润滑系统

润滑系统（共12篇）

润滑系统 篇1

在传统的切削加工中, 切削液的负面影响已不容忽视:处理和排放易引起环境污染, 切削液雾对操作工人健康构成威胁, 使用成本相对昂贵……

面对企业不断降低成本、改善生产条件, 以及国家绿色发展的有关要求, 随着环保、节能降耗、加工精度的需求提升, 微量润滑切削系统越来越受到众多专业人士的重视, 绿色切削技术成为现代机械制造领域主要发展方向之一, 多种绿色切削技术纷纷涌现, 其中微量润滑切削技术就是一种具有极大发展潜力和广阔应用前景的绿色切削技术。

微量润滑 (MIN IMUM QUANTITY LUBRICATION, 简称MQL) 主要是将压缩空气与少量润滑油混合, 雾化后形成微米级的液滴, 喷射到加工区, 对刀具和工件之间的加工区进行润滑 (图1) 。这种切削方式极大地减少了切削液的用量 (仅为0.03~0.2L/h, 而常规传统湿切削时的切削液用量高达20~100L/min) , 大大减少了环境污染, 在21世纪绿色环保主题下, 有着很大的发展前景。

一、为什么要引进微量润滑系统

1. 环保的需要

目前在机械加工中普遍使用的切削液, 在制造、使用、处理和排放的各个时期均会对环境造成严重污染, 甚至对人体健康有伤害。1996年, 国际标准化协会颁布了关于环境管理的ISO14000系列标准, 德国、美国、加拿大和日本等国家也相继制定出更加严格的工业排放标准, 进一步限制了切削液的使用。特别是对于饮用水大多取自地下水的欧洲来说, 切削油废液的排放, 就直接影响饮用水的污染。

2. 节能降耗的需要

所有与切削油废液处理有关的成本费用都在上升。据说在德国与切削油有关连的费用已上升至生产加工费用的15%~30%, 如图2所示。

3. 机械加工的需要

在对钛合金、淬硬钢、高温合金和不锈钢等材料的切削加工应用中, 与使用干式切削和湿法切削相比, MQL表现出了良好的切削性能, 正确合理地使用MQL能有效提高刀具耐用度, 改善工件已加工表面质量。高速切削是高性能加工的一种主要工艺技术, 已经广泛应用于航空、模具、汽车等行业。但常规加大切削液流量、降低切削温升的办法已不能达到理想的效果。为了实现高速切削, 必须采用有效的冷却润滑方法, 才能进一步提高加工效率。MQL切削技术在绿色切削的基础上实现了高速切削, 因此得到了广泛应用。如:我国某飞机制造厂将微量切削用于其航空铝合金加工机上, 效果显著。

二、MQL的结构

MQL系统结构现在比较流行的有二种给油方式——外部给油冷却及内部给油冷却, 如图3所示。

其中内部给油冷却又可分为轴内混合及轴外混合给油冷却, 具体示例如图4所示。

外部给油及内部给油两种方式优缺点如表1所示。

三、MQL切削液的选择

MQL切削技术作为一种现代制造模式, 所使用的切削液除了具有传统切削液的润滑、冷却、防锈、清洗等功能以外, 还应具有无毒、不伤害操作者、不污染环境、不易腐败变质等性能, 具体体现在可生物降解性、氧化安定性、储存稳定性、切削润滑性等方面。选取目前市场上最常用的3种成份的MQL切削液 (合成酯、植物油、聚乙二醇) 做比较。经多次实验研究, 得出数据如图5所示 (生物降解百分率的最大和最小值越高, 表明生物降解性越好) 。

氧化安定性的测量是将20ml试样放在70℃空气中暴露168H, 用碘价法对暴露前后的切削液分子量进行测量, 碘价下降越少, 氧化安定性越好。结果如图6所示。

储存安定性的测量是将50ml的切削液放在100ml的样品瓶中, 加盖密封, 在70℃空气中暴露4周, 测量其黏度和酸值的变化, 变化越小者, 储存安定性越好。结果如图7所示。

为研究切削液对切削效果的影响, 进行如下切削试验:试验是在德国Spinnle公司的SB-CNC超精密数控机床上进行, 工件为45钢和硬铝YL12, 切削速度为178、269、358、448、537m/min, 进给量0.03mm/r, 切削深度0.3mm, 空气流量2.3m/h, 空气压力0.4MPa, 切削液流量6.25ml/h, 喷嘴位置为主后刀面, 距刀尖20mm, 图8为加工的表面粗糙度值。

以上3种切削液, 在我国植物油价格最低, 合成酯最昂贵, 聚乙二醇价格居中。总结以上试验数据, 3种切削液各自评分如表2所示 (以最好的计为10分, 其他据测试结果差距评定分数) 。

一般来说, 不同场合以上各项因素的重要程度是不一样的。对于工件材料为45钢, 植物油是首选切削液, 合成酯为其次, 聚乙二醇最后;对于工件材料为YL12, 植物油为首选切削液, 聚乙二醇为其次, 合成酯最后。

四、常见的MQL切削系统

为使微量切削方法发挥更大效果, 有的MQL切削系统配有专用的给油装置。利用专用的给油装置, 把微量的切削油喷成油雾而涂布到刀刃上。此装置分油杯型油雾给油和外部供油装置给油两种, 如图9所示。

为达最佳效果, 要把切削油供给到刀刃处, 内部给油是最好的方法。对于外部给油装置。有的切削油还专门开发了油雾增压器。可通过利用油雾增压器来供应微量切削油。此油雾增压器产生出微粒子的油雾, 几乎不会粘附到配管内, 而且可以对高速主轴 (转速可达20000r/min甚至更高) 进行油雾给油, 回应时间完全与空气的到达相同, 对于大部份的配管, 油雾在1s以内就能到达刀刃处。油雾是由泵产生, 所以油雾浓度和油雾量都可以控制。另外, 在深孔加工方面, 为了排出切屑而需要高气压空气时, 使用增压器增压空气可加工比以前更深的孔。

五、结语

目前我国正在加快结构调整, 致力于重点发展高端装备以及成套装备中的关键设备, 加快提高技术水平和产品质量, 以解决长期以来制约我国装备制造业发展的关键设备和关键部件依靠进口的问题。MQL切削加工作为绿色切削的一种, 经过快速发展, 技术越来越成熟, 可以预见, 微量润滑切削系统在机械制造特别是我国高端装备制造业的前景会越来越广阔。

参考文献

[1]江苏大学.现代化切削技术之一——MQL技术[M].

[2]HORKOS CORP.ADVANCED NEAR DRY MACHINING SYSTEM[M].

[3]江苏大学.MQL切削液的选择[M].

润滑系统 篇2

992G前装机润滑系统改造

本文主要针对992G前装机由于润滑系统无法实现长时间对特定位置进行大量供油的问题进行分析,并根据实际需要对该系统进行了改造.

作 者：闫旭日  作者单位：神华准格尔能源有限公司,内蒙古,鄂尔多斯,010300 刊 名：中国科技博览 英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U464.137 关键词：润滑系统   电磁阀   销子  

谈汽车发动机润滑系统维护 篇3

【关键词】汽车发动机；润滑系统；维护

发动机润滑系的基本功能是向发动机各摩擦机件表面提供清洁润滑油，对各摩擦机件进行润滑、清洗、冷却、密封及防锈，因此，它是保证发动机工作正常的重要条件之一。如果维护、保养不当，将导致发动机不能正常工作。因而弄清发动机润滑系常见故障的成因及排除方法，是很重要的。机油压力异常机油压力一般随发动机转速的变化而变化。发动机正常运转时，润滑系的机油压力应维持在0.2～0.4兆帕之间，低温启动时，可至0.45兆帕，高温运行时，可至0.15兆帕。当机油压力长时间超出该范围，则属异常现象，应予以检修。机油压力过低发动机在正常运转中，机油压力始终过低，或启动后压力很快下降，压力表指示值低于技术要求，均属机油压力过低。

1.机油类型与使用

机油是发动机润滑油。市场上见到的机油的品种、品牌很多，有国产的、进口的。汽油发动机和柴油发动机使用的机油不同，汽油发动机使用的机油俗称汽机油，柴油发动机使用的机油俗称柴机油。

1.1机油的类型

世界上目前通用的机油标准有两种：一种是机油的品质分类标准，另一种是黏度分类标准。

1.1.1 API（美国石油学会）标准分类

发动机机油的品质分类标准，国际上普遍采用的是API（美国石油学会）的【摘 要】发动机在怠速工作时，有异常的金属响声。加速以后，响声依然存在。是什么原因造成的异常磨损呢？主要是由润滑油造成的。因为摇臂与摇臂轴之间的润滑位于整个润滑系统的末端，机油压力小、润滑系统堵塞都会使其润滑不良，所以需要对润滑系统进行必要的维护。

【关键词】汽车发动机；润滑系统；维护标准，API把车用机油分为商用型和加油站供用型。商用型指柴油机机油，用C表示，加油站供用型指汽油机机油，用S表示。在C或S字后面加上A、B、C等字母顺序代表机油品质的发展，字母越往后表示品质提高。目前汽油发动机的最高品质标准是SL，柴油机机油由最早的CA级发展到目前的CH-4。如果机油罐上同时印有S和C的字样，表示既可用于汽油发动机，又可用于柴油发动机。

1.1.2 SAE标准分类

发动机机油的粘度等级分类通常按照SAE标准，我国的国家标准也是参照美国标准制定的。符合国家标准的油品也符合了国际标准。它共分为11个等级。SAE后面的数字代表机油的粘度等级，数值越大表示粘度越高。如果在SAE后面的数值中有W，则表示该机油有较好的低温起动性能，这种复式粘度机油在高温下，仍具有充分的粘度，使发动机各运转部位得以充分润滑。

SAE粘度分单级和多级。单级机油采用单一指数表示机油等级，用于一个季节或温度变化不大的多个季节；多级机油采用两个指数，低温流动性和高温运动粘度，表示机油使用的温度范围，可以适应不同季节甚至所有季节使用。

1.2机油的使用

发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封四大功能，其对于保证发动机正常的工作起到至关重要的作用。随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化、机械零件的磨损物、燃油蒸汽腐蚀等因素的影响而受到污染。另外，发动机机油在正常使用中也要有一定的消耗量，所以我们要定期检查机油的液位和其受污染的程度，这也是我们要定期更换机油的原因。机油使用的注意事项：

（1）不同牌号、不同规格、不同厂家生产的机油一般不可混用在发动机上使用；（2）在保证发动机可靠润滑的前提下，机油粘度尽可能小；（3）在换油时，要热机换油；尽可能将废油放净，以免污染新加入的机油；（4）要防止水分混入，使机油乳化变质；（5）保证适当的油量；（6）机油的选用应该以汽车使用说明书推荐的型号为准。

2.机油、机油滤清器的更换周期与方法

2.1机油的更换周期与方法

新车使用说明书上都规定了机油的更换周期，这个周期是机油的最长更换周期，实际使用中如果能提前更换当然更好，那样不会出任何问题。新车第一次换机油的行驶里程要短一些，在汽车使用说明书上都有规定。在以后，每5000-10000km换一次机油，如果汽车使用频次少，要几年才能跑满10000km，那就按时间来换，可以每半年换一次，但更换周期不能太长，因为时间长了机油会变质。还有一点要注意的是，机油也有消耗，在发动机工作期间，正常情况下都有烧机油的现象，只是量多量少的问题，一般都比较轻微，但仍然应该定期检查油尺的油面高度，发现不足及时补充。如果你发现机油消耗量突然变大，就应当注意一下，这有可能是活塞环或者气门杆磨损加大的原因，无论是什么原因，都要及时检查消除。

2.2机油滤清器的更换周期与更换方法

机油滤清器的作用是滤去润滑油中的机械杂质和氧化生成物等。发动机机油在使用时不断受金属屑、空气中的尘埃以及积炭等污染，其中重的杂质沉淀于油底，轻而细小的杂质随机油进入润滑油道，加剧了各摩擦刷的磨损和机件的损坏。机油滤清器经过一段时间使用之后，滤芯上会聚集许多油泥和金属碎末，造成滤清器堵塞，阻碍润滑系统正常工作。同时，应更换机油滤清器的滤芯。对于机油滤消器滤芯的更换周期一般在5000-10000km或六个月。例如：TJ370Q和TJ376Q发动机，更换机油滤清器的更换周期为l0000km；DA462发动机，更换周期为5000km。更换机油滤清器的滤芯的周期以汽车制造厂家的保养手册为准。现代汽车上广泛使用全流式机油滤清器，这种滤清器具有滤清效果好、机油流动阻力小和使用方便等许多优点。这种滤清器的更换作业非常简单，具体操作步骤如下：

（1）在热态状况下，将油底螺塞拆下放尽油底壳内的全部机油；（2）当油底壳放油螺孔旧机油放净时，用滤清器扳手拆下机油滤清器，（注意不要让机油到处淌，以免弄脏发动机和操作的环境）。更换时，注意清洗机油滤清器安装表面；（3）安装新的机油滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油；（4）用手将机油滤清器拧到拧不动为止，再用滤清器扳手重新拧紧机油滤清器3/4圈；（5）安装上油底螺塞，拧紧到规定力矩；（6）加入规定的牌号和规定数量的新机油，并检查机油的高度；（7）起动发动机.在怠速的情况下，检查机油滤清器有无泄漏。如有泄漏，应拆检油封胶圈，排除漏油现象。

3.维护汽车发动机润滑系统

养成良好的驾驶习惯，定期检查机油液面，液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低，会因润滑不良而损坏发动机，因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机油消耗；启动发动机前打开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯亮，启动发动机后应熄灭。如有异常现象必须停车检查。（详情请参考汽车绿色养护网） 使用适当黏度的机油，机油黏度过低，则油膜容易损坏而产生零件卡住现象；黏度过高，则将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动困难，功率损失增加。因此更换机油时，尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度。

【参考文献】

[1]曹海泉，魏立召.汽车发动机润滑系统的维护与保养[J].汽车运用，2005，（04）.

润滑系统 篇4

辊压机工作原理如图1所示, 当其工作时, 两根压辊水平相向转动, 同时被施加巨大的水平挤压力, 对通过其间的物料进行高压料层粉碎, 被封闭的物料层在被迫向下移动的过程中所受挤压力逐渐增至足够大, 直至被粉碎且被挤压成密实料饼从机下排出。

二、辊压机轴承运行条件分析

轴承作为辊压机的主要支承部件, 处于低速、冲击重载且有较强振动的工作条件下运行。因此辊压机轴承一般选用大型双列调心球面滚子轴承作为对辊支承, 它不仅承载能力大, 还能在重负荷下, 当辊轴有一定程度歪斜时, 保证轴承座孔的同心。从辊压机的工作原理可看出其对辊轴承的恶劣运行条件:由液压系统提供的挤压力达到数百甚至上千吨, 轴承承受不断变化的巨大冲击载荷。在该工况条件下, 辊压机轴承摩擦副处于典型的混合摩擦范围。同时, 轴承还面临水泥厂粉磨现场严重的粉尘的威胁。因此, 在这种运行条件下, 油脂选择、现场管理的缺失以及设备操作的不当, 都可能导致轴承的损伤甚至报废。如何从选油及污染控制方面入手, 最大程度地避免轴承磨损、报废、润滑系统故障等问题的出现, 意义重大。

三、选择合适的油脂

为辊压机轴承选择合适的油脂呢可参照SKF轴承寿命公式:

式中:额定寿命;

轴承的可靠性系数;

askf——SKF轴承寿命修正系数;

C——额定动载荷;

P——当量动载荷;

p——寿命计算指数, 对于滚子轴承取10/3。

从SKF轴承寿命公式可以看到轴承的可靠性系数a1以及额定动载荷和当量动载荷 (C/P) p已定的情况下, 轴承的寿命取决于askf寿命修正系数。而askf与K (黏度比, 也叫卡帕系数) 以及ηc油脂污染系数相关。其中黏度比系数K=v/v1。其中v为润滑剂实际工作黏度 (图2) ;v1为形成润滑所需最小黏度mm2/s (图3) 。

K值的意义:K≥4, 全油膜润滑;K<4, 混合摩擦 (需添加抗磨损添加剂) ;K=1, 可实现轴承目录上注明的基本寿命;K<0.4, 混合摩擦并伴有很大部分的摩擦表面直接接触 (含EP添加剂或固体润滑剂) 。

以轴承241/560BK30.MB为例, 内径560mm, 外径920mm, 则dm=560+920/2=740mm。转速20r/min时, 通过图3可大致获得该轴承运行时形成润滑的最小黏度v1约为150mm2/s, 通常辊压机轴承的实际运行温度约55℃, 通过图2可大致得出:如需使K=4, 那么在55℃时实际运行黏度约600mm2/s左右, 而对应40℃时油脂基础油黏度约为1000~1500mm2/s为佳。

在确定油脂的基础油黏度范围后, 仍需考虑油脂的抗磨、抗极压性能;稠化剂的抗剪切性能;冬夏季的泵送性能等因素。针对轴承运行工况, 建议如下。

1. 足够高的四球焊接负荷Pd, 建议在400kg以上。

2. 含有一定比例的固体添加剂以增强承载能力以及紧急润滑功能。

3. 基础油黏度范围1000~1500mm2/s之间。

4. 合适的稠度, 以适应不同地区或不同季节的泵送需求。

表1为业内应用最成熟的3种辊压机专用油脂典型参数, 其基础油黏度范围选定1000~1500mm2/s, 四球焊接负荷, 均含有一定比例的固体润滑剂。在选择油脂时可加以参照。

四、润滑系统现场管理问题

众所周知, 水泥粉磨车间粉尘问题严重。对于润滑系统的粉尘污染不闻不问或者习以为常的现象, 在我国水泥粉磨现场是非常常见的一种现象。那么, 粉尘污染会给轴承带来怎样的危害呢?在SKF寿命公式中, 轴承的寿命取决于askf寿命修正系数。而askf除了与K (黏度比, 也叫卡帕系数) 有关外, 非常重要的, 还与ηc油脂污染系数相关。ηc选择见表2。

由表2可见, 污染对轴承寿命影响巨大。污染程度越高, 则askf系数就越小, 轴承的寿命就越短, 轴承寿命可能缩短数倍以上。

就国内大多水泥厂粉磨车间辊压机轴承的运行条件而言, 其ηc值位于轻度污染—常见污染—严重污染之间。江苏某水泥厂辊压机母分配器卡死, 通过现场考察发现, 高压油泵周边粉尘污染异常严重, 且没有补给泵向高压油泵泵桶内补脂, 全部为现场人工从原装油桶中挖出后放入泵桶。在这个补充油脂的过程中, 大量的粉尘进入油泵, 最终进入到分配器, 甚至轴承内部, 导致轴承损伤。

目前国产辊压机轴承润滑系统绝大多数为单线集中润滑系统, 该系统的主要特点是:润滑可靠, 管路简单, 容易实现自动控制。适用于润滑点分布面积不大的场合。其原理如图4所示。

由图4可知, 补脂泵开启, 将油脂从油桶泵送至高压干油泵, 然后油脂经过高压干油泵到达母分配器, 然后由母分配器均匀地将油量分为两路, 各路通过单向阀将油送至子分配器, 子分配器将油脂按各润滑点的需用量进行再分配后送到各润滑点。其泵的组合形式如下。

1. 双泵组合1。

补给泵和高压油泵。必须人工从油桶往补油泵自带的储油桶中补充油脂。风险为:开启油桶时粉尘进入油桶;铲油工具上污染介质进入;开盖补油时由于泵自身过重 (50kg) , 操作人员无法单人抽起泵体, 导致泵体接触地面污染。

2. 双泵组合2。

补给泵和高压油泵。补油泵以油脂桶作为油桶, 桶内油脂抽完后直接带桶更换。风险为:由于泵自身过重 (50kg) , 操作人员无法单人抽起泵体, 导致泵体接触地面造成污染;开盖过程中, 桶盖表面粉尘进入桶内导致污染。

3. 仅高压油泵。

必须人工从油桶往高压泵桶中补充油脂。风险为:打开高压泵桶盖时粉尘落入泵桶内;开启油桶时粉尘进入油桶;铲油工具上污染介质进入。

水泥厂辊压机现场3种组合均可能在补油过程中造成污染物的进入, 最终导致分配器或者轴承损伤。

五、改善方式

针对目前辊压机轴承润滑系统以及国内水泥厂现场管理的现状, 在此提出如下的改善方式。

1.从以上的油脂补充及泵送方式来看, 外界污染物进入润滑系统均在补充油脂、开启桶盖的过程中发生。因此在操作过程中需要非常注意各个泵桶表面的清洁。参照国外辊压机, 如洪堡、伯利休斯等设备, 其轴承脂有专属的油站 (独立的封闭的空间) , 更换油桶、补油、以及泵的动作均在油站内完成。这样, 就能最大程度地隔绝了粉磨现场粉尘的影响

2.如现场无条件建设独立的油站空间, 则建议采用第二种组合 (以油桶作为补油泵的储油桶, 泵完即换) 的组合方式, 减少油脂补充过程的污染。同时需要在对高压油泵以及补油泵桶盖用塑料布进行覆盖防护, 必须保持其高度的清洁。

3.最优的解决方案建议放弃目前的润滑系统, 采用气动泵插入油桶内, 把油脂直接泵送到母分配器。 (泵与桶最好放入独立封闭的油站内, 或者建造1个柜子, 把泵、桶放入) 。可简化润滑系统, 提高系统可靠性, 最大程度地避免补油、换桶过程中发生污染。同时制作简易的桶泵提升机构, 在换油桶时可轻松地把泵及桶盖提升, 然后更换新的油桶。如图5 (气动泵+提升装置) 、6 (气动泵+提升装置+独立油站) 所示。

4.对分配器进行必要的防护, 如加装保护罩壳, 避免出现分配器完全被结硬的粉尘覆盖, 感应开关被卡死现象的出现, 导致信号无法传递, 致使泵无法接收到停止的信号。造成严重的浪费以及经济损失。

5.现场操作建议: (1) 油脂桶无论在入库时或者从库里面领取到现场后, 都需要对油桶进行必要的清洁, 尤其是需要人工的方式补充油脂到高压油泵桶里面的时候。 (2) 在进行泵桶或者油桶开盖操作时, 必须要对所有的桶盖以及周边进行彻底的清洁。而且整个补油需要尽快完成。 (3) 人工补油工具必须为专用的工具, 并且操作前需要彻底的清理。

摘要：针对辊压机轴承的运行特点进行正确的油脂选择, 延长轴承的寿命, 确保生产的连续运行;针对水泥粉磨现场污染杂质的影响对润滑系统进行改善。

关键词：辊压机,对辊轴承,润滑剂,润滑系统,故障,优化与维护

参考文献

[1]SKF (中国) 有限公司.SKF轴承综合型录[Z].2008.

实验报告1_润滑系统的检测 篇5

学生姓名：09车辆班学号：成绩：

一、实验目的1.汽车发动机润滑系统主要部件拆装检测

2.润滑油路故障分析

3.汽车发动机常用润滑油识别

二、实验方法（参考指导书）

三、检测结果及分析

1.机油泵盖与齿轮端面间隙检查结果与分析：

机油泵盖与齿轮端面间隙=mm

技术状况：

分析：机油泵盖与齿轮端面间隙太大，应如何调整？

2、主、被动齿轮与泵腔内壁间隙检查结果与分析：

主、被动齿轮与泵腔内壁间隙=mm

技术状况：

分析：主、被动齿轮与泵腔内壁间隙太大，应如何处理？

3、主、被动齿轮的啮合间隙检查结果与分析：

主、被动齿轮的啮合间隙=mm

技术状况：

分析：主、被动齿轮的啮合间隙太大，应如何处理？

4、画出所拆卸发动机的润滑油路示意图

柴油机润滑油系统常见故障分析 篇6

关键词：柴油机 润滑油 故障分析

中图分类号：TK428文献标识码：A文章编号：1674-098X（2012）09（b）-0111-01

现在船舶大都采用中、低速增压柴油机作为推进主机或船舶电站的原动机。由于柴油机的机械负荷较大，对其各工作系统提出了更高的要求。柴油机的性能指标、工作可靠性和耐用等都会受到润滑油系统的运转状况的影响。

1 故障现象

某轮采用MAN公司6L23/30H型机作为柴油发电机，投入运营近半年左右柴油机运行状况每况愈下，滑油滤器使用3d即需更换，并且滑油消耗量大，大约是标准的2倍，且现象越来越严重。

2 故障解决

根据故障现象，首先检查润滑油系统管路，未发现破损漏泄现象。而后对柴油机进行拆检，发现活塞环严重磨损，同时排气阀密封面严重烧蚀，出现多处缺口，由此证明气缸内燃烧环境十分恶劣。随后对运转参数进行检查，发现燃油进机温度仅在75～85°之间，而船上使用的重油正常进机温度应在128～145°范围内。由于重油进机温度太低，造成柴油机燃烧不充分，产生大量积碳，积碳污染滑油，破坏气阀密封面，加快气缸套和活塞环的磨损，进而造成滑油窜入燃烧室燃烧，造成润滑油消耗量过大。

发现问题后，更换损坏部件，及时调整重油进机温度，故障解决。

3 常见故障分析

根据经验我们总结出柴油机润滑油系统几种常见故障，并对此进行原因分析。

3.1 润滑油压力低

润滑油压力对润滑部位的油量供给有直接的影响，同时对油膜的承载能力也有影响。润滑油压力过低是常见故障之一，对柴油机的危害非常大，轻者会加重各运动部位的零件磨损，严重则会发生烧瓦、抱曲轴等事故。造成润滑油压力过低的根本原因主要是供给主油道的油量减少，或主油道以后的油路漏油严重。具体原因有：

（1）润滑油泵的供油量不足会导致压力偏低。润滑油泵经长期使用磨损后，齿轮或转子的径向及端面间隙增大，油泵的供油量减少，润滑油压力也随之下降。另外，为防止油泵的供油量过低及油压偏低，润滑油泵与吸油管的连接处必须密封。其次，主油道有异物堵塞也会造成进油不畅，从而造成润滑油泵供油不足。

（2）主轴瓦及连杆轴瓦的轴承间隙过大，使润滑油严重漏失。曲轴与轴瓦间隙过大引起压力偏低。柴油机经长期使用后，曲轴与连杆瓦或曲轴与主轴瓦的配合间隙逐渐增大，形成不了油膜，不但会增加润滑油消耗量，更会引起润滑油压力下降。因此，润滑油压力下降的情况，常常被作为判断曲轴与轴瓦磨损程度及柴油机是否应进行大修的主要标志。

（3）润滑油滤器脏赌引起压力偏低。当润滑油滤器堵塞时，润滑油不能顺利通过，减少了主油道的供油量，润滑油压力也就随之下降。

（4）润滑油粘度过低，使润滑油从各相对运动零件间漏失。润滑油粘度过低，大多是由于润滑油严重超期使用，船上使用了劣质润滑油或型号用错等造成。

（5）润滑油管路泄漏或者进油通道的堵塞也会使润滑系统中润滑油流量减少，压力下降。

在发现润滑油压力降低时，应先检查相应管路是否存在泄漏或者吸空等现象，然后重点检查润滑油滤器是否堵塞，造成通过的润滑油流量减少，最后检查润滑油泵端面间隙是否增大，造成吸油不足。

3.2 润滑油温度过高

柴油机工作过程中有燃料燃烧产生的热量和各摩擦副工作过程中自身产生的摩擦热，柴油机运行中会不可避免地使润滑油温度升高，但应保持在正常范围内。润滑油温度过高会使润滑油变稀，产生润滑不良、机件磨损加快、润滑油压力下降，进而失去润滑和冷却的作用。引起润滑油温度过高的主要原因有：

（1）冷却系统故障。如机架、气缸盖水套的水垢太多、太厚，散热不良，柴油机温度升高，引起润滑油热负荷加重，使油温过高。此时，应彻底清除水垢，加注软水使用。润滑油冷却器若不能正常工作，也会使油温升高。

（2）润滑油系统不清洁。润滑油太脏，油路有堵塞，如润滑油滤器脏赌、阻力增加，使部分甚至全部润滑油不能通过粗滤器及散热器，而直接从安全阀进入主油道，造成润滑油温度过高。这一般是由于维护保养不认真，不及时或使用了不符合规定的劣质、脏污及牌号不符的润滑油造成的。因此，柴油机要求按照一定的周期定期清洗滤器。

（3）柴油机运行超负荷。柴油机长时间超负荷运转、润滑油泵损坏或主轴承及连杆轴承间隙过小。另外，润滑油油面过高、曲轴箱透气口堵塞等都会导致油温偏高。为此，要避免柴油机高速超负荷运行。

（4）系统连接错误或恒温阀故障。冷却水系统管路连接错误或恒温阀故障都会造成冷却水系统不能正常工作，引起柴油机润滑油温度偏高。

（5）气缸漏气。气缸漏气会引起高温气体窜入油底壳，使油底壳润滑油温度升高。

3.3 润滑油消耗量大

柴油机运转时，润滑油消耗通常保持在一定的正常范围内，如果超出额定消耗量，就表示消耗过量。一般来讲，润滑油的消耗量都會受到发动机温度、转速、运转模式及新旧程度的影响。润滑油消耗过大一般表现为：发动机功率下降，油底壳润滑油平面下降较快，排气冒蓝烟等。造成润滑油不正常消耗主要有以下几种原因。

（1）曲轴箱压力增大。在柴油机工作时，总会有一部分废气从气缸间隙中窜入曲轴箱，使曲轴箱压力上升。严重时使曲轴箱内的润滑油上窜到燃烧室和气缸盖罩，甚至产生润滑油飞溅，导致润滑油耗量增加。因此，使用中应保持曲轴箱透气管通畅。

（2）活塞环过度磨损，活塞与气缸间隙过大。活塞环边间隙与开口间隙过大、活塞环弹力太弱或卡死在环槽内、缸套因圆柱度与圆度的误差过大而造成密封不好、气门杆与气门导管配合间隙过大、润滑油温度或压力过高，主轴承和连杆轴承间隙过大等都会使润滑油过多地进入燃烧室，润滑油耗量过大。另外，柴油机燃烧重油时进机温度过低，造成燃烧积碳严重，也会使活塞环过度磨损引起润滑油耗量过大。

（3）润滑油漏泄。油底壳出现裂纹、曲轴前后油封损坏、油底壳与集体结合面密封损坏等。都会使润滑油泄漏，消耗量增加。

4 结语

润滑油系统运转的好坏直接影响柴油机的运行状态及使用寿命，在日常操作中我们一定要加强对润滑油系统的管理，进行有效的预防，当发生故障时要迅速召集人员，及时进行解决，避免事故进一步扩大，带来更严重的危害。

参考文献

发动机润滑系统清洗 篇7

2.清洗机油粗过滤器、细滤清器壳体,更换滤芯后装好(有的机型是滤清器整体更换)。

3.清洗油底壳,清洗干净后装好。

4.加入新机油,松开机油散热器回油管接头,摇转曲轴,使新机油将散热器中的清洗油挤出,直到全部流出的是新机油为止,再装好油管并补足新机油。

5.在发动机全部减压情况下,用启动机带动主机运转2～3min(小型拖拉机可用启动摇把摇机2～3min即可),使新机油挤尽残留在轴瓦等零部件工作表面的脏机油,形成新的润滑油膜。

智能集中润滑系统的应用 篇8

某钢厂一台板坯连铸机的结晶器、扇形段等轴承均采用电动多点干油泵系统润滑, 润滑点堵塞不易发现, 润滑系统故障率高, 轴承经常损坏, 造成生产损失。此外润滑脂浪费严重, 一台连铸机年润滑脂消耗在60万元以上。

二、连铸机原润滑系统存在的问题

1.泵送来的润滑脂送入分配器, 推动活塞向润滑点供油, 离泵近、背压低、阻力小的润滑点首先得到供油, 如其中有一处或几处堵塞则不易发现。

2.泵体分配器是否供油只能拆检发现, 难以保证远端润滑点出口不堵塞, 且维修很不方便。

3.各润滑点给脂量不一致, 容易发生过多或过少甚至中断的情况。

4.各多点干油泵储脂量少, 需要频繁加脂, 增加工人劳动强度, 可靠性差。

三、连铸机润滑系统的改造

1. 润滑系统改造设备选型。

经过对现有多种润滑系统对比发现ZDRH-2000智能集中润滑系统能很好解决现润滑系统所存在的问题, 具有较大优势, 其主要有以下特点。

(1) 带有压力传感器, 可对系统压力进行实时监控。

(2) 先进的流量传感器实时监控润滑点的供脂状态, 为故障诊断提供良好的基础。

(3) 新型电磁给油器和先进的高压大流量润滑泵站, 运行稳定可靠。

2. 改进过程。

(1) 将油站与控制系统分离, 有利于油站与控制系统在良好的环境下运行。

(2) 给油方式由原来的每点同时给油改为每次只能给一个点的顺序给油, 由一个PLC控制柜集中控制。

(3) 管路设计采用一套电磁给油控制箱控制一个扇形段, 电动润滑油泵一用一备, 简化管路布局, 实现了自动、手动两种工作状态 (如图1所示) 。

四、智能润滑系统与原润滑系统的对比

1. 原采用多点干油泵站的集中间歇式润滑, 同时对64个润滑点加脂, 浪费润滑脂。

现在实现了各润滑点连续顺次自动供脂, 使润滑脂按需要量送到润滑部位, 提高了润滑效率, 可有效降低润滑脂消耗。

2. 原用多点干油泵站压力不足9MPa, 由于各润滑点同时加脂, 则分散至出脂口压力更低。

现加脂泵站向主管道先升压至17MPa, 再向顺次开启的一个出脂口 (润滑点) 供油, 而其他出脂口关闭, 故出脂压力仍不低于17MPa, 油管不易堵塞, 润滑效果提升。

3. 原用多点干油泵站容积小、消耗快, 工人向多点干油泵站填新脂较频繁。

现增设一容积800kg的储脂罐, 当加脂泵站缺脂时, 储脂罐自动向加脂泵站加新脂, 避免泵站打空和缺脂。

4. 原润滑系统采用现场控制多点干油泵, 实际只能控制停、送电, 各润滑点堵塞时不易发现。

现采用现场触摸屏控制柜和主控室电脑画面显示控制, 各润滑点增加流量传感器和电磁给油器, 通过信号反馈实现了对润滑点加脂量的实时监控, 可直接在显示器上显示润滑点堵塞及漏油等系统故障, 提高维修效率。

5. 原多点干油泵按照固定时间每隔15min加脂一次, 不能更改出油量。

现通过电脑程序将64个润滑点编成6组, 每组润滑时间可任意设定, 故出油量可按需调整。

五、效果

有了监控系统, 能确保工人及时向系统油箱补充油脂;采用了电动加油泵给主油泵加油, 各管道增加过滤装置, 保证了润滑脂的清洁度;应用PLC控制, 保证了供油的周期和连续性, 确保了设备润滑效果, 连铸机扇形段区域轴承润滑状态明显改善, 而且智能润滑系统维护方便, 管路不堵塞, 能有效减少各类润滑事故的发生, 轴承使用寿命由1年提高到2年多, 提高了设备作业效率。

摘要：连铸机采用多点干油泵润滑方式存在许多缺陷, 易造成设备润滑不好导致加速磨损。重点介绍了ZDRH-2000智能集中润滑系统的特点和在连铸机上的应用效果。

汽车润滑系统及其保养方法 篇9

1 汽车润滑组件体系里的构成以及功用

汽车的润滑体系大多数由机油压力泵、集过滤件、限制压力阀、油过道、机油部滤清器等5个主体组成。

1) 机油压力泵。它会将某特定量的润滑油从机底油底壳里面抽出经机油泵加大其压后, 源源地不间断送达到各个零件表面进而润滑这些零件, 保证润滑机油于润滑系中的微型循环。机油压力泵大体装置于曲轴机箱里, 也会有些柴油性机体将机油泵安装调试在曲轴箱外部, 机油泵都一般采用齿轮来回驱动方式, 通过曲轮轴、压轴或正时齿轮来动力驱使;

2) 集过滤件。集过滤件大多为滤网部件式, 可以过滤清润滑油中大颗粒的杂性物质, 它流动性阻止冲力小, 串起来连接安装于机油泵进油质端口前面。机油粗滤器可以使用来过滤清润滑油里颗粒状较大的杂性成分, 其不稳定流的阻力小, 串起来装之于机油泵出口与主体油管道间。机油微细滤器可以滤掉润滑油中的细细杂质, 但流动性阻挡力度较大, 因此多与主油道并联, 只有少量的润滑液体机油用细滤器过滤;

3) 限制压力阀。限制压力阀门主体作用是用来限制机油部件泵体本身输出的光滑油体压力。一侧通阀与粗滤器并行关联, 往往粗滤组件爆发堵塞时, 一侧通阀自行开口, 机油泵出来润滑油笔直进入主油道。机油微细滤器进油限制压力阀用它来限制进入细滤部件油的量, 防止和阻隔因进入细滤部件的油过量, 导致主体油道压力降低从而影响和更改润滑效果;

4) 油过道。油过道是润滑配件系统的重要性强的组成部分, 直接或非间接在缸本体与缸帽盖上铸造出型, 用来向各润滑机体部位导输润滑油;

5) 机油部滤清器。主体作用是用来过滤掉润滑机油中的杂性质体、研磨屑、油质泥及水分等杂性物, 使其送到各个润滑体位干净清洁所需润滑机油的部件。细分开来是粗成分机油滤清器和细成分机油滤清器, 这些是并排关联在油道之中。机油泵体输出出来很大多数的机油是使用粗成分机油过滤清件, 只是有很短小一部分通过细机油部滤清器, 但汽车这个工具每被驾驶五千米, 机油就被细成分机油滤清器滤清一个面。

2 汽车润滑系统的重要性

汽车之润滑组件系统是发动机部正常情况工作的保证, 润滑组件系统的保修养护为汽车保养的重要一项指标, 润滑系统产生的作用是在车体的运动构造元件之间通过化学作用产生一层油膜, 使发动机里面运动机件的接触表面产生润滑, 减少磨擦阻力和动力消耗, 并减小饥件磨损, 并通过润滑油的循环, 将磨擦脱落的金属细屑带走, 使之不能加剧磨损。同时, 流动的机油将孽擦产生的热量带走, 延长机件的使用寿命。粘性的机油还能在活塞环与汽缸壁之间构成油膜, 起到密封作用, 增强气缸压力。因此, 润滑系统对汽车发动机的正常工作起着举足轻重的作用, 润滑系统具有润滑、清洁、散热和密封功用。

润滑机车系统中流动着的中间媒体物质是机械性油体, 机油是润滑系统中的主力军。挑选高质量高品质的机油将会使润滑率大大提升、清洁壁变光滑、散热更均匀、密封变得紧密、进而节省燃油。

3 润滑机车系统常见问题

由于机车润滑结构的重要性, 我们大家需要非常在意其经常会出现的问题。比如发动机部件在其工作过程中, 其内部结构里会形成积碳漆膜、油泥胶质、污垢等沉淀杂质。

当机油往复循环时, 在一切与机油触及的表面体和孔道里面, 集中在一起并粘附, 使机油孔道狭窄化甚至埂赌, 润滑系统就变得不能正常发挥其作用, 会导致润滑的非良性现象, 造成摩擦损坏, 甚至还出现磨损等故障;沉积下来的物质还会将活塞环粘牢并使之失去弹力, 慢慢造成气缸体的密封性变差的现象, 活塞结构向下运动的时候, 气缸壁体上的润滑机油不能被刮回到油底壳之中, 使油体本身停于内燃室灼烧, 导致现象为蓝烟、动力下降;当前阶段B级或高档轿车大多装用液压型连动系统, 使工作大的音量下降至静音范围, 但是润滑机油孔窄小或者阻塞, 则液力系统中的挺杆存在于气门孔缝间的非手工补偿效果就被失去, 配电和导气结构中的发动噪音就呈增大化。

4 汽车润滑系统保养的方法

1) 将使用手册作为参考, 依据当前的空气条件和路况选用机油

中国的汽车种类呈现多元化, 各种机动车所用机油也大不一样, 如果加机油时出现失误, 发动机早期磨损现象就会出现, 严重的车辆报废。所以, 一定要为汽车选择适应其本身的机油, 确保障发动机的正常运作。当周围环境温度低时, 粘度较小的机油可以成为首选, 温度较高时, 根据热胀冷缩原理选用高粘度的机体油。往往汽车跟车手册成为依据来决定机油类型。

2) 监测机油的量化水平

该在点火发动机前或停机十分钟以后进行此事, 监测之前应将车子停放在水平位置, 把制动手动拉杆拨于制动档, 速度档位杆放到空档。旋开发动机机舱帽, 将机油尺拉出来, 用抹布擦净油垢后, 伸进机油尺导位孔, 之后拔出目测。油的指标在E标线左右的时候, 即表明合格。如果超出线, 应导出机体油;如果低于此线, 可以在加油阀位置添加机油, 待十分钟后, 第二次检测油位。补充机油要严密注意清洁问题并逐步排查是否有渗漏问题出现。

3) 在检查油体标位时, 一定要注意监测机油体的质变程度, 要注意检查机油标尺上的油, 此油不应有颜色变化的现象。当机车机油位于使用的间隔标注里程或已经达到油体更换指标时, 该及时有效的使用方法来更换机油。非单级油在用于车内时容易碳化变黑, 属于常规范围内现象。检测机油的质时最好用对比油体本身法来确定机油的受染害程度。比如讲:用相比较油体法测机油的质时, 取来两片清洁的试纸, 在纸上分别滴之同批次新到机油和使用中的机体油各一点, 看两种不同的变化情况。如已经使用的这种油当中黑体里存在不少的硬青杂质和颗粒型碳等, 那就表示了机油过滤清除装置不能良好运作, 但并不能完全说机油已变质;假如机油油体当中黑物质小且色不深, 其围绕的米色润边很大, 油体质的边围不是很明显而且是逐步扩大开来的话, 那就表明机油中清洁解体物没有被耗干, 可以继续运用其中;如果浮游物颗粒大, 油呈深黑紫色, 粒状物少且分散, 黑色点状物与其围绕的米色油体质隔绝清楚, 有着肉眼可见的分界线, 则可以说当中用于清洁的分散效剂已失效, 机油已呈变质化, 需要换新。

4) 更新机油时一并更换机油滤清组件

无论如何一种品质级别的润滑油体在被使用中油质本身都会发生一点改变。当机车到一定数里程后, 性能改变, 带来种种问题给发动机;机体油滤清器在一段时间被使用后, 芯体上往往能够聚集起油泥和金属片体, 使滤清器埂堵, 润滑体系日常工作则不能被保证。为了规避此故障, 要在符合使用的条件下定期更换, 油的量尽量适度 (良性情况为位于标尺以上一点点) , 变更机油的同一时间更换机油滤清器。机油在滤清器的微型空位过道时把油体里面的非液体小杂质和稠性堆积物存于滤清器中。当滤清器埂堵时, 机油本身通过过滤中心体时被阻止, 往往可以膨胀化撑破滤芯或安全阀被挤开, 从侧漏阀流过, 把杂性物带回润滑部体, 引发发动机内损, 里层的污染加大。

换机油和机油滤清器的次序:首先将车体构架升高, 从而进机油难度降低。把盛油器放到发动机体油下壳体的给油栓塞处, 拧掉放油螺塞, 将机油漏出。下一步用专业性较高的滤清器扳手器, 依钟表逆时针角度把滤清器松下, 再用手拆掉;使用干净清洁的抹布, 把安装滤清器的底座层面体擦净;在新的过滤清洁器密封内圈上抹上极少量机体油;用手工转动哺滤清器, 一直到密封阀门与安装表面触碰为止;依起始触碰点起, 用手工扳手将滤清部加牢3/4转;从机油导入口加注机体油, 把盖安装好;发动机在正常运作的时候, 耐心且细心检查机油的滤清器和放油的螺塞位渗漏情况的程度, 还要以不同的转速下使发动机本身至少运转五分钟;停机下来一段时间以后, 查实油面体高低度并按机车需要加注, 更进一步检查存在渗漏情况与否。针对如我们国家的道路状况复杂和空气质量不定性, 正常情况下的换油时机主要为5 000km~10 000km, 磨合期可适度提前更换机油, 对此汽车的各生产厂家有着明文地规定。假使汽车在长时期在担负较重的严格限制条件下运作, 机油被更换的间隔当适当缩短。当汽车在—年中行驶的里程数达到一定指标时, 应每年甚至半年更换一次机体油。假使使用质量档次较高的机体油, 换油体间隔可以适当地加长时间段。更换发动机机体油时, 应当尽可能多使用多级油, 按车型的要求来使用牌号型的机体油。

总之, 我们要养成好的驾驶习惯, 定期定阶段检查机油液面, 根据当前气候和车况路况选用机油, 并尽可能多采取专业用机油, 定期更替发动机油油体, 选择品质优良的发动机保养产品和措施进行养护, 定期清理发动机润滑部件系统内的油体泥体、胶质体及积碳物, 保证润滑体系和系统清洁度, 就能够有效且快速的减少磨损, 提升机车部件寿命和耐久度。只要能定期把维护工作做到位, 不仅能够延长发动机本身的使用寿命, 还可以降低非必要的经济损失。

摘要：汽车这个交通工具正在渐渐走进我们的生活, 当一辆汽车被我们所有时, 想要使我们的汽车保持良好车辆状况, 就需要我们对车子辆进行全方位系统式的养护。汽车的润滑器件系统的养护是汽车保养之重要组成部分, 润滑系统过程具有清除灰尘、散热和密封特点。机油产品是润滑系统中的重点, 正确对润滑系统来进行保养, 需要掌握机油的标号分级, 机油组件更新方法, 机油使用注意点。

关键词：保养,机油,润滑系统,汽车

参考文献

[1]饩车与驾驶维修Ⅲ汽车与驾驶维修, 2002.

[2]宋保林.柴油车构造与维修[M].北京:高等教育出版社, 2006.

[3]汤定国.汽车发动机构造与维修[M].北京人民交通出版社, 2009.

谈谈发动机的冷却系统和润滑系统 篇10

一、冷却系统

冷却系统的功用是保证发动机在正常的温度下工作, 把发动机工作时产生的热量通过它散发出去, 加以冷却, 经常检查冷却系统的工作状况, 不能有缺水、漏水或风向、风流、风量不对等现象, 以免破坏发动机的正常工作, 损坏机件, 造成事故。

冷却系统按发动机的冷却方式可分为风冷却和水冷却两种。

1. 风冷却系统

风冷却一般用于小型发动机上。依靠飞轮上的风扇叶旋转, 产生气流, 通过导风罩、引风圈、导风板等导风装置的导向作用, 直接吹向气缸盖和气缸体的外表, 将热量带走。气缸盖、气缸体外表上分布了很多散热片, 它的功用是加大与空气的接触面积, 提高散热能力。导风罩和引风圈、导风板的作用是将冷空气引导到需要冷却的部位, 使各部位冷却均匀, 达到维持其适宜工作温度的目的。若不用导风装置, 则在气缸盖、气缸体等零件的背面就不能得到足够的冷却, 使之温度过高, 造成很大温差, 引起气缸和其他零件变形, 严重时还会发生活塞拉缸和卡死等故障。

2. 水冷却系统

按冷却水循环方式的不同, 小型柴油机的冷却系可分为三种:蒸发式冷却、热对流循环式冷却、压流循环式冷却。

下面针对农村普遍使用的R175、R180、R185、R190、S195、立式195T、ZH100、德力1105等型号的柴油机, 对他们的冷却方式做一个简单的介绍。

(1) 蒸发式冷却。发动机工作时, 气缸体水套和气缸盖水套中的水因接触高温零件而温度升高, 这部分水受热膨胀, 密度减小, 便上升到水箱的顶部, 水箱表层的水受到外界空气的冷却, 密度加大而下沉, 分别进入缸体水套和缸盖水套, 形成上下对流, 连续不断地循环, 从而将气缸体和气缸盖周围的热量带到水箱散发掉。当水箱内的水温升高到沸点时, 缸体水套和缸盖水套内水逐渐变成水蒸气, 冲击水箱水面散发到空气中去。蒸发式水冷却系统靠水沸腾吸收大量的热并散发到空气中去, 加强散热冷却作用。因此, 水箱常常出现“开锅”现象, 这是正常的, 应注意经常补充冷却水, 以保证发动机的正常工作温度。

采用蒸发式冷却系统的小型发动机如R175、R180、S195柴油机应经常注意补充冷却水, 因为其铸铁水箱散热慢、容积小, 冷却水非常容易蒸发。根据实践证实, 水箱内的冷却水少于水箱容积的1/2后, 发动机在重负荷高速长时间运转时, 因温度过高, 会发生拉缸的严重机械事故。

(2) 热对流式循环冷却。立式195T和德力1105型柴油机的冷却系统属于此种冷却方式, 利用水的温度差所引起的密度变化形成水的热对流自然循环, 当柴油机工作时, 气缸体水套与气缸盖水套的冷却水由于接触高温零件而温度升高, 密度变小, 沿上水管进入水箱的上水室, 而水箱内的冷却水因密度较大靠自重而进入下水室, 经下水管进入气缸体水套和气缸盖水套, 缸体水套和缸盖水套的低温水受热后密度变小又上升进入上水室, 水箱内的冷却水下沉到下水室进入缸体水套和缸盖水套, 如此往复, 使冷却水连续不断地循环, 达到传热和散热的目的。

广东顺德德力1105柴油机采用离心式风扇, 风扇与飞轮铸造一体, 水箱下部装有导风罩, 当低温空气经过水箱散热芯片的空隙被吸进时, 经过导风罩, 从风扇的径向出风口带走部分热量, 排到大气中去。热对流循环式冷却系统就是通过循环水通道和风通道两部分冷却发动机, 使其在最适宜的温度下工作。

在水箱盖上即散热器加水口处装有一个蒸汽空气阀, 其作用是当水箱内产生大量蒸汽而气压较高时, 空气阀便打开, 使冷却系统与大气相通, 避免高压气体胀裂散热器芯。当柴油机的温度下降, 蒸汽凝结成水, 水箱内的气压低于大气压力时, 则外界大气顶开空气阀, 让空气进入散热器中, 压力保持平衡。蒸汽空气阀上与大气相通的通气管也能使冷却系统中多余的水从此管溢出。

(3) 压流循环式冷却。多缸发动机和泰山12型拖拉机配置的195T型柴油机的冷却系统, 利用离心式水泵将水加压进行强制循环, 主要由水泵、散热器、轴流式风扇及进水橡胶管等组成, 散热器及其蒸汽空气阀的结构同热对流循环式相同。

发动机工作时, 曲轴通过三角皮带, 带动冷却水泵的叶轮旋转, 冷却水以一定的压力进入气缸体水套、气缸盖水套和散热器上水室, 受热的冷却水经散热器芯向下流动, 被风扇吹来的大量冷空气冷却, 流到散热器下水室, 又被吸入水泵, 再压入气缸体水套, 实现冷却水的强制循环。

二、润滑系统

润滑系统的功用是将清洁的润滑油不间断地充分供给各运动件的摩擦表面, 使发动机各零件能正常工作。润滑油有五大作用。

(1) 润滑作用:润滑油在摩擦表面形成油膜, 减少零件表面之间的磨损;

(2) 冷却作用:润滑油不停地流动, 将摩擦表面所产生的部分热量带走, 使零件温度不致过高;

(3) 密封作用:利用润滑油的黏性, 增加活塞环、活塞及气缸间的密封性, 减少漏气损失;

(4) 清洗作用:润滑油流过摩擦表面时, 带走磨下来的微小金属屑和其他杂质;

(5) 防锈作用:由于零件表面覆有润滑油, 防止零件表面与空气、水分及燃气接触而发生氧化锈蚀。

发动机的润滑方式有两种:

(1) 压力润滑:靠机油泵将一定压力和流量的润滑油压送到需要润滑的零件表面, 实行强制供油润滑;

(2) 飞溅润滑:也叫非压力润滑, 靠曲轴旋转, 连杆大端激溅起的润滑油与压力润滑各零件泄漏的油滴一起形成细小油滴和油雾, 降落并附着在需要润滑的摩擦表面, 加以润滑。

另外, 还有一种无泵强制飞溅式的润滑系统, 如湖南滨湖柴油机厂生产的老式165F、175F-1、175F-2、BH175F等柴油机, 该类机型曲轴旋转时, 浸在机油中的凸轮轴上的正时齿轮和曲轴上的正时齿轮相吻合, 将机油带上来, 而带上来的机油一部分又流回到油底壳, 另一部分被挤压, 流入滚动轴承, 然后到甩油圈, 在离心力的作用下, 从甩油圈的小孔流入曲轴连杆轴颈的中间部分, 再通过连杆轴颈上的油孔进入连杆轴瓦与连杆轴颈之间进行润滑, 润滑后的机油又从连杆大头的两侧甩到气缸壁、活塞、活塞销、凸轮轴等零件上。气门室内的摇臂、气门、气门导管等零件是通过油雾粘附形式进行润滑的, 被飞贱起来的润滑油雾, 在压力差的作用下, 在机体内流入气门挺柱孔两侧的斜小孔, 经推杆导管到气门室润滑气门室内的运动零件。

润滑系统是发动机的重要系统, 润滑油的优劣是发动机使用寿命的关键, 内燃机的润滑油一般分为汽机油和柴机油两大类, 汽机油用于各种汽油机和中、低速柴油机的润滑, 高速柴油机都要求使用柴机油润滑。在100℃时柴机油按黏度的大小分为HCA-8、HCA-11、HCA-14三种。黏度是指在规定温度下油品的稠稀程度。牌号越高就越稠, 黏度越大, 适用于温暖季节;牌号越小, 就越稀, 黏度越小, 适用于寒冷季节,

一般来说, 黏度大的润滑油更能保证运动件的润滑, 提高气缸密封性, 防止气缸产生窜机油及漏气的现象。但是如果在冬季使用黏度过大的润滑油, 一方面将会导致发动机启动困难, 阻力增大, 消耗在摩擦上的功率增多, 实际发出的功率下降;另一方面, 由于黏度过大, 其流动性能差, 对于靠飞溅润滑的发动机, 会使机油输送量减少, 单位时间内发动机油路中的循环次数减少, 从而冷却作用差, 使被润滑零件温度升高。

润滑油黏度小, 流动性好, 但在零件运动时容易流掉, 使运动件摩擦面形成油膜困难, 润滑不可靠。而且机油易窜入燃烧室燃烧, 引起润滑油消耗量增大。可是黏度小的润滑油在发动机中循环次数多, 冷却散热作用好, 并使发动机易于启动。

润滑系统 篇11

关键词：润滑系统 故障成因 分析 维护

汽车发动机润滑系统的主要功能是将清洁的润滑油输送至发动机主要运动件的摩擦表面，减小低摩擦阻力，带走磨屑及摩擦产生的热量，从而达到减小机件磨损、保证发动机运动机件正常工作、延长发动机寿命的目的。因此，通过分析，帮助驾驶员了解发动机润滑系统常见故障的成因，学会如何维护发动机润滑系统，将对驾驶员车辆的正确使用具有现实的指导意义。

一、汽车润滑系统常见故障及其成因分析

汽车发动机润滑系统常见故障主要有机油压力过低、过高、机油消耗过多等。

1.造成机油压力过低的成因

（1）机油泵机件磨损。机油泵的齿轮（或转子）的啮合面或端面磨损，会导致机油泵内部泄漏量增大，致使泵油效率降低而造成机油压力过低。

（2）机油泵吸油不饱满。油底壳机油不足、机油集滤器堵塞，油泵进油管或接头漏气等均会使机油泵吸油不饱满，从而使油泵供油压力降低。

（3）润滑系统机油压力不能有效建立。限压阀调定压力偏低或密封不良、机油泵密封不严产生外泄漏、机油黏度过小、曲轴或凸轮轴承间隙过大等，均会造成润滑系统机油油压不能有效建立，最终导致机油压力过低。

（4）机油压力显示装置失准。

2.造成机油压力过高的成因

（l）机油正常循环受阻。机油黏度过大而致机油流速减慢、曲轴轴颈和凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙过小、机油回油油道因脏物而堵塞等，均会造成机油循环流动不畅而导致系统中循环的机油不断积聚，使得机油压力不正常升高。

（2）限压阀调整不当。因限压阀压力调整弹簧的预紧力过大，使限压阀的开启压力提高，从而造成润滑系统油压过高。

（3）机油压力显示装置失准。

3.造成机油消耗过多的成因

（l）发动机窜机油。汽缸、活塞和活塞环的配合间隙过大、活塞环装反、气门杆与气门导管配合间隙过大、气门油封失效、曲轴箱通风阀失效而使曲轴箱内压力过高等，均会引起发动机窜机油，使机油异常进入发动机燃烧室而被燃烧消耗。

（2）润滑系统机油向外泄漏。油底壳、正时齿轮盖、机油滤清器等安装不当或密封垫密封不严，曲轴油封密封不严，均会导致润滑系统中的机油外泄漏而造成机油流失。曲轴箱内的机油过多或曲轴箱强制通风阀阻塞，易造成曲轴箱压力过大而挤坏曲轴油封，也会造成机油泄漏。

二、汽车发动机润滑系统的日常维护

在汽车日常使用中，驾驶员只有加强发动机润滑系统的日常维护，才能确保发动机正常工作性能，延长使用寿命，从而提升车辆的使用可靠性。

1.合理选用机油

机油黏度过大、过小，均会造成润滑系统故障，故应尽量按照汽车使用说明书上的要求选用机油牌号，使用适当质量等级的润滑油。柴油机和汽油机由于在燃烧方式、工作条件等方面是有区别的，对机油的抗磨性及耐腐蚀性要求也存在很大不同，故其机油不能混用。

通常在实践中，机油的选择还可依据气候条件、发动机负荷、发动机磨损情况等的不同进行合理选用。例如，当车环境温度较低时，由于机油在低温时的黏度会增大，应选用黏度较小的机油，便于发动机启动；温度较高时，则可选用黏度稍大的机油，便于保持油膜。

2.勤检查

出车前、行车后，要养成检查机油油面高度的习惯。检查油面高度时，应使汽车处于平坦位置，在发动机处于熄火状态时进行。一旦发现机油油面高度异常或存在机油外泄漏现象，应立即进行原因分析，若是故障所致应及时予以排除。若机油油面高度低于下限，则不允许启动发动机；若机油油面高度高于上限，则可能是冷却水或燃油进入曲轴箱内所致，须立即排除故障。在检查机油油面高度时，若发现机油呈黑色污物，或用手摸揉机油感到发涩、无黏性，则应考虑更换机油滤清器和机油。

在车辆启动5～10分钟后，应及时检查机油压力。汽车运行时机油压力一旦出现异常，应立即停机检查并排除，以免酿成“抱死”、拉缸等严重机械事故。

3.勤清洁

定期清洁或更换机油滤清器，以免因机油滤清器滤芯脏污而影响滤清效果，加剧发动机机件的磨损，及时更换脏污或已变质的机油，确保机油能发挥正常的润滑、清洁等作用。更换机油时，应在发动机温度升至正常工作温度后，趁热将机油放净，并同时清洁或更换机油滤清器。若放油螺塞带有磁性，须将吸附的铁屑清除干净。

4.有计划进行全面维护

根据车辆的行驶里程，有计划地对发动机润滑系进行全面彻底的定期维护，彻底清洗发动机润滑系统，检测润滑系统各工作部件的性能，以确保发动机润滑能发挥应有的润滑、保护功能，提高发动机使用性能。

发动机润滑系统的维护 篇12

一、润滑系统的作用

润滑系统的总的作用就是把清洁和温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑, 使柴油机各零件能正常工作。具体作用如下:

1. 减摩作用。

减轻零件表面之间的摩擦, 减少零件的磨损和摩擦功率损失。使发动机内部运动零件表面之间的干摩擦变为液体摩擦。一般金属间摩擦的摩擦系数为0.14~0.30, 而液体间摩擦的摩擦系数为0.001~0.005, 为干摩擦的几十分之一。

2. 冷却作用。

通过润滑油带走零件所吸收的部分热量, 降低零件表面的温度, 使运动零件不致因升温过高而烧坏。

3.清洗作用。

利用循环润滑油冲洗零件表面, 带走由于零件磨损造成的金属细末和其他杂质。

4. 密封作用。

利用润滑油的黏性, 附着于运动零件表面, 提高零件的密封效果。如活塞和气缸套之间保持一层油膜, 增强了活塞的密封作用。

5. 防锈作用。

润滑油附着于运动零件表面, 防止了零件表面与水分、空气以及燃气接触而发生氧化和锈蚀, 从而减少腐蚀性磨损。

6.减振缓冲作用。

在运动零件表面形成油膜, 吸收冲击并减小振动, 起减振、缓冲作用。

二、润滑系统的组成

润滑系统主要由油底壳、机油尺、吸油盘、机油泵、机油滤清器、压力表 (机油压力指示器) 、油管等组成。一般吸油盘中装有粗滤网, 机油泵有内外转子和齿轮式两种, 也有些单缸机不带机油滤清器。机油压力表多为多缸机采用, 而单缸机则用油压指示阀。对机油压力的调整, 有的在机油滤清器上, 有的在机油泵上, 也有的在主油道上。

三、润滑系统的使用要点

1. 无论是新车还是旧车, 都应按说明书的规定, 加注一定数量的符合质量牌号的润滑油, 对于装有增压器的柴油机这一点尤为重要。加注机油时应避免灰尘、杂质和水分等物质混入。

2. 每次出车前应检查和保持油面高度符合要求, 油面不过低也不过高。新修或刚维护的柴油机, 在初次加注机油时允许油面略高一些, 待柴油机运行一段时间后再检查, 油面仍高时, 应放出多余部分, 以保证机油面的正常高度。同时在初次加机油时, 应加满机油滤清器, 以保证机油尽快进入摩擦表面。

3. 柴油机冷启动前, 应空转数圈, 待各摩擦部位得到润滑后再启动。冬季温度过低时, 启动车辆, 最好先给机油加温, 以便于启动及减轻磨损。

4. 发动机运行中应注意机油压力和温度, 发现异常情况应及时停车, 检查排除。

5. 定期清洗机油粗、细滤清器和检查机油质量。如发现机油变质, 应及时更换。

6. 更换机油时应清洗润滑系统。注意记载机油消耗量, 当机油消耗不正常时, 应查明原因。

四、润滑油道的清洗

发动机在工作过程中, 润滑油的作用是非常重要的, 除了起润滑减少摩擦的作用外, 还起到冷却和清洁作用, 因此确保润滑油不间断循环流动的各条大小油道的畅通, 显得非常重要。在发动机的修理中, 除必须对各润滑系统的组成部分进行必要的检查和修理外, 特别是在发动机大修后, 装配时必须对各油道进行彻底的清洗和疏通, 以保证润滑油的畅通无阻。发动机润滑油道的一般清洗方法是:

1. 用细铁丝缠上干净的布条, 再蘸一些干净的煤油, 通过曲轴上的油道, 要保证曲轴上的油道都能互相贯通。用铁丝疏通清洗后, 再用压缩空气吹净, 直到油道内无油污及污染物时为止。

2. 气缸体上的油道疏通清洗, 应先拆下主油道和油堵塞, 用蘸上煤油的细圆毛刷插入油道内来回拉动疏通。对缸体上各隔板上的油道, 应用细铁丝缠上布条疏通清洗。对其他各小油道, 凡能用铁丝疏通清洗的都应进行疏通清洗, 最后用压缩空气吹干净。

3. 各连杆轴承油孔和活塞销衬套油孔可用煤油清洗, 再用压缩空气吹净。如不具备压缩空气, 也可用打气筒代替使用。

4. 油道全部疏通清洗吹净后, 应重新安装好油道堵塞。装紧各油管接头并检查有无松动和漏油现象。

五、机油油平面的检查方法