢纤维混凝土摊铺工作结束后,要着手进行整平工作,需注意压路时应结合路拱和坡度的情况进行。

3.1.2 振捣

路面振捣工作也是钢纤维混凝土施工中的重点,振捣的主要目的是增强钢纤维混凝土的强度和密度,进而使路面的抗裂性大幅增加。进行路面振捣时,需要注意的是振捣的顺序和频率,要避免过振和漏振的情况,另外,振捣不均还可能使钢纤维混凝土出现空洞和沟槽的问题,因此振捣过程中一定要合理控制振捣的顺利和频率,防止这些问题的发生。

3.2 桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术

3.2.1 桥面铺装

钢纤维混凝土的应用能够大幅增加桥面的刚度和抗拆性,能够在很大程度上提升原有路面的综合性能。另外,由于铺装厚度的缩小,路桥的结构自重与其受力状况也会得到极大的改善。

3.2.2 桥墩结构局部加固

一般而言,桥梁在投入运营后会产生一些病害,而在桥墩位置便会集中出现断裂和表面剥落的现象,这时应用钢纤维混凝土便能得到很好的修补效果,增强桥梁的抗震性能,大幅提升桥梁的整体质量和使用寿命。

3.2.3 桥梁上部承载部位

桥梁是上部承载力比较集中的地方,在这个部位应用钢纤维混凝土能够提高桥梁的结构受力性能,改善变形问题并减轻自重,符合桥体轻、跨度大的发展趋势。

3.3 应用质量控制的措施

3.3.1 合理地控制比例

相关实验研究表明,要增强钢纤维混凝土的性能,就要合理控制钢纤维混凝土的施工比例,而其施工比例的决定因素有两个,即项目的强度设计和施工配置的强度系数。明确了这两个影响因素,那么在施工中要注意合理的控制比例,才能最大限度的增强钢纤维混凝土的优良性能。

3.3.2 使用正确的施工方法

钢纤维混凝土的施工一定要掌握正确的施工方法,对每一个环节的施工都要严格把控,因为一旦某个环节的施工出现了问题,那么便会影响到钢纤维混凝土的整体施工质量。钢纤维混凝土施工中,搅拌环节是十分关键的,搅拌时既要控制好单次的搅拌量,又要使搅拌均匀。另外,在进行搅拌时,要严格遵照相关程序和原则要求进行施工,才能保证钢纤维混凝土的搅拌质量。

4 促进发展措施

(1)深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前,深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施。因此,相关部门和单位应加大宣传力度,开展教育活动,促进路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视,在共同努力下,推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。

(2)构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下,为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础,加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。充分发挥市场、社会以及政策的作用,将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力,高效融合三者,发挥其内在的引导作用与激励作用,促进钢钎维混凝土施工技术的发展。

(3)深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥,必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此,开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据,以保护生态环境为指导,加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度,借鉴国内外先进技术与经验,结合路桥施工的具体要求,完善钢钎维混凝土施工关联技术,为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。

参考文献

纤维混凝土施工工艺 篇9

关键词：路桥施工,钢纤维混凝土,施工技术,应用

在科学技术不断发展基础上, 路桥施工技术得到进步, 致使路桥施工质量得以提高。钢钎维混凝土施工技术是路桥施工中的重要技术, 是路桥施工质量的有效保障, 在整个路桥施工技术中占有重要位置。与此同时, 虽然钢钎维混凝土施工技术得到广泛应用, 但部分路桥施工中仍采用落后的传统混凝土施工技术, 致使路桥工程施工质量难以提高, 导致路桥工程存在安全隐患。因此, 路桥工程项目, 应在借鉴国内外先进技术与经验的基础上, 结合自身路桥工程项目特点, 科学应用钢钎维混凝土施工技术, 保证路桥工程项目施工质量, 促进相关企业发展。

1 传统混凝土在桥梁施工中存在的主要问题

一方面, 桥梁裂缝问题。传统混凝土作用下, 桥梁施工中易出现裂缝问题, 混凝土土体存在温度不均衡是导致桥梁裂缝问题的主要因素。其中, 冬季或夏季骤冷骤热现象会导致温度不均, 而且包含混凝土浇筑过程中存在的反应热。

另一方面, 桥梁表面蜂窝麻面问题。桥梁表面出现蜂窝麻面是桥梁施工中常见的问题。对于蜂窝麻面, 其是导致桥体美观受到影响的重要因素之一。若桥梁蜂窝麻面面积过大, 将会导致桥梁存在安全隐患, 降低桥梁使用年限。对于该类问题, 处理方式相对简单, 且成本低, 但其少量窝蜂麻面属于不可避免的问题。一旦桥梁表面蜂窝麻面面积超出一定标准后, 需及时采取相应措施, 避免其影响整个桥梁。

2 路桥施工中钢纤混凝土施工技术的应用

2. 1 钢纤混凝土的应用

钢钎维不仅具有控制基力的作用, 而且有利于控制路桥裂缝。若处于受力初期, 保证水泥基料与钢钎维处于同一外力作用下, 且该外力主要受力者为水泥基料, 当水泥基料出现开裂等状况时, 则钢钎维转变为主要受力者。在钢钎维受力慢慢增加的基础上, 一旦出现超出标准受力值时, 将导致路桥出现大面积的变形, 致使材料遭到破坏。以钢筋混凝土物理性质与化学性质为出发点, 其在诸多方面均远远高于普通混凝土。第一, 重量与强度间的比例显著增加。第二, 抗压、抗压、抗弯最大限度得以加强, 且抗打击性与抗打压性均有明显优势。第三, 其自我恢复能力较强, 且抗疲劳性以及抗裂性等均有所提升。第四, 在温度应力作用下, 可有效控制路桥裂缝。第五, 路桥抗剪性得到增强, 且路桥耐磨性与抗冻性均有所发展。

2. 2 桥面铺装中的应用

路桥桥面铺装以钢筋混凝土为主, 对于钢筋混凝土而言, 其具有舒适度、耐久性以及抗裂性较强的特点, 有助于增加路桥的刚度、抗拆性等, 迫使原有路桥特性有所提升, 达到减少路桥铺张厚度的效果, 迫使路桥自重结构与受力状况均得到改善。

2. 3 路桥结构加固中的应用

对于路桥结构加固而言, 二号转子喷射机是常用的喷射工具, 其5cm至20cm的钢纤维混凝土是其喷射范围, 具有修补功能, 包括桥梁墩台、表面损害以及表面剥落和桥面板裂缝等。利用钢钎维混凝土进行路桥结构加固, 不仅可达到路桥所需抗震规格, 而且迫使路桥施工中的桥梁整体结构得到加固, 保证路桥施工质量。针对传统路桥施工而言, 钢钎维修整以剪切方式为主, 且以1∶ 100 的掺量比例为依据, 适当添加硫铝酸盐和TS速凝剂, 以达到增加工程前期抗裂功能的目。

2. 4 桩基础加强中的应用

钢钎维混凝土广泛应用至路桥施工中的桩顶和桩尖, 迫使局部硬度得以提升, 以最大限度增加桩基的穿透性, 改善桩基打击速度, 进而达到减少锤击数量的目的, 实现人力、物力、财力的节省, 有效控制路桥施工工程成本, 实现建筑企业利益最大化。钢钎维混凝土在桩基础加强中的应用, 可充分体现钢纤维混凝土的优势, 迫使桩顶韧性与抗打击性均有明显提升, 避免桩顶发生破裂等问题, 控制桩尖入土能力, 进而提高打击质量, 保证打击速度。与此同时, 以传统预应力钢筋混凝土为基础, 结合非预应力钢筋混凝土, 辅助钢钎维混凝土施工技术。另外, 由于全面整体浇筑方式需耗费大量的财力, 不建议广泛使用。

2. 5 边坡堆砌中的应用

对于隧道衬砌, 喷射钢钎维混凝土技术得到广泛应用。在衬砌隧道施工过程中, 科学应用喷射钢钎维混凝土施工技术, 不仅有利于机构整体性能的强化, 而且具有较好的隧道防渗水、漏水等功能。针对地质状况偏差的地段, 例如, 边坡岩石节理出现裂隙等, 在支护过程中, 可适当借助普通混凝土, 结合喷射钢钎维混凝土, 达到强化目的。同时, 为达到支护以及加固效果, 仍可采用钢钎维混凝土全截面喷射方式。

3 钢纤混凝土施工技术

首先, 深入挖掘路桥混凝土高性能化意识。目前, 深入挖掘主观意识与主观能动性已成为发展钢钎维混凝土施工技术的有效措施, 其中, 人民群众意识、建筑施工单位意识以及政府部门意识是主观意识的重要组成部分。通过行之有效的措施, 致使社会各界正确认识路桥混凝土高性能化的必要性与重要性, 进而产生相应的觉悟, 为保护资源、降低能耗的实现奠定基础, 有效控制路桥施工的工程成本, 延长路桥工程使用年限, 为人们生活提供便利。因此, 政府相关部门应加大宣传力度, 开展教育活动, 迫使路桥施工中的钢纤维混凝土施工技术得到广大群众的关注与重视, 在共同努力下, 推动路桥钢钎维混凝土施工技术的发展。

其次, 构建健全的钢钎维混凝土施工技术政策与制度。钢钎维混凝土施工政策与制度是推动钢钎维混凝土施工技术发展的有效保障。在政策与制度的指导下, 政府部门以及路桥建筑施工单位和人们群众得以联系起来, 为推广钢钎维混凝土施工技术奠定基础, 加快钢钎维混凝土施工技术发展步伐。与此同时, 充分发挥市场、社会以及政策的作用, 将政策作为依据、市场作为导向、社会作为动力, 高效融合三者, 发挥其内在的引导作用与激励作用, 促进钢钎维混凝土施工技术的发展。

最后, 深入研究钢钎维混凝土施工关联技术。为保证钢纤维混凝土施工技术作用得到充分发挥, 必须以钢钎维混凝土关联技术为基础。因此, 开展深入研究钢纤维混凝土施工关联技术活动势在必行。以路桥施工数据信息为依据, 以保护生态环境为指导, 加大对路桥施工中钢钎维混凝土施工技术施工情况的监察力度, 借鉴国内外先进技术与经验, 结合路桥施工的具体要求, 完善钢钎维混凝土施工关联技术, 为路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用提供别保障。

4 讨论

随着国家经济发展, 路桥施工项目逐年增长, 进而对路桥施工技术提出更高的要求。在此背景下, 传统的混凝土施工技术难以满足施工需求, 致使钢钎维混凝土施工技术得到路桥施工工程的广泛关注与重视。因此, 如何充分高效应用钢纤维混凝土施工技术, 提高路桥施工质量成为专家研究的重点。在此基础上, 建筑单位应借鉴国内外先进技术与经验, 以路桥施工具体情况为依据, 科学应用钢纤维混凝土施工技术, 为路桥工程施工质量提供保障, 促进相关企业发展。

参考文献

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纤维混凝土施工工艺 篇10

1.1 钢纤维的基本性能

因为制造方式的不同我们可以把钢纤维分为剪切钢纤维、切断钢纤维、切削钢纤维与熔抽钢纤维。(1)钢纤维最大的优势就是抗拉强度高,有极强的韧性,但是相对较差的就是与水泥沙浆的界面的粘结性。(2)剪切钢纤维是将冷轧薄板剪切而成。这种钢纤维和水泥砂浆的粘结性与之切断钢纤维相比要好的多。(3)通过旋转的铣刀切削工艺制得为切削钢纤维,较之原材料强度有了较大提高,呈三角形的界面,有较好的与水泥混凝土的粘结的能力。(4)通过熔融的钢水甩制从而制成熔抽钢纤维,因为熔钢热处理条件和成分不同制成的熔抽钢纤维也会有所不同,表面不仅不规则并且还有一层氧化层会损害熔抽钢纤维的强度。因此大大减弱氧化层钢纤维和混凝土的粘结强度。然而这种钢纤维的抗拉强度与弹性模量都是比较高的,约是水泥基材的5倍甚至更高。不仅如此钢纤维也是能够制成多种形状截面的,同时能够使自身和水泥基材的握裹力增强。

1.2 钢纤维混凝土的基本性能

在普通混凝土之中,以乱向的方式均匀地把一定量的钢纤维分布其中,再经过硬化从而制得钢纤维混凝土,较之普通混凝土,物理力学性质大多都较高:重量和强度比值增加;抗拉、抗压及抗弯的极限强度较高;良好的抗冲击性能;明显改善的变形性能;显著提高的抗裂与抗疲劳性能;抗剪性优越;对由于温度应力而造成的裂缝及裂缝的扩展的的阻止与抑制能力良好;耐磨与抗冻性能良好。

2 钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

2.1 道路施工中钢纤维混凝土的应用

因为钢纤维混凝土路面具备铺装厚度的减薄、不设或少设纵缝、较少的横向缩缝、冻融性及耐磨性良好等优点,路面使用寿命延长,因而在路面工程中有广泛的应用。(1)新建全截面钢纤维混凝土路面。钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比其厚度仅是普通路面的50~60%,钢纤维的掺入份量是0.8-1.2%。双车道路面通常不设制纵逢。横缝间距通常为20~30m,最长不大于50m。(2)新建复合式钢纤维混凝土路面。复合式路面有双层式路面、三层式路面等。双层式路面是往全路面板厚的上层铺设钢纤维混凝土,约占全厚的40~60%。三层式复合路面是上层和下层均制成钢纤维混凝土层,两层之间夹普通混凝土层。实践经验表明。在有较高机械化铺设条件的地区宜使用三层式复合路面。(3)碾压钢纤维混凝土路面。在碾压混凝土中参入钢纤维,这样路面的强度与韧性就会增强,碾压混凝土的力学性能也会因而得以改善。

2.2 桥梁施工中钢纤维混凝土的应用

(1)桥面铺装。钢纤维混凝土在桥面铺装层中的应用使得桥面的抗裂性、耐久性得以增强,舒适性能有所提高,同时桥梁抗折强度也会因此有很大程度的提高,桥梁本身的钢度得以提高,也会减小其铺装厚度,从而桥梁结构的自重就减轻了,这样桥梁受力能力状况就得到提高。(2)桥梁上部承受荷载部位。作为主梁(主拱圈)或加强局部应力集中区,优化结构受力性能,有效降低结构变形程度,减轻自重,推动桥梁整体结构轻型化、大跨度的发展方向。采用钢纤维混凝土可减少上部材料用量,使下部墩台数量也相应减少,从而降低造价,而且,结构性能良好,造型美观,经济效益也会得到提高。(3)桥梁墩台等结构局部加固。长久的动载作用导致桥面和桥梁墩台表层剥落及板裂缝病害,使用转子Ⅱ型喷射机喷射5~20cm钢纤维混凝土从而使结构的整体性与抗震性要求得以满足。通常使用的是剪切钢纤维,掺入量是1.0%;使用硫铝酸盐与TS型速凝剂快硬水泥从而使早期桥梁每个部位的抗裂性能得以提高。(4)钢筋混凝土桩加强。钢纤维混凝土的应用能够使得桩顶或桩尖局部得到增强,大大增加桩的穿透力,减少锤击的次数,对于打击速度会有极大提升。

3 钢纤维混凝土施工技术

按施工方法来分钢纤维混凝土,有浇注钢纤维混凝土、灌浆钢纤维混凝土、与喷射钢纤维混凝土。施工质量在很大的程度上决定了钢纤维混凝土道桥工程质量的好坏。

3.1 设置钢纤维分散装置

为使钢纤维充分分散防止钢纤维由于一次性直接投入搅拌机出现结团现象,把钢纤维先经过分散机然后加入搅拌机。分散机功率和分散力宜为0.75~1.0k W,20-60kg/min。事先将定量细骨料与之拌合均匀,并且在料斗入口处设置振动筛。

3.2 搅拌投料顺序和搅拌时间

为避免钢纤维结团,应采取先干后湿分级投料的工艺。在搅拌机内将混和料先干拌1min,之后加外加剂和水湿拌2min。

3.3 采用强制式搅拌机

钢纤维混凝土搅拌机,通常宜使用双锥反转出料式和强制式搅拌机。为不使搅拌机超负荷工作,当纤维坍落度较小和掺量较高时,相应有所降低搅拌机的利用率。

3.4 浇注和振捣

钢纤维混凝土的浇注不得使浇注接头明显。为保持整体连续性每次倒料必须相压15~20cm。同时,必须连续进行对钢纤维混凝土的浇注。为钢纤维混凝土进行振捣应使用插入式振动棒,会产生集束效应使得钢纤维的聚集方向朝振动棒;通过平板振动器振捣成型后可以确保钢纤维的二维分布。当采用振捣棒时,为保证边角混凝土密实,能够有利于抵抗板体温度应力、收缩应力及荷载的传递钢纤维的排列应采取纵向条状集束排列。振捣好的混凝土将外露的钢纤维压入混凝土中抹平表面。

3.5 成型

钢纤维混凝土具有砂率大、纤维乱向分布、粗骨料细的特点,因此钢纤维混凝土路面宜采用机械抹平以防止钢纤维外露。为避免拉毛产生纤维外露现象可采用压纹机压纹工艺。拆模后对漏振或纤维外露进行及时处理。

3.6 接缝施工

钢纤维混凝土有较好的抗裂性、收缩性。施工路段有封闭交通的条件的,可采用混凝土摊铺机做成不设纵缝的整幅式。钢纤维浇筑达设计强度50%后切锯缩缝。

参考文献

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纤维混凝土施工工艺 篇11

摘 要：随着我国经济水平的不断提升和公路桥梁整体施工水平的持续进步，公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用得到了越来越广泛的关注。文章从对钢纤维混凝土技术进行简析入手，对公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用进行了分析。

关键词：公路桥梁施工；刚纤混凝土；技术应用

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）27-0156-02

在我国交通体系中公路桥梁始终是其重要的组成部分，而公路桥梁的施工离不开钢纤维混凝土技术的有效应用，因此，在这一前提下对于公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用进行研究和分析就具有极为重要的工程意义和现实意义。

1 钢纤维混凝土技术简析

1.1 技术优越性

钢纤维混凝土技术自身有着非常强大的技术优越性，这主要体现在了其具有非常良好的耐磨性，并且即使存在一定程度的少设问题，依旧能够达到较为良好的使用效果。除此之外，钢纤维混凝土技术的技术优越性还体现在其能够在延长路面的使用年限等方面有着非常大的优势，而这些优势正是使得这项技术在道路施工中得到了广泛的应用。另外，由于以钢纤维混凝土为主的公路桥面路面施工过程中往往不使用并且设置纵缝，因此其裂缝出现的概率也相对降低。

1.2 技术特性

钢纤维混凝土技术具有非常好的技术泛用性。这主要体现在其复合式的光纤维混凝土路面铺设能力，这往往是指其能够做成两层或者三层。除此之外，在对于其技术特性进行分析的过程中由于两层的复合钢纤维混凝土路面是在全路面板厚的上层铺设全厚约40%～60%的钢纤维混凝土，三层的钢纤维混凝路面为上下两层均铺设钢纤维混凝土路面，中间的一层铺设普通的混凝土层因此这种设计实际上是加强了路面的韧性和强度，最终能够进一步的改善路面的力学性能，从而能够有效的增强公路桥梁施工经济效益与社会效益。

1.3 技术适用性

技术适用性对于钢纤维混凝土技术的影响是不言而喻的。在其技术适用性的分析过程中工作人员可以控制器长径比可以稍微高于钢纤维增强混凝土的长径比，这意味着其适用范围更大广泛。除此之外，在其技术适用性的分析顾聪中这一技术还能够在包括冻土地区等地区在内的较为恶劣的环境应用，因此在实际效果是具有非常良好的地区适应性。

另外，在技术适用性分析过程中，由于这一路面可以有效的减少对热量的吸收，进而维持路面的冻土热平衡以及提高路面的抗冻性，因此在这一前提下对于公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术进行应用就有着很高的必要性了。

1.4 技术应用效果

钢纤维混凝土技术的应用如果想要取得良好的应用效果，则工作人员在确定掺入后钢纤维混凝土之后需要确保其能够达到规定设计的强度，这往往是通过考察抗压强度或抗拉强度来确认是的。除此之外，在提升技术应用效果的过程中工作人员应当注重根据确定好的强度数值来正确的分配水和灰的比例，而这一分配的方法需要参考普通混凝土。另外，在提升技术应用效果的过程中工作人员应当注重确定钢纤维的总量和体积率，而这两个数值主要也是由抗拉强度和抗弯强度来决定，因此如果想要判定其技术的实际效果则需要对于公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术进行实际的应用才能够获得相应的结论。

2 公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用

2.1 提升设计水平

提升设计水平是公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用的基础和前提。在提升设计水平的过程中工作人员应当注重合理的优化钢纤维混凝土的配合比，并且在这一过程中可以根据实际情况选择相应的设计模式。除此之外，在提升设计水平的过程中施工人员应当首先合理的选择与基材相适应的钢纤维，众所周知由于钢纤维的极限抗拉强度只有大于500 MPa才能够满足公路桥梁的实际结构强度，因此在设计时工作人员应当确保钢纤维的含量宜保持在0.5～2.0之间。另外，在提升设计水平的过程中为了能够更好地使钢纤维混凝土具有更优秀的强度，施工人员应该对钢纤维的长径比加以严格的控制，在控制的同时，还应该考虑到钢纤维的实际特性，从而能够在此基础上促进公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用水平的有效提升。

2.2 增强运输稳定性

通常来说，钢纤维混凝土的运输工作的效率将会影响到整个技术的整体效率。由于钢纤维混凝土在搅拌是按照施工配合比搅拌均匀后通过运往施工现场来进行的，而在这一过程中混凝土自身的坍落度以及含气量都会出现不同程度的损失，而这进一步会促使搅拌物的稠度下降。除此之外，在增强运输稳定性的过程中工作人员应当尽可能的避免交通工具的震动，从而能够合理的减少会使搅拌好的钢纤维混凝土发生不均匀的现象，最终促进工程的总体施工质量和技术使用效果的提升。

2.3 加强混凝土强度

加强混凝土强度对于公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用的重要性是不言而喻的。在加强混凝土强度的过程中工作人员应当注重使用钢纤维混凝土对桩尖或者桩顶进行局部加强。除此之外，在加强混凝土强度的古城中由于桩的穿透力越强则需要对于桩锤击的次数就越少，并且其对于桩造成的损害也就越少，这意味着工作人员使用在桩顶或者桩尖的钢纤维混凝土时可以有效的增强桩顶的抗冲击能力并且能够较好的保护了桩顶在打入土中时不出现破裂。另外，在加强混凝土强度的过程中通过这一措施不仅仅能够有效的增强桥面的耐久性、抗裂行和舒适性，与此同时还可以合理的增强桥梁的抗折强度，从而能够在此基础上促进公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用效率的持续提升。

2.4 完善施工细节

完善施工细节是钢纤维混凝土的具体施工技术应用的核心内容与重中之重。在完善施工细节的过程中根据不同的施工分类工作人员可以将其分成喷射钢纤维混凝土、灌浆钢纤维混凝土以及浇筑钢纤维混凝土。除此之外，在完善施工细节的过程中由于路桥的质量在大的程度上依靠与施工细节的整体水平，因此工作人员在进行钢纤维混凝土施工技术应用时不仅仅需要满足普通混凝土的施工要求，还应当合理的重视钢纤维技术在施工中存在的技术问题，最终能够在此基础上促进公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用可靠性和精确性的不断进步。

3 结 语

随着我国国民经济整体水平的持续提升和公路桥梁发展速度的不断加快，公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用得到了越来越多的重视。因此工作人员应当对于钢纤维混凝土技术有着清晰的了解，从而能够在此基础上通过工程实践来促进我国桥梁公路整体施工水平的有效提升。

参考文献：

[1] 王强.浅析公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].黑龙江交通科技，2011，（3）.

[2] 孟玉梅.公路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的应用探究[J].黑龙江交通科技，2011，（8）.

[3] 李常见.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用探讨[J].黑龙江科技息，2012，（18）.

纤维混凝土路面施工技术探讨 篇12

近年来, 伴随着经济的快速发展, 人们的生活水平有了很大的提高, 汽车作为一种便利的交通工具, 开始进入普通百姓的生活, 也使得公路所要承担的交通压力越来越大, 人们对于路面的施工质量和使用寿命提出了更加严格的要求。考虑到传统路面采用的是水泥混凝土或者沥青混凝土, 使用年限相对较短, 甚至实际使用寿命可能仅仅达到设计寿命的一半, 影响了公路行业的可持续发展。在这种情况下, 纤维混凝土路面施工技术得到了普及和应用, 在提升路面整体性能方面发挥着积极的作用, 得到了公路施工企业的重视。

1 纤维混凝土概述

纤维混凝土是指将纤维与水泥基料相互混合后所形成的一种复合材料, 可有效克服传统混凝土抗拉强度低、极限延伸率小的缺点。纤维混凝土中使用的纤维材料是多种多样的, 如金属纤维的钢纤维混凝土、不锈钢纤维混凝土, 无机纤维的天然矿物纤维混凝土和人造矿物纤维混凝土, 以及有机纤维的合成纤维混凝土和植物纤维混凝土等。相比较而言, 合成纤维混凝土的耐热性较差, 不适宜用在60℃ 以上的热环境中。

与普通的钢筋混凝土相比, 纤维混凝土具有许多优点, 但是并不能完全替代普通钢筋混凝土。在不断发展的过程中, 人们开始在钢筋混凝土中掺入纤维, 形成钢筋- 纤维复合混凝土, 为纤维混凝土的应用开辟了一条全新的途径[1]。纤维混凝土使用的是具有一定长径比的短纤维, 也可以使用纤维制品, 可以将混凝土的抗拉极限强度提升30% ~ 50% 。在纤维混凝土中, 纤维的主要作用是对外力作用下水泥裂缝的扩展进行限制和约束。在受到荷载后, 水泥基料与纤维共同承受外力, 以水泥基料为主, 而当基料出现开裂后, 纤维则担当外力的主要承受者。

2 纤维混凝土的纤维种类

2. 1 钢纤维

钢纤维可分为四种不同的类型, 分别为低合金钢纤维、表面抛法兰防锈钢纤维、不锈钢纤维以及碳素钢纤维。在实际应用中, 应该根据路面的具体需求, 对钢纤维进行选择。例如, 低合金钢纤维、表面抛法兰防锈钢纤维和不锈钢纤维通常被用于存在防腐蚀要求的重要路面或者桥面, 而且在路面施工中, 为了保证行车安全, 应该选择具有增强锚固作用, 或者存在锚固端的异形钢纤维。以层布钢纤维与拌和钢纤维为例, 其相关参数要求见表1。

2. 2 玄武岩纤维

相对于水泥混凝土路面而言, 只能选择表面具有亲水性能的玄武岩纤维, 而不能选择表面亲油性能。纯天然的玄武岩纤维, 有金褐色与深褐色两种, 其外观色泽均匀, 表面不存在污染和杂物。在对玄武岩纤维进行生产时, 为了避免碱集料反应蚀坑的情况, 对于微酸性玄武岩纤维, 应该在表面涂抹长期有效的涂层, 其技术指标见表2[2]。

2. 3 合成纤维

对于有机合成纤维的检验, 应该严格依照GB/T21120 -2007《水泥混凝土和砂浆用合成纤维》的相关规定, 在混凝土路面中, 合成纤维的最大断裂伸长率不能超过30% , 最小弹性模量不低于5 000 MPa。在实际应用中, 符合上述技术要求的有有机合成纤维、聚乙烯醇纤维、聚酰胺纤维等。合成纤维的各项技术指标见表3。

3 纤维混凝土路面施工技术的应用

3. 1 配合比设计

在公路路面施工中, 使用的纤维品种包括钢纤维、玄武岩纤维、合成纤维等, 不同的纤维都必须满足路用纤维的各种要求。以钢纤维为例, 当其掺量体积率为0. 35% ~1. 0% 时, 或者其掺量体积率不小于0. 35% , 同时又掺加了其他纤维时, 可以将其称为补强钢纤维混凝土; 当掺量体积率为0. 10% ~ 0. 35% 时, 可以称为抗裂钢纤维混凝土。在对其配合比进行设计时, 应该充分考虑纤维长径比、掺入量、水泥标号以及水灰比等。

3. 2 路面铺筑

纤维混凝土路面的铺筑, 应符合设计图纸的要求, 满足JTGD40 - 2011《公路水泥混凝土路面设计规范》的要求。

对拌和纤维混凝土路面进行摊铺时, 不仅需要满足相关设备在普通混凝土路面施工中的各类规范, 还必须充分考虑一些其他因素: (1) 在施工中, 使用的机械布料以及摊铺方式必须能够确保纤维的均匀分布, 保证结构的连续性, 在对一块面板进行浇筑与摊铺时, 应该避免出现中断的情况; (2) 应该通过试铺对布料松铺高度进行确定, 而当拌和物的塌落度相同时, 相比于普通混凝土路面, 松铺高度应该高出10 mm左右; (3) 拌和物与摊铺方式应该相适应, 同时其工作性可以满足相应摊铺工艺下的振捣要求[3]。

3. 3 路面振捣

在纤维混凝土铺筑完成后, 需要进行相应的振捣和整平工作, 以保证良好的施工效果。对于施工技术人员而言, 在对振捣设备以及振捣机械进行选择时, 不仅需要考虑纤维混凝土的密实性及纤维在混凝土中分布的均匀性, 还必须结合施工企业自身的实际情况, 在条件允许的范围内进行选择。同时, 路面的振捣应该结合路面的交通等级, 对平整度进行确定, 而且整平后, 面板的表面不能出现裸露的钢纤维, 以免影响行车安全。不仅如此, 位于路面表面以下10 ~ 30 mm深度范围的纤维, 应该基本处于平面分布状态, 避免垂直分布。

对于不同的摊铺工艺, 应该选择不同的振捣和整平方式。例如, 如果在纤维混凝土路面铺筑时, 采用的是滑膜摊铺机, 则应该将振捣棒的振捣频率控制在1 × 104次/min, 同时确保振捣棒组的底部紧贴面板表面位置, 避免插入到纤维混凝土内部; 如果以三辊轴机组对纤维混凝土路面进行摊铺, 同样不能将振捣棒组插入到纤维混凝土内部, 而且也不能采用人工振捣的方式。一般来说, 可以采用大功率平板式振捣器, 结合振动梁进行压实整平, 然后利用三辊轴整平机, 对路面表面进行进一步整平处理。

3. 4 特殊工艺要求

1) 对于纤维混凝土而言, 相比于普通混凝土, 凝结时间更短, 因此, 纤维混凝土拌和物出料后, 运输、铺筑以及振捣的时间有非常严格的限制, 需要施工技术人员根据工程所处地域以及施工时的气候条件进行把握, 具体时间要求见表4。需要注意的是, 在对纤维混凝土进行摊铺时, 即使拌和物出现干涩的情况, 也不能随便加水, 以免影响其性能, 通常可以通过喷雾的方式, 减少拌和物表面水分的蒸发[4]。

2) 在纤维混凝土路面的施工中, 从路面的防滑性能考虑, 应该使用硬刻槽的方式, 制作出宽的抗滑沟槽, 也可以利用粗麻袋、扫帚等, 制作出细的抗滑沟槽, 而对于作业人员而言, 应该对其作业行为进行规范, 避免留下纤维拖行的沟槽或者直接拖出纤维的情况。

3) 与一般的水泥混凝土路面相比, 纤维混凝土路面的板长应该控制为6 ~ 10 m, 具体根据纤维的掺加量类确定。如果纤维掺量相对较大, 可以选择较大的板长, 而如果纤维的掺量相对较小, 则可以选择较小的数值。同时, 面板的长宽比应该能够满足设计要求。

3. 5 注意事项

对于玄武岩纤维以及各类合成纤维混凝土, 在路面施工中比较适用于不折减板厚的拌和塑性抗裂纤维混凝土路面, 配合比应该符合抗裂纤维混凝土的各种技术要求。如果玄武岩纤维与合成纤维的掺量较低, 则抗裂纤维混凝土路面的铺筑, 应该与相应工艺普通水泥混凝土路面的施工要求相符合; 如果玄武岩与合成纤维的产量较高, 则抗裂纤维混凝土路面的铺筑, 应该与相应工艺补强纤维混凝土路面的施工要求相符合[5]。

4 结语

总而言之, 纤维混凝土是一种新兴的混凝土材料, 在路面、桥面施工中得到了成功应用, 并且取得了非常显著的效果, 不仅能够在很大程度上提升道路桥梁工程的施工质量, 保障行车的舒适性和安全性, 还可以延长路面的使用寿命, 应该得到相关技术人员的重视。在我国JTGD40 -2011《公路水泥混凝土路面设计规范》中, 对抗裂纤维混凝土的配合比以及补强纤维混凝土的设计进行了详细介绍, 并对适用于路面施工的纤维材料进行了拓展, 能够为纤维混凝土路面的施工提供良好的指导, 推动我国交通运输事业的稳步发展。

摘要：道路的路面以及桥梁的桥面直接关系着行车安全, 应该得到足够重视。一直以来, 在路面施工中, 采用的多是混凝土路面或者沥青路面, 而随着技术的快速发展, 纤维混凝土在路面施工中得到了越来越多的应用, 做好纤维混凝土路面施工, 保证施工质量, 对于我国公路交通运输事业的发展有着非常积极的作用。

关键词：纤维混凝土,路面,施工技术

参考文献

[1]付智, 李红.纤维混凝土路面施工技术[J].公路, 2011, 56 (1) :42-52.

[2]张永胜.钢纤维混凝土路面施工技术探讨[J].公路工程, 2008, 34 (4) :124-127.

[3]邢云广.钢纤维混凝土路面施工技术研究[J].交通建设与管理:下半月, 2014, 51 (24) :63-65.

[4]文永强.纤维混凝土路面施工技术[J].城市建筑, 2012, 9 (13) :99-103.