润滑油改进剂（共10篇）
润滑油改进剂 篇1
随着油田开发的不断深入、吨油成本逐年升高，不断寻找“节能降耗”新途径，探索“降本增效”新空间是油田可持续发展的战略目标之一，2010年某厂提出了注水系统节电1 000×104k Wh的节能生产目标，根据油田生产现状制定注水系统节能工作实施方案，该厂在注水站应用了JPLUS—2000型高效节能润滑油改进剂，对电量控制起到显著的作用，有效的降低生产能耗。
在某厂3座注水站中5台注水泵的试验表明，润滑油改进剂的平均节能效果为4.7%，改进剂发生作用后，半个月即可收回投资，试验未影响生产运行，投加操作简便。根据上述试验结果，2012年某厂在27座注水站添加润滑油改进剂，泵单耗平均下降0.19 kWh/m3，平均节能效果为3.22%。
1 技术原理
运用摩擦学声化原理，利用磨粒作为材料，摩擦面在运动瞬间所产生的超声波能量以及摩擦面表面峰凸摩擦所产生的局部高温，将“共晶滚球”JPLUS—2000E高效节能润滑油改进剂中的有机基团JIMTECH分子激活，捕捉刚磨损下来的金属微屑并进行表面化合，形成内以金属为核、外以有机物包裹的球体，然后依靠物理电磁吸附力堆积在摩擦面凹凸不平的表面[1]，形成纳米级“共晶滚球”膜，从而变滑动摩擦为滚动摩擦，变液体润滑为晶体润滑，变钢钢摩擦为膜膜(球球)摩擦。共晶滚球膜润滑机理不仅保护了油品最大限度使用寿命，更重要的是保护系统能在最佳状态下发挥其最大的机械性能，减少磨损和减少系统能耗。
2 试验情况
为确保试验的准确性，试验地点的选择考虑到注水站规模适中，避免出现问题造成波及面较大。注水站运行年限较长或中等。机泵运行较平稳，设备运行故障率较低，便于连续对比等因素，选择了机泵运行年限较长的某注水站，运行年限处于中等的南十七注、新南十注三个注水站进行试验。
同时为了使试验期间机泵工况的一致性，以确保试验的客观公正，确定了试验数据的对比采用同一台注水泵，连续对比;试验对比期间，流量计、电度表等计量器具不更换、不维修、不标定，否则后续数据无效终止对比;试验对比期间，注水泵和注水电动机不大修;试验对比期间，注水站机泵轴瓦不处理或不更换;除生产急需外，不再添加润滑油等对比原则。
2.1 1号注水站
该站注水泵装机3台，均为D300注水泵，运2备1，在用润滑油为30#透平油。2012年5月10日添加改进剂开始试验，添加量为60 kg，试验对比泵为1#、2#注水泵。1#注水泵：无节能效果，分析原因是该泵轴瓦间隙均匀合理，运行状态理想，试验前单耗较低说明了这一点，低于5.5 k Wh/m3，也验证了这一点;2#注水泵：节能效果达到2.8%，效果偏低的原因怀疑是该站于2012年10月10日因润滑油流失补加润滑油300 kg，但由于费用问题未按要求相应补加3%的润滑油改进剂，影响了试验效果。
2.2 2号注水站
该站装机3台，均为D250注水泵，运1备1，在用润滑油为30#透平油。2012年5月底添加改进剂开始试验，添加量47 kg，试验对比泵为1#注水泵，节能效果达到7.3%。由于11月中旬进行电表的标定工作，单耗突然变化，为确保试验的公正，对影响试验效果的数据不予采纳，因此，仅对6月之前的数据进行了对比。
2.3 3号注水站
该站装机3台，均为D250注水泵，运行2备用1，在用润滑油为30#透平油。2012年4月16日添加改进剂开始试验，添加量60 kg，试验对比泵为1#、2#泵。1#注水泵：节能效果达到5.5%;2#注水泵：节能效果达到7.7%。
2.4 投资回收期
3座注水站共用改进剂167 kg,365元/kg，共发生费用60 955元。5台注水泵试验前日均耗电19.2×104kWh，试验平均节能效果为4.7%，日均节电0.9×104kWh，日均节约电费4 900元，改进剂发生作用后，半个月即可收回投资，效果明显。
3 结论
1)润滑油改进剂在油田注水站稀油站系统实际应用中，具有良好的节电效果和可观的经济效益。
2)润滑油改进剂投加操作简便，注水站生产运行未发现不良的反应。
3)注水泵应用润滑油改进剂后，注水站因损耗补加润滑油时，应同步按3%的比例投加润滑油改进剂，以免影响后续节电效果。
4)当注水泵的泵效较高(78%以上)时，泵的运行状态较理想，轴瓦间隙均匀合理，节电效果不明显。
摘要：“共晶滚球”高效节能润滑油改进剂中的有机基团JIMTECH分子能够捕捉刚磨损下来的金属微屑并进行表面化合,形成内以金属为核、外以有机物包裹的球体,堆积在摩擦面凹凸不平的表面,形成纳米级“共晶滚球”膜,从而变滑动摩擦为滚动摩擦,变液体润滑为晶体润滑,从而延长油品使用寿命,减少磨损,降低系统能耗。润滑油改进剂在油田注水站的应用具有良好的节电效果,为今后润滑油改进剂在注水系统的应用提供了依据。
关键词：注水,改进剂,单耗,节电,共晶滚球
参考文献
[1]许士真,张仰平,牟英.注水泵机组润滑油品的状态检测[J].中国设备管理,2000(3):39.
润滑油改进剂 篇2
2、戴维润滑油，够滑。
3、润滑奇迹，戴纬造。
4、不晒速度，只赛速度。
5、告别阻力，提升效率。
6、和润天下，上善若滑。
7、戴纬驰世，润滑无声。
8、无拘无束，畅行无阻。
9、日行千里，驰骋天下。
10、有我，机器不再难受。
11、润于无形，通达至行。
12、润情似水，滑转世界。
13、润无止境，路不艰险。
14、润泽万物，唯我至上。
15、润滑天下，力动全球。
16、润滑常在，只关爱你。
17、润滑无限，畅游世界。
18、润滑有我，服务为你。
19、润物无声，趋于永动。
20、润物添色，滑行天下。
21、润育天下，永不滞留。
22、戴纬，润滑出我们的爱。
23、戴维，拒绝地心的引力。
24、戴维，让世界尽情润滑。
25、戴维，让梦想永不止步。
26、用心呵护，运动润无声。
27、一滴润无声，动力持久恒。
28、全球需润滑，摩擦细无声。
29、和世界接轨，更持久动力。
30、城市太堵塞，我要找领石。
31、多一点润滑，少一些摩擦。
32、完美的润滑，强劲的动力。
33、引领新高度，诚石心呵护。
34、戴纬润滑油，润滑全世界。
35、戴纬润滑油，润滑更持久。
36、戴纬润滑油，滴滴润心田。
37、戴纬润滑，全球润滑专家。
38、戴纬润滑，用心减少摩擦。
39、戴纬，让世界转的更安静。
40、机械养护，离不开润滑油。
41、没有摩擦，我们永不停歇。
42、油我在，观其动，静无声。
43、润世界之道，和天下之选。
44、润世界，促和谐，助亚运。
45、润泽世界，共创和谐家园。
46、润滑出和谐，和谐求发展。
47、润滑泽天下，领石到万家。
48、润滑轻无声，戴纬更快乐。
49、润滑选戴维，运转无限美。
50、润物细无声，戴维伴你行。
51、爱它多一点，摩擦少一点。
52、节能又环保，领石润滑好。
53、领石润滑，生活没有摩擦。
54、戴纬润滑油，最后的润滑油。
55、戴纬润滑，包容发展的行家。
56、戴纬润滑，小摩擦，更安全。
57、戴纬：穿越经纬，只需瞬间。
58、戴维的世界，世界没有摩擦。
59、戴维：感觉安静，滑向世界。
60、时刻与您为伴，戴纬润滑油。
61、紧跟时代步伐，润滑细无声。
62、非凡品质，让世界少点摩擦。
63、不求一枝独秀，但凭润物无声。
64、为同一个地球，寻一种润滑油。
65、减小阻碍，才能节省你的力气。
66、引领石化产品，让世界润起来。
67、戴纬润滑油，爱车的绿色通道。
68、戴纬润滑油，让一切没有摩擦。
69、戴纬润滑油，近距离，非接触。
70、戴纬润滑，助力强者畅行天下。
71、戴纬润滑，让你我之间更细腻。
72、戴纬润滑，连金刚也变得圆滑。
73、戴纬，让时间更接近理想状态。
74、有路必有车，有车就有润滑油。
75、梦与芯的.顺畅，质与行的合一。
76、润滑一个世界，世界没有摩擦。
77、科技创造精品，戴纬润滑科技。
78、千里之行，畅通无阻，戴纬不凡。
79、戴纬润滑，让世界知道我的力量。
80、戴纬润滑，雪中疾速，便携心安。
润滑油改进剂 篇3
【关键词】数控重型卧式车床；尾座；主轴轴承；润滑油路；改进措施
CK61160×8M/32T数控重型卧式车床在参与我公司日常生产工作的过程当中，有极为突出的应用优势：包括精度高，设备运行期间稳定可靠；吃刀量到，结构布置合理，整体布局科学；数控操作系统简便精确，加工效率高；控制面板设计科学，节约人力、时间消耗等，因此得到了广泛的应用。具体至该数控车床尾座部分，主轴轴承运行期间，为避免其与尾座套筒因频繁摩擦出现磨损问题，就需要依赖于润滑油路对两者之间的润滑关系进行改进。换句话来说，一旦润滑油路出现运行问题，则将直接对整个尾座部分的运行产生影响，干预主轴轴承的平稳运行，带来严重的经济损失，需要改进润滑条件，提高运行稳定性。
1、润滑油路问题表现
唐山钢铁集团重机装备有限公司所使用CK61160×8M/32T数控重型卧式车床为重型机床，该机床正常运行状态下所加工工件的极限长度为12000.0mm，过刀架最大工件回转直径尺寸为φ1250.0mm，机床整体中心高度为900.0mm，主轴转动速度承载标准为（按每分钟计）1.0～200.0r。分析该CK61160×8M/32T数控重型卧式车床尾座部分可知：从结构组成的角度上，主要由上尾座、以及下尾座这两个部分所构成。其中，上尾座的主要价值在于：确保在整个车床的正常运行状态下，尾座套筒能够以机动运行方式快速响应操作指令并接近工件，同时对工件进行必要的预紧处理。该部分主要由电子测力计、以及主轴套筒部件等构成。而下尾座的主要价值则在于：确保在整个车床的正常运行状态下，尾座移动的到位，尾座下体放松、卡紧等动作相应的可靠。整体运行期间，尾座上体结构、下体结构、乃至螺母丝杠的润滑完全取决于尾座主轴轴承的运行，在尾座启动前，需要预先对油泵进行启动。但在该CK61160×8M/32T数控重型卧式车床的实际运行过程当中发现：受到尾座主轴轴承润滑条件的限制性因素影响，因无法及时获取可靠的润滑保障，从而频繁性的出现设备因故停台的问题，对数控车床的正常运行产生了极为不良的影响，一方面造成了主轴轴承的严重损坏，另一方面经济损失严重。为解决这一问题，我公司对该CK61160×8M/32T数控重型卧式车床进行停机处理，拟对在尾座主轴轴承润滑油路中存在的问题进行根除。
2、润滑油路缺陷机制分析
从该CK61160×8M/32T数控重型卧式车床尾座对应的结构图纸当中分析不难得知：在数控车装尾座当中，套筒座体上方仅对应有一个与套筒移动所使用螺母部件连接的润滑油孔，即在整个数控车床的运行过程当中，仅该润滑油孔能够面向支持套筒移动的螺母丝杠提供润滑作业。但与之相对应的运行工况在于：只有在该车床尾座套筒处于移动状态的情况下，该润滑油路能够实施润滑动作。从实际运行的角度上来说，主轴前后轴承仅能够依托于螺母丝杠研磨处理基础之上的微量机油发挥润滑功效。这一实际情况所造成的问题在于：在车床尾座主轴轴承处于正常运行的状态下，受到较差润滑条件的因素影响，主轴轴承的研磨与损坏问题在所难免，且会对润滑油路的正常运行产生极为不良的影响。基于上述分析可知：整个CK61160×8M/32T数控重型卧式车床尾座主轴轴承润滑油路所存在的最主要问题，以及改进的核心内容在于：对车床尾座主轴轴承对应润滑条件进行改进，优化螺母丝杠的润滑供应条件，最大限度的控制轴承磨损问题。
3、润滑油路改进思路及其措施
结合上述分析，对CK61160×8M/32T数控重型卧式车床尾座进行如下改进：第一步，需要在车床尾座套筒部件上选择合理的钻孔，定位钻孔与隔套能够保持良好的贯通状态。在反复的观察与比选后，借助于套筒导向槽内既有的螺纹孔，使用任意螺纹孔进行钻孔钻通作业，避免在钻进期间对螺纹孔产生损伤。借助于此种方式，以本数控车床既有供油油路，将主轴轴承润滑油集中引流至定距隔套部件当中；第二步，以引流后的定距隔套为对象，在其辅助作用之下加工润滑油油槽，油槽加工标准为：长度300.0mm。同时，为面向主轴轴承提供可靠的润滑油保障，需要在所加工油槽的左右两端分别钻标准孔，确保能够有效的改善车床尾座主轴轴承所对应的润滑条件。
结合上述改进思路，在将该思路实际作用于CK61160×8M/32T数控重型卧式车床尾座主轴轴承润滑油路改进的过程当中，依照如下方式实施：首先，需要在停机状态下，对车床尾座套筒进行拆卸处理，同时分解相关零部件。观察可知：在该车床尾座套筒导向槽内部设置有两个M8标准尺寸的螺纹孔。选取前端螺纹孔，使用φ6钻头钻通该螺纹孔，钻进期间对螺纹孔螺纹进行必要防护；其次，在划线操作平台上，按照定距隔套φ320变径过渡设置标准位置，标注中心线，并根据中心线在操作平台上画出油槽加工线（油槽加工尺寸的控制标准为：长度300.0mm，宽度10.0mm，高度5.0mm），镗床加工完成润滑油油槽加工作业；再次，油槽底部两端位置钻孔，钻孔控制标准尺寸为：φ6钻头，钻进角度45.0°；最后，完成对所拆卸尾座套筒零部件的装配工作，并恢复车床的正常运行。
4、结束语
通过对主轴轴承润滑油路的改进与优化，重新装配与开机后，整个CK61160×8M/32T数控重型卧式车床的运行稳定性得到了保障。通过在运行期间的动态观察可知：该车床尾座主轴轴承的润滑条件较改进前明显好转，极大程度上的避免了因尾座润滑失效而对主轴轴承外观产生的磨损或性能产生的影响，降低了机损率，提高了车床运行的经济性、安全性。总结本次改进的主要经验在于：以钻通导向槽内部前端螺纹孔，设施油槽加工线的方式，优化螺母丝杠的润滑供应条件，最大限度的控制轴承磨损问题。该经验可为后续同类事故的处理与优化提供一定的参考、借鉴。
参考文献
[1]陈佰江，高中庸，李书平等.齿轮啮合中的摩擦激励频率分析与润滑降噪特性研究[J].润滑与密封，2009，34（6）：66-69.
润滑油中机械杂质测定方法的改进 篇4
在机械杂质测定过程中,通常使用苯或甲苯作为溶剂。苯毒性较高,暴露于空气中很容易扩散,人和动物吸入或皮肤接触大量苯,易引起急性或慢性苯中毒。甲苯可通过皮肤和呼吸道进入人体,对皮肤、粘膜有刺激性,对中枢神经系统有麻醉作用。且苯及甲苯对环境有严重危害,对空气、水环境及水源可造成污染。为此,本文采用汽油代替苯或甲苯作为溶剂测定润滑油中机械杂质含量,以避免其对分析人员的危害和对环境造成的污染。通过试验证明,该方法准确度及精密度完全满足GB /T511 - 2010石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法的要求。
1 试验部分
1. 1 仪器与试剂
天平( 上海JA1002,梅特勒AL204) ; 烘箱( 上海实验仪器总厂,101A - 2型) ; 真空抽滤装置; 玻砂坩埚( G4) ; 电热板; 水浴锅; 干燥器。
乙醇: 分析纯; 汽油: 93#,使用前用玻砂坩埚抽滤。
1. 2 试验方法
称取混合均匀试样( 100℃运动粘度: 小于20mm2/ s称取100 g; 大于20 mm2/ s称取50 g) 于烧杯中,称准至0. 01 g。
将试样于电热板上加热至40 ~ 60℃,按要求加入93#汽油( 100℃运动粘度: 小于20 mm2/ s加2 ~ 4倍溶剂; 大于20 mm2/ s加4 ~ 6倍溶剂) ,搅拌均匀,趁热过滤试样。试样过滤完后用93#汽油( 加热至40℃左右) 冲洗烧杯及玻砂坩埚2 ~ 3次,每次10 ~ 20 m L。接着,用无水乙醇冲洗烧杯及玻砂坩埚至无油渍。
将坩埚放入105±2℃的烘箱内干燥不少于45 min。然后放入干燥器中冷却30 min,进行称量,称准至0. 000 2 g。重复干燥( 第二次干燥只需30 min) 及称量操作,直至两次连续称量间的差数不超过0. 000 4 g为止。同时做空白试验。
2 结果与讨论
2. 1 样品预热及稀释
由于润滑油用途不同,粘度差异较大,在样品稀释时应酌情处理。例如: L—DAB220 ( 压缩机油) 润滑油稀释时预热温度应适当偏高 ( 60 ~70℃ ) ,一次加入汽油量也应加大; 46 # 汽轮机油等粘度稍小的样品预热温度及溶剂量均可适当降低。试验证明,样品预热稀释后用玻棒搅拌均匀时无明显阻力感即可,如果室温过低或抽滤时间较长,中途应将样品适当加热。
2. 2 过滤洗涤
用汽油洗涤烧杯及坩埚时,需将汽油于水浴锅中加热至40℃左右,强力快速冲洗至无明显油斑。用乙醇洗 涤时,应特别关 注玻砂坩埚,一定要洗涤至坩埚无油渍,否则影响测定结果。
2. 3 精密度试验
选取云天化股份有限公司云峰分公司采购的新油、在用油及回收油按照试验方法,分别连续测定6次,试验结果见表1。
由表1可见,最大极差( R) 为0. 000 3% ,说明采用该方法测定润滑油中机械杂质含量结果精密度较好。
2. 4 准确度试验
采用试验方法和GB /T511 - 2010方法进行对比试验,样品选用云天化股份有限公司云峰分公司采购的新油、在用油及回收油。每个样品分别平行测定3次,所得结果平均值见表2。
由表2可见,本法测定结果与标准方法测定结果间绝对误差远远小于标准允差,说明采用本法测定润滑油中机械杂质含量结果准确度完全满足GB /T511 - 2010要求。
3 结论
采用93#汽油代替苯或甲苯测定润滑油中机械杂质含量,其结果精密度及准确度均满足GB / T511 - 2010要求。在操作过程中避免了苯及甲 苯对人体 的危害,消除了环 境危害因素。同时,试验废液 可回收直 接作为包 裹油使用。
摘要：采用93#汽油代替苯或甲苯作为溶剂测定润滑油中机械杂质含量,精密度及准确度均满足GB/T511-2010的要求。操作过程中避免了苯及甲苯对人体的危害,消除了环境危害因素。
如何选择润滑油 篇5
众所周知润滑油品质的好坏对发动机的正常运转有着非常重要的影响。如果选择不当或只图一时便宜购买品质低劣的产品，会造成发动机早期磨损、降低发动机的使用寿命，严重时还会造成“拉缸、抱瓦”等恶性事故。
夏季正确使用润滑油
炎炎夏天，换季更换黏度较高的润滑油成为了广大车主夏季养护的重点之一。到底夏季该如何选用润滑油?
在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用黏度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择黏度小的润滑油，而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用黏度稍大的润滑油。
此外，由于夏冬温差比较大，夏天油压表普遍偏低。如果油压表离奇偏高或偏低，比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出了什么问题，比如说传感器坏了、油路堵了等。切忌看到油压表偏低，就拼命选用极高黏度的润滑油。
一般情况下，好的机油随着温度的升高，黏度的变化会比较平缓，而且不会迅速变稀。如壳牌、美孚等知名品牌，虽然表面“看”起来黏度并不是非常高，但是使用起来黏度表现非常突出;而有些品牌则表面“看”起来非常“黏”，但使用起来却不尽如此，出现强烈的反差。看来，广大车主选用润滑油还是得认牌子。一般知名的润滑油厂家都会提供产品比较齐全的、不同黏度级别的润滑油供各种车型选用，只要按照正常的使用习惯选择适当质量级别和黏度级别的润滑油品即可。
润滑油并非黏度越高就越好
润滑油的黏度对发动机的正常运转非常重要的。为了防止发动机运动零件间的接触面磨损，润滑油必须有足够的黏度，以便在各种运转温度下都能在运动零件间形成油膜，从而使得汽车发动机顺畅运转。
使用黏度过大的润滑油会产生一些弊端。首先，当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候，很有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。
其次就是耗能。由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。在国内，在润滑油节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低黏化将是未来的发展趋势。
夏季温度较高，润滑油易受热变稀，使其抗氧化性变差，易变质，甚至造成烧瓦抱轴等故障。因此应该经常查润滑油数量、油质情况，并及时加以更换，同时不同品牌的润滑油最好不要混合使用。建议车主使用优质的润滑油添加剂,定期使用,能保证发动机尽量避免大修。
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用，这是众所周知的事实。那么，针对车用机油市场，各大生产厂家将主推哪些产品?各产品之间有何区别?这两个问题，车主不一定能够清楚回答。
车用润滑油相关标准
粘度标准：采用SAE(美国汽车工程师协会)粘度分类，用于区别润滑油所适用的不同的温度范围。
性能标准：主要采用API(美国石油协会)性能分类，用于区别润滑油的性能、质量。
其它分类包括ACEA(欧洲汽车制造商协会)、JASO(日本汽车标准组织)及各发动机制造商的分类。
冬天在彩瓦机器各个运动部位都涂上机油，在导轨及导向杆最好能用废纸涂上黄油把它包好。这样有主要保护彩瓦机
补充：机油的等级识别、选择和使用心得
汽车用润滑剂主要有润滑油、齿轮油和润滑脂3种。润滑油是各种发动机上使用最广泛的润滑剂，它的作用是：润滑作用、冷却作用、保护作用、清洁作用。
汽油机润滑油是从地下油井开采提炼的，这种未经任何提炼的润滑油不适用于发动机，所以必须再进行严格提炼，加入多种元素，以便有效地抑制严寒及高温时的不稳定状态。
齿轮油又名传动润滑油，主要用于润滑汽车、拖拉机传动系中的变速器、减速器和差速器的各种齿轮，齿轮油的粘度较润滑油大，略呈黑色，因此也称其为黑油。由于齿轮的齿形不同，对齿轮油的要求也不同，一般分为普通齿轮油和双曲线齿轮油。两者应按说明书要求的品种加注，不能混淆。
立车横梁滑座润滑油孔的结构改进 篇6
立车的横梁滑座润滑用油孔一般直径为6mm, 深度700~800mm, 这种细长的润滑油孔加工时难度很大, 一方面小直径钻头没有那么长, 另一方面是没有专用的加工设备;在加工细长深孔时, 钻头很容易偏移, 导致油孔位置偏离设计要求, 而且加工过程中在排屑不良的情况下钻头很容易扭断, 这样会影响工件的加工质量, 影响生产周期, 增加加工成本。
2 原结构
图1的结构为原有的结构, 在横梁滑座 (局部剖视) 上直接加工出直径为Φ6的油孔, 上端加工出NPT1/8的螺纹用于安装润滑接头。这种结构在加工过程中工人师傅要很细心地调整钻头的位置, 而且必须在钻孔之前用短钻头先加工出准确的位置, 然后才能用长钻头进行加工, 如果预钻的孔轴线倾斜, 则整个孔加工完成后会倾斜得很严重甚至在加工过程中很容易扭断钻头, 加工难度较大。
3 改进后的结构
通过图2简单地改进就可以很好地解决上述问题。图2中1为横梁滑座, 2为油管接头安装法兰, 3为安装法兰的螺钉, 4为浸渍密封纸板。加工时, 首先在横梁滑座上加工法兰2的安装孔, 之后用Φ10的钻头加工油孔, 钻头直径增大后加工时不容易产生轴线倾斜以及刀具被扭断的现象, 加工变得容易了, 而且生产效率有很大提高。用直径较小的钻头加工时要时刻注意钻头的排屑, 不能将钻头扭断在被加工的油孔中, 用较大直径钻头时会解决以上这些问题, 工艺性好, 并且提高了生产效率, 降低了生产成本。
1.横梁滑座2.法兰3.螺钉4.浸渍密封纸板
摘要：介绍了立车横梁滑座润滑油孔的结构改进, 通过对结构的简单改进, 使得润滑油孔的加工变得更加容易, 从而提高了生产效率, 降低了制造成本。
润滑油改进剂 篇7
(1) 润滑油中带水使轴承的轴颈与轴瓦之间的油膜不易形成, 降低了润滑效果, 这将导致转子与轴瓦发生干摩擦, 使轴瓦脱胎或化瓦, 甚至停产。
(2) 润滑油中水含量超标将导致润滑油添加剂失效, 其低温流动性变差, 润滑油乳化的趋势就将增大, 其乳化液沉积于油系统循环中, 妨碍油的顺畅流动, 油供应不足, 不能及时迅速地带走轴系传来的热量, 易引起轴承烧瓦事故。
(3) 润滑油油乳化会严重锈蚀调节系统中套筒及滑阀等部件, 降低系统灵敏度。还会造成轴承和轴颈的磨损, 引起调节系统和保安装置动作失灵, 严重时会导致机组超速事故的发生。
2 油中带水的原因
从电厂汽轮机的启动、停机及正常运行的各阶段来看, 汽轮机润滑油中水份的来源主要有以下几个方面。
2.1 轴封方面
2.1.1 轴封间隙过大
汽轮机轴封间的距离一般都很小, 但为了避免在停、启机过程由于高速转动的摩擦使轴弯曲, 一般在安装时都增大了轴封间的距离, 其实际的值远大于设计值, 轴封间隙过大, 造成漏气量增加, 轴承室内吸入大量的湿蒸气, 造成了油中带水。
2.1.2 排烟风机运行不正常
排烟风机安装在汽轮机主油箱的顶部, 其作用主要是: (1) 排除油箱内的油烟, 不凝结气体、水蒸汽等, 可防止透平油的劣化, 延长使用寿命。 (2) 使主油箱建立一定的真空度 (一般为30mm~50mm水柱) , 保证口油畅通。如果排油烟风机不能正常运行, 将会使水蒸气在油箱中凝结, 轴封加热器将不能形成负压, 导致轴封回汽不畅;而且当轴封压力调整不当的时候, 会使漏汽或轴封抽汽管道不通畅, 轴端漏汽量也会增加, 从而使蒸汽进入轴承室而造成油中带水。
2.1.3 轴承室内负压过大
轴承内的回油过程会产生抽吸作用, 使轴承室内形成负压。而主油箱上的排烟风机在运行时会使回油管内产生负压, 增大了轴承室的负压, 轴承室运行负压过大, 对外抽吸作用就会相应增大, 汽轮机轴端漏汽就会经油档空隙进入轴承室汇流到主油箱, 漏汽进入轴承室凝结之后, 就是导致油中带水。
2.1.4 缸体结合面泄漏蒸汽
蒸汽混入油系统是造成油中带水主因, 而造成蒸汽能够混入油系统的原因有二: (1) 油封漏气。 (2) 轴承附近的缸体结合面泄漏蒸汽;缸体结合面主要指:高压缸结合面与轴封套结合面。当汽缸在受到快速加热和冷却时, 其端部靠轴封部位因约束紧固螺栓跨距太大, 对汽缸约束力的明显弱于其它部位, 所以最易发生变形。在靠近猫爪内侧凹窝处易产生蒸汽外泄, 高温蒸汽冲刷到轴承箱上使油中带水。
2.2 滤油机方面
目前滤油机脱水效果比较差, 并不能把水从油中全部去除。缺乏有效的脱水滤油设备也是造成汽轮机油中带水原因之一。
2.3 冷油器方面
汽轮机发电机组正常运行, 由于轴承摩擦而消耗了一部分功, 它将转化为热量使轴承的润滑油温度升高, 如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正常运行, 润滑油温必须保持一定范围内, 一般要求进入轴承油温在35℃~45℃, 轴承的排油温升一般为10℃~15℃, 因而必须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。冷油器就是冷却主机润滑油的。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器中进行热交换, 通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的。汽轮机组冷油器由于管材以及运行操作等多方面原因造成内部泄漏, 或者冷油器水侧压力比油侧的压力高, 冷却水进入油中, 致使油中带水。
2.4 补充新油方面
汽轮机在运行过程中很少补充新油, 只有在汽轮机油系统定期维修时, 才将新油通过油化器补充到油气系统中, 而且所补的新油必须是经过处理的, 已经将油中的游离水和杂质处理掉了, 但是在目前的技术条件下, 20mg/L以下的非饱和水是很难去除的;同时, 经化验处理合格的油, 将会被打入高位油箱, 在需要时进行自动补充。由于机房内温度高, 湿蒸汽流入高位油箱后形成游离水, 而这些水又会在补油时进入油系统, 导致了油中带水。在补充新油的时候也可能由于操作不当, 人为地将水分带入油系统。
3 治理方案
(1) 严格按照质量工艺标准, 合理调整轴封间隙, 避免出现轴封间隙过小或过大的情况, 间隙过小在工况变化时容易造成动静摩擦, 导致转子弯曲和共振;但是轴封间隙过大, 则轴封漏气量大, 使油中带水, 造成油质乳化。
(2) 合理调整轴封供汽压力, 避免轴封漏气量过大。
(3) 对排烟系统进行改进, 使管路布置趋于合理、清晰;加大排烟风机的出力, 并改变其处理方式, 将其变为可调节式, 在排烟风机的入口阀门加装了节流孔板, 排油烟管路应避免弯头多, 这样排烟通畅, 油中含水量就会大大降低。
(4) 选用有效的滤油设备也是保证汽轮机油质合格的重要方法。真空式滤油机其滤油效果优于其他同类产品, 是我们的首选。对于设备我们要多方比较, 合理选择。
(5) 加强油质监督, 保证定期进行油质检验。对系统加油、换油时应保证油质合格, 避免人为将水分带入油系统。
4 结语
转炉除尘风机润滑系统的改进 篇8
我厂转炉二次除尘风机发生停电停机故障, 辅助油泵不能及时启动供油, 但此时风机由于其惯性仍在高速旋转, 因此产生研瓦事故, 给企业生产带来巨大的损失, 高位油箱可以有效的避免此类事故的发生, 满足机组惰走过程中对润滑油的需要, 保证机组安全停车。
2 高位油箱的工艺特点及工作原理
2.1 高位油箱的工艺特点
为弥补风机在突然停电时失去油压保护而造成研瓦等事故的发生, 我厂经过潜心研究, 独立设计出一套高位油箱。当突然停电时, 高位油箱的润滑油, 将沿进油管路, 依靠自身的油压强制向各轴承提供润滑油, 使机组在惰走过程中达到润滑的要求, 确保风机机组的安全停车。
2.2 当风机正常运行时, 风机主油泵向风机各润滑部位供油
高位油箱通过主油泵压力借助上油孔往油箱上上油, 又通过溢流管回到主油箱, 高位油箱始终处于满油备用状态。当突然停电时, 主油泵失电不能正常运转, 高位油箱依靠自身的油压, 通过单向逆止阀和上油孔, 借助油泵的供油管路, 强制向风机各部位供油, 促使风机轴瓦等部位正常润滑, 杜绝研瓦等事故的发生。
2.2.1 高位油箱首次上油或补油时的循环路径
主油泵运行的同时, 通过高位油箱的油滤网、总阀, 借助旁通阀和上油孔对高位油箱进行首次补油工作, 补满油后旁通阀关闭, 高位油箱的油通过溢流管又回到主油箱。
2.2.2 高位油箱备用时润滑回路的循环路径
(1) 油泵正常启动从主油箱抽取润滑油经过单向阀、供油管路向各个供油管路供油, 润滑各部分轴瓦后回到主油箱。
(2) 主油泵运行正常向风机各润滑部位供油的同时, 高位油箱通过油滤网、总阀, 和上油孔进到高位油箱后, 又经过溢流管回到主油箱。
2.2.3 当突发停电事故状态时
高位油箱供油路径当突发性停电时, 主油泵断电不能向风机各润滑部位及时供油, 高位油箱依靠自身的压力, 通过单向阀 (9) 和上油孔, 经过高位油箱的总阀和油滤网, 借助主油泵的供油管路向风机的轴承及各润滑部位进行强制供油。从而保证风机的轴承和各润滑部位正常的油压和均匀的润滑。
3 高位油箱使用操作
3.1 高位油箱是专为应对突发性停电、防止供油中断、引发事故而设置的应急保护性供油系统。因此, 该系统在设备运行中应时时处于防停电保护状态。
3.2 高位油箱首次上油或补油操作时, 应先将油泵启动, 待油泵运行正常后, 打开高位油箱的总阀和旁通阀, 油泵便开始自动向高位油箱上油。
3.3 注意观察主油箱下部的油镜, 当油位下降至预定刻度时, 关闭旁通阀。此时高位油箱即为投入运行状态。
3.4一般旋转设备停止运行40分钟以后, 方可停止油泵运行。并在停止油泵运行前, 首先关闭高位油箱的总阀门, 然后再停止油泵供油。
3.5高位油箱应长期处于满油备用状态。因此, 每次启动供油系统时可省略首次上油的操作环节、以节省等待高位油箱的蓄油时间。
3.6 每次启动设备前, 必须首先启动油泵, 然后再开启高位油箱总阀, 以防倒流。
4 高位油箱的特点
4.1 高位油箱始终处于畅通状态, 又不受任何电器设备的制约, 能立即补充润滑油, 稳定系统油压。
4.2 高位油箱能在一定时间内使启动时辅助泵组切换到主系统时润滑系统油压稳定不波动。
4.3 事故停机时, 高位安全油箱能保障停机惰走期时间段内, 维持安全润滑油供给, 使顺利停机
4.4 高位安全油箱占地很少, 且安装改造容易。
4.5 高位油箱装有回油管和排污管, 回油管用于油箱油位过高时将油溢流回主油箱, 排污管用于排放油箱积水和事故时将油排走。
5 高位油箱安装的注意事项
5.1 高位油箱要布置在距机组轴心线不小于5m的高度之上, 其位置应在机组轴心线一端的正上方, 以使管线长度最短, 弯头数量最少, 保证高位油箱的润滑油流回轴承时阻力最小。
5.2 高位油箱顶部要设呼吸孔, 当润滑油由高位油箱流入轴承时, 油箱的容积空间由呼吸孔吸入空气予以补充, 以免油箱形成负压, 影响润滑油靠重力流出高位油箱。
5.3 在润滑油泵出口到润滑油进机前的总管线上要设置止回阀, 一旦主油泵停止运转, 辅助油泵也未及时启动供油, 则止回阀立即关死, 使高位油箱的润滑油, 必须经轴承回油管线, 再返回油箱, 防止高位油箱的润滑油走短路, 从而避免机组惰走过程中烧坏轴瓦故障的产生。
结束语
我厂使用的转炉二次除尘风机经过加装高位油箱以后, 没有因为突发性停电或油泵断油而引起风机轴瓦的损失。我厂现已对其他风机进行安装高位油箱的改造, 通过实际的验证说明风机加装高位油箱从根本上杜绝了因突发性停电或断油对风机造成的损伤, 同时节约了生产成本, 提高了企业的生产效率。
摘要：文章结合转炉除尘风机研瓦事故的实例, 分析了研瓦事故的原因, 并提出了解决方法。
润滑油改进剂 篇9
传动装置中的润滑大致有喷油、飞溅、浸油三种方式,在设计中根据实际工况要求,可以对不同位置的齿轮啮合处及滚动轴承采用不同的润滑方式,以期用简单实用的方法解决润滑问题。
1 调速传动装置轴承润滑现状
调速传动装置通用采用飞溅润滑模式,第一级的被动齿轮通常是浸油润滑。当设备调速时慢速情况下,形不成飞溅效果,而输入轴轴承位置相对最高,润滑油位远低于输入轴轴承滚动体,输入轴轴承得不到有效润滑。
2 优化改进措施
通过工程实践,证明采用下列3项优化设计,可以有效解决输入轴轴承润滑。
2.1 缩小齿轮端面与轴承端面的距离
由于被动齿轮采用浸油润滑,随着齿轮转动,被动齿轮表面带上来的油会进入近齿轮侧的轴承,满足轴承润滑要求。此时要求近齿轮侧轴承与齿轮端面的距离要适当减小,以便得到充分的润滑。由于带入轴承的油量充沛,此侧端盖设计为闷盖,可有效解决渗漏油问题。
2.2 确定螺旋线方向
对于远齿轮侧的轴承,由于输入轴齿轮和轴都在油位以上,且远离啮合齿轮,被动齿轮的油无法带到此处。此时需根据输入轴的工作旋转方向,合理确定齿轮的螺旋旋向。在齿轮啮合时,润滑油会沿着齿面,从啮入端向啮出端喷射,如图1所示。若输入轴的工作旋向为顺时钟,则输入轴采用左旋,此时润滑油喷向远端轴承,喷射距离与转速、粘度等有关。
2.3 增加轴承集油槽
如图1所示,集油槽沿输入轴侧箱壁和远齿轮侧箱壁。设计时,集油槽顶不需要与箱体分合面等高,槽顶高度能满足远齿轮侧轴承滚动体的润滑即可。箱体设计时,不必增加箱体长度,同时远齿轮侧轴承与箱体之间有足够空间容纳集油槽结构。设计时减小集油槽与齿轮的距离,油槽宽度要适当,沿输入轴侧箱壁的集油槽最好设计成一定角度,改善润滑油的流动性。
通过以上优化设计,可以在不提高油位的情况下,满足输入轴轴承的润滑,此时的线速度要求可以降低为v≥1～1.5 m/s(粘度、尺寸等不同会有变化)。
3 结束语
通过结构设计,在不提高油位的情况下,可以有效解决调速时慢速情况下的输入轴轴承的润滑问题,从而提高设备运行效率与箱体的热功率,减小搅油损失与输入轴油封渗漏的几率。
摘要：介绍了调速传动装置轴承润滑的优化改进措施。通过结构设计,在不提高油位的情况下,可以有效解决调速时慢速情况下的输入轴轴承的润滑问题。
关键词：轴承润滑,线速度,集油槽,喷油方向
参考文献
[1]齿轮手册编委会.齿轮手册[M].北京:机械工业出版社,2004.
润滑油改进剂 篇10
调试过程中, 先开启润滑油辅助油泵, 调整油泵出口卸油阀使润滑油系统压力为0.15MPa, 开启给水泵电动机, 主油泵工作后润滑油母管压力降至0.1MPa, 手动停止辅助油泵时因润滑油系统母管压力低给水泵跳闸。再调整辅助油泵卸油阀使润滑油母管压力降至0.12MPa, 开启给水泵电机, 主油泵工作后润滑油母管压力降至0.08MPa, 手动停止辅助油泵时仍因润滑油系统母管压力低给水泵跳闸。在润滑油母管压力为0.12MPa时, 开启给水泵电机, 调整工作油泵供油压力分配器, 但润滑油母管压力仍为0.85MPa左右, 手动停止辅助油泵时还是因润滑油系统母管压力低给水泵跳闸。
辅助油泵与主油泵同时运行后, 润滑油母管压力反而降低0.05MPa, 说明润滑油母管在两台泵运行时有堵塞造成压力降低。分析后认为, 问题有可能出在切换逆止阀身上, 即当两路油压力一样时便会把滚珠推到切换逆止阀中间位置, 把出口管孔堵住, 造成两台油泵同时运行时润滑油母管压力反而降低0.05MPa, 无论把主油泵的出口压力调整多少都是两边压力一样的问题。经分析辅助油泵, 认为辅助油泵是齿轮式容积泵, 其出口压力会随着出口管道特性变化而变化, 也就是当出口管道堵塞时出口压力会不断增加, 当出口管道泄漏时出口压力会降低。所以无论如何调整主油泵出口压力, 两边压力均可以达到平衡, 从而把滚珠推到切换逆止阀中间堵塞出口管道, 造成出口压力降低。