通讯定位

2024-10-10

通讯定位（共3篇）

通讯定位篇1

摘要：目前国内公交系统的站牌结构简单,内容单一,仅显示公交车次和行车路线,无法了解车辆的实时信息,乘客只能被动地等车。针对这一问题,本文设计了智能公交电子站牌,可以有效解决上述问题,且功能比较全面,可扩展的空间大。人们可以通过电子站牌知道途经该站点的公交车辆的实时动态信息,并且利用无线收发装置实现乘客与公交司机的信息沟通,使人们的出行更加方便。该系统以12C5A60S2单片机为核心,通过其强大的微控处理功能与LED显示技术、物联网技术,实现智慧公交。

关键词：智慧公交,智能电子站牌,无线数据收发

一、引言

目前,随着城市化进程的加快,公交车已经成为人们出行必不可少的工具,但是随着公交车数量的不断增加,在站牌处所暴露出的问题也越来越多。比如,人们在等车的时候不能知道自己所等车辆的具体位置,在同一个站牌处有时会有大量的公交车同时停在一起,造成交通堵塞,而且有时又会因司机的判断不及时而造成公交车的追尾。目前国内公交系统中的电子站牌还停留在原有的形式和功能,站牌内容简单,只告诉乘客简单的车次和行车路线,无法了解车辆的实时信息,乘客只能被动的等车[1]。而智能型的公交电子站牌会解决上述困扰乘客的问题,人们可以通过电子站牌知道途经该站点的公交车辆的实时动态信息,并且利用无线收发装置实现乘客与公交司机的信息沟通,使人们的出行更加方便。

二、系统硬件设计

系统主要由电子站牌与车载无线收发设备组成。车载GPS实时定位并通过GR47模块利用GPRS数据网络将自己定位出来的位置信息发送到站牌处的单片机,单片机会自动筛选出离本站最近且还没到达本站的公交车,并控制相应站点指示灯的闪烁,达到告知乘客车辆位置信息的目的。乘客选择好公交线路后按下站牌处对应线路的按键,站牌处的单片机控制中心便把相应频率的信号发射出去,并且会由继电器保持一个持续发射的状态。当同路公交车驶近公交站台时,车上的无线接收装置便会收到前方站牌的同路无线信号,让公交司机提前了解前方站牌的乘车情况,提高行车安全指数。

1、系统设计方案

(1)电子站牌硬件系统主要包括主控处理器,GR47模块,无线收发模块,显示模块,独立按键。参见图1。

对于已获得的信息,站牌处主控处理器将做以下处理:处理来自GR47模块接受的位置信息[2],通过程序自动筛选出离本站最近且还没有来到的公交车的站点位置显示在站牌处的LED显示灯;控制无线收发模块接收或发送无线信号。

(2) 车载装置硬件系统主要包括主控处理器,GPS模块,GR47模块,无线收发模块,数码显示模块,语音模块,独立按键。参见图2。

对于已获得的信息,车载主控处理器将做以下处理:送数码管显示模块,显示前方站牌处乘客的乘车人数;控制语音模块,语音播报前方站牌处乘客的乘车人数;控制GPS进行实时定位,并将定位出来的信息处理后利用GR47模块发送到智能站牌。

2、硬件电路设计

基于上述结构原理,对系统硬件电路进行详细设计,站牌处整体电路如图3所示。

GR47模块通过GPRS数据网络接收公交车位置信号并将其传至单片机,单片机自动处理信息,控制LED灯显示相应站点,从而告知乘客下路公交车的位置;无线收发模块发送无线信号提前告知公交司机本站牌处乘客乘车情况;液晶显示下路公交车距此还有几站到达,使信息更加全面。

车载装置电路如图4:

图4中车载GPS实时定位并通过GR47模块利用GPRS数据网络将位置信息发送出去;无线收发模块接收前方站点相应频率的无线信号,通过单片机处理后,控制语音模块、数码管播报并显示前方乘车人数;乘客上车后,司机通过按下独立按键,实现站牌处乘客人数清零,并不影响同路车下次乘车。

三、软件系统的设计

主程序采用状态机的系统结构,程序主要有六种状态,即空闲、接收定位信息、发送定位信息、筛选站点、网络连通、自检。本状态机包含一组状态集,一组输入符号集,一个映射输入符号和当前状态到下一状态转换函数的计算机模型[3]。

程序首先进入初始化工作,其主要工作包含:芯片内部软硬件的各种状态变量、寄存器值的初始化以及设置串口工作模式,设置波特率以及中断工作模式。当程序初始化完成时,会检查是否有信息输入,如果有信息输入系统将进入信息处理阶段,如果没有信息输入则进入空闲阶段等待接收信息。程序要转换到新的状态,依赖于转换函数。

程序总体结构如图5所示,由于主控机与GR47模块之间的通讯时间与数据长度都是不确定的,为保证不出现阻塞的情况,主控机采用中断的方式接收串口数据。

处理数据部分主要包括对数据的解析。本文首先把该路车所经过站点转换成数据坐标的形式,当站牌处主机接收到地理信息后,主机会与其设定的数据坐标进行比较,从而选择出是哪一个数据坐标,并再转换成具体站点,筛选出离本站最近且还没有来到的公交车的位置,通过LED灯的闪烁来告诉乘客公交车实时的有效信息。

四、结论

智能电子站牌与车载GPS系统构成一个很好的融合,利用现有数据网络实现公交系统内部数据的交换。无需再构建独立网络。利用可调频无线收发模块发送距离的有限性实现公交司机与下一站乘客的有效信息沟通。比现有公交站牌功能更全面,性能更稳定,成本更低廉。因此具有较好的市场前景。

通讯定位篇2

为切实做好井下无线通讯、人员定位考勤两大系统的管理工作，充分发挥其功能，特做如下规定，望各单位严格执行。

一、井下无线通讯

1、做好小灵通的使用维护工作，如果因使用不当造成小灵通损坏的，按每部800元进行考核。

2、机关部室及区队值班、跟班人员必须严格按编定的号码使用手机并携带，区队值班人员在矿值班时须随身携带，出现调度台调度不接现象，每次考核相关责任人50元。

3、严禁人为故意损坏通讯系统在井上、下安装的相关设备，一经发现，按开除矿籍处理相关责任人。

4、我公司小灵通与调度电话实现了互联互通，小灵通、调度电话之间可以直接拨号。小灵通调度指挥平台号码为6998、6999。

二、井下人员定位考勤系统

1、做好人员定位卡的随身携带及使用，如因使用不当损坏，按每卡100元考核相关责任人。

2、系统投入运行后，人员定位卡将作为今后下井人员的井下考勤、个人信息采集的主要原件，如有丢失应及时到主管单位进行补卡，在新卡未到而需要下井时，必须由单位主要负责人签字并报生产班子主要领导签字后，方可对其下井进行考勤，否则不予考勤。

3、各单位员工必须严格遵守劳动纪律，按照公司规定的时间上下井，下井必须携带人员定位发射器，凡下井时间不足人员一律取消当日出勤，只有下井陪检人员除外，但必须由调度室开具陪检单证明。个人下井时间按月进行统计，月底按下井总时间除以公司规定的每天下井时间，得出实际下井天数，公司根据实际下井天数支付员工下井费，下井陪检人员必须根据调度室开具的陪检单考勤，下井天数为实际下井天数与陪检天数之和。

4、各单位需及时将本单位人员工种及班次变动情况汇报主管单位，由主管单位统一对考勤时间进行修改。若因汇报不及时影响员工考勤的，由各单位自行承担责任。

5、严禁将人员定位发射器交由他人携带下井，一经发现，给予双方当事人各1000元罚款，挂罚单位正职领导100元。

6、严禁人为故意损坏井下人员定位考勤系统系统在井上、下安装的相关设备，一经发现，按开除矿籍处理相关责任人。