润滑方案（共9篇）
润滑方案 篇1
加工中心是近几十年发展起来的高端装备制造业, 是国家十二五规划重点发展的行业之一。加工中心从臃肿、笨拙、功能简单到如今精致、灵巧、功能齐全, 从开始纯军事用途到现在应用于各个制造领域, 并且已经从稀有到普及。良好的润滑, 对延长加工中心各个运动部件的使用寿命, 提高切削加工效率, 保证机床的动态性能和加工精度具有十分重要的意义。本文以线轨1060立式加工中心为例, 介绍润滑的原理、用到的润滑零部件等。
1 润滑简介
目前, 加工中心已经成为机械制造的主要工具母机, 其可靠性能已经成为衡量性能好差的重要指标。要保证加工中心可靠、稳定地工作, 除了机械结构、数控系统等方面的要求之外, 良好的润滑也是不可忽视的一部分, 他们对延长机床的使用寿命、提高切削加工效率、保证机床良好的动态性能和运动精度具有十分重要的意义, 并且可以减少维修成本, 减低能耗, 间接提高生产效益。
1.1 润滑的作用
1.1.1 以润滑油或者润滑脂加入到两个相对运动部件的摩擦表面, 降低摩擦系数, 减小摩擦。
1.1.2 润滑油或者润滑脂在相对运动部件之间形成一层油膜, 避免两运动部件的直接接触, 减小磨损。
1.1.3 流动的润滑油可以把摩擦产生的热量带走, 从而起到降低温度的作用。
1.1.4 润滑油在摩擦表面形成保护油膜, 阻挡了金属与空气或其他氧化源的直接接触, 在一定的程度上防止了金属零件的锈蚀。
1.1.5 润滑脂除具有主要的润滑作用外, 还具有防止润滑剂的流出与外界尘屑进入摩擦表面的作用, 避免了摩擦、磨损的加剧。
1.2 加工中心润滑分类
加工中心的润滑按工作方法一般分为集中润滑和分散润滑两种。集中润滑是指利用一个统一的润滑系统对多个点进行润滑;分散润滑是指在加工中心的各个润滑点用独立、分散的润滑装置进行润滑。按润滑介质的不同, 又可以分为脂润滑和油润滑两种, 其中油润滑又分为滴油润滑、油浴润滑、油雾润滑、循环油润滑、油气润滑、油绳润滑、油垫润滑、飞溅润滑、刮板润滑、喷射润滑、滚轮润滑等。
2 线轨1060立式加工中心润滑方案
在线轨1060立式加工中心的运动部件中, 既有高速的相对运动, 也有相对低速的运动, 既有重载的部位, 也有轻载的部位, 所以在该加工中心中采用分散润滑与集中润滑、油润滑与脂润滑相结合的综合润滑方式进行润滑。线轨1060立式加工中心的润滑主要包括主轴传动部分、轴承、丝杆和导轨副等部件的润滑。
2.1 主轴传动的润滑
在主轴传动部分中, 主轴轴承等部件转速较高, 负载较大, 温升剧烈, 所以采用润滑油强制润滑的方式, 该系统能同时完成对主轴系统的冷却。这些润滑和冷却兼备的液压系统对液压油的过滤要求较为严格, 否则容易影响轴承等零部件的使用寿命。一般在这部分液压系统中采用沉淀、过滤、磁性精过滤等方法保持液压油的洁净, 并要求在规定的时间之内进行更换。
2.2 丝杆座轴承的润滑
丝杆支撑轴承转速低, 负载小, 且不是一直处于工作状态, 温升也不剧烈, 所以采用脂润滑。采用润滑脂润滑可以减少设置专门的润滑系统, 避免润滑油的泄露污染和废油的处理, 而且润滑脂具有一定的密封作用, 减低外部灰尘、水汽等对轴承的影响。润滑脂平时不需要添加, 待机床修理、更换轴承的时候再添加。本加工中心X、Y、Z轴三个方向的丝杆电机座、轴承座的轴承均采用脂润滑。
2.3 导轨副、丝杆的润滑
导轨副、丝杆对精度影响巨大, 而且负载较大、极限转速或移动速度较高, 所以采用油润滑。采用一个润滑系统对多个点进行的集中润滑方式。这也是本润滑系统的的重点。
本加工中心采用检知容积式润滑系统。电动润滑泵给油箱的润滑油加压, 通过主油管压送到定量分配器, 再通过支管注入到需要润滑的部位, 这样便完成一次供油过程。泵每次泵油的时间和间歇休止的时间主机系统控制。并且该方式配管简单, 能同时向数百个润滑点, 在距离数拾米之内进行按需量供油。
本机床共十七个润滑点。X方向:一个X丝杆螺母润滑点, 六个X向线轨滑块润滑点, 共七个润滑点:采用一个五口检知容积式分配器和一个两口检知容积式分配器来供油, 其中用来向丝杆螺母供油的出口油量为0.2, 其余出口油量为0.1。
Y和Z方向;均为一个丝杆螺母润滑点, 四个线轨滑块润滑点, 共五个润滑点:采用一个五口检知容积式分配器, 其中用来向丝杆螺母供油的出口油量为0.2, 其余出口油量为0.1。
从各检知容积式分配器流出的油经φ4管至各润滑点, 三向丝杆螺母及线轨滑块均配用M8X1的平面直角接头 (配φ4油管接头和φ4密封圈) 。X向七个润滑点, 需用一个M10X1的连接接头将五口检知容积式分配器和一个两出口检知容积式分配器相联接, 并且分配器末端配一个M10X1的油塞和φ10.2的垫圈。Y向和Z向只有五个润滑点, 只需一个五口检知容积式分配器即可, 分配器末端仍需配一个M10X1的油塞和φ10.2的垫圈。主油管全部用φ6的管, 其中固定部分用铝管, 不固定部分用尼龙管, 并且采用两通接头和三通接头相联接, 并且用固定管夹固定。φ6尼龙管需要用φ7.7弹簧护套保护, 并且用小型坦克链做运动轨道。
润滑泵可以根据实际在需要, 选择泵的型号。润滑油需要保持洁净, 得需配滤油器, 具体见图1及表1。
3 结束语
以上, 以VMC1060加工中心为例, 详细介绍了润滑的方案。对立式加工中心润滑系统的设计、备件的采购使用均有一定的参考作用。
参考文献
[1]沙杰.加工中心结构、调试与维护[M].机械工业出版社, 2002
润滑方案 篇2
戴文的市场分析（SWOT法）
★ 优势：
1：总部位于美国，是世界最大的独立石油及燃气勘探和开采公司，位列2007年《财富》杂志美国500强239位。戴文能源的主要业务在美国和加拿大市场，在中国、巴西和阿塞拜疆等国际市场也有石油及天然气的勘探和开采业务。
2：戴文能源产品遍布全世界各国，基于对全球润滑油市场的战略考虑，为了跻身于中国这个竞争异常激烈，潜力异常巨大的市场，戴文能源有限公司在中国将率先引入戴文功能润滑油这一品牌，并在上海、北京、广州、重庆设立代表联络处，全面负责戴文功能润滑油,在大陆市场的销售推广和技术服务。
3：戴文能源同时也是北美最大的液化天然气供应商，在多个国际拥有自己的天然气管道和生产处理中心。公司在纽约证交所上市同时为标准普尔500股份之一。
以上都显示出公司强大的综合实力及正宗的血统
★劣势
1.新入润滑油市场的戴文品牌品牌力还很弱，知名度很低；
2.戴文产品靠一问的人员推广，市场进展缓慢，尤其是产品动销性极差；
3.戴文产品结构不尽合理，CF及其以上级别进入一种伪高利润（即给渠道商预留较大的价格空间，其价格甚至超过一线品牌价格，定价不合理）操作误区，打造中高端品牌形象的工作，必将非常艰辛和耗时费力；
4.戴文的经营管理有时要制于总部体制的制肘（费用投入大有不见兔子不撒鹰之势）；
★机会
1.随着我国汽车消费市场高速度增长，润滑油市场容量迅速扩大；
2.壳牌等许多国际大品牌都是简单地通过经销商代理运作，品牌成熟期已过，价格透明，经销商利润较薄；
3.壳牌，嘉实多等国际大品牌提供的产品附加价值很少，以服务为导向的产品经营特色表现不充分；
4.使用壳牌的有些司机反映产品产生油泥较多，有积碳生成现象出现；
5.整个车用润滑油市场正呈现向民品化发展的趋势；
6.新形成的消费者更注重服务和产品的综合价值。
★威胁
1.壳牌、美孚、嘉实多、BP、SK在重庆市场具有强劲的国际品牌力；
2.SK和美孚黑霸王是重庆地区出租车车型主要用油；
3.诸多消费者不再有有迷信洋品牌的消费观念，认为国产机油与进口机油品质上不存在太大的差异。
4.所有跨国石油公司已进入中国市场多年，并已建立了长期稳定客户群；
5.竞争品牌如美孚、壳牌、bp等在西方市场的民品化营销模式已经较为成熟，有成功经验可资借鉴、复制。
6、戴文进入内地时间尚短，无成功操作经验可借鉴，目前还处于摸着石头过河阶段。
面对以上种种难关难道我们就没有办法了吗，就等待坐以待毙吗，或者直接出局！
下面我们来研究消费者与购买者
润滑油产品是—“半专业化产品”，存在于消费者与购买者本质的差异！
专业化在于渠道购买者，1：4S店购买决定于库管、现场管理及维修师傅，2：1类、2类、3类汽修厂
3：换油中心，汽车养护品超市
4：街边维修点
他们主要购买动机偏重于机油本身的性能及参数，对于目标消费群体有相当的话语权，在通路渠道上形成一定的阻力。
半专业化在于：目标消费者
1：消费者得到的质量信息传播主要来源于司机朋友的推荐和修理厂的介绍。
2：对产品的质量有参与保险的机油，则增强了购买的信心
3：如果机油排空后，车辆还能正常行驶，则机油具有卓越性能。
4：认为车子用质量好的机油，大多知道机油的好坏对于发动机的影响大
5：认为最重要的性能是抗磨性。
6：购买动机富有理性，认为没有机油，车子就不能够行驶，在同等情况下取决于价格和质量的权衡考虑 7：试用各种品牌的机油，不存在虚荣和炫耀的心里，质量的看法是耳听为虚，眼见为实，厂家的质量实验或自己直接，间接所掌握的知识。
故：在营销推广上要兼顾购买者与目标消费者的双重心灵攻击
宏观市场分析：
“低碳经济”——助推润滑油提前移师高端
中国确实已经成为了世界级的污染大国，清华大学国情研究中心主任胡鞍钢在去年年底指出，中国的二氧化硫排放量占世界总量的32.9%；氮氧化物排放量占世界的20.7%，颗粒物排放量占世界总量的33.5%，都是世界第一位；另一方面，发达国家自去年以来也不断地拿中国的污染排放“说事”，欧盟、美国都已经威胁即将开征“碳关税”，碳关税一旦开征，对已经是世界第一出口大国的中国来说，短期内无疑将带来相当不利的影响。
中国政府已经承诺，到2020年，单位国内生产总值温室气体排放要比2005年下降40%—45%。按照这一目标，作为温室气体排放的主要来源之一，机动车尾气的排放将在今后受到更为严格的控制——继两年前的国Ⅲ排放标准之后，国Ⅳ排放标准预计将会从2011年或2012年开始全面实施，而这一标准的实施，将会给整个润滑油行业带来一次“大震荡”，最终把“石化双雄”拉到和民营、外资企业同样的起跑线上。“人人平等”的国Ⅳ时代——提供起跑线上的表演舞台
“石化双雄”的最大优势是其拥有价格相对低廉的Ⅰ类基础油，而且内部实施的补贴政策和内部价格结算机制，因此在低端润滑油成品的价格上能够做得比所有润滑油品牌更低。而且，为了控制对民营品牌的基础油供应，他们的基础油炼油设备常年只保持70%左右的开工率，可谓是“殚心竭虑”。但是一旦“国Ⅳ时代”来临之后，这种优势将不复再现：实行国Ⅳ排放标准之后，柴油车必须使用CI-
4、CJ-4等级的柴机油、轿车必须使用SM等级的汽机油，而这些高档的润滑油产品，所使用的基础油都必须是Ⅱ、Ⅲ类的基础油。
而“石化双雄”目前的Ⅱ、Ⅲ类基础油产量有多少呢？仅仅占其基础油总产量的10%。如此之低的产量，是不可能支撑大规模的高档润滑油生产需求的。而且，即使“双雄”从现在开始“奋起直追”，力图加大Ⅱ、Ⅲ类基础油的产量，最终的收效也会非常有限，这是由于时间、技术、原料、体制、场地等原因限制造成的；内部价格结算机制这种典型的计划经济运作模式也是不能持久的。“双雄”的低价格、消耗资源的做法不可持续。而且，大量的I类基础油产能和资源，将会从扼杀民营润滑油企业发展的利器，变成他们的累赘。甚至为了消耗这些资源，不得不做低端产品，导致品牌低端化。
由此可见，其未来的唯一选择便是从国外进口Ⅱ、Ⅲ类基础油资源，用于进行高档润滑油的生产。而这正是民营润滑油企业近年来的通行做法。也就是说，随着CI-
4、CJ-
4、SM这些产品在一到两年之后成为润滑油消费的主流，“石化双雄”将不得不大幅度提高基础油进口的比例，从而在价格成本上回到与民营、外资润滑油企业“平起平坐”的地位。
新形势下：市场及目标消费者的想法
产品结构很轻松地被消费者主动推向高端
润滑油行业和其它行业有一点不一样，这个行业没有办法打价格战，因为它的价格太透明了，基础油、添加剂，这些都是国际统一的价格，所以不担心会有对手的价格便宜；目前的市场出现了价格混乱的情况，这是由于各厂家、特别是各商家库存数量不一导致的，但数量毕竟有限，随着时间的推移，最终所有品牌的价格会建立新的平衡。还有一点，其实是非常重要的，就是价格的上涨最终会推动机油档次的不断升级，会使得我们的产品结构很轻松地被消费者主动推向高端，我们的利润也就会随之上升；这是由三方面的因素造成的：
延长机油的换油里程
是因为机油价格上涨之后，作为司机来讲，他必然会延长机油的换油里程，这样的话，对油品的质量要求也就越来越高，像CD、CF—4以下等级的产品，会越来越没有市场。现在我们在很多地区已经出现了CH-4卖得比CG-4好、SJ卖得比SH好的局面，所以说，随着消费者把换油里程作为一个重要指标来考虑，今后我们的高端产品、高利润率产品的销量会越来越大；
越来越关心燃油的节能问题
是因为燃油价格也在不断上涨，所以车主会越来越关心燃油的节能问题；其实我们知道，要想节省燃油，关键是要降低汽车的摩擦磨损，也就是说，关键是要选择性能更高的润滑油。2009的1月1号开始，国家要强制执行《乘用车燃料消耗量限值》这个标准的第二阶段；2008年6月3号，中国From EMKT.com.cn汽车技术研究中心主办在海南举办了一个“全国乘用车燃料消耗量限值标准修订讨论会”，全国所有的乘用车企业都参加了这次会议，会上提出来：到国家标准第三阶段实施的时候，油耗必须再降低15%，所以这等于是在未来要强制性地提高机油的等级标准。
API强制限定淘汰CＥ、ＳＨ及其以下级别润滑油
美国石油学会API现在已经把柴机油里面的CE及其以下等级、汽机油里面的SH及其以下等级全部列入淘汰的范围，从今年6月30号之后，会停止对CF—4等级油品的认证，可以说，CF—4的淘汰也是箭在弦上的事了；下一步，我们国家在机油标准方面也必然是向美国看齐，所以可能要不了一两年，大家可能会发现，突然有一天政府会直接规定：CF-4以下的油一律不准卖了，那么到那个时候，利润率更高的高端机油产品必然会为我们这些坚持下来的代理商朋友带来更丰厚的回报。
从宏观分析得出：润滑油行业即将移师高端
重塑狼身：品牌成就未来
“狼”靠群体作战致胜，戴文作为一匹“独狼”，更需要的加强自身的战斗力，那么，戴文首要的工作就是要重塑狼身。品牌无疑是提升战斗力，重塑狼身的第一选择。
品牌价值：量身呵护
根据品牌理论机构认为：正向思维看到事物的普遍规律，逆向思维看到事物的本质规律
通过对汽车养护品市场消费调研的严谨分析，我们发现：从购车到汽车报废，汽车最需要养护的有“新车磨合、老车修复、日常养护”三大时期。在不同时期，需要有不同的解决方案，消费者并不清楚每一个解决方案，但是，他们渴望知道针对于每一个问题的不同解决方案，从抗磨剂到止漏剂到清洗剂到变速箱保护剂„„近百种产品，能够满足不同时期，不同车况的养护难题。
根据杂交营销市场细分原理，嫁接如下
这些就是戴文与消费需求的最直接的对接点。
为此，提出以量身呵护作为路邦的品牌核心价值，为不同时期，不同车况和不同的消费者需求，量身解决呵护问题。
品牌理念：爱车呵护之道
滑油这样的“半专业化产品”的市场中，产品品牌的头脑定位和终端口碑是非常重要的品牌诉求： “爱车，用戴文”与“戴文，一路有你”的相辅相成从物质和精神两个层面与消费者心智资源进行抢占和对接。
生活是营销的真谛和本源。在日常生活中，有车一族会将自己的汽车称之为“爱车”，这一称谓也已经被广大有车一族所认知。对于消费者而言，这不过是一个赋予了一定情感的普通称谓，而对于我们而言，更把它看作是消费者内心的情感流露。于是，我们从中捕捉到了这一称谓的营销价值。“爱车，用戴文”，由此而来。它不仅是从物质层面直接告知消费者：您的爱车，要用戴文，它会给您的爱车带来．．．．．．，而且从精神层面潜在告知消费者：如果您爱护您的车，那么，就用戴文，它会给您汽车最好的呵护。
机油呵护是一个长期的过程，需要经历一段的时间，消费者才能显著地感受到产品功效。那么，“戴文，一路有你”就是从诉求上，对这一问题最好的暗示。它既表达了：戴文，常相伴您的爱车左右；又诠释出了：戴文，一直相伴您的爱车左右。
“爱车，用戴文”与 “戴文，一路有你”两者相辅相成，都是从情感上入手，与消费者对产品的情感价值需求进行了对接，都将汽车呵护与人对汽车的爱护、呵护进行物质与情感上的统一对接。
品牌五力：开创爱车呵护市场的中国戴文
结合企业新的发展战略和品牌定位，以产品、价格、渠道、推广和传播为五个发力点的市场进攻战，上演“狼”与“大象”的智慧共舞。
产品创新细分：将量身呵护进行到底
汽车最需要呵护的有“新车磨合、老车修复、日常养护”三大时期嫁接如下
产品命名：戴文—磨合宝
产品定位：磨合期专用
产品诉求：为爱车奠定一生基础
产品利益点：使爱车在第一个2000-3000公里内的每一次行驶，优质磨合，远离汽车因磨合不佳常见的“糙、废、慢、钝”四大问题。防止汽车“先天不足”，保障汽车“终生受益”。
产品命名：戴文—养护宝
产品定位：日常养护专用
产品诉求：常葆爱车年轻态
产品利益点：零摩擦保护，避免磨损造成的动力下降；零启动时间，告别热车烦恼；节省燃油费用，减少发动机故障。
产品命名：戴文—大修宝
产品定位：日常养护专用
产品诉求：唤醒爱车强劲动力
产品利益点：让老车重现新车动力，延长大修期，降低维修费用。
还针对三个时期不同的消费特点量身诉求：磨合、修复期以恐吓营销为主；养护期教育引导为主。针对假机油产生积碳多等问题，杜撰一款针对性机油—碳霸系列
同时，产品在推广中有主有辅、重点突破的推广策略。汽车日常养护需求量最大，以“养护宝”为主，将“修复宝”、“磨合宝”作为窄众市场辅助推广
价格差异歧视：向品牌要效益
追求物美价廉是中国消费者一般性消费特征，可是在汽车润滑油这种重关注度产品的消费上，他们更多倾向于在可接受的范围内价格更高的产品。因此，以市场、竞品为导向进行价格定位，以略高于竞品的价格实施“差异化价格歧视政策”，拉开产品之间的价格差距，建立产品功效与消费价格的等式。渠道策略：形象渠道与实销渠道相配合市场调研显示：“汽车用品市场、汽车用品超市、汽车修理厂、汽车美容养护中心”是汽车润滑油的主要销售渠道；而店中店/专柜、品牌4S店以高档的品牌形象，便捷的消费方式，越来越成为有车一族、特别是年轻一族的最爱。
确定渠道策略：实际卖货渠道—以汽车修理厂、汽车用品超市等为主做销量，形象渠道—以店中店/专柜、品牌4S店、汽车用品市场（注：汽车用品市场同时也承担着销量）为主做形象，形成影响力，将形象渠道与实际卖货渠道分开，各有侧重，相互支持。
将产品按照价格为标准分为走量和形象产品，走量产品：由于日常养护的“养护宝”和大修期的“大修宝”的需求相对较高，为此，将这两款产品定位于中低端，作为走量产品；
形象产品：而用于磨合期的“磨合宝”和碳霸系列产品的定位于中高端，作为形象产品。将走量产品和形
象产品进行合理的配比，实现卖货与建品牌同步进行，相互促进。
传播策略：整合资源，颠覆传统的“哑铃式” 高端造势拉动，终端人海收割
在坚持以品牌建设为核心的前提下，整合一切能够整合的资源，采用“哑铃式”推广传播之路：哑铃的中间是公关营销，一端是新闻营销，一端是终端营销。
具体而言，路邦的推广传播，主要从以下3方面入手：
首先：整合政府、名人名车、汽车销售商、学术知识、专家学者、行业会议等各方面资源，搭建并资源平台，夯实在消费者心目中的认知度。
1、整合政府资源，进行超高端政府营销。与重庆市政府、公安局局的车队相“链接”，成为政府用车的指定产品，以全面提升产品形象，构建最具影响力、号召力的消费理由；
2、整合汽车4S，与宝莱、大众、奥迪等知名的4S店合作，设立戴文销售专柜、形象展示台、店中店等，做足中端壁垒式营销，为戴文赢得更多的关注点；
3、整合汽车行业的会议，巧做会议营销。充分利用汽车行业的会议，现场展示路邦产品的养护功效，通过各种会议向经销商和消费者传播路邦的产品品质和品牌形象；
4、整合业内专家资源，针对目前“新手多，不懂车”的消费者现状进行知识营销，由长安大学汽车工程学院博士生导师王毓民教授作为主编，编写《汽车润滑与戴文油脂应用》及《汽车维护与戴文呵护润滑油》，可以由电子工业出版社正式出版。以此对戴文的新型养护产品进行全景展示的同时，为有车一族提供养护车的解决方案指导，提升戴文的形象度和美誉度，对提高企业在行业影响力产生积极的推动作用，是行业内首次将汽车维护与养护进行了知识升级，树立了行业标杆。
其次： 以公关活动切入，制造新闻话题和社会热点，为新闻营销和终端营销埋下伏笔。方法一：充分整合行业协会资源，中国机械工程学会摩擦学分会润滑油技术专业委员会、北京机械工程学会摩擦学分会共同举办“无机油行车吉尼斯世界记录挑战赛”。
润滑方案 篇3
随着经济和科技的发展, 人们对食品安全日益重视, 食品包装材料的发展也日新月异。铝箔作为一种材质轻、密度小、高阻隔性、遮光性、抗紫外线性、防潮性好、防腐蚀性好、绝热性好、保质期长、良好的延展性、柔韧性和高度资源再生利用的安全环保材料, 必将成为未来绿色食品包装的选择。如成型铝箔餐盒因其携带方便, 如今已经广泛的应用于航空食品和大型活动的餐饮供应上。食品行业的快速发展, 对生产过程和行业标准提出了更高的要求。如何正确选择适合铝箔餐盒生产工艺的润滑产品, 确保取得更高的食品安全性和生产效率, 正成为众多铝箔餐盒企业密切关注的问题。为了更进一步了解铝箔餐盒润滑过程中的具体问题, 我们专门采访了克鲁勃润滑剂 (上海) 有限公司 (Klüber Lubrication) 的高级技术工程师吴进祥先生。
铝箔餐盒生产过程对润滑油的使用标准有很高的要求
记者:铝箔餐盒的生产主要有几个流程?润滑剂在此过程中扮演了什么样的角色?
吴进祥:铝箔餐盒生产过程大致分为:展料→涂油→送料→冲压成型→落料→检测六步工序。生产过程中铝箔受到的冲压力高达40～80吨, 冲压频率为1～2秒, 平均生产量为2万只/天, 铝箔餐盒储存保质期为2年。在此生产过程中, 润滑剂起着非常重要的作用, 包括:散热、降温, 保护铝箔面, 保护冲压设备和模具, 防锈、防腐蚀和防止铝箔表面粘接 (适用于预涂好润滑油的铝箔需要卷起来的情况, 比如铝厂的铝箔涂油) 。
记者:在铝箔餐盒具体的生产过程中, 对于润滑剂及润滑方式有什么具体要求?
吴进祥:在铝箔餐盒具体的生产过程中, 由于其有高压、高温的过程, 对润滑剂的稳定性及润滑效率有较高的要求, 并且要求润滑剂有比较长的保质期。铝箔餐盒作为食品的容器, 不可避免的与食品有接触, 这也对其使用润滑剂的安全性提出了较高的要求。对润滑剂及润滑方式具体的要求如下:
第一, 黏度和承载性能:铝箔餐盒行业需要的润滑剂的粘度范围为2～150mm2/s, 根据铝箔的材料、餐盒的类型和外形尺寸不同选择适合的黏度等级。例如无皱餐盒, 因其铝箔较厚, 生产过程中铝箔的延展和变形较大, 应选择较高黏度的润滑剂, 同时该润滑剂须有优秀的润滑性能、承载性能。如果润滑剂选择不当, 则需经过多次涂抹润滑剂才可以达到无皱餐盒的高润滑要求。
第二, 耐温性能:因生产中要经过40吨以上冲压力, 且冲压频率较高, 设备和模具表面因摩擦生热, 如果不及时散热, 会大大降低设备和模具的使用寿命。设备和模具的最高工作温度大约为70℃, 而润滑剂的最高耐热温应该高于此温度20℃以上, 即合理的润滑剂耐热性能范围为:-10℃～90℃。
第三, 涂油量:不同的铝箔材料、餐盒类型和外形尺寸, 对润滑剂的用量需求也有所不同, 需要的涂剂量范围为30mg～1g/m2。如果涂油量较低, 则润滑不充分, 生产出的餐盒就易变形、破损甚至报废;相反, 如果涂油量较高, 则润滑过度, 生产出的餐盒容易粘在模具表面, 不易落料, 需停机取出, 严重影响生产效率。同时, 润滑过度也是一种浪费。
第四, 涂油方式:根据不同润滑要求, 涂油方式有单面涂油和双面涂油两种。单面涂油适用在餐盒类型简单、铝箔变形小、润滑要求较低的场合中, 此涂油方式可以严格控制涂油量, 避免浪费。例如:冲压蛋挞用的铝箔容器时, 使用克鲁勃PARALIQ P 68, 只要单面涂油就可以达到所需的润滑要求;如果使用普通的润滑剂, 则仍需要双面涂油。多数情况下双面涂油为主要方式。
第五, 除油 (使用普通润滑剂时) :由于普通润滑剂不允许与食品直接接触, 铝箔餐盒在冲压后, 如果未使用食品级润滑剂, 则必须先清除其表面的油, 否则, 则会影响食品颜色、口感甚至其安全性。普通润滑剂一旦进入人体后, 不能被分解, 也不能被排泄出来, 会长期滞留在人体中。如长期食用, 轻者可引起身体不适或头晕, 重者会导致中毒。但是目前而言, 去除铝箔表面润滑剂仍是一个极其复杂的过程, 且价格昂贵。
第六, 铝箔餐盒保质期:成品铝箔餐盒不是直接到消费者手里, 需要库存、运输、销售等许多中间环节, 尤其对许多以出口为主的餐盒生产企业而言, 仅海运周期的耗时就长达2个多月, 所以, 成品铝箔餐盒的保质期必须在一年以上, 许多欧美国家的规定是2年。那就意味着, 铝箔餐盒表面润滑剂的保质期也至少要达到2年。普通润滑剂和部分企业使用的橄榄油均是无法达到这个保质期要求的。
铝箔餐盒对润滑有着相当高的要求, 选择适合的高性能润滑油方可确保较高的生产效率、较高的产品合格率、更长的设备及模具使用寿命, 更低的人力成本, 更低的能耗, 从而给企业带来更多的收益。
食品级润滑剂, 铝箔餐盒生产厂家的唯一选择
记者:铝箔餐盒的生产过程对润滑剂的要求很高, 那生产企业应该选择什么种类的润滑剂?
吴进祥:铝箔餐盒因与食品有直接接触, 根据NSF机构的定义, “H1或3H级润滑剂适用于那些润滑剂容易或者无法避免与食品接触的场合”, 故铝箔餐盒生产过程中必须使用食品级润滑剂, 方可确保食品的安全性。
记者:您提到H1或3H级润滑剂, 您能介绍一下润滑剂这种分级是基于什么标准吗?
吴进祥:食品级润滑产品的认证分成3H、H1和H2级三种, 是由NSF国际机构 (独立认证机构) 负责实施认证。其中具体的各级别润滑剂的适用范围如下:3H级润滑剂适用于那些润滑剂必须和食品接触的场合, 比如:烤箱模具。H1级润滑剂适用于那些润滑剂容易或者无法避免与食品接触的场合。H2级润滑剂适用于那些不能与食品有直接接触的场合。
食品级润滑剂, 保障产品安全, 控制生产成本
记者:使用食品级润滑剂可以提高铝箔餐盒的安全性, 但是会不会加大企业的生产成本?
吴进祥:除食品安全方面的考虑, 优质的润滑剂不但不会增加企业的生产成本, 反而可以帮助提高铝箔餐盒企业的生产效益, 实现成本控制。这主要体现在以下三个方面:
第一, 优秀的食品级润滑剂可以提高铝箔餐盒生产的合格率, 节省维护人员的时间, 从而进一步提高生产效益。
第二, 在设备和模具方面, 优质润滑剂的特点将表现得更加显著。由于良好的润滑, 部件保护得到加强, 使用寿命得以延长, 即可节省更多的成本。这些节省下的成本可用于其它方面。
(以上数据由上海爱邦铝箔制品有限公司提供)
第三, 能耗对于企业而言非常重要。当使用高效特种润滑产品时, 设备不仅仅得到了运行效率的提高, 而且也降低了能耗。这一点从整个工厂的角度来看, 表现得更为明显。以上海爱邦铝箔制品有限公司为例, 经过对生产润滑环节的调整, 使用优质的克鲁勃食品级润滑油PARALIQ P 68后, 该公司每年的生产效率可提高10%, 人力成本降低10%, 设备使用寿命延长了20%以上, 产品合格率也有5%的提高, 由此产生的直接收益高达65万/年。克鲁勃PARALIQ P 68冲压油, 上海爱邦铝箔制品有限公司的选择, 保障世博餐饮安全。
记者:食品级润滑剂在铝箔餐盒的过程中扮演了很重要的角色, 克鲁勃的PARALIQ P 68润滑油是否是专门针对这个行业推出的?
吴进祥:润滑的安全性正被越来越多的铝箔餐盒企业所重视, 作为上海世博会唯一指定的铝箔餐盒供应商的上海爱邦铝箔制品有限公司, 将在展会举行期间的184天里, 每天以10万只的数量供应给世博园区的中央厨房。而这总共多达1840万铝箔餐盒的生产, 则全部使用了克鲁勃PARALIQ P 68冲压油作为润滑剂, 可充分保障世博期间工作人员与志愿者的食品安全。
克鲁勃PARALIQ P 68冲压油是克鲁勃润滑剂公司针对铝箔餐盒行业的特殊润滑要求, 推出的通过H1认证的食品级润滑油, 该油无色、无味, 属于食品级, 它在润滑、承载、保护摩擦表面、防锈/腐蚀等方面表现突出。密封好的此系列产品的储存保质期为5年, 完全可以达到铝箔餐盒储存保质期2年的要求。此系列产品在欧美及亚洲地区的药品或保健品、航空食品、奶粉包装、复合铝箔包装等行业有着非常广泛的应用。这种特殊的食品级润滑剂可直接与食品接触, 省去了从铝箔表面去油这一复杂且成本昂贵的工作。而且这些润滑剂只需要很少的量就可以起到上述所有的润滑和保护性能, 既保障了食品安全, 提高了生产效益, 又降低了生产成本。
润滑方案 篇4
田湾核电厂1号机组主泵水润滑径向-止推轴承失效原因分析和改进方案
本文从田湾核电厂水润滑径向-止推轴承的工作原理出发,对其失效的原因进行了分析,并提出了改进方案的建议.
作 者：周善元 柴国旱 ZHOU Shanyuan CHAI Guohan 作者单位：国家环境保护总局核与辐射安全中心,北京,100082刊 名：核安全英文刊名：NUCLEAR SAFETY年，卷(期)：2008“”(3)分类号：X9关键词：水润滑 径向-止推轴承 失效原因 改进方案
润滑方案 篇5
空气压缩机(简称空压机)是气源装置中的主体,它是将原动机(通常是电动机)的机械能转换成气体压力能的装置,是压缩空气的气压发生装置。空压机的种类繁多,由于螺杆式空压机具有振动小,轴密封性好、效率高、可以使用节流控制,且运行管理费用较低等许多优点,在船舶工业中,螺杆式空压机的使用非常广泛。
由于空压机肩负着为各式各样的设备供给气体来源的责任,它能否正常工作影响着其他设备的正常运行。而空压机最常见的故障主要来自于其润滑系统,因此,作为船舶设备管理人员亟需这方面的知识。
1 润滑系统的故障分析
1.1 润滑油压力突然降低的原因
1)滑油压力表损坏。一般这种情况会出现在使用时间较长的设备上,因为在使用过程中难免会出现一些碰撞,时间一长会导致压力表的损坏。
2)空压机油池内滑油不足。在使用过程中会忘记给油池加油或者发生漏油现象,导致空压机油池内滑油不足。
3)滑油泵调压阀失灵,无法及时调节滑油压力。这种情况经常发生在使用时间过长的设备上,机械老化,零部件磨损等原因导致油泵调压阀失灵。
4)滑油管堵塞造成破裂。油管长时间使用致使油管里残留了许多杂质,造成油管堵塞,导致油管破裂。
5)滑油泵发生故障。一般是因为补油不及时,等到警报灯亮才去加油导致故障发生。
6)滑油泵传动机构发生故障。传动机构经常会出现故障比如卡死等,无法正常供油。
1.2 润滑油压力逐渐降低的原因
1)油管接头连接处漏油。油管接头处最容易发生松动,导致有缝隙造成漏油。
2)油泵调压阀密封不严。在使用过程中难免会发生一些碰撞磨损,导致它的密封处出现缝隙造成密封不严。
3)油过滤器堵塞。长时间使用致使油管里残留了许多杂质,造成油管堵塞。
4)油泵齿轮磨损过大。齿轮的工作状态主要靠摩擦接触,这样自然造成其容易磨损,使用时间一长,齿轮的磨损就越大。
5)运动部件发生故障。运动机构由于经常来回活动零部件容易造成卡死现象,
6)油压表失灵。油压表失灵的原因有很多种,最常出现的原因就是油泵出现故障。
1.3 润滑油温度过高的原因
1)润滑油太脏。由于油管长时间使用,没有清理里面的杂物,导致后来的油经过油管时把一些杂物带了出去造成油不干净。
2)润滑油不足。添加润滑油的时候不要等到报警灯亮的时候才去加润滑油,这是一种错误的添加润滑油的方法。
3)冷却水不足。同样的道理冷却水的添加方法也是一样,不要等到报警灯亮的时候才去加,一定要提前加。
4)油冷器失效。使用时间过长或者使用方法不当会导致冷却器失效。
5)润滑油质量不好。在使用润滑油时尽量避免使用那些质量较差的,里面杂质较多会引起系统失效。
6)运动机构发生故障。运动机构在运动过程中时常会出现卡死现象。
2 润滑系统常见故障的解决方案
2.1 润滑油压力突然降低的解决方案
更换一个合格的压力表,或者添加润滑油。对系统的调压阀和弹簧进行检修,把里面的杂物清除掉,并调整调压阀至合格;对油路的油管进行检修,把里面的杂物清除掉,如果油管有破裂或者损坏请及时更换;对油泵进行检修,如果有必要就换一个新的油泵;对油泵离合器进行检修,其中的传动轴要特别注意,如果损坏严重可以更换整个离合器。
2.2 润滑油压力逐渐降低的解决方案
把漏管的螺母拧紧,再把密封垫换一个新的,最后对各个连接螺母进行拧紧;对调压阀进行检查,对里面的杂物进行清除,如果调压阀有损坏要及时更换或者研磨;油池内的粗过滤器堵塞:如果进油量减少的话,应对虑盒里面滤网上的堵塞物进行清理,检查润滑油情况,如果润滑油太脏因及时更换干净的。精过滤器堵:这种情况会出现堵油现象,这个时候应该考虑清洗过滤网,并且对润滑油进行检查看其是否干净;由于油泵齿轮长时间工作导致磨损过大,面对这种情况我们应该做一个对油泵齿轮定期检查的方案,以免系统出现故障。油泵齿轮磨损过大的话会使得配合间隙也随之增大,这时应该对油泵齿轮进行检修或者更换新的齿轮;连杆的大头瓦如果出现磨损,会导致零部件配合的时候出现间隙,导致漏油,应该对连杆大头瓦进行拆卸,并对他进行修复直至合适,或者直接更换一个新的连杆大头瓦。
2.3 润滑油温度过高的解决方案
润滑油长时间使用导致润滑油变脏,应该将油池清洗一遍,再清洗过滤网,及润滑系统并且更换新的干净的润滑油。润滑油可能不足,应添加足够的润滑油,保证系统正常运行,并检查润滑系统;把冷却水量提高。把冷却器清洗一遍,把里面的杂物清除掉,再把管道疏通一下,如果有必要更换新的冷却器;使用润滑油时看好保质期,要使用质量过关的润滑油;连杆大头瓦出现毛刺:用适合的锉刀将毛刺打磨。连杆小头瓦出现毛刺:应该用相关工具打磨小头瓦至平整。连杆大头瓦之间的间隙较小:应用相关工具打磨大头瓦至合适或增加垫片。连杆小头瓦安装过紧:应用相关工具打磨小头瓦至合适。滑道出现毛刺:用相关工具打磨毛刺或者更换滑道。十字头出现毛刺:用相关工具打磨毛刺或者更换一个新的十字头。
3 结语
作为船舶设备管理人员,在平时工作中对螺杆式空压机定期维护尤为重要,对润滑系统进行维护与保养,特别要关注润滑油压力和温度两个指标;对空压机各部件进行全面检查,对一些破损的零件进行检修或更换;同时,加强对螺杆式空压机排放系统的维护,如自行放残阀、自行卸载阀、气液分离器等的拆解和清理干净等,以确保空压机及其他相关设备的正常工作。
摘要：螺杆式空气压缩机有很多优点,是船舶工业中最常见的设备之一。如果维护保养不当,空压机的滑油系统极易出现一些突发性故障。针对空压机滑油系统出现的故障现象,进行详细的故障分析,并根据分析的结果,提出相应的解决方案,供船舶设备管理人员参考。
关键词：螺杆式空气压缩机,润滑系统,故障分析,解决方案
参考文献
[1]刘建民,陈建军.螺杆式空压机运行及维护技术问答[M].北京:中国电力出版社,2011.
[2]叶刚.喷油螺杆空压机跑油故障分析及改进[J].机械工程师,2014(8):234-235
[3]王雅丽.螺杆式空压机的故障分析及处理措施[J].技术与市场,2013(10):97.
润滑方案 篇6
1 油雾润滑系统
1.1 系统构成
油雾润滑主要包括计算机控制系统、油雾发生系统、辅助油雾发生系统以及油雾输送系统等。其中,油雾发生器是整个系统的核心部分,主要构成为空气加速器、油雾喷头、解压阀、油加热器等,负责将油雾转化为1~3μm的油雾颗粒。油雾分配部分主要是对润滑点进行油雾的分配,通过视窗可以清楚的看到油雾的流动情况;凝缩嘴在系统工作中形成较大的油滴,保证在摩擦的表面形成一层油膜,最终达到润滑的效果;辅油箱主要作用是确保系统的安全可靠性,它的功能与主油箱相同,但是只能够维持短期内的应急使用。油雾润滑系统的主机构成如图1所示。
1.2 工作原理
将0.6MPa(G)的仪表风接入主机的油雾发生器,通过涡流雾化的工艺将润滑油变为2μm左右的油雾颗粒,在系统管网下油雾颗粒形成一种稳定的悬浮物。各系统的工作条件要满足一定的要求,保证传输油雾压力为2~20kPa,润滑油雾的浓度为3~12g/m3。通过管道将润滑油输送到需要润滑的部位,在轴承和金属表面,通过凝缩嘴将油雾加压变为3~5μm的颗粒,然后在摩擦面形成一层油膜,可起到很好的润滑效果。
2 PLC控制的实现
辽阳石油化分公司有14台热油泵和25台常温泵运用了油雾润滑系统,自从引进西门子PLC系统自动供油后,能对供油系统的压力、油温以及流量进行实时监控,保证系统安全可靠运行。
2.1 控制要求
(1)当油位下降达到下限时,油位下限信号指示灯(红)亮,加油泵的电磁阀打开,延时3min待完成一个工序后,输出油位的下限;当油位上升达到上限时,油位上限信号指示灯(黄)亮,加油泵停止加油工作。
(2)当油温低于下限时,油加热器启动,油加热器的信号指示灯(绿)亮,在确保加热器正常运行的情况下,输出油温下限信号;当油温过高,超过上限时,停止油加热器的加热状态。
(3)当空气温度低于下限时,将空气加热器打开,这时信号指示灯(绿)亮,延时3min(判断加热器的好坏),然后输出气温下限信号;当空气温度达到上限时,停止空气加热器加热的状态。
(4)当油温、气压、空气温度以及油雾处于正常的工作状态,系统的信号指示灯(绿)亮。
2.2 润滑过程
采用PLC进行控制,在空气压缩机的作用下,一路压缩空气配合气动元件,由高压油泵把润滑油从油箱打出,经高压油管通过电磁阀到达微型加热分配器,加热后由喷嘴中心喷出;另一路压缩空气配合气动元件和电磁阀到达喷嘴外周,从喷嘴周围喷出,在喷嘴中心处润滑油形成一负压区域,使润滑油分散雾化成一圆锥形区域,喷嘴安装在与需润滑的齿轮面保持约200mm距离,可保证定时定量进行均匀的雾状喷射,在润滑面上形成足够宽度的坚韧油膜,周期循环,从而达到提高润滑效果、降低损耗的目的。
3 应用效果
(1)PLC具有完善的诊断和监控功能。系统在运行中能够对自身的故障进行实时检查,同时还能够动态监控控制程序的工作状态。如果在运行中出现了系统故障,可以利用模板上的信号指示灯或者编程器在线状态下的显示,让操作人员直观地看到故障的发生,给现场调试和维护人员带来方便。
(2)能够带走摩擦所产生的热。由于压缩空气的比热小,所以在工作中它的流速非常快,能够降低摩擦的表面温度,提高设备的运行效率。
(3)可靠性高。PLC系统的输入与输出都是采用光电耦合器来传递信号,CPU与电路之间没有任何联系,能够有效抑制干扰源对PLC的影响;在PLC的电源电路和I/O模块中,有多种滤波电路,也能够起到抑制高频干扰信号的作用。PLC的主要工作方式是扫描加中断,不仅保证系统的正常运行,而且能够应急处理紧急事故。
(4)降低机泵的维修费用。对轴承采用油雾润滑能够使轴承温度比稀油润滑降低10℃左右,同时由于轴承箱内一直保持微正压的状态,能够阻止水分和尘土的进入,降低了设备部件之间的磨损。另外,轴承一直处于清洁润滑状态,而且不会出现添加润滑油引起的人为错误,因此润滑造成的故障可以降低90%以上,设备维修费用可以大大节省。
(5)节省人力。采用西门子PLC系统进行自动周期性注油,油雾润滑后不再需要人员巡检润滑状况;配备有电脑监控系统,不需要人员去观察油雾润滑系统的运行状态,一切信息都可以在DCS上得到显示。
(6)投资回收期短。使用油雾润滑一次性投资较低,一般为30~60万元,而使用油雾润滑带来的直接经济效益可达10~20万元/年,投资回收期仅为2年左右。
4 系统故障及处理方式
(1)生雾压力电磁阀故障。如果在系统的运行中电磁阀关闭,就会导致油雾压力太低,在管路内没有油雾流出,润滑效果明显降低。处理方式:打开跨线手阀,对电磁阀进行维修或者更换。
(2)系统停电,油雾润滑系统的指示灯熄灭,接触屏关闭,导致没有油雾流出。处理方式:打开系统的跨线手阀,恢复电气供电。
(3)系统停风,不产生油雾,在管路中也没有油雾流出。处理方式:切换到稀油润滑方式,保证泵的安全运行。
5 注意事项
(1)要保证润滑油的温度以及仪表风温度。如果在温度低的环境下运行,就要对管路和机框门采取一定的保温措施,同时还要封闭油雾润滑的控制柜,配置伴热线对主体装置进行加热。
(2)在启动泵之前要检查凝缩嘴的方向,防止在使用中凝缩嘴的方向改变导致增压泵轴承损坏。
(3)为了防止仪表风中断,应采取紧急停车操作,对于部分关键阀门要及时利用手动阀操作,保证装置安全。在轴承箱的底部排油气线上增加一台双卡套球阀,在仪表风短时间内无法恢复时,立即转为稀油润滑,提高泵运行的安全性。
摘要：介绍油雾润滑系统的构成及工作原理,并针对使用中出现的问题提出改进意见。
关键词：油雾,油雾发生器,油膜,PLC,建议
参考文献
[1]黄中伟.油雾(气)润滑技术在轨梁万能轧机的应用浅析[J].攀枝花科技与信息,2004,(04)
[2]陈建文,宋锦春,张志伟,等.用离心装置进行残余油雾回收的研究[J].冶金设备,2007,(03)
[3]姜树春.油雾润滑系统的设计[J].重型机械,200,(01)
润滑方案 篇7
记者:在本次展会上, 我们看到贵公司展出了一款最新产品——美孚合成食品级润滑油SHC Cibus系列, 请您为我们介绍一下该产品, 另外应该怎么理解合成的意思?
王易明:本次展会上展出的SHCCibus系列适合中等及重负荷操作条件, 粘度等级从ISO VG32至68以及150至460不等的SHC Cibus系列润滑油涵盖液压系统、齿轮、轴承及循环系统中的各种应用。这些润滑油都经过美国国家卫生基金会NSF H1注册, 同时符合国际标准ISO 21469:2006及中国国家标准GB23820-2009 (《机械安全偶然与产品接触的润滑油卫生要求》) 。该系列产品是用于食品饮料加工与包装行业的优质机械润滑油, 其独特的配方能够帮助客户实现食品安全、提高设备效率、优化生产能力。该系列是针对食品和饮料加工行业的客户而设计的产品, 它们能提高机械运行性能, 延长使用寿命, 即便在极端的环境条件下, 比如冷冻或烘培温度下, 润滑油产品性能依旧表现出色。
美孚合成食品级润滑油SHC Cibus系列的产品都是由基础油和添加剂组成的。现在使用的润滑油分为合成型和矿物型两种基础油, 矿物型的基础油主要是从石油中提炼出来的, 然后通过分流去掉里面的杂质而形成的基础油。另一种合成型的基础油是从一种小分子的结构开始, 比如我们先做成乙烯, 然后像搭积木一样将其拼装起来, 想得到一个怎样的分子结构就把他做成什么样。与矿物型基础油相比, 合成基础油里面只有碳和氢这两种元素, 而不含任何的硫、磷等杂质, 具有很高的食品安全标准, 而矿物型基础油就很难达到这种标准。目前美孚是全球最大的合成基础油生产商, 一些厂家利用我们的专利技术也会生产一些产品, 但无论是产量, 还是从技术上讲, 我们都是最大、最强的。
记者:展会上展出的SHC Cibus系列合成食品级润滑油与以前的食品级润滑油相比有什么特点?可以为食品生产企业带来哪些效益?
王易明:本次展出的SHC Cibus系列合成食品级润滑油与以前的食品级润滑油相比的优点主要有以下几个方面:
第一、独特的高性能基础油与添加剂赋予美孚合成食品级润滑油SHC Cibus卓越的牵引特性。较低的流体内部摩擦有助降低油温, 从而展现巨大的节能潜力。通过专用蜗杆台架试验表明, 美孚合成食品级润滑油SHC Cibus系列能在矿物齿轮油的基础上实现3%的整体效率改善, 从而帮助降低能源消耗量并更大程度提高生产率。
第二, 美孚合成食品级润滑油SHC Cibus系列能为关键设备提供优异的耐磨保护, 从而提供长期的氧化稳定性和良好的锈蚀防护性能。高载荷能力和锈蚀防护性能结合均衡的抗泡沫和空气释放性, 可以更大限度地减少设备故障, 提高生产效率。
第三、除了提供卓越的性能和持久的设备保护外, 全新的美孚SHC Cibus系列产品还能协助设备维护保养人员节约设备维护成本。例如, 埃克森美孚专有的液压测试表明, 相比非NSF H1注册或ISO标准的传统矿物液压油, 美孚SHC Cibus 46可提供长达两倍的使用寿命, 并同时保持极高的系统清洁水平。系统寿命延长和较高的清洁水平, 能够降低由频繁换油和计划外组件故障所产生的成本和风险。
在此还要说明一点, 有的食品生产企业认为美孚的食品级润滑油的价格要高于传统的食品级润滑油。不错, 从成本上我们合成的基础油要比传统的基础油贵, 因为完全是人工合成的, 生产工艺决定其成本会较高。但SHC Cibus系列产品带给企业的价值是远远要大于其价格。对于整个工厂来讲, 润滑油方面的花费是很低的, 以一个烘焙企业为例, 一年一个烘焙企业也就使用十几桶润滑油, 与其带来的价值相比, 成本占的比例是很低的。
记者:有的企业担心食品级润滑油可能会在生产过程中产生细菌对食品造成污染, 那么贵公司推出的SHC Cibus系列产品有没有可能出现这种可能?
王易明:水分是产生细菌的必要条件, 有些食品级润滑油之所以产生细菌污染主要是因为润滑油中含有水分。一般的食品级润滑油含的水分是比较多的, 而我们这次推出的SHC Cibus系列食品级润滑油因为用的是合成油配方, 使用的添加剂也都是经过认证的食品添加剂配方, 其中含有的水分在生产过程中已经降到很低甚至可以忽略, 所以我们新推出的SHC Cibus系列产品在企业的正常使用中是不会受到细菌污染的。
记者:本次展会上贵公司展出食品机械领域的高性能润滑油产品系列除了SHC Cibus系列外还有哪些系列的食品级润滑油?它们分别有什么特点?
王易明:本次展会上除了S H C Cibus系列外, 我们还展出了美孚SHC宝力达系列、美孚佳高SHC系列、美孚润滑脂FM系列、美孚环保冷冻机油系列等食品级润滑油。
美孚SHC Cibus系列:美孚SHC Cibus系列经过NSF H1注册, 适合用于液压、齿轮和空气压缩机应用领域。美孚SHC Cibus系列能为关键设备提供高载荷能力、优异的耐磨保护、长期的氧化稳定性及良好的锈蚀防护性能, 提高设备的可靠性和生产率。
美孚SHC宝力达系列:美孚SHC宝力达润滑脂系列经过NSF H1注册, 专为改善工业和食品加工机械的生产效率而推出。该系列产品集合了卓越的高温性能、优异的耐水性, 以及美孚润滑脂产品一贯的均衡性能。
美孚佳高:美孚佳高SHC系列冷冻机油提供优异的耐磨保护、出色的轴封效果及轴承疲劳改善功能, 有助于延长压缩机的寿命并减少计划外停机时间。无论是工业制冷系统, 还是商业、热泵和船舶制冷系统, 该系列产品都能为压缩机提供出色的润滑效果。
美孚滑脂FM系列:美孚滑脂FM系列采用高剪切稳定的增稠剂系统配方, 能为关键食品加工设备提供长期的抗腐蚀防护。该系列产品具有极佳的抗冲洗性能, 即使在频繁、高压的清洗操作环境下也能完美胜任。
记者:如果客户在使用贵公司产品中出现了问题, 贵公司是怎样在最短的时间内以最有效的方式帮助客户解决问题的呢?
王易明:美孚卖的不仅是润滑油还提供润滑油解决方案。美孚近百年之所以这么成功, 不单是因为技术方面是领先者, 也是售后服务方面的领先者。美孚在国内有250家左右的经销商和专业的工程师服务队伍, 这样保证了客户出现问题后可以在第一时间帮助客户解决问题。
设备润滑误区与合理润滑管理建议 篇8
1 设备润滑管理中存在的误区
1.1 设备润滑就是加油
加油只是设备润滑的一个环节而已, 一台设备的润滑, 从它的设计阶段就开始了, 包括采用哪种润滑方式, 油箱的设计和位置, 润滑管线的布置, 油温的控制等, 并且将会贯穿整个设备使用寿命始终。
1.2 油越多越好
油越多越好这个事实并不是如此, 简单的来说, 润滑油是加到两个摩擦表面之间的, 这个目的就是促使摩擦面之间可以形成一层油膜, 且避免了摩擦面的直接接触, 进而减小了磨损。而在设备实际的运行当中, 加入油过多的话, 就会产生一定的副作用。比如, 在空气压缩机中, 曲轴箱中加入的油过多的话, 就会增加曲轴的运动阻力;而减速箱中, 为了防止油温升高和减少齿轮运动的阻力, 油面则应高于齿面1~2齿高, 而在速度较高时, 则应该浅些;尤其是在给滚动轴承加脂的时候, 就更加不能把轴承的腔内填满, 如果填满就会增大轴承的运转阻力, 从而导致轴承的温度升高, 油脂上的流失, 造成了轴承的损坏和润滑的不良现象, 故而一般情况填满到1/3~2/3最好。
1.3 有油就能润滑
设备润滑油的选择, 是根据机器的工作条件, 工作环境、摩擦表面具体特点和润滑方式的不同, 选用的润滑油的种类、牌号也不相同。转速高、形成油膜作用能力强的设备, 应选用粘度低的润滑油;设备摩擦表面单位面积的负荷大时, 应选用粘度大、油性较好的润滑油;设备工作环境温度较高时, 应采用粘度较大、闪点较高、油性较好、稳定性较强的润滑油或滴点较高的润滑脂;设备摩擦表面之间的间隙越小, 选择润滑油粘度应越低;摩擦表面越粗糙, 选择润滑油粘度应越大, 若选择润滑脂工作锥度应越小;压力循环润滑中, 油温较高, 应使用粘度较大的润滑油。
1.4 润滑油混用无妨
大多润滑油是从石油中提炼出来经过精制而成的石油产品, 不同种类、不同品牌的润滑油所含的成分及其比例也不相同。一般来说, 润滑油是不能混合使用的。为改善润滑油的理化性能, 润滑油内必须加入一定量的添加剂。各种润滑油的添加剂是各不相同的, 有抗氧剂、增粘剂、油性添加剂和极压添加剂等。不同种类, 不同牌号的润滑油混在一起, 就可能使油中的添加剂发生化学反应, 从而失去添加剂的作用, 破坏了润滑油应有的效果。对于润滑脂来说, 加入润滑油不仅不会降低稠度, 只会导致润滑脂结构破坏。
1.5 设备勤换油不出大毛病
勤换油是一种浪费, 也容易隐藏设备故障。
2 提高设备的润滑管理水平的建议
以上可以看出, 目前设备润滑管理中存在很多问题, 采用合理的润滑管理方法, 不仅可以改善设备的润滑状况, 延长设备使用寿命, 同时也降低了检修和换油频率, 延长了设备的正常工作时间和生产率, 因此在设备维护和保养过程中一定要非常重视设备的润滑管理, 可以从以下几个方面提高设备的润滑管理水平。
2.1 制定合理的润滑制度和设备润滑工作标准
在制定合理的润滑制度和设备润滑工作标准时, 应结合实际对传统的操作规范作了一些改进。现在使用的许多设备操作规程, 维护规程, 大多沿用润滑管理初期要求模式。实行按期换油。按期换油管理简单, 但成本较高。按质换油, 需定期进行油质监测, 管理复杂一些, 但可避免过早换油带来的浪费, 符合合理润滑的原则, 特别是改用高品质油后, 其使用周期比低档油要长许多倍。继续沿用原换油周期显然不适宜了。因此, 在推行合理润滑技术过程中, 应及时将按期换油改为按质换油。
2.2 大胆投入, 提高润滑管理技术装备
故障诊断自然涉及润滑事故的诊断, 实施故障诊断技术符合合理润滑技术要求, 目前较常用的维修模式是预防维修与事后维修相结合的维修模式, 故障诊断是一门新兴技术。为保证设备故障诊断的实施, 有必要投入一定的便携式分析仪、精密分析仪器等。按照合理润滑技术要求, 实行按质换油后。开始通过油质状态分析对设备技术状态 (主要是液压系统和循环润滑系统) 进行监测。这需及时投入一批质量可靠, 分析准确快速的润滑油分析设备。
2.3 积极采用高品质润滑油
“高性能化”必须体现在具体机器的使用效果上, 要使用高品质润滑油, 首先要了解该油品的使用对象——机器;其次需要了解机器的结构、使用功能和工作环境。只有情况明确, 才能有的放矢。
高品质润滑油可以有效地降低机械磨损, 减少故障损失, 延长设备使用寿命;还可以有效地延长润滑周期, 减少润滑油和能源消耗。节约设备维护费用, 具有明显的经济效益和社会效益。因此, 选用高品质润滑油是实施合理润滑技术最主要和最有效的措施之一。据资料介绍, 使用HM液压油代替HL液压油, 液压泵的寿命可延长10倍, 使用锂基脂代替钙基脂, 换脂周期可延长6倍。换油周期延长, 不仅降低了油、脂消耗, 还减少了设备维护费用。高品质润滑油还能帮助维修部门解决一些老大难技术问题。
2.4 对原有设备润滑设计, 敢于创新合理改进
一般来讲, 设备的润滑油和润滑系统在出厂时就已经确定了, 作为用户主要任务就是按照说明书的要求进行润滑作业。但是由于对设备润滑不重视, 加上润滑技术在不断发展, 导致原有的一些润滑设计可能显得落后了, 不能完全满足生产发展。例如目前国内很多设备厂家在设备润滑上还在推荐使用机械油和钙基脂, 这已是我国二十世纪五六十年代的设计, 现在已经有各种新型润滑油和润滑脂从各方面性能上全面超越机械油和钙基脂, 所以对这种设备的润滑设计就要在一定基础上进行改进, 而不能一味听从设备厂商推荐。
2.5 回收利用废旧润滑油
回收利用废旧润滑油是合理润滑技术的又一重要原则, 同时也是节约油料、减小环境污染的有效措施之一。过去对到期或超过换油指标而换下的废油, 以及磨合期结束换下的油, 改换油品提前换下的油, 冲洗润滑系统放出的油, 临时维修放出的油等一般都作废油处理。现在只要没有乳化或酸化变质, 都尽可能地加以过滤再生, 除去杂质, 继续使用。
有数据表明设备故障的75%是由润滑不当引起的, 可见对设备的合理润滑是设备维护中很重要的一环, 本文通过对目前存在的润滑误区的阐述和分析, 并提出一些润滑管理建议, 希望能对从事设备润滑管理的同仁一定的启发, 提高设备的合理润滑管理。
参考文献
[1]李红亮, 郑芳, 王永辉, 等.浅析化工机械设备的润滑管理和保养[J].中国石油和化工标准与质量, 2011, 8.
润滑方案 篇9
一、机械强制油润滑轴承的基本原理与应用效果
按结构和承载的不同, 滚动轴承可分为向心轴承、向心推力轴承、推力向心轴承和推力轴承等。在机械设备中, 滚动轴承必须有较高的可靠性, 要求有较大的适用温度, 且在此工况下有较长的使用寿命;滚动轴承必须具有一定的径向或同时径向和轴向或轴向的承载能力, 同时轴承必须具有足够的刚度以保证轴到轴承座之间的平稳传力[5]。
(一) 油膜润滑基本原理。
如果正常运转时, 轴颈和轴瓦被一层油膜完全隔开, 并在油膜中产生流体动压力, 借以平衡外载荷。流体动压润滑是依靠被润滑的一对固体摩擦表面间的相对运动, 使介于固体间的润滑流体膜内产生压力, 以承受外载荷而免除固体摩擦副表面相互接触, 从而起到减少摩擦阻力和保护固体摩擦副表面的作用[6]。油膜润滑的工作原理图如图1所示。在外载荷F的作用下, 轴颈中心相对于轴承中心在一偏心位置上, 偏心距为e, 偏位角为θ。在轴承中心和轴颈中心连心线的延长线上, 一端有最大间隙hmax, 另一端有最小间隙hmin。其中c为半径间隙, R为轴承孔半径。r为轴颈半径。顺着轴颈旋转方向, 由hmax到hmin的半圈内, 间隙是由大变小的收敛楔形, 这就是润滑油膜能产生压力以承受载荷F的主要几何条件。在由hmin到hmax的半圈内, 则为由小变大的开阔楔形, 其作用正好相反, 因此, 润滑油膜中压力分布在hmin以后急剧下降。
(二) 机械强制油润滑轴承的应用效果。
油膜厚度的大小是滑动轴承的要害所在, 为确保轴承在液体润滑条件下安全运转, 轴承边缘处的油膜厚度应不低于最小安全值, 其中轴承在三个不同转速下的安全值如表1所示。
通过分析, 在固定载荷下, 转速越高最小油膜厚度越大;随着转速的增加, 粘性力增大, 轴承平均温度升高;转速不变, 油流量增加, 轴承平均温度降低。
二、机械强制油润滑轴承的载荷分布
作用于轴承的载荷是通过滚动体由一个套圈传递到另一个套圈, 滚动轴承的载荷分布就是指将确定外载荷作用时轴承内部各滚动体所受载荷, 通常轴承内各滚动体所受的载荷是不同的[7]。载荷分布主要研究的就是轴承的承载情况和变形情况, 承载和变形的大小, 直接影响着滚动体与套圈之间的接触应力、润滑状态等, 即决定轴承的实用性能和寿命[8]。因此, 滚动轴承中的载荷分布分析是研究滚动轴承的力学基础。
(一) 低速时滚动轴承的载荷分布。
轴承在低速或静止时, 计算和分析可以不计及离心力和陀螺力矩的影响。球与内外套圈的接触角相等, 并随轴向载荷的增加而增大。其中接触角的大小直接影响轴承性能, 同时载荷的变化又将引起接触角的变化。因此接触角是滚动轴承设计和使用的重要参数之一[9]。图2表示了低速或者静止时, 轴承接触角随轴向载荷下的变化规律。随着轴向载荷的增加, 轴承的接触角增大原始接触角越大, 轴承越难变形, 接触角越难改变;对同一接触角而言, 接触角随载荷的增加初始变化较大, 之后趋于平缓。
(二) 高速时的载荷分布。
很多机械设备主轴轴承工作转速往往相对较高, 其载荷分布将有别于低速轴承, 且随着转速的升高, 轴承内外圈的载荷也随着改变, 计算和分析时必须考虑球的离心力和陀螺力矩的影响。图3表示了高速滚动轴承旋转时的几何关系示意图。其中, x, y, z为固定坐标系, x轴与轴承的轴线重合;x', y', z'是以滚珠中心o'为原点的相对坐标系, 该坐标系以滚珠的公转角速度bω绕x轴旋转, x'轴与x轴平行, z'轴指向轴承的外部;u, v, w是以滚珠中心o'为原点的局部坐标系, o'u为滚珠的自转轴线。
根据推理与计算, 并以某型主轴轴承为例, 计算了计及离心力下某受载情况下的变形位移。计及离心力时, 滚子与外滚道接触的变形位移比与内滚道接触的变形位移大, 由数据也可以看出, 滚子与滚道接触的变形量都是比较微小的。
三、机械强制油润滑轴承的润滑状态分析
润滑技术主要包括润滑剂和润滑方法, 目的是在轴承的接触面形成润滑膜, 防止磨损, 提高轴承性能。润滑剂除了形成润滑膜之外还能带走轴承热量, 去除接触表面上的磨粒。润滑方法是轴承形成润滑膜的手段, 依轴承的工况和润滑剂种类而定[10]。
(一) 油浴润滑。
油浴润滑是将轴承部分侵入油池中进行润滑。油位的高低直接影响轴承的能耗及温升, 一般油位高度为轴承最下部滚动体的中心线[11]。DN<1.5×105mm·r min时, 油位可高一点, DN>5×105mm·r/min时, 油池温升将明显上升。油浴润滑有的更新周期可由油品的理化性能变化决定, 同时可由图4根据油池的容量及轴承大小来决定。循环给油润滑是一种对轴承部位进行积极润滑的形式, 在使用循环给油润滑时, 轴承可以得到充分润滑及冷却, 同时轴承的DN值可达到2×106mm·r/min。
(二) 喷油润滑。
当DN>2×106mm·r/min时, 润滑油需要起到冷却兼润滑的作用, 此时采用喷油润滑比较合适。
(三) 油雾润滑。
喷油润滑虽有良好的润滑作用, 但是存在润滑油量过量的问题。近年来高速运行的轴承趋向采用微量润滑, 其中油雾润滑就是一种很好的微量润滑方式。其原理是润滑油随着压缩空气 (压力一般≤0.5MPa) 一起吹进轴承内部, 被雾化的油 (油雾粒度约为0.005㎜) 在轴承表面再次凝结形成油膜, 起到润滑作用。油雾润滑主要用于转速在5×104r/min的高速轴承或DN值在6×105mm·r/min以上的轴承进行有效润滑。
(四) 油气润滑。
油气润滑是近年来出现的一种新兴的润滑技术, 与传统的润滑技术相比, 具有很多突出的优点。目前关于油气润滑项技术的研究较少, 如供油量对润滑方式的影响及供油量的确定等, 尚未有人进行研究, 大都是参照稀油润滑或油雾润滑和凭经验加以确定。
四、结语
当前机械轴承的发展趋势是高速、高温、耐腐蚀, 要达到长寿命和高可靠性等要求。希望本文的分析能够对轴承材料的制备与发展提供参考。
摘要：机械强制油润滑轴承在当前工业应用中意义重大, 对于因速度过高破坏了层流、膜厚过小而发生咬死, 引起润滑失效;对于若速度或载荷随时间变化, 流体润滑不仅有楔入效应, 而且还有挤压效应。本文首先具体分析了机械强制油润滑轴承的基本原理与应用效果, 探讨了机械强制油润滑轴承的载荷分布, 最后详细进行了机械强制油润滑轴承的润滑状态分析。
关键词：润滑状态,基本原理,载荷分布,机械强制油润滑
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